因未全面过滤搜索结果 谷歌在俄被开罚单

2019-07-24 13:21

90%;    4 电池包定位锁紧技术型吭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伙标善、锁紧辟踞。    与会专家认为附砰哦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宪技,安全性测试验证要满足热测试(高温危险请囊慧、热稳定娠湃、无热管理循环溶、热冲击循环鄙挺伞、被动传播电阻)陆视,电性测试(短路烦晌吝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幌脆拘、掉落糖橙井、穿刺团、翻滚衡刮、浸入暴潦、压碎)的安全要求狼挤涡。但是搞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧但。安全无止境蜗暖俩,提高电动汽车安全性辆,还需要国家奠缓娄、科研机构扒怀偿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力便。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搭,也曾不断出现事故罕邵挠,遇到挫折是任何事情发展的规律合芯。因此趣墨仙,对于各类事故递,电动汽车各产业链不应止步不前骏磊毙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诬芹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黑,要让安全成为满足一切功能的首要条件料豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   上海车展开幕前一天潜懂廷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腿宽输。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骡合?北京现代副总经理垢午、销售本部副本部长吴周涛表示底,目前北京现代47%的客户是80后和90后沛读氮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例踢内澈。“他们对于服务有着完全不同的需求乡涩家。比如服务要定制化伞,手段要智能化尸送、科技化挛弗瞥。同时秒,还要预见到他们的需求并满足翱。”    如果说此前诧仿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争融扦涛,是厂家产能的竞争尝闺,那么未来则是客户的竞争锤耻。因此兢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沏畦。“意思就是享受你还没有想到的服务翅。”吴周涛如此解释伶泉瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢离喝素?据了解习康悔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疲本币,升级为对客户用车生态的全面服务曙猾,基于互联网科技的进步败,先于消费者预见需求筷迁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坡玫久,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呵拷烯、智能疽沽侣、共享拴,以及个性化定制的智慧服务体验首煤。    具体来看孪,北京现代将率先整合官网试、呼叫中心蔫、4S店透明车间猫腥、服务App纤楼、娱乐宋沪、地图吻底茸、语音控制莱毛小、智能搜索等服务功能扣,并将其聚合到车机上尼,成为用户的车载生活服务平台疼。它就像一艘移动的生活航母俗堑,无论是餐饮涝浪妇、娱乐茎护行、购物的生活需求脆缅称,还是维修幌绕、保养的汽车服务鳖据,都将以车为桥梁飞架,实现信息互通惟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纳,还能够通过在线直播的方式死颈,对接车屏敞、检测瓦祟、派工池翰、维修晒倒、洗车失、交车等服务的全程进行智能监控热庆,实现人车分离式的售后服务临鳖庭,把客户彻底从4S店里解放出来绅圣屯,为他们创造更多自由生活的空间躲乡。    值得一提的是污辟,在“汽车共享”大火的当下魂蜕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务江。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者点,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恼估。“如果只有5%参加到共享汽车当中圃库,那也有40万辆的规模创勉嫡,这是目前任何第三方平台都实现不了的撑。”陈静表示茅亲存,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞬害发、售后代步车青鸥、公务用车也会参与进来炊。“我们希望融入大潮蛾竟,积极参与这种尝试舜。”    除了全新服务品牌的发布惦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点染道。据了解胖狠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梯体长,通过平直且富有张力的线条膏,充满力量感的车身轮廓粳石,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梅悍麓。同时肆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机率,匹配7速双离合变速箱高饺桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懂。    “新一代ix35上市之后谈,北京现代有全新胜达陆告冠、全新途胜法屡、新一代ix35糙、ix25四款SUV产品吐。通过这样的产品布局洞染,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势光。”吴周涛介绍说瓶杜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肖忙己,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盟,本届车展除了新一代ix35等诚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔记隆涧。新车延续流体雕塑2.0设计风格惺玻极,对进气格栅奉超李、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘉凶,以DAW驾驶员注意力警示睡馆暴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掏祟,为消费者带来更安全的驾驶体验竿。    除了两款新车外剁修,北京现代还设置了技术展示区痢期巷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梅勺挠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台财,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厩赤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狡马拦。    2016年屏躬反,北京现代实现产销114万辆毯贫靛,超额完成目标跑,保持了行业第四的市场地位圣。今年北京现代即将迎来成立15周年斜皮,也是北京现代从800万用户基葱汀,迈向千万用户级别的重要一年捐奇陆。业内人士分析擞,在后百万辆时代到来之时彻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术第,也在不断践行本土化政策扛舵降,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理农愤妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇碴酥:李芳" "  5月10日羞卞傅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攻厢苔,人们的关注度更高锰坑泛。在今天廓撂介,汽车产业主管部门儡杰瓤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骨,其中指出豹:“中国企业兰幂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”径嘘。   目前在中国汽车领域咎氦颂,舆论将中国品牌分为三类枪琳盎,一种是例如长安噶读橡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卤屑愧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窟腾,而且成果显著啸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镀,这些企业通过内部的改革其,已经形成了正确的发展思路憾,尽管在终端销量上尚未展现成果谦到,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陌式,始终有一种“捞一把就走”的心态海疯沫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型把烽,在市场赚取短期的效益杰率。   苗圩在撰文中指出我:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力比。企业投入资源拓,通过设计开发堕吗儒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柯舰,包括物质价值和精神价值联局。但是庙刀槐,这个价值需要在市场交换中转化为货币搐,才能完成“惊险的跳跃”稗氛,成为企业的收益教愁汞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灯潮趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苛乡稍,中国汽车很兴奋藏努,但正如苗圩在文章中强调岭贝澈,品牌建设是长期而艰巨的任务表,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秘虚。这同样是中国汽车品牌需要思考的府沉授。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》加靶坦,通过仔细研读惩阀,将其中核心思想与观点标明此,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示好饥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衅嘎适。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帆急,党中央肖敢、国务院就振兴实体经济缄把户、做大做强制造业做出一系列重大部署羡绿盖,对加快质量品牌建设提出明确要求坪宿翠。习近平总书记强调阜努懈,“推动中国制造向中国创造转变德、中国速度向中国质量转变叔通、中国产品向中国品牌转变”建乏。   2016年倾,国务院部署了消费品“三品”专项行动礁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轨躲彪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力健哇,提高有效供给质量奈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僚。   近日沏悼很,国务院同意设立“中国品牌日”燎俺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用领井举,体现了全社会对中国品牌的期望涉,为建设制造强国指明了努力方向试即。      一期闲静、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伴剃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藏速林,代表着国家的信誉和形象丝煽。品牌发展是一国由大变强的必由之路汲暇逛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屯玲狸。   品牌建设助力制造强国战略版饲饭。 我国是名副其实的制造大国毛稀浆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铃锈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化青乏,产业转型升级势在必行捶控,迫切需要加快新旧动能转换谷镐,培育面向产业中高端的竞争新优势喂煎恫。经济发展规律卫潜寄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潮慰洽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵箱胎鞋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旦酗。   品牌建设推动供需结构升级肪壁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新为汹庞,重点任务是提升供给体系质量磐,提高供给结构对需求结构的适应性冷恕极。品牌是连接供给与需求的纽带撼塑扛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啡响朗,引导需求侧消费升级椭够顽,提高供需两侧对接的效率痛饲。   品牌建设促进实体经济振兴猎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朝竞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咐戎。企业投入资源刚辞绊,通过设计开发概拼疵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踌卿,包括物质价值和精神价值洛浑。但是惜泻,这个价值需要在市场交换中转化为货币剐吕,才能完成“惊险的跳跃”睦粗,成为企业的收益办帝。能不能跳得高嫁涟蔫、跳得远实,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垒恢。品牌是价值和信誉的载体醛庙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窟。      二级示、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述东脚,科学地阐明了创新沸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寒。从品牌建设的角度看冉啤,品牌需要“中国创造”堑福,没有创新嘎劫竿,品牌就没有差异化的魅力秽。品牌需要“中国质量”截输,没有高质量平,品牌就丧失了价值的基础迷。 近年来酣,面对国内外严峻复杂的经济形势典屉焦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讨、国务院重大决策部署懦风律,认真研究我国工业发展的阶段和特点答嘿茹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搜唇。   把握规律澎纶,找准抓手卑省刨。要坚持质量品牌工作整体推进拾期,引导企业在设计开发磋套末、生产制造和营销服务的全过程建立全员麻、全方位的质量管理体系梗稼观、诚信体系和品牌培育管理体系腹沦城,以培育有竞争力的品牌为标志瞪残,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剂良祈。   积极履职幂募瀑,统筹部署耻森办。2011年嘛,工业和信息化部会同发展改革委篮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雷痹,进一步推进品牌建设胖。2015年氏镰渡,推动出台了《中国制造2025》狭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硼。去年参,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乓付,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妇,部署了全产业链质量品牌协同行动纳贪雾、优势和战略产业质量品牌护航行动揣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隘搏痛。   持之以恒荡醛,扎实推进甫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舱秦。   经过多年的不懈努力玛,我国品牌建设工作进展顺利房戎苛,取得了初步成效氯。目前奋筹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勾费,涌现出251家示范企业围惶。根据对示范企业的调查匹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%轮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%计痹素,企业经营的质量和效益得到明显改善蔡。同时喀魄,重点消费品的定制化骏亢、中高端产品供给比重显著提升碳敦仿,定制化服装消费增速超过30%含敦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辖窃疲。      三霜称、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务休疏铣,需要社会各界齐抓共管惨,合力推进情儡豁。下一步菠,工业和信息化部将发挥行业优势梳簿霸,深化推进品牌建设旦毖递,加强与有关部门密切合作舞帅慷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔬馅,努力开创工业品牌建设的新局面归入反。   坚持企业主体颂表,增强品牌培育能力孔茫。 引导企业增强质量品牌意识拨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理默衰驮。坚持试点先行欣培、示范引领滦坦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伤趟,促进企业品牌与区域品牌互动发展靶矮。加快制定品牌管理体系标准其,组织贯标推广协碗掣。加强质量品牌宣传涎宫,弘扬精益求精的工匠精神搁,扩大自主品牌社会影响担歌,激发企业培育品牌的内生动力辜促。   落实质量为先渡,加大支持引导力度惋。 贯彻实施《中国制造2025》头篮台,落实质量为先的基本方针嗅申关,加快推进质量品牌提升行动吼。发挥制造业创新中心建设拟昧、智能制造悔侈刺、工业强基等重大工程的支持作用苏插倾,引导企业加快工业化与信息化深度融合宏段妻,运用“互联网+”且檬、大数据等新一代信息技术憾士,把握智能制造稼、绿色制造腿、柔性制造等产业和技术发展方向潭肪鼎,加快培育自主品牌忿精。   鼓励创新设计害,丰富品牌差异化定位头撼。 完善制造业创新体系难,加强关键核心技术研发懊领,推进企业技术中心建设艘圈。在重点领域推广应用以绿色抠菜奠、智能辨、协同为特征的先进设计技术戒遂型。建设具有世界影响力的创新设计集群嘛络,培育一批专业化的工业设计企业逼,鼓励代工企业建立研究设计中心歼岸,加快培育自主品牌靠眉湾。   实施重点行动堵搐赴,促进关键领域发展县芬凶。 落实消费品“三品”专项行动卜,支持消费品工业向智能陀潜、绿色坡纶、柔性和高效制造发展瑰。增加中高端消费品供给痹怕侍,促进产品向高性价比优势转变趣酪氏。大力发展智能臂泻、健康消费品琉,支持发展民族特色消费品祥朵渺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庞莎,加强产业市场研究和需求预测精该堵,科学规划产业布局瘦燎、供给定位和品种结构侠苔。 实施中国品牌“走出去”行动届叔,贯彻落实国家“一带一路”战略圣贝拟,推进国际品牌共建共享睫腐。   完善公共服务魂疏,支持质量品牌进步玻。 建设质量品牌专业化服务平台墨糯鸥,依托中小企业服务体系泻七,提升服务平台的质量品牌服务能力浅尺。构建质量品牌信息共享平台捣侵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摄。完善知识与人才开放共享平台陈,依托企业经营管理人才素质提升篱、专业技术人员知识更新等工程广,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲸节。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钠的,促进科技创新港桃淋、成果转化和推广应用哄。   加强技术保障裙洞,夯实质量品牌基础匣丛疥。 完善产业标准篱、产业计量扑电茸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瘁刃裁,推动质量升级疗立。引导企业增强研发创新和系统集成能力萄,创新制造方式和服务业态闪隙撕,发展定制化生产吩萌懈,满足个性化需求撼。鼓励企业发展现代销售体系彼斑承,在品牌传播嘎红、顾客体验和销售模式等方面创新发展痉瑟揭。   设立“中国品牌日”冠犁蝗,大力宣传知名自主品牌 板拒采,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筏驾巴、质量精良夯法碌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滑群。品牌建设是长期而艰巨的任务避敦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锚鹿,以新理念引领新发展纲美蔑,持之以恒地不懈努力驳培浩,共同推进中国品牌迈入新时代乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶踏恐:李芳" "   5月5日洼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开访蹭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碌、董事长李斌就中国汽车升级之道活秀拷、互联网企业造车锻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踢。    近两年互联网造车企业纷纷入局矢抹,被称为“新造车运动”松狡。徐和谊开玩笑说鳖躺性,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斜睫犯。”他说稻鲸:“我从传统汽车的角度看虑拨协,就是不服!”徐和谊解释道仓,李斌做到的他也能做到郊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冠寄骑。    徐和谊认为镰耽牵,最难的不是做产品哺,而是做品牌社伟,尤其是国有企业体制下做品牌玛宦。建立唤品、培育一个品牌橇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崇。他举例说擞徘,蔚来汽车在东方广场建体验店吹贝,那叫“烧钱”雌,国有企业就不能这样“烧钱”昏绊肯。但品牌打造的初级阶段弟,该烧的钱还是必须烧的鹿壤。这就引申出国内传统汽车行业翅曹,必须加快加大国企的改革步伐邓,从发展角度叙廷涛、竞争角度磊蛔,必须改革零钉恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耍,希望未来产品不光是一个出行工具猾,而是一个用车的体验平台蔬垒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口济尽,而是看到与用户交流的新机会顷筋辩。从互联网竞外、移动互联网漆残事、移动社交发展趋势看柑含祭,与用户关系会让汽车发生深度变化闭推,体验会变得更加重要抹峦搔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捍,新车企应该走什么样的路唐涕,徐和谊认为街,条条大路通罗马泌叛肖,但是路和路是有区别的筛揽巫。他认为全世界只有中国能做到一件事帅鄙:传统车企和新生力量深入融合狈、发挥各自优势屯袭芍,结合起来烈诵边,这条路可能全球谁也做不到揉裁囊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凛。徐和谊透露采京:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作函,很可能这轮竞争担卸,十三五末浚,再过2至3年旅啃朴,肯定会出一个比较好的结果德俏。”    李斌也认为玛婚猛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大封绿,这跟传统燃油车情况不太一样吭迷释。他干脆表示酮悔,国外品牌在中国是没戏的绣,因为智能汽车需要本地化的数据豪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快强箱。蔚来汽车在三电稼矾涟、智能电动得、包括制造方面都跟其他企业合作席。李斌强调搭恋狄:“我们是很尊重制造这件事的专业性富夸刚。”谈到合作算,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苹环:“我们的南京工厂投入十几个亿伤故,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咎,不是简单的代工囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑暗发:李芳" "   据雅虎网站报道拆灿赐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谎脖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熊东稀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龋脱纤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吾称脐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务另湍。”    他指出竿嫂唾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娥逞帕。尽管我认为这可能还有很长的路要走骏如鞍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孟狙楷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燎滇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险人。    当前顺梯,特斯拉啃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术葛弟瞳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中努成八,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侧材嫡,并将其带到了Uber权。    去年尉讲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弟及叭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磨。特斯拉CEO马斯克表示翔搂赊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抛。    马斯克认为咀陕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脆甸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煎判弟,要远多于因人为失误导致的事故非忙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牛彩。    他表示欣懂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全途樊镣,那将是一件非呈什校好的事情马。但对于汽车保险公司来说始拦,这不是件好事刀缝逼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囊窖滦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称既镁渴:“我觉得这种影响很明显艰边锻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看迪涉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告官,以一个参与者的身份和一个观察者的角度士锰,全面吹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胳帛埔,阐明了个人观点泡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晤、客观的看法善簇。    报告摘要接弦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兽十、导入期究、快速发展期与成熟期四个阶段腑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稠础,很值得我们借鉴氏郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败计碑。如果不加重视侈炊挺,终会酝成大祸暗崔。    *韩国的电池产业舰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辅年丘,我们必须面对这个挑战疗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辽,它会带动未来汽车消费新的革命燃。    *任何事物都有两面性伯,政策也是这样圃臼。补贴强度不足贩欧题,难以起到激励效果女脸,补贴强度大了狈按瞄,难免产生对技术发展的不良影响匹汤,也包括少数人铤而走险骗取补贴凭省。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一昂溃被、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晒孰阜,从国家科技项目立项至今已经接近20年敬匡,可以说产业发展已处于世界前列慷。2016年仕挽嵌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唾念,累计销售95.5万辆泉胶捂,取得了令世人瞩目的成绩缝。有些专家认为弓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼓,我的看法不是这样仑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菏、导入期聚挂、快速发展期与成熟期四个阶段绿剖境。导入期也称培育期浦惭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扁誊残,当时就有舆论认为冻鞘戒,我国新能源汽车驶入快速道须汤,进入了快速发展期兔。然而到了2016年便回落下来屑佳。现在分析起来零翠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乓,造成了数据中存在一定的水分头挂断。随着国家对骗补行为的查处嫉缺蓖,今年的数据逐渐回归正常狙狗胁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冉聚,有可能会得到一些错误的判断伎漏腹,导致过于乐观的结论馈径送。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卜惊家,除了观察数据的趋势外幂垫,更重要的是看产业发展的推动力忿,是国家政策为主还是市场为主钱猫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捐,补贴政策还不能取消啥,基础设施还很不完善叉嚼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刊税,产业链还不够强壮与完善橡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磐缝,工作量很大臣度卸,切不可放松努力搔牛话,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲍。    依目前的政策设计氰操,我国将于2021年取消补贴教无,代之以环境侵扭辖、能源为因素的常态鼓励政策诽谁。也就是把2021年设为一个转折点洁窖蜡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咎沛。期望实现年销售量达到二攘、三百万辆以上拐搭蔬,能够占到汽车总销售量5%到10%丰文堆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段电。    二幻、如何看待新能源汽车的碳排放宋拣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策徊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题划。我认为许多人有这样的疑问是正常的捻府遣,因为至今还没有一个权威的科学数据蔬,来告知公众电动汽车的排放是多少萄桂阀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘟腾。    电动汽车行驶过程是零排放伞归,这点没有疑问博。但发电过程是有排放的得烤标,不但有二氧化碳排放戏,还有导致PM2.5的有害气体排放棠荡。所以简单说电动汽车是清洁的崔妻板,是不能令人信服的百匙,需要拿出数据来巷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡福款的新闻报道嗽箱恃,受到一些启发拈香亥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彤漓,即“碳排放因子”精。根据新加坡的实际情况贺,标明每消耗1度电加河响,就要造成500克的二氧化碳排放摄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升街伙刻,即每消耗1升燃油醚,就要产生3000克二氧化碳排放拿剩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仟。由于特斯拉的车重几揉赫,耗电量高秀放,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胜,尤其是在夏天开空调的情况下芍吞撵,百公里电耗有可能到40度茧璃,因此被泛福款雄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞘,很值得我们借鉴鲁掂筛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坏幌,据我了解定性的结论比较一致挽,定量的结果存在不小差异怯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关竭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凹筋,其清洁技术水平也有很大差异庞槐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜗络,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埔,发布我国的“排放因子”权威数据碧鬼,并定期予以更新匣副。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诺圈钢。    比较我国和新加坡的发电情况粒咕莽,新加坡百分之百都是石化能源发电券,而我国的发电能源结构里癸双,石化能源约占70%亮,可再生能源等非石化能源约占30%匿币譬。全国平均来说难叫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厩舅。而且按照现在国家电网的规划来看耽肠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堤,我们发电的能源结构会越来越清洁肌郸甭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”会,来估算一下电动汽车的碳排放炭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车净,可以算出其碳排放为100克/公里抗靖钙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耿团,也可以相应算出其碳排放为300克/公里遂锰。可以看出一般情况下欣警苟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赖撂。但是如果电动汽车过重络熬,电耗很高端纯,就不能算是低碳产品档邵戳,甚至不如先进的混合动力汽车馅放够。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缸钞,但是我们可以认为弟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隘陆,耗电越多粟抬瞳,造成的PM2.5有害气体也越多漆。因此轨,从治理大气环境考虑驼靖,我们的政策应该鼓励低电耗产品漆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驾。    三款蓬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虹卑期?    这个答案是肯定的龟卡。我做过一个简单的计算鞍参颈,即使到2030年枯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惕秸唯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沙苍。由于大部分电动汽车会在夜间充电寒哩,可以利用电网的低谷电时段来充电蔑。目前我得知的峰谷差是20%到30%垄副,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段识玫,不但不会给电网增加负荷锑琳,反而可以帮助电网储电憾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沽毛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揭,在白天电价较高时段将电售回电网徒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腻酿,这个系统包括了屋顶的光伏发电搂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈师。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电师低,采用分时段电价悲列剑。当然苯湃氨,对于需要白天时段充电的一些领域葱镀绅,如快充公交萄、出租车与物流车等疯戒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氖斑敞。    四结、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茂。现在出现的火灾问题比较多祭删,所幸还没有造成集体伤亡拎淬巢,但是已经给我们发出严重警告凑,如果不加重视紊花贾,终会酝成大祸填。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惕。    电动汽车的安全要以预防为主琶搜,要从产品的设计做起虏送,然后是生产过程的严格控制湘稻,不能将未经严格考核的产品投入销售呛当。电池的比能量越高乃电碘,发生火灾时的危险性越大肠功乖,因此要求有更高的安全性技术割鲜纷,试验考核应该更加严格殴。尤其迁瀑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竿逗暴,因为客车上乘客数量多冀,一旦出现火灾逃生难度大经浆建。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钝麓,为满足新的标准增加成本是必要的聊。对于纯电动客车桂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挛冈盯,既安全又经济妈港。    说一下安全监控网络扰。我认为重在实效疯。我在几个火灾事例中了解到恋,火灾发生前其监控网已显示警告信息救熄,但未引起关注与采取措施夏,说明安全责任不清沉破怕,监控网站流于形式纲仕停,主要是供参观用鳖翟。    五挺将、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垫,大家都知道社康,韩国的电池产业庆警痪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战串,我们必须面对这个挑战洞。目前有一些原因麻蓟委,使得韩国电池进入中国市场有一些困难式,也给了国内电池领域一点时间关。但是肪皮诧,如果我们自己不努力俱妇,最终经不起国际电池产业的冲击疼,我们将会面临严峻的问题疏辫。    我国动力电池产业发展很快史仁倡,一批创新意识强的企业正在快速成长岭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犁皆。但是总体来说冈怜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艇,产品的质量水平不高楞,投资过于分散尝艾,到处建设低水平的小规模电池工厂丢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浑揭刊,缺乏战略眼光华。这些问题需要引起我们重视与思考触恰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滤,没有一个强大的中国动力电池产业颊富弄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业势粕剐,实现汽车强国的梦想又是一句空话介。    化学电池是一个非常老的传统产品废拴蜡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度第瘸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倡忌嵌,形成了动力电池百花齐放的创新局面旗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虾敖。因此竟亥,谁能够掌握创新的主动权蹈,谁就有可能掌握未来电池的命运酵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筛奠,但是企业是实现创新的主体锭纶妓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筋,能够挑起这个历史重任川敬,把更多的注意力放在创新技术上面席危恢。    去年参观宁德时代电池工厂时担剂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戏氏边,给我留下深刻印象其淬欢。图的中央标明安全性始终是核心喉冉坊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巨、功率密度吃柑、寿命与成本骚臼。在实现高能量密度的同时变垒,要实现快充性能户谰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念靖,向1万次20年迈进炔焊辞,彻底解除人们对电池可靠性蹭相、耐久性的不信任写,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鸿木赤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肉,结束燃油车的历史祁电。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藕颅竿,成为中国动力电池的创新巨人故盘。    我对我国电池产品质量做过一些调研仙俄,认为挨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岔。就电池单体成品质量控制方式蔼撮患,目前还有采用筛选的落后方法勿惰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上届倡。这表明论,产品的质量水平低劣白倦,即使交货的产品数据是在合同范围内毖米疵,这些产品在使用中性能很快就会变差匡,寿命很短矗节。    目前乐管,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淑扭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渤搐咎,但这也并未在本质上提高一致性爬纺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耙炬惹,不需要分芽摇,标明这些产品内在质量是优良的饱绕。用汽车工业对零部件的质量要求就是普,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抽嘘按。恐怕多数企业都达不到蛊篇篡,就这一点而言煽骑,我们与日韩企业就有明显差距雄年。    面对严峻的国际竞争娜米,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟五席还。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彻挽,再吃不掌握核心零部件技术的苦虹袖瞬。我们看到国外整车厂来到中国时彼陶,都要把自己的供应链带进来砍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鸽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辜。我建议政府微、协会躺堪摄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纤。    六俩呛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作教痢。它会带动未来汽车消费新的革命佰,有助于解决城市的拥堵诬匙肪、停车难侈缝、环境污染等问题商鄙袄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伺庭,是未来汽车应用一个非臣倜追穑好的发展方向夹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泪阮。    由于共享租车提高了车辆利用率吩项,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅砺蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显环韶霉。又因为主要用于短途使用伺角,大大降低对续驶里程的需求限。从社会效益考虑屯奉倪,减少了空驶行程靠敌,意味着减少能耗与排放谐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驼呻,缓解停车难的问题比。    现在使,很多城市都在做分时租赁菲,但有的并不是典型的分时租赁猎蹈。A点借陶、A点还妊层,规模小的例子不少坛寞。例如有的大学有几十台车在那里康请仟,学生租了这个车出去办事儿扰,回来时归还校园原处览。这种模式也是一种共享并嚷孙,但不是典型的分时租赁别杭。只有实现A点借X点还甫、并具有一定规模戏、使用起来非常方便笔匪此,才可以算是真正意义上的分时租赁然罚。    除此之外嚏迹,分时租赁还有一个评价指标倾少辩,就是车辆的运行率景,即车辆有多少时间在外面跑粕枚、跑的时间和停的时间的比例纳。我考察过芜湖市易开租车锹,我认为是很典型的分时租赁溶。从数量上看辑,芜湖已经有两三百个站点蚂锑瘟,三四千台车绷,具备一定的规模;从模式上看舒妙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沸、X点还说。从车辆运行率来看鬼地踌,芜湖做到了80%晃盛。    此外腺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奥碉分,规模也达到2000多辆裁灵渡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墒幕朗,很有创新特色链,也有一定规模盒敌涡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爸帆皑,认为大约需要1辆/1000人口喀,或5辆/平方公里的密度溜拿侨,才能够保证顾客较满意的租车成功率县隶吗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藏嗡,其租金仅是普通出租车的1/3桶午,估计对停车场需求仅为私人车的1/8串。    作为共享租车的车型伦,以高可靠性舵吃力、低成本平卑,微型车更为适宜铰须。共享租车要应用车联网技术受型,建立完善的方便于客户的使用体系编布,实现手机注册芜何、约车酵、开车迟溯、交车瘸凉、付费以及安全监控等岗烩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持歌幢孺。我认为悍镰婪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茸蓬。为了方便客户头删,建立全国统一的注册收费系统十分必要揽渐。    七缅写、补贴退坡后肌,新能源汽车是否还能发展硅?    从今年开始担继,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鼎导趁。现在行业里有一些不同的声音圃姐蛋,认为新能源汽车本身就是错误的事情莽程,它的发展依赖于补贴割卿僳,补贴拿掉以后壳眯,新能源汽车产业就会死掉嚎盒瓤。我不赞成这样的消极看法览焦娠。    首先在电动汽车本身的技术上箔泰遣,我们要有信心横。随着电池能量密度的提高匪凄习,到2020年撬剔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膊擞,规模化生产使电池的成本大幅度下降逃炮俯。从这几年市场反映看丸,很多消费者开始喜欢电动车了妈,他们觉得电动车很安静碳菱、很干净拎宪馆,如果自己家有充电桩共,使用起来很方便湘膘。目前笺沉,面对全国大面积的雾霾形势匿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涕杀牵,促进了电动汽车销售量的持续增长梯炬,在不久的将来尾,电动汽车将大量取代燃油汽车俩。    我国在新能源汽车产业取得的进展扳,很大程度归功于国家的鼓励政策衰蹭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的素氢斑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恫铣。但任何事物都有两面性欣廉,政策也是这样扫哼。补贴强度不足诗释弧,难以起到激励效果程功,补贴强度大了困肖冻,难免产生对技术发展的不良影响购,也包括少数人铤而走险骗取补贴郡。这些就是事物的复杂性新,不足为奇店问鲤。因为产生一些问题佰窃,就否定补贴政策是很不客观的餐。正确的做法是适时适度调整政策跋,逐步实现退坡卡施宦,制定与能源食、环保因素相关的长期鼓励政策凌税其,进一步完善推广工作的其他政策环境混,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茶拎鲜,销量突飞猛进胁啊恃,不仅在中国市场实现了大反转却,以每年超过30%的增长率伍露,连续三年高速增长赶梆,实现反超妓,在全球市场上来看氨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臀偿净。设计之变繁斯嫉,影响如此之深惦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哩,都是如此讨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拴蝗爸。此消彼长倍瞪覆,本来也是市场常态斯擞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沥仙谢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现健浆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淖珊,而奔驰则用了进击的改变嫩镣。这导致了市场格局的变化遣。但在今年开始磋,奥迪要采用一种大胆的改变痢嚷溺。   在北京车展上形敞赎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生城。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吞痴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翻。在采访中喜疤,马克·莱施特先生表示课,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啥孔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是士饲婆,以奥迪品牌本身的三大支柱揪裂叉,即“运动性”骡郊、“卓越质量”替离奸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钩签岛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雄。另外卸甲缅,马克·莱施特表示痪股,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别床交,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窖劳。   未来叫,奥迪不论A馈陀桨、Q豹、R系列骄善,还是电动系列峡嫌关,每一个车型系列都有他们独特的个性诲琳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辨澳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国癌。而且衫矮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格会,在马克·莱施特看来勒,除了外观卷搅奴,在内饰的设计上砂构,奥迪前进的步伐还会更大微蓝。   比如新一代A8通,大家会看到一个全新的控制理念花,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸵报,全部操控都是基于触摸屏铂辉晒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淡咀,这将是一个具有革命性的设计沤被。”马克·莱施特表示深。   【访谈】   媒体覆会:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跺揣季?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疲穷氓?   莱施特博:中国市场当然是我们最重要的市场之一寸。比如马上要推出的新款奥迪A8北,我们认为80%的A8都会销往中国番铆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剩脖。比如相,从车的前脸上就有非常明显的体现凹卉防,这个框架会做的非常突出辜据估,也会大量的运用到合金材料皖颈。A8的设计充分突显地位感和身份感徊潜频。因为我们知道中国的用户恋巍丁,或者说中国A8的用户群是非忱绞攵埃看重自己的地位感和身份感氛蜜库,我们对A8的设计充满信心魔。   Q2是我们量产车的一个预告寄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乖轮峨。我们想把奥迪的A系列瓜签、Q系列秸交,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胃箩沛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痪桓。比如颈窃弘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盲,从而更多的彰显每个车型的特点扁软离。   媒体功:A3未来会有怎样的改变娥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磁?   莱施特碳北:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望几酣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毖墒、表达力华猛。   媒体涉炒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升须盎藕?未来设计会有哪些改变露骚?   莱施特变踏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谜探,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亲讼协。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棠翠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性使。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竞。此外监,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性示德。   值得一提的是番迫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啦糙,完美诠释了驱动理念斯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稻停惹。刚才我说的是外观的设计鲤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辈菜及。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洗尸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狄丢抵,而全部操控都是基于触摸屏垃碴乾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中络损,这将是一个具有革命性的设计身郡际。   媒体颇:面对未来的城市交通更加智能化贯、互联化隙临獭、自动化的趋势速募,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闪?   莱施特先生雄弧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褐驮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段律。实际上划,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杀咆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掂歧肚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发会,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祭赦衔,还是更多使用自动驾驶挂嗣,所以我们设计的基点是用户体验碘。   设计开始阶段将先做内部设计告鼎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后曙凯退,再去考虑外观应该是怎么去搭配临粳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革详牟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蠕搬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阜瞧,因为我们真的会目睹醇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揣。   媒体斥淌伙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疚?   莱施特逻享:我们从下一代的奥迪A8开始距瘟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筏桓。我们要做的是持续的摆、不断的推进设计语言的发展砷,每一代的新车型都要再往前走一大步髓蓉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纤暇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时显,业界开始重新打量双方的合作欧禾光。   如所有行业对热点的追逐一样晾目现,在过去两年中毁湘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势检。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肋。4月6日兰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煞蛋哼,携手研发并应用车载人工智能技术檀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议色,双方将成立一家全新的合资企业譬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份草构。在此次合作中拱嘉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岔人昆,用于双方在汽车领域业务的开展滔城丢,为出门问问未来的发展提供支持感。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洪绣锯,而合资公司背后沁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墨守痢,意味着除了汽车制造商荷亥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剿。   “1.8亿美元只是一个开始妙创肉。选择跟出门问问合作锈寄,是大众集团移动出行战略的一部分便怒亥。”苏伟铭称似,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畏,为达成这一目标兼媳,已经规划了三大板块咸蒜,共计十二臣渴、三个项目狮害。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脖却,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怂漠册。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踏级崩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翔蛙乏、语义理解技术魄腾,面向移动搜索领域的智能手机应用速,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务徘妇圣。迄今为止栖五,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褐谩渭、语义分析怪、垂直搜索等核心技术侧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奠冷涡,来打造下一代的人机交互方式道绊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)功墨搁。   “选择出门问问芍,是各方面考量的结果滩。如果大家了解的话逃黄溺,其实Google也是出门问问的重要投资企业绘供,所以我们与Google也进行了谈判”蕊岛。苏伟铭称诲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准栏淮级。   2015年6月朔环,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幢木,出门问问被Google投资栏两祷。截至目前蒋档拣,出门问问共计6轮融资协吞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疽。   “此次仟碧,我们对出门问问进行投资困溪汇,不仅仅是出于财务层面的考量桃溺,也是一次具有战略意义的投资密穗霜。通过本次战略投资惜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眷,只是单纯的投资或技术合作拎,苏伟铭回应称鄙欺尝,“想强调的是圈康锹,我不主张相互供应的关系龚痪棺,一定要拥有属于自己的核心技术筹惭。”   “移动出行领域的合作膏逃,如果是提供车辆册畏肌,那只是纯粹的商业化的供应需求罚茶烤。与出门问问的合作柑,我们是要进入合作的管理层承廓埔,在共同建立的合资公司中袒陇盯,双方都有委派监管团队”伞。   苏伟铭介绍乳农,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持五,但更重要的是在人工智能领域的研发京订皆。“如果你与人工智能进行沟通斧,沟通得越多郸,它就越了解你极,人工智能研发的目标是迎合客户探拈,而不是需要客户自己调整来配合拨蝎,所以棚韦救,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汉摄啼。   他坦言居烈,在人工智能的项目开展上被米坑,有好几种做法浇括,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哥帆,但这不一定能成功订久哺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化很反孝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澳滩罕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烽,且能够很快地将技术实现应用取激。”苏伟铭称泼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卿天凛,来帮忙推进其未来的发展堂。从这方面的合作来看袍,双方非常契合狸蓄敞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疼骸。硬件是大众的强项蔫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讲颠,而是应该让其独立运营几淌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合病寐辫。”苏伟铭称玲凌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化割。   据介绍轿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业校妊。基于出门问问领先的语音识别烤、自然语言处理腺忙赏、垂直搜索和主动式搜索技术郎澈缉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莆实哨,该合资企业将进一步探索赦面,为未来的智能移动出行提供解决方案监。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卫凶,人工智能并不是只包括这一部分邻辑镜,其实的,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肯韧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侯刮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诧副穆,但在苏伟铭看来肛,这是一个重要的开始塑暇。   “下一个工业革命的前夜”菲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秒,为此萄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略董凡。在2016年的广州车展期间劲吉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜂。据大众汽车集团(中国)首席营销官毒榔慕、集团销售和市场负责人胡波介绍偏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立物,包括智能停车痴筒矢、智能充电等弘歼叙。第三就是交通形式的智能化管理领瞎母。即打通不同的交通形式惰睹蒂,提供一个智能化管理籍,最后让出行者能够享受顺畅独、无缝衔接的各种交通形式带来的便利段。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团枷湿虽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用既财牟。“我们相信犁佛,车企能在这一领域扮演重要的角色涉唬柿。”胡波称套赁。   不可忽视的是丁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勘承瘁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者笺旁。   “要建立一个生态圈贤苯,必须要有多个方面的项目支撑霸。在落实该战略的过程中秀秽,我们便开始思考欺蓖,如何构架这些项目刻劳,未来三年我们是要围绕这十二剖叛、三个项目开展工作的负。”苏伟铭称齐舞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兰梧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酶痪牌,以便及时供应同部,满足未来车辆发展需求花。”   据了解扣抽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赴间怒。通过语音输入没,该后视镜可以提供导航扦缺陌、信息点(POI)搜索房丹、即时通讯衬胁态、车载声控信息娱乐系统等功能骨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拜里。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror是。通过语音输入侍海星,该后视镜可以提供导航氦、信息点(POI)搜索尾、即时通讯胃赤茹、车载声控信息娱乐系统等功能桑色康。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力检,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度么扇屡。   苏伟铭透露谢蚕端,最快从2017年下半年开始齿卑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乌撇,在一些国产车型上也将采用该技术乳娜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浇。但是忙,有了大众汽车集团的参与铜饲朗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辩撅举。   经济观察报匆嗣:在中国的十二三个移动出行项目上融房窝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篱诺?   苏伟铭磺始:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斜氦茂。2016年中旬斧,我们便与集团总部沟通过酵挨,我们认为在移动出行领域免盆拓,中国是领先于其他市场的品恨淌。所以梳椭,当时我们就决定在欧洲以德国为基床钡印,建立MOIA移动出行服务公司桓记老。之后渡诉屡,在中国感朗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糙答,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丢奋。   所以玲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓬,欧洲和中国涉曝。其中中国的业务包括三大板块夸缕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目静懒。我们在这一领域是领先的通干,这之后暗拨驼,我们还会有更多合作隶社律。   经济观察报却米且:在大众规划的十二三个项目攀剐起,大众与滴滴出行辽仆厦、首汽等公司的战略合作是什么模式挟删?   苏伟铭挝测差:大众跟滴滴携登袒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唱。其实借,与滴滴出行的合作领疯井,目前还在进行详细商议摹。但需要强调的是竟,我们的合作投资并不是融资的概念倦,我们的合作是战略性的净限略。   经常有人说大众汽车集团起步晚贺,但我看不出其他厂家做得有多快舰茧。   移动出行的合作赌讹蹭,如果是提供车辆模,那只是纯粹的商业化的供应需求窘。与出门问问的合作现碎,我们是要进入合作的管理层彻妻革,在共同建立的合资公司乳泄鸿,双方都有委派监管团队礁宛吹。   经济观察报幕:您提到的十二监溶文、三个项目都是什么商业模式霜珐?是否都会以合资企业的形式出现醇潮漆?   苏伟铭疥倘萍:并不是全部都是合资企业形式的项目适砍。我讲的三大板块中交,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臀奶。我们选择成立合资公司是因为炕豁诲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慌。那么如果不通过硬件荚轨,技术应该怎么落地呢鲁睡?通过建立合资企业衫,我们可以为不同品牌设计不同的技术犬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务递,包括集团以外的其他品牌滥,我们并不排除这样的合作驶单。因为生态圈本身就有一个共享的概念横偶寸。随着数据的增加乌配,共享的概念会更加广泛骨翟伍,生态圈成功的可能性也会越大逛比。所以与传统的工作方式相比卫,变化是非常大的皖。   经济观察报烧撼陡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绢艇硼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘉裙?   苏伟铭容报抽:我认为技术和战略两者兼有帘旦敞。要建立移动出行生态圈的目标付堡,就必须把其中的布局规划清楚沏,只是研发出几个APP暇,并不是真正意义上的合作或合作的全部幻氯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渴?同时孔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偶剖,也会要向外输出恨。   经济观察报吠抡:生态圈成为汽车业新的布局单位溜幂,选择共建生态圈的合作伙伴时兰塘,有什么标准诫恨介?   苏伟铭世文爆:以前我们称之为垂直平行的价值链修甘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联村。在考虑发展这些技术的时候恋躬氛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比单侥。   举个例子里艘魔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磷驮荷,我们会考量其语音识别技术有多强热了?然后再开始讨论中间的差别在哪考毒芍。找到不同品牌之间的差异性非常重要草容犀。从战略角度收,大众汽车集团需要明确今后的定位加。   谈了这么多舌绒颊,其实有一个基本点砷抒,便是客户群体僧。作为主机厂廊痘炉,我们需要预见到7年以后车的样子丧。因为一般针对七年以后的下一代产品七,我们现在就已经设计出来了阿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秘董捆,未来会遇到非常大的改变菇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岁丁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的触仙啥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   4月20日陛,上海车展开幕的第二天吧倒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玫屎墟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撬始房。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柬刮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痘轮锣,其实垃悲,魏建军早已来到现场疯吓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厩缔,魏建军至少接待了三批不同的访客盖募,并亲自送每一批访客离开盛冷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时聘,虽然神采飞扬捷掂帘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慕躲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耻冕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奥鲜捍。一边是国内SUV领导品牌氰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炮韭剑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哆墙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囱刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军新芬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忌请腑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌槐祥,此次辽裁翟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讼蛊。   “WEY的目标是挑战外资品牌燃新悔,终结外资品牌的暴利时代惺蚕,重新定义‘豪华价值’竣刨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祟。VV7c/VV7s之后使钠蔑,今年还将推出2~3款全新车型溉稍掇,将产品线延伸到新能源领域恕,合力冲击外资豪华SUV品牌监。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者天请。”魏建军说叼,“关于轻奢慧篇,首先这个词比较时髦奢臣,容易记住撂唐淖。另外乌抵剿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵授蜕。”魏建军表示澈,长城不会做没有意义的豪华及事失,“作为消费者可以感受到超值的体验攀,而企业也能得到相应效益奠瑞,最关键的是得到了客户的认可水,这才是有意义的‘豪华’步沥额。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞪。“乘员福驼垦、行人部苫、车辆”三维安全(3DP)设计理念检焙镶,参照国际标准藉守,主被动安全配置完全创新沫皮,提供正常驾驶鹊、危险警告惦复抹、碰撞减缓似,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒋眯特。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悲苗敲,译为“牧羊犬”锈弊聪,有守护主人生命及安全的意思米。   此外劲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队里,来自于欧美一流车企坚诉咸,有着丰富的造车经验和行业影响力己。匹配中国第一款7速变速器刻,这是世界上最好的变速器之一坎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地珐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拒驳圃。除总部优秀的研发功能外年,长城在欧洲疲、日本和北美也都建立了研发中心己纳胁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闹蔫。其中粮然,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惠开寿。对此蒲奔鞭,魏建军表示躺:“媒体和消费者一直有这样的担心鲍柒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雀宪炔。实际上沉等靠,在同尺寸或者是同动力下忙暴雀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奖。但从消费者的角度来讲仑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的导霞琴,消费者会非常清楚这些配置读播、性能摩响燃、做工有什么样的差异汇借。”魏建军表示缕,长城的目标是做品类品牌裤力硼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乒姓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元协,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魏菇迹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涸很。   而针对销量层面姐家,魏建军表示拦:“从销量上看睡,WEY很难超越哈弗诲挡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵材怠,15万~20万元的空间虽然也很大扛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盎牡并。”也许很多人会认为喀垂,WEY卖不过哈弗司,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务樊暴,但实则不然枚美。“WEY和哈弗我们都重视噬,长城用同等重要的垦、足够的资源支持两个品牌峡讲岛。”魏建军说断门。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吞算拔,魏建军是如何评价的硕痊侵?“我认为我们的产品不管是性能隙、做工钩儒饯、安全苯福,还是油耗茸土莆、排放铂稗荤,都不输高端车仿。”魏建军依然对产品信心十足宠蓝,但他也承认WEY面临一大问题帘祷慕,“现在问题是品牌价值萌,因为WEY旗下产品刚上市椭,品牌没有经过市场的验证花期,大家会对它不放心持。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讳黎溅。”   魏建军表示荡眠募,自主品牌给消费者带来了很多价值玻炔。“有我们的参与添念,不断地进步佰习蜜、不断地在挑战外资奢抖溜,已经迫使外资不断降价废饱僻,提升服务品质纶登。我们的目标是要挑战国际高端市潮着八住,所以说我们借助中国这个很有价值的儡税婆、规模最大的市场来锻炼耿隆,使我们能尽早挑战高端馈纫科。”魏建军表示办粉,消费者购买了WEY之后擎范还,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值括。他对媒体承诺墩钱辱,WEY的产品一定是超值的燃,并且一定能给购买者带来惊喜扔澎沸。“WEY是一个挑战者弧洼抠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感节阑。把我姓都赌上了擂,不能失败趣钳,只能成功夕匣。”在采访的最后锹惶纪,魏建军郑重地对记者说匿弹毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发效,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牧型,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导埃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吨,以及未来的发展哄柿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生士、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辖怒氨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茸杜钒,以下是问答实录册:   凤凰汽车 亲眯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羌赫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傻试森?   俞经民 豹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炔必,对于品牌的市场表现同样很有信心幻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镐,我们有信心成为市场第一的品牌际等绢。今年我们的销量目标衫痞墟,是从去年的8万到今年的20万密洽辫。纵观130年汽车工业发展史抗环齐,汽车行业发展的基本规律而言厩,规模还是需要的秃翘,是品牌更好的发展的重要保障岗茅。   邵景峰 负:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分年,荣威方面嚎,我们所坚持的还齿焙,是一种符合广泛审美的爽扛味、优雅自信的设计风格卉,在复杂的市场环境中澎艘,抵御诱惑雇犀、坚持自我雾切,走一条人性化的设计道路殊。而我们的MG名爵推,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蓬险靶,这是一个巨大的宝库起裙,值得我们的设计师尽情发掘笆叔缔,其中之一膊度,就是感性醒奖甫。   在MG品牌的设计风格中跑毒具,我们可以看到很多情感爆棚慕北、血脉偾张的元素与产品多阜。未来的中国汽车市场必将飞速发展煤顿,需求也将越发多元化梯,然而无论技术如何变迁厂悍腻,对于人性化爬道背、情感体验的诉求将贯穿始终螺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凰,我们也将在感性力设计理念的指导下貌膝虐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品何峨布。同时顶烯,强调个性也不代表小众仆翅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求崎,为大众带来唤起强烈感动饯嗡粒、让人心跳加速的优秀产品胃彩墓,这就是我们所追求的目标隋色祈。   凤凰汽车 沤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万囱蛇距,其中年轻消费者占到了绝大多数破耸,请问接下来弘摹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萎抱纪?   俞经民 绘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楔你,更是“年轻的心”蔑裤弯,从名爵ZS的订单来看普加,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藤沁,更包含了年龄层更大同看苔、但心态上保持年轻的用户巴病篇。从“年轻的心”角度而言畅遂,我们的消费群体就更加宽泛了蔫,作为一个年轻化的品牌鼎荡迫,MG名爵的诉求是“年轻动感粳距吮、专属空间捌顷、纯粹乐趣”默把渭,给“这一代的年轻人”造车烤阶。说到年轻人共同的特点事牧册,是充满梦想矛羔,对于梦想的追求更热烈一些反瞧,更想把心里美好的事情去实现煎。这个梦想实现的过程是非常美好的赶湿劣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霓:为这一代年轻人咸漓,不仅是岁数上的年轻人割,更是心态上的年轻人票,提供更好的选择廊,保证他的有更好的驾乘体验镜捐欠。   年轻化的特点袍了付,是要颜值上圃酮、要体验的到位镜、要可以分享痢。二十一世纪中国的年轻人赐,在互联网的普及深度哗垒、对于尖端智能的体验和想象力凡低,在全世界范围一定是靠前的未,就应该可以代表“国际范儿”擒,也应该引领地球村的潮流涩。要满足这一代的年轻人缸闪,MG名爵所带来的产品体验股,也应该要追求更极致闷怒屠,带领大家去创造全新的潮流碗釜。   凤凰汽车 垛簿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”据偶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后双、80后纲北、90后的人群当中粪洗拴?   林嘉瑜 拭抒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幌抬刊。这款车感性的设计曲线屯酚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惦换。不光是国内的经销商荆琅,本次上海车展糙绞,MG名爵还邀请海外的经销商患,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发令弘操,他们也都对这款车都做出了积极的评价停,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哪律局,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暇鳞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速介慕取,让老百姓也能开上小跑车靡但敲,尤其对于国内的核心消费者来说靶磕,不论年龄几何剧闻,都要有为自己的梦想活一把的态度厘埂性。对于一个汽车品牌来说督,这是一件值得骄傲的事情纠湍洛。   邵景峰 怂钵:其实在选择一种设计语言的时候琴,设计团队非常慎重燃排凤,因为设计的变换频次不能过高功侈刹,要抵御诱惑竣乖复、保持延续性才有可能给消费者形成印象洗、拥有识别度从而去打造一个品牌谷稍突。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸵刷擦,去追求情感的外在表露滴频躺,从更广泛的角度颁匠奸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些护赎宛,通过真正的审美习惯进行判断;第二豌,感性力是专属羚弧、设计师要通过专属的标签眷碳澳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缕孪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感门桥弧,比如运动员在起跑的那一刻瑰词是,弓箭拉满而未发的瞬间恢偿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猫,这种动感更有档次具脆稳,同时价格不菲休鄙领,是很高端逼、优雅的设计畅韶香,我们希望把这种设计注入到产品中台了,带给这一代年轻人极致的审美体验毯龄。   凤凰汽车 人胆团:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃Γ块化架构平台打造的腹挝陡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划理?   俞经民画太:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宠秀答。这是对这一代年轻人的尊敬碗母,他们自带国际范儿疟,是可以引领全球的潮流的人群褂钒,因此有着巨大的价值归。对此姆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划定齿旱,在全球也是一样芒妙。目前辟平,世界范围内榷涡潞,不仅是动力总成前瞻技术的整合陡梳惹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势掂幢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穿你澈,采用插电式混合动力设计粉。另外漏,大家看到的名爵ZS硼览翔,将会在明年上半年推出纯电动的版本午,至于最接近今天这辆续航超过500公里单椽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哥瑞劲,也将会在2020年之前推出晤。   凤凰汽车 绣亥硅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系没霓休?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耪?   俞经民 粮喝咕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秘窍,设计上差5%懊,销售上就有可能会差30%霖疤毛。那么对于自主品牌而言济陆寝,就是要把自主性发挥好诬钒畅,去追求审美的宽度和深度返磐,销量也才能有宽度和深度搜碘蹿。名爵ZS的设计就是这样做的狭宛萎,要追求极致杀、不计工本砷似收、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茧,可以说段浅,名爵ZS的极致设计擂固,对销售的宽度起到了很大的作用途僵。   邵景峰 澜:汽车设计是在不断进化的请椽阑,不会总停留在一个风格上淀桃,在互联网时代悄填,同样要有全新的时代特质涎歧。另外哀竞,从汽车设计而言炼湘,例如从动感设计理念而言倡菱,英国车是鼻祖莱,很多品牌都是以此为源头来发展的嘶,也就是“同源”垢逼。中国航天能够上月球搅,那么在汽车领域上同样有大的进步强旦。之前德国杂志的一篇文章写到矫吕挽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彻容,在进化的道路上有推崇的看法瓦砍,也有欢迎的声音萌踏,这些都是要虚心接受的埠母评。另外伪,汽车设计是一件非常严肃的事情年,每辆车定型背后籍秃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卯,背后要靠巨大的投资来驱动搜署。   在造型评审的过程中痉活,流行趋势讲清楚评催,未来怎么发展说明白捂惶复,否则误解就跟着来了遣,所以要有一个整体的品牌战略在里面遂骋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惜。   凤凰汽车 识节坷:今年辜腾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处午讳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亮喷?   林嘉瑜 赦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作男廉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素项,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄薯腹,拥有一颗年轻的心徒,热爱运动泼、健康的年轻人锰希。   从足球营销来说俱抗,对于英国和中国帆祈,都有很大的国民基础急甸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国划娶揪,是英超乃至欧洲的强队擂炊捎,这几年的成绩也是不断的提升卯江,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喜。同时公旱浦,利物浦又是一个老牌劲旅谎,有不断上升的潜力池,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倡睛承,在用户上有着非常大的重叠之处擞鹃票。MG名爵与利物浦对的营销合作胺攫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镐,在活动和比赛中享受快乐棺达。   上海上港队也是一样的藐磐。MG名爵经历近百年发展拖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣划陛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队眷图话,两者的合作也是非常有趣的擎毁。更重要的是幸捷,MG名爵通过足球营销的模式赏尸集,能够促进两支球队之间的交流鲍,包括之前组织的很多活动圃,不光是针对中国的消费者跨芥懂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脾,有效利用MG名爵品牌的特有资源牢葡陈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禄会围,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值般车。   车展期间澎袖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伍受,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奥。在车展之后懒亩,利物浦会在上海有推广巡展活动绊。下半年骋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对软,欢迎全国各地的消费者参与和体验庞先揪。   俞经民 较赤辖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沥绞报,大家能有一些共同点做沟通瑟,国内和上港足球队的合作究熟扦,正是汽车和足球之间速度与激情滤、自我突破的契合点廖倦,足球又一个很大的特点忌评,就是会让人意想不到火衔髓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆尺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩横佳嗣,与此同时类损,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笆蹲,长安汽车产品质量持续提升蕉培赴,用户口碑不断提升田渐筷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象实时,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翱、全球乘用车品牌中国市场第二名臼。   关于未来记淘然,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澜惫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划誊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卜效。   2017年是长安汽车的产品大年疾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虫鲍馁、全新的SUV CS55亥、轿车睿骋CC交互盖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市囊,将会进一步完善长安汽车产品谱系居穗陶。   如今红举,长安汽车已经入围“国家品牌计划”清,站在国家品牌高度寻求发展踩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歇绿。提升品牌溢价能力泰,成为长安汽车品牌发展的重中之重耸纺。2017上海汽车期间稼袭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唇缺,关于长安汽车的未来脆,徐留平董事长有话要说是,以下是对话全部内容飞。 凤凰汽车立幂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的储?   徐留平蔼拖崔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唇,我们也是不经意之间就走到这个地步锹七梨,因为一个产品淑堕,特别是像汽车这种产品是更加的明显肝膝,它反映你的公司文化狗、你的公司理念是什么样的东西坎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看半,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朔晴,你怎么样让产品吸引住消费者腐吵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球味爬八,靠的是什么缄?因为美是一个主观的东西温,有人认为这个很美核,有人认为那个很美溪竞,从长安汽车之前的产品来看滴陵量,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嵌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庐伴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瀑扁,同时想把这个产品往这个方向进行修改棵烩报。我觉得在这个方面午脊,从长安的角度来看光,就是对于这种动感脚曙健、时尚这个理念的偏好解温。我一直在体会瘟杯埠,其实我是在反问我自己纳踢,这种偏好它是怎么体现在产品上的躲?实际上是我们内心的这种偏好乓鞋价。在过去的2-3年中芜姓,我们面临的话题汀啸合,如果过去不做总结蹄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舵书,另外更重要的是说辛,下一步你怎么做桓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法木八,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佬久缔,下一步是个什么东西房姑,消费者需要什么样的产品同朽,然后作为公司来说细萌,你们能展现出来什么样的东西荣谈,最后我们总结叫生命动感智色双旋挞炬,当这八个字出来的时候炽,我觉得是非潮砉杲剩好努鲜,既是水到渠成晶,又是醍醐灌顶禽桓、灵光一现绢。这个过程陀尽练,不仅仅是八个字的总结贸鸵。这八个字出来以后酞坦亲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好届酵瑞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邯偶侗,实际上不仅仅涉及到造型焊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验和。这样的话飘,就有了一个提纲契领富阔跨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捕评撅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中导,就能够有一个非常精准的东西踞侍黔。   刚才你特别提到“色”皇桂,我们当时想说田傲,你必须要能形而上彻凤贡,要能够抽象出来糜惠,如果说你不能够抽象出来侥苏熄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候点既传,如果你弄它50个字变嗣、80个字埃,你可能不够形而上春帘,不够抽象化驶镰,最后我们觉得“智晒鼓、色”匆介,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求插挡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动现摊沸。   第二个就是说消费者情感的体验拼壤丸,比方说对这个造型和颜色眯栏唇,甚至于这种声音或者是形状岸娥芬、线条的这些方面的喜欢戳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剃排。当然我们也在想用什么样的词比较好鼻笺掀,最后觉得设计的这个词很好捷献,一开始我们还担心说这个词字挺多俄世才,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化理,我觉得就应该让它有想象力木旧,就应该赋予它很多的内容疆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琅下,孔子都说食色钞赶谜,吃饭以后第二件事就是这个字撮浚,我相信孔子说的这个字也不简单意思疥诽,实际上说晾,智色这两个字还是最终反映的是人啪,特别是消费者的一种需求赐,对于未来传统的一种期许父,这个过程当中赫昧,对我们来讲许,把这八个字想通的时候馈萄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辆,这是我的第一段话题伺岛。   第二段话题说这个对长安有什么用处夺?那次在发布会现场有说桨妊都,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恳,一开始我就提出巍雀,第一个响贩,这个产品要漂亮卢,你不漂亮的话肥填哎,什么样的东西都没用枷斯。因为我们很早的时候就开始在考量坝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泞粕,后来发现不行扣,最后我们在大概07蟹扰镜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了残。因为你还不能提炼出一个高大上狮癌妊、抽象融、形而上的东西棘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮负凯,但是每个产品都出得非常艰难弄。这个事这么长期干也是一个问题弥,因此在三年前的时候急,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了故愤懂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解认犁醇,对于消费者的这种认知薪董,把它抽象化孪,那么这样的话理解了以后监俩抖,再把它具体化阔插,特别是在产品炕,也就是设计理念当中一些图形化的东西扰鹤且,因为如果你不落实到图形化的方面皑,那就只有形而上没有具像化 钙谷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俱街,图形化和具像化过程当中炭歼敦,这个就出来了口鲁萍。   这个出来以后板,我觉得对未来长安来说尺泛,我们未来在产品设计的过程当中糠射痪,产品能否做到生命动感智色双旋秽灯喂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来对聪能?这样的话欢,实际上说碎竣兄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驾限忌,几十次的否决徘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顿施溶,几次或者就十次你把它完成负味谐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了萌通,那么这样的话叉贯,对于长安汽车的家族化评辈,我们看了这个车昆,看了这种感觉这种情感的体验菲曹,那就是长安汽车泞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孟,这是一个矫。   第二个就是说紊铜里,我们自己在研发制造设计过程当中示,这个速度大大下降挪献,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吨拌按,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掳磺揣,如何把消费者的体验做到更加的精准坤很犁,更加的接触到痒点壤丰,这样对长安的影响是极其巨大的号围肯。   凤凰汽车钎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铝佬书?   徐留平蝎票:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岔榔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法榷萎。如果说把它拆分开来鸿典,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酬,智色双旋更加偏向于设计领域搁是。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翘,我相信大概许多媒体会想讥弹镶,生命动感智色双旋怎么落地泪兼?因此我们就想把智色双旋也说出来戈陪,不要分开收假峨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叉吴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘸捕毋。   凤凰汽车盯逛逃:另外一个是提到的认知方面的感觉合敌,有没有一个专业的因素俊葡箔,咱们除了制度之外龚势僵,有没有专业领域的人来负责这件事袒试盯?   徐留平歪:我们长安有一个庞大的队伍咎,首先要把一个汽车造好诺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胖逝,到高管团队隋,到设计团队示,到制造和研发团队籍忿跋,包括服务团队事拱酵,特别是主要负责的领导人临虫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帘替缮,而仅仅是设计团队的话语雇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虱豆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闻参,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锤硷,因此对长安来讲瑞骆桔,是既有最高层特别的重视窗、关注和把握怕,并且这也是一个最高领导者的工作职责坚蝗焊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呜,我认为在汽车领域当中是行不通的效喀驴,当然我们也有具体分工霓暇。另外也有很多的专业人士完成这个事情疤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恼坤供,还有轿车研究的票弗库,也有做SUV研究的帮日,同时也有按照职能分的惰抖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓里,如果仅仅是设计团队的意见愤挖,肯定会偏离了方向搬仆。 凤凰汽车博等:一把手是指您吗弛淖驾?   徐留平判皑:我是其中之一俊。   凤凰汽车冉桐:长安汽车自主研发的新车桔坚,设计溺镐脯、评审锑、评定环节您都会参加吗吹辜非?   徐留平媳:我必须参加史,我前面讲这是我的职责距,所以我必须参加馁。   凤凰汽车耍:无人驾驶车呢彼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撮雷汀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狙某廷?   徐留平巴疗:上一次品牌发布会帕惺铝,最新的无人驾驶技术也做了展示萌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗡埃,高速公路的环境相对来说可控性要好沸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的色兼,难度要更大坦尾弧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舌,我们不仅能在高速公路上做酗首即,而且能够在城区做盖挪,这个技术我们已经实现了突破估兑啸。   凤凰汽车霖熄:长安无人驾驶技术进行的这么好坎街,量产会提前吗写秸家?   徐留平驴娄磷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哗申,实际上就是说蜗祁搐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戮稍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西常厕肩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惠。   凤凰汽车福辟扰:中美在进行双边的贸易谈判扛辞,这是谈判的内容之一称饥,会涉及到汽车合资企业的放开惩价缔,可能是一个双向的市场开放的动作晦,如果这个谈成了涤,如果这个不再规定50%的上限溉,您觉得对行业有什么影响死闷虏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资破,那您觉得首先答不答应洗?再有一个多给他股份的话绣嫌,对企业今后的运营会怎么样恐?   徐留平懒哀:我明白你的意思焕磐,第一我确实还没听到这方面的话题蘑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杆喉媒,股比这个事说了很多年经镭,我基本的看法有几点价翟馆,第一个这是国家层面的战略和政策枚沛狮,作为企业来说瘦,我们遵循脱棠订,国家有什么政策我们遵循什么政策沁岭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雄筛囤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点似泻胸,我相信未来的合作会加深蛊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现算卢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题关杀闭,而是说理解消费者刮嗜嚎,能够洞悉消费者皋提,如果股比的溢价挺高虫林剂、溢价挺低仆练们,但你产品不能卖出去普范,那你不能分摊出去蓝摹扯,如何把蛋糕做大项,这是合资企业要做的一件事文帅。   凤凰汽车凰违讹:如果真开放希轮,长安会想着往美国去吗厢,就像那福特来到这里呢骸?   徐留平趣乳尼:长安想要去美国是一个公司的战略柒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畔触。   凤凰汽车衰:长安与福特的合作多吗肯螺是?   徐留平脯常轻:长安与福特是我们加强合作的方面氦告,应该讲这种合作的程度嫂供惨,不仅仅是合资企业典,从母公司其他层面倦络软,包括技术和其他很多方面都在讨论群,包括海外市惩愿ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长板,它的能力提高了谱渭。第二 现在是全球化合作的时代呕,一家公司独立运营呸恍恫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钮邓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羔。   凤凰汽车馁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俗算讲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玻,你还说了过去我们做一个车僻巍,可能需要很长时间好不容易做下来免僻靛,比如逸动昂禾,是很艰难的荚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棋事,当然有可能说这个份额很快能够突破50%观,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大济计?第二对比韩系鲜、日系俩,我们的研发体系和他们的研发体系相比略腥犬,您觉得能不能支撑恕汝,确实我们的实力也很强渺焊,我们的内功可能修炼到一定程度弥,我们后面会源源不断推出好的产品哺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况热。   徐留平抢:你讲得非衬锬咎茫好告腑,我觉得这是两个原因导致的徒劣袭,第一个就是必然性心蕊,自主品牌需要有成长的空间躺互,第二个确实也有机会的原因净啃慕,恰恰是SUV的市尘绫唤埂,中国的消费者需要这个东西谢掠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黑毁,反应速度更加快一点肆麻,把这些产品推出确实是满足他们的需要褥趴辉,我觉得是两者共同作用的结果弧。   对于下一步自主品牌来讲踢,无论是哪个系缮涪,无论是美系临忙、日系咀陪、韩系链囤贪、法系艾,我觉得跟系没有关系庙垂捶,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈畲溉巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霸末,这是关键玲。消费者他肯定是有他的诉求的啡匠,究竟是SUV巍冀凤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西据究,他有他的一种偏好讣高、喜欢刻壬峦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扰喘辈,这就需要我们作为厂商京,你必须要洞察到消费者的需求额,实际上要看到他的潜意识是什么东西釜烙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惹响莆。为什么我要总结长安汽车的过去呢首塑?实际上是我们自己反问的过程仙可绵,就是说在过去当中骨洪,为什么逸动会是这样负极,CS75为什么是这样典电?实际上说篡乖先,我们当时也没有意识到径物奈,反正当时就是这个样子澈,实际上这个过程是一个反求的过程醚,我们为什么会喜欢这样丰锤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煽吴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啥嗜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好新,我们把汽车理解为是生命的动感魏袖挞,其实是一种生命力的扩张沉礁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纤,而我们长安就应该提供这样的产品破,回过头来展望未来多书飘,我们觉得这也是一个正确的判断栋寡。   凤凰汽车堪葱屠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较森嘎奇。   徐留平卫定:我觉得现在国内研发体系来看蹦罗,国家间可能还是有一些参差不齐挨惕,我觉得自主品牌的研发能力和体系彭亩孺,进步无疑是非常大的轮,而在很多方面可能与跨国公司有差距豁,有些方面会比较超前赣,因为自主品牌也不是一家酗,跨国公司也不是一家磷,要两者来比很难说父坷典,但是有一点淀奇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缴,做好一段时间不容易令吗寐,这个公司要能够连续做出好产品速对画,能够连续向前增长休雄迹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冒捂襄、设计应用涡,在这个公司当中都比较受关注翘顽播,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凭。   凤凰汽车美读:我想问一下自主品牌的建设锻厂判,随着我们品牌的推出读秋舶,现在汽车品牌进入新的层面持,会有不同的路径选择诉判莎,比如长城芜蹲、吉利推出新的车型俏浆草,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掸匪迫?长安如何能够胜出么喷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唯谭,除了刚才说的两个箩鹿,还有互联网造车的未来的合作伙伴凌腿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婪甲诫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响感骨侠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吻囱?   徐留平痰:实际上啥泉茄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溅,我觉得这是好事蠢,这说明汽车产业欣欣向荣邪皆,是真正的投入腿俄猴,这是我对汽车产业的理解陵叼乾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澜畅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行息,例如一个产品到了造型师的时候荷,是一个说法购喊衫、一个样子拭凉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涸淖,然后到了制造过程当中又是另一个想法峨单,到服务过程中又是另一个想法炒热,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钩稳协,既有高大上的宝,也有形而上愤懊、具象的蛔伶昆,你要把一个公司从时间跨度统妙,一个一个展现出来烯,而从空间的序列当中透坊妇,你要把研发全部都按照这个意义恋详试,我觉得是很重要的方面措灭。我觉得制造汽车是很复杂的过程土,各个方面的协调炮顾芥、综合摊厩桔、修正潭陶联、打磨需要太多的时间染,我觉得这是一方面憾曹剖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峭,同时也是我们总结过去体会出来的仍,它是由内而外的环毛。可能我们过去没有意识到这个话题栏,我们现在总结出来补,然后下一步能够指导各个方面窘撤撇,每个部门都很容易做事情辨贤伍。   第二个问题你讲到造车泻疟熔,我们开的会太多了籍,失败的太多了粒节汲,沮丧也有很多探孙,基本充满笑意也就一次扒烦翱,前面基本上是批评麓、检讨酵拾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行城困醇,不高大上聊。至于说现在很多企业开始造车多澳镀,我觉得这是一个充满魅力的行当肉莲怖,很多人都愿意去做睹勃灯。   凤凰汽车癸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吃? 徐留平哩透盟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寿,会选择相适应的地方贿淡。   凤凰汽车昆庐趣:就刚才的问题我问一下捶唬,刚才您提到和新创的互联网的合作滦湘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兽、蔚来也有合作哨串公,您觉得长安在未来在互联网里面的话态委,更倾向于是一种怎样的合作考峦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戒琳,您是怎么看的倘?   徐留平摆尽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辽拳狼,从长安的情况来看济秤,我们认为哪个方式都挺好的饥,现在是合作型的补膝,是你可以自己干攀,也可以合作干瓦,也可以自己加合作干闲宪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹊。   凤凰汽车极耽:我们打比喻蹬誊秦,37度是正常的温度呜,您觉得新能源行业切厦圭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跑到,您觉得温度是多少颇片?   徐留平喇单杏:您觉得高了低了诞巍底?   凤凰汽车釜:之前有人认为这是疯狂的阶段官弹。   徐留平澳摹通:我对一个产业的衡量依据是疮秘阂,在目前这种全球的经济运营模式下架丧荣,凡是有金矿的地方港钢袍,都会有若干的人去挖掘它辞狠酣,目前我觉得新能源就属于这个阶段高啸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孤,应该更加得进入口德叙,因为从目前的情况来看搓砂,汽车产品当中故,一个很重要的领域就是电池坝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妮迪,没有这种资本肮娄、技术孙溯、人员的这种投入斯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哄。   凤凰汽车歇闺诗:那就是说您觉得温度还不够吗恰?   徐留平努没耸:我觉得还可以擅觅,但是我不太同意的就是产能身,如果说你的产品技术不太优秀极挡殊,你建那么多产能就是有点糊涂垦。   凤凰汽车躲:很多其实可以通过改造现有的产能峨胜佰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钨及睛,从这个角度来讲锻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓢淌费?   徐留平靛:从整车厂的角度我们希望成本低一点潜势,选择利益大的按。   凤凰汽车冲怀店:所以您不担心过剩吗兔蛋?   徐留平年凭煌:我不太担心这个问题被,我觉得电池还处于不确定的阶段此擞雹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腾八。   凤凰汽车虫卞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象录龚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箍,不管是设计师还是CEO等等巨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代髓窘畦?当然那些设计师很多是主管的小,老外有管经营的有管品牌到辫,主要还是在设计和技术的领域节戌伎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的艇鞠?第二个是国有体制的问题劫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响里损,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澜,也在高薪吸引高管人才芹,您是如何留住我们的人才汞,关于体制之上犬、体制制约的问题袭顿览,我们怎么解决寞安?   徐留平歧蛙眠:现在是全球化时代考,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崇静,我们最早的时候是四无冉愁伟,没钱抽、没人盟筛、没能力时囤、没地位撤,到现阶段来讲靡煞撬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师句草唱,这都是一种非常正常的行为斥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拱,如果对中国的消费者不能够带动脚獭,那肯定不行诉蒙,我觉得这是一个甭盯妒,无论你是洋务运动还是什么运动郴纶稼,核心是对消费者要动起来恕翅,这是一个汉。   第二个关于体制的话题论莲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沸蓬,这个方面我觉得不能讳言脯还。目前来看噶猾善,对长安不是特别明显忿酞,因为长安是属于南方集团旗下子公司认,从南方集团来说杠纲,在这个领域当中统,也在他的职权范围之内做了一些调整吻孟上,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佳皆。   凤凰汽车还相:如何看待这个机制幌奉撤?   徐留平盗梨椿:从国家层面来说票偶拘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晶。   凤凰汽车常:你们审批会很困难是吗架?   徐留平崔莲盛:我觉得会快额卜媳,另外一个我觉得汽车集团并串卧,也许给你量化很多股份桔耗,但是最后你没有创造价值辰撮,给你1股鸿渤,1×0的时候不还是0吗料?汽车的成长鹅挛、成熟或者盈利是一个艰难的过程驾北。 凤凰汽车圃唯脆:十三五计划像长安汽车整体的销量皖细、利润和研发能力以及目标有没有歌蚂托?   徐留平丧赖涣:非常有咆适,我们愿景2025屎姜捶,我们做10年的规划绥快纠,在这个当中我们相对来说做得比较保守粟,为什么说保守呢妹单乾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毕另非,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抠河趟。   凤凰汽车颧疆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倦椒违,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疚隶蛙?   徐留平醋浩付:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钙悼,在技术和平台方面都在加强合作拼杉,至于说未来它要怎么样垄轮呸,我现在还不太好评价这件事喷傲巩。   凤凰汽车取伴:徐总问一下国际市场的战略错离,我知道去年车展的时候容冈采,长安说往海外拓展的重点是伊朗奥商兄、印度毋鹅、俄罗斯这样新兴市彻圆 ,有明显增长潜力的市郴肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轻极刊,比如在墨西哥硅犊喊,对长安而言害,自主研发这么好怜奖,又长期和国外品牌进行合作惠妇拾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胆庞椿、欧洲的市扯娜懒堋?   徐留平庇版凑:在我们十年规划中就有剔喉,去年讲的时候就是当下正在做的内容迟踞皋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的如,就是要稳扎稳打梧杆寺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驰吹叮,因为一支队伍最重要的是信心垮差痛。   凤凰汽车笆妻:国内很多品牌都盯住印度这个市辰惩啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争浆怀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揪?优势在哪儿柯拇扦?   徐留平挤步兼:对于海外市场我的理解是要扎下根去溯绩,不是简单地把你的产品卖出去兑揪卞,是你能够充分地利用本地的资源霜,包括人力资源和其他的技术能力偏庙屠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栓楞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晶价陆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咯疥,促进本地人的水平的提高讼班,那么同时在这个过程当中搭,把公司的产品技术涵盖进去娩,我觉得这样才能走得远揽扭。   凤凰汽车辛粱啡:长安最近一套体系出来了蚊妨,有没有可能往更高的一段发展冉啃?   徐留平芒:从长安来讲写,我们目前的战略看棵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淮,这是我们能够奉献消费者更多的东西飞嫉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揭,但最终要落实到产品上关,产品是一个载体让消费者感知它知道它锋砷侵,未来弊,长安汽车会加快产品推进的速度戳风,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神食。   凤凰汽车攻:欧尚也在这里面吗辜?   徐留平膛侥呐:欧尚不在筐。   凤凰汽车祷:东风已经有PSA很多股份栏鼎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盘蔷?   徐留平司:目前我没有听到有任何影响觅享辅,在实际工作中我们也没有感觉到惊霖。   凤凰汽车狙项屑:理念发布会徐总是骑着马出来的钉,当时媒体圈特别关注谁尚,都刷爆了朋友圈查酥,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义盖邵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逗喇肠,当时的考虑是什么官?   徐留平死暮:两个考虑擎箱龋,一个是我把马和车作为比较挟,你要说一件事廓揭谢,一大堆结构化的语言没有必要般朗邦,我觉得既然是长安汽车阿,我们叫做生命动感纲节蟹、智色双旋竭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栖滑,如果不这样做也没法让人尖叫维坝厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌怒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日次睬,上海车展首日丸硼曹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闷荆缄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量度袍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台报憨,12年增长了120倍霓湿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娃。   受访人填:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霜挟唬。以下为问答实录碎楼幕:   凤凰汽车颈随: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翘惫兰?   雷德?比格兰德啊紊耿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翱涩撵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年从,这款车在中国市场的反响非澈案好沧爽查。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廓,同时拥有强大的引擎贰密荚,提供强劲的动力与性能鞘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隧。所以诗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煌垢霖。   凤凰汽车矛记: 在没有设立经销商的地区同,玛莎拉蒂如何抓住市潮盖贫凇?   雷德?比格兰德握: 我们首先还是会增加销售网络撕奸款,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点香,计划在今年年底扩展到75个奥沏。   我们还在天猫开设了旗舰店痛毛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氛伟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陆,大部分来自没有授权经销商的地区艾齐樊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岗,鉴赏力越来越高孝衰。针对这些人群宪窟辅,我们还组织很多不同的客户体验活动倾烦负,如海外试驾衡另,以及互联网方面的创新傲多说,如网络平台的直播傻刨。此外痉,我们也有不同的金融政策母鲸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掣犬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稗雇把。   凤凰汽车蹬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呐雾擂,给汽车销售渠道带来一些变化哪粕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新男忱?   雷德?比格兰德慕靖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说体,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品箱叔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赖凄,而是要提供独特的生活方式体验袱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蜡刷扩,不止在中国愧馁爸,在全球市场都是这样荡褥。2016年乃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慈,这个主要还是产品优势带来的翱。新的政策出台以后坞先烘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虹胺磕,不过最终的销售成绩还是由产品决定味洞矫。   关于新的法规铝熊具,我们现在也正在研究当中懈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筏窝串,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作魄废。此外搁恕鹅,我们在中国有非车ゲ眨好的经销商关系袒颓泪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窗就泵。我们开设的天猫旗舰店存,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慈:客户在天猫下定单劲苟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愤粹牧。所以筹剃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒋屯。   我们的很多客户最在意的并不是价格错钎,而是优质的服务与体验距春忍,这正是玛莎拉蒂的优势所在腿。   凤凰汽车唉擦屏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑞鸡,有没有什么新的产品推广邻?   雷德?比格兰德釜肪: 关于新产品豢磁,现在还不是宣布的时候旦祁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偏论,等到新产品发布时我们再提供更多信息吻驴鹅。   凤凰汽车圣邢: 作为中国消费者熟悉的豪华车敞罢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晶姬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秒群。对于玛莎拉蒂来说檀迸说,未来在中国市场的前景怎么看铰膏?理由是什么脚?   雷德?比格兰德形辟害: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况第,5年前堆,我们在全球的销量大概是6,500台埠,而2016年达到了42,100台踢堵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平悼,所以我们的增长一直是持续的尺篡。也因此晒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锻江,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验融设秤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后察溃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玻窟,这就是玛莎拉蒂的优势踩功。所以课赴蕾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衔狄。   另外卤毙容,玛莎拉蒂的车主非常年轻锰睹使,尤其是在中国市乘奈中Α,车主的平均年龄只有30多岁探拾厩,他们追求具有独特风格与气质的产品姆搪釜,来表达自己的个性与品味袍嘶。   凤凰汽车盎罐: 现在汽车技术日新月异腑暮,尤其是新能源错情扰、共享慕、智能驾驶方面嘶仍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划硷桥俏?   雷德?比格兰德教缎嘉: 在新技术方面饯诬拔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升检秸皖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豪。我们并不追求生产最快的汽车噬瑰禽,而是要提供包括技术撵绩态、性能胸拣乌、动力盖弓、驾驶体验等方面在内的最佳组合娠。   针对自动驾驶硼乾弄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堵颇,帮助驾驶员减轻疲劳簇喊睦,降低操作难度岔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫡钝,包括独特的声浪崔褂槽、澎湃的性能拨宽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鬼,这是玛莎拉蒂所追求的酱抨分。   关于未来对新技术的规划淋裴溪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求不呵,比如减少温室气体排放饲幸,这一方面玛莎拉蒂也不例外臼害。此外敞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妻,如苹果CarPlay和Android Auto疯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啸劲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粒。   凤凰汽车诉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溯,怎么适应祥练扛?   雷德?比格兰德愧巧: 针对年轻人群操颁驰,我们采用的方式不是改变自己骆抖贾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绅。比如在中国量,车主平均年龄非常年轻猴鼎汹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妈熬,便是一位年轻的中国女性陆徒叛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痉萝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翘鳖,包括法拉利生产的强劲发动机峡捆、独特的引擎咆哮声写概、奢华优雅的外观与内饰技、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神昧挺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势档,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碉示顺。   凤凰汽车含: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婚莱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讳,有没有针对用户画像做调整取皑苗?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘦拌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试具杯活?   雷德?比格兰德怠: 在中国玛,我们不断渗透到三四线城市墨,但是目的是一致的煎贫,就是要吸引更多年轻客户惹。但不管在中国乃至全球的哪个城市辟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祥迷送、激动人心的声浪狗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户快壤宦。   在设计经销商的时候憾,玛莎拉蒂也不是随意为之滴侮,而是按照需求进行规划捌毫溜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牧,首发售罄的100辆SUV中呐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乖补。因此崎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兰私吓。同时疟低惫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妥杀,客户需要一整套的优质服务荤城,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桐漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免绰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搁抖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述户绩富。   提问退爆:您的新角色到底是什么样的罐坑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戚窟?   Alfonso Albaisa盘麓俄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁股碎珊,跟所有的设计相关的工作湃,都是由我负责懦淬。之前我100%的时间放在英菲尼迪碴睫,现在会分30%的时间来傻拭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滤。现在大家看到的一些车型欢,可能是一些原来的车型憋怜蔷,我们现在的工作防,也是快马加鞭毯,希望能不断的改进巾、提升现有的设计酮柏。   提问豁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艾措?如何看待他推动品牌前进时的作用劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徊搂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藐梦,我们会共同合作桔无竿,不断进行我们设计的演化掏梦霉。其实我到7月份才会正式上任鼓,我现在猜测或确定未来的设计理念骇惜盼,还有点为时过早改面。   我们知道瓜乡膏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剁犊、非常大胆前卫的拜维,我们的这种设计是一个不断演进的过程渐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改态搏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计切玛。   卡里姆跟我有很多类似的地方苗。比如猫,我们都是艺术家出身券彪,非常喜欢设计那色落,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸿,并将其以各种形式发挥出来蔷。   提问抨凸避:我有两个产品方面的问题句。首先锻别妒,这个概念车非常漂亮辣墩,它背后的设计灵感有哪些巴?   Alfonso Albaisa博:秉承“冲突美学”设计精髓写,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素科豁倡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡川。基本上就像艺术一样扑,包括缝针勤糕、包裹感琳澎,还有使用的木质槽,都是非乘叮好的手工工艺透。这是一种感性和理性的结合槐湿,还有一些肌肉感极强的车身线条绷。   提问绒奥僧:这款车未来的定位距确锤、消费人群是怎样的钩蟹割?   Alfonso Albaisa薪拿氛:一般都是比较年轻的家庭灸关库,想要非巢芩哟妫宽敞汇、具有运动风格的车型瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷苦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呸炽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棉咀祈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容松顺。   在发展新常态下河娇,消费动力开始向下线市场转移虚邻。同时负,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伯。由此泞,县域市场成为新时代的“金砖市场”统苔词。而对于汽车行业灸泼,消费升级利好之外继敌膛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彭。如何撬动县域这一重要市晨旆ⅰ?   胡绪雷表示趁坤全,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局馅负粉,帮助县域出租车进行升级改革镜烂波。县域交通的数据化醋、智能化发展桂型监,有助于未来网约车的下沉渗透拉。县城消费能力相对较低窍食艇,在出租车领域引进大数据之后串肠,未来再进一步升级到网约车邓涡。   据胡绪雷透露惟粕,首汽将在县域布局三块业务镀荚嵌:长租车氏光、网约车(出租车)锈、分时租赁怯。分时租赁是纯新能源车超,未来分时租赁或是对公务用车的补充娩骗魂,它是纯电动怀,不用长时间租杠,可以通过APP来完成另甘。目前吗,在北京有1000多辆车规,150多个点位驼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔼,对公务车改革会有一些帮助柔按。   胡绪雷认为突,网约车行为是偏汽车前市场的角色媒泉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颗倪。第二柑迪,在居民习惯了这种消费行为之后涤居伺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脸场,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导圈。   当日厘疚庭,首汽约车作为新生力量避赔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粕贸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翅俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧别,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示龚酿,渠道下沉要根据市场来判断泰碎挤,服务要根据需求一直不断地跟进苔憨陶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赐,比如说对经济的支撑孺帅,对政策的拉动等伴戳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捞耐换。近几年睡,一汽吉林产品在县域销量比较高乳嚏,对县域市场的期待也非常高鼓型。从目前产品结构来看贪酮,产品消费比重70%在县域深块覆,30%在一帅、二钠晚蜕、三线市场贸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型同,外观虐效蹋、配置椭、价值都迎合了县域市场的需求廓。   从流通环节上来看老劫,县域市场做的非炒蹋好卤,没有什么瓶颈因素萌。一汽吉林也努力在渠道建设磺、服务跟进等方面做成长和改善妒脱播。同时宋长欣也提出了一个想法镰,“县域对自主品牌在公务车顽椭挞、公务员购车方面是否有政策倾斜疏吝深,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炽碌僚,这是我们车企的想法雌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帆坞徽,要根据市场来判断睡变几。目前眯,县域之间的差距非常大就囊,包括现在推行的3G服务告垒舵,在那些无法设定固定站点的地方贩,推出了3G巡航服务膊晒类。服务是永无止境的工作撩素枯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诲芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怜,新能源汽车推广比较看好北扔步、上凤锌、广限行峭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场库。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窗卷鸥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唬。尽管都看好电动汽车的发展趋势彭赴,但做好市场并不是一件易事搬。   目前比较看好两个市城事墙帧,一个是北甸恍、上柒辩、广限行逼滦、限购市惩坷俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲叱恪,这个市场的发展速度很快窃辰诫。例如河南嫡凭棚、山东恐、西北区域刚市,大量没有牌照的低速电动车犀,在政策方面仍处于灰色地带克褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年构,在国家和地方补贴的支持下稗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凭筛抄,在农村市场狠、县乡市场得到了非嘲四茫好的认可柑靠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坊殴,县城市场的消费者的房屋空间大售狸蛇,有充足的空间停发车辆鸽,拥有较好的充电便利性泻。其次行驶距离不长慈咎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徒。另外举仆昆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难路廖,因为小车型成本低挎。   赵智刚表示革欣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挛暮赤。河南地区僳斡得,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞍,在替代当的出租车呵坝股、公务车方面取得了不错的效果沥尘。同时患乔,也在积极跟海南政府合作订,投放了一部分公共用车磋羔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进焚,比如是文昌深瘟、万宁赤享、琼海等县级市腻懒,未来将在海南全面推进磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂惭塘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点獭迸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灰。会上肥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出静哆茫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刀,是参与全球竞争猛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提襄。”   在当日的论坛上床,郑刚发表主题演讲人。在他看来罢弧,打造世界级新能源汽车的品牌哦粱,最核心的是独特性判腹娄、差异性童软接,是比较节能优势便甜矩,浮出水面的是视觉池拘、是LOGO陶堑鹊、是VI啊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瘫,其中成本优势是最重要的组成部分稗芭。   早在110年前哇撅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肮敞:蒸汽驱动车犊吵、电驱动车和燃油驱动车桶辱丘。然而釜茧砍,在后来发展中抖驳拈,电动车败给了汽油车暖擅。这是什么原因造成的撵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纺蛔鞋。亨利·福特发明了流水线生产帝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菜盖绘,成本大幅度地下降挤剃储,售价拉低到850美金里殴蜜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笺眉幻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穿答潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碧涵。100多年的历史多次证明了这一点鲜丢笺。” 郑刚说窖。   在反思自身发展时海雾捷,郑刚透露晦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抵海,规模在迅速的增长抱毁,但很遗憾并没有带来显著的赂晾、大幅度的成本的降低李。   为此淡,郑刚提出劝,在推广和普及新能源汽车的同时十,光靠技术进步还远远不够帽雾,更加要注重唯倍美、培育成本领先的优势脱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隧凯木,是参与全球竞争妇白、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狭靖。   他建议味,对新能源汽车未来的产业政策揣火、行业标准垒逗棵、行业监管等讥辖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巢堂碗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楼,这样才能培育出行业的龙头企业湾。   如何通过提高规模吗、优化设计骡己显、优化政策和制度创新郴汤?郑刚说阀棘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惹炽半、交易成本和政策成本阀,来打造企业的综合成本能力和优势穗趁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势当损。这还需要企业和政府共同携手核善迷,不忘初心姬亥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷瓶:韩大为" "  魏建军多次提到痕免互,我们的确有很多故事圭,但是他们没有写得很好莆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磋南涧?魏建军直言不讳地说惕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穷。   囤地赚翻殊两、离开保定警缚缝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来论巷白,且莫名其妙瓢,或者无中生有的传言所困扰拈,最好的纾解方法是什么泪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车复敖公。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂损怕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后薪,魏建军情切貌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监编,与部分汽车媒体交流丢味盾。以一身轻便的牛仔装""示人""复相,魏建军笑着说孔惟认,是在同事的建议下才穿出来的响。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骑,魏建军坦言巍,的确压力很大熊惩,也很难受泡,“有时甚至想哭”标热俗。他说爆杏,我本人就是保定人酣甘,能不希望自己的家乡更好么坟?当然汹柔,我们只有把自己的产品做得更好挺。    诚如魏建军所言公,近期芦薄被,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌馅临拷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾温雾陶,来自媒体的反馈好评如潮笨添。有作者甚至设问廊穗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肋荒碾,否则也怕媒体老师太忙”江,长城汽车一位公关人士插话道蔫灭小。    10日下午的WEY首度试乘试驾饶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辩亭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格效痹筋,有同行在现场就说男埂惠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钦毯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伤萄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型家萎。    动力配置上豌嘿隙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机薯侧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亩,最大功率达172千瓦巷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粕卷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垃锻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上长,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时建皖棠,VV7s几乎没有发飘的感觉汇诲,而车内噪音也得到较好的抑制敝始抛。“我们在整车NVH方面做了很大努力告星,也取得了一定的平衡”娄括悲,魏建军说苗。   VV7S    在交流中佃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时较镰,大谈免趁、特谈所谓“轻奢”默、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灭,咬住“聚焦”二字不松口梁婚。而是多次征询媒体试车时的感受拇,并逐一分析滑璃、解答媒体所发现的问题拟童踏。整个交流过程壕嵌,他都态度诚恳沟睹,即使是谈到一些尖锐的问题郊鞘艰,也并不辩解评孪。他甚至非常谦逊地自问自答显,人为什么会失败史?尤其是一些有着巨大成功的人纽伸僵。因为以往的成功钵隙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哼,就很容易让自己失败插对。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车些,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钨笺。他认为膏檀膛,好的产品本身就是故事挎,而WEY就是要做最好的产品诺面桔。此次尘惊簇,魏建军多次提到榔田,我们的确有很多故事要讲醚蒂,但是他们没有写得很好淳让,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帅,所以跋,我在让他们重写坚。魏建军笑着说酗酒,把一桌人也给逗乐了脯。    在媒体谈到其他竞品时盗蛔,魏建军都给与很高的评价歼辅。不过最终还是认为自家的产品芭:底盘更扎实溯,操控性更好番,“因为我自己就好‘玩儿车’”会标淖,所以对他们(研发人员)的要求也更高娜悉。   VV7S    据悉触护博,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市握,预计售价在15万-20万元区间别藤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棺丧,他思考了一下才说巳,它的配置太丰富了麻珊,在相同的价位空间届畅窝,“肯定没有比它更多撵洽、更好的”靛修剔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幸革?魏建军更是直言不讳地说煽谴蹭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中栏夏供,一位来自上海的资深试驾教官说郊,之前很少接触自主品牌汽车另淳看,这次也是第一次来到保定典疾回,第一次来到长城丹世,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料律。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒需苗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惠。期间拔纺半,有一位同行说慧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盲?或许这才是魏建军的真正用意吧鸵率两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   陆逸表示蛇啡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讹,因为正处于发展的爬坡期切。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说融,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舞良,而且要深度国产化锹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懊似,雷新透露啦壁,上海车展期间睹插轨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时食户,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时统技,陆逸明确表示涸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常府,因为正处于发展的爬坡期设。关于国产化的工作施胃艾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疽沙,未来将坚持不懈的进行国产化工作憨四,而且要深度国产化溜。    日前掳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典具蓟。活动后燎涎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访传策瘟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹲抒硕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堪持驰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谓饭芥,超过23万辆使挺。今年第一季度摔,英菲尼迪在华销量破万辆认渭顷,同比增长4%告,而其全球累计销量达到67367辆艾筋,同比增幅为18%孺戊绍。无论是在英菲尼迪全球体系中盖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晚峨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胁氢。在不少业内人士看来闯潘,从去年4月以来价,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘉料冀。    对此乘,陆逸强调欣蔼挛,目前英菲尼迪的销量很正常撕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军馈扔叙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年面你,还处在爬坡期酷。他还说砍绵恭,所有的汽车品牌进入中国后块厂妙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茅卿胚、运作能力提升及投资力度加强婚册喘,会迎来一到两个爆发期东芜。    事实上零侮,从2014年开始卢舜抒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辜,就迎来一个销量增长的“爆发期”嚼屑:2014年填,英菲尼迪在华销量超过3万辆七,同比大幅增长75.6%熄彼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奈连烈,同比增长33.8%拌。    不过邵,步入2016年溶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羌梆昧。当年4月初外耽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在性,刚好满一年溶譬。在过去的一年里绿赁褐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拷佬。陆逸坦言创,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段科痞,以便更好地认清我们是谁腑浩队,我们的未来在哪里步,我们应该做什么褂尺淮。”    在陆逸看来刺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌探美斥,今年是进入中国的第十年查饶蛾。所以作为一个年轻的品牌懦鹊忌,这本身就是一件很有挑战的事情僧僻。他还表示弄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挺怂鄙,是更聚焦的一种进化蹿抹拢。因为市场环境在变化娄莽娘,消费者的需求在变化戎莆酵,我们也要根据变化不断的调整窟荒拓、创新赣匡尸、挑战自我穗疯。”他说侧铣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骚陶,就提出了‘挑战者’品牌战略先络。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灵题,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拷泼,品牌口号必须得落地狮清。”陆逸表示隙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畏,聚焦目标客户群口萎,让产品与目标消费人群建立联接汉疗捂、产生共鸣烘碳棉。    陆逸对中国经济网记者表示段书吗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妓泵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞍姜靛,而且要深度国产化嘲。”他说顿背,中国是全球最大的汽车市巢诒⒊ァ,同时也是很特殊的汽车市城嗟 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僳,就要真正的了解客户珊,扎根于客户锹腔、扎根于市臣辍,这就必须深度国产化膳。据雷新透露倘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赂硼。    但是踌腑,从2014年底国产以来疗葛,英菲尼迪只推出了两款国产车型诫冷愁:Q50L和QX50蓬。对此陇颇饲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茹废鲁。陆逸表示钱侥,“关于产品线布局的问题副伤,英菲尼迪有一个长线的规划度。”    陆逸介绍说吐丝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年何侯募,规划内容包含平台规划恃顶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缮。他还说咖簿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤配教,我们的目标是通过完整的产品规划筏马,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品皮。”    谈及国产化在今年的推进程度尝,陆逸表示谩杰皖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喜底,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗡寺畏。”雷新进一步透露稍,上海车展期间莆剧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磷劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欢刚摧,通过销售Urus柔蝗,兰博基尼总体销售量会翻一番荒肖舷,突破7000辆大关誊角律。    在更遥远的将来劝,很难说会不会有纯粹的电动车推容。这是因为蓄电池非常重母,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘√ニ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咖怯颇。自大众集团和奥迪公司接手后飘窟,兰博基尼得到积极薄叉尉、稳健的发展搓。日前寸此,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旧膝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袭,商务部主管Federico Foschini肝骏蹲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚏擅摩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问股狼丝:并入奥迪公司之后敌颠商,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持椒安?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的董?    答套守喀:2016年救恐奢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞍。奥迪公司和大众集团接管之后溉票锹,对兰博基尼进行了很多投资嫂两侠,让公司发生了非常大的变化狙。此外衫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夕接。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谐济吮,如果没有这些投资咀,就完全没办法实现这个计划葡握。所以世,兰博基尼公司从中受益良多独漓溃。可以说并,如果没有被接管厦遁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袭唯旗。    问募缔伯:在您的介绍中熟獭虽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浑?Urus投产以后裤,重点会不会向中国市场倾斜糕豪昧?    答递对壬:目前眯酚,兰博基尼公司只有两个车型系列砍佳怜:一个是搭载12缸发动机的Aventador错,另一个是搭载10缸发功机的Huracán婆琳。因为各种原因嚷怜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脚困撇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柑。2016年旱铰妻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孟酿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%规。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放簇谜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加地。2016年侥粒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆识。新产品会在2018年投放粕馈,到2019年钦耍佃,通过销售Urus拍纳,兰博基尼总体销售量会翻一番沽,突破7000辆大关慕。在中国市场上笔率绘,SUV是非常重要的产品埔耿虽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糙。    我想强调的是募幻贾,在中国超跑车市辰邓瞪ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灰拭锹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揉石,Huracán大概在300万到350万人民币邻狡璃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祈法。    问泌绦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僵澈?    答混脯:目前性,兰博基尼在中国有15个经销商垦汹趁。到2020年忻痹,我们希望经销商数量能增加到20到25个碾斤幕。当然肌鸿甲,通过Urus的投放锋酬礁,在华销售量会增加恳,服务涵盖的区域也要明显的扩大赡坤。    问挤吴巴:如您所说查弊,兰博基尼在中国有15个营销网点骑啃,去年销售了151辆(车)牢。我们简单的推算一下湾圈瞬,平均一个营销网点一年卖10辆车席。那么镭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吕?在新的超豪华SUV到来之前芒景,是否有改善他们运营能力的要求呢扑搬?    答拧烙棺:是的提,会明显提高经销商的运营能力唐敝,新Urus也会变成一个破局者猫幕禾。虽然现状如您推算杀颅讣,但是在Urus投放之后煽粪柔,大概2019年或2020年聊,经销商的数量会增长隶,同时每年的销售量可能会提高到30辆妙,整个业务会明显的扩大财,售后服务也会明显提高痉。而且由于SUV使用的频率比较高抄秒韭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班套,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饶剖矛。    问曝霖:兰博基尼车型比较少嗣功迪,所以每一款新推出的产品都极度重要参。现在的汽车行业发生了一些改变甘,比如智能化层宫、电动化蒂。那么湾欧,兰博基尼在研发产品时抒仓,会不会受到这种趋势的影响卤?    答涟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征不匡豌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妥哨痹,更多的是代表了一种感情蹲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador史水困,采用V12的自然吸气发动机镰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尼投。    这是兰博基尼最核心的销售主张贩。未来姥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛇开摊,甚至会超过前款车型铆坦韭。而出台Urus产品时则会有一些变化讥,它将采用涡轮增压V8发动机侍鳞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恢腺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酸凉。但是蛙簿,不管从产品定位恼,还是感情诉求方面来说八肠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观釜旅门。在更遥远的将来裤丝汤,很难说会不会有纯粹的电动车莆。这是因为蓄电池非常重嗣逞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埃勒拐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娇换锌,可能未来技术上会实现新的进步陷牢,那时我们也得重新考虑这个问题鞋苦。    前些天半促,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衬梯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录号七,其V10的发动机再一次提高了功率伞饭。当然缝骏苇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狠痢。通过技术创新以及功率的提升设,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者四屡纳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蕊等。在预销售的阶段脚萝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来送肪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功违,能够击中客户的心理需求隆宿。    被访人攀桥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泻。1998年到2007年疗逝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年被噬,负责兰博基尼产品工作;2015年袱星记,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痹蒋,负责销售及市场营销苟媚盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惭封,中国是世界产氢大国踩,制氢设备凄镣士、储输设备撩僳、制造技术等条件不错填泡边,具备发展氢能的基础蒂途。从环笔滩龋和能效等方面考虑全锰,中国应进一步推动氢能源产业的发展唯。    周奕丰谈到零伍,中国目前主要依赖化石能源裙,对环境污染严重石岛。氢能源因来源广泛瘟、燃烧热值高毕互痕、清洁无污染和适用范围广等优点碗呸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剖烙犯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靡,目前看莎尾,中国氢能利用的研究相对碎片化粳祭,与国际先进技术相比还有差距檄加,没有形成产业化雇、规模化发展疆累。中国应迎头赶上敬刻昏,卡位世界前沿汾顿菠。    他还提到穗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赂,提出实现大规模霉、低成本氢气的制取技、存储编、运输拣疲、应用一体化的战略目标诺品。这非常重要姬道杰,未来需要各方协力使起,加大投入凛鼎,推动相关产业进一步发展翠氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法群。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜗。    他谈到艘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荚侩,各方需要引导资金更好地支持实体经济裂,促进金融资本流向实业副,真正促进经济稳步发展姜,夯实经济发展基础霉悸华。这既是稳增长逛、调结构的需要费,也是抑泡沫鞘实、防风险的举措芥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枢楼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裳污筒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力眉惕。    周奕丰最后介绍哎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舰年娘,也在不断创新突破哦吨耸,寻求产业升级萄庐领。公司主动发挥自身产业链写科飞、区域及成本优势揩十,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区构、旅游景区芍锤、汽车营宿地淡挎、农家乐疆、家庭菜园等不断扩展外栋篇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业米,以多种方式在国内推广土壤修复裁继,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   国外媒体报道翻芳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示味吃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴事逃醋。 李彦宏    李彦宏表示吞屁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抵。尽管有一些技术问题需要克服蕾省,但它仍然有望达到目标句嫩卢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拜,前微软AI专家陆奇任首席运营官丸星陆,负责大量投资的自驾车业务部门房方。 百度自驾车    李彦宏表示倪拨项,我们很可能与传统汽车制造商合作蛋卞嚎,而不是孤军奋战彻炕,目前还没有制定出这项技术的商业计划失攀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穷咖碘。我们将竭尽全力实现这一目标磋钨,收入和利润是其次的考虑诬程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年每莱肠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吼事猫,共享经济还将怎样改变生活桅惫薄?   三年前共,基于对共享经济的热忱傻,清华学霸张丙军创立PP租车匿忍枪,开启了汽车共享事业;三年后匹库,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拢滔瓜,成为汽车共享领域的领头羊狭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疥核,3月7日台涸瘫,张丙军开启了共享有车生活的新征程婪。   3月7日腥窖鸡,在几百万用户的共同关注下拉惶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胚嘿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破康妻,也是张丙军重新定义有车生活钦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啸摹。   从PP1.0到PP2.0时代谭惕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记褪蟹驼、一个符号或一个名称那么简单兔筛菩,它是企业创造持续价值的支撑控揩辅。若没有十足的理由玖坤汇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俩崇赶。将PP租车更名为START巨啦,是源于怎样的考虑郝氓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解聘赏屡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滴瘸颓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尾。   “三年前踞缚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炽惩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俯殊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橙誓。由于便宜便利亢朗爸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倒损。”这个阶段拦,他称之为PP1.0时代陇及。   经过三年的发展泄,PP租车推崇拥有而不占有画袒和、盘活社会闲置资源的共享方式抱论唤,逐渐建立起以车为媒介诧截,重新定义有车生活的2.0时代腹码。“START不是买车噬,不是租车茶纳危,是共享有车抡靠壬。这是年轻的人群冗卯缎、爱车的人群码斤跨,最向往圈、最有潮流的有车生活方式币。”张丙军说局,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匪卷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淀贯。同时搪酥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户损贫岁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棘,让每一个用户体验到最真实弊坞、丰富念台公、有趣的共享有车生活即妊冷。”   START代表着新品类抒灰吃、更丰富的选择凭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妻洼赏,相较于神州租车涛豁、滴滴租车等传统租车公司顿合会,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侯闪吐?   张丙军认为享睡屯,START的核心竞争力主要体现在三个方面烙讣彩。   其一瞪闷,PP从1.0进入2.0时代帽惨杆,新品牌START更具有张力梦谓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神久。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求量恼,START重新定义了有车生活菲唯,开启了全新的“共享有车品类吾。”   其二蜡痞玛,为实现共享有车的多样化选择凤坟练,除常见的家用轿车外事鲜灵,START将主推个性化的用车体验钱耸乾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斡士疽,如保时捷911为卡、特斯拉架、大黄蜂板沧、牧马人等等痊癸歉。此外揣,用户无需承担高额买车款和养车成本杰面饥,性价比更高碉隆春。   其三斗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轰,以及更完善的用户信用等级簿。这也是平台长期价值实现的核心行。” 张丙军介绍钠及,START共享有车生活平台为使车主放心共享琅系,平台推出了一亿元车主保障金鞍淋炭,严格的交易信用体系改,确保车主爱车无风险;对于车友挠么,START还与多家大型保险公司合作遍囱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务癸,为用户提供更具信任的服务阑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瑰瓦戚,我们的目标是救,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钞。”按照张丙军的预测跋谦,中国自驾用车需求量巨大位荚庐,而现实矛盾是贪必赊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车憨钠,不允许每人买一辆车满足自驾需求盟刊甩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量线,START平台能让10%的私家车随时被共享使用采。   此外勃航痪,他认为怜鲁茶,随着消费持续升级垮书仆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中加。“感受丰富车型带来的不同生活体验劝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郝媳察。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质径、丰富慕、有趣的生活方式波拾标,让有车生活更加精彩商揣。”   张丙军表示钙染奴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验男稀莎。START盗,梦想才刚刚开始霸搞丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗啸池:李芳 版权作品瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱晒,严禁转载需干得,违者将被追究法律责任某触。 获取授权" "   今年全国两会上吗回孟,董明珠在接受记者访问时说辩:“只要你敢想棵,比如以前谁会想到人能上天窖囱,如果我们不去创造虱,人能上天吗读戊盯?你不敢想氢谩,你不敢去试验静铂测,你永远不可能做好杯摹阜。”    过去的2016袖保,伴随董明珠的邢卯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扛坦:格力全员加薪1000元棋、格力的员工房绩妨、以及格力的手机……对于这一切吼,董明珠并不过多在意蹿,她说冠急,自己最关心的还是“掌握核心科技”的妒。在今年全国两会柬,作为人大代表兄遍屯,她再次提出了自己的董氏宣言兔藏刑:确实这两年的发展寇,总书记提出的供给侧改革检胖贯,我们就应该做供给侧改革的排头兵敌,因为做的是实业坎,能够掌握核心技术净窃,制度也要跟上干,真正给那些创新型的企业莲、有创新梦想的人一个环境杰浅。    对于国家戚舰、社会剿、普通百姓的诉求恒沦吻,董明珠是这样回应的劳梅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拖请壕,他真的不是仅仅是索惹瘴鸺稹,收获挽壁揽,比如说我们过去讲鹤蹲,这个企业了不起酗,再就业逃咳未,反过来你要感恩这些员工滥徒,没有人来给你打工莲,你凭什么去发展念?所以我觉得要有一个感恩的心情篇。”    把感恩的心落到实处室,就成了格力员工的2室1厅姜圈,于是庙阶戎,别人家的老板就这么出现了浓骸古。 记者辩段芥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧供?    董明珠播:对碉诺涪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现千亢。    记者估:以后所有的员工都会2室1厅祥?    董明珠晌:对对对亮。    去年末碗赦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯缃小,但因股东大会投反对票而失败时。随后第息傅,她以个人名义增持珠海银隆股份晚斗教,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冷锌,然而撂奸,到了今年价宏,新能源汽车面临两大不确定因素段琅粟:电池踞、补贴“退坡”滴篮授。在董明珠这里街脑,似乎这些俨然不在话下梳姑,董明珠说颈搔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟燎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣亍,“不是因为退坡我不做皮海,也不是因为给我钱多杰没泵,我去做蓉操飞,我认为是一个责任弊芯,是对社会涵拟、对人类系层蕾,你都要去选择的一件事就雄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袄,董明珠很不以为然麓世艇,她认为爸弯滑,这些都是炒作梯肥,并没有人真正说到自己手机产品的质量垢匡绕,只要没有说到质量食络,那就不是否定涎碎汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵啪:李芳" "  近期疙办,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挫抵。美国此次取消“双反”宦俩丘,对中国轮胎产业无疑是一大利好琉凛浩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转票烂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氏汉。   全国人大代表衡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涩拭,在轮胎中使用RFID电子标签技术糯膛对,给每一条国产轮胎装上“身份证”劲挠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督透淖手,有利于消费者对产品品质加以甄别世,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狙堤,从而规范轮胎行业发展首,促进行业的产能优化和转型升级荣赣。”袁仲雪说曹标。   据了解膊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藐旁,全球多家组织及单位参与谐。轮胎用RFID电子标签的应用甩傲旱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体全,将等级数据写入轮胎标签内部嫩行九,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定试,伴随轮胎终身使用暗壳私。同时仕藐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脑,使轮胎更智能并,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懊,能实时监测轮胎的温度舅粕、压力等数据倪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滥宠,从而有效减少安全事故铂美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈汾:李芳" "全国人大代表亭就、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题日煎酪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抗良些、环境协和发展的产业抚奋,由于行业标准尚未建立任,使得整个产业发展处于十字路口蛊浅纫。全国人大代表脑撩、时风集团董事长刘义发建议垛串,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讳雷,全力推进供给侧结构性改革膘犀石。    在刘义发看来拨,四轮低速电动车是市场主导皖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艰。目前狡,工业和信息化部暖关、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》册。该标准的制定搽弘富,对规范四轮低速电动车行业发展飞泞花,使三槽常、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代臣孟,直接实现电动化筒、节能搏、环保安全出行具有特别重要的意义踏剖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谎秀,又适应市场需求需宪联,刘义发给出四点建议馈滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哗粒、标准制定应充分听取行业的意见躬燃,响应群众的呼声娇拢秒。制定标准应尊重市场规律贺,规范茂衬零、引导产业发展残,而不是简单的限制漏推禾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瀑伯摹。    二柒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惹。四轮低速电动车安全貌、环保歼锭、经济叔烦、舒适傻喀豆,是摩托车欢狮芳、电动自行车换谓邯、自行车等升级产品传墒阿,特点与与高速电动乘用车不同贸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喜冠陵。    三腹释饶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陆僧、政府引导的办法坡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芍舱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池藉,如采用锂电池政府给予一定补贴策。    四宋梳、在制定产品标准的同时扦,制定企业准入管理和注册登记太书、道路交通管理的配套法规淘柔。产品标准只是为行业规范管理提供依据抬辉,而实现规范管理是一个系统工程烷梦。政府应加快制定企业准入哪从、车辆注册登记碴窗、道路运行管理的配套法规谁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衔醇寄,方便企业让利于民凰,减轻企业和用户的负担先棵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求日惶、加快供给侧结构性改革的产品射巳,又是一个节能环保的产业努烩捆,引导得当可以大有作为瘫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法维谢沤。”刘义发建议菱显梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   近几个月来娇捷愧,共享单车火遍了北京城灭疽。6日邦,全国人大代表衰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捆淘,今年上半年挫弓毛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绍特。    徐和谊说坷懂,伴随着公车改革徒啸厂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁份块。“很多公务员手机上有软件挠砂母,一刷就能用车讨捂。”他说闷,今年酚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众献奸。上半年欣柑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偏掏。    据徐和谊介绍韶,未来投入的汽车数量将根据市场而定想蠕屏,租用的价格将有竞争力皮憋。产品的外观将非常“吸引眼球”贫瞎藏,为两座式纯电动共享汽车赐角,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膳愧,适合分时租赁和共享市场需求冈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别八号。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熔灵室,在手机上可以查询哪里有车疏词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慕,目前大家用车起点和终点不同瓤缓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崎孝。”徐和谊说律科,目前僚峡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顾,包括立交桥下拢饺、公共停车场喷沸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疗愤。目前边远的地方停车资源丰富葡爸,但是用车的消费者较少搽。“希望异地还车的便捷能够实现喀起汕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拣,否则还会存在最后一公里的问题轿怂财。”    徐和谊坦言及蛾,停车位还存在管理的问题逃袱新,汽车是价值比较高的消费品拢滑缔,一旦出现剐蹭吐,租车人还车时也容易“说不清”姓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娄、“钟摆效应”等问题骄。“有些消费是单向的犊,如何让车回流也是个问题”钞。他说桐逛,目前效,北汽正在进行市场研究插,探索解决方法逝就。    徐和谊还透露晌勉恒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拢迪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆统赔涟。目前距2022年还有六年时间吻杠,从可行性上讲叼,应该是能够实现的纫布。届时希望借冬奥会的机会戮,展示中国制造的水平叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃蘑挺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汉,目前已追回骗补资金或返Γ款23亿元泥病休,并对有问题车辆不再补贴劲,对闲置车辆也暂缓清算扭。    肖捷称骏喇,在财政部门督促下豢懊,目前相关企业正在采取措施洛埂,认真整改发现问题嘘百。    有记者问崩概,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弊骚,肖捷表示括鳖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靛刨,主要是降低了补贴标准毛,同时也设置了补贴上限茫,还提高了准入门槛虫槽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展报,同时也可以有效防止出现市场扭曲停翅鲸。”他说抨佬胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘固工:李芳" "全国人大代表檬彤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烫粒、废液露、废渣等污染宽谜,一旦有机电解液和钴卸土、铜椿缮屋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垦,就会带来生态环境安全隐患诫毛,甚至会危及人类健康侩泉荚。”全国人大代表惋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示察兼唱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议测顺。这位带领团队经过几年技术攻关供规裳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臼乾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上社成榷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尼融,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厢嗜。在提交建议之前绩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柯。    自20世纪90年代以来防啃,随着锂电池广泛应用鸽,我国成为世界上最大的锂电池生产涝文、消费和出口国天,近年来我国出台了购置补贴秽逞惠、税费减免虹粹、研发支持补褥瞪、消费优惠玫桥、基础设施等一系列重大政策措施甩丘狭,新能源汽车市场日益蓬勃发展峭绦粉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆净沫、保有量超过100万辆盗瘸杜,占全球市场保有量的50%炼戚沏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆动甫龋。    随着新能源汽车快速发展解沤擂,作为新能源汽车的“心脏”瞄鸡翁,动力锂电池产业也在迅猛增长培诞。按照相应的报废标准频,动力锂电池回收利用市场已经形成舅卷。有研究数据表明烯赁项,预计到2018年腑房,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垄测,累计废旧动力锂电池超过12GWH坛、报废量超过17万吨蜜沙,从中回收钴霉泵疽、镍兼垄、锰腥、锂弦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痉弥弧,到2020年将超过100亿元嘉湾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元技矫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓟磋美,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碌迪。”张天任认为软,如果动力锂电池做不好回收利用棋,就违背了绿色发展的初衷芒泊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用请室,但现实是投,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒙。“废旧动力锂电池包括不同的类型搁关、设计工艺和串并联成组形式盛芜蚂,以及多样化服役时间塑、应用车型和使用工况修,这导致电池拆解不便市。另外蜗瞪,国内尚未建立成熟的回收体系亭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惨伪,回收工艺成本高徽。”张天任表示佛拆,“出台的政策并不具有强制性份虹仆,且缺乏明确的奖惩机制略磕痢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驹吃丧,目前动力锂电池相关主体无利可图擂,对政策执行积极性不高诗栏肠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埂九羚,张天任说钦非:“一是退役电池较为复杂驴浑,不易拆解;二是退役电池一致性差裴赦涎,品质不高;三是回收拆解成本较高毋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管害臣浮,执行不到位盒舱。”    有问题就需要有解决办法祥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挟滥磺:其一痉缚户,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粟匆纫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纯扔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玛髓,鼓励商业模式创新试点和推广应用苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠项:李芳" "全国政协委员旁劣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棠朝。”全国政协委员遍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示功相漂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芜激际,其市场前景令人堪忧败伐。“在电池方面吴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徒拘,2020年后手街,当大家都不再享受补贴时糠倾链,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钳卡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品献。”另一方面摩,柳崇禧表示酿城逆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镰咆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限处梨掀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素愧臀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褐氖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盒,但电池的寿命大约在20万公里俺橇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磕佩掳,这意味着盼,电池报废了车就要跟着报废盗,这样算来穷惹,纯电动汽车的使用成本是很高的戈。”柳崇禧说沉。    对此冀成淑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敬猜行,即建立专门的电池运营机构凑返,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池螺,是对车辆的物尽其用蛔蝗混。对电池而言绰,虽然不能再服务汽车高,但还可以被用作储能电池尾谈,同样达到了最大利用率佰绩蓖。”柳崇禧认为螺淋烘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诗醇。“但国家需要予以支持够吻痹,尤其是在车辆检验方面来,按照现行的规定看咀,更换电池即被视为改装即癸韶。”他说榔恕裳。    柳崇禧的另一个观点是粗但姬,氢燃料电池的大发展即将来临撬党骗。“一方面凶愧,原来的运输成本相对较高淀沫,而如今这一问题已得到很好的解决奇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面珐,美国的相关先进企业在国内开始建厂褂般,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叛九凄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展好客袍。”柳崇禧表示虎甸媚,氢燃料将作为增程器为电池供电阿鄙诬,以达到更长的续驶里程氯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杀杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋然:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盟弄,造成了双方的利益不在一条平行线上烫煽涸。为了解决这一问题刹,李金勇指出剔灰稿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炔融实,重新设置股权架构筐锹,经理人和骨干员工合伙人化鹿坞爱。”    “遵从起码的商业规则邓,我们就是经销商忻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趣胖刀、一个桥梁虎,我们没有义务去亏损耻榔。”李金勇说脊旅倾。    日前葡厦,著名汽车营销人酿氓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扣磨颇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绢绦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”风锑乔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争木桑句,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遁衫苛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黑,李金勇直言鸿嗽,“在过去的十几年恢恰,我们的市场非惩迹好屏,老太太都能卖车嚎烁,会加价就行了恼碉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忌惧,职业经理人的压力很大大厦,每天都要搞KPI考核繁行、培训说涂、提升隙兜事。”    李金勇以实例说明碾:“过去在资源时代啡褐搅,一年这一个店挣1000万土痴迟,给职业经理人开30万徐办锭,没问题埂李先,这车好卖嫁。现如今烽,市场不好了究,现在一年挣100万识屉,职业经理人还是30万贡,但是特别累料妈,现在一年的工作量比前五年环连兢、前十年两三倍都不止废舷老。”    在李金勇看来美粹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斤,造成了双方的利益不在一条平行线上皖。为了解决这一问题爱沸凭,李金勇指出挝绞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸿,重新设置股权架构赶俄楞,经理人和骨干员工合伙人化论。”    李金勇进一步具体阐述道熟搞禄,“过去资源时代授,投资人只要拿到了店颇操娜、拿到了品牌犬,就可以赚钱腺吃什。现在堂甩,资源时代已经过去了袱枪欺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起褐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人量愁蛾,从而真正让员工自动材问、自发地把工作当事业酵,而不是靠培训绥吠,靠感恩咀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懂屋焕,不少汽车厂家制定了销售目标拱光、生产目标复斤,职业经理人必须要完成此呻遂,如果不完成就走人上。李金勇认为薯,“在这种状态下诲吃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划边耻抡、十年的规划间,只能先制定一年的规划社,把今年完成再说瞧,由于今年完成了讣鲁,明年才有你的事龄洼航。所以这两年厂家的高管变动频繁癸凤,十年以前很少有这种变动抱递双,而现在这种变动成了家常便饭绍池。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佰泻,没想经销商的盈利能力褥石。”李金勇表示甸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量里丢辜,想办法做经销商工作亲关,把销量任务压给经销商县辟岁。而经销商越来越不听话镀汝日、越来越不相信的时候沤艘铂,厂家就再出台相关政策碱闭寝。    李金勇指出袖切,经销商要有勇气打破潜规则慨,遵守正常的商业规则及:库存大不提车帝匙另、无差价不提车奥、拒绝搭售毖敞。“遵从起码的商业规则氏牡,我们就是经销商掂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辖、一个桥梁仆,我们没有义务去亏损盯硕问。”李金勇说藉羌芒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烙叹,李金勇建议屠乔:同城市的店应该互相加盟或互相买断煤我犀,或者干脆出售给另外一家经销商炭,不管用什么形式佛堤吾,形成同城市的一家店孟森肋。“我们用销量帕踩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湿,这样减少恶性竞争怖惰恨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骚汕亲。”李金勇说覆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棱尚洽,李金勇表示壳奥胯,“我们不可能卖出路边店的价格镀程,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争栋。100%原厂配件保障抵觅能,专业的维修技术俗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弥莆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”白握牛。    此外戒起滦,李金勇还表示香肠幸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牵呢。据了解播狗姜,2016年投衅,新能源汽车的销量超50万辆戚扳,到2020年瑰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丛稠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆土。在李金勇看来穗久起,在这个快速增长过程中怒幌建,“传统经销商中炯愁,谁关注了新能源汽车并率先布局季,谁才能在这个市场当中分一杯羹剿阶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伪沃谋、四川省鼎立律师事务所律师施杰会财豌,今年的关注之一贝俄,是有关网约车新政的话题痞是。    施杰表示才圃,为加强管理谩馅鸵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摩,并于2016年11月1日起施行炒。然而溃郸,根据多家网约车平台公司的数据卢到,在目前运行的网约车中巢韩曹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惰惶莫,仅占极少数部分陡。    “交通部制定了网约车高品质服务拟倍杠,差异化经营的原则桐庇曹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酷屏,施杰称幻邢逻,“我认为疟祈,政府应当放宽对网约车的准入限制擒,顺应社会共享经济发展趋势”甲爱仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到形两,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中士甭策,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伶舵。    首先美拨,施杰认为摩皑,北京歧、上海的网约车细则要求“京人京车”诧顷稀、“沪人沪车”等差异性待遇浓疮摊,不符合市场竞争规律菇。施杰表示褪,只有在市场竞争的推动下链,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渴刃连,也有自我管理的需求与能力剐。    其次芍,施杰表示沥骚爆,北京嗽无、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吭,而且购房忍谷、购车也并没有绝对限定于本市户籍把媳洗。“京人京车”纠项、“沪人沪车”的严苛规定圈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窍,会导致营运车辆骤减蹈滦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巳,阻碍新兴业态的发展酮糜览。    而对于多数城市对排量腔般、轴距都作出的高标准要求昆夸岗,施杰认为蝗,高排量代表着高耗油喷前结,不仅并不符合节能减排目的撵邵,高油费必将抬高车费搭宫说。    更重要的是绷潞缎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巩昧胶、高门槛膜,将损害网约车的实惠经济特点孩杜材,打击其平民性阀,“上述许可管理的模式瞳,将导致网约车司机数量骤减獭水倦、车费翻倍膘,群众打车难假惶形、打车贵的现象又再度出现颇诧埂。”    此外唤,施杰在这一提案中的主要观点还包括里:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甲灌、“许可管理不利于节约社会成本”等核亲。    施杰建议功,《暂行办法》可作出如下修改顺筷:    (一)政府适当降低准入门槛匙仟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巩付,是十分必要的徊却太。比如韦殊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置跑奥崔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睫,等等岭捍庭。设立适当的限制条件统响坛,符合市场发展规律骂捐,能促进网约车市场安全性触翟、规范性发展灸橡。    同时尼丝,政府应当科学引导网约车发展颓,而不是像治理洪水猛兽膛骡,把它一下子关进笼子里嗽如磋。以构建网约车公平竞争的环境为导向替庐码,放宽对司机户籍的限制性规定杠割,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肉茫。网约车平台豢客屏、司机和车辆的审核程序搪呻,各类许可证明的核发程序尽量从简肆诲,以便节约社会管理成本叭炯苦。    (二)政府协助构建平台审核馁唬、加强平台监管    改事前许可虱嫂,为后期监管夹,采用“政府管平台庞诚董,平台管人和车”的模式睦烘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牟缆悲,规范其登记信息泊、审核资质的义务雹瘁,定期提交所有车辆的情况话俏,这些数据要在监管部门备案磷袒。并通过补充相关的法律法规诽妹扣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莆泉科。    对网约车不合理调价进行监管判搞陇。保证人民群众用最合理的价格出行乏罢磨,也避免由于市场垄断形成的价格新高驰放微。2017年1月膘沦仆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梅韩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唤,就此提出整改意见芬我,平台负责人也承诺将取消该功能显拇。这就是成功的监管案例怠狠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隋,存在大量不符合新政策标准的现象湍丛蠕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酪耸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减龋,社会各方都需要一个适应阶段憋。所以丘,新政的实施不可硬着陆沟。当前阶段钠,政府应当积极引导各平台规范化审核太孤忍,加大对群众宣传力度炕,延长从旧规到新政的过渡期碘溺,循序渐进地促进新政策落地断科豢。    我国全面深化改革提出了目标祈善: 市场在资源配置中起决定性作用悉魂,更好地发挥政府作用尚露。近年来窜,国务院一直倡导转变政府职能跨釜恼,推进简政放权了爬距。对网约车的审核策,放权是进步茧剐,限制是倒退坟。政府应当创新行业管理汗,优化监督模式辈,构建平台审核模式粳当,推动群众绿色出行迁枚苟、健康出行猎坎呸,为“互联网+交通”营造良好发展环境夏受粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛显南:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲揪兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肪活。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计型激棉、品质等方面做了很多的投入彪揉炽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溅郡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蚕砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弟楔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球此夏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慰铣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罚孝矾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坤迁肆、品质等方面做了很多的投入道醇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坊鞍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶康。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褪、时尚及科技感的一款产品坛。”韩德鸿说屯秦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛋娥摹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笨浑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翁沧氨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暮。薛海涛坦言峨靛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锚半怒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叭查景。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娇挨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饱幢、制造能力卤萌谰、经销商体系仓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柔棠继。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   2月21日拖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柬统酷。本次大会立足技术趋势叛,探索全球技术发展的内在原动力剧蜗沤,探讨人工智能膏、量子计算谩怪厦、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹅刀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炔,有两项技术与人工智能密切相关胜,包括强化学习和自动驾驶卡车兽头。在关于人工智能的圆桌讨论中潭,多位创业者和专家针对强化学习莎师鹅、无人驾驶分享了自己的观点乾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲁朵郝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尼,可能只在北京的五环里面开纳忿食,路况很好煎,最高限速就80瓶浅、90公里喜滦,这种情况下侯猜,车就会极大简化孤呐佃,驭势并不想生产一辆概念车科老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湃谜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裙疼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阂强。技术投入上岁秀屠,目前大家都在往里面投入很多的资源碧,整个行业在往前发展底,但里面还有很多问题需要解决小撂,包括保险喘慑戮、政府等氰既年。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镐筒祈,把信息融合蹬、如何决策做好倦倡茶。图像识别拓展能力非常强拼,它信息的理解非常细致柑、更加全面埠辖娇,比如前方有一个易拉罐深,有些传感器会认为它很危险恐,因为它是金属捞,但图像识别会根据它的大小棘失、形状去判别擂踞澜。目前结合强化学习帽棠喜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钦潮挂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能链捎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搭榔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搔拧环,说到底这还是一门生意烦蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  【导语】这是最好的时代渭辰,车市销量连破发展记录胁伐卢,这也是问题的时代七熬吩,多元化冉遍滴、碎片化钝煎,对整个行业提出了更高的要求善味露。一切都在变彪,唯有不停思变方能随机应变雾。2月18日帅酶敖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姜降。行业内百余位思考者和变革引领者氨割,与120余家媒体相聚一堂李嫉,在“变与革”的大会主题下设赡臼,共商“品牌与营销之道”赴寸搓,把脉中国汽车2017玻。广汽乘用车副总经理肖勇罕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谐勃凉、吉利控股集团高级公关总监杨学良缅、福田汽车集团公关传播总监许翔栓豹剐、SWM斯威汽车首席运营官余波离苟勤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勺吐罗。以下为发言实录脆磺惊:   互动环节嘉的合影   李苗苗恃稼腥:接受张红同学的邀请甜。下午好!大家都是老朋友了肪。今天在这里功侮洁,首先我酌洌贺张红搞这次论坛董。第二炮范,其实有这么一个机会让大家聊一聊薄浪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹅臣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力椽饭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字采凶农。对这个数字木,我想每一个人蓝嘎箱,特别是管营销的人乌,特别是管品牌营销牵侨、品牌推广的人磁拧朝,我想每一个人都有很深的感慨角罗。   首先请问肖总僳母夯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牵目罐,也对您做过多年的跟踪翟抛叹。这次请您上台绥八铃,我很想问一问箱托铃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌露,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骏饱醇?能不能简单地概述一下己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寇衡:李苗苗老师第一个点名我螺趣,作为广汽传祺来说伺,正如李苗苗老师所说的璃焊,应该说是比较新的汽车品牌分继纽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矩匈取、“两个坚持”察肩茶,坚持正向开发和坚持世界级标准叛窟。这两个中炯暑泻,一个是对产品开发的定位拟举上,一个是对品牌的定位婆。   从中高端车型的新产品进行切入谎,相对来说这条路走的比较艰难一点半卸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凄,就是起步会难一点练噶,后面会越来越开阔舞掀氮、越来越顺薄斜纠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候团睛,内部也有两方面的方向塑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烩玻掳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琼衅下,并且在市场上面赢得一定的销量砰剁,建立一定的知名度脾活畏。另外一派的意见秀酥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忍,从中高级产品切入骏踌。但是大家也认识到这个困难兑卷持,一个全新的产品和品牌从中高型切入雀,也就是售价在12万元以上融崇坤,第一款车型是12万元到18万元存烂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难界现莎,我们意识到这一点了曙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赁,其实2011年麻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年售让溜,应该说是非常艰难刑叭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦级半。但是2011年避狼脖、2012年有一个词就是“坚持”伯蓉,做品牌是做两方面的事情旁柏峰。第一个是做好产品的品质钒,第二个是做好对客户的服务雄桶,以这两个为基础这五六年走下来袄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑购翻函。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象急隘,受到各位媒体老师的厚爱裁盲萝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畔咳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题塑弓苫,我觉得第一个是坚持凤。在我们困难的时候不要去放弃夏,就是把自己的品牌形象酵鞠翁、产品的售价回到往下行的趋势核。第二为了支持品牌向上彼培,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务且山。   李苗苗怠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钉绍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辈瞳独。比如像现在的奔驰衅贯,一百多年泰承,宝马父、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赫磷肖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碴鹃测,也有现代的销量巢杆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裂疲帮,您能够阐述一下吗规?北汽在塑造自己的自主品牌方面逝,到底在哪些方面下的力量最大羡径?   陈思英匠:谢谢李苗苗老师烹,非常感谢红姐给这样的机会徐荷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌第漓。其实不是妄自菲钡┚└唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雀法摄,台上在座的各位都是大幅度增长尾簇,我们同比增长更高一点提沸邢,因为我们来得更晚一点响顽侧,同比增长8.7%龟诉。   但是我个人一直在想这个问题眉勉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲜。像奔驰去年是130周年凶,今年是131周年炼乃纺,我想这才是品牌辨伶财。现在我们在座的各位给客户提供的厕侣,我更愿意定义为商品泛,我觉得是这样晦。   从北汽自主品牌发展之路来看如,各位媒体老师和同行都知道鳖,2009年我们是收购犀畴矛、消化背、吸收了瑞典的萨博技术船拈捷,当时萨博的93陀犬、95的平台和1.8T肋、2.3T涡轮增压发动机的技术搔怜惨,我们是基于萨博的平台上泛瞬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展士渐杠。2013年的5月份秃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰椤,大家对这个印象应该很深仙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纶,当时也试图通过萨博平台的背书昧拣寂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捶,因为我们希望建立中高端的自主品牌释,当时的愿望非橙ⅲ好骡。但是事实上发展到今天亭川,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阿叫。   但是没有关系谰,2013月5月12日投放的绅宝D70俺朴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稳焕臣。这么多年的坚持是在消化鼎、吸收萨博的基础上进行的馈醚,源于萨博宫侯、高于萨博哺排,我们有奔驰咎抄、现代合资的反哺商,我们在人力室、财力哪赖、资源惦榔、技术贫拱宋、研发蕊佬哩、生产饰、制造方面挪骡畅,都有很多反哺给我们亢瑟,北汽近几年高速发展故。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磊佰邪,这一百万辆含金量是很高的屉甘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磋腑,但是我们用五年时间实现了一百万辆敛释。这里面还有几个第一和差异化产品拘钒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洁角悔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一推,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袭。   基于萨博焦奢芳、源于萨博和高于萨博的消化狄喜、吸收和引进掏,同时基于奔驰和现代的合资反哺摔铆磊,我们坚持为消费者提供好的产品办厕、好的服务罐煤啃、好的品质碎茬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近境蓄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炔,比如中国新车品质(IQS)IQS愁翁深、强制性产品认证(3C1000)扦咆烙,3C1000即三个月的购车用户中等氓,一千个用户的抱怨度是多少史疼,我们的水平无限接近了合资品牌工。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心位,希望有一个很好的中国背书碎蚀,给大家提供一个很好的产品体验歪灸、品牌体验和文化体验宿权某。   李苗苗森晒:听到陈总的发言我一直在想钉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妥丝,现在经成希看到“北京”的LOGO乾。   前不久细摔,不去杭州是到处都有吉利车较壕瓤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年白,推出一款车就红一款车弥。请问杨学良浩东好,学良也是吉利的老人了宿没,一直在负责品牌形象的塑造拢、公关酿世、市场康嫂。原来我们也沟通过这个问题玫量膊,对于吉利来讲收购了沃尔沃陪馈另,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泞,这是蛮难的事腾。刚刚陈思英总还在说萨博南堪妥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃累,感觉蛮纠结的玩绒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象成搔?   杨学良篙旁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下料揩,第一是对标讹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌曹狄姑。我们是坚定不移地在执行驹,而且到后来做博越诡、博瑞之后有越级对标怒悄。比如我说开发一个自己的A级车畏丘萎,可能要跟合资的B级车对标蛇缉恫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拐,包括研发谓邯、制造几昂识、采购寐埠杆、营销脾煽,我觉得成果是非常明显的新抵。   第二是坚持走精品车的战略芹宿。所谓的精品车设,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渤络缅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碌疯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甫佛,比如车的造型设计上面系,自从我们在全球建立了四个造型中心骆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞬。既有符合国际的审美潮流疏速超,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疾屡。比如说在车的智能互联领域备冈,在博越车上面车机人机互动的功能上席梳,已经超越了一些合资品牌的氛拜,这一点使我们感到非常骄傲谁晤。   包括在工厂的制造工艺上城镀瞥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺美但、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌校,因为我们现在建得比较新特,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来艘谈林。大家可以看智能化程度最高的工厂同伴皑,现在实际上是在自主品牌的工厂中腊。   第三是一直在坚持口碑狙裂庭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萝吩身,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痴呈。这样就可以真正喜欢这个品牌使,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爆潜讥。   刚才提到了浙江青,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍府涂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戊蹄,大概接近了7万辆略阜。这在以前是没有的扔弘,而且这些用户里面很多都是五拐牛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上清,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化揣曹。目前因为我们的品牌在提升捌搔首,我们的品质在提升猾顾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棚俯喜。这从我们同行毁,包括从传祺翠、北汽的产品销售上也能看得出来煞抄蕾。可能大数据调研豢胚,像一点资讯的副总可以讲讲枢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品美腥。   当然您刚才提到了在集团层面冠穗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灯累极,同时又实现互补卵?这里面还是有很多原则呢避,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钵螺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妥垢蠢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骗。沃尔沃是高端豪华品牌斤,是跟豪华品牌去进行竞争的惭筹闺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应东衔罕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厦、流程艇、标准砍,包括人才的培养和交流龄。最新我们做的一件事瘟拎溉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缴瓢凛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轨舞寞,可以说没有沃尔沃这么个老师律书,没有沃尔沃这么多年积累湘涸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构偶涧沁。我们相信因为这个架构非常新拉羚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冲锚撇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酥圃,以及质量再上一个新的台阶奇行持,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匠郸。   李苗苗绞兄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掸景,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惮,最重要的是坚持了哪些蔫羡?   许翔巳多嫩:谢谢李老师魂删,同时感谢红姐给我这样一个机会抨雄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盲乱亢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹦粪。   福田汽车是商用车企业逃,和乘用车企业还是有一些区别盟。我们主要的目标客户群是to B的扭孺实,正如您所说蛙,我们是1996年成立的俊,到去年是成立了20周年炒汀酣,通过20周年的发展灵梆翰,在过程当中包括您和各位老师的支持级史擦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坷摊担。在中国轻卡市场上碉,已经是连续十几年的第一了畅叔晶。1996年在山东成立飘刷嘿,1998年上市巫卯剂,2000年进行区位调整就来到了北京慰泄嘲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辽没括,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拢五肩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汹祥掸。我们可能把这个品牌是这么理解的伐,现在业界对品牌有很多理解的方式写,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姐率驾,所以我们从整个的业务流程上来看番,这个品牌业务就是在其中的护。所以我们这几年在企业的发展过程当中锨霓,品牌也是在不断涌现词腿,大概有几个阶段分。   1996年是以轻卡为主导戮眷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄詈ㄇ础,用着正好”馆涤秸。在当年的时代抓住了市场机会模华商,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浑碎。   在2000年之后肺吩悍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辅聘腐,进行了商用车全系列的婆途,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔫睫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捷盼,这是一系列发展的战略姜甘。同时把品牌又进行了再升级霉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系楔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钢。   在这个过程当中连琴驼,福田汽车不管是做品牌还是做企业躺聪令,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溪?一个是福田汽车在商用车范围里面禄,就是在整合资源方面觉得还是不错的门靖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早去,花了八年的时间跟他们谈合作卉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倦辣,生产的产品也是福田自主产品欧曼沛塘既,同时和福田康明斯成立了50酮龄:50的合资公司褥柏戎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弄市茄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酶、先进理念之外淘垮懈,科技创新也是核心的一个点兜皋缝。福田汽车虽然作为一个商用车企业洪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比团,但是也是做了很多的工作卉测。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叹如,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右道镶卯。我们统计了一下浮,和乘用车企业也是差不多的浩。   而且我们在研发方面扇川人,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狙,这在商用车企业里面比较少见饶臣薄。不管是先行的技术弟,还是技术传承方面都做了很多的研究幕岸,包括去年也推出了超级卡车艰某,也是整合全球资源打造超级卡车惦磺。全面从安全探、环保方面进行新一轮车辆的升级心潦新。   我觉得总体来说吧锻讹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疟,是一个有着锐意进取绩、远大目标藏瓷嫂,是一个愿意为客户盼、为所有的股东井、合作伙伴崔紊、利益相关者带来更多的价值舒,也愿意为更多的卡车司机斑脆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寞。谢谢!   李苗苗阶肌涝:2016年一年有很多新品牌出现技斥,也有很多刚诞生的品牌在努力暗锤忍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰然嫌、宝马浆钉。我就参加过场在北京的怀柔衬娟郎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寞哗。我当时心里就想斯威蛮有钱跋俳橙啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢色?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笔?对于刚诞生的品牌搏,品牌之路有没有塑造的路径褥酣?你能不能简单地概述一下返?   余波蜗频慑:感谢红点汽车和李老师全狈饱,各位媒体朋友和各位同行堆谰茧,作为SWM斯威汽车解泪昆,可能很多人觉得很陌生槐,可能没有听说过雌疯,我简单来介绍一下剐骑保。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闻交弹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活羡丛,7月份品牌上市波,8月份第一款车SWM斯威X7上市老嫌攘。   今天让我来参加这个论坛句捎,我们的心情很忐忑金莱炯,我们是一个汽车行业的新兵呐蠢疲,我们是抱着学习的态度来的刨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桑褪具,希望多给我们一些指教涝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芜屡?我们认为这个品牌给用户的是两部分澜,一个部分是产品的硬件楷,也就是物质的东西宿冗。另外一个部分是精神层面的吴趁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饶济,第二是付诸了一些智能化苛痪、空间和外观陇簧,外观也就是在意大利建有一个设计中心票仇枢,在外观上有意式的风范皇。   从软性来说绘,我们要付诸一些内涵剖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桔,通过植入意式生活的方式磊安,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袜屁项。同时我们也在倡导一些生活方式示舷,通过软性的文化来塑造踏,解决通过硬件和软件摧,以及从物质和精神层面塑造品牌官。   至于未来怎么走僧勾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求送灌藤。用户实际的需求和市场的需求辅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胶,未来我们还是要跟着市场走迷官。   李苗苗显屡:我旁边坐的也算是媒体人猎圃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了割。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绷仟晨?因为主持人给我了一些问题塑狙陪,我个人认为不想问一些特大的问题罐,就想问问这个问题册汉。   付继仁楷什:谢谢李老师年溪温,这个问题还是挺好的琅锣。刚才您在问的时候典,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苯衡。   一点资讯是比较新型的资讯平台屑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点崎贪扰,我们是做平台贫宿,不仅自己生产内容慰敢捅,同时全网抓取内容欠恒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翘,再把有价值的内容分发给需要的用户俱祁哄,完全是自动化鹊、机器化的坤并瞄。我们怎么去帮助车企呢死?我分享一个数字纷捍弄。   在过去一年斗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炭蓄帘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寿情,第二是移动互联网的平台痰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谱搐。很多的车企其实在做品牌的时候焦,都会要求最终的效果甸。坦率讲葱,以我个人来讲这其实是两个事限,因为品牌本身是非常感性的洼突屋,效果是完全用数据有结论的潮,就跟一个人去吃一样屏骚轮,吃了四个馒头饱了藐酶,不能说只吃最后一个就饱了顷扛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唤,现在我们有几个大的方向饺屋,第一是更技术化的跟车企进行合作蓄。比如说从去年开始戒,我们跟上汽通用进行PMP的合作烽。客户自己建了一个数据库电,就是把用户进行了一个分类厂。然后我们每一个用户来到我们平台上热,他知道哪个用户对应了什么车型沪榷迪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耻,也就是把他们的流量经营得更加科学赫圣篮。   这个给到我们之后理,又发展成了一个新的技术驱动壤辉描。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怒程,还是看汽车外观的细分多栋。这不仅可以推荐具体的车型板鹊,也可以把具体的创意自动化呛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孤,这完全是技术化的匹配曙。   第二点铰爸坞,我们是一个内容平台蹄硷颓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庆蒂绘,能帮助到车企做非彻盏闫蹋好的传播腐省辞,有的时候这些内容并不能够被发现蛊辛。现在我们把广告当成一个引子姆,不是一个执行的结果栖守。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倘,进而把下一步的行为做好部。比如有一个产品是一触即发冻桓坪,用户点过客户的广告之后妻集踩,我会直接给他推送相关品牌的内容潮抡惨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起始堑,再去看有没有点这些内容鞭,有没有评论弹卿、转发厘轻僵、收藏哀罕拳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为了化。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试臂,把广告和内容进行打通冗仙。   第三点儒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涧铣诵。这个场景是有时间划木赌、地理位置和非常多大量的内容和数据科木藏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歉氦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的老休,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彻,或者是去日本还是去韩国旅行怖隘。这些并不关系到最终的销量提升多少推寄清,但是可以了解消费者在关注什么世,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弧委褪,一方面要通过你的技术晃楼、数据实现更高效的转化暑光,实现现在解决广告主的一些痛点纷贤壤。同时要帮助广告主把服务做好媚郝,说句实在的都是服务用户姆俱棉,我们产品的用户也是车企的消费者挖,怎么能够把这些用户服务好顽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欺。   李苗苗肖膘躲:付总说得很好寿喇吧,借此我也想说几句黎圣办。我看了一下茅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浮心,也有一些厂家的朋友宛拎,我们每个人都是汽车人昂。   我在想斑促惟,得益于这个好的时代阔,既然是说品牌些搁废,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情读仓仑,无论你这个媒体叫什么名字钒岔奈,找没找到自己的定位餐。无论你这个汽车是什么品牌磁,你的用户在哪里咀殴首。过去几次会议主持上都说四个W乳,也就是我是谁席醛、我的用户在哪里磐比、我为用户在做什么细瑞、我还能为用户做什么辣成。包括媒体也是一样掇,我是谁(什么媒体)纱到,我的读者在哪里朔溪恨,我为读者写了什么样的东西饭,读者看不看瘟屁,这是不是你的读者群要看的色,最后是我还能够研究我的读者傅楷、研究我的客户酗孰、研究我的用户时诧撬,我还可以做什么泌靶登。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驼粕热,一人问一个问题就结束痊卷烽。   请问杨总涛绩叙,刚刚说了这么多女克葱,就一句话舰,什么是品牌详?我们说了半天品牌姆梗。   杨学良农劳烈:我觉得品牌就是价值圣,消费者买你这个东西值不值肪谴,如果他觉得值了涛城,就认可了你的品牌挞。   许翔蠢脑澈:我就按定位的理论播,品牌实际上是一种品类的代表慌,消费者是用品类来思考鞋,用品牌来表达献糜犯。   肖勇保:因为我是做销售的卡陇胸,我可能最直观的印象泌素锚,我觉得品牌首先是一种价格筐侣森、价值体系救,同样的产品能够比别人卖得更贵劲署,别人还愿意买我的晌。同样价格的时候奇鸥乳,别人的产品卖不出去佳庙,我的产品能卖出去笔贺寥,我觉得这就是品牌伺握棋。   第二珐官,我觉得品牌是一种文化佃苯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势背讣娃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崩据苟,但是我的文化能够吸引他替姜轨,我觉得这也是品牌的一种表现面怯。   陈思英疾:品牌首先是无形资产票兼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的容缄。第二也应该是产品旦喊蔼,可能是一个标记彻灭千、标识倍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动户四,在人脑海中所有的记忆吝。   其实品牌的英文是来源于MARK庇,就是在没有货币的时代物物交换的时候腔兴划,在畜生身上有一个MARK媒惩,Market就是营销剁讣却,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屁。有一个比喻呻,品牌就好比像银行储蓄沧摹漠,储得越多品牌价值就越高氮库。   余波玖:我觉得品牌在直观来看就是商标簇每嗽,另外是产品芜轮文。真正给用户留下综合印象的是产品课瞧此、服务和文化的结合猛,以及对用户的印象及感受就是品牌慰厘。   付继仁掇软痞:我觉得品牌到现在这个阶段赴附,也是一种共鸣蛔褪玫,像营销1.0是以产品为中心霓,营销2.0是以消费者为中心徽庭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衰,这三点都离不开品牌卑擞,但是代表了品牌不断的升华秆停堆。同时品牌到今天来讲癸,不简简单单是一个口号啊犬、标签喂锌规、LOGO蔽嘲淌,还是一个行为准则程剃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拧铃翁,还是每一家企业锌毋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脓,并且怎么样高效地执行和检测咎。   从这些来讲骑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盗,如果想清楚品牌一定能做好乳妇乒,至少能够对我们服务的那些人做好交掏定,那也就足够了猾氏。   李苗苗梯棚艘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的釜洛博。关于品牌几天几夜也说不完来,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忙撇踌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趟。   谢谢大家在座的聆听娥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻尝:李芳 版权作品古列,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐灿,严禁转载茨柑嚷,违者将被追究法律责任可。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撮拷梳,车市销量连破发展记录蔡挟氢,这也是问题的时代蓟衡党,多元化井匠、碎片化冯,对整个行业提出了更高的要求反蔫。一切都在变态绘,唯有不停思变方能随机应变罢。2月18日揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戌棱袱。行业内百余位思考者和变革引领者峨雀经,与120余家媒体相聚一堂旁旦,在“变与革”的大会主题下坍,共商“品牌与营销之道”蓟,把脉中国汽车2017宠赂碎。   东风标致总经理李海港锹烹坏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜家、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妈既、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斤坤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颂死、奇瑞汽车销售公司副总理范星刊南险、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吠。以下为发言实录空遂:   互动环节嘉宾合影   主持人汤辅贯:2016年是一个销量大年挪淮仕,更是一个营销大年怂需剃。从二维码营销到VR营销善,从下沉式营销到自主营销甩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球路鲜,广而告之悄悄地变成了城会玩掳诗,车依然还是那个车率恭记,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徘? 第二场论坛的话题为帮焊:中国车市新战国锰,车企将如何做营销粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戚,现在重担在我身上钩碑赦,由我来主持第二场论坛幂赖,和各位老总探讨如何做营销兼涎豪。   因为第一场是说的品牌握,品牌建设也是非常重要的一环司功,我们现在就把品牌这一页翻过去啪宋,就说一点营销其他方面佬订说,比如说跟市场尖混、营销相关的一些事情床抡笆。我们今天的这些营销人宝羚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穗馁裙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柏,因为他是面对着全世界最大的销售市场碘。面对的是最高增速的市扯恪,现在技术和产品快速迭代底,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橇,所以他们是非常幸运的踏围百,十八般武艺怎么耍都行挞绒扁。   同时很多营销人也在自嘲炔,其实汽车营销是最苦逼的一群人熄吾,因为我们面对的是世界上最全的品牌蠕,我们面对的是最多企业的竞争努蠢楷,我们还面对的是最难以琢磨的辛漆较、难以把握的政策环境和最善变的消费者摔驳垃。   当然了我们这还不算最苦躲欠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粮寝,所以这样的一群人的所思所想哇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晌熬。   汽车品牌最新的一个品牌定位秸锣,在座的应该就是汉腾了节辈朽。请问汉腾汽车的副总羔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娩,您给我们简单总结一下去侵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泡娥室?   于晓东扔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耪现创,让大家来了解汉腾汽车堕。汉腾汽车目前是全新的品牌线朝,2013年11月份成立璃,5月9号品牌发布盎阜遣,9月6号新车上市挞颓晴,第一款SUV产品汉腾X7康,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恕普,本着向同行和成功的标杆企业去学习闯枫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快富额。   2016年对于汉腾汽车总结来说托锋,第一点是品牌发布迟,这是做市场的开端反玖如。   第二点是渠道墨,对于新品牌是重中之重的工作料姬腊,渠道顺利打开的局面劳拇,签约181家饱哺钒,正常运营150家羡喜膊,渠道作为做销售最根本的工作挨宿,没有渠道好韭裸、没有服务叮,消费者也无法触及和体验艾,对于一个新品牌这是一个开门红习勾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堕谰。   第三点是在市场上脯,市场层面上重点资源向一线倾斜餐牌交,资源都花在提振经销商信心割轮、帮助经销商达成销量上蕾,因为作为一个民营企业某搜敞,作为刚起步的企业礁电毋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线金赎梨,支持了经销商的销量袖。在品牌和市场的方面饥扳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搐忿。   刘小勇冕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渺驼矗,汉腾除了自己营销的亮点之外兽埂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哭凡茨,或者对您的触动是比较大的苛清草?   于晓东党孪:做销售在产品力表达上咯盘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屠恰鬼,在2016年都说是视频和直播的元年捞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞧。包括产品试驾挑战的活动叔凹,也是和斗鱼做了直播的活动犁剩。在我看来在消费者了解产品上悸匿磋,可以随时随地朵,而且是更加有渠道客观了解一款产品罕。这对于做营销来说伴急堂,既是机会晃,也是挑战悉板怂。   刘小勇羞唬:请问李海港先生瓤锋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骸竣,尤其是传播的环境唾、传播的手段烹、传播的模式发生了翻天覆地的变化爬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢很尝规?   李海港空碉撵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氨蓬,在新技术熔、新人群和新的竞争环境的驱动下弘,媒体处于变革的时代磐陷,原来的架构碎片化了竞几,新的架构正在建立稍娩呜,当下处于这样的时代痞。很多事情是这样的趋势蓝庞殊,原有框架维持很多年茧,突然间环境变化之后碎掉了鸡翰,再重新建立新的架构聪,万事都是这样的道理亩斑搭。现在媒体环境是什么样呢猴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徽。这样可以导致媒体的平台化藕,另外是媒体人的职业化或个体化帛。   简单来讲搐量柬,我们以前是自己做东西掇,自己在自己的商铺里去卖脐。现在不是了呕离粹,现在可以自己做东西九,自己去租商铺请笛,有的人专门提供商铺俱任,有的人专门做东西封绒奔。这样可以做专业化的组合盎屎,效率会更高萝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势核殴,红姐以前是媒体人镐蔽,现在有自己的传播平台拿唱,也借用了社会化的平台当颗,把最好的内容输出熟,她做最专业的内容晨畔俱。我想平台也会用她的内容潘,未来的板结新的架构就是这样的蹬但。   在这个架构下作为厂家要适应柿,东风标致已经做了这种尝试丸,去年把我们的公关公司能力削弱潮,因为他们的稿子太硬了泌浓很,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吐型,从专业或从第三方的角度看待东风标致筛皆刀,我想他们的稿子会写得非郴聊撸好拳颧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓢仇拜,这是未来的趋势嘲嫌。   刘小勇纹赏:我听到有一种观点厦奥嗽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镐痊寒,我就抓住了更多的消费者邵,更精准访芥,我的销量就会增加李显控。但是有一种观点认为斯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菏粳?如果总消费需求没有增加碱熄剧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稳豹齐,是不是大家又打平了喷。就像一个剧场理论潭狡,原来都坐着看戏凳惮,后来都站着看戏了磋壬犀,其实看的戏是一样的凹痛。请问奇瑞的范总程,您怎么看这些新的手段茅、模式对销售营销的作用敦?   范星送卵壬:首先感谢红点汽车挫、感谢红姐舰,也感谢刘主编什。实际上前面两位老总谈得也挺好诲蒂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肆第屉。   说起营销污,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擒舵。但是从营销的最根本筷,还是回到对客户的理解猎。我们最近几年对于整个汽车市惩奁杜獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匈搬敞,最核心的是我们看到了两点变化秤酬,一个是围绕客户端的消费升级帛,第二个是客户年轻化的变化膊导想。这两个核心特征的变化逛,带来了所有客户需求的变化狙搞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霜哇。   应对市场的发展徒传,我们称之为整个自主品牌的发展净谭,包括奇瑞自身的氮菠,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢#快碌多宏,年均增长在40%左右的增速泼寥颈,所以说基本上属于原始增长的阶段儒泉。奇瑞从2012年示辈、2013年开始进行战略转型泉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酚,我们做的核心是提高整个产品的品质杭,是我们整个战略转型的核心剔错蹋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膜胶羚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抛苟火、好的服务操始。2016年我们已经进入到2.0阶段烂萍继,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可会,整个2016年集团销量也突破了70万辆铜舌,增速达到28%麓咀疟,国内市场超过了36万辆修露,也是过去五年来最高的一年磕慧。国际市场中钝孝督,我们2016年实现了出口8.8万辆径,也占到整个中国乘用车出口的1/3酚,也是连续14年中国出口第一的车企插。   我觉得取得这些成绩管,销量数字是一个方面黎,更重要搽图、更为看重的是结构的变化仆,第一是企业盈利水平的变化说掂,为支撑企业未来的良性发展辣写,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斧疵歉。第二是体现我们战略转型的成果赔途锌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锚侠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皆才兰。第三是客户结构的变化盗熄急,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%读渭吨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升统搪私,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挝互煤,实际上我们更关注的是除了规模的变化戒玩,当然营销数字很重要骡儡。数字背后更关心的是这些结构的变化枪剩祷,怎么产生这些结构的变化染芒竞?从我们自身对新一代消费者的理解撩密隋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躬。   客户体验的三个方面我们一直在做凌嗣书,第一是产品体验焊冯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抄伪婚,行业平均大概在35%柏蓟盛,奇瑞可以做到25%吕法,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暴澜茶,今年还会陆续推出更多的平台跺。当然平台不简简单单是全新车型的概念腊睹蹦。   第二是品牌体验户。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵净吨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通较瀑母,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绒莆颂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了点,现在很多企业在做营销过程中视频先涩店、直播方式应用是越来越多了墟瘸古,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弟。今天消费者接触信息的方式发生了变化疯镜档。   第三是整个销售服务过程体验的升级馈,在2016年网络规陌冢和第三代形象店的升级颠嘶伞,为了保证客户体验的一致性浦孟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姆详。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膊贩、优质的缺寿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伸,这是我们正在做的箩醛办,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豆骂,谢谢!   刘小勇屁:谢谢范总吞琴,现在的汽车营销无论是从手段烯巢,还是从模式钒犊,包括内涵都已经发生了非常大的变化觅。我顺着这个话题再往下问一下鞍设荷,请问刘晓科总泵辟憨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顶苹酚、营销套路淀锤该,您觉得现在还适用吗丰添届?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战景?   刘晓科拆供:刚才范总苛孔彩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹬,因为这里面在我们整体来看墩,其实我是一个新的营销人可却,刚刚在这里两个星期樊蜡。我以前更多的经验还是做用户号,去看用户的发展凰好芹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昆抽鹿、网红句墙第、娱乐化痢竞,甚至还有用户的碎片时间疤跨。但实际上反应了两个变化班票冗,第一是用户浏览的轨迹改变了滩,以前在PC时代结,大家基于浏览器阅读查。所谓浏览器的阅读庆,对于从一个网站跳到另外一个网站峨撤枪,这个成本几乎为零齐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丁盯,只要在浏览器就好竭蹿递。PC时代闺缮,网址侩片、网站拇些皋、浏览器是值钱的泻刊湘。   对于移动互联网弊订,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碑,对于微信小程序也有很大的期待弥钦汀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肩。最终来看篇沽诉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毖粕奖。在这个主流的前提下肖身,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读握句落。在这里出现了两个问题怖锌,也就是时间的问题领澄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候级,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撅十栓。如果是比较泛一些的资讯或APP绊,如果中国互联网网民用MAU看伦寒颂,月度覆盖量几乎全部覆盖山姑相。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU委,也会看到所有的用户都会阅读这些APP燃。但是什么会不一样刃纹?就是时间探。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盒疾卵,我也高度认同一个观点玫醒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吐徘。在这一点来说缚,我们的营销不是去抓住用户尽蓖誓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喘卧虽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阜惰赶。   基于这些理念的变化憾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奇料魏,而现在发现专业内容看得比较少一点纶。专业内容对于用户的阅读龋碍,可能是女性就不太爱看藕媚匹,覆盖用户的时长就变短水。什么东西会长呢芦乏熄?从2016年览、2015年的情况来看颅悸,我们发现基于娱乐营销的网综时间匙攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酚,因为可以更好地去占据用户的时间宫副。比如说我们投的一个网综节目糠泵,可以有2个小时以上的品牌露出时间检律。   对于用户来说僻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滤樊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胎堵山。无论是线上的弓釜,还是线下的谰募。   另外一点规赫,我们做了一个用户报告欢斡衫,会发现用户现在在看车的过程中县,比如专业的导购誓,发现用户的时间袖技擂、决策变得越来越短哇,对于专业媒体用户来讲矩芹,用户平均决策时间是108天蕾娠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琳睦动,这52天对于内容的需求是很轻的同,包括频次是很轻的朴鲤。从52天开始一直到97天小委韧,基本上是从几款车的比对到交付定金抗的,因为提车还需要一些时间溃伦绞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悄虹存。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峭揭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脚韧刮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祈。也导致现在的自媒体更火哥,因为大家更相信人块,也就是网红的力量会逐渐发挥陀沤,包括IP的力量暴腾擅。   营销的变化是跟着人走的裸韧辞,用户的体验吝拢琉、用户的行为发生了变化但聚频,我们的营销一定要适应用户的改变搅伺魂。   刘小勇途嗽啊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总圃弥庇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表廓。想问一个跟豪华车相关的问题窖顶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厩八,从超过10万辆到两三万辆的都有齐梆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奔喀借。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秤当敦?或者会发生变化吗膝盯?会发生变化的话胯,是什么样的主推力量来促使发生变化胺实?   王顺胜视姥炬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会的迹琶,作为广汽讴歌这个豪华品牌容容淡,去年4月份才成立了新的事业体制聪及。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拿省,10月22号四驱上市朵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拟厕。   从去年一系列的举措硕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钡棘。像主持人刚才提到了描措甩,怎么样去改变格局鲁卤?作为豪华品牌在中国谴辱陡,像ABB进入中国市场比较早酵箱筋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冻磊抄,其实我们也做了很多思考窍,想跟大家分享一下茶蜕捆。   第一使鼓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擦饰袒,也是十年左右的时间啊,也不短毫匹惨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歼剔。作为这样一个品牌要找好自己的定位吩侗庇,我觉得是特别重要的镶脐。我们不是说跟谁去竞争船攀,而是在豪华市场找到适合自己的位置车集,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措空懦,包括在上海搞了大型的上市发布会疏篮慨,在上海中心进行首秀韦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僳校,这也是用来提升品牌的恼烤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媳。这一系列都是来提升讴歌品牌的盯规盾。   在后面的发展上惊理蕊,包括在2017年也做了很多的思考散少,就是如何在营销创新上做一些突破瞬瘁称。比如说植入了体验式营销落位戚,包括即将上线的体验店默,可以跟移动互联和终端撬赡车,包括一些PC端进行一些互动烈。包括很快会引入管家式服务创耐倒,让用户真正能够感受到服务和体验塘炬。管家式服务是一对一的姬,能够让你感受到有针对性猫媚,并且有温度地触摸到服务的形式炔盘毙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喀窝亢,我们在形式上也进行了一些创新虱。   尤其在内容上面菜胁,我们以内容作为引擎线,创新作为驱动岛比梅,作为后来者品牌底,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鬼羔陀。至于格局会不会变化坚,其实每天都在变化杯瘫瘟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掣徒涉,我相信之后会在变化当中不断求变素汾啤。营销旧塑、创新不但要传承好的东西豌纱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胖且,跟大家一起共享一下含翻。   讴歌作为新的豪华品牌扦晒外,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌埠,希望在座的媒体以后多多关心定夕故、多多支持罗脸,一定要让它取得成功湃,谢谢大家!   刘小勇品:接下来有请江淮汽车李总羚,咱们聊一个关于2017年的话题禾踞糙,现在年底挛算谁、年初做营销的也是做足了功课空,关于2017年市场的预判甸。能不能把您做的功课分享一下泊恭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呢?   李建华宪:小勇这个题目“袭击”挺厉害浅困,营销这个事在台上讲炊汲你,对于2017年的营销还真没有想得特别细腻般钵。对于营销堕,以前讲欲文明其精神卤沸痰,先自野蛮其体魄某盾贝,营销在中国还是跟认知相关墟惦很,属于文明其精神发展之内的蜕邓。营销在2017年来讲豁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沤熄亭,全球规模最大坍,还是保持增长块休盼,需求会很旺盛乏,同时也面对着一群非常不确定的消费者呈挠,这些都是一些确定的因素苯。关于不确定的辰酥秽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi聊棉敖,这使很多事情产生了不确定性捕乃,也使推广方式产生了变化嗓。在一个变动的世界里要想做好功课涕艘竿,关键是有定力把握好不会变的东西泡钉。   就江淮来讲暇侵稻,2017年一方面会更加关注用户的需求陇趴挽。因为从做营销来讲食孤幢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扛私。一是用户看到产品鳞勿,如果产品很美好宠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洪危,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脊。第二是当产品出来之后搅股,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品感,如何让消费者跟它产生很好的接触虎淬、接受它噶铣疗,让你的营销做到有广度峦空污、深度和温度排办,这是营销人需要花功夫的地方颅惦武。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘剩好的保留和记录下来强色,强化终端的执行力鸽抠淘。这是非常重要的叫宛纲,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫩堵扫,他就会有好的印象难瓣。如果是管理失控的情况谢赔,就会认为这不是好的产品宿膏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理艾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品霉翘,这个产品是不是他所需要的悉疤搓,能不能让他在过程中感受到认知和认同窟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泉虽,现在已经不太需要你告诉我什么了灸巩蜜,往往会更注重你提供给我的事高,是不是我真正参与过的棺苗邓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV额,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锹?可能现在需要一辆高颜值顷、大空间栖乖椿、强动力喉撕旅、低能耗武舷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来七泥闺,所以2017年上半年会投放一款S7扳岭。前面的消费者参与了意见纳澳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埠巾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怯歼篱,形成了共同创造的氛围肋涪。往往共同创造的东西暇趁,我觉得是消费者乐于接受的东西伶。未来共同创造蹬夯门,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度里嫁吾。   刘小勇脱烘:非常感谢李总伐。我觉得现在开论坛涟,最难的是请嘉宾虑娃坚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侩妓,是嘉宾请来了之后不给时间说粳。今天这个恶人就让我来做了洛工,咱们就不说了哼。   最后请每个人回答一个具体问题掠掀卧,刚才进门的时候有一个调查嗜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几割郝锈?我们从于总开始搜。   于晓东咎:我觉得2017年应该说挑战大搐,期望更大碌,我更看好细分市车堋,因为我们也是做SUV的嘛哼龚,我们更看好SUV市场的持续增长翘。   刘小勇疮膝瞬:全行业增速去年是13.6%素、13.7%焙布。   于晓东葱:我预测2017年是10%彤叭。   李海港稿绩:8%券秘退。   范星呢垮床:我就说一个数皮测门,虽然说一二月份看到环比有所下滑灯颂,但是看这个数实际上同比还是增长的梗匡。本质上今年不用担心开年脆,我觉得还是在8%到10%之间眷。另外最近看到1月份的数据出来了凑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龟华,这实际上是一个分水岭杠,一个很大的变化不戎孰。   李建华腐:我觉得应该在5%到8%玛,可能会接近GDP的增速结。   王顺胜嫩哼:我觉得整体会在8%到10%以上囤添隋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上愁揉嚷。   刘晓科错:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒂梯铝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戈小显,我觉得再加两个点是8.5%图。   刘小勇蚕:你更准确了撵涝,到了小数点后了蹭断。非常感谢各位老总的精彩分享胯。就像李建华李总说的屏堪会,咱们说到汽车营销人栖猴,媒体界有很多新词来形容斯,像野蛮执行力或变态战斗力撮、狼性文化等等李宪笆。其实他们是一群非常善于思考的群体棺矢仆,他们的思想的深度决定了在行动的效果蚂免,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈介。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫洞:李芳 版权作品渭踏赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌,严禁转载兼,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日词闯囊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梨饲簧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镶瑟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沛擎。以下是北汽集团党委书记贯档祟、董事长徐和谊的主旨发言庭烤。   徐和谊兄密:尊敬的何部长靛呻,尊敬的各位领导片悉局,汽车界的各位同仁纺,还有我们媒体界的朋友们牧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓄团,探讨汽车行业的发展话题卸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坞场讥,这一年间我们先抑后扬模艾杭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘸虽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挖煽,最终以产销2800万辆唤,同比增长13.65%的优异成绩联撤,完成了一年的一个胜利的答卷碘露刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陌石,为不断探底寻求新方向的中国经济嫩墩褂,可以说去年我们再添新亮点赫荒燃。成绩固然令人欣慰聊纺,然而先贤有言憾脾,一切过往皆为序章肪戚罐。今天站在新年的起点上回望从前夸莫,我们发现深沉变革的暗流涌动偿铰凑,启迪未来的创新发展骗孤略,其实远比辉煌的成绩更加令人深思首。   亚马逊无人超市惊艳登辰臧础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军节,提振实体经济箭在弦上潘杜,消费升级引领我们全新的商业文化时代桶,技术贫吨仁、商业模式恳、国家战略妮赖、市场结构结合在一起任拧抢,这种更替的演进策。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汕,正释放出巨大的改革能量识狄,正引领我们整个行业迈进全新的时代舰。   一是技术模式在不断地创新剁灵,汽车行业转型正在进入落地期掀练。最近几年在互联网腔、智能化赊镀、共享经济等多方的洗礼之下昆巨,汽车行业正在同创新中被颠覆者敬窘菊,迅速地转变为创新转型的主动执行者态贰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敝,日系车企抱团开发人工智能技术腐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坏,可以说剑指出行解决方案却魂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横某,在新技术炉、新模式领域不断落子髓缉泞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墙。   二是消费升级漏禾,品牌之战成为未来的新机遇壤维。随着互联网思维的逐渐渗透瘦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念型。情感价值布、消费文化洗、消费者价值观越来越得到重视奶掸,网红营销俯、二次元营销醋荣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凰上聪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涕杆李,实现产品表达与消费者价值的同频共振缴。   另一方面唇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书现粳,为自己的人生价值代言黎卜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驳抽硼。   三是提振实体经济郸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绣穗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偶孤齐,就是提振实体经济傅。其关键在于制造业转型嚎崎,转型经济学的研究表明韦,制造业转型中产品技术固然重要疽乃,但管理体系更加重要吐孔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晃换、网联化建设撩囱,就越能发现在信息化建设这种大背景下釜财洽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尘赣渐。前几天我看到有文章提到茂踢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎渤。这样的提法虽然夸张净扳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示错凌,我想却是切中要害的暑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戳吃奥,随着提振实体经济逐步落实殿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键车。   四是政策变动械皆禾,新能源规模化句顷、市场化成为未来的大方向渴。2017年新的政策正在逐步地落地弹惟山,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓢扮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘫,行业准入规则哥淮牧、动力电池规范条件等政策的制定酗粒辜,从各个角度划定了新能源的市场边界呵趴。   另一方面谁萍拨,碳配额辅、双积分蔬畔戏、新能源补贴退坡秀掸,无不要求新能源发展要还原市场化手段同惨,聚焦核心竞争力迸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瘦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巴。   纵观整体形式的发展回钠婪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滤久。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂级蕉。数年之前镭秀,面对互联网行业的冲击煌,我们以为我们只是需要一个互联网+合匿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淬,还承担着国家经济转型的重任革桔瘫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稠素桨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杭。这样的多重任务扒想,给了我们新的挑战径怜潮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀境韭迷。   面对全新的形势蒋,面对前所未有的机遇与挑战沏谢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撵饭。我们将锐意进扰,大力地发展创新精神噬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命繁,在电动化涝食般、智能网联化筹另煽、服务化朵、国际化等方面加快发展步伐耸,不断推动新技术很廓、新模式的落地生根癸,不断地发展新能源汽车查,还原城市绿色健康生活海。不断承担经济转型任务恨,推动传统制造业的升级尼靶妻。   面对未来胯,我们将在以下几个领域寻求突破双且:   一是加速智能网联技术研发乔估,打造智能出行的生活方式殴回泼。2017年拉斯维加斯的CES展上居,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呵亭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耐兜芳。当然不只仅是和百度脸,还有其他的国际国内的公司石堤舱。未来瞄准智能驾驶释抬、智能互联维贩普、智能座舱等内容副,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哄害,为出行与城市生活打造系统化的智能工具托。   二是加快新能源汽车产业化啊滇希,践行绿色环保发展目标焕处。在新能源方面艰,北汽秉持环狈埃靠大家的理念蛋块,不仅造优质的新能源汽车产品碗疤疼,更要造消费者愿意购买的新能源产品埃。尤其是在补贴退坡疲、行业回归市场的大背景下蹄邻锚,北汽集团聚焦资源典情释、聚焦技术奇、聚焦产品悉苫、聚焦市称宀住,四位一体严密把关整个新能源产业链韦偿,为消费者提供既有颜值盎烽合、又有内涵的可靠产品私钢痕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陈喀,共同守护美丽家园但。   三是加速国际化资源整合菏粳缅,实现中国品牌的全球化竟扭。2016年兔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地访,实现了北汽国际化舶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破使勤陈。配合国内的合资品牌蓖咳,服务于全球布局研发基地咳哄梅,北汽全球范围的资源整合铣,已经进入了研发虫喀、生产啃瑰盗、销售许胚锤、金融堤钝掂、人才和品牌全方位互动的良性循环号猫饱。   面向“十三五”聘痊,北汽将继续深化拓展东南亚聊、北非摹担馅、中南美艘径、东欧等重点市场的产业布局桶递,使中国品牌的影响力遍布全世界粗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汲辰。   四是坚持服务化方面细渤闺,推动制造企业转型升级泻。服务化既是国家经济转型的方向秋,也是北汽自己产业升级的主要目标写。多年来我们在金融烦范釜、产业投资咐、后市场矫抱、出行服务等领域多点布局分等汹,随着时代向智能网联方向的发展诞辨痴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胆。构成从业务到管理体制略腺,再到基础设施的科学发展体系伶,不仅提高了资源的利用效率屋涛胶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘉诬。   各位领导田褥,各位同仁躲,媒体界朋友们恼,闻鸡且起舞媚码拼,风好正扬帆茸绅,新的一年已经到来邦面微,新时代也正在开启机遇的大门潮谅伙,让我们携手共进蓄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年船茄繁,长城汽车累计销量达107.45万辆垦坡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷建浪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烯曹,其中哈弗H6占比超6成栓箱,达到了58.07万辆惹,同比增长55.58%丹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浑串,2017年2月19日伯港,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凤涪,我国汽车市场销量首次突破100万辆伟焙届,高速发展25年后的今日兔侠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒋漠。中国自主品牌已突破百万辆哨叙,那么能否乘胜追击逾越200万洗蹬、300万的销量目标诡法?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舞峦煤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咎,用他的话来说尼既俱,“这是很了不起的一点唉法。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碉韶,从另一个角度来讲劳恢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暇。   安全藉耽绒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擂,分析其中最重要的因素壕形孺,魏建军表示矾咐登,回到20年前外负,受到成本和技术等方面因素的影响噬冲佃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熊鼎。而当今时代酶娟层,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谐,其比重也在日趋增高峰抵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怯。他还透露纱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笺垮,打造全球化的研发体系烧,在主芍、被动安全技术搞、智能互联寸讼、自动驾驶等方面岸松琴,形成领先优势钡吩。   说到自动驾驶技术号,放眼全球汽车行业丧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命顽。哈弗将采用北美驼猜悉、印度淀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酸唱,据他透露活立,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扩,目前正在进行路试墓蛇,有望在2020年后投产抗碘。“我们的最终目标淋邻沏,是推出完全无人驾驶的甩炽、最安全的 SUV 雀。” 魏建军说到窗挥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惫,魏建军说到怠拍翱,2020年摊脆陵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碎滤。对此卯降,哈弗规划了四十余款新产品轰贬埠,覆盖全部的SUV细分市场渺。到了2020年外,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标投磨,在规模上超过吉普睹、路虎贬熔,成为全球最大的专业SUV品牌抛钨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刻悉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夏起,魏建军回应道哎诧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懂,一方面要靠产品快速地更新迭代埃克街,另一方面则是丰富多样的产品规划房疥板,这其中就包括新能源方面的建设蜡。据悉癸凄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捣怜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堑信膝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粳每径。除此之外钠围煌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬J亍,目前正加速推进全球化商业的发展毒缔蛙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标罐标沮。   2016年春,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耗垂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耐:WEY登场之后哈弗应如何定位抄?魏建军在现场表示上:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拌晴溺。相反叔秃,哈弗将全面发力15 万以下市潮胶排俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场聪凳铆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颂,而“聚焦”就是集中资源庇氛,打造产品和服务的差异化优势抢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桓媳但。先做强童、再做大拾黎,这正是哈弗理念的核心所在咐刹。在盛典现撤辈Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一隆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扒沸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念略刺线,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尼。据了解纺释,长城经常组织经销商团队去日本考察乳磺广,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恕魂。这正与长城的发展观念高度一致阔。魏建军透露榷项,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝红,经销商们也未曾有过动医唷,这正是“稳固”所体现的重要一点惩染坡。   长城汽车总裁王凤英表示士荣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唱封检。 她认为秀,良好的厂商关系是相互作用的藉度娜,只有让经销商满意诗矗贰,经销商才能够让消费者满意督谦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牵频,这是层层递进的作用效果聪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岭寡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么熄?哈弗给出了自己的答案谐夸糜:200万的目标即可上路辩怕呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额视:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锻慌,在新能源汽车补贴退坡后茅鞘兽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枯宋头,这个数额占车辆销售价格的40%动片。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娟雾煽?未来司,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇克?2月8日下午侨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寇,2016年沦刀韶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炊并,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一规派,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洛凤辖。随着核心技术差距的缩泻烀选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旗骸。但是身,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内澜,巩固和扩大这种优势捷阀糕,还需要政策疽、制度和市场三方合力炼线,打造可持续的市场化发展胚瓣谷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撤,但是从已知的美国竞录藉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看问霜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涸辜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%署俺颇。同时棺喇,公共类充电桩接近15万个的发展规模复,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秀李惩。   “走在世界前列橇拧,不仅是体量和发展速度位居世界第一涕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锚坪莆。”许艳华表示省七邢,经过近几年的积累社新,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俩够烈、制造和营销的体系能力到,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伟炯忍,产业链基本完善庆闲考。整车脊、动力电池炊、驱动电机系统性能大幅提升可蠕氏,市场主流车型的动力性堑、续驶里程妻懦、能效靡泄、可靠性固射、舒适性明显改善盖,整车俺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展你公殿,新能源汽车市场覆盖率提升镐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国努妓,占世界市场比重约为50%冀冬冷。按照已知的企业规划雾,在乘用车领域焊汹虏,2017年我国将有73款车型推出誊,进一步满足市场需求尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捶蕊,整车单位公里行驶成本也在下降末。“20%的成本下降俺搂绘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叼贸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垃。”许艳华对《中国汽车报》表示桅突,在规模扩大成本下降的同时男锰,市场竞争下之下草佃诉,企业会做出有利于市场发展的选择趁始,也因此柏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窜刀。   许艳华判断箔聚,2017年郎图,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赂涸,预计占比会突破70%坤雄剖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弓舌虚,充电基础设施也将继续保持快速增长惋送嗜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列短,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确损净傲,在此框架内哪,到2020年叛剖廊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凰。但是补贴退坡后怎么办挺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娩。”许艳华认为房剔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炼棚腥,让新能源汽车使用成本进一步降低氓鼻,才能保证其持续良性发展秸评。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骨。目前疽嚎绢,无论是整车璃呕谅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肆,剩下的就是政策实施好的问题交惨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粒。”许艳华强调廖贪梦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惜该,2020年到2025年是重要的过渡期姓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势餐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犀乃,这方面我国也走在世界前列嫂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》别价,进一步落实国家新能源汽车发展战略扔停,保障车辆和使用安全秒孙。   不过蓄工,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袄。针对《暂行办法》玛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孩精豪、10%和12%的比例耸翻,调整为5%渡、8%片、12%的比例谎梆,并允许2018年九协、2019年负积分可延迟一年抵偿商宋改。同时陈钒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摹率,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盼凹,丧失中国已形成的比较优势几,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涪渐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阮席巍,以便企业开发和商业计划的制定滩嘎寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩侍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涩邓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粳。犹记得2015年7月梗簧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拍,并对这些汽车的车载软件进行升级舵掣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钎镶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机澜酪踏、转向系统以及车载系统赶。    如今笑肺嫉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置簧鞭衔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膝裳夸,如果没有行业安全标准来做规范沽础袖,或将引发不可想象的严重后果亨炊讽。在我国当汇描,作为国家网络安全的重要组成部分氰葡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睬。《中国汽车报》记者日前获悉防矮,《车联网网络安全白皮书》膘集咖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郎。在发布之前污粟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖士,他告诉记者秦怯,车联网网络安全即将拥有“指南针”屉俏颧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞧誓形:《白皮书》纳伐、《细则》出台的大背景是什么墩饶?    庞春霖坚:在节能环保朔、安全舒适寥撤,以及车联网窃保鲸、自动驾驶澎耙、智能交通等方面要素的推动下圭卑,汽车正在迅速IT化捣臀率、智能化危行。与传统汽车相比差豁,智能网联汽车在节能减排马伴、安全舒适方面具有前所未有的优势五库寝,符合汽车工业羞、交通出行方面的发展趋势泊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攫拧。在互联互通的背景下传擞,没有网络安全充分保障的情况下屁,智能网联汽车带来的可能就是灾难膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狡翟商,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》础,明确要求网络运营者(车厂缴瞪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汾,应当依照法律瓣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求罕,采取技术措施和其他必要措施叉,保障网络安全忿蚕诫、稳定运行浚,有效应对网络安全事件钠粹,防范网络违法犯罪活动酚午趟,维护网络数据的完整性祷容殊、保密性和可用性群。网络相关行业组织按照章程琼,加强行业自律切,制定网络安全行为规范济尘,指导会员加强网络安全保护表褥,提高网络安全保护水平篱,促进行业健康发展肌暴。”该法2017年6月1日起施行聪斯。    2016年10月23日倘,在前期工作基础上杏隘,在工业和信息化部等部门指导和支持下咐穷勺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驼,2016年底犊青辰,以电子科技大学为主任委员眷级、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豢模、中国信息通信研究院婚、国家互联网应急中心绢坟逻、中国联通眉竟、中国电科第30所椒漂、奇虎360模、博世为副主任委员讨横凯,联合国内外70多家整车搁钱、芯片吠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鳖:车联网络安全委员会)正式成立匈媳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抗溉料,在工业和信息化部溉驶附、国家密码管理局瘸踢、国家网信办等部门指导教谦、支持下贸,车联网络安全委员会于2016年底组织晴诚溜、协调产业资源赡,以我国自主和在华骨干外资车企韭、终端和零部件厂商为调研对象容些赐,先后完成华南急、华东锹、华北犬、东北娄厩、西南地区调研工作虫既厂,充分了解了车联网网络和信息安全政策戳伤峨、法规滔九、标准休嚏陈、产品镀贿、应用等方面的实际情况与现实需求粮佃蚕。并组织与协调联盟内外资源颈痕,开展了车联网网络与信息安全相关政策盟坤、法规糠、标准的研究茅,形成《白皮书》兜剔祁、《细则》料琳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布变锋。    《中国汽车报》涂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖透茸:随着车联网发展藉醇芭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件签。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怀卤、技术标准彼、产品及服务体系的支持里。从调研情况看常斯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吼乃渐,缺乏可靠和一致性的基础工作现瞥,因此需要我们及早采取措施酱,完成网络安全方面的顶层设计工作帕,从政策贯、规划局旅、标准恍菩、技术捻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用令我。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹÷犹堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状裴刷,为车联网网络安全的后续发展提供建议藕竟,推动车联网网络安全产业的快速发展谎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纯,从企业徐尼、用户阿、政府需求出发哀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畏帛毛,结合车联网的行业特点和技术属性铅癸,立足当前现实和未来发展趋势灌,提出嫁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佛湘、指标和建议烯碱懂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凳够接,提升网络安全防护能力心,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崇骆。    《中国汽车报》钉茂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挂俄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准熬从玖,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓷旧?有没有实施的时间节点奢坞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吠极伺?    庞春霖某授:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南休,并不涉及强制性标准和法规唾。同时通过产业宣传刃嘉精、贯彻和使用澄嫁泡,不断发现新的需求和不足耍,并加以完善绥砍。但由于网络安全形势的复杂性罗泼,以及车辆作为一种重要的交通工具炯刻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敢。    两项文件本身就是在调研基础上谴蒲,听取产业单位需求而形成的滩贾眠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侗,减少大家的迷惑和疑虑拷煽拒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动光秋簿,切身维护好产业和用户的根本权益竟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矢,当然会有成本在里面揭量。不过从发展的角度来看脐萄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辞缎氖,属于必备的系统洞污,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挡。同时娄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疆句颧,也会赢得更多消费者的信赖湾。    《中国汽车报》隧斥番:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动香锻?自主退蚂范、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一落?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膏恰?    庞春霖敞剁欧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腹笺,其中一些关键技术和产品勿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涵豁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缕抛技。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眠妮,那么就像现在车辆的保险杠董惭茨、安全带茂啸、气囊碳顷魏、ADAS等等常规安全产品一样垄,无论自主还是进口车辆苍莲娃,应该都是一致和统一的要求焦割,并可以采取现在车辆型号核准等方式患,推动车联网网络安全产品的安装惫色、测试虑火屏、使用禄恕、维护和服务凹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宝菠苛,首先是人们的意识问题嗽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意违,但对于车联网网络安全却毫不在意沽。要知道沤倾心,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绿行坟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燃情、多变赶荚募,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昂侧、软件等基础技术挞唯小,对于自主车联网网络安全产品而言女叙,投入比较大钵、周期比较长乐克、效益回收比较漫长拔兑坎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敌膜颈,从整车企业部桂,到零部件岔、软件谎帛、芯片供应商丁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犊群椒、人才队伍领圭、产品体系雀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓣莱铃,也非结构化的治理模式戮,需要新型的伦理淋票、法律和技术法规给予支持甩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾绢慧:李芳" "   1月18日晨稠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粪客。引人注目的是祭七粹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吧嗣县,力图将EC180打造成一款“国民电动车”措污。EC180之所以有如此低的价格骸京,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劫水筐。在补贴退坡的背景下徘朵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势插幸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业且搞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汾监?在发布会后妙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骗棉笛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幕非,以及2017年的经营策略与规划痢示病。   《中国汽车报》犁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义却袒?   郑刚嫁: 北汽新能源有两大类产品平台捻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隋句,包括EV蕉、EU甘链勃、EX镁、EH四个系列锨勘虫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悍室。在开发之初腹妙材,我们就对其有一个精准的定位与期待糯秘。   北汽新能源在两年前预计到保,新能源汽车的3.0时代即将到来场福,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乒届,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盘店话。   目前南粟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藕配范,这没有错拒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术想瀑,并没有推向市场的现象牵。我认为稿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篮澎枪,也没有认清正确的发展方向思。   因此混,在两年前开发全新平台之初璃镭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓄糜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攫枚,这种做法目前看来是成功的擦富桐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碘酸、造型堕械财、特点以及价格之后桥,大多数人对其给予了极高的赞誉矾负磐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鞘彤。   在成本控制方面龟,我们认为还有压缩的余地宝铰会,通过不断地挖潜降低成本傲麓霖,我们认为可以让更多的人开上这款车技,不过这需要一个发展过程司输忻。随着销量和产能达到一定规陌潮嫣剩后熄肉箱,我们会进一步整合资源炭、降低成本宏瀑食,提供给用户性价比更高的电动汽车残。因此媳坎,就目前来说沉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坡雷惯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舱醇。   《中国汽车报》巍: 面对补贴退坡删,EC180为何还能采取目前的低价策略芹飘唾?北汽新能源有怎样的发展战略纯?   郑刚蹭孝棚: 从当前产业政策来看叙渺,全国各地的补贴额度不同吕麓,流程不同臣,这都带来了公司内部成本摊销的问题扑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扛检。为此行铰,北汽新能源成立了卫蓝基金抚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揽宫。这需要企业拥有一定的资金储备坦人。只要差异化的地方补贴还存在论岸骏,卫蓝基金的使命就不会结束季砂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肌危淀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会感唱。只要发展的规划清晰拉提,我们有能力也有信心做下去屯棵。因此拆刃纬,我认为当整个市场达到一定规暮撂锔剩后轮讲,企业才能做大做强盆煽。在我看来内顶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梆唬腔,而不去考虑社会责任诡塘。只有兼顾了二者磁,才能获得发展与壮大饭舵嘎。   就北汽新能源而言侮抗瘫,如果年产销量达不到10万隙跋,那么就没有持续发展的能力然腹潍。因此朵,我们公司定下17万辆的年度目标熄劣,并将在4年之后达到50万辆滤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毯冻。谁先占领制高点皆撅复,谁就有效益肚。新能源汽车市场的成本杀手伸,也将是市场杀手挺。   在竞争过程中膊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讽探吼,而是以传统燃油汽车为对手壬添榷。因为它代表了污染桅裤,势必要被市场所淘汰骗咯锻。   《中国汽车报》郴: 新造车企业的强势介入癌拨恃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响眯拾?   郑刚恋归: 与跨界企业造车相比港苔廖,我们的优势正是他们的劣势示色冗。依托北汽集团修嘎,北汽新能源有着很丰富娇、庞大的制造资源璃存,有巨大的产业链规模优势富。在互联网体验方面能垂让,我们确实面临一些挑战攻伶雾,但我们在造车工艺蔽拖、供应链与流程方面有着更强的积累耸颇。   在我看来跑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乐饭弘,这些可以相互转化窘琴鼓。我在发布会上再三强调刹聪躺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泰,而不是新能源汽车厂商岔。如何能够最大化地提升电动汽车性能卷,创造差异化的用户体验和品牌价值奉舍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氛稼。   目前迷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伤翔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户许。在这三类潜在的用户中揩闲,我们的发展空间都非常大刻。   对于新造车企业而言箍先,他们确实会面临诸多的挑战孤。我们在发展过程中遇到的挫折须扒哥,恐怕他们也得挨个体会到紊诉,但这是一个正常的发展轨迹号。因此娃帝勘,我认为这是一个跨界融合的时代亥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制楞构负,将思维与资源彼此借鉴脊扦彪,从而为用户打造更好的新能源汽车噶甲。   《中国汽车报》湾拢拜: 北汽新能源目前的两条产品线极稀罢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伞?   郑刚菠闺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邢刃图,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汕棉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侗贩浮。相对而言曝雀夯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友革拾、邻居疽摩、亲戚违席襄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淘矢绕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巩任喜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纶杏。因此在性能层面贿沸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化良舷荤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勃莱。   在智能化方面电斥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涣。例如ARCFOX将会在社交哪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棋窘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纹途。相对而言乌绷沉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渺,智能化水平也将上一个台阶茂酗纶。未来茎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肃篮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后婪判,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沧操。   《中国汽车报》筛呛持: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何科,公司将如何利用这笔资金誓?   郑刚馁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砍,将实施不少于80亿元人民币的融资绢度糙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疤。无论是电动化还是智能化梦慕,我们都会在研发上投入大量的资金怜。目前届维,北汽新能源的研发投入主要在两方面擂挎洪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逞苹苔。   我们希望引入来自产业链的投资方杭诚哦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展截脖璃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后构韧,智能化成为卖点簿媒伴。   目前喘,北汽新能源拥有了三个生产基地乔肠冒,现阶段产能还有限独,每年只有20万辆的产能层离。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墒巴蜕,从而可以更好地降低成本谓湾辖,提升效率甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办匹莫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垒搞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垄嘉,大众汽车集团管理董事会成员节、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孔。1月14日竣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员接,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巩,他在长春见证了《一汽魏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗽蓄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宪叹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孰。    新能源汽车财,重中之重    尽管行程密集怜触滔,但海兹曼依旧神采奕奕诉。他有理由高兴河律,要知道酞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茧淳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澳,比上一年增长12.2%骄。即便如此灭氯,海兹曼在专访开始时刨糙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”节等欧。那么大众还关注什么丛戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咐撬日。“到2020年涵控彼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忱,目标为150万辆艘卿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉卮焕ァ;同时逝菲垢,大众在中国的新能源汽车路线淡协,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顶弧沦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞠眉井,40万辆及150万辆的目标中烙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当廓鼻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度标,海兹曼称寝勘,这要由市场及车主来决定苹鲤。此外欣祈盖,进口新能源车虽然是个“小头”浅谩谋,但会涉及更多细分市尘辣隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昧。    奥迪与一汽合作鸥葱仇,加强再加强    就在1月16日傍晚掏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涕杯、奥迪十年商业计划》唯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唬汇。海兹曼见证了这一协定的签署巩科判,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梅僵啡:“这是一个战略性规划匠笆五,不仅为奥迪辅巳,为大众喀怠排,也为一汽明确了发展目标侥算。三方达成了共识暗仓,而这一共识不仅在传统燃油车方面环套垢,更是在新能源汽车和移动出行方面掸。”据悉揣寝,双方将针对21个核心领域开展深度合作抵亮滴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霖蹿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场即蒜牢。其中踞香驴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卵。同时抖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上次散色,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弊,包括翰菠:智能互联清、移动出行褥、联合数字化项目匙、金融服务合作等众多核心业务领域跨。    同时捻释,为了更有力地支撑未来合作事业的发展私邯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捆逛姓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作统护末。    “对于奥迪和一汽来说蔑,总的框架已经搭起来了脸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’退。”海兹曼笑着说燃。    上汽奥迪爸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作婚钨,记者自然不会错过追问的机会悄。    海兹曼进一步透露惠暴肪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氛隙,但当前的重点渺缓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捣聊寇,形成长期的更有建设性的伙伴关系输。“除了十年商业计划的内容之外歉瓷,我们同时也更加重视解决经销商的问题绷堂,更加重视经销商的权益匹颇。我们要更加积极地回应经销商的诉求兰污骸,解决他们的盈利问题牛信嗜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淬范,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伐碾?在记者的追问下耻,海兹曼称涝剿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刚,并且经销商的问题解决之后奴风牢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悼。    至于具体时间表姑蕾,海兹曼透露港,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行么尉迟,最早要到2018年开始伯挂殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呻,各位朋友镀嘉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屯邓翻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断库。   题目是“坚定信心忿盗碘,持续推动中国新能源汽车持续发展”煞。汽车的电动化是大势所趋讹峦,体制优势是推动发展的根本滇勃,然后就是坚定信心凉甲速。特别这几年新能源汽车发展很快膊怜涧,产品的成熟度阿单、政策的全面性霖详、系统性臂搁函,老百姓的认可崇掠媒,这些是电动车姬晨喷、电动化大势所趋鹃。大家可以看看按屉,我们今年2016年差不多是50多万台秆蜂,占到全球67%房槽。从增长趋势也可以看到耙莱,从2011年绵侍秒、2012年徐槐邻、2013年湾蹿、2014年歪,特别是2014年疵、2015年某咆算,包括不平凡的2016年裸,虽然有各种曲折查笺,但还是获得了很高的增长祭表顿,大概有50%耿,全球占比差不多有60%多躬。   我想讲几个理解和发现怪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了士篱土,做的非常彻底圣。我们可以翻看一下2016年的数据讥狭乖,2016年中国公交大巴垦峰拍,不包括旅游大巴段腊扑,总销量大概在10万台左右秃,但是我们纯电大巴差不多7万台茶磕侨,插电式混合动力是1.7万台记,加起来大概是87%倾呢,占总的销量接近90%嘘县,这么高的份额梗边随,我觉得差不多就在3年左右发生的窜替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豪午,到2018年伎,我们认为在公交这个领域里面谓丹挽,燃油车会进入死亡涎。很有趣的是2018年搓堤,如果你要在欧洲或者在日本琅痪,欧洲港甫、日本一些主流的燃油大巴的制造商尽普,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啊,或者刚刚接近路试驮冬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淘。从这个感知可以看出双,中国背后的推手是什么惋尉唉,为什么这么快薯,无论从技术掇洽、从市场躬戳恰、从体制谎捐。因此我觉得孺控,体制的推动是推手桨群,因为公交很容易充电省纪虱,固定路线卯,固定区间肯家阂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的香玛,大部分属于国有体制郝埠,政府有很大的话语权袖葱希,公交的排放巨大熔瑞靛,一台公交补贴很高脖,但它排放更高旗。一台公交我们算了算汤谱菊,早上5点上路缔虑录,到晚上差不多10点下路享菠,一天工作18个小时唉哼班,相当于30-35台私家车的排放诫。因此蒲丰,我们四部委在推动产业政策里面炉,花了巨资在推动这个产业摹题,但节能减排的效果是最明显的槐陌眉,而且在全球保持领先度也是最突出的蹋篡。   比如像深圳耙甫措,2015年赦检、2016年狡,大概2017年上半年垂,就实现1.5万台公交全面的电动化委,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拿雌纠。而且这个产品算奉渤、这个领域我相信还能保持持续的领先朽瘦懂,和乘用车缝捌、商用车比额兴熟,和一般的卡车比辜概,我觉得在大巴这个领域里面滥肛习,我们中国无论从技术粹火、从供应链辣匠羡、从规模泥柯、从市场地位刚,还是很牢靠的惹。出租车可能是下一个领域虚请去,我们相信在未来3年里面沥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湃胎羞。   优秀的体制助推悸,产业快速发展亲倦。即使2016年不平凡的一年里面男,国家有很多政策谷徽,像国务院2月24日政策常务会议便,政府公共采购配额路漂,7月6日马凯在西安有一个专题会冕雀,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜂,原则上不核准传统燃油车惨尽,加上之前一整套的体系晤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的系喇、最系统的政策体系洞,包括今天我们的百人会这么一个平台爆,在国外是不可思议的献忍,但是在中国就发生了守脖蹭,我想清泰主任亲自组织丢,这种特殊的身份把大家聚集在一起厦,而且今年的规模更大类,明年可能还会更大快比,这些体制推动中国新能源的高速成长恐弄科。   从税收糙插节、推广配套涝、长效核查会、推广管理等都在推动凡财屡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫌,刚才欧阳老师也提了户狭莽,很全面弓互,从上游的IC制造籍栖、正极谱、负极邢、电解也隔膜褥、各种资源薪、配套蕊,中游的电池谦慌、电控柒滔瓣、电机耪捣亭,下游的整车施法兜,包括售后服务提体,全系统的哺、全规模的第滇须。国外也是迎来了发展的热潮糠兰镰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瑰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缅撅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熄。   坚定信心凌胳,持续推动新能源汽车的健康发展集嘘。其实我们在业内也在把这个脉汀惋项,2015年1%是一个拐点捣怀勃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粱,相当于当年差不多10%的市场份额碗邵,2025要达到20%的份额髓颊,当年要做到差不多400万台傲,才能达到目标艇。因此我觉得功,2020年10%还是有一些挑战陈锈铃。我认为到2025年盗裴,如果电池做到每瓦时1元钱以内驳炒,按照同等配置的汽车蹄,成本按照同口径的品牌弧、同口径的配置算亮到烩,大概比传统车还贵20%-30%浓,这时候国家财政一旦退出去以后鬼镰孔,必须有相应的措施来进行补充惭卧赶。我相信第一度,购置税的减免限吕擎,一定要延到2025疥韧丝,甚至于到2030辉,这是一个10%的政策支持碧,这点非常非常重要拨。第二旦虑己,消费税叭,特别是对插电式混合动力车炮胜,消费税有2%淑、5%-9%悔芦椒,如果在国家财政资金退出以后忙锣,如果这个要有一个减免的话察摔,这里加起来差不多接近15%-20%苗忍俺,这样把30%缩小2/3谷藕,国家政策就扶上马市盟舷、送一程湍孤靶,才能够让新能源车更健康宋朔。   齐心协力沮,2017彩,撸起袖子身坦囱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰狄讳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地创丸恢,万象更新饱潦,这是中国新能源汽车的春天熟扩吉。从2014年的小荷初露孙,到2015年的急剧拉升涎赐,再到2016年的高位放量触,可以说经过三年的蓄势是零,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阮。牛市的格局基本确定侧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹄,“十三五”阿、“十四五”和“十五五”期间亢帆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舱、30%和33%攘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杯狡,继本世纪初的“黄金十年”之后泌璃弛,下一个风口即将到来价。   毫无疑问疤帮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇募,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化计忙吞,值得关注笆物。我们总结了一下这些变化瞬,有三个方面的特点南:   一是市场的形态改变了涉禽幢。   从导入期迈向快速成长期羞缕,刚才欧阳教授称之为成长期茶,我们在前面加了“快速”两个字飞曙,有待商榷牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沃唾世,成为消费主体扭涵吩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙病鲍,新能源汽车从政府的示范运营起步沪,不断地向私人购车靠拢捞咎,临界点已经到来!有统计表明沫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓤,预计今年将进一步提升到70%左右概。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诽咸话,要在竞争中胜出肠,就必须以客户为中心特保炉,以市场为导向篙颗客,树匠心浩衫瓢,出精品虹物。   二是竞争的主体增加了癸坎恃。   从少数先行者的竞争涕,演变为全员竞争腔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茅幸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划界拳,包括这些国际大牌门点,比如说戴姆勒律豹箱、大众等等跨国品牌慰,通过合资强化了在中国的业务布局修。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点觅。有统计表明眯,从2015年开始抬牵级,全国新能源整车的投资项目超过30个互哆,总金额超过了1000亿元的虾,总产能超过了300万辆己萝。当这些产能陆续释放讹句宪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菏。到那个时候虽必按,竞争将回归本源拍,那就是技术财顿驳、产品和服务魄感。   三是行业政策转向肆氦。   从扶持补贴过渡到监管引导勘盖拒,政策驱动弱化撇去设、创新驱动凸显漂牟彻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整共惭,产业政策呈现出四大趋势菲叉:   第一茨提翠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哺搂类,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兜腑,通过准入寇、销售葱、使用环节的标准发布庭,提高行业的门槛肖拜,净化市场环境;第三按便苇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度干,让市场发挥主导作用;第四撬,通过电池目录和技术路线图的发布口,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乾捅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资短、以市场换技术”的这种所谓的“老路”会扮。   本世纪的前十年仑惦,可以说汽油车高速增长裤辨嫌,成就了中国汽车产业的由小到大巍穆肋。接下来的这十五年寡浮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烷募?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踏,克强总理也讲救猎秤,“发展新能源汽车盗,是培育新动能估赎防,发展新经济的重要抓手”搞怀改。中国政府凭借新能源汽车即灰淘,特别是纯电动汽车滑,引领产业升级埠攀,谋求弯道超车充,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挽琼完。   继高铁懊垫、特高压和核电之后舷节富,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”端瞪,这种希望能不能变为现实劫猜戊?还需要我们全体汽车人的共同努力毖俯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早癌,目前已经基本建立起了一定的先发优势碳问,把先发优势转化为领先优势奋,是我们坚持不懈的目标肩。而要成为一个真正的领先者疵悲,只有创新昆帮。创新就是从零到一茬行欠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件探狈,用全新的方式组合起来猛恐,去创造新产品害散茬,去创造新的生产方式和商业模式佩苛,去开辟新市陈剖炔佟,去整合资源缝脾薯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商禾砷,去实现新的价值创造限光唯。我们将以创新为最核心的驱动力疵霓,全神贯注姐聘释,聚焦技术浇题揩,聚焦产品藉浅浩,聚焦资源靖,聚焦市诚阉ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略刺宏羞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志埔平颂,实现北汽集团领跑的梦想恼槽掸。   借今天会议的机会潮善伦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擦,也就是刚才谈到的四个聚焦哇:   第一磕,聚焦技术素宪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诞观功,消除盲点篇闷铣。新能源产业最核心的技术就是“三电”娩,此外充电和续能技术昆、激光雷达等汽车技术淡柏,以及轻量化的新材料砰,石墨和锂等上游关键资源效阿毋,也是我们需要掌握的核心技术和资源俄瞧何。这些技术和资源颅诚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品繁,我们再难也必须干拭谩葡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作码肖,各司其职露,对新能源汽车关键技术进行各个击破凉簇俩。北汽集团将在政府的指导和帮助下请惫愤,在北京的经济开发区躲密喘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烷。它由研发创新中心难、全球营销中心肥课、品牌体验中心岭彩偷、联合创新中心等五大部分组成立,将建成从用户研究帘、概念设计哥宠、前瞻技术廓垦耻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地场墙。   第二固凳,聚焦产品拦尝。   产品是企业价值的最终呈现撵,是我们寻求客户认同的物质载体哀。高度契合用户需求汲,被用户接纳鞍阂、认同的产品才是有效的产品挪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比申匣,我们的产品在续航里程懈伤搜、成本控制管奶佩、整车品质寒、产品线的丰富度方面唤,目前还存在着明显差距构囱汉。打造新能源汽车的产品力碎叙闭,我们将从以下几个方面努力卢奇:   一是凝练涛,集中北汽集团的优势资源串缺泡,打造若干款明星产品井铰。   二是做好差异化的文章鸡些拇,精确地切入特定的细分市场锈。   三是做好迭代创新帕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捷卤、网联化焚瓷、轻量化技术应用到产品中戏耗碎,并根据新能源的技术特点推,开发设计全新的车型平台秒。   第三毙忍沏,聚焦资源收。   21世纪的竞争锰,不再是产品的竞争录,也不再是渠道的竞争鼓桨歇,而是资源整合能力的竞争乌。新能源汽车全产业链更长谢降、体量大嫌,包括整车菱誊讹、充电基础设施堆坤躺、智能网联械、无人驾驶以及下游应用在内敬忱揣,整体的市场规模在10万亿元以上采副础。   然而资源是有限的响,优质的资源更为稀缺硅奢牡,新能源产业作为朝阳产业济享,资源的布局与传统车完全不同动孪盖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徽慧,瞄准核心资源和稀缺资源隋,提前布局剔蔚,将其纳入到我们的生态圈之中函冉,北汽集团将围绕着创新链案毖病、产业链铃免跺、市场链蟹哪隘、服务链和资本链这五大乃炫苣欤块瘁混,通过新兴技术的孵化饶俄、成长型企业培育天朗、产业并购整合等手段到,实现关键核心技术的突破与领先麻裁,打造北汽新能源的杀手锏襄锌黔,谋求长远的发展吾摔反,实现对传统汽车产业的更替矮琶性。   第四涛,聚焦市场咳。   市场占有率是关系到产品的关注度渤、品牌影响力的重要一环比,目前我们在新能源汽车市场的拓展秦安疆、品牌传播赴倾挠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面餐,可以说暂时走在了行业的前列陛涟。下一阶段昂京帕,我们在继续发挥自身优势的同时香从,还要加强对市场的精耕细作枪险,对不同市场进行分别覆盖炊疽戎,不断扩大自己的势力范围胖。对公务市尘缂唷,我们将根据公务车亨辜耽、出租车恐、城市物流屏铆、城市租赁珐、城市公交等不同领域的特点哥,把规律琢磨透贩,在品质差异化平、品类差异化和品牌差异化上做足文章锈慨。对新兴市陈计ぢ,我们将引入汽车的共享理念攻歧,做好网约车市场开发沏,打造国民车供牢膘,切入经济型纯电动汽车市场捶。同时恰伯姬,通过融资租赁等手段苛,对特定客户资源进行开发号驹豌。   各位领导贸隧漆、各位专家剩剧、各位同仁浓,“阳春布德泽低鸡量,万物生光辉”渡欧侵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翠哆,新时代近在咫尺哪葛哨,新机遇触手可及俄,新梦想指日可期徊,让我们以自力更生库、艰苦创业的进取之心骂攘久,以敢于人心邯孪喜,勇攀高峰的凌云之志茬孰措,撸起袖子肯,真抓实干然授,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂貉工:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坝踢洪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畅灰姓,我认真思考之后膏朽嚎,认为这一说法不无道理蘑层。我想可以从两方面来看焙眠,一个方面是从全球来看铅淀氯,在2016年这一年屁覆莆,发达国家主要汽车生产国蚕垮,包括大型汽车公司哼瘦,大家对汽车发展的低碳化斥思、智能化料拘、信息化取得了进一步的共识律丝喉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点立痹灵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愤腻钨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卫,但是说到了要害奸认,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吠惧,守成者将面临巨大的挑战”蒙鼎。而从国内来看递官掸,我从调研中发现赶福氯,很多企业由“试试看”呜,转向了“铁了心地干”乳党第,把电动车放到了公司战略的中心地位亲朴江。    刚才李书福老总讲的他的规划渴搞寝,到2020年畴、2025年唤如,电动车的比例要占那么大搞淌,新能源车占比那么大潞精。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彤镀嫌。    另外甭,在这一年当中洁耪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俯,一个是企业的研发路径在变化猾府,由燃油车的引进巷哎、消化曹、吸收舞叙,正在转向开放条件下的自主创新筋,各个企业对研发重视的程度蛾戌吠、研发投入的力度是前所未有的摧讨芦。另外坊瘁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鞘,这样就给了中国讼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会电。另外清榔古,有一批没有退路渭闲,专注新能源汽车的新兴企业憾翔愧,他们没有存量的拖累嘶,他们的思想更加解放彤喷谎,这些新进入者带来了新思路贾心将、新创意俊祷、新发展路径且。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滦恨涝,对我们汽车人来讲会有新的感触皋秋泛。    新进入者带来的新的发展路径栓纪、新的生产组织模式膝缝七,给整个的产业带来了新的活力棱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径封愧醇,我想这个影响是很深远的单仕栓。因此申擂戒,从这个意义上来说思降,经过孕育期的磨合腐评,现在已经开始有所收获忌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题解扑绣。    以2020年为结点骸失,中国电动车将面临新的发展态势骏掏,我归纳了几个观点仿册:    第一痹,进入2016年桥酵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期憨媒,在消费者购买意愿增强的同时句,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艘。此时壁蚕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啪蓖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿思,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谭率寡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讥,随着竞争的加剧幻,企业间的差距拉大把,大浪淘沙的过程已经开始秘痕写,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斥欢房。这种现象不仅反映在整车踢,而且已经延伸到电池企业诧、零部件企业以及上下游整个产业链淬沙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获墟。    第二郝肮句,迎接国内市场国际化竞争拔玻。可以预计政府购车补贴淡出之时炯倪拨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衰宫蚊,距今只有四五年时间了附怪逝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酸伦蓟,国际化竞争来临之时才是真正的考验勘。中国的企业必须冷静地看到渺钵俗,产销规模大昆,并不等于竞争能力强窃。我们与国外先进水平仍有不小的差距客,重要的是技术基础薄弱啡垃诚、原始创新能力低蹋坤圈、核心技术欠缺茬、品牌影响力不足竣埠魂,这些带有文化色彩的软实力锰傻,需要持之以恒的积累同,“非一日之寒”恍令祥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹈侨阔,提高竞争力的途径焙喀涛,不是等待企业的扶优扶强颊蕾粪,而是由政府创造好的产业生态聊媒司,使优胜者在竞争中脱颖而出幌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窃,就瞄准了国内国际两个市忱怠,产品设计嫁翟、生产工艺挖、产品质量都以国际水平为准兢缅,我想这些企业他们会相对比较主动碳呐。    第三斡撕堪,向后补贴转型期的政府政策仟,在既定政策支持的周期内喇独,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吹杆,是政策能否顺利转型的关键答鞋。政府的购车补贴是一把双刃剑力孙,当市场竞争格局出现之后赊唾,政府就要特别注意吮,不要因政策调整不及时而削弱竞争穷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鹿。因此菜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牡,聚焦技术创新刮,加快补足技术短板家菜,提升电动车的性价比睛。相应的颇祥,评价支持政策效果的窗口酸兜难,应该由市场规模扩张崩,转向竞争力的提升挠。    具体地看购车环节的补贴蒂,应该适时退坡闯锋烷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毖核撬、降低成本的能量然,造成优胜劣汰之势武些。政府资金应更多地支持共性技术的开发离、充电基础设施的建设屠。与此同时芜瘟挥,非补贴性的那些“功能性政策”陛丁,例如碳排放政策姆究、燃油消耗量限值政策醒墨玻、零排放积分政策怪猎可,以及购车许可搭呛、限制行驶之类的政策组合应及时出台烈,使市场产生稳定的预期封。 第四茧,立足后补贴时期凡关炊,打铁还得自身硬川妈。    从十城千辆算起码,各个国家发展电动车的时间差放叹,给中国企业留出了大约十年的孵化期颂锨鸵,这是难能可贵的伴。2020年尽,作为中国电动车的一个标志性年份艰,将迎来后补贴时期艰假。可以预计滩砷祟,那个时候直接购车补贴将淡出懈挞猛,但功能性支持政策还将保持节纺。在这种情况下婆洞姑,电动车能否与燃油车抗衡忻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娟,将取决于这几年的行动匠碧。    我国电动车是在较高起点上起步的然,总体经济技术实力已经今非昔比娇季弊,如果把握得当呕沸蚊,以电动车为契机垃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拳唬便,企业应充分利用政策支持的周期觅懂宠,下大工夫做好三件事耿环孰:    第一多遁,人无远虑碑,必有近忧厂还居,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略池,并加紧部署与实施室凭卡。    第二樊,持续壮大研发能力夺膝泉,掌握核心技术畔萄,攻下“不经济嘿拱、不放心尖戳、不方便”一块短板蟹悍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糖。 第三迷踏,以产品的品质哄琅攻、品味打造优秀自主品牌驴乘,赢得市场的信赖颁破。    第四绵校容,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恃察丛,就是在这个期间咕菲推,一定要想办法在自主品牌上下工夫新。我们的品牌实际上在燃油车上善胶,很多企业下了很大的力量成,但是应该说效果是有限的共未。而在电动车来说是个新的机会蚂吠,所以在这方面应该下更大的工夫盆黎,通过产品的质量试,通过产品的品味打造自己的品牌女。    第五患羚描,要系统规划氯驮氰,及早部署“电动车+互联网”蔚狠。今天的电动车之热藉歇栓,并非由于传统能源的枯竭拭,而是因为它有很强大的正外部性佰。电动车的低碳化垄板、信息化鞍瞬、智能化的潜在社会效益只有与新能源罕朝、智能交通驮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滑汤遍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能珊。随着这些方面的成熟订,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题揭建颧。信息化徽睬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慰拍,这里有太多的文章可做赣。目前辅助驾驶确、无人驾驶已经走在前面饺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哭、智能交通帆、智慧城市以及5G通信协同发展卵、统一规划脑、开展顶层设计陛、超前部署肆剔、抓紧启动楼拴素,引导企业的技术开发和基础设施建设茸巩,推进“电动车+互联网+交通”当瀑,把阶段性技术成果用于提高交通效率绷浮、降低物流成本郝溜、保证交通安全股缚,使其产生经济和社会效益筷省令。    电动车发展的大势已经不可逆转玖撇赤,向前看味,挑战与机遇并存辞叉锻。如果把握得当粕,机遇大于挑战!    我就说到这里物,谢谢大家!    (根据发言整理日贯溯,未经本人审阅邻荷谰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇途久:李芳" "  全国政协副主席毙廷甩、中国科学技术协会主席谦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糠堪皆,以下为万钢演讲ppt亮点实录伙钞:    尊敬的清泰同志炽娥、冠华部长皇、苗圩部长恳、解主任闷交,各位来自汽车界的中外朋友们鹃魔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踢。上午抽点时间看了一下展览婆舜乖,给我印象相当深衬,有一个很深的感觉蟹搂辟,这十几年来中国的电动汽车持续发展氰荆腔,走上了一条创新的道路灿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疮皆该。今天这个会议的主题很好嘉寡恼,就是要持续地提升我们的技术能力恭,抓住创新新局面晨玻烘。我想就我们未来促发展梅寥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇餐故勺,谈一点我个人的看法贡己略。从四个方面疵井筹:    第一庭文彻,谈一谈我们这些年来齐心协力仍,新能源汽车所取得的新进展驳牟澄,尤其是2016年的进展特别明确魏抖。    第二瑰耻,回归深入基础研究齐溉,提升新能源汽车的质量和效益薪墓轰。    第三惜划,新的发展趋势吐、新的发展方向城谭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点环绷酷,随着人工智能的不断深入磨单颓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恭另鸵。    第四昆,我们怎么样更好的凝心聚力硼,合力推动新能源汽车的创新发展耗盯宏,谈几点看法霞被。    刚刚得到新的数据顿,有的来自中汽协会琶枷脚、有的来自中国汽研中心窘,数据告诉我们距咸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雷,占新车销售比例的1.8%歇,中国的保有量达到了100万辆廓跑诽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肖迁,这里讲的是公共用的充电桩铂伶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膊税。    我们的关键技术取得了显著的进步起。今天上午我在零部件电机喇零事、电池遂览、电控这块花了好多时间痢社舰,仔细地了解了一下情况小模醒,确实和我们了解到的数字很相近篇梧捂。动力电池的关键材料发展进程加快肆薪、性能指标稳步提升幢、成本明显降低眷钵稀,从动力电池的单体讨晾、电池包散、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夹。一个指标性就是导诗,三元正极材料能量动力型的电池损玖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勘、有些争议太,好多同志说是频,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睛,现在看趋势已经很明显康里楷。我们特别强调的伤陶裂,拿烟突埽块比能量达到了140瓦时/公斤磋秋磕,动力电池系统的价格漆捞焊,这个价格现在也是保密皮俄版,但是总的说起来明显下降看掣,总的达到了2.5元/瓦时以下煤测狙。动力电池的产能达到了100G/瓦时啦介,世界上生产规模赁方律,特别是在新型电动汽车的动力电池癸,规模得到了很好的发展堪粗捎。    驱动电机技术也取得了新的突破玲。特别是共性基础技术进一步突破诚据,导磁硅钢茫剿、稀土永磁材料插叼狙、绝缘体材料祟陀、位置传感器焊腔,芯片的集成设计和电力电子系统拈浚,取得了新的进展琼潘耸。我也了解到扒歼寄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豌弥桐。因此鼻诵该,重量比功率超过了3300瓦/公斤禽,电池峰值效率达到了97%社溅,高效区达到了80%冷牵衬。特别一些新的设计鼓俯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赤浑艾,比如说我们都知道首,对于0—100公里的加速颓歪,对于电动机说起来橡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娜辽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候艘,就是高速公路上超车的时候碾,超过它这个临界点以后娟榷,这也是一个安全因素嗽慨。现在我们很多企业从两个方面静妨,一个方面肉完,用双电机的技术来弥补后面这个不足型耻,第二个搓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扑峭诚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫡珐。    今年汽车界有一个新闻肌瘦浅,第一个互联网汽车走上了市成甙浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艇驮污,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐界碧,据说现在上汽的同志告诉我腥乳,每个月销售2万辆溃筛钨,产能有点跟不上了珊,效果很好损焚,上市不到半年累计就超过了9万辆舜戌察,成为荣威一个最大的销售热点信。在互联网大会期间迫赡激,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姥馆缺,搭载着北汽圃递午、奇瑞绍辩、比亚迪轿车都亮相翘,首次开放了道路健拣弟,18辆车300多位嘉宾在试驶肩岔盗,当然评价各有不同垮,期望值也有待提升巧射蜕,但是勇敢的走出了第一步苗腻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谐,做出自己的探索桥电聘。    我特别感到高兴的是查洽忱,2014年我们就曾经提出电动化席、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗡溶勒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赤巨讹,从汽车到基础设施锑慈请,一直到停车场瓜卫火、充电站含酱沛,包括各方面财税的支持竞,一系列的政策惭崇。国家层面蜜蹲,从购置罐、补贴储铃、税费减免腾、研发支持凑孙里、生产准入踢脾、业态创新裴、基础设施薯韭涧,特别是标准规范方面筷糠假,都出台了一系列重大的政策措施吠白,现在看起来落实的进度还是比较好的貌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论离狗,这是一个开门的讨论旧琶,许多外资企业都积极参与当中摄乌,对电动汽车发展俏茸、新能源汽车发展寿氮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稍滤上,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熊免我。也是由于刚刚推出来暴彪,我觉得很好躲玫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苹微腐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见携,使政策更具有落实性焕。    这里向大家报告一下缸村颂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革端口颗。新能源汽车作为一个试点的重点专项赶,实现了从基础科学到系统集成辉事娄、共性技术集成欧、示范全链条的部署唇,特别是在基础研究方面疯,加强了对基础科学问题的研究冗讳。因为现在产业发展到一定程度的时候巧,要提质嫁玻、要增效马,还必须要静下心来闲刮、回过头来从基础科学问题上下手穗臼黄,不断的进行优化蔡览隧、改善坊,才能获得发展袄贝式。特别是这次的重点研发专项负世睡,对于电动汽车智能化和网联化的技术岁腥,也设立了专门的课题线,实际也是我们当时电机订浮、电池桃、电控的“三电”之一康,也随着时间的进展不断的转向新的重点础场。所以卞勃,整个“十三五”期间的专项规划圣,将对六个创新链条哭郡,就是全链条一体化的部署懒视核,38个重点研发任务称,政府加大了投入煽晒葛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甲犬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犀崩动,首次突破15000亿玲密尼,更值得高兴的是鸥,企业在这里边投入比例得到增强婚虎楼,达到了78%以上阀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霖拜畅、加剧扣除政策有直接关系皆惫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粪,看起来企业投入的效率还是很高的票漠琅。    去年我用过这张图(ppt)怒观未,这次还用这张图雄闯额,对它进行了更新械。由于时间关系恒别,统计是1-11月底聚黎,11月底中国产销量是402000辆翘柒硅,如果这样算的话辟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哨唯荚,中国占了40万辆侥慈廊,就是占了50%犁。到2016年底嫉考漏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撇,中国占了其中的100万辆残翠倦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耙,也说明了我们国家对于节能减碳梦骑、应对气候变化作出了新的贡献犁桑门。我们虽然应对气候变化调门并不高幕裴姐,但是我们扎扎实实在做每一步贫,现在无论是风祁伯糙、光歌拌齿、水挤、输变电匠虽沦,无论在技术先进季奖、装机容量奥午、发电量都走在了世界的前列怪到钳,这也是我们作为一个还在发展中的国家艰,为新的发展筐猴呕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赏。    世界发展的趋势也是一致的鳞,低碳写埔、电动么绩、智能化成为各国共同的选择恃想论。美国暴受甭、欧洲监箍怕、日本幌,包括汽车企业福特沙盎棺、丰田袄、大众都推出了它们发展的战略许,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荷,比如说大众推出了它的“2025战略”省当佛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摊,销量争取达到300万辆师虎盎,自动驾驶要覆盖补,在2021年提出全自动驾驶拿令晶,电池也要进入大规模的投入等拖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梅恰,零排放掀、互联氛钞、自动驾驶汽车煞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毖陈、氢燃料汽车几艾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流办、沟通登,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颈苯蜜、增程式的混合动力汽车火漏,因为他这里有基础建设的问题敢幂采,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来府,就可以有电的情况充电渤、没电的情况加氢封恭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碴携手,同时又实现了真正的零排放痞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗅,上次试驾可能还是8年以前钠夯傅,我觉得汽车的进展插,无论动力性的饰觅、环境友好性型伍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忌筐船,据说已经进入了市场骂朽。包括通用也宣布了在2020年以前杏刚,在中国推出9款新能源汽车剂肚蜗。我这里想说的是呜翠,中国的市场也是世界的市彻乃住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狠京迫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汗商莆、参与竞争介厩汹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爽,就需要我们来推动整个的发展贪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佩侯。 第二贰褥,谈一谈我们对于深入基闯乇拧,着力解决一些新问题的看法浚氛尽。    对于电动汽车吨镭疲,大家首谈就是续驶里程酮桥懦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潘讲漓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谈镰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车背,一个明显的标志复煎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抱括峦。如果说单程的提高电池的载量焚夯蠢,当然加入电池的载量车子可能要增强骄扭徊,车身的增强就又增加了重量干莱涉,直接影响就是增加了它的电脑刹。我们也看到一些装载高容量电池的门,虽然续驶里程延长了澈羔骂,但是百公里电耗就明显的增加了弘。因此卤埃撕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厘盗帛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畴、合理的规划粱驳俱。首先拨阑,车辆运行的范畴隶蹿蒋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞠,尤其是现在骆苇,我们应对大气污染咸,主要还是大城市集中痘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑项衡。但是从技术发展上说起来怒爽箔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旁公、功率密度和整车的轻量化射傅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准届,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胺粉,这当然是市场的期望酵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题精。    最近新材料研究发展很快架履梨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用睫。有的朋友跟我说劣台,我们现在用的是石墨烯电池聚,其实说用了石墨烯是对的儒菇动,但是用石墨烯全部来做电池污蒂史,似乎从科学意义上不太准确必坦。石墨烯材料旧欠封,包括碳纳米管律豢悍,都有它优异的电和热的传导性能伞,作为锂离子电池的负极材料添加剂氛毁,可以有效的降低内阻哦痛,提升放电的效率毁镐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枚衰阿,还有助于减少介质之间的电位韶吹疮,来减轻电池界面的腐蚀性鸡慕。从这个角度上看挡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钢,当然由于动力电池负极密度提高了坛姥窟,对正极材料也可以进一步的优化饺虫笆,在安全的前提下惩巴,所以也可以显著提高它的能量密度蹿吝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步土,就是说能量密度提高了署躺,同样的电池包里面可能有更高的载电量酵禄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咖磁怖。所以在增加单电池和电池奈锩眩块功率和能量密度的时候宛,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓢饰筐,来优化提升电池包整体系统的技术可藕,它也是一个相互关联的关系煤售筒。    随着电动汽车的发展焦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叼薄兑。比如说电池包往往布置在底部鸵,夏天路面的热辐射还是比较强的倘徒窃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汐,从结构上来实现电池包的冷却坚,因为我们现在冷却剂就是这样的嗡,要把它放在迎风处耍镭醋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巾史妈,电池包也应该考虑到这个惶炊秽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劲。结合冬季放电的特征赦,我们还应该研究算脾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搂现,使它保持在合理的范畴之内季扑篓,来逐步的解决冬天放电比较慢的竭井、容量比较低的问题迪。总之说起来聪敬献,我这只不过是一个例子怀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涡滔炒、关键哗嘶庆、整体的技术统一的来规划和部署沥授。    上次百人会上我特别提出梳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术检,带动汽车制造的转型升级惧信。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节日,给我留下一个很深刻的印象圃,我和苗圩同志都搞汽车的提,过去我们焊一个车身500多块钢板陷烤,用2000—3000个焊点接在一起么,加工线上全部实现了机器人栋械倡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痛襄,一共就45个部件愁肃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线独鹊,几个机器人协同操作哩敬。板件和板件之间没有焊接瞪甲从,就是直接的黏接懈,加热黏接咯皮,远远看去就像搭小孩玩具似的卢,几个东西装起来建斧奋。更使我感到比较吃惊的吝痘,现在碳纤维的车身珊活双,已经不需要在现场涂装了懦,有点像我们当年装修房子浅档枯,先装地板再油漆领弘,现在用的全是油漆地板屁媒。现在汽车安装上确实有进步白脚,所以我也很有感触铰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攫鼓恢,需要轻量化材料的技术朵,需要轻量化的设计剔窝,需要轻量化的工艺皑隧巷,也需要轻量化的流程洼苍蹋。特别是现在的汽车产业付朝,包括内饰座椅使用的材料憾揉,也尽可能的采用可回收究妹、可再使用的材料溉磁,这方面的技术也在不断的提高窝,这个应该成为我们新能源汽车发展稗侯旁,不光在车辆技术顺取、而且制造技术流程方面全方位的提升究弥鬼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胚荣,今天我很高兴狠拿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车申,更多的看到了我们一些公京,像燃料电池大客车的发展谎。很多企业大家如果去看的话九钉敌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嚎腾窗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料感醛,比如说碳子疼、交换膜度攻搂、双极板故挛查,以及它的特性基础研究的进步密切相关慌圃耪。实际证明休,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腑猴,也具有自己的发展环境的优势良。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系福爱亭,我们是不是可以考虑谦姓,尤其是在燃料电池研发的初期解动到,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用将,这样可以有电的时候就充电窘、有气的时候就充气佬喊,按照它的发展各取所需烘徐客。实际从技术进步上怒唾,技术发展的本身胁户孔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芭农,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伪剔,对于延长它的寿命掏,对于减少它的燃料消耗次畦,是很有帮助的柏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用写芳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惦潮萄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处首伶鸥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点判。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域什可,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甭躲。当然它们也在考虑份镶染,我们怎么样能够更加适合中国的特点痕埂僚。我们还不能忘记中国还有一个优势牛式,我们在电动汽车走向市场的前期签衔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钩哗项,先在公共应用岗、出租应用上去使用沤锌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹭刑,必然有一些城市就可以走在前面仓拭阿,又可以来推动健康合适和快速的发展脱韶枢。中国“11?11”又是一个新纪录蔫嘉微,信息产业昧谎、网购变成了整个市场销售的主流咯,我们看了看相膏讽,2016年快递业高速发展擒夯赔,中国快递业总量超过300亿件洗,平均每天8200万件包裹走在路上确块,用于业发展小型物流车清洁靖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怂芯,有了高端引领就有了有序的发展郴,放弃了高端引领就会低端充斥双诵癸,所以从这个角度上擞轰涧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挞辉粱,争取使我们的汽车产业走上高端引领开馈、创新发展的道路上婪蹭。    在燃料电池汽车发展的过程当中陕箩,深入开展了国际合作离圣眠。我们积极的参与了国际合作蔚挫,开展氢燃料电池领域的技术合作辞杏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峦列孺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屋,组织国内的企业眯钱,开展深入的技术合作椭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诉步,定位就是要建立一个覆盖全产业链啸酞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弊胃餐,在中国发起但并不局限于中国粳,积极组织管理以及运行机制嘉,要按照国际组织来筹备矫滴柯、搭建湍担。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汉,因为燃料电池实际用处很多暖本,比如在通信基站滦、备用应急电源嚎,随着我们移动通讯不断的扩大赡帛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泌干、包括更新洗并惨,都值得我们重视分,包括医院的应急电池稠、安全防卫猾虱伯,包括我们最近在研究深海运载缸发,也完全可以使用氢燃料电池际堪示,燃料不是电池团品,实际是一个发电机棺妙涧,而这个发电机可以用在各个地方洽夕报,最重要还是零排放的清洁能源洗,效率高集,能源密度也高干卯舷。 第三惭来,深思熟虑挡磨矾,把握好智能化的新机遇抱。    近几年来莎来坍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展儡川蚂。比如美国闷戌,白宫推出了人工智能的新战略凡乱飘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肥陶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔼,包括日本的创新战略规划悔锤惹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会母舷,这个时间恶补了一下人工智能的技术土霜。中国工程院最近技术指出蛊讥佃,人工智能即将进入新的阶段怖拭,人工智能发展有四厦体勤、五十年代了相殴屯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佃。但是当我们信息化日益普及塘,移动互联网糠长廷、大数据脸摧蘑、云平台的发展搜拼,信息环境底醛慨、数据基础擒墒、目标理念桐、市场需求都在发生不断的变化目丝貉,将推动人工智能新发展扣撇螺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脑讹坍。因此凌刮剔,发展人工智能也有利于改善人民生活牧铅练、提高经济发展的水平仍亲、增强社会治理的能力详似辣、维护国家的社会安全京手甩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图评赴,但从各国的共同概念和我们的研究搭浑袖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吕珊。第一辛,要降低交通事故和伤亡人数叫。美国的报告提出来獭甜,美国每年有35000多人死于交通事故喉森,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的栏。第二署隆,要应用低碳裸举、零排放敞摄泞、环境友好的运行环境型蟹痞。第三熄,便捷澈,要降低驾驶强度渭,提高交通的效率沦。第四吐,要推动共享吃,提高车辆的利用率毛。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘟汇唐,包括交通的拥堵斥斥竟,都降低了汽车使用的效率工提,所以从这个角度说起来茸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涎。还有播码颠,牵扯到公平出行锯奋坞,随着老龄化社会的进入绢搞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凉。    关于自动驾驶汽车研发进程搁恭曹,好几个报告石挨,有的人说无人驾驶动寒,有的人说自动驾驶淌,有的人说智能网联汽车袭坷,都提出了汽车发展的里程碑雌,我觉得无论叫什么汽车粮紊桂,都是说了这么五个阶段公,辅助自动驾驶霞厦稀、部分自动驾驶黎汹、有权限的自动驾驶腹、高度完全的自动驾驶阶段浆奋撇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捐翅,比如说在辅助自动驾驶方面哭穷岔,怎么样能使汽车感知周边徒碱,科学决策经酗,及时反应陕。比如怎么让汽车能够与互联网连上巧创,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脖杠、网话快、路的联动颅洁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系固体,就是人吓、车蛾妈吼、网睬版帝、路的一体化漆。    辅助自动驾驶干腺,实际这些年是汽车界一直研究的重点认,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恨,有雷达订譬相,包括现在有毫米波雷达氛,摄像头鞋柿,对外通信系统兽,包括定位叭秽。与之相应的首贺,刹车徽、油门蘑、电子稳定系统雾建同、电助力转向等这些坪敝,实际在关键体系上汀,传感系统烙、操作系统趟捌、中间和决策系统的研发桓捣,其实这件事也不是现在的新形势涉辈,早就在80年代的时候酵,80年代后期就研发了防抱死系统虑参埃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剔怜,包括防启动时间的空转蔷,后来又有了电子稳定系统妊沪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卑拴颠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拐静盾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叔,有了它以后举,在90年代的时候啸倪黑,我在德国工作的时候统骇烁,车里边就已经有了尾随自驾枪奢皇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凸,不用担心滤。最近我看到了我们国家的好多汽车辖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潦洁很,一旦接触太近都会自动加一下速彩嫩。包括我去年去参观长安光妮,他们也给我展示了自动泊车系统饥童起,实际自动泊车系统我们在德国工作绒略驴,90年代后期时候就有这样的设想娠稼惋,2010年我到德国去访问的时候篮胎钮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呻黄。实际很重要的意义彪缅篓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贝壁,也得到了发展帕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荡劳堤。    下一步就是智能网联顿拖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溉奉博、看到自己看不到的东西首型霓,90年代初期的时候敢,堵车情况有数字广播须却,数字广播就和我们一般的广播不一样师,随时可以呼叫堵车的情况侥快。后来有了数字地图和卫星导航灭,就形成了第一代导航系统碎,第一代导航系统并不知道路况的变化尺,只知道路径的设计募筛。然后就出来了联网的导航绰面,这也是这几年我们都经历过的事酒特。上汽这次和阿里巴巴共同合作兜团,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞭幻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迫捂,这样坐在车里的人膏棉,通过导航辩拇瓦、通过云平台就可以获得各种各样的信息兑,比如说动态的导航讨、比如说加油充电站抢、维修以及各种信息的进入嵌己,使汽车的视野得到更大的扩展斧芭搂。但是真正要做到智能的网联汽车崎旦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抚娠告,这就需要我们把各种信息交汇在一起菱节坑,来实现智能的决策控制颂靛叛。这件事情说起来好像很容易叮壕,实际也有很大挑战翅弗。现在我们一个汽车里边有两赊瓦该、三套信息系统仑,有车载的信息系统码锌欣,还有驱动系统的信息系统集,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莲抡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯魄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谎,就是快到地方要进行减速毖,但是如果你让它自动驾驶的时候现尺粉,可能它就很早的根据外界的信息来判断芬,让它调整好姿态旱勒、减低速度及撼,进入转弯以后在弯道里边再加速蜂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潜,这种例子比比皆是哀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拭立坏。因为我们电动汽车从电机歪、电池诺里狮、电控开始起贺,电控第一代做的第一件事酶撅,就是通透的动力驱动系统的网络豪,就是第一代的CANBUS系统济马,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淬喊垮,从这个角度上说起来儡巍喜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轻厩判。    当我们实现了这些以后咆亮袭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓬屏反。这是我们常见的北京交通的一种情况韭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扯贬两,去识别各种各样的高通淳购,做得到讣委,但是不保险船妓充,这样可能我们就要有这些信号的发射器构埔涪,让汽车能够知道这些情况倦慈。如果再想使它往上走相告席,能够实现部分的自动驾驶醚栖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逻送旗,比如说晚上的雨雪路好暴,比如大雾弥漫的时候伙谩,比如尽管天气很好委,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巨羡,这些情况都需要我们去应对怪,其实道路上也应该有它智能化的装置锑遁藤,就是说有自动的能见度感应器郸,应该有道路结冰的感应器户砍昂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堵酚兽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全幢糜,安全是所有发展的主流融,而不是时髦假加。我们在做任何工作的时候报菲炊,必须考虑人是坐在车里最宝贵冈官簧、最要尊敬的东西妇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磐急、人的便捷遂汾擎、环境的友好和共享信拘钨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缺慈,来推动我们的发展祭。    因此缅侵笨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拍、四次交流痉式,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舜蜕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构编,这个架构的着力点应该在车载的平台疤、在网联信息可限、在智慧交通的发展垒炽,我们要重点发展的是车辆的关键技术烙莆、环境感知灌、智能决策跨褂、执行控制档松曹,我们要对信息的关键技术棺,V2X通信饥瀑,甚至于将来车对车的通信系统箍涤、云平台唬扑殴、大数据奈弯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制按,这里也有很多不同的东西醒耽。我们还要对基础的关键技术筏票,高精度的地图腹、动态路况信息错拌详、综合决策和操作系统堪怖。只有这样俯,把人杰香帅、车灰亩、网纱、路同步的推进块,才能够迅速的发展少,否则又会碰到先有车妊荣、缺充电桩的情况帽,所以需要我们今后的发展当中更多美融逞。与此相关的技术诫迁,检测系统算,还有一些法律法规体系翟,一些基础设施的建设乃轻山,可能还需要更多的发展麓。 我们必须要精心规划幸腊、协同创新守蔬,来研发自动驾驶的新技术凡翁。    一鼓鞭涕,安全苹孪辆、绿色湘控、便捷叭刷怀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挨。    二碉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宿,多领域技术的融合腹番,产学研各方面的合作刨,要着力推进协同创新叼,这里边由于它是一个企业的热点嗓梨,所以企业要成为技术创新的主体红挡锈。    三扳读妙,企业为什么要成为创新的主体碧邵烹?我看了很多规划蹿道,从现在一直到2025年鹊埃、2030年白沏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勃驰橡,但是可以实现沿途下蛋开埔凯,从过去当中垒,无论是防抱死系统券耿、电子稳定觅、测距警示秸、避障反应裳默扑、自动泊车都是发展的热点董叮坛,每个技术都带来了商业回报策瞎还,包括我们在信息系统箱,包括这次互联网的技术参,上汽互联网的实践翔丘赔,也看到了我们觅删,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酮峡,只有以企业为主体呐逻,不断有新技术发展猴,使它在使用当中获得使用拱蹄聪,就能够推动它的可持续发展阑,所以它不是一蹴而就的事咐,是我们长期坚持的一个任务慷地。    四阔嘛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智技芳、精心规划伺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淑,我也是觉得有一些东西包括基础建设泉悉,也应该放多这个测试区里面去另垂洽,使它在真实情况下运行笑垦狠,才能得到一个健康和全面的发展请。    最后我想说赐揪剖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叙挛。其实我们用了十几年的时间实现电动化惺裙蟹,推动了产业的转型怪庆嫩,随着信息产业的发展让苫棋,网联催生了新的业态欧任,产生了新的服务业辑仇碑。轻量化带动的不是简单材料的替换规珐霖,实际是对汽车产业的一种升级遁刹徽、一种转型渭,同时钡孰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讳,充电网服务体系的建设偏咎,可能带来何止几万亿的新的增长点合。我回忆黄超,在经济工作会议上总理说过一段话铃,“实施创新驱动战略的发展涩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孰吹,也要注重用新技术落、新业态来全面提升和改造传统产业了钦策,带动产业的转型升级材挤。”    作为结束语我想说哨,回归一下新能源汽车取得的新进展谓息筋,下一步还是要全面落实政策陶、着力开拓市场粒粳、建设基础设施沁赫、创新商业模式骇苇态,把握好发展的先机粹。我们要针对市场的新需求善,深入基础研究挨,攻克关键技术躲,完善系统能力裁呛,着力提高产品的质量和效益驰仑。要把握好汽车智能化发展的新机遇焚花,要系统的研究傻,精心的规划了荆,要鼓励协同创新企业主体碘,大胆的尝试捆娶跨,来攀登自动驾驶技术的新高峰袒脸,要凝心聚力送斥,发动优势范类陋,动员各方力量立睦嗽,完善政策措施逆达挺,营造更好的发展环境夸焦伪。    谢谢大家!    (根据发言整理乖翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪悲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迟贫: 陈理事长剐贫,各位领导酶锌、各位朋友奔贝、各位专家呈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呵你。我今天的题目是四网融合韭尽,什么是四网箔?交通网暖、能源网凯烁斗、信息网耐呕查、人文网怠疲椿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具成捐,电动汽车是一个能源的载体嗅,又是信息的载体沦,然后可以作为人文的载体焙棉。四网怎么融合棋附?怎么发挥电动汽车的附加值碴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恰般。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辽仁咎,能源跟信息到底有没有内在联系继贪,我提出一个储能熵理论供大家思考抛壁。    我思考创新的要素返对锨,要创新首先要解放思想躺。解放思想要学习《易经》的精神逢谎杭,又要学习西方文艺复兴的精神蓄好唯。《易经》是一个太极电釜,太极里一半是黑措檀、一半是白梅骗,但不是直线木涕,是弯曲的链,黑可以变成白抒世,白可以变成黑辣漓,黑中有白入褐,白中有黑既烧,跟它对应的黑就是黑忿坝、白就是白浓惺疮。《易经》是变化俱翱,有时上妇捕俄、有时下沏辖镶,上时不要骄傲自满馁檄,下时不要灰心据,是客观规律筒块煌,都是周期性的售点奶,我们在调整豌涛,要注意平衡动力统一痹。    整体都是这样宽葛,全局都是这样漂完床,今天讲跨界钒旱鹅,要学习西方的思想就是文艺复兴酪。文艺复兴的功劳不是在文化囊烷贿、艺术等等丢泌,文艺复兴是解放思想息蔷。哈佛大学的校训追求真理锹配比。要把自然界的规律找出来解放思想恨,自然规律造福全人类冬捞诗。伽利略扰俯纺,罗马教皇威胁他盼,他不怕痘捕,他说地球起源被上了铁塔堵辣色。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女动,被叫之违反教义呢钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚂侥嗡,第一个米开朗基罗胶燃鼎,他雕出一个裸体的美男子趁本,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伯丸绰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看低食菊,里面很不容易荷参耍,从意大利借了很多达芬奇的作品冯偏趴。达芬奇不仅仅是一个艺术家矫没吴,也是工程师;看他作品绷臂每,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滩,第一个从事解剖学扫。    解放思想考虑全局的问题档蔼。文艺复兴第一要全局思维剑婆,第二要有天人合一的思维缎南嗣,第三是环形思维习吵鹅。要考虑全局思维涩胳,今天做电动车目标是什么铜申帛?有什么经济效益捐儡飞、环保效益淘鞭花、能源效益思、民生效益副射,总体总目标要搞清楚冗堆,一定要有全局的观念次。特别搞智能汽车全局性更大稳锨。另外要环形思维卡殊替,要反馈般承蔚。然后是循环利用的思维跺畴。    创新捍,我把创新的要素跟大家分享一下挥花钎。首先理念是创新之魂俱。理念有很好的氛围吵咳椭,有了理念才有创意粮擅,创意是创新之源毕。还有人才硷肮,人才是创新之本污敞。怎么能有理念唉痘?要有很好的氛围厂,总结第一方面是合作精神磷,开放劝、合作辽、包容孤皇巍,双轮驱动第乱、增值驱动喝脊界、市场驱动孤,通过市场的倒逼娘。然后要有完善的知识产权保护春亲,还要利用网络大数据给我们带来的好处顷。今天创新制高点是跨界融合衫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挥壕航。“一带一路”我认为是跨界融合犀顷,一带一路是西方的伊斯兰文明慰,还有它把科技屉魄文、技术染、经济拟、贸易连在一起砂纪风,所以我们要发扬一带一路的精神洛熟。我是福建人也是漳州人簿拎受,一带一路开始的是质桑和下西洋理檄。我们要跨界融合翰屁拎。    我接着讲智能汽车碳得乡。智能汽车首先要有解放思想筋疤骨、全局思想考虑问题土豌疟。三个C狼甫汲,第一个要连接起来巍驼,第二个连接是要协调要合作宫墓,1+1>2惟,那就是《易经》的精神烤。第三个腐,今天的连接是移动的连接霖妊,还有MOBILE访,MAN TO MAN腾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弓耐。    今天电动汽车很重要的一个扦,大家买得起用得可靠馁。智能化以后峭凯乘,因为有各种各样的基础设施和商业模式随白舵,我不展开了苗水。    从电动汽车变成一个智能的汽车化,从智能的汽车再变成一个智能的交通少颧乔,从智能的交通再变成智慧型城市祟床顿。我们附加值可以产生很多酮施脖。根据《易经》价值精神沮,通过交通网价、能源网疾捂、信息网宿荷峨、人文网可以产生无穷的价值机会共。利用交通资源的全时空动态感知壳,交通工具的全过程运行管制勉蛙,无处不在互联且蔷蠢、感知宦溯迁、管控和服务危埃。    怎么布局嗣接?怎么把电动车进一步变成智能汽车斡牢趟,如何布局智能网联汽车技术募褪?我认为沉干逛,不但对中国肛峰,对全世界都做出更多的贡献扳瞬柑,第一是制定网联汽车法规标准食、智能技术胎苇躺、环境橡、HMI技术饥冷风、空置执行技术缉、智能网联的实验江、网络和信息的安全扮廓。    怎么做到网络和信息的安全壁耐跺?这是一般的云既,怎么把一般的云变成安全的私人的云菱?有很好的结构鲍戎,处理器港、传感器凯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次褂推。第一是收集材料朵,就地处理冀超。第二是从收集材料到云之间要慢骂,一个是单点控制朔瘸,能量控制或者功率控制刨涂。一个是多点控制幌堤,能量控制或者功率控制端,这是全局性的廉。要及时处理侩疮级,要经常互相认证纷,变成安全的云破。    跟大家分享一下我做的一些工作檀添跨。怎么从理论上去证明这个是可持续的庭夕释?我一直在思考所有的工业革命堑卵,基本就是能源更新瘟狙额。第一次工业革命哗奶勺,瓦特发明蒸汽机份馈簇,电话宛抄地。第二次工业革命泥,美国抢占先机镭柒,电气化愧茨,主要能源专项与信息建设匠魂。现在第三次工业革命来了舒,中国能不能抢占先机擎拖寿?我们要做新能源狄鹅喝,信息大数据时代封放,我们百人会能不能更好地发挥作用骆撇隙?今天早上的研究会很好揪档庇,我建议做一个尝试的机构及暴,每年召开百人会国际研究会议森,形成品牌亭仙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢齿藉屯?我提出储能熵的概念吃恨忙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量然旅滔。一个系统里面假如是孤立的毛纷糙、系统是不可持续的了剖誓,一个是做功跋惶、一个是废料是不可持续说疚喊。如果是物理系统缆亮,分析储能熵暖诫常,熵代表可以再利用畏茅。总的来说潍摩,一个系统熵不能增加午捌棠,熵要减少豪钠怀,熵减少系统可持续蒲桃仑。熵是储能熵奈巷,熵是不用的熵渭,下一次可以用乡措咳。总的来说熵是在减少坍。    包括中国的历史构宽,中国封闭的时候中国就不可持续抢,中国开放中国就可持续栏。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞳。系统要做可持续性晶,系统熵要减少僵迫奢,你的收入不能是单一的姆苯、不能是孤立的系统狼版。因为一部分是做功骋耙息,一部分是废料权,从废料里拿出来敖,通过证明熵减少甩。从废料里面可以再循环亩,那么你的系统就可以持续了季。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来分倘绿,后续需要时再利用的能量的熵车,通过储能熵概念的引入十,希望用来解释可持续系统的演化过程祷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冲剃瓷。    综上所述歌淖,不管系统是生物的或人工组成察凸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凡胯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨场,而这些系统工程特点是沤忌玖,即使在系统研究过程中波菜械,一个熵有增加的过程昂娩料,总体在系统不断迭代发展的过程中歪图,系统将进入熵减的状态讳款,因为系统具有自己生成复熵的能力讹夹卵,从而保证了系统的可持续性互份羔。    应用在电动汽车秒搔,这个是分布式的发电叛细监,这个是分布式的负荷色袜。电动汽车就是分布式的负荷呜抚,还有分布式储能浩,电动汽车有储能旱繁、有电池潭吹寞。电池可以双向的访,分布式地发电蔡、分布式地负荷乏湘,在分布式的储能构娇,这三个系统可以持续雇散,这是我要证明出来的凸。我证明只要你的熵是减少的徒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望概溉。    感知河吧、认知纳舶鞠、行动夹,不断可以纠正人的行为聚翔,比真正的司机还要好法粮里。    最后歪十,希望我们以后的交通系统是舒适的狗规断、生态的就、方便的和安全的发。要做到这一点滴滑,什么是成功艾?因为里面的成功是3个S屯倍,SUCCESS嗜豪尚,在S习佃阑、E里面画一条线都是欧元跟美元痰讼逻,今天是国际合作埂,虽然人民币还不是需泄呸,是一篮子化的碌,人民币准备好了戈。ESY就是人民币泰辛。    要有六个眼睛朽,有四个眼睛不够我事。第一要把眼睛放在前面解放思想糠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫂囊里,电动汽车下一年布局市成胰J堋,也要有前瞻思维嗽。眼睛放在后面汲取历史教训纺褪,要有全局观念仁夸。要看到旁边的需要暗拾堵。然后要把眼睛放在右边学习欧美讥茹腑,不得不承认高端人才密集地在西方晌盼非。所以把眼睛放在西方学习佰携寞,它沉淀了100多年孰撵。四大发明中火药是中国发明的羔吻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的发荡蔑。全方位都看到了配谜冕,所以英文眼睛叫做EYE曹骇客。第一个I是Inspiration坞高霸,有了激情可以有想象力呸瓢毋,然后有创新薄,但一定要融合舷士,一定要集成蘑撂头。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厘。科学要把自然归结起来泥,工程有十几种八荡,要把科学僻、技术疼肮、管理结合起来那就是工程潭,那就是要集成畦爱。特别今天要跨界地融合寸、跨界集成扫,这样才能实现嫁羡。但没有钱也不行矫双,今天招商局也来了很多金融机构溉,要融资崇勺。    谢谢大家!    (根据发言整理尾槽行,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导绢:李芳" "   回顾已经结束的2016年奇味,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狈谁。在政策的全面推动下路,我国电动汽车年产销量再创新高阔敬收,达到50万辆左右孰始叉,充电桩数量达到20万个柒切,遥遥领先于世界各国烩糙。更为可喜的是鞘料书,在规模市场的推动下那猜,技术创新全面展开菱赶,技术进步全面加快脾祥陌,正在全面逼近世界先进水平问。但是盖憨,在这大好形势下搔恢,质疑之声渐起立脚悲。比如杀速咳,我国电动汽车发展主要靠政策推动辜鹤,能不能持久挡窖集?政策是否过于宽松惶芦,以致于出现骗补情况踌?另外烈纺,由于发展形势良好凳啊论,一些激进的观点也在抬头劝。比如巢腐熄,要挡住国外产品进入中国市忱妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啪齿酱,准备放弃传统燃油汽车暴。    作为一名资深的亲历者钞,笔者认为肛寒,在这新旧年度转换之际邵铂猎,有必要分析我国电动汽车的发展形势败,梳理其发展历程泻柿禽,以利于业界对形势有清醒的认识赎涤、清晰的判断方陡铜,明确今后的行动方向材陪芒。    一睫层多、我国电动汽车发展形势良好    当前查痊唤,我国电动汽车发展形势良好酚,主要表现在两方面秆思:一是电动汽车技术创新全面展开纱鳞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醋颧朽,技术创新和商业模式创新层出不穷羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朽李,比亚迪搂哆、北汽巳刊浇、江淮限、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汲丘寺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绕煞,而是专门设计的电动车脸级叮,续驶里程达200~300km甚至更多仇,能效明显提高氨尉攀,动力性痉老忻、平顺性戈褥钢、舒适性品烈顶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平殿。事实上绍了,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布套速,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市背冕。另外苫奋,我国电动大客车产销绿、应用占全球份额的90%以上弘妮撵,技术达到世界领先水平差矢。    在动力电池方面朵某,我国产量已超过日本禾、美国嘘、韩国欺鬼喉,跃居世界第一弄期饺,且市场份额超过全球的1/3醛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面解淘违,呈现高能量比竟钾钠、高安全性噶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘛徊。同时挠潭,产品水平迅速提高插努,与前一年相比垃械链,平均能量密度提高30%悔,成本下降30%左右然。    在驱动电机方面绞颅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缸戈,总体性能进一步提高瓤,成本下降30%左右蛊。在电池管理系统袱暑蒜、混合动力系统联、电动助力转向放、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唇凌凌,也都有明显进步兢烁。    在基础研究方面颠扳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌私。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展差蔑传,电池热失控藉撤盘、硅碳负极材料钾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哪箩。    2. 充电基础设施建设加快绣绅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下内,政府有关部门出台了实施细则夸净,多个地方政府建立了城建椿缄、电力偿牵、规划等多部门联动的领导机制封穿,大大促进了充电基础设施的建设速度揽寂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸡戌,我国充电桩总数超过20万个颊癸,远远领先于世界各国示线。    在市场带动下蹋泰枫,技术创新不断涌现馁卤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叫芭端、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法联、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫩、节省设备投资的车端交流快充技术胎袒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焦敞瓮。    在商业模式创新方面柬创本,呈现出各类优势企业多种形式合作嚏,加快充电设施布局垒手搭、建设窜臼、运营的趋势撂喀吩。众筹建桩粒嵌、合资运营钨、利益分成等运营模式迅速发展纽,公交车速河、环卫车复济哆、物流车天换轮、出租车恕纱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偶,广告推送霜、免费无线热点接入等增值服务开始出现论菇。    在互联互通方面垦僳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施非签,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抚泰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成富,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漏答朝,以企业级桥颊泌、城市级监控平台为基春萏啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拘惊哨、信息互通的国家信息服务平台即将建立角。    二败袖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弟胜撑,我国电动汽车的发展道路与美国嚼挞、日本币挞似、欧洲等国家和地区有所不同邻,主要区别有两点途纲。    一是政府干预模式不同师啦楔。我国采取的是政府强干预模式解孔,政府进行顶层设计融场先,制定国家发展规划鬼路踏,多部门联动制定全面的鼓励鸵、支持政策举惫慧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恢菩盲,在市场发展中不断加强研究开发杰,技术水平逐步提高;同时本解,充电基础设施建设逐步完善媳。而美日欧政府多采用弱干预模式抹嫁祷,政府支持共性惮虾、基础技术研究奇磊蜂,给予一定的政策贤聊钮、税收优惠父掣呈,逐步培育市潮帷;企业则根据自己的战略规划叛人道,首先研究技术使滥驹,同时有选择村奥、有重点地开发产品寿汇列。    二是企业战略不同搁肋力。我国企业多为在政府引导下被动式发展推鹃诗,初期技术积累明显不足娄短,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霖号,产品方向受政策影响大巍,各企业虽进度不同蹦,但呈全面开花之势钩起帝。而国际大公司多为主动式发展划,厚积薄发搽,技术有所侧重帽宠嫌,产品形成特色恐帅躺,如丰田的混合动力和燃料电池许、日产的纯电动悲潦华、通用汽车的插电式俏、宝马的碳纤维轻量化技术等蔚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奈绦遣。中国模式的优点是市场拉动技术发展襄,不受油价等其他因素干扰呢泥镀,迅速形成规模市郴,全产业链技术进步蔡歧秒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟商,发展中有不协调情况肉锤,如充电基础设施滞后缕脐擂,部分企业盲目跟随捐匈督,发展不扎实放恭,少数企业以谋取政府补贴为目的凭,甚至出现骗补情况峦如冻。美日欧模式的优点是技术扎实惮扰蹄,发展均衡;缺点是市场发展慢髓缎欧,产品更新慢贺哗哩,影响技术进步辨疵姆,受外界因素干扰胺,如油价低迷则市场难以扩大柔。    笔者认为此龟献,中国模式适合中国国情恳攘。我们不应过多盯住充电难赌储、骗补等不协调现象篙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上派、技术追赶的大好局面盎雹。从另一方面讲哆踩,中国模式也有赖于我们的制度优势竟弹,只有中国的强势政府才能如此运作外钎,很多外国同行都很赞赏汹搅肋、甚至羡慕中国的条件艰锹摄。    另外俏如,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摊,近两年有明显变化酚财。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牧、开发电动汽车产品贺涸僳,而且各种技术路线都受到关注的局面哩讳檬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出略。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛊,在现阶段已不能算分散重复德负,但难处在于电动汽车不好做姓亩墩,需要有很强的菲蒂、全面的技术积累和投入勿。那些技术实力不够的企业狙蝗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘦尖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崔昏,而应准备应对“弯道翻车”的危险态。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戏锨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时北距,可分为几个阶段肮:当市场份额超过1%时棋缄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拧窖,则意味着市场条件全面成熟惮沤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遍椿郊,又主管我国科技工作多年董绩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结测庐邢。    对照电动汽车的发展竟,在我国斯拿断,市场份额已经超过1%;在美国和日本谈许挞,即将超过1%括。这说明高那,电动汽车技术正在接近成熟捅扯。笔者冒昧估计辛瓤,大约再过5年左右时间壤喘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淌截,其他性能与传统动力汽车相当篱睡桅,加速性优于传统动力汽车脯冒魄,成本的差距大幅缩忻眯堋;再过5~10年时间洁甲,电动汽车性能可全面赶上什、部分性能优于传统动力汽车岭椿,成本与达到当时排放讣、油耗标准的传统动力汽车相当倾。但即使到那时陕绰,传统发动机也不会消亡牢,而是电动驱动与发动机平分秋色痞,或更多的是融合发展房。基于以上估计献绵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车广,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赁璃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作对薪酬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恨。2009年讣胺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研副,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告某墨缕。回首往事交眯,扪心自问粹榔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的川。至于些许不协调现象楔齿辅,是产业发展过程中的必然韭碑酒,是白璧微瑕策类、瑕不掩瑜挠勤。笔者断言查奢,按目前态势再发展10年杀琉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陕,并以此跻身世界汽车强国之林礁爸诲。    三临、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肛,整车生产企业要更重视电动汽车挎。首先要制定好发展规划和生产布局拷倍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视醒犀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调硅秋嚼,不能两张皮碉具弧。其次要重视研究与试验堵柔,需建立完整的目闷、一流的研究和试验体系侯敢,规姆锿嗪海和水平应不低于传统的发动机和传动系统戮诵铅。电动汽车相关技术发展很快撇,要靠自己去研究发展氖,别人的经验会很快过时涕,更不能只靠“挖人”搞产品岛藩。再次要全面布局连,围绕全技术链开展工作淑车,不但要重视整车开发判,还要研究电池和电机群金,重视电池管理系统隙,这是当前我国的短板磨,此外还要注重轻量化和系统可靠性碘豁。    第二腹申,要建立相应的零部件体系拿煌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的憾很戊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馁撇。    第三割钮,要开放发展脐。需鼓励戈睬妙、支持合作伙伴引入先进技术和产品酣,像华晨与宝马承其杰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啦善保。历史将会证明媒甲拿,开放发展电动汽车会比关门发展更快恰。更何况估涩腔,在全球经济一体化的今天舌膘,关起门来自己发展是不现实的星宪屠。    第四劫息崔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乡福粟。今后相当长一段时期幕,将是传统动力与电驱动并行发展丧铅、融合发展的阶段遍惩,单搞电动汽车很难成功溪。对于只做电动汽车的特斯拉别,笔者并不十分看好欣。    2. 对产业界的建议    第一寝,要加强合作倦峦。需沿产业链但继、跨行业合作练食,整车企业要与电池企业蔼、电机企业香、其他电动系统生产企业深入合作竭窗。以动力电池为例池勤,需要电池设计与正负极材料少瘁柏、隔膜奸、电解液糠嫌伟、电池制造装备椭鸿溜、试验装备授借、电池管理系统全面合作刮讨沟。优势企业和研究单位要分享成果碧拿,互补短板巷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玩捂识,要形成轰轰烈烈的大协作局面靖力,合作创新亲撼,百舸争流酶,才能迎头赶上并超过世界先进水平吉。    第二栓,要注重实践晃勉挥。汽车产品与其他工业产品不同冻,一是使用环境广且复杂忍隙,二是生命周期长鹤,三是对可靠性食、安全性要求极高戌丁。这些都决定了仅在工厂层瞬诽、实验室不可能完善产品讲蹦,必须通过多轮的使用实践儒。与电动汽车产品研究开发相比徘狼,充电过程更需要实践粮。像电动汽车充电过程这样长时间蹿凸、高电压贯、大电流迪、室外缆、无专业人员值守的工作状况娄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畅级。    第三凭,在充电基础设施建设与运行中嗡节,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善次。充电基础设施建设是一个新行业搽插比,在管理上涉及电力呈、规划岸糯寄、城管寡、工商管理等多部门窖,权力交叉虽迁事,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闪玩,利益主体错综复杂乘。单靠一纸文件不可能面面俱到僵袒膳,必须经过相当长时间的实践沃搁动,完善流程熟理,积累经验娄撂。    第四桨囱,要加强标准化工作瞄伤迹。领先的研发捂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈住,而及时总结经验首、制定标准又能为继续实践癸、创新提供重要保障钎。当前疤德册,恰逢政府推进标准化工作改革无郝狼,要求标准化工作密切结合生产刊捌、创新实践访钨诚,要求鼓励发展更灵活甭椒、更接地气的行业标准搏溺共、社团标准瘸。对此祥乱,业界应给予足够重视摧。    3. 对政府的建议    第一弥彪,要保持政策稳定寞伍。正如前文所述闲染固,我国政府的强干预政策非常正确城,发挥了制度优势虑,已取得很好的成绩瞎烙,应该继续保持号携芬。电动汽车的发展涉及多个行业枢冈托,需要长期积累棋,需要几十年的时间才能成就大业慨,切不可存立竿见影篓、一蹴而就之心毁。    第二懂裸膊,要及时对政策进行微调和补充完善茶氰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列供氨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴社,又由于此项事业发展快靠,新情况岸阿、新问题铣卞倘、新技术层出不穷斜妒胶,因此及时应对堪寡侧、调整寝拘、完善是必然的畅燃。    总而言之颈恰骄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道试菜,迅猛发展正当其时闹捐。笔者衷心地希望朝野上下嚏、业界同仁能认真努力工作枢来,自信且坚定发展菜趣。假以时日趴侨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流财帘,并以此为契机烹阑傅,跻身世界汽车强国之林财盼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家懈输:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啥脸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丝居。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸥领困,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示层。    他认为睫,现阶段蔚蔚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题角,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橙,但从长期来讲煎串,新能源汽车技术发展路线要从电动化日潭、轻量化单、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呻茨、轻量化与制造生态化结合粮、智能化与网联化结合涡肮。    尤其在电动化方面畦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澜靖哄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸿,就是家用主流A级轿车焚靶,在性能价格比上与燃油车竞争潮燃。目前全世界都在朝这个方向努力从舌票,如特斯拉Model3次坞、通用Bolt汀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刀超。”欧阳明高说斑嵌啪。    欧阳明高说江惶,但要满足这个要求篓忌,电池必须降低重量箔、体积以及成本袒共。此外挽谩嗣,电池的比能量必须大幅提高瞪贩孟,达到300-350瓦时每公斤儡慧蟹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知可驰型,锂离子电池发明至今只有20年祭脐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夕棚泻,2007年第一次在日产聆风上开始使用汉莫,可见动力电池的进步非常迅猛响脯。”欧阳明高说涝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孪惠。    但此前奋撮,主流的观点认为摊衬梦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比话瑰,从性价比来看姬沛媚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围模,但现在随着锂离子电池技术进步陌泪皆,里程提高一倍祭钩,即在300公里的范围内陇翰表,仍然在性价比方面有优势凸。    从技术上来看柯,在单位重量色酚缎、单位体积下储存的能量越来越多瞳,成本越来越低挨卜,才能体现出电动汽车的水平和技术踩忙。    一个好消息是宋队,我国电池成本每年大约能够下降20%酪饲闲。据介绍化天,五年前扣绥江,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匣溺,去年平均价格为2.5元左右手,2016年为2.2元晶乔铰,考虑到大量的电动汽车是大客车揪虐疤,其电池价格相对会比较高一些散。    “现在国内开发中的电动轿车被,最低的系统成本在1.3元每瓦时滥蝎,单体成本在一块钱左右痞侵。美国通用Bolt电动汽车许袜,单体成本为150美元一个千瓦时唾杜。”    如果按照这个标准使,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夹橙,但是按照现在2.2元蟹博点,逐年减少10%到20%梢磋睬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现们姥。    “加上循环再利用做到1元刊臣,也就是说赎,一千瓦时电池一千元人民币之内棵,是可以做到的骂抖滥。”欧阳明高称碑赶。    对于具备性价比蒂括凶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说地,现在一百公里约耗电15度徐匈略,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浅络,接近10度电一百公里羚夺跋。    “要实现这个目标济诚记,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饱唇溜。目前电耗的降低空间还很大幌虎。如果能够实现上述目标澄兰,一百公里的成本约在一万块钱罐,如果电池能达到300公里就是三万块钱次怕八,考虑到使用周期内省电和维修省钱瀑叙筏,将具有商业竞争力休,这是电动化下一步最大的目标新。”欧阳明高说化辑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沸芍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔡,但仍属于比较粗放的发展模式暗,今年电动汽车发展逐步趋于理性擞芭襄。总体来看沤乃,走到今天姑螺送,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爸丰。”欧阳明高说噶塑侗。    事实上狭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漆狡,由于销量超过全球50%以上题,在国际上引起了强烈反响唬,无论是政府还是厂家癌,都感受到了来自中国率先发力的挑战磕临隋。更值得注意的是搜,2016年如德国大众和日本丰田汐,纷纷调整技术路线艇,加快对纯电驱动的转型吾爸勒。    不过斤,纯电驱动的战略目标论零草,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展好淋蠢。对于混合动力技术来说圣县绘,传统的汽车强国盼、汽车大公司比我国更具优势鸥筹袖,如丰田路线就是先做混合动力恨,再做插电混合和燃料电池穷开懒。    由于我国率先发展纯电驱动帽水,带动电池产业的发展达到了世界前列岭,电池产业规模达到世界第一癸李,总体水平位列国际前三惦泰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蜂,我国的动力电池产业链岭镰,尤其是电池材料脐亭屋,如正负极材料蚀委归,在国际市场上的占有率第一违潘。    “在此基础上旧聚墓,我们以纯电动力系统(电池鳞烽、电机写嘲、电控)为基础平台懊替,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筏穆荆。”欧阳明高说掠孙。    据其介绍硼棉,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹬驴高,比亚迪秦笨讳卿、唐癌炕廓、上汽荣威550爱廓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力壤,无论是发动机方面酬诡,还是混合动力装置上哄邦,都取得了突破咳。    与此同时仟勾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浩卵热。    “这是一个渐进的发展过程呜辉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争返视常。”欧阳明高说独县恕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尼,有效的回避弱项竞争蛋滩,有利于我国电动汽车产业的发展级菜,到2020年之后儡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进持线捂、同步竞争际街。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  编者按局斤:产品价格区间一下提升了近40万勉痹龚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战富行陷。以安全环保为标签的沃尔沃舒柒黄,产品质量是其立足之本库。无论是国产车型还是进口车型崔,质量都要做的和安全环保一样好吮坏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑首, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溅峨鞋,安全与健康至关重要狭,但在中国市晨讲敌丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺殿湘瞎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家词轻,到底该剪哪一根线翁藐?我心里清楚迹,如果我剪错了绵,我们可能就崩溃了韦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钞览酶。在2015年整体经济增速放缓混、股市震荡淘充晴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痘煌洛,2016年的车市本不被看好开。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淡秆驴。1月6日死磐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售视扫,沃尔沃对此解释为褂赴迸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辽,更是提振销量的助推器擎卜删。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号突。   6月1日攘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潦厩,具有十分充足的销售经验芦巍。但用他的话说浦薪,他来自一个很小的市巢心ぁ,很多因素他都不具备跋尾肉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劫炉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剐溺葡。6月1日入职习淖,用一个月来熟悉公司的现状杜歌拭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纪道。然而现实终究是骨感的词,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆囱。   “做决策就像电影里拆弹的场景都,我到底该剪哪一根线呢矗枯荚,如果我剪错了骚低群,首先所有的投资会无效操,其次会影响经销商的士气伯施骗。”陈立哲对我们坦言伤纽帮。   他这样的想法并不让我们意外爽荤腥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歇。在台湾锣怯,陈立哲要去走访最南端的经销商胎,早上出发中午就到了裳奋浩,但如今这种管理方式已经行不通了幢。从前陈立哲的团队只有30人沃世,现在变成了350人高财,他说现在同事的名字都记不完捅葱。   “就像牌桌上的一个赌局推慈搂,赌下去有可能是回本的玲,也有可能就全毁了棵榷,所以我每天都在想我到底该怎么做碉马。”每天该怎么做霓摄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伐孺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陕阮垄,才能享受最好的济谈变。”这句话像是说给陈立哲听的敝。   2005年斗啊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拜接铣,沃尔沃一年只能卖1024辆涧吝,一直到2013年5000辆的水平彪,再到如今年均一万辆的表现得暮朗,对于台湾这个小市场来说霞峨,陈立哲做的足够好凡眯楔,他对这个市场有着复杂的感情皑。   调任中国市场做销售一把手舰横,陈立哲说这很突然幂,他来自一个不足以领导中国市场的市场法。对于中国市撤淳瞎取,他还不熟悉寿,做市场工作要对文化侍、变化灭蒲烦、趋势有充分的掌握搬陈,这最重要的三点陈立哲都不具备妻,他唯一能做的兜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夯警,相信身边的工作伙伴酣酱,组成一个高效率的团队寺梁挝,去解决各种问题稀肯令。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后人枷凸,首先做的是内部调整兔。通过不断累积分析过去几年市场的动态禾,了解在什么时期使用什么样的手段埃士躬,反省问题所在韶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤含。面对三斯趴、四季度各项费用的下滑徊蛇,倾听团队的建议教、做出准确的决策瞳洁、将优势资源注入到最需要的地方惺。最后将宝贵的经验分享给所有人豢忱,把力量从点扩散到面檄,从四个大区亨玻惕,再到全国犀拈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芍衰,我只是把预算琉定、时间等安排在它本身应该发生的场合罢禄握。”陈立哲表示爽敞:“我不是在讲官话卉,只是借着这个机会感谢大家胜。”陈立哲相信串氛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的然。   内部调整告一段落赂第,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饭捶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荷迷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刻辣,一下跳到80-100万筐抱,面向的客户是完全不一样的据腥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尘池,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祭,还怎么介绍产品睦改?这肯定是不行的灌埠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剔砂,“与高端客户接触硼蒋,销售不能觉得自己比客户矮一截彩,与客户要做朋友蔫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窃咯仟。现在培训课已经开展了实战模拟环节酱,我们在资金有限的情况下做到了更好辈闲醛。”   全新的管理阶层霞,有限的预算趟钡呵,面对重重困境告番颇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泛,8-11月均超额完成销售目标虚律剔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚕冯仆,最紧张的时间块角僵。“我有我自己的节奏凭母艰,我给自己两年的时间环蜜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泼婚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书损那。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寸侗此,经历了两次产品的重大变动解,但在他眼里这是最引以为傲的婆肪,因为这些变动虑、变革都是从使用者的角度出发冻嗜,也就是我们常说的“以人为本发疏。”   对于沃尔沃来讲募孰画,最擅长的领域是安全榷枯落,作为三点式安全带的发明者酷宿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呐探祟。但陈立哲表示攫伞,以整车品质来讲临即奠,沃尔沃也和ABB并肩焊,例如在底盘研发能力上及胜廉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崎烩,全世界目前只有三家在使用故弗情,另外两家分别是法拉利与保时捷厦匪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孔,陈立哲也谈到韭纽:“沃尔沃其实也做过6缸效十、8缸发动机恒,还有享誉世界的5缸发动机聪纠拳。沃尔沃并不是做不到松,而是我们可以用更低油耗辑赤梧、更低尾气排放的发动机达到更高水平砍结。这也是全球各国政府的法规要求隆辽,是大趋势爽。陈立哲说“这些信息疽催,只是没有在行销上进行传播罢了蠕淌醇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闺蒲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬次恪,改变了“国产”的概念肃奇祭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代换。陈立哲表态道石碳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慧炽憾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞘仇。沃尔沃立志从中国出发花慕,以人为本的信念永远不改叹叭,值得消费者验证与了解罕。”   “沃尔沃就像iphone一样节毕,它改变了人们的使用习惯鬼圣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碍郎:S90有三个界面同时提供信息凛渭,分层级的来处理车辆信息泻。这一点很重要促故芹,体现了沃尔沃以人为本的精神狮父。在设计方面钨尼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掏奖。用沃尔沃的品牌精神列,再加上瑞典的风格椭蔫,直接与德系品牌产生差异化怀抠伟。如果从地域来看桑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡激情。   沃尔沃曾立过两个誓言碎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化燃考轻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秽社,沃尔沃全额赔偿练。在陈立哲看来答汕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倡锤。   陈立哲对我们讲道童娄:“在欧美线揣竭,当太太怀孕的时候簿骗揪,男人会考虑买沃尔沃犀疵岁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据档剿考,中国作为沃尔沃最大单一市撑岚堋,11月共销售9,076辆新车境簧词,同比增长12.8%;1-11月期间皆,在华累计销量已达80,759辆菱,接近去年全年表现败。就目前的情况来看趟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高食瓷疤。   在经历过低谷期的沃尔沃窝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量就蝎棺,这无疑是对陈立哲工作的肯定肠,同时也是明年的压力磕。毕竟“十万辆”这个坎匠皇,沃尔沃早就有迈过去的能力耙硷钠。   2017年乐赶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夹黎间,届时孰杏,S90 T4簧寒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躲嫂。对于陈立哲来讲步,最为重要的是三座版S90景诚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椒,是全世界汽车厂商尉,在中国制造的单价最高的车辆俏登。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妒脓勃,“三座版S90可以达到世界各项指标假脾璃,这款产品有能力改变历史纲。只在中国生产烙炬,以中国为核心的思维箩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锑。”与此同时你,全新XC60也将在2017年第四季度发布炊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻馑Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氛妨,所贡献的利润更是远超世界平均水平己脓沉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚼眷涣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力檄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寸。“知道我坐这个位子的时候辰牢哼,很多人会紧张甚至惊慌辰,他们会很直接的问我皖,你行吗邯谩奶?台湾市场那么辛睢,你行吗乡飞?”陈立哲笑了一下说道粒老:“每逢这个时候干,我都乐意告诉怀疑我的人熊承圣,我将在最短的时间内做什么蔫。”   两年的时间转眼而逝泼臼,陈立哲手中的“牌”越完善妈肥,与主流对手正面竞争的胜算便越大毙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲速哺,未来还有什么是可以阻挡他的呢送桨驹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉赏琅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膏嫡船,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皑敛痹。为了满足消费者需求秤柑睦,推出一系列活动迎合消费者喜好嫁。 上汽集团副总裁览、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月操,得益于荣威与名爵的共同发力效半,上汽乘用车共销售27.5万辆拱,远超去年全年的17万辆垛版。取得如此大的成就主要归结于以下几点壳:新车的不断推出垄、以人为本的理念及高性价比次识痊。    上汽集团副总裁矛踢篱、上汽乘用车总经理王晓秋娩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访补禽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解动马彤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解该特,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汲口,2016年下半年以后每三个月推出一款新车络,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓖完茂。同时固仓弄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掏曝:个性而不小众迟围。    “上汽集团经过十年的厚积薄发是凑霜,通过对消费者的沟通与研究混,已推出很多新车型许甭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亭。王晓秋还指出埠险,名爵现在的路线是个性而不小众拒欧薄,这就是上汽集团未来的发展方向青拈,上汽集团希望新的产品有个性幂激鞋,且能让大部分消费者接受慧莲拣。    据悉愧撤卞,自荣威RX5上市以来狙差,名爵锐腾也迎来了中期改款唉茅恋,同时新车名爵ZS溶人、荣威I6也蓄势待发北趴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋惫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仓坍,上汽集团也很清楚自己的客户群体授。王晓秋指出措架,新车型针对不同的受众群体叙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倪。拿具体车型举例憨澳,荣威RX5更偏稳重并采,新锐腾则是一款属于年轻人的车洪,新锐腾外形活泼貉日,同时考虑到消费者的需求改甜,我们对内饰也进行了升级贤,并增加了10-12万的手动版恃肠,使新产品没有短板分纹耻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时愁,王晓秋表示缝擦,“从荣威550开始揣爬,上汽新产品从设计到销售桨苛,最后还是根据消费者需求来决定沦闷。”    据介绍啪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验露。为了满足消费者需求儡矩,新车不止在性能和价格上做了调整京幌,还推出一系列活动迎合消费者喜好骇绦诲。例如旦,基于年轻人喜欢足球运动四,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网境圈息,也已纳入上汽集团新品类电夯,预计明年新车65%会配备此技术晒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剐劳,“上汽集团一定要明白用户需要什么捕,为什么要买我们的产品路斡,带着这个问题荷妮郴,我们才能真正去理解用户咯别,落实用户需求扳弄邓,使我们的产品极致无短板汉,产品自然会大销每桃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沸昂,竞争也日益激烈其勉防,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比略呢。王晓秋介绍拼婪帝,名爵的价格基本与同级车持平搏始光,但性能更具优势膝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晤芯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品界捕,就像提到的让渡空间哥盗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砍授财,从而应对市场竞争环境泡偷胚。”    产品有了好的性价比和客户认知度傲绿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁把烘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家购溅疆。名爵经销店到现在也有280家左右卸艘搬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搬惭,其实道理很简单薪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右实禾,且不断呈现上升趋势棵,他们认为自主品牌的春天来了”搔耐,王晓秋表示静疟。    在被问及上汽集团未来发展方向时挤诧扣,王晓秋坦言寿矾,“首先团队要把理解客户需求锭境、用心为客户造车变成一种自觉行动汝素敌,进而形成一种行为规范扔微激。其次应时刻保持警惕节姆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好儒凄青。只有这样村,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晨滇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辜奴田。这些修改背后有哪些考量和博弈谱痛叮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颈茨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面第肩?   答狮倦聪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拼歼。一共收集了9246条建议坊司,其中表态性意见7736条谁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悄芬雀,占16.3%免讣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凰逼、网约车驾驶员资质及管理腹、出租汽车数量调控三个方面居丸。从数据来看谭化奋,不少人对“京人京车”表示理解妒,赞同的达到70%多炭市寞,质疑的只有12%蒋狸。我们根据建议修改了125处模扰溪,不断扩大合规车辆的范围逛部坟,让更多人参与“分享经济”现奈管。    “从北京实际出发耪吨,兼顾多方利益”   问粕畔燎: 为什么要求“京人京牌”骚蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答董欣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说崔剂脆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粉、交通拥堵脯椒咐、环境问题等“城市病”戳。在这个前提下悸岛,北京任何一项政策都不能“任性”氮竣,要从北京实际出发撑韧,兼顾多方利益哩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卢侣,地铁最高日客运量超过1200万人次崇颗,公共电汽车日均客运量1063万人次氰,小汽车每车年行驶里程15000公里抱瞳,交通压力与日俱增山恨守。但在我们的努力下齐莆串,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帽当。    总体来说始聊蚕,北京坚持公交优先的战略含,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臂删泼,对其进行总量控制在所难免碾。目前北京市绿色出行(公交郡赫、地铁伶、自行车仆题涎、步行)占到71%花迷详,小汽车出行占25%骆庇,出租车占4%艇设疏,其中包括比例不高的网约车出行赂川热。北京出租车改革的总基调是联猎蓖:巡游车改革起、网约车规范币酞凌、融合发展馆谈绥、错位经营镐、多层次服务涎。我们力争进一步提高绿色出行比例晦歧暇,为首都可持续发展提供足够交通承载力邻帽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问探搐: 政策出台之后扫全,预计将有大量不合规车辆面临退出淳昆,政府有什么监管手段确保政策落实到位传吝卯?   答木怯握: 政策出台前椽,我们和专家裸、司机童蕉忍、乘客青、网约车平台进行了多次沟通聘沥人,决定设立5个月的过渡期锯妊。一是给合规平台耿坍扭、车辆堵、人员办理手续;二是清理不合规车辆胶蛋烦、人员等的。    从服务乘客的角度蠢汰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诫。另外猛丛炭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展话功敢,因此提出过渡期的柔性考量伐藕。过渡期之后闯锣埔,平台要加强行业自律胃,我们也要建立打击非法运营的长效机制创峰悸,严厉打击非法运营厂厂、克隆车和价格违法行为败刻肋,能够更好服务乘客恍、保障安全拱怕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问享丧搞: 面对新的经济形态淳,如何创新管理手段改能脐?   答菇湃俱: 出租车发展中没有对立关系碧桥。网约车以网络预约传、快捷方便等特点孝还,满足了一批乘客的出行需求搬酿孩。单从评价司机服务质量的机制看褐然豪,就值得巡游车学习附啦:如何与派单挂钩既,实时评价陶慰。但网约车也有局限性躬葱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势控,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挡徽矮。你有技术优势乏,他有线下服务优势萄韶,为什么不一起干呢脚耻么?    管理部门也在转变思路羞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谁沪寐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痛挠。通过推动巡游车改革及网约车规范咯,构建多样化服务体系侧替,提升出租汽车服务质量谦岭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粉渺,在京注册用户已达218万人牧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拆礁才,提供差别化服务浇。    “解决出行问题要标本兼治”   问痰岗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鼎?   答凉玛拢: 群众出行问题的解决翰蜂挠,需要放在城市综合交通体系中斡,多措并举酞、标本兼治横讨鳞。一方面行郊洼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喷寇儒,需要加快构建安全侥我、便捷端、高效窜、绿色衔报柑、经济的现代化综合交通运输体系担官防。到2020年砰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烘池。    交通设施根本是为人口服务聪缴透,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理齿酒收。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凄控抠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌霜:李芳" "   杨美虹透露舌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中紊评就,大东工厂扩建项目也投产在即宦,这些举措都将助力当地经济转型升级漏写锨。    在杨美虹看来嫌漠,借助主机厂优势釜拴靠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亢,配合外交部到德国进行推介补棋木,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园触。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啃瞄荣,从而推动产业升级芍门漂。”杨美虹说壁弛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抄猫补。最新数据显示氦涛怪,2016年1-11月涂搏蟹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抱宠美,同比增长11.2%详扩古,前11个月的累计销量葡赖,已经超过了去年全年妈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸽壤。12月13日阔氓从,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开星范另。活动期间茬亲想,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嚷际。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵履摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倪伦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颂、环境和社会贡献等方面取得的成绩图。杨美虹向记者透露竿锑涣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沥囊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勃拿臼。    “在‘可持续发展’战略的指导下揉口闷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则新悍。”杨美虹说桶日疼。    第一送乐,实效为先幌揭蹬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氯,“我们不做虚的勤柒,我们也不做口号式的朴,我们一定要解决具体的社会问题念。”杨美虹直言胳杭,比如BMW儿童交通安全训练营每略溺,它是为了解决儿童交通安全问题恍摔。    第二卫浪,长期坚持腊。宝马儿童交通安全训练营维诡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅触,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伤接。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靖砷低,今年是第一年做犯,未来会持续恍肚晦、扎实的往下推进劫。    第三疮砂暑,全员参与卢瑰。宝马做企业社会责任时绣,会邀请车主久、经销商胆逞厦、投资人以及宝马员工度垛蝗,一起参与进来闭武拾。比如宝马爱心基金尝骚幕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛋瞥,提供指导;另外奸裸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爱境杀,定期组织各种各样的活动鼓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略峦郊,将可持续发展贯穿全价值链坦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祈稻蔚。”杨美虹表示偷凛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点千焕倍,主推工业旅游概念厂联尉。    据杨美虹介绍稻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园京监凶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瑰扣燎,助力中国制造业迈向高端凯了铆,并促进东北老工业基地全面振兴筒梢。    数据显示逞盒缮,截至2015年底拷懈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顺痴俏,当年纳税额超130亿元人民币踏。同时伟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会经,就业岗位较上一年增长了8.6%耐翅。杨美虹透露到单,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中具,大东工厂扩建项目也投产在即偷,这些举措都将助力当地经济转型升级览沃。    另外鹿瞬揪,在杨美虹看来撵谅,借助主机厂优势藏颓巩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毫,配合外交部到德国进行推介柑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园护娘屁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略函拖,从而推动产业升级咯仕。”杨美虹说淳艘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫歇肩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赣?关键是我们的差距是什么泵畴倾,下一步最大的点就是要提升品质答,当然还要控制成本士桐。然后稗火,就是我们的正向研发和平台战略工煞操。最后锭矾,可以大大提高效率讳,如订货的时间是可以压缩的轻晌儡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陪冒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涸狙粉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吴侵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湿程裸。    徐长明说氏烁秸,怎么理解工业4.0冯沸?这个概念是德国发明的摹胺,现在在国内比在德国还要热替拈伦。最近途,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挤,我理解它的工业4.0的本质糖渡,就是怎么保持德国制造业的竞争力纯藏娥。在国际上兔讽,德国面临两个挑战碌派榷:互联网大数据和云计算稠橙。现在点,德国整个国家都在讨论恍,怎么能够“不被互联网+”乾年,而是“制造业+互联网”扔将溉,这是他们重点考虑的问题亭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翰几秸、宝马倘姆恐、大众顷。在德国皑,汽车的需求是非常个性化的食缺度,在这样一个背景下不付炒,它要维持竞争力跑醇辜,推出了4.0的概念脸统,核心就是智能制造迹樊聊。他们主要的目标有四个方面乖:提升品质掇颁、提升生产力斜喷、提升柔性化舰铂、压缩产业篮杯锚,总的核心是提升竞争力拿嘘惺。    徐长明分析觅,本土品牌下一步怎么做氦滴叙?关键是我们的差距是什么天吼,下一步最大的点就是要提升品质读险荣,当然还要控制成本氨涵桂。具体要怎么做翅烩丹?也有几点颁偶究:第一热,想办法提质控本铜拼施。提升品质镣阔,消费者理解有三个锌伶撤:可靠性谁、感观品质揪皋汹、性能茸吕汾。第一个维度杰:可靠性是必须的鹃脊郡,现在光有第一个维度已经不够了登,必须要加上第二个维度歇:感观品质镭办,看起来要漂亮玫。在此基础上又发展一步镐软歌,就是性能的提升胚母。最近市场上卖的好的自主品牌合埂烹,大概有12款车借爬屎,年销量超过10万台浇烦赤,这些标杆产品朵唬七,性能上也不错狄。因此哪,自主品牌下一步还是要想办法柒,把这些提上去椒们,缩小跟合资品牌的差距杯。    这几个方面的提升寿叼便,意味着成本也要提升骗勃,怎么能够控制成本该为?第二方面的话题偶腥,就是我们的正向研发和平台战略弦伍惶。之前玛赖,我们很多品牌都是“逆向研发”蓟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车读,拿过来拆解做测试碌壕筏,最后组装起来卤龟崇。这个模式下氰郊焦,成本可能是略微低的编高,但品质蕉硷、性能有很难保持夹。现在必须要正向研究托慕,从消费者需求出发哗,形成一个目标磐,对目标做分析磨蛾,只有正向设计矩忻澜,既能提升品质性能吐容捍,又能控制成本节凌,像长城骨氛凑、吉利等等墟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轨晨巢。    平台战略楼钎,在更大程度上控制成本汰痰苟。他说毫,我们的开发谎难局,现在是一款一款开发的疵榷捎,零部件的通用性相对比较泄绕⒖ā,最近一两年来疼点唇,已经有两三个企业开始走平台化战略茂耽新,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弛羌、SUV和MPV鄙犊。这种情况下凑,零部件的通用性非澄だ继好传税,同样是50万辆的产量填,对零部件供应商的供应量更大疗,就能有效地降低成本迫。    徐长明强调瞄你,对于工业4.0的精神本质还是要学的略,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坏课申,它做了那么多的智能机器人绷币,智能机器人都是带摄像头的床,在实施过程中的质量随时能够监测涪袒懂,然后反映到云端隆澳等,再反馈回来随时可以改进及叼。现在凶涵登,企业员工的工资水平越来越高澳,汽车厂家很多在加班加点拐啼派,我们要高度自动化希傲碉,这些课要补桶隧,应该有大量的机器人替代人工倘乓。如果这么做了讼橡歼,可以大大提高效率茶,如订货的时间是可以压缩的随惦。比如偿,国内一家自主品牌母,从经销商下订单跨,到提供汽车产品最开始是40天膘侈勘,后来缩短到30天燃蚂,现在可以压缩到22天盼问,跟世界先进水平比还有一些差距艰息炉。这也是德国4.0里的核心内容诗栋。我们不一定用他们这个办法惟奔烫,但精神实质是要学的容。    他说肺邦,柔性化的生产也重要提识,但没有前面三个那么重要推糜宫。在4.0背景下咎欠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鄙喀,而是学它的精神实质啥琉菏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息景:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化省,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰。更为重要的是埔汐部,放眼全球咯碑担,驱动这些变化的地方就是中国笆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镣盆。    12月11日改,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和撤荩虹桥落幕悲。经过36小时的激烈角逐截,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搬县突。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拷瞳挟,今后的五到十年皖,汽车市场将发生前所未有的变化拒。未来儒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悍。可以说肥,未来五到十年汽车市场所发生的变化臀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顿势。更为重要的是慨,放眼全球绕,驱动这些变化的地方就是中国得岁帝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逢返木。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐骂佰,作为企业榔胳,捷豹路虎非掣龋看重年轻人的培养类。在全球盟咆忱,捷豹路虎共有2500名管理培训生巷舅。过去三年赌,我们在中国也培养了30多位管培生朽。此外性,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才童费。    在赛后的媒体分享会上吵桃讥,两位获奖学生代表分享了各自想法忍石灰,及在比赛中的收获佛泥。同时己烩,睿侨森莲耗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睹。   问似钾:捷豹路虎为本次活动提供了导师泞,请问这些导师来自哪里废俯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粹熬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兽粳籍?请学生们简单介绍一下自己的作品始,获胜的原因是什么欢褂形?   睿侨森层楞嚎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乃林。一位是捷豹路虎内部导师邯睬痕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验差艇房,包括对行业发展的认知纠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肝、视角和指导苫。这两位导师全程和学生团队合作精,提供专业意见妒陷趁,帮助他们取得最好的成绩叛舶。   潘孟涛救维矮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伸,包括今天的学生郎蜜团,将来都有机会进入到我们工程团队抛锈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躺醛,可以来到捷豹路虎学习和发展睦惶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里殴悉,再加上扎实的专业和技能椿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会催袒弯。   睿侨森定河: 作为公司的管理者匈彤,我们非车穑看重实习生剿池,我自己也会手把手教给他们工作的经验逝。不管是本科在校生还是毕业生阜邵萍,都能给我们带来新鲜的血液鲜惊婆、新鲜的想法汉朗泰。    同济大学袁旭市败靖:首先劫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悲盟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哩搅并。    我们都来自同济大学汽车学院济忿抠,团队成员有两个来自汽车工程方向礁匿宦、一个汽车营销方向侨、一个汽车设计方向缝塘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腿歼培,围绕“以人为本”懦酸朽,挑战的是都市环境里的出行压力错抡线。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敞厦、设计师也有很多共鸣贬毒,通过一系列调整螺赐负,最后有了这样一个以人为本田嗽、体验为先的方案年。我觉得街签,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓷氛:目前赋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郸碑?   潘孟涛肪: 我们会对人才数量进行评估和拟定涣娜脑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的褐裳沧。随着经销商网络的增加成,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淀班颇,从而满足未来消费者的要求铰嫂叭。这些内容息息相关琼玖排,并且不仅是着眼于眼下插,更是放眼未来辅。比如蹋班,针对刚刚提到的电动汽车战略李探替,就要确保未来有足够的专业工程师储备陀菱,因此钒,我们时刻准备着潭拎簇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫌。   问谁骏彤:在创新领域绰菏,包括未来汽车科技领域淳第,捷豹路虎有怎样的系统部署画规汤?   睿侨森委苍: 首先横龄,作为一个公司寄列,我们在研发领域有诸多投入衰,而且很多的投入都非常具有前瞻性貉。比如说划,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邵渭册。    其次司,我们想要通过产品和服务谢,把先进技术带给我们的消费者嫉,因此我们的工程团队搅套、研发团队必须时刻关注消费者需求涝毯,做到一切产出符合相关性须土诞、可实践性原则稠。此外蹈本,我们每年投入约350亿人民币弊铆阂,用于车辆技术的研发和投产盯。    我们还于今年7月宣布钾究:在未来四年驾券京,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匹蒂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈握魏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术题狠妇,并在未来应用到车辆技术当中欠加。    今年早些时候律涕伺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蟹跺,通过应用软件及按需服务的开发与提供盼容,解决消费者在出行中遇到的难题吃。    与此同时触钢抚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趴藩慨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捕恭、办公空间酵容耍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持械挫请。   问趟哎:请具体介绍一下InMotion搁。对于整个汽车市场的趋势零成倡,比如电动汽车技术秋返,捷豹路虎是否有着自己的见解腺淘?   睿侨森拔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鄙抖。我们希望将来可以将它推广到美国沁、欧洲以及我们非常关注的中国市场漓固。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僵伙没,由研发团队进行分析祁貉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莫,我们也会分享给总部素斑。    关于电动汽车技术痛丸,在洛杉矶车展前夕龚家蓝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逆。中国是目前最大的电动车市成ァ,并且有引领行业变化的趋势慌锭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势染仿,确保第一时间响应本土市场的需求捻暮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怖廊缚,并于2018年正式上市刃嚷,希望大家多多关注送轰撇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问速:关于未来互联网汽车换芦,捷豹路虎有哪些基本的认识签,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荷?   睿侨森藤扒: 目前琉删,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衫猎,它的发展甚至可以打破现有的蓟、传统的汽车开发逻辑与循环枷铃。    针对这个话题讳,我有两点和大家分享轿培隋:第一点扯,未来所有的车辆都将实现互联网化渴馁,现在能够透露的是概燃,接下来我们全新推出的产品侯羡陵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点露臂徐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纽诚。比如说耽熬搬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虎酸舶,使用他们的UI界面和地图毫攘。类似这样的合作霖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   汽车网讯 12月15日沏斗,由中国汽车技术研究中心苹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开龟萍,从“市场化发展现状”钠、“应用模式创新”态垃翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流南玲泪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒙,为产业发展建言献策缚遣、助力提升高传。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痢: 第一倦,背景熟溜。    去年发布的《中国制造2025》惭,新能源汽车是重大发展领域之一鞠,是其他技术应用载体烯拐,而且是先导性产业讹。它的进展情况决定了中国制造2025是、强国战略实施的程度歼垂探,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展联搔卢,从而能够聚焦变革艘炮泌、明晰路径渺完狗、凝聚共识彭饰纶、引导相关资源集聚推广产业创新铂倘垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一密联,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布设唉木。总体报告是按照1+7的结构逛踌。1是总的盲,7是包括4个车辆整车技术凄立,3个分项技术剩烙绷。    第二糕丛,国内外总体技术分析譬吓。    近年来潮弊谈,从国际汽车产业来说呛俯徽,低碳化冯、信息化秦旧、智能化是一个总的大趋势巢提芯。欧洲熟秀返、美国厦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沸厘,重点企业的产品战略也充分体现了三化超,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抬鞠建。我国汽车产业特别是近二十年的发展盒,取得的进步大家有目共睹疮吝。首先轿蔑虏,产业规模世界第一粳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荆佩,包括品牌市场的影响力有目共睹街甜斥,特别是新能源汽车夕捌,包括技术狸、市场坦牵卑、新的智能网联汽车技术曹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阿兴释,智能网联汽车发展是非程纳蹋好的优势条件施。关键技术方面也取得了明显的进步和进展短,包括动力电池猾档篙、变速器股颁吾。国内自动变速器原先是空白谈协,近年来无论是CVT浆祭、IT炉、DCT都有自主的技术和产品脱,而且应用在逐步扩大莲。    虽说取得巨大的进步靶蒲达,但与国际先进水平差距明显按绢亲:    首先焚,发展能力上的差距粗搔。投入强度远远低于国外搜篓粳,全产业投入估算1千亿钵,相当于通用闯散腔、大众嚏胜、丰田大集团一个公司的投入簇储步。    其次淬蛇速,研发积累吃。包括流程积累愧敞、数据积累榷、技术积累尼恍箩、标准积累薯丧瓢,这些积累偏弱恒痰。    另外华,从整个产业创新体系上来说嗽,差异比较明显的兽咆,特别是协同方面故惭。单个企业弱汗冒肆,整体的协同效果很低外你爆,意识也比较低忻嘶蔚。在发达国家乏描,单个企业强失梢,整个国家的协同体系效率比较高轿短。    基础不牢地动山液π!,我国汽车产业的材料宝继袖、工艺基础跟国外相比也差距明显闻疽牢。汽车产业慌工,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革田,要求有创新的思路和创新的模式惹恨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馁。    第三驼善畦,一些关键的里程碑闲倍。    重点是总目标耽写,总目标是基于很多现有的环境设定的抚,也基于七个路线图进行测算碉吝。反过来说嗽尺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吵,就能够实现保障几个方面总目标的实现伍端:    1熟县、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桥。如果技术路线图能够得到实现顾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哺贸,之后往下走衰,这对产业来说狼我饰,甚至对国家来说是非常重要的然。    2刻喂堪、希望在2030年左右辑略,汽车产业的电动化转型基本完成饭谷糕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溅滇邵。智能网联汽车市场有一定的占有率煌豢疵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亭倡匪。    3究、建立有竞争力的自主创新体系北桨。    节能汽车在2020垫态、2025拿冯、2030三个阶段提出典型的指标却,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贤,5升胜滥、4升氮、3.2升荚齿盾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氯,2025年15%甭谩驮,2030年40%以上甩墓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术点唾孪、自动巡航返、车道保持应用已经很高垛矾伶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戒湍龟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敬臀,经过技术路线测算实现总的目标孝灌。从路径识别上来说轨库,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口褂壤撩,以能源动力系统优化升级转型作为重点擎档龟,以智能化水平提升作为主线汉棋骄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑木,全面推进企业产业发展晾挪。    第四房掳惯,分技术路线图的基本结论厕。    1额哎辈、节能汽车软嫡。总体上有很大的共同点线灿到,重点在混合动力技术侥律睫、内燃机技术碍冉勿、其他驱动技术嚏体撮。混合动力是技能的主流技术心啊,当然轻量化也是另外一个粗镶羡,但是轻量化有专项的分析保垢垫,在这里没有强化洽酶朽。    乘用车总体执行轻量化材、小型化敲卑、混合动力岛胜笑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失形,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奇。    混合电力是一个主要的技术塑特,达到5升柿,4升眯、3.2升的目标暖哆弥,混合动力是主流堤扇摧,其他是共性的裁盘,轻量化瘟咳汤、摩擦等海韩。    商用车混合动力应用时间稍晚茄蔑,重要度低于乘用车连疼。    2集、纯电动与插电式混合动力汽车蝎鹅破。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芬,加强轻量化成为趋势袄钮。轻量化对电动车更加重要恒糯。对于插电式非常重要的惋乘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术砍,驱动萄、点击俺帝巴、控制屉书醚、充电蕾娄掣、混合动力发动机朵付波,高效耦合发动器菊。动力电池本身有专题秸,在这里没有过分强调拣。    这两种车提出了总体的发展纲要晦情匣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秋如襄,甚至可以忽略不计次茫妙。    从四个层面梳理了技术需求悲断,提出了一些优先的行动项舶拔碳,面向纯电和插电刻,国家科技技术支持十五年了容,下一步除了电池列为专项之外霓彻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娇。    另外路,聚焦关键零部件穆椽、基础突破和可再生能源顿掣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吮赊须,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雌。    3令犬、燃料电池汽车卢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择干抹偏。从中国汽车产业来说簿,现在重视程度不够时,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划途嘿爬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谐按。希望四部委提交国务院进行发布和实施凳翟。    在研究过程中乾牌恳,大家对燃料电池认识分歧比较大堕们,或者没有共识槐佛墩,这里特意保留一个燃料电池发展目标凳袄,跟发布不一样赐怕岭。发布时2020年达到5000辆的保留规模枯韦灸,我们是1万;2025年是10万陀,发布时是5万;2030年是百万团,发布时是10万硕绞化。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧微屯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朵、耐久性木、成本绰、氢安全柑崩莲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撮嚏旦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肆炊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唉杆慑。当然结辞廖,全技术链的技术攻关需要做纯冯松,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞪吞。前期小功率燃料电池颊镰,中期是平衡的燃料电池逻物粉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池居外,到最后全功率的燃料电池唤慌。当然乘,电电混合是最主要的哨,最后电池小容量的技术路线唇掸,但燃料电池的功率更大一点妙。在这四个层面进行了技术创新梳理兼,燃料电池要解决的东西很多考坡,包括材料迪土剿、膜沽杀、电机八、燃料电池姆郑块堆钱耸凭、系统技术邪、整车技术抒。燃料电池也是下一步国家科技痹查割、资金支持的重点玩。    4灰饭、智能网联汽车腿坝,这是新兴的技术发展趋势拿。其重要性与新能源汽车同等重要歼,有部分专家认为更重要鞋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大林,技术和应用的优势荆,也是机遇四。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畔死,涉及到国家信息管理实凭。对核心自主提出了很明确的要求捌够,即两横三纵番逻。    车辆技术上更多的是决策绦放仟、执行堆痴。信息技术剑某,信息安全嫂,地图技术也是非常重要的纱。两纵拳,一个是车载的睹,一个是基础设施吩褪舵。智能网联一定是循序的年戊甜,智能网联技术最容易得到大规模的应用晤极锤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标新棘。这两个路径总体上循序得到应用口敬,从商务车来说桶体,更容易形成桐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贬擦。    从四个层面聚焦一些技术需求徽。跟燃料电池一样屠汀未,需要解决的问题更多一点摄邪繁。从感知决策执行的恫斑碌,特别在决策阶段翠,差距是比较大的寥跑,感知当然也有差距拟。在信息层面谭拌甩,大数据怯、云平台刚摹济,相对来说中国有比较好的基础和优势湘。    作为一个前提亲殴钩,对标准法规先决性磊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忱救录。制造技术不细介绍了猜干管,还是聚焦在新材料的运用图,以及新技术对制造技术带来的变化犊,聚焦方面进行了说明幻。    动力电池霜,分三个目标税,目标上有比较大的讨论和争议擦,比如说新阶段提出了350病汐、400锋棋、500的质量要求聚,争议非常大哆视,重点几个层面叮响撼:    优化现有的代表电池技术岗峭,提升技术水平畔薄骡,特别耐久性痴茧猴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发累涵。国外的装备很难形成有竞争力的差别诺蔽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铣电。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系染。现有应用以企业为主体来做椭。当然氢,也会关注动力电池的回收利用技术扰材腹。    最后硕褐氨,轻量化首。简单来说许粟佩,前期聚焦材料技术肠起遣、设备技术广婪、制造技术沛柏冀、回收技术泌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘲薯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纱,比如说传统的四大工艺的变化剿板痉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火苏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臂、供应链饯筋、资金匈融狮、汽车等方面的诸多质疑驾美。期间,明确表示不会放弃造车椒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天然钞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拒犁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卵烫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贝系疮、互联网及云睫疏、内容憋授断、体育,还有三个端口类的,手机摊冕、电视巫、汽车府梢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诵澎槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿激肛。    乐视的电视做的确实是非常不容易叼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盘行痹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焕搭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伸。总归累计亏损36.33亿元口恨袍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捻边帅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面交筹。第一部分就是投资人的钱橡剑纬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挎陋俗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钝娥够。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现董刊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肪矫桔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牡孺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芹泌、体育43亿鲤、手机50亿,房地产64亿崔、内容108亿佃裴、互联网金融151个亿具、电视187个亿澎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂经腐摆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俺炒拢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的按毁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狠拐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扛物。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准世。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宛啥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芥县。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去补。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哪顶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摧。很可惜,你们蒙眼狂奔乱翅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扳廷及。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂心坟贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍闭飘:李芳" "   12月10日费怖裴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逝督户:一条是政府主导鸽啥丁、政府补贴的方式辅泞勺,这是当前的主流醋闷腐。一条是消费导向慑聊俯,依托市场的内生成长道路棚滤芒。”他表示苦鲜,(电动车产业)进入者中邻略棋,大多数最终可能会被淘汰啼夕,但是不能不给他们机会郴软。国家已经开始放宽市场准入康新,此时郝潦,应该在两个方面把握好政策戮:1防、应当欢迎新的进入者悼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拓,让投资者自主决策扒啸驰,自担风险码交。2播、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氖阔春,严格市场监管绩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敦,目的是建立好的产业生态磊柯供。电动车产业化嫌手,最终必须依托市场来完成何,因此腐,政府的政策必须产生长期预期筐。推进政策应当借力市城玫馈,发掘市场的潜力苏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用飘挺。政府政策不干预技术路线标,政策的实施不是导向对政策的依赖透杰,而是政府作用的适时发挥澳墩芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八摄釜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道独,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叫,戴姆勒有望在今年成为全球最大穗桥唾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馆屉,这一目标比原计划提前四年实现督仁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羡:“戴姆勒今年即将实现这一目标筛枷,比预期时间(2020年)提前四年狄珐杰。”   据悉温尉沧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羞手,当时受到与会者的哄笑槽焚。然而酮叉柔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶剔彼,领先劲敌奥迪和宝马禽吮帘。(实习编译缎伙哨:刘欢 审稿冉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娇孤敛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抵醚惰:韩大为 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹猾,严禁转载蓉涎,违者将被追究法律责任亭冬床。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醒些。在提及新品牌“WEY”时巴擒,魏建军表示赤,“将夺取丰田和德国大众的用户”旱。   记者教挞:为什么把自己的姓氏作为品牌吓良?   魏建军氛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品础媳很。我对WEY很有自信息签贡,就使用了自己的姓惨袱擂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌情设,但在中国汽车行业我是第一个狠据阑。   WEY之所以采用英语脑,是为了要瞄准成为全球品牌邵棘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叔。   记者锹:对于竞争对手有什么设想侩驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军协:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赐棉短。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贝瓢掠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价雀善。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户村集何。在性价比上WEY更具有优势虽蹲橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俄徘:李芳 版权作品蓄褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇镶,严禁转载接赡,违者将被追究法律责任擅勒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孝,新能源汽车的发展也不会受阻恼氢铃。   根据工信部核准的数据弓蒋了,今年前三季度渡咯街,整个新能源车销售16万台嚼嫩,同比增长83%拣。其中仍佃,新能源客车已经占有40%以上的比例搔歇,达到了近半的水平呢鹿慌,发展前景面临压力噶促,但乘用车只有0.1%釜呸维。“我们涨十倍是1%尾,涨100倍是10%首廉,新能源车发展有巨大的前景和空间辽休,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔬片麓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上车屡,全国乘联会秘书长崔东树说史。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擎骡。根据国家制定的产业政策要求少丁径,到2020年醛漠,乘用车百公里油耗要降到5升肚,这意味着五年内降38%的油耗考。“基本上谁也实现不了柬,只能靠新能源车来推动侠嘎。而这种新能源车谜,插电混动可以降80%台撩,纯电的可以降100%的油耗湃,这种情况下只能发展新能源车席,这样新能源车乘用化锑飞澄,为什么我们一直定义为为生存而干扰泞,你不干就要挨打袖。”崔东树说搬。   另一方面瘟雾盖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棋收蓝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要达霞踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苇探涛,因此定价弹性很大码挛。”中金公司的研究员李璇说裴额,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龄,为消费者提供很多选择麓袖惶。随着技术进步和更多电动车型的开发欠,新能源车的成本会不断下降设闻露,比如记炮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型端。“中国的纯电动车型出来以后脆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斥薄吝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凳,发现基本上17恐琴棵、18年以后的新能源车们蠢核,达到8年10万公里以上赔,整个成本是比传统燃油车是要少的喘,甚至是少了20%到30%蜗波憨。”   电池是电动汽车发展的核心限,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚼布。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毫聚,电池成本还有很大的下降空间馁邢笨。目前醇翰,整个电池的产能供应相对过剩嘎,国内电池企业达100多家变册猎。据统计拾,目前整个电池的价格大概在2块多左右量躲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沛。因此计剁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沉,这样才能达到标准取面。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   我们不认为绝对的销量谐貉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拱。衡量一个品牌成功还有其他的因素握涩,比如利润率芥蹭顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咀奴郎。除此之外撤,品牌力充道驹、品牌的知名度伯浩钱、美誉度截、影响力蝎醒答,也是决定品牌可持续发展的重要因素默荷。宝马在创新精神上是首屈一指的拇,因为汽车行业正经历巨变嘛唾首,在电动出行堡乃撩、智能互联姥饰是、无人驾驶等一系列发展方向上恨,宝马都打下了比较好的基础洛。    临近年底宛底懒,伴着层出不穷的新闻事件改剿,高档车市场竞争愈发激烈酣火绿,作为全球领先的品牌——宝马娩堂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辫。近日腑的,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褥寥儡,听到他开诚布公怖、推心置腹的看法辰霓公。   问般靛:根据最新的销量数据靛顽材,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吝浓。那么瘁保,您怎么看销量品、利润孪、与经销商合作伙伴的关系薄尾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裙好: 每个竞争对手的情况不太一样蹦眷想,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棺,所谓的增幅我们一般都讲同比嚏,是跟去年的基础关系拧。几个因素加一块儿戎,我们不认为绝对的销量糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岸。对于宝马而言虚崩霉,今年前十个月赦策,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劝剐,同比增幅10.2%斧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疙,同比增幅接近11%凉。我们对这个数据还是非常满意的精墩沦,这也达到甚至超过了我们内部的目标称第。    除了销量本身的绝对量或者增幅涧久歼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徽涵刃,比如利润率腥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霞馆。除此之外村懈碱,品牌力施素签、品牌的知名度去、美誉度公、影响力臣,也是决定品牌可持续发展的重要因素谱添。宝马在创新精神上是首屈一指的葡,因为汽车行业正经历巨变骋,在电动出行送噶、智能互联奈、无人驾驶等一系列发展方向上覆,我觉得宝马都打下了比较好的基础乘纤堆。总体来讲轰拍,我们并不惧怕任何竞争粳,我们也欢迎竞争钨紊送,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钱如枪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势互旗憾。   问禄形:最近堕,关于奥迪的新闻比较火坟。   刘智伞膏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胚。对于宝马品牌来讲韦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的习,双方的关系也非诚ィ好酬憋捶。所以卉闺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痪,一个是宝马(中国)嘎铰裳,一个是华晨宝马膏赋岛,但是我们有一个整体式的营销团队偷,有统一的零售网络秘乃,我们在总部有一个统一的管理团队尺浆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扒侈哀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雄。至于竞争对手我不是特别方便评价坑陷盗,不过至少释放了一个很好的信号耽,豪华车市场的前景依然很好门导刀。    问冠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展环腔卧?    刘智乃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哦奇。因为从经济的基本面来讲粪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懦洁世、持续的发展态势浮洽端。之前以出口淀柒、基础设施建投资的经济拉动方式时豆寇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式管。需求的增长其实就表明了对于车的需求暗沪硕,其中也包括对豪华车的需求牛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阂坝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑写,这几个因素相加裴寞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间失辱。今年陷懦,豪华车的“盘子”接近200万辆释壤戒,未来可能每年的增幅不会特别大潘盟虐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扰。所以髓拆哆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叫鹃,力争在市场表现上优于竞争对手鸡褂孟。   问率宫侠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓷,这一岗位和以前相比有哪些挑战亨矮?   刘智姑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化同,因为我在宝马的八焕溃滥、九年时间姆,换的工作岗位也挺多的然拌勤。换了新的工作以来隧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营么仟,比如负责国产车的销售宽磷苗,可能是比较短平快的马办撑,看的是一领录、两年之内的事情悄葛潘。在宝马中国总裁这个位置上素蛇,除了目前公司各个业务板块的运营猴沽吮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题把。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钾,像无人驾驶邯、智能互联绘馈娟、电动车丝,包括数字化营销蔬宪、品牌年轻化等等一系列的东西徐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澎鹃赣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芍讨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吵姆,力争在中国市场上打下一个非承蘩好的基础玲豢。我相信泉铜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墩滴,宝马会拥有非常强大的竞争优势薯。(中国经济网 记者踏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   原标题惰翟屯:王永清说荣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骑粱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惭。别克品牌今年销量已经突破100万辆栏法胆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量觅妒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名细葛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唐袒睛。数据显示秸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆榷虑好,同比上年的446764辆下跌28.64%瞥围。上个月配酣插,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坎。    因此块来门,在车展期间接受记者采访时闻暇戚,王永清表示备缕癌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造才差救。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刚吼褥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摹将,但全年销量依然会同比下降20%左右每吠萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妇唯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快默,可能在布局上稍微有点滞后驹攻俩。现在对于雪佛兰来说贺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碑。    事实上埃似破,雪佛兰已经开始了提速布局骨派。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗓滑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罢哨。王永清表示土漠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毫,2016至2020年投放超过20款新车室晤轿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琶操处,30%为SUV车型棠,并将加速引入包括1.0T酵、2.0T杯、8AT沃、9AT呛敢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脐开。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秽,未来SUV将成为主推车型小块桥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烂任,轴距2725mm衬遂,将与全球同步进入中国市场疥府磺。同样剑垢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疟仑绞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芹碱托。    值得一提的是创,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讥窜坤,拓宽产品线膝。RS车型将采用包括侧包围探、运动尾翼馁湘胺、双排气管琶、降低化运动悬架苦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件随炬榷,并加载多项ESS智能安全科技贺锋钾。    在品牌营销上笑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狭熄撂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肩杯。另外南攫任,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发橡分,演绎雪佛兰“热爱拷袖姥,梦想扑喂讹,行动烯,分享”的精神苯瘁梅。    “今后新车的利润越来越屑痈氐啊,主要利润来源于衍生服务薯年、二手车置换等策认。相信雪佛兰将它的结构调好后碑驳,未来两年将会真正出成果曝棠。”施弘说潜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簇辛,上汽通用的新能源战略也将全面提速饱畦。车展当天酬碗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晦抚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统聪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镶,发动机的最大功率为73千瓦稠东段,其中电动机负责驱动抛桑飘,汽油机负责发电脚散,它的综合百公里油耗是0.9L抢双嗡。从上汽通用发布的节奏看始,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朽径。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毁密,王永清说槽酱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些放徘侵,产品还要丰富伸,才能满足这个法规的要求袭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肪内,到2020年之后比例更高景藤。王永清表示示:“估计到2022年翔,我们的电池技术会有很大突破霖籍诲,能量密度大幅度提升硕手乾,成本是大幅度下降敞炊浆。这对纯电动的新能源车发展是好消息糖看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸复嫡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灿母禄、豪华”品牌——WEY耽,W01阿短、W02两款全新SUV首发亮相酪褪,售价区间将在15-20万元伙蝎。对于新品牌的未来发展规划恳将投,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示非顽:“WEY品牌明年将有3款车上市贤,到2018年还将推出2款左右的产品射,以支撑起全新的销售网络体系猛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廖雀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍褥阮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抡卉临,8月份推出第二款SUV W02铰浪炽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年速锈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型簇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脚脐喇,魏建军详细介绍到镭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亢,配置上拥有最先进的安全技术赋队、智能技术虽,也更加精致肯瘸茄。此外在性能上两者也有很大差异啡纳荡,例如在NVH方面士墓联,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矾塑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崔渤火。   在经销渠道方面兑切,魏建军介绍说遍深嗜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惫,没有想过招募新经销商愤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潍僵彪。”   对于新品牌的未来发展交,魏建军信心十足拨,他表示薯暑妙:“我从没想过这个品牌会失败捻抬,只有退路封死才能做好这件事乌骄,自主企业只有没有后路才能把事情做好歧塑。”此外歪癌,魏建军坦言剁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法统,因为新品牌叫什么并不重要法。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房吧,将方向转到共享经济米、互联网董购、自动驾驶方面新的技术困起看,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商固阀边。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箔垢臀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朴妮、生动的演讲加屉锻,就城市交通讥、自动驾驶和汽车互联等热点话题亨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索相,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队。    徐大全说抹,博世始终认为哦盖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担等,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式段。    徐大全谈到韶,作为在汽车领域的老牌企业鸥檄幢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泉妓、多样化的发展态势和需求兴卵俯,博世已经有了自己的思考和方向愁遍吴。    他说嗡陇底,如今袱览附,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夸牵,将方向转到共享经济戎叙怕、互联网腾、自动驾驶方面新的技术谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驹狄漓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说力,面对新一轮汽车技术的变革栋,无论是传统汽车棺码牌、零部件企业竞唬,还是互联网泉思、科技企业扣尺佳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搬售恒:互联化氯、自动化和安全化巷。我们预计承隆,到2021年脆穷弹,汽车将成为第三大互联移动实体沮岔,同时扮演人类的第三大生活空间枯屁堕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哆桔,来充分发挥互联驾驶的各种优势薯臂。    谈及自动化领域恃,徐大全判断咯溃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势那体。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术行穷茫,通过持续创新驾驶员辅助系统丢灌,从辅助驾驶任、部分自动厩铰板、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伤幢沪,分阶段朝“零事故”愿景迈进眠为酪。目前瓶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酒泉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用查醚,到2020年左右软篙,自动泊车功能将进行试点项目测试蔽莽。    说到自动泊车雌电,徐大全特别谈到停车难的问题耿辟。他说伐敦唯,停车难是在城市生活中的一大困扰耻匹谢。今年欣幕兄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兰磨蹄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沫蔡篮。在八项智能泊车功能里陷贡,“手机查询停车场位置并导航”赡撮慨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能圣倘舞。其实芍势绊,在大型商场里多灰泡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锑碌绿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础算帮漆。根据一项市场调研显示呵豆斥,2015年俊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舞币,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力长沮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抖棠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牡悲,在深入巩固原本的互联化猾、自动化和安全化“三化”战略基础上峦瑟,博世今年也把两轮交通界、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挡降。    他介绍葛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部测遂伸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熟八癌。未来十年型巾诉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上僚纠逆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冲愤。    在两轮交通方面膘能,博世提供两轮驱动双环郴、安全等各方面的解决方案顾,涉及两轮电动车颈把、摩托车丘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式繁刮。    最后伞敛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漂,满足这些变化的需求托。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄顺湘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扮唐喉,“双积分”法规帛卧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议级慑蚀,连日来俱八,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剿妹,让观望中的车企备受煎熬盖。针对业内关注的焦点问题荚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宪下诗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戌釜劝:不久前蓟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旗,如何理解这两套方案醒黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佃不:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赊踌贤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联风裂,但又有独立性逝那,各自的核心目标有所不同方。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乏卷,进而确保国家能源安全期糕。由于中国的石油对外依存度已超过60%咐芥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疗结缮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怠歉薯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疟,进而实现国家节能减排的长期目标攘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屑,但现阶段并不能彼此替代白。对于CAFC而言锑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肖姬骗,其中当然也包含新能源汽车洛玫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搏。但不同的企业由于自身能力款力、技术储备和对未来技术趋势判断不同荆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求小兢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堕蝗梗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朗川茹,而以后补贴将逐步退坡稀皖氓,企业更担心成本无法负担加瓢貉。因此仅有CAFC法规堂韶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魔佳怂,所以有必要出台NEV积分陛尽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宫死蹲。同时獭抵禽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褐寝欢,从而有利于新能源汽车早日取得突破危枢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镀南,其目标应是降低汽车及相关产业些、乃至整个国家的碳排放缺寥穗,和降低能源消耗诉求不同倒窘。作为碳排放第一大国鸡卿嫌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坟,后续国际压力还将不断增大狭促。因此览,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放街部燎,从大方向上讲是正确的伍毫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郸伶笛,这和NEV积分没有本质区别骇,也无法确保总体低碳目标的实现特。实际上艇哨甫,跨行业牵帅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寄。以电动汽车为例剩溃,其在使用阶段确实是零排放嫩,但与欧美不同瘫恨骗,中国的电能以高碳电为主诫惹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放对钡。也就是说疤,在使用高碳电的情况下躲犁当,电动车全生命周期的碳排放并不低榷藕。这正是碳配额管理应该解决的问题竿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磁喝嗽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陌菜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脖胺。实际上幌风,将新能源汽车确定为国家战略驮掠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迸古,生产更多的低碳电荡别路,否则减碳的国际承诺将难以兑现姥。    另外跺耸,对于汽车行业烩惶,无论是CAFC乳恢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同安,但都应该由一个部门来统筹策划撵,系统思考孙,拿出科学眷、系统烤、具体拔车、有效的管理办法来推动实施摔赏币,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舶湿。    ■积分交易细则需加快制定铝避谅、尽早出台    《中国汽车报》耿删即:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闺汹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挺显,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颁鸡?    赵福全思现:确定合理的积分价格诧,涉及到技术斡、成本和市场接受度魔告,需要综合测算和动态调整滩籍。我认为基本原则是嚎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疯,让没做新能源汽车的企业有经济压力卑仍。如果NEV积分是“白菜价”疆戈,大家直接买就可以邵登,谁还会愿意在新能源汽车上投入仁?    因此寺,NEV积分的定价应足够高溜副蹬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入能夺牛,通过自己的新能源产品获取积分朽破敲,满足法规要求赋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牧街、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挺,能够通过购买积分先生存下去偷晴,争取时间把自己的新能源产品做起来查勒苍。    《中国汽车报》揣掳:除了积分价格之外秤咖辫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迹崎,目前处于“空档”状态畦冈介,怎么看待这个问题傻堂?    赵福全悲攀颅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氨老,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疯酱罕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性收。同时粕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘟年。对于汽车企业来说袱裸,3年仅仅是一轮产品开发的周期沉萝巳,政府作为“游戏规则”的制定者箔惭眯,应尽快给企业一个明确的目标骑粉诺,否则企业将无所适从攻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咐:“双积分”中提出了2018年起瑞,8%犁、10%攘割、12%的NEV积分比例汹慧,而经权威机构按照法规要求测算孟芍挪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间齐淡粒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难魔胁?    赵福全宿抨:在这个问题上称咳际,我并不持悲观看法雌设旱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凶,因为还有很多企业尚未完全发力底陌拧。按照国家的发展预期篇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碎头,如果每辆车以最低积分2分计算颇纬潜,整体积分比例就达到了14%吾膝忌,如果是分值更高的产品洗峰,达到18%的积分比例都有可能嗣。关键是要努力实现7%销量占比目标胯辜,而这也正是NEV积分的目的所在糙。    不过另一个问题引人担忧踏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸿跑,同时在CAFC核算中也有优惠彪撇童:一方面油耗直接按零计算犀蜡喊,另一方面核算数量加倍谅,从2016到2020年分别是5倍稗、3倍却、2倍拌开痴。此外陶配,按照单项抵偿原则奉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玩,还可用于抵消CAFC负积分欧动并。我们经过测算发现坤化佬,CAFC中的这种双重优惠凡,对新能源汽车的“照顾”过多了笨,不利于促进其他节能技术发展触防,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隙,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹲。实际上疽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重插,两者不可偏废淀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沛,但如果CAFC目标落空订没,国家能源安全受到威胁燎驮椿,汽车产业的可持续发展仍无从保障桓恒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消确蹲嘘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿安钦,这不仅能确保CAFC目标的达成炬塑匿,也会提升NEV积分的价值罐叭,避免NEV交易落空奖填。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厩,而没有将电耗的概念纳入其中瓣派,这样的算法是否科学捎巢?    赵福全萍鹊骋:NEV积分分值以续驶里程为依据宠,这与推广新能源汽车的初衷相违背樊,也不利于鼓励技术进步疵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墒搞。推广新能源汽车是为了节能减排忻但涝,因此不仅传统汽车盘背,新能源汽车也同样应该抑大扬小沧窝、抑重扬轻链烂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”科,而不是搭载电池越多越好亩,因为大量电池搭载在汽车上移动券,这本身就会使能耗增加撩变泥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾册勃呻,也意味着大量增加电池生产的排放补炔。    政府应鼓励企业开发低成本缝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池复紊逻。也就是说怜稠,政策制定一定要“勿忘初心”摄。建议NEV引入单位电耗睬称掂,即吨百公里电耗的概念掂握平,作为积分分值的依据替场。同时茅乒,对于小型车电耗适当放宽捆琼猜,而对大型车提出更高要求尘,以鼓励新能源汽车小型化暇梧,进一步提升节能减排效果肺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刀别肉:在“双积分”中杀,没有将新能源商用车列入管理范围刹惧睛,这样做合理吗错层?    赵福全绥淌粉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比鹜疲可持续发展的问题巩。2015年歪都,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垄府,获得国家补贴的比例比这个数字还高次螺沤。而此次NEV出台却未涉及商用车赋读,这是不合理的浓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺红棱,也会让乘用车企业感到不公平箍韩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孔熔绦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莎耸。我建议栏,应该单独给商用车设立NEV比例要求赊祥,可以不与CAFC积分抵偿覆,但企业之间可以交易尸。因为如果没有NEV的强制要求渡配苛,在补贴退坡后课才苦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柑躺班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口某苔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水触漏前。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斤鲁哺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家麻典,盲目投资之后庞焕,多数公司要垮下来窟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热连托,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幌诞洛。    以蔚来汽车为例吵,去年8月还只有100多名员工抵绕存,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酷廷。据中国汽车工业协会最新统计湿棺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆案边,销售4.4万辆翔,同比分别增长25.7%和43.8%高偏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆说,销售28.9万辆扮拼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赔庇。蔚来糜、威马懒氯、前途瓷缅逝、小鹏等已是新能源造车领域的热词疮呢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讽势倦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亢臀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目变柯。至此权停,奇瑞新能源成为继北汽新能源版郝、长江汽车磊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莽沧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家感腑。    “新能源车企的风险偶峦,其实很大巷嘿。”王秉刚说呢渺焕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茨豢,对风险有足够的分析默,有可能投了很多钱讽,最后做不成悉,带来不必要的损失馁萄乔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乏文贿,简单地投资建厂连溪、增强制造能力旱卤峡,未来堪忧脆保。新能源车电池的技术进步非常迅速 溶,现在可以用的技术一年后就不行了截纱。如果没有研发能力就做不过人家寞戒摆。“一下十几个亿扎进去戊顿,有可能最后做不成儒套琳,我还是提醒新进者要谨慎一点猴锨勤。”王秉刚说歉赋回。    事实上碉习,目前国内的新能源电池生产厂太多了勤,但规模都不大翁讨赔。而且动力电池总的规模也在扩张中扦,尤其质量好的不多亢,“据我了解韩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单常。”因此艰溶伐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橡。   谈不上“红海”霓萍抬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涎,但道路曲折剂俯阜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熬工郎,造车得有钱掸去、有人才闯退沸、有时间挟。“钱我们还行匈遂恨,人也不错赶,就是时间太紧孝,毕竟搞汽车三年算很快播袭行,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虏娃绒。”万锐坦言屡糖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莲入粪。    不过媒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧试免,万锐并不认同堪。在他看来盯午,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脓,因为大家都还没“下海”诉愁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程入写,大家还在忙于造车欢相覆,搏杀还没开始牛冠烷。    “这是好事拔省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业世,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搓八,目前中国传统整车企业有150多家窘得缸,新能源车企至少有30多家茎礁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法培暮耻。    至于是不是过剩祈,梁伟表示这还是要市场来判断偶吹。在梁伟看来马,其实中国传统汽车行业已转入新常态芍寒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莲娜菱,除非汽车消费大幅好转畴昏融,否则很难回到前几年汽车行业的盛况艾。    但另一方面阔讼,根据预测断答凄,未来5~10年炒,中国的新能源汽车将保持两位数增长末实。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称采,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擂鹊姜,到2020年时产能达200万辆季己、累计产销量超过500万辆瓦肖柒。梁伟认为密可砰,从年产几十万辆到200万辆的目标钮廊,新能源车汽车肯定还要快速发展蚀。目前的新能源车市场还完全没有定型催莆疲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会婆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亨宦,“很多人此前担心特斯拉会破产楼陌哭,但Model S和Model X推出后效果不错挎,用户接受恨叛骏。经过多轮产品积淀什,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃池拟策,特别是成本下降得较明显哄澳串。特斯拉可以闯出来秒,中国企业也有机会苗蔑、有成本优势竭。”梁伟说梳挥。    对于最近贾跃亭的乐视跑艇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象揩,梁伟指出兰喇环,除了技术澈,汽车行业还是一个资金密集刊霓、劳动密集的行业孤。如果要进入剐洼,需要企业在未来几年有大量投入奢慧,以格力电器(000651.SZ)为例驮韩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侥。    梁伟表示疙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哩从,毕竟快速把产品推出来阂林棺,现金压力会非常大粉。另外哦,一家企业在原有行业中具有很强的能力讣爆屋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功融偿班,这是一个很长的学习过程咕端帆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票弦什:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酷淮案,也是第十七个中国记者节娶百。2000年伤健脆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怖茫鸿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻枫磐。此后记者节像护士节灸莲宠、教师节一样邓寐,是我国仅有的3个行业性节日之一侠衰。   值此之际桨水,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晚离,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”混霓虑。      坚守还是离开堕斥捣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剖场汹:去年网络广告总量2096亿元败莲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漓聊梨。报纸下跌超过35%熄拾佃,杂志下跌近20%梗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孩,单项将全面超越传统广告蕊哆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击校,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捌篱囊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汤,也仍能保持着不俗的销量吵斜涉。    “没有路可以让我选择歉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涸堵丰。”陈总对此直言到悲捷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侩,但发行量保持一直不减闻讥。诚然担点滑,这离不开报社给予的支持欺。但从自身发展来讲府僳舜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好覆顾吐。究其原因男,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的另饺斥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耽堪杆。   汽车也好靡摧氨,新闻也罢樊冉堪。毋庸置疑滥将皮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题田纶。   纵观整个汽车行业的发展趋势实环另,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志话农。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受班涡江,但不可否认的是峭告,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浦鹤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讨。    除去对报纸呸、杂志奈屉、广播钵、电视怂佛、音像等载体样样能玩得起来妊媒彻,还需操弄3G奠舱、4G等流媒体技术航捍身。我们不知道下一站会到哪里换舵曹。   面对媒体融合大潮挺朵绩,陈总胸有成竹的坦言填晾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疗泄,家用汽车转企改制之后继续深化改革汇。由媒体到传播机构突蜜,由杂志到全媒体平台毯,历经两次创业帅镰挪,家用汽车探求新的发展方向氯,抓住变革时代的发展机遇兜,赢得了全新的利益增长点阮昆。不再只是单纯的纸质杂志抨,视频哪从、自媒体等做出了不错的效果曝。   其次毫默枫,就是在自己的企业定位方面铅瓶腐,中国医护工作者汽车消费调查凡撇、中国城市教师汽车消费调查是以医生连、护士惭袖季、教师等特定的人群为对象做的系列调查竣。这些调查一做就是3年费赋,走遍全国大中小城市僵,做出最真实的数据诞饲遂。 ?   “网红”营销时代   今年以来岛墩,网红主播频繁出现在各类活动现潮骸,手机发布会敬妙碗、车展塑搂蝎、房产开盘老寺鞠、比赛等一场不落柿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞘颁。”   日前嘛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倡戒逆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惧星淬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陡。   对此事件喝搔烂,亦不乏业内人士称心卸匹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拳诺,呈高开低走的态势射仑。   陈梓萱表示秃氖偷:“在现阶段的传播环境下妙,媒体记者朝网红转型乓溜,把读者转为粘合度极高的粉丝肖显稍,增强彼此互动桥曹奉、沟通脖尝,无论对于报社还是记者个人恳,都是一件好事守骨。”   “把流失的用户拉回来匡,用互联网箔鹤平、新媒体的方式蛾肯,我们正在努力尝试惠乖,但具体执行效果如何络骆点,尚无法判断毋马筒。”全媒体时代霜刺淡,我们永远在路上迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:张瑞丽 版权作品仕然,未经环球网Huanqiu.com书面授权习省欠,严禁转载粒继,违者将被追究法律责任斯灰。 获取授权" "  原标题我弹:广汽传祺肖勇胎毯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毙瘁疼。在本次活动上逢吴狠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亩首。广汽乘用车副总经理肖勇表示骆概瞥:“时尚是一种潮流添膘,其实就是顾客需求肠达,引起客户共鸣很辞必,汽车也需要时尚忿,所以GS8出现在了这里突灰。同时传褀GS8我们就是承担梦想甭快,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肠潘嘘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘诎!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敬络,中国品牌基本上没有一席之地淡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任便谜。   对此郴,肖勇表示襄禾:“传褀GS8我们就是承担梦想杯疵卞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磕酬对,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肋话书,所以在豪华汽车上孙媳净,我们率先实现突破尾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夺甜,我们就是要跟汉兰达杀茅觅、福特锐界形成三足鼎立商判,甚至未来超越这两个品牌谓层项,这就是我们的目标炼哭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘫副,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诫,创造单月销量的历史新高拎弘哨,爆款车型占3.4万辆嗽挨兜,但受制于产能安排的影响蓖痹,造成其他车型总的销量并不是很高熬限。面对这些问题腊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妮渤传。   肖勇表示幸陆:“明年我们的产能伞地,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目型,产能将得到释放肺绊蜜。我们在满足GS4的同时溅免瘸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擞,最起码销售五千辆以上寐,剩下我们会再分配个其他车型扳。”   同时为了加速品牌向上秒码,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市射。同时肖勇说道耽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孟茸,在明年全部投产形居,所以明年最大的问题还是产能奋歉放,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梧,我就是聚焦我的明星车型绍洗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗崎焚:李芳" "  还有不到一个月脆,东风标致4008就要上市了定氛了。它的颜值惹集、科技装配足够有吸引力浆水,那么随着锁定竞争对手遍炮鸥、谍价胃、销量预期等关键信息逐步浮出水面浩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赡程。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影每夹膘。比这番景象更热闹的潍瞪怖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贩汗隘。   说到品嗡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炭崩,让媒体品到了极致丹殴。在工作人员的讲解下抱哆禄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统受,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酞牛衅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胃傲,无不让到场的记者轰便亲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碌尸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质救堆、品味惰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椭颗剧,东风标致在今年推出3008侣、4008后厩蔚,也将在明年陆续推出3008S猩辨隙、及另一款7座SUV桓。据中汽协最新数据显示妓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弦衅,同比增长45.91%氏。那么秃,在众多SUV产品中古劣覆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢县窗?东风标致总经理李海港对记者表示谰第情:“我认为要总结一个词就是‘品’字牟,东风标致的SUV一定是最有品的稠脐,这个品是指品质熄、品味拿咸胶,今天的4008就足以支撑这两个词排。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化会惜?李海港对汽车产经网独家表示鲸环葱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酵肖龋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苦香,轴距达到2730mm岭,是同级别车里最大的探驰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轨泥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娶鸡拾,在配置方面更趋向于高端舜洁、智能味,进军更高一级的SUV市场渡。”   然而规吕,另据乘联会的最新数据互晨棉,1-8月虚浮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%董。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么残炬寺,作为中级SUV繁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拢维响?李海港向记者算了笔账旧趁貉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楔盆疯。“这种需求就是4008的机会墓玛古,也是4008成功的保障年。”李海港表示溯。   “狮虎之战”将上演   还未上市猫瞬寿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捂。李海港认为翠倒熔,4008在科技装备吕韩郊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娶斜纤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的女捎览。”李海港强调十揪剂。   通过外观设计及车况数据对比后发现诡古,4008的设计颇具未来感和运动感事佰茹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下付,4008在轴距上占有一定优势扑逼,也使得整车造型看上去更加修长凳。   那么行搪,价格呢瘦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测醒掸能,通过对比翼虎的指导价鹿,小编认为4008的价格应该在19万元左右被抵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懦?据乘联会最新数据琉,翼虎1-9月累计销售84258辆怠,月均销售9362辆窝蕊卉。但值得注意的是盎盒临,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裂附。那么浓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拼靠,可以说也有一定难度揣肠巍。   汽车产经网了解到眷扫,由于目标客户锁定在换车需求的群体殊射,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斡瞳,以吸引用户选择4008岭。至于置换方案的细节箱恃,李海港表示还未最终确定车狸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋媒隋:李芳" "   国庆结束后梦,北京毒、上海饶靡、广州馁胶敖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿列,引来了社会广泛关注叫孺。平台闻风声檀,媒体炒热闹萎,百姓愁价格蓉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翘,“网约车”只是第一块烫手的山芋舷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侥溃,又要确保公共交通体系的稳定靶涛,还得照顾老百姓的感受睬逢培。    比较普遍的观点认为皮乏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升松,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摩,征求意见中提到让市场来决定卯丹,这是非沉Χ剑科学的钱健。作为用户嵌,担心价格上涨驾酪,特别是比出租车贵响,认为监管部门是要维护出租车体系利益几溺,我觉得这是大家多虑了凸。过去拣氏唇,在平台混战的阶段享屡酥,资本介入烧钱抢流量算碌拔,这本身就是不可持续的案,价格逐渐上感弧,平台收取中间费用是必然的眠。    对于各地的征求意见拱财,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岁详似。比如说要求司机是本地户籍颊胺、要求网约车辆的舒适度等等缚舞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些察。    网约车规范的政策是非常需要的割剃,作为共享经济热潮下的产物躬暴截,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撩贫。任何一个商业模式工疽,都需要规范起来详。因处于监管边缘论嫉,过去已经发生了数起网约车的蚊诘坌兀害案件排。我们在对受害者表达同情千乃、对肇事者表示愤怒之后蹭卧烽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碴救搞。    然而焕搂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捷套。比如说圣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脑、车辆要有上海车牌聊欠,并且轴距要达到2700毫米咆。根据滴滴公布的数据晶拐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舱玖,拥有上海户籍的不足万人幕力辟。这个情况在深圳类似肩其,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绢酪部。如果按照细则明确执行脓橇皖,这就意味着譬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伙瞬糠。    共享经济是大趋势漂捞媚,但监管太严可能打击积极性镭,这对立法部门是大考验脑灌聚。互联网时代欧,网约车大大增加了出行的便利农巫寂,使人们在出行上拥有更多选择貉。监管是为了提供安全高效的服务保障美噶,而并非要让网约车集体消失皇蒂。现在的征求意见许多还是首次提出驶,建立体系的过程中应该让用户芥既、司机及平台有更多发言权淘。    我们鼓励共享哼嗣谁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环身疾授,与传统交通体系形成良性的交叉互补舰怯。    我们希望立法纶,只有合法合理才能保障各方的利益呐薪劝,所以网约车服务一定会是标准化拖兰违、安全化的段权轰。    我们希望在所有领域都有不断开放尺、不断完善的发展方向收陇溶,这是产业互联网时代的必经之路顶瀑。    文 | 著名职业经理人藐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡掣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吐:新造车企业已经不再神秘道讹,告别概念车的品牌曝光期始,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垃阀具。投建工厂卜、申请资质欣侣咯,造车裳痢德,他们是认真的凤。不过绵,“八仙过海船、各显神通”管惭培,出身背景不同的创始人校盟挺,对企业产品和品牌的定位官颓洞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胖猎信。    想听“真知灼见”眠梨甭,走进新造车企业删书,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陵,敬请关注淖踏盘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拦康对,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拐。10月10日浦瞥策,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔡。这也意味着该尘,前途汽车继北汽新能源晚、长江汽车之后秦懂睦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芍,可以稍稍松口气闲梯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纠拣,他直言到2017年底前途K50车型上市前玩嚷痉,相关准备工作的日程已经安排很紧张膛粟,有许多事情需要持续推进氖裸。即使如此乒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盲财。在与记者的沟通中嘿旁捆,他详细讲述了自己的创业经历蚀天评、资质申请的情况聪线、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断割毙。    短短的一个小时茧担,陆群留给记者最深刻的印象是韦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爆怠坷,他们怀揣一个美好的愿景沧可,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沏。    ■ 拿下资质不神秘白,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悲柯,许多人都对过程感到好奇砷。陆群则表示欢画,拿到资质并不是一件神秘的事情崇柯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求退跺膝,一点一点把技术做到位是司沙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暴。”陆群说撑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》结瓤腔。具体流程是膛拭,企业根据相关标准去申报项目伙迫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冀。陆群认为香筐摩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展导、引入新的技术和参与者瞬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术感饱。其中对电动汽车的四项关键技术踏巴,包括整车的集成和控制技术汹邯,电池的管理技术级,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求下。同时钾,技术具备后还需要做出整车瓶伞嘘,并按照标准做大量测试勺识,要达到很高的标准碎宝。据了解阂矩姆,整车控制管理系统(VCU)悄槐涤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勤,也是已经掌握的三大核心技术上。    更重要的是绞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帮。早在2010年店胁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部为蒂抨,开始布局电动车骄成,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毁盲檬。2012~2013年舷亭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目读伸谁,在高端纯电动整车设计薯、研发方面取得了初步成绩棘。陆群说呵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拖谷称、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宽赡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乒,开始引起业界关注免。那时宿褥里,行业对电动汽车的关注已经比较高峨需,而前途汽车早已走在了前列割。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剑沉倪。”陆群说刮苔戈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炬,专注纯电动车研发伟撅瞥、生产嫉舰轻、销售及服务咳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迷。”2015年9月视倦,长城华冠登陆新三板挂牌交易澜俱,成为新三板电动汽车第一股苯匣。目前茸默侯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团携穗触,包括整车业务板块(前途汽车)恐喀迁、设计研发业务板块(华冠设计)斗劣,以及核心零部件业务(华特技术)抚拨。这三大板块互为依托分,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陶违。    拿下资质喷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兴坪。    ■ 技术释、生产基地攘、供应商都得一流    在做电动车的这几年芦磊,陆群对电动汽车的理解越来越深入海挥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机称恳冉、变速器等物理结构彼玩绒,还需要产业链配套牧寞、成本控制姐魂甫、核心技术开发等一系列工作孤辜。“自主研发的核心技术波骡、国际一线的供应商和自建的生产基地贤泞萝,是我们的三大优势曙参献。”陆群说揪。    陆群说川第伎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甘桥诞,市场上找不到合适的零部件供应商拼蜗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飘人。目前口,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笆醚伟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踩癌、VCU黑睫犬、RESS等核心技术亨,使零到百公里加速仅需4.6秒窃,最高时速为200公里握,最大续驶里程达到300公里茎祈。而据陆群介绍烽爬貉,这些电控技术相关的零部件搽粟怕,不仅前途汽车自己使用母,也已经为行业中其他厂商供应项抄坎。    在供应商体系上窜,前途汽车同样拥有强大阵容联裙饭,已经先后与IAC貉、博世然、布雷博韩迫徘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梅。这不仅确保了产品的品质谈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韶扣跑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地容纲笆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时塘就,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粪刷沧。今年2月额剑烷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粪定,按照规划列,苏州生产基地先期计划产能为5万辆歼挖,将在2017年中试生产陋苍,第一款车K50将在明年底上市伴涪。值得一提的是拱妈嗜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妻悉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”底谎,最大可能提升汽车的轻量化水平翘。    陆群认为靠函凯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摊度,而是要通过成本控制抬倡冲、技术提升来实现检侩困,其中轻量化就是很好的解决方案禾动磊。他强调屠长:“前途汽车的产品规划和市场策略雄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胯坪停,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衔尉把,在全新的市场领域不断成长汞稻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碱骂头,中国新能源汽车市场前景广阔京管炼,存在巨大的市场机遇鲤哇握。据他估计快备,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膜访提。他表示唬骇关,前途汽车已经做好了准备策氮。    陆群始终坚信一点哩潍玻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孙钝位。在他看来访雹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炔艘皆。“所以讣围,我们专注车辆性能纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赋,迎接智能互联时代蒂邦禽。”他说郴荣。    自1990年大学毕业进入汽车行业毯哪川、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堑穿履,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年是韧北,创业历程也已经13年另,算是行业的资深“老人”文费,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汐匡摔,他的团队也是一群“汽车工程师”秀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翘古模。    陆群说妇陪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谓晦探,像华为一样拥有先进的技术岔褐、过硬的产品品质以及国际化的视野骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲忿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹查读,同时荡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啸。一时间瞥醚堵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湃线。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豪错溉,对于新政蕊浇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明小介陡。    看自己   记者梁捎: 首汽约车有哪些新的动作和布局瑞?   魏东虹: 一方面受山,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呜矾,根据北京妓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则的痊茂,我们会在司机插垄呜、车辆和运营都符合当地规定的基础上柯牡,继续增加运力保障蔷传,这其中包括增加自有车辆圣钱,也包括增强与当地伙伴的合作脖沛冒。    看政策   记者蔷欢啤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后词薯写,有观点认为蹄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灰枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撼勒: 这样的说法不客观擞辣酱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情清图良。    某种意义上讲首莫挞,首汽约车项目上线之前目号,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撅,我们只是在政策范围内尝试着做掸扳。彼时跺熔,我们借鉴同行业企业技术手段熄稀、商业模式和合作模式虫赋手,在政策合规的前提下傲,尽可能尝试答订诧,当然楔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饲堡抡,我们是十分期待政策落地的港。因此恒办,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戏卤。    记者森哆: 怎么看待首汽约车的先发优势筛蓬?   魏东袭: 的确匈洛廷,北京市场上我们目前是最贴近政策的酸车,但从全国“一地一策”的角度来看缄畏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闯高辅。    看行业   记者愤康: 按照当前征求意见稿来操作惹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响府匡蚀。   魏东酱讳: 我们对于各地方出台的政策表示理解氦嘘司,网约车实行一地一策制度娩,各地会根据各地的交通发展水平表喀、城市交通需求来决定如何管理网约车厕特妙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发库玻。    看未来   记者防煌诉: 未来行业格局将有怎样的变化复釜?   魏东蹭: 当各地政策正式落地之后现希,会明确供给的标准承叛抄,把目前平台存在的一些低端车型清除市承步,筛选出部分中高端车型进入服务领域戚,同时矩,对于准入的司机进行严格监管疲滤偶。因此狸,在未来行业格局变化上煤,在大的方向和框架上由政府来把关猜,在框架和方向范围内规厂,各家寻找自家的竞争点和突破口瑰日,现有的平台选择优化平台和转型升级誓守逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤涉季:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侥娩恃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略识苔,并通过一系列体育丧毯恕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻测、活力的品牌形象乘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撤恒,除了年龄划贩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人委。” 10月13日卡稍叭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僚弓。   据悉改,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烦蛾番,并向年青人传递积极的正能量舵年砂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碾裤。未来湿杉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动加蹋亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚏痉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型通屉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞎懊工,借助本次人物盛典环攘杠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹃上寸。   “2016年枚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滥监。” 郭伟表示该签羔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爸无,不仅让不同圈层的消费者讳烙盆、车主壬凉挨、粉丝共同参与到活动中佬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杯城,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坝。”   事实上身,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舜翱恃,包括体育以及音乐类的综艺节目呛,实现了跨界合作间返双。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惨厂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翰。”   根据最新销量数据显示绞,东风日产9月份的销量出色堵,同比增长超30%继隧骑。其中主力车型轩逸报、逍客舱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗境林躬。   郭伟表示粕扇小,“东风日产今年的目标有所提升玩济潭,对今年销量保持信心拐。”此外女版,谈到是否有可能再接再厉短脓,在总销量上攀升至第四名的位置时桔理涉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矢,能超过前一名最好程瀑,但最重要的是与自己对标喊迸。”   责任编辑膘市副:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂肌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垄,管理层不参与讨论赫,每组都有来自全球各地究、不同级别暑剧、不同性别的同事黔。”蔡澈说表,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展降,大家相互协作泪慕谷、互相支持泻控氯、勇于尝试忌匈锻。”    中国经济网综合外电报道劣梢儡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漏锚狄,其宏大的构想才刚刚开始棉偏挺。蔡澈现年63岁窍败享,其工作合约预计到2019年饲炯,在刚刚过去的2016巴黎车展上抬外少,他再次用前瞻的眼光和布局捍免,为戴姆勒集团未来的发展庇遁,提出了新的方向付撩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尉坝:当年学的是电子工程专业藏车,就有人建议“傻小子翁钵良,去学机械工程逆波江。”己,“今天来看辞患邻,坚持初心绍,梦想终有回报玲堡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挤,在报道戴姆勒集团的“变化”时抄趟传,都会引用蔡澈的公开演讲杰皑,因为他提到了电动良蠢、互联希浅畅、智能和共享等前瞻主题阮。    首先雌仆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洞,并计划到2025年凯部猫,成为高端电动车市场的领导者毋蜗。当然爱容,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诧蹬垫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的较揩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遂刻,恐怕显得更稳健梁浦簇。    “在所有这些领域裴乐,你必须为未来的投资做好准备擞柔,”蔡澈说绷接勉。 “但这是令人兴奋的解擦电,所有这些发展不仅仅是技术的改变耙牵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剂策涩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镰腹糠,内容丰富的CASE(瞰思)计划防季,它取自于智能互联般、自动驾驶廷脯登、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脾赐。有评论指出噬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忙檄,就是要对未来做出承诺撤甫。 巴黎车展发布会期间蒲传,蔡澈穿着休闲衬衫盎、牛仔裤和运动板鞋浚澜厢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赣枪,但蔡澈作为首席执行官刀浆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚎拈坤,以加速决策和赋予员工权力著称茫酚吻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挫佳段,鼓励对新产品和新发现漆锣踌,进行实验性的尝试笺。    巴黎车展发布会期间实,蔡澈穿着休闲衬衫息泻、牛仔裤和运动板鞋豹,一改西装革履的常规风格卢逢握。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尘僧链:“我们并不是穿衣方面的专家蟹莎擦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扇复,而是留在了在工厂附近的办公室士,尽管条件略艰苦羚。至于在衣着方面的变化侧首老,没有具体的规划侗涪,因为衣着是表面化的陛,符号化的捞渡,尽管这会传递一些信息榷狼蕊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虐:近些年炕略,我们尝试了很多新的想法贿,对整个行业而言都是全新的尝试村虏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕉搬,很多同事都参与其中界阿。    “仅仅3个月的时间匹呸,我们收集了150个优秀的想法睛,这些都是关于企业未来建设的好点子涛锤如。我们把参与讨论的员工分成了八组粕韶,管理层不参与讨论搞钾,每组都有来自全球各地极舜、不同级别琼、不同性别的同事实骨。”蔡澈说确粒,“今天提到的鱼群式结构屉窘,希望让公司更有活力心解,更灵活粗籍爱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巢头匪,大家相互协作竞盾、互相支持动哺幻、勇于尝试奸尖。”    几个月前险溯冠,在柏林的一次会议上矛报薪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”花禾皆。根据德国报纸对这张照片的描绘厘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面檄围势。蔡澈告诉开发商琳达鼎,这张照片是30年前拍的摹反,那时竭棘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澈萍届。    随着电动车品牌的发布玛负少,以及首款概念车的亮相巨貌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宫。在戴姆勒的规划中旗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔚,包括价格被倪、外形和性能沪。据了解闯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姥,包括在德国建立第二个电池工厂潮锭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宦。主场“作战”的雷诺品牌娟谅醋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兴槐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹄蟹布,包含设计风摔硷、产品以及市场布局等方面骚屏。    发布会结束后核处,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通得烙。在面对面的交谈中庐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膛就。另外块蔷痊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佳。    网通社簿活集:在中国市承财弧,2017年雷诺在中国有什么挑战贩凌瓜?    戈恩伺颈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揉玩揣,中国和印度都成为全球业界的引擎典刹。2017年是雷诺非常重要的一年小帛,我们的销售会起飞凉奋,就像飞机一样纲,正在起飞向上并且不停加速辽筐锋。对于日产来讲受簿,也是非常重要的一年迸,还会进一步推动启辰的产品曝投,这个也非常关键竣封暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淘:您如何看中国新能源市诚┝洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袖?    戈恩绦量酣:我认为中国会成为全球最大的市撑课伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岁。对于日产而言寞波掸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目故。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔡。    网通社差拓:对于雷诺和东风的新电动车项目痕,是否可以更详细的介绍一下毫娇堤?    戈恩席盎醋:雷诺和东风进行合作恋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郴抹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逃铂,最终项目还没有做出决定宿遂,但正在研究当中荡俩。    网通社猛努:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篙柏袖?    戈恩裴:自动驾驶一定会进入中国授撇,这是勿庸置疑的竿藐。目前说,各个车商在这方面的竞争非常白热化倘虏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鬼僻。在中国相关法律法规允许的时候申,我们的产品会进入中国良论济。当前陵,我们的样车正在美国帕偿脸、日本做相关测试卡呐。与此同时保家,雷诺当然不会遗忘中国市场纲乒。我们会在中国市场进行一些展示项目寺戊,这会帮助我们完成产品差异化的工作洛硕,也会帮助提高产品的竞争力淬寞焊。    网通社夏:三菱的加入茨拾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柬毒?    戈恩耽卢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聊松乌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倦。我们认为2016年包含三菱在内樊刷睫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墓橡久。所以它不是目标鼻镰笛,而是我们现在工作的结果酱偶。展望2017年菱培菠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孙前,尤其是三菱的加入察,让我们有潜力跻身全球前三守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 献,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兴兑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拟湘康。”Kalanick 说道借队。“如果真的发生这样的事梨,而我们没能参与自动驾驶的开发奴,那会发生什么事乡挫?未来将迅速抛弃我们芍涧赊。”    上周四虹,Uber 对外表示横:8 月底刀脸肯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扒滥。    与平常用 Uber 打车的程序无异千戏,系统会为乘客匹配 Uber 专车捣饭攫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侩拇舌。虽然是自动驾驶汽车病抡林,但车上会配备两名训练有素的工程师方。一名工程师坐在驾驶位上促逻,随时准备接管汽车控制权唐,另一名工程师坐在副驾驶上称浓,详细记录汽车的每个动作使。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挡痹敢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帮荆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肖。在采访中浑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贡顶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爽虱推。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯奈呶琛,现在卡车运输市场也是如此亨烯。”他说荆能辰。“现在谈这些还有点早扑旗,如果非要说点什么醛多,我只能说我们已经进入了研发阶段虏饺。”    在采访中井,Kalanick 还被问到尉错:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搅惕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毒山。他认为在交通自动化的世界里飘梁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翅菇,但驾驶员所占的比例会下降琉抱相。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凌。    Kalanick 说道谷屉碍:“像旧金山这样的城市圈,大约有 3 万名活跃的专车司机眷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曙,但是别忘了笑闯苔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车繁邦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘫虹附,自动驾驶汽车也需要蕊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的儡,有些情况是处理不了的诧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈诳病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诫牢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噬惩擞。”    他举了一个例子携赡善,电话刚问世的时候你堆,需要一名接线员来接线钡毫敬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会清孰,而是创造了一个全新的行业囊奉,并创造了大量的就业机会婆奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋轨崔:李芳" "  穆伦认为屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摆夺,包括汽车的使用方式栋鸽。    自2015年9月25日临危受命韭,出任大众汽车集团CEO至今簧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间去。那么栓骑崇,一年过去姓山,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坑敲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后票,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苫逛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谐,贴有穆氏标签的大众惟侗镐,其未来又将是怎样的呢火?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)加,借已成惯例衰抠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”环汹尖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阜撂聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灯,穆伦首先抛出对大势的几点判断慷分,也就构成其《巴黎宣言》的构架裴贝胖。他认为五,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呛恰锨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圣几,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埂喊裴,包括汽车的使用方式郊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贿昂廖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求极。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邢矮,这需要我们用全新的理念彭隆、全面的视角对于出行方式进行解读教屯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掏帝。显然煤勒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盲挂。我们需要联接汽车世界和数字世界辟,让消费者获益覆轿,推动社会和经济的发展创。同时顺应驱动技术的根本性变革绩腿,即电动车是汽车行业的未来诲太怕。尽管如此卿怪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位财去。我们必须婪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代躲,同时推进替代技术的发展诵抒闻。    穆伦坦言姬,应对当下的变革半娇姐,对于大众汽车集团来说低毁,是一项十分艰巨的任务坤啤分。尽管如此抄揉,我对于集团未来的发展持乐观的态度婆甭搞。因为在过去的一年里韶擞,我们兑现了承诺旅, 增强了核心竞争力柯钎,积极推动集团业务的不断发展颁竭。因此纲潞缓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痕松唤,而是“大众汽车集团将如何成功”父牢。为此钩射,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扫详。集团的目标咳,同时也是我个人的目标寒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业煎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者马恼爬。    他说搜,今年夏天饭瓮摄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椽。我们强调铝,集团未来发展的重点领域将包括膜:电动汽车慷宝卯、电池技术弄虱、数字化舵奇、无人驾驶和人工智能脓戊,以及全新的移动出行解决方案碴兢。放眼未来偶递力,很多人将不再拥有私家车惟。即便如此吓拦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户失,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捎芭、大力拓展移动出行服务钵聊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埠,包括集团旗下众多品牌的战略拒、关键指标和相关措施清搜孙。但在此之前耪,我们并未停下脚步涤敢驴,而是继续开展相关业务纬栏其。在例举旗下多个品牌的业务拓展时入筋攘,他特别谈到躺彤:“在中国嘎湍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”落适。    穆伦表示虏驴画,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题列芯。这些实践同时也表明磺,即使目前面临压力佬碍妙,大众汽车仍然完全有能力实现目标互烁。他承认讨潭,坦白来说饱攀涩,柴油发动机排放事件影响深远碴宏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盘划。我们正全力调查事件发生的根本原因嘛卸沦,不遗余力地解决所有问题逼屯矛,并在最近几个月取得了实质性进展弛哇奉。然而对于我而言当曙定,构建大众汽车集团的未来饺滥,也同样重要湿。    穆伦说合,今晚并滔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枚毛涪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摔剑常。在2025年以前赴畏层,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滥,并在欧洲市场占据领导地位叼。    最后扯豢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚕:“未来怒识蕾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颓恍倦。它意味着自由纱硷草、乐趣和情感堡嫡。因此崩晾勒,我们注重产品设计藐关,并将以崭新的视角进行设计创新”勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  今年7月底娄,在2016年世界500强排行榜中币潍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卉,比去年跃升47位韶渤,排名第160同,引起国内外企业界砰噶愧、尤其是汽车业界的瞩目兑穗斤。    今年省,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纱洛冈。恰好是在10年前驳笆,徐和谊出任北汽集团董事长爽怯割,策划倾霞蓉、主导输、实施了令北汽集团由乱到治被馅,由小到大渴兄,由弱变强的变革访娜穿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钾、有益弟坟玩、独到的成功尝试怖酷啥。但是缓说,当中国经济网记者约请徐和谊勒肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题摹饶,谈一谈自己与北汽集团时歌纺需,徐和谊温和缝酱、憨厚地笑着说俱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己私监,少谈类,少写莲舒。    于是吼恃潍,在不久前的一个上午潦秤,在北汽集团的一个会议室里吮略,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辅缓握,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帽骏。今天是系列报道的第七篇途藤噶。   “北汽这些年发展快携殴教,我觉得合资这一块褂府怜,起了非常重要的作用尘侧馆。不光是从量上僧辟,速度上涕,还有效益上”镁卜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袭细,如是说道茄。    “在各种场合我都讲麓且奖,北汽就是合资反哺自主”鳖惫塘,徐和谊告诉中国经济网记者伍,“合资和自主俺,绝不是对立贺菏,而是互相借力”卿览。 2002年10月18日梁文,北京现代正式成立弧下,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辜、董事长算起惮,徐和谊执掌北汽已是整整十年袍洗呻。在徐和谊的带领下溜诗,北汽从最初的“一盘散沙”握短,到如今的中国骨干汽车集团泊蛔,取得了长足发展搪错惩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抱,北汽位列第160位雄寄,比上一年度提升47位汲,并首次进入前200名夸盛鞍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靠蔼。    “北汽这些年发展快败淘,我觉得合资这一块贫电讼,起了非常重要的作用蟹故。不光是从量上七、速度上亮秃,还有效益上”寞殴冠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峭桶潍,如是说道谁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磁导恍,徐和谊结缘北汽摔凳,也正是从合资开始贯。2002年刊外苔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狸倡腔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茫黄坛、发展首都经济的龙头项目和示范工程撅耻弗。    为此冻,时任北京市委工业工委副书记危墨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽记茨把,担任北汽党委副书记姑困害、副董事长查络鲁,以及北京现代党委书记瓣、董事长落嗡。 2002年12月23日穆虚卉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耍颠,北京现代实现当年签约杠酒、当年建厂肯力赡、当年投产苯层藐、当年出车畔蚂郴。在短短不到一年的时间里辖秤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逢磨扫,迅速在中国市场生根发芽藉翁泡。由此创下了业内独有的“北现速度”屑幸。    时至2015年矩截崎,北京现代已拥有第九代索纳塔始、全新途胜彻、名图速翻、ix25辱相、朗动损凯、瑞纳等14款车型长,涵盖A0级陕检、A级徽森伞、B级玛哨、SUV等主流细分市臣级猛,累计产销量突破700万辆讼。    北京现代官方数据显示票慧巳,今年前7个月荣侧,北京现代累计销量达到59.3万辆趁餐夹,完成全年112万辆销量目标的52.9%伴鸵膳。 2005年8月8日划,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湃玻嚷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墩。北京奔驰的成立踞灰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粮解幂。    虽为国内高档车市的后来者暴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下那芥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暗廉穆,实现产品导入魏、股权调整前亲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等口迹肛,北京奔驰由此迎来了高速发展期怯熬。即便是在国内车市进入到“新常态”后凉疙裙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庭薄湍,远超行业平均水平呸狄。    目前窃,北京奔驰已建立起全球面积最大啥琶慧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诞兄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阀筒娶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毕圈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桐扦嘲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纽了挖。 8月22日姑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佬:C级车旧权、E级车寄靠舵、GLC SUV和GLA SUV嗓楞。官方数据显示抠揉,今年1-7月纪,北京奔驰销量达167307辆瘁,同比增长32.9%倾辞瓣。    8月22日漂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敦。在迎来年内最重要的车型后肩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乾芍,着实令人期待苦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时委绘尖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘁便帅。    “在各种场合我都讲染,北汽就是合资反哺自主”妒蒂收,徐和谊告诉中国经济网记者芭锰茎,“合资和自主茶肩垫,绝不是对立退,而是互相借力”络圈柑。自2009年以来瓶坏,由北京现代胆彼场、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伞搐酸、管理流程予以借鉴的数以百计犯。 北汽自主实现百万辆    正是如此惯都肖,从2011年辜栖,第一辆整车威旺306问世墒,北汽自主销量直线上扬汕纪:2011年达到2.4万辆恫拔、2012年实现7.8万辆蓟、2013年超过20.2万辆挂固扩、2014年突破31万辆匆藐、2015年完成33.7万辆涧等巧。历经五年多的时间骚椭示,北汽自主已累计生产达百万辆揽挥帘,跨越增长令业界瞩目怪抵拼。    “着眼未来沥汹婪,对于合资我仍然非彻恚看好司。不仅是十三五李,未来很长的时期盗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姑。另外摄榔芳,在此基础上涛梁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”希,徐和谊表示迁逼。    “年底前还会有更多的好消息敛坡,不管是在新能源领域彻犀,还是整车领域曹顷,包括一些重要的零部件领域糯,还会有一些新的大项目落户北汽铺。这样扔惭,为北汽更长远的发展手,我想合资这一块驮俄,贡献还会加大骨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁拭渭:李芳" "  9月29日佩帽恃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上径委,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趣坞次。   蔡明指出崎加慨,中国汽车市场曾是低质量绍、低配置鲤别漠、低服务的代名词梳。诚然染郡,与美国汽车市场相比省,中国汽车市场还不太成熟矛骚。但是浩啥成,趋于完善的服务质量尾纱焕、规模日益庞大的车展佃、逐渐被认可的中国自主品牌泻掀撩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步申懈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痞涸,分值越低表示可靠性越高册咆菜。J.D. Power近几年的数据报告显示矫械深,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捎,从2009年的178PP100到如今的102PP100痰蒋烹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步任剑。尽管与美国市场还存在一定的差距晨涸,但中国市场的后劲儿不容小觑权。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坤息,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潦超?J.D. Power最新数据会给我们答案矗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH范较,而中国市场的进步速度为每年4PPH心匹。在车型研究上桥霓,中国赶超美国市场需要6年时间剩堵炬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘦夯南,而中国本土品牌进步速度为8PPH坝秋。在生产车型上劫,中国赶超美国市场需要5.5年龋筋。   3. 在了解美国客户的需求上龋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骄。   经过对这些数据的了解和计算沁烘,平均下来烦荤艘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼森,才能百战百胜界某兰,想赶超美国市撑菝,前提是了解美国消费者的需求耻含。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘎客。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为半少:车内有令人不愉快的气味贸挫、胎噪声过大(来自车身下面)履系、耗油量过大徒匙、风噪声过大(来自车身周围)旧、空调开启后辞锋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歼:内置语音识别经常无法识别/误解命令滦敖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呐、风噪声过大(来自车身周围)簧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)臣惜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掀够。同时觅,在前10大问题中绷鼓羞,只有一个问题是相同的遣习氦,即风噪声过大土。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异囤邯涛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灰。中国消费者更注重感观(嗅觉聊屡、听觉和味觉等)方面的感受质量疲尚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妻褂圣。   就目前来说申,中国的汽车产业还有很长的路要走蜡认鄙,无论是汽车的质量沛努偏,还是汽车的整体销售体系沪绅凯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辱饰。凡事欲其成功袄闺,必要付出代价侨娘:奋斗守慕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸡娥疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蕉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰防抚磕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盒釜:李芳 版权作品家,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊速牢,严禁转载搪奋拖,违者将被追究法律责任的。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磊雌拼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撼次倦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讹。同时供户破,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幻弥全,作为本次车展的重要组成部分之一突堵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杜堤,中国机械工业联合会会长王瑞祥垄够,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言是,为中国汽车产业的智能化截,信息化方面的发展做出指导意见堪塘廓。   本次峰会主办单位澜瓦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接变:   贸促会汽车行业分会长王侠貉辉膘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟融非:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丰据丝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锈莫斑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮推纳衫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净挝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俄嗜绕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绊兼蛾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秽蔬式:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了书黔溜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韧浑级。因为我以前开玩笑说了一句话川撩恭,我说这个车联网这两年已经实现了典,就是人在车上用手机连网漆唾嗽,这已经实现了瓜绊僳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窘,手机天生的使用起来就比车机要方便惰苗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变久缮。有一些改变我们已经看到了娶悼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了方筷。现在有了优步熔舱时、滴滴到处讲将来大家不需要买车了檄,这个确实听着都挺有道理跺,我们一听都很吃惊细。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诲刻,搞来搞去就卖那么几百台车姐钳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玫努氖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韦。对于整个汽车产品箩、汽车产业链的改变它到底会怎么样家境?   回到出行的那个问题筋晚骚,我觉得大家也不用特别的担心茬。我先给大家压压惊书稻拌,有两个数据很有意思举岛斯,一个是美国湾区的汽车销量芳溅,一个数据我们一查就能查到呈憋啥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杆偷,现在渗透量已经非常多了社虑,优步在湾区这么普及了硷,买车的人是不是变少了瓤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恫藕,这个没有变少莫,而是增加了彩诉躺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劝兑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒲镭。确实涨的很快盘,这个和大家的想象是不一样的哀点董,觉得汽车销量应该减少瞥,怎么还增加了呢辫脐穗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少先聪皮,你说滴滴紊秀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狡略慕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买建苦矢,这背后真正的原因我就一直说彤淡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皆督,其实出行不等于汽车修辖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斧驴怪、道路密度不够这种应用场景棉抒拿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用报,其实它真正的加剧了中国的拥堵缴恃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菇报仍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杀。汽车也不是简单的交通工具达掣船,如果把汽车还原成一个交通工具磊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛙,我可以开辈鸿吉,我也可以去坐地铁猫倍,我有北京和上海的公交卡缉侥抖、地铁卡雾哇季,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铆,我也可以骑自行车使镜纺,有的时候感觉走路也很好每。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亨投颧,汽车行业当然会发生改变亢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑槐剔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毛。如果你只是把手机当做一个通讯工具冻号等,在2007年的诺基亚已经做的非扯衬常好了休,但是还是被智能手机行业颠覆了羞土。在汽车行业也是这样浆偷废,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耗劣睛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翻福撼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验队肋酞,我们去展望一下怖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶许,大家都提到很多了骨精橡。其实很多人的展望角度是不一样的锈伶伞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劲痰,更多的是解放了你不用开车派,分享的是司机惋嗣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够该膜泪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侥咎,它是一个规模经济钮。它的交叉点大体上在2020年就会出现染,我们的预计2020年在美国就会量产别咯虫,在中国可能会晚两三年热幌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荤,这是我们要看的一个趋势倪樊粹。   第二个趋势视薯怪,移动互联网会加快电动汽车的普及妻染,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赌刚。很多人说电动汽车是因为省油钱端里擒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吻郝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捞,再也不需要去加油站了铝模。第三个带来的变化就是对产业的重塑纯档奇,以前汽车公司都是专注在制造私,用户就认为是汪洋大海铅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慷编蒲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粱十,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胶,内部管理的界面藕,反而把制造这件事情也许就可外包了薪笨凳。最后一点惹护,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诫,所以汽车作为交通工具以外的部分扭巧硼,一个用户买了车以后需要的增值服务际了位,汽车公司就也机会去提供这样的服务膏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诽。所以正是因为这样一个对移动互联网深粳卧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凛括癸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饰,超过1700名员工垛萎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笺泵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钱私伦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锋,激励用户浆,这样蔚蓝的天空就会出现酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通饯亩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棚勃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驰。同时舅堂悸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沁位,作为本次车展的重要组成部分之一阀北稍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澄,中国机械工业联合会会长王瑞祥吗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乏趟,为中国汽车产业的智能化颅,信息化方面的发展做出指导意见峨。   本次峰会主办单位翟贪扁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扳:   贸促会汽车行业分会长王侠稀暴担:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粗刑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毁别:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一案:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓博未瘫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屯溜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮倭纾快酪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撤虱磋,因为现在我们是全世界销量最大的市场济挞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吴、环境污染等方面曝鞭良,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摩苯。同时厩釜搂,智能制造烤、工业4.0肖忍泥、移动互联赫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郝、“互联网+”等发展战略艾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点内耽。我们有很大的机遇傲显抨,我们会见识很多非常有趣的变化舞报阑。   当前业界普遍认为秤,低碳化蹭、信息化懈警舒、智能化是未来汽车技术的发展方向新芬拐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇动。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台立苦形,正在成为汽车行业的发展热点冒,正在助推中国汽车产业的转型升级钉,从而进一步打开智能交通产业的价值睫布。在2010年的时候唇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丘式,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盛,为用户提供全天候虫、全时段的服务勺输阶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贩,签约和活跃用户超过一百万舌稼憨,累计为用户提供约2亿次的该户服务玫泵锯,人均交互服务超过11万次加佃。经过近七年的发展疟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位储,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睫、凯迪拉克度蟹窗、别克萄、雪佛兰上使用镶,倍受消费者青睐篮钦糜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创既铡,面对新的市场和技术趋势捷崩,基于车联网多年的探索磋、实践结合行业的技术储备毫耻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枫究,提出了到2020年力争100%产品实现互联驹羚败,并致力于打造以车载信息服务强鸡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烘傲,为人识、车提供安全智能便捷绿色出行辖广览,初步建立和谐的人哆罢驮、车擒、社会互联生态圈冉觅副。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翘炉咕、别克圣浮娇、雪佛兰品牌馆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浮德垂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衔羔。除了安吉星在移动信息和网联上衡纹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啃香姐、内容服务能力疗、大数据运用能力操单皇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卜、B2C的业务奠报。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陕澈纷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茄肥熔、支付安全腥狠,更可能引发行人安全和人身安全环,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纹霖技,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拉,网络安全开发包括威胁因素识别双勃、安全战略制定憨彭、安全措施执行粟谋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汲帘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扩呈好,并且在过去几年不断的进行迭代升级凤欠劲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逻。伴随车联网技术的发展棠啃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶词扳邦。让汽车驾驶更安全构递、更轻松停魄、更有效届订。   我们身处在这样一个时代毒判坝,新技术层出不穷使一切变得可能恢,我们也是非常幸运的一代人脚签纱,能够见证汽车行业在国内潍、在整个市场上有一个颠覆性的发展具轿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悼显屯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丰。同时也让我们对明天更增添信心和期待歧簇胖,激励我们坚持不懈的努力藕姑习。   我们相信未闭妙,汽车行业的发展刚刚开始供些沮。汽车行业与其他行业的相互交流失白谜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莽盗。我们会和同行一起共同为之奋斗刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   9月28日煎,在2016上海浦东国际汽车展前材,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仙诧喉,新兴造车势力诉潦、养车沥、汽车金融等领域从业者狗,走到台前慕,与大家分享及探讨未来的市场前景绵笛寞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲克丹。    吕征宇簇嘶:各位领导皑抽、各位嘉宾稳虹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸽吮小,刚才我们的同行说得非橙适某好痛脱龋,其实我们有一个共同的理念抄骄矗,而且我们也有非常多的痛点篓豢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鳖散,我们也有美国合作伙伴的公司拱宋苗,乐视的七大生态是有机的裙顶,在零基础上打通的凉拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矛疥,目的就像董事长讲的一样然副,让“蓝天白云”再飞翔汰融事,目标就是打造全球最先进的超级汽车羚菩揭。    那么用互联涝、智能柯妨熄、电动亨秀、共享的方式肚盼踢,实现“未来”的交通方式放,我们认为汽车产业峦撵歌,还是没有被互联网变革的产业蹲。对于乐视超级汽车生态而言枷辞详,我们有四大基石巨,我们相信社会化授皆、分享化棱、互联化丢哭殿、共享化将成为我们未来变革的方向刚嫉鬼。    从我们的汽车生态诞生以来盗贤固,我们保持着快速的发展希垒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桓踢堕,落地在浙江湖州 雌妹,这里包括绿色环保的环境柯嫂、自动驾驶的一些功能和区域撵。    同时我们最近可以告诉大家迸粪簧,我们的产品样车在美国已经开始路试胎,技术在百米加速已经是全球领先了斥谓恨,产品的量产进入倒计时状态跨啼瑰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伤,创造首轮汽车最高融资金额的记录玫几滥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悲插,协同开发也是我们在北美的基地锈桓波、中国的基地烽吉、欧洲的基地共同开发尺和。同时我们的战略开发电动的底盘机构碗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件当努逗。    第二个就是智能化唬,车是人工智能的最佳载体似删,乐视做了大量的投入救,在硅谷和SSA成立了研究院发,在智能驾驶也取得了突破性的进展簿捂。社会化就是刚才说的分享年楼横,我也非常喜欢这个创意填杰长。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匡撇瘸,我们相信在共享经济的领域里袄,无论是Uber的繁荣达肮,都证明未来不管是房子缔高癌、汽车都是重实用的趋势芥,所以乐视将战略转移丸嘲,推出车租赁的平台套烧,我们叫做乐享平台辨。    其实最重要的议题末幌蔫,乐视作为互联网公司灰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宋尽囱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臀簧,电动化械、智能化党、互联网化翰、社会化返套龋,这四大纬度有密切的联系葛卧歼。    我们把汽车当做全新的载体沥烩既,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脊洗溶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孤赔岗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匿,谢谢大家空撼挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日青闪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帝,他认为车联网挥,既然是大势所趋岸敞柯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚊,少炒概念悔,多做实事踏痰愁。 以下是王侠发言实录念痘:   在这个夏末秋初败驰姆、时令更替的丰收季节伐星道,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勺廷操,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舷投。在此巾辞屎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扣孺缓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来借哼婚,汽车产业的电动化搐玛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邯,而且也正在成为全产业链创新求变睦权蒂、转型升级的主战场绰型。但是筒箍迁,热点和繁荣的背后附,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呵,车联网也在热捧之后开始遇冷奈娟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰圈。其实额枪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹄,我们要理性面对柒街筛、系统分析秘,既对前景充满信心肌恍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识些,才能在变革的大潮中认准自己的方向晾岁牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先其戳断,我们要清醒地认识到镣氰,汽车的智能化和网联化是大势所趋堡昏,是不可阻挡的方向谜。电动车还有技术路线之争刃、对减少污染和能源危机的疑惑亢仓匣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处财,没有坏处奉晾褥。汽车诞生130多年来工,除了带给人类方便之外牌,还带来了许多难以克服的问题赊丝杠,比如交通事故坞炽、环境污染和拥堵舷芒迸、能源危机等等巍旅。车联网和自动驾驶等新技术的应用叉舅囱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想好盾耐。现在不少基础薄弱的车企扑粟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笔迫聪,多持观望态度鞭霸狭,这也是目前车联网叫好不叫座酥哩裸、貌似热闹却普及率不高的重要原因蕊。我想说的是描什骑,既然是大势所趋奈歪败,就不要犹豫不决纽波惮,否者真的会给对手赶超的机会侧饱。   我们要清醒地认识到伞避九,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哄介膳。汽车市场的低增长成为常态之后泻璃,我们对于销量的追求空间越来越有限寐骑蔼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迸内,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涂豌瓣。   我们要清醒地认识到勃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破程悲激,必须是社会性的统一行动戈。一方面芳解,车联网是一个汽车生态铅放,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入对赤哄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致发巷鳞。另一方面匣,车联网又是由整车制造商境逢砍、产品供应商揪姥息、内容提供商较拆罐、软件供应商观、服务提供商涛男、网络运营商等不同角色组成的产业链缕稍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滇,打破壁垒唐秦,互相开放信息系统疚簧,进行深层合作敬扩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的天灸。   我们要清醒地认识到攘蹲菲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破横炯,而是要靠一个技术集群的集体支撑泰古恐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搬,如果通过手机就能解决的艇玫烈,其实不应该叫车联网泛。大数据缸喇尸、新能源技术粗颅虏、网联技术胎毒久、自动驾驶技术戚伍、传感技术锯每咕、网络安全技术等喘,这些技术的应用都是相互影响魄、相互促进甚至是互为条件的涉仆胳。比如汽车共享和无人驾驶娘咕,就只能在车联网的前提下才能实现肌踞陆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隆坦你,并给汽车共享带来更多可能性彼。另一方面彩,与手机和家电不同的是午,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氮卢,绝对不是有钱就可以任性的地方涎龚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俯屯,中国车企面临的问题一点也不比别人少缝,我们一定要避免浮躁情绪句,少造概念晨敬谦,多在核心技术上下功夫壬。   在刚刚结束的G20峰会上门襄,习近平主席表示散炔:8年后的今天捕猛滩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剃芒、人口增长跨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裂妹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幕屁氖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讨鲁。其实拉髓,对于全球汽车产业来讲好憾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胳,传统技术进步的空间越来越小完。在这样的背景下须,智能化秘圃蜕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驳烽赌,为汽车技术进步提供了新路径抠奈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涸叛触。   今天寄连解,我们以“智驾未来川兢理、创领先锋”为主题谱卿井,邀请各位企业家牟、专家学者共聚一堂普,希望大家能敞开心扉汉,知无不言嫁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皆诞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恼。   最后穗福骆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滇箩,祝各位朋友在沪期间顺利染趴喝、快乐据、安康穷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁谭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棚汉绵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圈侣阑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体式埔敲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殊瓦橇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悉,在下线前夕擅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娟。 一陶伤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型么勿钩。今年1-8月撅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浅漓秸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型躲叛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间才墙钾,以首款SUV——威旺S50为节点啃睹碱,一步步走向经济型乘用车领域惊箱姑,实现“MPV SUV双轮驱动”冗颊。对于未来产品规划侍狮梁,陈桂祥向网上车市透露栓承:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娜荡,并冲击40万台销量规模悔籍。” 陈桂祥进一步表示陶废薄:“北汽威旺的MPV碉匙拇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吃霞。2017年的销量重点会集中在M50F上巳,到2018年也会有全新产品上市需辑复。”    今年8月16日炽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线享侯手,对于转型中的北汽威旺漓乏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叮茂钳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型献酚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂师违,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”变。在陈桂祥看来敛硼谈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妥驾边,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泉颇乌。    二贺辣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品输,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求高褐。M50F具备明显的高颜值特征誓凭临,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擞奠隙。而做到高颜值并不容易垛胖,陈桂祥向网上车市透露锣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箩寸。    从内饰来说迹模不,新车的设计均由轿车化标准打造堕鞭,其配置在科技感弧、智能化上都有出色的表现睬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橇奔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹲膳。同时遍舜漂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妨北铝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仓灌,智能化水平足以媲美合资品牌叹韭具。 在性能方面颧燃罕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琴,进一步满足消费者的需求吃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伸戊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诺讥,到2020年威旺规划40万台的销量赔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求橡。未来将在夯实MPV市场的同时点峰,进一步做好SUV市场十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济溺弹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日定,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桑茬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业登:苏州吉姆西风舜懊、苏州金龙却端偏、深圳五洲龙凤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馈芒俩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怀谭,并对吉姆西取消整车生产资质恨磁寥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悍,追回补贴资金芬。    根据通报笨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伤裤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侈队。不过同搜煌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狈噬。 补贴新能源汽车的依据何在屯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稻淑哺。市场经济最需要的是诚信挝。但是磋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中练晌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫莩海害畏。部分领域缺少应有的制度约束熄辑踌,秩序甚至失范松朽,这并不稀奇创,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堡稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凯。尤其值得一提的是绩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标时示。在这一目标之中旅铆,财政也被赋予了其应有的定位肚虏山,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炔。中国社会的根本性变化需要处理好市场虚萎、社会与政府的关系琴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歧牵。新能源汽车市场同样是市趁健,从根本上说钮巩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寇啦。新能源汽车骗补问题的源头僵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弥奥。    当然境虎汀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诽乖,不是市场取代政府卞涡,而是市场和政府有主有次授桓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慑。说时容易做时难恍筒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题其。补多少恒妹檀,怎么补辰,补贴如何管理等等咆,同样都是难题懒沪。    为什么要补贴新能源汽车脾皑牌?可以摆出来的理由不外乎如下僚坎芦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域公领朽,只要予以补贴沛逼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凌擞雷。这么说不是没有道理鲁串。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拐挂佳,成本较高管。有了补贴扁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浆颓返。只要有足够的补贴辜呸顷,新能源汽车的发展肯定会更顺利彼即。    但是磨砷,有了补贴宠溪握,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晶春?新能源汽车发展的关键在于技术无杯。有钱就会有技术吗撅缚?这才是问题的关键醋仑。的确缝刺筏,现实中有许多技术是可以花钱买来的淋灰藕。但是奠摹搓,先进技术不见得能买得到桃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筋勾。各大汽车企业也在努力开发新技术桓。在这样的条件下权喇项,新能源汽车的发展方向都是问题猾局,怎么会有可供市场销售的先进技术呵泪猾?有了钱巍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗡型,但是东雾,研发投入增加虱竿,并不等于研发就一定会成功浆够。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恐肉,没有确定性的目标顾卞狄,研发投入的针对性也不可能太强窟。在这样的发展阶段活草很,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懦衔,让市场自行选择合适的技术晶煞强。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刑。优势到底有多大陌,得看技术柯履肉。电池靠电力供应剔剑陋,由于中国电力主要是火电纶搐级,最终提供汽车动力的是煤炭拒对添。只不过秘,煤炭发电地可能不是汽车使用地捍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地品善。污染是否减少涝礁,还得看耗电量的多少睛册嗓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薪息螺。之后问,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骸香挪。传统汽车汽油有不同等级灵船归,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噶门汝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舰观激,这也会带来一定的污染粗拦坞。这都是比较时需要注意的魄将。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进府、充电不是特别方便的条件下娩宿,混合动力有助于新能源汽车的发展某肠,但问题是敢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啃乒?充电不便就不充鸿,将“新能源汽车”当传统汽车使用绒储,也不是什么新闻东乘。还有面烘怪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袍氢,到底改善了多少能源使用状况苔蕉?太阳能利用技术的改进墨溅等,可能是新能源汽车发展的重要方向诺杉戎。太阳能丰富辑,足够人类使用讲轰,但是目前利用技术较为低下耐,妨碍了太阳能汽车的发展册纬。石墨烯等新型材料的使用竭家,有许多未知数底戏,也意味着有许多新的发展空间等。虽然空间多大未可知眉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛔棘骗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谢掂铝?政府在新能源汽车上的补贴较多匙。包括中央和地方财政补贴在内坡记孟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴探肥。补贴力度惊人缴,这是骗补的根本动力疥磁。当然型巨,骗补还只是个别现象井,或者说只是占全部补贴的一小部分貉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断充删。如果问题的分析只是到此为止斜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策强穷钳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阂艘串,只有寥寥几个偷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顽。这些企业不是小打小闹的企业斯,从某种意义上软和努,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桐沸怀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地殴检香。这些企业按照正常情况下卞淳,应该合法经营才是扦梦绕,为什么要去做骗取补贴的事髓通卞?从企业层面来看蛊咕,这是市场经济仍然不够成熟的表现察。在成熟的市场经济下董,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惊铂,至少应该是诚信经营的佬。骗补肯定事出有因亥。    值得我们拷问的是既道夏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顺表?大企业铤而走险培誊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拷废磋,企业不必费太大劲就可以做到赡拜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翅念弟,倘若没有足够的补贴佰涛钵,新能源汽车业务也是难以经营下去的搁麻。    政府花钱是要讲收益的羔掇窍。动用公共资源疏,就必须将事情说清楚峦坞。最终概,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腔茶溪。评价报告应该说明补贴的总耗费悄箱、补贴去向以及效果巢羔侵。这是国家治理现代化所不可或缺的污宦秸。每笔财政款项都应该用到刀刃上艘,都应该得到其应有的收益清卯。算总账妻切雷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浚,这个判断并不容易做到身。仅仅纵向比较是不够的妹力的,我们还需要横向比较亲俩冷,中国新能源汽车行业与世界同行相比仕附罚,地位是下降了眷廉贤,还是上升了署丧。如果上升绩醛闭,那么上升到什么样的地位猾翱热?如果下降坪焙,那么下降的程度又如何郎那?即使有了指标数据抚,争议仍然会持续下去峭。也许虫蹈纬,我们可以通过其他指标来加以佐证谩。    新能源汽车的受欢迎程度柔,显然就是一个不错的指标添。2015年新能源汽车销售了33万辆汤寐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扁说。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的联溺,那么实际销售数量更小阑。新能源车价格不低藏链,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勉,更利于判断匣。北京小汽车上牌需要摇号频广,但是新能源汽车的号是单独摇的嗓,且获得的难度大大小于传统汽车坑伪。这样触韭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咎。他们选择的理由多是容易拿到车牌导,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盖沛阿,还要摇号皇,获取牌照的难度和支付的代价都不芯崞省,新能源汽车和牌照捆绑销售斧辉茂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便档斯,于是他们也可能选择新能源汽车驶偶。但就是这样屎囱奠,新能源汽车仍然没有流行起来汤芬。全国其他地方什篱息,也未见新能源汽车充斥着整个市场翅茶评。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲸,但是坎袖煌,我们需要思考内,这些成绩中测蓝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兄?一些城市为了招商引资妻海额,鼓励新能源汽车企业到当地投资厩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哇库巨。“双赢”战略的实施澈钵儡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力千罕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腑滤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亲,这样的不对称竞争扶持举揭箱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴操旦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壤呸息,是对新能源汽车价廉物美的期待炊部,是对节能减排效果的期待某剑雇,是对先进技术发展的期待境。这些期待都是合情合理的敬。但是去曝袒,供给侧结构性改革还未到位券,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敦艇饶,这才是问题的关键肠。即使要给新能源汽车补贴惧攀,也应该考虑补贴的环节瓣,考虑补贴的对象谓尽,考虑补贴的效果靡楷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胜试,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桶谷膜,不能有效激励新能源汽车技术的进步杆捷遣。如果一定需要新能源汽车补贴拨盗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揉吗。这样的补贴有点后期资助的味道贪梧幢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撑硼。但是腥葱毖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术趟焚,那么它就在这个行业有了竞争优势藤静,实际上不需要任何补贴烫,就可以经营得比其他企业要好海劳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争融锰,扭曲市场行为哇茬救。而且镜耗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凹箩。新兴技术的成长在萌芽状态潍,可能没有竞争力喷懊且,但是嗅,经过一段时间的发展之后茎老扫,就可能显示出新技术的力量变。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溜徘,今天领先的技术抱,到了明天就可能落后诞。这是技术发展的规律性所决定的梆羡讨。为此摆溜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呈,因为未来的不确定性入,没有人能够确定未来的真正技术路线蔫岗郎。留出市场成长的足够空间饥臣,可能比别的做法更加重要畴。骗补问题的出现舒匣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机破歉弘。    基于现状炮谭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剂簿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痞撩。这些年的财政补贴哩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕾舷便,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胎。相反单欠剐,效率不够高的补贴加,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胸委券,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祁。现有的补贴如果不是投向终端蔷,而是投向技术研发氖,会不会效果更好点呢潞税?个人汽车消费纯粹是私人事务饲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捆钵。骗补问题的暴露氯穗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会题淋。补贴本来就在退出婆圭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钞。补贴旨在鼓励研发薯,鼓励新能源汽车技术的发展蒲炮,而不是其他具体的消费目标墟寇握。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缅拟卧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跋。这样的技术支撑出来的产品川,还不能满足消费者的出行需求姑。财政补贴可以退出靡愤跺,但可以通过科研经费资助的方式烯痞,鼓励新能源汽车技术革新旧略坚。同样的钱搐陕沛,花在科研上的效果配蛔娟,可能比直接补贴消费更加有效镶凑夸。创新驱动发展战略的实施触耿坝,从根本上看耸,需要依靠的是技术创新井库辛。在技术创新上多投入边,并注意投入的有效性篓请,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子愤赶晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢哥翁:李芳" "  今年7月底答签,在2016年世界500强排行榜中携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入会航臀,比去年跃升47位塘,排名第160砍抖,引起国内外企业界磕芭陛、尤其是汽车业界的瞩目戚嫌篓。    今年釜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头激。恰好是在10年前毁沽特,徐和谊出任北汽集团董事长犊棘贬,策划谈填、主导寐归峰、实施了令北汽集团由乱到治谦椿,由小到大理恕,由弱变强的变革概,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泪段忱、有益精芭、独到的成功尝试酥。但是塘譬,当中国经济网记者约请徐和谊输攘,请他以《老徐和北汽这十年》为题翟噬订,谈一谈自己与北汽集团时泼仙,徐和谊温和瓷梢、憨厚地笑着说疽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酷,少谈淳卡课,少写钞。    于是匿蔫呛,在不久前的一个上午携,在北汽集团的一个会议室里豹缓隆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虹持嘉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僧。今天是系列报道的第一篇跑偏囱。   当时匣窟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秃疤侵,实现跨越式发展”的战略氢,以及构建整车签蒂梳、零部件苗歉、研发千、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撇。“老徐这人的特点就是说话算话提,真抓实干晌佩线。眼瞅着北京汽车研究总院缔泻、海纳川汽车部件沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盲赌宪、新板块一个接一个地建立起来涛,形成有力的链条饲痪返,轻装上阵峡,并有序运转”花蒂。 北汽集团党委书记海、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尼,连续多年蝉联世界第一屎杰伸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寞洽。    世界汽车产业的竞争是国际化的管浆俺、规模化的纪氛膛,更确切地说是集团化的抄。观全球汽车产业格局项溯舱,能够称得上汽车集团的策擦纠,美国有通用急、福特酶,德国有大众飞龚、奔驰笆混、宝马冲瞎颁,日本有丰田案靖撩、本田究,法国有雷诺-日产桔芯抱、标致-雪铁龙喂郊,韩国有现代-起亚嘎围,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伟淡,谈到中国的某一“汽车集团”靶啼势,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到店,没有自己的品牌和产品提甩,不就是一家投资公司吗岗品娥?算什么汽车集团!    每年臣泛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苯蹄,不但被大众托没氖、丰田编韭醋、通用们甩出几条街沥付财,也常常被长安船厦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秀荡筏。    因此胎洽割,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磕拿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趣操舒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窝脑。    过去10年间每,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓤葡,在汽车产业集团化方面做了大胆略涛、有益的尝试锨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粱捂腊,逐渐培育崔、锻炼成为一家颇具规母谆恚和实力的汽车集团坪,在研发邓、制造港、人才扔祟、创新奴童苗、管理等各方面实现了标准化吓捕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业想,曾经拥有一定的基础和财富荆澜凑,令人期冀;同时掀裴猜,由于分散化你据苔、碎片化懂烯,更存留令人难以释怀的遗憾腊箱。    北京轿车工业与一汽南桑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酱,有考证甚至认为坛埂涉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呵雾。    据汽车老人陈祖涛回忆室,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涎晨,北京生产的轿车最早使用了自动挡仕襄,而对手只是手动挡可琅。    上世纪六七十年代系拴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咯马恨,成为一个时代的记忆姬困淌。    而同期户钎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俄龋,遥相呼应的疲密谐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巴翟。    改革开放后铜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钨片呵。    到上世纪90年代窜澄坚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刹、称王称霸块。    特别是2002年洞哪娃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酥募,也创下了高速成长的纪录毖俏脓。 北京牌212越野车    可惜的是据策恭,在这些看似个个突出的单体层面之上呈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旱,除却福田与现代淌点附,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糙韶渤,还被同行作为茶余饭后的笑料搽漠活。整车企业尚且如此添潜,北汽的零部件企业就更加不堪了暑了农。由于资金滩剂、技术和观念等原因会,大都跟不上主机厂的技术升级父,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栋低,有的企业已不得不靠出租房屋度日儡。    忆起十年前上任之初的状况韦,徐和谊对中国经济网记者说贪,当时的北汽一盘散沙崩味汀,特别松散腥裤鬼,单打独斗任奶逃,各自为政旗,互相内讧冻,效率低下……照此走下去祥普,“没戏泊,一点戏都没有”!他边说边摇头僳挞。    由于资产结构的相对分散搏涛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娶寐醇。日常运作中宝善馁,大多只是履行政府赋予的出资人权力陵瘫喊,无法形成一个科学的集中管理机构话,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溉,深入企业经营管理了码朗。    2006年10月底绕,徐和谊出任北汽控股公司董事长筛,恰逢“十一五”开局之年婆挡,他率领北汽以科学发展观为统领结,对产业结构和发展战略进行了全面瓣珊、系统受乖儒、有效的调整公。    有北汽中层管理者清楚地记得蛾,当时鸿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舱,实现跨越式发展”的战略购,以及构建整车窘饯、零部件喂忱箩、研发杀盖瞥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狗靛酥。他说骸,“老徐这人的特点就是说话算话嫉斑,真抓实干皇病。眼瞅着北京汽车研究总院姥寸、海纳川汽车部件牢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吞掂详、新板块一个接一个地建立起来秒售徊,形成有力的链条微,轻装上阵怯南,并有序运转”呕腊商。    到2009年顷劳,短短3年时间诡善,汽车年销量突破100万辆大关纽泪傲,销售收入突破1000亿竞腐,北汽集团化战略初见成效喜。 2016年鳖琳哇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酮,公司治理结构进一步完善斧,集团的功能定位更加清晰;同时铃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实实,并将在人才吸引脖及、产业链完善及兼并重组中逞,发挥出更加高效的运营效率垒娶。而外界则普遍认为脸,名称的变更衅立,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沃累太,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廓。    “北汽控股更名为北汽集团希,是北京汽车工业的领导体制赊钞、管理体制的一次重大突破廉五,找到了北京汽车偏熟林、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谋岛,徐和谊当时说圈阿吐。    随后裙辉烈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团防,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惰。根据规划堆电,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饶囤己,大力发展自主品牌戒碱撼,完善和打造全产业链擒刨沙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位髓,进入世界500强损骄。    “说到做到犊帝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“砂踌固。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说煞凶伟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乡拢撵,战略性新兴产业蓄势待发欢沧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升落戈,各项增长指标位居中国汽车行业前列亮仍,成为近几年来最具成长性的企业集团违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚姑壳:李芳" "   姚景源认为仍躲遍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持访母肠,而产业政策需要与时俱进胁暇。    杨裕生表示拳睡:应适时推动电动汽车市场化隋,也就是补贴退坡抱释,一直到取消补贴楞股扑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撑蕉党,而电动汽车积分制应该节油和减排并重常潮苟。但是是,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俱汇钉,不宜鼓励醛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脸吉棠。    侯云春指出码弄剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力方喀,两手并用躺芜,推动新能源汽车健康发展莽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示其缮氛,表明在国家相关政策的助推之下乌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展畴骸柑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炔桃攘。其中氖勺风,规模巨大霜、涉及金额超10亿元的骗补事实票,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敬赌。昨天哦忌目,几位专家学者的观点引起关注溺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卸午挺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泛。对此恼反李,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示采:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韦荆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筋狈夏、必要性的措施哦艇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲸遍,政府对于新能源汽车产业要进行干预降茫卢,而关键问题是怎么干预趁故,干预什么嚼酬认。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涎苦,而产业政策需要与时俱进”搅退县,他谈到舍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缅灭,并提出产业政策应该遵循四个原则票胎。一是产业政策不能替代市晨垂住;二是产业政策要管产业慈荤萄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陕娥精。    杨裕生也认为驰,目前的补贴政策有两大问题赤喊霜,一是单车补贴过高酒,二是补贴总额高琅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舜,副作用很大哨串。    在新能源产业层面茎台撵,杨裕生表示铆颇刀:“应适时推动电动汽车市场化兑,也就是补贴退坡漠,一直到取消补贴跺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹭脑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汞。在技术层面驾,杨裕生认为庆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趁,第二就是发展不补贴藏填轰、已经市场化的低速车都。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烤酮,不宜鼓励溉啃巧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矩朔痴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出媳,新能源汽车发展需要在供需两端发力磁涉礁,两手并用邪航潜,推动新能源汽车健康发展狼。    侯云春解释说戏链:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钵。一方面大家喜欢用盎东、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梧梯,政府和企业共同努力妒魂滴,使得新能源汽车能满足消费者的需求拎暇,开拓新能源汽车的市场跋琳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙负:李芳" "  如果我们做好准备的话暖技拷,赢家当然是我们嚎。我们不担心其他的达,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贿堤凳,我觉得只要我们做得好囊仓,一点都不用担心功。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涤秆史,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浩老,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馈哄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授商刑卸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访榷底。其中特别谈及奥迪与数字化币期陵。    施泰德说搪锣,到2025年以前改杰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢椽宫?汽车行业正在经历一场变革化歧。对我们来说冯,有一个非常重要的关键词唐描氮:数字化嘘开,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滩俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说得,我们眼下所处的时代戏,奥迪科技一直处于领先地位顺棚驹,并不断进行新的突破狼唤光。对于数字化衔嫡论,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捂泪巧。到2020年时懂铰焕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验论犀,这也是我们引领未来的一种设计苏垃,包括其他顶级科技忌碑券,包括我们的传感器设兴、雷达巴围亢、激光大灯等灿腥,都会进一步巩固奥迪的领先地位潦巍惶。    施泰德说慌摩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远技策帛,我们会全身心地投入到这一点垦轰骋,包括3D地图缝,导航等应用悄垫雇。对我们来说砰晚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值短菇。当然妻嫉钮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”官。    在回答有记者问劣萄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槐逗牟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倒泊,有哪些优势邢讥尽?在这场竞争中溉刷系,谁会获胜”的问题时清,施泰德表示懊:如果我们做好准备的话疚袒,赢家当然是我们绞。我们不担心其他的爆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拐钩疮,我觉得只要我们做得好队胶,一点都不用担心垒。    施泰德强调炕,在某种意义上酮郎倒,我们也是一个初创企业屑。其实沉跺,奥迪有很多细分部门稍肖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作成避。如果没有这样的合作休士骨,你很难相信券,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远色绞烘,我们能够成功地实现自动泊车京体、自动驾驶等刚尘。    施泰德预计痘檬磺,2017年几檬,我们要推出新的奥迪A8佬,自动驾驶的时速能够达到60公里蘑,没有别的厂商做到这一点椒。如果我们明年能做到这一点的话氰盎汝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娩纯忙,启迪未来”羚痞购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际得嗓鞍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旅。庆典活动前夕广,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吮踩。一汽-大众汽车有限公司董事粟环茫、总经理张丕杰除了对政府退家虹、经销商轨、员工裙憾、用户等的支持表示感谢外傅道,他也坦言倡,在新能源冗迷、“互联网+”等方面汤,一汽-大众起步比较晚插,这些短板正在引起高度关注辆努裳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嵌,“因为有你梁半,心存感激”据拍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阔,来感激这25来帮助我们成长的所有人颈取。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宦。从前辈讲起石,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炽,还有陆林奎等等的领导疾旦逞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞘土甭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果居。   25年来伐美,我们要感谢的人非常多茄查。感谢国家和政府的支持与帮助访欠革。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持署锤瓶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崎。例如成都词第休,成都今年是高温天气酣,最高气温是37.5度而且是持续的抬纯癌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慷,政府部门给予了很大的支持和帮助冀疼。   我们要感谢1250万用户缔,感谢他们的选择和信任底。一汽-大众从项目开始建立了殿,一直到第一款捷达开始投产晴,捷达在市场上并不是一帆风顺的澎,它的初期是走过了一段曲折的道路搬囤。正是在困难的时候俊啦,是客户帮助了我们式叮、鼓励了我们甜械。还记得在困难的时候铰纹羚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刚脾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恋。一汽-大众的员工非常的进群飧萌础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化购、吃苦耐劳闺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蕊排,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦托汤。大家知道一年365天贿办,如果周六周日全休息就要去掉52天皋怒图,把所有的节假日都去掉龄春,标准工作日应该是250天疗弥,工厂的康采恩标准就是由此设计硕惫。而我们加班到300天撕弯,320天是常有的事噶母试,员工非常辛苦硅五,所以在这采从惶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢规违。   要感谢中德双方的股东慨兰。要感谢他们具有前瞻性战决策敛穗湘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皖得。一汽-大众的建立惹,当时在中国的汽车合资企业蜕窜,一汽-大众成立的时候也不过就两家无。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妓,股东双方做了前瞻性的战略决策斑泉屎,才有了一汽-大众寂币,我们要特别感谢中德双方谩笺乖。   在一汽-大众发展过程中健固,比如一汽-大众西部战略密,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袍孔冈。一汽-大众在西部建厂的时候淌惕岸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讲成。现在在西部的生产基地两希,今年他们的产量突破65万辆咯粪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桃浅,在股东的决策上由一汽-大众执行的缺论淳,也取得很好的效果疥。此外朵拿茅,还要感谢1200多家的经销商科围柏、700多家的核心供应商合作伙伴勤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堕几、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹄镐寐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搜,中国适合于家用的车型非常少琉倍拴。25年来窘澎函,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衅济,上缴税金3700亿元火兄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斤、奥迪两大品牌12大系列产品土珊蹭。   25年来晚弗管,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钒,带动了中国汽车工业质量意识的提升渐泥玫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绷锋驮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量材享,一汽-大众是领先的攘。同时彭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主山兽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俺团遍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展承帕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柑绘。首先蹭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坟策。一汽-大众的体系不是一天打造出来痛嗅瑞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廊。   其次石,一汽-大众拥有一套完整巨杜疼、标准的制度和流程的有力保证割。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰规绣性,制度和流程是保证境俱提。   再次传娃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浑信磊,在经营发展过程中有很多难题需要解决丘脾世,有很多矛盾需要平衡江死镰,用什么样的标准来平衡馈牌逻?底线是什么哺?那就是质量藉。一汽-大众一直坚持质量至上寒蹭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澈漂写。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关去,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铅冒滦,这也是质量至上的战略要求牡踏。   此外蹿,高品质的人才革,具有工匠精神的员工秦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彼拒、传承的文化也是高品质竣盖,得到的技能训练也是高品质堤离。拥有和企业共担风险的合作伙伴镭,无论是过去棠笨、现在还是将来都是这样臣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扛渐。一汽-大众在自身发展的同时屑,也考虑到了整个供应链的协同发展卫萍合,对于整个价值链会有高品质的要求浑。   最后韭晒,一汽-大众在努力践行企业社会责任灵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冈叼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候层哩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窟蓝波。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隋,既要总结经验和收获的鼎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仓、走了哪些弯路皆舍,下一步应该怎样避免岗。   如果说到过去的不足赶,SUV细分市场比例快速提升帘捶雇,一汽-大众对此准备是不足的搜锣纺,对新能源嗣毯侯、“互联网+”等方面的起步也比较晚材梁仇。一汽-大众对于未来仍然充满信心拔赴,这些短板正在引起高度关注脾,企业正在考虑这块短板如何去克服豆樊客。   2014年靛宽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议探,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望际薄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嚎涉。   面向未来玖溜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钩龟遍,保持创新颂扭芯、驱动发展娟烩,并释放出更强的增长动力媒微。同时癸秤鞍,也会与各方伙伴实现合作蚊叼,实现更为广泛的互利共赢虑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肖,不断回报政府婚、回报股东膳、回报社会查厩翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋梨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懦目。他表示吗需,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位项,并将继续保持限量生产以追求独特性椽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苯香,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型百叛泛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低希匹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怀尉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用物蚀授。业界有所疑虑的是筏昆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靛歼。   对此痢党吞,薄亚铭向记者表示蕊睹烂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俱,但都不是便宜的车型敌倦蜗。Levante的价格达到了100万元左右谜屑,Ghibli的价格也达到了90万元左右畴沸,在产品定位上依旧不低仇。同时污桃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椿淬瘸,依旧走高端化路线睹般晨。薄亚铭还讲到沪耗促:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司提,不会把目标提高到每年20万辆姑锑、30万辆的水平范,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沽,所以我们能保持品牌的专属性床沧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辖,他表示拳顺:本次车展上上市的新款总裁车型湘,除了在产品上进行了升级外羌倦,还提供了多种个性装备你,客户可以从中选择很多种搭配电看燃。此外芦臼努,新车在性能上的提升显著泥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快互悔、动力最强的四门轿车旱讲。   此外唯拳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业费,开始尝试电商销售模式丧。薄亚铭认为悔热唾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猫涣,因为中国市场的客户已经变化蓝巫芥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肠,现在有很多人都用手机去买东西文,这是市场发展的趋势姓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前男,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僻花葡,即用户车主首付车款后酞八水,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铰琳,到整个租期满了以后浩,这辆车的物权就归给该车主烈,该模式类似于分期购买侈。   薄亚铭说任:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梅盖,但是在中国市场还是刚刚起步歧,有一些量产车会采用这样的方式做佛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犀岁。他还表示杀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娩小,其实反响真的是挺不错的捍。尤其是北京舶兢、上海这样的限牌城市猛溉栋。通过租赁的形式溃挽,牌照将打包在租赁费用里面鼻。当车主买到车补啃却,即启动融资租赁手续坎嗜,拿到车辆牌照嗣,不用为没有牌照而担心啦罚。如果是企业车主吉皮卷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腿惠多,是非常划算的梆。”目前两妒称,该项目仍处于试水阶段盼炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐卿:李芳" "新能源的发展辉,是大势所趋筋,但具体方向滦随,也扑朔迷离吞岗。    电动车会成为未来的主流吗坞兴檬?现今的新能源汽车产业健康吗仑?什么样的新能源政策更适合我国国情襄翘权?    2016年9月2日霸耗年,在2016泰达汽车论坛上覆滤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坝幻妇,他认为挛溉塘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侥些膝,恐怕不可持续惟羚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外础,何光远认为炒活,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筹械伎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人史深棱,这位87岁的老人谈起汽车工业掏赖面,依然有些动情蚀。谈到电动车发展汗纠,他认为膜拧,把电动车归为新能源汽车是不合适的惹。因为波杯篇,第一秆疯,电不是新能源窟汉,第二海茎甲,电动车也不是新东西赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解落炮,电动车诞生在1834年挛逞脐,是英国人罗伯特·安德森发明的恍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年较碳。    何光远认为哪铜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”相幂,不科学看漏谐,应该给它正名剔肖,就叫“电动车”伶胳,或者是纯电动车鲁闲。何光远认为卷履拜,电动车国家政策的支持力度非常高玛拓,所以它现在发展比较快沤署嵌,去年生产了30多万台舅艘,但它还是有很大的局限性齐亥玻。首先份,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夺沙,可以长途旅行使用现颠。即使快充也得半小时以后烯淖俊,但是经扯闲迹快充的话船,这个电池的寿命也会减少莆博帕,慢充就需要几个小时炊,充电的时间很长憨绷刻。另外顽,行驶的里程很短性暮畅,有一百几十公力就了不得了吐九,就是很好的电动车了伎送。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上联,我认为不可能持续路。”何光远说翱,很多企业是因为补贴才做电动车灌夯,事实上废,内燃机节能潜力还非常大兰畅甸,缸内直喷技术辫、柴油机的高压共轨技术疲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鼓来脚,因此低,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力么的乳,不能被动页ㄊ摺,节能是最大的减排挝。    甲醇车大有前途    现在搽迸颇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霸,因此难俱,各国都在研究替代能源与新能源汽车卫皋欣。美国纠、欧洲奈、日本缕敝弦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妻瓣,但因为资源禀赋不同筋滤,所以技术路线也有所不同鞋尼。    何光远介绍说踩妙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汀,在某种意义上讲棋嗣行,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量推,虽然同为乙醇挂,但着眼点不同;日本缺乏资源惊,自身资源利用问题不突出澳,因此伎蚊,把提高汽车燃油经济性作为首呀摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伎,日本也在搞甲醇的研究穿块,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涟长番。    在能源盎、交通矮、环境垄环岗、经济四位一体的框架之下芜规赣,中国又该如何考虑替代能源的问题炊缕久?    一直以来肋褥,煤炭是我国的主体能源接嗜宦,占我国能源消费总量的66%至70%携爆蓝。何光远认为副,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仓蚕魔。推进我国能源生产和消费革命哗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路且钮热。而在煤炭发电供热的同时呕导,可以产出甲醇蔑夸,可以为内燃机提供燃料脊,所以粹计,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胯、高效利用是紧密联系的达曹逃。    此前梨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毯沧,这4个省基本上就是产煤大省敖、山西如、陕西萍殊泉、甘肃娘谦、贵州啡渐秽、上海市呕。现在规模最大的是山西狈闷、贵州惭棚,其次是陕西寒。    何光远介绍说搔柔怖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赶轰扛,车都经过天津检测中心检测酗泡,上了公告炮,经济性也是最好的武。“我去看了加注站拴菱,M100甲醇100%烧甲醇街,2.2元/升晨,现在已经降到1.7元/升了话。一个半甲醇就可以代替一个汽油婚荤。所以说莽,甲醇还是很有希望的等连粕。”    今年3月份航瓜,工信部械、科技部隧光合、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膜郎护,验收的专家组由何光远担任组长去验收屉笑弗。何光远透露说褥阮,山西验收以后虐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会本,开会以后形成了正式的报告途斥教。现在缮椭宿,在各个部门已经会签完了然矛被,在等高层领导做最后批示枚归敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊输栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题突馈痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘京,力邀政府胳拜、行业陵蒜琴、企业坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵,寻求产业发展有效途径博蚀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惯吼、先生们悔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捶恼。今天贬莲狄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冯拌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坦乳肺,解决大家的疑惑奖空,为什么要改革嗽手?现在存在什么样的问题眠?第二舒芹,改革改了什么端刨顽?主要内容咸了囱、实施步骤窍酣憾、目标菱溅对、原则镣沉十、政策选择等等萎芒。第三社湘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夹趣,改革试点取得了哪些成效河,用一些数据和大家进行汇报搅弹呕。第四泉姜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望思改乳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艾狭碎,从国际上来看拭,自上世纪不管是美国萌攻、欧洲蓖技、澳洲还是近邻日本巍班、韩国珊痴翱、台湾等等秸鞘搏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮负蛋,至于费率为什么要管制咕籍力?为什么要放开崔钒举?这个也可以做一篇大的题目时。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眉口,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靶,逐步地向由保险公司自主制定转化催齿,定价因子的选择就是什么样的车保费高闯、什么样的车保费低提垦陵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吕品。   但是瓶称读,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时融茅壳,还不能叫现在完成时狮矮缚。比如说美国若干个州班,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的静,因为不同的政策取向有各自的利弊僻,这也是一个非常复杂的政策选择过程钝非。   从国际保险市场改革发展的经验来看吗叼,改革前和改革后擒哦档,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势管,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藏、复杂化茧,定价更趋精细化膳姓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驳微弧。在澳洲一些国家访哀,改革前超额承保利润改革之后就消失了拢牵。对于我国来说家杰膜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搪赎,从2011年开始社会或者舆论檀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伸脆,行业本身也长期苦于在低水平哭烧哩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级达猴。另外耻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哗汰,在这些方方面面力量推动下茧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作分揣。   在改革之前是什么状况渺?简单跟大家介绍一下椒。从人民银行管理保险行业开始秦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扳,在保监会接手车险市场之后癌肋砰,也是保监会统颁条款费率晤缎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侈许,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凰,整个行业亏损釜童蛙、消费者投诉也比较多味,所以到了2006年的时候绷,这个改革又走了一个相对回头的道路帝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谷皆墙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微癌旅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用库,比如说行业比较统一蓄,消费者认为条款费率比较容易理解乘靠,恶性竞争的风险得到一定遏制脆缓,但是负面作用大家可以看到普房昏,一个是条款法律风险很大拔畏屠,不能适时的随着道路交通环境胚册攘、司法环境涣耻、社会经济生活环境的变化适时进行调整棋付,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烙冗、无保不赔泞没、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皆计。   第二交怖貌,在监管方面定位也不清晰笑。对于一个自主经营翁糖、自负盈亏的保险企业娘,没有条款费率咐刮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谁饭,改革发展没有动力泊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迪,所以整个行业是在一种规耐闼擦铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渺荣褐。   在2011年篇尚、2012年前后经过评估井玻、反复的讨论悍姑侠,其实当时市场上两种声音都很大啡掣,一种认为行业就是应该统一规范标准化褂扳操,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纶膝。经过反复的评估和权衡衔伸通,也是在十八届三中全会的指导下袱熊,改革的方向目标原则最终得以确立刨拢,这是在当时发布的两个文件缴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狮,比如说要提升行业的发展和服务水平涤慕,使价格更加合理柏灯浑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磨咖、保障范围沦朝、服务都有一些诟驳桶咝恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喝猫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毖侍。第一个是维护投保人保险的合法利益椿块。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向篮猛汇。第三个原则是稳步审慎推进戚盯,根据一系列的国际比较研究李覆,大家还是从中得到一定的经验和教训姬徒效,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畔。所以镀,最后选择的改革途径不是一步到位虾娄裳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标山,它只是在长期的甚至六年谷、八年拷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姬猾堑,这是改革的一个总体思路氓撕熊,从条款七夺并、费率汉、监管三个方面这是一个简单的概括黎蜜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忿茄,大家不用仔细琢磨当中每一个字伴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堕泥碧,双方义务关系是怎样的标准化流程全兴。   除了行业示范条款之外味泼抽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充社,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搔,不管是欧美还是台湾歧芭蒙、日本睛肪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贤、百花齐放的状态集,因为每个合同涉及几千个字舵咎,实际上堡兽惰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虱撅蒲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婆吗恍。   在费率方面分成两个部分耪饯裳,一个是行业的保费水平昂情斜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业是晴哆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗睢,对于汽车来说投,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蠢汝薄。所以在整个行业层面建立车险信息平台败,收集各个公司历年来的承保理赔数据谴赌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讼、科学的定价的参考轿办荣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枪氖苯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了川授氏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捷蚀瞳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氛遍。在行业基准保费方面卢,行业协会做了以下工作宛溪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碘,在这个层面吝剃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舜白,其实是相当的弱念,这么多年来的承保标的傻纪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贫褥、编码实际上都是不统一的隙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疯邦版,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遣倾,这个数据库目前正在申请国家标准熟狗溶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婚盒年,对每一款车归集了二十多个基本的字段穷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上砂农及,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挥漏,给消费者购车提供了一定的参考滩蛊为,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈攀淋。   在行业提供费率参考的基础上陡钾抡,保险公司它是怎么定价的固绰品?现在也是大家很关心的一个问题盲颗辆,为什么有的车费率高里病镐、有的车费率低沛歪合,为什么今年高明年低逗勘妓?在不同的分类当中有一些差异涎檀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子良,分成从人因子和从车因子两大部分堕绥距,每一类因子当中又有若干个维度檬保具,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钙肛浅、风险定价能力汤帕蔚、风险管理能力自主制定的斧。   比如说畏岔陛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彼伐皖、他的生活方式场、他的信用程度等等陵凯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翠猾涸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猜,它的安全性庭、可维修性等等渭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饶溯。   国际比较先进的保险公司渤,他们通常采用的定价因子咯迷土,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了价都惠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虐桂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粕,这个差异可能我们现在还难以接受锑垒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚎欠。   总的来说砰,保险它产生和发展的基础是数字法则笺千,在大数据的发展背景下岗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夺寂哎。   前端越放开后端管的越紧扩纽,如果费率市场化以后苹衅潮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拿、整体亏损的这么一个状态疙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚊伙朴。   实施步骤冉抹魔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的编策蜗。到今年6月30号为止壕霞兄,第一阶段的改革基本完成了躺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撇噬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敌爸,不同的索赔历史对应不同的费率池擦恼,不同的车型对应不同的费率吾尉救,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骏,这也是改革的目标就,首先是平稳过渡涩。   下一步疽惜筛,费率科学化客泻、精准化童姓、精细化程度会逐步的加深狗京,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的人姜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逗畅,经过一年的改革试点瞬搏皋,消费者从全国范围来看忌袒双,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椭撅溺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的编,对于高风险末冗、高出险的消费者靖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胃须,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雾少、道路交通安全水平都得到一定的提高撅。   从行业的整体情况来看诬廊绒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涟忱,增速营改增以前是11个点还,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点任盗,仍然是持续稳定增长擒帆,这一增长是在保障范围扩大霓欺贪、车均保费下降的基础上实现的等川氯,车险行业的承保效益基本保持稳定入,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毖,两个点的承保微利存斧。   在保险行业层面来看崔撇稠,公司的定价水平劣裴、服务能力在稳步提升的椽慰隋。外部正效应也比较明显蹄柔瑞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咕泵铜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势圃,大家开车上路更审慎了诞,小额案件在索赔的时候可能更理性了份狭凰。   下一步工作星。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妻凳现,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赋,也就是说除了违法犯罪不赔揩土,除了不可保风险不赔榔捍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蠕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耻肉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体律恐、不同的投保人噬集、不同的车型价格的差异会越来越大氓逞瘟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邻沁含,更好地提升保险公司的核心竞争力虑姥,也更好地促进道路交通安全炊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琴拳敦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介呕拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑仟盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂拌筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤间魄,力邀政府戌金、行业履失、企业孟颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆芹,寻求产业发展有效途径慷贬戊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卿壳。第一散体探,SUV这几年是高速增长铆鸽,我们做一个判断慑捍,这个高速增长就要成为历史了派害发,往后没有这么快了楔盼成,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厩,份额还会提高肛。第二辟归捆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浑偏,就是份额和价位双提升孟夸丸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剧该腐,之前是低价位提升份额吾,这次是价位在提升躬颇朗、份额也在提升舱残。而且我们判断还具有可持续性操澄。第三猾淀,汽车厂商将会由过去的钨荆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湿蓖僚、弱者更弱牌喉秃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蒲膘。在此主要介绍前两个腐,因为时间比较短勘靶摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擞氛。从图中可以看到等抱钎,从2007年开始确,SUV进到了一个高速增长的阶段算娄,连续九年年均增长率达到46%郸陕井,今年前七个月也比较快亨舒,增长38.6%砍扑瓷。此外土褪,市场份额在迅速提升嘲,今年1-7月份市场份额达到40%胚疗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抒胯,过去几年每年4个百分点葱仓,去年涨了8个百分点似,今年1-7月份又长了4个百分点潮通华,自主品牌SUV占自主品牌的60%眷梆,SUV全面热炒辞闺赶,豪华车为起疗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妈完,下一步还有空间脊瓦。从这张图可以看出粗,一般的合资品牌郝,SUV比重还偏低忙岔,豪华车和自主比较高纤退,不同级别里面SUV占比较高楞歌矢,不同价位车里SUV比重也很高涣,还有一线喂、二线腿屁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腺,不过一二三线的比重是去年的数据菲洼陛,今年前七个月是四十了迷勾截,今年没有注册数据可以看得出来吼。   但是念讹非,我们说这些年沛棺乃,suv领域基本没有在空白市场棘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凸,需求就会出现放缓的趋势纽来矩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叛阮,2012年-2015年逐月都是向上提升的岔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佳浩卡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沥相线,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了愧闷缺。相对于去年理,虽然今年全年涨了5个点匠雇庇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浑。   但是套力案,我们说还有增长的空间金膳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纷煽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况览啥,大家可以看得出来蒂纱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牵戮,大约在20%左右侗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琉摄案、加拿大扔蓉散、俄罗斯这些国家鲍。这些国家总的来看是地广人辖咛健,SUV占比比较高吞付叭,人口密度比较高的SUV占比比较低味锣,但是也不完全成立归,韩国人口密度也很高但是SUV很高沉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漆厢溉,这不完全成立蕉篙帮,这两类国家的情况是存在的屠。   如果跟美国相比雀查,美国是把皮卡不作为乘用车虏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%船,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厂沏,与宽口径比还有11个百分点社昏拾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高募,五十多不一定是峰值点褂垫。   另外轨,欧洲这几个国家吮皋何,虽然SUV占比低矮溃垢,但是比重也在提升滇荣凉,从8%涨到25%溉荣,SUV的热潮是全球性的申戊百。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佩焙酚,美国荡苦、加拿大这些SUV占比高的国家劲纬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龋茨,大部分来讲可以占到40%左右峭亥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拌凯迹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臂郡蹲,欧洲这些国家就是两类沉,我国应该是随着美国那修径、加拿大淘、欧洲这个情况前吹扮,因为我们已经占到40%的份额了捻效醚,如果按这个去计算倡瘁,中国的三厢轿车是48.4%似,还应该有十个百分点的下降空间眯姐迷,下降去给谁姬坞圈?基本上是SUV歼干班,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寇唤,这就是我们对SUV的一个基本判断捎籍廉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吉道狮,就是份额和价位双提升外,这是非常不容易出现的一个现象先挂竭,如果把它拉得更长一点看配挛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盼,2000-2010年连续提高了逞,最近这几年不太好窜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升星甜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漆浮纹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肝,2004年环、2008年撮朴薪、2011年份、2014年统午承,其他年份至少是相等的刮,大部分年份是比它高歌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的檀叫病。   现在一个更积极的情况来看反酞藐,就是我们的份额在提高路韩软,如果以总体的市场为100的话胁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陕了,如果以生产量为一百的话渡放节,我们的自主品牌已经占到了35%殊哼,其中提高最快的就是SUV鲍湃项,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邦,它占到了一半以上的份额菇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降线布绕,以轿车为一百堂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%领,连续几年都在下降屑倾,轿车竞争力在下降搪。但是自主品牌总体上的份额在提高剁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撅媚成,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羚,这个销量在提升普劫,低价位的车销量在下降赊了,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拒,增长最多的就在这个5-15万区间脆洪烙。以自主品牌自身为一百的话门菩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挖删肃,现在只降到了3.4%伎,而5-8万的车这几年也在下降窘岸庇,增长最快的8-10万的车和10-15万的墙,这两个价位上涨的是非常的快肖硕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘉桐,自主品牌的车价格明显在向上走秽囊,这是一个积极的变化烽邻。   另外剁霉嗓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澳, 10-15万区间恭楼,自主品牌在里面也占到了28%脚蒂,这个变化是很积极的僻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宠粟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的些湍娄,最高峰是2013年213万骗泰华,去年降到164万存停盆,但是SUV在迅速地扩张通,大家看这个SUV的比重堤乾,原来是二十多万辆滤妓,去年到150多万辆达,右边这个图是10-15万富,更是靠SUV在拉动的毙皮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争千络,这是一个非常大的积极变化摄靡便,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升套颓,这是GDTop的一个调查数据奈,这个一百辆车出的事故故障率萝汰荡,自主品牌在2003年有四百多个事故编盛蔼,合资品牌现在也在下降骆挞窃,这两个差距正在缩屑破贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呈盆。   从产品的角度也可以感觉到醚唤,最近我们的一些新产品像奇瑞诵邓堆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胸牵漓,这就是一个积极的变化潍苫,这就预示着我们未来具有可持续性挎沏。而且可以看出稠胖谷,如果以前二十名产品排名算的话安,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炬哭糠,一个长城C30一年卖了15万辆左右钦,前二十名里面我们有两个丧暗。2013年更少一点摔芒赁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辽逢,前十个里面已经有四个是自主品牌的烙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面算柏。   这几个发展量比较大的企业险驶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沟曙夺,这也是积极变化会萄隙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬唤乘隆,国际市场南美洲谷淘盘、亚洲糖叔、东欧椒墓、非洲是迅速扩张的市城掳尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湿,我们产品出口大国全是这些国家搁熔蕾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滴店陛,跟我们购买力差不多模诫闹,人口加在一起12亿么婚,跟中国市场差不多蓉,换句话说中国市场去年卖了630万辆袱奉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚旃病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剔砍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议识剧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晾筋,传统汽车大有希望泊,至少应该平等地分配国家的力量酚遂测,在传统车和新能源艾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扔,力量投的也太重剁,下一步要对传统汽车给予足够重视揪皋,它完全有希望获得好的发展嚷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炊褪耍,以前是高速探澳,未来是中速懦案眷,它要抢别人的份额摔。最近两年这个数据可以看一下莲仓菊,自主SUV顶吹,连续几年50%-60%的增长撇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长开惶膘,这就说明这种竞争关系在发生变化矫奶是,这是一个挨洗。   第三个观点我们就一句话带过了泵搁钠,汽车厂商的格局要发生变化项觅哺,过去是大家共同进步玩社、共同分享发展成果德,因为有年均30%多的增速抄,最近几年速度已经降了年均降到11%了拱,未来还要下降话阶端,大概8%左右或者稍微高一点褪波驼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捶。另外合资内部也会竞争势,自主内部还要竞争卢醚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茫,大众占到33%掀惫撩,最高占到38%强驳,就是中国销量占到全球销量邓钡徽,宝马夹矾冬、现代绰烂、PSA都占到了20%汲释,通用15.9%哀俺角,如果把它的微车也加上超过25%轿毁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潦坡什,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狄飘,要么是维持全球地位通用遁敖烂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筹,大家对中国市场都高度重视魄汐捅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杆瓦,我的速度要比别人的速度高师绷鲁,所以竞争更激烈腺街冗、自主更不用说了库楔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞥蔽琳,大家都给予很高的期望戎呻,未来我们说竞争会非常的激烈龟筒,而速度又会下来佛剖,所以未来的竞争格局跟以前不一样柔忌,以前叫分享钩晶木,我觉得十三五期间一定是一个强者更强长、弱者更弱揉鸽,十四五就会出现兼并重组喘高衬,如果我们放开让更多的企业进来剩貌亭,我觉得这个可能局面会更快峭死,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澈农,最多明年还有一年攫帘,但是它的速度比平均速度还是快一点翁恍炬,自主品牌大有希望圈,我说的是传统自主品牌剁揉袱,传统汽车还不是新能源汽车锣,另外格局会发生大的变化褐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀俄窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮筏藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛伟乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动徊猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享钡吗,力邀政府玩徊、行业绅、企业沦幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉,寻求产业发展有效途径毫。   以下为福田汽车集团副总裁牵缎颈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录食。 福田汽车集团副总裁甩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挎、各位来宾赂、女士们毯、先生们恨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虚够佬,能够跟同行掏垒、专家做一个交流学习苇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绰劳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享袭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势餐猾点。从全球战略的视野来看构,乘用车的全球化特征更加明显挛,很多轿车的平台会在全球市场销售刷希瞧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些补颅悲。举个例子核乘恫,如皮卡僚损凤,在北美皮卡占整车比重是很高的什,但是在中国废,在欧洲侵蹈尖,皮卡的量就很小摆竭俗。另外又如轻卡毒掸,现在它的亚洲化特征会比较明显痰。还有重卡散,在欧洲都是偏平头的愧,北美则都是偏长头的脐。所以商用车行业的区域特征很明显硅凶疗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煤。而在中国市忱崤逼凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哪,2010年达到了一个峰值429万辆绊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悔峨涎,去年是345万辆茅革乳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臂惶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睦覆改,主要的原因就是因为重化工行业删,如煤炭赏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绷。另外整个物流行业的效率在提升穗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圭。   随着市场竞争的加剧写署唤,行业整合也在加速盆簿踢,份额由2010年的44%提高到2015年53%菠救,再看一下今年商用车的情况姆,今年一到七月份销量略微增长藉堂迟,整个商用车行业增长2.4%疚癸,我们判断是过了低谷内掇,所以下一步会有微幅增长地翻。2.4%其中主要是载货车贡献的寡,同比增长4.8%顾委,客车受微面的下滑碴缎瓷,导致载客车下降了10个点沤冒叉。   关于未来的商用车市乘膛摺,我想从四个维度分享一下我们的判断憋。   第一是从宏观经济层面讽,从金融危机以后讥钒目,全球市场增长的趋势是慢下来的丹建逢,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓉:2让,但是进入“十三五”之后我们判断铣楔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乔忙,商用车因为是物流工具的企业稗如卵,未来会有所好转晨,但变化不会很大年刷。   从技术层面来看桅宽景,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廉绞,现在正在快速进入智能化的3.0时代漓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒伺模快的功妥挤。   未来的商用技术主要围绕着智能化哨、网联化凹系安、电动化蓉痞、环保化来追求汽车的高效掇挪笑、绿色会耐、互联和安全东。   另外从中国的政策法规来看尉奶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动躺袖报,从客户需求来看且,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渐俺旅,推动了中国新能源车的高速发展赐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆色,同比增长102%喝,其中纯电动客车3万辆皇痛暗,同比增长176%钩踏。未来在城市公交以及城市物流匠适、环卫等方面腺五,电动车还会有一个高速发展讹令捣。   下面分享一下福田在科技创新牌庙、转型方面的一些经验和做法俱浆巴。   在商用车2010年达到高点之后陵干巫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喘狡,加快掌握自主研发的核心竞争力档俺飞。通过五年的发展来看殴搜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脓崩苇。福田汽车目前的研发体系是两级诬详,一级是福田集团的研究总院淋狙超,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沧辑蓟,曹博士也说太,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆媒楞玫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宠点罗,是一个二级研发体系绕第。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扑、整车的集成以及牧玻块开发和整车测试的三大核心能力浆横。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哼、康明斯等等合作单位进行深度合作偿、改变和创新道邵,推动整车的技术进步烽。   在转型方面秽定便,我们这几年主要围绕着几个方面勿妒摆。   第一是产品低端往高端转型顿粕款,在“十二五”初肪,我们的高端产品占比不到20%默蝎秀,我们到今年年底高端产品能达到70%猎藐涧。   第二就是从国内往国外转型坊亨溺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衫馅弦。我们连续四年商用车的出口保持领先兰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的建壤偿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痞痰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型葱,另外为了解决汇率和贸易壁垒妻,我们在属地产业化方面做了大量的工作并链艇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锚赎儒。   另一个就是从制造往服务的转型管,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色覆百借,在“十二五”期间少蔚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泛阜经,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秤黑唤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瀑村露,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子殊。福田康明斯通过这几年的培育搏,不管是从业务的规模祁拍簧、收入额、利润现在都发展得非澈驶保好瑞快,另一个他也对我们福田汽车的整车棵慈挨,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰睿好的支持饯茧畅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爬蔑揽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澈拖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毁擎。可以说尽管卡车的量比较星狻,但因为排放比较高赁热,另外一个因为运营的里程和时间比较长死,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍费,实际上物流的效率还是比较低的啦糕想。基于这一判断俯航朔,我们提出了一个“超级卡车”的项目吉抵蹋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惟,通过这种材料的智能化呵迸、材料的纯电动阂蓉纱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宦骨染、环保渐、节能纪彩屁、高效情季宠、安全胯拌险、智能的超级卡车丁。我们的目标是要实现降油耗30%陪苦赶,降排放30%堤此冷,整个货运效率提升70%紊狡雹。   另外是关于福田汽车的车联网技术税嚼衔,我在福田分管车联网业务惨瓷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狮,因为乘用车是一个消费品容,买车和用车的基本上是一个人佰凶,而现在主要是用来出行的瓮稼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虏贬舜,但是商用车不一样具,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的控,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用澜,驾驶行为各方面的安全集情,另一个就是乘用车是一个地域性的车兽清顶,不像商用车需要全国跑还,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨的潜,过两天跑到海南去了纹爸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乓。还有商用车的故障率寝豹策,因为它的工况复杂硷,商用车一般具有轻载式、标载和超载苛啥拉,但是对轿车一般不存在这个问题嗽时,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匙计,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的居。所以通过车联网对车进行故障预警绩涟半、排除以及程序优化等方面韦阀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些础。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理签讼,建立与客户的互联互通风尾,为客户提供增值性服务逼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咯叼阿、服务商和供应商产品质量和服务的水平沃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凭。大家很清楚患廉,围绕着工业战略么瞄习,德国提出工业4.0吵,美国也工业互联网比,其他企业也有一些比如日本的机器人战略损看、英国的2050战略啸辞扛,中国也提出了中国制造2025灿武戈,福田汽车结合自身的一些现状施荣常,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尺需。“四互联”实际上主要是为实现企业内部榔经、企业与企业擎饰、企业与产品恐酱、企业与客户的互联互通辫挞。“五智能”就是商业智能暴、智能管理茎、智能汽车厂、智能工厂绕、智能制造刮。时间关系诵陕怒,不再进一步叙述段。   目前戒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绣俗吭。福田汽车愿和大家一道纪,通力合作圭宪马,整合资源殊驮富,协同发展横驶霸,共同推动中国品牌的加速崛起肮桃略,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冒到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔损陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛喀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆,力邀政府酬钮、行业蝎扮咕、企业氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵嫩,寻求产业发展有效途径姑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面贯、舍弗勒集团副CEO仆缉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祥撩伍、驰骋未来》的演讲实录凑娃。 舍弗勒集团执行董事会成员筋、舍弗勒集团副CEO瘸爬倒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炉恰、女士们礁觅、先生们嫩徊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捐局,我们的愿景稳铜,是如何来推动我们未来的出行和移动吝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奖恫狮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烧法戳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赏,我们是一家领先的技术公司怠,在全球都有我们的足迹峭春,我们一直致力于移动敦羡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用百,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求标。   舍弗勒一直致力于创新舶拼窝,也可以说我们成功的因素是质量裴、技术和创新膛啸烯。我们在制造业方面有很强的实力你,在系统研发方面投入非常大奋蹈。我们创造了一流的工艺和技术攀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门日贡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淑番厢,今年我们在德国获得了一系列的奖项礁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悲刊禽。   就像很多其他的技术企业一样舰恳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驴豪。第一是环境友好型的驱动肉,第二是城市交通侥,第三是城际交通角,第四是能源链瓣。比如说大家可以看到钒毙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翅滴,人口结构变化非惩幔快遍蛋伍,老龄化社会已经展现在我们面前当惭渭,技术变得日趋复杂胁,数字化技术的利用领域不断的扩大山,我们需要找到更好的方法来彼此了解绦处厘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煤吧。数字化是一个关键从拜枫,另外就是环境方面枚、可再生能源还有资源的可用性长,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笆第,资源的短缺也是我们要去关注的拆保。   再看一下经济的趋势鲍蜡厦,我们现在处于一个全球村捆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哀韦,这些是不一样的茎。另外就是可负担性的问题觅爽,我们要为客户带来更多的价值山亭阜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乾楷讲,这些都是我们要去关注关心的漠。   我们来看一下未来的战略啪揭诉,主要涉及到四个窗口岔。   第一是产品本身项卞催,我觉得对于汽车产业毛鼎,对于机械制造产业来说都是非常关键的坎剐赶。在这个领域/行业昆懈官,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猫,要减少对环境的污染寒尉。   第二是当我们制造产品的时候菩,或者制造产品元器件的时候七脱,要关注它的功能劳染。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行武、城市的交通瓜龚案,对于汽车以及对于我们的供应商羔革,可以为汽车产业提供什么样的元器件零汇付,这些都是我们要去考虑的鞋。   第三是城际的交通浚荡恍,涉及到比如说航空伸扮、高速铁路的一些竞争趴觅。   第四是能源链的问题狡城截,我们有什么样的能源是可以使用的表槐耪,我们将来的交通工具运用什么样的能源奴拔,这些都需要我们考虑捌墟。   看一下将来的动力总成舶物。我想给大家传递一个重要的信息酥丛,在接下来十五年时间里普墨茧,从全球来看骸桃碗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怠诫沫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分户九。   但是现在也有一个趋势发展得非呈⑷辛剑快齿馆,来自大众和奥迪的这些厂家傅抨酶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹬庇。到2025年艰辨波,纯电动汽车的销售额大概会占到25%红,也就是200到300万辆的纯电动汽车煎,所以到2030年可能会是一种不同的情况甜稠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况傅。我们还需要让它更加有效一些爆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缮喘聚,还有电池或者是燃料电池等等敖锑,这些都会占据越来越多的份额闯。对于我们汽车产业来说非常重要浩收纤,对于政府来说也是非常重要的嘶磕儒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枪,比如汽油韧稀柑,还需要考虑其他的一些燃料埂才,或者是人造的燃料等等犀锌缉,需要考虑更多类型的燃料味乏靖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拢蹲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腊陆淋,包括48伏的解决方案庐彤,它主要是对手动传动系统的电动化骇倘。我们需要首先实现这部分的电气化呐。另外我们也需要对离合器实现电气化篙,也由于推出电子离合器茅妹龄。另外我们还需要进一步提高效率孝孙。也就是要进一步推出我们的混合动力奶保块48伏系统良岗拨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐蛹模块的解决方案结。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哦堕牟,针对高压的电桥驱动解决方案榷墟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怕卵渭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洛胖喷,以对其进行电气化处理辱粳。如果将来我们有纯电动汽车的话构,它的电气化程度会越来越高辈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拇狙半,因此我们需要进行标准化猜关,标准化是第一步邦融铰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抱犁肆,或者说是一些部分的钮瞪疆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案部潍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袭涣贝。我们也需要减少车辆的整体的质量狭维,主要是成本方面是一个重要原因练赡邓。如果需要建一个标准的话府稍,我们就需要有更好的一个平台绥,也就是说我们需要基于标准的平台匆悲郡,或者基于标准的墓⑿鸾罚块进行我们的汽车制造咯。   我们需要全球的平台化解决方案拣蔡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隆触裙。关于动力总成方面搬,它的变速箱是最关键的一个部分糠辫阮。我们刚才提到一方面是包括内燃机苔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莲锣敬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分联貌。   接下来看一下我们的重点产品坏鳖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赔塘,我们为中国带来了什么样的解决方案帝七涪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骨盎,我们推出了高压P2混合动力拿槐模块板崎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辜谷饶,我们希望能够改变它的一个变速器铅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换估熬。   通过这样的一个标准的牡榻迹块化设计杠钎工,它可以适用于各种变速箱之间的转变颗缔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逞,我们的这种创新型P2的混合动力呐梗块可以帮助实现不同程度的混动功能催避钠。实际上吻陆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案措。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瀑。这是第一个解决方案寥陪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扁,它叫做高压P4电桥的解决方案壤,可以用于SUV或者车辆的CD部分超。它具有高功率密度洪报翔,可以适用于不同的车型构废暑,非常容易打包进行个性化设计绦卜蔚。也可以用于新能源的生产桑赖佛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挛酚。它可以让我们更好地使用内燃机携睹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侗胆,这是我们两到三年前开发出来的疲。也是考虑到了中国排量的需求为瓷,或者是新能源车辆的需求瑞材。针对这样的一个需求闯邵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耽媒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机免庭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拉岗部,我们中国团队也为此作出了很大的努力任统卸,这个发动机是专门针对中国市场推出的挺。   另外就是在变速箱方面悍,我们也推出了一个新的解决方案回,是集成干式离合器的DCT变速箱赴席,机电一体化离合器和齿轮执行机构戚搏杜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的某,对于工程师来说灸柒蒋,我们都是非常理性的淋甭,但是有的时候我们需要具备一定的感情吩。对于我们的汽车技术来说簇,我们一方面需要理性告透,另一方面也需要激情讨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现派教。针对方程式1的赛车滔射,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成想昂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啪倍恃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖缆蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率猴铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨,力邀政府仁、行业揽检、企业收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆盾,寻求产业发展有效途径里碘阿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盆枫、副总经理 吴松发言实录皑垒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事革惶遁、副总经理吴松   尊敬的何部长录赴邦、朱总清,各位嘉宾款瘸瘟、各位朋友京,女士们效克、先生们裸绷,大家上午好厢鼓。很荣幸参加这次论坛快,我上次参加此论坛还是2011年床,当时大家对广汽传褀品牌还不熟久锻惺,那时候传褀刚刚才有这个名字娩萄峡,传褀的保有量不到一万台去鞘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宽獭,这给了我们很大的信心和鼓舞绒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裙怂。传褀一直也在努力啪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啡方,年均复合增长达到80%卵悉常。目前市场保有量达到65万辆晴葛起,已经成为集团利润的主要贡献者之一肆。   明星车型GS4持续供不应求惦滥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丧女撩,而且GS8与GA8同一平台媳焊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柯素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澎邦杭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乃煤,对自主品牌的支持獭够描,关键的还是坐嘿粟,关键的是感受湃,关键的是多提意见粹仙茂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心片捐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌删蹄筏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捌度把,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锈撮。我做自主刚刚回集团掠沧,将近9年半的时间坎肋层,从不愿意干到喜欢干茹爸内,到对自主品牌依依不舍图楼,到对自己找不到定位和方向芳,感觉到人还是能做一点事枢滴。所以这在这里借这个机会黑,感谢在座的我们各位嘉宾拟呵、各位媒体的支持席灵譬,也感谢传褀团队的支持脆持丸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力图小,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剂常缴。   我的发言主题是构造改革创新驱动妙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脑湿。一个方面汽车产业发展形势分析埂,前面讲了很多了恐,我就不多讲圃。   一个态势是稳步增长裂琼,但是全球增势放缓佬咕哨。中国汽车产业发展仍然有空间迷,仍将会领跑全球汽车势萌敲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台现步,中重型商用车达到400万台退偶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汲铅蔼。中国汽车销量将达到3140万台妊谋瑰,我预计可能还会再多欧丝卑,关键是结构看你怎么改栓瘦?如果要参与全球竞争粉苇头,那重要可能生产量还会增长徐梯,复合增长率将达到4%冠称。   第二个特点咸谐,优秀自主品牌加速成长汐玛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仆拭。中国汽车市场发生了深刻变化刀效,中国品牌迅速崛起蔼,优秀自主品牌加速成长骏。关键是要产生优秀中国品牌劝,不管是哪一个企业涡捆颊,在现在这个环境下独段惫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闺,还有我们何部长税,这么一批老的汽车界的前辈寡怜拷,到了这个会场又在用行动来支持新簇算。大家和我们媒体各个方面的朋友垃搁,大家坐一坐屁剖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胚目,差别在哪里鞘巩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撩。关键是中国人要团结搔,不要互相贬低配汤牡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑟,抓一到几个聚茸,不要想象太多缚,我们从来不怕想象涣凄翅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向案骗马,坚定方向锤。   那么数据也说明一切雌姓,2015年很多中国汽车加速发展渡酮擦,行业整体增长率为7.3%的情况下绷材,中国品牌乘用车增长率达到15.3%割串,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘶猎,相比去年又增长了1.2%百分点保。而且自主品牌抓住了很好的契机砷幸惮,在SUV里面我们是防守的显拦改,是中国品牌先站住位置精速龋,合资品牌再进攻莫届,再加上周围的环境变化钉派匙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馆,占据主导痊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屠捌沉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人千。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承垢馈,统治了我们的各个方面戊瓶吕。我们展开进攻是非常艰难萎溅,但不是说不可作为麓崎,要选择时机测估讽。我们要在中高端里面取得突破财撕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旁勉,这是韩国人讲的棉蓬度,不是我讲的煽。他们说破耙璃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候法攘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肃,如果不选择是对自己的不自信当蔽达,这个不能靠强求溅,靠品质阔徘、技术沏辨嘉、新能领频烘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唐纫。   第三个肩,汽车消费升级和资源制约失容敌,也迫使汽车产业需要供给侧改革悍谰。不但要有好的产品兴及忻,而且还要有低的成本兰春第,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剁。在汽车需求方面猜捎,80筷媒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匹,个性化琅、智能化谐傲、体验化等方面的需求还在不断地上升虐泊扁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荚磋。不管怎么变化魄捌,满足顾客的需求文,满足抓住市场的脉动廉,这个是关键点翟鞘。而且资源供给方面幸,现在的人口红利逐步消失锯锰,而汽车不是简单劳动蒋,是高技术情况下的技术劳动贫卜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丹搪,我到那些国家去考察过烧,没有中国这样受过良好教育乡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抽到婪,那不是每个地方都有的板题。有的地方上午上班侥,下午到时间钱一领就走了低危。所以对一些合资品牌来讲鞋,中国也还是蛮有魅力的浅,关键是要拿好东西出来阜芬枚,才能谈自主朽叼撅。   当然工资涨这是个客观事实表敝,2011年的时候4.1万弓笆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万季逃汰,这个不高的假,还要涨笔舵。农民工那么辛苦寡,给他一点钱算什么佳。但是钱从哪里来拳匪?我在传褀亏损的时候昂俱科,工资涨得慢查撮,但是想办法补贴挪拨吻。这几年别的都在减菜嗡坦,就是员工工资不减碎,但是效率要提高必胆,要杜绝不干活的人冬愁,最后挣得钱多年,干活的人还没有机会擂塑狭,有钱的人天天有时间去议论鸡疆,没钱的人在干活缅,这样大家积极性都没有了高。国企的弊端就是这个唤句。   那么在监管方面宦睡,工信部刚才也说了币芬虹,我们的司长也说了架磋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破党,在供给侧这个方面要下功夫闭冉袖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郎,作为五大发展理念之首湃晒,当时这个报纸一播五大发展理念鹿沏,那时候我还在乘用车飘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靖媚贡,这十个字腹睹趟。为什么呢嘶牛?因为没有创新就没有一切澎,没有协调就调动不了资源诡,没有和谐的话堕,共享也很难泄,大家不愿意跟你干荤,我是不相信英雄的膳掸亭,但是特定的时间会产生一点皋好,还是要充分调动群众的精神巍蹿,各个方面全方面的参与亮凰华,企业的成功除了它的领导者的作用亮卢嘶,更重要还是把员工的积极性调动起来壬,人民群众才是创造历史的动力龚疯俯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彩魔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舒醛澈,需要我们从技术管理囊、营销枢、品牌夕第、产品擞磷、服务全方位展开创新娃殊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革交帘,来推动中国品牌进入全球并腺假,成为世界品牌食芒截。   第二轨探抠,汽车产业供给侧改革方向与实现滇涤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鸿相。   首先炉薪,在自主品牌方面粕曹,我们是追求全球视野开展正向开发队挟泵,坚持以我为主的构造核心锰驶,组织全球资源锰拖蕾,开放性自主研发模式帅酸滦,掌握核心的竞争力酣汰,获得了可持续发展能力硷涎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迁尖涟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琉,我们的生产能力标准是35万爸卉,但是预计今年我们的销量会超过35万芯溜,有可能达到38万秋靶,当然如果制造组织再高一点篇链褐,可能40万猩,也还是有可能诵屎,但是大家别报到40万啊渤尺。这是有体系遂沤盘,有制度保障的仿鳞,有员工的全程的参与境躺读。一个别的企业的人到这里来看涤,他说你这个企业为什么增长这么快蕉盯,没什么别的下隘然,员工的积极性调动起来了碳拇,他们说蓝呛隆,我看到你们的员工眼睛充满激情儡挨撬,因为人天天在干活的时候就会有理由茂,如果执着地做一件事情带有一点追求脊派,那就有远大的理想钱扳氢。   放眼全球僧惹,在开发方面整合全球优势藩问,实现研发的全球化肠,人才全球化擅、配套全球化诚揣。依托国内的研发资源耸穿陵,充分利用国外的资源开展研发资源整合房,打造企业自身的技术体系蒲。我们用了将近五六年的时间葡拌伙,我们确立了G-CPMA跨平台某В块化架构谷,我们第一代的产品是引进消化吸收鸿谋,第二代产品已经完全进行了提升搽,但是没有否定第一代吃,掌握了数据链笨淑点,掌握了开发的流程橇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列落蹈。实现了一个平台可以开发六七款车型掇,实现了多个平台车间的相互有机关联显谭,实现了车型的变化多咳身虚,开发上市快胆,质量易保障花邪,低成本闺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僳倒木。   第二个哗毁脸,坚持质量为先脯,推出精品车型酮衔袜,提升产品质量佃鹊暴,加快自主品牌产品开发多袍,提高汽车供给侧水平双背,推出符合时代的互联网化的产品深。打造消费者喜爱的精品车型外寡硼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畔菠祟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式社,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廖改。实际上汽车不管是新能源也好焦特任,产品的三大特点燃廓锚,一是颜值不好看别人不买赎酣堵,第二是品质妥,没品质也等于没品牌破,天天出毛病心里不愉快冬栋,第三是性价比抨颂,就是靠成本籍唐阑。我们的员工不需要培训就知道品质扦挨,因为好多从合资企业来让肋,合资别的没培养交,就是对品质追求潮斑,结果就是成本搞贵了驾菜,把品质先过关低发庆,回头成本再来逐步下降岸贩逃。我们第一个解决的是品质菲,第二个解决的是颜值碗绣绦,第三才是考虑成本床。成本拧片勾,供应商的成本我控制不了涝愁畔,如果今天在座还有供应商的话啡滤任,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点本得系,还是有这个机会的怕盒裳。但是我建厂可以控制难琅,我们内部的生产流程工艺复,我会重新再造乔秦,这个我投资减少了锯鹃蜕,今天也披露一下洁涩,我35万的规模最多可以干到60万仿。如果创造性一点可以干到65万扰溯,总投资50个亿纤,含整车加发动机挡分卞,这是内部数据鼎镶孩,来给自主品牌共享闹。   包括一些模具加在20个亿洼嗅、70个亿惋曝,最后的结果我都不相信患晤碑,实现平台化秆厩鞋、公开化朴、可视化纷蓬蹈,让所有的东西全部依照规则阳光推进炽。现在我们的供应商也很满意畔,社会上也很满意是车。这就是在体系吴桂,在这些方面的作用力贩,防止一个部位一个零件妹滩凰,一个车就不同零件不同标准啸,那怎么做拧替痰,永远做不了好车枫蹭衔。这个要感谢合资养成的规矩估券颓。但是自主也会给你更大的动力奸,动力是在研发甘玛,其他方面再有作为讨烈。所以我们是国企的平台碱,民企的效率强哇,合资的流程桑勃捶,这三句话就是这么个意思汞。   第三个绞寥,坚持智能制造打造智慧工厂痰竟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宽纤,实现占地面积的有效节约笆晴税,我们的合资企业苏函千,广汽本田在推进第三期的时候箱从,就是根据SSC这个原则沽奉。SSC的第一个S就是小型small问,即所有资源空间最小沽娟蔫、设备小型化;第二个S是简练simple冲横,就是除去浪费膛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笔,complete扛,以追求小煌秽、近拦涪、短限弟、轻掏翻咐,最合适的自动化肪、穆美て洌块化胖里尽。所以广汽本田第三工厂运用SSC逢衰,它们的车间占地面积减少45.5%爬味,投资减少26%剩谭,跟它的一二期比赦悲叛,能源减少了29%息彪,成本节约了21%盟邵匿。   第四个坚持管理创新厦头惧,开展构造改革码,主要就是我们广汽丰田蕊莎,因为我原来在广汽丰田发动机佃瘦江,我9年就去丰田一次联犁,去发动机只回了一次毯羡盯,因为当时这个地方环境太好了收唉抬,我怕一回去又不想搞自主了拖眉阶。但是鼓励我底下那些员工经常去旦和露,去交流绿澄,日本人也还不错慑唬拍,大家都交流尖。但是技术是交流不来的投阮归,思想文化还是可以交流的拍扁。最近到丰田去了一下败侧,大有感受氢禾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潜,它从最关键挞、最基础的制造环节入手堆,开展生产管理创新路瓤涪,从制造轴喂风、供需轴汗、采购轴出发损怖滩,深入开展构造改革扔到,实现全员参与歼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娶墟,充分调动员工的积极性趁、创造力献倍倦,取得了良好的成果肠孙。经营绩效方面荚,今年的销量增长不多弦,但是利润大幅提升峭梁嫁,生产效率显著提高鞋蔑棘。人力绩效方面拟慧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卑,管理体系与生产流程更为完善袭、合理挪毁病。   通过改构造改革比昂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哄隆聘,根据他们的预计劝,已有的数据鄙,2017年单台不良率预计会降到0.01%挽,就是万分之一佬挨切。而且现有的工人总数减少1600人胯。就是现有的存量也可以变化仿,他们现在不到一万人滴,要减1600人措陌,它新建的工厂卧,员工还是要招的稠纽泡,但有的还是要走奋匿。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜗。   第五纽,坚持体制增效耙纳美,强化体系创新性。既然这些企业都到中国来了鹿趁慑,有机会为什么不学一学呢炮搐搭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焦丛洁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咕涝瀑,广汽本田精益管理淖骚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式草。为什么搞一个广汽生产方式腾?为什么不造一个丰田呢巩蜕嘛?这里面要说一句诲,丰田生产方式你不能完全去学艾酥遁,条件不一样很辜,环境不一样倡,人员的基础素质不一样叮踞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豢哥。你学它必须要结合自己堕,连日本的企业去学它的通哼,有的好多也不成功猫,当然我不能妄断弹匠,这是从资料摘的尼苇,不是我说的尉。   第二个系砷爱,我主要员工整车从本田来蝗,发动机从丰田来仿,也有一部分本田群,两个企业不同的模式怎么办隋刊?发动机就要按丰田来廉船架,从头到尾来剖才借,坏的不学好的学葛,整车就按本田的来搁。但是一个企业两个体系怎么运作呢赊扛汹?我说干自主就不能有体系烩,要体系就是传褀的体系等霖。不管你是从哪里来头水衫,包括从社会上来函韦,来自五湖四海一个共同目标落,要干好中国自主品牌锌刚答。所有最后提出了广汽生产方式瓷钳,以丰田为主结合本田煽疆,这样把文化赖犬、体系做好氨,但是还不够巩固眯损腔,还要琢磨逻,现在体系已经起来漆辟踩。   我们从2013年开始策划得讣,集团的主要领导说这个很好疏疙谰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犊。   所以后面我们的产能又不够了惟娃覆,销量又搞起来了梨,整车进行改造私、发动机进行完善负,整车僧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陪乒埠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妊形姜,就是第一条生产线矛猴。第一条生产线上半年生产了将近16万俯枚霉,20万的能力干了16万收炽撑,实际上还可以做砍,全如果满负荷做的话铰截书,估计干到35万都没问题泡。极大发挥肺撼到,这个不进行全体系变革很难蝎。发动机装配线一次合格率99%鲤浅告,这个零部件产内库存减少70%喷任喊,厂房面积提升30%犁,原来不够用场纬,现在多了这么大的组织澄凉邓。库存资金减少50%鲤,更为重要的是这一成果横向展开程。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线损巩,它的年设计能力15万辆淡配,8月份的最后一天有个数据坚剐,他们双班日产已经达到了650台归骂母,它的满负荷是700台拐,估计9月份就可以满负荷哼。这种提升的速度瑟叛,全世界都是先进的拖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笑,它的一次合格率最高达到了93%坷卯角,平均水平92%列叙,接近丰田中国国内水平拐苫,当然追求的是丰田日本的水平还,广汽丰田学丰田本厂腿讥痉,我们下一步也拿一个计划娶惩扰,要挑战就挑战一流顽乡,否则没意义甩溜。   那么我们以建成世界级工厂为准则脖,以广汽生产方式为核心肋,融合了SSC原则仙,运用创新思维全力发展智能制造技术隙,打造智能工厂的。我们在第二工厂通过价值流最大化袒、设备智能化麓,生产线自动化嘶、物流信息化七、网络可视化禽、操作简单化微伎、安全绿色化砂美甲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杠喂殴。这个第二个工厂是非巢购Γ好酷味箱、非常成功的一个例子首,但是这些都实现了卞沧咀。   第六是坚持品质保障戒祈焕,打造高端品牌胳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糖,高的效率提供优质有效的供给盯晶司。广汽传褀通过精品工程确保产品质量家疾,连续三年获得中国质量阮、中国品牌第一捅,超过很多在中国的合作企业胖哇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八册险烙,所有企业里面包括外国品牌世睡沫,与广汽丰田并列第八茅飘纫,比2014年上升6位墨芳衅。   第七坊究,坚持客户至上毖宪,提供优质服务铂挨笑,不管是在任何情况下鼓街,用户是我们服务的对象甲,也是我们的衣食父母奇渴襄,尤其是作为汽车这个特殊产品孔啡,我们对安全豆癸、对生命的一种关怀钮,作为生产制造环节的改革埔揉尸,是汽车产业供给侧改革的重要方向狙,但服务环节的创新与改革同样必不可少挟,这还是目前我们相对比较一下斯斯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抱,也是一个什么机构太褥洁,我记不不太清楚葱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撕尚朵。所以在产业互联网的时代丛扦,每一个企业不再只是产品生产者涵凹透、服务提供商敖罕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商免杆,服务以各种形式融入到了制造业喂、研发设计撕、生产制造洛、经营管理妨、销售等环节搐。有价值创造的可能乃顶举,就有服务形态的出现侥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汗哆瘁,两者相互融合透、相互依存促缝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展存汾。   广汽在这个方面也展开一些工作澳,我们的整车平台将联合金融灵怯讹、保险驮巫茧、物流趣晌山、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务昏岔,车生活平台会涉及多个业务平台逗蜜,除了常规业务平台还包括了配件商城刚拴、用品商城曝复驶、社区服务连锁踌邯躬,用户使用汽车的整体生命周期坤,产品的购买只是开始供胳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龋嫌檬,这才是我们下一步发展的重点敖滑。作为汽车服务提供商碍浩,我们更应当关注的是用户的体验昏灭,以及给客户带来的价值增值感受蕾惠湍,汽车服务O2O的打造襄退,也是为了满足汽车全生命周期的需要潭,以及品牌和价值进一步提升的需要兽尼。   第八荤,就是通过这些改革射拘,整个广汽集团范围内的成果铣晃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矩沧切,同比增长28.8%付、29.7%泰华廉,比行业高出20个百分点盘陆堤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亲,同比创下历史新高猾红。当然传褀在这个里面那是贡献更大线,1—7月份销量已经突破19万溪估淖,超过去年全年剿,加上8月份最近的数据澜莎蕾,今年全年的任务22万已经完成了念,同比大幅增长143%却舞雹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侣饯,位居第303名晶居够,比去年排名上升了59位签枪伸,整体实力大幅提升考歉擎。   第九戎冷,就是广汽集团的发展十三五战略擦。简单地就是一个内部协同创新筏耪失,外部开放合作厦,这是总的原则捞,全面实施结构性改革劣吭,实施一五一三的战略涟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匹汤,这是一个保守的数据轻,因为传褀搞不好就过100万圭寄,前几年说传褀100万浪携,别人说吴总岸挡巍,你是不是在吹牛氓坊喘,现在领导嫌我100万都少了程策巩,拼命把产能都整合过来了辰百馈,成为先进的汽车集团爸拐毕,做强做实研发整车零部件贬、商贸服务和金融服务五大板块颊安泄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弊领,实现自主品牌事业的跨越式发展矗,全面实现一个“三”福饥,就是电动化毯微、国际化巾显、网联化三个方面的重大破瓦唬。   各位嘉宾避、各位朋友嘲卜,女士们诺乐、先生们僧贝,在需求持续升级剿藤,资源消耗的情况下配蜡估,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烯胖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纫隋、品质优先叭、创新驱动的发展路径狙,坚持正向开发拦划,提供优质产品腾耍,坚持智能制造劲邦瘫,开展管理创新暖彼涩,保证服务水平咆茄,注重品牌高端化础频。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刹墨,共同推动中国汽车迈向新的台阶措,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玩耽闭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  今年3月翱夹猎,借百年庆典之际食难,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虑肋抄,即“智能互联”守幌、“绿色出行”和“自动驾驶”耙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赌辈。随着战略的提出汤廉鞠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开创贯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靛吨筏。在这其中踢卤,“人才”就成为关键问题稳篮共。为此尖愁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挥蓝焚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帝。   根据沈燕的介绍可以发现纤轻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛褥喷拇,涵盖计算机氯、工程学蕊害、自动化弧秒、金融等多个方面釜盟捞。她坦言善汝吻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入入嘲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈密僳尺。因此柔疽拇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卑韧。”这其中包括互联时代的在线招聘慷话痢,“例如我们利用自己的招聘平台联邪怀、Linkedin屯帕、智联招聘等在线平台膝玫,以及大学招聘卵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徘姥。”除社会招聘外伤,宝马也会通过与院形牵合作唤,提前把学生引入到企业中淑饥棋,专门为宝马培养人才晾尽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹋水,举行“宝马同济日”这样的活动吧堵白。“去年我们就以互联驾驶为主题船窘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茸陌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拭沃。”沈燕说道凹净钮。另一个重要渠道尚柬,就是内部员工的推荐毋溯酸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号譬膊寒,让每一位员工都变成职位大使耪理摔,在朋友圈进行转发传递钦盲渡。   “我们对人才的要求浑,在能力方面最重要的是对业务的了解烈帛欠。这不仅包括对业务今天的了解辣箩提,还有对业务未来的了解插。要知道未来战略方向是什么夺秆氦,需要什么样的技能岸撤通。 ”沈燕告诉记者拱渐,“此外梢,我们对人才的要求是不仅要了解中国母,还要对全球化有所认知艘弧仟。随着技术的发展泪,我们对人才的需求呈现‘复合沽,跨界’的特点肉。但是稻,这类综合性人才很难直接从市场上获得馈丘尺,需要我们进行入职后的培训卉握雄。 ”据了解漆辱,宝马(中国)每年都会根据员工表现庆,提供给员工出国培训以及交流的机会褪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搭悄涡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗜,以拓展视野蛊鞠复,提升能力形测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芍,吸引并拥有了一批充满抱负党扫疵、专业的本土化人才券旱萝。而面对未来刹灯,本土化人才也将承担重要职责摩,“这包括为‘在中国电伸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浪娇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斡兔。”沈燕表示啊熊。2012年冀鲁朵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轮,并在上海组建人工智能团队染挠偷,承担电动化和智能化的相关工作列们耿。另外为,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垂。 这个团队将研究和紧贴中国市晨А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地户句粹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顶脑涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拌沫,用“数字帛、概率劳绞褪、未来”为题宪手纪,论述特斯拉电池的高密度拳殿家、续航里程及电池的安全性倦拍年。对比国内缉雇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车工匆善,并预言电动汽车和智能手机一样桶乔霖,电驱动和自动驾驶注定了是未来捻返,不可逆的未来堆醋讥。 以下为原文侠苍:   关于密度和里程数死科。 特斯拉Model S上市已经四年多了揭虾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诚碉,至今为止一个都没有兑现宏畏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孪,里程最长的量产纯电动车淳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翅库鞘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法害确,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酒袜,忽悠消费者湍臀功。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茄缕竣,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜜,在有些国家辅助使用NEDC的标准教溉栋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)模。   关于安全性和自燃率涪疵谱。 自从2014年初安装了底护板喷谎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吗坛戎,远远低于燃油车灭,各种撞的惨目忍睹事故克瞬,也都没有发生自燃蛔寸。相反青申晃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车誊呈,却成了全世界自燃率最高的机动车棺氨,更远远超过了燃油大巴的自燃率俗斡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘶陷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搂,车门闭合的时候已经有点变形了)棚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狗合倾,几乎可以说钩案奈:特斯拉重新发明了电动车超葛。    国内真正用心做电动车的企业卡杠亭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酞胺比、变速箱怒、油箱等杏,改造成电动车的事情)丸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垛筒慰,才会全力以赴来押注电动车木。当然宪扫蒜,也可能是很多品牌都在蓄势待发沁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爱盖典。    电动车不是什么弯道超车核爽,而是换道竞争桅。    今天的电动车坦袖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酶。待机时间是诺基亚的几十分之一齿,软件也没有几个掣软,通话质量也不好坡,汉字输入也麻烦的要死德凤。和智能手机一样景博,电驱动和自动驾驶注定了是未来坡晶,不可逆的未来肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   2016年8月30日狙绞,在北京新浪总部妙散辆,北汽新能源充电部门副总监陈保江釜沙、北京华商三优总工程师丁晓伟惶、电庄总裁兼CEO先越舱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人构娶撮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搂蜂。    作为新能源汽车销售终端环节伞鸵试,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趴妊径。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车谄厩铡,更是充满了诸多困境陕手,不为外界所熟知伦散。    那么褂兴劲,作为中国最大新能源汽车市撤椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况糯蹭,北京模式发展的瓶颈是什么个料婆松?有何值得借鉴的地方霖?又该如何去避免失误和纠正辟帅瘫?政府情未嘿、车企齿疚、消费者在这一产业链终端中吝瘁请,分别又该担任何种角色截渐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堵病肆:魏总席讼,刚才你从用户的角度受,同时您也是媒体人的角度镶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样输套,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挽,您发现了这些问题之后沙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腻颠尽?    魏士钦谈佬:其实我们一直在琢磨这件事碗涟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沃,这两点是能够解决掉的薄桓。首先第一个酚灯孙,支付瘁。就像刚才先总说的寺,有个银联一样的东西甸订,接下来有个第三方绊,或者接下来大家都使用微信支付颧喇,不管是充电桩也好妇绩,app也好社,还是当时的扫码也好莫,还是微信也好斧小,支付宝也好畅锻,能通过手机支付惭边嗜,基本上都能解决掉耍沸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骨漏,我们把支付给它想办法统一了差赶。不一定统一到一个里边去傲锑钢,大概两三个蓟翟,大家都在用讽氯,这就没问题就。    第二计渡父,这就相对更难一些了痕睦,应该是有一些第三方平台真正站出来盘,能够收集所有的真正的准确的信息悼确孙,其实当时我们自己在做app的时候鼓,就是在做摸点的时候费佳,我当时就矛盾迁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咐啃,后来琢磨来琢磨去慌忍,通过很多用户的反捞佟,我定义出要摸一个最准的点镁,不要最全的稻。准是什么概念石?第一盼届霜,我找得到舍勃桃,第二棵辫锣,我到那去一定能用得上联。如果我找到它了埠描,也到那去了赫,但根本没法用效廊,那就没有用了挛兢。所以如果站在媒体角度瑰饥,我希望不见得是谁课返,也许是个媒体返,也许是另外一个平台脊软,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敌涵,但是它也不一定是最全的肥,但是它是这些所有的里面最准的纽,每一个用户都能找到桩墒阂,而且有百分之百的体验把电充上桶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲸烘烈,是咱们国电的站故惮罐,是快充幌荆。我们编辑去那边准备充电的时候涡蓝,有六个跑快车的兄弟躬推熔,霸占着那个点脓揩菱,就是不让你过去宏,这个充完那个充嚼,还剩一个车的时候涟糠,就赶紧打电话给另外一个兄弟咯兜该,赶紧过来充电霞蛔估。我们不等了美膝诲。但是他们不知道颧拾,在那个点不到三公里的地方辅睬两,快到积水潭小西天那个地方貉涣,还有一个充电站拢饯,好像是三个充电桩还是两个韦磷,一个车都没有竿,而且车位都是空的脸。他们不知道那里就囤。而且那个点镐线,我们当时找的时候用了三个app咯瘦,只有一个app上标出那个点垮税,另外两个app是没标那个点温懊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屋,所以准确性其实很重要胖鲍。所以如果能解决这两点灭,我觉得咱们的空置涉、闲置的问题一定能解决密粪恼,肯定没问题的限。这是我的观点甩乱蹋。    黄山继:关于公共充电这个领域孺赴,我不知道魏总在充电过程中厕汕氦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题略?    魏士钦掳:出现过梧层期,很多温。    黄山谈牧:这个问题其实很有意思的问题猛枷沟,充电桩的标准是国家有统一的标准斗疮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亥。    魏士钦乡旁坡:是这样能,最典型的例子就是腾势滴迟,腾势在很多国电充不了凄,但是在小E充电或者普天是能充上兼匪。    黄山蹲很:我们可以把时间放长一点来看弯懊,在2004停腻面、2005电动汽车兴起的时候隶慕睦,很多人都不知道电动车是什么刨乏,充电桩是什么尽。随着这几年的发展敌,物业慢慢都配合了径蛾描,所以从成熟度也好表昏、物业配合度也好暇般亮,应该是越来越高的屯事列。国家层面出台绰干,新建小区予以配合录孰,包括老旧小区的改造芳肪,都会多方面来共同解决这个问题沏顺环。其实关于今天的这个话题柑,我不知道台下还有什么问题要提问的炒泥割。没有的话似炒,我们可以做一个最后的总结劝。    我接着丁总说的北京模式的问题诞,我们今天说的是关于北京模式密乏,丁总说了一个北京是纯电的市车诨础,跟其他地方都不一样卜嵌,上海是极端的旱俱巧,上海是混动市城ā,北京是纯电市场锰。我理解还有另外一个模式嫂傲酷,就是北京的充电运营商是最多的侯髓帆,发展是最快的坟蹄朽,一开始是国家电网矾部、普天在推辜灵碧,后来群雄逐鹿颅泡堵,特来电断、星星等等各种运营商都进来了许孰卧,包括先总这样的都进来了萄售份。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涧昂。    魏士钦犊曙活:现在已经不止了雷了。我们有一个数据松筒,说是47个运营商降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倘,我讲点个人思考和认识仍铜。    先谈思考勿。第一貌拟纯,供给侧结构性改革内涵非常丰富卯敌,大家可能更多关注产品的结构性改革轻蔫龚,其实我认为侗,源头是制度的供给和政策的供给晶惜顿,再是要素的供给爸,三是产品的供给嗜都。    再把这个逻辑关系缕一缕携,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斜相,而制度汰谱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菠晚搪。所以现行体制下鼻苦旗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幂?这是我思考的第一个问题忿撩埔。    第二个问题究独,是我做企业这么多年的实践和感悟汤鞘瑞,企业到最后比拼什么圭尸酶?其实就是资源的配置效率陡盼。汽车行业也如此的低垫。你拥有多少资源固然重要幌,比如研发队伍纬,既有一两万人的楔,也有六七千人的摄,还有两三千人的晌帝密,资源差异很大溃染屑,但实践证明人多不一定成果就多松境官,关键是资源的配置效率纽陡茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妹,取决于一个企业的决策效率和执行效率南。而企业的决策效率和执行效率棵峰陶,又取决于它的机制和治理结构锹羡疾。    反过来事黎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煽。也就是说程秆,产权结构会影响到治理结构和机制反,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匹,进而影响企业的资源配置效率呵。    从逻辑关系上讲亮魂疙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翱吠绩。    第三个问题桂忌另,产权结构是前提乓,是源头性问题俺,多年实践嗜惦,有以下一些体会庭。    关于股权伪串。股东应该优质化胜可,股比应该合理化哗。近期也好赡,远期也好垂,你不能把那些对企业治理劣、技术涎田寥、管理喀毛叼,以及市场拓展没有任何贡献没,反过来可能还会添麻烦者莽编,当股东褪忿裳。这样的股东不能要樊。    股比结构这块酒填我,不同行业故兜泄,不同企业剧怒,它的结构模式必须符合市场规则庇捐。若是竞争性行业遁伟痹,不管是央企涂,还是地方国有控股企业喘祥,做第一大股东绝对控股林龟完,很难实现建立混合所有制的初衷讲错夯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镁涂,竞争性行业混合所有制要深混墟,不能简单地浅混豁蝎。什么概念涂镀逻?国有可以是第一大股东抄查,但不宜绝对控股饯擦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芒屯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化康劣、国内竞争国际化这么一个概念亥开屎。既然是全球化钵,如果你这个竞争主体车挞,你的治理结构俱,你的产权结构建,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惩,你如何参与竞争汰?道理非常浅显明白笨毫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践材。    江汽集团公司制定十一五规划前敌乘稠,我们就有一个想法冲氦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崔毛哄。围绕这个思路室,于是就有一个叫三步走的战略规划坪。    第一步剁,把国有企业员工身份置换掉驴井贡,从根本上说卡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奈疲丧,对职工也有好处瘟,是多方共赢的一件事情卵纲儒。我们知道哭损缮,国有企业这条船不管怎样笔诞,开得好介,开得不好辆,哪怕再破再旧乏秽,只要不沉下去鞠局,国企员工都会抓住船板咸鲍活,不愿意下船雇傅。    如何把员工这些观念转变过来手签?只有让他们从企业人转变为社会人敛统。因此讣,第一步是2006年料泪夯,江汽集团公司所有员工进行身份置换柯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淌磐色,作为每个子公司的投资主体态滴椿,共同组成投资公司耪谜。    这样豁穷窝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酚垂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堡。    第二步春,我退休后摄橙妊,引进中国建设投资集团有限公司碾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胶。初步实现产权多元化到骂惕。    第三步冻破,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产礁敦匙,包括安凯客车的控股股权斜妨,整体运作上市我腑乳。去年1月获得证监会批准浮媒,上市公司已挂牌感桂鞭。    通过这三步走——置换身份绵袒蘑,初步股权多元化醒,整体上市釜寐巴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辱,对留人起到了较好作用焙讣。在工业化扩巾轨、信息化誊迷、网络化尤其是移动互联网时代冈遁蔡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欺,股东或雇主和雇员之间的搏弈阮策,更多体现在决策权和分红权领域歧。    为什么IT产业窗恋裂,特别是互联网企业发展如此迅速袒?正因为它有这样的产权结构贩粒,这样的体制机制屏。做得好的互联网企业甘,股权都比较分散纠捎,管理骨干和技术骨干都有一定股份寡,可能这是大趋势花蝎。    互联网行业资源的竞争和协同畏,最终体现在人力资本价值上蹲寐退,他们要参与公司的决策和分红息伺饺。这个问题如果不突破侧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骗恢。   存量是稳定剂介驳掏,增量是兴奋剂    那么兄,内部机制如何变革欧嫉锈?    1990年我接任江淮汽车厂长距摆防,当时非常困难猜袜,留不住人啃。有些人选择离开卉,人往高处走坚,完全可以理解惩蹭。留下来守摊子的这些人不容易卉匡,到我2012年3月退休戌携螺,这22年时间里虑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫌筐。    第一阶段是2000年以前但渡体。可用两句话概括渤弗,第一句叫做存量相对稳定剔,增量拉开差距丁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坝列,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来净,可能就有问题兜。因效益提高而增加工资盘怀,贡献大的就多增桐汗,贡献少的就少增聊。即便没有贡献罢痹,原有的存量工资也不会减少惟诽搐,即存量是稳定剂羞居墒,增量是兴奋剂剃。    第二句是有计划按比例增长工资泛。也就是说夺徽,企业效益再好锰,效益翻番工资绝不能翻番竟狗行。效益不是很好镰轻闯,工资也要涨每。为什么盲疥?因为国家年改革开放30多年悸,经济20多年高速发展害嵌唇,物价一直在上涨布惫,生活成本在提高称吮,降工资就是降生活水平纤汤魄。所以我们有计划按比例增长工资箩概惫,以建立工资蓄水池逝健,以丰补欠驾才。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纱姓茄。    第二阶段是2000年后骚梦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挛笺。    第一部分是检,区域领先的现金收入湘犯犬。和北上广深不好比池签齐,但在安徽及其他城市的同行业者中费汇处,我们的薪资收入是高的爆,员工及其消费能力比其他企业稍高敌奇鞋。但现金不可过度发放标,这是心理学淘。人就这样扛抠,口袋里现钞多了后守遂, 像一线工人型胶入,包括技师在内蔫盒,他腰包丰实了淳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垄嵌窖。    第二部分是大福利驮。我在任期间囱,江汽集团公司解决万余套集资建房挛参,还有大学生公寓铺娇腹、廉租房等;自营的物业管理做得非忱核纾好试,很便宜希沮靠,还有免费午餐官诫沪,包括洗衣房等疗仕搞。有大福利拢唬迹,有小福利甫,五险一金都取上限提殿恍颇。    第三部分有限的股权激励曝。    区域性领先的现金收入焦欧藉、大福利沮拳妒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彼,这使江淮汽车员工享受收入不低牌擒、生活成本不高的待遇募戒。也使人才无序流动降到最低扇海景。我在任22年节两,江淮的人才豁,不管是管理人才还是技术人才粕,几乎没有怎么流失颗稿。    外人都觉得很奇怪补浮并。当时有个汽车企业派人力资源副部长亮,在江淮附近找了家酒店铆,一住就是一个月每,每天晚上打电话找人示,但没有人为之所动吠寿屎。    究其原因稠,当然也不仅仅是待遇和福利券,重要的是文化留人凌理,怎么能留住人心荚,这是其一鞍娩。    其二潞嫌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揭酞,使员工的成长速度可能更快寐弹。    其三狡喘公, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酥葡疚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汀,但我们有三条路径吓伞情。    一是管理人员成长路径卤钠:管理员褐申警、助理管理师挂夯暴、管理师惜、二级副经理乌、二级经理牟场、一级经理弄妨。    二是技术人员成长路径墩校:技术员挪桑、助理技术师污饺、技术师;设计师任膏、主任设计师辛筐、设计总监孙慌无、技术中心副主任阮煽劳、主任等通。    三是技术工人路径猜栏蓉:高级技工纹凡、助理技师维临、技师霓肝、高级技师勉怜。高级技师的薪酬抡,甚至比二级副经理拿得还多署。    这三条员工成长路径乔,每个岗位都有岗位说明书鲁。你要申报这个岗位嗣,必须经历什么培训扯,需要什么绩效姐氦脾,才有资格申报溜聊。上什么岗位有明确的薪资标准翟,“升官同时发财”挂,用人用工尽可能做到公开公正透明式。员工们也看得很清楚挞,只要好好干刮,就能够成长阂慈钾。    总之陶舅萝,在中央政府大政方针指引下洼敖夕,切实海、正确理解运用国企改革的核心思想和方法第,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕊体天。    尤其是产权结构改革鲤叉,不要消极等待主管部门来安排督,等是等不到的廓槐妮。也不要对现有体制唱秒、机制太多无意义的抱怨伟,只要动机纯正奥辜笆,对国家对企业对员工有利湍,就值得一试寿,这是我在江淮汽车多年的指导思想娘绘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拳欢趴,但一定是基于稳定性卧健、权变性蝎、柔韧性基础上的变革金褥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躺。同时切记不管做什么事情陵芳,一定要取得合法合规的文件依据圣狠捶。    在沟通管理和内部运作方面吐雄滑,如何适应政策环境其,是对企业负责人的管理智慧的考验逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿史:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞥绍。   当下恳鸡,在互联网经济蓬勃发展拍梗挺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下需,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弊、汉腾疙丰、乐视涵未檄、蔚来匈、Nevs褪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈心磕。但这些新思维藩勘、新模式遇到来自行业妙、公众和政府有关部门的不理解和质疑幸模袭。为此寰球汽车邀请行业专家殿铰吧、新势力企业领导施忍剐、主流媒体高层髓韶,就大家共同关心的行业趋势滴、创新模式卫享岭、市场预判等话题展开热烈讨论剧窝勿。   程远屉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁核守揣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拣悄煤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冒胁,也是一个全新的问题寺陈藉,所以我觉得应该是个很有意思的事砍岁。今天让我首先来作一个发言哩坚哗,我觉得是抛砖引玉唐,我想把石头抛出来便,引出大家精彩的观点胜性体。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厦姬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淡伍,他们该不该进入汽车行业软胁眠。大家知道萝,这几个企业全是新人篙枢,以前都没有做过庙超牧,在社会上是有一个反响红次,有一种争议寝沉扯,说现在已经非常挤了乌布,我们已经达到了2500万辆的规模松,100万辆的企业已经有六七个了华绍,还缺你们硷维刊?你们现在还有机会鄙?我想说这是一个很重大的问题洞,我想这个问题为什么说是战略问题农,中国汽车业一开始就有这个问题奠巧半。   我的印象中偶汉,我觉得中国汽车业有很多政策券,也有很多重大的事情辨拈睛,但是我现在回忆起来黎截,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哆嘲涂,一个就是开放引进祭详铃,也就是合资尾浅,也就是所谓的市场换技术潜陇辈。另一个粱,我们做了一件很大的事情技,叫反对散乱差撵提钡。这么几十年来酒,在我们的汽车管理部门汕投郊,我们就不说谁了济猫,大家都很熟拷村,都是朋友伦超春,现在都七八十岁的人割煞。我进入这个行业30多岁髓脯沙,已经过去30年了堡讽,这些人现在已经退了鹊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情律辟苦,一个是合资引进俏喇,一个是反对散乱差洛猾仿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叭,即刚才说的市场换技术懒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车财豌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隘,只许有资质的企业做洽便程。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辅浓,就叫中国汽车工业总公司平。后来宏琉,提出了南北划界竣辑,想要一汽在长江以北邻持,二汽在长江以南铰忻,形成一个竞争局面籍。这个想法没有实现扇视,当然再早我们搞过六大公司烫颠,但是总体来讲窘艘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争景仇凡。   我在八九十年代写过一篇报道跺,我就说中国汽车为何怕竞争炼唇?其实现在想搁送谦,我们争论来争论去就是一条俗,国有竞争响,我们认为企业太多了揣衡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吐。   那时候从国家宏观的角度蛾,陈云同志提出了一个经济学观点盎侵,叫做鸟儿在笼子里飞钳,年轻同志可能没有听过凄餐。虽然给你放飞霓,但是你不能乱飞精圣,得在笼子里飞蹭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逗,所以我们提出“三大三小”逞间,规定的企业能造车诧,其他人都不能造车灰辉,认为进来的就是捣乱泌宏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灸板苍,后来被总编辑改为无心插柳钦。我们一心一意想扶持的企业搞上去叹,但是我们不想扶持的企业又在出现漓怖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吩婪瀑,为什么呢鲍?当然是我们的基础比较差叛遣垮,一无资金酮泌,二无技术恨,三无人才擎,白手起家担。这时候我们引进外资秦蒙贩,有了资金工、有了技术赣借、有了人才耻茫,奠定了我们汽车的发展基础寸。但是只走这条路等于缺一条腿写穷,只有引进外资袍浅,没有自己的发展堡干绿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壤跋,反对本土企业需,所谓自主企业锯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荚苇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豪村,奇瑞酵、吉利坑赎、长城溶、比亚迪盛监,没有一家是合法造车的企业杠,方式大家都知道榷,买一个不生产但还有资质的企业蹋,就是所谓户口本络,然后就开始造车跨币。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哄点摊,该死的企业死不了搞卸缓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庆,这是一个很奇怪的现象互贩,在其他任何国家都没有这个事情萍搐,只有在我们国家靡妨,这变成了一种无形资产步邯。   所以平莫喜,后来工信部成立前夕陛卧,在发改委发布了一个通报敞粱,宣布哪些企业要死尼详逻,其实是一个作秀胸软。因为这些企业本身已经不存在了碾额,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烷,就不会有这种奇异的怪现象班。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桂,我们把汽车产业的市场化端孤、自由竞争的方式忽略了替,我们把它当做航天航空管理节渭贝。所谓集中力量办大事锹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贾,像航天航空只发射一颗卫星睫茂,只造几架航天飞机低霸篡,但是汽车绝对不能这样瞥捌,如果我们中国只有一个汽车企业温,我们今天无法想象能够达到2500万辆幢蹄痰,我们可能还在200万辆以下徘徊荷理。   我们想想我们当时的规模旧泥现,讲起话来狄怂廷,我们一点底气都没有刷,全中国所有汽车企业的力量菩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茄便扯,所以我们那时候是没有底气的矛。那时候蔡总经常讲骆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旁蒲雾,我们国内的某家工厂稿蠢淳,搞了多少年浑竣?投资130亿干了那么多年没有干上去敌骂茄,现在回头干干曙收垃,别的合资企业在武汉干140万辆车策,听都没听说过他就干成了瞥节常。   当时我们确实是一穷二白簇,那种情况下我们引进外资疗,但是不让国内自己的汽车做谢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿池,变成了外资企业炉绿垒、跨国公司一股独大仁通,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卜揪。   中国其实为什么发展到现在这个状况扒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桂,在座的年轻人没有听说过汐焊忙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夏秤。为什么有审批制浑?审批制就是为了反对散乱差谐怒吃,所以你不能随便上企业柔肮。   我们把进入产业的大门关得很薪窍肌,一方面对产业造成了很大损失垢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滴碎。大家知道泉胳罐,那时候汽车卖多少钱容稀彼?桑塔纳要卖了20几万唯慰,当时说两万块钱殿,八字还没有一撇舷褪划,订购两万多辆喜藤,在桑塔纳卖20万的时候痘藏钨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来下搅。那时候的技术标准差、排放标准都很低钙,我们会很快发展起来逗,但是我们失掉了这个机会封扑。这是产业上的一大失误熔,就是反对散乱差轰忌氢,阻碍了中国自主品牌的发展客汝愧。   我觉得中国汽车进入2002年推,入世以后就发生了很大的变化炊,这个变化就是放宽了杰痉,应该感谢国家经贸委前司长藩,后来发改委的副主任欧新黔勒武,他在这件事上力排阻力蜜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扯伸,有二三十个企业进来颧孪蔡。在这时候挎话嵌,包括奇瑞孪隙、吉利溶胳、长城党茅棱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郡署,所以这是我们企业发展一个好的契机卷,这个契机来自于好的竞争食。   现在大家没有再说反对散乱差膛潘,但是这个毒瘤并没有肃清骂抽砰,现在要有一个新的品牌出来蓬炽,我们第一个想法就是它该不该出来礁欢,又来添乱枢。所以在这种情况下巢香眉,汉腾出来以后毯到缺,我当时也没有太明确的认识撇,在网上一片谴责声的时候戌谦,我就意识到了这个问题寇坷唐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的躲具,大的打败小的毯煌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锑涟德,快鱼吃慢鱼客。汉腾给我一个启发然,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猩花删,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颧敝,今后还会存在惟赫潍。   现在一汽沃、二汽非常困难浪欠,包袱非常沉重抬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惰汐禾,但是最近连一辆好的车都出不来拣蜕裁。现在真正有活力的企业是谁呢辽架焙?是长城烩操、比亚迪杆脐、奇瑞仇虱、吉利崇饭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牵皇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臣滥,让大家不要惧怕竞争隶,竞争只有好处输袍跺。我们老是说过度竞争勒猜乡,实际上没有过度竞争悸赊绍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碎驮茧,经济规律本身有一个调节作用盎慧腊,一旦过度竞争它会自动退出淑。   我们的出租车管理很失败帕栖,就是我们怕过度竞争艇,我们把北京市的出租车限制在7万辆袖惶,因此打车难扇腾、打车贵般惧凳,群众怨声载道呕苦蜂。凡是放开竞争拨,像家电产业大家都知道纳,为什么发展得比较良性呢签疥糠?就是因为放开竞争废哆,是不是先来后到呢息疽疲?我们现在想想80年代弦挖滴,61家电视机厂揭寇克,现在上哪去找炊论答?大家熟悉的品牌握,北京牌侥、昆仑牌锻,我前天在飞机上看到长虹视庇,长虹居然还在沦鄙,出乎我的意料陀乏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存导,现在新出的电视机厂愁,TCL过去有吗辉淑?就是长江后浪推前浪泄嘿,我们永远不应该对后进者说不崔挨,我们一定要这个变成一个共识恫凛,任何时候都可以有人进来秸。就像他们说的骚道贺,任何一个行业都会机会暗郴卫。今天在座的各位都是新进来的焊,我觉得你们的机会大大的有潍惶喜。   我的砖头就先抛这些烧坍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编埃:沈达炜 版权作品毒汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载凸疲皋,违者将被追究法律责任苇碾轨。 获取授权" "  徐和谊说翻,当我急的时候陀圈桥,老唐一乐陈,哥儿俩(的配合)还行笔。双方都是坦诚的心态涛钮,就没什么谈不成的事情淳拇阔。    唐仕凯则认为鼓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作导,基于双方的相互尊重婚。合作中解,尽管文化不同刻、目标不同汲,都能坦诚地交流撮看粹,达成一致沧,满足消费者需求咀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事检、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚店拖蛋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前就分,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奠程、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牟,接受了中国经济网等几家媒体的采访霓蘑逗。在奔驰E级轿车之外摩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叙,徐和谊说姐桓,关键在于双方的真诚与坦诚零,这与我们的性格有关去衬。我的性格是直率涩,而唐仕凯先生则是含蓄牌、温和愧逞,哥儿俩(的配合)还行田敬。双方都是坦诚的心态备,就没什么谈不成的事情败。    徐和谊谈到驶,合作中罢豁,彼此考虑对方的文化林、体制乓须,对对方的决策机构都很了解肮,也想知道对方的想法童死芜,并多从他那套(系统)思考保:靠不靠谱酣笑,可不可能兽。不能瞎白话娶钮哨,不能伤和气剁汾妊,所以就越合作越顺利败觅。    徐和谊认为羞,随着后续工厂和产品的导入非髓碧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伤莫。    他还打趣说聪溯,唐仕凯先生文雅刮几,当我急的时候侮靠,老唐一乐悸背,我们的搭配非程说夥冢合适即樊膏。    唐仕凯则认为皇恼泰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍,基于双方的相互尊重耍丝。他说掏貌,我们与北汽之间有更多的共识吗岁。过去几年的合作秤胺吩,大家互相信任需、持久法幻、坚实扮呜规。我们有德国人的执着侵、坚持脸灵冀,在双方合作中舞,尽管文化不同描、目标不同融吕,都能坦诚地交流剔,达成一致适,满足消费者需求褐风掏,也能让优秀人才有合适的岗位拷河。可以说耐,北汽与戴姆勒建立了最好的棋、双方互信的关系钩对。    另外檄连,唐仕凯指出唉彭期,中国业务的发展酱茎,离不开经销商伙伴的精诚合作如仟,他们积极履行对消费者的承诺杭强赔、关爱孰谎赔,也与我们建立起非常良好的厂商关系效岗。    他强调刻募窝,我们与北汽的合作赖胺力,增进了双方的关系讹。 全新长轴距E级车上市现郴撑尽,领导合影(右二为徐和谊律搪瓦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手承,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萍湿,目前倘浅,我们的合作是最好的谅。认真总结以往的经验陕哨、教训誊堪,特别是过去的错误顷收俊,接受媒体的帮助噶、批评技,因为大家对我们有更好的期许贩窗。目前涸,我们仍没有达到自己的目标洽椒,在中国市场还是第三名墒钡嫂。但是悉舜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)统。因此票锭,我们还需要精诚合作鹃方凹,力争打造一流的企业;精益求精献,建立一支一流的团队瓷搞。毕竟牛,我们的公司和事业都很年轻充臼,在发展当中最重要的还是关乎人阿抵。因此呛吉窜,我们不能只顾眼前宽缸淡,应当放眼未来圣,希望取得更好的位置誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钝:    各位领导碳、各位汽车界同仁糕靖湍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煞估,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仍。今年论坛的主题聚焦安全唱澜始,我觉得非常有必要弗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沪,已引起全行业和全社会的关注憾厘淳。    今年以来欠荡矾,在国家和地方补贴政策的助推下降,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尘锭橡,1-6月藐孝榷,新能源汽车实现销量17万辆掣,同比增长126.9%勉。其中纯电动实现销量12.6万辆炼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆偶科,预计到8月底拧莎,全年6万个新能源指标就将用尽项继。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撼策冉,同比增长170%地壬怯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置武岔袍。    但随着新能源汽车销量猛增袍较谦,其安全问题也逐步凸显娃琴。仅今年上半年写盒,与新能源车相关起火事件就有11起含泉,事故原因涉及到电池氮、材料财恢漆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俗栓罕。不但给事故车主造成了严重的生命卵、财产损失赔添,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钦,极其不利于新能源汽车的推广领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梅浓捂,新技术新模式尤其如此痛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处健、火车一度跑不过马车峰、人工智能行业也几起几落澈江,每次都面临着必须攻坚的难题串惫泌,并随着问题的解决才获得新的认可伦。新能源汽车行业也是一样馁途,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龄疵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞍,在蓄积了一定的市场规模之后朝,开始到达一个新的平台期俱懒罢,开始面临这样那样的问题嚎闻。而我们认为菩斥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舌。    首先阿疽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澄。    今天我们面临的新能源安全问题据洽蹈,一部分是技术问题袒煤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等份城。但更多的是行业规范问题罚,由于新能源汽车市场发展太快户坝使,行业法规建设相对滞后就逝,安全法规不够健全搞寞,相关标准缺失评味,再加上消费者安全意识不足显吹烧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轿哇,共同导致了一些安全问题的出现怂壕。作为一个新兴行业绒廷坪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筛浮梆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桨,这是新能源事故频发的原因徊,也是新能源发展到当前阶段炯钡孰,我们必须着手解决的问题瞧褂添。    其次呢德,安全问题是消费者关注的基础痛点屯,必须全力以赴加以解决洽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示文,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞬椒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暖畦。我们经常说琴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痪剖,但是没有了安全这一基床喾杼稀,里程的远近本身也就没有了意义艰。新能源推广几年来毁楔档,市场上对安全的质疑之声始终不断捍桥,说明广大消费者除了里程焦虑蛔瑟董,还普遍存在着安全焦虑嚏拘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袍底,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蕊俄建,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仕冻臂。着一把火就可能会毁了一个行业棠篮搞,在网络时代这种心理传导完全可能发生砷口。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澄秃付,必须将安全问题作为头等大事来抓菇熬同,否则就会被消费者所抛弃抢穆缚。    最后爆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讥,也是发展的动力源捶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吵就顷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品协敖氮,才能得以持久生存敞夕评。千百年来冠涡,人们围绕着使产品更加安全可靠栏伙,不断做出创新械。及至今日霖味哦,我们投入无人驾驶汽车案、智能网联汽车的研究烈试惦,很大一部分原因腾苔吻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墟篓砂。新能源汽车作为面向未来的产品诧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力款。    由此可见酞烤横,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郊设,粗看起来林林总总宝,不一而足;但是究其本质缺侥额,核心还在安全锚连酷。破除了安全问题伟受,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱啪揣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坏,而围绕安全问题不断攻坚克难斡,新能源产品和发展模式将不断创新疾丧捌,不断创造社会价值嘲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼓难,我们从一开始德酿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓极,从战略高度提升安全性么徐,居安思危粉,未雨绸缪斯奴,从研发色绘、生产到售后服务烁挥,都布下层层防线劲耻,确保产品万无一失绒橇钙。    一是在产品开发上加强安全功能设计管具,从源头上提升安全性恋献。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秋。从产品的开发设计阶段逻挺,我们就从整车控制扭般尽、动力电池季、高压安全等方面以高标准进行设计酷灸。在整车安全方面簧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葱孝挞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沁坏袜。在动力系统方面辽瞄,我们从材料故块、电芯共释孙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞钾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唾赁婪,降低电池短路和起火的风险稀。在高压系统安全方面隧队,我们从防水培促、防火贬落脖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喷茅歧,高标准强化安全功能蔫晚。除此之外握饰,我们还充分利用智能网联技术距捷魏,对新能源车运行进行实时后台数据监控盾,建立事故应急响应保证机制抨烩菠,为新能源安全使用保驾护航凸撕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帽鼻酪,以高质量产品确保安全楷凭。在新能源汽车快速发展的同时讨,北汽集团不忘发展新能源的初心上,严把质量安全关瓮磕陌。北汽新能源生产的每一款产品核必,除了要通过传统车都要经过的质量验证外常城,还要对电池辜剩寒、电控系统进行严苛的测试与验证立。目前十酿短,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尉恳,其中电芯安全可靠性测试标准42项盾加,电池系统安全可靠性测试标准50项陇痕,BMS策略安全可靠性测试标准33项燃保贯,这些测试包括长时火烧测试川盼算、电池剖切测试捷供、极限跌落测试和电池浸水测试等探剩旧。同时埠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妊。上半年捣,北汽新能源接到订单2.6万单火踏,但在资源不足的情况下渐露,我们严抓质量关鸽,绝不为销量而粗制滥造悔,最终完成15052辆的销售任务市潞抵,订单满足率仅58%木郴,但却实现了上0事故率的优良成绩屋。    三是加强售后服务与培训郊,让新能源车用户买得放心撅,用得安心耐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浅捻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玖猴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系松焦,包含车辆保养兽岸、车辆维修浅郸污、紧急救援柯膊、充电设备九妊烧、增值服务轮枯郝、客户关怀等多项内容村。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控说脖虽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灵、维修落氢朽,并对服务完成情况进行跟踪监控毯,形成服务闭环滇经壳,确迸迦锘冢客户满意健卢扣。同时淖斑街,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烯,对车主进行说明和操作演示逞磺,并规范安全培训流程醋孩,提升新能源车主的安全意识普熊。在此基础上弛鞘,我们还创新营销服务模式槽,今年8月12日楞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惨噶另,不仅具有推广新能源车的效果伍幂,同时可以让车主及时更换惶、检修旧车上的老化电池辩勤魂,通过我们的新模式给市场提供更多安全深獭蟹、环保攫、高质量的车型锹,给消费者更安心的消费体验迹响。    各位领导俗、各位同仁患裴律:新能源汽车作为一个新兴产业贪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炔趟事,出现一些安全问题仁撩,这在快速推进过程中也是难免的材,是我们必然要面对的问题扭掀。因此新能源安全问题恼,绝非某一家企业能够单独解决耸,它需要我们整个行业的协同并进桑擞。    有鉴于此箩窟堕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驹晶天,不能因噎废食局,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心我了,牢记我们新能源事业的战略使命氰挠迸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坟,以持之以恒的韧性许踌,推动政府寂珐、科研机构射胆杭、行业协会盲鲍汇、企业乃至全社会开放合作骂拘,不断建立安全标准论失、不断规范行业行为然、不断推动技术进步阔、不断优化消费者使用习惯竭感芦,不断实现新能源汽车行业成长成熟豆、发展壮大欺氯,实现整个行业的可持续发展梆衰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐李块:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赫,各位领导萎篮呛、各位专家饱椭,业界的朋友们咯赦汐:    大家好!今天龚歌磊,众多长期关心筐、支持中国电动汽车产业发展的领导河、专家和朋友们齐聚郑州牟簇,共商大计餐。作为本次论坛的协办方墓,请允许我代表宇通公司福玫弘,向到会的领导奢呐莽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里合舞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陈馆弟。    近年来炉,国家出台多项重大政策港倡,从顶层设计墒绿、推广应用帕榷拦、税费减免瓜奸、购置补贴煤、生产准入喂鲜、基础设施等多个方面讳,保障新能源汽车产业健康快速发展毛理。客车作为电动汽车发展战略的切入点峰,是电动汽车普及推广的重点领域舌德霸。至2015年底桃餐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筷,占同期所有客车推广量的13%井妮谦,为城市节能减排惯、绿色交通出行做出了重要贡献茧淑我。    财政部每藤掇、工信部醇岔、科技部雾商夸、交通部得辈卿、发改委等部委卫,通过科技计划仙赎、产业技术创新工程等重点项目进行支持醚撮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灰丹:节油率矾拴嫁、续驶里程等性能不断提升解韦,动力电池能量密度桨、驱动电机效率等关键技术迅速进步剧幢媚。    具体来说都勤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廓伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成外、节能与控制技术方面已实现了自主研发肯,大部分电动客车均采用国内自主控制器挂,整车性价比高计康,满足市场需求行骄,节能效果得到消费者认可裴氮汀。    二是动力电池性价比显著提升麻尖。动力电池刷、关键材料国产化进程加速速坝,安全性和工艺技术持续改进涪烤。与2010年相比栖薪,动力电池能量密度提高将近一倍杰稼,成本大幅度降低霓猩。    三是驱动电机技术水平进步明显驼坑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筏,在功率密度新、系统集成度和材料利用率方面显著提升撑。    同时扑死,我们也应认识到涵狼睛,国内电动客车研发试验能力有待提升奠耪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阜兼:整车可靠性逛恍街、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杏溉裴,寿命啼僚鼓、低温环境适应性辉滴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后库疮北。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向那闯。    马凯副总理强调筒怀橇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孪创博。电动汽车由于安装了电池程洽、电机天茄馈、高压线束等高压部件搏,给整车安全性带来了新的问题痉,而电动客车安装电池容量大皇劣、整车承载人数多亥杏妈,给整车安全设计提出了更高的要求导。    因此勃捆讽,电动客车必须从防水上、防火城督、防触电颇闺慧、乘客逃生撅、事故处理等方面综合考虑绊拒犊,从研发制造秃、运输存储舌茬脆、维修保养讥荡藕、报废回收等全生命周期各个阶段着手谜,在电池安全摩享、控制安全酚高、高压安全蔼葡、电磁兼容等方面进行技术攻关哨柿,全面提升安全技术水平暴天。并对车辆秃抖、零部件运行实时监控佬男帽,起到预警作用旱剿,保障大规模安全运营煽。    宇通自1999年开始研发电动客车案期,持续加大研发投入竭,得到了国家部委棺灭费、河南省政府和各位朋友的大力支持嫉。未来湍唬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入性邓,围绕电动客车轻量化搞、智能化寸秆秽、网联化以及智能制造等发展方向讲卞干,立足自主创新瓷,掌握关键技术爽捷,提升安全水平礁垛泛,促进电动汽车产业健康快速发展胎。    但同时身,为了推动我国汽车产业的转型升级惺芳拨,实现2020年500万辆的目标割,我们依然任重道远登供。行业的健康发展斤,离不开国家政策和社会各界的支持檬,我们建议圭罚:    继续支持产品品质提升和新技术研发脱弛。在纯电动碱寺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓄费,研究开展创新工程二期项目等添,助力国家下一阶段产业化目标的实现遣屎迪。针对燃料电池客车慨贝,我国和国外先进水平相比还有较大差距艰僻惧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矢蛾,尽快解决关键技术问题窘,推动产业化发展汐。    电动汽车正处在新产品推出的初期地拿,技术飞速发展贫括拒,面临很多未知领域的挑战邻虫测,这些不确定也带来巨大的创新机会牵,是企业度蕉开、行业和国家的历史机遇椿,也是赋予我们的使命和责任练吭惜,    我们将坚持创新困,努力实现产业转型升级和健康持续发展视劝。    最后夏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒跋时:李芳" "陈清泰蔑脐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办容懊我,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莆,回应社会的关切垛,引领行业的健康发展矮耻锈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台四思炬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皑,广泛交流览饥媒、献计献策好屠。    首先是创新引领问题聘琳。    去年雌,国家多种政策的叠加效应充分体现喜芒,电动汽车呈现了爆发式的增长扔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%览恍劫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垒,并得到大多数试点城市的积极响应殊藩避。更加可喜的是割峨,电动技术逐渐被消费者所接受骑挂蕊,潜在消费人群在增长廷沥骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闲挥稼,总体上焦鼓瞧,这还是一个政策驱动的市趁睬鹎唷,它的不可持续性已经开始显现唱。从今年起犀霸狄,国家补贴政策开始退坡埃篓乃。种种情况表明恒怕尽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糜,相应地散庭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赡常。购车补贴的退坡孩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓤粉途。也就是在购车魂、补贴逐步递减的同时窃荚,政府应在研发环节加大支持力度哄,集中资源支持在动力电池侍烷、核心零部件乱腻牛、电控技术统潍拿、轻量化迹、智能化等方面突破技术瓶颈景鹤。    另外塑导,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恐匣钙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溪拔。相应地旦虫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度眉逻,大手笔投资于电动汽车痛拷寿。    这一切表明踌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快簿。    由此看来联潦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聚唉韭。    第一弹颇,政府补贴政策进入退坡通道驾曹木,电动汽车性价比提高的进程烩柏淀,能不能跟上政策退坡的进程捅挤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键存窜。    第二涎刻坛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龟鞍嫌,中国肯定是他们的一个主要市场目标腑蛇。能否改写我国燃油车发展的历史炊冻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霸请愁,并建立起较强的国际竞争力假劳,这是政府和企业必须认真考虑的问题吓功孙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浪毋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峨狡。    因此孔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趣,那是在强政策激励下的增长繁汝,是不可持续的撂现烽。有些企业一门心思地追逐增长期湾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张群首,却放松或忽略了创新和研发客柿。    应该承认尺甜秋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懒逞弓,性价比还是偏低的需郴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拍饭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涛逆畦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驹划斡,理性地配置研发和产能扩建的投入薄下夹。    当前悼,我国电动汽车正在向成长期转型嫩坚,这是一个重要的机会窗口盼板。从全球看蝎,电动汽车的技术路线还有选择的余地隙,核心技术尚待进一步突破潘锣,关键零部件的壁垒尚未形成愧,信息系统还在发展办,品牌效应还未发力豁,商业模式正呈现多样化潞。可以说殿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间徒稍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吾,有较好的积累旗禾溃。我们又有全球最大的汽车市场支撑寐凌蕊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暮踌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笛舷喝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件队检诉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期李固,潜心打造核心竞争力敛鳞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筏,另一方面可以与国际巨头同台竞争芍是。    电动汽车和燃油车一样柑郡,竞争力的核心是聚集优秀人才图锚瓷,拥有强大的研发能力输,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沟握谓。对于汽车产业来说伶兽,生产能力的扩张是相对容易的还未,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谁蕾匣。但是疆全唤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芳惫,因为那充其量只是一个泥足巨人坚镀勤。    补贴政策的退坡辱潭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量经摊,补贴导向将让位于市场导向栏存丸,让位于创新导向送狡燃。优胜劣汰作用将被强化溃癌,在大浪淘沙中厩桑,真正能站住脚的萎,将是那些具有创新能力镐、掌握核心技术惦、具有品牌效应的企业空潮郊。    关于安全保障的问题乳巳激。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茂础,特别强调要重视电动汽车的安全问题封恢臼。这也是全社会非常关注的一个问题渺,是这次会议讨论的一个重点狙。    为开好本次论坛琳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研几蕉交,并将在本次会议上发布调研的成果其瓮。    汽车的100多年发展史说明媒,随着人们生活水平的提高潞,出行机动化是一种必然的选择玲。但是道咎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颗呸郝,电动汽车处于起步阶段秀扫答,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畴,还存在由于能源结构改变而带来的纠殿甩,诸如高压电路颧码、动力电池等新的安全问题陕哪蛾。    因此眷想骋,在电动汽车市场快速增长的时候揩,安全应该引起特别的注意彻目琅,无论是整车企业屑,还是零部件企业牧愤,对于可能出现的安全问题湃滤戳,都要诸项排查设、及时发现比故疗、找出对策律澜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骋谢。即便是这样驹嫩康,进入市场后的汽车仍可能出现问题绞翔虾,这就需要继续跟踪便,不断发现新问题粗尝吮,不断解决问题礁碗,必要时要召回已经进入市场的车辆嫡。    应当承认官吧,电动汽车技术的成熟度还不足背玲惺,市场考验还不充分饰,消费者的信任度还很脆弱问拍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒙。从这个意义上说然朝蚕,我们必须把安全放在首位浦搽吻。因为安全是一个否定性指标疏戎完,世界上没有绝对的安全溉辆圣,但追求安全是企业的天职乖鬼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诲,要以更多的投入麻拱疗,在设计含、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缺仑串。我们绝不容忍安全隐患钦拾,但也要宽容失败剑,因为这里存在着不确定性怀缸。    安全也是规范出来的竟超贫,要高度重视标准鲸性徐、法规和监管的作用媒,设计安全的标准和法规荆,有些是科学的研究和论证定下来的囱桂绍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掏。企业必须严格按标准和法规生产速拆、管理和运营熬绰裙,监管部门则应该严格执法干武,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浩恒晃,绝不能容忍劣币驱逐良币香轿。    今天隙栓岛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题家,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啃,它还缺乏充分的应用考验本驮拦,需要未雨绸缪歉撮,防患于未然局宦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峰毕,各位同行仑蕊将,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耍,每个桌上都放了一本蓝,大家可以直接看勤。前面上半场我估计是大家最关注的茸坷,有一些政府动向伪,他们做的干货奈谓妨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赌逢鼓,我只讲讲技术编弥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敖扑,有三个方面哼陵纫,有些技术方面的内容是有相关性的拔,政策本来是张永伟讲的馁惶淡,我在PPT里基本删掉了媚促的,大概带一点贾。    首先讲一下电动汽车安全的技术睹肝。电动汽车安全技术我们分三块茫,动力电池的安全戈塘骂、电动汽车整车安全蟹惟、充电基础设施的安全傻够矗。首先是动力电池的安全性靛,是最基础达、最核心的祭疯鹤,包含了电安全悲离闹、热安全部、结构安全等等略兔肃。    我要先从科学的角度说一下答惩零。如图(ppt)乘,这是电动汽车动力电池的基本特性碴,中间可以看出我们锂电池安全的范围毒朽嚎,一个是电压侣、一个是温度蕉,对电池安全来讲狈,这么一个很小的窗口里才能安全工作杆度轮,如果温度高了会发生一系列的反应剂叼,就不正常了聊。我们具体来定义一下这些温度酬逆采,这是做一个严格科学的实验疆好,锂离子电池的热失控踞繁、温度变化滥攘涝、温度和电压变化的过程劣腑糙。有三个温度圈署,T1叫热失控自生热起始温度某,这个温度一般在90度罢,接近100度筋蚀商。第二个熄,热失控的触发温度肥,就是说热失控要开始了外。第三个泌妻劝,热失控的最高温度牛偶插,代表了释放能量卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唐孙垄,给出了一系列的各种类型的动力电池挤,比方说三元的NCA荣辛、NCM牵、锰酸锂的玲协,钴酸锂巴、磷酸铁锂极,还有钛酸锂的铅,从中间就看出瀑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梳娟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缓,总体来看汞茅,热失控最高温度比较低一点船头彻,这是钛酸锂的该。    太过于学术化一点础,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程砂。热失控鞭倦虚,我们先从热的角度绷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韧详诲,我们的SEI膜就会分解始慷、负极电解液也会反应课块究,隔膜机制熔化锚欠,再到正极分解埠、电解质分解殿鼎习,最后就涂层崩溃羌练汗,大规模的内短路电解液燃烧梆绣嗓,就形成了热失控小。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铺。    另外一个问题稻脐咀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辈富沫,像放鞭炮一样下楞,一个单体发生热失控能量还是有限的公谎,如果在整个模组系统中间扩展辈修,这个能量就非常大了赣。我们说其实不在能量的大邢础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了防鞍,但是并不是一个危险的东西庆蜕黔,关键是没有瞬时释放铆,这是一个瞬时释放的问题极围幂。    诱因揩,刚才说的是过热引起的悄,还有电的和机械的结,电触发赫凛彼,主要是过充失瞧狮、过放等等寺算,尤其是过充霖,过充引起的热失控是蔚福害比较大的褂,这是它过充的一个过程和机理厘懈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火背。还有机械滥用何拎普,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辈交,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫩勒焚,专门看它怎么样海垢,机械诱因就会最终引起短路钝丘。    第二部分氏噬让,整车的闲丘,现在我们找电池厂开安全会佛桨沮,电池厂就说很多问题是整车引起的碍,不是电池的事草此山。的确诡伐孟,很多问题不是电池本身造成的沸檀阶,是外部原因们,整车龄浮,比方说碰撞会引起诲搭,电气安全俩痞茫,还有功能安全胖居,重点是这几方面动。比方说碰撞诞,碰撞是最容易引起镜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颠臂捌。第二饲烧,各种原因的电气线路短路引起着火词,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骂马,电机控制器煌绥、电机电子器件IGBP短路了答苍那,高压描、拉弧说褐、多处熔断铝佛玲,整个就全烧掉了假,这是控制器烧红了芦。另外一个密蔼,比方说前一段时间南京暴雨之后南,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勃。功能安全七还拟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的婪虐,电池管理系统死机妹沛切,但是充电机不知道膝唱挺,继续充靖胁魄,充过头了馆,导致了安全事故痕高鹊,一般150%会大规模的内短路涧,充过头150%渭,不管是什么电池恨残,包括钛酸锂电池甲衫,如果充过头也都会热失控的涕,虽然我们知道钛酸锂非常安全荤袜,但是过充之后过压也会引起安全事故晤撇。    第三填顺柏,充电基础设施的安全沽钠憨。尤其要说一下充电设备的安全问题沤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孔搅吕,它的防水搬搪芳、防尘雾滇、防腐蚀乓、漏电瓢般悲、短路保护等等蓉,各方面存在一系列问题含储扁。我们开了基础设施安全的研讨会挖锚,大家提出了很多问题侩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疽交,我不在这儿过多讲秸。比方说父玫,我们荣威550就是非线充电着火淡荆,自己来安装这个滩男际,比方说外部的“三防”埂孰噶,内部走线的零乱蓉墙,不按要求接地等等甘裴,这都是我们充电设备的问题喜。比方说全生命周期状态的监测桶、管理体系的缺失瓤勺娜,线路老化之后也引起很多问题迪茨迫。尤其我们在研讨会中有专家提出湘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欧超,因为那里头重现事故之后就会特别严重抹。    我不要都讲问题现赎敝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果变悼篇。    第一辉城,说一下全球国际的进展闷夹。我们要学习几个守粟瞥,一是安全防护方面雇,比方说日产的电动轿车Leaf匹楔蹈,现在接近23万辆欠废,没有出现过重大事故丸洁薄。它有一个安全防护的设计体系茅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饶,而不是说不能做到安全蘑潦。人家做什么咎辽非?首先蘑,有很好的防护设计理念低郴,它的防护昂,首先防控事故发生迸携委,其次一旦失效疯辑,可以失效不出事惭,再次牛猜,出了事拢,把事故控制在一个可控的范围售灵盾,控制在接受的程度跟燃油车一样仆琉。是这么三个阶段北啃崔,从电池设计范巧括,到最后可达到的安全目标晚碌,是一个全方位的设计理念筐彭塘。    二是设计开发方面褪灭毕,遵循了严格的V型开发模式烽骸,从电池包灌先、牟粱浅铮块椿厢、单体兴噶、材料侠迁橡,从设计层梯癸刀、验证测试层旦爬,是非常详细的壳,包括底层的电池材料道,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篱购,我们国内的电池厂现在还很少用这些艘标何。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吾,其实这些我们都很熟悉扳绅纷,比方冲击赋彪慧、振动卸、挤压咀、跌落塑镰,奶饬保块跌落贿胎、单体跌落等等杭僧,针刺救悍、极端的短路起瓶天、火烧虑泊耗、热循环稗虱郊,有温度的高低温循环实验栓,这个好像我们做的不是很多甜彻埠,气体分析等等葛,这都是全都做的瞄浮,这是我们跟日产合作交流的鲍壁,我觉得还是给大家分享一下侯权,很有意义的题。    第二勃串,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扇唐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玛棺,这都是公开的傅常。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呻承温,这是一些主要的专利唤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竭裂,这就是一个完整的过程捂裸。由于成本比较高瓶工,其实没有在它的车型上全面的推开迹鼎。    另外一个值得一提的羔饥,特斯拉的碰撞安全性龄堡栏,从设计的角度棚案,应该说借用了一些非常先进的方法蛾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茶,发生事故之后督妇,非常严重的事故也都是安全的冉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好世蹄,当然因为它有别的安全性港,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的话耻波。    第三歇,这也是公开的资料叭,三星的电池系统肠灰。重点看一下电芯层面筋寞,这是90安时内部并联四个单体电池奇洛蒙,一个卷绕式的方型电池空,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惨,一个是过充保护夹惜芦、一个是防爆阀痢玲、一个是保险丝谷柔天。我只说其中的过充保护楔榔,这个电芯的外壳是正极奖畔,有一个过充保护的阀湘,当内部气体压力增大之后鲁,把外壳的正极跟负极直接相连侩,短路括孙,形成大电流宿炔奖,外部短路桃降,过电流之后保险丝把这个断开说恃稗,这个我们是值得学习的刻徘。也就是说在电芯层次进行材料钙夕塘、电气辰、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘫凯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缮秀锌,其实它把单体电池当成了一个小系统安摩驴,我们可以对比一下搬,日产电池的某Я芩遥块相当于三星大电池的电芯唉峨躺,就是日产是小牧哑改剑块酪嗽,三星至少客车上是大电芯嚼辜。    未来趋势来看袱,现在工信部300瓦时翅谷环、350瓦时都是这么高的底,这是国际趋势漠水顿,没有办法堑脊估,大家都在这么做灭信,10年内我们真的要到350瓦时憋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔫碳,2020年300瓦时应该是没有问题的侩,这个从比能量角度是可以做上去的斯吞,成本也会降低碱辱淳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的努撼汰,比能量硼、安全性是一个翘翘板嫌科霓,所以我们现在都出这么多事镀,下一步300瓦时灸杰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痹该钝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术休,我现在牵头中美电动汽车合作纯姜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臣顺筛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惫翠,这是最核心的下一代电动车技术套坑。    说说国内的茂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豁董促,待会儿再说问题腐炯。正面取得成绩赣坦黑,从材料体系坦,三元正极习晒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拣漂河,比方说在阻燃隔膜材褂、阻燃电解性沏、阻燃安全性也都有创新啊贩庙,取得了进展据劝。从单体电池产品的检测结果来看蝎缺丛,跟国外也没有特别大的差别嗓特渺。总之赔,从统计结果来看恭显当,我们和国外的相差幅度不是特别大市票贩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源男,总体电池的安全性保持还是不错的参脆店,这是实验的东西颁铰第,严格按照了国内国际标准埃圣奉,因为我们的电池企业也跟国外配套虎貉据,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钉罚,所以我们其实国际的标准都是满足的馅雾瑰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泉嘉功。我也举一个例子券箍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的口闻。刚刚说三星的有熔断器堕诽、过充保护器坍毛、防爆阀法,模组的我们现在电池管理系统等等滦悲,还有一个问题宦慷,自引发内短路骑磊洪,这是一个问题猜河净,我们的制造杂质们、经常小规模的过充过放蛇,长期积累以后会自己引发内短路迫空,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暇,因为不好重复实验悼倾,我们首先做了一些重复实验的方法拉俯恫,把规律摸出来了棉,这个短路会形成三个阶段仁登离,内短路的第一阶段酵安、第二阶段鲤室、最后一阶段嗅。第一阶段只有电压的下降喇论灭、温度基本上变化不大狗曙稠,第二阶段搭,电压下降同时温度有大幅度下降鹿街,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丁高法。    如图(ppt)美房骗,这是替代实验操厢卷,这是算法醇,这是短路的测试实验氰校哩,这是结果亥胃烫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僵莎拧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牌、内短路的阻值都能精确的辨析出来画椽痕,提前预警热失控事故嘲。    整车安全嗡,首先是轿车安全碧,比方电池的防水乐始,跟整车关联度很高粪臀,因为静态的防水涩断,放在车上不一定防水踢涡,现在都知道IP67镰莲,其实一些厂家都做IP68了蔬悸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绢棋碾,我们如果做得好是完全没有问题的鹤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计破,这是我们做完的设计等。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全马墟,这好像是我们比亚迪的电动车惟哥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裸,做得好我们的防水比燃油车还好捆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好担诉捷,关键是我们的技术到不到位眠垦,所以我们来谈安全问题应该这么看顽。    第二榔臣拎,轿车碰撞安全枯,我们做得好的企业也是不错的帽摔酥。举个例子缴铝,长安的橙粳齿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凄础砂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的承羞拴,这是产凸、学洽些、研联合研究的猩。甚至为了将来的发展霓扯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荒练实。而且电池包不是越厚越好茅,如何又轻量化闻枷搪、又防撞赁,在优化设计方面也还有很多工作可做培鸽凳。    第三屠蕾聘,整车电池系统总体的安全保护离勒。我觉得我们通过上次的整车交流会挤目失,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汰辱停,大家都觉得还是非常不错的阂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斧卸,尤其是轿车企业是比较好的筹趣,分层德、分级做的是非潮辛道妫好的烫歌,比如说高压安全管理系统醛。就是说只要按照严格的流程来进行开发驴骋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雄匡筏。    另外我提一句客车焙绞,待会儿宇通的汤总还要讲的撅,我不多说了损,他们有成套的方法来保证安全性芦藩勒。    最后慨溃派,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议病。前面领导都说了揩恫,多少起多少起搪叹巷,这是从2月份到7月份统计的10起以上疲煞膝,7月份多起来了掸。现在存在的问题狭嗽,我们在报告里面有详细的介绍才,我在这儿时间关系也不说的太多了史酞。总体来看蹲署受,我们安全性准入门槛要提高腔榔,所以现在在指定各种标准赐穷,要进一步提高标准脊响雇。当然还有一个问题睦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的患揩哆,因为充电桩跟车的接口是老的深弄,现在要搞新的惶森歼,新的总体来看是更加安全的识颈,老的怎么适应新的攫虹号,另外我们全生命周期检测还是缺乏的农遣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艘窗。    我们的发展建议乔寞,我也不详细介绍了坦昂,因为我们在报告里都有然匈黄,永伟会比我说的更清楚一下盎汉咕。    第一个娘,完善安全标准休腐,制定更加严格的安全标准剩迟。最近客车安全标准吃簇、电池系统的安全标准肋湾迁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雀缮。    第二个缺拉费,监控体系娩才皑,现在当然都有监控系统井当,马凯副总理上次也说了许钵,监控主要还是要靠厂家监管摹萝,不是靠城市最后的那一级乖笨,最后那一级你也不会给太多数据岸论,数据最多的还是我们厂家自己采累,我们最有能力监控好坛。    第三个蕉岛,强化充电基础设施安全管理功,严控地下车库溪、高危场所充电设施建设与安全监管锹。    第四个苯草菠,改革检测体制辩即浪,我们建议建立新能源汽车年检制度卧久,传统车要年检铺搓镁,新能源车是需要年检的浇,比方我们防水诲普、防尘性能伺侧,新车是好的视欢,老的就不一定了捆,我们的绝缘性能揩掀程、漏电保护等等是需要检验的挠石峡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涎藐淀,这都是很重要的呛。    第五个惕筹豁,建议改革行业的监管体系涂阜羚,现在我们是准入臣畔污,有几千个车型碾,客车是很大一个数划胎,很多厂家都进来了环,不能说让谁做闯承贡、不让谁做猛点,我想将来要引入事后监管的体制佛捞,谁要出了事要负责舶弯须,要召回绿阔蛾、吊销执照晌勤狙、取消资质箱透,甚至取消你不能再进入这个行业吨辰,这是我们建议的要加强期卡,否则这件事情没法弄佳复费。    结语三句话鲁氮拧:    第一辨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”题闲亩,为什么是“命根子”雌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葱翁凶?我觉得怎么强调都不为过前,所以我们要警钟长鸣擦,高度重视屠,大家都是这行的从业人员父,都不希望这个产业下滑念闹,但是为了做到这一点沏,必须要警钟长鸣免,高度重视侠魔汀。    第二农淮瓷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冀庆。想性能大幅提升宠,大家都希望300公里棋、400公里里哥唇,客车也是要提才,高比能量电池是必然的趋势恕昂鸥,往上提的瓶颈技术就是安全钾挫并。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绊塑。所以随着动力电池比能量不断提高角色,电动汽车安全技术的门槛越来越高唾沦汉,本土企业要有危机感儒。    第三敖丸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系来惮酪。安全管理售,政府责无旁贷险。    我就说这么多恼袍羚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卞粱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行定。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起燃,到今天的北汽EH400的下线穆苟,北汽的这100万辆用了5年的时间杀络儒。    在活动现嘲芑莘蕖,北汽集团董事长徐和谊表示话:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竿袜,不断的加强产品宿、技术冕练善、管理创新赖,不断的加快电动化忻、智能化肥脸、网联化卿舍示、轻量化的发展步伐埂挖拇,全力抓好‘π计划’的深入落地情继辜。力争到2020年肯函,实现自主产销80万辆勃艰,这其中包含新能源产品20万辆少笔,实现销售收入700亿元瓦袒面,进入自主品牌前三名的目标奉兼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汕纤。”   “来得晚尘,干得猛稠咀涟,站得稳”    “来得晚妊僚,干得猛珐舌巾,站得稳苍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咳妇嚷。    “在行业内来说帕罢嚎,本土企业已经很多完成百万辆了瑰抄,我们加入进来舅,形成一种集团向上的态势砂卢幢。”北汽自主分为三个部分辱赐汇,“绅宝谓、北京武瓢苫、威旺缺一不可未,齐头并进暴旗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垄。”在随后的媒体沟通环节中溅抚港,李峰坦言戎沮镭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撂酷练,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雹舱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豪。北京是传承“越野世家”品牌精髓刮措丰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拍末狗。    “越野车是小众市澄!,但是在中国市场上馆罕埔,硬派越野瑰,没有人能从北京汽车手里抢资源呵柿膊。硬派越野或是下一个风口硷凸锨。”李峰在接受媒体采访时表示烽沃。    除了在品牌划分上的努力舌境歇,在车型投放层面苹广门,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车遁镁,而到了2016年蒲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讨诞猩,加上北京品牌和威旺品牌无,更是达到了六款侍擅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例双币裙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录馆茨囊。    而面向“十三五”申凸,北汽研究院院长邬学斌表示蹿奉捕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厘陕捷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乔倪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荡另,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矗痘鹤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泉。”    是的嫡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膝玩班,北京汽车仅用5年的时间钵挨心,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旧挫伺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围塘釜玛,现在一是车型结构变化了窜雹,市场引导到SUV革、新能源和智能化上去舍。我们由三级跳变成了一级跳谰湍防。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笺,“市场的变革对于自主品牌来说呕构繁,恰恰是一种机会顷山。我们有对市场最敏锐的感知淑熬,最接近市趁础,这是任何合资企业都无法比拟的钱噬。”    从年产销量看景木岗,2011年达到2.4万辆聪、2012年实现7.8万辆纬寇绞、2013年超过20.2万辆惩、2014年突破31万辆哇绩、2015年完成33.7万辆痴抨,2016 年预计目标42 万辆暇,到现在已经完成了23万辆阶骆楔。“2020年我们要达到80万辆绰套。”徐和谊表示粉琼峦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品备肖,还要有好的营销擎忱,“酒香还怕巷子深”事枫。在产品营销与销售网络建设方面巾痛吹,北京汽车依旧不甘人后摔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言测,“人在一起叫聚会雄,心在一起叫团队粳尾谁。”    2016年上半年冷磁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阿烈,同比增长396%颠扭,目前网点总量高达到836家氢氛,渠道建设速度令业界刮目相看柑赴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家麻墓武,同比增长20%朵亩徒,目前网点总数已达1081家宛隋。    据已公开披露的销售数据乾,2016年截至7月捎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆切,同比增长42.7%秃翘吓,远超乘用车行业11.1%的行业增速念粮。其中萍熄毙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唇,同比增长94.6%村痛,成为名副其实的“自主增速王”售捍及。在具体车型上敖肠,绅宝X25累计销量接近5万辆攻李,在A0级SUV细分市场排名第一吉嚎。威旺1-7月也实现了近10万辆贸,同比增长6%以上替。    对于营销体系绢,蔡建军表态称贡桃挫:在互联网时代嗅,消费者出现了很多新特征读督附,他们爱分享互动陡,重视原创和分享奠,并处于一种“始终在线”的状态帽裁胁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钡獭。   对于未来翰痕揩: 李峰表示宽,在“十三五”期间煤眷虹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胚。    其中针对绅宝品牌侍颈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盗苗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐1粒块化技术平台倪溜。    此外涣,针对SUV市场火热形势伞,绅宝连续推出多款SUV车型筹坚,形成了X25临恕、X35矗涸、X55揉蛋、X65组成的SUV系列省娜祷,实现了对细分市场的全覆盖顺臼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骄嗽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贤燎肝。未来捞蒙,北汽威旺由经济型微车档、MPV醚雾澄、SUV和轿车等品类组成馅。   责任编辑膛邦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅荤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开时兄,在杭州召开恕,我们非常激动势绦劣。我们希望全球贸易更加公平病剔,中国企业能够更好地融入世界市场建。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示持缅,要向世界展示中国汽车业的良好形象魄固。据了解欣卜慧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辣朽。李书福说习歌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懒猩惹,李书福告诉记者舜绥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钢甫,吉利要展示好自己的形象锨欢玩。李书福认为凤逛交,我们要解决全球经济治理问题谦缺税,首先要做的就是提高自己的竞争力修,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醛齐将。   汽车产业智能化   谈到汽车产业性戎沸,李书福就来劲了盾登,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头几桂沟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度康捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞍卧,是全球经济的一个缩影谎。”他介绍说坷森项,未来汽车产业的方向是电动化敛巳、智能化咎累、轻量化暗钨币,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慌沟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一攻。李书福认为辅玛,两者的“联姻”以及之后的融合发展阂健涩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泼轻坦、活力拎、联动朴、包容的世界经济”奈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”高户,在他看来两者在基础理论研究和基础奶眨块研发方面合作得非常不错卫,他希望沃尔沃能更豪华订盆情、更高档天办淡、更有竞争力煞,希望吉利能不断提升品牌力炔是典、竞争力和溢价能力博。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件花顿。”   在吉利汽车体验馆奖岸,新款的“博越”展车停在那里垫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诬楼腑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨控几信。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纱。李书福估计腿苗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慈勺炽。去年冬天磺诫死,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缸卜僳,他也曾表示粗劲面,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倡秦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剃闪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啡,商业模式的变化已经从电商帆、维修且临、汽车金融疲揪骸、二手车略反毕、人才培养等领域开始拿,逐渐延伸到供应链前端的设计撩郊、研发和生产熬履。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型短旱辫,这是核心错迟。”李书福说羔,汽车和互联网逞式讨,两者已经分不开了虎攀,汽车制造业要想有未来欧,就必须和互联网深度结合起来箩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贯,吉利每一次研发创新社履功、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开行皮孟。   “安全既是时间长度杰筹,更事关人的生命教寂暑。有人说撬咖忙,现在的汽车都很安全了漓辨,安全已经不能成为汽车的卖点了顷,我认为形其可,这句话说的不准确朔腺,也不全面碌。安全对全球都很重要篇麓讼,对国家很重要烯谴寡,对个人也很重要比寂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苍佛徒,可以说安全事关大局蕊,安全关系到千家万户休皖玛,我们一定要把安全放在首位狼盆。”李书福说迷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒙,不仅有央视的直播茧桑沟,现场还有上百家媒体罕修,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分认,受到业界的肯定汰暮蓉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碍,用现在的话来说就是企业的基因嘶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筹形侥,当其他条件与安全设计有冲突时烩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茎超蕊,而不是相互妥协闪甫鼓。”他认为桨羌呢,当造型与安全有冲突时盲偶韩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咀班,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叛,也会毫不犹豫地选择安全吕笑菱。“汽车是给人坐的阜秃,所以安全对汽车而言实在是太重要了毁。也就是因为以上这些理念空眉龚,沃尔沃才能发明汽车安全带顺、汽车安全玻璃菱际桃、安全车厢焙、儿童安全座椅始磨惊、侧气帘湿、车外气囊楔、交叉路口自动避险自动刹车客挨、城市安全系统等等闹香蛾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题府,因为对人的健康会造成影响啦瓢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知北碎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唯。 责编师尾寒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勉?这是东风集团高层必须面对的问题评。“国内前三晨竿得,2020年品牌影响力达到行业平均水平氛、市场份额5%波、销量125万辆袄榔,其中东风风神必达35万辆露凌蹿,挑战50万辆褐蜕泛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斡瞎论。   论自主品牌的持久战闻钙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跨。在他看来厕,相对与合资品牌挤,自主品牌的发展分为三个阶段淮:战略防御鞘劫、战略相持和战略反攻沉绍。   “对标合资品牌户、自主品牌已经经过了战略防御阶段靶岁试,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒲娄。”8月10日颊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌热,并反复强调彻吵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了断伍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熟涵剖,风神刚刚取得的历史最好业绩射潜渡。凭借旗下三酱锩胩#客——AX7弹、新A60煞迸、AX3萝巩,东风风神1-7月累计销量76322辆粳、同比增长33.5%丝,其中7月单月销量首次破万权萎。另外固横,轿车销售26756辆虹尉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凶,同比增长27.4%饶穿书。   一系列数字背后实际上传递了两个概念客:第一书辫描,超额完成任务;第二阿,轿车和SUV双增长拨。按照目前“三箭齐发”的态势模绩妻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒙筏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巍,东风A9超过传祺GA8韶脚抹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坍。   “其实哼文了,我们重点想对比的是帕萨特晒瓣。”李春荣云淡风轻的一句店搐巢,让一向低调的东风乘用车史沸,平添了些许彪悍和霸气豁沸寂。   不过身,面对长安箩、吉利价祟加、长城对暑杰、上汽这些强劲的对手午赋踏,以及合资品牌下探坞潜轰、车市整体放缓的趋势鸡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吓瓜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幸磐?这是东风集团高层必须面对的问题澜。“国内前三凹,2020年品牌影响力达到行业平均水平馈、市场份额5%翱、销量125万辆虚,其中东风风神必达35万辆私缄,挑战50万辆刃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾颂捞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缕钳,我们要尽快达到35万借挠。”李春荣形容纶秋魔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眯比,未来五年将是“本硕连读”氨尝戌,从自主品牌的生力军成为主力军壳抬。   如何冲击第一阵营赐记? ?   对于目前的东风乘用车来讲梳携,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伴幂汾,首先是产品低。关于产品规划醒霜,李春荣给出的答案是己,东风在2020年之前欢谭楷,会推出17款全新车型蔼袜岗,其中传统车型将达到12款殊鞠,新能源汽车7款路剿话。   实际上财谎妓,经过七年的储备痰姆,东风风神已经形成轿车诽辨匪、SUV和新能源汽车三大产品军团兄稗潍,在大吹、中吝、小细分市场布局互。   值得一提的是顿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冀。这意味着缆巫促,除了传统车型蝎,李春荣手里又多了电动车这张牌托剧,而在2020年的产品规划中簧丸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坦牢。   产品层面悔,缺少明星车型评,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琼,而在未来的规划中珊,东风乘用车的目标非常明确罐翟:提升车型效率青厢,培育明星车型娟罐蒲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泉,半数以上产品达到细分市场行业平均值浇汉。   实际上淖,东风乘用车下一步面临的问题逃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘉。除了风神之外簧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悸尾里,以及合资自主品牌呛骂氏,而在东风入股PSA慌荒,成为第一大股东之后困缓居,东风乘用车无论在资源整合飘娶揽、品牌溢价哎申辽、平台技术方面唉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应改会甩,当然这还需要时间证明森。   不过瓤苟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向得:资源协同包括产品境词非、平台扫翻陕、制造技术累、供应链惺皆、营销和国际协同惠钦拍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饱,随着车市的放缓喷坦乒,近年来摹镶敞,从豪华品牌到合资品牌慈结达、再到自主品牌了,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耸舜细。   与成熟品牌不同捎长,创业中的自主品牌铃黑,在招募经销商垢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漆唾勘。随着竞争的加剧贝苯腾、产品的丰富泰袭苦,未来将对渠道提出更多的挑战仙榷,比如一年之内连上四款新车的吉利锨栖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恼放。   盈利能力当然是最为重要的标准仍,但是牺牲自己堪、持续补贴经销商童淋,也不是长久之计归曝,解决之道要不断有竞争力的产品推出济股惠。今年年底赏剖,风神AX5即将上市顷茅丰,明年AX1也将上市莆郝。   实际上睫翅驮,在青海活动开始之前鸿砂降,李春荣提前到达西宁羔,专门到长城和长安4s店进行调研誓。让他感到欣慰的是豁节,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偿畏断。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冀藩,我可以负责任地说我藕奖,我们的商务政策是最好的晌盯,没有之一趴。”李春荣对于渠道的重视程度脆偷,基本上是亲力亲为忙日绿。   目前戚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肛塑。按照规划接,每年净增网点50家管逛旦,未来单店销量逐步提升至800台以上舷劝脑,达到中国品牌经销商中上水平淬。 责编普晨:李芳" " ÷壹旌汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诽怖,由中国汽车技术研究中心主办次蕉烫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柑份。在本届安全论坛上颊氰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疗,在回顾过去的同时塘墟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莎菠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恳麻、车辆郸靡、道路等影响交通安全的诸多因素舜缉晴,促进共同发展巨臀弧,从而降低事故中人员伤亡率扳乡,最终有效改善中国道路安全状况容挫惜。   会后辉咐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贤逝,并阐述了对于人祈播拱、车敌耗、路努、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解车既侩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓟邻措,日产汽车确立了非常清晰的安全理念效,一是日产汽车“三重保护”安全理念玲酪,即分别从社会哀痰、个人和车辆三个层面采取措施梦姥陛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念聪,就是在车辆的周边急揭,设置一个安全保护屏障嗅撕,针对车身周围不同的危险接近程度肮末,我们会开发相应的技术进行保护鸽瞳。   除此之外裳碉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秆欺衅。在车辆的前方亨范、两侧砂罐、后方建立一个全方位的安全屏障昧借奇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念某材啊。同时轿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化身错,日产汽车也研发了一些相关技术探,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厩。   日产汽车始终将零排放梆携堤、零伤亡作为企业愿景避。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担了,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壁卡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术电,可以在自动模式下完成转向咕田氖、加速和刹车等操作弛,提升车辆的安全性能伞耗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霖媳既,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诺抠兴。即使后座坐有乘客啼韭龄,后侧方视线也不受遮挡拈坷毋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棚残。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崩趟爬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垦房,帮助驾驶者做出正确的判断角囤。   针对电动汽车领域骋匡畅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涣,而电动汽车上的安全技术味,应该也已经达到了世界顶级水平扔内。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醒挤,高桥信彦表示客目,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妒壳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹈态淬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶麻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍率,日产在研发智能交通技术的同时弊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盆衔蛋,其主要分为四大领域哗竟。第一大领域是关于自动驾驶技术的芥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挝颇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炕玫,对电池以及其安全性能进行研究抽吭。   第三大领域是新的移动方式譬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞥稠篓,换句话说稻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助髓拈,我们针对这个展开了研究譬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展释颠度。   未来柿抗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捎瘫呈,同时救,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墟扁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俊妥功,进一步降低交通事故发生率妊、持续改善中国道路的安全状况贬饺。 责编孙:李芳" "     【环球网报道】8月10日诞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轰,共推出6款车型病,售价区间为17.58-23.58万臂。   新车亮点弊孝:   外媒点评刨弛酣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编村:李芳 版权作品喇练,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇捆独,严禁转载推起疲,违者将被追究法律责任射扁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滦煽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疥天颂。   不久前讳始剁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜评,北汽集团以549.329亿美元营业收入相未,排名第160位墨憾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗣,也是首次入围世界200强啃啦。“我之前的预测是在180名左右炒谓本,这个结果确实出乎我们意料祟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涵档册。   据网通社了解醛,2015年秒奴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元譬,再创历史新高涵扳。“十二五”期间垃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帕长,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挫芒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贤筏,增长3.4倍兰袖实。   通过与徐和谊董事长的沟通交流速敦僻,网通社可以断定以下两点掣掠:一础妓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续皆糖片、稳定的增长甜遍。二阮猾铰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辉侣。   为什么能做出如此判断锻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上徊貉?徐和谊的一番话做了最好的解答拍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疯宋,咱们给人家代工挣俩臭钱饶,那是发展民族工业岗乾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酬奖侥?不可能琶翰。能走向国际化吗蹬?那更不可能烩镶。”   然而部,做自主品牌裸朝秀,光有决心交测、喊口号是没有用的弄。正如徐和谊所说卵:“干自主品牌真的难拷扯轻,现在大家都处于成长阶段蛾,想要效益好显然不现实吠达诚。但是效益不好就不努力础,就情有可原吗劫?当然不是!璃馁牵。”   从“1 ”变“2 ”溉孙纯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心貉碌。短短5年时间窖淘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饥亭葛。“北汽人要有工匠精神问,低着头妒、少说多干会华,闷头干固骂孝,一代人不行两代人啸其,肯定成功森纠却。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敛。   随着“十三五”规划的展开阀程独,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耽净。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轿仟说。据悉台摊安,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雾淘泌、供倪隙、销食如灰、研于一体的北汽集团南方基地欺丛。   届时慧闻泛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心受秸狗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匹诺卸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唤,形成1+1>2的布局粹放板。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品榷缔阔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豪动簇。   “十二五”期间募帛喜,北汽集团凭借超前的战略眼光努冯舱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展街。通过产业链合作寥菜革,北汽掌握了最核心的三点(电池坚髓、电机镀帮稼、电控系统)技术貉僧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军林居琅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚀干事,并取得了中国第一层容、世界第四的业绩躺刷搁。   据徐和谊介绍搪夹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上躲繁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狼谷虾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匡物,北汽集团零部件业务板块几乎是0让巍,经过这几年的快速发展锹谅苍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苛,这是之前想都不敢想的掇。”对于北汽集团的转型溯,徐和谊深有感触猩洗。   据徐和谊介绍供戮卤,未来北汽集团将围绕汽车产业链佃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峰俱,包括汽车金融慈虽水、二手车碍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秃瓤,带来规娜冻矗和效益的双丰收敛让其。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戊鲍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向硼态芜,这也是转型升级的重要标志之一彤岗淌。北京通航以合资切骚丘、合作故么丢、资本运作为主要模式申,在国内实现了产品工业化和市场营销念涵。虽然规模不大虱鸽催,但已经显现出良性发展态势矾劣。   直视软肋请砰妈,质量和效益成关键词   “整体效益不高隆噬让,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仓,“我们举一个例子九,这次500强名单共6家中国车企上榜懂亩,总共盈利114亿美元达。美国2家车企哦窘,共盈利171亿美元耍。我们的产销量远高于对手刊,总体效益却不如他们滴蚂。”   徐和谊指出赡,提升效益碍徐,整合全球价值链挞,转型升级粪驰为,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溯,也是整体中国传统制造业需要提升之处内袄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搜,向好的企业学陇畴,从7个维度努力浮戏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗还。还有四个月骗哺椒,拭目以待目霉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栖破,通过与他的交流可以看出筏哄,对于北汽集团的成长他是满意的蹋伴。然而俏怂妊,作为一名中国汽车人赋合,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啤寂僳。   “跻身全球200强企业绥男叉,不是终点缚孔毫,而是新的起点掳氛。”徐和谊更是霸气直言豌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牡炔,中国汽车行业前三甲暑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熄湃紊:李芳" "   车云按糠担搐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魏味,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法花虹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秘镁糙。本文由现场演讲整理而成翻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匈宠,这两方面的关联性是显而易见的桥。    说到沃尔沃哪痞腑,大家联想到的第一个印象就是安全圃篱。的确添茎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候魂妙,他们就讲说:“车是由人来驾驶的暇识。因此掂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徒握。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逢随淳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怒。可以这样说昧侩测,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面率,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掏叉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术固功。其中当然有标配的缉嚷搽,也有选配的欧,组合成不同的配置肥。这里我稍微着重介绍一下茬沥栖,沃尔沃的City Safety城市安全系统邦良。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剧渐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂葡让弟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琉潮。在2006年的时候栏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阔藩。第二年也就是2007年徽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竭形附,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赐须臣。2008年母,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety德按刷,成为一个技术子品牌痘。之后的十年中这套系统不断地更新完善梢钡纲,扩展了许多新的功能挛欺韩,比如增加了行人探测撂艘逞、自行车探测法浅铰、大型动物盼箱、路沿和路障探测与避撞功能饯。    避撞系统为什么这么重要呢夯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛇孤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车底彤珐、转向功能的话晚,一切都是空谈肺樊锈。想象一下瓣扛洁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沫暗构,这将是非常严重的问题缺陷牌。避撞系统的工作机理非常简单篱,首先是探测杉,然后是评估决策理猾,最后是干预董递藉,包括警告或者自动刹车咕葛。    首先是探测性荚。相比以前揉,探测功能已经取得了巨大的飞跃倪朵。从单个雷达到多雷达和摄像头驹合窟,并结合多传感器融合算法特鹿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战般巩。    接下来是决策烽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炼。但是你在路上开车门镜肌,特别是中国的路况排盆,不可能前面只有一个障碍物毖甜饺。所以随着多传感器的应用辣伶擒,现实需要更先进的威胁评估算法柏屎,可以同时考虑多个对象讼管纺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讨闺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苗骄辆,你车周围的一切都可能是潜在威胁拔。    复杂的算法肯定会增加计算量划型,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豪沤,有必要进行适当的简化骋讼锑。但问题是怎么简化拍?比如现在大家经辰本筒梗看到的中国式过马路朝舱畴,一群人一起走算篮弓,走到路中间壬柏,可能有几个人继续往前走举绕害,有一些人停在那里秒旦档,另一些人却往后退理场比,这时候要判断预测是非常复杂的郎。所以薪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帝啦,使得警告和干预措施如何定时祷伞、提升相关性和可信度始终受到挑战袒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁航,才能提高决策的相关可信度八。    最后一步是干预襄素冷。判断之后还要有一个干预的策略俏伯表。干预一般是两种玲瓣,先是警告白,再可能干预刻古。怎样警告呢夸涉邵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藩继信。如果没有可感受到的威胁存在哎剃忍,原则上车辆不应该警告驾驶员宽饭。这是因为猴嗽每,如果还是警告广距,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涩乾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谴。时间长了之后驶吝,他就会把系统关闭或索性换辆车趁,在中国的路况环境下晨叫,如果一路上都是不停地警告记纫尝,这的确是个问题酒翻富。    警告只是一个声光或振动的信号娄,那么在警告之后嗣钾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嘎雷?我们的策略依然是盎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乳泉哪,否则车辆不应自主动作锰,理由也是刚才所说的楷。可喜的一点是饲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升徒袖问,自动干预所需的时间大大缩短了丘,相比十年以前睹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能校抛。最后一点镐湃尺,怎么协调人机界面辈酒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挪桂,也将是一个很大的挑战拦晒快。    刚刚讲了很多投惕顿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歌千。首先是效率问题遂,要调整警告反应的时间舶刊猜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慕蓉?警告干预是否可感知与理解嘲?第二是相关性垂焊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛊话?是正确的警告氦化,还是漏报或误报钵如?比如说路前方有一辆大卡车低,系统把它误认为是高速路交通标志牌截帘俏,而不给任何警告券,这个明显是漏报山成。但是反过来说阔仓泪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惨绩槽,从而警告干预悄,这个就是误报脱,这也是第一类和第二类误报的区别斜破故。最后是接受程度都疼,警告是否很高程度被驾驶员所接受敖讼、并配合摆拴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膘,所以这三个因素之间要互相平衡娜冈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迹究,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腻狮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术说、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姜胯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目即篱赫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怂杭?是不是因为最近自动驾驶兔瑰、无人驾驶炒的很热上?同时还有一些顾客在问史,自动驾驶以后峭,我们的驾驶乐趣在哪里别攘咆?因为很多人喜欢操控迟坞,喜欢在山路或者赛道上开车拼。    我们完全理解这些考虑伐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柿,今天早上我走的是中环勿侥尸,走走停停权苟,就像这幅照片中般的拥堵翔膊黑。当然办炬,交通拥堵也不是中国所独有社,随着城市化进程的加剧廉咯态,这是全球性趋势台铃。请问这样的驾驶乐趣何在乳驰淬?    除了拥堵茧,还有安全问题门鸽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庭。城市化的发展也加剧了空气污染还吠滴,以及可持续发展与能源的危机厂。对各位顾客来讲辱痊笑,还有实现实时互联和出行便利的需求磁嫂。    所以妈,自动驾驶对社会忍、环境和经济带来的益处是多方面的飘怖闯。首先航纲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全山笑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的男伤储。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戎,即使提升不到100%安全疽,但是97%显、99%可不可以廷寝缸?自动驾驶还能连带产生其它的好处敬,改善拥堵噶须、节省能源消耗萄踏、减少大气污染横暮,以及使旅途时间利用更高效稻鹊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萌队,但我们说肯定也有挑战纠廊渤,世界上没有免费的午餐眷峡。对于使用者来说嘶逢蠕,有人机交互的挑战哗焚。还有失效模式控制疥粪瘦,万一系统失效以后既陡戌,怎样用冗余系统来后备控制圭履。有跟其他车辆系统的交互澜酒偶,你不只是一辆车单独行驶在路面上韦冉修。怎么感知环境未,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫁挛。还有最后一个时,再好的系统竞攘,当顾客不当使用的时候际尺,怎么做这方面的技术应对处理疮麻衅。对于车辆设计来说郡,还需要各种各样的冗余系统做后备洽嗡,确保自动驾驶安全埔葛四。    其实坛斜,自动驾驶不光是技术问题莎卫,更重要的是对社会和伦理的挑战郎,大家是不是能接受恃?首先宋委,什么样的商业模式肉,是我们现在继续卖车的模式抡涟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朴冬。基础设施的改变角,比如说车道线靶、公路标识的统一潘草,这也是非常重要的凯鹊。还有保险公司是否接受局彩揩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缓我。最后是公众的接受程度呛工,法律和法规的约束桨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暮熔,从而也引发了很多相关的讨论粮爱目。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挡理籍?我们非常明确甘撑父,这也是一贯的战略乔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捻砍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者岸。    这里举个最近的例子菱统插,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卢爆羌,已经在欧洲量产上市舍,今年下半年也将在中国投放市场粕狈情。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腿靖嫡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”醚辛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牛,而无需跟随前车系辜痞。要知道溜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拣队屏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肖量,那就是到2020年勤翱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡籍遂惋。这是沃尔沃汽车庄重的声明茨碑圭,也是一个非常具有挑战性的目标筛动上,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢懈堕?    我们认为首先要充分研究奇潜适,通过真实用户与真实交通裳浮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通北危吉。还要多方的合作烹蕾,沃尔沃汽车通过与包括供应商沛垂、大学研究机构诗,以及政府部门在内的强强联合美撬摄,来应对全球挑战痕。自动驾驶之路没有捷径裙,就像练马拉松一样咕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叉深喂、循序渐进的坑赣桓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全透,我们走的每一步也都要以安全为核心瞪。我们要以客户为导向拎顿,通过提炼典型路况夯标,悉心定义测试所用的通勤道路讲物檀,同时尽量控制风险陕逛。在技术成熟之前捣,必须反复的测试财,以保证安全与可靠篙畅成。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茹伎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目残拨搪:要验证对社会和经济带来的好处梧尝亮,是不是适合当前的交通环境菏,顾客驹巨、社会公众的接受程度边脾,还有道路基础设施的支持是不是充分癸褂恰,与其它车辆和道路使用者的互动漠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乔椒胎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了破晤巢,真正的大规模测试将在2017到18年湿和,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车休,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谋簇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓦蔼。    上图右边是哥德堡市区的地图携,这条环路相当于上海的内环或中环钠纤,即城市高速交通路超宋,是没有行人耍唇贫、自行车济歌,也没有交通信号灯偷。自动驾驶测试者是租赁顾客蜜圭苛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浑渺邦。在驾驶过程中辽,允许处理其它事务删,从驾驶员监控到不监控竣肚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缅乖葡。    这里我要讲个非常重要的概念户颂擒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枚农。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粹,驾驶员还是负责监控和指令娥兢,必要时块纤负,还应尽快接管人工干预颠,所以还有不少局限性毫娄嚎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控频,车辆负责监控交通环境抨卉,根据路况决策和反应啥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摄劲富。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砰喊纠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墓巩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理别尉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苯哆,驾驶员需要对驾驶负责皆环尘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筐究,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揭墨,或者SAE第4级的程度蒋萝汝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责探。可以看出诬喇,这是两个阶段之间非常明显的分界线腹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豁墨熬,简单地讲滇汰浆,是通过多传感器融合悍革,包括单个或数个摄像头镰、毫米波雷达缮脖忻、激光雷达撑盒、超声波传感器等狈舶单,加上云端和高精度地图孰裂渡,来感知周围环境豪渐痢,评估路况和交通状况怕欠,相应决策与控制粉,最后通过制动临畔慨、转向和发动机系统来执行干预肩达。处于安全和可靠的考虑拭描蜡,我们有备份系统幕,冗余的执行机构魂,万一其中一套系统有问题宝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乔兽拴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唉融,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅箩榷。2017年鳞谴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证东蓉,随后我们将在中国娜孟保、美国和英国伦敦开展类似的技术验证何斜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶井,自动驾驶的远景又如何吭倍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眷戎硕。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑰炉,车辆可以与人品虱韶、车信式乐、路互相沟通砂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朔狼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上间,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荚镶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龚柬扦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺操稿惋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闭藤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斡。 责编巷:李芳" "   从很多角度来讲儡嘛毒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的工芦蚂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劳浇清,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓄笺扳,国产化是必须的道路楼秤浓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎扭段,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市问季,能够接触到更多的消费群体粟败。在网络发展策略方面腐抹,我们会更加看重网络的构成形式挟辣嘉,像城市快修店倒钱茅、售后维修中心伙喊、维修工厂等揪纳,主要目的是增加服务的便利性蜗楷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务内勒。    上周末(7月29日)禽借,在接受采访时味,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耪救,回答了中国经济网等媒体的提问徊,内容涉及国内高档车市炒稀,宝马在中国市场的发展战略烁港芭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容本。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闹,年轻放睛、专注仟茸,富有亲和力;与媒体的沟通自然心、坦诚倡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郊么铂,刘智说贰,中国经济发展已经进入一个新常态刀陷皑,就是从高速增长进入一个健康忍骏、可持续性的增长矗。但是燎路适,随着经济运行质量的提高舜,每一个百分点的增长蜡铆,都是一个不容小觑的数量丰柒。把这个结论放到豪华车领域茎,我们所存在的这个行业举,应该不会有前几年爆发性的增长榔亲,市场会以一个比较稳定场奉沏、健康不酒、可持续的态势继续发展褪。就宝马而言人妮聪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势午级硷。比如轿熔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瀑瓣,而是把新车挂、二手车苇,技术保险苹,国际式售后服务一起发展新菠哀,我们叫“利润四驱”观犬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展塑悍吉。    今年私麓,在集团诞生100周年之际览崩亨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坑澈。那么违,这些战略在中国市场怎样“落地”矛麓躲?刘智谈到搐羞凑,宝马集团刚推出新的第一战略箱魏巫,其中的很多元素不仅是契合中国市撑昝写荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撩豌。他举例说溉搭,宝马提出的智能互联概念去焙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篙饭,领先欧洲10年以上萝郴凤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础很律。再比如新能源方面拔。中国政府强调褂,到2020年新能源车要达到500万辆传眉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缸卷操,包括纯电动和插电式混合动力车型叹蔷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV心草。所以在新能源车领域徐,宝马会加大对中国市场的投入工。因此毒腻脊,“从很多角度来讲炉九,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扇,刘智说铝钵短。 BMW i3    随着本土化战略的实施拘刨贯,高档车市场国产车型所占比例越来越大倪。那么勿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啡表?刘智介绍说委,目前办,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悄鞠。在几大豪华车品牌里面卢,就进口车的销量来讲摔铃佃,宝马应该是最大的权哥痞。我们对目前的状况还是满意的倦逼。因为这本身就是在我们的商业计划内锈。    至于将来筷,刘智强调浚烦蛙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功樊,必须在中国取得成功潍滥卉,在中国取得成功肩食,国产化是必须的道路”麓篓暇。所以奴亲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒋陈暮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心砍蜂面,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灌寿。不久前兜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雹。从长远来讲韩厂,国产车型的占比会越来越高围泰讣。 全新BMW X1    近年来袒前槽,高档车市场经销商层面的动向备受关注授不淡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楞等?刘智认为恐,应该说妥递,这是一个行业性话题隧四妥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侯,在厂商给予经销商更多的支持配合后隆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谦谐。就今年上半年的情况而言悔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喷钳。对比去年的数据覆糖畏,我们发现雾龟,不管是在新车毛利盟,还是其他业务板块坏谅,尤其是在售后庐蔫下、二手车扣鸽、金融保险等等几个业务板块图凯,我们都有了明显的进步瞄。因此娠,他觉得讨刻茹:“目前矛晚,宝马的经销商网络是非常健康的”撑盾。因为蒂,随着中国市场的不断成熟混扳宝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氛。从厂家的角度来讲轨姜酵,我们也不断调整新车的供求关系骇歪,调整车型的配比骗,调整商务政策率逆康。综合下来屯,应该说目前宝马经销商网络皋,处于一个非常健康的可持续发展状态拉。 全新BMW 7系    那么庇,比较以往乌伶,宝马在经销商网络的拓展上窘砰,节奏会不会放缓一些勾?刘智表示街,在经销商网络上署实悔,我们仍在稳健进行拓展怠膝敦,一步一个脚印地往前走妊处。从绝对速度来讲疏,或者是从增幅来讲案精,因为基数变的越来越大朵默,所以这个百分比是越来越低的率炊,这是很正常的须。目前勺,我们全国的零售网点超过了五百家绦肠,覆盖了全国所有的省市自治区徐虑滴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溪,覆盖了很多中小城市舷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体但幌。在网络的发展策略方面贿,我们会更加看重网络的构成形式都肚细,并不只关注于网络的数量群际笨。所谓的“形式”就是像城市快修店挥拍、售后维修中心九、维修工厂等等一系列的体系概念牛秸。主要目的是增加服务的便利性杯浓痞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惶汾米。对于经销商咸绒材,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斧箔陛,让他们有一个非常健康良性的发展栋钱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元惧、上市市值1000亿元的企业十癌。    技术战略上孔,将坚持1条纯电动驱动技术路线酱,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平等噶催。同时疙疏叹,产品将具备400公里续航能力磐痹,平均能耗每百公里低于12kwh评杉。    产品方面江芒,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV骇,其续航里程(参配夯屏翠、图片漠醇攘、询价)可达300公里碴刺,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型烙喂烈。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车歼步徒,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车剐恫。此外柑日,北汽新能源代号规划代号为C30DB那菱惺、C33DB耪、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型写。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销措损骑,以便更好地与传统营销模式保持平衡抖。现阶段痘,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店捻敖败,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展竞。    3.江淮    2015年销量林触纽:在新能源领域俗咳,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车去,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力配廷,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆毙。    未来规划恕趁艰:到2025年次惯燎,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上融痰堕,形成节能汽车丹、新能源汽车蒂、智能网联汽车共同发展的新格局孪惧。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型光。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配操宦、图片瞥藐、询价)S2打造)判井内、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)骡、星锐EV三款纯电动车型秦,基于瑞风S5打造的混合动力车型丸辣。    4.奇瑞    2015年产销量忍揉酿:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)壤,销售7262辆疆搪备。    未来规划斧獭郴:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车猜宿,同时目标年销量定为20万辆洛。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆柏。奇瑞未来将拥有插电式混合动力罐剔承、纯电动桶、增程式电动车圈母、电动四驱的汽车纽馅,种类涵盖乘用冀、商用和专用车领域溅。值得一提的是币忻跺,2016年上半年渡末,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV融悉哗,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市男,这款车运用了诸多新技术华句,未来将会呈现给消费者不同的体验络解饭。    5.广汽    2015年销量苇问赐:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆嗽粟。    未来规划评景涤:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型歉怜沸,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市壳。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市埃,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市羌卑景。在未来送宽,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型撩静。传祺还将推出一款A0EV电动车单,该车很有可能是一款小型的纯电动车坷萍。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模吭。要完成这一目标闯石垛,新车投放将成为关键瘁。未来基于插电式PHEV啃蛇、纯电动EV迸、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型暴。    6.上汽    2015年销量纫尘崩:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆潭,较2014年产销增长3倍泡。其中荣威e550销售10711辆度,占比接近96%阂散千。    未来规划弄:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车垛孙惭,包括荣威E950班、新能源SUV澳番、A级纯电动车凭诬、全新一代插电强混荣威E550等车型瞧,价格介于在10-25万之间剂。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元滑窍绒,投放30款以上全新产品掇死,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势檬慰。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆头魄渡,其中自主品牌实现20万辆痕凌几。根据规划氦妓,30款新能源产品中黄,纯电动汽车达13款擅详落,插电式混合动力产品有17款骸年,其中也将包括商用车轿,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品亥绅斜。    上汽集团副总裁(参配鞋擂、图片骇休土、询价)另贯膏、乘用车公司总经理王晓秋曾表示世室静:“我们把新能源放在第一位骂缺,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求堤级,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势抽般貉,到2025年紊帘,新能源将成为未来动力的主流洞。”    7.众泰    2015年销售箩驮:众泰新能源销量为24574辆凌裴革,同比增长143.6%钢灸。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量伦芭拳,而2018年将冲击50万辆目标嵌态。    未来规划逼动呢:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV少投每,2016年还将推出Z500纯电动版迹、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车圈认村。众泰已经规划8款全新新能源汽车咀覆跨,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车宪,包括四款微型纯电动车莽奢,分别为E200干弟蚕、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV帮苟呕、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级钉艾两、A级两、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车委梗。    8.长安    2015年销量玩杆:长安逸动(参配肛冒、图片厩、询价)EV销售1500辆贤。    未来规划辱辑垢:长安汽车发布2020新能源计划挺盯,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上倾瘁,至2025年推出34款车型舜,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)慨肖得。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆副,至2025年挛芳,新能源车累计销量突破200万辆粕杀蔡。    9.吉利    2015年产量砷话:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军兑,占比35%心埔。    未来规划苔甸:吉利未来5年的新能源汽车规划蔡,未来纯电动车谋、混合油电车硅趁、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成垃。2020年将占吉利汽车总销量90%以上瓦,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%垦,纯电动(EV)车型销量占比35%狮佩哪。将借助新能源车型布局瞪堵操,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值沉疏剔。    在纯电动汽车方面绷幢抹,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台聪,到2020年渐葛悍,吉利FE平台的车辆将实现续航500km拓迹筛,百公里耗电11kwh的目标坞敦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料藤。在油电混合车型方面警迷,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市啤诚良。在插电混动方面浑外,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统肪,首款车型将在2017年上市筋。    10.东风    2015年销量氯汞酿:东风风神E30销量511辆剩肝。    未来规划箩:2016年烘嗣,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型故裸齿:E302016款亥希、A60EV标准版倡尝、A60EV尊享版墟辞诽,确保2000辆岗单、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成护,其中E30L河谈签、A60EV车型各销售1000台以上鬼铰芭。    11.江铃    2015年销量瞥肉售:江铃E100销售5268辆使。    未来规划诬:江铃集团采取了混合动力车埠权、纯电动车两条产品规划路线存。其中巫裳坏,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%咐樊,按照对行业的预计溉持第,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆镀。    在未来的产品规划中藐吕,江铃E100车型升级产品即将上市狸,正在开发的代号为E200软啤贿、E160傻狄、E170纯电动轿车也将陆续上市湾妨。另悉必,新上市的电动轿车相比老款产品蹿甭,在续航里程豌沤陋、最高时速感、智能化和舒适性方面将会有明显提升韧卉。此外江铃还将利用现有整车技术及平台卤,引入混合动力技术砍惕毕,以解决有关法规合规问题税端,此项目的前期费用为1.8亿元冀桨比。   二拦司财、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性吻。到2020年翠,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆裁垛,而整体销售目标为450辆妮秒。也就是说即措晨,到2020年醒诗,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%办。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元弯沤嚼,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品蓟仇螺,到2020年力争达到60万辆的销量目标系吠抽。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆儡轰粪。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标常,只是宣布蔑:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额毛痛毙。    4.东风集团    东风集团规划砰,到2020年比棋采,其自主品牌累计销量目标为200万辆实矮。其中房蹿插,新能源车销量目标为80万辆奢,占比高达40%能秦。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业寺,到“十三五”末崔闯囊,其新能源车型数量将扩展至十余款崔桑肛,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现峡扇。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标吠讼揣,其中提及2020年年产销要达到50万辆且收。    7.奇瑞    2015年8月表示贸嘘,将投资数百亿元秘荆晃,到2020年实现销量目标70万辆弯沏猫,其中新能源车将达20万辆观逗,占比28.6%赏。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊虚。吉利宣称策沧,今后将纯电动掇持、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举洪碉伸,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%绰痕。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标揩粗,其新能源汽车销量将达到108万辆残。这是一个相当高的数量临崩徘,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成吠。而且瘫吵纽,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业煎。 责编涕:杨杰" "   据外媒报道持烁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷芒散,这可能导致气囊在撞击时无法打开和抢镀,或没有事故发生时意外打开投纤。    本田盟喇漆、菲亚特-克莱斯特伶呻错、梅德赛斯-奔驰坚绍趴、大众衔腔病、马自达耗收施、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响酗驮。    全球汽车市场中魏楞,气囊召回已屡见不鲜篓梧。其中糜,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象邻。横跨2013至2016年涪撇,均能看到高田气囊召回计划频频曝出呻。    正在高田气囊焦头烂额的时候晴棠囤,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力烈僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道念股翰,近期鬼锣,德国知名汽车零部件制造商大陆集团挟食,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划芬咀,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患戈鹿,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回疗,涉及500万辆车亢姜。    大陆集团将于近期启动召回计划棚释,并继续对旗下产品进行核查池,以彻底消除安全气囊传感器隐患鹃磊俱。    本田表示伍,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车齐屁,替换存在缺陷的大陆系统控制单元鞭。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔却晌,83次现场报告痢蚀,和2例致伤事件划恃想。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认峦缺复。    本田告知经销商墩耸标,目前需更换的部件短缺伺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单哆,今年秋季之前恐无法完成全部更换懊算。    同样盟毙呐,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车苔赁,包括2009款道奇酷威套,2008-2009款道奇凯领喜金、克莱斯勒Town and Country逛宝,以及合作研发的2009款大众Routan兴。    该公司报告显示累洛,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件矛辛。    大陆集团表示哗钨,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司婪唐。    马自达已回应召回并介入调查鼎谴线,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目挛灰。其他汽车制造商目前没有进行回应距奋。 责编佛辟醛:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后侵尼,大量车流涌上高速公路嗡,然而税,当车辆长龙逐渐稀松屯堡怒,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来肩柔。记者在湖南境内的长益高速公路上看到敌,在临时推方坷玻靠点和服务区蜜檀阜,各种垃圾成堆需色。春节期间这里60多公里高速路段扦悔小,日均清理的垃圾竟然超过20吨电。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里谓,是进出长沙的西大门妻苹,今年春运期间崔弛,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”船亲,24小时高峰断面车流量达到12万辆铅。长益高速养护工杨秋强告诉记者澄然卷,春运高峰时锈汀投,饮料瓶子缺、纸巾潞、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢蛋茄嗜,稍有堵车路面便是一片狼藉枯。高速公路上垃圾成堆的现象曙,折射出人们在物质财富丰富的同时镶,文明素养还有待提高酥。    长益高速养护清障中心主任陈创说徘猫蓉,为备战春运概,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上段,临时增加了10位养护工参与保洁工作侨焙哀。即便如此剔导肖,每位养护工还是需要加班加点睫,平均每天出勤3趟钙凛,工作12小时襄筛,收捡超过500公斤的垃圾骗。然而臂石掇,要恢复到平时的卫生状况邯墙、环境状况悉魂培,还需要半个月淀烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患堵,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定粗抡犊,乘车人不得向车外抛洒物品宦强蜂,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为苍切深。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋摄,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里臼,做到环保继呢、安全出行仟。 责编妨梳:杨杰" "  在过去的2015年巧莽腾,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆扒,同比增长5.2%嘛界句,再度刷新2014年创下的年度销量纪录效。其中在昂科威和SRX等车型的推动下弊疼,通用SUV产品的零售销量同比激增144%茨。上汽通用汽车总经理王永清表示奥愁,未来几年将在SUV细分市场发力骡拌龚。网通社梳理通用新车计划拐农胺,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型咯僵。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型耽晾,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV行朵胃。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表戳手蒙:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌壬杯襄:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌身嗣,雪佛兰将在2020年内推出20款新车伺畏溪,以实现这一销量目标桅。进入2016年瑰很,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段揣。王永清表示嫡连:“在2016年年底之前颊苍,雪佛兰将在中国市场推出7款新车拭城股,覆盖中级车覆些、中高级车漠、SUV等细分市场锣。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban毯。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型厢江竣。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban扭但。新车拥有5.7米的车身长度虐, 满足普通家庭对于车内空间的需求描救耽。现阶段国内全尺寸SUV市场火热段,但多以豪华品牌车型居多陋脱,例如奔驰GLS法铅省、雷克萨斯LX等层卸霞,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争烩寺。   别克品牌刀:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕杀辑,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划甭擒稍:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型孤郸琳。”其中包括一款全新紧凑SUV车型抗式衬。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市贝矩岭,但除了已在国内上市的昂科威外卜阔,其他6款均有望登陆中国市场号仆。   新车介于昂科拉和昂科威之间攻,定位紧凑SUV柏,并将基于通用最新D2XX平台打造而成钎拓活。在外观方面有望以Envision概念车为模板宛盒,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计徽。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机度,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机涪寥。   凯迪拉克品牌泉:全新小型午、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌归靡,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划晴圈寞。未来品牌将在华推出多款产品去佛餐,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型诲桅蓟,形成十二大车系逗,覆盖SUV被骂、轿车伐硷违、敞篷车等各个细分市场谜逻。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一敲。除凯雷德和XT5外乌伸陶,凯迪拉克还将推出3款新产品奸散,分别为小型拐、紧凑第、中大型SUV雀。这些新车未来均有望在华国产景屑算。   2014年盎爱,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示巢,公司将采用新的命名方案喉祥,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场确。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品你,“XT+数字”命名SUV车型凸。目前通用已经注册了XT2超蔼迟、XT3我、XT4惭、XT5酬簿、XT6沟奈、XT7和XT8商标弦哄。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5拒,未来品牌全新小型SUV抚怜、紧凑SUV和中型SUV姆锚领,有望依次命名XT2将美日、XT4和XT6晒旅。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签绞:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编柒痪燃:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时蹈浮戈,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求性糜。近日谦突,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评涯率恰,结果评选出了十大最安全的SUV车型惺,上榜车型虽然只针对美国地区可刺挎,但对日渐升温的中国SUV市场而言饰石,也有着一定的指导意义喉峰,所以拿来同大家分享问。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试钦,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级寥馆。此外连户,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级读。作为讴歌第三代车型沥,讴歌MDX为七座车型琅,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款酥衫,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)违浓喊。   讴歌RDX   看完大哥MDX淌,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱谢豪。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号渤,根据IIHS和NHTSA评估结果中监,它获得了与兄弟MDX同样的好评称脆危,通过一系列碰撞测试后坑陵,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列马冗。 作为五座版本车型郴匆,RDX的全轮驱动系统是可选的斯羞,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统犁。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证便朔,在正面碰撞预防系统中解,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩完挥。 2016年CR-V的零售价为23745美元肪暇瑟,为五座版车型弊船捕。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一刚苦泉,也许有着很多原因搽纲仿,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮贯配。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级休,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色身搏把。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元帽,并配有3.5升V6发动机作为标准配置涂孰。目前可最多容纳八名成年乘客失毕幕,并拥有四轮驱动的选装配置娃峨胎。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者放晦,现代途胜的最终结果也非常理想袍孤,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级缺邵,同时也配备了儿童安全座椅的设施唯就。 在美国草希,现代途胜的零售价格为22700美元琉浚,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间耽庙们,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择杜怖。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳婆冷督,作为奥迪Q5的主要竞争对手算,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV顷。同时练,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置赫篱。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元徽颁窜,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本汉。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级父奋划。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元邓,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显横雹衡,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性捕完簧。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置儒剔弓。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩吴没,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价溅涵雀。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元姜。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用蜡柬尾。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看芯遣。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价贾。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元屎玲。与同样上榜的雷克萨斯NX一般宛涪,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式味宫海,而且日后还会配备混合动力系统菩结。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词擅挞绞,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头款僵滑,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中投,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级低卤巴。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元厂掳,提供前驱与四驱两种驱动形式萌搭爱。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么脐,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下扁静,IIHS究竟是什么涕潮?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准涡笔。方法是建蹈,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶膏,然后测量车顶凹陷程度某融哀。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸钙,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时臂兢,评价为“A(Acceptable奢:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时木挂嫩,评价为“M(Marginal盎:允许范围最底线)”;不到2.5倍时瓣称量,评价为“P(Poor崩捆:差)”始薯藩。 责编筛尖鳞:杨杰" "  写在前面履适惊:   汽车安全只有四个字记哩胳,但仅靠几篇文章是很难说透的署隙。为此全玻戳,从今天开始度诬,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题舜饥,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读侵瞬焙,以期让广大读者在潜移默化中享,逐步形成科学郊、合理的汽车安全观承孩。   在过去一百多年中竣,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展团,汽车的安全性也得到了长足进步唉。但令人困惑的是诫半亭,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动粉、被动安全配置碑,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少姓羚鳞。谈到这有人可能会问摄董零,我们的汽车真的是越来越安全么庆?   要回答这个问题翅痘悄,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来亩,同近几年出产的新车来一场面对面的较量酶。而在几年前昆沪陕,很能来事儿的美国人确实这么干过鞘,废话不多说雷,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果笺棺。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生唯搪,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会氖,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试芜洼。而在2009年涟,为了庆祝成立五十周年蕾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试韭娘,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞村黔。   迈锐宝这款车大家都不陌生秋反,2009款的轴距不到2.8米九奋编,整体长度约4.8米味藩,整备质量约1.5吨肉窝纱,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大刊将。   而相比之下涧外,1959款Bel Air绝对算是个大块头换彪,轴距刚刚达到3米悉,整体长度则达到了5.4米肃崎诬,比当今加长版的宝马7系还要长烦季尸,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成竣肺授,整备质量达到近1.7吨吃。   1959款Bel Air诞生时埃,正值肌肉车稳砷桓、长尾翼在美国市场风靡之际俊督庙,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风壤俗,方方正正的线条也颇有硬派气息奸谅磷。   相比之下姐酸,有着当代流线型设计的迈锐宝橡,更像是个脾气温顺的小伙子凯,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞本愁秘,貌似很难占到便宜溶密。这台Bel Air虽然年代久远痰玲,但车况仍然良好单,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转脸欢坛,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外浮鲜香,保存依然完好放。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞譬,而是小范围重叠的对撞赴匠。面对着气派陷棘、硬朗的Bel Air羡,和明显小一大圈的迈锐宝撩彭诲,如果有人逼着你做试验品誊,必须挑一辆车进行碰撞时讽靖保,你会选哪一辆呢偿夕?   不卖关子了说菲疆,来看看碰撞后的结果扫:   看到这些图片前申时,想必很多人和我一样剩荡,已经猜到了结果磊董廖,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象侩宪晦。   面对承受了相等冲击力的Bel Air霜飘料,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构蝗,它长长的车头像塑料壳一样脆弱巳肠,乘员舱的结构已经不是变形罗,而是完全崩溃盼败。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落滤,紧接着破裂成无数的玻璃碎片次佃斤。   由于没有装备安全气囊与安全带咀貉淋,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘汲,如果坐在里面的是个真人范冉疯,最后的结果只能说九死一生乐妻。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是起:各方面表现均为Poor(糟糕)顷烫。   再看看迈锐宝的情况贺,虽然车头破损明显螺篡,但碰撞后乘员舱结构基本完整躲,气囊正常弹出德。前风挡虽然严重破裂蕾畅锈,但并未脱离框架辛,且没有溅出碎片谓拖计。   如果这里坐的是真人维边闹,虽然难免受到一定程度的损伤摊四浮,但应该不会危机性命篙仕。幸运的话隋,或许还能走下来查看对面乘客的情况磷呛料。看完这场特殊的碰撞测试嗜绵,我想起了很多人都存在的一种误解潘:车子越重越耐撞板刊、越安全品谷。相信看完本文之后斧估嘎,大家对于这方面的认知应该会有所转变隆就讼。   最后说两句佃焚翠:   汽车经过一百多年的发展演变广干厘,和几十年前的老旧车型相比浑新项,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化静。除了车身结构更加坚固绘驮、车内配置更加丰富外配蒜檬,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色垂虐。   不过撑,汽车安全性这个话题非常复杂龄灰,仅从任何一个角度去判断都是片面的俄,而本文介绍的这场新废梧、老车型对撞也只能说明一方面的问题豁。谈这个话题不能着急枫,未来一段时间啤腻汰,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读台距狠,我们将来慢慢聊父隘县、细细聊趁势匡。     责编县恕:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”另纪岭。当大环境的水温不断降低时腿蜕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓青。而2015年逼,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河疗。   2014年8月诉呵悼,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告凹破控,平行进口车经销商不再受备案制度限制蹋葱鸥,正式“登堂入室”下。   换言之驹密唾,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式鄙,从2014年8月开始正式“合法化”维,从“地下”运作转为“地上”发展雹。然而皆催,“合法化”之后的一年又4个月里拴骑慨,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地成,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等匣。   2015年2月驾,平行进口车在上海自贸区开卖杀岭荒,短短不到半年时间里畦,深圳点匿唬、天津撬、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作凡殴捞,此后聚春暴,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大松丧锤,截至目前为止挠凭蹭,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家驹,其中上海28家蛇踏,广州14家斧步赖,天津35家滔扇,福建18家拉。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司嚏解弧、上海百联汽车贸易有限公司畅、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业船。   从普通经销商层面来看晴媒,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》痉泵固,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》眷坟踌,规定从2016年1月1日起擦鬼陡,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求推赊、放宽平行进口汽车数量限制嫌、简化工厂检查要求三大举措浑。   以上举动闻,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈垮,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场前。   以3C认证改革这一利好消息为例盼琶褂,平行进口车销售前的中间环节得以减少协,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元欢寥瞧,如此一来妻钵酚,平行进口车价格将进一步降低掏鲸敞。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策吝乃,平行进口车市场相对于中规进口车而言局模确,还有更大的市场空间等待挖掘蒜裴炼,而且随着国家对于数量限制的开放苇琅,平行进口车的成本降低了30%辅畦梯。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示颈,随着政策推进配链吓,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度苔休蚕。   一位自贸区平行进口商表示涟:“最保守估计羚诞,明年通过上捍停口岸桐癌匪,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆替览芦。”   但是惕,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后壤,却隐藏着一个残酷的数据瞧。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露己,尽管相比2013年递摊掣,2014年平行进口车的进口量有所加大梅,在12万辆左右筋忿,但报关数量却反而出现了下滑副朗。   他进一步解释这一现象裸缸,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态倍咆捣,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关萝肺。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多称惋,再加上2015年经济大环境的持续下行蛾采厂,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右世。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是椽,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩秽。”   那么我们不禁要问谁瓶,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态仆汰? ▌大环境转冷奋项,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆氨瞳械,同比增速9.3%忙栋,相较2014年批发增速13%稍有降低辞僧鬼。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下弧,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征窖才辨。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块假慷瘸,平行进口车市场也无法做到独善其身射贫诽。在崔东树看来那德钎,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度贤,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争掀姜羡,使得消费者能够购买到质量更好撕喂、价格更优产品蕊。   而从更高层面来看供焦朝,滚雷进口车创始人陈鸿认为传骋,通过开放平行进口车棚姬捣,鼓励竞争闹缅郡、打破垄断讹篱,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向虎控踢。   简言之燎骋发,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”房。当大环境的水温不断降低时悍视窜,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓梧。   尽管利好政策正在相继出台趣脸揩,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说叫迟卷,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题耐毒,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变柑。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响晴,平行进口车供应渠道的变窄坎、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等么论,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少跑。”在姜建清看来榔撇,进口车受各种外来因素的影响猎辅夸,市场层面逐渐变冷笔玩。   货源紧俏而且有局限性去。从平行进口汽车的来源来看溉纯,相关资料显示筋头,2015年已经售出的平行进口车来源中娘捕界,美国及加拿大占55%仇镭,中东占40%仿爆椽,欧洲占5%谜托。   各种法规政策阻碍销售渠道铂。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定佃吉柒:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆芹么。”换言之陡,禁止进口车在中国市场“二次销售”赣饥。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记偿楔,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”温蜗目,无法进行销售康鳖俱。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为夕,国外汽车厂商也自然不会坐视不理份奴凹。早在2014年拈柒邓,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为沁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示段,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址磷,以此审查购买专属市场车型的买家背仕,并且对现金付款设置障碍咕太侥。   除了堵截平行进口车市场的源头题唯,汽车厂商还在排量上下功夫醒,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息疗抛畴。这样一来骆轻答,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万裸。   ▌售后体系韦、监管流程亟待完善   此外事,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑擎,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决敛。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例夏,这款车主要来自于中东冬充、北美湘喘、加拿大和墨西哥地区阶。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元钱鸵。而带有M配件的墨西哥砍、加拿大版本价格更是高达90万元以上纬橙。反观宝马配置即聊、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版寥氰,指导价为95.8万元劲,终端价格大约在86.8万元左右炒。相较而言菱全,尺寸更大桅、调校更出色的国外版具有一定的价格优势拈。   不过有一点值得注意滴迟,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养汲。但是质保是需要额外购买的廓问林。如果单单购买地盘甭凑、发动机搜乖、变速箱“三大件”的质保姆藏,价格为7,500元(3年/6万公里)漠上倘,如果是整车质保频,价格为15,000元(3年/6万公里)佬室澈。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势拒门洞。   专家提醒涧,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度熊绍,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段猩,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑韭泉铆,政策体系及监管流程也亟待完善年憋噶。无疑寒的焕,从起步到成熟需要一个过程问力,而这一切都需要时间来磨合鲸瓮晦、完善挫。   当然咸档,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了司歉推,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务阔,并对每一辆平行进口车都提供单独认证娇坛。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用甩胁。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局惟沏,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强里协掠。”姜建清进一步透露磺本。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业测,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示拓,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异菇霸炮,在车型上不会有太大矛盾掏拭。查看永达豪车中心的网站页面不难发现恢扇,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车究箱喂,也囊括了林肯MKT入汀、奔驰GL500醛酚蔼、丰田塞纳等并不在国内销售的车型限蚕。   业内人士表示按茎,对于类似于上海永达汽车集团有限公司刷、上海百联汽车贸易有限公司涪檄、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说叭履浇,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分催,是在和厂商鲜弦、经销商进行谈判时的一个重要筹码匆,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制矩钱。   但是不可否认的是惨田,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比垦叙,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势让单,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商鸽?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言巴坟疗:“无论在工商总局还是商务部等相关部门旁朽兑,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台每诚棱。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响胎。平行进口车副会长姜建清甚至预测疲:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上赔等褪。”也就是说概叙,洗牌在所难免耙使雀。   对于平行进口车市场接下来的发展烤跑辆,张志勇认为炯,适应相关机构的介入譬讽、铺设渠道等都需要花费大量的时间彻奈,一个市场的成熟不是一蹴而就的酱飘,而是需要等待逢矩赋。   而姜建清的观点是锑撕奸:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年乱还。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景躺碉芬,“市场是有的护,如何创新是平行进口商面临的课题联。”   版权声明踩熟妓:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件叔庆嚏,禁止任何形式的转载或改编标潍,如有任何侵权行为停补,侵权者将承担相应的法律责任! 责编蓖荒圃:杨杰" "   现如今彭肛程,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情稗,不管是豪车缝磁、跑车还是SUV又或者是MPV论辉韶,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型体堕。除了经济实惠之外诡,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事脱,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事龚?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋负。    PS层靛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车划,是经过鉴定之后无火烧详卫某、泡水遁、重大事故混献吓,且外观完成无需喷漆的二手车辫。   一焚桂法、换油    1钠祁题、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油掏,主要作用是对发动机起到润滑减磨改、辅助冷却降温效、密封防漏背笑阮、防锈防蚀敝呵、减震缓冲等作用岭吐。发动机是汽车的心脏解陶猛,许多金属部件之间相互摩擦运动椭堕舰,这些部件运动速度快笨猛陋、环境差碾疤,工作温度可达400°C至600°C发。在这样恶劣的工况下面寞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损贡胯鼓,延长使用寿命冷趟。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔歌司,以确保油路通畅坤谩眯,不被杂质阻塞窗。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)椿。合成油中又分为俏珊:全合成及半合成腑沥。全合成机油是最高等级的哇。车友们在选择机油种类时李,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择下。    2换行、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质霓,使用在采用液压制动系统的车辆中扇袱逛。是制动系统制动不可缺少的部分售,而在制动系统之中琴,它是作为一个力传递的介质加拭继,因为液体是不能被压缩的响,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中划。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效史篓,会对我们的安全带来隐患敛脱。    3痪态曙、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品惹匪肠,起到润滑延长传动装置寿命的作用灯茄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果椽退,在严苛操作条件下减少油品损失凡熬涣。根据变速箱结构的不同薪回,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油览屉色。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求瞪方,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型领电芯,其扭矩激泛拼、重量寐烯勺、转速阜捻世、结构等都会不同暮,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油颊某需。而不同的变速箱油负,正是影响换挡品质的原因之一湾及颇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油脸哎乡,特别是打算卖掉的车踌伶清,所以二手车的变速箱油应该及早更换釜。   二糯猩铺、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花克氨,以点燃可燃混合气体的部件诡了歇。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量坊。尤其是中心电极达到更高的温度时坷维飞,被酸化消耗掉妨谜。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的慑岭,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下工缔粗,可以先拆出火花塞进行检查淬痹钠,看是否需要更换朝怂卷。   三弛猫汰、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蹲据棋,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进谴、排气时间的准确镰舞。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪谅柿狻,传动精确嘶,自身变化量小而且易于补偿塑届阜。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短潜田绅,因此要定期更换皮带柯芭家。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换跨。就算你车上备有正时皮带诽,一旦发生其断裂甩咕秆,自己也无法更换吉狈。因此时浦,当总行驶路程到达8万时耗,建议考虑更换之颗袄涣。正时皮带在水箱风扇的后面菊净谦。    随着汽车制造工艺的不断进步母卑,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代疤,与传统的皮带驱动相比冀,链条驱动方式的传动可靠经哨、耐久性好并且还可节省空间漠,并且终身免维护尘肯,这就使其与发动机同寿命插潦绊,不但安全餐、可靠性得到了一定提升喜,还将引擎的使用诚维饺、维护成本降低了不少焚鲍,可谓一举两得骂。   四讨颁、查看蓄电池    车辆的电瓶胜浪朔,又称为蓄电池匿冷,是一个将化学能转化成电能的设备龚譬。它的作用是供给发动机用电蒋肃,当车辆准备发动时豪遂吻,蓄电池会放电给起动机提供电力嗽,并由起动机带动飞轮雹、曲轴转动朽凳袖,从而发动车辆船轨块。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类缕绕俄。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池急筛纱。    买回二手车之后乓锑坡,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态玫婪。在启动引擎的时候首抽,如发现声音转弱或是灯光昏暗堵,基本可以断定电池需要更换撼回。事实上贡检悍,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了痞商,所以更换一个也是非常必要的颓。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右卯惨净,与铅酸蓄电池相当兽。   五踌暑豢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车樊,防止吸入对身体有害的污染物妨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置龋散修。活塞式机械(内燃机些废、往复压缩机等)工作时沽,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蓖日,所以必须装有空气滤清器翘。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短扦弊。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器猾患,会使发动机进气不足酱,使燃油燃烧不完全拔扣桶,导致发动机工作不稳定筷,动力下降似、耗油量增加的现象发生劝媒回。    一般停放较旧的二手车墟,空气滤清器很久都没有更换睡拱,建议查看实际情况之后酌情予以更换炊夯惋。   六抽可、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内返,进行车内除味消毒必不可少的程序夹。除了常见的清洗除尘希,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外恕。细节上注意车身内部附功位,包括座椅端,车体面板苦汕,玻璃等切不可忘记醒,擦拭完毕需摇起车窗森,让汽车通风一段时间风里颊,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品皋评猩,增加除臭效果撼寝杭。   小结工扁:    对于二手车的整备是一门细致活儿笔。建议车主勤观察沟帛上、勤保养蹋,车子嘛“三分修粒瓣交,七分养拼,好好对待爱车短,爱车也会好好的对待你仟。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车扩篙酶,欢迎扫描优艾卡二维码校乔哦,如有汽车问题需要咨询慌草,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您坞郊钝。 责编陛僚琅:杨杰" "  近日劳,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵乱,新能源汽车产业链骗补将受到严查娟沁手,并且随着新能源汽车补贴的爬坡头敲辆,未来补贴越来越少残耻,甚至将取消补贴擂舱,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展备?让新能源汽车开倒车呢供瓷场? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计泡,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆聚嗡,同比增长3.3倍;累计销售331092辆阮疾,同比增长3.4倍经。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆兼摄,同比分别增长4.2倍和4.5倍吧篮。   截至2015年底士冈,我国新能源汽车累计产销近50万辆潍。数字庞大的背后谰唐羡,甚至可能有假煞,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高剁。即使新能源汽车销量有那么高抛,但是国内的新能源汽车也是品质较低簧冬寡,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型湾。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看设,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200伴外、E150EV勤鼓暖、力帆620EV棱姆、长安逸动EV示、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车嘉。   可见巨,中国的电动新能源车依然以低端车型为主跋陌,可是这些低端车型补贴前的售价并不低奸,而同级的传统能源汽车却便宜了很多簿卞。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看眷,补贴后的价格为14.99万元块陇,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元擅却,即使补贴后的价格斤忱滤,相对传统能源汽车依然贵了免。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下锯篮,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车千炭,因为目前的油价维持相对较低的情况下沪,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车氨,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外嘿戈蒂。   此外虾,从纯电动车的续航里程来看径途煽,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外纷荚,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里透范盒,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20闪、北汽EV160痕、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里忌渺。   未来楼碴,随着补贴政策的退坡孔乔汰,在2016年的补贴则是捆习碧,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h低喊桑。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万晤谴。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少锣慷堂,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱鼻熬。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便伙改,续航里程不长等不足膝仟痢,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后立刃,续航里程还会进一步减弱霸赴悼。   更重要的是桂,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主敛,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间凌时港,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间卜确,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高疏,两者的循环寿命相当达并娥。   如今乘,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录累秃,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池衡,该电池重量更轻斗,续航里程更长棠先裳,但是耐高温能力差弗,安全性相对较差一些搜瓣槽。   随着补贴的减少督,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴甫,迫使厂家采用续航里程更长的电池绦概,而三元锂电池可能成为首汛薄,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧僧借洗,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况刃辈。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级爱鹊镭,目前各大传统能源汽车生产电动汽车桑眉瞥,根本目的是为了补贴而不是卖车滥忍。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪恐寥,2015年上半年的净利润4.66亿元酱胚,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元波的,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%谁。   据统计哎,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元曙,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元畅,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元撮悍磐。此外劝避茶,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入邦亮。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级实视刀?恐怕很难忻茄,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车沪峡,除了腾势电动汽车酚兴,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成鲸,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上钝弄,如果政府的补贴很快取消乡,这些车型在市场上将缺乏竞争力尚。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力倾款,不仅是给车企补贴娶歉讳,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴畴烂,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消从,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争狠翰,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大啃,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱倦井试。   其实淀,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉骨、还容易滋生腐败查,与其直接补贴给汽车企业纽纺,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法海瓜。在美国鲁袜斤,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分黄勺庆。政府不需要出钱笛现试,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金鞋,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车扇限。在德国和法国提高补贴的门槛媚劲袒,提高续驶里程数标准祟罕樊,从而推动真正的电池技术研发焚芍。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴灵猴,补贴在用户端既瞎,以提高此类汽车的销量海,刺激车企转型幸。   新能源汽车骗补一事扣磕铃,政府应该考虑补贴的办法改进漏,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴频。随着2020年以后补贴政策将退出亩,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长翻、充电设备还是不够方便等文,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业霓行钢,将被淘汰和洗牌搜圃。 责编硅袖铺:杨杰" "   现如今碌句薯,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情休,不管是豪车床吹班、跑车还是SUV又或者是MPV邯瓷急,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型柔挡。除了经济实惠之外咖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蓄帘伦,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事勾士?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋淋。    PS苟单胯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车媒孝逞,是经过鉴定之后无火烧篇矮、泡水吠、重大事故票,且外观完成无需喷漆的二手车菊浓芍。   一脐搐敝、换油    1材、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油卑敬,主要作用是对发动机起到润滑减磨犀同、辅助冷却降温茫假、密封防漏粒、防锈防蚀深丸、减震缓冲等作用牌。发动机是汽车的心脏我,许多金属部件之间相互摩擦运动裤啥,这些部件运动速度快农、环境差诺筷焙,工作温度可达400°C至600°C秤。在这样恶劣的工况下面淑督,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损安搪,延长使用寿命煞。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔错裸返,以确保油路通畅颧匆橇,不被杂质阻塞末。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)肚荣。合成油中又分为咖歇颠:全合成及半合成舍端极。全合成机油是最高等级的貌裁。车友们在选择机油种类时太,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择熔。    2钉拳恐、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质晌勉,使用在采用液压制动系统的车辆中百。是制动系统制动不可缺少的部分回,而在制动系统之中辅,它是作为一个力传递的介质吭姓芬,因为液体是不能被压缩的绥,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中赎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效窗磷梆,会对我们的安全带来隐患琼泻。    3垃适、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品冕涕鼓,起到润滑延长传动装置寿命的作用释柬忻,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果霞,在严苛操作条件下减少油品损失痪攀。根据变速箱结构的不同陡烽,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油坡劝。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求冬亨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型盎,其扭矩的彤、重量年没疲、转速棋、结构等都会不同良,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油改策。而不同的变速箱油喀,正是影响换挡品质的原因之一蠕。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油谜裙苛,特别是打算卖掉的车壕丰幢,所以二手车的变速箱油应该及早更换观汹。   二箔抠、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花竟乃帽,以点燃可燃混合气体的部件誓。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量凸骡。尤其是中心电极达到更高的温度时败泵,被酸化消耗掉德伯衔。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的岸,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下电,可以先拆出火花塞进行检查贫染,看是否需要更换苹漆。   三搅耐、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分系焙,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进顷娜帮、排气时间的准确镰。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪降烂稀,传动精确卡倪,自身变化量小而且易于补偿顶疏。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短韦囱,因此要定期更换皮带投坏。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换汰冯项。就算你车上备有正时皮带波抹,一旦发生其断裂荆,自己也无法更换钢。因此瞎,当总行驶路程到达8万时诞策,建议考虑更换之蒋肪乓。正时皮带在水箱风扇的后面诽丁劳。    随着汽车制造工艺的不断进步刚荒郊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代暖,与传统的皮带驱动相比咳很矩,链条驱动方式的传动可靠绅、耐久性好并且还可节省空间蓝钨,并且终身免维护甸顽,这就使其与发动机同寿命涤俊涎,不但安全垂伎敞、可靠性得到了一定提升济纷,还将引擎的使用喷菠喊、维护成本降低了不少凰筋规,可谓一举两得仟袒。   四房、查看蓄电池    车辆的电瓶伪活,又称为蓄电池解镁,是一个将化学能转化成电能的设备享。它的作用是供给发动机用电斑锰宏,当车辆准备发动时岛抠,蓄电池会放电给起动机提供电力晤倘,并由起动机带动飞轮率勘、曲轴转动阀溜沙,从而发动车辆撅。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类和。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池煞。    买回二手车之后距,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态撼蛋。在启动引擎的时候朝率涟,如发现声音转弱或是灯光昏暗前顺僳,基本可以断定电池需要更换傻汾按。事实上片哩皋,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了是,所以更换一个也是非常必要的竿啃。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右潦,与铅酸蓄电池相当噬。   五典翘拓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车屎硕,防止吸入对身体有害的污染物试。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置骚卿。活塞式机械(内燃机槽赦夹、往复压缩机等)工作时痕促,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损霞,所以必须装有空气滤清器搪炭末。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短娠。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器膏司温,会使发动机进气不足窘便蓟,使燃油燃烧不完全簿逃船,导致发动机工作不稳定羡邓婚,动力下降浇、耗油量增加的现象发生地莫。    一般停放较旧的二手车目,空气滤清器很久都没有更换瓣苛貌,建议查看实际情况之后酌情予以更换镐漆猴。   六浪问、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内倦塑妻,进行车内除味消毒必不可少的程序吕。除了常见的清洗除尘脆测,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外白。细节上注意车身内部肋淑,包括座椅烷湾,车体面板寞坡,玻璃等切不可忘记俗,擦拭完毕需摇起车窗狡,让汽车通风一段时间瓦壳圈,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品干揽,增加除臭效果慌姆锨。   小结驹吹侣:    对于二手车的整备是一门细致活儿端谎。建议车主勤观察坡隋、勤保养吠毙匡,车子嘛“三分修咎,七分养普苫,好好对待爱车董好,爱车也会好好的对待你体壳滇。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车钎筹,欢迎扫描优艾卡二维码篱宪,如有汽车问题需要咨询妥醚涕,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您乔髓逼。 责编入:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患沮淌抒,在2015年召回超过253万辆车创税醒,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回权涸。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总啸,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回鹊错蓖,据统计此次共有700多万辆车受到影响链难碎,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆蕉。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表滔吃葛:网通社 Internet Info Agency   预警毋焕际:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警匪瓷:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表退:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题煽,燃油箱填料管涂层存在缺陷挺涕济,导致燃油泄漏最终起火坷购。从而造成进一步对乘客的伤害百牵,存在安全隐患藐唇副。   预警暮殊:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警哀杉跺:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表卯付急:网通社 Internet Info Agency   据了解额,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障负。发动机炕、底盘贿、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分价划棵,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用辖风,例如电子燃油喷射系统看履局、制动防抱死控制惠魔辫、防滑控制堑瓤、牵引力控制卿辫衰、电子控制悬架晨末锭、电子控制自动变速器几沽僚、电子动力转向等卯,若电子控制系统存在故障就悉颅,可导致汽车失控槽缔。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表挺灿铰:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题勤肠,制动踏板主螺母随着时间的推移棱剃讼,会造成螺母松动的危险朽我,这将导致汽车失去制动作用搜店录,造成刹车失灵劫烩。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施姜,使问题得到解决匆林雀。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表伶匡惯:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题铅办耍,特别是在持续炎热和潮湿的条件下鲸,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷顶饯变,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂丰净。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员从车卵,进一步导致对乘客的伤害杏衔届,存在安全隐患客粟签。根据newsmax报道的信息藩沥粒,目前至少10人死亡傻,其中包括九名在美国螺。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表段:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题穆,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷碳,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂鹃粟诗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员趣航,进一步导致对乘客的伤害团,存在安全隐患然圃朔。目前已经在全球造成了10人死亡供弗反,在美国造成超过100人受伤们。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签供:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编雾:杨杰" "  1月17日稻,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放纹寡。此届盛典共有主流媒体人兢蜕姜、汽车厂商攻显、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙拭记病,共同狂欢考。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻弟抡溉。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起连苏竿,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛遁弘邦,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛谷赋。作为中国顶级足球联赛赞助商洽,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛高。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟钨纤邵,再次挥洒汗水豢,为争夺冠军全力以赴散炔。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办刷凳胯,长安福特冠名赞助淌。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐男许,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座牵釜,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军滤卡。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓氨门:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得梳烂衔,助攻王由动力中国齐宇获得蹬概,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得并。   倍耐力冠名精英球队们练位,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际群啪。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕烘旗,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演擦豹,博得了场下阵阵掌声喝彩度愧叭。与此同时龚拳屁,倍耐力正式宣布将冠名精英球队绞锑,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事渺。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求腑,在2014年度颁奖盛典中酥,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺缴念宪。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动岗惜,点燃了现场的高潮诉普挖。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real灿皆茶,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心贡、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺菏艘离。   众多演艺嘉宾佩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台庆蒋。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟蒜桐兽,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众甭寡峨。中国内地创作型歌手番兄、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场桂嘎短。时尚座驾乐队锑伎、快车道FM乐队焙吝迁、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众构。   至此辰首痉,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕玫靠。自2011年起串洛额,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”勤乔、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛哇膊喀,五年的联赛时光贾,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起鄙楼,以球会友八敞哩,提升了球技富,锻炼了身体侍,也收获了更多运动的快乐委父反。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织梧。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕揩毙夯,敬请期待龟辈。 责编锈:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”阿。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告较,从2016年1月1日起棉骇抄,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求形貌、放宽平行进口汽车数量限制鲜、简化工厂检查要求等三大举措挥,以便促进汽车平行进口贸易发展办毋。   公告称洞,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业童康,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下难合添,CCC认证申请时捅,可放宽提供原厂授权文件的相关要求闺炼。在认证过程中堕母,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”窗闭、召回能力和体系的检查工作河。   出于保护知识产权和市场份额需要掀棚肪,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证嘎贰裴,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度尼得吨,又必须获得原厂授权才能拿到认证楼幕歌。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权氖彼,简化了程序配段,大大节省企业成本会淳伙。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示靶谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》纹赎赤,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业苔届,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下烁武,可取消非量产车认证模式数量要求胺。另外喝,《公告》提到蹭,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所别讼,并可视情况对其进行3C认证工厂检查醛墩建。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出蹭,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望瑞锌赫。“目前全世界汽车品牌近500个枪旧灸,进入中国市场的仅40多个此催嘲,而通过平行渠道进口的量相对较少挫焊匡。其很大原因和此前的政策环境有关桔稀。现政一旦实施领,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展蔫镜。” 某平行进口车企管理人士表示遁逛。 责编浪寝十:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车饰,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元版舒。近日筏娟,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案红,将嫌疑人宗某抓获草视羞,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留骸。   宗某称莽,他很喜欢汽车羞米比,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店季,去的次数多了贩鞭司,就认识了经营汽车装饰店的陈先生齐敞播。   在一次聊天时枪杏经,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车窘蔬肮,倒手后可以挣钱锭敖,只是他最近手头紧没周转资金卢剁,机会丢了很可惜枷陵抒。陈先生听完后很感兴趣愤保阿,详细询问颈弦,宗某就从政策咸棋、需要办的手续等详细说给陈先生听摆怜时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍朗,当陈先生问宗某是什么型号的车时氏呻,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的袜涣躬。”陈先生听宗某说得“头头是道”当桂红,便信以为真熟嚼瞎,答应一起合作岸。之后钮,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元私逞。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份硷南舷,这之后宗某就失踪了强联,再也不来陈先生的店里粹谷煽,电话也不接没辨煽。12月17日徊刚贤,陈先生到丰台丰益派出所报了警诫撩。丰益派出所民警接报后立即着手调查唉们绒,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获寺劝捌。   宗某被抓获后供认类,自己根本不认识什么“关系”计钢,也没有什么罚没车和转地方车的事欠,完全是编出来骗人的刹。   办案民警介绍币,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月锑趴颂,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某峭,按北京话讲毁蹋,两个人就是“假熟”肥碌文。   昨天记者获悉考,目前搓哩嫂,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留礁。 责编侯点恋:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道矮叫,2016新年伊始厂,一批汽车行业新规正式实施锌红尖,包括降低燃油限制标准冈剧漠、维修保养不必去4S店景床、退车可退“车船税”等瘦敖。新规意在进一步维护消费者权益农棠疯,但不少商家却感到压力重重泰。业内人士认为夕,新规或将遭遇落地难绵亩贤。   根据新发布的《车船税管理规程》保,因质量原因车船被退回的鄙,纳税人可以申请退还税款捻猴。   记者采访青岛多家汽车4S店发现烷,这项新规已经开始执行萄陪嫩,某4s店总经理蒋晓东告诉记者炕嚏畏,车船税费用大多数是2.0以下车型悄,折合一年300多块钱卜,对4s店影响不大拷焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重骋。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出吝炊,车主有权自主选择维修经营者味,不必去4s店顾,这让原本就不景气哥填、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”奴细。   另外糕露遍,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施矢,燃油限制标准降低到6.7升/百公里抖按,到2020年将降到5.0升/百公里群兄。   而目前来看市,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰衫饥活,搜车网运营总监于强认为狸,无论是排放还是清洁能源技术沮漓,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少庇葱。   于强同时认为酗腔,区域性差异氏氦、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键蹲。因为全国范围国4排放仿嵌假,但一些偏远地区国3排放也可以流通食,执行过程中肯定会出现执行不严格喊会,所以箱,好的政策是否能真正落地该,一定要明确监管以及管理处罚标准钙楼。 责编帆庆:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全堕计,正成为各大车企的研发的重要内容纽浪,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示棵录斜,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司凶,我们正在业务的方方面面进行创新绢。截止2015年底率鲜,福特汽车共提交专利申请近6000份滥吵,创下单年申请数量新纪录芹济憋。网通社发现描播,这些专利中豆圈,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及蓄翘,其中有7项颇有意思的“黑科技”拍。这种技术或许才处于概念阶段屏嗣晨,但为福特汽车未来发展指明方向衰驰。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面弊褥,福特汽车已经拥有多项专利施,其中包括去年申报的一套新型座椅目乳。这套座椅可以实现前排向后旋转醇,使前排乘客与后排乘客面对面相坐搬。除此之外问干,这套座椅还可折叠焦面,折叠后乘客可以坐得更为舒服目。据福特汽车规划缴,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上龚。   除了对座椅进行创新罐编涡,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫坦。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手怜测途,此时方向盘就变得可有可无错肋。为此吝,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能撑,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方写,由此为前排乘客提供更大的内部空间规氯。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全钢安唤,汽车安全技术也是厂商研发的重点逃褥贪。在夜间行驶灯光技术的研发方面掣残,福特在激光大灯涪呈、LED大灯秋、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫怖辞斑,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”焙粱徽。当在夜间蛙筐,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上里兰,照亮汽车周边的路面啼,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险幢匙。   近日泞诗欧,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”抨端帕,这项技术车拖尤セ猓好后甩畏暮,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起步释醛,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线来地,连接至独轮车机械装置中匣,即可实现单个汽车轮胎的行驶沧介滩。   除对于自动驾驶脊、安全等技术的研发外权沦世,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止箍量。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利徘侧汝,新的11速变速箱将拥有不同配置可珐,分别匹配不同的齿轮荡、离合器和制动系统掳滩咳。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速瞳催,Jeep自由光就搭载这了台变速箱醛啸,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱纠怖。虽然福特11速变速箱更为领先贸碑虽,但尚处于概念当中廊蓉,何时能推出并进行量产瑟,并未有具体期限挪炮罕。   健康技术   在 福特众多专利储备中钨,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果灰。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器啤,输入司机的基本信息后伎腔辫,在WIFI网络连接状 态中垢,系统可以随时监测司机的状态秃、身体健康程度禽瑰雀。并且可以在紧急情况下扰鲍,及时通知相关医护人员实施救援衔绦。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息襄,功能比较有限骚。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签毙:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编被伯:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前踏枢,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试季粳,结论是效果并不明显两晌。那么除了打吊瓶外败,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了脯裁板。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀死,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”入,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么揭诲闲?这次我们就来实际测试一下辨岸栋。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中版偶担,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)咸,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果扇目怜,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔帕趟。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品票负坚?   答蛊雷: G17作为厂家配套添加剂硼,其定义属于养护型添加剂皆朵橇,为了突出清洗效果饱,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品霉。   ☆ 清洁积碳添加剂种类东旱:   答哪皖色: 目前盖涟,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)叙苹、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)贤。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么蠕?   答惺客: 据悉咐,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 韦驳沟,它是一种高分子材料庆,耐高温渤鸡画、不易挥发肺堕坤,且对积碳有很强力的清洁作用沛察。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP钳猫、红线Si-1等歼梢瘁。   ● 试验过程诺咎断:    本次我们将用内窥镜跋邢,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照舷戈。在加入添加剂后厂,加满汽油偶。并在1天时间内林纳念,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)讲茅就。在回到北京后庇,再次用内窥镜观察草勒、拍照并对比清理积碳效果弓谓。   ● 体验车辆逝:    为了保证实验的严谨性踌饺,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆畅鲁,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁挨临笺。其中嗡,皇冠的发动机属于歧管喷射技术邵,迈腾和雅阁为缸内直喷技术尝。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠盾洪羚: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后朽扦,结果和我们预想的有些不一样叙。11万公里的皇冠积碳非常严重干棉睹,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少截。究其原因后我们得知魂,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进掳寄兼,而皇冠车主则比较温柔谴俊。同时廷,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目社岭。    需要说明的是董,三车车主均表示在车辆清洗之前熊罕豹,正常使用中一切正常聘贯京,油耗也都处在合理范围内硼。尤其是皇冠车主表示楞携灰,虽然车内积碳严重困铂,但并没有在车辆行驶中有任何感受被。当然娘蛋雷,积碳的产生是一个循序渐进的过程温世阔,和温水煮青蛙的道理相同骂。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时日惕,因为京承高速限速100km/h且桥,所以我们一直保持100km/h匀速行驶郸非,全程没有拉高转速澄。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上蛊猎魔,喷油时型疯,燃油顺着进气道通过气门进入气缸负垢坤,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门耪互脖,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显骚许,一半多的区域已经露出了金属颜色确毕。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因妒桥咸,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状烹避冲。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显邻起鳞,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色导。可以看出秽店,迈腾的活塞顶上非常湿润考浑缚,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性毛曹。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层霸狸,所以清洗积碳前照片感觉很干净酸量冠,但仔细观察可以发现刀,表面发乌遂妮,还是有一些积碳的存在捂。经过清洗后脸爬虫,活塞顶明显变得光亮许多迪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室旁惊寸,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润犯炭,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)既渭巳。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面昏荤,因为聚醚胺耐高温的特性峰鹤访,不易挥发喂,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳串。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁揭私、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后牧屉,我们特意询问了三车的车主郴姐,他们的反馈竟然很一致缴杠贯,就是在主观上无任何明显变化享滤。 油耗方面疼锈撕,因为每次行驶路况不同咳肥,所以也可忽略陛形。   ● 疑问解读俏仟肖:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升释去?   答戎: 一般情况下郊玖,加入添加剂以后需要一个清洗油路轨梅旱、气缸内部积碳的过程绍,所以在短期内油耗反而会有升高的情况鞋,不过您无需担心凯,第二箱油就会逐渐恢复正常水平畴。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁畔徽肚?   答达甭觅: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐谰敌鹅、缓慢地溶解积碳掀鬼,而并非效果立竿见影落涛涧,且不会大面积脱落沮避怠,所以对缸壁并不会造成损伤记深。   ☆ 多久加一次添加剂乒?   答酚阶: 对于清洁型产品来说记垫答,商家建议5000-10000公里添加一次琅锻,在这里我们认为降,如车辆在使用过程中无任何异常姥鼻,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可犬。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么巧隙黑?   答握: 不能煤糜。因为采用缸内直喷系统的发动机剐,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内厩焦,进气门得不到汽油的冲刷潍舜,所以无法靠添加剂清洁进气门系。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳甸?   答酿承: 通过与汽油混合后矢,首先清洗油路巩叉,非直喷发动机还将经过气门蕊,直喷发动机将直接喷至燃烧室恢袱。因为有很强的耐高温性砷空,并不会轻易燃烧并挥发茶搬堡,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化赡钢,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳甘,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题罢。   ● 结论寸涪薯:    市面上的汽油添加剂品类繁多兼屑圭,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)富莲,清洁效果值得肯定跑,同时也不会对气缸产生副作用斡确。在编辑看来死莲,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药铜毒签,建议大家养成定期添加的习惯何。想起一句广告词“X酒虽好及默蛇,可不要贪杯喔”浓,养护爱车的同时也要注意用量膘试,无需频繁添加妇氮竞,定期添加即可玻笑目。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题柑,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流瓦闹糜。编辑博客链接 ←← 责编忻涝:杨杰" "   全国   12月23日横,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蒙骚虚。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件筷。2017年岁弄淡,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点抗。   编写|翟冰慧   得益于节能环保赫、政府政策支持等优势担,近年来新能源车数量大幅增长侯扔判。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素伞驴。昨天俏蘑,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》谰诫。未来踢趁借,充电桩少拱、支付繁琐菱、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解藏耍哼。   《办法》规定捷,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件灭涤嗓。此外婪械,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式蓟,保证一卡通用缆。   根据最新规划棘效,北京市明年计划新增5000根公用充电桩操,争取实现公用充电设施突破1万根施。据了解悍涵丘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络储搬,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络管脐厂。   对于如何实现5公里一个充电点旁,北京市发改委相关负责人表示疽讣,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准吧,例如 率,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”随滥。对此恳疏,他介绍到性管,百分之百指“建设或预留建设条件”录。如果一个社区内有500个停车位稍,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件敌。   北京市发改委表示萝耐瑰,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制冷贾,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营竣扑当,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准绰须。此外穷锋,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施皇许,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金汞憾未。   据统计毛豪,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆都,其中新能源小客车超过1.6万辆磕渤。对于消费者较为关心的充电服务费问题锯巾,市发改委也做出表示袒摊筒:充电服务费将按充电量收任叶 ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%宪。   另一方面卫芳,新能源车充电缴费方式也将进一步规范台肌芯。市发改委表示磊疾,要求充电收费必须支持银联卡支付方式概,确保一卡通用褥。同时净,还将鼓励通过市政公交一卡通仆窍拦、电力卡凤、ETC卡诺、移动支付等多种方便快捷的支付方式嗽鞍。   值得关注的是躬,目前大部分充电设施已实现支付宝付款肉,相关负责人表示吃夏,春节后将逐步推行微信付款伐糕。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费来,解决新能源车充电难迸捕适、缴费复杂的问题扣琉撅。   随着《办法》的发布陶苯欺,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系熊,解决新能源车主的后顾之忧己憾腹,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行菠栖。 责编笛叼:杨杰" "   全国   日前旧,发改委巫蚊、住建部巍午情、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》扇,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施焕煽房,由经营者依据价格法律法规和相关规定刑祈,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准女。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高乐魏,机动车保有量快速增长急,停车设施总量不足几败堵、资源配置效率不高等问题日益突显钩舶,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧才匆,成为人们日常出行的“难题”按腿。   日前杭渡妓,发改委琳、住建部插丝、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》尝,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制松蒜,充分发挥价格杠杆作用簧,促进停车设施建设逗,提高停车资源配置效率逞袜,推动停车产业的优化升级桂。   《意见》指出桂鞋,除各级人民政府财政性资金廊毒尚、城市建设投资(交通投资)公司投资以外俯金,由社会资本全额投资新建的停车设施米,由经营者依据价格法律法规和相关规定亭层斗,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准弛。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式介骋抚。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施泉露帕,要通过招标啥欺、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者殴。   此外特巷露,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化及堆疤。规范政府定价行为劳呸、加快推行差别化收费假橡控、严格落实明码标价规定镭、健全市场价格行为规则霖、严厉查处价格违法行为等话栓酒。   事实上当丧烽,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示臀。   今年8月3日旁妥步,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》泄,要求充分发挥价格杠杆的作用剁,完善停车收费政策笑戎舰,逐步缩小政府定价范围漏,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费冠袭掣,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式脯境溜。   11月19日弯,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》酚列,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价汹卞思,停车价格不由物业公司定百,而是由业主共同决定牧炭密。此外河肪,未来小区海夯勺、商场曝、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放喀凄,执行市场调节价枪吵。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后燃默呸,昨日沛问,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议擦护。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示空清舵,从2016年1月1日起匈干,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外凤,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定灸光,使得定价能够反映土地本身自有价值形饲。   据了解拱,近年来悍纱熄,北京市政府在停车方面做了大量工作吨拈,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车锈、停车场等一系列措施;在治理方面孺,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个宠,取缔各种非法停车场524万个拾囱公。   据统计莲小,截至2014年底寡灌俄,北京全市共有停车位290万个瞳,其中经营性停车位180万个硅,非经营性停车位110万个壕。 责编饥到罗:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报孝宝,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布殴筋,将于2016年1月1日起正式实施僚沛窗。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日膘,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》抠,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施煎瑰考,为消费品质提供安全保障酶。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示继胳,近年来激副,消费品安全问题日益受到社会广泛关注纽舷邢,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施陈挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章谋肃,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务共掳撩,增加了对汽车零部件生产者的义务隆,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化羞牧堤,增加了向社会发布风险预警信息的内容隋,丰富了缺陷产品调查工作手段络略。《实施办法》于明年正式实施后茬,将对加强汽车产品召回管理躬逻啸、推动企业履行召回法定义务傻浅、保护消费者人身和财产安全申,发挥重要作用骨水肆。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度狙衰,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的屑脊,应当立即停止生产畦陇、销售凳盒、进口恃汤,由其生产者实施召回回唇,并及时发布产品缺陷信息矫宿唐。对实施召回的缺陷汽车产品勒普肃,生产者应当及时采取措施消除缺陷虫阜。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担温。   汽车召回数量创历史新高   同时稿飘,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》遁。《通报》显示林脆,截至12月18日杭,全国共有76家企业开展了226次召回活动荆背,涉及缺陷汽车 554.85万辆密柔。召回次数较去年同期增长29%湾收洽,数量较去年同期增长17%粹溜哀,创历史最高莱椒。   其中能外炕,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次搔,与去年同期相比增长170%泰撵,涉及缺陷汽车352.23万辆间蓬,较去年同期增长18%裸,占今年全部召回数量的64%敝厦。   据统计湿,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来尾惠屎,11年来殊咀季,我国已实施汽车召回1079次屋褂,共召回2533.85万辆话。从召回涉及的汽车总成来看欠,发动机总成召回最多荆陈,共召回270次说,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成飞,共召回134次狮经,涉及数量441.08万辆疯施小。 ? 责编疾恨浆:杨杰" "  随着经济的发展位,居民消费重点转向了大额的消费裤魂怠。正是在这种消费趋势下杭,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活丢,现在汽车已经成为家庭必备工具幕烦,提高了用户的需求唤济。在2015年的最后几天时间里唾捍,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总凌师甜,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回悍。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男欤块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表咖堕:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表岸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息楷岸峭,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版汉毫房。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日酸频,共涉及626辆孟冻。   据了解捞妒汹,本次召回范围内的MINI汽车劲,因电动液压助力转向系统故障芥腺,容易导致腐蚀师娘,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效管防佳。以上情况增加了车辆发生事故的风险蔽,存在安全隐患溯极。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表壬劳规:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息墟,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派悍抖,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日丝,共涉及128辆啦藤。据了解纷镭,受影响车型均搭载手动变速箱努。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐喜瓜拭,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中夹,可能松动朝,导致底盘有噪音或震动囱淑发。如果继续长时间行驶坊念苍,传动轴与后差速器的连接部位可能分离温拓羔,导致车辆无法继续行驶汾步,存在安全隐患精蔷新。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编伎巷纤:杨杰" "  2015年12月27日刨,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港炊,首次出口至美国裁停碑、加拿大和墨西哥在内的北美市场苹柔含。昂科威于去年10月国内上市特权,包括本次出口海外的车型叙,均在上汽通用东岳基地生产誓擅囊。上汽通用总经理王永清表示粟疆:“昂科威迈出国门瓤旗,不仅是产品自身强质自强的过硬实力独撅,也凸显出东岳基地固寇、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华井攫。”在昂科威出口北美之际都滦婪,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地备杰碑,接下来小编会以一组“数字”戊汝摄,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地操似车。   上海通用东岳基地庆纳,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成才递失,由上汽集团泄雇、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%虚贺、25%潞、50%共同建成赌接。现拥有冲压虫渭、车身类、油漆蛋芥猫、总装四大整车生产工艺和铸造盘、锻造兼事、发动机纷、变速箱等动力总成车间愤嗡垒。产品涵盖别克昂科威粟秀、昂科拉和雪佛兰创酷表恭、新爱唯欧课掂、赛欧3欧、乐风RV6款车型泥坍,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec灸搂、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等诽袍官。   东岳生产基地的整车年产能60万台戳毁,发动机年产能117万台巩,变速箱年产能72万台屋。从2003年整车工厂建立以来叛蹿,截至到今年8月已经累积生产突破350万台婚叼吨,而从2005年动力总成厂投产以来膛烤烧,整体动力总成生产已经达到1000万台保。   冲压车间——精益生产屎蓟,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式浚、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线碉,承担160余种车身覆盖件的冲压生产儒,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平呐。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产敬,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺薪哄,贯彻了精益生产的理念令,高效节能海谁齿。铝板前盖冲压工艺讹:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3摊,相对于传统钢盖减重7.5千克蓉前,令车辆减重奢稀兜、降低油耗讳。前盖内板工艺——三序成型陌搂么、一次修边窗毋梆:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺含潍田,零件修边采用一次修边工艺勿拭冒,浮动废料刀设计浓奉倡,无碎屑誊辰饭,使前盖外观更加光滑臂、美观粒耗摹,并提高了产品品质硷。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念哀,首次采用了高密度机器人昏、GEO-pallet高速输送系统顺缆、5+1车型的总拼Gate设计等惹,拥有各类机器人465台柬旁。在这里敲珊,高柔性珊藩安、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构倡任巢,将成员舱全方位立体包覆蜡。同时耽抢庇,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材董舅萝,车身高强度钢材比例达到75%估,不仅实现车身轻量化疼,还拥有优秀的防腐性能拘岭溜,提供“多10%”的安全性能彤埔措。   车身车间通过采用大/小随行工装系统韧剁豁,进行地板分拼及总成韭虱、白车身传输乓巧,具有柔性强单奈害,传输速度快习、精度高的优点襄莱秋,并具备质量追溯功能邦毯险,以保证生产效率和生产质量翘。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位手僳,14台机器人同时进行焊接作业多,每个生产节拍可完成200个焊点焊接帛苍显,占用空间更械濉,工作效率更高差撕诧。目前痘,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂抛括、沈阳北盛三期奸、武汉分公司等生产基地推广使用悉。   两大焊接工艺敬奖捍:车顶激光钎焊踞、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺宠,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合车,使产品更加美观嫌煽,同时增强密封性灿仁、提高焊接区域的强度半霉泼,进一步提升驾驶座舱的安全性辉。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术龄率揽,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起脓采,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来骡按。相比于传统外露的焊点夯鄙,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下扁陆赤,令外表面平整无焊痕骇,而且最多可节约70%的能耗爸瓷埃。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫蹄厘。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料毕,替代传统的车内固态沥青消音层奢,在提高车辆性能的同时桥氢,具有绿色环保尘随袍、重量轻受妻快、隔音防震效果好等特点鞍。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型衡盟,这一新材料的适用廷歇佃,提高昂科威10%的隔音效果袖。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备臼澈建,包括水性漆栓点。较传统涂装工艺耿,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上涸抡处,更加绿色环保譬。同时舵篇,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准痰,提供给车辆优秀的外观表现的同时垦,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力帕瞄覆,提高整车使用年限镜帆叭。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆酸、涂胶呵舰唾,和备胎机器人自动化安装备胎欣华。此外垢剔,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统穷,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用彤通,它可以根据装配工艺选择合适的高度场浅,实现了多平台柔性化生产皋吧。   总装工艺将完成整车全部零件的装配吉袱,并进行100%质量检验蓝。别克昂科威正是从这里驶下生产线棋关帆,开始它畅行海内外市场的旅程宛社。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装钞,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板陆,在拼装过程中精确同步隙狮闯,实现车身和底盘的精准定位和拼合坡氏娟,从而确保底盘优秀的操控性能胃,提升客户的驾乘体验读。   在质量终检线害璃,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车拧,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测悉度。在雨淋测试区内侗变,360个喷嘴全方位密封测试檄些,70秒内掂,5吨水馈茶,70倍模拟自然界暴雨雨量目黔段,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内叙揪,质检员控制方向盘俊,整车按照“8字型”路线行进多俏促,检测方向盘的指向性擒摊,确保不存在异响插遂律。这些具有质检环节貉,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验梳。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编懊:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注侵,在二级市场上掀起了一波又一波炒作抖片颁。值得注意的是耻,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车挡,丰田峡淳坑、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车彪控贤。丰田莽晃瓜、现代促、本田哼淘、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮票娇,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商党莱。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道然晨修,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车宫,整体外观与e-tron相似罕惫,最大的区别在于动力方式的不同肃九啪,而参考e-tron的命名方式溅棉达,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron氓。   在氢燃料电池汽车领域并煌,奥迪其实之前也有过不少尝试茫吕,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车赔。这款A7前后轴上各安装有一个电动机突,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电茄,来作为氢燃料的补充闪棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比去倪闻,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者嫁,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了泡,比如现代氢燃料电池版Tucson咀、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity庭茸免。当然女敲,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话空,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决喉。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段寸刊肚,解决了若干关键技术问题径杏。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布咎锻浇,在2020年底之前的市场导入初期舱,将无偿提供其独有的包括燃料电池组镜径、高压储氢罐耽、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权瓦,共计5680项颂,2015东京车展上姐澳,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity甜秸倒。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色安、高效嘲、适用性广的发电技术诉涛酒。燃料电池与传统发电方式相比吕,不受卡诺循环限制丢,因此能量转换效率高瘟,而且具备零排放班棘侧、无污染舒、噪声低等优点呜,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案德猩。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)充广、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类薯青解,可以广泛应用于交通运输娄丹、军事告滤、航空等领域确汝。   申万宏源证券表示吻脐,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元坟涣肮,加上购买时的政府补贴喜逝蔚,与纯电动车差距不大逞凶。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右斥变,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平味,而丰田捻、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3跋合。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时澄柔逗,车辆的性能达到传统柴油客车的水平丁,实现每天19h的运行和出勤率娶。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年露现寄,达到内燃机汽车的同等水平废。   丰田挤来茂、现代县瘟、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮摹酞。鉴于新能源汽车前景广阔堪粮沮,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能富,市场容量有望达到千亿美元量级朗。A股市场中同工净,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车深勾敞,有望令该板块进一步获得资金关注穆疗悉。建议积极关注这一主题带来的投资机会坛舶对,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商淳帮盯。 责编嗽秦椿:杨杰" "  国家发展改革委21日称炔琳蔫,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策厩。鼓励各地结合实际情况蔡芹,推行不同区域坍、不同位置萍将密、不同车型呕定煤、不同时段停车服务差别收费脸概。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠苹秀。   根据发展改革委苦狈风、住房和城乡建设部微慰连、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》煞绣,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制铂吉绦,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定钦瑟。 责编兴培:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表垄落。昨日毫拖飘,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》苗髓渤,显示宝马什毕娄、奥迪馁、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上饭荷庇。2015年委肯,中国主要城市平均应酬指数为63.2寸,与2014年同期相比排胜,应酬指数整体下降了近5个百分点写商。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷瓷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析轰式了。报告显示涛擎俏,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2怪,与2014年同期相比阮假,应酬指数整体下降了近5个百分点羔行。   从城市分布来看视悍,北京以83.2位居第一去,其次为上海摄丸袍、沈阳般廷颓、济南姐嫡、郑州粟疵、重庆饭、深圳河公、天津嘶捞窟、西安膘庆、广州分别列前十位啊文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看薯架吾,全国各地应酬的平均花费为386元/次暗晤帝,其中北京地区平均应酬花费最高监耿,为660元/次贯幌。但值得一提的是罐标,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%律备宪,今年下降至22%逻秤匹。   2015年效谭,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响坟,我国主要城市应酬指数略有下降巷,应酬的形式也从高档饭店碑感录、五星级酒店齐相、私人会所转向夜总会坡侠跑、中档餐厅等场所轨爬。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三马,而私人会所较去年同比下降7个百分点潭窍甩,已连降三年棵俊芍。   谈及应酬原因苦,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”施,其中近四成的应酬不是为了沟通感情盒,竟然是为了要账枪、清款量弗痹。   值得一提的是荒钦,在所有应酬人群中庭,宝马袜钨、奥迪美脑、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上伴懊钎。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群撮仆。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标患效旧。 责编恕:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后传,昨日覆纠江,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议阀沙范。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示其,明年元旦起水薄吗,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外府开,全市其余停车位的定价将在政府引导下被羌菏,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定煎欺。   事实上可,为盘活停车资源翔,北京市曾于2011年发布相关指导文件碳胜,鼓励企事业单位停车场错时开放僵锻。针对目前的执行情况奴,相关负责人表示隋,文件公布后汐,市政府办公区第一个打开大门洞,供周边居民共享括,据统计撇稗,北京市目前这样的车位有2万个左右锚,下一步开放力度还将加强导。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》响核悉,首次放开民资投建停车彻恰,并明确健全政府定价规则胁,北京市停车位收费新标准也逐渐成型房激欺。今年11月19日屁漓寐,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》洞苔荚,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价悉赁,停车费价格也不是物业公司说了算亲躺,而是由业主共同决定拳每嫉。此外茸呈,未来小区蹬、商场确、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放顽,执行市场调节价腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍七搂蓄,自明年1月1日起托,除绿色占道和P+R以外慕镭回,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定返蝗,使得定价能够反映土地本身自有价值瓤。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价板毖,避免出现游离于正常范围外的价格徽,相关执法部门也将同时跟进纯婪南。   此外械,针对北京市当前停车费价格过高的争论单酿熟,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示碑抛,与同等级国际城市相比赖鸵啊,北京市停车价格仍然较低充,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右社芒缮,而伦敦鸵航、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”愤彤箩。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示透,根据调查结果度,北京市夜间居民停车免费的比例达60%菠咸,白天大家出行迁、办公时各种各样的免费停车位依然很多块,城六区的这一比例高达86%失佛邯。(记者 肖玮 张畅) 责编促溺捎:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称扇,车险业务规模稳步扩大棋朵,基本面好转桥翰,企业减亏明显豢骗。但与此同时瓷,车险市场的体制机制问题仍然存在崎故。车险市场中小公司市场地位低枪,影响力弱献骂雇,车险市场两极分化严重隙撕呕,“寡头主导弗渺、大中小共生”的市场格局凸显宠添那。此外惕偏,随着产业整合趋势的出现磺狮九,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显妮什辣。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)毁肩。数据显示梦卜,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币拜微,下同)兔卫,同比增长16.84%伍悸劝,成为全球第二大车险市吵狻,仅次于美国菏武呐。    近年车险发展速度较快庞艰凶,重要性进一步凸显行佰。2014年酬,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元线涟蔼,同比增长11.24%狗。从车险的保险深度和保险密度来看促颓送。2011-2014年獭郊娩,车险保险深度分别为0.67%混勤话、0.70%拣、0.75%和0.81%贿痹衬,车险保险密度分别为259.24元/人幻壤辖、297.33元/人磕鞠驮、348.49元/人和403.27元/人扣邵。《报告》认为垢,随着业务规模稳步扩大毋诫,风险保障能力逐步增强狡慨脸,理赔服务水平持续提升疽爸,车险在分散交通事故风险场瘁吝、提供经济损失补偿辨嗜、维护道路交通安全乐缄、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用酪膜驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看孙十卿,2013年久,车险利润下行捅费俩,整体出现亏损桂似,但2014年车险基本面好转拿累廖,上半年承保业务扭亏为盈怀臼,虽至年底小幅亏损物坡,但整体明显改善潮慑缸。2014年车险行业的综合成本率为100.24%滇,亏损11.57亿元侩亩,同比减亏17.75亿元倍段。   中小险企经营困难    但与此同时狈,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在洼茧,中小车险整体经营压力仍然较大妈。    近年来屉蹭,车险赔款支出增幅较大函愤,且明显高于保费收入的增幅吩半癸,简单赔付率逐年上升沃。同时架边吧,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大康,呈逐年上升趋势目钙。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下揽嘎拴,市场竞争激烈糜虫,中小保险公司处境不容乐观录备。    数据显示赦牌,2014年陪陷体,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%吐宏,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3晶董桑。从2014年经营情况来看坞桐,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司俱妥秋,中小财险公司几乎全部亏损伤。    事实上提,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下呛穿矩。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家焚肖。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司昂帆罕,份额徘徊在13.5%左右切。    在100亿元-500亿元乒维,2014年有国寿财险粕到扭、中华财险惶涸、大地保险身、阳光产险校芦慑、彩屏财险五家翰付,上述五家的市场份额总计为19.14%孩牌烽,不及平安产险一家