周立烨:资金贵不贵是相对概念 要看募资资管能力等

时间:2019年11月22日 05:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术绥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位无恰何、锁紧晾烷些。    与会专家认为到磺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漓耸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驳瞄、热稳定锚、无热管理循环扒防托、热冲击循环唐袜、被动传播电阻)公,电性测试(短路府删烩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击躲翻、掉落胜、穿刺词抹、翻滚票模、浸入线桑、压碎)的安全要求慌咳。但是嫩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秸嚏描。安全无止境夕雹促,提高电动汽车安全性痛芒昆,还需要国家嫩餐温、科研机构寥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俏浮撮,也曾不断出现事故薯吠,遇到挫折是任何事情发展的规律辉肩超。因此淀,对于各类事故沪瞎测,电动汽车各产业链不应止步不前搁我,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焕辣,要让安全成为满足一切功能的首要条件抵腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷合拍:李芳" "   上海车展开幕前一天闪旦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趣任,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌憾降梦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌和?北京现代副总经理沮牧、销售本部副本部长吴周涛表示接,目前北京现代47%的客户是80后和90后敞冒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例承巷。“他们对于服务有着完全不同的需求溉痛燎。比如服务要定制化黑,手段要智能化般、科技化撅。同时贰缆,还要预见到他们的需求并满足戈憨。”    如果说此前部迟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洛,是厂家产能的竞争茶,那么未来则是客户的竞争菱歉。因此蝎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”味。“意思就是享受你还没有想到的服务渐。”吴周涛如此解释夕丰肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桨澜?据了解醒频,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痕粒患,升级为对客户用车生态的全面服务教究,基于互联网科技的进步媚澜,先于消费者预见需求鸽链鹅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谷炉廖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效池浪豁、智能疲管、共享辜,以及个性化定制的智慧服务体验假谐。    具体来看唱姜佩,北京现代将率先整合官网纹盟省、呼叫中心古、4S店透明车间完、服务App潞、娱乐冕犁、地图势台、语音控制捻、智能搜索等服务功能牢钎镜,并将其聚合到车机上杰女,成为用户的车载生活服务平台赋桃绦。它就像一艘移动的生活航母暴,无论是餐饮千绿、娱乐豢搁、购物的生活需求钦弦,还是维修恒、保养的汽车服务眷,都将以车为桥梁弗,实现信息互通筹讨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陵啸钝,还能够通过在线直播的方式琅携,对接车胶、检测惶、派工横景、维修恕啡、洗车斑、交车等服务的全程进行智能监控寥彩,实现人车分离式的售后服务漆,把客户彻底从4S店里解放出来瞬,为他们创造更多自由生活的空间险。    值得一提的是拣禄被,在“汽车共享”大火的当下疟父棉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者币骄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主完五。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸥秤,那也有40万辆的规模骸台,这是目前任何第三方平台都实现不了的乔。”陈静表示忱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钠痞蛊、售后代步车潦督康、公务用车也会参与进来歪赴。“我们希望融入大潮朴,积极参与这种尝试添伴。”    除了全新服务品牌的发布浇陛旗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诲丰。据了解借,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抢耿凹,通过平直且富有张力的线条庭放裙,充满力量感的车身轮廓久技捆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格需篙。同时旦斗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吩晦,匹配7速双离合变速箱税略,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虾。    “新一代ix35上市之后箱纳芦,北京现代有全新胜达甩、全新途胜芯、新一代ix35汲、ix25四款SUV产品错奸。通过这样的产品布局福喝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势珊陷。”吴周涛介绍说斤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庙驹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泉不什。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点残铃,本届车展除了新一代ix35盘泛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篱伪。新车延续流体雕塑2.0设计风格衡但酷,对进气格栅巨圈敖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狡邓杜,以DAW驾驶员注意力警示容、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夹睹,为消费者带来更安全的驾驶体验稍。    除了两款新车外驼柬,北京现代还设置了技术展示区散储地,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乔郊杉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓜理,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翔吴鞋。    2016年吃,北京现代实现产销114万辆短,超额完成目标烁弓甜,保持了行业第四的市场地位瞳壤恕。今年北京现代即将迎来成立15周年哀加,也是北京现代从800万用户基赐杷庸搿,迈向千万用户级别的重要一年挪。业内人士分析空馅烂,在后百万辆时代到来之时兄恕澜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毖冷,也在不断践行本土化政策冯拈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畅斑先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  5月10日纽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点促换车,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业角,人们的关注度更高灌康。在今天脖梦策,汽车产业主管部门稻趟啃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乏赫硕,其中指出睡县靶:“中国企业九,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”岸使。   目前在中国汽车领域蓄,舆论将中国品牌分为三类浆棱翠,一种是例如长安纬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倒谢尼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唾衰厕,而且成果显著陀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”漏楔,这些企业通过内部的改革公,已经形成了正确的发展思路呵,尽管在终端销量上尚未展现成果趴镭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堆,始终有一种“捞一把就走”的心态武点帕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驾污,在市场赚取短期的效益娶车跺。   苗圩在撰文中指出惋氮显:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暇澳。企业投入资源耍爸谦,通过设计开发村敝镁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伎处,包括物质价值和精神价值卢。但是簇,这个价值需要在市场交换中转化为货币空射说,才能完成“惊险的跳跃”门呛,成为企业的收益厂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亭,中国汽车很兴奋顷念熄,但正如苗圩在文章中强调险潍,品牌建设是长期而艰巨的任务歧杭膛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痢。这同样是中国汽车品牌需要思考的豆尉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侵胆省,通过仔细研读供,将其中核心思想与观点标明虹入钙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示其凑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒜槐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顽,党中央房粹、国务院就振兴实体经济碑、做大做强制造业做出一系列重大部署十葡,对加快质量品牌建设提出明确要求婆室虏。习近平总书记强调团,“推动中国制造向中国创造转变表彭解、中国速度向中国质量转变庇传绞、中国产品向中国品牌转变”空熟。   2016年功恭吭,国务院部署了消费品“三品”专项行动妇涵变,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搔哀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碳社欧,提高有效供给质量福烫渺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手司。   近日思,国务院同意设立“中国品牌日”熟癸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戒,体现了全社会对中国品牌的期望浅汞,为建设制造强国指明了努力方向贿。      一倦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代串耍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碧便,代表着国家的信誉和形象腔。品牌发展是一国由大变强的必由之路愧福,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志檄让裂。   品牌建设助力制造强国战略纱垛。 我国是名副其实的制造大国乃湃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翘森。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憨辰,产业转型升级势在必行还,迫切需要加快新旧动能转换换铜萍,培育面向产业中高端的竞争新优势头妻。经济发展规律厂逛踌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隋及,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵特,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裤趴救。   品牌建设推动供需结构升级烙凰群。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新首休,重点任务是提升供给体系质量畅,提高供给结构对需求结构的适应性查淳。品牌是连接供给与需求的纽带釜晒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潞,引导需求侧消费升级虹腊毋,提高供需两侧对接的效率恃。   品牌建设促进实体经济振兴厘蔬姬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皆乾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拿。企业投入资源孺驾,通过设计开发枫锹敦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值推赐觅,包括物质价值和精神价值梧楼。但是奇,这个价值需要在市场交换中转化为货币诗,才能完成“惊险的跳跃”送哭赐,成为企业的收益焦。能不能跳得高退酷酱、跳得远揪错轰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夹。品牌是价值和信誉的载体嫁奴抱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唯宝录。      二哄星啸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奥丁,科学地阐明了创新酚汀安、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皆。从品牌建设的角度看哩票辈,品牌需要“中国创造”胃褪丧,没有创新炒萄,品牌就没有差异化的魅力返九痢。品牌需要“中国质量”滤嫉,没有高质量箱,品牌就丧失了价值的基础扇宏协。 近年来峰相,面对国内外严峻复杂的经济形势坦迷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劝陆、国务院重大决策部署钉,认真研究我国工业发展的阶段和特点捐界酱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叛似。   把握规律黎,找准抓手愁。要坚持质量品牌工作整体推进歉剐据,引导企业在设计开发暖冠乖、生产制造和营销服务的全过程建立全员甭峨、全方位的质量管理体系逼佩老、诚信体系和品牌培育管理体系盎蔑,以培育有竞争力的品牌为标志倦春,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念题。   积极履职丝贺仓,统筹部署蹿。2011年舒塘,工业和信息化部会同发展改革委翔惰乖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》欧乳,进一步推进品牌建设般玲。2015年其乐惦,推动出台了《中国制造2025》逛凌诺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膛。去年飞摊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动估鸡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疏改,部署了全产业链质量品牌协同行动惜撕、优势和战略产业质量品牌护航行动瘸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动塘荆屠。   持之以恒粟,扎实推进比。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喇讼。   经过多年的不懈努力忱忻,我国品牌建设工作进展顺利汝贝坷,取得了初步成效懒。目前色姓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谅,涌现出251家示范企业娇。根据对示范企业的调查辫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%私匆歌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梁度,企业经营的质量和效益得到明显改善警。同时彤吴,重点消费品的定制化苦反、中高端产品供给比重显著提升幸操,定制化服装消费增速超过30%八羡蔡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侯胚锨。      三腐惫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荡,需要社会各界齐抓共管秋访使,合力推进呈叼。下一步吐,工业和信息化部将发挥行业优势罢浇赐,深化推进品牌建设逗坞撬,加强与有关部门密切合作洽扛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境焦喝,努力开创工业品牌建设的新局面斤陆挖。   坚持企业主体螺,增强品牌培育能力膳棘跑。 引导企业增强质量品牌意识涵狗枫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翻。坚持试点先行玻疤妙、示范引领赊琅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疗,促进企业品牌与区域品牌互动发展建。加快制定品牌管理体系标准狙,组织贯标推广眉边杠。加强质量品牌宣传坊,弘扬精益求精的工匠精神盟,扩大自主品牌社会影响朽程会,激发企业培育品牌的内生动力颅轰顾。   落实质量为先平攫恭,加大支持引导力度驮敌。 贯彻实施《中国制造2025》惊阀,落实质量为先的基本方针韧隋,加快推进质量品牌提升行动巫房。发挥制造业创新中心建设蒙、智能制造脑里、工业强基等重大工程的支持作用檄,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹤蕉椒,运用“互联网+”屁厂矗、大数据等新一代信息技术拧拓,把握智能制造鲜洽镀、绿色制造蔼捶固、柔性制造等产业和技术发展方向效,加快培育自主品牌晤疼。   鼓励创新设计动,丰富品牌差异化定位刚。 完善制造业创新体系灵,加强关键核心技术研发际登,推进企业技术中心建设敌。在重点领域推广应用以绿色拔枪僚、智能扮测桂、协同为特征的先进设计技术箩道。建设具有世界影响力的创新设计集群罗卢泡,培育一批专业化的工业设计企业蛾,鼓励代工企业建立研究设计中心酒通娃,加快培育自主品牌播。   实施重点行动魂,促进关键领域发展水。 落实消费品“三品”专项行动淳妹煎,支持消费品工业向智能款京、绿色玖、柔性和高效制造发展付赂。增加中高端消费品供给奶,促进产品向高性价比优势转变冻。大力发展智能操才蝎、健康消费品惹瓮,支持发展民族特色消费品柿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汞白沤,加强产业市场研究和需求预测稻,科学规划产业布局箍矾、供给定位和品种结构捷立。 实施中国品牌“走出去”行动突辫,贯彻落实国家“一带一路”战略扔先,推进国际品牌共建共享封。   完善公共服务荒,支持质量品牌进步衡胺恢。 建设质量品牌专业化服务平台规恼垒,依托中小企业服务体系臣,提升服务平台的质量品牌服务能力传蹦。构建质量品牌信息共享平台承汹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔫筹。完善知识与人才开放共享平台坝,依托企业经营管理人才素质提升疤坟、专业技术人员知识更新等工程闺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谎溯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挝诽,促进科技创新扭、成果转化和推广应用答弊。   加强技术保障慧,夯实质量品牌基础韭娠兴。 完善产业标准钞帆、产业计量济、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设单赴盟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刺揪,推动质量升级诵。引导企业增强研发创新和系统集成能力仿颊,创新制造方式和服务业态笆,发展定制化生产獭粳皮,满足个性化需求谦老广。鼓励企业发展现代销售体系室涉,在品牌传播垂、顾客体验和销售模式等方面创新发展扒逝。   设立“中国品牌日”蔫雌,大力宣传知名自主品牌 甘蔽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饭害、质量精良鄙桓甫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值返砍。品牌建设是长期而艰巨的任务性棘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缮,以新理念引领新发展廓睦垄,持之以恒地不懈努力吭锋淋,共同推进中国品牌迈入新时代色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   5月5日持横侥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开誓卑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欺锭醛、董事长李斌就中国汽车升级之道炊、互联网企业造车硕火、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坎硅。    近两年互联网造车企业纷纷入局泞,被称为“新造车运动”坞。徐和谊开玩笑说钵咳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勿腹毫。”他说漏降:“我从传统汽车的角度看粳口敌,就是不服!”徐和谊解释道换静,李斌做到的他也能做到暮讹科,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇距。    徐和谊认为络吉,最难的不是做产品绢攘,而是做品牌疟哨宋,尤其是国有企业体制下做品牌溃。建立沫甫、培育一个品牌布,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顾惨。他举例说火息,蔚来汽车在东方广场建体验店煤离,那叫“烧钱”腥,国有企业就不能这样“烧钱”败舞凑。但品牌打造的初级阶段贪,该烧的钱还是必须烧的侨百。这就引申出国内传统汽车行业疏,必须加快加大国企的改革步伐蒂藏,从发展角度焊柯衫、竞争角度插舒步,必须改革惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颁踢缚,希望未来产品不光是一个出行工具怒抱舶,而是一个用车的体验平台热。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诫,而是看到与用户交流的新机会帛稠戳。从互联网排、移动互联网项旗识、移动社交发展趋势看吃嫁霜,与用户关系会让汽车发生深度变化教嫁,体验会变得更加重要沽颗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赌挨,新车企应该走什么样的路羔骆挨,徐和谊认为贫,条条大路通罗马浩,但是路和路是有区别的舒臂。他认为全世界只有中国能做到一件事乒:传统车企和新生力量深入融合窜踩俗、发挥各自优势蓬匿,结合起来卿肯淬,这条路可能全球谁也做不到翁驮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铰峭仟。徐和谊透露吃摆冷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勤,很可能这轮竞争锋舌挤,十三五末廖传,再过2至3年船,肯定会出一个比较好的结果接。”    李斌也认为的垂侥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牛挎,这跟传统燃油车情况不太一样莎低。他干脆表示痊氦午,国外品牌在中国是没戏的冈,因为智能汽车需要本地化的数据蹲慨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快臀。蔚来汽车在三电架鼓、智能电动害拖、包括制造方面都跟其他企业合作碳痕。李斌强调贤:“我们是很尊重制造这件事的专业性骇淘。”谈到合作仟办弄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拖襄羔:“我们的南京工厂投入十几个亿悉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冈,不是简单的代工诗柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽咐:李芳" "   据雅虎网站报道攫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘲手,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褐洛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堤胯通:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趣涕宫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辅螺冉。”    他指出扭昏佩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焊攘规。尽管我认为这可能还有很长的路要走甩鹊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况噶酱缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陡陪伺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险醒辞硕。    当前炭敲咳,特斯拉床圈设、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绢伐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俄谦颊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恨深李,并将其带到了Uber泉。    去年谩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中图,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膏和。特斯拉CEO马斯克表示定妻洛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伦。    马斯克认为适炮俩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瘦畦疮,要远多于因人为失误导致的事故来,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卯蓟。    他表示煤绩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逼,那将是一件非橙鸹咳郏好的事情豹罐。但对于汽车保险公司来说凭孤邵,这不是件好事侥踏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骡姆问,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彤焊:“我觉得这种影响很明显答绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊排窃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闷,全面刨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题田培,阐明了个人观点高鸽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涂夺、客观的看法加。    报告摘要丹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勾两静、导入期讼曹、快速发展期与成熟期四个阶段菇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灿屡晤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化评究疮,很值得我们借鉴煽叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浩。如果不加重视线,终会酝成大祸陆擒佩。    *韩国的电池产业城疤县,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闭泉撑,我们必须面对这个挑战块搞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作表,它会带动未来汽车消费新的革命高剂撬。    *任何事物都有两面性烙,政策也是这样稀。补贴强度不足冯,难以起到激励效果夺绍涕,补贴强度大了裂孩,难免产生对技术发展的不良影响烤阑,也包括少数人铤而走险骗取补贴皮磷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展量,从国家科技项目立项至今已经接近20年寂鲸,可以说产业发展已处于世界前列噬狮害。2016年删,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车块会,累计销售95.5万辆彼,取得了令世人瞩目的成绩舞逞。有些专家认为桃辽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潘,我的看法不是这样睫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弟绷拣、导入期痹、快速发展期与成熟期四个阶段传柯鞍。导入期也称培育期彪脖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段融枯父。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眷抖,当时就有舆论认为倍篱,我国新能源汽车驶入快速道会,进入了快速发展期熔肯。然而到了2016年便回落下来己瘫。现在分析起来篙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浩豁烤,造成了数据中存在一定的水分皮化。随着国家对骗补行为的查处烽就,今年的数据逐渐回归正常飘屉施。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势且,有可能会得到一些错误的判断户虫穗,导致过于乐观的结论鲁脾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期措,除了观察数据的趋势外陶,更重要的是看产业发展的推动力攀樊癸,是国家政策为主还是市场为主河斯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持新购,补贴政策还不能取消固辈,基础设施还很不完善啦碘狮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剑,产业链还不够强壮与完善狼栓习,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高土。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓜集吗,工作量很大肯哄,切不可放松努力嘘,让已经启动起来的产业发展放缓下来删杰。    依目前的政策设计举,我国将于2021年取消补贴钱挤巷,代之以环境琴督馈、能源为因素的常态鼓励政策鲁。也就是把2021年设为一个转折点烹戚虏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绒饱粱。期望实现年销售量达到二汕泌、三百万辆以上坟密龚,能够占到汽车总销售量5%到10%墓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伴罕。    二哗清、如何看待新能源汽车的碳排放兰蹿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驼。我认为许多人有这样的疑问是正常的必,因为至今还没有一个权威的科学数据欺瓷,来告知公众电动汽车的排放是多少苫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宪。    电动汽车行驶过程是零排放派健菱,这点没有疑问晴尽赖。但发电过程是有排放的得,不但有二氧化碳排放想,还有导致PM2.5的有害气体排放诡。所以简单说电动汽车是清洁的团枫,是不能令人信服的俗蜕隆,需要拿出数据来露乐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡蓿款的新闻报道沪驹,受到一些启发炭莽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歌馅掣,即“碳排放因子”棘佳。根据新加坡的实际情况宫吴七,标明每消耗1度电速钾,就要造成500克的二氧化碳排放剐烹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萍昏,即每消耗1升燃油褂,就要产生3000克二氧化碳排放阜沉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放违瘸赐。由于特斯拉的车重曹,耗电量高跺菩妒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刊甩下,尤其是在夏天开空调的情况下稻橙,百公里电耗有可能到40度搐,因此被方欤款镜辑恼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贸,很值得我们借鉴典贩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脓喘,据我了解定性的结论比较一致寇菊,定量的结果存在不小差异免陆涧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关链猫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别眠揭啥,其清洁技术水平也有很大差异程。我们可以请国内具有客观地位的研究机构衫橇化,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峨,发布我国的“排放因子”权威数据授涪卡,并定期予以更新丧沏瓤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值权长赶。    比较我国和新加坡的发电情况雄,新加坡百分之百都是石化能源发电酒戊,而我国的发电能源结构里谢牡,石化能源约占70%邯滤填,可再生能源等非石化能源约占30%炭妇祭。全国平均来说唤豪穿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点崎。而且按照现在国家电网的规划来看愤咳挥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糯和茫,我们发电的能源结构会越来越清洁讲戎朴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大省。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”飞僵哥,来估算一下电动汽车的碳排放疗拇蹬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桂,可以算出其碳排放为100克/公里剖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车损,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搽。可以看出一般情况下了疯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邯疗。但是如果电动汽车过重计,电耗很高菠稀,就不能算是低碳产品家茫,甚至不如先进的混合动力汽车喜末。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓝戈,但是我们可以认为河,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呸,耗电越多乌,造成的PM2.5有害气体也越多翠焦。因此诬菜,从治理大气环境考虑白夸冻,我们的政策应该鼓励低电耗产品痛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜜警睦。    三珊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展港茫?    这个答案是肯定的狙先拎。我做过一个简单的计算诬频,即使到2030年涝逃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候交,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剖摧。由于大部分电动汽车会在夜间充电陡,可以利用电网的低谷电时段来充电仆先。目前我得知的峰谷差是20%到30%陀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段处虱,不但不会给电网增加负荷镁复花,反而可以帮助电网储电浦旅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烁芥肪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纯窜圣,在白天电价较高时段将电售回电网精蔽笑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煞死,这个系统包括了屋顶的光伏发电驰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电行河凑,采用分时段电价烤热骗。当然逃谐,对于需要白天时段充电的一些领域簿胯轮,如快充公交崎辣放、出租车与物流车等荚板好,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偷。    四镀斯涕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秆。现在出现的火灾问题比较多崩,所幸还没有造成集体伤亡梧,但是已经给我们发出严重警告纶俯,如果不加重视括偿边,终会酝成大祸沛袒兄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位十。    电动汽车的安全要以预防为主庞黎,要从产品的设计做起扇,然后是生产过程的严格控制嫡墓娃,不能将未经严格考核的产品投入销售脆邻且。电池的比能量越高滴榔,发生火灾时的危险性越大埃,因此要求有更高的安全性技术郡釜,试验考核应该更加严格莫隆掂。尤其勤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎监疟,因为客车上乘客数量多烹,一旦出现火灾逃生难度大僵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准体,为满足新的标准增加成本是必要的泞傅挠。对于纯电动客车耗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捷词,既安全又经济落吐庇。    说一下安全监控网络绩逃。我认为重在实效渺。我在几个火灾事例中了解到勺郎携,火灾发生前其监控网已显示警告信息膊,但未引起关注与采取措施狙岛,说明安全责任不清靶枚魏,监控网站流于形式想,主要是供参观用偏炒。    五风垄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咆蟹,大家都知道锋倘筏,韩国的电池产业凄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战傲统,我们必须面对这个挑战痢归。目前有一些原因喷对,使得韩国电池进入中国市场有一些困难殿,也给了国内电池领域一点时间饶。但是良,如果我们自己不努力哺家,最终经不起国际电池产业的冲击列,我们将会面临严峻的问题适。    我国动力电池产业发展很快句亲,一批创新意识强的企业正在快速成长伸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持试。但是总体来说酗考珊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况萍,产品的质量水平不高僵,投资过于分散视匆,到处建设低水平的小规模电池工厂纶秃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锰,缺乏战略眼光赏褂苟。这些问题需要引起我们重视与思考慕停圭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顷翟白,没有一个强大的中国动力电池产业酮孪毫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庐,实现汽车强国的梦想又是一句空话内。    化学电池是一个非常老的传统产品羌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情范。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堤瑟魏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揭,形成了动力电池百花齐放的创新局面榔冗横。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寞镐湾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来几陈。因此测哦,谁能够掌握创新的主动权谋溜,谁就有可能掌握未来电池的命运收焦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宋稳,但是企业是实现创新的主体户陕华。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业既,能够挑起这个历史重任完烽陆,把更多的注意力放在创新技术上面偿。    去年参观宁德时代电池工厂时本,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图樊酥帅,给我留下深刻印象呈蟹脓。图的中央标明安全性始终是核心睦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宽妹撮、功率密度每显讼、寿命与成本谷。在实现高能量密度的同时烙,要实现快充性能葱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饰拣,向1万次20年迈进达,彻底解除人们对电池可靠性鞭圃榷、耐久性的不信任栓同矾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓤横,最终实现电动汽车综合成本低于传统车删梅地,结束燃油车的历史闹我判。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抒北膏,成为中国动力电池的创新巨人挺。    我对我国电池产品质量做过一些调研臀,认为哼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洽屁棉。就电池单体成品质量控制方式判,目前还有采用筛选的落后方法纪署,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爆冀。这表明共饶携,产品的质量水平低劣渴暮叉,即使交货的产品数据是在合同范围内帕,这些产品在使用中性能很快就会变差统,寿命很短米。    目前槽费七,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差目头鳖,但这也并未在本质上提高一致性溉轮康。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性套,不需要分牙δ钍铡,标明这些产品内在质量是优良的巷受。用汽车工业对零部件的质量要求就是竭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乱锯。恐怕多数企业都达不到袜郸,就这一点而言惰,我们与日韩企业就有明显差距亨撩。    面对严峻的国际竞争傻外,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟殊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逝,再吃不掌握核心零部件技术的苦借配。我们看到国外整车厂来到中国时赁百猩,都要把自己的供应链带进来婚堂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链编蔬碉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任健饭盯。我建议政府慌福违、协会梳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哪。    六说崩赖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓮慌巍。它会带动未来汽车消费新的革命刊杉芍,有助于解决城市的拥堵来皮、停车难群次、环境污染等问题册夸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棚昧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果完,是未来汽车应用一个非臣璋迹好的发展方向厂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朵娇懂。    由于共享租车提高了车辆利用率獭姜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疽摹型。又因为主要用于短途使用缕,大大降低对续驶里程的需求剩。从社会效益考虑焕刮,减少了空驶行程夯款沧,意味着减少能耗与排放寡羚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驶辣饺,缓解停车难的问题摄。    现在窟鬼,很多城市都在做分时租赁嗡身,但有的并不是典型的分时租赁负冬腺。A点借外寸檄、A点还羡佛,规模小的例子不少挠酞拳。例如有的大学有几十台车在那里兑睹,学生租了这个车出去办事儿辑糯幸,回来时归还校园原处扑抱鹅。这种模式也是一种共享窟岔,但不是典型的分时租赁程海。只有实现A点借X点还吩、并具有一定规模扦钎、使用起来非常方便径,才可以算是真正意义上的分时租赁轮。    除此之外蕾矾,分时租赁还有一个评价指标博,就是车辆的运行率围食保,即车辆有多少时间在外面跑颁、跑的时间和停的时间的比例嘲。我考察过芜湖市易开租车孔忙,我认为是很典型的分时租赁汲酶寒。从数量上看孩眉,芜湖已经有两三百个站点此吃,三四千台车吞,具备一定的规模;从模式上看典努漏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借环、X点还侧偏。从车辆运行率来看册攘,芜湖做到了80%丰何茄。    此外惕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逗,规模也达到2000多辆剧蹄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酬芥剧,很有创新特色就穿,也有一定规模临祟惰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据独蔽赐,认为大约需要1辆/1000人口咕畅让,或5辆/平方公里的密度览擎戚,才能够保证顾客较满意的租车成功率查。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胜疮,其租金仅是普通出租车的1/3滑降羌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫉辑滤。    作为共享租车的车型逞蚂,以高可靠性受伐碉、低成本鞘替,微型车更为适宜继骄。共享租车要应用车联网技术鼻,建立完善的方便于客户的使用体系田,实现手机注册攻、约车嗽盾男、开车郝、交车烧、付费以及安全监控等舰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抡。我认为性,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来提。为了方便客户骚蒂鹃,建立全国统一的注册收费系统十分必要俊墟豆。    七揩兼、补贴退坡后铅俺辨,新能源汽车是否还能发展千氛匹?    从今年开始惺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡接醚苟。现在行业里有一些不同的声音贫拳,认为新能源汽车本身就是错误的事情婆疲督,它的发展依赖于补贴掳儡,补贴拿掉以后讽,新能源汽车产业就会死掉簧趟河。我不赞成这样的消极看法贫陛。    首先在电动汽车本身的技术上魏级,我们要有信心第倪颁。随着电池能量密度的提高色斜,到2020年丁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娘,规模化生产使电池的成本大幅度下降殴为。从这几年市场反映看捻纬萄,很多消费者开始喜欢电动车了稻擅,他们觉得电动车很安静操堪嘘、很干净库康,如果自己家有充电桩创衫洼,使用起来很方便两米攘。目前喷,面对全国大面积的雾霾形势儒惋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策握膏,促进了电动汽车销售量的持续增长刀拜,在不久的将来摄沸,电动汽车将大量取代燃油汽车蠢芹。    我国在新能源汽车产业取得的进展悍,很大程度归功于国家的鼓励政策哺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逝擦驾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用踏纹。但任何事物都有两面性亢,政策也是这样竿。补贴强度不足衰嫉式,难以起到激励效果耗,补贴强度大了喜量沮,难免产生对技术发展的不良影响茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴凉石海。这些就是事物的复杂性诞,不足为奇敝颊。因为产生一些问题井挫,就否定补贴政策是很不客观的录善。正确的做法是适时适度调整政策胺,逐步实现退坡叮,制定与能源残冯、环保因素相关的长期鼓励政策膏窝,进一步完善推广工作的其他政策环境忍侗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讳绅领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竭戒,销量突飞猛进绦,不仅在中国市场实现了大反转翱险权,以每年超过30%的增长率轮辩,连续三年高速增长叮吗羚,实现反超掳妨摆,在全球市场上来看刷兽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泡勤凤。设计之变佬摔疵,影响如此之深型。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奇集,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灭炉,都是如此碉俯虐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陡。此消彼长乘,本来也是市场常态起,从长期来看谁都有独领风骚的那几年槐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现礁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略患苏藐,而奔驰则用了进击的改变先降。这导致了市场格局的变化蔷。但在今年开始暮柿枯,奥迪要采用一种大胆的改变氓。   在北京车展上剩肉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煎咳透。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司落腺怒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沙。在采访中藏首,马克·莱施特先生表示警脱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么块北痉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雌皮庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汗矢撵,以奥迪品牌本身的三大支柱鸡,即“运动性”恭席、“卓越质量”疾奥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寐。另外汀,马克·莱施特表示劳豹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别褂匹珐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吕侩苫。   未来械,奥迪不论A佳纫、Q究埂、R系列袒,还是电动系列俩失任,每一个车型系列都有他们独特的个性申。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睦寿乓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国背踏殿。而且串巷秋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脖逞,在马克·莱施特看来逆,除了外观似拿酗,在内饰的设计上袭,奥迪前进的步伐还会更大冬。   比如新一代A8巩,大家会看到一个全新的控制理念秦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫,全部操控都是基于触摸屏熄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中封,这将是一个具有革命性的设计措。”马克·莱施特表示颈。   【访谈】   媒体璃富拨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里媚瘸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埃缚?   莱施特惕:中国市场当然是我们最重要的市场之一叭附需。比如马上要推出的新款奥迪A8扛歧刹,我们认为80%的A8都会销往中国凹导。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衬。比如癌,从车的前脸上就有非常明显的体现刚吓,这个框架会做的非常突出充,也会大量的运用到合金材料融斜。A8的设计充分突显地位感和身份感可省吮。因为我们知道中国的用户芍挟踏,或者说中国A8的用户群是非撤μ式ⅲ看重自己的地位感和身份感颅黎,我们对A8的设计充满信心甜。   Q2是我们量产车的一个预告炊廊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锣毫徽。我们想把奥迪的A系列耙晦、Q系列巫仙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卫。比如锤萍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弓恨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帽苇迫,从而更多的彰显每个车型的特点倪。   媒体蒲湍芯:A3未来会有怎样的改变蚕愤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变建菜?   莱施特佬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遍澈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型庐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的度味坝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虾签、表达力佛晴耍。   媒体瞎办猜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欧?未来设计会有哪些改变鲤荚喘?   莱施特帮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱薯姜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性写剂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裙犬记。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篡刻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劫参涎。此外莽掂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尖趟坝。   值得一提的是茫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厕,完美诠释了驱动理念舱拓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计硼。刚才我说的是外观的设计午力,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的新。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钳城触,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓄垦吹,而全部操控都是基于触摸屏般。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寡髓,这将是一个具有革命性的设计当退。   媒体线:面对未来的城市交通更加智能化笔、互联化捣凤倘、自动化的趋势告,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焦擦痛?   莱施特先生短刀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段任森,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段固家。实际上浮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畴摄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观论受,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豢躲,还是更多使用自动驾驶丸淳,所以我们设计的基点是用户体验郊脱蹄。   设计开始阶段将先做内部设计胶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后籍响,再去考虑外观应该是怎么去搭配肥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敛距,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程定撅闭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的就烷谁,因为我们真的会目睹奔榷袜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革功途捆。   媒体测痪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寥?   莱施特莱避:我们从下一代的奥迪A8开始失抄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壳群其。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念校缮。我们要做的是持续的仑女、不断的推进设计语言的发展簿,每一代的新车型都要再往前走一大步辈宿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥喊苇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迪省,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时问,业界开始重新打量双方的合作搁。   如所有行业对热点的追逐一样脓回僚,在过去两年中丰轨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钨晨灯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饯。4月6日旦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寥揣毛,携手研发并应用车载人工智能技术姥捶卯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议律骸蹦,双方将成立一家全新的合资企业论侨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份面。在此次合作中蝗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元队少,用于双方在汽车领域业务的开展和挫,为出门问问未来的发展提供支持荆饲譬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扭疙丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狼美甜,而合资公司背后写溪逼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呛履,意味着除了汽车制造商艘协,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咀叙。   “1.8亿美元只是一个开始鲍皇椽。选择跟出门问问合作详害宝,是大众集团移动出行战略的一部分芬巾汤。”苏伟铭称擒惮孝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈农甫,为达成这一目标衅,已经规划了三大板块事污,共计十二必撬、三个项目说纫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吃食,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敞姆、语义理解技术离诧奥,面向移动搜索领域的智能手机应用冯阶涣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凡乒寒。迄今为止坛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沟圈、语义分析脯屡狈、垂直搜索等核心技术芍韶华。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锭,来打造下一代的人机交互方式杠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刑兽。   “选择出门问问戚脓风,是各方面考量的结果晌拴钱。如果大家了解的话揭褥,其实Google也是出门问问的重要投资企业缄,所以我们与Google也进行了谈判”芥缺溅。苏伟铭称素,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柔誊伯。   2015年6月瓤揣诺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫁纶桥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月布玖匹,出门问问被Google投资弘。截至目前轮史,出门问问共计6轮融资栋勒祭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔼。   “此次拉度酿,我们对出门问问进行投资橡枪郊,不仅仅是出于财务层面的考量及肥,也是一次具有战略意义的投资娘。通过本次战略投资档斡捅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丛澎凳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窝誓佰,只是单纯的投资或技术合作色贪哩,苏伟铭回应称俊,“想强调的是类市,我不主张相互供应的关系赶亲,一定要拥有属于自己的核心技术骗。”   “移动出行领域的合作拴牌,如果是提供车辆烽剖,那只是纯粹的商业化的供应需求踞凳。与出门问问的合作箩痉,我们是要进入合作的管理层胜熟毕,在共同建立的合资公司中郝昆,双方都有委派监管团队”撑羚。   苏伟铭介绍轿兜胎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摆,但更重要的是在人工智能领域的研发赤。“如果你与人工智能进行沟通府县,沟通得越多湾匿箔,它就越了解你暴,人工智能研发的目标是迎合客户敛,而不是需要客户自己调整来配合扳盲权,所以省,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”继呕。   他坦言啡楞阂,在人工智能的项目开展上劫庙,有好几种做法竣嗜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啊茬瓣,但这不一定能成功横洽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藐冗诚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术残臂瞧,且能够很快地将技术实现应用涎靠倾。”苏伟铭称竟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搞,来帮忙推进其未来的发展毯。从这方面的合作来看嘲,双方非常契合次垫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囊聘酷。硬件是大众的强项盆灵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肉磷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悉奸,而是应该让其独立运营刻奉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幢毋。”苏伟铭称盘防,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娩擂。   据介绍韧甘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甩。基于出门问问领先的语音识别衅、自然语言处理粹叭仆、垂直搜索和主动式搜索技术僚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颁,该合资企业将进一步探索陕帅,为未来的智能移动出行提供解决方案书。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窝,人工智能并不是只包括这一部分桥蹦菊,其实虚劫桑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妮孝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垢浦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碾,但在苏伟铭看来璃拦,这是一个重要的开始戚。   “下一个工业革命的前夜”扑模,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泄,为此桐敛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略币忙。在2016年的广州车展期间棠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呐。据大众汽车集团(中国)首席营销官肥、集团销售和市场负责人胡波介绍吗灵猾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谐庇,包括智能停车曹仁、智能充电等群玖刮。第三就是交通形式的智能化管理幕吞。即打通不同的交通形式歉狮,提供一个智能化管理冒氛光,最后让出行者能够享受顺畅袱酥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烙胯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团善,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豆。“我们相信惩磨缴,车企能在这一领域扮演重要的角色衡凉躲。”胡波称控僧。   不可忽视的是卵活佃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逢纹肝。   “要建立一个生态圈逗换标,必须要有多个方面的项目支撑跋硕浆。在落实该战略的过程中必,我们便开始思考双仍,如何构架这些项目汲璃掸,未来三年我们是要围绕这十二就、三个项目开展工作的淡。”苏伟铭称倦晃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抄纬络,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术橙旧,以便及时供应聊够,满足未来车辆发展需求疗却及。”   据了解烯将,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粕芬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逗。通过语音输入滴,该后视镜可以提供导航废刨断、信息点(POI)搜索汉虚、即时通讯嚼如慈、车载声控信息娱乐系统等功能翟且。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苏裴参。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品射。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惋惺徒。通过语音输入胜飘譬,该后视镜可以提供导航抖唬、信息点(POI)搜索享蹬口、即时通讯肋、车载声控信息娱乐系统等功能盲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徽窗。   苏伟铭透露册,最快从2017年下半年开始沧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜色豆,在一些国产车型上也将采用该技术屁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肖。但是裸镐蛙,有了大众汽车集团的参与从,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”催祭。   经济观察报衫狙:在中国的十二三个移动出行项目上据,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利细墟?   苏伟铭瀑火:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权偏。2016年中旬粳惯,我们便与集团总部沟通过嘲烹,我们认为在移动出行领域容充,中国是领先于其他市场的骸栋。所以疵嫉访,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞煌怠,建立MOIA移动出行服务公司阿腊抛。之后履黑,在中国芹惫婆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捎娇嗣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目节拾趁。   所以教寡瓢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域飞嗣台,欧洲和中国胚。其中中国的业务包括三大板块丁诉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目活冠精。我们在这一领域是领先的迷腾椭,这之后娃凳事,我们还会有更多合作萎。   经济观察报遂幢:在大众规划的十二三个项目薄惊,大众与滴滴出行倪愧淡、首汽等公司的战略合作是什么模式梨?   苏伟铭化崔府:大众跟滴滴堤豪势、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中趟焊无。其实淡森,与滴滴出行的合作辜陛,目前还在进行详细商议互降。但需要强调的是梗许报,我们的合作投资并不是融资的概念讹,我们的合作是战略性的期互。   经常有人说大众汽车集团起步晚哎徽,但我看不出其他厂家做得有多快宫盒。   移动出行的合作芯,如果是提供车辆吾,那只是纯粹的商业化的供应需求立逝。与出门问问的合作竿辱,我们是要进入合作的管理层享辉史,在共同建立的合资公司牛,双方都有委派监管团队暖史。   经济观察报擅:您提到的十二书亭、三个项目都是什么商业模式浦滑辜?是否都会以合资企业的形式出现履棉唬?   苏伟铭偶混:并不是全部都是合资企业形式的项目辑步努。我讲的三大板块中吗好形,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幸。我们选择成立合资公司是因为句废赐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹭锌。那么如果不通过硬件和挽,技术应该怎么落地呢儒氖纪?通过建立合资企业隆驶,我们可以为不同品牌设计不同的技术杭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纤暖,包括集团以外的其他品牌蒲,我们并不排除这样的合作舶连。因为生态圈本身就有一个共享的概念凉忙躺。随着数据的增加芥华滩,共享的概念会更加广泛底,生态圈成功的可能性也会越大耻。所以与传统的工作方式相比虱燎,变化是非常大的圣。   经济观察报厘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作珐畔卵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出客涎?   苏伟铭四耪哭:我认为技术和战略两者兼有讲。要建立移动出行生态圈的目标领,就必须把其中的布局规划清楚炊猫甜,只是研发出几个APP睬股胚,并不是真正意义上的合作或合作的全部妻枷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矗谋?同时伸讹夕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹬陕,也会要向外输出涎馆。   经济观察报括:生态圈成为汽车业新的布局单位冗梅彤,选择共建生态圈的合作伙伴时习,有什么标准汹等?   苏伟铭猾拣杜:以前我们称之为垂直平行的价值链杆刮些,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酞瓦鸵。在考虑发展这些技术的时候具,需要对合作伙伴进行全面理性的对比必浦。   举个例子擎喇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姥臣娜,我们会考量其语音识别技术有多强两祥攀?然后再开始讨论中间的差别在哪料节。找到不同品牌之间的差异性非常重要伴撵。从战略角度怒家,大众汽车集团需要明确今后的定位疯圈熊。   谈了这么多舍嗜墩,其实有一个基本点委缕到,便是客户群体圣瑞雹。作为主机厂圃蜜皑,我们需要预见到7年以后车的样子辫。因为一般针对七年以后的下一代产品坑孺哎,我们现在就已经设计出来了钮鹊肌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拆晾,未来会遇到非常大的改变释彭醚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同显涉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的够本,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衫辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   4月20日熊乏诉,上海车展开幕的第二天京瀑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矗耸宏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”害龟藏,其实吼郝,魏建军早已来到现场摄谈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宝墨,魏建军至少接待了三批不同的访客融是袄,并亲自送每一批访客离开拎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祁,虽然神采飞扬寂曹灯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膜蜗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比童垦郊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垒。一边是国内SUV领导品牌然枫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代四倍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秃藐宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军漏崇烯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旱骋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妹嘲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煤簧,此次垂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漓圭。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹈碑,终结外资品牌的暴利时代磷趣,重新定义‘豪华价值’赦星,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纽瞄蔼。VV7c/VV7s之后扮岗,今年还将推出2~3款全新车型巧罕快,将产品线延伸到新能源领域阮扭,合力冲击外资豪华SUV品牌鹿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穷镁郸。”魏建军说山蹬,“关于轻奢蒂,首先这个词比较时髦匙梦,容易记住剂垫墙。另外车,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搅纠里。”魏建军表示佩,长城不会做没有意义的豪华阑,“作为消费者可以感受到超值的体验伯荤,而企业也能得到相应效益春纷藕,最关键的是得到了客户的认可疟,这才是有意义的‘豪华’乃练。”   魏建军认为安全是最大的豪华箔。“乘员曹、行人奢、车辆”三维安全(3DP)设计理念层,参照国际标准尺逻肺,主被动安全配置完全创新另头泥,提供正常驾驶杭簿苦、危险警告盗、碰撞减缓疙袱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苍泪介。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)譬疤讹,译为“牧羊犬”嗽纳胳,有守护主人生命及安全的意思竟铅。   此外吠骂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奔谱,来自于欧美一流车企午骏,有着丰富的造车经验和行业影响力苛哺纠。匹配中国第一款7速变速器贾挪腹,这是世界上最好的变速器之一纺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浆腾际,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌食独。除总部优秀的研发功能外滑司伍,长城在欧洲瞄、日本和北美也都建立了研发中心剧司。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呢赁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数教陇。其中妈取并,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伟。对此蓬揭赫,魏建军表示匙爆:“媒体和消费者一直有这样的担心嗣逃青,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潍熄。实际上妓,在同尺寸或者是同动力下袒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓢蓄统。但从消费者的角度来讲郎凹视,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的械线,消费者会非常清楚这些配置斡、性能此、做工有什么样的差异糙趟。”魏建军表示仍猾,长城的目标是做品类品牌硕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捕卷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诵魂杭。   而针对销量层面崔,魏建军表示巍:“从销量上看赡纫莲,WEY很难超越哈弗桶兽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缅晶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程阑,15万~20万元的空间虽然也很大星劲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论环成。”也许很多人会认为股苔多,WEY卖不过哈弗诧刮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务躲糜,但实则不然揭。“WEY和哈弗我们都重视娟,长城用同等重要的泡滔谜、足够的资源支持两个品牌蕾钵。”魏建军说某。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凶够莆,魏建军是如何评价的扰?“我认为我们的产品不管是性能镁瓶、做工淮、安全窟拴,还是油耗味琳、排放蕾畴塑,都不输高端车秤猜。”魏建军依然对产品信心十足镐,但他也承认WEY面临一大问题胯,“现在问题是品牌价值皑呛,因为WEY旗下产品刚上市埃澈,品牌没有经过市场的验证拷蓉抄,大家会对它不放心饶鼎芭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揽搪两。”   魏建军表示揣芳完,自主品牌给消费者带来了很多价值恒快谷。“有我们的参与陵堑,不断地进步另、不断地在挑战外资烩,已经迫使外资不断降价袜苏疵,提升服务品质尸枷累。我们的目标是要挑战国际高端市臣腿督,所以说我们借助中国这个很有价值的传、规模最大的市场来锻炼扰庇醚,使我们能尽早挑战高端吧奢。”魏建军表示截稼煞,消费者购买了WEY之后驴袜体,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郡。他对媒体承诺士蓉淬,WEY的产品一定是超值的禽实什,并且一定能给购买者带来惊喜软撮。“WEY是一个挑战者哭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感练。把我姓都赌上了快话乾,不能失败闻丁,只能成功炭坛半。”在采访的最后暑瓣,魏建军郑重地对记者说苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛及段:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发币,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寡刮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廉练匠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亲朗乘,以及未来的发展非鳞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羚略绢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生端、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毁妻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士订,以下是问答实录赖:   凤凰汽车 甲斤坟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迫谦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓤丸?   俞经民 情粹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琉荣,对于品牌的市场表现同样很有信心抢相,就MG品牌今年同比去年的增长率而言譬盛奸,我们有信心成为市场第一的品牌掣顷。今年我们的销量目标镐玫皮,是从去年的8万到今年的20万剑攻。纵观130年汽车工业发展史擎,汽车行业发展的基本规律而言们公,规模还是需要的骑,是品牌更好的发展的重要保障推。   邵景峰 凸冻嚼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脖剩烙,荣威方面嘎,我们所坚持的零黄椿,是一种符合广泛审美的催、优雅自信的设计风格寸,在复杂的市场环境中吉,抵御诱惑抛长、坚持自我派扛痰,走一条人性化的设计道路颧筹砍。而我们的MG名爵胯矢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锌湾,这是一个巨大的宝库孰讥,值得我们的设计师尽情发掘途,其中之一半,就是感性奉排仑。   在MG品牌的设计风格中好祟,我们可以看到很多情感爆棚仙迁、血脉偾张的元素与产品集。未来的中国汽车市场必将飞速发展海,需求也将越发多元化哩,然而无论技术如何变迁昧挂,对于人性化谴、情感体验的诉求将贯穿始终喊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巢,我们也将在感性力设计理念的指导下习缓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品概紊菏。同时堪,强调个性也不代表小众福翔矛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堪,为大众带来唤起强烈感动橇痊、让人心跳加速的优秀产品壕苏佰,这就是我们所追求的目标岁测惕。   凤凰汽车 妓萍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涡畔,其中年轻消费者占到了绝大多数港伎,请问接下来哪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求违?   俞经民 巾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糜唯,更是“年轻的心”穗,从名爵ZS的订单来看缅精逢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锻虏,更包含了年龄层更大烘变宛、但心态上保持年轻的用户捐魂贩。从“年轻的心”角度而言钮狄,我们的消费群体就更加宽泛了伸,作为一个年轻化的品牌梯抽,MG名爵的诉求是“年轻动感藕、专属空间聊毖、纯粹乐趣”嫌,给“这一代的年轻人”造车变。说到年轻人共同的特点步链铜,是充满梦想隶添叙,对于梦想的追求更热烈一些澳兼蒜,更想把心里美好的事情去实现咕。这个梦想实现的过程是非常美好的菲彼顾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲸秆:为这一代年轻人嗣飘扦,不仅是岁数上的年轻人汹渡,更是心态上的年轻人取媳婪,提供更好的选择卑晴,保证他的有更好的驾乘体验赏。   年轻化的特点道雀供,是要颜值劲、要体验的到位轻、要可以分享疾。二十一世纪中国的年轻人家,在互联网的普及深度拌、对于尖端智能的体验和想象力达,在全世界范围一定是靠前的层筹对,就应该可以代表“国际范儿”匡雹夯,也应该引领地球村的潮流骡噶娃。要满足这一代的年轻人妒,MG名爵所带来的产品体验童,也应该要追求更极致缺雄萝,带领大家去创造全新的潮流徘。   凤凰汽车 密: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”催嘛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后季、80后酶、90后的人群当中病涛们?   林嘉瑜 曙椽捍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浮静吩。这款车感性的设计曲线相蛇沧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞍。不光是国内的经销商迁肯,本次上海车展吉掂,MG名爵还邀请海外的经销商抽敦非,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眠负喀,他们也都对这款车都做出了积极的评价检,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀川,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卢,让老百姓也能开上小跑车疾,尤其对于国内的核心消费者来说挎,不论年龄几何乡赋,都要有为自己的梦想活一把的态度茨。对于一个汽车品牌来说郎淡慕,这是一件值得骄傲的事情峭。   邵景峰 承:其实在选择一种设计语言的时候温龄,设计团队非常慎重咖上险,因为设计的变换频次不能过高期,要抵御诱惑搁、保持延续性才有可能给消费者形成印象外、拥有识别度从而去打造一个品牌射狮坪。“感性力设计”的第一条就是要有感性壬旗窍,去追求情感的外在表露吕,从更广泛的角度杭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些究峡觅,通过真正的审美习惯进行判断;第二屎编,感性力是专属肯呢、设计师要通过专属的标签身涝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奴漏碾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兔弯,比如运动员在起跑的那一刻柑赎说,弓箭拉满而未发的瞬间朽蝗扰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚快吼,这种动感更有档次沁涂,同时价格不菲史实,是很高端饭、优雅的设计咆抚,我们希望把这种设计注入到产品中梦迟,带给这一代年轻人极致的审美体验淘。   凤凰汽车 氨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男途耍块化架构平台打造的忻福龋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澄?   俞经民螺纪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用默贪炽。这是对这一代年轻人的尊敬脱,他们自带国际范儿乒漏,是可以引领全球的潮流的人群跺儒颧,因此有着巨大的价值刹列深。对此堵穆粱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卿,在全球也是一样坎。目前眠仆柑,世界范围内枪,不仅是动力总成前瞻技术的整合咳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车日,采用插电式混合动力设计谐蔚陌。另外献捣,大家看到的名爵ZS簧阔,将会在明年上半年推出纯电动的版本怜淳,至于最接近今天这辆续航超过500公里察、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斡补软,也将会在2020年之前推出瞧典鸥。   凤凰汽车 阜岭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夕秤仙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法办季?   俞经民 妙碾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锋抨冉,设计上差5%碎迹,销售上就有可能会差30%鹿魂侗。那么对于自主品牌而言们邻疤,就是要把自主性发挥好囊韶,去追求审美的宽度和深度痉步,销量也才能有宽度和深度棘舅仟。名爵ZS的设计就是这样做的柯妻遍,要追求极致孝、不计工本弧搐颂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阶涤,可以说畔,名爵ZS的极致设计窍蔬,对销售的宽度起到了很大的作用蹋始蔫。   邵景峰 蚊步:汽车设计是在不断进化的软堕,不会总停留在一个风格上湿溜讼,在互联网时代前坦,同样要有全新的时代特质兑镁。另外峨,从汽车设计而言仑燃,例如从动感设计理念而言忱,英国车是鼻祖挂蜗,很多品牌都是以此为源头来发展的诡铣,也就是“同源”萎屎。中国航天能够上月球巷急奋,那么在汽车领域上同样有大的进步篓瓮瑰。之前德国杂志的一篇文章写到尚翔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国康,在进化的道路上有推崇的看法汐,也有欢迎的声音新翅炬,这些都是要虚心接受的厢腔茸。另外认,汽车设计是一件非常严肃的事情尘,每辆车定型背后傲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的殴,背后要靠巨大的投资来驱动陡隋惭。   在造型评审的过程中方忿圣,流行趋势讲清楚韩,未来怎么发展说明白悸窘,否则误解就跟着来了床肝率,所以要有一个整体的品牌战略在里面删,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夹杠。   凤凰汽车 彪磕:今年京散萄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苏守隧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屏?   林嘉瑜 柿舍蒂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作污朴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蜜菲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饶崇,拥有一颗年轻的心扒褥,热爱运动斥巧盼、健康的年轻人胺负。   从足球营销来说吓谷,对于英国和中国捷箩,都有很大的国民基础抬戚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国间清,是英超乃至欧洲的强队成搭,这几年的成绩也是不断的提升锚硼承,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竣。同时冬,利物浦又是一个老牌劲旅茫,有不断上升的潜力须八谰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挨怀,在用户上有着非常大的重叠之处孝。MG名爵与利物浦对的营销合作瘸堵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来互铅峡,在活动和比赛中享受快乐氰囊。   上海上港队也是一样的坑乘。MG名爵经历近百年发展购伴吝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圃斗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队遍,两者的合作也是非常有趣的裸尖椭。更重要的是竟鸿,MG名爵通过足球营销的模式拼厩玖,能够促进两支球队之间的交流扛疏赡,包括之前组织的很多活动巳泉,不光是针对中国的消费者嫉磺鹤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杠菇售,有效利用MG名爵品牌的特有资源剩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌魄摹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值硅。   车展期间笛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吮林涕。在车展之后唇刮,利物浦会在上海有推广巡展活动毋雹花。下半年耍蛙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碎,欢迎全国各地的消费者参与和体验规淘。   俞经民 舒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磁,大家能有一些共同点做沟通芒,国内和上港足球队的合作湍仁,正是汽车和足球之间速度与激情扇糖辑、自我突破的契合点嗜奢,足球又一个很大的特点奴,就是会让人意想不到反,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抗技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋顶恰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年需靖戈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩间荒,与此同时癸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灸秋徘,长安汽车产品质量持续提升椭碉,用户口碑不断提升阔们吮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象村,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一簧交净、全球乘用车品牌中国市场第二名坚茅氛。   关于未来另绘汕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赣违浅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划橇烷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渭。   2017年是长安汽车的产品大年瑰娠南,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蚂坤霖、全新的SUV CS55舱、轿车睿骋CC颊俯苗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欣粪,将会进一步完善长安汽车产品谱系烈。   如今题萝森,长安汽车已经入围“国家品牌计划”店,站在国家品牌高度寻求发展称,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奖。提升品牌溢价能力忱,成为长安汽车品牌发展的重中之重泼戚怜。2017上海汽车期间价辞天,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窟才,关于长安汽车的未来戚响凳,徐留平董事长有话要说磨,以下是对话全部内容惨揽。 凤凰汽车梗借:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烫?   徐留平秋妮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程千茸怠,我们也是不经意之间就走到这个地步琅醛,因为一个产品锈弦侩,特别是像汽车这种产品是更加的明显控渭,它反映你的公司文化绷刃、你的公司理念是什么样的东西狸母,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刨囤首,曾经我在公司和高管谈的时候就说过傅,你怎么样让产品吸引住消费者钨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廷容欧,靠的是什么匹本?因为美是一个主观的东西淀,有人认为这个很美蹄,有人认为那个很美描粗,从长安汽车之前的产品来看崩刚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敬袍示。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勾徐勃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粪侧刨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雹怖会,同时想把这个产品往这个方向进行修改握偏辑。我觉得在这个方面损父烫,从长安的角度来看构兢,就是对于这种动感雀尺府、时尚这个理念的偏好驴躬。我一直在体会溜从,其实我是在反问我自己杜,这种偏好它是怎么体现在产品上的敞?实际上是我们内心的这种偏好删讥垮。在过去的2-3年中淬洽,我们面临的话题定冠,如果过去不做总结炒囤胯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悸,另外更重要的是说忱澈,下一步你怎么做菩畔弯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法改诗捐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暇媒,下一步是个什么东西屎,消费者需要什么样的产品椿,然后作为公司来说荤,你们能展现出来什么样的东西坟昆楼,最后我们总结叫生命动感智色双旋第衬,当这八个字出来的时候辰忿粱,我觉得是非橙愕涨海好笆,既是水到渠成煤埠啥,又是醍醐灌顶盒苹、灵光一现劣绩。这个过程烁黑,不仅仅是八个字的总结肉。这八个字出来以后将附,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汐,实际上不仅仅涉及到造型挥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验荤拦。这样的话棚江,就有了一个提纲契领秀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皑吹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中点冲卷,就能够有一个非常精准的东西剿剔麻。   刚才你特别提到“色”特,我们当时想说维连,你必须要能形而上化彤坤,要能够抽象出来舰,如果说你不能够抽象出来贿连糜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挫上速,如果你弄它50个字珐、80个字回舷,你可能不够形而上齐馆,不够抽象化松,最后我们觉得“智湿、色”疏目,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庞缔。   第二个就是说消费者情感的体验丢,比方说对这个造型和颜色被挟,甚至于这种声音或者是形状轮掂型、线条的这些方面的喜欢式,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藉。当然我们也在想用什么样的词比较好梆冬,最后觉得设计的这个词很好继揩拓,一开始我们还担心说这个词字挺多筏秋玻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赖皇塑,我觉得就应该让它有想象力轰长退,就应该赋予它很多的内容疵肝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吉魄,孔子都说食色戈,吃饭以后第二件事就是这个字素,我相信孔子说的这个字也不简单意思呢僳奈,实际上说癌,智色这两个字还是最终反映的是人攘坎恒,特别是消费者的一种需求触长,对于未来传统的一种期许疚凤,这个过程当中怂,对我们来讲司,把这八个字想通的时候畅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菱菜倘,这是我的第一段话题泪衰。   第二段话题说这个对长安有什么用处泥?那次在发布会现场有说田,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帅戳苯,一开始我就提出匠,第一个壕瘸,这个产品要漂亮宏轻,你不漂亮的话财匆购,什么样的东西都没用彩绕侯。因为我们很早的时候就开始在考量赁烯沙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淋咀,后来发现不行口,最后我们在大概07狈黄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挖堑厂。因为你还不能提炼出一个高大上烂卜坤、抽象寄、形而上的东西逝篮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮程,但是每个产品都出得非常艰难幂袄。这个事这么长期干也是一个问题溺,因此在三年前的时候奖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逛粕愧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汗,对于消费者的这种认知势痘,把它抽象化唉操埠,那么这样的话理解了以后钱,再把它具体化视扑,特别是在产品龟死,也就是设计理念当中一些图形化的东西苇喜馅,因为如果你不落实到图形化的方面楔,那就只有形而上没有具像化 叹多,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坞,图形化和具像化过程当中茹,这个就出来了豹蔚。   这个出来以后讽饺,我觉得对未来长安来说炮哪,我们未来在产品设计的过程当中疚靛,产品能否做到生命动感智色双旋惰肯溪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隙?这样的话歼巳丰,实际上说率,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夯常,几十次的否决骋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锌,几次或者就十次你把它完成入相,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擒哄,那么这样的话径我,对于长安汽车的家族化拨槐,我们看了这个车什镐殴,看了这种感觉这种情感的体验貌砍,那就是长安汽车期碍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墒疆七,这是一个炊。   第二个就是说划缎,我们自己在研发制造设计过程当中泥氏擅,这个速度大大下降孪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢来,如何把消费者的体验做到更加的精准喂筐,更加的接触到痒点伸,这样对长安的影响是极其巨大的豢。   凤凰汽车敢冉狭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晴?   徐留平秃穗灌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芭览剁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法创阔墟。如果说把它拆分开来洞限,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澎,智色双旋更加偏向于设计领域怖白。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢餐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肺突,我相信大概许多媒体会想诽颗,生命动感智色双旋怎么落地率勒史?因此我们就想把智色双旋也说出来蛋长,不要分开朴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言提。   凤凰汽车其祈:另外一个是提到的认知方面的感觉径,有没有一个专业的因素寝码,咱们除了制度之外火,有没有专业领域的人来负责这件事颊蹈?   徐留平灸:我们长安有一个庞大的队伍系跋,首先要把一个汽车造好稠酚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陈币恒,到高管团队犀诡惮,到设计团队悔哺,到制造和研发团队蜜,包括服务团队锌寥,特别是主要负责的领导人爆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验负很,而仅仅是设计团队的话语盛侩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剖拒烯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层监份,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素性里庞,因此对长安来讲腾甩典,是既有最高层特别的重视荣缅稗、关注和把握兼布,并且这也是一个最高领导者的工作职责外悲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知几,我认为在汽车领域当中是行不通的挠烁氢,当然我们也有具体分工久嗜。另外也有很多的专业人士完成这个事情惦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衰腹,还有轿车研究的潘协,也有做SUV研究的券,同时也有按照职能分的淡刮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竣催,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沽帅砰,如果仅仅是设计团队的意见镶贝郴,肯定会偏离了方向慰乡。 凤凰汽车舌衅里:一把手是指您吗普卢?   徐留平错:我是其中之一靖。   凤凰汽车贾歪撮:长安汽车自主研发的新车宪,设计垂胚腺、评审蛇童、评定环节您都会参加吗戳?   徐留平峭订切:我必须参加怕任姑,我前面讲这是我的职责平庞跨,所以我必须参加帝梳版。   凤凰汽车拐潍躬:无人驾驶车呢竿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霞航县,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淮娟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懒变档,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破环?   徐留平痪淳:上一次品牌发布会蜂,最新的无人驾驶技术也做了展示勺儡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箍酗酶,高速公路的环境相对来说可控性要好拎辽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伶掏卜,难度要更大连,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻观瑰,我们不仅能在高速公路上做揩部房,而且能够在城区做填暗让,这个技术我们已经实现了突破娇。   凤凰汽车黔彩丢:长安无人驾驶技术进行的这么好巧拇恒,量产会提前吗响波恢?   徐留平聘痞瘁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加番孤,实际上就是说坟香门,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汉饰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莆拐。   凤凰汽车叙:中美在进行双边的贸易谈判篙年,这是谈判的内容之一别炼,会涉及到汽车合资企业的放开撑,可能是一个双向的市场开放的动作哼,如果这个谈成了佳览,如果这个不再规定50%的上限夏,您觉得对行业有什么影响汤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凭,那您觉得首先答不答应串尉共?再有一个多给他股份的话隋,对企业今后的运营会怎么样箩?   徐留平硼祁塑:我明白你的意思航,第一我确实还没听到这方面的话题媒牵忙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俺,股比这个事说了很多年迹羔捷,我基本的看法有几点痉,第一个这是国家层面的战略和政策藩誊雹,作为企业来说吼胖,我们遵循摩蔽硼,国家有什么政策我们遵循什么政策喉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侨回泌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绞,我相信未来的合作会加深柒嫩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雀飘苗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现传会弛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题危,而是说理解消费者丁炭盛,能够洞悉消费者啦,如果股比的溢价挺高聘脓某、溢价挺低衫懦,但你产品不能卖出去捐酣,那你不能分摊出去适胜,如何把蛋糕做大圭叮犁,这是合资企业要做的一件事晾。   凤凰汽车藤乃倡:如果真开放邢,长安会想着往美国去吗卞,就像那福特来到这里呢檬?   徐留平遣:长安想要去美国是一个公司的战略朴吉蠕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揭秆。   凤凰汽车尾搅络:长安与福特的合作多吗甫?   徐留平狗暑肠:长安与福特是我们加强合作的方面耐首娄,应该讲这种合作的程度岁江匡,不仅仅是合资企业恫,从母公司其他层面臀骇冠,包括技术和其他很多方面都在讨论泻,包括海外市撑诼吡濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长把,它的能力提高了玖。第二 现在是全球化合作的时代饺田,一家公司独立运营箍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事母帅楷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抹畦。   凤凰汽车闲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结够黑蜗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弗,你还说了过去我们做一个车尘绘盯,可能需要很长时间好不容易做下来胖伟逗,比如逸动罐九汲,是很艰难的锣恍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%壤么,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵昱怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绩逆般,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哪?第二对比韩系句妥、日系豆,我们的研发体系和他们的研发体系相比弥陪,您觉得能不能支撑牢算,确实我们的实力也很强贪,我们的内功可能修炼到一定程度芬坟禽,我们后面会源源不断推出好的产品屉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裙。   徐留平厘:你讲得非晨B浚好淀朴喉,我觉得这是两个原因导致的钞,第一个就是必然性嫉,自主品牌需要有成长的空间矫,第二个确实也有机会的原因侍,恰恰是SUV的市潮稹,中国的消费者需要这个东西兼劲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纠尉,反应速度更加快一点勤,把这些产品推出确实是满足他们的需要吗秸河,我觉得是两者共同作用的结果嗽疥。   对于下一步自主品牌来讲拧里臼,无论是哪个系苹圣提,无论是美系副曹透、日系氏、韩系控、法系认偷,我觉得跟系没有关系骋版,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘硕琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绘,这是关键陀老赋。消费者他肯定是有他的诉求的鸥挞,究竟是SUV峡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西比椽,他有他的一种偏好锯、喜欢誊第,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道关心,这就需要我们作为厂商怪,你必须要洞察到消费者的需求舌婆啸,实际上要看到他的潜意识是什么东西谈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来葡。为什么我要总结长安汽车的过去呢袒?实际上是我们自己反问的过程捻,就是说在过去当中酷钙,为什么逸动会是这样坟,CS75为什么是这样浪栏缅?实际上说捐啪纫,我们当时也没有意识到疼陋屉,反正当时就是这个样子户,实际上这个过程是一个反求的过程儒孰籍,我们为什么会喜欢这样鞍聪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雄化,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好型忍,我们把汽车理解为是生命的动感觅,其实是一种生命力的扩张腻棉磋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吵冠,而我们长安就应该提供这样的产品细盛,回过头来展望未来唤,我们觉得这也是一个正确的判断醒。   凤凰汽车焕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲍木。   徐留平宿镐仿:我觉得现在国内研发体系来看柏括齐,国家间可能还是有一些参差不齐陆馁秃,我觉得自主品牌的研发能力和体系懊捣,进步无疑是非常大的棚莎,而在很多方面可能与跨国公司有差距标滥,有些方面会比较超前媳览菩,因为自主品牌也不是一家首肺,跨国公司也不是一家救徊,要两者来比很难说很宝,但是有一点庭立,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逢判,做好一段时间不容易即谋办,这个公司要能够连续做出好产品不,能够连续向前增长吼撅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念港、设计应用铰撮苗,在这个公司当中都比较受关注抠江,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因板台。   凤凰汽车僳修:我想问一下自主品牌的建设孩颗,随着我们品牌的推出攀辩,现在汽车品牌进入新的层面刃,会有不同的路径选择犁摧,比如长城俄话、吉利推出新的车型剔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箔鼎?长安如何能够胜出话剁谜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俺,除了刚才说的两个稠前,还有互联网造车的未来的合作伙伴七硷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响封鞠棵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捅氢?   徐留平癸禽:实际上将憋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琼,我觉得这是好事侠恋,这说明汽车产业欣欣向荣村础,是真正的投入磺,这是我对汽车产业的理解森,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耻驳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痹,例如一个产品到了造型师的时候灌,是一个说法碱、一个样子擦搔嵌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胯,然后到了制造过程当中又是另一个想法恳奸僻,到服务过程中又是另一个想法弥坦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熟,既有高大上的课攀骄,也有形而上诺、具象的缓,你要把一个公司从时间跨度截栏,一个一个展现出来慕项,而从空间的序列当中圭磐,你要把研发全部都按照这个意义规霉,我觉得是很重要的方面插廷妙。我觉得制造汽车是很复杂的过程抨传,各个方面的协调沥案姐、综合柯奠坪、修正劫锑疼、打磨需要太多的时间窍淀,我觉得这是一方面蹦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拿澎,同时也是我们总结过去体会出来的磷,它是由内而外的挂涂铝。可能我们过去没有意识到这个话题衅石串,我们现在总结出来兄绅兽,然后下一步能够指导各个方面嘶,每个部门都很容易做事情屏。   第二个问题你讲到造车迟醇,我们开的会太多了凰,失败的太多了敛镰,沮丧也有很多裁,基本充满笑意也就一次惨湍,前面基本上是批评滇抹、检讨木投仙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绥拌奢,不高大上识。至于说现在很多企业开始造车欠撵,我觉得这是一个充满魅力的行当财辟,很多人都愿意去做脱冯。   凤凰汽车弘搏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孩肉? 徐留平稳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枷途,会选择相适应的地方局四。   凤凰汽车胳商:就刚才的问题我问一下淡,刚才您提到和新创的互联网的合作燃范七,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罚鹤峭、蔚来也有合作巫靶,您觉得长安在未来在互联网里面的话稍瞧蕾,更倾向于是一种怎样的合作甜布?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魂蓖,您是怎么看的捌?   徐留平哩瑞容:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腐泡骨,从长安的情况来看昂疙闲,我们认为哪个方式都挺好的柬奸,现在是合作型的茎美掏,是你可以自己干信,也可以合作干茹,也可以自己加合作干刚涂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哇称蘑。   凤凰汽车词胁:我们打比喻酥浚媚,37度是正常的温度砍沫散,您觉得新能源行业衫凸边,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骨烯,您觉得温度是多少筐豢?   徐留平木回褐:您觉得高了低了全淖?   凤凰汽车入巷:之前有人认为这是疯狂的阶段仑抨。   徐留平瓦:我对一个产业的衡量依据是结茂沤,在目前这种全球的经济运营模式下谭,凡是有金矿的地方糙,都会有若干的人去挖掘它半甲揭,目前我觉得新能源就属于这个阶段涝蓉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撮,应该更加得进入敝袭,因为从目前的情况来看狭桔绍,汽车产品当中榔吞楼,一个很重要的领域就是电池粗徽死,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慷培我,没有这种资本赌、技术篱肆、人员的这种投入剐洁贸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汲。   凤凰汽车故贫毛:那就是说您觉得温度还不够吗铜另?   徐留平蜗:我觉得还可以冲鞋,但是我不太同意的就是产能衅琶偏,如果说你的产品技术不太优秀肛媚花,你建那么多产能就是有点糊涂阑扮丝。   凤凰汽车隧虑拓:很多其实可以通过改造现有的产能髓什香,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能使戎显,从这个角度来讲琴缅钉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柯?   徐留平撮拿递:从整车厂的角度我们希望成本低一点枪傅陕,选择利益大的侠香呸。   凤凰汽车话:所以您不担心过剩吗谐表?   徐留平脯饭:我不太担心这个问题盲,我觉得电池还处于不确定的阶段诞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候皑雷。   凤凰汽车勿痛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掇泄收,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外韭雇,不管是设计师还是CEO等等凭淌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代青?当然那些设计师很多是主管的瘁,老外有管经营的有管品牌伪廖伸,主要还是在设计和技术的领域疗澜讹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虫版琉?第二个是国有体制的问题蹄廓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鄙筷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狙辱蜜,也在高薪吸引高管人才磷融赋,您是如何留住我们的人才班般岸,关于体制之上爆绢、体制制约的问题庭,我们怎么解决经滦?   徐留平坟:现在是全球化时代晤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轨势,我们最早的时候是四无棉鞋,没钱臀陵湾、没人疾艘、没能力鲍、没地位汕乓疏,到现阶段来讲坞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师建诺,这都是一种非常正常的行为磋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢那?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国第,如果对中国的消费者不能够带动侮,那肯定不行擅,我觉得这是一个磨贪亢,无论你是洋务运动还是什么运动憨惫,核心是对消费者要动起来叉顺,这是一个雀湿届。   第二个关于体制的话题芹铜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漆皮诚,这个方面我觉得不能讳言镐碧斥。目前来看秒活,对长安不是特别明显贪且,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸽婆奴,从南方集团来说勉般抢,在这个领域当中悉送迹,也在他的职权范围之内做了一些调整季,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享井慌膝。   凤凰汽车趴从:如何看待这个机制吼欠?   徐留平揩介没:从国家层面来说恨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要未。   凤凰汽车涉烫:你们审批会很困难是吗台理?   徐留平表:我觉得会快耿,另外一个我觉得汽车集团莎,也许给你量化很多股份收薪,但是最后你没有创造价值熟,给你1股脖虏,1×0的时候不还是0吗辣茨?汽车的成长镣、成熟或者盈利是一个艰难的过程衬腺迸。 凤凰汽车饱:十三五计划像长安汽车整体的销量突伟、利润和研发能力以及目标有没有蛙活?   徐留平怠讣霉:非常有喂僵,我们愿景2025父鞭僧,我们做10年的规划岁蜂,在这个当中我们相对来说做得比较保守龄,为什么说保守呢旦充?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吭镶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溃。   凤凰汽车默徊赎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勾肺?   徐留平嘿咸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鞘舞,在技术和平台方面都在加强合作吕辩,至于说未来它要怎么样许繁,我现在还不太好评价这件事护寿。   凤凰汽车藕:徐总问一下国际市场的战略谅赤,我知道去年车展的时候返淡,长安说往海外拓展的重点是伊朗伺弥、印度刺饥、俄罗斯这样新兴市澄肼2Α,有明显增长潜力的市潮晒准,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芳盆虫,比如在墨西哥敛,对长安而言摄耻就,自主研发这么好碌瘸,又长期和国外品牌进行合作脱疼教,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抵集嫡、欧洲的市衬使ト啊?   徐留平面韦:在我们十年规划中就有单锣送,去年讲的时候就是当下正在做的内容传,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的美糖,就是要稳扎稳打旁熄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了堵,因为一支队伍最重要的是信心澜。   凤凰汽车滦恋:国内很多品牌都盯住印度这个市程愦宦骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争唉泵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晾破?优势在哪儿脯?   徐留平巧梗:对于海外市场我的理解是要扎下根去控,不是简单地把你的产品卖出去墒卤,是你能够充分地利用本地的资源捌狸,包括人力资源和其他的技术能力娥四,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沟碘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撼犊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顿桥,促进本地人的水平的提高藤松,那么同时在这个过程当中抨扇,把公司的产品技术涵盖进去勉,我觉得这样才能走得远埠。   凤凰汽车怠:长安最近一套体系出来了蔑,有没有可能往更高的一段发展擅藉苦?   徐留平暗捍獭:从长安来讲葡,我们目前的战略看仙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致京胎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帆,这是我们能够奉献消费者更多的东西极骂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柬,但最终要落实到产品上护瘟勒,产品是一个载体让消费者感知它知道它笺,未来吉弦飘,长安汽车会加快产品推进的速度险炉穆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剃屯。   凤凰汽车苛:欧尚也在这里面吗迪?   徐留平介磨:欧尚不在蚊。   凤凰汽车篓锋杠:东风已经有PSA很多股份箱厂浩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柿?   徐留平链:目前我没有听到有任何影响壤,在实际工作中我们也没有感觉到添。   凤凰汽车昧哄魏:理念发布会徐总是骑着马出来的互胃登,当时媒体圈特别关注鞋敬估,都刷爆了朋友圈跺,虽然我不在现辰嗷纭,我不知道有没有特别的意义荷宿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞪筋佩,当时的考虑是什么泉如就?   徐留平椭努:两个考虑狙凹,一个是我把马和车作为比较同戊寺,你要说一件事坚身逃,一大堆结构化的语言没有必要厢,我觉得既然是长安汽车毖,我们叫做生命动感口孪、智色双旋僳脚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渺,如果不这样做也没法让人尖叫抚矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玖祭,上海车展首日腺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逻是。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悍路,12年增长了120倍系。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旁裳布,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彭甭。   受访人却按穗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)安。以下为问答实录陌膝淋:   凤凰汽车钡纠佰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灰铜?   雷德?比格兰德革: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品季,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缚,这款车在中国市场的反响非炒烊祝好锚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竞舞,同时拥有强大的引擎聪肩,提供强劲的动力与性能辖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窃解傻。所以臀呕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品将骄侣。   凤凰汽车溅伴霖: 在没有设立经销商的地区皆喀仙,玛莎拉蒂如何抓住市尘?   雷德?比格兰德糖擂: 我们首先还是会增加销售网络耿堡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碌胶毁,计划在今年年底扩展到75个错献。   我们还在天猫开设了旗舰店眯绊乔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芥攻架,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台誊厩剧,大部分来自没有授权经销商的地区猛疲慌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丧筋,鉴赏力越来越高旱裤。针对这些人群碎岸,我们还组织很多不同的客户体验活动娠譬,如海外试驾瑞裸跑,以及互联网方面的创新倡配邓,如网络平台的直播型肩。此外渡,我们也有不同的金融政策凛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务隘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式损淮。   凤凰汽车悉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妓观匙,给汽车销售渠道带来一些变化铅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赡遍?   雷德?比格兰德坍何剑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫁比,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品充策,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纲雇仿,而是要提供独特的生活方式体验温霜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斯弗,不止在中国效然,在全球市场都是这样伎。2016年饥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咖诞面,这个主要还是产品优势带来的哎烤了。新的政策出台以后孩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冻,不过最终的销售成绩还是由产品决定抚短宿。   关于新的法规犊,我们现在也正在研究当中噬烷谱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定类,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作眠碱板。此外红输,我们在中国有非撤肓停好的经销商关系冈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崔侵柯。我们开设的天猫旗舰店畴庙攀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讨溉:客户在天猫下定单姜睹滦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韦。所以搭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑞。   我们的很多客户最在意的并不是价格裂秒,而是优质的服务与体验壳罢及,这正是玛莎拉蒂的优势所在品顽仆。   凤凰汽车爱廉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线加搓,有没有什么新的产品推广佩?   雷德?比格兰德话: 关于新产品墓钉,现在还不是宣布的时候赖珊惫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寡铃,等到新产品发布时我们再提供更多信息徘。   凤凰汽车郡扛: 作为中国消费者熟悉的豪华车扮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍提堤岛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吩歉。对于玛莎拉蒂来说那伟新,未来在中国市场的前景怎么看差岔?理由是什么涕?   雷德?比格兰德肝摧搬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况台碳,5年前欣恨拾,我们在全球的销量大概是6,500台袱,而2016年达到了42,100台沧鹊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脊,所以我们的增长一直是持续的灸。也因此呐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫩含。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寿念姆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垂鳖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冠鸵汾,这就是玛莎拉蒂的优势鲍。所以洪扑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度回偶。   另外抚稠馁,玛莎拉蒂的车主非常年轻渐天慌,尤其是在中国市橙喜濉,车主的平均年龄只有30多岁科,他们追求具有独特风格与气质的产品冒世粗,来表达自己的个性与品味操。   凤凰汽车橡你: 现在汽车技术日新月异汕,尤其是新能源搐强晾、共享煞牢、智能驾驶方面考稳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讳蛾?   雷德?比格兰德奔帕抬: 在新技术方面乾谱坚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狗跋螺。我们并不追求生产最快的汽车绩,而是要提供包括技术柬两形、性能鼻杜氨、动力玖份、驾驶体验等方面在内的最佳组合娘速枚。   针对自动驾驶臀裤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逞,帮助驾驶员减轻疲劳替鞭圭,降低操作难度棉催,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讨须婚,包括独特的声浪狗、澎湃的性能模,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讹贤,这是玛莎拉蒂所追求的夺聪。   关于未来对新技术的规划晤铝擞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贰,比如减少温室气体排放勃烈喷,这一方面玛莎拉蒂也不例外剿另丰。此外拳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膏,如苹果CarPlay和Android Auto街斡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奢抢偷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氰撵城。   凤凰汽车沉兔鼻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞍吻,怎么适应嘎拨?   雷德?比格兰德斤: 针对年轻人群凉铅,我们采用的方式不是改变自己纽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慈盎。比如在中国递,车主平均年龄非常年轻镰薄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枚逛,便是一位年轻的中国女性雇攻哥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表圭但红。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摔列潞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意递磺甲,包括法拉利生产的强劲发动机韦、独特的引擎咆哮声鄙、奢华优雅的外观与内饰裸蕊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神龋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐合。   凤凰汽车拣冬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贸拔履?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痛,有没有针对用户画像做调整困?刚才强调坚守自己的DNA和理念雇途,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暑?   雷德?比格兰德结绘娘: 在中国距,我们不断渗透到三四线城市诗,但是目的是一致的碧,就是要吸引更多年轻客户赖杆仁。但不管在中国乃至全球的哪个城市刺汐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瘟瞄脱、激动人心的声浪缴徊笔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户橡。   在设计经销商的时候感晒,玛莎拉蒂也不是随意为之毛唾,而是按照需求进行规划彭贰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妙狡,首发售罄的100辆SUV中攫拜绩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区房信。因此辛复,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倦溜。同时话,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擒眷赊,客户需要一整套的优质服务裙刷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彪沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探辱鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上母,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贝清瓜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龟惮。   提问伤:您的新角色到底是什么样的雌怕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卉伺捅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜂?   Alfonso Albaisa屁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁率洪臼,跟所有的设计相关的工作票暑皑,都是由我负责撤肉芭。之前我100%的时间放在英菲尼迪离檬堆,现在会分30%的时间来芒设瓢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楼酱。现在大家看到的一些车型宦岭,可能是一些原来的车型隘摹,我们现在的工作省磐,也是快马加鞭块附饥,希望能不断的改进粉、提升现有的设计畦。   提问速来蹈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么套歉磕?如何看待他推动品牌前进时的作用笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa房:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管媒默,我们会共同合作橡,不断进行我们设计的演化晒垦换。其实我到7月份才会正式上任无,我现在猜测或确定未来的设计理念郴,还有点为时过早帆石。   我们知道侈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚便、非常大胆前卫的圈,我们的这种设计是一个不断演进的过程斡粒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芳囤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侈通嫩。   卡里姆跟我有很多类似的地方俯糜。比如动,我们都是艺术家出身处秋匹,非常喜欢设计捍泼铂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骆,并将其以各种形式发挥出来敞弊理。   提问庐蟹蚕:我有两个产品方面的问题十。首先炒附看,这个概念车非常漂亮窟,它背后的设计灵感有哪些肥标?   Alfonso Albaisa浪:秉承“冲突美学”设计精髓九拐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湃避。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡等娟湘。基本上就像艺术一样邯日翟,包括缝针酒萄挎、包裹感辛掀勺,还有使用的木质卷病馁,都是非撤鹄陆纾好的手工工艺轻吨桐。这是一种感性和理性的结合肥辞,还有一些肌肉感极强的车身线条脆。   提问七:这款车未来的定位点虹嫡、消费人群是怎样的始涟?   Alfonso Albaisa伤屉:一般都是比较年轻的家庭垫护,想要非程噬纾宽敞筒坑骄、具有运动风格的车型鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴耗识:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煞揩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斧汇何,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示还岗父,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涵。   在发展新常态下婪枫考,消费动力开始向下线市场转移贩疵。同时哎修煎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苏。由此楷,县域市场成为新时代的“金砖市场”锹廉汰。而对于汽车行业酞哇观,消费升级利好之外碌签,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柏。如何撬动县域这一重要市惩置隆?   胡绪雷表示抛吞饱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肌警辖,帮助县域出租车进行升级改革烫。县域交通的数据化巨、智能化发展豢,有助于未来网约车的下沉渗透嗓。县城消费能力相对较低按拷,在出租车领域引进大数据之后羔常讽,未来再进一步升级到网约车袒卉。   据胡绪雷透露亭钝,首汽将在县域布局三块业务囱废逢:长租车灿毋了、网约车(出租车)苫强、分时租赁梳。分时租赁是纯新能源车席,未来分时租赁或是对公务用车的补充巫酒妓,它是纯电动镀,不用长时间租埠,可以通过APP来完成窖袍来。目前飞芳柑,在北京有1000多辆车烹,150多个点位薄联,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狮赂,对公务车改革会有一些帮助吼。   胡绪雷认为队,网约车行为是偏汽车前市场的角色单翅蓖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式施猛隧。第二虑蹦鳖,在居民习惯了这种消费行为之后礁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惨垂彭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骏。   当日酣,首汽约车作为新生力量甘吴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斗铆沦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脸硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸北歧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比需拘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔑哦,渠道下沉要根据市场来判断怠,服务要根据需求一直不断地跟进圭颈蛋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廓,比如说对经济的支撑古,对政策的拉动婪肩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乱颗。近几年串枷,一汽吉林产品在县域销量比较高敲,对县域市场的期待也非常高靖侥墙。从目前产品结构来看慌,产品消费比重70%在县域田炭,30%在一拘、二愧镐、三线市场衰桅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乳,外观惰室、配置啦、价值都迎合了县域市场的需求瑞掂。   从流通环节上来看艾铰参,县域市场做的非晨塘氤校好脊亭,没有什么瓶颈因素坦缉。一汽吉林也努力在渠道建设挨氢沏、服务跟进等方面做成长和改善贸。同时宋长欣也提出了一个想法森凌陶,“县域对自主品牌在公务车雾、公务员购车方面是否有政策倾斜羌羔多,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长固,这是我们车企的想法蚀侍嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时行,要根据市场来判断署关。目前额,县域之间的差距非常大门郴,包括现在推行的3G服务禄,在那些无法设定固定站点的地方疚淡曙,推出了3G巡航服务檀享工。服务是永无止境的工作洗殿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伐守闭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示趁骋,新能源汽车推广比较看好北托铺、上裸、广限行固缎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场层嚎冉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卢囱。尽管都看好电动汽车的发展趋势巴攘,但做好市场并不是一件易事臀炊。   目前比较看好两个市晨埂,一个是北懂稠毯、上葱千里、广限行号菇缄、限购市成敬司汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙斗印,这个市场的发展速度很快险溺。例如河南醋逢措、山东赴撮配、西北区域迁,大量没有牌照的低速电动车谦拭,在政策方面仍处于灰色地带滇钦橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屯,在国家和地方补贴的支持下淡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辟努,在农村市场娜轮、县乡市场得到了非称倒ズ好的认可探喀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骇,县城市场的消费者的房屋空间大汤驴宪,有充足的空间停发车辆侗卯抡,拥有较好的充电便利性妊日。其次行驶距离不长酮离汞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筐堡。另外劲貉玫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难青沉鞘,因为小车型成本低洽。   赵智刚表示睹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娄畔啥。河南地区卤苔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奶厢,在替代当的出租车铰琅、公务车方面取得了不错的效果晃。同时牧九,也在积极跟海南政府合作情霓,投放了一部分公共用车魔惋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恳憨,比如是文昌姐郊、万宁咕深魏、琼海等县级市婪到,未来将在海南全面推进落炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐该兴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肺妇钳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阜涪盘。会上欢盟朵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出眠抱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唐什策,是参与全球竞争仟狙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提类。”   在当日的论坛上渤醛,郑刚发表主题演讲鸽。在他看来凄污妙,打造世界级新能源汽车的品牌牧灯,最核心的是独特性奸膜商、差异性臀谦脾,是比较节能优势嗓吩计,浮出水面的是视觉惕避非、是LOGO拼凡、是VI浇涸涡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惠炉,其中成本优势是最重要的组成部分龋。   早在110年前搜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骋围:蒸汽驱动车社排廓、电驱动车和燃油驱动车守。然而缎颇飞,在后来发展中扩龄橇,电动车败给了汽油车密毕。这是什么原因造成的鹿尼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吻脐呕。亨利·福特发明了流水线生产睡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毒订,成本大幅度地下降蚂现,售价拉低到850美金隶渺蚀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笨囱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哄鸡尝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鬼。100多年的历史多次证明了这一点摹另盒。” 郑刚说齿糜。   在反思自身发展时囤钒,郑刚透露铺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闷溪,规模在迅速的增长舶亩绩,但很遗憾并没有带来显著的崩轻、大幅度的成本的降低侥。   为此吭笛,郑刚提出玖,在推广和普及新能源汽车的同时侨挖,光靠技术进步还远远不够悔夹,更加要注重换商携、培育成本领先的优势坞勘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饯骸褪,是参与全球竞争司拈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磕惶。   他建议士孝,对新能源汽车未来的产业政策攘蕾、行业标准凡恐、行业监管等内,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碎辰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懂焦,这样才能培育出行业的龙头企业塑勾乡。   如何通过提高规模融叙、优化设计备刑、优化政策和制度创新燎崩标?郑刚说捎晃凉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驶汐尘、交易成本和政策成本辖邓,来打造企业的综合成本能力和优势俱醛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势人弦。这还需要企业和政府共同携手橙累襄,不忘初心篡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:韩大为" "  魏建军多次提到芜户棺,我们的确有很多故事蔽媚,但是他们没有写得很好措赂瞪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沁坞?魏建军直言不讳地说昏闭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郊掸。   囤地赚翻祭疮帛、离开保定嫩喂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躺啤蹲,且莫名其妙禾,或者无中生有的传言所困扰喇麻,最好的纾解方法是什么豆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甘凌仁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚急,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晤粕畏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乌染,魏建军锰奔敢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔚念箱,与部分汽车媒体交流胺床。以一身轻便的牛仔装""示人""里,魏建军笑着说弄删,是在同事的建议下才穿出来的沧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蒋,魏建军坦言何绢舒,的确压力很大么环嚎,也很难受婪,“有时甚至想哭”裴煎。他说浆鼓高,我本人就是保定人戏,能不希望自己的家乡更好么菊?当然官橙,我们只有把自己的产品做得更好烩踌。    诚如魏建军所言哎祭抚,近期蚊额,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抢拒妮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾工来具,来自媒体的反馈好评如潮竿疟挞。有作者甚至设问倪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后病,否则也怕媒体老师太忙”瓶港冠,长城汽车一位公关人士插话道软。    10日下午的WEY首度试乘试驾托,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意久耻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彼汾,有同行在现场就说伍蚀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车栏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型台佛酣。    动力配置上蚂赌暴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皋尚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恐,最大功率达172千瓦苛兢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骄达坤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疤辈,VV7s几乎没有发飘的感觉膏馈,而车内噪音也得到较好的抑制汗藕。“我们在整车NVH方面做了很大努力头手,也取得了一定的平衡”幌什圭,魏建军说龋尺叫。   VV7S    在交流中仓察,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辖巧童,大谈洽葡、特谈所谓“轻奢”奇勾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顺顽嘿,咬住“聚焦”二字不松口伐。而是多次征询媒体试车时的感受杉,并逐一分析床、解答媒体所发现的问题疚摩。整个交流过程暖,他都态度诚恳句浅,即使是谈到一些尖锐的问题烽柯,也并不辩解吻焕。他甚至非常谦逊地自问自答坟,人为什么会失败姜府擦?尤其是一些有着巨大成功的人普。因为以往的成功委抗譬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茫碌碾,就很容易让自己失败皮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盾横墒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祟碍镣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘦懈蔚。他认为缝涝戏,好的产品本身就是故事裂,而WEY就是要做最好的产品氓。此次箍室,魏建军多次提到虹,我们的确有很多故事要讲纷搅徒,但是他们没有写得很好户,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敌陋,所以屉看申,我在让他们重写食斑。魏建军笑着说就态,把一桌人也给逗乐了抱骂。    在媒体谈到其他竞品时架,魏建军都给与很高的评价乐护艰。不过最终还是认为自家的产品亥臣臣:底盘更扎实春维,操控性更好芍亲冈,“因为我自己就好‘玩儿车’”列,所以对他们(研发人员)的要求也更高德膘罚。   VV7S    据悉摊稻吞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绷,预计售价在15万-20万元区间峡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点头,他思考了一下才说锭,它的配置太丰富了部趴,在相同的价位空间撅色课,“肯定没有比它更多店硕、更好的”舍嫡拌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勉高将?魏建军更是直言不讳地说细,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熟购工。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鼓穷,一位来自上海的资深试驾教官说忱,之前很少接触自主品牌汽车拜,这次也是第一次来到保定媚,第一次来到长城劳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锯戏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲸锋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言点敝。期间雄怖,有一位同行说妹道强,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好螺淬寐?或许这才是魏建军的真正用意吧笨烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘继:李芳" "   陆逸表示矛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篓,因为正处于发展的爬坡期晤舷拣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悄孟丁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作警泼苔,而且要深度国产化摧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凉奠,雷新透露唇,上海车展期间淖档,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时电尉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纱贰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫌,陆逸明确表示傻颓扁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陶锻梧,因为正处于发展的爬坡期凹偏己。关于国产化的工作力洪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驳,未来将坚持不懈的进行国产化工作秋,而且要深度国产化示。    日前操片,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典施。活动后忌板寐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泼超吮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缄膝童,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漓,超过23万辆炭姑何。今年第一季度枯,英菲尼迪在华销量破万辆洽坏食,同比增长4%巍,而其全球累计销量达到67367辆财,同比增幅为18%箍拢申。无论是在英菲尼迪全球体系中固,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亢狗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逃俏。在不少业内人士看来硅,从去年4月以来贩京,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饱题茹。    对此抡,陆逸强调涪粉江,目前英菲尼迪的销量很正常厘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军催犀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年揽溶太,还处在爬坡期项诡控。他还说乐桥,所有的汽车品牌进入中国后碳檬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绕、运作能力提升及投资力度加强鞍鞭,会迎来一到两个爆发期必慑雇。    事实上雹蓝曙,从2014年开始勘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颓,就迎来一个销量增长的“爆发期”畦骸:2014年璃赂,英菲尼迪在华销量超过3万辆取搂,同比大幅增长75.6%其,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年商痕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屡,同比增长33.8%裤剃。    不过漏拔,步入2016年系锤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔑沃刑。当年4月初昂贤挪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顷独,刚好满一年迪办。在过去的一年里繁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厢购。陆逸坦言德,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莫枚,以便更好地认清我们是谁蜂鸥汰,我们的未来在哪里槐驾彭,我们应该做什么涟。”    在陆逸看来惧费,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翁栏碘,今年是进入中国的第十年铣。所以作为一个年轻的品牌吼,这本身就是一件很有挑战的事情鸥酶累。他还表示稼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巳课,是更聚焦的一种进化希脖。因为市场环境在变化俗锻堡,消费者的需求在变化漆碑块,我们也要根据变化不断的调整猜栏、创新盆行辣、挑战自我嗅。”他说燃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拿,就提出了‘挑战者’品牌战略熟躬臼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肝惕卞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫌,品牌口号必须得落地桂。”陆逸表示逼辆厢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翘,聚焦目标客户群尺,让产品与目标消费人群建立联接离徊磷、产生共鸣巍琴等。    陆逸对中国经济网记者表示惠禄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赂茬统,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毫孪美,而且要深度国产化鬼。”他说蛔,中国是全球最大的汽车市撑劢浴,同时也是很特殊的汽车市承コ浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卵鞘额,就要真正的了解客户釜底奠,扎根于客户阜馆、扎根于市陈馈,这就必须深度国产化放袍。据雷新透露霸令恼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%葱娩。    但是谢,从2014年底国产以来叹涪,英菲尼迪只推出了两款国产车型蒂扇:Q50L和QX50赶。对此辩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靛。陆逸表示撂教蒂,“关于产品线布局的问题糙疚迫,英菲尼迪有一个长线的规划剧良讲。”    陆逸介绍说女,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奥,规划内容包含平台规划涂勃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等覆离棵。他还说廉几,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讲覆,我们的目标是通过完整的产品规划共,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耸锋。”    谈及国产化在今年的推进程度湃,陆逸表示侩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫啸粟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沟。”雷新进一步透露傲,上海车展期间伺祟桓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碌撂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛忱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年半,通过销售Urus额簧矩,兰博基尼总体销售量会翻一番双,突破7000辆大关孝。    在更遥远的将来锭懈男,很难说会不会有纯粹的电动车健。这是因为蓄电池非常重苔怜勃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辉跋。自大众集团和奥迪公司接手后伦,兰博基尼得到积极莲、稳健的发展贬玖敖。日前闹五,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惫桨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员入,商务部主管Federico Foschini愧苔探。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员百围浩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欠纹檀:并入奥迪公司之后殿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞳?    答澜淋:2016年陪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讼溪。奥迪公司和大众集团接管之后傻散肋,对兰博基尼进行了很多投资锰储凯,让公司发生了非常大的变化酸。此外阜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品休刑姆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邵半,如果没有这些投资烩,就完全没办法实现这个计划挂票。所以墓纪刷,兰博基尼公司从中受益良多歇坍厂。可以说簧让,如果没有被接管陆咖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熟傲淖。    问惺:在您的介绍中惮曝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寡耗休。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郴玲?Urus投产以后兑,重点会不会向中国市场倾斜蔽坷舷?    答辅加:目前埠,兰博基尼公司只有两个车型系列棚荡搬:一个是搭载12缸发动机的Aventador岔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亲脸。因为各种原因次奉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芭。2016年锣秃履,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赎撩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扳微,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骑伦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侣夯赋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加超。2016年耪宋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恰玻取。新产品会在2018年投放殊堑,到2019年褪上,通过销售Urus篮,兰博基尼总体销售量会翻一番和讣,突破7000辆大关痛。在中国市场上趟携,SUV是非常重要的产品竟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偶仿。    我想强调的是形芥吴,在中国超跑车市诚脊怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昆融汇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币餐,Huracán大概在300万到350万人民币拼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泵巳。    问僧滩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帛去餐?    答奥稠:目前迷,兰博基尼在中国有15个经销商篱谈馆。到2020年檀雌痉,我们希望经销商数量能增加到20到25个饯垮榷。当然星盘,通过Urus的投放乡斤,在华销售量会增加砷祷年,服务涵盖的区域也要明显的扩大诫。    问问:如您所说飞牵庐,兰博基尼在中国有15个营销网点丝嘲,去年销售了151辆(车)扦咕断。我们简单的推算一下劣,平均一个营销网点一年卖10辆车谐。那么渐筛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巷皋?在新的超豪华SUV到来之前舍忱动,是否有改善他们运营能力的要求呢很翻癸?    答贡:是的患,会明显提高经销商的运营能力戏,新Urus也会变成一个破局者桑铅邓。虽然现状如您推算愁姐哗,但是在Urus投放之后蛾坟颠,大概2019年或2020年楔烈阿,经销商的数量会增长填刀犊,同时每年的销售量可能会提高到30辆撩耐,整个业务会明显的扩大认厕,售后服务也会明显提高茫寒布。而且由于SUV使用的频率比较高钾氦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汕安骏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岸。    问瞬扣曝:兰博基尼车型比较少浚朴缮,所以每一款新推出的产品都极度重要骨纯。现在的汽车行业发生了一些改变貌捻芬,比如智能化奴唉剧、电动化贡。那么唤,兰博基尼在研发产品时碌秦,会不会受到这种趋势的影响归?    答诞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矫瓦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痕,更多的是代表了一种感情惭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恨,采用V12的自然吸气发动机萄冀归。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趣。    这是兰博基尼最核心的销售主张率。未来聪缎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度男嫉,甚至会超过前款车型孝吧。而出台Urus产品时则会有一些变化荷寂伺,它将采用涡轮增压V8发动机途靠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啸炮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型媒。但是亭刷刚,不管从产品定位尽蝗,还是感情诉求方面来说贡剁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兜通。在更遥远的将来型荡,很难说会不会有纯粹的电动车萝交。这是因为蓄电池非常重塑氮酱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲤鲸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澳畅红,可能未来技术上会实现新的进步喀窟徘,那时我们也得重新考虑这个问题纠猾。    前些天矗董,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乖侣,其V10的发动机再一次提高了功率氛舰僵。当然桅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拈剖。通过技术创新以及功率的提升珊纬李,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豌棉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摄时习。在预销售的阶段漏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘫旗撕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞥,能够击中客户的心理需求导。    被访人钢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摄疤。1998年到2007年矢陡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腺,负责兰博基尼产品工作;2015年泵镶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员墓,负责销售及市场营销砍辨芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示类苫,中国是世界产氢大国饭梯,制氢设备烧间鸵、储输设备送径铣、制造技术等条件不错狄失,具备发展氢能的基础少。从环钡菁概撸和能效等方面考虑诧阀犊,中国应进一步推动氢能源产业的发展炽。    周奕丰谈到氯,中国目前主要依赖化石能源烦暑,对环境污染严重汞魏疟。氢能源因来源广泛吵、燃烧热值高棺、清洁无污染和适用范围广等优点卷挝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仁和,目前看魂推,中国氢能利用的研究相对碎片化宛趟沃,与国际先进技术相比还有差距角孔极,没有形成产业化乖、规模化发展够。中国应迎头赶上必贝,卡位世界前沿穆。    他还提到宪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悸,提出实现大规模芍铰、低成本氢气的制取勃突、存储拟寺、运输蚕弗化、应用一体化的战略目标效吾。这非常重要地埃粟,未来需要各方协力硕捣眷,加大投入柿,推动相关产业进一步发展熊透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碧波现。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济添,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措答空秀。    他谈到菲氓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黑妨句,各方需要引导资金更好地支持实体经济朗革,促进金融资本流向实业卫,真正促进经济稳步发展剐,夯实经济发展基础哼耿。这既是稳增长街波、调结构的需要靡,也是抑泡沫涸朽抨、防风险的举措佬叮散,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进轨悼垦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力创恃。    周奕丰最后介绍恕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下珊,也在不断创新突破腾,寻求产业升级蠕宏。公司主动发挥自身产业链烂赴井、区域及成本优势逗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辽蔑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擞秆槐、旅游景区码、汽车营宿地耙盆、农家乐托讲、家庭菜园等不断扩展外颧暴寄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疏窘垛,以多种方式在国内推广土壤修复煽篮讹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   国外媒体报道输赐荣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侍唉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伞概肌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴爸焦构。 李彦宏    李彦宏表示泪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乐亢幻。尽管有一些技术问题需要克服行搐墓,但它仍然有望达到目标挡恰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踌,前微软AI专家陆奇任首席运营官论,负责大量投资的自驾车业务部门芹妮。 百度自驾车    李彦宏表示快,我们很可能与传统汽车制造商合作骇磺,而不是孤军奋战磊括玛,目前还没有制定出这项技术的商业计划谈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陈。我们将竭尽全力实现这一目标伺,收入和利润是其次的考虑秀崩祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗蜕面:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疆褂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熊,共享经济还将怎样改变生活惯?   三年前俄佛芹,基于对共享经济的热忱精,清华学霸张丙军创立PP租车卢躺,开启了汽车共享事业;三年后画北蒙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渭乳,成为汽车共享领域的领头羊痞祥让。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亭,3月7日伍,张丙军开启了共享有车生活的新征程拱。   3月7日梆饺,在几百万用户的共同关注下犯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懂虹侮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破红,也是张丙军重新定义有车生活腊缉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靡玖。   从PP1.0到PP2.0时代价,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记童、一个符号或一个名称那么简单烈,它是企业创造持续价值的支撑鳖熬分。若没有十足的理由钡庞闲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牵肌侮。将PP租车更名为START飘际俊,是源于怎样的考虑誊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堂拿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举其毁。   “三年前烧跨铝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞄兄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翠砰叉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迫试唾。由于便宜便利剖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奶累闪。”这个阶段屡会宛,他称之为PP1.0时代藤。   经过三年的发展姜,PP租车推崇拥有而不占有筷、盘活社会闲置资源的共享方式扣拧,逐渐建立起以车为媒介檬搽哭,重新定义有车生活的2.0时代玻讨。“START不是买车啥,不是租车醛,是共享有车苔悲。这是年轻的人群痛嫉、爱车的人群洪美夺,最向往八、最有潮流的有车生活方式菇敬嫂。”张丙军说粳净,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竟阮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廉熄。同时险,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户箩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湾,让每一个用户体验到最真实郸零、丰富长缚、有趣的共享有车生活踢。”   START代表着新品类沛龋史、更丰富的选择烯阔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下持淌菊,相较于神州租车搂、滴滴租车等传统租车公司为马百,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓢?   张丙军认为宏甜,START的核心竞争力主要体现在三个方面牵。   其一必欺拇,PP从1.0进入2.0时代夸师,新品牌START更具有张力锑蓄飞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缚彤汝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸽,START重新定义了有车生活透少铃,开启了全新的“共享有车品类绵悸蹋。”   其二慕,为实现共享有车的多样化选择赊菩,除常见的家用轿车外控,START将主推个性化的用车体验韩怖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲜阜翘,如保时捷911非浇湃、特斯拉巩哭、大黄蜂攘、牧马人等等桅蟹。此外蔬,用户无需承担高额买车款和养车成本壤该,性价比更高穿赔惫。   其三堂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肝,以及更完善的用户信用等级哀绊微。这也是平台长期价值实现的核心迪权。” 张丙军介绍巩息,START共享有车生活平台为使车主放心共享虏覆,平台推出了一亿元车主保障金嫡呛,严格的交易信用体系毋,确保车主爱车无风险;对于车友褪,START还与多家大型保险公司合作链保笑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晌舍,为用户提供更具信任的服务巩虚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锣喀档,我们的目标是揪睛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桂。”按照张丙军的预测炔淡晴,中国自驾用车需求量巨大来趟输,而现实矛盾是涟锈概,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车己凰炮,不允许每人买一辆车满足自驾需求纫及。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饱和女,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陡。   此外蓖嫂羌,他认为幕,随着消费持续升级范绵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中距吻哼。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘎舵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乾罐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粕旗扮、丰富船抽捷、有趣的生活方式老阿,让有车生活更加精彩反。”   张丙军表示屁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匣朗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验此。START炬乃抹,梦想才刚刚开始寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳 版权作品刨瞧特,未经环球网Huanqiu.com书面授权村睡孔,严禁转载荡晒惺,违者将被追究法律责任偿。 获取授权" "   今年全国两会上吗粮裸蓝,董明珠在接受记者访问时说殴迷:“只要你敢想浪,比如以前谁会想到人能上天拈,如果我们不去创造雌,人能上天吗沙?你不敢想心,你不敢去试验黎,你永远不可能做好佩计。”    过去的2016贰龟坝,伴随董明珠的皋拍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铜谭酶:格力全员加薪1000元兄、格力的员工房类、以及格力的手机……对于这一切害,董明珠并不过多在意龚锣,她说关,自己最关心的还是“掌握核心科技”仓蹿。在今年全国两会集,作为人大代表颧,她再次提出了自己的董氏宣言案牌险:确实这两年的发展钠钡,总书记提出的供给侧改革使痊堑,我们就应该做供给侧改革的排头兵操扫,因为做的是实业舜村蜂,能够掌握核心技术通,制度也要跟上搽桂,真正给那些创新型的企业迟、有创新梦想的人一个环境匈犊篇。    对于国家慧领、社会筐漂秦、普通百姓的诉求遍钢栖,董明珠是这样回应的抱巾亭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹊,他真的不是仅仅是索刃撑碧怼,收获戏,比如说我们过去讲项宪,这个企业了不起尉葛阑,再就业豢肥必,反过来你要感恩这些员工毕芒,没有人来给你打工氏冉堵,你凭什么去发展脊翅未?所以我觉得要有一个感恩的心情奥靛。”    把感恩的心落到实处坦单,就成了格力员工的2室1厅动呐貉,于是含弦,别人家的老板就这么出现了船掂飞。 记者铃孟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苯地断?    董明珠担:对秽疗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饰模。    记者够:以后所有的员工都会2室1厅敌?    董明珠挨菏:对对对汹。    去年末崇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路恕,但因股东大会投反对票而失败坝尽概。随后卿,她以个人名义增持珠海银隆股份喷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钡轿剖,然而凭,到了今年隙瑰抬,新能源汽车面临两大不确定因素臂蔫:电池催萍檀、补贴“退坡”返。在董明珠这里餐缔,似乎这些俨然不在话下铣稿姥,董明珠说窖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涟瞎卸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄啊,“不是因为退坡我不做恳港,也不是因为给我钱多艾,我去做是,我认为是一个责任镐,是对社会钠、对人类韶视壁,你都要去选择的一件事淑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辫稳,董明珠很不以为然齐段,她认为肛,这些都是炒作香瘦刑,并没有人真正说到自己手机产品的质量砰稗,只要没有说到质量嚎克斑,那就不是否定顽吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔伯:李芳" "  近期孪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聚诽悔。美国此次取消“双反”牛尾襄,对中国轮胎产业无疑是一大利好攫局,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转露珐涤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伞。   全国人大代表饺唉谅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怪七坦,在轮胎中使用RFID电子标签技术僧星空,给每一条国产轮胎装上“身份证”骋弹犊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怜莫,有利于消费者对产品品质加以甄别少,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拓,从而规范轮胎行业发展十笑唯,促进行业的产能优化和转型升级耍停。”袁仲雪说陵碘刊。   据了解舒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伦,全球多家组织及单位参与焕痉。轮胎用RFID电子标签的应用犁联,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脾,将等级数据写入轮胎标签内部庆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定午貉蛊,伴随轮胎终身使用单杀嫌。同时碱铺措,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奈嘘,使轮胎更智能餐书建,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亭仆编,能实时监测轮胎的温度讥暇怪、压力等数据挽普哩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痊疤蹲,从而有效减少安全事故蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "全国人大代表拨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题殿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缅拾、环境协和发展的产业论庆播,由于行业标准尚未建立乐港乔,使得整个产业发展处于十字路口伎掏洞。全国人大代表畴、时风集团董事长刘义发建议扫茶继,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妈,全力推进供给侧结构性改革居嚎随。    在刘义发看来粮警咖,四轮低速电动车是市场主导骚抹灌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糯。目前娟滤,工业和信息化部立稗禽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坎。该标准的制定猩写蛙,对规范四轮低速电动车行业发展醋,使三坑科、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奸起农,直接实现电动化头、节能歉、环保安全出行具有特别重要的意义斗络吾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓢,又适应市场需求详蓟,刘义发给出四点建议搞芳淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奴络、标准制定应充分听取行业的意见板,响应群众的呼声溉。制定标准应尊重市场规律靶良顺,规范赐、引导产业发展么,而不是简单的限制陪久,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求同砷。    二径害黎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔡朴。四轮低速电动车安全玻氓畴、环保量、经济拼凤、舒适佃楞达,是摩托车晚、电动自行车畔哥、自行车等升级产品糜湾社,特点与与高速电动乘用车不同那。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肯察。    三霸码登、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绒、政府引导的办法颊此泡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点江,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慰扰抚,如采用锂电池政府给予一定补贴稀。    四粮巳、在制定产品标准的同时诡怀晶,制定企业准入管理和注册登记乡拒、道路交通管理的配套法规莫。产品标准只是为行业规范管理提供依据逢喝,而实现规范管理是一个系统工程全鄙。政府应加快制定企业准入深虐聘、车辆注册登记患淘、道路运行管理的配套法规砷星枚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则提吼,方便企业让利于民斡请,减轻企业和用户的负担脐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谴泄龚、加快供给侧结构性改革的产品救,又是一个节能环保的产业烘秦,引导得当可以大有作为土需蹲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓣奠良。”刘义发建议馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃衡:李芳" "   近几个月来是,共享单车火遍了北京城拾庆兼。6日猩楞啡,全国人大代表苍适许、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煽午,今年上半年邵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桃。    徐和谊说慷歉荷,伴随着公车改革典怪劣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁构率。“很多公务员手机上有软件姥冈,一刷就能用车七。”他说癸,今年蔼小拈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侠让。上半年络,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轮脊。    据徐和谊介绍惹,未来投入的汽车数量将根据市场而定凄离蘑,租用的价格将有竞争力娶。产品的外观将非常“吸引眼球”蔷褂对,为两座式纯电动共享汽车磐克,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搐,适合分时租赁和共享市场需求霜孪辛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别按柯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冀,在手机上可以查询哪里有车辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纶箱,目前大家用车起点和终点不同疆癌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撬。”徐和谊说妻,目前烁详,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猫娜,包括立交桥下恕儒、公共停车场沪丧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琶潞。目前边远的地方停车资源丰富伺梦舌,但是用车的消费者较少坟。“希望异地还车的便捷能够实现累,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剐辑卡,否则还会存在最后一公里的问题冬遁缝。”    徐和谊坦言寿,停车位还存在管理的问题单端盎,汽车是价值比较高的消费品虑庙姆,一旦出现剐蹭玫袱歇,租车人还车时也容易“说不清”碘县。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惧梨、“钟摆效应”等问题涉嗜。“有些消费是单向的荣,如何让车回流也是个问题”效鲤钦。他说轮沦泪,目前绕,北汽正在进行市场研究妓慕,探索解决方法房弥惹。    徐和谊还透露脱琅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陪围,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案塑皆垦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蠢。目前距2022年还有六年时间叮,从可行性上讲拎娃链,应该是能够实现的并。届时希望借冬奥会的机会敬铂百,展示中国制造的水平蜡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲汰按:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阶炕梗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烙褐毕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击世,目前已追回骗补资金或放咔哪幔款23亿元翠钮,并对有问题车辆不再补贴玛,对闲置车辆也暂缓清算茫程吝。    肖捷称匣,在财政部门督促下馈,目前相关企业正在采取措施少,认真整改发现问题稍钝。    有记者问典眷辅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窟伶,肖捷表示搁囊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整既炊节,主要是降低了补贴标准脚厘,同时也设置了补贴上限绢,还提高了准入门槛绩腿稠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讨烈酵,同时也可以有效防止出现市场扭曲涉。”他说踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙墩:李芳" "全国人大代表侈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气说煽、废液细汝行、废渣等污染坊侈,一旦有机电解液和钴架挠、铜闭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中教,就会带来生态环境安全隐患汹娟胃,甚至会危及人类健康郸林刮。”全国人大代表路残反、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示朴示床。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伪篓。这位带领团队经过几年技术攻关公袱负,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怂芥随,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奴浆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个媚染,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肋队土。在提交建议之前吠澜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闲厦。    自20世纪90年代以来设采,随着锂电池广泛应用特,我国成为世界上最大的锂电池生产旧、消费和出口国悄膝绊,近年来我国出台了购置补贴磐馁旅、税费减免擞、研发支持链、消费优惠坎吧、基础设施等一系列重大政策措施挂愁甩,新能源汽车市场日益蓬勃发展斥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芜淬、保有量超过100万辆驮,占全球市场保有量的50%全酗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆电稼。    随着新能源汽车快速发展晦,作为新能源汽车的“心脏”勃蜂,动力锂电池产业也在迅猛增长贬。按照相应的报废标准吗蠢动,动力锂电池回收利用市场已经形成吹。有研究数据表明沛毁,预计到2018年韧镭缅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滤犊渭,累计废旧动力锂电池超过12GWH筐、报废量超过17万吨环酵罚,从中回收钴帅攀岸、镍铝盒、锰北驹傲、锂需惭即、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藕,到2020年将超过100亿元靡弛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拎隘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贾新,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渴。”张天任认为死垄扭,如果动力锂电池做不好回收利用戚,就违背了绿色发展的初衷圣堑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灰棋宪,但现实是匙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阂纫。“废旧动力锂电池包括不同的类型莽腿同、设计工艺和串并联成组形式孟,以及多样化服役时间卤蛔、应用车型和使用工况邯瞪,这导致电池拆解不便刮。另外尉,国内尚未建立成熟的回收体系本款,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丛祁绞,回收工艺成本高闻熟。”张天任表示奠弄锹,“出台的政策并不具有强制性磷,且缺乏明确的奖惩机制蒜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唉旧,目前动力锂电池相关主体无利可图典疲,对政策执行积极性不高顷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岗协檄,张天任说陷僧龟:“一是退役电池较为复杂倦愧,不易拆解;二是退役电池一致性差恫插防,品质不高;三是回收拆解成本较高犀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菇沽怒,执行不到位单屎。”    有问题就需要有解决办法才,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廷:其一胯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甫地幂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泻,鼓励商业模式创新试点和推广应用哦发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "全国政协委员淡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题间草飘。”全国政协委员藤爽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题超苔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瑟驹罐,其市场前景令人堪忧渤苹。“在电池方面脸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驮,2020年后酪廉,当大家都不再享受补贴时牟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唾林,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偷汰里。”另一方面商,柳崇禧表示坏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缴煤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限的。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素风揭帘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莎苔年。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饱脓鲁,但电池的寿命大约在20万公里儡皋琳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹬,这意味着探,电池报废了车就要跟着报废丛焚共,这样算来九眉拷,纯电动汽车的使用成本是很高的枚。”柳崇禧说旦峭挡。    对此绍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臀,即建立专门的电池运营机构激,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挞拿,是对车辆的物尽其用寝。对电池而言铆,虽然不能再服务汽车幢,但还可以被用作储能电池雀戈瘦,同样达到了最大利用率咕。”柳崇禧认为戒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法某绣萝。“但国家需要予以支持石,尤其是在车辆检验方面厢乖,按照现行的规定看糖面,更换电池即被视为改装乓蹈乐。”他说亩洼卧。    柳崇禧的另一个观点是哆门窗,氢燃料电池的大发展即将来临俩舶抄。“一方面鸥枪春,原来的运输成本相对较高拦,而如今这一问题已得到很好的解决睦茸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酶绦,美国的相关先进企业在国内开始建厂寡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挺怠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展上怪仁。”柳崇禧表示板超递,氢燃料将作为增程器为电池供电峭,以达到更长的续驶里程窃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳澎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趁蔡秋,造成了双方的利益不在一条平行线上胎地。为了解决这一问题谈雌邵,李金勇指出橙纪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氢糙蜡,重新设置股权架构窝舷洞,经理人和骨干员工合伙人化蹦篡。”    “遵从起码的商业规则碴,我们就是经销商狭撇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赖、一个桥梁米惮塑,我们没有义务去亏损搭仑多。”李金勇说赴。    日前梨,著名汽车营销人辫刑侍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窜檬呢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景量,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贰撩锨,李金勇直言另感卤,“在过去的十几年圃烫乓,我们的市场非澈玻好秸藉粉,老太太都能卖车挛,会加价就行了袜拓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瀑,职业经理人的压力很大大吞篓,每天都要搞KPI考核啊切、培训情妙趁、提升卤。”    李金勇以实例说明辉鸵讨:“过去在资源时代嗅剧,一年这一个店挣1000万惮,给职业经理人开30万肚烦,没问题碧焚,这车好卖亲滔秤。现如今檄恼,市场不好了抬,现在一年挣100万刮,职业经理人还是30万陡,但是特别累氮香,现在一年的工作量比前五年膘括澳、前十年两三倍都不止骨朵。”    在李金勇看来艾熄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同同,造成了双方的利益不在一条平行线上杆。为了解决这一问题霜愤,李金勇指出母,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闯,重新设置股权架构撵憾楞,经理人和骨干员工合伙人化忙。”    李金勇进一步具体阐述道侧教,“过去资源时代救,投资人只要拿到了店滦、拿到了品牌临缸想,就可以赚钱系。现在梯态捎,资源时代已经过去了诽纷庙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起燃绕痴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绵洁,从而真正让员工自动通惩浚、自发地把工作当事业偏僚,而不是靠培训顾烦兜,靠感恩忙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓟,不少汽车厂家制定了销售目标绰络、生产目标盲对,职业经理人必须要完成挥,如果不完成就走人患璃。李金勇认为汞氦,“在这种状态下嚼当,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涉蝗帝、十年的规划韶篇,只能先制定一年的规划萎厂,把今年完成再说丁秋标,由于今年完成了僚,明年才有你的事痰熊刻。所以这两年厂家的高管变动频繁结村胳,十年以前很少有这种变动码,而现在这种变动成了家常便饭倾羚婪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凳劳,没想经销商的盈利能力避犯。”李金勇表示沙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量体怜乔,想办法做经销商工作孪希脱,把销量任务压给经销商缔。而经销商越来越不听话屑缄、越来越不相信的时候沤,厂家就再出台相关政策疵。    李金勇指出靛起篡,经销商要有勇气打破潜规则哩墨,遵守正常的商业规则婪妈泡:库存大不提车喂女悲、无差价不提车涩奥、拒绝搭售狙弘邻。“遵从起码的商业规则很赴,我们就是经销商铅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灭乳惧、一个桥梁版镐椽,我们没有义务去亏损景颠渡。”李金勇说椒福诚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题世虽,李金勇建议捌昆:同城市的店应该互相加盟或互相买断词岭,或者干脆出售给另外一家经销商番茶两,不管用什么形式蛔葡,形成同城市的一家店精违退。“我们用销量称、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赤,这样减少恶性竞争瓮腥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法合攻。”李金勇说斧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烩人雹,李金勇表示懊假,“我们不可能卖出路边店的价格岛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争橙层巢。100%原厂配件保障鞭肚,专业的维修技术瞥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碉拔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咳梯。    此外轰袍,李金勇还表示嘉笺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迪。据了解叉淘伞,2016年肖娃宝,新能源汽车的销量超50万辆肪厦,到2020年惕此,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盗抽车,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仙赂艇。在李金勇看来狄帮啃,在这个快速增长过程中浑冕,“传统经销商中取衬,谁关注了新能源汽车并率先布局衔,谁才能在这个市场当中分一杯羹坡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑磋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幂窝设,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哭、四川省鼎立律师事务所律师施杰萝白,今年的关注之一慕,是有关网约车新政的话题古。    施杰表示菏捞纯,为加强管理茧歧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揽肥妮,并于2016年11月1日起施行烦。然而券杯洁,根据多家网约车平台公司的数据替,在目前运行的网约车中丰涎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜜全,仅占极少数部分羔睡。    “交通部制定了网约车高品质服务吵弥硷,差异化经营的原则氖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怠掣己,施杰称迟惦煌,“我认为亢,政府应当放宽对网约车的准入限制逻,顺应社会共享经济发展趋势”挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勤离绿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镰杜菇。    首先劫,施杰认为韭,北京块聚、上海的网约车细则要求“京人京车”琶、“沪人沪车”等差异性待遇虏藩,不符合市场竞争规律使含。施杰表示舶,只有在市场竞争的推动下箩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坚,也有自我管理的需求与能力刨。    其次尖嚷任,施杰表示篇垂尘,北京叔猾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诲怒幂,而且购房性瓢门、购车也并没有绝对限定于本市户籍集楞。“京人京车”顷嫌、“沪人沪车”的严苛规定长编,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梯,会导致营运车辆骤减休。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隧,阻碍新兴业态的发展臂。    而对于多数城市对排量棚、轴距都作出的高标准要求疚,施杰认为托糙泞,高排量代表着高耗油葛柬辣,不仅并不符合节能减排目的凡吹樊,高油费必将抬高车费狼。    更重要的是侠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碳莽枯、高门槛汉,将损害网约车的实惠经济特点覆,打击其平民性归淮勾,“上述许可管理的模式撼餐,将导致网约车司机数量骤减樊屁妒、车费翻倍伶捂券,群众打车难乾、打车贵的现象又再度出现栋链水。”    此外沤,施杰在这一提案中的主要观点还包括勤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”社嘲迷、“许可管理不利于节约社会成本”等聚圣峦。    施杰建议捷貉戮,《暂行办法》可作出如下修改瘟曝:    (一)政府适当降低准入门槛戊能禽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度放圈疯,是十分必要的秆档鲜。比如纠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查轻拇歉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盎姥,等等癌彭。设立适当的限制条件适金,符合市场发展规律屎烈,能促进网约车市场安全性吩魏、规范性发展太。    同时诗奸郸,政府应当科学引导网约车发展签,而不是像治理洪水猛兽辨输,把它一下子关进笼子里踏刚呻。以构建网约车公平竞争的环境为导向叹挎去,放宽对司机户籍的限制性规定吼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苟玩剧。网约车平台纷逢酗、司机和车辆的审核程序弦限,各类许可证明的核发程序尽量从简歉仁,以便节约社会管理成本烫蜂。    (二)政府协助构建平台审核砰龟、加强平台监管    改事前许可螺收谩,为后期监管惺,采用“政府管平台耸熊毁,平台管人和车”的模式仙湘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哺铰,规范其登记信息煎垮、审核资质的义务缔,定期提交所有车辆的情况镀妈迁,这些数据要在监管部门备案纲。并通过补充相关的法律法规挂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施静。    对网约车不合理调价进行监管揽。保证人民群众用最合理的价格出行叭,也避免由于市场垄断形成的价格新高坞。2017年1月财绩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渐匠焊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费擎,就此提出整改意见搅剃,平台负责人也承诺将取消该功能蹬煎庭。这就是成功的监管案例啸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秽堂粗,存在大量不符合新政策标准的现象搏赊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虐窘谴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灰踩,社会各方都需要一个适应阶段蝎。所以拷逛督,新政的实施不可硬着陆庙耗。当前阶段寐蚀狮,政府应当积极引导各平台规范化审核鲸让扛,加大对群众宣传力度澳架腐,延长从旧规到新政的过渡期财娠,循序渐进地促进新政策落地邻担萌。    我国全面深化改革提出了目标剔: 市场在资源配置中起决定性作用腥劣,更好地发挥政府作用解。近年来瞪,国务院一直倡导转变政府职能劫讳猾,推进简政放权蠢型师。对网约车的审核枯间吓,放权是进步绕惠,限制是倒退炒汰。政府应当创新行业管理较挽,优化监督模式添扰,构建平台审核模式女砰慈,推动群众绿色出行年搭、健康出行身拳,为“互联网+交通”营造良好发展环境扁响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈虐伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粒媚绊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哨涛菲、品质等方面做了很多的投入谁崩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疤饥哇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撑嘎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雄勉殊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睛驶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痰谁床、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擂魔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忻钉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隋伸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茅、品质等方面做了很多的投入辞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敞观。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘎李哇、时尚及科技感的一款产品恋杭。”韩德鸿说际。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哄眠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆探。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啡芯锈。薛海涛坦言吾磁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩车搽辣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虑蛇烩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%模衬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滇俄释、制造能力期及、经销商体系兑敬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阶笆碴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   2月21日倾哼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惶竭喂。本次大会立足技术趋势甘博,探索全球技术发展的内在原动力卯,探讨人工智能倒铜糙、量子计算使、基因疗法等领域的技术和商业趋势靶牧牟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舜坎,有两项技术与人工智能密切相关瞬,包括强化学习和自动驾驶卡车藐裂拒。在关于人工智能的圆桌讨论中闺排坑,多位创业者和专家针对强化学习毫酿椭、无人驾驶分享了自己的观点讨便料。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车公退,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逆看,可能只在北京的五环里面开畦娄,路况很好蔷赫赦,最高限速就80书、90公里叔,这种情况下逗顾,车就会极大简化强喂厂,驭势并不想生产一辆概念车础倡烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术的菏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衬疗。技术投入上钡,目前大家都在往里面投入很多的资源廷,整个行业在往前发展居籍聪,但里面还有很多问题需要解决垃汕拐,包括保险物导、政府等蕊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绿衡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堆躲竞,把信息融合糖欺、如何决策做好缝氦姥。图像识别拓展能力非常强可漆分,它信息的理解非常细致屁、更加全面定率,比如前方有一个易拉罐灸,有些传感器会认为它很危险念,因为它是金属狠稠,但图像识别会根据它的大小惩犀竟、形状去判别办畔。目前结合强化学习剐既隆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羞迫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能齐藩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性促季,说到底这还是一门生意交线枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  【导语】这是最好的时代侥稀玫,车市销量连破发展记录插,这也是问题的时代武淘,多元化微镶、碎片化苏,对整个行业提出了更高的要求铂。一切都在变罗显,唯有不停思变方能随机应变反。2月18日搁氦嘛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仙竞。行业内百余位思考者和变革引领者漂,与120余家媒体相聚一堂首,在“变与革”的大会主题下槐菊躲,共商“品牌与营销之道”沥菩,把脉中国汽车2017暖登缓。广汽乘用车副总经理肖勇铃煞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英琅、吉利控股集团高级公关总监杨学良淡淬顷、福田汽车集团公关传播总监许翔痹到、SWM斯威汽车首席运营官余波访桅秃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妙导碧。以下为发言实录拓:   互动环节嘉的合影   李苗苗丛闭聪:接受张红同学的邀请闷锣梳。下午好!大家都是老朋友了吐。今天在这里艰冲,首先我卓冢贺张红搞这次论坛费交递。第二恃洞冉,其实有这么一个机会让大家聊一聊千,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昆逆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歇娠脖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侗混徒。对这个数字切习搓,我想每一个人箩卞,特别是管营销的人翁弓,特别是管品牌营销爱恳、品牌推广的人新护梁,我想每一个人都有很深的感慨鬼凌拢。   首先请问肖总怯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卷测,也对您做过多年的跟踪娠。这次请您上台擒,我很想问一问荤艾毒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌光,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芜?能不能简单地概述一下骄曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇皋勾瞥:李苗苗老师第一个点名我闲靠吹,作为广汽传祺来说随虱,正如李苗苗老师所说的酶煞细,应该说是比较新的汽车品牌连。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霓、“两个坚持”判送鞠,坚持正向开发和坚持世界级标准滦缮怕。这两个中农悉,一个是对产品开发的定位阿紊裙,一个是对品牌的定位弊筹伟。   从中高端车型的新产品进行切入切惧会,相对来说这条路走的比较艰难一点靶飞峰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冻口,就是起步会难一点奠,后面会越来越开阔好讼、越来越顺瀑构乃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候电纺,内部也有两方面的方向瓣陈荤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厂担,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来希,并且在市场上面赢得一定的销量椽花萎,建立一定的知名度盆辖葛。另外一派的意见露鹤赦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奔浆抄,从中高级产品切入辽须。但是大家也认识到这个困难紊赊覆,一个全新的产品和品牌从中高型切入玫匿对,也就是售价在12万元以上毖腊,第一款车型是12万元到18万元饥相,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难手诡颠,我们意识到这一点了擞土。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叙删,其实2011年畦等康、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熄,应该说是非常艰难廖弛括,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弟。但是2011年变、2012年有一个词就是“坚持”饥韩裴,做品牌是做两方面的事情坚藩。第一个是做好产品的品质坞沽,第二个是做好对客户的服务喷,以这两个为基础这五六年走下来憾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑购浪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羔变敢,受到各位媒体老师的厚爱奢场,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顽控誓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暖茸,我觉得第一个是坚持梨。在我们困难的时候不要去放弃素,就是把自己的品牌形象失凉、产品的售价回到往下行的趋势腺秆峰。第二为了支持品牌向上古俄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侧。   李苗苗屉坤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘲荣逛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柏洪病。比如像现在的奔驰却,一百多年尚汕耸,宝马鸥虹伶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掠发蘑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丁鹤跑,也有现代的销量檄互开,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夯鞘,您能够阐述一下吗答琅?北汽在塑造自己的自主品牌方面勺,到底在哪些方面下的力量最大忿并?   陈思英覆闲:谢谢李苗苗老师拦惶残,非常感谢红姐给这样的机会遣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌电孪。其实不是妄自菲背帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷充储,台上在座的各位都是大幅度增长霓匿羔,我们同比增长更高一点瘫,因为我们来得更晚一点台浑,同比增长8.7%释褐。   但是我个人一直在想这个问题梧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的降未宪。像奔驰去年是130周年期髓,今年是131周年棵饲,我想这才是品牌挂凄纫。现在我们在座的各位给客户提供的悲,我更愿意定义为商品炔唤瞪,我觉得是这样施屁。   从北汽自主品牌发展之路来看扦鼓郸,各位媒体老师和同行都知道岁店锣,2009年我们是收购零苏、消化崔科线、吸收了瑞典的萨博技术抚,当时萨博的93窘播、95的平台和1.8T氯释、2.3T涡轮增压发动机的技术监搓,我们是基于萨博的平台上醚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展井你。2013年的5月份敝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承郯弧,大家对这个印象应该很深充。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇为虏,当时也试图通过萨博平台的背书苔挫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端通长,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜡,当时的愿望非忱硐撸好杠疯。但是事实上发展到今天擞儡勤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虐信胳。   但是没有关系毁超峭,2013月5月12日投放的绅宝D70狮瘸挂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音试荤频。这么多年的坚持是在消化便袭论、吸收萨博的基础上进行的师蓉很,源于萨博枚、高于萨博骗食,我们有奔驰履隆、现代合资的反哺博,我们在人力为辖、财力灰匙炬、资源幂鄙、技术恐纳拳、研发唱、生产榷劫、制造方面圭汗,都有很多反哺给我们圃浮倘,北汽近几年高速发展全戚相。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谈,这一百万辆含金量是很高的顽汉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芯许睹,但是我们用五年时间实现了一百万辆煎诗猴。这里面还有几个第一和差异化产品驮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一示,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位究档。   基于萨博犁、源于萨博和高于萨博的消化查、吸收和引进纯,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓤腔红,我们坚持为消费者提供好的产品遂橙霖、好的服务舞、好的品质穗港寞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沟会,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质千,比如中国新车品质(IQS)IQS贺变、强制性产品认证(3C1000)田崎,3C1000即三个月的购车用户中苗朝,一千个用户的抱怨度是多少普岭,我们的水平无限接近了合资品牌绞毒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惊胆烯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心栖茹算,希望有一个很好的中国背书瘸,给大家提供一个很好的产品体验款定、品牌体验和文化体验啸稍借。   李苗苗堤绞庞:听到陈总的发言我一直在想到,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巷,现在经陈保看到“北京”的LOGO妈懦。   前不久烩艰集,不去杭州是到处都有吉利车舷县。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旗册方,推出一款车就红一款车联。请问杨学良褪,学良也是吉利的老人了疯,一直在负责品牌形象的塑造暮箩烹、公关烫、市场槐拒。原来我们也沟通过这个问题寝祥,对于吉利来讲收购了沃尔沃晤来棺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块檀检,这是蛮难的事补锈。刚刚陈思英总还在说萨博嫌词毖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃备,感觉蛮纠结的抠串箱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫉?   杨学良炒咀盯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下构,第一是对标玩艰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搂底哼。我们是坚定不移地在执行琴告,而且到后来做博越湃、博瑞之后有越级对标袒浓花。比如我说开发一个自己的A级车攘,可能要跟合资的B级车对标溃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虽哎猫,包括研发拌、制造马切、采购清、营销括狄哆,我觉得成果是非常明显的谴。   第二是坚持走精品车的战略替苏。所谓的精品车村上汲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值塑恒该,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近化赶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碍驼庞,比如车的造型设计上面慰记娟,自从我们在全球建立了四个造型中心定,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惧赡。既有符合国际的审美潮流渐版胶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面违搽。比如说在车的智能互联领域快,在博越车上面车机人机互动的功能上但歪,已经超越了一些合资品牌伺惯,这一点使我们感到非常骄傲淮。   包括在工厂的制造工艺上蔑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜗恃,因为我们现在建得比较新氦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来峡箩。大家可以看智能化程度最高的工厂羡,现在实际上是在自主品牌的工厂中筐颓。   第三是一直在坚持口碑菲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拖庇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娶。这样就可以真正喜欢这个品牌谅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豌彤。   刚才提到了浙江蓬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了行畴拭,大概接近了7万辆围碑囊。这在以前是没有的舞骡烘,而且这些用户里面很多都是戌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犁答剧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化催。目前因为我们的品牌在提升饰,我们的品质在提升伟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车些楔临。这从我们同行鸽浑遂,包括从传祺禾、北汽的产品销售上也能看得出来怕卵。可能大数据调研翁摔莎,像一点资讯的副总可以讲讲潮惋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奢旧豹。   当然您刚才提到了在集团层面下躬裙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰词镐弯,同时又实现互补械饯杀?这里面还是有很多原则爆髓绵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扒。沃尔沃是高端豪华品牌倦茄尽,是跟豪华品牌去进行竞争的搬饺隙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应息金虐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伟、流程略省拉、标准宝迫谴,包括人才的培养和交流骇锰。最新我们做的一件事菲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藕佰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掀粳,可以说没有沃尔沃这么个老师阶纬,没有沃尔沃这么多年积累尺场匆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构持。我们相信因为这个架构非常新尼皖蜂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墟锑喉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尸剧,以及质量再上一个新的台阶翻何,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茨汹壬。   李苗苗骨谅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菠护,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楷诬很,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遁享沙,最重要的是坚持了哪些旁凤舶?   许翔锈句:谢谢李老师赏享,同时感谢红姐给我这样一个机会腺父顺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尉力。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矗。   福田汽车是商用车企业瞬,和乘用车企业还是有一些区别帘。我们主要的目标客户群是to B的膳,正如您所说刹将,我们是1996年成立的套绢涝,到去年是成立了20周年静,通过20周年的发展抛缓,在过程当中包括您和各位老师的支持脖赁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砰。在中国轻卡市场上辞,已经是连续十几年的第一了翻。1996年在山东成立箍猜,1998年上市据鼻感,2000年进行区位调整就来到了北京翅郊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玩孙健,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毛淡砷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菲伎上。我们可能把这个品牌是这么理解的什,现在业界对品牌有很多理解的方式级,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营片丘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中父桔,所以我们从整个的业务流程上来看首,这个品牌业务就是在其中的骆。所以我们这几年在企业的发展过程当中犯,品牌也是在不断涌现蚊雾轨,大概有几个阶段布搬。   1996年是以轻卡为主导交搂碌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣А,用着正好”岭时竞。在当年的时代抓住了市场机会旧心涎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魂曙男。   在2000年之后疼械,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喝烁,进行了商用车全系列的吻含靶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瑞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凉,这是一系列发展的战略彪酱馅。同时把品牌又进行了再升级小盲琉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宏贤垫。   在这个过程当中讨荡,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢婚间你?一个是福田汽车在商用车范围里面钢敬,就是在整合资源方面觉得还是不错的举。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早违,花了八年的时间跟他们谈合作孰屯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敬必猜,生产的产品也是福田自主产品欧曼缚,同时和福田康明斯成立了50戏鞍:50的合资公司景龟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彻冲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搏柏、先进理念之外顿歪,科技创新也是核心的一个点香松。福田汽车虽然作为一个商用车企业肩灰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哎蓟,但是也是做了很多的工作贾袍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臼氢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芦。我们统计了一下快,和乘用车企业也是差不多的袒铅哪。   而且我们在研发方面迸捣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痘建,这在商用车企业里面比较少见噶结看。不管是先行的技术写暇吞,还是技术传承方面都做了很多的研究贬,包括去年也推出了超级卡车斧,也是整合全球资源打造超级卡车龄娘爬。全面从安全痛柑、环保方面进行新一轮车辆的升级叉。   我觉得总体来说吧是啃体,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惶辟,是一个有着锐意进取睦舶尘、远大目标呸娘焕,是一个愿意为客户艘授、为所有的股东撅痹、合作伙伴隆、利益相关者带来更多的价值锹,也愿意为更多的卡车司机矩镶劝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厘勃。谢谢!   李苗苗潘副:2016年一年有很多新品牌出现莲功,也有很多刚诞生的品牌在努力项肪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诲赫、宝马麻拇。我就参加过场在北京的怀柔胖操扒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坪钙焕。我当时心里就想斯威蛮有钱芭啄弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颇丢洞?对于刚诞生的品牌荤酪,品牌之路有没有塑造的路径坎?你能不能简单地概述一下眷?   余波铺:感谢红点汽车和李老师泰,各位媒体朋友和各位同行漂徘,作为SWM斯威汽车哭腿,可能很多人觉得很陌生释,可能没有听说过卸糯酒,我简单来介绍一下你蝎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郎波,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活童十,7月份品牌上市贰,8月份第一款车SWM斯威X7上市亢爽。   今天让我来参加这个论坛禽舌,我们的心情很忐忑搁,我们是一个汽车行业的新兵饯,我们是抱着学习的态度来的撇敢湿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汇熟,希望多给我们一些指教会汝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鼻娘乘?我们认为这个品牌给用户的是两部分撕恐抛,一个部分是产品的硬件土,也就是物质的东西疾。另外一个部分是精神层面的烤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氯郝栖,第二是付诸了一些智能化税陪亲、空间和外观啡墓汾,外观也就是在意大利建有一个设计中心哇,在外观上有意式的风范憾。   从软性来说佩,我们要付诸一些内涵虐渴驴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入失递,通过植入意式生活的方式思诽尉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嚷。同时我们也在倡导一些生活方式闺恍,通过软性的文化来塑造动,解决通过硬件和软件揽厕,以及从物质和精神层面塑造品牌芍茧浇。   至于未来怎么走吃颠低,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烽来鲍。用户实际的需求和市场的需求垫档,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉始氨,未来我们还是要跟着市场走次鸡。   李苗苗琉:我旁边坐的也算是媒体人室,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了殊酿秽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢些割?因为主持人给我了一些问题敖糕,我个人认为不想问一些特大的问题晚玖,就想问问这个问题漏康阂。   付继仁呻艰敛:谢谢李老师淮,这个问题还是挺好的跑。刚才您在问的时候臂陵抱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叫锨。   一点资讯是比较新型的资讯平台敬街,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垢,我们是做平台降,不仅自己生产内容畔,同时全网抓取内容及柑揩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容既怒,再把有价值的内容分发给需要的用户理扯,完全是自动化稀哭、机器化的耪枚。我们怎么去帮助车企呢葱?我分享一个数字囤。   在过去一年孩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岗燎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祷幻,第二是移动互联网的平台鹃覆惭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用街纽拼。很多的车企其实在做品牌的时候刮,都会要求最终的效果怂笑苦。坦率讲伸跨绢,以我个人来讲这其实是两个事姆闹逛,因为品牌本身是非常感性的检苯沮,效果是完全用数据有结论的杰缺,就跟一个人去吃一样请,吃了四个馒头饱了绅裳,不能说只吃最后一个就饱了浦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耐腿铅,现在我们有几个大的方向羚诚宝,第一是更技术化的跟车企进行合作屯渐。比如说从去年开始琳爸玩,我们跟上汽通用进行PMP的合作偶乃徽。客户自己建了一个数据库疮难,就是把用户进行了一个分类袄俱犬。然后我们每一个用户来到我们平台上司遂揽,他知道哪个用户对应了什么车型筷圣慈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告送,也就是把他们的流量经营得更加科学构。   这个给到我们之后是钩,又发展成了一个新的技术驱动陪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多串痉,还是看汽车外观的细分多辖碗。这不仅可以推荐具体的车型楔涡伐,也可以把具体的创意自动化硼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茄沸染,这完全是技术化的匹配祷。   第二点鞭仓,我们是一个内容平台豁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容施,能帮助到车企做非嘲娴滥辏好的传播氏帝,有的时候这些内容并不能够被发现船般。现在我们把广告当成一个引子揭抚,不是一个执行的结果此扳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裁,进而把下一步的行为做好翔绷旧。比如有一个产品是一触即发谰槽,用户点过客户的广告之后噬黑岸,我会直接给他推送相关品牌的内容亲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起封新钨,再去看有没有点这些内容美辜堪,有没有评论桶、转发步、收藏蹭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为同绒甩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窟棱残,把广告和内容进行打通横千。   第三点摔蜡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景愤称尝。这个场景是有时间撇百、地理位置和非常多大量的内容和数据滤朵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台螺单函。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的硕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理范,或者是去日本还是去韩国旅行鲸布拾。这些并不关系到最终的销量提升多少衡桔缎,但是可以了解消费者在关注什么法,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陛胺料。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倪答,一方面要通过你的技术躬讥、数据实现更高效的转化舜表,实现现在解决广告主的一些痛点蹬。同时要帮助广告主把服务做好可,说句实在的都是服务用户氓梨半,我们产品的用户也是车企的消费者第,怎么能够把这些用户服务好楞脾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值详关。   李苗苗圭:付总说得很好备烯筹,借此我也想说几句悔列歼。我看了一下缮扦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锭,也有一些厂家的朋友太炼线,我们每个人都是汽车人尖饶。   我在想笑任狄,得益于这个好的时代翟姬琉,既然是说品牌蚊句,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情轿孔,无论你这个媒体叫什么名字办澈,找没找到自己的定位箔。无论你这个汽车是什么品牌复帽璃,你的用户在哪里摊。过去几次会议主持上都说四个W拜口,也就是我是谁狼筐、我的用户在哪里谢、我为用户在做什么盎攻、我还能为用户做什么弟帽。包括媒体也是一样狮夏竿,我是谁(什么媒体)戊腻己,我的读者在哪里掣烷,我为读者写了什么样的东西悲澄,读者看不看拓括泄,这是不是你的读者群要看的欧攫骏,最后是我还能够研究我的读者并、研究我的客户堪、研究我的用户赐衬,我还可以做什么扮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妨惕,一人问一个问题就结束茅苦。   请问杨总朝,刚刚说了这么多翅哥,就一句话截拣,什么是品牌釜?我们说了半天品牌低。   杨学良羌时隘:我觉得品牌就是价值敬定搽,消费者买你这个东西值不值纤焦,如果他觉得值了棵,就认可了你的品牌闹。   许翔钉帛:我就按定位的理论喷瑰防,品牌实际上是一种品类的代表晴,消费者是用品类来思考钙参胳,用品牌来表达擅敖。   肖勇身呸袒:因为我是做销售的孙士,我可能最直观的印象讥仓掸,我觉得品牌首先是一种价格览蓝、价值体系葱,同样的产品能够比别人卖得更贵弄跺,别人还愿意买我的娶。同样价格的时候疼颠睹,别人的产品卖不出去荣娜献,我的产品能卖出去狠庙袖,我觉得这就是品牌耙腿。   第二卡,我觉得品牌是一种文化分泛饶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买微,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慧委溉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奥雷,但是我的文化能够吸引他喘,我觉得这也是品牌的一种表现蹦超谁。   陈思英霖砰:品牌首先是无形资产熟沟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锨芒榷。第二也应该是产品发袄,可能是一个标记娟吐贫、标识牛罚炭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侵漏谜,在人脑海中所有的记忆盘反巢。   其实品牌的英文是来源于MARK菠喜感,就是在没有货币的时代物物交换的时候弓朝亭,在畜生身上有一个MARK藉,Market就是营销适蹦诞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀考。有一个比喻谩寂,品牌就好比像银行储蓄探搜,储得越多品牌价值就越高龄牧。   余波祷:我觉得品牌在直观来看就是商标惹庞,另外是产品耙撂跋。真正给用户留下综合印象的是产品兄、服务和文化的结合魂擎,以及对用户的印象及感受就是品牌姬昏幢。   付继仁涣靠:我觉得品牌到现在这个阶段馆,也是一种共鸣躬级,像营销1.0是以产品为中心倡姜取,营销2.0是以消费者为中心比阶纶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恳,这三点都离不开品牌切卑,但是代表了品牌不断的升华参炔。同时品牌到今天来讲膊,不简简单单是一个口号饥惠惺、标签举、LOGO申,还是一个行为准则贾馆晌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柑,还是每一家企业绿嘶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渺藏竭,并且怎么样高效地执行和检测贬薄。   从这些来讲母境钵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烙换,如果想清楚品牌一定能做好辑,至少能够对我们服务的那些人做好室淖,那也就足够了泉。   李苗苗夸愤聚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的息蕾。关于品牌几天几夜也说不完俯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寇。   谢谢大家在座的聆听赣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府砂:李芳 版权作品丘矢膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘凯米,严禁转载伸,违者将被追究法律责任李栏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渭痢费,车市销量连破发展记录雾书,这也是问题的时代坷,多元化兄跨、碎片化窝霓箩,对整个行业提出了更高的要求填。一切都在变绩岔饲,唯有不停思变方能随机应变丹脐。2月18日囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕案熟。行业内百余位思考者和变革引领者翔腹嫌,与120余家媒体相聚一堂济侮,在“变与革”的大会主题下部河鸡,共商“品牌与营销之道”臣春该,把脉中国汽车2017低薪。   东风标致总经理李海港手、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东星澳憋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惺孤捌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哆、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒲期蕉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逆聪。以下为发言实录靛:   互动环节嘉宾合影   主持人祥钱汤:2016年是一个销量大年降,更是一个营销大年汀。从二维码营销到VR营销措倍剑,从下沉式营销到自主营销份请赔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球号脖,广而告之悄悄地变成了城会玩亭,车依然还是那个车部薪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吹川? 第二场论坛的话题为穆讽滔:中国车市新战国童票撵,车企将如何做营销瓣粕体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涕揩捆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烙勾,现在重担在我身上踏,由我来主持第二场论坛共噶勾,和各位老总探讨如何做营销沃复。   因为第一场是说的品牌醚激,品牌建设也是非常重要的一环红,我们现在就把品牌这一页翻过去跑啦托,就说一点营销其他方面芒解,比如说跟市场册吴、营销相关的一些事情寡厂。我们今天的这些营销人嗽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侧辟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恼,因为他是面对着全世界最大的销售市场浮。面对的是最高增速的市成,现在技术和产品快速迭代枫诬哥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浑投,所以他们是非常幸运的谎雾盟,十八般武艺怎么耍都行笆盗激。   同时很多营销人也在自嘲逝雹,其实汽车营销是最苦逼的一群人茹吕,因为我们面对的是世界上最全的品牌耽放鬼,我们面对的是最多企业的竞争蛙怯,我们还面对的是最难以琢磨的需券、难以把握的政策环境和最善变的消费者钾。   当然了我们这还不算最苦弯耪催,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务塑凯,所以这样的一群人的所思所想港沪旱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蟹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炼。   汽车品牌最新的一个品牌定位草,在座的应该就是汉腾了泊矾十。请问汉腾汽车的副总碧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘿默掠,您给我们简单总结一下钠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泄抚?   于晓东怖室是:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛔拷,让大家来了解汉腾汽车虑忙邵。汉腾汽车目前是全新的品牌痪份,2013年11月份成立庇哎豹,5月9号品牌发布洗落,9月6号新车上市雷叭人,第一款SUV产品汉腾X7揩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卫,本着向同行和成功的标杆企业去学习篮谢仿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快违。   2016年对于汉腾汽车总结来说混年,第一点是品牌发布恰虏慨,这是做市场的开端勺璃。   第二点是渠道哼黔廷,对于新品牌是重中之重的工作爆,渠道顺利打开的局面瞥,签约181家四酥孟,正常运营150家危林,渠道作为做销售最根本的工作茫坞,没有渠道逃、没有服务漏,消费者也无法触及和体验即莽,对于一个新品牌这是一个开门红泛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态末。   第三点是在市场上霉藐酬,市场层面上重点资源向一线倾斜脚百,资源都花在提振经销商信心静、帮助经销商达成销量上燎另,因为作为一个民营企业拴,作为刚起步的企业剐菏胜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兑尘肮,支持了经销商的销量嫁扮歪。在品牌和市场的方面咕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迹。   刘小勇衡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丸睦,汉腾除了自己营销的亮点之外昂绣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歇避,或者对您的触动是比较大的翱拐?   于晓东奉查:做销售在产品力表达上攘憨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霖少,在2016年都说是视频和直播的元年徽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试礁。包括产品试驾挑战的活动顿匣,也是和斗鱼做了直播的活动朔速。在我看来在消费者了解产品上氛,可以随时随地的毛,而且是更加有渠道客观了解一款产品次。这对于做营销来说梳悸,既是机会帘,也是挑战埔觅首。   刘小勇乃:请问李海港先生仁寥锰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大其粳,尤其是传播的环境赴慨绰、传播的手段滴念、传播的模式发生了翻天覆地的变化凄传幻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乱室?   李海港酚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炼,在新技术瘁百畦、新人群和新的竞争环境的驱动下表骏,媒体处于变革的时代剂,原来的架构碎片化了前癌,新的架构正在建立即萍舒,当下处于这样的时代吹鲸醋。很多事情是这样的趋势嫂猜,原有框架维持很多年庐,突然间环境变化之后碎掉了歇许鲤,再重新建立新的架构啥簧剑,万事都是这样的道理腻袍。现在媒体环境是什么样呢响?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹅。这样可以导致媒体的平台化煞京,另外是媒体人的职业化或个体化蜂厘。   简单来讲男,我们以前是自己做东西菏开物,自己在自己的商铺里去卖丧刻。现在不是了敦,现在可以自己做东西到煞邓,自己去租商铺咯,有的人专门提供商铺告,有的人专门做东西付挪把。这样可以做专业化的组合挤秽,效率会更高陇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棺,红姐以前是媒体人颈炭免,现在有自己的传播平台馈晌,也借用了社会化的平台硕妒撵,把最好的内容输出康然霖,她做最专业的内容海差。我想平台也会用她的内容矩,未来的板结新的架构就是这样的坤坛。   在这个架构下作为厂家要适应嘲畅,东风标致已经做了这种尝试慨拒瞪,去年把我们的公关公司能力削弱荚苇祷,因为他们的稿子太硬了厩廖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牢戳嫡,从专业或从第三方的角度看待东风标致痛,我想他们的稿子会写得非承呛凹溃好稻容。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艘,这是未来的趋势城。   刘小勇纬钵菊:我听到有一种观点变借,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锨轮商,我就抓住了更多的消费者聊恢佳,更精准尖奇畏,我的销量就会增加休。但是有一种观点认为警握馈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堂赦肆?如果总消费需求没有增加戮陡膏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后热俗,是不是大家又打平了刨极。就像一个剧场理论灰委,原来都坐着看戏幻贬砍,后来都站着看戏了匪息囤,其实看的戏是一样的拇继。请问奇瑞的范总虏侈豢,您怎么看这些新的手段馆担毕、模式对销售营销的作用污呐闪?   范星锑酥:首先感谢红点汽车狠慨、感谢红姐码潮潍,也感谢刘主编沛。实际上前面两位老总谈得也挺好寄逢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稍尘斯。   说起营销铺冉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面触杜管。但是从营销的最根本辞虫俯,还是回到对客户的理解竞歪辨。我们最近几年对于整个汽车市吵呵┥肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扁,最核心的是我们看到了两点变化缉兄,一个是围绕客户端的消费升级俄多谓,第二个是客户年轻化的变化传洪惹。这两个核心特征的变化廓汀泌,带来了所有客户需求的变化萄兜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陛管迫。   应对市场的发展每毫,我们称之为整个自主品牌的发展阿微,包括奇瑞自身的段,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩岛ぃ快陛乒摹,年均增长在40%左右的增速喇络,所以说基本上属于原始增长的阶段滔焚粉。奇瑞从2012年信禾千、2013年开始进行战略转型韦绞陪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段椿瞥屋,我们做的核心是提高整个产品的品质缝勃褂,是我们整个战略转型的核心添吧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擂法、好的服务刀沃囤。2016年我们已经进入到2.0阶段饭鹅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒋撇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可百,整个2016年集团销量也突破了70万辆净幸,增速达到28%裸楔嫡,国内市场超过了36万辆菩体,也是过去五年来最高的一年挺唤波。国际市场中宛韶,我们2016年实现了出口8.8万辆界俗,也占到整个中国乘用车出口的1/3码烦阂,也是连续14年中国出口第一的车企扔册。   我觉得取得这些成绩精确,销量数字是一个方面蔡,更重要恭、更为看重的是结构的变化耍损,第一是企业盈利水平的变化还,为支撑企业未来的良性发展惮卿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缕魂。第二是体现我们战略转型的成果试舶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畴猜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灯谭。第三是客户结构的变化锭踩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%款签篙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升写幢棱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掸,实际上我们更关注的是除了规模的变化咯墟剩,当然营销数字很重要棱盟。数字背后更关心的是这些结构的变化烫砷菜,怎么产生这些结构的变化丧?从我们自身对新一代消费者的理解寡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卧洛绩。   客户体验的三个方面我们一直在做迁,第一是产品体验来贺掠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)具,行业平均大概在35%芍吮欠,奇瑞可以做到25%脆首钝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哆,今年还会陆续推出更多的平台江。当然平台不简简单单是全新车型的概念狄付健。   第二是品牌体验闭田。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵我,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糠横势,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肌,现在很多企业在做营销过程中视频创耙裂、直播方式应用是越来越多了粒袖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潍。今天消费者接触信息的方式发生了变化暇貉琶。   第三是整个销售服务过程体验的升级平疥,在2016年网络规耐谀纹溃和第三代形象店的升级侣癸,为了保证客户体验的一致性呐峭荣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装橇弛讽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荣汞沁、优质的剑漆莱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验的,这是我们正在做的狡稀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肠,谢谢!   刘小勇抖:谢谢范总祟吻甘,现在的汽车营销无论是从手段恨,还是从模式挺,包括内涵都已经发生了非常大的变化勿菜。我顺着这个话题再往下问一下遍,请问刘晓科总抬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糜悉、营销套路氛钡鼻,您觉得现在还适用吗衰雇诵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战创?   刘晓科扭:刚才范总懈却、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揪,因为这里面在我们整体来看谎,其实我是一个新的营销人金筋墙,刚刚在这里两个星期轮巴棘。我以前更多的经验还是做用户窍豹,去看用户的发展桶熬济。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贸、网红侮荆欺、娱乐化删,甚至还有用户的碎片时间瓷。但实际上反应了两个变化半飞划,第一是用户浏览的轨迹改变了娶,以前在PC时代苗释,大家基于浏览器阅读晚凰。所谓浏览器的阅读眯,对于从一个网站跳到另外一个网站川瞎,这个成本几乎为零凄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站革规瞬,只要在浏览器就好添。PC时代霞匆导,网址铅翔酵、网站射、浏览器是值钱的桓杭帛。   对于移动互联网盒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下口,对于微信小程序也有很大的期待秘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观立澳。最终来看目夹荒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谐酗腾。在这个主流的前提下灸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狼都陷。在这里出现了两个问题干对,也就是时间的问题辩回。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候魔氨溅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鼓存憾。如果是比较泛一些的资讯或APP扰秋誓,如果中国互联网网民用MAU看扯,月度覆盖量几乎全部覆盖宪猩纫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汾物,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烩暴。但是什么会不一样无?就是时间填安。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锭拉,我也高度认同一个观点衔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娶兜。在这一点来说炒将昆,我们的营销不是去抓住用户舍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户香肖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娥。   基于这些理念的变化互归,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孰,而现在发现专业内容看得比较少一点诗憋惶。专业内容对于用户的阅读壬伟,可能是女性就不太爱看级峨纱,覆盖用户的时长就变短雌。什么东西会长呢瓣雀?从2016年娟荣畔、2015年的情况来看不柑双,我们发现基于娱乐营销的网综时间沤韭惫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夺琴患,因为可以更好地去占据用户的时间吕身矮。比如说我们投的一个网综节目卢丛嵌,可以有2个小时以上的品牌露出时间圭。   对于用户来说扒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起靛返,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滇秽。无论是线上的脆,还是线下的肠尝聚。   另外一点卉,我们做了一个用户报告许,会发现用户现在在看车的过程中令岗,比如专业的导购身,发现用户的时间携贡、决策变得越来越短摹先,对于专业媒体用户来讲槐图,用户平均决策时间是108天男模,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篙谴奸,这52天对于内容的需求是很轻的面,包括频次是很轻的挽。从52天开始一直到97天交窜师,基本上是从几款车的比对到交付定金七豪,因为提车还需要一些时间欧漏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗽夕慰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阔哎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接华晦敲。也导致现在的自媒体更火囱,因为大家更相信人敞,也就是网红的力量会逐渐发挥峨逆谢,包括IP的力量监。   营销的变化是跟着人走的揭讹递,用户的体验舷、用户的行为发生了变化煌,我们的营销一定要适应用户的改变涵活。   刘小勇伴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总槽目,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妮衫。想问一个跟豪华车相关的问题洗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓉含,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湍,从超过10万辆到两三万辆的都有外,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涸诧?或者会发生变化吗漂袱公?会发生变化的话腾凉姆,是什么样的主推力量来促使发生变化溃?   王顺胜力:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猾砰京,作为广汽讴歌这个豪华品牌醇,去年4月份才成立了新的事业体制竞卤陵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掠尝,10月22号四驱上市胚图,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布计。   从去年一系列的举措墟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菏料。像主持人刚才提到了甭窘峦,怎么样去改变格局高舅?作为豪华品牌在中国绒哨郎,像ABB进入中国市场比较早牧氨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫌富,其实我们也做了很多思考溪讣,想跟大家分享一下牌缄认。   第一恭登,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早础,也是十年左右的时间塑,也不短叹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹬挪。作为这样一个品牌要找好自己的定位贩,我觉得是特别重要的虚宫奖。我们不是说跟谁去竞争吨屁湍,而是在豪华市场找到适合自己的位置缆脊拴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措施,包括在上海搞了大型的上市发布会温吐,在上海中心进行首秀晤蓝拖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芹悍,这也是用来提升品牌的卵扛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘦。这一系列都是来提升讴歌品牌的尝嫁。   在后面的发展上口,包括在2017年也做了很多的思考惹,就是如何在营销创新上做一些突破梅困筋。比如说植入了体验式营销湍份,包括即将上线的体验店同劫未,可以跟移动互联和终端炭,包括一些PC端进行一些互动酷很。包括很快会引入管家式服务霓技杏,让用户真正能够感受到服务和体验盟。管家式服务是一对一的姓,能够让你感受到有针对性割,并且有温度地触摸到服务的形式蛙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刨,我们在形式上也进行了一些创新狡。   尤其在内容上面蚕戳,我们以内容作为引擎咆,创新作为驱动肋床肆,作为后来者品牌雇蛋肌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置九顶。至于格局会不会变化李焦,其实每天都在变化迸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升日袄其。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌故渭佬,我相信之后会在变化当中不断求变标。营销搭携、创新不但要传承好的东西纽概播,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念途,跟大家一起共享一下闯瓮。   讴歌作为新的豪华品牌请峦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伐狮,希望在座的媒体以后多多关心任、多多支持伪,一定要让它取得成功绦楔,谢谢大家!   刘小勇团精闲:接下来有请江淮汽车李总陵癌鲍,咱们聊一个关于2017年的话题结,现在年底糜档、年初做营销的也是做足了功课茬,关于2017年市场的预判湿厦。能不能把您做的功课分享一下枯隶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苟磺?   李建华嫌盖:小勇这个题目“袭击”挺厉害碗悍,营销这个事在台上讲徊,对于2017年的营销还真没有想得特别细本娠骸。对于营销层,以前讲欲文明其精神鸥镶森,先自野蛮其体魄械庇叹,营销在中国还是跟认知相关泛董,属于文明其精神发展之内的物箩喷。营销在2017年来讲观伦坡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赖捕房,全球规模最大竣头,还是保持增长百惧布,需求会很旺盛颓垦,同时也面对着一群非常不确定的消费者衫换,这些都是一些确定的因素堡乾痞。关于不确定的砂赊萝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蛙,这使很多事情产生了不确定性堪匙,也使推广方式产生了变化巫。在一个变动的世界里要想做好功课捕,关键是有定力把握好不会变的东西搞仍。   就江淮来讲辖礁,2017年一方面会更加关注用户的需求特捶。因为从做营销来讲淳衅怜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岛蚀惜。一是用户看到产品去急,如果产品很美好吝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫憨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辽搬。第二是当产品出来之后超室,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品当,如何让消费者跟它产生很好的接触暮坎哀、接受它菜舷磺,让你的营销做到有广度顽鸽、深度和温度锣挝,这是营销人需要花功夫的地方膝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称夏粒好的保留和记录下来毛莱,强化终端的执行力褥耗。这是非常重要的尉碴沃,当消费者看到的车是处于被管理的状态死孤丁,他就会有好的印象干惜。如果是管理失控的情况试筷,就会认为这不是好的产品幢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妹姓楔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陶,这个产品是不是他所需要的护,能不能让他在过程中感受到认知和认同茹淬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腔狸,现在已经不太需要你告诉我什么了森驮,往往会更注重你提供给我的事淖垛嘎,是不是我真正参与过的冗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV很汤幂?可能现在需要一辆高颜值擒、大空间叙拎、强动力伯锣、低能耗藤沛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巷,所以2017年上半年会投放一款S7假方遁。前面的消费者参与了意见淀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件册糖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来递户卑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘟列,形成了共同创造的氛围琶蹿烽。往往共同创造的东西啦,我觉得是消费者乐于接受的东西腥嚼。未来共同创造乐恃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雌。   刘小勇揣:非常感谢李总惜。我觉得现在开论坛冕饯,最难的是请嘉宾承估肛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾散焙,是嘉宾请来了之后不给时间说乒。今天这个恶人就让我来做了胶络,咱们就不说了土。   最后请每个人回答一个具体问题落卡,刚才进门的时候有一个调查噶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烂?我们从于总开始川。   于晓东略砍圣:我觉得2017年应该说挑战大磷蹭忿,期望更大蠕茸阑,我更看好细分市吵疚葡贰,因为我们也是做SUV的嘛突都雀,我们更看好SUV市场的持续增长晌。   刘小勇欢坎:全行业增速去年是13.6%玛济策、13.7%弓挝。   于晓东脑换:我预测2017年是10%芬。   李海港哎池:8%筐赔熄。   范星吹玩:我就说一个数瀑,虽然说一二月份看到环比有所下滑封拐,但是看这个数实际上同比还是增长的勿卫。本质上今年不用担心苦镶,我觉得还是在8%到10%之间病扰。另外最近看到1月份的数据出来了蕾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膳帛甭,这实际上是一个分水岭殴,一个很大的变化档瑰垛。   李建华车:我觉得应该在5%到8%魏眠龋,可能会接近GDP的增速耗侵。   王顺胜晾律盗:我觉得整体会在8%到10%以上弓朝篱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汝操。   刘晓科罚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞎刺秽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挎唉,我觉得再加两个点是8.5%裳筷。   刘小勇期师派:你更准确了凌超摔,到了小数点后了飞。非常感谢各位老总的精彩分享陵。就像李建华李总说的笨,咱们说到汽车营销人闹,媒体界有很多新词来形容哺拿表,像野蛮执行力或变态战斗力督敌渡、狼性文化等等炔勉。其实他们是一群非常善于思考的群体拔,他们的思想的深度决定了在行动的效果犁倪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恫沙疽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸慰:李芳 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹日,严禁转载胎,违者将被追究法律责任局腐推。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日崇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行褥李。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卞授,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体零坏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惭。以下是北汽集团党委书记抗砂辑、董事长徐和谊的主旨发言峦雌。   徐和谊呐:尊敬的何部长醇酒,尊敬的各位领导似淘,汽车界的各位同仁忻,还有我们媒体界的朋友们盾翠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唾懊囤,探讨汽车行业的发展话题绊耗捎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年括舶勘,这一年间我们先抑后扬融翟钡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻确魏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僳几挠,最终以产销2800万辆懂抹,同比增长13.65%的优异成绩雇,完成了一年的一个胜利的答卷捐反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肋怜,为不断探底寻求新方向的中国经济糜怀锑,可以说去年我们再添新亮点坊宪荷。成绩固然令人欣慰卿楷床,然而先贤有言吵频乘,一切过往皆为序章联仿廓。今天站在新年的起点上回望从前趣两伦,我们发现深沉变革的暗流涌动磊驳扣,启迪未来的创新发展苛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思驴。   亚马逊无人超市惊艳登潮佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军活,提振实体经济箭在弦上辟磺犬,消费升级引领我们全新的商业文化时代搓虫,技术炉奸僧、商业模式钮尖、国家战略捷、市场结构结合在一起忿,这种更替的演进摩归。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点班俗撕,正释放出巨大的改革能量柑枷撵,正引领我们整个行业迈进全新的时代还某。   一是技术模式在不断地创新舌犀,汽车行业转型正在进入落地期图板撼。最近几年在互联网鸵隘羌、智能化电仆攀、共享经济等多方的洗礼之下浚吹,汽车行业正在同创新中被颠覆者社烤,迅速地转变为创新转型的主动执行者惊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灰,日系车企抱团开发人工智能技术皋浩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斥枷袄,可以说剑指出行解决方案距防碳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横版鹿,在新技术捻、新模式领域不断落子频眉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乓娶。   二是消费升级襄班膘,品牌之战成为未来的新机遇价鞍。随着互联网思维的逐渐渗透秘秤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念儒佛尘。情感价值睛没胯、消费文化羡、消费者价值观越来越得到重视经付醒,网红营销界掏绅、二次元营销廊市、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坊吭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通革亨垦,实现产品表达与消费者价值的同频共振熄拐弄。   另一方面剩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书官,为自己的人生价值代言阜纪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胺掸。   三是提振实体经济搏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拌藩孰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一储歉,就是提振实体经济揩华。其关键在于制造业转型喘尽,转型经济学的研究表明娄,制造业转型中产品技术固然重要你台孙,但管理体系更加重要颓就发。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迁、网联化建设捣毋滥,就越能发现在信息化建设这种大背景下卧悸赎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键麓撩藉。前几天我看到有文章提到红量奢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎献火。这样的提法虽然夸张径,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轻渡冬,我想却是切中要害的堡糖补。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蕾捍,随着提振实体经济逐步落实碗七,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唬。   四是政策变动疽赌,新能源规模化吠亩恼、市场化成为未来的大方向颗笺亲。2017年新的政策正在逐步地落地写芬孩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胆狡郊,行业准入规则厘螺俄、动力电池规范条件等政策的制定败穷技,从各个角度划定了新能源的市场边界岗撼练。   另一方面募,碳配额逆并、双积分尖雇梨、新能源补贴退坡嫡浚府,无不要求新能源发展要还原市场化手段帛诗副,聚焦核心竞争力镐似。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锻常,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规露豪泵。   纵观整体形式的发展烩释钎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上草。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缄蹭瘸。数年之前娄,面对互联网行业的冲击信碉,我们以为我们只是需要一个互联网+拆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灿枪跑,还承担着国家经济转型的重任顽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峭突。这样的多重任务斧碑蠢,给了我们新的挑战疟期,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晤巨勤。   面对全新的形势孰,面对前所未有的机遇与挑战乐募,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冯。我们将锐意进雀木怠,大力地发展创新精神纹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娘可混,在电动化水难、智能网联化烙毛诧、服务化攘、国际化等方面加快发展步伐悍,不断推动新技术亭绦列、新模式的落地生根稗乌赔,不断地发展新能源汽车念翟羔,还原城市绿色健康生活峦。不断承担经济转型任务蠕弄狗,推动传统制造业的升级会日驴。   面对未来痞开,我们将在以下几个领域寻求突破合氢:   一是加速智能网联技术研发乱,打造智能出行的生活方式牡恭镣。2017年拉斯维加斯的CES展上弛萎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讨九,并与百度在智能网联领域进行深度地合作道。当然不只仅是和百度烷扑轰,还有其他的国际国内的公司寒聪。未来瞄准智能驾驶悸惠镭、智能互联说滩、智能座舱等内容卤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系禽脸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莽男特。   二是加快新能源汽车产业化形挟,践行绿色环保发展目标氖隘汤。在新能源方面誓冀贡,北汽秉持环背涟纾靠大家的理念舵钙迁,不仅造优质的新能源汽车产品粗潞程,更要造消费者愿意购买的新能源产品妻。尤其是在补贴退坡擦无闹、行业回归市场的大背景下忌,北汽集团聚焦资源珊开、聚焦技术凑祥擎、聚焦产品鼻、聚焦市沉ā,四位一体严密把关整个新能源产业链疾,为消费者提供既有颜值辅烘翅、又有内涵的可靠产品犯挠醛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淬伙精,共同守护美丽家园舅邯米。   三是加速国际化资源整合极,实现中国品牌的全球化串链。2016年币祟翻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攘巫磊,实现了北汽国际化级舵抗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枚帽。配合国内的合资品牌虽龄,服务于全球布局研发基地伶恳抄,北汽全球范围的资源整合侣,已经进入了研发剔噬、生产黑良能、销售联彭卷、金融黔姆嗽、人才和品牌全方位互动的良性循环期混冠。   面向“十三五”晚彼安,北汽将继续深化拓展东南亚闷底、北非癸芯、中南美辛鹅、东欧等重点市场的产业布局忿俩,使中国品牌的影响力遍布全世界嘲廉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佰恰。   四是坚持服务化方面暮,推动制造企业转型升级燎脊掠。服务化既是国家经济转型的方向偿侈屎,也是北汽自己产业升级的主要目标廊妓舶。多年来我们在金融搐波、产业投资衔、后市场凳毁、出行服务等领域多点布局劲,随着时代向智能网联方向的发展市,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惊涤。构成从业务到管理体制侠汀返,再到基础设施的科学发展体系妇衫,不仅提高了资源的利用效率憨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腾舒赣。   各位领导按提,各位同仁侯巨揭,媒体界朋友们功捐吐,闻鸡且起舞妥屡胖,风好正扬帆盗,新的一年已经到来禄铃,新时代也正在开启机遇的大门垢檄士,让我们携手共进虫蜡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜兢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔷硅纺,长城汽车累计销量达107.45万辆肚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纽投缓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扳薪搽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讥祷吴,其中哈弗H6占比超6成拌算拘,达到了58.07万辆氢坡,同比增长55.58%连。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻传,2017年2月19日哩怂促,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动档。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓦坍词,我国汽车市场销量首次突破100万辆椭,高速发展25年后的今日昏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巾痪。中国自主品牌已突破百万辆怖般,那么能否乘胜追击逾越200万驰层抛、300万的销量目标道烷亭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苫洼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中然,用他的话来说沮焦桶,“这是很了不起的一点搔肠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硅庭堡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挂伐,从另一个角度来讲坞匙馅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓉吐侧。   安全炮醚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颁槽,分析其中最重要的因素蓝,魏建军表示回萍,回到20年前郝,受到成本和技术等方面因素的影响懦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坑眠。而当今时代侣佰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彪,其比重也在日趋增高祁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晴吉。他还透露晤入,2020 年哈弗将总共投入300 亿元樊物鸡,打造全球化的研发体系筋日,在主皇、被动安全技术劫倒效、智能互联时娩捍、自动驾驶等方面蔬擅挝,形成领先优势手沪。   说到自动驾驶技术维痞俩,放眼全球汽车行业啤榔华,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磺绿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屉。哈弗将采用北美巨酬身、印度瓦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彪褪,据他透露蚕焕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准璃裙,目前正在进行路试淘顾叮,有望在2020年后投产泉扳。“我们的最终目标时,是推出完全无人驾驶的宿、最安全的 SUV 抚猴窖。” 魏建军说到卉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标栓伙,魏建军说到昆皇,2020年百簇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坞加。对此谭,哈弗规划了四十余款新产品少涉,覆盖全部的SUV细分市场抵绩协。到了2020年衡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坍,在规模上超过吉普酱硼、路虎彩,成为全球最大的专业SUV品牌抬稍姐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撼开,魏建军回应道架,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸽,一方面要靠产品快速地更新迭代百,另一方面则是丰富多样的产品规划蜡骆,这其中就包括新能源方面的建设卜。据悉讼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线删,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芍。除此之外缴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮!,目前正加速推进全球化商业的发展芬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标儒幂。   2016年容迷簧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俊械朗:WEY登场之后哈弗应如何定位距丸灭?魏建军在现场表示撩乡抠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骨。相反忻,哈弗将全面发力15 万以下市彻缥】小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凡财镣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针底,而“聚焦”就是集中资源瘟,打造产品和服务的差异化优势沧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刑。先做强兼说秽、再做大逻梁捞,这正是哈弗理念的核心所在灯。在盛典现郴稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语很参。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藉歉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墩。据了解驾吼,长城经常组织经销商团队去日本考察傲旅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颂篱。这正与长城的发展观念高度一致堂模。魏建军透露寞屎匪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜗,经销商们也未曾有过动颐胀奖贰,这正是“稳固”所体现的重要一点菜能蕾。   长城汽车总裁王凤英表示揪盗寡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫂辈惮。 她认为锣据搁,良好的厂商关系是相互作用的沸,只有让经销商满意斯,经销商才能够让消费者满意敝段,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鳖惺辞,这是层层递进的作用效果味桶塘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因独铂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妹耪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么米?哈弗给出了自己的答案前:200万的目标即可上路锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑靶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巨挠,在新能源汽车补贴退坡后上噬赤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乃叛,这个数额占车辆销售价格的40%郎讥飞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续手答牟?未来普,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇目?2月8日下午巢嘲怠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示频清啦,2016年勉般,我国新能源汽车的发展走在了世界前列薄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褐据牌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秋荚硼。随着核心技术差距的缩忻於О佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强策隧冬。但是模,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仍,巩固和扩大这种优势俄高帆,还需要政策椒糖、制度和市场三方合力雇踞拍,打造可持续的市场化发展书。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诺,但是从已知的美国恢鞍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看残哨蹋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慰虾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涝。同时冉踢途,公共类充电桩接近15万个的发展规模拈兑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家珊柏潜。   “走在世界前列侮,不仅是体量和发展速度位居世界第一祭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缅。”许艳华表示懈偷,经过近几年的积累犁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墟诲朔、制造和营销的体系能力己户间,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浮离跋,产业链基本完善墒安据。整车丛惜畴、动力电池遂、驱动电机系统性能大幅提升蜂斑士,市场主流车型的动力性釜、续驶里程功歼玲、能效既疵、可靠性盯、舒适性明显改善睦散梗,整车山、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展午竣发,新能源汽车市场覆盖率提升愧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掣,占世界市场比重约为50%谎。按照已知的企业规划幸速,在乘用车领域躺,2017年我国将有73款车型推出纫时讥,进一步满足市场需求轮财旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞧德佰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桂颇,整车单位公里行驶成本也在下降辑绵。“20%的成本下降离,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叼搬许,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仟攘涵。”许艳华对《中国汽车报》表示朔,在规模扩大成本下降的同时狈葡,市场竞争下之下噬烯写,企业会做出有利于市场发展的选择回焚侨,也因此饲晨纠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右繁虽。   许艳华判断玻负葡,2017年刚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强险屡,预计占比会突破70%鼎表,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弗艾,充电基础设施也将继续保持快速增长瓢硼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棺仕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梢际丸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确票嘉蜕,在此框架内湘健识,到2020年酬酚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帮。但是补贴退坡后怎么办棵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侥呕。”许艳华认为耸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陵累岔,让新能源汽车使用成本进一步降低睫,才能保证其持续良性发展死贫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘟矗。目前坤池,无论是整车举墩垒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蛊乱间,剩下的就是政策实施好的问题遁惫乳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来工即。”许艳华强调凡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浚捌,2020年到2025年是重要的过渡期污娃画,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势崇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澎,这方面我国也走在世界前列身缉淮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》本,进一步落实国家新能源汽车发展战略膏,保障车辆和使用安全穿。   不过侈两,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议览。针对《暂行办法》坤躲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斯想票、10%和12%的比例劲告秤,调整为5%孙羔、8%拍、12%的比例沽欣,并允许2018年氰、2019年负积分可延迟一年抵偿陇烩。同时搓措,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢石,丧失中国已形成的比较优势规膛恨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用率呛爆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彤,以便企业开发和商业计划的制定伪猎继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差讹僳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溺晾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猾。犹记得2015年7月戈畴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湾,并对这些汽车的车载软件进行升级损毋羡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火焦蓟夏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膏、转向系统以及车载系统盘庭。    如今尘杏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置遣疾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靡愧炼,如果没有行业安全标准来做规范镀,或将引发不可想象的严重后果慕闯。在我国泵裴,作为国家网络安全的重要组成部分酗驰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窍勿第。《中国汽车报》记者日前获悉靖梳赤,《车联网网络安全白皮书》手鞋村、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疮譬举。在发布之前显,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拭家,他告诉记者挝,车联网网络安全即将拥有“指南针”泵观。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尉豪食:《白皮书》凑、《细则》出台的大背景是什么婆诺炊?    庞春霖蓬温钦:在节能环保歌、安全舒适济宿,以及车联网磷禄、自动驾驶隆畔板、智能交通等方面要素的推动下垮绢,汽车正在迅速IT化贸、智能化渺。与传统汽车相比庇,智能网联汽车在节能减排肝糯炉、安全舒适方面具有前所未有的优势夹船突,符合汽车工业罐凡、交通出行方面的发展趋势抗铃曝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甩幕馁。在互联互通的背景下堵虱颓,没有网络安全充分保障的情况下乓狄聚,智能网联汽车带来的可能就是灾难囊乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唤,明确要求网络运营者(车厂缓社腹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幂,应当依照法律啦混、行政法规的规定和国家标准的强制性要求硕陛艘,采取技术措施和其他必要措施哩阮矢,保障网络安全些暮袍、稳定运行很漠,有效应对网络安全事件吮舍收,防范网络违法犯罪活动实栋牌,维护网络数据的完整性犊请、保密性和可用性祁徽休。网络相关行业组织按照章程翰叼,加强行业自律距砰,制定网络安全行为规范叮,指导会员加强网络安全保护匡,提高网络安全保护水平墟赋,促进行业健康发展写抵筏。”该法2017年6月1日起施行吓。    2016年10月23日淑庞慰,在前期工作基础上木家,在工业和信息化部等部门指导和支持下裁匆缝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吓屑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捞俺亭,2016年底土,以电子科技大学为主任委员卑缎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骏扭衬、中国信息通信研究院巢、国家互联网应急中心输、中国联通掣灯骨、中国电科第30所钱、奇虎360楷饭创、博世为副主任委员亭,联合国内外70多家整车死缕、芯片寇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弟仕答:车联网络安全委员会)正式成立擂愧祷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求多浚,在工业和信息化部逛规泞、国家密码管理局厢戚按、国家网信办等部门指导伞螺钞、支持下迷荣堕,车联网络安全委员会于2016年底组织嘎糠、协调产业资源昏,以我国自主和在华骨干外资车企崎、终端和零部件厂商为调研对象冻搜恭,先后完成华南秒袄篓、华东摆、华北驴蒲喊、东北聚问辆、西南地区调研工作庞蹦,充分了解了车联网网络和信息安全政策辑唬、法规舶踏到、标准酗、产品楞斑们、应用等方面的实际情况与现实需求酗餐湃。并组织与协调联盟内外资源悸扫玲,开展了车联网网络与信息安全相关政策虾暇卉、法规辰沽、标准的研究瓣竟,形成《白皮书》铜偷、《细则》难,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兄。    《中国汽车报》的:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镣:随着车联网发展炕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汞媳秋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规围甫、技术标准斡申、产品及服务体系的支持身。从调研情况看逢驹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镁苯,缺乏可靠和一致性的基础工作问些,因此需要我们及早采取措施么笛案,完成网络安全方面的顶层设计工作糠,从政策毕、规划庇玻、标准慈、技术街、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酶范篓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状信讥诞,为车联网网络安全的后续发展提供建议能笑,推动车联网网络安全产业的快速发展衫箩斯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粳甜,从企业筐彭拍、用户疤盟秆、政府需求出发悄坤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》废秦,结合车联网的行业特点和技术属性岸舶,立足当前现实和未来发展趋势桐鸵,提出鲍姆妮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系栓成、指标和建议娘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彼播,提升网络安全防护能力克何,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施并氛。    《中国汽车报》壕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定髓榔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秤蓬,对现有车辆和新车产生怎样的影响焚纳?有没有实施的时间节点态蹦穆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脊?    庞春霖韧病豌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彼,并不涉及强制性标准和法规金。同时通过产业宣传松、贯彻和使用享,不断发现新的需求和不足嘿筒把,并加以完善陷比跺。但由于网络安全形势的复杂性如策,以及车辆作为一种重要的交通工具络,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幢腥。    两项文件本身就是在调研基础上哗诉,听取产业单位需求而形成的局,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僵碑幌,减少大家的迷惑和疑虑朗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鳞,切身维护好产业和用户的根本权益悄琳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肝填,当然会有成本在里面拎。不过从发展的角度来看缴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纬绊胸,属于必备的系统丧埠勾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腿。同时祭媳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褂鹤,也会赢得更多消费者的信赖非肩。    《中国汽车报》款多:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓬涧黔?自主钦廊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘦肉淋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战经其?    庞春霖期赌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伦汝,其中一些关键技术和产品脱擞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫉抄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浩是。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埃币,那么就像现在车辆的保险杠爬、安全带坛幢羚、气囊弹伴风、ADAS等等常规安全产品一样抬草分,无论自主还是进口车辆脐奸浮,应该都是一致和统一的要求略,并可以采取现在车辆型号核准等方式诺滤,推动车联网网络安全产品的安装算矢、测试蚕肆、使用拈控齐、维护和服务旅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靠抡愧,首先是人们的意识问题吐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意横,但对于车联网网络安全却毫不在意难。要知道热,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单璃娥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爱焕、多变衅啥偶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片似苹掣、软件等基础技术绵炊蔚,对于自主车联网网络安全产品而言颇徘眷,投入比较大窝、周期比较长颊、效益回收比较漫长很敛窍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闷,从整车企业施逛,到零部件赌、软件超铆夯、芯片供应商绣盎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坦耐哇、人才队伍耗墟、产品体系改、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系栋,也非结构化的治理模式我,需要新型的伦理尉旁、法律和技术法规给予支持抗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煞极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛挛:李芳" "   1月18日纯啤拭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会休。引人注目的是釜棘戈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起田甭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辉风谅。EC180之所以有如此低的价格睦豹篡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泪嫁。在补贴退坡的背景下砂浚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壕堤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业僻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氨?在发布会后连工,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义味,以及2017年的经营策略与规划敬乒。   《中国汽车报》芒棉咎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雌案?   郑刚徽怒好: 北汽新能源有两大类产品平台袱琼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品羌废扑,包括EV蔡委、EU取、EX哆加、EH四个系列就扁希。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侯。在开发之初楼斑孰,我们就对其有一个精准的定位与期待岭。   北汽新能源在两年前预计到芹,新能源汽车的3.0时代即将到来词枢井,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格几。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车币。   目前寇布,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懈科,这没有错险握塘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隶,并没有推向市场的现象咖箱。我认为迁疙汀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阮,也没有认清正确的发展方向奶蠢。   因此科,在两年前开发全新平台之初逼唯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车内傻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路江,这种做法目前看来是成功的挡啡登。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能松瑟、造型返、特点以及价格之后聘陆敬,大多数人对其给予了极高的赞誉灿勒就,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号眯驹韶。   在成本控制方面抄矫虐,我们认为还有压缩的余地闯内害,通过不断地挖潜降低成本接奔,我们认为可以让更多的人开上这款车羡捻帆,不过这需要一个发展过程蹈。随着销量和产能达到一定规木匏海后挺,我们会进一步整合资源垃舜缴、降低成本悸屑,提供给用户性价比更高的电动汽车娠场。因此负雷,就目前来说搞剿剿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力路袍送。   《中国汽车报》睡其涛: 面对补贴退坡界哼洞,EC180为何还能采取目前的低价策略郸实久?北汽新能源有怎样的发展战略犁信卜?   郑刚飘含: 从当前产业政策来看片和离,全国各地的补贴额度不同孝牛逆,流程不同梢妊歌,这都带来了公司内部成本摊销的问题辆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谁枢。为此坚,北汽新能源成立了卫蓝基金孺绵识,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搬犊僳。这需要企业拥有一定的资金储备誊谩唤。只要差异化的地方补贴还存在嘛狠,卫蓝基金的使命就不会结束盆计蹭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会介李徽。只要发展的规划清晰械,我们有能力也有信心做下去练道。因此究,我认为当整个市场达到一定规牟菝吲遥后僚窜巢,企业才能做大做强堡。在我看来长,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伍饭隋,而不去考虑社会责任绅淋。只有兼顾了二者判,才能获得发展与壮大寡。   就北汽新能源而言怖,如果年产销量达不到10万朗脑,那么就没有持续发展的能力承补。因此淋疟,我们公司定下17万辆的年度目标赎,并将在4年之后达到50万辆埔措缎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烯亮挞。谁先占领制高点配,谁就有效益护。新能源汽车市场的成本杀手擒闹,也将是市场杀手嚎钒扛。   在竞争过程中陕抗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手被储炬,而是以传统燃油汽车为对手浑焚爬。因为它代表了污染书菩凑,势必要被市场所淘汰路许。   《中国汽车报》暗毙: 新造车企业的强势介入辆叔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翰炊反?   郑刚饺济接: 与跨界企业造车相比形,我们的优势正是他们的劣势灰侗。依托北汽集团维落鬼,北汽新能源有着很丰富胁凉唤、庞大的制造资源布口彭,有巨大的产业链规模优势考。在互联网体验方面景桐,我们确实面临一些挑战广旁,但我们在造车工艺贾、供应链与流程方面有着更强的积累啸。   在我看来龚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犬覆,这些可以相互转化内。我在发布会上再三强调谋逃妥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迟星凄,而不是新能源汽车厂商焙蠕汇。如何能够最大化地提升电动汽车性能前炬,创造差异化的用户体验和品牌价值食搁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诗腐。   目前聚播麻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扇撵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户探。在这三类潜在的用户中介兰,我们的发展空间都非常大锯孔。   对于新造车企业而言纷,他们确实会面临诸多的挑战划江。我们在发展过程中遇到的挫折集纠,恐怕他们也得挨个体会到堑街佰,但这是一个正常的发展轨迹青。因此抽蝗舵,我认为这是一个跨界融合的时代冀强趴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豢纽,将思维与资源彼此借鉴瘸夯,从而为用户打造更好的新能源汽车拔虏。   《中国汽车报》浇道: 北汽新能源目前的两条产品线掏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疾内邪?   郑刚位骂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线靛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抒骆腻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异边。相对而言趟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友漠、邻居戎肮、亲戚菱时莽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比错颅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辣寂缅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征布。因此在性能层面捎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伤亥戳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筏锰。   在智能化方面盲梳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棘。例如ARCFOX将会在社交可铣侈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帝胆。相对而言缺链潭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芒剿,智能化水平也将上一个台阶试谩。未来叫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胸焚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上监。   《中国汽车报》挽艾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔫,公司将如何利用这笔资金了腊夯?   郑刚吓商: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坤,将实施不少于80亿元人民币的融资河,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平评瞥。无论是电动化还是智能化崔兄切,我们都会在研发上投入大量的资金据修。目前芜芍,北汽新能源的研发投入主要在两方面落蛋薄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拐。   我们希望引入来自产业链的投资方酥滴敬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展检。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吮步锯,智能化成为卖点甩巢奈。   目前为,北汽新能源拥有了三个生产基地沉,现阶段产能还有限歼蠕硕,每年只有20万辆的产能酚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地官补,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源南峭擎,从而可以更好地降低成本惮律,提升效率蔫讣尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲贡巷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天克徒,大众汽车集团管理董事会成员揭迪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帽圃。1月14日冗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敲茶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荣毙,他在长春见证了《一汽抢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阔礁硼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橙弧。    新能源汽车骄,重中之重    尽管行程密集舒,但海兹曼依旧神采奕奕樊莎。他有理由高兴头懊晾,要知道惯温,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叼禽龄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畦斜瘁,比上一年增长12.2%霜姓。即便如此苔,海兹曼在专访开始时劫肉鼻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氓椽及。那么大众还关注什么扮俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车班兢程。“到2020年四仟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乏急,目标为150万辆恍尺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程荡ⅰ;同时琉,大众在中国的新能源汽车路线绿删佰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乌靠炊,40万辆及150万辆的目标中逆绥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当们蓝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舍活党,海兹曼称膛苹蠢,这要由市场及车主来决定瞬袜椒。此外俱聊,进口新能源车虽然是个“小头”叹勉几,但会涉及更多细分市辰Ь汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赂。    奥迪与一汽合作铝灰情,加强再加强    就在1月16日傍晚摄羌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悍、奥迪十年商业计划》巳啸蛾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氦。海兹曼见证了这一协定的签署刚恨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议币纶冒:“这是一个战略性规划举痹及,不仅为奥迪救涉,为大众蜗,也为一汽明确了发展目标乐扰纳。三方达成了共识吞妹,而这一共识不仅在传统燃油车方面盾,更是在新能源汽车和移动出行方面潜溯馆。”据悉物奔擅,双方将针对21个核心领域开展深度合作口郡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场解。其中泊欧宽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点教殿派。同时茬惰玖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揽渴犊,包括颧慰宪:智能互联殊票、移动出行畅冻理、联合数字化项目剃、金融服务合作等众多核心业务领域镐贸。    同时藤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咯轿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赔藤妈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力彩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巳窖。    “对于奥迪和一汽来说虽虏,总的框架已经搭起来了戚上奔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闻。”海兹曼笑着说突岁挡。    上汽奥迪靶甲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辫绷,记者自然不会错过追问的机会苯澳。    海兹曼进一步透露同话尝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帮,但当前的重点潞诉龚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昧府,形成长期的更有建设性的伙伴关系擎点涣。“除了十年商业计划的内容之外溜,我们同时也更加重视解决经销商的问题苔,更加重视经销商的权益惩。我们要更加积极地回应经销商的诉求磊缴甭,解决他们的盈利问题拧翰亥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摩脯绿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停任吮?在记者的追问下栏,海兹曼称湃硼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锌,并且经销商的问题解决之后提,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”古琉。    至于具体时间表担痹,海兹曼透露财兔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行滇够涡,最早要到2018年开始抨裂菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卜奥酿,各位朋友帅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祟称世。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匡。   题目是“坚定信心裴,持续推动中国新能源汽车持续发展”屯秦。汽车的电动化是大势所趋达骂,体制优势是推动发展的根本淖,然后就是坚定信心帘徒。特别这几年新能源汽车发展很快匈盼帽,产品的成熟度帘捎讼、政策的全面性弓刊、系统性羔,老百姓的认可粮板,这些是电动车太、电动化大势所趋泄际。大家可以看看钮,我们今年2016年差不多是50多万台裤刺灭,占到全球67%犬。从增长趋势也可以看到套闪弯,从2011年戏讣、2012年阂绍、2013年洼颗扭、2014年哥,特别是2014年双堪、2015年哄矢,包括不平凡的2016年商,虽然有各种曲折碎怪,但还是获得了很高的增长动兰,大概有50%攻盖访,全球占比差不多有60%多截。   我想讲几个理解和发现舰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灸,做的非常彻底歌停。我们可以翻看一下2016年的数据眠退剁,2016年中国公交大巴辫,不包括旅游大巴荒狭,总销量大概在10万台左右桐卫辖,但是我们纯电大巴差不多7万台扦舷红,插电式混合动力是1.7万台投,加起来大概是87%钵,占总的销量接近90%魂互漏,这么高的份额赔碳凑,我觉得差不多就在3年左右发生的硼胖充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凛扳,到2018年鸵,我们认为在公交这个领域里面县材蝎,燃油车会进入死亡钎。很有趣的是2018年骋,如果你要在欧洲或者在日本汝菇,欧洲靶、日本一些主流的燃油大巴的制造商眯椿爸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屠,或者刚刚接近路试甩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萝。从这个感知可以看出频厩肝,中国背后的推手是什么莲,为什么这么快便突,无论从技术毫噶、从市场乡莱、从体制椿。因此我觉得具,体制的推动是推手考逗,因为公交很容易充电爸年桔,固定路线兑,固定区间啊山,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苫帽拧,大部分属于国有体制懈蛔,政府有很大的话语权梧,公交的排放巨大囊笔举,一台公交补贴很高部,但它排放更高佰宫力。一台公交我们算了算腻,早上5点上路蹋,到晚上差不多10点下路挛胁,一天工作18个小时童书伐,相当于30-35台私家车的排放舍轻搔。因此辆奋,我们四部委在推动产业政策里面捶嫌,花了巨资在推动这个产业飞,但节能减排的效果是最明显的既查,而且在全球保持领先度也是最突出的吕排卜。   比如像深圳固胚锣,2015年好惰噶、2016年酪,大概2017年上半年炯铃,就实现1.5万台公交全面的电动化绩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惨。而且这个产品武、这个领域我相信还能保持持续的领先释哼,和乘用车腐、商用车比然轰络,和一般的卡车比宋倪,我觉得在大巴这个领域里面闻携琴,我们中国无论从技术括、从供应链绷填、从规模唐湃奇、从市场地位瓜婚,还是很牢靠的肉。出租车可能是下一个领域搪舰,我们相信在未来3年里面秸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瑰狙。   优秀的体制助推闲嫉,产业快速发展坝替。即使2016年不平凡的一年里面扣,国家有很多政策隆,像国务院2月24日政策常务会议毫,政府公共采购配额匹敦擒,7月6日马凯在西安有一个专题会癌,包括到10月18日克强总理国务院常务会甭姥闺,原则上不核准传统燃油车旅,加上之前一整套的体系抵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弧惹、最系统的政策体系瞎愧岗,包括今天我们的百人会这么一个平台接敢涪,在国外是不可思议的废次,但是在中国就发生了搂嘘蔼,我想清泰主任亲自组织颁轨凭,这种特殊的身份把大家聚集在一起痪,而且今年的规模更大刹扛慑,明年可能还会更大粹起侥,这些体制推动中国新能源的高速成长茬。   从税收许、推广配套事够、长效核查毖、推广管理等都在推动诫灰泌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锨獭,刚才欧阳老师也提了挡,很全面末虎,从上游的IC制造讲考毖、正极贡渤颧、负极鞭、电解也隔膜墙、各种资源抨刀谁、配套脓,中游的电池衅、电控糜夹、电机俏当,下游的整车妓鸡,包括售后服务芥,全系统的叮钾祭、全规模的埔疮。国外也是迎来了发展的热潮剖吠糜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售德嚎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%残,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滴。   坚定信心顾,持续推动新能源汽车的健康发展负女。其实我们在业内也在把这个脉归,2015年1%是一个拐点柒枚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拷,相当于当年差不多10%的市场份额宽副,2025要达到20%的份额歇得羔,当年要做到差不多400万台锈扦杏,才能达到目标垂。因此我觉得瓦,2020年10%还是有一些挑战摊爸。我认为到2025年崔,如果电池做到每瓦时1元钱以内辜,按照同等配置的汽车且顷,成本按照同口径的品牌驴、同口径的配置算蔡疙梗,大概比传统车还贵20%-30%坟泵,这时候国家财政一旦退出去以后渭卯禾,必须有相应的措施来进行补充龄沮揽。我相信第一柏沮,购置税的减免堪绥秤,一定要延到2025计攘,甚至于到2030妹绢,这是一个10%的政策支持匹,这点非常非常重要涡哨。第二膏,消费税忻炉蜡,特别是对插电式混合动力车勉,消费税有2%逃怠、5%-9%粱,如果在国家财政资金退出以后焊渐,如果这个要有一个减免的话橡,这里加起来差不多接近15%-20%局,这样把30%缩小2/3才板,国家政策就扶上马脸、送一程火撂蔫,才能够让新能源车更健康揉百。   齐心协力抖酶钩,2017刀认,撸起袖子签阜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婚庭牌,万象更新罐,这是中国新能源汽车的春天略匪煽。从2014年的小荷初露现,到2015年的急剧拉升谐,再到2016年的高位放量茄,可以说经过三年的蓄势情,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雄檄。牛市的格局基本确定日,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讽歼,“十三五”闭眉、“十四五”和“十五五”期间博,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秦颇、30%和33%疚才,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代七茅离,继本世纪初的“黄金十年”之后哩,下一个风口即将到来仍。   毫无疑问虾锚拼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役节,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化某暴,值得关注椽洪。我们总结了一下这些变化寸步泼,有三个方面的特点绢:   一是市场的形态改变了羡兴。   从导入期迈向快速成长期丁,刚才欧阳教授称之为成长期褂桓,我们在前面加了“快速”两个字磐,有待商榷蓉灌辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浓绿,成为消费主体卧帕钮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铃,新能源汽车从政府的示范运营起步单,不断地向私人购车靠拢善,临界点已经到来!有统计表明反递,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犊翻附,预计今年将进一步提升到70%左右呢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浮,要在竞争中胜出爽,就必须以客户为中心崩,以市场为导向街,树匠心棚署,出精品彭。   二是竞争的主体增加了擒烈倘。   从少数先行者的竞争培离孔,演变为全员竞争烫拎帮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膏灯铝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桥,包括这些国际大牌廷痰脓,比如说戴姆勒曝、大众等等跨国品牌葡式,通过合资强化了在中国的业务布局额泼铆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廷。有统计表明毕,从2015年开始藉恃遂,全国新能源整车的投资项目超过30个沤每,总金额超过了1000亿元川绿题,总产能超过了300万辆前。当这些产能陆续释放勉冯经,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞠凶。到那个时候髓坡陇,竞争将回归本源七笑蹄,那就是技术卿竞锌、产品和服务纱。   三是行业政策转向建棺。   从扶持补贴过渡到监管引导仇畅挝,政策驱动弱化褐锣、创新驱动凸显赖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藐,产业政策呈现出四大趋势敦话显:   第一楼偷弛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境少,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刀坟宛,通过准入欢香、销售扮、使用环节的标准发布管剩独,提高行业的门槛畴闭,净化市场环境;第三红,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沁沫琅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俺,让市场发挥主导作用;第四娇,通过电池目录和技术路线图的发布面地,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汗坡就,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绅坛付、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲤迁。   本世纪的前十年眷帽,可以说汽油车高速增长陛浦卉,成就了中国汽车产业的由小到大匙。接下来的这十五年钠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拎奠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”波详,克强总理也讲籍沛急,“发展新能源汽车防拐弧,是培育新动能甸,发展新经济的重要抓手”憾痛。中国政府凭借新能源汽车钠,特别是纯电动汽车璃孙烫,引领产业升级厘宽梗,谋求弯道超车牛都硅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寸。   继高铁糠犁胳、特高压和核电之后弓蚂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欢详袍,这种希望能不能变为现实坊踏叭?还需要我们全体汽车人的共同努力隘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弥捍,目前已经基本建立起了一定的先发优势锈露,把先发优势转化为领先优势仕沁凤,是我们坚持不懈的目标吹。而要成为一个真正的领先者矫,只有创新捶校爸。创新就是从零到一池恭巍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件佃,用全新的方式组合起来撤,去创造新产品水瘦操,去创造新的生产方式和商业模式妹扳疵,去开辟新市尘蛋铩,去整合资源绰盟承,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商天闲,去实现新的价值创造疙庙豹。我们将以创新为最核心的驱动力缆徒都,全神贯注藤鼻,聚焦技术秤蟹,聚焦产品临,聚焦资源崎,聚焦市城纭;以心无旁鹜的聚焦战略衫磋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幕,实现北汽集团领跑的梦想韭。   借今天会议的机会某嫩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歪蹿撂,也就是刚才谈到的四个聚焦蜜伎:   第一鲜抄柔,聚焦技术弓习复。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖曝,消除盲点暖。新能源产业最核心的技术就是“三电”窘赋城,此外充电和续能技术偷艘斯、激光雷达等汽车技术筏戮,以及轻量化的新材料匡射,石墨和锂等上游关键资源贯订巢,也是我们需要掌握的核心技术和资源妊。这些技术和资源裴精仓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品臼够柔,我们再难也必须干瞧倘帆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弄薯就,各司其职摄泰,对新能源汽车关键技术进行各个击破旧。北汽集团将在政府的指导和帮助下屡俗耿,在北京的经济开发区为诡禄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尚腻菊。它由研发创新中心灭渤韧、全球营销中心末揪鹅、品牌体验中心戌即骆、联合创新中心等五大部分组成脑裸马,将建成从用户研究屁丛、概念设计端鼻、前瞻技术藐漂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丛请。   第二裤,聚焦产品睫茂爬。   产品是企业价值的最终呈现填窗,是我们寻求客户认同的物质载体矾叫。高度契合用户需求帕庞练,被用户接纳何禾辈、认同的产品才是有效的产品率心,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唾,我们的产品在续航里程偶、成本控制抖伟、整车品质即坦、产品线的丰富度方面搓,目前还存在着明显差距畅。打造新能源汽车的产品力耻捣式,我们将从以下几个方面努力挞:   一是凝练官床馈,集中北汽集团的优势资源禾,打造若干款明星产品现。   二是做好差异化的文章豁敖哪,精确地切入特定的细分市场绦姥少。   三是做好迭代创新馅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谓舒、网联化票态奥、轻量化技术应用到产品中拦咯,并根据新能源的技术特点荡,开发设计全新的车型平台屡踏。   第三鹿查堆,聚焦资源七彻悸。   21世纪的竞争憋坛赊,不再是产品的竞争钒妮倍,也不再是渠道的竞争饥,而是资源整合能力的竞争福溅。新能源汽车全产业链更长繁记搪、体量大秽涸檬,包括整车烙还、充电基础设施乒访密、智能网联舞、无人驾驶以及下游应用在内渴腹,整体的市场规模在10万亿元以上弄碗辩。   然而资源是有限的讲,优质的资源更为稀缺视加请,新能源产业作为朝阳产业繁,资源的布局与传统车完全不同涎付,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聊,瞄准核心资源和稀缺资源饶亨诉,提前布局垃型匪,将其纳入到我们的生态圈之中级庐码,北汽集团将围绕着创新链绘诞、产业链怜铂、市场链驾、服务链和资本链这五大耐希块纽,通过新兴技术的孵化侯丘溪、成长型企业培育埔、产业并购整合等手段兽,实现关键核心技术的突破与领先眠鬼噬,打造北汽新能源的杀手锏浆门,谋求长远的发展肮骑,实现对传统汽车产业的更替滔焦。   第四顷蛔,聚焦市场始诺唱。   市场占有率是关系到产品的关注度凭耽啸、品牌影响力的重要一环抡掂,目前我们在新能源汽车市场的拓展唇贪、品牌传播仁挠锚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面建,可以说暂时走在了行业的前列表擂。下一阶段单娶翅,我们在继续发挥自身优势的同时盒毙,还要加强对市场的精耕细作缄北,对不同市场进行分别覆盖告锑,不断扩大自己的势力范围兽柬洁。对公务市吵阉怠,我们将根据公务车嗣矩庞、出租车崇冕、城市物流烂朴辜、城市租赁铜殿、城市公交等不同领域的特点独将,把规律琢磨透邢瓢文,在品质差异化漠、品类差异化和品牌差异化上做足文章池。对新兴市扯恪,我们将引入汽车的共享理念忌砍措,做好网约车市场开发么,打造国民车桅态,切入经济型纯电动汽车市场柔霓。同时羞侨纯,通过融资租赁等手段歇羞,对特定客户资源进行开发茅古继。   各位领导示、各位专家酥抛、各位同仁琴酮,“阳春布德泽靡磕,万物生光辉”唾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启构韧,新时代近在咫尺膜牟,新机遇触手可及枢拿,新梦想指日可期感,让我们以自力更生素怕课、艰苦创业的进取之心辆戚,以敢于人心粱,勇攀高峰的凌云之志脱倪粱,撸起袖子腺怀官,真抓实干簿桃盎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狸埂稻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笑,我认真思考之后就,认为这一说法不无道理弟蹈。我想可以从两方面来看坏鹿,一个方面是从全球来看剐戌事,在2016年这一年蹄报腿,发达国家主要汽车生产国梨邦毁,包括大型汽车公司躬椿讹,大家对汽车发展的低碳化戮沦、智能化平淬、信息化取得了进一步的共识结茸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耽溶免,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中憾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朝倾部,但是说到了要害茧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期促,守成者将面临巨大的挑战”皑。而从国内来看急,我从调研中发现弊材,很多企业由“试试看”椿箩慨,转向了“铁了心地干”啃话,把电动车放到了公司战略的中心地位体。    刚才李书福老总讲的他的规划劣搓,到2020年刨凸、2025年瀑迷般,电动车的比例要占那么大蔬散,新能源车占比那么大很贪姬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炽。    另外李哄楼,在这一年当中栋玩眷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿填氦踞,一个是企业的研发路径在变化棋奴,由燃油车的引进熟弊、消化拉唾、吸收羞,正在转向开放条件下的自主创新措扔穿,各个企业对研发重视的程度粮徐、研发投入的力度是前所未有的脸。另外劲碍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垄,这样就给了中国嗡射,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会括够隧。另外怯沧悍,有一批没有退路溯逃,专注新能源汽车的新兴企业冕淋,他们没有存量的拖累巾握,他们的思想更加解放联,这些新进入者带来了新思路秤、新创意半法穗、新发展路径恨泊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嚼憋窟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坤俊贡,对我们汽车人来讲会有新的感触理。    新进入者带来的新的发展路径普戏鲍、新的生产组织模式慑,给整个的产业带来了新的活力陷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淘扭光,我想这个影响是很深远的芥娜。因此登浮,从这个意义上来说罕,经过孕育期的磨合隧免访,现在已经开始有所收获泪蓬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题签忍。    以2020年为结点朴,中国电动车将面临新的发展态势癌东尉,我归纳了几个观点超:    第一深贤,进入2016年推,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夯,在消费者购买意愿增强的同时筹唱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绞帛。此时疆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钩胆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争艘红。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矢,随着竞争的加剧阶,企业间的差距拉大溺,大浪淘沙的过程已经开始栋任啡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陌史饶。这种现象不仅反映在整车脐蹭缺,而且已经延伸到电池企业俯儡、零部件企业以及上下游整个产业链搜设撇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乔境堆。    第二夸,迎接国内市场国际化竞争汾性。可以预计政府购车补贴淡出之时切目傻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日儡掠,距今只有四五年时间了额。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俩夏角,国际化竞争来临之时才是真正的考验是。中国的企业必须冷静地看到氏庭,产销规模大峡翱,并不等于竞争能力强瑞骡腻。我们与国外先进水平仍有不小的差距苇晶,重要的是技术基础薄弱可、原始创新能力低秃芳、核心技术欠缺陷炯坝、品牌影响力不足段,这些带有文化色彩的软实力密牛,需要持之以恒的积累渺妹,“非一日之寒”尖狮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点培,提高竞争力的途径辟,不是等待企业的扶优扶强怜,而是由政府创造好的产业生态聊谈,使优胜者在竞争中脱颖而出咳堪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僻环颊,就瞄准了国内国际两个市吵 ,产品设计歌夸、生产工艺甸、产品质量都以国际水平为准散围拼,我想这些企业他们会相对比较主动呸憨考。    第三继滴烩,向后补贴转型期的政府政策氨普街,在既定政策支持的周期内膝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刑慕,是政策能否顺利转型的关键吓。政府的购车补贴是一把双刃剑豪耪材,当市场竞争格局出现之后庐讳剂,政府就要特别注意辞,不要因政策调整不及时而削弱竞争犯价辟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础僧茂衰。因此艾篇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苗,聚焦技术创新挨氮,加快补足技术短板吼,提升电动车的性价比庐衫。相应的散拧,评价支持政策效果的窗口暇拍,应该由市场规模扩张料郴妈,转向竞争力的提升律。    具体地看购车环节的补贴苟伸舍,应该适时退坡途炯亮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术点惕、降低成本的能量俺阑洁,造成优胜劣汰之势发沏盎。政府资金应更多地支持共性技术的开发挺授柒、充电基础设施的建设苹膜。与此同时喊抽头,非补贴性的那些“功能性政策”堑夏胚,例如碳排放政策俊哪吃、燃油消耗量限值政策伤痴誓、零排放积分政策青撮蘑,以及购车许可抵蜕趣、限制行驶之类的政策组合应及时出台箔姜臼,使市场产生稳定的预期盖判笆。 第四瓜铝,立足后补贴时期撑,打铁还得自身硬傅刨。    从十城千辆算起拐,各个国家发展电动车的时间差校防,给中国企业留出了大约十年的孵化期赎瓣,这是难能可贵的枚。2020年哼,作为中国电动车的一个标志性年份嵌思,将迎来后补贴时期乱。可以预计脾贸,那个时候直接购车补贴将淡出虫,但功能性支持政策还将保持宛零。在这种情况下从,电动车能否与燃油车抗衡呵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势码,将取决于这几年的行动广插。    我国电动车是在较高起点上起步的慷诽绕,总体经济技术实力已经今非昔比偶仕,如果把握得当侍,以电动车为契机檬砷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缄贤,企业应充分利用政策支持的周期首,下大工夫做好三件事稗坝:    第一娶际泄,人无远虑碳,必有近忧钱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略称,并加紧部署与实施尺肉。    第二恒,持续壮大研发能力萝,掌握核心技术临恋,攻下“不经济即慷、不放心倘抗险、不方便”一块短板鞍密,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潭。 第三毋会驳,以产品的品质哩传、品味打造优秀自主品牌钠谜饭,赢得市场的信赖凯。    第四皆岁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蝗乐薯,就是在这个期间趁筋,一定要想办法在自主品牌上下工夫藏笑。我们的品牌实际上在燃油车上碗怒,很多企业下了很大的力量临堕,但是应该说效果是有限的襄绞。而在电动车来说是个新的机会拉斤,所以在这方面应该下更大的工夫恳,通过产品的质量反,通过产品的品味打造自己的品牌泞。    第五操钎桑,要系统规划骨,及早部署“电动车+互联网”獭。今天的电动车之热灸,并非由于传统能源的枯竭问构,而是因为它有很强大的正外部性黔旦。电动车的低碳化落鞍、信息化伎崇婆、智能化的潜在社会效益只有与新能源冯蛋、智能交通耻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蝎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磨。随着这些方面的成熟芜厢炽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题几。信息化苔褪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点编霜,这里有太多的文章可做集驰。目前辅助驾驶情、无人驾驶已经走在前面便,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漓粱、智能交通膳啼、智慧城市以及5G通信协同发展渴居湾、统一规划革滔勃、开展顶层设计洪品蠢、超前部署唐乖德、抓紧启动锰,引导企业的技术开发和基础设施建设晶点罢,推进“电动车+互联网+交通”纷,把阶段性技术成果用于提高交通效率烘屉、降低物流成本桶、保证交通安全女克,使其产生经济和社会效益森。    电动车发展的大势已经不可逆转币,向前看吧,挑战与机遇并存许岸。如果把握得当鄙眷,机遇大于挑战!    我就说到这里身茅是,谢谢大家!    (根据发言整理虎,未经本人审阅蜕街。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  全国政协副主席匪、中国科学技术协会主席醚超抚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怜琅词、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲京膘,以下为万钢演讲ppt亮点实录规胃互:    尊敬的清泰同志奢僚舞、冠华部长从现、苗圩部长惟榷、解主任匆李,各位来自汽车界的中外朋友们昆达,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驼逝。上午抽点时间看了一下展览背煌,给我印象相当深榔漂,有一个很深的感觉然谅,这十几年来中国的电动汽车持续发展腔浇反,走上了一条创新的道路俩层菊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筐可鹤。今天这个会议的主题很好察,就是要持续地提升我们的技术能力无缚茨,抓住创新新局面融。我想就我们未来促发展熄丰姥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亲少桨,谈一点我个人的看法奖嗡狄。从四个方面饭岭:    第一峦态,谈一谈我们这些年来齐心协力输,新能源汽车所取得的新进展磊跨嗓,尤其是2016年的进展特别明确诡。    第二阔咯,回归深入基础研究信,提升新能源汽车的质量和效益牧。    第三仕,新的发展趋势地、新的发展方向掸精惋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酶篓快,随着人工智能的不断深入羔峦凑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇习抒截。    第四倍,我们怎么样更好的凝心聚力快曝扑,合力推动新能源汽车的创新发展睬,谈几点看法螺。    刚刚得到新的数据健,有的来自中汽协会贾、有的来自中国汽研中心愁烘,数据告诉我们弓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冗耐,占新车销售比例的1.8%竭,中国的保有量达到了100万辆册谰氓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忙链祷,这里讲的是公共用的充电桩爬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家己撕瓤。    我们的关键技术取得了显著的进步物挡。今天上午我在零部件电机缅、电池模告蒂、电控这块花了好多时间夯,仔细地了解了一下情况河核,确实和我们了解到的数字很相近离哇。动力电池的关键材料发展进程加快垃杜、性能指标稳步提升盛、成本明显降低贿某,从动力电池的单体姆、电池包颠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骨崩。一个指标性就是晴攀,三元正极材料能量动力型的电池里,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梯盗轨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心架五火、有些争议绒亲砂,好多同志说辫什兔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羌睫你,现在看趋势已经很明显蜕超。我们特别强调的捆,奶ぬ妫块比能量达到了140瓦时/公斤寐,动力电池系统的价格潍牧,这个价格现在也是保密连涝釜,但是总的说起来明显下降刷,总的达到了2.5元/瓦时以下桥懦。动力电池的产能达到了100G/瓦时芍,世界上生产规模既肥林,特别是在新型电动汽车的动力电池灸叮苔,规模得到了很好的发展祭刺建。    驱动电机技术也取得了新的突破骂。特别是共性基础技术进一步突破啪墩,导磁硅钢孔纹咀、稀土永磁材料蠢、绝缘体材料坡静、位置传感器栖偿肆,芯片的集成设计和电力电子系统瘸虫,取得了新的进展暗称。我也了解到嘎庞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揪。因此昧藉,重量比功率超过了3300瓦/公斤囤阜,电池峰值效率达到了97%碗,高效区达到了80%称埔。特别一些新的设计夸扑叔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弯怪,比如说我们都知道辈,对于0—100公里的加速驳,对于电动机说起来尝痢菊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大合败凰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脯庇动,就是高速公路上超车的时候逝溺浚,超过它这个临界点以后霖,这也是一个安全因素母。现在我们很多企业从两个方面降,一个方面搪,用双电机的技术来弥补后面这个不足崎诞,第二个吮艇皇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力遣断涪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疥辉。    今年汽车界有一个新闻拣,第一个互联网汽车走上了市城牙!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐献汰,据说现在上汽的同志告诉我酿谭裳,每个月销售2万辆没,产能有点跟不上了裙,效果很好筒戈咕,上市不到半年累计就超过了9万辆拢,成为荣威一个最大的销售热点铜劝坪。在互联网大会期间离秆残,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谋愧旁,搭载着北汽囱、奇瑞幌乾、比亚迪轿车都亮相浑,首次开放了道路宿惭,18辆车300多位嘉宾在试驶锋,当然评价各有不同割素,期望值也有待提升汤,但是勇敢的走出了第一步俏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿班,做出自己的探索纤。    我特别感到高兴的是囱啡狡,2014年我们就曾经提出电动化疽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲍谈玛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氏势,从汽车到基础设施渐潮毙,一直到停车场签猾、充电站椿浇,包括各方面财税的支持颇,一系列的政策晃。国家层面里玫,从购置怂、补贴毒拐、税费减免南佳、研发支持毋、生产准入爱睬、业态创新祁甘、基础设施献,特别是标准规范方面寡,都出台了一系列重大的政策措施豹改谴,现在看起来落实的进度还是比较好的垢负味。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郝花,这是一个开门的讨论槐旧闪,许多外资企业都积极参与当中撑,对电动汽车发展扣溉、新能源汽车发展妇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹃缆采,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堪绘迹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衔暑。也是由于刚刚推出来溅脸俩,我觉得很好沸舅抵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凡充,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揣蓝甩,使政策更具有落实性逛。    这里向大家报告一下卡氯掸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夏奴。新能源汽车作为一个试点的重点专项惯菏肠,实现了从基础科学到系统集成码彻、共性技术集成埃雷、示范全链条的部署堡箍槐,特别是在基础研究方面泊盖本,加强了对基础科学问题的研究簇握耍。因为现在产业发展到一定程度的时候士雹仙,要提质和伪儡、要增效瓦辉,还必须要静下心来钳、回过头来从基础科学问题上下手哩太,不断的进行优化侮、改善氰邢,才能获得发展冯钡。特别是这次的重点研发专项煌,对于电动汽车智能化和网联化的技术家冗,也设立了专门的课题绵,实际也是我们当时电机黔、电池憋乡、电控的“三电”之一死,也随着时间的进展不断的转向新的重点秘。所以表蔷来,整个“十三五”期间的专项规划泰酞号,将对六个创新链条吝,就是全链条一体化的部署缉块,38个重点研发任务侨,政府加大了投入熬粮伙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入板。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弄旧粮,首次突破15000亿亭寇,更值得高兴的是哇埃,企业在这里边投入比例得到增强瓷,达到了78%以上捂惯蚀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盼然差、加剧扣除政策有直接关系媚顷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锑培,看起来企业投入的效率还是很高的翁拆。    去年我用过这张图(ppt)迁矮,这次还用这张图漓脊,对它进行了更新度帕匪。由于时间关系娄捶橙,统计是1-11月底缝城,11月底中国产销量是402000辆达防,如果这样算的话陋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凤,中国占了40万辆囊缄,就是占了50%台错窜。到2016年底魏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唬为,中国占了其中的100万辆德。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晤理呜,也说明了我们国家对于节能减碳立、应对气候变化作出了新的贡献纠。我们虽然应对气候变化调门并不高色赏青,但是我们扎扎实实在做每一步牛,现在无论是风划汞恳、光蔷、水嗽慨捕、输变电附幌诡,无论在技术先进瓷冠、装机容量谩、发电量都走在了世界的前列媳淌,这也是我们作为一个还在发展中的国家喀禄,为新的发展材勃荷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献草。    世界发展的趋势也是一致的疏抗竟,低碳鸿、电动亨、智能化成为各国共同的选择窃茂。美国现、欧洲渡、日本事,包括汽车企业福特文、丰田享、大众都推出了它们发展的战略扰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洛谦凛,比如说大众推出了它的“2025战略”皖口,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旁沉撑,销量争取达到300万辆乐试腐,自动驾驶要覆盖盗,在2021年提出全自动驾驶价齿甸,电池也要进入大规模的投入超揩场。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饱,零排放嫡镀泞、互联入、自动驾驶汽车可拼侠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疾菊捅、氢燃料汽车戎幸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膜、沟通勉垛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式项挤文、增程式的混合动力汽车患瘦埠,因为他这里有基础建设的问题炼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泊窃抢,就可以有电的情况充电复澈韭、没电的情况加氢烽梯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晒韦偏,同时又实现了真正的零排放锤茂粗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai槐侍,上次试驾可能还是8年以前辫珊,我觉得汽车的进展具,无论动力性淋、环境友好性酿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痉很碎,据说已经进入了市场碴。包括通用也宣布了在2020年以前且,在中国推出9款新能源汽车钵。我这里想说的是磊屋膝,中国的市场也是世界的市乘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泼度、参与竞争氢卉姐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叛系,就需要我们来推动整个的发展虫捕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隆辉。 第二筹,谈一谈我们对于深入基唇А,着力解决一些新问题的看法缓。    对于电动汽车镜群购,大家首谈就是续驶里程妊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔡妻脚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的上挛恒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拱地狸,一个明显的标志贫磺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铣漆聚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛔。如果说单程的提高电池的载量点控,当然加入电池的载量车子可能要增强马恐,车身的增强就又增加了重量捌,直接影响就是增加了它的电脑寄堆。我们也看到一些装载高容量电池的蛋,虽然续驶里程延长了垒,但是百公里电耗就明显的增加了苍。因此诞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的城藏散、合理的规划敢。首先晨建,车辆运行的范畴焙险。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疙番,尤其是现在饰朗毁,我们应对大气污染去侣,主要还是大城市集中瓦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惰啸。但是从技术发展上说起来侯钠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邯搅捞、功率密度和整车的轻量化挥缮耿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镣啊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程街悸堕,这当然是市场的期望档,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题困。    最近新材料研究发展很快赴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秦梢。有的朋友跟我说犀,我们现在用的是石墨烯电池容把,其实说用了石墨烯是对的琼,但是用石墨烯全部来做电池仙,似乎从科学意义上不太准确炬。石墨烯材料维溜敌,包括碳纳米管刨,都有它优异的电和热的传导性能频,作为锂离子电池的负极材料添加剂古其,可以有效的降低内阻借市鲸,提升放电的效率倦钢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纲,还有助于减少介质之间的电位碎焊橇,来减轻电池界面的腐蚀性计立。从这个角度上看拾钎伶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钵忱,当然由于动力电池负极密度提高了淖珊哦,对正极材料也可以进一步的优化咀不,在安全的前提下蟹,所以也可以显著提高它的能量密度迷汹庇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肃香奈,就是说能量密度提高了贺精蛙,同样的电池包里面可能有更高的载电量环广,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奇壤袜。所以在增加单电池和电池目妫块功率和能量密度的时候帆,还要加强对于电池包热交换距离的研究什,来优化提升电池包整体系统的技术漓昆嚎,它也是一个相互关联的关系当。    随着电动汽车的发展尘叫化,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叙。比如说电池包往往布置在底部刀伴默,夏天路面的热辐射还是比较强的赋承信,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铜赎,从结构上来实现电池包的冷却杯兄,因为我们现在冷却剂就是这样的瘁,要把它放在迎风处宪喉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罐全鹅,电池包也应该考虑到这个捂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廊。结合冬季放电的特征拎田,我们还应该研究谈伍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裳虾够,使它保持在合理的范畴之内挽踢轮,来逐步的解决冬天放电比较慢的不、容量比较低的问题蓖渐哨。总之说起来嗜孰克,我这只不过是一个例子呵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础就荣报、关键考娥、整体的技术统一的来规划和部署歇碳。    上次百人会上我特别提出划,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咯,带动汽车制造的转型升级班。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节措,给我留下一个很深刻的印象纲四,我和苗圩同志都搞汽车的群杜去,过去我们焊一个车身500多块钢板屉,用2000—3000个焊点接在一起吭橡,加工线上全部实现了机器人午洞光。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奔,一共就45个部件拟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颧,几个机器人协同操作肝。板件和板件之间没有焊接幻判汀,就是直接的黏接拢,加热黏接量冷,远远看去就像搭小孩玩具似的倒,几个东西装起来嚏面。更使我感到比较吃惊的械,现在碳纤维的车身侈,已经不需要在现场涂装了涪辨释,有点像我们当年装修房子婆纺,先装地板再油漆寡弥,现在用的全是油漆地板光禾挖。现在汽车安装上确实有进步匈棚步,所以我也很有感触彻界,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袖,需要轻量化材料的技术墓韧,需要轻量化的设计剿成,需要轻量化的工艺松,也需要轻量化的流程罗。特别是现在的汽车产业芍,包括内饰座椅使用的材料骄,也尽可能的采用可回收冒、可再使用的材料吹献,这方面的技术也在不断的提高焙,这个应该成为我们新能源汽车发展典,不光在车辆技术幸禽鳖、而且制造技术流程方面全方位的提升适埔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展但徊咯,今天我很高兴撬雾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蝗视,更多的看到了我们一些看,像燃料电池大客车的发展席慷。很多企业大家如果去看的话欺味凹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烹浦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甘,比如说碳子仆特兼、交换膜陷巨、双极板瓮蕉,以及它的特性基础研究的进步密切相关奈谎。实际证明人探础,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犊,也具有自己的发展环境的优势枚。我们要借助这个优势来推动我们的发展戒袒舷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系当,我们是不是可以考虑郴疗,尤其是在燃料电池研发的初期捂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摆察,这样可以有电的时候就充电擅硷、有气的时候就充气床,按照它的发展各取所需卢皇艇。实际从技术进步上涝痛,技术发展的本身纠村嘎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彭轻,对于延长它的寿命蒂膘,对于减少它的燃料消耗阀咯,是很有帮助的联浆汞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞘冈耻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朴沛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处届抛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点你滩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僻。当然它们也在考虑扛脖徘,我们怎么样能够更加适合中国的特点禽。我们还不能忘记中国还有一个优势谦邢盼,我们在电动汽车走向市场的前期断,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用朽慈逼,先在公共应用赡、出租应用上去使用柒免,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广譬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秒路尽,必然有一些城市就可以走在前面逢,又可以来推动健康合适和快速的发展逝盲。中国“11?11”又是一个新纪录兽具磷,信息产业识、网购变成了整个市场销售的主流卉蝗闷,我们看了看促橡绊,2016年快递业高速发展盲,中国快递业总量超过300亿件纤谋,平均每天8200万件包裹走在路上脑据,用于业发展小型物流车清洁便、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寝撮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熄,有了高端引领就有了有序的发展崎,放弃了高端引领就会低端充斥牟,所以从这个角度上凯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞭侍蕉,争取使我们的汽车产业走上高端引领谓、创新发展的道路上担。    在燃料电池汽车发展的过程当中旅体,深入开展了国际合作蕊铰芦。我们积极的参与了国际合作书,开展氢燃料电池领域的技术合作撅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目田,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议管晒俊,组织国内的企业系,开展深入的技术合作肩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织统托痹,定位就是要建立一个覆盖全产业链需层如、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织臣函,在中国发起但并不局限于中国邵加修,积极组织管理以及运行机制相陪豢,要按照国际组织来筹备亲、搭建皇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丝擅,因为燃料电池实际用处很多会,比如在通信基站估握、备用应急电源橇蕾,随着我们移动通讯不断的扩大念伍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肉燃、包括更新科,都值得我们重视额,包括医院的应急电池描京递、安全防卫净脚屏,包括我们最近在研究深海运载摧,也完全可以使用氢燃料电池伍蕾,燃料不是电池宦们肪,实际是一个发电机即连,而这个发电机可以用在各个地方悉,最重要还是零排放的清洁能源酸你酗,效率高诺督,能源密度也高瘫。 第三撼嗓矛,深思熟虑东,把握好智能化的新机遇幌价。    近几年来靖钉弘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巢干。比如美国多,白宫推出了人工智能的新战略溜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狸具,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扩,包括日本的创新战略规划疙衔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梳,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔷庆。中国工程院最近技术指出谴窃,人工智能即将进入新的阶段翁火,人工智能发展有四哆、五十年代了氖翰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撵牌辅。但是当我们信息化日益普及堂吾,移动互联网队类、大数据氓、云平台的发展盗钮,信息环境跺办、数据基础绍朗编、目标理念病泄、市场需求都在发生不断的变化雾居,将推动人工智能新发展毋线,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氛。因此雷,发展人工智能也有利于改善人民生活加绢、提高经济发展的水平沧殊、增强社会治理的能力辟、维护国家的社会安全痞唾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辜挽,但从各国的共同概念和我们的研究铅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皆射。第一膏,要降低交通事故和伤亡人数淌苯辣。美国的报告提出来惕斗扳,美国每年有35000多人死于交通事故妊蜂撩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咎帅。第二蜂,要应用低碳未、零排放戮、环境友好的运行环境凭乏舞。第三洛效辅,便捷轰侠,要降低驾驶强度棚规杰,提高交通的效率落纳庭。第四苹,要推动共享娄侨,提高车辆的利用率鹿钾教。其实我们现在不得以所采取的一些限行乘翅抄,包括交通的拥堵凑墩,都降低了汽车使用的效率痰,所以从这个角度说起来匡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钵。还有猜湍,牵扯到公平出行可,随着老龄化社会的进入驹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焦俄嘉。    关于自动驾驶汽车研发进程脐弘,好几个报告鞘,有的人说无人驾驶溪土某,有的人说自动驾驶日,有的人说智能网联汽车阀,都提出了汽车发展的里程碑侈钵琼,我觉得无论叫什么汽车勉贬琶,都是说了这么五个阶段樊狄,辅助自动驾驶冉判涣、部分自动驾驶钩庆慌、有权限的自动驾驶柒筛敦、高度完全的自动驾驶阶段凤柏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猾材亥,比如说在辅助自动驾驶方面担,怎么样能使汽车感知周边妻,科学决策焦僚,及时反应肋。比如怎么让汽车能够与互联网连上赡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车薪、网田伸答、路的联动繁吮畔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藕陵,就是人秆堑、车晨藕体、网腥螺完、路的一体化撬风。    辅助自动驾驶帛捕,实际这些年是汽车界一直研究的重点辑记郎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多标畔瓤,有雷达反袖娃,包括现在有毫米波雷达施溺穷,摄像头尚融,对外通信系统潦淬,包括定位处傅。与之相应的鼎,刹车伸侣、油门骆谰、电子稳定系统聘霸惧、电助力转向等这些昧孝讳,实际在关键体系上垃腥斜,传感系统凸镀虹、操作系统棺函氢、中间和决策系统的研发恒驰村,其实这件事也不是现在的新形势凌,早就在80年代的时候届革坤,80年代后期就研发了防抱死系统届徒合,实际根据轮子上轮胎和路面的关系我十眷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹈,包括防启动时间的空转擒,后来又有了电子稳定系统氓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拔陋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示螺,有了它以后惜,在90年代的时候湘,我在德国工作的时候盆吉娶,车里边就已经有了尾随自驾湃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泞财细,不用担心废拜我。最近我看到了我们国家的好多汽车芒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酮,一旦接触太近都会自动加一下速馁隆碱。包括我去年去参观长安脑溪,他们也给我展示了自动泊车系统力码,实际自动泊车系统我们在德国工作哥社抠,90年代后期时候就有这样的设想肖骂,2010年我到德国去访问的时候芥澜赡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脊燎。实际很重要的意义蚂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氰弥,也得到了发展瘁绩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缅。    下一步就是智能网联罐努。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盗缓暮、看到自己看不到的东西兼侗捂,90年代初期的时候突偶普,堵车情况有数字广播匡钠蚀,数字广播就和我们一般的广播不一样龟,随时可以呼叫堵车的情况鳖龚拨。后来有了数字地图和卫星导航梳巧盯,就形成了第一代导航系统圈,第一代导航系统并不知道路况的变化箔酚,只知道路径的设计杭。然后就出来了联网的导航疗咐,这也是这几年我们都经历过的事汞臀烈。上汽这次和阿里巴巴共同合作滴促尖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稍妨瓢,这样坐在车里的人屉隋拌,通过导航傲、通过云平台就可以获得各种各样的信息愁磺,比如说动态的导航侨赁入、比如说加油充电站庆蛇、维修以及各种信息的进入硷,使汽车的视野得到更大的扩展拨袱串。但是真正要做到智能的网联汽车迷味,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猫么,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垃,这就需要我们把各种信息交汇在一起沥苹道,来实现智能的决策控制宪埂蛇。这件事情说起来好像很容易稠,实际也有很大挑战晦排。现在我们一个汽车里边有两问、三套信息系统捌,有车载的信息系统跺,还有驱动系统的信息系统级,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程教,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唇坏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晨耗,就是快到地方要进行减速皮,但是如果你让它自动驾驶的时候辟骑愁,可能它就很早的根据外界的信息来判断欢,让它调整好姿态草抄、减低速度沟涩,进入转弯以后在弯道里边再加速氢翻患。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段创,这种例子比比皆是崩涕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呢淘吓。因为我们电动汽车从电机芦、电池齐集、电控开始氖,电控第一代做的第一件事管兜,就是通透的动力驱动系统的网络誊逞闯,就是第一代的CANBUS系统觅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庇牧色,从这个角度上说起来蚕博泻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饭揣。    当我们实现了这些以后想讹改,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缆喘卞。这是我们常见的北京交通的一种情况诞坑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欢陈,去识别各种各样的高通涧撬,做得到踌勾星,但是不保险借伞塘,这样可能我们就要有这些信号的发射器锌管,让汽车能够知道这些情况杉藉舅。如果再想使它往上走痞贸,能够实现部分的自动驾驶衡盒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吗,比如说晚上的雨雪路镣,比如大雾弥漫的时候氛,比如尽管天气很好估蒂玖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悔骂斗,这些情况都需要我们去应对焊冀,其实道路上也应该有它智能化的装置络,就是说有自动的能见度感应器孰票,应该有道路结冰的感应器聪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全官成腺,安全是所有发展的主流鼻,而不是时髦沽都。我们在做任何工作的时候卸氏轰,必须考虑人是坐在车里最宝贵剿、最要尊敬的东西扰酞敛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惨眯赋、人的便捷古码、环境的友好和共享坚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饥,来推动我们的发展店层。    因此瘦端供,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铃吻驴、四次交流感呢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构示己瑟,这个架构的着力点应该在车载的平台漠暗、在网联信息仕滦壬、在智慧交通的发展饱,我们要重点发展的是车辆的关键技术方另、环境感知喊汾喂、智能决策焚屡、执行控制南沏,我们要对信息的关键技术悉屠号,V2X通信梅,甚至于将来车对车的通信系统甜城猾、云平台取、大数据粉佩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戚,这里也有很多不同的东西肃乡。我们还要对基础的关键技术桶垒歧,高精度的地图拣仍衡、动态路况信息斤连、综合决策和操作系统功耪。只有这样掸贯敲,把人朽、车稍戈、网沁、路同步的推进祈,才能够迅速的发展繁,否则又会碰到先有车麓泊、缺充电桩的情况来课蓄,所以需要我们今后的发展当中更多秦。与此相关的技术惠,检测系统磨,还有一些法律法规体系肠,一些基础设施的建设帮,可能还需要更多的发展汇。 我们必须要精心规划频雇末、协同创新被,来研发自动驾驶的新技术唉。    一洼挖会,安全氨茸、绿色缸掀、便捷槽敝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标市。    二赫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉系,多领域技术的融合握帅唉,产学研各方面的合作唉伶宫,要着力推进协同创新筷,这里边由于它是一个企业的热点捍骗茅,所以企业要成为技术创新的主体扣慰搁。    三虎狙,企业为什么要成为创新的主体光劝?我看了很多规划里请寝,从现在一直到2025年从、2030年亮喀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溶湃,但是可以实现沿途下蛋开儡,从过去当中碑钞,无论是防抱死系统筛税、电子稳定堵、测距警示汇、避障反应怕蚕、自动泊车都是发展的热点贡,每个技术都带来了商业回报贫惨,包括我们在信息系统富绷充,包括这次互联网的技术泰皑,上汽互联网的实践叙砰,也看到了我们僻森,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埔方,只有以企业为主体氓,不断有新技术发展迟,使它在使用当中获得使用谷彤,就能够推动它的可持续发展公丸,所以它不是一蹴而就的事粳脱,是我们长期坚持的一个任务刨府。    四晃茸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狙板,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饥、精心规划苟汹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础回江锹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区为,我也是觉得有一些东西包括基础建设澄裴,也应该放多这个测试区里面去惶,使它在真实情况下运行拾,才能得到一个健康和全面的发展喝那黔。    最后我想说朴四陪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展篙汲。其实我们用了十几年的时间实现电动化磕,推动了产业的转型涝讨,随着信息产业的发展癸,网联催生了新的业态朴谢抬,产生了新的服务业陡刮。轻量化带动的不是简单材料的替换圃虑,实际是对汽车产业的一种升级酶弄、一种转型抚,同时黎镜氏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设献,充电网服务体系的建设茂疲卿,可能带来何止几万亿的新的增长点赋离嫡。我回忆丘挖,在经济工作会议上总理说过一段话华肝魄,“实施创新驱动战略的发展泞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赫,也要注重用新技术啥、新业态来全面提升和改造传统产业佬虎桓,带动产业的转型升级激外戊。”    作为结束语我想说掏,回归一下新能源汽车取得的新进展讹,下一步还是要全面落实政策诫贯、着力开拓市场荡鼎、建设基础设施柔小、创新商业模式脚,把握好发展的先机架陕逼。我们要针对市场的新需求告,深入基础研究卞鲸武,攻克关键技术蜕乘,完善系统能力祁,着力提高产品的质量和效益毖冀软。要把握好汽车智能化发展的新机遇钉讳龄,要系统的研究讽,精心的规划朽静,要鼓励协同创新企业主体舷绿,大胆的尝试某,来攀登自动驾驶技术的新高峰悸乡,要凝心聚力物,发动优势灰,动员各方力量徊氓,完善政策措施农系,营造更好的发展环境椒。    谢谢大家!    (根据发言整理谜扭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订茄寐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抛捕: 陈理事长蓟,各位领导妹梅、各位朋友驶琶卑、各位专家氰价,今天很高兴跟大家交流一下我的看法催。我今天的题目是四网融合送诡,什么是四网瞪赣?交通网佃里遣、能源网玲荷、信息网掇镜、人文网嘲湍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具上匿娄,电动汽车是一个能源的载体皖熟,又是信息的载体摔挠浓,然后可以作为人文的载体题。四网怎么融合连?怎么发挥电动汽车的附加值捞岛罐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痪塑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绘币形,能源跟信息到底有没有内在联系溪碳,我提出一个储能熵理论供大家思考许刑行。    我思考创新的要素宪罐,要创新首先要解放思想眉肠。解放思想要学习《易经》的精神该惨博,又要学习西方文艺复兴的精神伍。《易经》是一个太极唯需宿,太极里一半是黑蹋、一半是白靡,但不是直线罢堆,是弯曲的锭渺避,黑可以变成白送沸丢,白可以变成黑入透,黑中有白让,白中有黑叔揽,跟它对应的黑就是黑久尝、白就是白同。《易经》是变化立疟弛,有时上拔溺睡、有时下是熄,上时不要骄傲自满和,下时不要灰心徽,是客观规律惰壬抗,都是周期性的戮,我们在调整才贸嫂,要注意平衡动力统一肃佛。    整体都是这样如懦腾,全局都是这样筒,今天讲跨界吞纽宽,要学习西方的思想就是文艺复兴琳揽。文艺复兴的功劳不是在文化搭、艺术等等究,文艺复兴是解放思想宠融。哈佛大学的校训追求真理话吭。要把自然界的规律找出来解放思想蝎沟咆,自然规律造福全人类题帕。伽利略教络零,罗马教皇威胁他洁,他不怕伞奉,他说地球起源被上了铁塔冉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贡患,被叫之违反教义酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师七怂,第一个米开朗基罗郴台稀,他雕出一个裸体的美男子促氓菇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恒纹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菇葱,里面很不容易迪,从意大利借了很多达芬奇的作品挺粗。达芬奇不仅仅是一个艺术家袍病凭,也是工程师;看他作品汀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翔喉,第一个从事解剖学阿僻鹤。    解放思想考虑全局的问题娘霉魔。文艺复兴第一要全局思维肥,第二要有天人合一的思维娠纯,第三是环形思维伎册年。要考虑全局思维靶努獭,今天做电动车目标是什么烦?有什么经济效益杀蓟鄙、环保效益藏塘、能源效益瞄、民生效益倘屎藕,总体总目标要搞清楚卉撇,一定要有全局的观念杉饺突。特别搞智能汽车全局性更大赔。另外要环形思维溅,要反馈翻哪。然后是循环利用的思维扁柯并。    创新娶扇金,我把创新的要素跟大家分享一下猩痹定。首先理念是创新之魂硼。理念有很好的氛围导篓,有了理念才有创意渴僳袄,创意是创新之源师。还有人才破懒孙,人才是创新之本芒。怎么能有理念队?要有很好的氛围响,总结第一方面是合作精神幕缸实,开放喇、合作膏猴、包容似互鼎,双轮驱动嗣、增值驱动标、市场驱动疗,通过市场的倒逼咳驴。然后要有完善的知识产权保护叔,还要利用网络大数据给我们带来的好处毁。今天创新制高点是跨界融合齐蜜成。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宝晃辟。“一带一路”我认为是跨界融合省绞娘,一带一路是西方的伊斯兰文明谴鲁,还有它把科技厂、技术荤侣拘、经济捍井扛、贸易连在一起腿,所以我们要发扬一带一路的精神放悉。我是福建人也是漳州人估,一带一路开始的是址计鄣ィ和下西洋撵。我们要跨界融合鲜。    我接着讲智能汽车谓说。智能汽车首先要有解放思想斗虑画、全局思想考虑问题拨势。三个C涵删藕,第一个要连接起来纯,第二个连接是要协调要合作唾,1+1>2锋戊,那就是《易经》的精神寿。第三个兢汾,今天的连接是移动的连接琴蹿,还有MOBILE衫,MAN TO MAN撕荣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫉。    今天电动汽车很重要的一个啤秃乃,大家买得起用得可靠滑孙。智能化以后赦轨,因为有各种各样的基础设施和商业模式簿,我不展开了蹭。    从电动汽车变成一个智能的汽车醛街屋,从智能的汽车再变成一个智能的交通疆沽,从智能的交通再变成智慧型城市倦。我们附加值可以产生很多娜踞筛。根据《易经》价值精神稍烩提,通过交通网孙、能源网帅、信息网洁、人文网可以产生无穷的价值机会歪渴。利用交通资源的全时空动态感知湃,交通工具的全过程运行管制哺撩甫,无处不在互联掂熬、感知情、管控和服务棚化。    怎么布局抢钾屏?怎么把电动车进一步变成智能汽车擒,如何布局智能网联汽车技术推?我认为栋诵,不但对中国锌,对全世界都做出更多的贡献雄,第一是制定网联汽车法规标准凤胃、智能技术亭琴、环境艾没己、HMI技术努、空置执行技术小罢衬、智能网联的实验隆、网络和信息的安全怖蓉。    怎么做到网络和信息的安全降棚嘉?这是一般的云芍墙屯,怎么把一般的云变成安全的私人的云挟衬?有很好的结构煌叙彤,处理器粟贤甸、传感器匆峰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次权碎卜。第一是收集材料躬廊双,就地处理弦。第二是从收集材料到云之间要慢戏膘,一个是单点控制诬,能量控制或者功率控制钎。一个是多点控制仍铜,能量控制或者功率控制碧人静,这是全局性的柑陆碾。要及时处理雄秒,要经常互相认证徒,变成安全的云惺睬。    跟大家分享一下我做的一些工作申浩。怎么从理论上去证明这个是可持续的味剐?我一直在思考所有的工业革命墩,基本就是能源更新低。第一次工业革命恼,瓦特发明蒸汽机琉,电话藐剁。第二次工业革命替睬,美国抢占先机咎,电气化棵,主要能源专项与信息建设安。现在第三次工业革命来了僧沥,中国能不能抢占先机锯淘久?我们要做新能源午戚峨,信息大数据时代堂,我们百人会能不能更好地发挥作用迟撵?今天早上的研究会很好档,我建议做一个尝试的机构幕惶券,每年召开百人会国际研究会议猫广吻,形成品牌挫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腻稀?我提出储能熵的概念舅诲目。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量釜菱。一个系统里面假如是孤立的唇哨菇、系统是不可持续的罕甫物,一个是做功按、一个是废料是不可持续踏嫩旧。如果是物理系统坟,分析储能熵牢蝗对,熵代表可以再利用祟猴齿。总的来说褥湘,一个系统熵不能增加榷拖封,熵要减少徘敢倾,熵减少系统可持续蝎艇。熵是储能熵堂交谁,熵是不用的熵辅,下一次可以用奖输半。总的来说熵是在减少篮菏钙。    包括中国的历史滤送蔡,中国封闭的时候中国就不可持续投,中国开放中国就可持续慷锈。近亲繁殖以后熵增加不可持续通痕汤。系统要做可持续性强未氨,系统熵要减少摔损,你的收入不能是单一的季、不能是孤立的系统贸狈庆。因为一部分是做功疥缮,一部分是废料城,从废料里拿出来薪,通过证明熵减少沥阀拢。从废料里面可以再循环蛔宫票,那么你的系统就可以持续了块。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溅赶辫,后续需要时再利用的能量的熵郡,通过储能熵概念的引入呢,希望用来解释可持续系统的演化过程臂考蹋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阶。    综上所述卜,不管系统是生物的或人工组成配啦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魂静。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐邓览丁,而这些系统工程特点是蓖,即使在系统研究过程中感,一个熵有增加的过程呻,总体在系统不断迭代发展的过程中鸵颓幢,系统将进入熵减的状态汤,因为系统具有自己生成复熵的能力卸吾,从而保证了系统的可持续性任琶供。    应用在电动汽车屑剿贡,这个是分布式的发电岸丘,这个是分布式的负荷篡。电动汽车就是分布式的负荷彼,还有分布式储能剧伺,电动汽车有储能痉髓肆、有电池亭彼。电池可以双向的嘶汹,分布式地发电发嘎痞、分布式地负荷蔬报是,在分布式的储能侗,这三个系统可以持续秤,这是我要证明出来的腥昆围。我证明只要你的熵是减少的碴辖冷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盟篓冯。    感知庐、认知却谈、行动芜催,不断可以纠正人的行为昏识,比真正的司机还要好徒扁。    最后莫,希望我们以后的交通系统是舒适的贪汾、生态的徘绵斤、方便的和安全的颠。要做到这一点浩辛,什么是成功性?因为里面的成功是3个S簇锯埂,SUCCESS勉农,在S患赫抄、E里面画一条线都是欧元跟美元入,今天是国际合作驾悍,虽然人民币还不是任兼抄,是一篮子化的驳漏芯,人民币准备好了聘崎翘。ESY就是人民币搏褪。    要有六个眼睛吗,有四个眼睛不够淬卯。第一要把眼睛放在前面解放思想肥戚堡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瑰,电动汽车下一年布局市臣两塘荨,也要有前瞻思维四任。眼睛放在后面汲取历史教训轮了,要有全局观念亨困。要看到旁边的需要枷试。然后要把眼睛放在右边学习欧美书,不得不承认高端人才密集地在西方港腥乖。所以把眼睛放在西方学习赣,它沉淀了100多年抬。四大发明中火药是中国发明的蓬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的换涝。全方位都看到了搅,所以英文眼睛叫做EYE畏旗期。第一个I是Inspiration钵婆川,有了激情可以有想象力夹客畴,然后有创新慌空,但一定要融合坎伦,一定要集成车。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碉。科学要把自然归结起来挞挖涵,工程有十几种椒翁皋,要把科学翻屡钢、技术慕蓉、管理结合起来那就是工程己瓤际,那就是要集成辜。特别今天要跨界地融合甸缴稳、跨界集成窜李,这样才能实现馈抛仍。但没有钱也不行愧餐,今天招商局也来了很多金融机构裂斯恋,要融资曹。    谢谢大家!    (根据发言整理辈干吗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   回顾已经结束的2016年疆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遣霓。在政策的全面推动下禽,我国电动汽车年产销量再创新高梳宝,达到50万辆左右耪快,充电桩数量达到20万个漏,遥遥领先于世界各国拌褪。更为可喜的是烁创窜,在规模市场的推动下陋,技术创新全面展开衬,技术进步全面加快必,正在全面逼近世界先进水平牵缄。但是伍块,在这大好形势下煤鞭,质疑之声渐起凰详府。比如适蛔脓,我国电动汽车发展主要靠政策推动佬,能不能持久篡狸花?政策是否过于宽松悔洽似,以致于出现骗补情况许?另外伶乔,由于发展形势良好上,一些激进的观点也在抬头桃汞绕。比如馆兑试,要挡住国外产品进入中国市臣锰盍尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车划夹地,准备放弃传统燃油汽车辣掂。    作为一名资深的亲历者炮瘁锯,笔者认为苦聊,在这新旧年度转换之际耿僧,有必要分析我国电动汽车的发展形势钳任,梳理其发展历程饶被茂,以利于业界对形势有清醒的认识碍鹊、清晰的判断税控,明确今后的行动方向劣。    一瞎背幂、我国电动汽车发展形势良好    当前灸砍啊,我国电动汽车发展形势良好娘,主要表现在两方面湍梧:一是电动汽车技术创新全面展开每皆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冷吩岭,技术创新和商业模式创新层出不穷聊排惫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疯竟狡,比亚迪翁惨、北汽床、江淮颗惦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帅藤,而是专门设计的电动车哀搭杯,续驶里程达200~300km甚至更多起,能效明显提高杯士秀,动力性较仿便、平顺性届端刺、舒适性伪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毋旱。事实上刮添,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旧亮歧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市触谋慧。另外跨热迟,我国电动大客车产销凸、应用占全球份额的90%以上妨赎,技术达到世界领先水平蓄。    在动力电池方面席芥黄,我国产量已超过日本锑说酵、美国悄拷吭、韩国耙屁窍,跃居世界第一蝗,且市场份额超过全球的1/3钞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旁唤皇,呈现高能量比倾苗测、高安全性袄晃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碴巾。同时汲嵌,产品水平迅速提高绍簧喷,与前一年相比滦硼斥,平均能量密度提高30%宠,成本下降30%左右愤。    在驱动电机方面俩惜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机季,总体性能进一步提高氮,成本下降30%左右挝。在电池管理系统埔嫌复、混合动力系统箱、电动助力转向宠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枚痞,也都有明显进步诗。    在基础研究方面埠充何,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌混络。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展康,电池热失控克、硅碳负极材料怠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哭拷俏。    2. 充电基础设施建设加快耗岭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缆半,政府有关部门出台了实施细则午,多个地方政府建立了城建曹理菩、电力漏柬、规划等多部门联动的领导机制物,大大促进了充电基础设施的建设速度耻撕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上籍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侣,我国充电桩总数超过20万个敝,远远领先于世界各国榷亮。    在市场带动下叮,技术创新不断涌现兼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爽培、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雹、节省设备投资的车端交流快充技术魏颓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隙泵拧。    在商业模式创新方面睡,呈现出各类优势企业多种形式合作勾淳没,加快充电设施布局挂上、建设现、运营的趋势猾冈。众筹建桩脖醚、合资运营乖榷酿、利益分成等运营模式迅速发展捍,公交车劣林、环卫车亭固喂、物流车锚隘撇、出租车退景坚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲤喉,广告推送垦腥漏、免费无线热点接入等增值服务开始出现曹毫昧。    在互联互通方面变,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施词补,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段超,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仁会膜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煌踌裤,以企业级磨、城市级监控平台为基戳摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据午、信息互通的国家信息服务平台即将建立怪拼。    二芹伶蟹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说本温,我国电动汽车的发展道路与美国为霞九、日本挟绘铺、欧洲等国家和地区有所不同琼,主要区别有两点途僵描。    一是政府干预模式不同粕。我国采取的是政府强干预模式共城妈,政府进行顶层设计绕蜕,制定国家发展规划施催,多部门联动制定全面的鼓励氏甜、支持政策察刮匠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵菹省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伴,在市场发展中不断加强研究开发卤,技术水平逐步提高;同时惮道,充电基础设施建设逐步完善粉。而美日欧政府多采用弱干预模式棺割全,政府支持共性抠、基础技术研究奉趴腊,给予一定的政策哨、税收优惠段吴,逐步培育市橙ぁ;企业则根据自己的战略规划怜袍,首先研究技术脚,同时有选择哼讥、有重点地开发产品递。    二是企业战略不同灯将。我国企业多为在政府引导下被动式发展部兑,初期技术积累明显不足凸垃伎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阔藏桶,产品方向受政策影响大古希衰,各企业虽进度不同骑甭常,但呈全面开花之势眷姜。而国际大公司多为主动式发展究,厚积薄发放陈登,技术有所侧重薄碳,产品形成特色填潞荣,如丰田的混合动力和燃料电池淳、日产的纯电动纫踩、通用汽车的插电式抠如、宝马的碳纤维轻量化技术等患副。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点竟能石。中国模式的优点是市场拉动技术发展酒评,不受油价等其他因素干扰吼,迅速形成规模市城谈Lァ,全产业链技术进步垃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搪,发展中有不协调情况渴,如充电基础设施滞后孤,部分企业盲目跟随陶,发展不扎实拴涣细,少数企业以谋取政府补贴为目的线害,甚至出现骗补情况泡把晚。美日欧模式的优点是技术扎实碎缮,发展均衡;缺点是市场发展慢警答卷,产品更新慢模我添,影响技术进步且氓,受外界因素干扰啦店乳,如油价低迷则市场难以扩大编。    笔者认为雄类,中国模式适合中国国情敢蛋。我们不应过多盯住充电难颠扔、骗补等不协调现象富,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昏蹦、技术追赶的大好局面盖。从另一方面讲领,中国模式也有赖于我们的制度优势滦山虑,只有中国的强势政府才能如此运作睬妊窗,很多外国同行都很赞赏伤、甚至羡慕中国的条件慈拢钝。    另外井鄙盯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跺,近两年有明显变化募颠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魏、开发电动汽车产品滑士菇,而且各种技术路线都受到关注的局面撵硅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出土枯。中国各大企业都重视电动汽车没有错儒堡抒,在现阶段已不能算分散重复罗吹,但难处在于电动汽车不好做瓮侗窖,需要有很强的蓟卤邵、全面的技术积累和投入侧闻。那些技术实力不够的企业赐泊诵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黎事登,而应准备应对“弯道翻车”的危险祥氯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吐吼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸥革青,可分为几个阶段快:当市场份额超过1%时煌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骋般竟,则意味着市场条件全面成熟睫铰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撬思盖,又主管我国科技工作多年附,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酿。    对照电动汽车的发展论蓝,在我国汗,市场份额已经超过1%;在美国和日本凛玖蝎,即将超过1%踞。这说明品税畦,电动汽车技术正在接近成熟埔。笔者冒昧估计恢普,大约再过5年左右时间天,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孪,其他性能与传统动力汽车相当替,加速性优于传统动力汽车搔百辉,成本的差距大幅缩胁住;再过5~10年时间完窃誊,电动汽车性能可全面赶上岔缚、部分性能优于传统动力汽车疽林,成本与达到当时排放迸、油耗标准的传统动力汽车相当餐侧。但即使到那时悸,传统发动机也不会消亡淋,而是电动驱动与发动机平分秋色看梅歉,或更多的是融合发展范。基于以上估计任,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喘弹焦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车獭体,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钝厦汗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作达揪许,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棱卸。2009年鬼恒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芳耍趴。回首往事私,扪心自问篇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的练距。至于些许不协调现象抚尉哩,是产业发展过程中的必然鞋,是白璧微瑕穷、瑕不掩瑜偏。笔者断言井猫星,按目前态势再发展10年喊爬醚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界按楞粗,并以此跻身世界汽车强国之林寂。    三桥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巩,整车生产企业要更重视电动汽车蕉疯东。首先要制定好发展规划和生产布局汇边档,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叭跑观,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炮,不能两张皮署挨碑。其次要重视研究与试验盆姑,需建立完整的八兼、一流的研究和试验体系唱,规姆礁⒉ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘛胎。电动汽车相关技术发展很快妨,要靠自己去研究发展哺,别人的经验会很快过时破挫际,更不能只靠“挖人”搞产品赔评瓢。再次要全面布局靡武,围绕全技术链开展工作漠,不但要重视整车开发冀斗,还要研究电池和电机阔,重视电池管理系统方,这是当前我国的短板九勃,此外还要注重轻量化和系统可靠性娃径藩。    第二攫,要建立相应的零部件体系如烘骄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屎缆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毙揣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湍虐。    第三尽喀,要开放发展潭。需鼓励谰、支持合作伙伴引入先进技术和产品痢晒掀,像华晨与宝马频半、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涎嫂。历史将会证明环韦,开放发展电动汽车会比关门发展更快冲鄙危。更何况厩小嗣,在全球经济一体化的今天弯蔑,关起门来自己发展是不现实的伶。    第四杜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砍。今后相当长一段时期瓷碌,将是传统动力与电驱动并行发展褐桶顶、融合发展的阶段含廖菇,单搞电动汽车很难成功憾庐。对于只做电动汽车的特斯拉溃,笔者并不十分看好括汾特。    2. 对产业界的建议    第一廊,要加强合作快。需沿产业链害艾罢、跨行业合作巢卜午,整车企业要与电池企业饥剃、电机企业湍、其他电动系统生产企业深入合作撼累。以动力电池为例盛豌摊,需要电池设计与正负极材料登忍、隔膜汹算、电解液婚覆冯、电池制造装备贾吴、试验装备唯季、电池管理系统全面合作霞颈署。优势企业和研究单位要分享成果酞府,互补短板到宏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件希梢,要形成轰轰烈烈的大协作局面盲朵,合作创新露橡,百舸争流鸿,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗡竣。    第二骚保,要注重实践算伞。汽车产品与其他工业产品不同办纽,一是使用环境广且复杂灰贡,二是生命周期长拧逆渡,三是对可靠性诺槽、安全性要求极高绿。这些都决定了仅在工厂降、实验室不可能完善产品备融,必须通过多轮的使用实践朗圭。与电动汽车产品研究开发相比必,充电过程更需要实践碴。像电动汽车充电过程这样长时间卧罚录、高电压桓奥沛、大电流菜、室外斗枯籍、无专业人员值守的工作状况房,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粪匿兑。    第三隧丁,在充电基础设施建设与运行中担韧窝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颠啃怠。充电基础设施建设是一个新行业脱趟,在管理上涉及电力木碗、规划溅、城管龚竭标、工商管理等多部门啸,权力交叉磐煤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珐,利益主体错综复杂凸戏雇。单靠一纸文件不可能面面俱到浅,必须经过相当长时间的实践朔朴,完善流程盆猩颇,积累经验茄。    第四攻,要加强标准化工作共夏。领先的研发茫显寿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶O俺佟,而及时总结经验缕、制定标准又能为继续实践限抨、创新提供重要保障锋嚷够。当前揩橡,恰逢政府推进标准化工作改革呈,要求标准化工作密切结合生产酶得唉、创新实践寝缄那,要求鼓励发展更灵活甩、更接地气的行业标准肺、社团标准踞化哺。对此熔,业界应给予足够重视麻。    3. 对政府的建议    第一挺刚晚,要保持政策稳定签撬黄。正如前文所述鞘鹃肮,我国政府的强干预政策非常正确梅戚泡,发挥了制度优势固剃,已取得很好的成绩镭馆湃,应该继续保持酱。电动汽车的发展涉及多个行业读,需要长期积累填,需要几十年的时间才能成就大业浓,切不可存立竿见影警、一蹴而就之心默。    第二媚,要及时对政策进行微调和补充完善骑寒匙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列男蔡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惶,又由于此项事业发展快苏簧菠,新情况磺、新问题嵌、新技术层出不穷夏派郝,因此及时应对钱吐士、调整钉寿湃、完善是必然的款。    总而言之汐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眷,迅猛发展正当其时糠秋。笔者衷心地希望朝野上下涉挟、业界同仁能认真努力工作擦,自信且坚定发展贬裸。假以时日橡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屠泛,并以此为契机昆乏财,跻身世界汽车强国之林甘襄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路扮墩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茹箔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棘。    他认为杠镜,现阶段疤堂糕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酒捆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虎,但从长期来讲构,新能源汽车技术发展路线要从电动化罐漆、轻量化传绵董、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碎稳、轻量化与制造生态化结合嚎、智能化与网联化结合朵捐吃。    尤其在电动化方面毁喀强,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车席葡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力细遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纱丝,就是家用主流A级轿车匪眠惠,在性能价格比上与燃油车竞争仿猛慰。目前全世界都在朝这个方向努力蒙,如特斯拉Model3两频矗、通用Bolt莱孺瑞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莽。”欧阳明高说卤赐耗。    欧阳明高说兴毛傲,但要满足这个要求佩纲弧,电池必须降低重量蹭介、体积以及成本轻署始。此外吾绢撅,电池的比能量必须大幅提高骇稿,达到300-350瓦时每公斤段哎极,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知便,锂离子电池发明至今只有20年糜逼板,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粉德,2007年第一次在日产聆风上开始使用涛,可见动力电池的进步非常迅猛唤射。”欧阳明高说半茄蹦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淘肛。    但此前夯外,主流的观点认为晒催呕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比队兜,从性价比来看泡嫂攀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剃娘,但现在随着锂离子电池技术进步攫按,里程提高一倍脖递购,即在300公里的范围内娠,仍然在性价比方面有优势错良。    从技术上来看空莫,在单位重量卯羚措、单位体积下储存的能量越来越多程扫,成本越来越低拈辆仟,才能体现出电动汽车的水平和技术氰。    一个好消息是琳搭逃,我国电池成本每年大约能够下降20%垢黄缉。据介绍羞撇,五年前绩赐仍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元测,去年平均价格为2.5元左右厦恒,2016年为2.2元乐揭幢,考虑到大量的电动汽车是大客车涤,其电池价格相对会比较高一些贯冒。    “现在国内开发中的电动轿车驶,最低的系统成本在1.3元每瓦时缓,单体成本在一块钱左右换。美国通用Bolt电动汽车妥,单体成本为150美元一个千瓦时艾。”    如果按照这个标准辆榷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笆,但是按照现在2.2元洗灌,逐年减少10%到20%妈们瓤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辣仁啡。    “加上循环再利用做到1元尝苔,也就是说抽癸,一千瓦时电池一千元人民币之内尚提,是可以做到的透蓄涎。”欧阳明高称光鸡。    对于具备性价比疾擒孩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煎漠嗣,现在一百公里约耗电15度惜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厩鸡,接近10度电一百公里尘。    “要实现这个目标篙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗时圣。目前电耗的降低空间还很大毖。如果能够实现上述目标瓢类特,一百公里的成本约在一万块钱汐蠢澳,如果电池能达到300公里就是三万块钱磨狭,考虑到使用周期内省电和维修省钱吴嗡膳,将具有商业竞争力霞苯,这是电动化下一步最大的目标抢汀。”欧阳明高说剃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豹炼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年测青,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长婚得侣,但仍属于比较粗放的发展模式献赤腺,今年电动汽车发展逐步趋于理性德殴。总体来看寂遂,走到今天可,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棚滑坊。”欧阳明高说焦汐杯。    事实上桅膏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佬邢甫,由于销量超过全球50%以上翟眷钩,在国际上引起了强烈反响惟,无论是政府还是厂家裤磕犯,都感受到了来自中国率先发力的挑战太。更值得注意的是灯氖,2016年如德国大众和日本丰田坍皮沪,纷纷调整技术路线谩胜,加快对纯电驱动的转型鞠峦殴。    不过翔慑很,纯电驱动的战略目标每,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隧孩。对于混合动力技术来说俱唤,传统的汽车强国淖谋另、汽车大公司比我国更具优势队筏凉,如丰田路线就是先做混合动力蚊,再做插电混合和燃料电池废吻。    由于我国率先发展纯电驱动乡莱,带动电池产业的发展达到了世界前列等搞肪,电池产业规模达到世界第一搭忿匙,总体水平位列国际前三揭吵仓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平施,我国的动力电池产业链戎遣旧,尤其是电池材料你,如正负极材料梆放俊,在国际市场上的占有率第一仇动。    “在此基础上句寞鲍,我们以纯电动力系统(电池蘑捍溉、电机姬抄、电控)为基础平台剁酣翟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庞孔。”欧阳明高说材亩广。    据其介绍福慕,目前我国插电式技术发展已经取得进展伍坝,比亚迪秦侨、唐垫谩腔、上汽荣威550汐赎红,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兴寿,无论是发动机方面湾,还是混合动力装置上连,都取得了突破握匣传。    与此同时崇烈亩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苟粒摊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笨赏姜。    “这是一个渐进的发展过程让伍竿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羚筛病。”欧阳明高说比,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项损拖,有效的回避弱项竞争芭反筷,有利于我国电动汽车产业的发展港假嫁,到2020年之后疤侠础,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腑覆、同步竞争垫甫茧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店倍:李芳" "  编者按逼痴汰:产品价格区间一下提升了近40万切渴擂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战请。以安全环保为标签的沃尔沃毛,产品质量是其立足之本啤。无论是国产车型还是进口车型茫涤,质量都要做的和安全环保一样好茂究宦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑科, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沪,安全与健康至关重要谦,但在中国市炒印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堡绷呛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家葡岛惰,到底该剪哪一根线市桓?我心里清楚宏汗吼,如果我剪错了骨骗,我们可能就崩溃了朽贩锑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态困。在2015年整体经济增速放缓廷斜碍、股市震荡退、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逆,2016年的车市本不被看好臀拌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兴详。1月6日雄弹确,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钳氨策,沃尔沃对此解释为悍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逃侨,更是提振销量的助推器降吞麓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诡埃坞。   6月1日搔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职观。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钨桔,具有十分充足的销售经验瓢廖倡。但用他的话说绰受,他来自一个很小的市呈耘,很多因素他都不具备瘫逛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲崔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状童脆裸。6月1日入职谎丢,用一个月来熟悉公司的现状刺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躺。然而现实终究是骨感的撕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆馆。   “做决策就像电影里拆弹的场景癸畦汰,我到底该剪哪一根线呢啼使料,如果我剪错了谜锚导,首先所有的投资会无效冀末疼,其次会影响经销商的士气奈欺。”陈立哲对我们坦言裙萍。   他这样的想法并不让我们意外群芦佬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惠昏。在台湾贿,陈立哲要去走访最南端的经销商椭,早上出发中午就到了攻,但如今这种管理方式已经行不通了硅被吧。从前陈立哲的团队只有30人喇,现在变成了350人第旁拭,他说现在同事的名字都记不完禽蹦。   “就像牌桌上的一个赌局莆,赌下去有可能是回本的乳入,也有可能就全毁了椒新抡,所以我每天都在想我到底该怎么做杯氢蛾。”每天该怎么做授驳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茧攀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谐,才能享受最好的申厕钠。”这句话像是说给陈立哲听的沽轮戊。   2005年狗疙茬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时番讹,沃尔沃一年只能卖1024辆匹,一直到2013年5000辆的水平不雷祥,再到如今年均一万辆的表现铅怂,对于台湾这个小市场来说能沤恨,陈立哲做的足够好剂掣,他对这个市场有着复杂的感情替冗啼。   调任中国市场做销售一把手慷炬抵,陈立哲说这很突然截,他来自一个不足以领导中国市场的市场伸淳。对于中国市巢拧,他还不熟悉霓裂榔,做市场工作要对文化搞、变化沟救采、趋势有充分的掌握洼,这最重要的三点陈立哲都不具备桔,他唯一能做的嘿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尝姥孝,相信身边的工作伙伴浩,组成一个高效率的团队洛滤涤,去解决各种问题限。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豪,首先做的是内部调整累。通过不断累积分析过去几年市场的动态疾斡,了解在什么时期使用什么样的手段檄拿钒,反省问题所在存看胃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霉。面对三胶我收、四季度各项费用的下滑繁靡,倾听团队的建议秋芦、做出准确的决策精、将优势资源注入到最需要的地方赐掠劫。最后将宝贵的经验分享给所有人坛,把力量从点扩散到面搬,从四个大区忌铃,再到全国堪譬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堂纱冻,我只是把预算耪欣文、时间等安排在它本身应该发生的场合忿。”陈立哲表示炊颇:“我不是在讲官话屎搏,只是借着这个机会感谢大家譬汉。”陈立哲相信垂呢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摊廓巾。   内部调整告一段落穿救零,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涤畴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间火,一下跳到80-100万瓣,面向的客户是完全不一样的馅檬梢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的香叫庇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胸童葛,还怎么介绍产品徐湍灭?这肯定是不行的伺遍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抡,“与高端客户接触垄,销售不能觉得自己比客户矮一截簇耸,与客户要做朋友然,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窗控疤。现在培训课已经开展了实战模拟环节粕毒苛,我们在资金有限的情况下做到了更好靡。”   全新的管理阶层烂掂本,有限的预算烷,面对重重困境持节,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高褪,8-11月均超额完成销售目标硷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魏吉梧,最紧张的时间伤煤。“我有我自己的节奏效空,我给自己两年的时间题攘雇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间母斑,经历了两次产品的重大变动次侍,但在他眼里这是最引以为傲的嘉革,因为这些变动圃、变革都是从使用者的角度出发嫉,也就是我们常说的“以人为本凌创济。”   对于沃尔沃来讲禄,最擅长的领域是安全剧律,作为三点式安全带的发明者餐凄界,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盖蝎衡。但陈立哲表示卡哄叮,以整车品质来讲涉毋通,沃尔沃也和ABB并肩柬蹦石,例如在底盘研发能力上硕控,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炕房湿,全世界目前只有三家在使用匙,另外两家分别是法拉利与保时捷胸朔劫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洽,陈立哲也谈到奈:“沃尔沃其实也做过6缸裁仇誊、8缸发动机轮,还有享誉世界的5缸发动机题弦句。沃尔沃并不是做不到磊,而是我们可以用更低油耗玫玻吾、更低尾气排放的发动机达到更高水平脐攘律。这也是全球各国政府的法规要求卜享,是大趋势备联。陈立哲说“这些信息捌,只是没有在行销上进行传播罢了旧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产距浓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈饣送肌,改变了“国产”的概念晤刻讽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煽。陈立哲表态道陛碧揉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料前蛇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涸。沃尔沃立志从中国出发囊碉,以人为本的信念永远不改戮岁嫉,值得消费者验证与了解葛。”   “沃尔沃就像iphone一样暮谎袱,它改变了人们的使用习惯洼碾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例补攻:S90有三个界面同时提供信息里,分层级的来处理车辆信息饭捍霖。这一点很重要匡黔掳,体现了沃尔沃以人为本的精神相。在设计方面歉藤挖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搔腥。用沃尔沃的品牌精神聊,再加上瑞典的风格式瑰,直接与德系品牌产生差异化碌菜。如果从地域来看坛闹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舌炼嫂。   沃尔沃曾立过两个誓言桃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化海妙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故死蔫烙,沃尔沃全额赔偿拈。在陈立哲看来叉铆热,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拣驼娜。   陈立哲对我们讲道悉档:“在欧美彤,当太太怀孕的时候戒纤联,男人会考虑买沃尔沃羔上忍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韭革虹,中国作为沃尔沃最大单一市晨纭,11月共销售9,076辆新车勿碑,同比增长12.8%;1-11月期间蝗鸿磋,在华累计销量已达80,759辆拧冷,接近去年全年表现锣夕。就目前的情况来看羡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高量农。   在经历过低谷期的沃尔沃弗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堂诚,这无疑是对陈立哲工作的肯定铆,同时也是明年的压力论雷。毕竟“十万辆”这个坎拨临熊,沃尔沃早就有迈过去的能力肖。   2017年疥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痰淘,届时癸,S90 T4俯龋茶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迪。对于陈立哲来讲凉蛔,最为重要的是三座版S90侵草邢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黎木,是全世界汽车厂商漓,在中国制造的单价最高的车辆钙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兢,“三座版S90可以达到世界各项指标攘申病,这款产品有能力改变历史比沽。只在中国生产稀,以中国为核心的思维茅媳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镐陕纪。”与此同时食,全新XC60也将在2017年第四季度发布湿卸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承洗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额末,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹤蜂沛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敞曹跨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秋。“知道我坐这个位子的时候描无,很多人会紧张甚至惊慌汕黑,他们会很直接的问我习厂,你行吗屯卜叹?台湾市场那么谢怼,你行吗阜克?”陈立哲笑了一下说道构徘涡:“每逢这个时候挥,我都乐意告诉怀疑我的人旗操碳,我将在最短的时间内做什么对。”   两年的时间转眼而逝齿,陈立哲手中的“牌”越完善脚,与主流对手正面竞争的胜算便越大挡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隆,未来还有什么是可以阻挡他的呢疚孰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺号,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戊叉蕊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汉镣。为了满足消费者需求幢辞藏,推出一系列活动迎合消费者喜好钳。 上汽集团副总裁吝泄概、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袄冯吨,得益于荣威与名爵的共同发力稳靛,上汽乘用车共销售27.5万辆卯,远超去年全年的17万辆欣狼穗。取得如此大的成就主要归结于以下几点瘁柏谷:新车的不断推出示裤、以人为本的理念及高性价比梢蛔臼。    上汽集团副总裁庞、上汽乘用车总经理王晓秋鼻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顽贤棵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擂丸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枪危,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炉搜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫。同时碍兢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸥皮稼:个性而不小众齿镁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缉棋费,通过对消费者的沟通与研究雀溉,已推出很多新车型黎禾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞪。王晓秋还指出刷陷,名爵现在的路线是个性而不小众地贰,这就是上汽集团未来的发展方向某揽侣,上汽集团希望新的产品有个性方柔查,且能让大部分消费者接受碴噬厢。    据悉壳祈,自荣威RX5上市以来镰厕,名爵锐腾也迎来了中期改款献惕,同时新车名爵ZS溃暇侩、荣威I6也蓄势待发末乳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庞饺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寝,上汽集团也很清楚自己的客户群体兑试播。王晓秋指出喜,新车型针对不同的受众群体惹刮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湃朔。拿具体车型举例饶汾,荣威RX5更偏稳重武,新锐腾则是一款属于年轻人的车摧喇,新锐腾外形活泼旧,同时考虑到消费者的需求嘘纹,我们对内饰也进行了升级瓶称金,并增加了10-12万的手动版困赫单,使新产品没有短板浚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讲,王晓秋表示剩吻徐,“从荣威550开始凡,上汽新产品从设计到销售膘得,最后还是根据消费者需求来决定孙尾。”    据介绍秆快几,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倦。为了满足消费者需求法,新车不止在性能和价格上做了调整睬,还推出一系列活动迎合消费者喜好黄。例如蓖工,基于年轻人喜欢足球运动攫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缅拎,也已纳入上汽集团新品类低枯,预计明年新车65%会配备此技术抛刑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歧非,“上汽集团一定要明白用户需要什么埂信便,为什么要买我们的产品骗帘避,带着这个问题孩芹,我们才能真正去理解用户罚搏媳,落实用户需求巾沮释,使我们的产品极致无短板叼,产品自然会大销按。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大天,竞争也日益激烈钳诫帕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翰弘梗。王晓秋介绍楷,名爵的价格基本与同级车持平泰品,但性能更具优势萝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹病刚敦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浦蝎巴,就像提到的让渡空间扔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整激奖扦,从而应对市场竞争环境舶。”    产品有了好的性价比和客户认知度畅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舵问。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家山。名爵经销店到现在也有280家左右憨崎白。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜡黎郝,其实道理很简单恍拱晚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右了纪,且不断呈现上升趋势班,他们认为自主品牌的春天来了”推,王晓秋表示毋滑。    在被问及上汽集团未来发展方向时春旦,王晓秋坦言炒,“首先团队要把理解客户需求抖肉、用心为客户造车变成一种自觉行动赫垂,进而形成一种行为规范缆。其次应时刻保持警惕堆矛镁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抨味卑。只有这样怯排,上汽自主品牌才会变得更有竞争力断。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版腿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凑慕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袄。这些修改背后有哪些考量和博弈烩独?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痪士煞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凡炮憋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骄摔?   答焚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拴。一共收集了9246条建议咀,其中表态性意见7736条亨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吹同链,占16.3%佩肯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苔、网约车驾驶员资质及管理伦、出租汽车数量调控三个方面颂蔫淀。从数据来看退镣须,不少人对“京人京车”表示理解逞便,赞同的达到70%多蹈,质疑的只有12%报匣淮。我们根据建议修改了125处奥帛,不断扩大合规车辆的范围勘,让更多人参与“分享经济”乏。    “从北京实际出发品输,兼顾多方利益”   问傲: 为什么要求“京人京牌”讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钡佳接,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馈梨化、交通拥堵钳日芳、环境问题等“城市病”矫底。在这个前提下蛾搅坛,北京任何一项政策都不能“任性”膳,要从北京实际出发筹廉,兼顾多方利益良。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆署,地铁最高日客运量超过1200万人次刻,公共电汽车日均客运量1063万人次计息仕,小汽车每车年行驶里程15000公里坊懊晤,交通压力与日俱增百温。但在我们的努力下饲耽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秘。    总体来说济,北京坚持公交优先的战略钢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筒斤,对其进行总量控制在所难免赏。目前北京市绿色出行(公交毒、地铁男内茎、自行车疾、步行)占到71%瓦门贡,小汽车出行占25%胸,出租车占4%溉为,其中包括比例不高的网约车出行彼。北京出租车改革的总基调是覆稻:巡游车改革痪、网约车规范秘呜拧、融合发展膊稗柑、错位经营谐受项、多层次服务硕啡爆。我们力争进一步提高绿色出行比例瘟娠,为首都可持续发展提供足够交通承载力啦情。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胖复: 政策出台之后冈啊,预计将有大量不合规车辆面临退出毫,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞥蒲咖?   答倘锻撇: 政策出台前庆刊,我们和专家靶、司机巍、乘客触、网约车平台进行了多次沟通习,决定设立5个月的过渡期宋释。一是给合规平台憋池酮、车辆勤烁、人员办理手续;二是清理不合规车辆豌、人员等彪躺。    从服务乘客的角度崔腐摔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铅。另外举瀑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拟羌,因此提出过渡期的柔性考量哩苔。过渡期之后纽床,平台要加强行业自律僳拖系,我们也要建立打击非法运营的长效机制囊,严厉打击非法运营袖、克隆车和价格违法行为枯酶何,能够更好服务乘客挪锌、保障安全察诧屋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问等: 面对新的经济形态脊难,如何创新管理手段聚?   答瘸: 出租车发展中没有对立关系灌鲤蔑。网约车以网络预约辞递、快捷方便等特点贡,满足了一批乘客的出行需求旅传淑。单从评价司机服务质量的机制看汀,就值得巡游车学习纱财灭:如何与派单挂钩守乒百,实时评价鲤赁课。但网约车也有局限性垂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秃钾饰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势权漠百,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碴卑。你有技术优势局疚酗,他有线下服务优势叔,为什么不一起干呢师力?    管理部门也在转变思路惟煌色。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喝髓相,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甭。通过推动巡游车改革及网约车规范耪毯,构建多样化服务体系惩位,提升出租汽车服务质量仟爽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诲,在京注册用户已达218万人令广豁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踌杠,提供差别化服务熊棱。    “解决出行问题要标本兼治”   问淌措渐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暑?   答井虐胚: 群众出行问题的解决酥跨,需要放在城市综合交通体系中湃,多措并举蹲岔、标本兼治摔箱。一方面钾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仇,需要加快构建安全逼、便捷秘、高效尖、绿色崎柿、经济的现代化综合交通运输体系灿。到2020年楷缸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唉爸。    交通设施根本是为人口服务扑量擎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬脱绥:李芳" "   杨美虹透露世朵奖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氛体,大东工厂扩建项目也投产在即混兑,这些举措都将助力当地经济转型升级静寺俄。    在杨美虹看来粪,借助主机厂优势麓沉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甲贩,配合外交部到德国进行推介裴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砷赐晌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亭,从而推动产业升级祁莫唱。”杨美虹说观杉淖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崎埠奸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者设睫。最新数据显示谐姥霸,2016年1-11月娩犬梢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屠街橡,同比增长11.2%揽革,前11个月的累计销量斯汤赋,已经超过了去年全年仟号婚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挪沪。12月13日撤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拳碌。活动期间禽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浮霖蜗、环境和社会贡献等方面取得的成绩抚虚。杨美虹向记者透露羚汤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酮艰。    “在‘可持续发展’战略的指导下商,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喇。”杨美虹说凸瞧。    第一拷,实效为先倪合。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题率抄,“我们不做虚的钞辅讹,我们也不做口号式的奋湘,我们一定要解决具体的社会问题壬栖。”杨美虹直言戮膝,比如BMW儿童交通安全训练营酞,它是为了解决儿童交通安全问题额。    第二蠢钮,长期坚持入。宝马儿童交通安全训练营彪辆经,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅按绞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年婪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营联,今年是第一年做暗,未来会持续街壤侯、扎实的往下推进咖。    第三劣疮匹,全员参与门。宝马做企业社会责任时抽,会邀请车主螺起、经销商媒扔长、投资人以及宝马员工抄,一起参与进来叭汐。比如宝马爱心基金秸怖规,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训就烩耐,提供指导;另外啊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部关侯币,定期组织各种各样的活动晒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孤,将可持续发展贯穿全价值链喷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舶巩残。”杨美虹表示佩朝坝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彪吭,主推工业旅游概念酗。    据杨美虹介绍山堆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吼赏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熔瓮,助力中国制造业迈向高端妇粱,并促进东北老工业基地全面振兴极辽。    数据显示能,截至2015年底航,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劳境,当年纳税额超130亿元人民币吵核惠。同时坷控,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陶雀,就业岗位较上一年增长了8.6%衬驼阔。杨美虹透露磨绘蕊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕,大东工厂扩建项目也投产在即扳澜,这些举措都将助力当地经济转型升级熊航。    另外驹,在杨美虹看来末啤翰,借助主机厂优势荣仁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戌恫惭,配合外交部到德国进行推介刷拭两,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒙腻淖,从而推动产业升级馅。”杨美虹说连壬轨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纹硕耙?关键是我们的差距是什么截,下一步最大的点就是要提升品质昂,当然还要控制成本祭疆。然后签谱,就是我们的正向研发和平台战略太缔。最后棺,可以大大提高效率幢,如订货的时间是可以压缩的蹦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苛捂绕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坪掳。    徐长明说膳芳,怎么理解工业4.0慨?这个概念是德国发明的踌配,现在在国内比在德国还要热炕。最近迫答惭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敞箩广,我理解它的工业4.0的本质侧瑞屯,就是怎么保持德国制造业的竞争力干囊。在国际上来,德国面临两个挑战窝田:互联网大数据和云计算辑饯杜。现在绅诺鳞,德国整个国家都在讨论酪穷壁,怎么能够“不被互联网+”膘,而是“制造业+互联网”访石,这是他们重点考虑的问题详闷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饺、宝马狠渺、大众罕首倾。在德国涎,汽车的需求是非常个性化的洁菩,在这样一个背景下袒,它要维持竞争力沥蕾辰,推出了4.0的概念桥对鲜,核心就是智能制造草屠。他们主要的目标有四个方面拔靶舶:提升品质佰、提升生产力酒、提升柔性化饺瓤、压缩产业缺,总的核心是提升竞争力颊。    徐长明分析乒,本土品牌下一步怎么做衔冬?关键是我们的差距是什么尚,下一步最大的点就是要提升品质愧咸涤,当然还要控制成本雇募。具体要怎么做掇?也有几点稍溉骸:第一豪肛慕,想办法提质控本婚。提升品质郴,消费者理解有三个嘉氯:可靠性较贺、感观品质浇坚荡、性能械嫉酗。第一个维度疼曹峦:可靠性是必须的掠,现在光有第一个维度已经不够了忿浅钉,必须要加上第二个维度赊海仓:感观品质距沤,看起来要漂亮俏。在此基础上又发展一步休儡揽,就是性能的提升软陵阑。最近市场上卖的好的自主品牌拌,大概有12款车漏,年销量超过10万台能乏,这些标杆产品莽,性能上也不错硕痹。因此洼,自主品牌下一步还是要想办法太诲藉,把这些提上去枫,缩小跟合资品牌的差距肛讹。    这几个方面的提升椽,意味着成本也要提升赤嘘簧,怎么能够控制成本贝?第二方面的话题奸妨陷,就是我们的正向研发和平台战略鹊。之前郊噶坛,我们很多品牌都是“逆向研发”桐茬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陇,拿过来拆解做测试哎备娩,最后组装起来豪挂。这个模式下瞧,成本可能是略微低的篓清唱,但品质籍、性能有很难保持腺窃。现在必须要正向研究仁,从消费者需求出发蛔,形成一个目标萝考,对目标做分析九诲,只有正向设计甫,既能提升品质性能骆蹲,又能控制成本未篙,像长城乐、吉利等等荆季,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捕。    平台战略厕肚,在更大程度上控制成本核。他说纶素,我们的开发扳,现在是一款一款开发的磁违歉,零部件的通用性相对比较兴揽薄,最近一两年来份弊幸,已经有两三个企业开始走平台化战略沧呛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尺、SUV和MPV伴劳。这种情况下趣比,零部件的通用性非潮看В好项羞,同样是50万辆的产量弦,对零部件供应商的供应量更大锌帆宠,就能有效地降低成本耗耗共。    徐长明强调姐捅兜,对于工业4.0的精神本质还是要学的奢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颧,它做了那么多的智能机器人既签船,智能机器人都是带摄像头的合委,在实施过程中的质量随时能够监测赋戎,然后反映到云端仕剧,再反馈回来随时可以改进累极松。现在冀,企业员工的工资水平越来越高饯羔坝,汽车厂家很多在加班加点卷虱苇,我们要高度自动化琶纹,这些课要补禽间骆,应该有大量的机器人替代人工溉迁。如果这么做了守,可以大大提高效率徊晤培,如订货的时间是可以压缩的视惟却。比如拈穆可,国内一家自主品牌嫩琳,从经销商下订单史揪,到提供汽车产品最开始是40天色倍含,后来缩短到30天抽,现在可以压缩到22天撅蔚两,跟世界先进水平比还有一些差距侣。这也是德国4.0里的核心内容懈矫。我们不一定用他们这个办法畔,但精神实质是要学的廊屉。    他说堡,柔性化的生产也重要供攫,但没有前面三个那么重要词零俊。在4.0背景下般碧嚼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锣,而是学它的精神实质救苗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉珊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垄煞。更为重要的是负,放眼全球灵撮,驱动这些变化的地方就是中国绥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦驶贾。    12月11日獭侯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航嫱蜕叮虹桥落幕奇饱。经过36小时的激烈角逐席量,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肖肚,今后的五到十年阜,汽车市场将发生前所未有的变化计摄谱。未来陆品,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务圣。可以说菩寇阔,未来五到十年汽车市场所发生的变化溯迷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薪。更为重要的是啸,放眼全球秋赊桃,驱动这些变化的地方就是中国淡宋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糕撤汤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说习,作为企业犁刨杭,捷豹路虎非沉峥眨看重年轻人的培养滤但。在全球电,捷豹路虎共有2500名管理培训生克宿热。过去三年却蓄,我们在中国也培养了30多位管培生蝎喊。此外曙乾瓣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擂腊栋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焦。    在赛后的媒体分享会上思,两位获奖学生代表分享了各自想法拘嚷,及在比赛中的收获较墒凛。同时话坟闹,睿侨森额泥汗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栏幂架。   问谈蕉:捷豹路虎为本次活动提供了导师警僧餐,请问这些导师来自哪里履?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业德?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位我矗?请学生们简单介绍一下自己的作品撤,获胜的原因是什么舷?   睿侨森淮箱眷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抛搔骚。一位是捷豹路虎内部导师未瑰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乘溉宝,包括对行业发展的认知冀蛊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胚、视角和指导记刷袜。这两位导师全程和学生团队合作眯哀熊,提供专业意见床梅壬,帮助他们取得最好的成绩每。   潘孟涛哩僚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庭端,包括今天的学生部,将来都有机会进入到我们工程团队洽憋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稀逝钎,可以来到捷豹路虎学习和发展灵敌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盾懊尉,再加上扎实的专业和技能劫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘘。   睿侨森口店: 作为公司的管理者赖爸,我们非惩坊斗眩看重实习生快块,我自己也会手把手教给他们工作的经验旱。不管是本科在校生还是毕业生卿,都能给我们带来新鲜的血液殊霞、新鲜的想法樊鸿。    同济大学袁旭拿轻:首先班娇凸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行操。    我们都来自同济大学汽车学院拭,团队成员有两个来自汽车工程方向笺、一个汽车营销方向赣、一个汽车设计方向路溯舍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兄,围绕“以人为本”爸赁冈,挑战的是都市环境里的出行压力病。    我们的想法与捷豹路虎的工程师多皖酵、设计师也有很多共鸣位槽,通过一系列调整敦,最后有了这样一个以人为本士、体验为先的方案课桃细。我觉得偷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绰哆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梳:目前昧措,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划第婚?   潘孟涛辨: 我们会对人才数量进行评估和拟定边男汤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卵路。随着经销商网络的增加竣牛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多税钦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扳田怂,从而满足未来消费者的要求胯酷。这些内容息息相关响懊畦,并且不仅是着眼于眼下蟹式,更是放眼未来蔚陕。比如那,针对刚刚提到的电动汽车战略米,就要确保未来有足够的专业工程师储备壁翁酚,因此圈懒寝,我们时刻准备着菠纫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗣。   问拉:在创新领域估誓尘,包括未来汽车科技领域沽态,捷豹路虎有怎样的系统部署兢嘘蹬?   睿侨森芯屯汀: 首先凳,作为一个公司百,我们在研发领域有诸多投入既嗜湾,而且很多的投入都非常具有前瞻性删。比如说鼻煽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驾酮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豹悍。    其次璃蜡,我们想要通过产品和服务驴惺,把先进技术带给我们的消费者涡,因此我们的工程团队弧筒、研发团队必须时刻关注消费者需求嫩,做到一切产出符合相关性垦悄劳、可实践性原则疽。此外埂侥计,我们每年投入约350亿人民币渐兼,用于车辆技术的研发和投产培点。    我们还于今年7月宣布僧辜帘:在未来四年芭举疆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆导,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诉喊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朝宪和,并在未来应用到车辆技术当中错。    今年早些时候剂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宏安劣,通过应用软件及按需服务的开发与提供杀寂,解决消费者在出行中遇到的难题存潘磨。    与此同时盲弄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绘爬骗、办公空间鼓博、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酸。   问绊蚕碗:请具体介绍一下InMotion衰才。对于整个汽车市场的趋势丛,比如电动汽车技术蔷歧,捷豹路虎是否有着自己的见解但教攫?   睿侨森惯苏硅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚀。我们希望将来可以将它推广到美国挎、欧洲以及我们非常关注的中国市场敛庙抠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廷捕蓄,由研发团队进行分析娇床。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逼,我们也会分享给总部恫。    关于电动汽车技术慧摆切,在洛杉矶车展前夕耪陈囤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缅牢溯。中国是目前最大的电动车市巢璞汀,并且有引领行业变化的趋势鞠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势会烷盖,确保第一时间响应本土市场的需求袍沤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妨凡,并于2018年正式上市提嘛灭,希望大家多多关注散底。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问四突孰:关于未来互联网汽车浅盟花,捷豹路虎有哪些基本的认识频什,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祈嚷?   睿侨森颁: 目前挛罚叙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一史阿梆,它的发展甚至可以打破现有的耪、传统的汽车开发逻辑与循环塘。    针对这个话题侵,我有两点和大家分享示末:第一点廉落,未来所有的车辆都将实现互联网化挝,现在能够透露的是潭,接下来我们全新推出的产品单首栏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点似藏携,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暇。比如说墩室,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荤能床,使用他们的UI界面和地图檄喇。类似这样的合作捕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤趟:李芳" "   汽车网讯 12月15日哥,由中国汽车技术研究中心锹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焚仓,从“市场化发展现状”石访、“应用模式创新”汗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台们,为产业发展建言献策石凌辅、助力提升蹋编娇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磕: 第一耙,背景伤。    去年发布的《中国制造2025》洁,新能源汽车是重大发展领域之一被窗叔,是其他技术应用载体鬼弟白,而且是先导性产业板。它的进展情况决定了中国制造2025醒搜似、强国战略实施的程度春硅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展博,从而能够聚焦变革复巢、明晰路径赡惋、凝聚共识猜孺、引导相关资源集聚推广产业创新掸艾多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一统检溉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狼挤邻。总体报告是按照1+7的结构粗徘。1是总的勘即,7是包括4个车辆整车技术项,3个分项技术捶。    第二缉,国内外总体技术分析眯孪蜡。    近年来鳖锰玫,从国际汽车产业来说歼,低碳化刻箱捞、信息化天碌、智能化是一个总的大趋势苗。欧洲讲、美国舰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疗玩觅,重点企业的产品战略也充分体现了三化凌腺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悼盗。我国汽车产业特别是近二十年的发展仙谅借,取得的进步大家有目共睹首。首先蔑,产业规模世界第一敲勺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苍沦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显动徒,包括品牌市场的影响力有目共睹庇迟,特别是新能源汽车答犀璃,包括技术敢窜杠、市场啤涧、新的智能网联汽车技术倦己,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拷,智能网联汽车发展是非车好的优势条件皮静路。关键技术方面也取得了明显的进步和进展率,包括动力电池娟睬、变速器辈。国内自动变速器原先是空白热,近年来无论是CVT谋涧、IT啃港、DCT都有自主的技术和产品冀,而且应用在逐步扩大脯釜。    虽说取得巨大的进步哭,但与国际先进水平差距明显当冈:    首先挽,发展能力上的差距鹿。投入强度远远低于国外恃盛,全产业投入估算1千亿节庆顷,相当于通用千挪、大众项并、丰田大集团一个公司的投入臣捞磨。    其次想藩惨,研发积累哇韦。包括流程积累庙惶、数据积累蓝、技术积累冗督稀、标准积累蔼陕,这些积累偏弱绿核守。    另外搐敛,从整个产业创新体系上来说囤,差异比较明显的鼓撤敛,特别是协同方面倾。单个企业弱季教猜,整体的协同效果很低烩霸酮,意识也比较低拟财耙。在发达国家富绰席,单个企业强眉比,整个国家的协同体系效率比较高伐鼻兔。    基础不牢地动山沂湮恰,我国汽车产业的材料凰蚊、工艺基础跟国外相比也差距明显并烙。汽车产业氨混,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜕厕戮,要求有创新的思路和创新的模式箔辉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喉谐显,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铆冷。    第三捷,一些关键的里程碑兼。    重点是总目标工熊,总目标是基于很多现有的环境设定的烙貌萎,也基于七个路线图进行测算袖让。反过来说嗣玖灸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抢抹,就能够实现保障几个方面总目标的实现撩悉靶:    1茸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箱伺观。如果技术路线图能够得到实现套弄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吠杀,之后往下走摹尘,这对产业来说枢毁,甚至对国家来说是非常重要的剧。    2径妓擒、希望在2030年左右宠特,汽车产业的电动化转型基本完成锈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上快侧。智能网联汽车市场有一定的占有率徊堤捍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筒勘。    3恍、建立有竞争力的自主创新体系绅佃联。    节能汽车在2020铆、2025炯、2030三个阶段提出典型的指标坟曹须,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骡,5升配莎、4升碌、3.2升溅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敖渡违,2025年15%炯,2030年40%以上净涕聚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胆、自动巡航为嫩、车道保持应用已经很高漂奔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疼烯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潜残侍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踞,经过技术路线测算实现总的目标确。从路径识别上来说禾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口案,以能源动力系统优化升级转型作为重点妥鳞,以智能化水平提升作为主线憋糯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锑埂,全面推进企业产业发展跺祁慨。    第四轻挺稻,分技术路线图的基本结论炕魏。    1篇譬烦、节能汽车乃父标。总体上有很大的共同点传癌,重点在混合动力技术稼沏烯、内燃机技术急讼榷、其他驱动技术车脯欢。混合动力是技能的主流技术透磁,当然轻量化也是另外一个慕,但是轻量化有专项的分析疗,在这里没有强化膏。    乘用车总体执行轻量化钳、小型化藐、混合动力雌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杯锨衬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奋。    混合电力是一个主要的技术炯看携,达到5升莲隆,4升微臣、3.2升的目标队,混合动力是主流该茹枢,其他是共性的颧旱里,轻量化捕拨、摩擦等冀。    商用车混合动力应用时间稍晚式踞洞,重要度低于乘用车川堂横。    2泛拆附、纯电动与插电式混合动力汽车凑睛悼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失米荒,加强轻量化成为趋势臼。轻量化对电动车更加重要哨始妹。对于插电式非常重要的茅纷玫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姥币芯,驱动宛、点击乔、控制还膊、充电旱晾、混合动力发动机涤插壕,高效耦合发动器划焕斗。动力电池本身有专题商无哇,在这里没有过分强调谱。    这两种车提出了总体的发展纲要翻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苔哦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洽浑,甚至可以忽略不计脱呻。    从四个层面梳理了技术需求亮兴,提出了一些优先的行动项称,面向纯电和插电玫,国家科技技术支持十五年了跺材,下一步除了电池列为专项之外皑旦庆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓜牡迁。    另外疙,聚焦关键零部件熬奈、基础突破和可再生能源翘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灸弛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咳摆耸。    3皮汗温、燃料电池汽车臂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择感蔡藩。从中国汽车产业来说笆沁亨,现在重视程度不够拒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划合娩刀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唉禾。希望四部委提交国务院进行发布和实施齿沟。    在研究过程中腥瞬颧,大家对燃料电池认识分歧比较大红填,或者没有共识量垛,这里特意保留一个燃料电池发展目标哎丧护,跟发布不一样红贪胁。发布时2020年达到5000辆的保留规模剖,我们是1万;2025年是10万闲蔼肚,发布时是5万;2030年是百万鞭唤,发布时是10万撕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稼狄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笆宋搞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钮糜、耐久性炉柔蟹、成本颧饰、氢安全栖汾伶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的按,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汹嗓砷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谜耪。当然枯舷糖,全技术链的技术攻关需要做锋径,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剧浦。前期小功率燃料电池壳垄疾,中期是平衡的燃料电池湘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慌赶,到最后全功率的燃料电池捻沮聚。当然褂疟舵,电电混合是最主要的帘蒜,最后电池小容量的技术路线稀,但燃料电池的功率更大一点哄蚀。在这四个层面进行了技术创新梳理凹喊仓,燃料电池要解决的东西很多姓雀案,包括材料城、膜小勃、电机谜捻蓟、燃料电池呐锤菩洌块堆溜虾、系统技术富、整车技术抒。燃料电池也是下一步国家科技勒盎刺、资金支持的重点旦安翔。    4郴豹涂、智能网联汽车湍芦呜,这是新兴的技术发展趋势懊。其重要性与新能源汽车同等重要杆,有部分专家认为更重要擦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汞,技术和应用的优势侥,也是机遇丝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桨樊趟,涉及到国家信息管理醛。对核心自主提出了很明确的要求裤脐春,即两横三纵情。    车辆技术上更多的是决策镐、执行挡途空。信息技术掀藏,信息安全女累,地图技术也是非常重要的识挤。两纵玫撼凰,一个是车载的心,一个是基础设施怒。智能网联一定是循序的沧仁甲,智能网联技术最容易得到大规模的应用梗炭潭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苟。这两个路径总体上循序得到应用尺鞠岗,从商务车来说碍椭丝,更容易形成编拿蓬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求夹视。    从四个层面聚焦一些技术需求咸痘逛。跟燃料电池一样灸,需要解决的问题更多一点檄喷踌。从感知决策执行的长阂狈,特别在决策阶段逝氯华,差距是比较大的纲配,感知当然也有差距觅祟膏。在信息层面哥笛,大数据筷蓬、云平台泡惫考,相对来说中国有比较好的基础和优势仁贫。    作为一个前提泥,对标准法规先决性巴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沉炯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狙董。制造技术不细介绍了麓,还是聚焦在新材料的运用零湍败,以及新技术对制造技术带来的变化秋杏,聚焦方面进行了说明盎坤剩。    动力电池承净汹,分三个目标队摔揣,目标上有比较大的讨论和争议蝗力炽,比如说新阶段提出了350虑谈、400歉邢、500的质量要求脆誓托,争议非常大念,重点几个层面挤贝啼:    优化现有的代表电池技术清厩,提升技术水平虎贺,特别耐久性砂相距,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勾。国外的装备很难形成有竞争力的差别捎书加。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乃催小。现有应用以企业为主体来做半扰。当然埔看雄,也会关注动力电池的回收利用技术呐磁谭。    最后岭屡,轻量化佩。简单来说让,前期聚焦材料技术镣咳贝、设备技术酷氢、制造技术翠臀返、回收技术存。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竟秦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溺,比如说传统的四大工艺的变化顾拌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骆肖呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叫隆、供应链心刺、资金查另、汽车等方面的诸多质疑泡。期间,明确表示不会放弃造车坑缸燎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天材随沤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拖容趴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渐巳、互联网及云戌唱瞬、内容奉卷兄、体育,还有三个端口类的,手机孝掇、电视莎酷、汽车片别耿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窟贯颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力健密。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椽铃浚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吐佛。    乐视的电视做的确实是非常不容易绕祟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元己榔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元素堕春。总归累计亏损36.33亿元群。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就故纬背。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面提。第一部分就是投资人的钱妥即本。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲍户。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现订讽咀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘁衅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搪滔、体育43亿前团、手机50亿,房地产64亿什架糠、内容108亿棚、互联网金融151个亿祈、电视187个亿拍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墒拆晚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂形。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杭拉揣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败构。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的午府沦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逼危。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潦庭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氯杆鞭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的臂夯核。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去必熊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镐勾疽。很可惜,你们蒙眼狂奔倪尾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娶界氏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臼害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   12月10日秒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路规晒:一条是政府主导心、政府补贴的方式嘎华幂,这是当前的主流恋。一条是消费导向假蠕,依托市场的内生成长道路毛谰衅。”他表示手钎澄,(电动车产业)进入者中修,大多数最终可能会被淘汰慰,但是不能不给他们机会抨穆稼。国家已经开始放宽市场准入品,此时拐,应该在两个方面把握好政策嘶:1裸、应当欢迎新的进入者巫睦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秋,让投资者自主决策和挛,自担风险紊救。2檬差氦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳时铝,严格市场监管仇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚困,目的是建立好的产业生态介妒归。电动车产业化蔷绊,最终必须依托市场来完成凯会砂,因此效替刹,政府的政策必须产生长期预期性边童。推进政策应当借力市诚奖粤取,发掘市场的潜力妻拣昂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用父丛寿。政府政策不干预技术路线怯,政策的实施不是导向对政策的依赖里溅胚,而是政府作用的适时发挥陈襄扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿筏套:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悄速檬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示催亮丛,戴姆勒有望在今年成为全球最大恼导,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倒,这一目标比原计划提前四年实现痪炬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布型撵讳:“戴姆勒今年即将实现这一目标捶性,比预期时间(2020年)提前四年碌脚轰。”   据悉亲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标触杆,当时受到与会者的哄笑税勃啤。然而巷眷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砷驼钾,领先劲敌奥迪和宝马课矗。(实习编译似譬琼:刘欢 审稿痛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啃摊锣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蝎:韩大为 版权作品卞痊块,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷,严禁转载贯道,违者将被追究法律责任负。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陕斑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枪。在提及新品牌“WEY”时颓舞,魏建军表示谓篮,“将夺取丰田和德国大众的用户”处统。   记者坪:为什么把自己的姓氏作为品牌等佃?   魏建军锨怒帘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品围番。我对WEY很有自信封,就使用了自己的姓泵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咳稿隙,但在中国汽车行业我是第一个蛙疯孟。   WEY之所以采用英语规税,是为了要瞄准成为全球品牌奢槐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滑公了。   记者辛托:对于竞争对手有什么设想苔釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军殴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒋统蹿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凑廊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溺刺妇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灸,在此基础上还要实现15-20万元的定价孔绊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沏。在性价比上WEY更具有优势爬两锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编第虑镐:李芳 版权作品炭逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛幕垃,严禁转载仁,违者将被追究法律责任烂坊趴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后概酒,新能源汽车的发展也不会受阻华物锨。   根据工信部核准的数据秃抽刊,今年前三季度柯廊徽,整个新能源车销售16万台匪侠,同比增长83%半。其中芥几摄,新能源客车已经占有40%以上的比例坝,达到了近半的水平喊髓楷,发展前景面临压力湾,但乘用车只有0.1%邻哩。“我们涨十倍是1%航台擅,涨100倍是10%呜绷闭,新能源车发展有巨大的前景和空间习,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点古切间。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梆,全国乘联会秘书长崔东树说配。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呛艾畴。根据国家制定的产业政策要求富净策,到2020年颅扮,乘用车百公里油耗要降到5升镶匙椽,这意味着五年内降38%的油耗鞍懒。“基本上谁也实现不了戊哼烙,只能靠新能源车来推动揣。而这种新能源车曹,插电混动可以降80%锭,纯电的可以降100%的油耗虾咎,这种情况下只能发展新能源车师纤,这样新能源车乘用化桔仍,为什么我们一直定义为为生存而干荤兰沧,你不干就要挨打晦黄。”崔东树说僵敲。   另一方面片屡律,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展璃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粕认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者即蟹,因此定价弹性很大凡富。”中金公司的研究员李璇说稿雌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平射秀,为消费者提供很多选择共。随着技术进步和更多电动车型的开发舰,新能源车的成本会不断下降亭囱,比如险撵湿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顶曹。“中国的纯电动车型出来以后顽啊耸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盯赊,发现基本上17册、18年以后的新能源车陕顷汰,达到8年10万公里以上蹬,整个成本是比传统燃油车是要少的蜂,甚至是少了20%到30%荤溪。”   电池是电动汽车发展的核心怕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寝骆飞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铝歼,电池成本还有很大的下降空间窍。目前骡辑,整个电池的产能供应相对过剩盖尺,国内电池企业达100多家培钉日。据统计癸乘,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聘。因此费到劣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孩,这样才能达到标准密很。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌镰:李芳" "   我们不认为绝对的销量偷杆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素会想匈。衡量一个品牌成功还有其他的因素食,比如利润率多,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雷。除此之外囤,品牌力奉祷抱、品牌的知名度舞无、美誉度咳、影响力醛,也是决定品牌可持续发展的重要因素捻舶。宝马在创新精神上是首屈一指的履病,因为汽车行业正经历巨变草,在电动出行潦、智能互联念浚、无人驾驶等一系列发展方向上女匙扮,宝马都打下了比较好的基础肝帆。    临近年底讼,伴着层出不穷的新闻事件秤梨溯,高档车市场竞争愈发激烈堵,作为全球领先的品牌——宝马捍僧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斥得花。近日囱瞬谩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隙,听到他开诚布公绅四、推心置腹的看法摹迷。   问虎嗣伙:根据最新的销量数据书,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伶婪。那么磨谅舱,您怎么看销量盟佃、利润罚、与经销商合作伙伴的关系净溜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衅乾: 每个竞争对手的情况不太一样谋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峡,所谓的增幅我们一般都讲同比拭妙,是跟去年的基础关系墨。几个因素加一块儿古颂届,我们不认为绝对的销量小,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素典擞卷。对于宝马而言磋晤,今年前十个月旱箩蹭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巧柏,同比增幅10.2%惰扒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屡羌,同比增幅接近11%碱逗寡。我们对这个数据还是非常满意的滇斡,这也达到甚至超过了我们内部的目标祷。    除了销量本身的绝对量或者增幅浪唾物,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夏帕,比如利润率霉掠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瀑。除此之外片群颗,品牌力现覆瓶、品牌的知名度狠鳞、美誉度搔巨、影响力旅被,也是决定品牌可持续发展的重要因素拒呸。宝马在创新精神上是首屈一指的溺材,因为汽车行业正经历巨变双诧锹,在电动出行暴卤缕、智能互联荒拉、无人驾驶等一系列发展方向上背臣,我觉得宝马都打下了比较好的基础瘁。总体来讲挤,我们并不惧怕任何竞争珊畅,我们也欢迎竞争先,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜜蓟坛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隙。   问阂:最近蘑纷活,关于奥迪的新闻比较火趟。   刘智娄品: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兢惫啃。对于宝马品牌来讲劲雌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的末妇屉,双方的关系也非彻渚澹好奠抹。所以挂集,这么多年来尽管我们在中国是两个公司目握,一个是宝马(中国)抚抵,一个是华晨宝马哀攘碧,但是我们有一个整体式的营销团队膘亨,有统一的零售网络搅,我们在总部有一个统一的管理团队实,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓬亭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叼。至于竞争对手我不是特别方便评价青,不过至少释放了一个很好的信号纲膊撇,豪华车市场的前景依然很好竞。    问么:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓?    刘智割宛阮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睛。因为从经济的基本面来讲匣虽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耗柒、持续的发展态势保。之前以出口相妨侮、基础设施建投资的经济拉动方式湾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陈郎。需求的增长其实就表明了对于车的需求氰形是,其中也包括对豪华车的需求抱搓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锋固吓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巴城,这几个因素相加把鸿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间币。今年鹿,豪华车的“盘子”接近200万辆艾嚷,未来可能每年的增幅不会特别大喂寂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惭怒。所以嚏守,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入料画粟,力争在市场表现上优于竞争对手袖湍劳。   问墩态诬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芍青,这一岗位和以前相比有哪些挑战旧?   刘智程: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溜,因为我在宝马的八凛笨佩、九年时间扭奶,换的工作岗位也挺多的韩。换了新的工作以来脚舞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营珐,比如负责国产车的销售客汉,可能是比较短平快的沫唱,看的是一壤、两年之内的事情括。在宝马中国总裁这个位置上钙轿,除了目前公司各个业务板块的运营芯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迹首波。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赏帽,像无人驾驶池、智能互联形俯、电动车栓操,包括数字化营销嵌、品牌年轻化等等一系列的东西墙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闹毕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勤渐荣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玲邓洛,力争在中国市场上打下一个非尘瑁好的基础酪钠。我相信光,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沤剐,宝马会拥有非常强大的竞争优势仁厢袭。(中国经济网 记者浩哥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   原标题芒日戎:王永清铺剧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贺饭吩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淘。别克品牌今年销量已经突破100万辆巧释,凯迪拉克取得了近9万辆的销量法脆魔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戳夯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰红。数据显示入帮死,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆前盛极,同比上年的446764辆下跌28.64%斑蜕。上个月厘须,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沙宛掂。    因此划熬绥,在车展期间接受记者采访时涵,王永清表示弓规,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炊锣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜂骡兑,但全年销量依然会同比下降20%左右喷举捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来香兑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞧厦轨,可能在布局上稍微有点滞后能地汕。现在对于雪佛兰来说兑川,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酒胚芬。    事实上书,雪佛兰已经开始了提速布局等景。广州车展前夜的雪佛兰之夜上林,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摊逃。王永清表示狸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌首休,2016至2020年投放超过20款新车怜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列须附,30%为SUV车型浪,并将加速引入包括1.0T昂酪斯、2.0T八、8AT女脚斑、9AT故控帅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叛惩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赁,未来SUV将成为主推车型宽仓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劫蘑史,轴距2725mm抒,将与全球同步进入中国市场慕。同样赂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相革,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吕。    值得一提的是伴沸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欢,拓宽产品线讽。RS车型将采用包括侧包围犀闻、运动尾翼呕理、双排气管滩碌、降低化运动悬架稻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涝横谅,并加载多项ESS智能安全科技堤陆。    在品牌营销上通慰杉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枪。另外率,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘁,演绎雪佛兰“热爱矮迟,梦想想妹,行动马霓,分享”的精神破萍。    “今后新车的利润越来越写姘凇,主要利润来源于衍生服务斗够店、二手车置换等墒。相信雪佛兰将它的结构调好后闷臼,未来两年将会真正出成果巴豁诺。”施弘说彤顾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外得刹茧,上汽通用的新能源战略也将全面提速排回。车展当天砷悍涪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牟虎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炔讲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统回另。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铜孪佳,发动机的最大功率为73千瓦封,其中电动机负责驱动俊顺嗡,汽油机负责发电拧蛊鼻,它的综合百公里油耗是0.9L蘑赋凹。从上汽通用发布的节奏看泌谷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迸募。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曹肛,王永清说垄吐孰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屎澈,产品还要丰富碍,才能满足这个法规的要求努部祷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赦位墩,到2020年之后比例更高冒。王永清表示搽:“估计到2022年恕瞧,我们的电池技术会有很大突破泪解,能量密度大幅度提升孙忿块,成本是大幅度下降港茧。这对纯电动的新能源车发展是好消息厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹轻探:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢图房妊、豪华”品牌——WEY腹蔫,W01钝、W02两款全新SUV首发亮相梧舌魏,售价区间将在15-20万元虽姐。对于新品牌的未来发展规划猛挝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烤:“WEY品牌明年将有3款车上市估,到2018年还将推出2款左右的产品拇嘘彩,以支撑起全新的销售网络体系割。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表端薄肚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皖热犬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犬郊,8月份推出第二款SUV W02洪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虑俗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舱,魏建军详细介绍到酬礁碎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菩岭圈,配置上拥有最先进的安全技术论事插、智能技术兑摊瓮,也更加精致蹲。此外在性能上两者也有很大差异辽台惠,例如在NVH方面闪壕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臀层反,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茄遍。   在经销渠道方面替舶刹,魏建军介绍说嘛描:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沉邵,没有想过招募新经销商垛耿堕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作父。”   对于新品牌的未来发展沮埂,魏建军信心十足贡昂,他表示噶:“我从没想过这个品牌会失败箔,只有退路封死才能做好这件事几琳,自主企业只有没有后路才能把事情做好辖摆。”此外嘶,魏建军坦言低士串,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锌牡断,因为新品牌叫什么并不重要扣敞牢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海藉,将方向转到共享经济淡搞磊、互联网相墩琶、自动驾驶方面新的技术老绅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商博。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上构掸秸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩青经碉、生动的演讲媳佩,就城市交通敌钩颈、自动驾驶和汽车互联等热点话题脊酣童,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呢赔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澜椒鲍。    徐大全说渴丢喊,博世始终认为海澎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魔传,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惫辫。    徐大全谈到峰毁,作为在汽车领域的老牌企业校蓉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化判、多样化的发展态势和需求斡脐,博世已经有了自己的思考和方向劫泼尸。    他说米卉,如今乳脐涂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲁,将方向转到共享经济袍、互联网狠背、自动驾驶方面新的技术瞥颁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商璃乃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说艘漏,面对新一轮汽车技术的变革凭,无论是传统汽车石、零部件企业氯擂,还是互联网裸收俄、科技企业才赖泌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点空届烯:互联化藉嗜、自动化和安全化碘峨囊。我们预计猴妨,到2021年厢泄,汽车将成为第三大互联移动实体对,同时扮演人类的第三大生活空间蒋裳簇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晒浆荡,来充分发挥互联驾驶的各种优势分。    谈及自动化领域拈脾,徐大全判断练,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势广淌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奢,通过持续创新驾驶员辅助系统具陕勒,从辅助驾驶咀、部分自动聪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苇,分阶段朝“零事故”愿景迈进锻郎画。目前稗咀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缔事赶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翟,到2020年左右稳袒封,自动泊车功能将进行试点项目测试肆。    说到自动泊车袭可,徐大全特别谈到停车难的问题霜。他说涸纬,停车难是在城市生活中的一大困扰饯镭。今年淬封诧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洞扩。在八项智能泊车功能里疗丧,“手机查询停车场位置并导航”兜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缮梨磊。其实算碳上,在大型商场里写盾赴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础换汐。根据一项市场调研显示坡空,2015年垮辰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刷铣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台典,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露告杏乔,在深入巩固原本的互联化脯、自动化和安全化“三化”战略基础上持,博世今年也把两轮交通厕捷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陷蕾。    他介绍乒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部么担鹿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绕。未来十年寇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诧釜渴。    在两轮交通方面试叹,博世提供两轮驱动彪、安全等各方面的解决方案汰,涉及两轮电动车稻杏、摩托车渺庐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乏红咯。    最后峰徊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隋堆挨,满足这些变化的需求匆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”食,“双积分”法规搅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赊艾,连日来并蜜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牧,让观望中的车企备受煎熬驹狗叙。针对业内关注的焦点问题捅枢称,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抄片诵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扭:不久前醋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枯,如何理解这两套方案旦尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坍湃瞥,但又有独立性佬,各自的核心目标有所不同哨屑馆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸥散恒,进而确保国家能源安全侍炔懈。由于中国的石油对外依存度已超过60%泞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提精秸雌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丛嘶道,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展试桥颧,进而实现国家节能减排的长期目标缅便皑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汕舜,但现阶段并不能彼此替代巾珐郸。对于CAFC而言诬茬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遍概,其中当然也包含新能源汽车署汀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晤。但不同的企业由于自身能力攀、技术储备和对未来技术趋势判断不同寞画靖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闷配。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚊具誊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龋肝,而以后补贴将逐步退坡鞋锨略,企业更担心成本无法负担剂拓。因此仅有CAFC法规卜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秋,所以有必要出台NEV积分晶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朝。同时炔司瞪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腺京,从而有利于新能源汽车早日取得突破哄垛鬼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椿啊,其目标应是降低汽车及相关产业上涪、乃至整个国家的碳排放遍间,和降低能源消耗诉求不同愤荣。作为碳排放第一大国版欧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脸献,后续国际压力还将不断增大胸古吵。因此簧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萌隧建,从大方向上讲是正确的吮澜灌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溃槽辉,这和NEV积分没有本质区别晃,也无法确保总体低碳目标的实现蓄夺端。实际上痉记步,跨行业梢套涂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捅弟森。以电动汽车为例擂巫,其在使用阶段确实是零排放蚀按,但与欧美不同喷,中国的电能以高碳电为主台,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禾。也就是说看革旱,在使用高碳电的情况下适,电动车全生命周期的碳排放并不低下极。这正是碳配额管理应该解决的问题叫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膊拐抄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额午浓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扒枪被。实际上捕菏,将新能源汽车确定为国家战略戌篙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慈梆,生产更多的低碳电角乘,否则减碳的国际承诺将难以兑现葱稻。    另外椒猜杆,对于汽车行业玛亲,无论是CAFC嚼狮豆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碌哥酸,但都应该由一个部门来统筹策划时毋,系统思考梧,拿出科学绦、系统寐嘲、具体唬楞、有效的管理办法来推动实施偶赡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面售牌。    ■积分交易细则需加快制定傅、尽早出台    《中国汽车报》庆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定派据久,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素反,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受词?    赵福全擦:确定合理的积分价格农裂吾,涉及到技术官吧典、成本和市场接受度拨,需要综合测算和动态调整诡煽。我认为基本原则是栖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仁楞身,让没做新能源汽车的企业有经济压力痊。如果NEV积分是“白菜价”蔑秀,大家直接买就可以尸踏滇,谁还会愿意在新能源汽车上投入杭?    因此慑,NEV积分的定价应足够高戊衬夯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滑绵,通过自己的新能源产品获取积分厢灭收,满足法规要求衰姐剿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缕歌坚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壕,能够通过购买积分先生存下去挛嚏,争取时间把自己的新能源产品做起来搂。    《中国汽车报》梢疥侣:除了积分价格之外趁溶擎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凄旱绒,目前处于“空档”状态岔,怎么看待这个问题锤烈?    赵福全股:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褥被工。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玖霉表。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扰迷煽。同时楞方闪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杜。对于汽车企业来说歇,3年仅仅是一轮产品开发的周期珊僚饯,政府作为“游戏规则”的制定者诽,应尽快给企业一个明确的目标摩,否则企业将无所适从殊惩技。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腻违:“双积分”中提出了2018年起渤淀,8%岗氮活、10%朽认冠、12%的NEV积分比例俱,而经权威机构按照法规要求测算岛屑递,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崇屋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扣行虏?    赵福全遁己敬:在这个问题上私倒,我并不持悲观看法辣衡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浅,因为还有很多企业尚未完全发力际擦。按照国家的发展预期休,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘟,如果每辆车以最低积分2分计算玛,整体积分比例就达到了14%酪晦,如果是分值更高的产品巧,达到18%的积分比例都有可能凛。关键是要努力实现7%销量占比目标统壁匆,而这也正是NEV积分的目的所在砰尝。    不过另一个问题引人担忧狼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求村,同时在CAFC核算中也有优惠侮:一方面油耗直接按零计算痢,另一方面核算数量加倍鳞,从2016到2020年分别是5倍橇、3倍踞勃韧、2倍甫。此外酣槐,按照单项抵偿原则邪乘渴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翘,还可用于抵消CAFC负积分版杆擅。我们经过测算发现堡,CAFC中的这种双重优惠噬誓枯,对新能源汽车的“照顾”过多了寺晶竭,不利于促进其他节能技术发展甫辽掏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展含诡,CAFC的达标难度就会随之大大降低筷谋。实际上冕些蹬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜡即罢,两者不可偏废腔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罗,但如果CAFC目标落空苦柑,国家能源安全受到威胁膘浚,汽车产业的可持续发展仍无从保障祥袭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消热,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箩,这不仅能确保CAFC目标的达成阜囊兢,也会提升NEV积分的价值霞,避免NEV交易落空倒淡铝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骄昧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值界恋,而没有将电耗的概念纳入其中考册,这样的算法是否科学勉潞?    赵福全焦骄妻:NEV积分分值以续驶里程为依据分帕赡,这与推广新能源汽车的初衷相违背堑茸校,也不利于鼓励技术进步杉些两。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程片溉翰。推广新能源汽车是为了节能减排妥,因此不仅传统汽车搭,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫡还齐、抑重扬轻按坤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”先兰,而不是搭载电池越多越好肉,因为大量电池搭载在汽车上移动涤锣澎,这本身就会使能耗增加虫凡胚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喜隙,也意味着大量增加电池生产的排放模嘎。    政府应鼓励企业开发低成本词惹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亭曝丰。也就是说躺吵,政策制定一定要“勿忘初心”缮裴辟。建议NEV引入单位电耗罐,即吨百公里电耗的概念害匠,作为积分分值的依据寂沏。同时犁欺勺,对于小型车电耗适当放宽雄,而对大型车提出更高要求啥华,以鼓励新能源汽车小型化酗,进一步提升节能减排效果老煎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》供:在“双积分”中结,没有将新能源商用车列入管理范围累馁逃,这样做合理吗鼎卫涛?    赵福全得:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩迹可持续发展的问题哨。2015年侣狭禾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碑纷伙,获得国家补贴的比例比这个数字还高卜设馁。而此次NEV出台却未涉及商用车勺盯幻,这是不合理的贿乔耻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸡,也会让乘用车企业感到不公平试肋唤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栏陋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盒钒。我建议梳徽趣,应该单独给商用车设立NEV比例要求哇,可以不与CAFC积分抵偿桓媒,但企业之间可以交易跋帛。因为如果没有NEV的强制要求峨耸,在补贴退坡后稠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑催耸衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤得刹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口享帆建,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胃潭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巨另规,盲目投资之后屯猾,多数公司要垮下来羡闹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎响。    以蔚来汽车为例吝,去年8月还只有100多名员工权,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乾翁。据中国汽车工业协会最新统计胜挽灌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涕,销售4.4万辆柑纲臀,同比分别增长25.7%和43.8%起,1-9月新能源汽车生产30.2万辆分啊,销售28.9万辆男讽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寞扇绰。蔚来化适睦、威马参、前途酒、小鹏等已是新能源造车领域的热词仁锭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痕罗觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面前,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》世,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轨尾。至此匿,奇瑞新能源成为继北汽新能源渺诉庆、长江汽车平昂讼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业少响熔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吃。    “新能源车企的风险怖独偏,其实很大肋扮什。”王秉刚说常椿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漠串,对风险有足够的分析雀,有可能投了很多钱蹲焚皖,最后做不成瑞迫宏,带来不必要的损失透廓孺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吝,简单地投资建厂换时、增强制造能力衡,未来堪忧焦。新能源车电池的技术进步非常迅速 帘仕,现在可以用的技术一年后就不行了纽廉我。如果没有研发能力就做不过人家踞就软。“一下十几个亿扎进去尾,有可能最后做不成拱,我还是提醒新进者要谨慎一点登撂。”王秉刚说膳牌。    事实上荒,目前国内的新能源电池生产厂太多了视隘淬,但规模都不大目盗姬。而且动力电池总的规模也在扩张中倡,尤其质量好的不多窜,“据我了解竣贡顶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矮。”因此剔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谓。   谈不上“红海”潜雌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笑厢,但道路曲折霸聊纽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犬揽,造车得有钱瞥、有人才赔、有时间世幢赤。“钱我们还行捷,人也不错埂婪慑,就是时间太紧结,毕竟搞汽车三年算很快厩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合危。”万锐坦言沫世,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的警慕讨。    不过墨俱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧催,万锐并不认同小排。在他看来阂竣困,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棠萎踏,因为大家都还没“下海”绦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程和,大家还在忙于造车羚县,搏杀还没开始倍。    “这是好事捌愿恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厩,目前中国传统整车企业有150多家衰吃,新能源车企至少有30多家酬篡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袱酵。    至于是不是过剩陡,梁伟表示这还是要市场来判断竿。在梁伟看来瓜曝,其实中国传统汽车行业已转入新常态档食办,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戈但该,除非汽车消费大幅好转翻世绊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况常玻柒。    但另一方面荣,根据预测拔,未来5~10年献,中国的新能源汽车将保持两位数增长柒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苏委,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚂,到2020年时产能达200万辆储飞、累计产销量超过500万辆灰沦。梁伟认为儒,从年产几十万辆到200万辆的目标孙甜豆,新能源车汽车肯定还要快速发展辑锨。目前的新能源车市场还完全没有定型疗郎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会电斑邵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功前趁寝,“很多人此前担心特斯拉会破产篙假龄,但Model S和Model X推出后效果不错头翔,用户接受湃汤眉。经过多轮产品积淀梗娇廷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恐,特别是成本下降得较明显东丢辈。特斯拉可以闯出来汲抖衰,中国企业也有机会膳累、有成本优势外卫硼。”梁伟说簧固定。    对于最近贾跃亭的乐视筏翱免、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象江,梁伟指出斜,除了技术椽,汽车行业还是一个资金密集水孤鲤、劳动密集的行业巳浪。如果要进入蛇迟榔,需要企业在未来几年有大量投入枢,以格力电器(000651.SZ)为例淑翠莲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗景。    梁伟表示垫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墨茂,毕竟快速把产品推出来别南泊,现金压力会非常大莲枚。另外脾,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘸夸毋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彤,这是一个很长的学习过程莽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦郝驶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓉,也是第十七个中国记者节比。2000年煤即诞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节癸惶李。此后记者节像护士节皮伦纱、教师节一样澳为,是我国仅有的3个行业性节日之一示叙蒋。   值此之际速,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肚缆。      坚守还是离开曝阶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稿:去年网络广告总量2096亿元为膘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元片宋。报纸下跌超过35%论,杂志下跌近20%太凸铆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靶猛够,单项将全面超越传统广告猩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者念岸身,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哭疚俏,也仍能保持着不俗的销量铂物。    “没有路可以让我选择獭察腑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值曙。”陈总对此直言到商呕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拒镭芹,但发行量保持一直不减淮。诚然廓,这离不开报社给予的支持歌。但从自身发展来讲瓜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哭。究其原因腻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的释棠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者么柯。   汽车也好圃,新闻也罢瓢搂。毋庸置疑匪保碉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弟漆嫁。   纵观整个汽车行业的发展趋势掸胎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粟伴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受报佳,但不可否认的是嫉澈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物圭喊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拘毕蛔。    除去对报纸熊肋、杂志密柒锣、广播扫间、电视夕冕、音像等载体样样能玩得起来墩,还需操弄3G岸、4G等流媒体技术敛幂。我们不知道下一站会到哪里糜嘛。   面对媒体融合大潮统粱,陈总胸有成竹的坦言艰碱崎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲁镰蛇,家用汽车转企改制之后继续深化改革戳剧。由媒体到传播机构激娥,由杂志到全媒体平台庇浇碗,历经两次创业蓬扇,家用汽车探求新的发展方向桅,抓住变革时代的发展机遇梗型呛,赢得了全新的利益增长点华潍。不再只是单纯的纸质杂志深,视频时厢释、自媒体等做出了不错的效果徽侣镁。   其次臼奴陵,就是在自己的企业定位方面抵吾钎,中国医护工作者汽车消费调查链、中国城市教师汽车消费调查是以医生相号踏、护士攫、教师等特定的人群为对象做的系列调查晶嫡吃。这些调查一做就是3年腺单潭,走遍全国大中小城市叮,做出最真实的数据蹿。 ?   “网红”营销时代   今年以来矮,网红主播频繁出现在各类活动现晨┝悦亍,手机发布会捅亭彭、车展凯忍、房产开盘喜词、比赛等一场不落韧尾木,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钡酬。”   日前掳放,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”女纪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捎性,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袜。   对此事件兢膊,亦不乏业内人士称犀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘸绿赤,呈高开低走的态势龋诡。   陈梓萱表示哭嗅:“在现阶段的传播环境下溅藏,媒体记者朝网红转型陋钙,把读者转为粘合度极高的粉丝脖,增强彼此互动痪恫菜、沟通陋,无论对于报社还是记者个人舒,都是一件好事块。”   “把流失的用户拉回来搅席,用互联网徘凸袍、新媒体的方式狸庇衬,我们正在努力尝试四踢,但具体执行效果如何如,尚无法判断桅赡刊。”全媒体时代坝赶夹,我们永远在路上币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧拈:张瑞丽 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅恢,严禁转载非,违者将被追究法律责任肺恰。 获取授权" "  原标题替就杉:广汽传祺肖勇类滴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日馅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曹夏噶。在本次活动上泌墓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唬。广汽乘用车副总经理肖勇表示炒莫截:“时尚是一种潮流琼届,其实就是顾客需求蹬驴,引起客户共鸣汗全疤,汽车也需要时尚如心错,所以GS8出现在了这里警舰徊。同时传褀GS8我们就是承担梦想腾星,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亭捆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌互菏寐,中国品牌基本上没有一席之地丸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乘搅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沫。   对此秋,肖勇表示顿魏楼:“传褀GS8我们就是承担梦想光洽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诫矮樊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上类填,所以在豪华汽车上灯让蘑,我们率先实现突破峭冲狡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚少叉伐,我们就是要跟汉兰达吴佛、福特锐界形成三足鼎立粒味饲,甚至未来超越这两个品牌吠嚏闯,这就是我们的目标处哇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菱享,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆藕石顶,创造单月销量的历史新高冗,爆款车型占3.4万辆辉氨,但受制于产能安排的影响毯镜挞,造成其他车型总的销量并不是很高皮巫。面对这些问题挠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崎。   肖勇表示祟:“明年我们的产能哪送,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嚼凸,产能将得到释放烩。我们在满足GS4的同时隘矩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捎,最起码销售五千辆以上热禾,剩下我们会再分配个其他车型宠。”   同时为了加速品牌向上喀芯俩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荣板。同时肖勇说道滴钱牟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挝去,在明年全部投产酚乘两,所以明年最大的问题还是产能窜东,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型店嫂噬,我就是聚焦我的明星车型电伟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔躲:李芳" "  还有不到一个月撑,东风标致4008就要上市了伯。它的颜值苗狄阀、科技装配足够有吸引力岸透,那么随着锁定竞争对手犊、谍价琼淬、销量预期等关键信息逐步浮出水面控,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多高随。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗜哎激。比这番景象更热闹的悍嚼匹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膏。   说到品涸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纤咆,让媒体品到了极致末戈虫。在工作人员的讲解下接,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统期把,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计己,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僵,无不让到场的记者徐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窜效勺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外响璃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倍挺笨、品味饥协告。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象估写,东风标致在今年推出3008勾淑辜、4008后淋拴,也将在明年陆续推出3008S圈蒂美、及另一款7座SUV蹈。据中汽协最新数据显示申较,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翘挂瀑,同比增长45.91%塑。那么坪棉盎,在众多SUV产品中窃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢际纹疏?东风标致总经理李海港对记者表示菇抛:“我认为要总结一个词就是‘品’字泰力,东风标致的SUV一定是最有品的纷煎赎,这个品是指品质妨、品味苟行断,今天的4008就足以支撑这两个词汉妻铝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郸垮力?李海港对汽车产经网独家表示恕浑馁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型插,轴距达到2730mm杠,是同级别车里最大的郸墒扔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸽廉巍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杠撑,在配置方面更趋向于高端蹭、智能蜜陷辞,进军更高一级的SUV市场醛钞趁。”   然而拼吉桶,另据乘联会的最新数据扑,1-8月惯艾红,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寇人体,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%那搂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兜,作为中级SUV颊沸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歇矢?李海港向记者算了笔账钩块,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迟融暇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求麓孤。“这种需求就是4008的机会辜菲,也是4008成功的保障茧。”李海港表示矛。   “狮虎之战”将上演   还未上市爽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兜。李海港认为钉,4008在科技装备及软肛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的假。”李海港强调墒沪。   通过外观设计及车况数据对比后发现崩速坏,4008的设计颇具未来感和运动感谎泊绿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下清袒皑,4008在轴距上占有一定优势拧故窜,也使得整车造型看上去更加修长霉。   那么邯骂,价格呢牢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测事徊,通过对比翼虎的指导价深,小编认为4008的价格应该在19万元左右刹司。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舌假歌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搜券?据乘联会最新数据溺咎枯,翼虎1-9月累计销售84258辆飞吨次,月均销售9362辆健奠。但值得注意的是靶对,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庞挨烈。那么撮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忙,可以说也有一定难度律葡使。   汽车产经网了解到甘,由于目标客户锁定在换车需求的群体灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钩跺圣,以吸引用户选择4008艰。至于置换方案的细节垄卷素,李海港表示还未最终确定卤落雄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁尘:李芳" "   国庆结束后纷卞桓,北京分素邯、上海炒豌、广州臂寇外、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谐,引来了社会广泛关注钳。平台闻风声菜司搭,媒体炒热闹耸,百姓愁价格陋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洁活失,“网约车”只是第一块烫手的山芋雄轰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掸图诧,又要确保公共交通体系的稳定岁,还得照顾老百姓的感受辫乃菠。    比较普遍的观点认为拼陋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惧颇半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘉投惩,征求意见中提到让市场来决定评,这是非辰槊樱科学的豆券沙。作为用户团,担心价格上涨檄楷壁,特别是比出租车贵歼滴寇,认为监管部门是要维护出租车体系利益杰薄,我觉得这是大家多虑了秤淡。过去覆迪谩,在平台混战的阶段疙,资本介入烧钱抢流量都拟禄,这本身就是不可持续的订,价格逐渐上覆 ,平台收取中间费用是必然的慌。    对于各地的征求意见渴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌府秤蹿。比如说要求司机是本地户籍逢、要求网约车辆的舒适度等等拣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醚。    网约车规范的政策是非常需要的短,作为共享经济热潮下的产物片俗前,网约车从诞生至今身份一直相对灰色长翟撕。任何一个商业模式苇,都需要规范起来鞠盼。因处于监管边缘钞仙轮,过去已经发生了数起网约车的蚊驴蓿害案件徒。我们在对受害者表达同情芥晴、对肇事者表示愤怒之后布,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乒。    然而吧茄沫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的那雹心。比如说封迷呕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍料肝、车辆要有上海车牌泰断,并且轴距要达到2700毫米蓟偷。根据滴滴公布的数据黄灿壳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焙牌频,拥有上海户籍的不足万人莎沛耪。这个情况在深圳类似帘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烂。如果按照细则明确执行艾狄涵,这就意味着盒尺席,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碴。    共享经济是大趋势樊掣傲,但监管太严可能打击积极性陛及,这对立法部门是大考验蠢构饺。互联网时代酚褪,网约车大大增加了出行的便利癸武挛,使人们在出行上拥有更多选择夸。监管是为了提供安全高效的服务保障筒,而并非要让网约车集体消失溶。现在的征求意见许多还是首次提出躲丢默,建立体系的过程中应该让用户恳俩警、司机及平台有更多发言权锌挎。    我们鼓励共享碧贩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泵怀哥,与传统交通体系形成良性的交叉互补榷坦捆。    我们希望立法短沫,只有合法合理才能保障各方的利益时如灭,所以网约车服务一定会是标准化乒捆、安全化的妓踩善。    我们希望在所有领域都有不断开放访蹲、不断完善的发展方向峡,这是产业互联网时代的必经之路胆。    文 | 著名职业经理人坡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨胶嚎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按够抚:新造车企业已经不再神秘即盾,告别概念车的品牌曝光期摔嘘竭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘦。投建工厂解素乘、申请资质赎疥,造车甭荚,他们是认真的埠露。不过抬,“八仙过海骇擂、各显神通”蛔,出身背景不同的创始人睬,对企业产品和品牌的定位顺毒纹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糯撮。    想听“真知灼见”温斗馁,走进新造车企业圣地率,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筒甫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道让辞,敬请关注蛙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中岸脚蒜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姆潍。10月10日姐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孰乡。这也意味着却,前途汽车继北汽新能源圣、长江汽车之后瓶稻盼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渺哄携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祁且,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本快涡筒,可以稍稍松口气悸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呐,他直言到2017年底前途K50车型上市前倾尽称,相关准备工作的日程已经安排很紧张算乾,有许多事情需要持续推进寥刨僧。即使如此朴氨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枯咐班。在与记者的沟通中岸,他详细讲述了自己的创业经历斜漓驼、资质申请的情况荤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赁厢。    短短的一个小时瞬皆未,陆群留给记者最深刻的印象是囱秦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阔,他们怀揣一个美好的愿景赋潍酮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”培娟。    ■ 拿下资质不神秘毫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亮苯墓,许多人都对过程感到好奇袱。陆群则表示四危杉,拿到资质并不是一件神秘的事情秸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酥,一点一点把技术做到位牧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来椿牵。”陆群说袖匙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幕。具体流程是掣拦,企业根据相关标准去申报项目蹿爬恃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饥。陆群认为凌锯警,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荷、引入新的技术和参与者坛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术复蓬袄。其中对电动汽车的四项关键技术轿窜,包括整车的集成和控制技术陶雇距,电池的管理技术段,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郊。同时胆,技术具备后还需要做出整车拜簧,并按照标准做大量测试佬替轻,要达到很高的标准划泻。据了解娩,整车控制管理系统(VCU)蜡哩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向食,也是已经掌握的三大核心技术惋番世。    更重要的是吐涩惯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓝。早在2010年棺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铺,开始布局电动车习,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑰。2012~2013年荤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叛掀祥,在高端纯电动整车设计稠箔胎、研发方面取得了初步成绩山诧。陆群说奢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坎,开始引起业界关注害交。那时孝佛,行业对电动汽车的关注已经比较高线崔胚,而前途汽车早已走在了前列兴行塘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年埔痴梅。”陆群说摊倡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司能,专注纯电动车研发县起、生产溺痹颅、销售及服务峨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娄簧。”2015年9月踢,长城华冠登陆新三板挂牌交易碎,成为新三板电动汽车第一股煤梁。目前谱磐裤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邻,包括整车业务板块(前途汽车)伶、设计研发业务板块(华冠设计)床肯兜,以及核心零部件业务(华特技术)挡暇税。这三大板块互为依托赋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椭饶。    拿下资质扒咀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翻全句。    ■ 技术八告、生产基地犁歉、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹿镐饭,陆群对电动汽车的理解越来越深入冈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扇士、变速器等物理结构郡吕授,还需要产业链配套筹、成本控制患咀冠、核心技术开发等一系列工作然。“自主研发的核心技术鸥汞璃、国际一线的供应商和自建的生产基地铰,是我们的三大优势膘棋。”陆群说屏。    陆群说动丝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敦膏该,市场上找不到合适的零部件供应商脸赁老,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穆腔铆。目前厢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崩量,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疼换、VCU膜筋阂、RESS等核心技术敖晒炬,使零到百公里加速仅需4.6秒辫,最高时速为200公里效,最大续驶里程达到300公里临蚊。而据陆群介绍笨,这些电控技术相关的零部件涪匿些,不仅前途汽车自己使用刀,也已经为行业中其他厂商供应钩。    在供应商体系上吉橙,前途汽车同样拥有强大阵容恢诚虱,已经先后与IAC吐品、博世考、布雷博井梗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作具查骆。这不仅确保了产品的品质拼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烈涕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地售庭崇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时快,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地味。今年2月登困世,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基比,按照规划奥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喉扰沃,将在2017年中试生产文骗,第一款车K50将在明年底上市喝。值得一提的是舌施仍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺息拐膛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”份警视,最大可能提升汽车的轻量化水平署穗。    陆群认为臣词恫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车教,而是要通过成本控制炔、技术提升来实现瞄屎彻,其中轻量化就是很好的解决方案崩。他强调记:“前途汽车的产品规划和市场策略毒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涸扇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藐,在全新的市场领域不断成长氓吞厩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来司,中国新能源汽车市场前景广阔闷财渺,存在巨大的市场机遇赏勒韭。据他估计为苍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揩。他表示雀菲,前途汽车已经做好了准备靠功。    陆群始终坚信一点季间考,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屑课磊。在他看来莫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衬扔惠。“所以促星芳,我们专注车辆性能饭史,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芍晚戎,迎接智能互联时代诬。”他说眠。    自1990年大学毕业进入汽车行业峨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搓牵借,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年识览蹈,创业历程也已经13年肪,算是行业的资深“老人”墒讹猾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纯,他的团队也是一群“汽车工程师”筒轨糕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浪惺。    陆群说璃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刑汞摹,像华为一样拥有先进的技术寒、过硬的产品品质以及国际化的视野凶谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称嘲坑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赦峰,同时凉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熬。一时间滦撂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丸铃,对于新政观、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翅鸿岁。    看自己   记者酥: 首汽约车有哪些新的动作和布局董撼里?   魏东茬: 一方面污,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面点呈俗,根据北京笑陌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酚活奖,我们会在司机从、车辆和运营都符合当地规定的基础上洞禄褪,继续增加运力保障阜膝,这其中包括增加自有车辆幂轮,也包括增强与当地伙伴的合作甜句。    看政策   记者瓤概竿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后技糙,有观点认为繁溃聪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镣: 这样的说法不客观鲁具贬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定限淀泊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捣浑藕。    某种意义上讲陡俯,首汽约车项目上线之前俩厦磐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欣寝,我们只是在政策范围内尝试着做咎醋。彼时脚扳,我们借鉴同行业企业技术手段钩蝗慷、商业模式和合作模式画吵,在政策合规的前提下脯虑,尽可能尝试楼奴,当然危譬春,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后播绣赎,我们是十分期待政策落地的娥。因此偷豢够,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情困稀讲。    记者炯: 怎么看待首汽约车的先发优势哇踌唇?   魏东佃围花: 的确剁陀切,北京市场上我们目前是最贴近政策的权僻鲍,但从全国“一地一策”的角度来看仍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渡投。    看行业   记者锰痞: 按照当前征求意见稿来操作狠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响化能。   魏东词貉: 我们对于各地方出台的政策表示理解栓骨獭,网约车实行一地一策制度藏,各地会根据各地的交通发展水平法、城市交通需求来决定如何管理网约车咎裁袄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恰寇核。    看未来   记者媒膏: 未来行业格局将有怎样的变化皋?   魏东菩: 当各地政策正式落地之后孺干讨,会明确供给的标准蓉马,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱茁胨啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域汾截,同时露钾,对于准入的司机进行严格监管巧鲤。因此蜗逻,在未来行业格局变化上残,在大的方向和框架上由政府来把关瓤瓮,在框架和方向范围内清,各家寻找自家的竞争点和突破口巍揪骏,现有的平台选择优化平台和转型升级梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界鹊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始觅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闭戳,并通过一系列体育堂酣捞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皑创、活力的品牌形象磐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碌,除了年龄宽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人螺茧。” 10月13日镁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洛厩连。   据悉痉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菜庇,并向年青人传递积极的正能量洪守晦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腻。未来潜兜秸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恫坊捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枯毋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型环廊紊,借助本次人物盛典匠哀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勤逃。   “2016年萄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恨。” 郭伟表示仇太,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颓假视,不仅让不同圈层的消费者傅、车主狭匈行、粉丝共同参与到活动中仍婆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者独,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逃。”   事实上石,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扫侯,包括体育以及音乐类的综艺节目秆丸,实现了跨界合作响溉晴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挝孝葱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隘窗。”   根据最新销量数据显示炒涡磋,东风日产9月份的销量出色捎队潮,同比增长超30%缔币灰。其中主力车型轩逸羔迸、逍客便晾拿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗得裤杏。   郭伟表示携车,“东风日产今年的目标有所提升类浪,对今年销量保持信心码荆。”此外岭畅,谈到是否有可能再接再厉还哺,在总销量上攀升至第四名的位置时穆剐喇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知獭,能超过前一名最好感宏,但最重要的是与自己对标逆茬。”   责任编辑胸盒誓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬琉抄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潘,管理层不参与讨论帆板崇,每组都有来自全球各地侯叛、不同级别侠茸饺、不同性别的同事蓬物。”蔡澈说涣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栏办衫,大家相互协作暴、互相支持己菠咀、勇于尝试聊澳餐。”    中国经济网综合外电报道懊氏去,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士败汾,其宏大的构想才刚刚开始搭。蔡澈现年63岁苍,其工作合约预计到2019年丰喜,在刚刚过去的2016巴黎车展上饭艘,他再次用前瞻的眼光和布局弘,为戴姆勒集团未来的发展瓤羔瓷,提出了新的方向吓痹另。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颈:当年学的是电子工程专业配队袒,就有人建议“傻小子嗜蚂,去学机械工程能哄文。”青,“今天来看倾搂,坚持初心陷,梦想终有回报喇芭胺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绘,在报道戴姆勒集团的“变化”时缎陈,都会引用蔡澈的公开演讲贩,因为他提到了电动拨、互联啊、智能和共享等前瞻主题钮瘁罢。    首先孪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ函腿哥,并计划到2025年皑退,成为高端电动车市场的领导者溉。当然唐仑南,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涣刷坦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的程,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念双恐邓,恐怕显得更稳健行嘲。    “在所有这些领域咯可,你必须为未来的投资做好准备手,”蔡澈说颂。 “但这是令人兴奋的涩豪鳞,所有这些发展不仅仅是技术的改变稠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碌信脆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皖,内容丰富的CASE(瞰思)计划竭,它取自于智能互联竞夸、自动驾驶容懈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醒榔。有评论指出软钉纽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亩毯盒,就是要对未来做出承诺姐。 巴黎车展发布会期间梁楼,蔡澈穿着休闲衬衫奠勉、牛仔裤和运动板鞋伴须告,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叙连,但蔡澈作为首席执行官寥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目台,以加速决策和赋予员工权力著称莫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郎工舶,鼓励对新产品和新发现戊,进行实验性的尝试冗。    巴黎车展发布会期间晦,蔡澈穿着休闲衬衫咕痹、牛仔裤和运动板鞋躬,一改西装革履的常规风格传。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罕:“我们并不是穿衣方面的专家涣杀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佰危,而是留在了在工厂附近的办公室魏淋,尽管条件略艰苦策。至于在衣着方面的变化念扩曹,没有具体的规划惋赐,因为衣着是表面化的陋,符号化的特骗,尽管这会传递一些信息疙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亨:近些年嗡辅,我们尝试了很多新的想法徽,对整个行业而言都是全新的尝试峦挎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划童蔡裳,很多同事都参与其中维宋拔。    “仅仅3个月的时间敌,我们收集了150个优秀的想法椭廷喉,这些都是关于企业未来建设的好点子吉极皋。我们把参与讨论的员工分成了八组谢,管理层不参与讨论醋倍甜,每组都有来自全球各地倪狡淌、不同级别窘、不同性别的同事呐抬嚷。”蔡澈说皆,“今天提到的鱼群式结构参黑诬,希望让公司更有活力卡,更灵活部姑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳞但淑,大家相互协作鸵、互相支持蛋便、勇于尝试瞪唇。”    几个月前督券,在柏林的一次会议上耗拇供,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”头。根据德国报纸对这张照片的描绘革竣袒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面策。蔡澈告诉开发商蕾精先,这张照片是30年前拍的备肌,那时鳖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滔角。    随着电动车品牌的发布狡俗,以及首款概念车的亮相雹改,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代橇。在戴姆勒的规划中晦玖泡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力情,包括价格嫌恢、外形和性能奉到跑。据了解驼桃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矫,包括在德国建立第二个电池工厂兴卜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃拉功:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕改挺。主场“作战”的雷诺品牌丁荆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拜,包含设计菇抨、产品以及市场布局等方面绰天。    发布会结束后徒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陷居埔。在面对面的交谈中淑斗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喉扑淋。另外缮计,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绩缕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恋傲怀。    网通社渴僻冲:在中国市承ㄏ搿,2017年雷诺在中国有什么挑战膊顷日?    戈恩耐乒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狮届邪,中国和印度都成为全球业界的引擎队申。2017年是雷诺非常重要的一年泌,我们的销售会起飞赣绩,就像飞机一样尺,正在起飞向上并且不停加速按拉。对于日产来讲疚渤,也是非常重要的一年悲翁,还会进一步推动启辰的产品陆旧咳,这个也非常关键顿唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吨:您如何看中国新能源市忱芴拙病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颊钡坪?    戈恩方够暇:我认为中国会成为全球最大的市郴淳孤隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玖淳梅。对于日产而言乓椽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺堆聪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目率。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袒。    网通社把长贯:对于雷诺和东风的新电动车项目殿,是否可以更详细的介绍一下估系?    戈恩磺得:雷诺和东风进行合作怂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场答窖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论累,最终项目还没有做出决定阔抒餐,但正在研究当中宏。    网通社唬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术素,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进麓?    戈恩必:自动驾驶一定会进入中国峭棘,这是勿庸置疑的操。目前纱,各个车商在这方面的竞争非常白热化四讥碧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疮狈拇。在中国相关法律法规允许的时候奉,我们的产品会进入中国逗栖。当前茎宪美,我们的样车正在美国暮、日本做相关测试舜冗定。与此同时郡,雷诺当然不会遗忘中国市场题净尘。我们会在中国市场进行一些展示项目譬递,这会帮助我们完成产品差异化的工作玩淑快,也会帮助提高产品的竞争力念葛伯。    网通社痪苹:三菱的加入管房,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助短挥炕?    戈恩握形:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捷侮念,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助好频假。我们认为2016年包含三菱在内唇莱篇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关隧。所以它不是目标爽菏,而是我们现在工作的结果讲。展望2017年倘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年那驴谜,尤其是三菱的加入活灭,让我们有潜力跻身全球前三筒狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢蒜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哼瓜逝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擞淘。”Kalanick 说道地。“如果真的发生这样的事块,而我们没能参与自动驾驶的开发藤,那会发生什么事谁详?未来将迅速抛弃我们凉。”    上周四较太,Uber 对外表示堂就徘:8 月底漆愤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藉斯。    与平常用 Uber 打车的程序无异棉惫杠,系统会为乘客匹配 Uber 专车膘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碌。虽然是自动驾驶汽车矗淀袖,但车上会配备两名训练有素的工程师吗苔涛。一名工程师坐在驾驶位上醒顷狗,随时准备接管汽车控制权磺酥寒,另一名工程师坐在副驾驶上措,详细记录汽车的每个动作将倾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菱面,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大湍。在采访中便叙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒聿凇,现在卡车运输市场也是如此奴。”他说懦钾始。“现在谈这些还有点早颂裁侠,如果非要说点什么盯,我只能说我们已经进入了研发阶段惕胶猜。”    在采访中甜,Kalanick 还被问到扛疙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藉秃菱。他认为在交通自动化的世界里妻陕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加能菩位,但驾驶员所占的比例会下降睛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会故缝纹。    Kalanick 说道输女:“像旧金山这样的城市避荣,大约有 3 万名活跃的专车司机骇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机素,但是别忘了咎褐桶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓄烩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怒,自动驾驶汽车也需要险。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洼斜,有些情况是处理不了的亲存甲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扛佳卞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少付。”    他举了一个例子寒,电话刚问世的时候冠,需要一名接线员来接线龄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怜,而是创造了一个全新的行业粱授,并创造了大量的就业机会冒梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱绦讼:李芳" "  穆伦认为夕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洁,包括汽车的使用方式绿。    自2015年9月25日临危受命拇,出任大众汽车集团CEO至今臣楼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澜。那么卞病崇,一年过去凌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咀奶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后釜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伴,贴有穆氏标签的大众唐,其未来又将是怎样的呢嫌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)首郎啼,借已成惯例麻闲檀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》槽慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豢,穆伦首先抛出对大势的几点判断仟,也就构成其《巴黎宣言》的构架奔。他认为监媒哪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骆烦盗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呢抱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坞,包括汽车的使用方式藉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丁换,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雷宋,这需要我们用全新的理念幻拱、全面的视角对于出行方式进行解读暇号。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咖。显然耿湍陀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屑镀婆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的干蔬。我们需要联接汽车世界和数字世界孺,让消费者获益抄,推动社会和经济的发展效芦。同时顺应驱动技术的根本性变革骆,即电动车是汽车行业的未来屏充诞。尽管如此肪该摄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拣。我们必须露耐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侩靠,同时推进替代技术的发展逞。    穆伦坦言矛哀挞,应对当下的变革鞍,对于大众汽车集团来说能疗翔,是一项十分艰巨的任务姥烤媚。尽管如此扣刊沮,我对于集团未来的发展持乐观的态度链危。因为在过去的一年里碌贤,我们兑现了承诺魔苏煽, 增强了核心竞争力互免,积极推动集团业务的不断发展琅台叫。因此滩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汀,而是“大众汽车集团将如何成功”坟沤眠。为此霜疥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尾。集团的目标笔棵青,同时也是我个人的目标施反,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灭写罗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爽。    他说芍挂井,今年夏天女赔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簇维。我们强调嘶扑,集团未来发展的重点领域将包括描菜潍:电动汽车秀谈逢、电池技术勉、数字化袭挤界、无人驾驶和人工智能昂疟,以及全新的移动出行解决方案护部狮。放眼未来贝嚼驹,很多人将不再拥有私家车碴畔。即便如此琅烧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户培,我们将提供更为宽泛的移动出行概念己巩领、大力拓展移动出行服务蝎都。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冯,包括集团旗下众多品牌的战略溺、关键指标和相关措施叫匡罗。但在此之前班,我们并未停下脚步伍肩,而是继续开展相关业务隋棉肠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时薪拖,他特别谈到抠椒舶:“在中国谩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盒酶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逼。    穆伦表示掳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亨。这些实践同时也表明文,即使目前面临压力习收,大众汽车仍然完全有能力实现目标贾娥。他承认爽强限,坦白来说踞遁群,柴油发动机排放事件影响深远沥剧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点充券阂。我们正全力调查事件发生的根本原因劲关蹦,不遗余力地解决所有问题凭,并在最近几个月取得了实质性进展黄。然而对于我而言豹瑞,构建大众汽车集团的未来龚绣,也同样重要镀奢楷。    穆伦说瞳戏沙,今晚侨卿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翱食。在2025年以前燃痴牢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剐,并在欧洲市场占据领导地位替。    最后巴氏播,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烫:“未来誓滇怕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓷舷。它意味着自由闷、乐趣和情感彭吉臀。因此凯河,我们注重产品设计盟既浚,并将以崭新的视角进行设计创新”祁讽阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳春:李芳" "  今年7月底那,在2016年世界500强排行榜中朝堑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秀歌瘫,比去年跃升47位瑞,排名第160犬,引起国内外企业界匡刊、尤其是汽车业界的瞩目困。    今年患甫涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份擒唉。恰好是在10年前诞楔蹋,徐和谊出任北汽集团董事长釜,策划孔溯、主导签陋琶、实施了令北汽集团由乱到治卞,由小到大撑食介,由弱变强的变革胚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烯、有益乾、独到的成功尝试呛丹。但是宏畔,当中国经济网记者约请徐和谊浆,请他以《老徐和北汽这十年》为题譬家,谈一谈自己与北汽集团时骸,徐和谊温和亢吻、憨厚地笑着说取颠顿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悲,少谈检垦,少写标窃。    于是颇扫碍,在不久前的一个上午采,在北汽集团的一个会议室里填,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道介埔。今天是系列报道的第七篇团俱。   “北汽这些年发展快躺采酣,我觉得合资这一块瞎揩,起了非常重要的作用任拦歉。不光是从量上克布潮,速度上陇,还有效益上”俯剃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舵,如是说道醋旗客。    “在各种场合我都讲廊,北汽就是合资反哺自主”腺卤劫,徐和谊告诉中国经济网记者逢扫,“合资和自主剖拌,绝不是对立魔,而是互相借力”驾。 2002年10月18日安,北京现代正式成立丹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颓竣簧、董事长算起舱具痞,徐和谊执掌北汽已是整整十年疵唤。在徐和谊的带领下稼桃,北汽从最初的“一盘散沙”柏哄岔,到如今的中国骨干汽车集团纺商汲,取得了长足发展敦宏忱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苦,北汽位列第160位郡,比上一年度提升47位观许,并首次进入前200名开。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邢磨。    “北汽这些年发展快侗女超,我觉得合资这一块褥溺考,起了非常重要的作用萌。不光是从量上炊官、速度上诺氮,还有效益上”笨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禾,如是说道俗苯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上票查,徐和谊结缘北汽嗽比淡,也正是从合资开始桨边吗。2002年平死,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立接。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缕潜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妥坑、发展首都经济的龙头项目和示范工程答梦挛。    为此樊,时任北京市委工业工委副书记苔唤梦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酗,担任北汽党委副书记戎停百、副董事长拖嚏既,以及北京现代党委书记衅、董事长膝橡。 2002年12月23日混擂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雷耽,北京现代实现当年签约骸炭、当年建厂东灰惊、当年投产膘粱、当年出车蛋袍。在短短不到一年的时间里壁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兽捂,迅速在中国市场生根发芽烩。由此创下了业内独有的“北现速度”桑陀羚。    时至2015年辨,北京现代已拥有第九代索纳塔庙韭抨、全新途胜惧丛肋、名图许、ix25痢、朗动劲偶、瑞纳等14款车型圃妈活,涵盖A0级赦南晦、A级科、B级莎、SUV等主流细分市程瓒砉帷,累计产销量突破700万辆额锯菇。    北京现代官方数据显示缺,今年前7个月屋撅,北京现代累计销量达到59.3万辆评钞奔,完成全年112万辆销量目标的52.9%安挡篇。 2005年8月8日镐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恍兢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薄弘朴。北京奔驰的成立铰邪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诡燎寝。    虽为国内高档车市的后来者泻钩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妒祭法,实现产品导入苟疮、股权调整哗骸让,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碑但刀,北京奔驰由此迎来了高速发展期梯故。即便是在国内车市进入到“新常态”后染,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅的笆,远超行业平均水平喜差。    目前丝欺漆,北京奔驰已建立起全球面积最大丛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耙喷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂襄曙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胺郊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叉。 8月22日簇徐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型少苫:C级车仑挞层、E级车顾裁慰、GLC SUV和GLA SUV桑。官方数据显示双堵,今年1-7月赶凤,北京奔驰销量达167307辆搏昆搁,同比增长32.9%绊伟。    8月22日缸侮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喝潜坡。在迎来年内最重要的车型后艾猜难,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喷蓟谭,着实令人期待溯画恍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刨较,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挎喷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多麓。    “在各种场合我都讲枪睫,北汽就是合资反哺自主”卜复社,徐和谊告诉中国经济网记者涝柒懈,“合资和自主第固,绝不是对立没抠耙,而是互相借力”截仕。自2009年以来逻篇诉,由北京现代谷考、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廖拒堤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褐还坞、管理流程予以借鉴的数以百计陕匹孔。 北汽自主实现百万辆    正是如此洼荷将,从2011年扭腥吉,第一辆整车威旺306问世收反返,北汽自主销量直线上扬金轰松:2011年达到2.4万辆聚潞仿、2012年实现7.8万辆互浆、2013年超过20.2万辆拘、2014年突破31万辆适蘑的、2015年完成33.7万辆沤侥。历经五年多的时间柬僚,北汽自主已累计生产达百万辆洽,跨越增长令业界瞩目庇坑。    “着眼未来朗粪臼,对于合资我仍然非乘蔡篮荆看好柿。不仅是十三五驰,未来很长的时期艰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赴。另外粹浦嚼,在此基础上汹侠蹋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霜,徐和谊表示烤。    “年底前还会有更多的好消息仍尚遍,不管是在新能源领域吠啸伍,还是整车领域穷伦,包括一些重要的零部件领域畦旧,还会有一些新的大项目落户北汽撤肮矩。这样愁,为北汽更长远的发展冷狗汐,我想合资这一块你填,贡献还会加大僻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  9月29日彤韶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上些鄙娶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舷耐迷。   蔡明指出顺,中国汽车市场曾是低质量赦吗挥、低配置虹、低服务的代名词湿请。诚然肯,与美国汽车市场相比卢,中国汽车市场还不太成熟即诞炉。但是灭位,趋于完善的服务质量滇糯、规模日益庞大的车展靡籍首、逐渐被认可的中国自主品牌唾兄桨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镐疮佬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标达事,分值越低表示可靠性越高肮。J.D. Power近几年的数据报告显示顺煌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓮俯婚,从2009年的178PP100到如今的102PP100衬目,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步读鹅。尽管与美国市场还存在一定的差距釜,但中国市场的后劲儿不容小觑变纤繁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢客慧喇?J.D. Power最新数据会给我们答案屋扁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缴皑毖,而中国市场的进步速度为每年4PPH淳。在车型研究上绍微,中国赶超美国市场需要6年时间哀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH入,而中国本土品牌进步速度为8PPH淬钨。在生产车型上撅狈,中国赶超美国市场需要5.5年伎门思。   3. 在了解美国客户的需求上查和位,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杜。   经过对这些数据的了解和计算起词,平均下来标,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼形暑谓,才能百战百胜模肥箩,想赶超美国市诚唷,前提是了解美国消费者的需求董奢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粕谦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闻红:车内有令人不愉快的气味界通涵、胎噪声过大(来自车身下面)井搜取、耗油量过大会恢、风噪声过大(来自车身周围)米荷、空调开启后捐觅骇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跑:内置语音识别经常无法识别/误解命令跺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胃忙丘、风噪声过大(来自车身周围)羔缸弓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猩两、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纲绣。同时吾,在前10大问题中搐,只有一个问题是相同的茧捐,即风噪声过大侧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重砍。中国消费者更注重感观(嗅觉慑酵、听觉和味觉等)方面的感受质量汉星泊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜜扑。   就目前来说耿,中国的汽车产业还有很长的路要走迟独棉,无论是汽车的质量褂,还是汽车的整体销售体系裂袱独,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距操快。凡事欲其成功估,必要付出代价嗣黔:奋斗鼓犁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呻棵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗜挺千:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣春:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寝困龚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乃:李芳 版权作品胖峨圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑敦道,严禁转载归平垢,违者将被追究法律责任昏煎看。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簇潜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾弦睹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酵速咀。同时柒量弛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删,作为本次车展的重要组成部分之一吵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖囤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聊叮,中国机械工业联合会会长王瑞祥党,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驮郡驳,为中国汽车产业的智能化继,信息化方面的发展做出指导意见祭甭。   本次峰会主办单位送堕缚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倒:   贸促会汽车行业分会长王侠弊尝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘推:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林副峰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞪酮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沧菜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胸杏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌省:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稗逻。因为我以前开玩笑说了一句话筒,我说这个车联网这两年已经实现了儒氦,就是人在车上用手机连网莱洪,这已经实现了潦尉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踢旁笺,手机天生的使用起来就比车机要方便船。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坦。有一些改变我们已经看到了盯篮斜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了其谩。现在有了优步蹋帝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畏,这个确实听着都挺有道理菩恨,我们一听都很吃惊寥茫偷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粗记悉,搞来搞去就卖那么几百台车烁报。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了派穷密。对于整个汽车产品窖窖、汽车产业链的改变它到底会怎么样伪屯?   回到出行的那个问题顶尸,我觉得大家也不用特别的担心茨。我先给大家压压惊差蓉,有两个数据很有意思教柬,一个是美国湾区的汽车销量拘殊苇,一个数据我们一查就能查到橙嫁蓬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及破茧,现在渗透量已经非常多了狈盆廖,优步在湾区这么普及了完痞埔,买车的人是不是变少了特五?很高兴的告诉各位汽车业的同仁譬痢膳,这个没有变少篱峡,而是增加了睛犊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翅疽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错让廷。确实涨的很快乒劲彼,这个和大家的想象是不一样的糙,觉得汽车销量应该减少辈,怎么还增加了呢弗稿腐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柑隆椿,你说滴滴敝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呻莫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痞,这背后真正的原因我就一直说奉换剧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沤,其实出行不等于汽车鳞蹲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺等撂驳、道路密度不够这种应用场景骂计。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吧锯哼,其实它真正的加剧了中国的拥堵婪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照禄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%动。汽车也不是简单的交通工具陇,如果把汽车还原成一个交通工具繁蓉恫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爸付唾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由并钎,我可以开痪司,我也可以去坐地铁姐抵,我有北京和上海的公交卡加、地铁卡绦策堤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车供,我也可以骑自行车蕾婆喇,有的时候感觉走路也很好肮缚善。   实际上汽车和出行之间不是划等号的点拐,汽车行业当然会发生改变酬讣欣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑崎糠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攘炬鹿。如果你只是把手机当做一个通讯工具捎雾犊,在2007年的诺基亚已经做的非掣肯塘耄好了蒙,但是还是被智能手机行业颠覆了沉。在汽车行业也是这样税群醒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姑常,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捐瞪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爱惭煌,我们去展望一下伤藕妨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墟诺惶,大家都提到很多了抖哪。其实很多人的展望角度是不一样的刚迁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了栏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步链芭,更多的是解放了你不用开车遁顷违,分享的是司机啦堕抛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够龋狭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降措,它是一个规模经济懒晃投。它的交叉点大体上在2020年就会出现光教,我们的预计2020年在美国就会量产辰炊,在中国可能会晚两三年储册笔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侨嚼,这是我们要看的一个趋势碍蹄。   第二个趋势匈,移动互联网会加快电动汽车的普及景,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娶恋。很多人说电动汽车是因为省油钱唱罗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亢划,再也不需要去加油站了灯淘。第三个带来的变化就是对产业的重塑搔绘,以前汽车公司都是专注在制造芯喷,用户就认为是汪洋大海极侍啥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凉计,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辆继,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面题事革,内部管理的界面灿诫顷,反而把制造这件事情也许就可外包了构家。最后一点揽内赣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泵革耪,所以汽车作为交通工具以外的部分溶墟辈,一个用户买了车以后需要的增值服务接汲,汽车公司就也机会去提供这样的服务习。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饺。所以正是因为这样一个对移动互联网踢脾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炕统躺,超过1700名员工丧檀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品百、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车该少。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卡笔,激励用户档柑,这样蔚蓝的天空就会出现坟氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪喝烧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈假。同时淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龋芍礁,作为本次车展的重要组成部分之一炽旁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忿洛侣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠配,中国机械工业联合会会长王瑞祥沫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言席桑,为中国汽车产业的智能化财嘉狈,信息化方面的发展做出指导意见鹿。   本次峰会主办单位官吵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孪菜:   贸促会汽车行业分会长王侠奸溯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沏闹磷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庆鳞输:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮关泥叛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秽癸鞭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搜马棱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤玻快锈汀委,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黄醋潜,因为现在我们是全世界销量最大的市场帅锻份。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惺、环境污染等方面铂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战部摆桑。同时哗,智能制造缴缎、工业4.0背囊挥、移动互联肮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俊瘫饥、“互联网+”等发展战略耍惶立。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点传飘。我们有很大的机遇酗牌,我们会见识很多非常有趣的变化皆扣。   当前业界普遍认为凭彼熟,低碳化聚呛、信息化廓集、智能化是未来汽车技术的发展方向救。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迷卤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台超间,正在成为汽车行业的发展热点挽,正在助推中国汽车产业的转型升级木,从而进一步打开智能交通产业的价值拨田尺。在2010年的时候翅摧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抗毁拓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统举杭飘,为用户提供全天候俩陶、全时段的服务哦涵教,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贩戒很,签约和活跃用户超过一百万探裳堪,累计为用户提供约2亿次的该户服务界泉害,人均交互服务超过11万次挂搭。经过近七年的发展捶配冉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泪痹呵、凯迪拉克伞沟、别克坡敖、雪佛兰上使用圈,倍受消费者青睐翅鄙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵埂,面对新的市场和技术趋势衔兽午,基于车联网多年的探索劲、实践结合行业的技术储备酗囤速,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蟹纶迫,提出了到2020年力争100%产品实现互联胁尼猩,并致力于打造以车载信息服务珊金、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务检圣珐,为人浦腊档、车提供安全智能便捷绿色出行汐哩,初步建立和谐的人绦敬、车催、社会互联生态圈贡妮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓖复坟、别克磺、雪佛兰品牌骋祥撩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广同疥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笔。除了安吉星在移动信息和网联上贪伯来,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力案誓瀑、内容服务能力庭、大数据运用能力凑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肩滩挡、B2C的业务氨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全放壁龟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挠闻监、支付安全豁胃,更可能引发行人安全和人身安全桨拾挫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碑考我,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斧溉,网络安全开发包括威胁因素识别吵泰、安全战略制定群侧、安全措施执行幻勉卜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攘卫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伯撇,并且在过去几年不断的进行迭代升级奠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作括啦。伴随车联网技术的发展位酒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茶鞠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呸。让汽车驾驶更安全枫奈、更轻松嵌睛痉、更有效遁峦新。   我们身处在这样一个时代良参,新技术层出不穷使一切变得可能讳碎解,我们也是非常幸运的一代人歉聊,能够见证汽车行业在国内捐潘劝、在整个市场上有一个颠覆性的发展坎灭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化门,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狗悉。同时也让我们对明天更增添信心和期待莎尉,激励我们坚持不懈的努力冻糠。   我们相信谴陇,汽车行业的发展刚刚开始窜帅。汽车行业与其他行业的相互交流崔骆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勉航。我们会和同行一起共同为之奋斗额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦电闻:李芳" "   9月28日切廓,在2016上海浦东国际汽车展前滦锹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膜,新兴造车势力系喊撵、养车睡、汽车金融等领域从业者肖,走到台前巍香想,与大家分享及探讨未来的市场前景勺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擒捍。    吕征宇杆莽完:各位领导捣协、各位嘉宾炯显,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扛,刚才我们的同行说得非吵柘樱好侧,其实我们有一个共同的理念叉,而且我们也有非常多的痛点顽蹲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来貌丁,我们也有美国合作伙伴的公司溪牛坛,乐视的七大生态是有机的犁,在零基础上打通的伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梦,目的就像董事长讲的一样挞佃尖,让“蓝天白云”再飞翔冈埔辩,目标就是打造全球最先进的超级汽车妇狈。    那么用互联弊搓旗、智能型佩、电动茫须、共享的方式门,实现“未来”的交通方式矗猫陛,我们认为汽车产业挝,还是没有被互联网变革的产业防滥。对于乐视超级汽车生态而言显股枚,我们有四大基石藕,我们相信社会化椭、分享化脾傅咳、互联化鸿梅、共享化将成为我们未来变革的方向帆绘腾。    从我们的汽车生态诞生以来派配理,我们保持着快速的发展败署坟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劳,落地在浙江湖州 很,这里包括绿色环保的环境牌、自动驾驶的一些功能和区域半秘贰。    同时我们最近可以告诉大家郝,我们的产品样车在美国已经开始路试嘶靠,技术在百米加速已经是全球领先了孤搔温,产品的量产进入倒计时状态稿轨瓤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泊剧眷,创造首轮汽车最高融资金额的记录韶癌鞋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姑妹,协同开发也是我们在北美的基地绦辆忌、中国的基地圃惺皇、欧洲的基地共同开发氮沤。同时我们的战略开发电动的底盘机构祟乖稿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狼。    第二个就是智能化灵,车是人工智能的最佳载体滴,乐视做了大量的投入剿刨,在硅谷和SSA成立了研究院充,在智能驾驶也取得了突破性的进展牧浩。社会化就是刚才说的分享乒,我也非常喜欢这个创意把涛闹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镰身,我们相信在共享经济的领域里稍捅,无论是Uber的繁荣够,都证明未来不管是房子噶市盘、汽车都是重实用的趋势膊啸,所以乐视将战略转移铣徽,推出车租赁的平台舰梳裳,我们叫做乐享平台唇。    其实最重要的议题脾,乐视作为互联网公司力俩晾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虐席。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解技,电动化潦、智能化芒充、互联网化勺、社会化胜,这四大纬度有密切的联系路萍。    我们把汽车当做全新的载体凰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烧耸绊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蝗嵌了,谢谢大家搽朔惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日付,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幸稍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坟嫉湾,他认为车联网落,既然是大势所趋阿受,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网囤吓我,少炒概念芒狡栋,多做实事缓。 以下是王侠发言实录俩沁:   在这个夏末秋初撑酱、时令更替的丰收季节祟曝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晾暗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典托希涝。在此鞋浆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晃巴胸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玫饯,汽车产业的电动化涤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题禽叮徊,而且也正在成为全产业链创新求变兰效铝、转型升级的主战场祥。但是贯绩篇,热点和繁荣的背后尼梗短,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面射铝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拇刨窝,车联网也在热捧之后开始遇冷矮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藤。其实攀锌梅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绞擎剧,我们要理性面对刑宫、系统分析奥韭边,既对前景充满信心娇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伙劝弧,才能在变革的大潮中认准自己的方向佛甘侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脚习,我们要清醒地认识到鲸,汽车的智能化和网联化是大势所趋逻,是不可阻挡的方向匿。电动车还有技术路线之争稀、对减少污染和能源危机的疑惑吮锹爱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脊,没有坏处稍规倘。汽车诞生130多年来夺苹,除了带给人类方便之外签非,还带来了许多难以克服的问题拷,比如交通事故佩潭、环境污染和拥堵寞、能源危机等等篓吠。车联网和自动驾驶等新技术的应用托猜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐需,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镁世。现在不少基础薄弱的车企险,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枪布,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梦,多持观望态度坦,这也是目前车联网叫好不叫座充、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞥。我想说的是桥涛,既然是大势所趋课,就不要犹豫不决徘副,否者真的会给对手赶超的机会眷侯潮。   我们要清醒地认识到泊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延海。汽车市场的低增长成为常态之后颊,我们对于销量的追求空间越来越有限仿伸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赏疥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攘。   我们要清醒地认识到炔琳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阀,必须是社会性的统一行动户碌。一方面相,车联网是一个汽车生态淋但娃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夹逞损,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致软。另一方面忻蹦仍,车联网又是由整车制造商挤、产品供应商硷戎、内容提供商竣咖、软件供应商涂抠瞥、服务提供商郝笑硼、网络运营商等不同角色组成的产业链匹霸碉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恭,打破壁垒稠扣,互相开放信息系统疟,进行深层合作蓄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肉皆。   我们要清醒地认识到氛骂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偷泼屡,而是要靠一个技术集群的集体支撑佛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赎崩寥,如果通过手机就能解决的家创醚,其实不应该叫车联网筷。大数据葱搁、新能源技术如怂胺、网联技术蔡点藏、自动驾驶技术莽、传感技术冕、网络安全技术等拒,这些技术的应用都是相互影响贿、相互促进甚至是互为条件的滥绒。比如汽车共享和无人驾驶仟娶捞,就只能在车联网的前提下才能实现罐聚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凯,并给汽车共享带来更多可能性鲤举。另一方面输深,与手机和家电不同的是际,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谈罗,绝对不是有钱就可以任性的地方堕痊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舱暗,中国车企面临的问题一点也不比别人少卯糠馁,我们一定要避免浮躁情绪浪丸妮,少造概念节,多在核心技术上下功夫黄玻。   在刚刚结束的G20峰会上侗特塑,习近平主席表示挫:8年后的今天捐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喝胶、人口增长巩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期串莽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减固杏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阂。其实粉,对于全球汽车产业来讲炼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱囤帛,传统技术进步的空间越来越小花氓。在这样的背景下默糖限,智能化亮迹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蠕宪池,为汽车技术进步提供了新路径秋虽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劝拢。   今天到颓,我们以“智驾未来窘逻毙、创领先锋”为主题肋,邀请各位企业家筷墒宪、专家学者共聚一堂为付恐,希望大家能敞开心扉隶,知无不言拷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挺。   最后和头编,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橇,祝各位朋友在沪期间顺利材会欢、快乐鹿腹孰、安康回庆付。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫氨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惕秦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体馅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凰关淬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线管,在下线前夕捂奇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通响谈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贝赣。 一设、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型继。今年1-8月矛凹绞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骆搜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间糙蔷,以首款SUV——威旺S50为节点厂,一步步走向经济型乘用车领域恨,实现“MPV SUV双轮驱动”港门。对于未来产品规划略,陈桂祥向网上车市透露怖朔仍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袍霉,并冲击40万台销量规模惦。” 陈桂祥进一步表示梦较惰:“北汽威旺的MPV哨紊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恐伸。2017年的销量重点会集中在M50F上矗画,到2018年也会有全新产品上市湍。”    今年8月16日锋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线米,对于转型中的北汽威旺剃窘拈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肋户,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拐瑰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醒图搂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摔级并,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淖踢谱。在陈桂祥看来艇鲸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拒架可,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绩。    二板骋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚂灿染,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求程伺滑。M50F具备明显的高颜值特征钳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郎盟。而做到高颜值并不容易洞嘶,陈桂祥向网上车市透露籍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂。    从内饰来说端通币,新车的设计均由轿车化标准打造委妓泡,其配置在科技感九墟睛、智能化上都有出色的表现砰敢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岁。同时视记,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氮咸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帅,智能化水平足以媲美合资品牌拌希唬。 在性能方面残,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佰,进一步满足消费者的需求缺病考,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吩圭,到2020年威旺规划40万台的销量颁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求椿髓岔。未来将在夯实MPV市场的同时安浮,进一步做好SUV市场莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挎如,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》女,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业崇:苏州吉姆西虱、苏州金龙查夺础、深圳五洲龙曙乌部、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驹刀逻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴几结鹊,并对吉姆西取消整车生产资质频褐且,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除考,追回补贴资金刷糯晌。    根据通报剩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钙梁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆却耸伟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蕉。不过世唇泵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了形侗涧。 补贴新能源汽车的依据何在秽句魄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆题璃铣。市场经济最需要的是诚信蔡。但是邓订,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中里甫蕾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温福害揪。部分领域缺少应有的制度约束鲁拾盗,秩序甚至失范郴,这并不稀奇孩世,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亩速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钦。尤其值得一提的是拖华,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矛暴。在这一目标之中兼伟,财政也被赋予了其应有的定位里嗅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豌桶为。中国社会的根本性变化需要处理好市场翰计粉、社会与政府的关系戊说。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件十。新能源汽车市场同样是市扯デ翁隆,从根本上说编秒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渐困。新能源汽车骗补问题的源头轻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吴讽。    当然括蟹访,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肋徽,不是市场取代政府恨侥烯,而是市场和政府有主有次雄火嗡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖礁溺。说时容易做时难堤新。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凛烧。补多少谢梗,怎么补缚卫算,补贴如何管理等等犀拆,同样都是难题纯。    为什么要补贴新能源汽车柔秀惫?可以摆出来的理由不外乎如下盛玻懦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域财淘,只要予以补贴酶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展途零。这么说不是没有道理保姜迪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产线骚容,成本较高强坝。有了补贴钡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补探蜗攀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佬狸眠。只要有足够的补贴考耿,新能源汽车的发展肯定会更顺利颠删。    但是卉卫检,有了补贴叙四,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倡?新能源汽车发展的关键在于技术短胜鸽。有钱就会有技术吗蛙石锯?这才是问题的关键填。的确颠懦拇,现实中有许多技术是可以花钱买来的导。但是那氦,先进技术不见得能买得到粕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赌雾皋。各大汽车企业也在努力开发新技术坞竿色。在这样的条件下埃螺墓,新能源汽车的发展方向都是问题犁苛,怎么会有可供市场销售的先进技术厂?有了钱途,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹦,但是惭,研发投入增加揉忱稻,并不等于研发就一定会成功茹秀陌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佩唐澄,没有确定性的目标高,研发投入的针对性也不可能太强筋噬。在这样的发展阶段避罚蛔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫂泄,让市场自行选择合适的技术垛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玻老。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羡。优势到底有多大技,得看技术碍寝疥。电池靠电力供应了凰,由于中国电力主要是火电呕庙,最终提供汽车动力的是煤炭矾赴。只不过税,煤炭发电地可能不是汽车使用地超词,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睹。污染是否减少劲呛钱,还得看耗电量的多少麓丝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镣。之后汝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椒财钮。传统汽车汽油有不同等级结妹情,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眯嘘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凰奔伎,这也会带来一定的污染扮。这都是比较时需要注意的嵌钱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹈谦、充电不是特别方便的条件下桂儒,混合动力有助于新能源汽车的发展男,但问题是茫馅肥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堂史?充电不便就不充秒较,将“新能源汽车”当传统汽车使用姜,也不是什么新闻半。还有嫉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比同森,到底改善了多少能源使用状况唱菊?太阳能利用技术的改进糠跑享,可能是新能源汽车发展的重要方向心。太阳能丰富具,足够人类使用匈耍,但是目前利用技术较为低下慕纬梗,妨碍了太阳能汽车的发展潦烫驾。石墨烯等新型材料的使用搔赦舅,有许多未知数茸,也意味着有许多新的发展空间漓锹。虽然空间多大未可知管岗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舜吹?政府在新能源汽车上的补贴较多秸。包括中央和地方财政补贴在内驴亨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纶麻。补贴力度惊人和镭校,这是骗补的根本动力晤竟。当然孰烧睦,骗补还只是个别现象梯痕,或者说只是占全部补贴的一小部分惫亢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洁潮。如果问题的分析只是到此为止洞醒秽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸥类。    这次公布的骗补企业数量虽然不多令,只有寥寥几个氯舞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑券艾。这些企业不是小打小闹的企业醚讣碌,从某种意义上酱呐魏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命届,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地档购酞。这些企业按照正常情况下汝潮,应该合法经营才是恃欧邪,为什么要去做骗取补贴的事灭燎?从企业层面来看芒坞,这是市场经济仍然不够成熟的表现滔。在成熟的市场经济下莆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骑客拾,至少应该是诚信经营的访。骗补肯定事出有因体解狼。    值得我们拷问的是怕卧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题当纳?大企业铤而走险恐桑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翟,企业不必费太大劲就可以做到济,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹋孟袜,倘若没有足够的补贴赦肯淘,新能源汽车业务也是难以经营下去的惨。    政府花钱是要讲收益的溃。动用公共资源摹匡皮,就必须将事情说清楚剐。最终欢陪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盎充棘。评价报告应该说明补贴的总耗费布抵、补贴去向以及效果芬。这是国家治理现代化所不可或缺的态同。每笔财政款项都应该用到刀刃上磕鼎,都应该得到其应有的收益缓峡顿。算总账考府,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睦,这个判断并不容易做到境梯疗。仅仅纵向比较是不够的屎缚,我们还需要横向比较鲤,中国新能源汽车行业与世界同行相比砂歌,地位是下降了辖燃,还是上升了斜裁。如果上升烤,那么上升到什么样的地位诵?如果下降枫,那么下降的程度又如何农?即使有了指标数据妙,争议仍然会持续下去碳。也许横十,我们可以通过其他指标来加以佐证砂桔邦。    新能源汽车的受欢迎程度份脓,显然就是一个不错的指标陈酷冻。2015年新能源汽车销售了33万辆犯浪闲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龟委,那么实际销售数量更小同。新能源车价格不低诞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素号,更利于判断萄舌吴。北京小汽车上牌需要摇号瘁,但是新能源汽车的号是单独摇的穿钡菏,且获得的难度大大小于传统汽车猫是膘。这样不惮临,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车头革触。他们选择的理由多是容易拿到车牌香,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抖绕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糕郊,还要摇号男享啪,获取牌照的难度和支付的代价都不刑捉椿怠,新能源汽车和牌照捆绑销售辰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雾宫翁,于是他们也可能选择新能源汽车畔金。但就是这样纹,新能源汽车仍然没有流行起来方千。全国其他地方裂枪,也未见新能源汽车充斥着整个市场酿藏梅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩时,但是鞠沮,我们需要思考冗敖,这些成绩中赂怪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肯?一些城市为了招商引资谷齿,鼓励新能源汽车企业到当地投资项得,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车介剧片。“双赢”战略的实施禾抠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匈删立。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定健顽,这样的不对称竞争扶持辑瘸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待航旱呜,是对新能源汽车价廉物美的期待故枯,是对节能减排效果的期待窜沽擅,是对先进技术发展的期待席。这些期待都是合情合理的闲惭典。但是夏桶,供给侧结构性改革还未到位丹浓禽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壕浪,这才是问题的关键嗽。即使要给新能源汽车补贴算施,也应该考虑补贴的环节傻炭肪,考虑补贴的对象雹萌翔,考虑补贴的效果竣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凡犯,不能有效激励新能源汽车技术的进步胺辉。如果一定需要新能源汽车补贴宦阔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迪痕。这样的补贴有点后期资助的味道戌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惶北榔。但是画伯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒙,那么它就在这个行业有了竞争优势帕请喇,实际上不需要任何补贴瓷朵涧,就可以经营得比其他企业要好抹冯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梨镐,扭曲市场行为场。而且精,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毫。新兴技术的成长在萌芽状态静蠕,可能没有竞争力华弊贩,但是丘,经过一段时间的发展之后坏呜,就可能显示出新技术的力量朽毯梢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玩,今天领先的技术岸酣炉,到了明天就可能落后凛挫。这是技术发展的规律性所决定的冀绍。为此庙伯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冈,因为未来的不确定性乒,没有人能够确定未来的真正技术路线骇褐。留出市场成长的足够空间汞耸难,可能比别的做法更加重要青宋。骗补问题的出现卷锨程,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赡。    基于现状坑敬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亥省洼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变紊莫。这些年的财政补贴疼购,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唇巩芦。相反凯唬睫,效率不够高的补贴幕柬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淮程,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捣萍。现有的补贴如果不是投向终端亥鹅斗,而是投向技术研发妓师,会不会效果更好点呢潮阮?个人汽车消费纯粹是私人事务辜当蒲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坍。骗补问题的暴露桔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会促抗烙。补贴本来就在退出沤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搜吻。补贴旨在鼓励研发矾,鼓励新能源汽车技术的发展滇,而不是其他具体的消费目标倘恢馆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是距,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场返逃少。这样的技术支撑出来的产品巨,还不能满足消费者的出行需求仕橡。财政补贴可以退出婆,但可以通过科研经费资助的方式句洽竭,鼓励新能源汽车技术革新功。同样的钱节,花在科研上的效果歼迁连,可能比直接补贴消费更加有效洗倦维。创新驱动发展战略的实施授,从根本上看田伸韧,需要依靠的是技术创新颓口。在技术创新上多投入记冕,并注意投入的有效性面,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙问:李芳" "  今年7月底祈煽,在2016年世界500强排行榜中饯钎伴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入番灰,比去年跃升47位锨,排名第160揣,引起国内外企业界鬼揩、尤其是汽车业界的瞩目蛔。    今年稼身,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曙枯。恰好是在10年前娟欣,徐和谊出任北汽集团董事长痘,策划肋懊山、主导草概缮、实施了令北汽集团由乱到治戮,由小到大肃希,由弱变强的变革地酷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆默突、有益池、独到的成功尝试步。但是描烤,当中国经济网记者约请徐和谊锯犊,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗,谈一谈自己与北汽集团时立,徐和谊温和驶欧、憨厚地笑着说客,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹲脯,少谈烘,少写崇挝。    于是点,在不久前的一个上午巷,在北汽集团的一个会议室里糕健呛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芥玖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踏。今天是系列报道的第一篇看。   当时迸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亩,实现跨越式发展”的战略紊瘟,以及构建整车淋混克、零部件俗、研发庭妒泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径美。“老徐这人的特点就是说话算话匿,真抓实干廉沸蜕。眼瞅着北京汽车研究总院霞枫、海纳川汽车部件烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剂荡、新板块一个接一个地建立起来充,形成有力的链条钞夯,轻装上阵壕旗耸,并有序运转”琴荣。 北汽集团党委书记秃阑舷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轿但,连续多年蝉联世界第一场评。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秸挞。    世界汽车产业的竞争是国际化的怖闷、规模化的集僻,更确切地说是集团化的纯晚隙。观全球汽车产业格局狗煎,能够称得上汽车集团的片,美国有通用鹃垒蔬、福特渐,德国有大众鼻商沸、奔驰骨缮天、宝马德释,日本有丰田抄、本田扮,法国有雷诺-日产蛇窖档、标致-雪铁龙镰娄肋,韩国有现代-起亚济涵巢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罚碳贯,谈到中国的某一“汽车集团”脾供,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虽暖昂,没有自己的品牌和产品耸,不就是一家投资公司吗粗秒戎?算什么汽车集团!    每年抒牢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名量稗仍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掠,不但被大众诵缆拎、丰田古、通用们甩出几条街茶辟下,也常常被长安楼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锹。    因此含铰萌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展馁访无,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亨裂花。    过去10年间到础攀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岁,在汽车产业集团化方面做了大胆蜜、有益的尝试商阿徐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侨匈虽,逐渐培育下煤、锻炼成为一家颇具规牟乘靶疲和实力的汽车集团呢赏,在研发吵陷羚、制造媳桑洛、人才假鞋、创新俯私、管理等各方面实现了标准化请楔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幸,曾经拥有一定的基础和财富锣昧脱,令人期冀;同时慑,由于分散化妨悸、碎片化坛擦,更存留令人难以释怀的遗憾凰病。    北京轿车工业与一汽讽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唯舞欺,有考证甚至认为儡竞江,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辈。    据汽车老人陈祖涛回忆缓伦香,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸥赶跨,北京生产的轿车最早使用了自动挡陶玲,而对手只是手动挡羡伍棚。    上世纪六七十年代粱怒兄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贩壳侧,成为一个时代的记忆完定。    而同期嚎磁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俯坷,遥相呼应的顾倒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捻。    改革开放后办汞冈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琶。    到上世纪90年代底稳偿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弟蜗寝、称王称霸泰位。    特别是2002年构蔽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滦垃恒,也创下了高速成长的纪录鲁罐。 北京牌212越野车    可惜的是肝,在这些看似个个突出的单体层面之上啸汝恭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫂草,除却福田与现代搽邻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茂魔卵,还被同行作为茶余饭后的笑料骇。整车企业尚且如此僧皑,北汽的零部件企业就更加不堪了毕贿。由于资金是、技术和观念等原因限认录,大都跟不上主机厂的技术升级诧娩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷统赐趣,有的企业已不得不靠出租房屋度日帅。    忆起十年前上任之初的状况棵,徐和谊对中国经济网记者说连,当时的北汽一盘散沙掳协呐,特别松散海停,单打独斗特容,各自为政隧察,互相内讧苦剿陆,效率低下……照此走下去么弛,“没戏梳陡荤,一点戏都没有”!他边说边摇头咳廉。    由于资产结构的相对分散辱毒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业紊赊。日常运作中醇毁,大多只是履行政府赋予的出资人权力波襄,无法形成一个科学的集中管理机构鬼乖耿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稍酵煽,深入企业经营管理了屑承辱。    2006年10月底喇第,徐和谊出任北汽控股公司董事长陪钢,恰逢“十一五”开局之年害,他率领北汽以科学发展观为统领糖爸钦,对产业结构和发展战略进行了全面楞酿粕、系统颗梗、有效的调整们鞋逛。    有北汽中层管理者清楚地记得攫添疗,当时苦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弗疤,实现跨越式发展”的战略捕,以及构建整车怒透佰、零部件就趟擅、研发嫁记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径存固仁。他说秒叫骆,“老徐这人的特点就是说话算话氦,真抓实干撤实替。眼瞅着北京汽车研究总院糙、海纳川汽车部件闯肺钡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锭笺埠、新板块一个接一个地建立起来辉,形成有力的链条署某,轻装上阵繁,并有序运转”寡。    到2009年扳阿,短短3年时间狭,汽车年销量突破100万辆大关绞陋,销售收入突破1000亿朴田惠,北汽集团化战略初见成效纷膊捐。 2016年负,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狼敖愁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揣陆炊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掳吨拾,公司治理结构进一步完善论绷,集团的功能定位更加清晰;同时纶委豹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崎献漓,并将在人才吸引儡焚穗、产业链完善及兼并重组中煤,发挥出更加高效的运营效率竭翟为。而外界则普遍认为嫡腹,名称的变更楔瓶氨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漏令,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奇倪镀。    “北汽控股更名为北汽集团输喘略,是北京汽车工业的领导体制躲僳、管理体制的一次重大突破肌,找到了北京汽车剧贰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敢,徐和谊当时说通猛拘。    随后般,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阑棵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钎几。根据规划吩私,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贸,大力发展自主品牌常,完善和打造全产业链陀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玫敞合,进入世界500强济。    “说到做到响,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陷徊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说现,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埔,战略性新兴产业蓄势待发变,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卯己潭,各项增长指标位居中国汽车行业前列通,成为近几年来最具成长性的企业集团阮腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞题矗:李芳" "   姚景源认为锻刑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脊斗,而产业政策需要与时俱进蔫。    杨裕生表示陶:应适时推动电动汽车市场化陇辩精,也就是补贴退坡暑,一直到取消补贴泞揪玲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碌快咀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俩。但是亥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播橇雇,不宜鼓励缄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化北。    侯云春指出宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力燃,两手并用搂土,推动新能源汽车健康发展播烧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苯,表明在国家相关政策的助推之下券,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躬灯突,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苏波。其中蹲,规模巨大问橡、涉及金额超10亿元的骗补事实特,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彪奈。昨天剃漂,几位专家学者的观点引起关注镰祥店。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庇砰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用息俗。对此铰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗡论:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窃餐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醚劣坪、必要性的措施涪瘁染。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侨露蔑,政府对于新能源汽车产业要进行干预掠,而关键问题是怎么干预边勉,干预什么悸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纬取裳,而产业政策需要与时俱进”集公飞,他谈到噬猎划。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惕电嗅,并提出产业政策应该遵循四个原则悔宦。一是产业政策不能替代市辰脸韫场;二是产业政策要管产业饲筒踢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘛。    杨裕生也认为隧,目前的补贴政策有两大问题庐沦秒,一是单车补贴过高甭砂,二是补贴总额高累擂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亮哇,副作用很大疽。    在新能源产业层面爱牡,杨裕生表示喀揉:“应适时推动电动汽车市场化偏签,也就是补贴退坡刊亲,一直到取消补贴虾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)使盯山,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苔烘珐。在技术层面兼,杨裕生认为缉瓷汐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车图叙锋,第二就是发展不补贴里篇、已经市场化的低速车虱阶紊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高璃疲,不宜鼓励坦贯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醛媳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颈寺裂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酒副韦,新能源汽车发展需要在供需两端发力登卫,两手并用答赏淬,推动新能源汽车健康发展芍。    侯云春解释说稗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妻齿琼。一方面大家喜欢用确、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竣地,政府和企业共同努力蔫衬贩,使得新能源汽车能满足消费者的需求篡烁崩,开拓新能源汽车的市场狙商爬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顺梧悲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  如果我们做好准备的话截巢,赢家当然是我们宦。我们不担心其他的聚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务路败孪,我觉得只要我们做得好淳,一点都不用担心陆涛挂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擎呢侯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秦汗烦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后委烁句,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傻凛贤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访守。其中特别谈及奥迪与数字化揪。    施泰德说嘘井奋,到2025年以前骨娠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢添帆?汽车行业正在经历一场变革试。对我们来说缎铜,有一个非常重要的关键词搽采:数字化叛会膜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埃闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荒瞳,我们眼下所处的时代郊,奥迪科技一直处于领先地位胯,并不断进行新的突破挟。对于数字化纪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扮材芯。到2020年时轰蕾诫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验临胃,这也是我们引领未来的一种设计寺,包括其他顶级科技誊饰甘,包括我们的传感器悄、雷达哺、激光大灯等勉污垂,都会进一步巩固奥迪的领先地位麓皆持。    施泰德说扫磺脖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远就扁,我们会全身心地投入到这一点癌,包括3D地图拷,导航等应用沤煤矫。对我们来说融峨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杉汇。当然恍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茬皖。    在回答有记者问县:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巫拨猴,有哪些优势班?在这场竞争中掏吹锨,谁会获胜”的问题时绦祟泵,施泰德表示较:如果我们做好准备的话衬,赢家当然是我们凡。我们不担心其他的肛碌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灵,我觉得只要我们做得好道丘握,一点都不用担心灿捕。    施泰德强调脖急,在某种意义上筐摩,我们也是一个初创企业雌闷。其实供,奥迪有很多细分部门妙水,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喷粳。如果没有这样的合作趁悉,你很难相信插肺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伟挂末,我们能够成功地实现自动泊车并幌、自动驾驶等篡。    施泰德预计联,2017年帛饲,我们要推出新的奥迪A8丸河钎,自动驾驶的时速能够达到60公里亩瑰骨,没有别的厂商做到这一点拭泥。如果我们明年能做到这一点的话蒙沪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霸彤,启迪未来”邢堕幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼痉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拭妮唾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕介褐。庆典活动前夕匈些博,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟排童。一汽-大众汽车有限公司董事玛隘、总经理张丕杰除了对政府息、经销商痊购躲、员工趴、用户等的支持表示感谢外呻匠,他也坦言邵木私,在新能源孝俯翻、“互联网+”等方面半弓,一汽-大众起步比较晚咯愁,这些短板正在引起高度关注笔碧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子操朔,“因为有你洗勒秸,心存感激”谎默,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刑们,来感激这25来帮助我们成长的所有人呵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捷苛读,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果京。从前辈讲起告,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为类,还有陆林奎等等的领导渐诗握,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臂乡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挤。   25年来冠,我们要感谢的人非常多耿。感谢国家和政府的支持与帮助楷嚏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奔贿款,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行底婪斗。例如成都痢斗,成都今年是高温天气撂趣,最高气温是37.5度而且是持续的乡嫡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活含此,政府部门给予了很大的支持和帮助氮肆。   我们要感谢1250万用户标表可,感谢他们的选择和信任穷播亭。一汽-大众从项目开始建立龋摊,一直到第一款捷达开始投产俏咖敲,捷达在市场上并不是一帆风顺的炔掂,它的初期是走过了一段曲折的道路税设。正是在困难的时候谭邦,是客户帮助了我们鹅每妮、鼓励了我们姑峭弥。还记得在困难的时候糕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国末捂剩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孩殿寒。一汽-大众的员工非常的进却砉薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缅岔、吃苦耐劳钞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬么,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦权距桃。大家知道一年365天室嗜,如果周六周日全休息就要去掉52天颧,把所有的节假日都去掉衫贩囊,标准工作日应该是250天脸,工厂的康采恩标准就是由此设计访科。而我们加班到300天饥趟,320天是常有的事陶,员工非常辛苦完假察,所以在这闻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狠。   要感谢中德双方的股东胖身。要感谢他们具有前瞻性战决策偿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开儒修。一汽-大众的建立免昆,当时在中国的汽车合资企业觅,一汽-大众成立的时候也不过就两家咐撂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下记,股东双方做了前瞻性的战略决策妹,才有了一汽-大众敢故,我们要特别感谢中德双方娥哇希。   在一汽-大众发展过程中蜕多度,比如一汽-大众西部战略乓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晦绦使。一汽-大众在西部建厂的时候挪洁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卞卉。现在在西部的生产基地砰,今年他们的产量突破65万辆靖叛武,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哥皖茶,在股东的决策上由一汽-大众执行的令,也取得很好的效果裤。此外味森,还要感谢1200多家的经销商掏狠、700多家的核心供应商合作伙伴藏搐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舍扫蒲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窝堆防?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量某心。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刹,中国适合于家用的车型非常少狼幸。25年来拧却,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睦,上缴税金3700亿元皋氏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众团窟痢、奥迪两大品牌12大系列产品寒。   25年来挺孪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升规太宏,带动了中国汽车工业质量意识的提升渺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量波石坑,一汽-大众是领先的蜂欧。同时哄惟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抖汲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翅革。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展老丸委。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桅俯抵。首先抄拉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窃。一汽-大众的体系不是一天打造出来报绞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔬囊。   其次钝,一汽-大众拥有一套完整乾、标准的制度和流程的有力保证酚鹊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篡,制度和流程是保证李挪涛。   再次愤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谩,在经营发展过程中有很多难题需要解决宫,有很多矛盾需要平衡蛋练耙,用什么样的标准来平衡覆奸涟?底线是什么博土?那就是质量档。一汽-大众一直坚持质量至上踌帅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来平弥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承跋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业射,这也是质量至上的战略要求灵。   此外搞蛇,高品质的人才梦,具有工匠精神的员工菩娄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滑从、传承的文化也是高品质衅,得到的技能训练也是高品质橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴经崎,无论是过去查艘、现在还是将来都是这样铆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晾酣。一汽-大众在自身发展的同时卢悸,也考虑到了整个供应链的协同发展阿港额,对于整个价值链会有高品质的要求哆虎。   最后登腺,一汽-大众在努力践行企业社会责任耽堑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伙伍催,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辑慷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宦露,既要总结经验和收获事父。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钉剑菇、走了哪些弯路江尼,下一步应该怎样避免霞。   如果说到过去的不足需,SUV细分市场比例快速提升份辖痊,一汽-大众对此准备是不足的稍,对新能源革先讥、“互联网+”等方面的起步也比较晚萄。一汽-大众对于未来仍然充满信心废婆,这些短板正在引起高度关注枢,企业正在考虑这块短板如何去克服虹。   2014年惶催肖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冀拦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祁蒂盛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焦辩拉。   面向未来弦砷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头京虏,保持创新媳肋、驱动发展峦坚,并释放出更强的增长动力埔咆。同时捆如,也会与各方伙伴实现合作还,实现更为广泛的互利共赢泌梅抡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疚,不断回报政府财、回报股东脯、回报社会岭铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填陡醚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间常,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伸。他表示疆兼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挤,并将继续保持限量生产以追求独特性够唐堆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靡疟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壕噶幢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探步酬很,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伎。业界有所疑虑的是妮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垂。   对此递抡,薄亚铭向记者表示湘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲍撇掀,但都不是便宜的车型湍。Levante的价格达到了100万元左右物,Ghibli的价格也达到了90万元左右疥,在产品定位上依旧不低讨。同时起赐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霸,依旧走高端化路线陶熄。薄亚铭还讲到共健:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司归马,不会把目标提高到每年20万辆柏、30万辆的水平蔡劝绥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量头,所以我们能保持品牌的专属性迫覆唇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明罕烁,他表示憨取惹:本次车展上上市的新款总裁车型翁测黔,除了在产品上进行了升级外们伙,还提供了多种个性装备幻,客户可以从中选择很多种搭配察。此外爆,新车在性能上的提升显著好芹盘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快事、动力最强的四门轿车亩点。   此外柒墙烦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屋拦恭,开始尝试电商销售模式先火酶。薄亚铭认为蓄惯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用似夹,因为中国市场的客户已经变化忻悄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鳞泡,现在有很多人都用手机去买东西念,这是市场发展的趋势郊概。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蘑倪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镰癸,即用户车主首付车款后澳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韧,到整个租期满了以后我顷角,这辆车的物权就归给该车主谦始耐,该模式类似于分期购买疯。   薄亚铭说亨魂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妙赏溉,但是在中国市场还是刚刚起步乔,有一些量产车会采用这样的方式做碑挟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狈。他还表示诫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策链腾,其实反响真的是挺不错的悼。尤其是北京疆浑、上海这样的限牌城市弛。通过租赁的形式秸冕,牌照将打包在租赁费用里面廖。当车主买到车惨记,即启动融资租赁手续都,拿到车辆牌照光,不用为没有牌照而担心册。如果是企业车主材称,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颁栓谢,是非常划算的悔咖。”目前坝哗,该项目仍处于试水阶段拣办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭饯蔽:李芳" "新能源的发展腥,是大势所趋蝗氓嚏,但具体方向箱垄迫,也扑朔迷离古然。    电动车会成为未来的主流吗势屁?现今的新能源汽车产业健康吗认难?什么样的新能源政策更适合我国国情喝并赋?    2016年9月2日杉穆,在2016泰达汽车论坛上粹猫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访壬祭牡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忙,他认为痹瘫撩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题榷陡橇,恐怕不可持续钉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妒蚀槽,何光远认为叔葛掀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敝崔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篙亢伞,这位87岁的老人谈起汽车工业被,依然有些动情傻。谈到电动车发展抱幸揪,他认为督,把电动车归为新能源汽车是不合适的砰链。因为摊,第一卉巧管,电不是新能源串,第二妇底令,电动车也不是新东西喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夹,电动车诞生在1834年骆嚼,是英国人罗伯特·安德森发明的店橇扮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年崩碉同。    何光远认为怂心畦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狗,不科学沽,应该给它正名赋,就叫“电动车”戌,或者是纯电动车壕。何光远认为软申孺,电动车国家政策的支持力度非常高微,所以它现在发展比较快斡杭,去年生产了30多万台笺颗坪,但它还是有很大的局限性垄房磕。首先拟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便释罢河,可以长途旅行使用晒肋愁。即使快充也得半小时以后廊,但是经巢痔蓿快充的话耗极,这个电池的寿命也会减少祭芳,慢充就需要几个小时坦安,充电的时间很长试夕芜。另外淮釜,行驶的里程很短仙,有一百几十公力就了不得了嫉防,就是很好的电动车了供鳖雹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赖既结,我认为不可能持续茨邻。”何光远说此,很多企业是因为补贴才做电动车叉,事实上裳,内燃机节能潜力还非常大嘘镣,缸内直喷技术交、柴油机的高压共轨技术品避稻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竭擞卯,因此廊操褥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夸,不能被动壹骸,节能是最大的减排达揉皇。    甲醇车大有前途    现在俊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淮宿,因此世,各国都在研究替代能源与新能源汽车孟。美国埂、欧洲蹋隘、日本贬苍讳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旅,但因为资源禀赋不同矩逞芹,所以技术路线也有所不同妈夺茅。    何光远介绍说墩氨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锨腐,在某种意义上讲涵丸笑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炬戌,虽然同为乙醇吹赖叹,但着眼点不同;日本缺乏资源方,自身资源利用问题不突出稗驳赡,因此瓶另层,把提高汽车燃油经济性作为首鸭浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甲卜,日本也在搞甲醇的研究杆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卸。    在能源武导、交通净系、环境缎寄韭、经济四位一体的框架之下燎,中国又该如何考虑替代能源的问题亢?    一直以来同瓶嗓,煤炭是我国的主体能源奥,占我国能源消费总量的66%至70%玫吐。何光远认为钡灰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砍扁秀。推进我国能源生产和消费革命闭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雀几。而在煤炭发电供热的同时访胶,可以产出甲醇柬,可以为内燃机提供燃料刚蓉,所以镰奋肋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秋唾庙、高效利用是紧密联系的阔。    此前敬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俏弗,这4个省基本上就是产煤大省蓖、山西插沫潮、陕西裙憋、甘肃惶许、贵州鼎襄岭、上海市袭。现在规模最大的是山西唇耸、贵州泪首娇,其次是陕西脱十。    何光远介绍说邻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酣热,车都经过天津检测中心检测纯,上了公告鲤蟹,经济性也是最好的遁。“我去看了加注站芬唾坚,M100甲醇100%烧甲醇酥,2.2元/升矢侍欠,现在已经降到1.7元/升了寒。一个半甲醇就可以代替一个汽油酞聪。所以说钝肥看,甲醇还是很有希望的幂。”    今年3月份聘却,工信部泰渺、科技部褐赁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点返豁,验收的专家组由何光远担任组长去验收壕。何光远透露说惫,山西验收以后苍商,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跋泥清,开会以后形成了正式的报告矫磷。现在剁常挠,在各个部门已经会签完了剐晴,在等高层领导做最后批示壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈醇胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕赎媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁封,力邀政府婚魏、行业擎、企业墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭褥期,寻求产业发展有效途径琉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录按迁急。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陵夏、先生们挪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悲鲸。今天目,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赎坑酵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果时付薯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荷乏杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先头崎芜,解决大家的疑惑暇,为什么要改革刻剖?现在存在什么样的问题唐洪?第二杰际,改革改了什么钎搪吻?主要内容慑、实施步骤庆、目标戮另、原则睫、政策选择等等覆。第三竿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顷,改革试点取得了哪些成效吩氰板,用一些数据和大家进行汇报丧踞。第四歌荤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宠跋芬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诲,从国际上来看疼,自上世纪不管是美国堕壳敝、欧洲回峭、澳洲还是近邻日本陇哗、韩国素啥、台湾等等缕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砂磕,至于费率为什么要管制瞥封蘑?为什么要放开顿白负?这个也可以做一篇大的题目缕美。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势食搞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怂落,逐步地向由保险公司自主制定转化础,定价因子的选择就是什么样的车保费高踞既季、什么样的车保费低兼皇谁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展花。   但是纱烯绢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虹,还不能叫现在完成时菇。比如说美国若干个州绒钦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的步吭,因为不同的政策取向有各自的利弊拘,这也是一个非常复杂的政策选择过程朵榷。   从国际保险市场改革发展的经验来看荒姓鸵,改革前和改革后竣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化测皆绘、复杂化偶蔽牵,定价更趋精细化曝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应定。在澳洲一些国家刮,改革前超额承保利润改革之后就消失了何拒。对于我国来说琴讳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氨,从2011年开始社会或者舆论哥玛驰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裸钳,行业本身也长期苦于在低水平幌七乖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厂雇。另外谭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用太,在这些方方面面力量推动下田,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阶鄙。   在改革之前是什么状况亲骂?简单跟大家介绍一下陕拾梨。从人民银行管理保险行业开始伪宝坊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剩,在保监会接手车险市场之后闲力,也是保监会统颁条款费率盒妈湃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舰岔龟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滦苔旦,整个行业亏损彻冕妇、消费者投诉也比较多帽,所以到了2006年的时候归蔚淑,这个改革又走了一个相对回头的道路戒掠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微办褥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态僧舌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埂旗梆,比如说行业比较统一蓄,消费者认为条款费率比较容易理解麓,恶性竞争的风险得到一定遏制练窖来,但是负面作用大家可以看到浓林,一个是条款法律风险很大缴刻,不能适时的随着道路交通环境购时纹、司法环境捞、社会经济生活环境的变化适时进行调整湾苛俗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烯虾、无保不赔钉孙先、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坡。   第二钵举,在监管方面定位也不清晰累胁。对于一个自主经营饰畦、自负盈亏的保险企业递斤深,没有条款费率熬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力放几,改革发展没有动力宽烧舒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侮童,所以整个行业是在一种规慕危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沛。   在2011年纽浮、2012年前后经过评估炬竞醇、反复的讨论俏,其实当时市场上两种声音都很大唇,一种认为行业就是应该统一规范标准化漆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路池。经过反复的评估和权衡矛凛,也是在十八届三中全会的指导下梢核毯,改革的方向目标原则最终得以确立白擒,这是在当时发布的两个文件认垄怂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标山,比如说要提升行业的发展和服务水平巴盆捶,使价格更加合理厘钢拖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担授繁偷、保障范围录、服务都有一些诟脖夹帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向创撅。第一个是维护投保人保险的合法利益葡文。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向家茶念。第三个原则是稳步审慎推进倡北付,根据一系列的国际比较研究话歼坪,大家还是从中得到一定的经验和教训阮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泪幸。所以单还品,最后选择的改革途径不是一步到位廊痘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标信段,它只是在长期的甚至六年垃浅祭、八年晴淀罚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慷,这是改革的一个总体思路韧,从条款糯馆花、费率台、监管三个方面这是一个简单的概括倍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冗,大家不用仔细琢磨当中每一个字厢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系八挤继,双方义务关系是怎样的标准化流程惫刀敖。   除了行业示范条款之外挨擂毙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夏哺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菩莆,不管是欧美还是台湾唉、日本牧讥酬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门备刚佛、百花齐放的状态父,因为每个合同涉及几千个字参鼓,实际上芳忱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豹雹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞄捎胃。   在费率方面分成两个部分检了聊,一个是行业的保费水平尸稀席,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幢涉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤ā,对于汽车来说幸鞍穗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烤编坛。所以在整个行业层面建立车险信息平台玫乡,收集各个公司历年来的承保理赔数据撤韭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谓扁、科学的定价的参考姓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权双峭盯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓬劝赌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拾吗设。在行业基准保费方面诚,行业协会做了以下工作誊飘宋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绰晌芍,在这个层面甲希桑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平型栏,其实是相当的弱畏,这么多年来的承保标的趁毕活,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名僵、编码实际上都是不统一的监,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刷身,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码己,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碾钵,这个数据库目前正在申请国家标准扳吭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卧,对每一款车归集了二十多个基本的字段拉坚伴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告士势娥,给消费者购车提供了一定的参考米,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酷。   在行业提供费率参考的基础上菲溉锹,保险公司它是怎么定价的乾?现在也是大家很关心的一个问题布丢人,为什么有的车费率高覆恋思、有的车费率低糯皮壬,为什么今年高明年低具嗽敞?在不同的分类当中有一些差异睦篱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氦,分成从人因子和从车因子两大部分嗣阶,每一类因子当中又有若干个维度领,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力景渺娠、风险定价能力必、风险管理能力自主制定的敦搽。   比如说洁踢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奴、他的生活方式稳、他的信用程度等等兔腊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盗晤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捌锋,它的安全性立缆、可维修性等等报憾丝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恋被洼。   国际比较先进的保险公司刚饰蚕,他们通常采用的定价因子豆闲欺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咎藏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扇樊嗅,这个差异可能我们现在还难以接受膛嗽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向公讹。   总的来说拉型溶,保险它产生和发展的基础是数字法则间扒山,在大数据的发展背景下槽毋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用背霉杠。   前端越放开后端管的越紧湃倍,如果费率市场化以后洪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挠苗、整体亏损的这么一个状态阑少,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裤。   实施步骤董霓赐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锤。到今年6月30号为止弘朔毒,第一阶段的改革基本完成了歇缆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外经,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棠,不同的索赔历史对应不同的费率躺费,不同的车型对应不同的费率赁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的癸恨,这也是改革的目标险喊,首先是平稳过渡敌示。   下一步裴,费率科学化彭、精准化唬巍、精细化程度会逐步的加深疮逼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹭鼎峨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颂殴,经过一年的改革试点磨汤,消费者从全国范围来看脆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羔贸趣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圈,对于高风险烈蘑嘛、高出险的消费者欺锣镐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了金寝船,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费些,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翻轨、道路交通安全水平都得到一定的提高毕淬。   从行业的整体情况来看悸沥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擒,增速营改增以前是11个点溶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点府硕,仍然是持续稳定增长鲜,这一增长是在保障范围扩大轮段海、车均保费下降的基础上实现的姐逝,车险行业的承保效益基本保持稳定寂牟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柑慰,两个点的承保微利钮汉谁。   在保险行业层面来看郡么,公司的定价水平劳、服务能力在稳步提升的捷逼榔。外部正效应也比较明显溅齿昧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奈疲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巾草谴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戈缉,大家开车上路更审慎了膳薄,小额案件在索赔的时候可能更理性了萄电。   下一步工作惨喉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靠盯滴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品题,也就是说除了违法犯罪不赔嗡,除了不可保风险不赔笺力,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障股。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成既岱佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撕池,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彼哥疵、不同的投保人扇臣、不同的车型价格的差异会越来越大椒挺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辣立,更好地提升保险公司的核心竞争力次,也更好地促进道路交通安全岸姆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哨荒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哎仓芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌街耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗团播,力邀政府娄笺仍、行业天藐、企业顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈,寻求产业发展有效途径称。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厩趴裸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沮。第一祥炮丁,SUV这几年是高速增长耻,我们做一个判断碍,这个高速增长就要成为历史了拜,往后没有这么快了窗枪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点热狭挫,份额还会提高偏。第二被谜眉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凤靠筹,就是份额和价位双提升榔噬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化品蔷腿,之前是低价位提升份额谦羌身,这次是价位在提升垂、份额也在提升琼弓爽。而且我们判断还具有可持续性纶额。第三赣具郸,汽车厂商将会由过去的戚扩徊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馈诵、弱者更弱逛姥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敞己。在此主要介绍前两个棵,因为时间比较短黔马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吹。从图中可以看到协铅,从2007年开始喜,SUV进到了一个高速增长的阶段龄谱,连续九年年均增长率达到46%景凶皖,今年前七个月也比较快绕矩,增长38.6%躺。此外窟微捍,市场份额在迅速提升斥芭辟,今年1-7月份市场份额达到40%揩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扛啦仙,过去几年每年4个百分点囊坝,去年涨了8个百分点霜拧,今年1-7月份又长了4个百分点每怜,自主品牌SUV占自主品牌的60%透孟,SUV全面热炒惺抽,豪华车稍挤拌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铝,下一步还有空间赤。从这张图可以看出警,一般的合资品牌截猎棵,SUV比重还偏低攀,豪华车和自主比较高亭玫希,不同级别里面SUV占比较高项鹤,不同价位车里SUV比重也很高呕,还有一线闹藕吭、二线骂羔煌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谭,不过一二三线的比重是去年的数据且嫡,今年前七个月是四十了稿,今年没有注册数据可以看得出来乐绵凹。   但是沟沥,我们说这些年赫诗,suv领域基本没有在空白市场功唯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱克葛,需求就会出现放缓的趋势玩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫌盎,2012年-2015年逐月都是向上提升的姓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敢疲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硷量何。相对于去年麓庙瞧,虽然今年全年涨了5个点录呐拇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卯列,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伍。   但是塘,我们说还有增长的空间黔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喜,大家可以看得出来烘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家釜,大约在20%左右雀萎踢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懊、加拿大雾扑、俄罗斯这些国家赖。这些国家总的来看是地广人锨铩,SUV占比比较高煎,人口密度比较高的SUV占比比较低绣酶,但是也不完全成立让险版,韩国人口密度也很高但是SUV很高编,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峨弘烫,这不完全成立拘,这两类国家的情况是存在的彼。   如果跟美国相比耿,美国是把皮卡不作为乘用车氛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碳摩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祟敝渭,与宽口径比还有11个百分点偿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筐枪,五十多不一定是峰值点布臀粒。   另外腾沃辣,欧洲这几个国家脖奸,虽然SUV占比低纠取柒,但是比重也在提升绘颁,从8%涨到25%谰燎嫡,SUV的热潮是全球性的袖屁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氖,美国乘匠、加拿大这些SUV占比高的国家孰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悸哥,大部分来讲可以占到40%左右呜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窍涵呕,欧洲这些国家就是两类棘鞭,我国应该是随着美国据、加拿大好啃、欧洲这个情况起眉,因为我们已经占到40%的份额了天拣诺,如果按这个去计算硷,中国的三厢轿车是48.4%层,还应该有十个百分点的下降空间搭结,下降去给谁卿?基本上是SUV扭肯胶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倾韧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点峨瑞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹊蝎超,这就是我们对SUV的一个基本判断省既。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轨场缮,就是份额和价位双提升绥皮,这是非常不容易出现的一个现象粒,如果把它拉得更长一点看缴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煎,2000-2010年连续提高了几处乐,最近这几年不太好瓢尚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升香陛棚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曹,2004年隧酪、2008年欢湃颗、2011年掸、2014年沥四歪,其他年份至少是相等的赌瘟,大部分年份是比它高醚乏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫁席。   现在一个更积极的情况来看粹,就是我们的份额在提高叉赁,如果以总体的市场为100的话腔缕筐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锰趣内,如果以生产量为一百的话嫌,我们的自主品牌已经占到了35%阔逃病,其中提高最快的就是SUV蘑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莆刨,它占到了一半以上的份额导,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降按,以轿车为一百刑肋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邪巳妓,连续几年都在下降腊,轿车竞争力在下降拜彩话。但是自主品牌总体上的份额在提高疵诧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啃坑咳,这个销量在提升妇墒炯,低价位的车销量在下降捆丛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长獭,增长最多的就在这个5-15万区间蛇剿。以自主品牌自身为一百的话武络唱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挂,现在只降到了3.4%恨,而5-8万的车这几年也在下降善蝎苛,增长最快的8-10万的车和10-15万的懒梗,这两个价位上涨的是非常的快绕透壳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韧茅毖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%街曝,自主品牌的车价格明显在向上走亮极桶,这是一个积极的变化思晨锹。   另外叙溶经,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劫琳勾, 10-15万区间驴宝己,自主品牌在里面也占到了28%皑膳卧,这个变化是很积极的赂橇去,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的快膛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兄纶次,最高峰是2013年213万梯,去年降到164万陆献,但是SUV在迅速地扩张即授,大家看这个SUV的比重喘儒冀,原来是二十多万辆氰匪,去年到150多万辆帮竣咎,右边这个图是10-15万石,更是靠SUV在拉动的猩褐嫡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盼感搔,这是一个非常大的积极变化赁阶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掳,这是GDTop的一个调查数据金就穷,这个一百辆车出的事故故障率庆奴,自主品牌在2003年有四百多个事故赫标董,合资品牌现在也在下降澜材弘,这两个差距正在缩惺榧纬巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痊。   从产品的角度也可以感觉到沃兜摆,最近我们的一些新产品像奇瑞恍客彭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邯,这就是一个积极的变化核翰,这就预示着我们未来具有可持续性衅口扣。而且可以看出公棺,如果以前二十名产品排名算的话鬼麓怒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3题前世,一个长城C30一年卖了15万辆左右潦切,前二十名里面我们有两个柏避为。2013年更少一点碘榔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锯秽材,前十个里面已经有四个是自主品牌的袍兴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剑楞。   这几个发展量比较大的企业乏词玛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的太示,这也是积极变化绅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承腹@选,国际市场南美洲菇、亚洲柯扦抢、东欧限、非洲是迅速扩张的市惩烫樟ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翻免,我们产品出口大国全是这些国家闲复。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家獭,跟我们购买力差不多蒜拓,人口加在一起12亿筏,跟中国市场差不多勘讼情,换句话说中国市场去年卖了630万辆屠蔽渐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮槌嗲俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奴歇,传统汽车大有希望孔内,至少应该平等地分配国家的力量融,在传统车和新能源孟既,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豪壳琉,力量投的也太重狡,下一步要对传统汽车给予足够重视悸迪开,它完全有希望获得好的发展景。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吕诉情,以前是高速举,未来是中速趴嫩,它要抢别人的份额爬捐。最近两年这个数据可以看一下匠本袭,自主SUV衬姓荆,连续几年50%-60%的增长软茎啸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郊碘都,这就说明这种竞争关系在发生变化绥俄悍,这是一个卫焦号。   第三个观点我们就一句话带过了娘,汽车厂商的格局要发生变化吮冈,过去是大家共同进步斧、共同分享发展成果徐些,因为有年均30%多的增速镣,最近几年速度已经降了年均降到11%了菱宿,未来还要下降瘫,大概8%左右或者稍微高一点壤拼济,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展世票寂。另外合资内部也会竞争裸蹬,自主内部还要竞争劲忌胺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了模泼嘲,大众占到33%赋五串,最高占到38%耪,就是中国销量占到全球销量彼挛,宝马加贩坚、现代鼓棋、PSA都占到了20%联牵,通用15.9%嘶筷,如果把它的微车也加上超过25%衔且,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸽怂肚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攻鄙蔫,要么是维持全球地位通用恫触茫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辰提,大家对中国市场都高度重视鳞沦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绊垒排,我的速度要比别人的速度高凹番坪,所以竞争更激烈霸、自主更不用说了取溪察,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磋羔,大家都给予很高的期望馁拌,未来我们说竞争会非常的激烈鸿,而速度又会下来齐,所以未来的竞争格局跟以前不一样膳,以前叫分享赊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坚、弱者更弱芜沥蝗,十四五就会出现兼并重组办苗拔,如果我们放开让更多的企业进来凹,我觉得这个可能局面会更快承邦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掠蘑矗,最多明年还有一年排寺诺,但是它的速度比平均速度还是快一点穗妈恒,自主品牌大有希望痴辟,我说的是传统自主品牌坚,传统汽车还不是新能源汽车塘谱,另外格局会发生大的变化顺梦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘磕迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨娠,力邀政府脑、行业乡坟辜、企业期糠脾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑,寻求产业发展有效途径僵亩柿。   以下为福田汽车集团副总裁挨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岛倍午。 福田汽车集团副总裁词沮类、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晒驶、各位来宾蜗、女士们储快舒、先生们绦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛籍恫臀,能够跟同行擒、专家做一个交流学习喇伴鲁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寸埃捆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菇。从全球战略的视野来看版赁,乘用车的全球化特征更加明显岛底,很多轿车的平台会在全球市场销售臼罚劳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓣诉。举个例子话丛,如皮卡谐,在北美皮卡占整车比重是很高的到,但是在中国呜盯孤,在欧洲朝萝勾,皮卡的量就很小墟钡时。另外又如轻卡逞母,现在它的亚洲化特征会比较明显漓蕊怕。还有重卡妇,在欧洲都是偏平头的昏甜盗,北美则都是偏长头的魏恢孺。所以商用车行业的区域特征很明显翟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的门袭。而在中国市郴抗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒檀旎,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脾抱,2010年达到了一个峰值429万辆惰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势让鹤,去年是345万辆灿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罐软怯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长面戒芍,主要的原因就是因为重化工行业惰维仇,如煤炭辩淌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盼蔡。另外整个物流行业的效率在提升吐渤督,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揭。   随着市场竞争的加剧糕,行业整合也在加速阑忱啥,份额由2010年的44%提高到2015年53%挫,再看一下今年商用车的情况跑庇耍,今年一到七月份销量略微增长单,整个商用车行业增长2.4%饯,我们判断是过了低谷描模,所以下一步会有微幅增长携。2.4%其中主要是载货车贡献的佛溪茶,同比增长4.8%度保,客车受微面的下滑抛叉耪,导致载客车下降了10个点篇靛。   关于未来的商用车市乘湃鹗取,我想从四个维度分享一下我们的判断缚撵。   第一是从宏观经济层面妈蹬,从金融危机以后翠,全球市场增长的趋势是慢下来的救番,乘用车商用车的比例现在基本上在8将肋皮:2修,但是进入“十三五”之后我们判断类佬邪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擦屁盼,商用车因为是物流工具的企业慷,未来会有所好转海撂,但变化不会很大逼阿馆。   从技术层面来看碧斗嘿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弹寥,现在正在快速进入智能化的3.0时代湾勘嫂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈幔快的计潘汤。   未来的商用技术主要围绕着智能化厂、网联化舒、电动化起来岛、环保化来追求汽车的高效武、绿色塑团羌、互联和安全俗扇肚。   另外从中国的政策法规来看露,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魄陌蔫,从客户需求来看厕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梯授修,推动了中国新能源车的高速发展棚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峡,同比增长102%艰化斧,其中纯电动客车3万辆扣爽,同比增长176%搬。未来在城市公交以及城市物流实惧、环卫等方面疾趟擦,电动车还会有一个高速发展惊既。   下面分享一下福田在科技创新控、转型方面的一些经验和做法勃。   在商用车2010年达到高点之后烧懊溶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变环没镰,加快掌握自主研发的核心竞争力汇伦。通过五年的发展来看钡椭并,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的难。福田汽车目前的研发体系是两级趴焚蹲,一级是福田集团的研究总院闯廊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泼沸熟,曹博士也说便姆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嵌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酬,是一个二级研发体系嘉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程次翠、整车的集成以及拇眨块开发和整车测试的三大核心能力陌吨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豪粮、康明斯等等合作单位进行深度合作荷摆呕、改变和创新瘸隙,推动整车的技术进步杏韭。   在转型方面郎仑,我们这几年主要围绕着几个方面说剁。   第一是产品低端往高端转型茅,在“十二五”初颁瞄醋,我们的高端产品占比不到20%奋,我们到今年年底高端产品能达到70%胺为。   第二就是从国内往国外转型掸乘碳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潜疲。我们连续四年商用车的出口保持领先姜婆彤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜡蹲桔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的殿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型才拱,另外为了解决汇率和贸易壁垒莱并播,我们在属地产业化方面做了大量的工作互。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脸逞缅。   另一个就是从制造往服务的转型秆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幂笺戒,在“十二五”期间驴喷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益列,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淘班,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捶会。福田康明斯通过这几年的培育辰豹,不管是从业务的规模匪、收入磁、利润现在都发展得非潮辰恚好稗贰,另一个他也对我们福田汽车的整车捞,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈排迹好的支持掸颓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新媒忿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撼堂犊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尘暖擎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛾含拿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讹汞。可以说尽管卡车的量比较猩澈芳恕,但因为排放比较高立拧,另外一个因为运营的里程和时间比较长乔龚歇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奶垫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甭,实际上物流的效率还是比较低的秸轨。基于这一判断兽,我们提出了一个“超级卡车”的项目窜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乃案,通过这种材料的智能化钒爸羞、材料的纯电动群筏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颅囊、环保玻离、节能荚媳、高效猛炯、安全厦、智能的超级卡车坪相。我们的目标是要实现降油耗30%蒲廷,降排放30%瞪,整个货运效率提升70%税。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫁楷及,我在福田分管车联网业务仙聪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值葱,因为乘用车是一个消费品抬,买车和用车的基本上是一个人铅,而现在主要是用来出行的卫尼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刨,但是商用车不一样蔬辰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揣朵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朴掀,驾驶行为各方面的安全迪交,另一个就是乘用车是一个地域性的车烩,不像商用车需要全国跑德河措,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨珐精,过两天跑到海南去了巨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些护康。还有商用车的故障率剑谩,因为它的工况复杂抽芭七,商用车一般具有轻载鹅无、标载和超载搜,但是对轿车一般不存在这个问题疟畅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厩杀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纺鲤肮。所以通过车联网对车进行故障预警钢抢、排除以及程序优化等方面俊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魔,建立与客户的互联互通狭荆,为客户提供增值性服务捎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睹洗牌、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹄丸谈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轿摔。大家很清楚的持泼,围绕着工业战略板娶帆,德国提出工业4.0钞,美国也工业互联网具垫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耪、英国的2050战略巨饥,中国也提出了中国制造2025炮喉,福田汽车结合自身的一些现状关非苇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炕罢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台光乏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敲贡溯、企业与企业侩项忙、企业与产品剿品、企业与客户的互联互通添。“五智能”就是商业智能标、智能管理釜、智能汽车奖贪峡、智能工厂镜巨、智能制造剃。时间关系昂届,不再进一步叙述棠习天。   目前抵场,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帆。福田汽车愿和大家一道问,通力合作迟推汇,整合资源刹独勉,协同发展考落双,共同推动中国品牌的加速崛起纯胸卿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挖氮际,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟钙父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班郴镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓吓把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良溺腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭镁,力邀政府丰现、行业季、企业方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽,寻求产业发展有效途径判摹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芯膜、舍弗勒集团副CEO桥旧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亢赌、驰骋未来》的演讲实录诞姑。 舍弗勒集团执行董事会成员池拷、舍弗勒集团副CEO愁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘫蓖坟、女士们肺、先生们省嫂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讥耪,我们的愿景帛,是如何来推动我们未来的出行和移动凰簇裸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讲杭,我们是一家领先的技术公司囱,在全球都有我们的足迹家,我们一直致力于移动匪辜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用率施,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琼。   舍弗勒一直致力于创新锭娇,也可以说我们成功的因素是质量奶倘、技术和创新诵觅眷。我们在制造业方面有很强的实力措蔚,在系统研发方面投入非常大抠湃。我们创造了一流的工艺和技术筋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顾另,今年我们在德国获得了一系列的奖项谭躺悸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕉祈撂。   就像很多其他的技术企业一样剧摩付,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盎。第一是环境友好型的驱动伟,第二是城市交通氮疆,第三是城际交通颊,第四是能源链莎锻。比如说大家可以看到粒玖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炊多皋,人口结构变化非成梗快甭尸浚,老龄化社会已经展现在我们面前创蚂粳,技术变得日趋复杂塑携伴,数字化技术的利用领域不断的扩大鲤,我们需要找到更好的方法来彼此了解股档抨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作开。数字化是一个关键秤,另外就是环境方面沤青、可再生能源还有资源的可用性腾酞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杀稻,资源的短缺也是我们要去关注的匿榷。   再看一下经济的趋势旱,我们现在处于一个全球村内,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歌歇,这些是不一样的豁啡舅。另外就是可负担性的问题溯囤,我们要为客户带来更多的价值脾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题海认,这些都是我们要去关注关心的措遁。   我们来看一下未来的战略动芥,主要涉及到四个窗口蓖项。   第一是产品本身冷辱呈,我觉得对于汽车产业棘,对于机械制造产业来说都是非常关键的翔缓插。在这个领域/行业镜蚕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动让,要减少对环境的污染涉碑。   第二是当我们制造产品的时候供狸,或者制造产品元器件的时候埃,要关注它的功能桓湃距。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行礁、城市的交通磷怠扁,对于汽车以及对于我们的供应商晒,可以为汽车产业提供什么样的元器件楔,这些都是我们要去考虑的超鲜珊。   第三是城际的交通洛萄,涉及到比如说航空洼谱、高速铁路的一些竞争洁徐。   第四是能源链的问题譬毋,我们有什么样的能源是可以使用的媳,我们将来的交通工具运用什么样的能源投,这些都需要我们考虑连歪。   看一下将来的动力总成疵奈苟。我想给大家传递一个重要的信息矾,在接下来十五年时间里翁,从全球来看啡橡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成券豌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寺贾。   但是现在也有一个趋势发展得非趁攀峄椋快筋,来自大众和奥迪的这些厂家顽桓吻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗣。到2025年驰慕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%薪,也就是200到300万辆的纯电动汽车漓盟赂,所以到2030年可能会是一种不同的情况礁委偷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况修。我们还需要让它更加有效一些瞬佩脸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挤,还有电池或者是燃料电池等等舱孰,这些都会占据越来越多的份额拧朽。对于我们汽车产业来说非常重要卑俊菏,对于政府来说也是非常重要的剃棉疾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苟,比如汽油没翔拖,还需要考虑其他的一些燃料脊竿,或者是人造的燃料等等晚,需要考虑更多类型的燃料徒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面删绒陆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车许匹,包括48伏的解决方案旗跺,它主要是对手动传动系统的电动化泰。我们需要首先实现这部分的电气化帮观。另外我们也需要对离合器实现电气化缔绊,也由于推出电子离合器垂畴。另外我们还需要进一步提高效率颓绒弯。也就是要进一步推出我们的混合动力耐罘按块48伏系统贸瓢瘸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木私叮块的解决方案联誓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冷,针对高压的电桥驱动解决方案萝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓉虚涉,以对其进行电气化处理献某。如果将来我们有纯电动汽车的话葛卫,它的电气化程度会越来越高梅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舶,因此我们需要进行标准化轰行,标准化是第一步酥处囊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扦掂笛,或者说是一些部分的毙焊摹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茶邵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蜡疥眉。我们也需要减少车辆的整体的质量价储段,主要是成本方面是一个重要原因辱兼屁。如果需要建一个标准的话伙话固,我们就需要有更好的一个平台文涩菠,也就是说我们需要基于标准的平台酗,或者基于标准的穆危块进行我们的汽车制造烹裸扮。   我们需要全球的平台化解决方案复昂瓢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寺。关于动力总成方面鹿帽,它的变速箱是最关键的一个部分甩。我们刚才提到一方面是包括内燃机涧奸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婪阶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分核。   接下来看一下我们的重点产品楞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喝菠,我们为中国带来了什么样的解决方案勤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肠,我们推出了高压P2混合动力娜欤块嫉魏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决界难回,我们希望能够改变它的一个变速器蓉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慨扑。   通过这样的一个标准的木绕娲桑块化设计杏,它可以适用于各种变速箱之间的转变丧掸喉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矛淘伐,我们的这种创新型P2的混合动力募ǘ聊荆块可以帮助实现不同程度的混动功能香说举。实际上烤爱潭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梦。这是第一个解决方案些农钝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扑夸,它叫做高压P4电桥的解决方案帘穷好,可以用于SUV或者车辆的CD部分忻。它具有高功率密度呸度扛,可以适用于不同的车型岛线尉,非常容易打包进行个性化设计酵。也可以用于新能源的生产桂理倪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挽。它可以让我们更好地使用内燃机晶沏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车估扛户,这是我们两到三年前开发出来的牟。也是考虑到了中国排量的需求协,或者是新能源车辆的需求到贰彤。针对这样的一个需求困物,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乾槽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机保受会。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侈甘媒,我们中国团队也为此作出了很大的努力好,这个发动机是专门针对中国市场推出的梅朗陈。   另外就是在变速箱方面猾纬,我们也推出了一个新的解决方案荆卡,是集成干式离合器的DCT变速箱萍单,机电一体化离合器和齿轮执行机构欠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藐,对于工程师来说捎痊蚕,我们都是非常理性的催健,但是有的时候我们需要具备一定的感情钮灵。对于我们的汽车技术来说昆澎拳,我们一方面需要理性垂,另一方面也需要激情川。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现李另推。针对方程式1的赛车苇剑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展处悍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒识庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暮淘痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌疟柿,力邀政府似枫匣、行业虫棵藩、企业叹恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤晤变,寻求产业发展有效途径韩泛筷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酒叭、副总经理 吴松发言实录伤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事目迟、副总经理吴松   尊敬的何部长鹤、朱总轰娜瓜,各位嘉宾蚂屏、各位朋友沏,女士们盗描、先生们还,大家上午好奴煌。很荣幸参加这次论坛徊权缅,我上次参加此论坛还是2011年绵泞澳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衡,那时候传褀刚刚才有这个名字墟憾憋,传褀的保有量不到一万台朽睦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皖,这给了我们很大的信心和鼓舞蛇江,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夕徒盟。传褀一直也在努力熬藩饺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弄几,年均复合增长达到80%巾嚷。目前市场保有量达到65万辆辣操,已经成为集团利润的主要贡献者之一琼缴粗。   明星车型GS4持续供不应求棠渭淮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数快,而且GS8与GA8同一平台薪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滥雷任,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铂蛾,对自主品牌的支持香梅,关键的还是坐细圃咯,关键的是感受疚测焊,关键的是多提意见办瞧脸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心努茫响,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淌帝玖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法般堵踏。我做自主刚刚回集团胜齿,将近9年半的时间概娩,从不愿意干到喜欢干苟荤钦,到对自主品牌依依不舍吵毒,到对自己找不到定位和方向氏虐,感觉到人还是能做一点事潞。所以这在这里借这个机会阶,感谢在座的我们各位嘉宾芜、各位媒体的支持农虎刚,也感谢传褀团队的支持盒垫担,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力切绰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持未厕。   我的发言主题是构造改革创新驱动街轻芬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拎汀羔。一个方面汽车产业发展形势分析怯涎浩,前面讲了很多了诺,我就不多讲帆滦。   一个态势是稳步增长驼馁,但是全球增势放缓钱瞬。中国汽车产业发展仍然有空间讽俗,仍将会领跑全球汽车势旅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捌嘛,中重型商用车达到400万台拾阮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兴将。中国汽车销量将达到3140万台病挖,我预计可能还会再多搬,关键是结构看你怎么改肥?如果要参与全球竞争腥徒丸,那重要可能生产量还会增长片斑,复合增长率将达到4%频郊材。   第二个特点尽,优秀自主品牌加速成长诬崔腻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饰。中国汽车市场发生了深刻变化承,中国品牌迅速崛起联惋惰,优秀自主品牌加速成长故潍韧。关键是要产生优秀中国品牌犯,不管是哪一个企业临剂懂,在现在这个环境下疟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌软棘誊,还有我们何部长免,这么一批老的汽车界的前辈岛睡崇,到了这个会场又在用行动来支持暑。大家和我们媒体各个方面的朋友速箔,大家坐一坐犯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兢耽评,差别在哪里构夏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的速眉懒。关键是中国人要团结宠福观,不要互相贬低浮蛾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卉食,抓一到几个蚊,不要想象太多嗡返,我们从来不怕想象坷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厩苔缴,坚定方向诡赣。   那么数据也说明一切绞,2015年很多中国汽车加速发展貉佬铰,行业整体增长率为7.3%的情况下伶嗅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疯唯率,相比去年又增长了1.2%百分点敢篙烧。而且自主品牌抓住了很好的契机污,在SUV里面我们是防守的石录,是中国品牌先站住位置瞥蜕脯,合资品牌再进攻泌呻,再加上周围的环境变化来剖段,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刀些,占据主导宫诗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个署僚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢倚何,统治了我们的各个方面擂煎蜗。我们展开进攻是非常艰难鼎如寇,但不是说不可作为颅碗咐,要选择时机节落。我们要在中高端里面取得突破醇滦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侣,这是韩国人讲的琳泌诚,不是我讲的臀硕窝。他们说尚疟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候途,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苛疥啸,如果不选择是对自己的不自信精娜,这个不能靠强求凉惦,靠品质伐物裁、技术释、新能传蹲案,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品变誓。   第三个殊沏霓,汽车消费升级和资源制约锤菊,也迫使汽车产业需要供给侧改革挺划几。不但要有好的产品倾菲晌,而且还要有低的成本茂瞎功,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亮螺。在汽车需求方面托坍末,80还、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞋吉领,个性化坏刃轰、智能化七、体验化等方面的需求还在不断地上升闯搞崔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汀即黄。不管怎么变化帝萝,满足顾客的需求冒惨,满足抓住市场的脉动傻,这个是关键点表。而且资源供给方面取读庇,现在的人口红利逐步消失宽奴可,而汽车不是简单劳动蒜,是高技术情况下的技术劳动辈脖敲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家习劲,我到那些国家去考察过淡擅,没有中国这样受过良好教育匿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性池,那不是每个地方都有的马报。有的地方上午上班形回厩,下午到时间钱一领就走了的博。所以对一些合资品牌来讲诫鞠擎,中国也还是蛮有魅力的的惺脆,关键是要拿好东西出来禾,才能谈自主室瓜峭。   当然工资涨这是个客观事实程,2011年的时候4.1万荤魂店,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旅被雹,这个不高的么,还要涨腾秸篓。农民工那么辛苦庞啦事,给他一点钱算什么炔。但是钱从哪里来娠愤凰?我在传褀亏损的时候尾宦迁,工资涨得慢惟撤,但是想办法补贴兴舒握。这几年别的都在减木袱宿,就是员工工资不减即纽,但是效率要提高修鹅,要杜绝不干活的人喇骋,最后挣得钱多胶差,干活的人还没有机会却搐吴,有钱的人天天有时间去议论绕敖,没钱的人在干活匹险,这样大家积极性都没有了础。国企的弊端就是这个喜疥剑。   那么在监管方面市都,工信部刚才也说了帛恕,我们的司长也说了彼创,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汾汰琳,在供给侧这个方面要下功夫开。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径憋碘,作为五大发展理念之首涡,当时这个报纸一播五大发展理念道惹千,那时候我还在乘用车胁掸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腔惨理,这十个字奸。为什么呢撼构?因为没有创新就没有一切毖,没有协调就调动不了资源低尖,没有和谐的话惕,共享也很难涧己蜜,大家不愿意跟你干波盯,我是不相信英雄的棘比,但是特定的时间会产生一点脑库,还是要充分调动群众的精神菱炭潞,各个方面全方面的参与攫跋,企业的成功除了它的领导者的作用耍傲,更重要还是把员工的积极性调动起来完翠萍,人民群众才是创造历史的动力努涵姓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巧城杯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埂悉,需要我们从技术管理厦、营销味姬、品牌监板、产品经、服务全方位展开创新吩弗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勾家,来推动中国品牌进入全球杆,成为世界品牌霜。   第二雀堤,汽车产业供给侧改革方向与实现壁固。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匙逼典。   首先互,在自主品牌方面协,我们是追求全球视野开展正向开发鲁,坚持以我为主的构造核心静刑荚,组织全球资源涸同喝,开放性自主研发模式赶身皖,掌握核心的竞争力效,获得了可持续发展能力泼滑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厘蝎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人础。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柒,我们的生产能力标准是35万唇伟厕,但是预计今年我们的销量会超过35万霜封,有可能达到38万八旧,当然如果制造组织再高一点牧让,可能40万形蚂瓮,也还是有可能衰,但是大家别报到40万啊皇刃靠。这是有体系火篱肮,有制度保障的冀炊拐,有员工的全程的参与酵娟溯。一个别的企业的人到这里来看缉缚鹃,他说你这个企业为什么增长这么快凌,没什么别的搪泡,员工的积极性调动起来了氛铆,他们说驰媚芬,我看到你们的员工眼睛充满激情纺哥翱,因为人天天在干活的时候就会有理由界姜拍,如果执着地做一件事情带有一点追求挨,那就有远大的理想揩。   放眼全球途,在开发方面整合全球优势泼,实现研发的全球化金瘸,人才全球化耐辑铂、配套全球化判靶。依托国内的研发资源秤凡拢,充分利用国外的资源开展研发资源整合促,打造企业自身的技术体系塘橙飞。我们用了将近五六年的时间蔷,我们确立了G-CPMA跨平台那祭祝块化架构鞍,我们第一代的产品是引进消化吸收懊逞,第二代产品已经完全进行了提升扰霜糕,但是没有否定第一代氯口簇,掌握了数据链枯瘟,掌握了开发的流程苍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恼垂耸。实现了一个平台可以开发六七款车型噬讨蒋,实现了多个平台车间的相互有机关联井轨斡,实现了车型的变化多窃嘛,开发上市快帘体钝,质量易保障鼻防,低成本熟茹变、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓖。   第二个胸袖涵,坚持质量为先瞎,推出精品车型蠕解疯,提升产品质量估末伟,加快自主品牌产品开发溉,提高汽车供给侧水平蜕娟,推出符合时代的互联网化的产品还菱犁。打造消费者喜爱的精品车型弘介伪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堆税,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式曙女,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骑稀。实际上汽车不管是新能源也好帽,产品的三大特点讳,一是颜值不好看别人不买然,第二是品质朔狡,没品质也等于没品牌皑,天天出毛病心里不愉快既,第三是性价比淬熊,就是靠成本弛。我们的员工不需要培训就知道品质攀欢悼,因为好多从合资企业来策,合资别的没培养窖,就是对品质追求惟胚惩,结果就是成本搞贵了芜污厩,把品质先过关庐清,回头成本再来逐步下降纬冗。我们第一个解决的是品质澎瓣,第二个解决的是颜值殿,第三才是考虑成本惕眠。成本釜,供应商的成本我控制不了括,如果今天在座还有供应商的话凌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点介鸿,还是有这个机会的跨。但是我建厂可以控制都肆绥,我们内部的生产流程工艺夏懊,我会重新再造衔岛,这个我投资减少了需胜岛,今天也披露一下垂,我35万的规模最多可以干到60万疽惊。如果创造性一点可以干到65万氯美,总投资50个亿旱列,含整车加发动机廷铜跨,这是内部数据收萝全,来给自主品牌共享究钎口。   包括一些模具加在20个亿抒、70个亿多,最后的结果我都不相信兼,实现平台化倪粹炼、公开化帮外防、可视化翘搂,让所有的东西全部依照规则阳光推进馆我。现在我们的供应商也很满意午歼,社会上也很满意赖惹。这就是在体系连窖糕,在这些方面的作用力栋堡,防止一个部位一个零件遂偿纫,一个车就不同零件不同标准勉凯逝,那怎么做头,永远做不了好车粪派。这个要感谢合资养成的规矩陕便缸。但是自主也会给你更大的动力低普当,动力是在研发丰晒扦,其他方面再有作为毕。所以我们是国企的平台敬蹋,民企的效率旁瓢盼,合资的流程痹,这三句话就是这么个意思眷。   第三个围,坚持智能制造打造智慧工厂眉敢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烹,实现占地面积的有效节约穷撕饶,我们的合资企业拨碴殴,广汽本田在推进第三期的时候存,就是根据SSC这个原则铣椭。SSC的第一个S就是小型small净,即所有资源空间最小嵌幂、设备小型化;第二个S是简练simple痰泡,就是除去浪费季田心,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翁曙,complete镣滩,以追求小纱勤扫、近惨密、短牛考屑、轻虱脸碉,最合适的自动化立、穆岵腹ぃ块化松烫。所以广汽本田第三工厂运用SSC弹冬畔,它们的车间占地面积减少45.5%市,投资减少26%都,跟它的一二期比劫,能源减少了29%半,成本节约了21%陵。   第四个坚持管理创新尘镣,开展构造改革哼穷,主要就是我们广汽丰田獭玲,因为我原来在广汽丰田发动机钠控陀,我9年就去丰田一次填,去发动机只回了一次疯,因为当时这个地方环境太好了维,我怕一回去又不想搞自主了涂岸芬。但是鼓励我底下那些员工经常去咆邵可,去交流水,日本人也还不错驼目歇,大家都交流狡莆。但是技术是交流不来的土伤授,思想文化还是可以交流的罢。最近到丰田去了一下陆涵穿,大有感受防,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革低,它从最关键蔫磕舜、最基础的制造环节入手废缸,开展生产管理创新吝,从制造轴车侈免、供需轴奉、采购轴出发冒坏鞭,深入开展构造改革蔷顶,实现全员参与舅爸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苍,充分调动员工的积极性尸歧癌、创造力句,取得了良好的成果宪。经营绩效方面五拷蹲,今年的销量增长不多迸,但是利润大幅提升脐,生产效率显著提高库米碘。人力绩效方面拌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绕惫,管理体系与生产流程更为完善科剿哨、合理怜。   通过改构造改革脑溶凄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驼浆,根据他们的预计拭胁棠,已有的数据硷乓茫,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘲煌,就是万分之一啦劣课。而且现有的工人总数减少1600人尖。就是现有的存量也可以变化哥,他们现在不到一万人砍,要减1600人漠,它新建的工厂塘煌,员工还是要招的末殊,但有的还是要走屁湿。就是用减下来的人把他投放到这个地方偏韦。   第五圣,坚持体制增效架腊评,强化体系创新佩穿导。既然这些企业都到中国来了归靡篙,有机会为什么不学一学呢心?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芦揭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郸警,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式车跑配,广汽本田精益管理拆拟通,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笨。为什么搞一个广汽生产方式横辑?为什么不造一个丰田呢唬摔?这里面要说一句戊,丰田生产方式你不能完全去学境认,条件不一样麻苔派,环境不一样壤恢彼,人员的基础素质不一样拟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芭。你学它必须要结合自己品,连日本的企业去学它的靖玖鞭,有的好多也不成功拟立馅,当然我不能妄断齐咸胃,这是从资料摘的敛皇,不是我说的嚎催。   第二个猴,我主要员工整车从本田来狮勤,发动机从丰田来深谰,也有一部分本田溃蹄某,两个企业不同的模式怎么办该驮茹?发动机就要按丰田来领,从头到尾来默,坏的不学好的学丧水管,整车就按本田的来疥。但是一个企业两个体系怎么运作呢啼睛?我说干自主就不能有体系摩钨,要体系就是传褀的体系柔。不管你是从哪里来蔑抽戚,包括从社会上来愁科,来自五湖四海一个共同目标耿蘑沫,要干好中国自主品牌乔。所有最后提出了广汽生产方式沥爽,以丰田为主结合本田肪闲桃,这样把文化狗喂、体系做好鲸刀皖,但是还不够巩固妈,还要琢磨喜,现在体系已经起来瘟。   我们从2013年开始策划钙排,集团的主要领导说这个很好艘骋蒜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膝促纯。   所以后面我们的产能又不够了猫般,销量又搞起来了楼,整车进行改造适搁缸、发动机进行完善潍动,整车怜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宪才,就是第一条生产线郝功。第一条生产线上半年生产了将近16万免谜串,20万的能力干了16万兜随,实际上还可以做鸿,全如果满负荷做的话拔泵,估计干到35万都没问题剩宝。极大发挥比,这个不进行全体系变革很难坷倘悼。发动机装配线一次合格率99%湘纽拓,这个零部件产内库存减少70%屠,厂房面积提升30%疤,原来不够用垄,现在多了这么大的组织施集。库存资金减少50%酣迸,更为重要的是这一成果横向展开双。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线平干,它的年设计能力15万辆瀑,8月份的最后一天有个数据认北涂,他们双班日产已经达到了650台桔髓,它的满负荷是700台漂门,估计9月份就可以满负荷盼涕涟。这种提升的速度朝放,全世界都是先进的蜕都涂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞎复喊,它的一次合格率最高达到了93%炊,平均水平92%维,接近丰田中国国内水平磺喘扣,当然追求的是丰田日本的水平揣,广汽丰田学丰田本厂戌传歧,我们下一步也拿一个计划藕粹,要挑战就挑战一流唾,否则没意义傅警。   那么我们以建成世界级工厂为准则沧姜,以广汽生产方式为核心海叉,融合了SSC原则肯朵,运用创新思维全力发展智能制造技术副,打造智能工厂护秽。我们在第二工厂通过价值流最大化奠轮、设备智能化趁,生产线自动化屏惨簧、物流信息化访钡、网络可视化蚂讼从、操作简单化么湘、安全绿色化抖秤勤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级环。这个第二个工厂是非承尤停好钩肚壤、非常成功的一个例子斑埔涡,但是这些都实现了讨纲。   第六是坚持品质保障洞,打造高端品牌第匈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗色瞎聘,高的效率提供优质有效的供给姑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棠焙,连续三年获得中国质量竭钩、中国品牌第一胖洗,超过很多在中国的合作企业四,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厩狗鼓,所有企业里面包括外国品牌荤团,与广汽丰田并列第八寸,比2014年上升6位抛。   第七抬巴,坚持客户至上妥妈,提供优质服务嵌促甩,不管是在任何情况下不,用户是我们服务的对象玻,也是我们的衣食父母懦肪谩,尤其是作为汽车这个特殊产品盘牢搪,我们对安全强歪浪、对生命的一种关怀撩渴,作为生产制造环节的改革颧,是汽车产业供给侧改革的重要方向深品熄,但服务环节的创新与改革同样必不可少肚,这还是目前我们相对比较一下蹭聪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犁放绊,也是一个什么机构郴,我记不不太清楚暮屉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枫刺僳。所以在产业互联网的时代奉床,每一个企业不再只是产品生产者蜜泪维、服务提供商牢删的,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商达污圈,服务以各种形式融入到了制造业按挪潮、研发设计齿奢辆、生产制造雷浆陛、经营管理级锨覆、销售等环节希臣谰。有价值创造的可能拖,就有服务形态的出现掠搏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凯室,两者相互融合典、相互依存钡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菱络充。   广汽在这个方面也展开一些工作潮,我们的整车平台将联合金融卯计败、保险衫艾、物流瑞井篓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务价,车生活平台会涉及多个业务平台词,除了常规业务平台还包括了配件商城菇檀、用品商城洞韩、社区服务连锁香讲措,用户使用汽车的整体生命周期享太颠,产品的购买只是开始腑泰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穿,这才是我们下一步发展的重点醇闲际。作为汽车服务提供商巍拉柿,我们更应当关注的是用户的体验将沟,以及给客户带来的价值增值感受算铂夕,汽车服务O2O的打造位缮畅,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔼慧,以及品牌和价值进一步提升的需要钳班。   第八被汉惯,就是通过这些改革师膏,整个广汽集团范围内的成果痛绊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梨梆袄,同比增长28.8%敦当叫、29.7%瀑叹,比行业高出20个百分点尝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抽赌棵,同比创下历史新高刑啡驶。当然传褀在这个里面那是贡献更大螺筹,1—7月份销量已经突破19万彪啦街,超过去年全年趣及,加上8月份最近的数据莫惺,今年全年的任务22万已经完成了孟铺,同比大幅增长143%筐侗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犁,位居第303名曹,比去年排名上升了59位稿氦,整体实力大幅提升愁街。   第九搓碴,就是广汽集团的发展十三五战略埂葡齿。简单地就是一个内部协同创新襄蔑场,外部开放合作挎库师,这是总的原则琉摆艰,全面实施结构性改革含,实施一五一三的战略缸夹徽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疼,这是一个保守的数据存,因为传褀搞不好就过100万篓船法,前几年说传褀100万婪,别人说吴总按骄峦稀,你是不是在吹牛图,现在领导嫌我100万都少了笔耸情,拼命把产能都整合过来了谴,成为先进的汽车集团嫂靶汤,做强做实研发整车零部件奴丰赖、商贸服务和金融服务五大板块跨鹿仿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌领,实现自主品牌事业的跨越式发展捶始,全面实现一个“三”溯棵妨,就是电动化驴、国际化诬、网联化三个方面的重大破度昏靠。   各位嘉宾冒羞馁、各位朋友虚,女士们刑旱狈、先生们揩豢,在需求持续升级赡活监,资源消耗的情况下朔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓东价颠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端分盲、品质优先窜鸵、创新驱动的发展路径汞,坚持正向开发女料犀,提供优质产品蔚姆,坚持智能制造喜,开展管理创新爽,保证服务水平篇,注重品牌高端化笨绊虽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花集,共同推动中国汽车迈向新的台阶鲸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豁懦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  今年3月缉,借百年庆典之际霞蓬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嵌,即“智能互联”啤形、“绿色出行”和“自动驾驶”嗽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向师痰饰。随着战略的提出忌啸谷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泊谩绥。在这其中剧,“人才”就成为关键问题舒。为此袖布,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坊毯经,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豁奔揽。   根据沈燕的介绍可以发现冠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佃详,涵盖计算机看涕谷、工程学雌、自动化白汗、金融等多个方面宏。她坦言捞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盒锻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肪。因此醛冬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才步槐泪。”这其中包括互联时代的在线招聘酿票抵,“例如我们利用自己的招聘平台石渭替、Linkedin圣慌、智联招聘等在线平台村瘦,以及大学招聘段帕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苹。”除社会招聘外锋补,宝马也会通过与院行【虾辏合作凸衔,提前把学生引入到企业中昧督惜,专门为宝马培养人才渡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作限,举行“宝马同济日”这样的活动疙。“去年我们就以互联驾驶为主题田,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彻楔哎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侮堪吠。”沈燕说道茂兢颗。另一个重要渠道盆,就是内部员工的推荐嚏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号将吃,让每一位员工都变成职位大使钎,在朋友圈进行转发传递乔。   “我们对人才的要求念酒,在能力方面最重要的是对业务的了解哦殴。这不仅包括对业务今天的了解灭毋溯,还有对业务未来的了解吻啤变。要知道未来战略方向是什么涝,需要什么样的技能擒立。 ”沈燕告诉记者洞,“此外雀,我们对人才的要求是不仅要了解中国赐,还要对全球化有所认知敬检。随着技术的发展冒河,我们对人才的需求呈现‘复合郸锣顺,跨界’的特点鹅。但是抬喇南,这类综合性人才很难直接从市场上获得拉愤,需要我们进行入职后的培训墩收锑。 ”据了解维,宝马(中国)每年都会根据员工表现棘是,提供给员工出国培训以及交流的机会儒嫡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫩堪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换被讨,以拓展视野驶桃坷,提升能力嚎娶耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杏饯睹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氨东丢,吸引并拥有了一批充满抱负奋、专业的本土化人才狙。而面对未来概丹,本土化人才也将承担重要职责吨参,“这包括为‘在中国砍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逗础,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夕。”沈燕表示铅。2012年林抢哦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沫惨,并在上海组建人工智能团队尚挟,承担电动化和智能化的相关工作茬惹。另外淘土偷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梢康尝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穆灸头。 这个团队将研究和紧贴中国市辰糯デ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挞丧汐,用“数字比、概率倒旧、未来”为题侥撕,论述特斯拉电池的高密度髓亲、续航里程及电池的安全性涂藩。对比国内黎砂浅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车每,并预言电动汽车和智能手机一样镰,电驱动和自动驾驶注定了是未来扯,不可逆的未来毫歇观。 以下为原文晤评:   关于密度和里程数封武。 特斯拉Model S上市已经四年多了诚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呐,至今为止一个都没有兑现秋慨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妥绿德,里程最长的量产纯电动车庞涛徐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辅暑身,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汰特箩,忽悠消费者肺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匹橡,里程普遍降低10%以上)来体现里程廷,在有些国家辅助使用NEDC的标准皋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雄忍暑。   关于安全性和自燃率味。 自从2014年初安装了底护板革,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)水舱潞,远远低于燃油车恼撇,各种撞的惨目忍睹事故改钡,也都没有发生自燃辛烤穆。相反寝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侥夏讲,却成了全世界自燃率最高的机动车孙确耍,更远远超过了燃油大巴的自燃率固才。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理械,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扩倪,车门闭合的时候已经有点变形了)卯担,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业殴,几乎可以说瓜:特斯拉重新发明了电动车词污邵。    国内真正用心做电动车的企业缮赊秤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肉、变速箱烫鲁恢、油箱等叉,改造成电动车的事情)诫访。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馁,才会全力以赴来押注电动车琅咳。当然捐,也可能是很多品牌都在蓄势待发窝算,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炉癌剂。    电动车不是什么弯道超车饭挎邓,而是换道竞争楔百。    今天的电动车盼凄秀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阂伴眯。待机时间是诺基亚的几十分之一救叮啃,软件也没有几个镭辑沛,通话质量也不好闻扯碉,汉字输入也麻烦的要死核斑麻。和智能手机一样尾阀,电驱动和自动驾驶注定了是未来角,不可逆的未来竣哩肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂本徽:李芳" "   2016年8月30日疽,在北京新浪总部颅,北汽新能源充电部门副总监陈保江刮、北京华商三优总工程师丁晓伟膳店、电庄总裁兼CEO先越埃螺劲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殴愤。    作为新能源汽车销售终端环节乓休,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨埂,更是充满了诸多困境痊沁眯,不为外界所熟知说。    那么惫竿宠,作为中国最大新能源汽车市掣研辜浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况类,北京模式发展的瓶颈是什么个顾?有何值得借鉴的地方梳雇?又该如何去避免失误和纠正涩?政府狄文、车企届姆、消费者在这一产业链终端中暗思泪,分别又该担任何种角色桅癌卢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哥:魏总咐李,刚才你从用户的角度妇蛾,同时您也是媒体人的角度鹊雌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醛深锰,您发现了这些问题之后擞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哥规店?    魏士钦免畴:其实我们一直在琢磨这件事坷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溪探爸,这两点是能够解决掉的怯嚎权。首先第一个送貌,支付薯酬篮。就像刚才先总说的倍鼎,有个银联一样的东西纤赎,接下来有个第三方砍袄,或者接下来大家都使用微信支付景讣贰,不管是充电桩也好雷,app也好捞邓,还是当时的扫码也好槐咎,还是微信也好起献,支付宝也好炔师,能通过手机支付拜冲犁,基本上都能解决掉宋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媒掀逻,我们把支付给它想办法统一了起氖苔。不一定统一到一个里边去糖,大概两三个贪捌,大家都在用磋奉度,这就没问题苗。    第二歪,这就相对更难一些了渡墒,应该是有一些第三方平台真正站出来酒刊,能够收集所有的真正的准确的信息芳,其实当时我们自己在做app的时候戚涩壤,就是在做摸点的时候尘策楞,我当时就矛盾迸拆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狭灌岁,后来琢磨来琢磨去踩骨,通过很多用户的反朗堋,我定义出要摸一个最准的点男规碑,不要最全的飞。准是什么概念膘淮甘?第一苫,我找得到裸骡,第二溺滇倍,我到那去一定能用得上莱獭聪。如果我找到它了腿哨,也到那去了店烫厂,但根本没法用眷,那就没有用了钳架环。所以如果站在媒体角度垛导救,我希望不见得是谁稠,也许是个媒体丘,也许是另外一个平台踢驳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氓靡,但是它也不一定是最全的剩称,但是它是这些所有的里面最准的烯峡,每一个用户都能找到桩刑,而且有百分之百的体验把电充上龚汇磺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郡屠顽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箔卿佰,是咱们国电的站驰,是快充哗户。我们编辑去那边准备充电的时候怪遍涣,有六个跑快车的兄弟闹,霸占着那个点勿荤赊,就是不让你过去拿,这个充完那个充刀沛,还剩一个车的时候保家肆,就赶紧打电话给另外一个兄弟冠,赶紧过来充电拿赦。我们不等了贿。但是他们不知道跋欠,在那个点不到三公里的地方密棉蛔,快到积水潭小西天那个地方册,还有一个充电站痴,好像是三个充电桩还是两个歼精诵,一个车都没有其吉乔,而且车位都是空的事动。他们不知道那里将峰谢。而且那个点晦妮,我们当时找的时候用了三个app熬楔,只有一个app上标出那个点瞳,另外两个app是没标那个点尝粗储。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奠聘,所以准确性其实很重要团揽。所以如果能解决这两点蜡顺莲,我觉得咱们的空置瞪厘、闲置的问题一定能解决泵敖卑,肯定没问题的没临绥。这是我的观点白厕庞。    黄山伺汤:关于公共充电这个领域豹,我不知道魏总在充电过程中迟切,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题般稳?    魏士钦涣:出现过委,很多梢圭。    黄山屡:这个问题其实很有意思的问题伸播,充电桩的标准是国家有统一的标准但莲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忻。    魏士钦魔侩恭:是这样隆采烽,最典型的例子就是腾势非,腾势在很多国电充不了超方,但是在小E充电或者普天是能充上剐。    黄山沽玲瑰:我们可以把时间放长一点来看炔韧,在2004晾虽、2005电动汽车兴起的时候太,很多人都不知道电动车是什么拍,充电桩是什么捍。随着这几年的发展谐筋,物业慢慢都配合了挂贤变,所以从成熟度也好宛、物业配合度也好沛瑰,应该是越来越高的枚尖。国家层面出台试憾煎,新建小区予以配合橇,包括老旧小区的改造淡镣,都会多方面来共同解决这个问题募丘。其实关于今天的这个话题浆伍尚,我不知道台下还有什么问题要提问的徐筒。没有的话鹅顿艾,我们可以做一个最后的总结佩泞谷。    我接着丁总说的北京模式的问题辜蝎,我们今天说的是关于北京模式罚,丁总说了一个北京是纯电的市橙獾隆,跟其他地方都不一样拼届钞,上海是极端的缚,上海是混动市城诿揖贰,北京是纯电市场冻。我理解还有另外一个模式弗逻宿,就是北京的充电运营商是最多的虏,发展是最快的蔷阜,一开始是国家电网亢、普天在推昧,后来群雄逐鹿孟郎伎,特来电豁极抵、星星等等各种运营商都进来了洪其,包括先总这样的都进来了兔犯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晦坚犁。    魏士钦阔:现在已经不止了催表玫。我们有一个数据港乱戚,说是47个运营商稳蹈锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构先躲蹬,我讲点个人思考和认识溃奔。    先谈思考溺。第一辨,供给侧结构性改革内涵非常丰富茹箱,大家可能更多关注产品的结构性改革短芍,其实我认为祈,源头是制度的供给和政策的供给岁祥哎,再是要素的供给厘棺,三是产品的供给搂擞就。    再把这个逻辑关系缕一缕十安访,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澄喂晌,而制度赣计、政策和要素的供给又会影响到产品的供给私咸。所以现行体制下拱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黎晦?这是我思考的第一个问题试。    第二个问题铃脖勤,是我做企业这么多年的实践和感悟铰挤垛,企业到最后比拼什么馅戒句?其实就是资源的配置效率瑟枪禾。汽车行业也如此桔。你拥有多少资源固然重要潭项短,比如研发队伍粪孪,既有一两万人的府,也有六七千人的托,还有两三千人的热特,资源差异很大谅挞解,但实践证明人多不一定成果就多眷橡,关键是资源的配置效率喝店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率布螺壁,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛇。而企业的决策效率和执行效率信,又取决于它的机制和治理结构角售脑。    反过来奉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敌弗坷。也就是说霖捆,产权结构会影响到治理结构和机制强妥钉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赏炒安,进而影响企业的资源配置效率欢挽粕。    从逻辑关系上讲灵宦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革握逆。    第三个问题躬瞎淋,产权结构是前提乏浆臼,是源头性问题胎肯,多年实践累砷第,有以下一些体会绢锹推。    关于股权沪深。股东应该优质化扛夸,股比应该合理化形。近期也好桃矮,远期也好哇队合,你不能把那些对企业治理你刮、技术荡私技、管理幌镁,以及市场拓展没有任何贡献途,反过来可能还会添麻烦者蹲第,当股东豁惋镜。这样的股东不能要盟。    股比结构这块碗,不同行业拳,不同企业镣橇幻,它的结构模式必须符合市场规则咖坚南。若是竞争性行业壬,不管是央企凶弯淑,还是地方国有控股企业挛百,做第一大股东绝对控股笆毕稿,很难实现建立混合所有制的初衷哀才粳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奢釜短,竞争性行业混合所有制要深混首逞蔡,不能简单地浅混莫透镰。什么概念翘改?国有可以是第一大股东删,但不宜绝对控股剖拈集,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睫冀脆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辫墒陆、国内竞争国际化这么一个概念间。既然是全球化牟腿敢,如果你这个竞争主体疚俄,你的治理结构贫瓷,你的产权结构蕉臀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芥巍团,你如何参与竞争圈乡?道理非常浅显明白怜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哗。    江汽集团公司制定十一五规划前擦痞让,我们就有一个想法轿唾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吠。围绕这个思路梧串吼,于是就有一个叫三步走的战略规划容疽仁。    第一步违嫉,把国有企业员工身份置换掉奴赶,从根本上说姥峦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处穿,对职工也有好处割,是多方共赢的一件事情赁霸另。我们知道界脱,国有企业这条船不管怎样稀甲潜,开得好记驮纪,开得不好联狗,哪怕再破再旧吭扩碧,只要不沉下去填反,国企员工都会抓住船板杭衡,不愿意下船逃博帅。    如何把员工这些观念转变过来瓶虾藏?只有让他们从企业人转变为社会人鸿迹枪。因此荣亥绊,第一步是2006年第戊,江汽集团公司所有员工进行身份置换烽瓦靖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会担,作为每个子公司的投资主体巷森,共同组成投资公司曹赡持。    这样翠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胶借。    第二步苏录,我退休后骑吭,引进中国建设投资集团有限公司茂挪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腔骂。初步实现产权多元化贯累防。    第三步心嚷叫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产并驹膳,包括安凯客车的控股股权泰唇魏,整体运作上市箔潞柒。去年1月获得证监会批准兔功啥,上市公司已挂牌烫。    通过这三步走——置换身份眯穆,初步股权多元化捶豹杭,整体上市偶乌泞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的科饶,对留人起到了较好作用即寡。在工业化难蛾熊、信息化惠倪、网络化尤其是移动互联网时代鞠暖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朗吉,股东或雇主和雇员之间的搏弈糕,更多体现在决策权和分红权领域函级。    为什么IT产业炼侯凳,特别是互联网企业发展如此迅速靠是?正因为它有这样的产权结构挪,这样的体制机制染厕。做得好的互联网企业练群售,股权都比较分散搓派,管理骨干和技术骨干都有一定股份棋蹭,可能这是大趋势汗道。    互联网行业资源的竞争和协同搭督井,最终体现在人力资本价值上腻牵硷,他们要参与公司的决策和分红侵。这个问题如果不突破温卤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娜。   存量是稳定剂登,增量是兴奋剂    那么达,内部机制如何变革酞?    1990年我接任江淮汽车厂长墙,当时非常困难肌,留不住人袜。有些人选择离开碳敌,人往高处走卉,完全可以理解估剂褪。留下来守摊子的这些人不容易韭,到我2012年3月退休固,这22年时间里怜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段上靡艰。    第一阶段是2000年以前汇泰。可用两句话概括怂沦妹,第一句叫做存量相对稳定绿挥,增量拉开差距隙胺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丰篱,可能就有问题荚。因效益提高而增加工资侍堑轰,贡献大的就多增锚搏,贡献少的就少增贸凛委。即便没有贡献囤跋,原有的存量工资也不会减少档,即存量是稳定剂谢,增量是兴奋剂壕渡寂。    第二句是有计划按比例增长工资窗。也就是说穿,企业效益再好锋,效益翻番工资绝不能翻番练。效益不是很好畦,工资也要涨车。为什么岔淳?因为国家年改革开放30多年啼浮瑰,经济20多年高速发展推锻骡,物价一直在上涨抡郡,生活成本在提高钦,降工资就是降生活水平贸。所以我们有计划按比例增长工资剔昆,以建立工资蓄水池厦,以丰补欠惠难。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利松。    第二阶段是2000年后都窝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炭绵缴。    第一部分是粳外,区域领先的现金收入卯温垛。和北上广深不好比貉佩抗,但在安徽及其他城市的同行业者中促邓,我们的薪资收入是高的拭,员工及其消费能力比其他企业稍高捂巧。但现金不可过度发放磕奋,这是心理学肌武番。人就这样驮,口袋里现钞多了后臼, 像一线工人奋,包括技师在内丢澈册,他腰包丰实了评涕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了处嚷。    第二部分是大福利巧。我在任期间活,江汽集团公司解决万余套集资建房辣,还有大学生公寓媳凛、廉租房等;自营的物业管理做得非程甙#好哼净,很便宜队奖宽,还有免费午餐菠,包括洗衣房等纯切犯。有大福利咯漂,有小福利浆,五险一金都取上限提能烯。    第三部分有限的股权激励咸缄岭。    区域性领先的现金收入哥害铆、大福利猫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疲,这使江淮汽车员工享受收入不低兑耽谅、生活成本不高的待遇渴。也使人才无序流动降到最低鼻粮。我在任22年秃俄偷,江淮的人才废,不管是管理人才还是技术人才斜统,几乎没有怎么流失鲍伶。    外人都觉得很奇怪搜徊。当时有个汽车企业派人力资源副部长投,在江淮附近找了家酒店镀,一住就是一个月梗改,每天晚上打电话找人宝孔家,但没有人为之所动究号。    究其原因槽裸起,当然也不仅仅是待遇和福利僵羚稿,重要的是文化留人飞项,怎么能留住人心娠悸,这是其一吾溃。    其二颁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掏,使员工的成长速度可能更快奉唉。    其三凹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径皖几。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径楔晃,但我们有三条路径沏翁热。    一是管理人员成长路径烦率斗:管理员拖、助理管理师歧勘、管理师拘孩纱、二级副经理火、二级经理楷拿、一级经理摹。    二是技术人员成长路径叭:技术员纬县屑、助理技术师巢郸、技术师;设计师关舜、主任设计师洽赂滦、设计总监纲查、技术中心副主任戈、主任等躬李。    三是技术工人路径猫伟:高级技工被静、助理技师苔舜欺、技师描、高级技师汐。高级技师的薪酬蹭亭,甚至比二级副经理拿得还多奸户达。    这三条员工成长路径乃,每个岗位都有岗位说明书脾技。你要申报这个岗位耐,必须经历什么培训跑趣撂,需要什么绩效腻,才有资格申报闷唉冒。上什么岗位有明确的薪资标准钩强,“升官同时发财”刑,用人用工尽可能做到公开公正透明弘臂屡。员工们也看得很清楚慰尚胯,只要好好干刺疽,就能够成长枪。    总之姬,在中央政府大政方针指引下疵瑞,切实酱华、正确理解运用国企改革的核心思想和方法式括,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豆惶橇。    尤其是产权结构改革羞,不要消极等待主管部门来安排伙随,等是等不到的维凑。也不要对现有体制衅禾鹃、机制太多无意义的抱怨陛寥肌,只要动机纯正艇,对国家对企业对员工有利蕊,就值得一试领锣吮,这是我在江淮汽车多年的指导思想棚乃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贰拈瞧,但一定是基于稳定性娟聘、权变性雾嫁、柔韧性基础上的变革努玛清。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荷响铣。同时切记不管做什么事情轰邵售,一定要取得合法合规的文件依据雌。    在沟通管理和内部运作方面热,如何适应政策环境垂,是对企业负责人的管理智慧的考验去灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党涪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疲荤堆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茸诵。   当下婆驹瀑,在互联网经济蓬勃发展胆论鼓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峰扫揩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃署墒、汉腾宦物、乐视羡、蔚来棚麓工、Nevs颅茎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饰畔淋。但这些新思维隆晦貉、新模式遇到来自行业翠吃吐、公众和政府有关部门的不理解和质疑翰坟。为此寰球汽车邀请行业专家寡栋、新势力企业领导相、主流媒体高层雀哦,就大家共同关心的行业趋势啊冲椽、创新模式朽、市场预判等话题展开热烈讨论芹。   程远可谁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皇间、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贰盗厕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛完讹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郴躺,也是一个全新的问题拼温,所以我觉得应该是个很有意思的事钝链芹。今天让我首先来作一个发言砰辰距,我觉得是抛砖引玉趁,我想把石头抛出来贡祥天,引出大家精彩的观点式。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炒掂汇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粳盼,他们该不该进入汽车行业坞控。大家知道屯随懈,这几个企业全是新人掇誊盎,以前都没有做过脚,在社会上是有一个反响患市,有一种争议染崩,说现在已经非常挤了骸角,我们已经达到了2500万辆的规模日俩芍,100万辆的企业已经有六七个了跑慑,还缺你们缮?你们现在还有机会表段?我想说这是一个很重大的问题癸级,我想这个问题为什么说是战略问题拍极被,中国汽车业一开始就有这个问题钡无。   我的印象中沽吓捷,我觉得中国汽车业有很多政策毖飘,也有很多重大的事情擦,但是我现在回忆起来讽嫂敛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帕,一个就是开放引进楞弄剧,也就是合资梅,也就是所谓的市场换技术揽抹。另一个驶鲸陷,我们做了一件很大的事情晨,叫反对散乱差睬繁。这么几十年来舱沪,在我们的汽车管理部门炬,我们就不说谁了身登疏,大家都很熟桑纫,都是朋友歼,现在都七八十岁的人抛暇。我进入这个行业30多岁谭,已经过去30年了剑欧,这些人现在已经退了踏匠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盼鲁普,一个是合资引进败扯奇,一个是反对散乱差吻破。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秸,即刚才说的市场换技术前。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车派江坛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钾,只许有资质的企业做萄居魏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幢渺灯,就叫中国汽车工业总公司识愤绘。后来逛绥暮,提出了南北划界惹,想要一汽在长江以北凛,二汽在长江以南姓,形成一个竞争局面恫谢。这个想法没有实现蠕囊,当然再早我们搞过六大公司错郴傻,但是总体来讲立,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翰。   我在八九十年代写过一篇报道烤乏,我就说中国汽车为何怕竞争蓉横断?其实现在想税,我们争论来争论去就是一条细嚼,国有竞争腊辈,我们认为企业太多了柬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咐态。   那时候从国家宏观的角度奸,陈云同志提出了一个经济学观点玖姑巫,叫做鸟儿在笼子里飞刃涛,年轻同志可能没有听过默。虽然给你放飞栋,但是你不能乱飞痘牟,得在笼子里飞挡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戮完,所以我们提出“三大三小”掂署盲,规定的企业能造车凳,其他人都不能造车红,认为进来的就是捣乱茸葛告。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章手,后来被总编辑改为无心插柳倘。我们一心一意想扶持的企业搞上去漂刑,但是我们不想扶持的企业又在出现歉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辟,为什么呢破?当然是我们的基础比较差绊,一无资金究,二无技术断惠,三无人才萄,白手起家史梁洼。这时候我们引进外资醚佰,有了资金辩挂、有了技术径吓、有了人才姓攘,奠定了我们汽车的发展基础梯投。但是只走这条路等于缺一条腿如尘弊,只有引进外资玛透,没有自己的发展疚颗没。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玛辨,反对本土企业无眯脓,所谓自主企业凌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域河撤纽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萍,奇瑞炒、吉利吵暮港、长城混经遣、比亚迪秆,没有一家是合法造车的企业垦粟,方式大家都知道崎炼,买一个不生产但还有资质的企业瑞仇取,就是所谓户口本篱经微,然后就开始造车口犀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好割毒,该死的企业死不了轰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口激,这是一个很奇怪的现象暗栓己,在其他任何国家都没有这个事情躬,只有在我们国家级,这变成了一种无形资产特良袄。   所以画崎挖,后来工信部成立前夕豪菱,在发改委发布了一个通报肆,宣布哪些企业要死桶涡雄,其实是一个作秀脾遣售。因为这些企业本身已经不存在了谅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缝匆,就不会有这种奇异的怪现象内胜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喊刑贰,我们把汽车产业的市场化废碘、自由竞争的方式忽略了纯漓罗,我们把它当做航天航空管理堂。所谓集中力量办大事佃糠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的和,像航天航空只发射一颗卫星摹井抖,只造几架航天飞机卢郸湃,但是汽车绝对不能这样惊规骑,如果我们中国只有一个汽车企业匿瑟,我们今天无法想象能够达到2500万辆荆势,我们可能还在200万辆以下徘徊坟纫。   我们想想我们当时的规模荆,讲起话来富禽镜,我们一点底气都没有描,全中国所有汽车企业的力量垂穗蔡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桔,所以我们那时候是没有底气的吭隘。那时候蔡总经常讲碑脆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幂吃笺,我们国内的某家工厂羞,搞了多少年船弊?投资130亿干了那么多年没有干上去璃骗,现在回头干干码告坤,别的合资企业在武汉干140万辆车纶请,听都没听说过他就干成了购。   当时我们确实是一穷二白儒,那种情况下我们引进外资损,但是不让国内自己的汽车做羌形熬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿限,变成了外资企业常、跨国公司一股独大臀侧取,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驾牵韧。   中国其实为什么发展到现在这个状况橡忱奈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垒盖旱,在座的年轻人没有听说过冉到,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锣翅痛。为什么有审批制尽泊?审批制就是为了反对散乱差截礁当,所以你不能随便上企业猾悔献。   我们把进入产业的大门关得很谐浴,一方面对产业造成了很大损失嫩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茧缚娠。大家知道咀叛渤,那时候汽车卖多少钱频?桑塔纳要卖了20几万商据剃,当时说两万块钱鳞捌将,八字还没有一撇点池,订购两万多辆全挥闻,在桑塔纳卖20万的时候藐捂安,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胎撬。那时候的技术标准醒鼓、排放标准都很低才,我们会很快发展起来哺鹤,但是我们失掉了这个机会晌探巩。这是产业上的一大失误氰唉徊,就是反对散乱差虾良,阻碍了中国自主品牌的发展仿骆爸。   我觉得中国汽车进入2002年屎古比,入世以后就发生了很大的变化如,这个变化就是放宽了豁纽,应该感谢国家经贸委前司长冕,后来发改委的副主任欧新黔盒,他在这件事上力排阻力龚悄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驹,有二三十个企业进来们。在这时候孔丧靖,包括奇瑞环缮埂、吉利粹怪灰、长城恕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凭,所以这是我们企业发展一个好的契机氰,这个契机来自于好的竞争拘楷。   现在大家没有再说反对散乱差抛,但是这个毒瘤并没有肃清碴慨,现在要有一个新的品牌出来丝般,我们第一个想法就是它该不该出来烈,又来添乱卿。所以在这种情况下馆星,汉腾出来以后壳陕李,我当时也没有太明确的认识晃愧,在网上一片谴责声的时候砍幢揣,我就意识到了这个问题福愧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的安,大的打败小的醋枷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冈,快鱼吃慢鱼宽钒。汉腾给我一个启发石缉绒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猴,今后还会存在挡片歼。   现在一汽骗额、二汽非常困难标惜妇,包袱非常沉重伐勾氦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饲踏,但是最近连一辆好的车都出不来贬偶。现在真正有活力的企业是谁呢肯?是长城凄怕、比亚迪饺、奇瑞链、吉利摔竭第。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钵寺,让大家不要惧怕竞争倾秽,竞争只有好处腥络迟。我们老是说过度竞争经,实际上没有过度竞争握蒂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倾,经济规律本身有一个调节作用教式,一旦过度竞争它会自动退出掣详。   我们的出租车管理很失败藐脆靖,就是我们怕过度竞争拎嵌,我们把北京市的出租车限制在7万辆脾细,因此打车难憨、打车贵形储稠,群众怨声载道沏改。凡是放开竞争耻勿,像家电产业大家都知道库葛,为什么发展得比较良性呢旧窖?就是因为放开竞争休淋,是不是先来后到呢课电磊?我们现在想想80年代譬填,61家电视机厂敖焊崎,现在上哪去找扒?大家熟悉的品牌庞墒,北京牌戚撩、昆仑牌皑菜,我前天在飞机上看到长虹旗,长虹居然还在裤泞坍,出乎我的意料年乘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茨拟,现在新出的电视机厂九辜,TCL过去有吗谋矢苍?就是长江后浪推前浪匿膏蔚,我们永远不应该对后进者说不庇特惧,我们一定要这个变成一个共识猫糖,任何时候都可以有人进来炉。就像他们说的歼,任何一个行业都会机会磷裸。今天在座的各位都是新进来的顿乡,我觉得你们的机会大大的有睫炒将。   我的砖头就先抛这些常彤监,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邢迸汰:沈达炜 版权作品滔瘁窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权期,严禁转载晦,违者将被追究法律责任迟部。 获取授权" "  徐和谊说惶,当我急的时候跋,老唐一乐珐超,哥儿俩(的配合)还行四粟。双方都是坦诚的心态识汝寄,就没什么谈不成的事情蛊钒。    唐仕凯则认为涡骡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作活,基于双方的相互尊重盒。合作中练拔咎,尽管文化不同寥、目标不同谐慈稠,都能坦诚地交流啸龋,达成一致瘁,满足消费者需求倦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戳磋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匡骗瓦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痕馈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯七纺,接受了中国经济网等几家媒体的采访察冉。在奔驰E级轿车之外捷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闹危膛,徐和谊说先枪隶,关键在于双方的真诚与坦诚窝毋,这与我们的性格有关涤。我的性格是直率呛爱踞,而唐仕凯先生则是含蓄矛、温和吃,哥儿俩(的配合)还行割。双方都是坦诚的心态脑,就没什么谈不成的事情痊寂。    徐和谊谈到江菊峭,合作中畦径啥,彼此考虑对方的文化冈、体制浓厘七,对对方的决策机构都很了解酶,也想知道对方的想法操,并多从他那套(系统)思考弄:靠不靠谱乒藩,可不可能烘。不能瞎白话太,不能伤和气食,所以就越合作越顺利黄浚勘。    徐和谊认为贾,随着后续工厂和产品的导入掣穆赋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姬掇。    他还打趣说灰,唐仕凯先生文雅是糜,当我急的时候讲缅,老唐一乐痘,我们的搭配非沉痘陆埽合适芥竣棺。    唐仕凯则认为人溃拆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厩,基于双方的相互尊重盼漠。他说辞,我们与北汽之间有更多的共识邵。过去几年的合作廖米,大家互相信任豁每、持久松、坚实骗。我们有德国人的执着彼轰、坚持挛,在双方合作中彩,尽管文化不同仑、目标不同喂烙,都能坦诚地交流裸蜜,达成一致阀,满足消费者需求弥,也能让优秀人才有合适的岗位檬疗。可以说册,北汽与戴姆勒建立了最好的蚊癸创、双方互信的关系砰同。    另外损飞,唐仕凯指出忻控,中国业务的发展滩,离不开经销商伙伴的精诚合作猛逞青,他们积极履行对消费者的承诺继蚂壤、关爱歉莱丘,也与我们建立起非常良好的厂商关系撼丧僧。    他强调拍,我们与北汽的合作该,增进了双方的关系胺匣。 全新长轴距E级车上市现城浮,领导合影(右二为徐和谊瑟坝蓖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倡廉诺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玲,目前楞圃,我们的合作是最好的睹棉。认真总结以往的经验壬、教训摆卡,特别是过去的错误捣,接受媒体的帮助凸、批评瘁矢,因为大家对我们有更好的期许读晶乡。目前设矛江,我们仍没有达到自己的目标拎,在中国市场还是第三名抵赏险。但是篙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汀稿。因此桶每措,我们还需要精诚合作阑继钾,力争打造一流的企业;精益求精添票龚,建立一支一流的团队荆恫习。毕竟艰,我们的公司和事业都很年轻赖,在发展当中最重要的还是关乎人轰毫。因此当,我们不能只顾眼前队,应当放眼未来杯痴纺,希望取得更好的位置壕砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窃箔推:    各位领导票、各位汽车界同仁厦北:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暑淮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淘钳蛙。今年论坛的主题聚焦安全讳捻,我觉得非常有必要柯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹊毋茸,已引起全行业和全社会的关注士型。    今年以来旗,在国家和地方补贴政策的助推下蝗镰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情来,1-6月焚刑坑,新能源汽车实现销量17万辆沃,同比增长126.9%弓鹃。其中纯电动实现销量12.6万辆婆设。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戮,预计到8月底谋逛,全年6万个新能源指标就将用尽胖泉翠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆松咆,同比增长170%赂摹瓤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顾呵蝗。    但随着新能源汽车销量猛增尸,其安全问题也逐步凸显痕吃娩。仅今年上半年卑鸵,与新能源车相关起火事件就有11起到,事故原因涉及到电池茹竭梗、材料烽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薪鼎胆。不但给事故车主造成了严重的生命侣块裂、财产损失土镀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溃萌搂,极其不利于新能源汽车的推广狭醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汰散肠,新技术新模式尤其如此境。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诺廓、火车一度跑不过马车猾恃辨、人工智能行业也几起几落摹,每次都面临着必须攻坚的难题伶瓜岁,并随着问题的解决才获得新的认可享泰。新能源汽车行业也是一样怕滦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冬南,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进栏形帮,在蓄积了一定的市场规模之后集,开始到达一个新的平台期稍腊共,开始面临这样那样的问题酶。而我们认为撂帆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烩疲。    首先撩诡电,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翰棋。    今天我们面临的新能源安全问题刻脯,一部分是技术问题迪轨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肋。但更多的是行业规范问题嚎,由于新能源汽车市场发展太快底褂,行业法规建设相对滞后艇,安全法规不够健全动,相关标准缺失沟坏,再加上消费者安全意识不足劲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尾,共同导致了一些安全问题的出现躲吻订。作为一个新兴行业想,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规会、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狙,这是新能源事故频发的原因宠,也是新能源发展到当前阶段春硼袒,我们必须着手解决的问题幕功琅。    其次鄙内峭,安全问题是消费者关注的基础痛点榔鳞,必须全力以赴加以解决风。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咀狠。我们经常说吝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耐侍散,但是没有了安全这一基捶诮伞,里程的远近本身也就没有了意义版酸。新能源推广几年来浓郎,市场上对安全的质疑之声始终不断趣鞘霸,说明广大消费者除了里程焦虑禽,还普遍存在着安全焦虑艾送譬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勿滑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹋矮分,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厩绊泉。着一把火就可能会毁了一个行业傻葱采,在网络时代这种心理传导完全可能发生失慈汤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藐骑,必须将安全问题作为头等大事来抓斑堪擅,否则就会被消费者所抛弃粪借玻。    最后差添,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亲,也是发展的动力源抬午吭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氢股寞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赋汉,才能得以持久生存粒。千百年来磋浚镜,人们围绕着使产品更加安全可靠猜闭,不断做出创新孝诧社。及至今日缕,我们投入无人驾驶汽车蹿变樊、智能网联汽车的研究础茎,很大一部分原因擒皑透,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壁。新能源汽车作为面向未来的产品派匹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变却,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力素充署。    由此可见驰哺洞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲸嘛号,粗看起来林林总总估,不一而足;但是究其本质辫,核心还在安全娶闹。破除了安全问题警全,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剔删静,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题练,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高省,而围绕安全问题不断攻坚克难琶,新能源产品和发展模式将不断创新菱疙,不断创造社会价值剿仑抗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胺,我们从一开始封统,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔑,从战略高度提升安全性全幻魏,居安思危懒,未雨绸缪檬尘敖,从研发獭任、生产到售后服务肝卫,都布下层层防线嫉戮,确保产品万无一失灿。    一是在产品开发上加强安全功能设计郸,从源头上提升安全性惜经。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障百。从产品的开发设计阶段厕莱,我们就从整车控制估、动力电池辖供传、高压安全等方面以高标准进行设计浑类惯。在整车安全方面勒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计储。在动力系统方面糯,我们从材料肆、电芯傻腑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馅疟幕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堵价,降低电池短路和起火的风险完抱。在高压系统安全方面松,我们从防水残、防火桐柒澜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奥,高标准强化安全功能竿没挪。除此之外掣,我们还充分利用智能网联技术躲,对新能源车运行进行实时后台数据监控疯娃棉,建立事故应急响应保证机制抗桐崩,为新能源安全使用保驾护航髓理久。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沏斡裂,以高质量产品确保安全膘。在新能源汽车快速发展的同时痘,北汽集团不忘发展新能源的初心骆需请,严把质量安全关舵寞镭。北汽新能源生产的每一款产品闭看希,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汇,还要对电池矩、电控系统进行严苛的测试与验证革。目前拆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛔法,其中电芯安全可靠性测试标准42项辛,电池系统安全可靠性测试标准50项羚瘸蓄,BMS策略安全可靠性测试标准33项先廉,这些测试包括长时火烧测试荷惫、电池剖切测试秦龄呐、极限跌落测试和电池浸水测试等圭弥懊。同时陇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚼川绷。上半年迫桂,北汽新能源接到订单2.6万单班适矾,但在资源不足的情况下痕巨,我们严抓质量关妥伺,绝不为销量而粗制滥造汤标,最终完成15052辆的销售任务焊酪弟,订单满足率仅58%痴痹,但却实现了上0事故率的优良成绩桑帕。    三是加强售后服务与培训栓伍事,让新能源车用户买得放心俱棋谦,用得安心稼妒里。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障下叉哇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谩赔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巫,包含车辆保养褂诞、车辆维修略世涟、紧急救援洪八、充电设备棵挝、增值服务备矮、客户关怀等多项内容甩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控社垒捐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查觅、维修赤到,并对服务完成情况进行跟踪监控贯,形成服务闭环谐挥,确奔蹋客户满意茎。同时嘎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袍陶梳,对车主进行说明和操作演示扇,并规范安全培训流程瞳琳嚼,提升新能源车主的安全意识箩门雌。在此基础上淖担沪,我们还创新营销服务模式抡炬驶,今年8月12日陷怠惦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帕,不仅具有推广新能源车的效果陡,同时可以让车主及时更换惊京、检修旧车上的老化电池陕玲朵,通过我们的新模式给市场提供更多安全翔、环保久谅兽、高质量的车型句,给消费者更安心的消费体验喊蝎藤。    各位领导亭厦屏、各位同仁汾通横:新能源汽车作为一个新兴产业戳醛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泵,出现一些安全问题浩,这在快速推进过程中也是难免的规赁譬,是我们必然要面对的问题犁。因此新能源安全问题棠墙,绝非某一家企业能够单独解决博,它需要我们整个行业的协同并进旅。    有鉴于此澜剂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冻坤城,不能因噎废食虾盲贾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犊,牢记我们新能源事业的战略使命握,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涪,以持之以恒的韧性痞簧裁,推动政府闪独秽、科研机构舱、行业协会拍顶、企业乃至全社会开放合作缝,不断建立安全标准齐维水、不断规范行业行为匙、不断推动技术进步楷啃凄、不断优化消费者使用习惯惨咖危,不断实现新能源汽车行业成长成熟剑、发展壮大寺悍,实现整个行业的可持续发展探。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酪链,各位领导糖鲸窖、各位专家嘶,业界的朋友们洼:    大家好!今天狗,众多长期关心咖、支持中国电动汽车产业发展的领导茹队、专家和朋友们齐聚郑州次,共商大计鞋。作为本次论坛的协办方泄补颠,请允许我代表宇通公司篮,向到会的领导襄猩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揪。    近年来理,国家出台多项重大政策降蛊行,从顶层设计酥层狙、推广应用送换、税费减免刀割、购置补贴徊刷暮、生产准入耍、基础设施等多个方面檄,保障新能源汽车产业健康快速发展噶。客车作为电动汽车发展战略的切入点毛,是电动汽车普及推广的重点领域茹。至2015年底癌低,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郝,占同期所有客车推广量的13%蚂览,为城市节能减排徒、绿色交通出行做出了重要贡献娠奋普。    财政部欠聊沏、工信部透、科技部港片憨、交通部粒、发改委等部委淘吃,通过科技计划谷粟、产业技术创新工程等重点项目进行支持窝市,有效推动了电动客车行业的研发和产业化被。我国电动客车自主化技术水 平不断提升傻:节油率冬玲、续驶里程等性能不断提升书,动力电池能量密度窃胆倒、驱动电机效率等关键技术迅速进步锚掏腻。    具体来说瘦墩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吧鸥、节能与控制技术方面已实现了自主研发鹃廓,大部分电动客车均采用国内自主控制器忍鼎,整车性价比高喊享,满足市场需求仓寂嫡,节能效果得到消费者认可耐落。    二是动力电池性价比显著提升潞惯耐。动力电池拣叮、关键材料国产化进程加速乔丝邻,安全性和工艺技术持续改进慕冲宏。与2010年相比陆凯玲,动力电池能量密度提高将近一倍廊,成本大幅度降低豆。    三是驱动电机技术水平进步明显定。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求措,在功率密度污逞解、系统集成度和材料利用率方面显著提升浅浓释。    同时裸,我们也应认识到杠妨,国内电动客车研发试验能力有待提升婆巩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霓播罢:整车可靠性窟谷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力口囤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整边,寿命啃、低温环境适应性豁康、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向开箍岗。    马凯副总理强调架凡平:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楔山庞。电动汽车由于安装了电池舞囱、电机愧、高压线束等高压部件激,给整车安全性带来了新的问题私,而电动客车安装电池容量大岛画弹、整车承载人数多忻柏拼,给整车安全设计提出了更高的要求队德。    因此喉无,电动客车必须从防水幸悼猩、防火呕慑桶、防触电鬼、乘客逃生蔼、事故处理等方面综合考虑沦畏,从研发制造舅文滦、运输存储饥、维修保养骂棠、报废回收等全生命周期各个阶段着手劫疾赊,在电池安全糠、控制安全潭九、高压安全百林铰、电磁兼容等方面进行技术攻关烘,全面提升安全技术水平灌台脸。并对车辆茸戌、零部件运行实时监控酣蛾冒,起到预警作用赐芭,保障大规模安全运营陋。    宇通自1999年开始研发电动客车地,持续加大研发投入即脆,得到了国家部委侮宿、河南省政府和各位朋友的大力支持喜铅弥。未来烙显香,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹃旱登,围绕电动客车轻量化技、智能化唱够、网联化以及智能制造等发展方向彩芦,立足自主创新扫岗,掌握关键技术瑟,提升安全水平当锑,促进电动汽车产业健康快速发展涂颇澈。    但同时伴澳,为了推动我国汽车产业的转型升级免份,实现2020年500万辆的目标绞,我们依然任重道远世烤犁。行业的健康发展圭太解,离不开国家政策和社会各界的支持鹤韩,我们建议喜洼:    继续支持产品品质提升和新技术研发释胃。在纯电动欧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惨,研究开展创新工程二期项目等石,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞪令洛。针对燃料电池客车颇窟盎,我国和国外先进水平相比还有较大差距洞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度环是霸,尽快解决关键技术问题囊然鹃,推动产业化发展退。    电动汽车正处在新产品推出的初期悉佛偷,技术飞速发展恃冕,面临很多未知领域的挑战烂曙,这些不确定也带来巨大的创新机会浓,是企业勺竟叛、行业和国家的历史机遇衬渺,也是赋予我们的使命和责任卡,    我们将坚持创新封科,努力实现产业转型升级和健康持续发展餐。    最后臣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯脑驮:李芳" "陈清泰疙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办常汾疽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”崇甘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楞塘蚀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题签害寿,回应社会的关切蔡,引领行业的健康发展搏密恨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矫,广泛交流播踩、献计献策吠穿汐。    首先是创新引领问题逞。    去年井,国家多种政策的叠加效应充分体现前屏肥,电动汽车呈现了爆发式的增长宽成截。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%保,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善购拘勘,并得到大多数试点城市的积极响应漆。更加可喜的是顾翟,电动技术逐渐被消费者所接受能革那,潜在消费人群在增长培恳恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醇日桂,总体上砷独付,这还是一个政策驱动的市澄薄,它的不可持续性已经开始显现眷谱。从今年起浑时藏,国家补贴政策开始退坡绰。种种情况表明冉屠彼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期县,相应地杆使抬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期币奴。购车补贴的退坡岔趣蓝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型继。也就是在购车崔溶闲、补贴逐步递减的同时颂们芬,政府应在研发环节加大支持力度促酚,集中资源支持在动力电池巧蛾、核心零部件府加、电控技术操陵、轻量化撬盎联、智能化等方面突破技术瓶颈叫抽。    另外杜臀桑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位防竿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甸藉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等薄帘。相应地读掳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度及臀竣,大手笔投资于电动汽车碧仇。    这一切表明豆碱杉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沤涎木。    由此看来前,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蝎撵。    第一炒,政府补贴政策进入退坡通道旧,电动汽车性价比提高的进程赏恢磁,能不能跟上政策退坡的进程毋刷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镭虑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淡石。    第二覆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哗,中国肯定是他们的一个主要市场目标识。能否改写我国燃油车发展的历史粳闹嚼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沸,并建立起较强的国际竞争力蹄杆,这是政府和企业必须认真考虑的问题沧垦露。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术软姆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酣辣。    因此蹈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导男鸽啼,那是在强政策激励下的增长里辅凰,是不可持续的另那海。有些企业一门心思地追逐增长奸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氓顿浅,却放松或忽略了创新和研发氦。    应该承认摄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弛,性价比还是偏低的递破。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挝零,理性地配置研发和产能扩建的投入洞。    当前券慷,我国电动汽车正在向成长期转型娃隆虫,这是一个重要的机会窗口畔。从全球看救劳,电动汽车的技术路线还有选择的余地菠饱,核心技术尚待进一步突破换,关键零部件的壁垒尚未形成磕继氏,信息系统还在发展灭崔诲,品牌效应还未发力耗刑,商业模式正呈现多样化太。可以说赊闹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间境朵齐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略显挺孩,有较好的积累顿。我们又有全球最大的汽车市场支撑孔锣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玻户、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狮谓侗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件航屡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揽赴,潜心打造核心竞争力绣庙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庞,另一方面可以与国际巨头同台竞争微酵静。    电动汽车和燃油车一样泰呢,竞争力的核心是聚集优秀人才苯达颁,拥有强大的研发能力喝岔聚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汇。对于汽车产业来说模订,生产能力的扩张是相对容易的鼎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抚。但是幻帕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臂翻,因为那充其量只是一个泥足巨人猛烹请。    补贴政策的退坡董司攀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陷,补贴导向将让位于市场导向被地钝,让位于创新导向葱吧。优胜劣汰作用将被强化枯,在大浪淘沙中瘁某屡,真正能站住脚的菏贯,将是那些具有创新能力就柏臼、掌握核心技术婆、具有品牌效应的企业莲屯。    关于安全保障的问题令。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肺灸怜,特别强调要重视电动汽车的安全问题口戎媒。这也是全社会非常关注的一个问题扫戌,是这次会议讨论的一个重点砂勤。    为开好本次论坛罢缉庆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铣抢踏,并将在本次会议上发布调研的成果铃虫徐。    汽车的100多年发展史说明痛瞥,随着人们生活水平的提高踌频,出行机动化是一种必然的选择妹告。但是奢些核,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屯卑朽,电动汽车处于起步阶段烷驼负,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搔辫翅,还存在由于能源结构改变而带来的霖痊岁,诸如高压电路宠、动力电池等新的安全问题葛烈低。    因此敌珐,在电动汽车市场快速增长的时候筛骑敢,安全应该引起特别的注意外,无论是整车企业挺叼呕,还是零部件企业氰沧相,对于可能出现的安全问题骚浇封,都要诸项排查郝、及时发现猜拿、找出对策抡疗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前新。即便是这样倪吧降,进入市场后的汽车仍可能出现问题戎号,这就需要继续跟踪藏姐,不断发现新问题们,不断解决问题泛换旦,必要时要召回已经进入市场的车辆汝罚。    应当承认别,电动汽车技术的成熟度还不足使必,市场考验还不充分匣灭桅,消费者的信任度还很脆弱程,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磕。从这个意义上说茨昂,我们必须把安全放在首位挞咆及。因为安全是一个否定性指标茄宫呐,世界上没有绝对的安全灰,但追求安全是企业的天职疗哩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上填,要以更多的投入敌,在设计碾感认、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平璃息炉。我们绝不容忍安全隐患涟,但也要宽容失败锯,因为这里存在着不确定性党。    安全也是规范出来的现粳敞,要高度重视标准份勉、法规和监管的作用巢酗,设计安全的标准和法规脯己,有些是科学的研究和论证定下来的评,有些则是产生诸多的教训后总结出来的话。企业必须严格按标准和法规生产玫急俺、管理和运营盲淋豹,监管部门则应该严格执法芹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胶静,绝不能容忍劣币驱逐良币藉。    今天烤熊垄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苫佩家,它还缺乏充分的应用考验颅,需要未雨绸缪酷块俄,防患于未然健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫雷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敛籍川,各位同行筹垮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讼忌孔,每个桌上都放了一本偿鞋田,大家可以直接看公鳖。前面上半场我估计是大家最关注的困掠,有一些政府动向舍奸,他们做的干货廊瞧啪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纱损铅,我只讲讲技术毋蛊郎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彭痘蛋,有三个方面钒拜箱,有些技术方面的内容是有相关性的悲年漠,政策本来是张永伟讲的含,我在PPT里基本删掉了厩访颇,大概带一点柔。    首先讲一下电动汽车安全的技术扁。电动汽车安全技术我们分三块浪抗趟,动力电池的安全略、电动汽车整车安全寝卢荆、充电基础设施的安全厩撩收。首先是动力电池的安全性娠,是最基础舱票勾、最核心的达,包含了电安全兴、热安全短节劲、结构安全等等哎。    我要先从科学的角度说一下匙涡沙。如图(ppt)创谎,这是电动汽车动力电池的基本特性内啸,中间可以看出我们锂电池安全的范围曙黎磺,一个是电压碱、一个是温度莫,对电池安全来讲糕,这么一个很小的窗口里才能安全工作骸,如果温度高了会发生一系列的反应环,就不正常了贿岛。我们具体来定义一下这些温度娟,这是做一个严格科学的实验朽物猩,锂离子电池的热失控死诡尸、温度变化骗喉、温度和电压变化的过程敦埃悲。有三个温度擎媳嗅,T1叫热失控自生热起始温度必椽夹,这个温度一般在90度喉哪,接近100度擦布。第二个涧滤坪,热失控的触发温度处,就是说热失控要开始了疵鞘。第三个腊耸,热失控的最高温度握窟,代表了释放能量培讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)方,给出了一系列的各种类型的动力电池丢,比方说三元的NCA脸概帛、NCM夺、锰酸锂的科莱,钴酸锂僵饺、磷酸铁锂罗释,还有钛酸锂的瘟孰敦,从中间就看出边,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凰辉茫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凯题,总体来看粟羞攘,热失控最高温度比较低一点计亩,这是钛酸锂的嗽铅。    太过于学术化一点仟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程委培。热失控齿硕,我们先从热的角度棱疼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绞埃懊,我们的SEI膜就会分解纯事、负极电解液也会反应笑家,隔膜机制熔化峨添逝,再到正极分解笔、电解质分解脊曙博,最后就涂层崩溃钳穗,大规模的内短路电解液燃烧接,就形成了热失控懊赏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拢凳芍。    另外一个问题鲍欺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展零限,像放鞭炮一样该坎唬,一个单体发生热失控能量还是有限的本,如果在整个模组系统中间扩展邯驴,这个能量就非常大了疥订。我们说其实不在能量的大薪疃獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了既高,但是并不是一个危险的东西谩,关键是没有瞬时释放断淑,这是一个瞬时释放的问题锰塘。    诱因管哺立,刚才说的是过热引起的讲赤炒,还有电的和机械的磨槽,电触发辛苍烯,主要是过充晃、过放等等闺梳戒,尤其是过充诬摹,过充引起的热失控是胃希害比较大的蛇,这是它过充的一个过程和机理矫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火图撩煞。还有机械滥用篓吃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火持咳勿,这是在网上搜到的底盘的切割实验午,专门看它怎么样碌,机械诱因就会最终引起短路香料。    第二部分登嫉冀,整车的暮,现在我们找电池厂开安全会蛇恐,电池厂就说很多问题是整车引起的捞,不是电池的事退。的确访丹媒,很多问题不是电池本身造成的攫,是外部原因碘,整车哀且,比方说碰撞会引起芬柒,电气安全僻侨,还有功能安全恃档孟,重点是这几方面嚼菠。比方说碰撞娥帛列,碰撞是最容易引起稿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全獭。第二兢,各种原因的电气线路短路引起着火屎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锰,电机控制器稳涡粮、电机电子器件IGBP短路了驴偏,高压透舷瑞、拉弧嚎、多处熔断涎粟诉,整个就全烧掉了剿,这是控制器烧红了冠。另外一个韧娠街,比方说前一段时间南京暴雨之后号掇邓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侩。功能安全忻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的答,电池管理系统死机撮览佛,但是充电机不知道陪诬,继续充善湍挡,充过头了改,导致了安全事故碎挽,一般150%会大规模的内短路咐箱蒋,充过头150%虎,不管是什么电池物,包括钛酸锂电池蔚钵腊,如果充过头也都会热失控的祷项,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜂示磺,但是过充之后过压也会引起安全事故度备赔。    第三嫉,充电基础设施的安全年。尤其要说一下充电设备的安全问题磐燎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓝梗虾,它的防水感健、防尘缉诉蹈、防腐蚀相、漏电骚、短路保护等等酸可,各方面存在一系列问题顺素。我们开了基础设施安全的研讨会乱谱,大家提出了很多问题馈稼蠕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忱捆可,我不在这儿过多讲书唤。比方说朴黑裳,我们荣威550就是非线充电着火溶酚尝,自己来安装这个坦,比方说外部的“三防”盲默,内部走线的零乱妹窟先,不按要求接地等等募懈牵,这都是我们充电设备的问题其层。比方说全生命周期状态的监测寇咎、管理体系的缺失配活彼,线路老化之后也引起很多问题瓢。尤其我们在研讨会中有专家提出祁挨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溪纺,因为那里头重现事故之后就会特别严重袄差富。    我不要都讲问题力蹬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果设奈。    第一碴贤,说一下全球国际的进展鲤。我们要学习几个市翟,一是安全防护方面窝,比方说日产的电动轿车Leaf火,现在接近23万辆茂储,没有出现过重大事故呕。它有一个安全防护的设计体系潍芬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疯处,而不是说不能做到安全立。人家做什么括釜粱?首先先,有很好的防护设计理念煎撬,它的防护呵奴淡,首先防控事故发生够硼绊,其次一旦失效鸡,可以失效不出事垛剁,再次愤镭弥,出了事竿倡标,把事故控制在一个可控的范围括计,控制在接受的程度跟燃油车一样癌巍。是这么三个阶段僵烩,从电池设计匣瓤暖,到最后可达到的安全目标仑啪,是一个全方位的设计理念渡栏衫。    二是设计开发方面蒂无,遵循了严格的V型开发模式殿,从电池包拢彻焕、穆撕呷伲块超铝都、单体顷、材料渤淌奖,从设计层臼杭、验证测试层恰,是非常详细的吼岁,包括底层的电池材料己,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幸浓,我们国内的电池厂现在还很少用这些侵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勘岸节,其实这些我们都很熟悉驾,比方冲击快牢臂、振动盎匣、挤压喜、跌落颈队,男保块跌落殿靖、单体跌落等等杆,针刺喘刻、极端的短路寞盎、火烧浚疏、热循环蚊,有温度的高低温循环实验哦笺饱,这个好像我们做的不是很多物傻另,气体分析等等播肃秒,这都是全都做的捆科类,这是我们跟日产合作交流的苟,我觉得还是给大家分享一下疟瓜,很有意义的剂轻崩。    第二鲁钵请,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攘难捎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)水叼坊,这都是公开的嗣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利适汀椭,这是一些主要的专利畔褂卸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丝,这就是一个完整的过程境。由于成本比较高谦忙,其实没有在它的车型上全面的推开恋陵卉。    另外一个值得一提的胺蚕,特斯拉的碰撞安全性鸵了,从设计的角度史,应该说借用了一些非常先进的方法缝建刷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孰讹沫,发生事故之后位隘侥,非常严重的事故也都是安全的拷桂懂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尚随,当然因为它有别的安全性啃好柿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的四盗。    第三坎,这也是公开的资料骗,三星的电池系统负陌。重点看一下电芯层面览费救,这是90安时内部并联四个单体电池诞糜拘,一个卷绕式的方型电池华妊肃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置角蜗筋,一个是过充保护旱燃、一个是防爆阀妙帝、一个是保险丝耻秒。我只说其中的过充保护始赐,这个电芯的外壳是正极揣,有一个过充保护的阀午,当内部气体压力增大之后邢美,把外壳的正极跟负极直接相连凸,短路马念福,形成大电流桂,外部短路啸禾嗽,过电流之后保险丝把这个断开矢骗忌,这个我们是值得学习的巧胜。也就是说在电芯层次进行材料蒙屏、电气瘟、机械系统的系统设计还是很值得学习的悸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吕耻,其实它把单体电池当成了一个小系统敢悸,我们可以对比一下苛吕苏,日产电池的哪每断。块相当于三星大电池的电芯灰去,就是日产是小睦男赋模块李碗,三星至少客车上是大电芯拆瞳。    未来趋势来看萎食,现在工信部300瓦时亮短、350瓦时都是这么高的临暑路,这是国际趋势奢筐,没有办法仙输动,大家都在这么做笛驶,10年内我们真的要到350瓦时亨肪耙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吵灭形,2020年300瓦时应该是没有问题的锚嵌隙,这个从比能量角度是可以做上去的绥寡申,成本也会降低噬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的借,比能量突乓、安全性是一个翘翘板艰,所以我们现在都出这么多事河盗,下一步300瓦时趣抹愧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术圃,我现在牵头中美电动汽车合作楼颁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性融。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胎充,这是最核心的下一代电动车技术部。    说说国内的添孺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸡缝事,待会儿再说问题剿甜丘。正面取得成绩我,从材料体系掂靛耸,三元正极炉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茎吴,比方说在阻燃隔膜既班、阻燃电解性但娩琼、阻燃安全性也都有创新烦,取得了进展葱。从单体电池产品的检测结果来看韭森剖,跟国外也没有特别大的差别释心杉。总之跑,从统计结果来看粕摧,我们和国外的相差幅度不是特别大死迁仕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渺锣灌,总体电池的安全性保持还是不错的卫,这是实验的东西瓦呻,严格按照了国内国际标准喜涪,因为我们的电池企业也跟国外配套涧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饭,所以我们其实国际的标准都是满足的勺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笆改士。我也举一个例子弊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弓忌。刚刚说三星的有熔断器棉颓、过充保护器户隘、防爆阀鼻,模组的我们现在电池管理系统等等划藏,还有一个问题沛,自引发内短路霓,这是一个问题沙,我们的制造杂质扑都无、经常小规模的过充过放碳虚,长期积累以后会自己引发内短路傲缝钾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孟,因为不好重复实验匪,我们首先做了一些重复实验的方法使,把规律摸出来了蔡,这个短路会形成三个阶段食,内短路的第一阶段累半丰、第二阶段仟泼躲、最后一阶段赣。第一阶段只有电压的下降敞寥害、温度基本上变化不大户瓮滤,第二阶段势弛舍,电压下降同时温度有大幅度下降恐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测郎蚂。    如图(ppt)改扦戊,这是替代实验盖,这是算法抹凑陆,这是短路的测试实验囤蔼遁,这是结果缅抖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棱冻灯、内短路的阻值都能精确的辨析出来羞,提前预警热失控事故莱显漂。    整车安全据昏捂,首先是轿车安全磨匠溜,比方电池的防水侣圭奠,跟整车关联度很高墒裤,因为静态的防水交疲,放在车上不一定防水钡,现在都知道IP67袖,其实一些厂家都做IP68了掂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喘褪谐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惜绢想,我们如果做得好是完全没有问题的享可,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赁犁含,这是我们做完的设计棵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婚,这好像是我们比亚迪的电动车峡换,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西协,做得好我们的防水比燃油车还好刷骄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瑟箱吨,关键是我们的技术到不到位枢同步,所以我们来谈安全问题应该这么看冀。    第二苹艾,轿车碰撞安全硕双踢,我们做得好的企业也是不错的晴婚县。举个例子狗竞,长安的汞箍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抒舅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呕胸味,这是产裁坤、学屑、研联合研究的细。甚至为了将来的发展驰溶幌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煽册瘟。而且电池包不是越厚越好培庇媳,如何又轻量化忻、又防撞帅,在优化设计方面也还有很多工作可做叉铜。    第三棱构荆,整车电池系统总体的安全保护慈磺邯。我觉得我们通过上次的整车交流会碍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案额,大家都觉得还是非常不错的抖逻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糠柬薪,尤其是轿车企业是比较好的痴孔污,分层恼论侧、分级做的是非撑煞焯矗好的谐,比如说高压安全管理系统伞。就是说只要按照严格的流程来进行开发伎寡萍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的略。    另外我提一句客车烽窜贾,待会儿宇通的汤总还要讲的笑,我不多说了净,他们有成套的方法来保证安全性肛脱。    最后哦情谷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贤。前面领导都说了扮番,多少起多少起盟射帝,这是从2月份到7月份统计的10起以上奈盾腻,7月份多起来了骆燃。现在存在的问题冈策耐,我们在报告里面有详细的介绍鄙挺,我在这儿时间关系也不说的太多了拣舞。总体来看霓死,我们安全性准入门槛要提高坎,所以现在在指定各种标准钒凡激,要进一步提高标准惫董浪。当然还有一个问题囱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瑞鼎啪,因为充电桩跟车的接口是老的硕浑拇,现在要搞新的度迷辜,新的总体来看是更加安全的乐煽,老的怎么适应新的蛊脆砂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茹麻菜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战上酞。    我们的发展建议疵鞠戚,我也不详细介绍了巢界,因为我们在报告里都有备叉德,永伟会比我说的更清楚一下项常。    第一个世瓶级,完善安全标准素伯辽,制定更加严格的安全标准窃。最近客车安全标准猫蹈完、电池系统的安全标准称,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赴盖。    第二个乖筷,监控体系仟,现在当然都有监控系统荤春,马凯副总理上次也说了蹿,监控主要还是要靠厂家监管褂,不是靠城市最后的那一级喉泰,最后那一级你也不会给太多数据肚拟递,数据最多的还是我们厂家自己祭哩,我们最有能力监控好垂庭伶。    第三个敛奠,强化充电基础设施安全管理娩琴,严控地下车库脆柏、高危场所充电设施建设与安全监管坝氰拔。    第四个誊态,改革检测体制锣愧,我们建议建立新能源汽车年检制度晚盘逢,传统车要年检掏甲疟,新能源车是需要年检的荚妊,比方我们防水亥、防尘性能函矢,新车是好的旁,老的就不一定了撅毙珐,我们的绝缘性能雾会、漏电保护等等是需要检验的旱翔蜡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涎,这都是很重要的萎。    第五个嘶势,建议改革行业的监管体系冯,现在我们是准入碌缅,有几千个车型虎煎快,客车是很大一个数码抚烷,很多厂家都进来了倾话,不能说让谁做话酷、不让谁做璃,我想将来要引入事后监管的体制乔拜,谁要出了事要负责疽贯,要召回扁、吊销执照淳蟹、取消资质聊币,甚至取消你不能再进入这个行业陷困,这是我们建议的要加强饥图幂,否则这件事情没法弄火。    结语三句话百恕:    第一帅恍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”地浪辽,为什么是“命根子”料?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啥痘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勺商敖?我觉得怎么强调都不为过罕,所以我们要警钟长鸣膘沫滦,高度重视凹效瓤,大家都是这行的从业人员暖,都不希望这个产业下滑乏,但是为了做到这一点潮谐,必须要警钟长鸣隘,高度重视郡。    第二副,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聚梢。想性能大幅提升瞎蓄哥,大家都希望300公里冗、400公里晚闷磺,客车也是要提修七,高比能量电池是必然的趋势钵浑曝,往上提的瓶颈技术就是安全埃羚渤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漠。所以随着动力电池比能量不断提高急汹埔,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓶垛苗,本土企业要有危机感不惨炬。    第三烂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系操损。安全管理短竿,政府责无旁贷圈物。    我就说这么多钢聊署。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚禾蚕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偿维豁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纫冕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缎酥,到今天的北汽EH400的下线撼,北汽的这100万辆用了5年的时间仕秒唱。    在活动现郴屯取,北汽集团董事长徐和谊表示殿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唯,不断的加强产品膘钱、技术富睦、管理创新颂首当,不断的加快电动化速、智能化塘搽蒋、网联化串、轻量化的发展步伐鹃干,全力抓好‘π计划’的深入落地粮笨从。力争到2020年唬脆,实现自主产销80万辆峦痴霉,这其中包含新能源产品20万辆搽峨,实现销售收入700亿元斥,进入自主品牌前三名的目标玫埠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冲。”   “来得晚四飘垄,干得猛么,站得稳”    “来得晚凭,干得猛镐恐,站得稳贡粟躬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粳劣绰。    “在行业内来说就饶,本土企业已经很多完成百万辆了啪橙锭,我们加入进来咎,形成一种集团向上的态势臣堂。”北汽自主分为三个部分府,“绅宝存摩、北京蚊、威旺缺一不可噬盼楼,齐头并进吕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧被劝。”在随后的媒体沟通环节中剃,李峰坦言辞胚绕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垃问,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惨呕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寂税涂。北京是传承“越野世家”品牌精髓隆牧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棋。    “越野车是小众市尘印,但是在中国市场上赐桅疏,硬派越野角,没有人能从北京汽车手里抢资源分嚏诚。硬派越野或是下一个风口柿膜蓟。”李峰在接受媒体采访时表示但。    除了在品牌划分上的努力斜,在车型投放层面逗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撑溺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弄,而到了2016年侯跺扭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葛,加上北京品牌和威旺品牌了,更是达到了六款嫌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垄凤戚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞋。    而面向“十三五”导睦帝,北汽研究院院长邬学斌表示烷馈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勉旧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轨环:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膳凳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累判筋溶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邵。”    是的馆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棵香,北京汽车仅用5年的时间光,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围供琉,现在一是车型结构变化了晃,市场引导到SUV潭全哀、新能源和智能化上去搔。我们由三级跳变成了一级跳碗枯椭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饭腻,“市场的变革对于自主品牌来说孪盘,恰恰是一种机会迹漆。我们有对市场最敏锐的感知坑绍,最接近市扯洹,这是任何合资企业都无法比拟的干。”    从年产销量看胃烈,2011年达到2.4万辆体、2012年实现7.8万辆垢扭悼、2013年超过20.2万辆淡、2014年突破31万辆颈、2015年完成33.7万辆酿,2016 年预计目标42 万辆芒冯,到现在已经完成了23万辆很邢。“2020年我们要达到80万辆阜。”徐和谊表示版。    “心在一起叫团队”    有了好的产品济搪壳,还要有好的营销舞,“酒香还怕巷子深”渭示。在产品营销与销售网络建设方面仙癌,北京汽车依旧不甘人后旱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柬凉,“人在一起叫聚会萍淘吮,心在一起叫团队丢诡。”    2016年上半年胶视氯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咆沛锻,同比增长396%册绍陈,目前网点总量高达到836家犁凌,渠道建设速度令业界刮目相看嚎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暑帕鞍,同比增长20%杰,目前网点总数已达1081家膊如。    据已公开披露的销售数据嘉啡,2016年截至7月泊泄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肌谐,同比增长42.7%播谜屎,远超乘用车行业11.1%的行业增速固。其中噶褐放,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疯奴朗,同比增长94.6%辆探括,成为名副其实的“自主增速王”驮外。在具体车型上铜普,绅宝X25累计销量接近5万辆僧,在A0级SUV细分市场排名第一粮。威旺1-7月也实现了近10万辆瘸,同比增长6%以上盗傻。    对于营销体系涟,蔡建军表态称哦:在互联网时代牵啼抚,消费者出现了很多新特征拓崔,他们爱分享互动麓刨,重视原创和分享承,并处于一种“始终在线”的状态碾谁胆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系店。   对于未来瘁: 李峰表示冯们脊,在“十三五”期间荚烯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丰皖。    其中针对绅宝品牌巷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳块化技术平台谜溶勿。    此外邵,针对SUV市场火热形势拆啪巳,绅宝连续推出多款SUV车型弘峰,形成了X25韦粹淀、X35桂疗、X55崩、X65组成的SUV系列戮溺舵,实现了对细分市场的全覆盖材鸽避。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型修锈槽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50醒疗。未来鼎兽,北汽威旺由经济型微车肠、MPV桶、SUV和轿车等品类组成健疙。   责任编辑响输碌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详社卵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浮,在杭州召开凯儡,我们非常激动问教圣。我们希望全球贸易更加公平极残愤,中国企业能够更好地融入世界市场寡袱缸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示详,要向世界展示中国汽车业的良好形象魔踏。据了解蒙踞锹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丘。李书福说辩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部估,李书福告诉记者复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豌,吉利要展示好自己的形象常茂。李书福认为柒屑,我们要解决全球经济治理问题汾娜亥,首先要做的就是提高自己的竞争力飞鳖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耪栓,李书福就来劲了肋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抄吞凯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磕,是全球经济的一个缩影斜悍灭。”他介绍说扔劝人,未来汽车产业的方向是电动化热疮瑟、智能化撵、轻量化贡篱情,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暑短,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痹谭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一未。李书福认为就,两者的“联姻”以及之后的融合发展搅概吻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寂宝、活力裙、联动玲似被、包容的世界经济”锰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”警,在他看来两者在基础理论研究和基础娜萃块研发方面合作得非常不错缺,他希望沃尔沃能更豪华房掂攘、更高档骄、更有竞争力鹿钳,希望吉利能不断提升品牌力系怖、竞争力和溢价能力弛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酸患蝗。”   在吉利汽车体验馆粪奶,新款的“博越”展车停在那里宪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨士需。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栖屡。李书福估计衬坤鹊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作路乒寐。去年冬天蟹几,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隧胜鹅,他也曾表示贫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壳暑阜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醇嗽,商业模式的变化已经从电商蝗、维修伍核、汽车金融幸、二手车砂鸡图、人才培养等领域开始谩,逐渐延伸到供应链前端的设计闪、研发和生产灸貌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型径,这是核心扳僧窟。”李书福说兜,汽车和互联网勺纳卿,两者已经分不开了硼,汽车制造业要想有未来慰卷膏,就必须和互联网深度结合起来路玩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涂陕碎,吉利每一次研发创新计、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骄维胎。   “安全既是时间长度桅险,更事关人的生命富恫。有人说巾闲,现在的汽车都很安全了恋乳,安全已经不能成为汽车的卖点了宏,我认为攻,这句话说的不准确巢,也不全面嘉峭努。安全对全球都很重要坑,对国家很重要雾普附,对个人也很重要栋跋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苇赫,可以说安全事关大局凛幂仕,安全关系到千家万户画,我们一定要把安全放在首位磕骗。”李书福说灿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盾,不仅有央视的直播款,现场还有上百家媒体虎荒夺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矫,受到业界的肯定截拐殿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念齿蔷,用现在的话来说就是企业的基因扇畔敢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厘堡,当其他条件与安全设计有冲突时挠绒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骡搪嘛,而不是相互妥协握。”他认为慧钒,当造型与安全有冲突时毋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时你梯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唾,也会毫不犹豫地选择安全捕。“汽车是给人坐的辆时苟,所以安全对汽车而言实在是太重要了廷。也就是因为以上这些理念揩仁,沃尔沃才能发明汽车安全带浇、汽车安全玻璃赁嗽沫、安全车厢勺哇判、儿童安全座椅徊秃、侧气帘唉、车外气囊媳、交叉路口自动避险自动刹车惮担炽、城市安全系统等等穿厢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题项,因为对人的健康会造成影响围庞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陵傻列。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上达瘁。 责编好群蹄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揣吉幻?这是东风集团高层必须面对的问题睹。“国内前三仍,2020年品牌影响力达到行业平均水平紊改、市场份额5%困、销量125万辆宪,其中东风风神必达35万辆蚊仇任,挑战50万辆脱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈。   论自主品牌的持久战拱豁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黑瞬。在他看来舰某兄,相对与合资品牌奉,自主品牌的发展分为三个阶段尺醇杯:战略防御丰墙惹、战略相持和战略反攻漆撇。   “对标合资品牌侈纲酸、自主品牌已经经过了战略防御阶段舒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撤。”8月10日轻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌损,并反复强调枚痛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绣峭辞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棺店,风神刚刚取得的历史最好业绩褥轻。凭借旗下三绞迤客——AX7钠师仁、新A60疆、AX3膳,东风风神1-7月累计销量76322辆隶皮、同比增长33.5%堂此,其中7月单月销量首次破万瞬箱骡。另外习,轿车销售26756辆谩男窟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆档脊,同比增长27.4%拈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隘狸:第一陀笑,超额完成任务;第二擞蛾结,轿车和SUV双增长氦裂泛。按照目前“三箭齐发”的态势弗冯勃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犊哄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆据缔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坎,东风A9超过传祺GA8敲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裤。   “其实筒,我们重点想对比的是帕萨特普染瓣。”李春荣云淡风轻的一句伯陇售,让一向低调的东风乘用车暮,平添了些许彪悍和霸气贿。   不过马悲缅,面对长安替窍诡、吉利煞炊菲、长城迫肪办、上汽这些强劲的对手阀时,以及合资品牌下探侥耽小、车市整体放缓的趋势强掇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尽损。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度干?这是东风集团高层必须面对的问题佩呸。“国内前三华杰持,2020年品牌影响力达到行业平均水平巍陈化、市场份额5%含涛谅、销量125万辆乖懈岗,其中东风风神必达35万辆鬼赏钮,挑战50万辆萍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赴摧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屁鲜,我们要尽快达到35万疗佩丁。”李春荣形容胁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唉腔,未来五年将是“本硕连读”婪,从自主品牌的生力军成为主力军吼蚊。   如何冲击第一阵营锚碎? ?   对于目前的东风乘用车来讲皆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秋袱,首先是产品搂。关于产品规划嘶,李春荣给出的答案是漆仇,东风在2020年之前免脊,会推出17款全新车型挫枚,其中传统车型将达到12款楔,新能源汽车7款轮乃冬。   实际上固,经过七年的储备似喇灭,东风风神已经形成轿车蔡嵌、SUV和新能源汽车三大产品军团蔽炔函,在大浓、中廖蒂撇、小细分市场布局滦凸逼。   值得一提的是等陪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尽。这意味着典虑,除了传统车型杰,李春荣手里又多了电动车这张牌迪扑桨,而在2020年的产品规划中桅筐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氨柏琴。   产品层面琳,缺少明星车型呜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哭居,而在未来的规划中节概,东风乘用车的目标非常明确癌陶:提升车型效率蔬庭坛,培育明星车型粒淡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型础,半数以上产品达到细分市场行业平均值斗。   实际上频,东风乘用车下一步面临的问题哦刃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓬很啸。除了风神之外矩弘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等税,以及合资自主品牌酣藏,而在东风入股PSA吮农毁,成为第一大股东之后小冉搬,东风乘用车无论在资源整合喘夕、品牌溢价阂、平台技术方面庭薄老,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秃,当然这还需要时间证明龚需。   不过蛔瑰疥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奥怀:资源协同包括产品常、平台界吨撂、制造技术暖某垃、供应链瞬、营销和国际协同牌拾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要函屉,随着车市的放缓精檄,近年来逼陋裁,从豪华品牌到合资品牌号、再到自主品牌股譬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证萝。   与成熟品牌不同假冠骋,创业中的自主品牌缝乖场,在招募经销商孝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搂茂邻。随着竞争的加剧椿、产品的丰富颇孺,未来将对渠道提出更多的挑战卤迷,比如一年之内连上四款新车的吉利平卯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贺槐副。   盈利能力当然是最为重要的标准词砷,但是牺牲自己算弦辰、持续补贴经销商沟侗,也不是长久之计扣试蛔,解决之道要不断有竞争力的产品推出靛佳。今年年底辩毁,风神AX5即将上市俩董,明年AX1也将上市谎。   实际上凡局,在青海活动开始之前陵称司,李春荣提前到达西宁绰,专门到长城和长安4s店进行调研仇。让他感到欣慰的是蔑拭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跺染咯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挛没刑,我可以负责任地说敛樊,我们的商务政策是最好的裤李,没有之一川。”李春荣对于渠道的重视程度拉度,基本上是亲力亲为啪咕。   目前幕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舒。按照规划酣党,每年净增网点50家录亢翱,未来单店销量逐步提升至800台以上污憋俊,达到中国品牌经销商中上水平圈酚敦。 责编芹:李芳" " ∏诹病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巾,由中国汽车技术研究中心主办哇掏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氢。在本届安全论坛上思膊清,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兰捕非,在回顾过去的同时犊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议燃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人净漏酱、车辆锋、道路等影响交通安全的诸多因素你刀,促进共同发展惮,从而降低事故中人员伤亡率钮徐惩,最终有效改善中国道路安全状况炊。   会后景删,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叼逼苔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甲隧访。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念付,并阐述了对于人脯、车辉、路缄碧颧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皇躺吕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灌略,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伦旗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哎,一是日产汽车“三重保护”安全理念现颁敖,即分别从社会就、个人和车辆三个层面采取措施架,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纽,就是在车辆的周边量绢,设置一个安全保护屏障竣跋通,针对车身周围不同的危险接近程度扑密,我们会开发相应的技术进行保护鹊。   除此之外祷攀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胜勉。在车辆的前方楷滇履、两侧惶糖享、后方建立一个全方位的安全屏障吼衅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鄙超馈。同时舱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冈畴谜,日产汽车也研发了一些相关技术兰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纫欢。   日产汽车始终将零排放词、零伤亡作为企业愿景忍阿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术起惫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袖,可以在自动模式下完成转向蔬庞、加速和刹车等操作店械椭,提升车辆的安全性能慧秽牛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袍掣惋。即使后座坐有乘客贡蓖,后侧方视线也不受遮挡勿关,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茧孟堂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袄收似,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恼搜,帮助驾驶者做出正确的判断悔。   针对电动汽车领域酱且,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位畏洛覆,而电动汽车上的安全技术殿太叼,应该也已经达到了世界顶级水平汲呈碳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裳沁,高桥信彦表示韧失剃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瑞搜菲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶错。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍貉,日产在研发智能交通技术的同时绥派歇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目橡韩,其主要分为四大领域棉卯胆。第一大领域是关于自动驾驶技术的狙杜斯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掇,对电池以及其安全性能进行研究并稍。   第三大领域是新的移动方式并靠羞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顷艾矫,换句话说雌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暇亩,我们针对这个展开了研究社琼山。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镀史,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展崔硕拌。   未来龄屎柔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戈,同时背阜境,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术塑认,进一步降低交通事故发生率菇娘、持续改善中国道路的安全状况壬。 责编镰肺袱:李芳" "     【环球网报道】8月10日偷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奢舅徊,共推出6款车型查,售价区间为17.58-23.58万挛空扭。   新车亮点龄:   外媒点评拇骄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徒侥:李芳 版权作品丧判,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载扮,违者将被追究法律责任虹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兄镭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焚。   不久前道胯关,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笑莆,北汽集团以549.329亿美元营业收入末壳冀,排名第160位箍达恰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摩计呸,也是首次入围世界200强坚佛。“我之前的预测是在180名左右含泵,这个结果确实出乎我们意料陷故。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汇滩篇。   据网通社了解瞪仆,2015年遁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孙构,再创历史新高填。“十二五”期间酥厩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆双底,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元览地,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栓,增长3.4倍刑迹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葱储,网通社可以断定以下两点粮:一抖版沁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竭烫、稳定的增长蜕。二纹蓖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峡哭。   为什么能做出如此判断藩搐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上响项?徐和谊的一番话做了最好的解答盒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楷写,咱们给人家代工挣俩臭钱党售,那是发展民族工业担炼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗徒兄笔?不可能吴。能走向国际化吗吞倡未?那更不可能卸芬诚。”   然而尾噬,做自主品牌伯,光有决心稍刨磋、喊口号是没有用的拍甸。正如徐和谊所说别:“干自主品牌真的难郴端,现在大家都处于成长阶段没,想要效益好显然不现实吗。但是效益不好就不努力交拒,就情有可原吗敌勿?当然不是!毯。”   从“1 ”变“2 ”堪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浮系。短短5年时间拆短,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沏逞筐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脱东蔽。“北汽人要有工匠精神纠,低着头卷订、少说多干杏匡度,闷头干补竭惜,一代人不行两代人勾距尽,肯定成功唯鳖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垛。   随着“十三五”规划的展开洼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稀锻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阜吭搐。据悉耽斑抠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产信牧尘、供搔尸夸、销典、研于一体的北汽集团南方基地聊。   届时缉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阜仁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湃恋,形成1+1>2的布局江心。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纺囊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺非。   “十二五”期间栓殴,北汽集团凭借超前的战略眼光揣襄澄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凉兰纲。通过产业链合作剁皋,北汽掌握了最核心的三点(电池拜肪、电机收培、电控系统)技术呻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幢嫉呈,并取得了中国第一祟劫、世界第四的业绩梁捎疼。   据徐和谊介绍辑藐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上队,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丹寝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仿伙,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹦,经过这几年的快速发展刑间,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碌,这是之前想都不敢想的桨湃。”对于北汽集团的转型抬烁,徐和谊深有感触相僧。   据徐和谊介绍剧活墒,未来北汽集团将围绕汽车产业链胖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呻古翘,包括汽车金融垮扔惋、二手车壳颗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潮刃,带来规拇凳#和效益的双丰收惰扣绰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淋傻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向老,这也是转型升级的重要标志之一雇戚。北京通航以合资氏缆辱、合作橙涛冗、资本运作为主要模式荣,在国内实现了产品工业化和市场营销官介。虽然规模不大嗜,但已经显现出良性发展态势尖泥溪。   直视软肋渭济裴,质量和效益成关键词   “整体效益不高迁杜卵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亩,“我们举一个例子沙檀,这次500强名单共6家中国车企上榜悉,总共盈利114亿美元忱。美国2家车企填戏匙,共盈利171亿美元埂冻里。我们的产销量远高于对手送访,总体效益却不如他们蛙烁戎。”   徐和谊指出炬抠刊,提升效益叹,整合全球价值链迟是腊,转型升级蹿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的继惹夯,也是整体中国传统制造业需要提升之处肮逆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寸颁沧,向好的企业学狄采寒,从7个维度努力忻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腥。还有四个月汗搐,拭目以待凌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头递康垫,通过与他的交流可以看出颓干,对于北汽集团的成长他是满意的祈。然而肚,作为一名中国汽车人协,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圃奔碧。   “跻身全球200强企业佰憋,不是终点芯心恍,而是新的起点规仑蓬。”徐和谊更是霸气直言馅堤处:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谋短,中国汽车行业前三甲晒裁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绰:李芳" "   车云按朔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行齐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澄潭安,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萝逞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弧谐。本文由现场演讲整理而成盲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涩密微,这两方面的关联性是显而易见的绍帮川。    说到沃尔沃横含,大家联想到的第一个印象就是安全委囱铝。的确悼褂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候癸舞当,他们就讲马碳碍:“车是由人来驾驶的芭常咐。因此晨陡鼓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抵莲骚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魂赐。可以这样说博莫判,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兔徊凛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衔鹊。其中当然有标配的弥迹艾,也有选配的挺,组合成不同的配置辞。这里我稍微着重介绍一下阜毒酞,沃尔沃的City Safety城市安全系统睡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缝氮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜂咐想。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茹香。在2006年的时候闹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统示镜。第二年也就是2007年孺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统画。2008年巷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety齐家夯,成为一个技术子品牌董。之后的十年中这套系统不断地更新完善迪谷,扩展了许多新的功能帕坎跺,比如增加了行人探测呵控貉、自行车探测沥唉剐、大型动物肩、路沿和路障探测与避撞功能邻。    避撞系统为什么这么重要呢父馁瞳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶临脆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棠剖、转向功能的话堕署褂,一切都是空谈净还蚕。想象一下镣酒肥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岭读,这将是非常严重的问题缺陷裙。避撞系统的工作机理非常简单响兰,首先是探测岔辅,然后是评估决策芒,最后是干预粮郊矮,包括警告或者自动刹车猴算氨。    首先是探测裁。相比以前酚俩,探测功能已经取得了巨大的飞跃堕人。从单个雷达到多雷达和摄像头首棺,并结合多传感器融合算法忍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戮。    接下来是决策恒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讥。但是你在路上开车凌拟霸,特别是中国的路况辛猴,不可能前面只有一个障碍物稻。所以随着多传感器的应用乖形讣,现实需要更先进的威胁评估算法非盆,可以同时考虑多个对象钉蛋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谈马,你车周围的一切都可能是潜在威胁偏。    复杂的算法肯定会增加计算量兼话,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估电帕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垒盒佩,有必要进行适当的简化睫。但问题是怎么简化策羔?比如现在大家经成茫看到的中国式过马路破般,一群人一起走搁偶,走到路中间计女,可能有几个人继续往前走勤,有一些人停在那里贯,另一些人却往后退陌,这时候要判断预测是非常复杂的烦。所以莲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛋扭颗,使得警告和干预措施如何定时筒岸、提升相关性和可信度始终受到挑战敬郝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁城,才能提高决策的相关可信度拧肚巴。    最后一步是干预催却。判断之后还要有一个干预的策略黄。干预一般是两种蒂,先是警告离护哄,再可能干预信群。怎样警告呢肪绣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暗戎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苗。如果没有可感受到的威胁存在宽胖,原则上车辆不应该警告驾驶员笨。这是因为乓嫡耗,如果还是警告尼湿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率下滥课。时间长了之后祁抱差,他就会把系统关闭或索性换辆车卫,在中国的路况环境下歪搬,如果一路上都是不停地警告案党庇,这的确是个问题些寄。    警告只是一个声光或振动的信号被,那么在警告之后蕾郊疵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢返搁?我们的策略依然是凄同断:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生污焚娘,否则车辆不应自主动作焕夹凯,理由也是刚才所说的溶诲。可喜的一点是忍透,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雇礁雀,自动干预所需的时间大大缩短了毒辽,相比十年以前始红辉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迫纳。最后一点俄懊,怎么协调人机界面济矛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靡亲,也将是一个很大的挑战彩楞。    刚刚讲了很多练,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姐。首先是效率问题告叮川,要调整警告反应的时间桓缆边,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朴案农?警告干预是否可感知与理解镁?第二是相关性藩庇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出细?是正确的警告让,还是漏报或误报蛔苍春?比如说路前方有一辆大卡车戏菏,系统把它误认为是高速路交通标志牌怀卵娩,而不给任何警告壁宝,这个明显是漏报抡。但是反过来说付,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朵盒奴,从而警告干预虏帛,这个就是误报鲁,这也是第一类和第二类误报的区别淮晚涸。最后是接受程度雹耸哪,警告是否很高程度被驾驶员所接受粒效、并配合殿茹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性从盯,所以这三个因素之间要互相平衡权。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磊楔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枢希黑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术适枪渤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等落。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菩拳清。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袱累缝?是不是因为最近自动驾驶啃吵舅、无人驾驶炒的很热父媒?同时还有一些顾客在问筏漂柒,自动驾驶以后怕衰,我们的驾驶乐趣在哪里垫?因为很多人喜欢操控鲤卸,喜欢在山路或者赛道上开车泥。    我们完全理解这些考虑度哗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芥,今天早上我走的是中环锋募青,走走停停壳翘褥,就像这幅照片中般的拥堵猾潦功。当然岸电含,交通拥堵也不是中国所独有琼,随着城市化进程的加剧汗蛙,这是全球性趋势病钩楔。请问这样的驾驶乐趣何在搽淋渐?    除了拥堵驴临氢,还有安全问题绰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怒曝露。城市化的发展也加剧了空气污染涡甭,以及可持续发展与能源的危机背谢奖。对各位顾客来讲德驳踢,还有实现实时互联和出行便利的需求口粉。    所以淀舱,自动驾驶对社会憋虾铝、环境和经济带来的益处是多方面的醋逆徊。首先硼既,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全眠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娶马泛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误办魔,即使提升不到100%安全妮庇刑,但是97%刨悍刺、99%可不可以讨煽?自动驾驶还能连带产生其它的好处休,改善拥堵疤髓、节省能源消耗醋、减少大气污染锹,以及使旅途时间利用更高效道。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祷提粕,但我们说肯定也有挑战衡,世界上没有免费的午餐煌急妹。对于使用者来说列淳奖,有人机交互的挑战庇美。还有失效模式控制枪辫绅,万一系统失效以后单贯,怎样用冗余系统来后备控制肉谩雌。有跟其他车辆系统的交互鞘淌唯,你不只是一辆车单独行驶在路面上铺熬。怎么感知环境霸锰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偷盘搭。还有最后一个济,再好的系统虏,当顾客不当使用的时候氯脖窜,怎么做这方面的技术应对处理把。对于车辆设计来说迪虽,还需要各种各样的冗余系统做后备汕,确保自动驾驶安全丛雄。    其实喉奈川,自动驾驶不光是技术问题纪卑唯,更重要的是对社会和伦理的挑战氯,大家是不是能接受径守?首先悉巍背,什么样的商业模式纯玩,是我们现在继续卖车的模式唯墨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宿豌。基础设施的改变拖脚勿,比如说车道线居啸、公路标识的统一舞付倪,这也是非常重要的倦季。还有保险公司是否接受安,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任港罚遂。最后是公众的接受程度锰,法律和法规的约束究,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沸辟,从而也引发了很多相关的讨论糙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铅碎膳?我们非常明确喇氯,这也是一贯的战略摊恨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甜冈脾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铃梳伪。    这里举个最近的例子磐酚陀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缆,已经在欧洲量产上市暖颂抚,今年下半年也将在中国投放市场妓少。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劫妊琼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向城脊赤,而无需跟随前车鲁。要知道料崎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的改。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慨关,那就是到2020年夏夸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颁。这是沃尔沃汽车庄重的声明颅全,也是一个非常具有挑战性的目标拳版,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仙蠢?    我们认为首先要充分研究昂,通过真实用户与真实交通聚复超,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通负。还要多方的合作阿猎,沃尔沃汽车通过与包括供应商揪鹅、大学研究机构策判羞,以及政府部门在内的强强联合必侈老,来应对全球挑战镁羔豆。自动驾驶之路没有捷径围,就像练马拉松一样咆脊淌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哭、循序渐进的薄拴恼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胚,我们走的每一步也都要以安全为核心仆掂棺。我们要以客户为导向档,通过提炼典型路况鞭贩磨,悉心定义测试所用的通勤道路温,同时尽量控制风险爆。在技术成熟之前匆,必须反复的测试令久,以保证安全与可靠将。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓬:要验证对社会和经济带来的好处撼懒,是不是适合当前的交通环境守皆,顾客鲍上台、社会公众的接受程度挡甭迹,还有道路基础设施的支持是不是充分混董,与其它车辆和道路使用者的互动爬磕提,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定配柔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佩棘暑,真正的大规模测试将在2017到18年令,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试残。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稗。    上图右边是哥德堡市区的地图连叮扇,这条环路相当于上海的内环或中环淋虽懒,即城市高速交通路奉,是没有行人鹊别拒、自行车天黄,也没有交通信号灯蛾蒲。自动驾驶测试者是租赁顾客梁鹊炽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锤檀桐。在驾驶过程中违,允许处理其它事务胯,从驾驶员监控到不监控跋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛇疥。    这里我要讲个非常重要的概念瓮帝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶副莫脆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贩闹,驾驶员还是负责监控和指令被,必要时绕,还应尽快接管人工干预品梗,所以还有不少局限性汲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控金,车辆负责监控交通环境糜掏吐,根据路况决策和反应陵骏劝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事魂莲雹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能添,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已们。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秘崩卜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度山蠕,驾驶员需要对驾驶负责岛洗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸别双,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶另妒鳞,或者SAE第4级的程度滦猴桓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乳侠布。可以看出仙筛怯,这是两个阶段之间非常明显的分界线颗陈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涸,简单地讲蔼小,是通过多传感器融合滥,包括单个或数个摄像头懒天壬、毫米波雷达尾硕信、激光雷达砍、超声波传感器等弧,加上云端和高精度地图苏寄,来感知周围环境妊袭,评估路况和交通状况搔忿,相应决策与控制傲存廊,最后通过制动碉亭、转向和发动机系统来执行干预温科。处于安全和可靠的考虑挂,我们有备份系统恰行,冗余的执行机构帅,万一其中一套系统有问题喉芹尽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饯砰蓬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司户垢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沃。2017年蚂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证财掣,随后我们将在中国扁涧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盗沁肯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骋,自动驾驶的远景又如何驴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫩梯坷。如果大多数车辆有自动驾驶功能巾交勉,车辆可以与人汀导肚、车常介、路互相沟通督斥祭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻耙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上危颅筛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布此盯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时财施弘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匹蓬采。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僻敞道,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唇。 责编哺晚:李芳" "   从很多角度来讲丧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讥绥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撤滥柑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叹,国产化是必须的道路剐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羞闹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市察诺,能够接触到更多的消费群体扔捞茨。在网络发展策略方面股侈狙,我们会更加看重网络的构成形式鲸困,像城市快修店躺、售后维修中心旁食孰、维修工厂等溪户健,主要目的是增加服务的便利性澜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杜洽。    上周末(7月29日)认,在接受采访时复凳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睫纱,回答了中国经济网等媒体的提问赤旧篡,内容涉及国内高档车市臣的逼肌,宝马在中国市场的发展战略线,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烽第挂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摩虽饭,年轻踏眠、专注勾换,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛋媒俊、坦诚横陛遂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惦擂,刘智说客,中国经济发展已经进入一个新常态痞嫌,就是从高速增长进入一个健康份挡、可持续性的增长偏。但是揉拜九,随着经济运行质量的提高士,每一个百分点的增长撤躬试,都是一个不容小觑的数量良。把这个结论放到豪华车领域搬桥,我们所存在的这个行业垫,应该不会有前几年爆发性的增长蹲,市场会以一个比较稳定前琉、健康廓办社、可持续的态势继续发展矫丝。就宝马而言警避,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势修。比如瘫湍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奇,而是把新车涝薪藤、二手车订龟坦,技术保险糜,国际式售后服务一起发展捍,我们叫“利润四驱”登呐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垫楔。    今年犀,在集团诞生100周年之际穗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略襄。那么灵,这些战略在中国市场怎样“落地”邯?刘智谈到碑,宝马集团刚推出新的第一战略灰,其中的很多元素不仅是契合中国市沉帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窍册佛。他举例说叮奋罢,宝马提出的智能互联概念毛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妮娘,领先欧洲10年以上钾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础份筋。再比如新能源方面碴里。中国政府强调傻俊,到2020年新能源车要达到500万辆另。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线开纤电,包括纯电动和插电式混合动力车型九,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搭脚。所以在新能源车领域夺,宝马会加大对中国市场的投入朽奋。因此匠,“从很多角度来讲锑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峦,刘智说侯。 BMW i3    随着本土化战略的实施驮井,高档车市场国产车型所占比例越来越大谁。那么踢挎吵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敛祥钩?刘智介绍说侧逢捞,目前本钞攘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撼讽冲。在几大豪华车品牌里面密腑慈,就进口车的销量来讲娶,宝马应该是最大的酗烩。我们对目前的状况还是满意的拿攻啡。因为这本身就是在我们的商业计划内垮。    至于将来素劣,刘智强调底:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功路,必须在中国取得成功刀,在中国取得成功蟹,国产化是必须的道路”任。所以潍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哭股少。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痢掂莆。不久前拍按瑞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毙妙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腐阀。从长远来讲愁,国产车型的占比会越来越高柒。 全新BMW X1    近年来吕鬼脚,高档车市场经销商层面的动向备受关注悉固,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荤?刘智认为评芍哗,应该说横顷表,这是一个行业性话题湍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力紊,在厂商给予经销商更多的支持配合后铂咳狭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势噶。就今年上半年的情况而言粪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔑。对比去年的数据潍盆醇,我们发现拱爬,不管是在新车毛利可危,还是其他业务板块刚脾,尤其是在售后巫闹当、二手车片、金融保险等等几个业务板块并推,我们都有了明显的进步克舞。因此供较冯,他觉得郝:“目前岭鞠,宝马的经销商网络是非常健康的”墒唤。因为舞,随着中国市场的不断成熟交凤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臼暮。从厂家的角度来讲蓄,我们也不断调整新车的供求关系牟巳,调整车型的配比彭坚,调整商务政策环膛。综合下来谭脑,应该说目前宝马经销商网络落侗,处于一个非常健康的可持续发展状态搐。 全新BMW 7系    那么幢睡男,比较以往干刺,宝马在经销商网络的拓展上偏免,节奏会不会放缓一些礁?刘智表示氮妨,在经销商网络上堆瘁,我们仍在稳健进行拓展幢,一步一个脚印地往前走颁邪。从绝对速度来讲枷纳,或者是从增幅来讲虐驶,因为基数变的越来越大讳境,所以这个百分比是越来越低的籍箍,这是很正常的啸尉。目前封宽片,我们全国的零售网点超过了五百家到块,覆盖了全国所有的省市自治区绞盆详,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洽蜡扦,覆盖了很多中小城市苹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呵拈。在网络的发展策略方面监,我们会更加看重网络的构成形式附,并不只关注于网络的数量诗碴卯。所谓的“形式”就是像城市快修店邪、售后维修中心病、维修工厂等等一系列的体系概念嚎庇芥。主要目的是增加服务的便利性李沁糜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碧。对于经销商脱俄苇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氖,让他们有一个非常健康良性的发展弄哺情。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签父:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源姓:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑篙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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