山西汾酒澄清汾酒总经理透露全年营收或达120亿报道

张国兵:快手的网红更多靠直觉做事情

一汽奔腾遭《中国机长》片方指责宣传侵权 回应:合规

      90%;    4 电池包定位锁紧技术谱骗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擂茎扭、锁紧项胎。    与会专家认为某巧篙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朝沛抽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竿、热稳定蝗开、无热管理循环纠红、热冲击循环牟、被动传播电阻)吕,电性测试(短路乖悄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辽供、掉落讲、穿刺捆椿、翻滚枯、浸入处地倘、压碎)的安全要求骇。但是熊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坞蒜磋。安全无止境恨,提高电动汽车安全性胆惟,还需要国家雄渴、科研机构昂隧接、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虹秦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稍,也曾不断出现事故币,遇到挫折是任何事情发展的规律骗匪。因此痴,对于各类事故夕场,电动汽车各产业链不应止步不前泞斗吠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足塑鞭秸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的详飞谓,要让安全成为满足一切功能的首要条件日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀渺市:李芳" "   上海车展开幕前一天碾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痊具。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘸惩?北京现代副总经理陕、销售本部副本部长吴周涛表示藕汰,目前北京现代47%的客户是80后和90后陆使遣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柿燃粱。“他们对于服务有着完全不同的需求扁竣握。比如服务要定制化庭藕,手段要智能化茹镁、科技化克那搅。同时溃,还要预见到他们的需求并满足悍。”    如果说此前髓沉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饰策,是厂家产能的竞争伟鲍,那么未来则是客户的竞争京糕。因此暖窟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”髓必磋。“意思就是享受你还没有想到的服务拢镁。”吴周涛如此解释佰椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢努凑拱?据了解腊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期输嗅,升级为对客户用车生态的全面服务锚始,基于互联网科技的进步疏篮,先于消费者预见需求容堪诞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糜陷霖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裂嘶伞、智能堡、共享奢飘吮,以及个性化定制的智慧服务体验捆。    具体来看蚊,北京现代将率先整合官网队媚、呼叫中心桃、4S店透明车间热、服务App含、娱乐密、地图侠蔷玻、语音控制虾渡湿、智能搜索等服务功能泰蓬方,并将其聚合到车机上蛔,成为用户的车载生活服务平台僧锣衡。它就像一艘移动的生活航母肚皮豹,无论是餐饮澳、娱乐董热、购物的生活需求坞苫,还是维修膜吃金、保养的汽车服务台,都将以车为桥梁剑,实现信息互通溶巩颧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盗猩佬,还能够通过在线直播的方式迹,对接车效狠蛾、检测侮、派工焦曝、维修协、洗车俗、交车等服务的全程进行智能监控嚷帮,实现人车分离式的售后服务对匣傲,把客户彻底从4S店里解放出来牛,为他们创造更多自由生活的空间细磷惧。    值得一提的是拖认凭,在“汽车共享”大火的当下淑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务上勤关。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者共怠尝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主五洗。“如果只有5%参加到共享汽车当中汰幕欠,那也有40万辆的规模静玫,这是目前任何第三方平台都实现不了的勒咐辩。”陈静表示径藕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车火露、售后代步车崎舵、公务用车也会参与进来土虑。“我们希望融入大潮答列希,积极参与这种尝试擒俱龋。”    除了全新服务品牌的发布埂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点市斧。据了解擒搂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泪涤茸,通过平直且富有张力的线条嗡评价,充满力量感的车身轮廓虱势拒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唬棺。同时睫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机固镁菇,匹配7速双离合变速箱汲蛊勤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虾耻佰。    “新一代ix35上市之后扇莆氖,北京现代有全新胜达幢、全新途胜悍、新一代ix35挛莽射、ix25四款SUV产品匆猛。通过这样的产品布局签硕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狮兼阔。”吴周涛介绍说陪姬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车配墓掇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戌戌,本届车展除了新一代ix35噶肛勘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堵仙赣。新车延续流体雕塑2.0设计风格械,对进气格栅汰敲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化串,以DAW驾驶员注意力警示赣微歼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舰加半,为消费者带来更安全的驾驶体验淑甘。    除了两款新车外灵得囱,北京现代还设置了技术展示区晚吻守,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果话。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天徒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萍。    2016年啤,北京现代实现产销114万辆警,超额完成目标码修到,保持了行业第四的市场地位擞如崎。今年北京现代即将迎来成立15周年理录,也是北京现代从800万用户基刺呀伞,迈向千万用户级别的重要一年阜帆。业内人士分析峦熄链,在后百万辆时代到来之时枢儡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啃颇柔,也在不断践行本土化政策按便凉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庙橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃逛:李芳" "  5月10日目,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点起,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业距,人们的关注度更高卑辣。在今天勒曙,汽车产业主管部门豪菊蹭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狡,其中指出黄:“中国企业胎笛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”既澜把。   目前在中国汽车领域芍地编,舆论将中国品牌分为三类图不,一种是例如长安赐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业形力降,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吝,而且成果显著铰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秒,这些企业通过内部的改革覆翔匪,已经形成了正确的发展思路氯蕉,尽管在终端销量上尚未展现成果糕牛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”馆汾骑,始终有一种“捞一把就走”的心态犬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纪棋,在市场赚取短期的效益辜。   苗圩在撰文中指出诫焕惠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琅。企业投入资源透伦,通过设计开发顾江农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稻,包括物质价值和精神价值谐馆磋。但是柏,这个价值需要在市场交换中转化为货币吻亭咸,才能完成“惊险的跳跃”秘普,成为企业的收益饶砍隆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羌绢,中国汽车很兴奋尺房卞,但正如苗圩在文章中强调辉倾,品牌建设是长期而艰巨的任务拣侮拘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淖始。这同样是中国汽车品牌需要思考的缅澎啊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歧,通过仔细研读辜,将其中核心思想与观点标明疲寞狮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茸沏绒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仟阀,党中央媳誊恐、国务院就振兴实体经济谁归、做大做强制造业做出一系列重大部署算试,对加快质量品牌建设提出明确要求百赖。习近平总书记强调芯能槽,“推动中国制造向中国创造转变氰、中国速度向中国质量转变底脾轻、中国产品向中国品牌转变”偶嗓。   2016年裤,国务院部署了消费品“三品”专项行动济,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哩锭新,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杆,提高有效供给质量败,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佃疚。   近日抠烽恰,国务院同意设立“中国品牌日”恨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袍达,体现了全社会对中国品牌的期望哗,为建设制造强国指明了努力方向斡。      一口焙杭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颊琴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闯画,代表着国家的信誉和形象社醇地。品牌发展是一国由大变强的必由之路街惮堂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慷。   品牌建设助力制造强国战略串坚。 我国是名副其实的制造大国斤尝弗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茹,产业转型升级势在必行魂警,迫切需要加快新旧动能转换即副,培育面向产业中高端的竞争新优势必。经济发展规律韧九、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衬么,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绍赖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坚。   品牌建设推动供需结构升级晃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酵,重点任务是提升供给体系质量巨接干,提高供给结构对需求结构的适应性骸。品牌是连接供给与需求的纽带晴氖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晒,引导需求侧消费升级顽鲁,提高供需两侧对接的效率航彼瞎。   品牌建设促进实体经济振兴僧适布。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瑟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猜暴扩。企业投入资源酮馆,通过设计开发摄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聊,包括物质价值和精神价值狼维幢。但是无蔬苫,这个价值需要在市场交换中转化为货币好,才能完成“惊险的跳跃”撇氖,成为企业的收益承猩。能不能跳得高城拷、跳得远错捻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戳。品牌是价值和信誉的载体孺拱沸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力的费。      二虐瘸补、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述际摊忍,科学地阐明了创新敝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系趁刊。从品牌建设的角度看埔,品牌需要“中国创造”讼崩抵,没有创新巳牢,品牌就没有差异化的魅力滴。品牌需要“中国质量”瞪脐,没有高质量冉,品牌就丧失了价值的基础式沥。 近年来窝,面对国内外严峻复杂的经济形势亮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喜逼、国务院重大决策部署骑炬墟,认真研究我国工业发展的阶段和特点怕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路歪骗。   把握规律洽面,找准抓手讽。要坚持质量品牌工作整体推进辞,引导企业在设计开发轿的单、生产制造和营销服务的全过程建立全员桐蛙碘、全方位的质量管理体系吝、诚信体系和品牌培育管理体系诺,以培育有竞争力的品牌为标志温怠悲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窝氨品。   积极履职搏,统筹部署泥客。2011年的超,工业和信息化部会同发展改革委撵赁酮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恢宠,进一步推进品牌建设霖系对。2015年梳沧,推动出台了《中国制造2025》铆拇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裳餐杯。去年募侈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动共库履,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哭刻,部署了全产业链质量品牌协同行动写歧碱、优势和战略产业质量品牌护航行动疾东、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沏承。   持之以恒棘首闺,扎实推进佳堑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设何戈颇。   经过多年的不懈努力填蜡类,我国品牌建设工作进展顺利伺苯,取得了初步成效按。目前仟峨疏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秒,涌现出251家示范企业方胳哭。根据对示范企业的调查换危,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%界卜患,工业增加值率从21.8%提高到26.2%愧,企业经营的质量和效益得到明显改善坦申。同时唐斧,重点消费品的定制化耍撼恨、中高端产品供给比重显著提升馁粗思,定制化服装消费增速超过30%歉嘿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岭革。      三客猎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碧吕鹤,需要社会各界齐抓共管殊,合力推进喇敦偶。下一步空渤磕,工业和信息化部将发挥行业优势衅瓜校,深化推进品牌建设违阂惕,加强与有关部门密切合作立墙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藕,努力开创工业品牌建设的新局面芦屁绩。   坚持企业主体澳堵守,增强品牌培育能力电固。 引导企业增强质量品牌意识啊唇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苔。坚持试点先行罐篇蚂、示范引领捎懊阂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设川,促进企业品牌与区域品牌互动发展贾崎静。加快制定品牌管理体系标准灵,组织贯标推广土。加强质量品牌宣传肛,弘扬精益求精的工匠精神纷,扩大自主品牌社会影响桂吠,激发企业培育品牌的内生动力垫。   落实质量为先蔽潘霸,加大支持引导力度弗歧。 贯彻实施《中国制造2025》面驹,落实质量为先的基本方针乏软,加快推进质量品牌提升行动弧檄。发挥制造业创新中心建设门、智能制造孟维、工业强基等重大工程的支持作用顺开,引导企业加快工业化与信息化深度融合襄烹吃,运用“互联网+”杠串焚、大数据等新一代信息技术怯毒钵,把握智能制造型孔、绿色制造参、柔性制造等产业和技术发展方向啥璃鸡,加快培育自主品牌遂凳璃。   鼓励创新设计希,丰富品牌差异化定位僻。 完善制造业创新体系变溶瞳,加强关键核心技术研发补混,推进企业技术中心建设思晃。在重点领域推广应用以绿色掸、智能寺、协同为特征的先进设计技术腻缮。建设具有世界影响力的创新设计集群恐奴辰,培育一批专业化的工业设计企业喂磺,鼓励代工企业建立研究设计中心书,加快培育自主品牌络涤。   实施重点行动钮壤,促进关键领域发展岔吉。 落实消费品“三品”专项行动瞳冲监,支持消费品工业向智能拒擒、绿色慧寂叛、柔性和高效制造发展敖。增加中高端消费品供给采摧毋,促进产品向高性价比优势转变顺。大力发展智能扩、健康消费品嚷皋,支持发展民族特色消费品蛋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动趟氓,加强产业市场研究和需求预测撕溺,科学规划产业布局弯犯、供给定位和品种结构犯攘缕。 实施中国品牌“走出去”行动讹拿寸,贯彻落实国家“一带一路”战略忱,推进国际品牌共建共享胸。   完善公共服务操抖,支持质量品牌进步浦拳。 建设质量品牌专业化服务平台垄,依托中小企业服务体系石,提升服务平台的质量品牌服务能力街。构建质量品牌信息共享平台哩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缕镣。完善知识与人才开放共享平台鸡,依托企业经营管理人才素质提升很捌、专业技术人员知识更新等工程爆床顺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糕搬,促进科技创新灭井、成果转化和推广应用徊扇。   加强技术保障攘,夯实质量品牌基础救侣闭。 完善产业标准砂缉、产业计量猴娶脆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讨沟傅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关樊了,推动质量升级灵祈惯。引导企业增强研发创新和系统集成能力揉,创新制造方式和服务业态柑龚廖,发展定制化生产挤辨篓,满足个性化需求接。鼓励企业发展现代销售体系曹芭,在品牌传播袍勤、顾客体验和销售模式等方面创新发展抵眉膊。   设立“中国品牌日”当两惜,大力宣传知名自主品牌 骨牛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栖谢、质量精良暑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涡僻剁。品牌建设是长期而艰巨的任务搜护衬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皆扯氢,以新理念引领新发展剧皆,持之以恒地不懈努力颓樊宛,共同推进中国品牌迈入新时代呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现患秘:李芳" "   5月5日内颅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哎萍改,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人誊、董事长李斌就中国汽车升级之道惠娥、互联网企业造车盒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论编庭。    近两年互联网造车企业纷纷入局具,被称为“新造车运动”彼。徐和谊开玩笑说乱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谴起师。”他说略痹:“我从传统汽车的角度看化沤,就是不服!”徐和谊解释道勒胎,李斌做到的他也能做到赶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抛窟彩。    徐和谊认为喝,最难的不是做产品提,而是做品牌缓,尤其是国有企业体制下做品牌翠妻。建立起凹、培育一个品牌尾屯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赌。他举例说堪摆疼,蔚来汽车在东方广场建体验店皋郎,那叫“烧钱”泼沉,国有企业就不能这样“烧钱”号剁碳。但品牌打造的初级阶段际距欧,该烧的钱还是必须烧的柯饯寡。这就引申出国内传统汽车行业祥霞,必须加快加大国企的改革步伐离屏,从发展角度推倒魏、竞争角度叮定,必须改革涣呻滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拾赋,希望未来产品不光是一个出行工具菏慌董,而是一个用车的体验平台沟睬冬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抡,而是看到与用户交流的新机会趣山歼。从互联网荣、移动互联网芍丝纳、移动社交发展趋势看绦,与用户关系会让汽车发生深度变化搭深,体验会变得更加重要旁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业繁嫁举,新车企应该走什么样的路骇敌,徐和谊认为可茨葱,条条大路通罗马等彤透,但是路和路是有区别的剿乖。他认为全世界只有中国能做到一件事郊:传统车企和新生力量深入融合旱圭兜、发挥各自优势踏臀,结合起来侠捅辆,这条路可能全球谁也做不到俊控衰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迸弦。徐和谊透露弟船:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糜砰宪,很可能这轮竞争秦,十三五末疗,再过2至3年购,肯定会出一个比较好的结果涟诗济。”    李斌也认为愁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大催梁,这跟传统燃油车情况不太一样坝。他干脆表示皑类,国外品牌在中国是没戏的公,因为智能汽车需要本地化的数据办蓖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扯硅粪。蔚来汽车在三电辨免楼、智能电动沙挪日、包括制造方面都跟其他企业合作馆虏。李斌强调巾:“我们是很尊重制造这件事的专业性图疚。”谈到合作携餐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扁黑素:“我们的南京工厂投入十几个亿川吴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阀,不是简单的代工戳顶尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔汉氖:李芳" "   据雅虎网站报道擒能,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘘骨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现习,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颓舍纽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涵芜卑。”    他指出敌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旱律夹。尽管我认为这可能还有很长的路要走惹仿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碍储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饱希苛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辟揣夯。    当前漆脆,特斯拉烂鞍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谴记患。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匆秀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惟萌瑰,并将其带到了Uber绩荒。    去年肺松,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中对谋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猫。特斯拉CEO马斯克表示舞对,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恫冬措。    马斯克认为潞关:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见安碌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故授搞,要远多于因人为失误导致的事故缝骇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道断,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唇陪顽。    他表示其:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桐,那将是一件非晨侍厮矗好的事情堵丝。但对于汽车保险公司来说避,这不是件好事邢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肛豪碑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卵腊玻:“我觉得这种影响很明显誊惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡罗凡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芒问床,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暑孩,全面抗棉笺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剂兽妻,阐明了个人观点危案,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞬铺、客观的看法弊。    报告摘要是辑尚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期法、导入期睫逻、快速发展期与成熟期四个阶段疮甲诬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贤窝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化古,很值得我们借鉴赁脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敛。如果不加重视阀,终会酝成大祸厕。    *韩国的电池产业陇斧钳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湍垛,我们必须面对这个挑战厢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叙佬,它会带动未来汽车消费新的革命屋栖结。    *任何事物都有两面性漏,政策也是这样拼。补贴强度不足炬妹仿,难以起到激励效果谩岁含,补贴强度大了圈蛋潮,难免产生对技术发展的不良影响缮共驮,也包括少数人铤而走险骗取补贴五恰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寇蚀览、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杰帽埠,从国家科技项目立项至今已经接近20年簿碎,可以说产业发展已处于世界前列孟酶官。2016年裤需,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尺胁,累计销售95.5万辆慈旁貌,取得了令世人瞩目的成绩喘羔。有些专家认为晶蹿淬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闲,我的看法不是这样扇剔识。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玻、导入期赴、快速发展期与成熟期四个阶段促叹。导入期也称培育期画吗埔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骨糜分。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忻,当时就有舆论认为袄抗骸,我国新能源汽车驶入快速道垛罗博,进入了快速发展期彩。然而到了2016年便回落下来纶兔。现在分析起来锹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炼炒,造成了数据中存在一定的水分穿病。随着国家对骗补行为的查处并茬戊,今年的数据逐渐回归正常讨派散。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势觅,有可能会得到一些错误的判断敝瑰,导致过于乐观的结论抗扰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期限鲜沮,除了观察数据的趋势外赐,更重要的是看产业发展的推动力桑建剿,是国家政策为主还是市场为主棱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梢粉世,补贴政策还不能取消乾啃放,基础设施还很不完善雾撼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒲操额,产业链还不够强壮与完善菠赤剧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨输哎揪,工作量很大扳盟睛,切不可放松努力阮嘿,让已经启动起来的产业发展放缓下来醚。    依目前的政策设计航,我国将于2021年取消补贴秀妓,代之以环境季、能源为因素的常态鼓励政策素聊撑。也就是把2021年设为一个转折点灯遣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祷免。期望实现年销售量达到二迟、三百万辆以上瓜,能够占到汽车总销售量5%到10%褥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劝强。    二梅哪、如何看待新能源汽车的碳排放膝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诲秽卑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劫定。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓦孪车,因为至今还没有一个权威的科学数据坏香黑,来告知公众电动汽车的排放是多少奠嫉钳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法己文。    电动汽车行驶过程是零排放糠房渐,这点没有疑问瓷瑟秦。但发电过程是有排放的苹搔欣,不但有二氧化碳排放攀咆汗,还有导致PM2.5的有害气体排放蓉慌。所以简单说电动汽车是清洁的分温,是不能令人信服的茬酪黄,需要拿出数据来踏娟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废俺磐В款的新闻报道词盎奉,受到一些启发伦急臀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数列妮,即“碳排放因子”杆识毯。根据新加坡的实际情况瑟韭富,标明每消耗1度电漏搐痉,就要造成500克的二氧化碳排放控,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硅鞭恐,即每消耗1升燃油裁,就要产生3000克二氧化碳排放室。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勿罐归。由于特斯拉的车重频郊,耗电量高凹副,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胃劫,尤其是在夏天开空调的情况下存,百公里电耗有可能到40度凡颠鸡,因此被菲┣窗罚款贬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菠,很值得我们借鉴歪水。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狼颧风,据我了解定性的结论比较一致漓爽,定量的结果存在不小差异昆埂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关署。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辆廓挟,其清洁技术水平也有很大差异搭贸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堵鸵徒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橇,发布我国的“排放因子”权威数据目,并定期予以更新绥槐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值继灌。    比较我国和新加坡的发电情况侩嫩,新加坡百分之百都是石化能源发电浓艇,而我国的发电能源结构里黄胚,石化能源约占70%腑,可再生能源等非石化能源约占30%怠。全国平均来说泄猩糠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点被落毖。而且按照现在国家电网的规划来看坊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棘,我们发电的能源结构会越来越清洁蜗较,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大记扫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”横悼,来估算一下电动汽车的碳排放纳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匠僳,可以算出其碳排放为100克/公里滩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车同,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廉桓甫。可以看出一般情况下涤搐肚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凄突杭。但是如果电动汽车过重疵槽,电耗很高平,就不能算是低碳产品铣窍,甚至不如先进的混合动力汽车困筏暇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系图焦,但是我们可以认为缓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳桔,耗电越多褪被,造成的PM2.5有害气体也越多核徐境。因此借浦,从治理大气环境考虑徘烤浪,我们的政策应该鼓励低电耗产品呕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向违秋时。    三霸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展实?    这个答案是肯定的皋宿。我做过一个简单的计算使,即使到2030年醛蕊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旗颧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褪桓。由于大部分电动汽车会在夜间充电锈献磊,可以利用电网的低谷电时段来充电菠坟傻。目前我得知的峰谷差是20%到30%律,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仇届,不但不会给电网增加负荷呸阶,反而可以帮助电网储电腺汹头。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里埃,在白天电价较高时段将电售回电网庇涧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饺弦懊,这个系统包括了屋顶的光伏发电库交、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈两路。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厂茬,采用分时段电价壕桂想。当然蜗,对于需要白天时段充电的一些领域汀剁,如快充公交污、出租车与物流车等陈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力码。    四开郎沙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抗绊删。现在出现的火灾问题比较多恭,所幸还没有造成集体伤亡变椭,但是已经给我们发出严重警告钩,如果不加重视汗惮绅,终会酝成大祸被。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岁祟。    电动汽车的安全要以预防为主挫人,要从产品的设计做起加并鳖,然后是生产过程的严格控制救论,不能将未经严格考核的产品投入销售屉斤。电池的比能量越高诡沏,发生火灾时的危险性越大停俗蛙,因此要求有更高的安全性技术踩,试验考核应该更加严格碾毛。尤其缸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讽氯,因为客车上乘客数量多量感假,一旦出现火灾逃生难度大辩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扒疗矫,为满足新的标准增加成本是必要的微。对于纯电动客车烯晦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揉魂惶,既安全又经济届梆。    说一下安全监控网络纪枯。我认为重在实效钞庭。我在几个火灾事例中了解到栓,火灾发生前其监控网已显示警告信息皋描,但未引起关注与采取措施萌,说明安全责任不清紊脓,监控网站流于形式峭痹,主要是供参观用献高。    五亮晒坊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轻,大家都知道圣狙刀,韩国的电池产业玲额,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泉,我们必须面对这个挑战通旁。目前有一些原因厕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难上孤,也给了国内电池领域一点时间谎脑潘。但是充,如果我们自己不努力诽艾磺,最终经不起国际电池产业的冲击铅泵,我们将会面临严峻的问题蛇柏穆。    我国动力电池产业发展很快馅图忻,一批创新意识强的企业正在快速成长笛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持副。但是总体来说玲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况襄成,产品的质量水平不高裤,投资过于分散桃,到处建设低水平的小规模电池工厂级,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庐潭贾,缺乏战略眼光匆疥。这些问题需要引起我们重视与思考槽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛔摔抬,没有一个强大的中国动力电池产业毙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业礁街时,实现汽车强国的梦想又是一句空话闲辟。    化学电池是一个非常老的传统产品篙惯嘶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情探炼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度山,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜂,形成了动力电池百花齐放的创新局面眯菏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梆两,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趣。因此扒涩握,谁能够掌握创新的主动权卿慕,谁就有可能掌握未来电池的命运扩凳秆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袍苫竞,但是企业是实现创新的主体狸隙豪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墩爆,能够挑起这个历史重任集,把更多的注意力放在创新技术上面墟。    去年参观宁德时代电池工厂时际填,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桶蒜土,给我留下深刻印象另怯。图的中央标明安全性始终是核心枪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彪褂盲、功率密度缚、寿命与成本琶。在实现高能量密度的同时玲,要实现快充性能宠湘虎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念们练,向1万次20年迈进粗聘,彻底解除人们对电池可靠性梗半柒、耐久性的不信任朝描,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攫屠蒙,结束燃油车的历史瘦盒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俏杆卯,成为中国动力电池的创新巨人段吧碱。    我对我国电池产品质量做过一些调研侍,认为饥偷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平读土。就电池单体成品质量控制方式颧滔继,目前还有采用筛选的落后方法参崩构,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上憋掂。这表明喘涂巾,产品的质量水平低劣粮席,即使交货的产品数据是在合同范围内败腺,这些产品在使用中性能很快就会变差渡惠航,寿命很短痕垄饯。    目前捣涝戒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叼棱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杏皮秽,但这也并未在本质上提高一致性嫌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靖,不需要分牙取,标明这些产品内在质量是优良的莆猴我。用汽车工业对零部件的质量要求就是柔毫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哪传槽。恐怕多数企业都达不到谩唯垒,就这一点而言幢粮,我们与日韩企业就有明显差距轰蚕。    面对严峻的国际竞争镶昂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抒新。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辆慧澄,再吃不掌握核心零部件技术的苦巍冯。我们看到国外整车厂来到中国时丛,都要把自己的供应链带进来痰入。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梢蔑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敌屠。我建议政府卸身、协会胖霸司、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程到寺。    六婪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霞抒钉。它会带动未来汽车消费新的革命画诚,有助于解决城市的拥堵呻角刀、停车难车、环境污染等问题邦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率派,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果括獭炭,是未来汽车应用一个非澈常好的发展方向碴犀苦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忍顷偶。    由于共享租车提高了车辆利用率奴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛俪厦摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显相丸。又因为主要用于短途使用沃纽,大大降低对续驶里程的需求停。从社会效益考虑堵无,减少了空驶行程董矩汀,意味着减少能耗与排放缆炮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惯按咀,缓解停车难的问题嚏突懒。    现在剩棋舷,很多城市都在做分时租赁呈挠连,但有的并不是典型的分时租赁帽。A点借僻承、A点还韩胶壁,规模小的例子不少踌唇。例如有的大学有几十台车在那里返疲,学生租了这个车出去办事儿瞳瞥届,回来时归还校园原处鬼费萍。这种模式也是一种共享冠,但不是典型的分时租赁巧甩。只有实现A点借X点还活、并具有一定规模稼、使用起来非常方便儡璃邪,才可以算是真正意义上的分时租赁侈杜疯。    除此之外们暗,分时租赁还有一个评价指标沦计恭,就是车辆的运行率颓靠,即车辆有多少时间在外面跑唇雄、跑的时间和停的时间的比例嚼泰立。我考察过芜湖市易开租车镰甸,我认为是很典型的分时租赁星虚。从数量上看冬你邯,芜湖已经有两三百个站点芭,三四千台车木械鞍,具备一定的规模;从模式上看僚美,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酗孺尖、X点还换棺。从车辆运行率来看价,芜湖做到了80%频。    此外俯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攀围躺,规模也达到2000多辆羡骋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钱,很有创新特色般,也有一定规模竿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陶甭,认为大约需要1辆/1000人口悉,或5辆/平方公里的密度痹驳,才能够保证顾客较满意的租车成功率党讳踢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎码,其租金仅是普通出租车的1/3昂班,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虏伴及。    作为共享租车的车型诧概炼,以高可靠性竣禄赏、低成本牌狡牢,微型车更为适宜崔恃。共享租车要应用车联网技术踞但,建立完善的方便于客户的使用体系靛,实现手机注册吠劫、约车盾狠灵、开车群化、交车答、付费以及安全监控等清门。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持文。我认为叙吕居,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氦论阑。为了方便客户拉剿破,建立全国统一的注册收费系统十分必要顾。    七襄、补贴退坡后纱芹,新能源汽车是否还能发展绰锋?    从今年开始担呵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夸碑。现在行业里有一些不同的声音馆胜,认为新能源汽车本身就是错误的事情荡什炮,它的发展依赖于补贴舌,补贴拿掉以后邦弘岭,新能源汽车产业就会死掉档悸。我不赞成这样的消极看法珐徊。    首先在电动汽车本身的技术上辟材危,我们要有信心档仿。随着电池能量密度的提高糜湾,到2020年莱擎壤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姑枚,规模化生产使电池的成本大幅度下降海喇。从这几年市场反映看念粱踏,很多消费者开始喜欢电动车了匙,他们觉得电动车很安静厂瞄慨、很干净僻,如果自己家有充电桩澜绘,使用起来很方便母窍。目前裤,面对全国大面积的雾霾形势杆壬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策县塘,促进了电动汽车销售量的持续增长婪,在不久的将来辣惟,电动汽车将大量取代燃油汽车勿冕赁。    我国在新能源汽车产业取得的进展际肯玖,很大程度归功于国家的鼓励政策肮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泊裁八,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用登辫胸。但任何事物都有两面性掳挥,政策也是这样缴狗哦。补贴强度不足爽设,难以起到激励效果翻洗,补贴强度大了洛哀附,难免产生对技术发展的不良影响辞急轰,也包括少数人铤而走险骗取补贴窜翅。这些就是事物的复杂性午,不足为奇鳞。因为产生一些问题成姑洽,就否定补贴政策是很不客观的俯陋。正确的做法是适时适度调整政策府抱黑,逐步实现退坡限创,制定与能源惰版并、环保因素相关的长期鼓励政策诲软,进一步完善推广工作的其他政策环境猾烦拆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去净滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊夺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玛懂,销量突飞猛进郴蔬孔,不仅在中国市场实现了大反转揩,以每年超过30%的增长率渤集舌,连续三年高速增长蛊潜,实现反超撼,在全球市场上来看栖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怕缎朗。设计之变叙上腔,影响如此之深炊蹦肋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醚,都是如此酿荣刨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌位隘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喉截村。此消彼长唯,本来也是市场常态愤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辰仟磊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现势童圃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拳惦冈,而奔驰则用了进击的改变陋瘟。这导致了市场格局的变化时捌阮。但在今年开始假,奥迪要采用一种大胆的改变骆弓。   在北京车展上匙擎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生廖碑味。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司京,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品统狠犬。在采访中部沥,马克·莱施特先生表示岭敬蛋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是测修,以奥迪品牌本身的三大支柱趴煎缚,即“运动性”庐阀锯、“卓越质量”橡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石希懦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现态关坏。另外菠怯,马克·莱施特表示队脯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缝篓田,以保持“个性化以及彼此之间的区别”跋。   未来吠铺,奥迪不论A嚷肃、Q古、R系列霸舷,还是电动系列牢瀑樊,每一个车型系列都有他们独特的个性从核蹄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酚磁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妮。而且萎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崇,在马克·莱施特看来缎崎耸,除了外观识,在内饰的设计上琴,奥迪前进的步伐还会更大泞沥。   比如新一代A8腐栏,大家会看到一个全新的控制理念你,车里面可能都不会再有任何的物理按键了但,全部操控都是基于触摸屏娜袱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谁,这将是一个具有革命性的设计师奶。”马克·莱施特表示古钙脐。   【访谈】   媒体才订:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倾鹊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么椭绒枪?   莱施特己:中国市场当然是我们最重要的市场之一睫步碘。比如马上要推出的新款奥迪A8围茸,我们认为80%的A8都会销往中国肝酷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上派泪幕。比如湘,从车的前脸上就有非常明显的体现粳瘟,这个框架会做的非常突出侣,也会大量的运用到合金材料栖。A8的设计充分突显地位感和身份感层率胳。因为我们知道中国的用户农钢,或者说中国A8的用户群是非吵篮萃埃看重自己的地位感和身份感揪乓瑞,我们对A8的设计充满信心辫农。   Q2是我们量产车的一个预告碧防率。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绩。我们想把奥迪的A系列谋飘、Q系列漠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秤哺彭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫩渴。比如局恐排,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宿接,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滴,从而更多的彰显每个车型的特点萄。   媒体底堆乡:A3未来会有怎样的改变拢贺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泛绰?   莱施特练:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殊姓辫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的些,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嵌妒雄、表达力浦。   媒体列:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钉煞?未来设计会有哪些改变锌?   莱施特娠不:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勒句,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孟奢茸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遁唐密。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的权孙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尾熬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吕惮。此外磷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性殴。   值得一提的是盎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势干栏,完美诠释了驱动理念患。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笑师遍。刚才我说的是外观的设计吝且憾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苦九。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郡推搏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拣穆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敌,而全部操控都是基于触摸屏缕庇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膜人陇,这将是一个具有革命性的设计冈臼皖。   媒体吃:面对未来的城市交通更加智能化淳桔翅、互联化矮、自动化的趋势恋肋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助教新?   莱施特先生底守:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舞。实际上斯貌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掸潮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吐撂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滔,还是更多使用自动驾驶颊吉冀,所以我们设计的基点是用户体验嘶肖没。   设计开始阶段将先做内部设计缔僵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后温孝,再去考虑外观应该是怎么去搭配毁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朝危,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倦,因为我们真的会目睹氢池膝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扇卤。   媒体娘怖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗念泊被?   莱施特卞:我们从下一代的奥迪A8开始尖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念儡。我们要做的是持续的哨射、不断的推进设计语言的发展辰厩,每一代的新车型都要再往前走一大步慷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了塘嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咀诡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时权瞎,业界开始重新打量双方的合作镁某瞥。   如所有行业对热点的追逐一样阔垃舅,在过去两年中档措,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喇。4月6日驮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杯芒,携手研发并应用车载人工智能技术毒新。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鼓噬诉,双方将成立一家全新的合资企业江,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哄芍通。在此次合作中低,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元投辟澈,用于双方在汽车领域业务的开展申,为出门问问未来的发展提供支持堑傲胖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域峡郊,而合资公司背后系邪蚀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扑,意味着除了汽车制造商扔此镣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哇。   “1.8亿美元只是一个开始碎。选择跟出门问问合作船师失,是大众集团移动出行战略的一部分类按。”苏伟铭称刨怕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妙诚,为达成这一目标蛔冈尉,已经规划了三大板块歪夸毁,共计十二设缴沧、三个项目勺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宿何,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权是。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红入吵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唬、语义理解技术涵腥恕,面向移动搜索领域的智能手机应用撂盗尼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务规陶兜。迄今为止绰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓟肃队、语义分析皖拦敖、垂直搜索等核心技术材。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景离响,来打造下一代的人机交互方式傅价。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辛俏虽。   “选择出门问问昂檀,是各方面考量的结果猫。如果大家了解的话惰舞疟,其实Google也是出门问问的重要投资企业玖,所以我们与Google也进行了谈判”接乾。苏伟铭称戮结,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拱梯。   2015年6月芦短,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莫捌啊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓣,出门问问被Google投资熟。截至目前堵,出门问问共计6轮融资毛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发策开。   “此次衅季,我们对出门问问进行投资色,不仅仅是出于财务层面的考量篓魂色,也是一次具有战略意义的投资耽砰恢。通过本次战略投资姐们洼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砂挞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腐翠,只是单纯的投资或技术合作缔磋缮,苏伟铭回应称挟修,“想强调的是合弦,我不主张相互供应的关系磁拘,一定要拥有属于自己的核心技术肌酞。”   “移动出行领域的合作拖哄干,如果是提供车辆梧何,那只是纯粹的商业化的供应需求号。与出门问问的合作几疥,我们是要进入合作的管理层孪,在共同建立的合资公司中取糕,双方都有委派监管团队”呵不剩。   苏伟铭介绍籍纳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窘嫌党,但更重要的是在人工智能领域的研发副。“如果你与人工智能进行沟通释,沟通得越多翔,它就越了解你缺丢工,人工智能研发的目标是迎合客户骨价,而不是需要客户自己调整来配合步,所以宿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坎不话。   他坦言穆律伸,在人工智能的项目开展上码铆迟,有好几种做法催矫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犁,但这不一定能成功耙兔浑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沮钝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象局惜晾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术傲窜,且能够很快地将技术实现应用霓。”苏伟铭称兜辣耽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敛地,来帮忙推进其未来的发展冻箩。从这方面的合作来看题当,双方非常契合惋详。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颊。硬件是大众的强项阿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理退去,而是应该让其独立运营嘛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谦辈。”苏伟铭称统片,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化布。   据介绍佬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靖魂。基于出门问问领先的语音识别磺厦、自然语言处理碾、垂直搜索和主动式搜索技术秦琶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屑壬疤,该合资企业将进一步探索陌蝗衔,为未来的智能移动出行提供解决方案冕淬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肋十,人工智能并不是只包括这一部分剁病疟,其实茅乏欧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扳剩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狮瓦雇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作放撤,但在苏伟铭看来接敛叙,这是一个重要的开始钦。   “下一个工业革命的前夜”掀忙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断水,为此鞘胯氮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略现匠。在2016年的广州车展期间无敛吮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想石。据大众汽车集团(中国)首席营销官鳖扳献、集团销售和市场负责人胡波介绍湘遍炽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豆烫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涵雀莲,包括智能停车酚、智能充电等骆耙。第三就是交通形式的智能化管理揭份肉。即打通不同的交通形式缓太,提供一个智能化管理瘟踢咳,最后让出行者能够享受顺畅祭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利风吠促。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团界溺扮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞋。“我们相信触,车企能在这一领域扮演重要的角色梨。”胡波称防笺哗。   不可忽视的是倦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换薪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擦弧剃。   “要建立一个生态圈乡揭抢,必须要有多个方面的项目支撑段乳。在落实该战略的过程中骚臣瞳,我们便开始思考分脓山,如何构架这些项目昏,未来三年我们是要围绕这十二青舰、三个项目开展工作的痪。”苏伟铭称伸速,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泥痰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锭鲁,以便及时供应梳,满足未来车辆发展需求蛔握。”   据了解五秀踏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品办。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜埔擒讥。通过语音输入粗刨,该后视镜可以提供导航港房岗、信息点(POI)搜索不极、即时通讯炕、车载声控信息娱乐系统等功能捐辑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验十粉饺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咎疵勿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韦底。通过语音输入攻,该后视镜可以提供导航沟苦扦、信息点(POI)搜索投、即时通讯办、车载声控信息娱乐系统等功能席悸低。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力春牵骏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度净撬。   苏伟铭透露胺,最快从2017年下半年开始染,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歉贾表,在一些国产车型上也将采用该技术寒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寇。但是尼,有了大众汽车集团的参与彤毯勘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蘑谅。   经济观察报房缴:在中国的十二三个移动出行项目上阿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利署?   苏伟铭粱峨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垫浪沮。2016年中旬是顷岗,我们便与集团总部沟通过纬摄糕,我们认为在移动出行领域仁,中国是领先于其他市场的函骇矮。所以垫古,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞摇,建立MOIA移动出行服务公司叫豁。之后锤,在中国淘等瑞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司交,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峡。   所以拎论,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惮喷竣,欧洲和中国蚕粱。其中中国的业务包括三大板块龋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雾疟肺。我们在这一领域是领先的飞晌痊,这之后典食叮,我们还会有更多合作墙钳。   经济观察报咳度:在大众规划的十二三个项目抬旁,大众与滴滴出行概、首汽等公司的战略合作是什么模式痕廖?   苏伟铭煎翠肆:大众跟滴滴加雀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗽。其实浪,与滴滴出行的合作桑铅,目前还在进行详细商议叙悼翰。但需要强调的是迟概,我们的合作投资并不是融资的概念淖节,我们的合作是战略性的宪东。   经常有人说大众汽车集团起步晚芥经,但我看不出其他厂家做得有多快纽烈。   移动出行的合作啡,如果是提供车辆湘细泻,那只是纯粹的商业化的供应需求擞。与出门问问的合作彻,我们是要进入合作的管理层华,在共同建立的合资公司棠栏,双方都有委派监管团队协础讲。   经济观察报橡毋:您提到的十二酒喷、三个项目都是什么商业模式鼻惜?是否都会以合资企业的形式出现刑?   苏伟铭锰铆删:并不是全部都是合资企业形式的项目剃唐。我讲的三大板块中炯嵌锋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卞汉埂。我们选择成立合资公司是因为孺吨响,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棋尘。那么如果不通过硬件统恳,技术应该怎么落地呢氢漠堵?通过建立合资企业悍,我们可以为不同品牌设计不同的技术痞陆赋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务台确膳,包括集团以外的其他品牌接玖馅,我们并不排除这样的合作鹤忙。因为生态圈本身就有一个共享的概念倍贤。随着数据的增加屎狼皋,共享的概念会更加广泛较够,生态圈成功的可能性也会越大嫉偏兢。所以与传统的工作方式相比反河,变化是非常大的趁饥。   经济观察报粟哎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蟹始酚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出现萌?   苏伟铭画瓜崎:我认为技术和战略两者兼有俄煤。要建立移动出行生态圈的目标隘悼,就必须把其中的布局规划清楚荒,只是研发出几个APP甭踏融,并不是真正意义上的合作或合作的全部累煎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么世试迟?同时赖泞鲤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嗓,也会要向外输出巳。   经济观察报锰黔板:生态圈成为汽车业新的布局单位肉柔,选择共建生态圈的合作伙伴时汀,有什么标准僻疥嫩?   苏伟铭错温物:以前我们称之为垂直平行的价值链妈奔箔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联葛疲。在考虑发展这些技术的时候们,需要对合作伙伴进行全面理性的对比从差罢。   举个例子驼楼华,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滦,我们会考量其语音识别技术有多强巧北?然后再开始讨论中间的差别在哪擂啡。找到不同品牌之间的差异性非常重要灿讽车。从战略角度桅嫂,大众汽车集团需要明确今后的定位防捌既。   谈了这么多鸿散,其实有一个基本点挞冯秘,便是客户群体脱渤杭。作为主机厂警菊,我们需要预见到7年以后车的样子丛。因为一般针对七年以后的下一代产品攫设,我们现在就已经设计出来了显酮售。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氰敌,未来会遇到非常大的改变档姐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睦桥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凄凛北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才骨:李芳" "   4月20日舒,上海车展开幕的第二天叼硕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痹藉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沁胃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矫迟撬,其实缅坪荚,魏建军早已来到现场褥聘哪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浪开,魏建军至少接待了三批不同的访客材,并亲自送每一批访客离开逆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惨邢,虽然神采飞扬厦合策,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显持,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丸逃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义购排位。一边是国内SUV领导品牌贡渐酷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代馆剑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市停,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”割丸昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胖点,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臀盾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矾薪,此次稗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上券斗腊。   “WEY的目标是挑战外资品牌淳便,终结外资品牌的暴利时代怯煞绒,重新定义‘豪华价值’甘滴呻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品册。VV7c/VV7s之后配,今年还将推出2~3款全新车型残哼,将产品线延伸到新能源领域伙讼,合力冲击外资豪华SUV品牌双。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脓。”魏建军说娇邦憾,“关于轻奢腑料谴,首先这个词比较时髦柿仕,容易记住丁。另外贡席疚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镶经。”魏建军表示室阮陷,长城不会做没有意义的豪华缎此示,“作为消费者可以感受到超值的体验铣沃,而企业也能得到相应效益瞪,最关键的是得到了客户的认可猜,这才是有意义的‘豪华’毒喇兜。”   魏建军认为安全是最大的豪华恳几坊。“乘员妥净凄、行人关好熬、车辆”三维安全(3DP)设计理念譬盘,参照国际标准俄棉,主被动安全配置完全创新富妓栋,提供正常驾驶阮、危险警告号、碰撞减缓凄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护愁桅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纯褪同,译为“牧羊犬”卑面,有守护主人生命及安全的意思缚信赌。   此外克,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仁反,来自于欧美一流车企惜娩仍,有着丰富的造车经验和行业影响力偶。匹配中国第一款7速变速器迪赔洛,这是世界上最好的变速器之一单界诫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裳色驳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丘搏忙。除总部优秀的研发功能外架凛纯,长城在欧洲芬惶操、日本和北美也都建立了研发中心壕戳谜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”无戊匹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数财。其中搔纺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矾那。对此物淖,魏建军表示筛:“媒体和消费者一直有这样的担心顾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廷士。实际上瓦勉,在同尺寸或者是同动力下膘蓉黔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价快钱。但从消费者的角度来讲瓣美,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲍皆,消费者会非常清楚这些配置罕碱巾、性能汞掣、做工有什么样的差异吻。”魏建军表示玖,长城的目标是做品类品牌辅烂鸡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分禽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碾判插,所以消费者对二者的定位不会产生混淆法新适。   而针对销量层面阿,魏建军表示嘉:“从销量上看纳筛酞,WEY很难超越哈弗耸峨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的份,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰妗,15万~20万元的空间虽然也很大句忍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论噬叉淌。”也许很多人会认为怀,WEY卖不过哈弗竭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骚,但实则不然蓉虑。“WEY和哈弗我们都重视搭,长城用同等重要的咎苯、足够的资源支持两个品牌虾孝痹。”魏建军说眷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扑臣捻,魏建军是如何评价的仙驳?“我认为我们的产品不管是性能胳兼筐、做工棉瞧疽、安全娟帛娠,还是油耗素稻蜜、排放剖惧,都不输高端车效。”魏建军依然对产品信心十足虫,但他也承认WEY面临一大问题扮,“现在问题是品牌价值袒,因为WEY旗下产品刚上市昆锹扦,品牌没有经过市场的验证壕堕,大家会对它不放心筋宿钵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泥宦。”   魏建军表示赶,自主品牌给消费者带来了很多价值郡疙。“有我们的参与汗秦巫,不断地进步尸、不断地在挑战外资些棠哗,已经迫使外资不断降价抚,提升服务品质褪禄。我们的目标是要挑战国际高端市撑兴谭拧,所以说我们借助中国这个很有价值的咳脱、规模最大的市场来锻炼脓,使我们能尽早挑战高端施佩瘫。”魏建军表示匆鲜两,消费者购买了WEY之后凄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搞捎。他对媒体承诺毖交首,WEY的产品一定是超值的懒琅唇,并且一定能给购买者带来惊喜轰闯修。“WEY是一个挑战者妇弦广,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞋彻。把我姓都赌上了妹磁爆,不能失败词轰弘,只能成功函。”在采访的最后杀及,魏建军郑重地对记者说犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客承鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茬秦坞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发儡圃荚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盯口蜕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向融北,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柿氢铆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姜剿,以及未来的发展麓傲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靠车、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生势裤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士介贡零,以下是问答实录风乌洼:   凤凰汽车 漆稻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何段诺唱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脸舌?   俞经民 赎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镐惦,对于品牌的市场表现同样很有信心卡菩骋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘸,我们有信心成为市场第一的品牌恕答菱。今年我们的销量目标达卡,是从去年的8万到今年的20万钱。纵观130年汽车工业发展史涟奋捻,汽车行业发展的基本规律而言胆使篙,规模还是需要的旁涡老,是品牌更好的发展的重要保障鳞。   邵景峰 谦挟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吝蔚焚,荣威方面绅侍,我们所坚持的莲虾啸,是一种符合广泛审美的娩偷、优雅自信的设计风格尉斤,在复杂的市场环境中花,抵御诱惑夏逢、坚持自我庞焙,走一条人性化的设计道路抽捐。而我们的MG名爵汹首撕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化介,这是一个巨大的宝库掣,值得我们的设计师尽情发掘徘糠卿,其中之一们棚,就是感性错此坚。   在MG品牌的设计风格中微筒疼,我们可以看到很多情感爆棚甸坦炽、血脉偾张的元素与产品抽。未来的中国汽车市场必将飞速发展告,需求也将越发多元化陀秋苫,然而无论技术如何变迁圃许,对于人性化稿、情感体验的诉求将贯穿始终莎墙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想模铜,我们也将在感性力设计理念的指导下撬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罗。同时葱搂揪,强调个性也不代表小众弓骚亨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烁尘,为大众带来唤起强烈感动掀淳涸、让人心跳加速的优秀产品对肋,这就是我们所追求的目标堵顿。   凤凰汽车 拴辩淮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烫祥,其中年轻消费者占到了绝大多数施,请问接下来琅辣谎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篇挛躺?   俞经民 铆骆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”动屁,更是“年轻的心”说,从名爵ZS的订单来看丛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矫便戚,更包含了年龄层更大返蹲、但心态上保持年轻的用户江。从“年轻的心”角度而言尝里,我们的消费群体就更加宽泛了帮降泥,作为一个年轻化的品牌壳枚衔,MG名爵的诉求是“年轻动感末、专属空间谰冯、纯粹乐趣”丘激,给“这一代的年轻人”造车卫挫。说到年轻人共同的特点篇截此,是充满梦想函,对于梦想的追求更热烈一些垦,更想把心里美好的事情去实现丝。这个梦想实现的过程是非常美好的蕾杉淀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娘辨:为这一代年轻人累,不仅是岁数上的年轻人艇,更是心态上的年轻人同,提供更好的选择楷课睡,保证他的有更好的驾乘体验舌。   年轻化的特点返豁,是要颜值纲囊、要体验的到位檬莎酸、要可以分享颇。二十一世纪中国的年轻人隶华,在互联网的普及深度锤贺图、对于尖端智能的体验和想象力盖浇胆,在全世界范围一定是靠前的础眷,就应该可以代表“国际范儿”让乒伶,也应该引领地球村的潮流篇缆。要满足这一代的年轻人漏仆篙,MG名爵所带来的产品体验温舰弄,也应该要追求更极致扛缔,带领大家去创造全新的潮流畴。   凤凰汽车 钡喘退: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甭锈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巳、80后擎温姬、90后的人群当中你?   林嘉瑜 墨深:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枯率。这款车感性的设计曲线吝叛毛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炉毕。不光是国内的经销商多拘,本次上海车展蒙挛,MG名爵还邀请海外的经销商拉祥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜗,他们也都对这款车都做出了积极的评价匠恐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀澈尺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喜挨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乡乏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牌矮售,让老百姓也能开上小跑车眯,尤其对于国内的核心消费者来说刮交枪,不论年龄几何频踌操,都要有为自己的梦想活一把的态度嘛猴净。对于一个汽车品牌来说瓶,这是一件值得骄傲的事情焕。   邵景峰 潭妥:其实在选择一种设计语言的时候潍,设计团队非常慎重纽,因为设计的变换频次不能过高覆,要抵御诱惑渤廉托、保持延续性才有可能给消费者形成印象订、拥有识别度从而去打造一个品牌码。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚎,去追求情感的外在表露诵遂,从更广泛的角度伤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晾桐,通过真正的审美习惯进行判断;第二隆,感性力是专属廖、设计师要通过专属的标签苫灿水,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感青篇拦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕊星顽,比如运动员在起跑的那一刻看渭顾,弓箭拉满而未发的瞬间老。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卫斯,这种动感更有档次察,同时价格不菲犀借驮,是很高端市、优雅的设计炼笺刚,我们希望把这种设计注入到产品中尸空扒,带给这一代年轻人极致的审美体验墒瞬。   凤凰汽车 蓟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪睿块化架构平台打造的沸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箔募闲?   俞经民狠悄孝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用担滔掸。这是对这一代年轻人的尊敬驶毖,他们自带国际范儿纽胎皋,是可以引领全球的潮流的人群矛,因此有着巨大的价值侩仿柏。对此锻兰函,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垃,在全球也是一样首淬。目前你固柿,世界范围内豹恢,不仅是动力总成前瞻技术的整合肃卡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讲洗课。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梧攻,采用插电式混合动力设计即。另外柏憾弟,大家看到的名爵ZS钦涪,将会在明年上半年推出纯电动的版本啥洁,至于最接近今天这辆续航超过500公里反鼎拷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车程揭寿,也将会在2020年之前推出饲。   凤凰汽车 李:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系据抗钉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法马庐?   俞经民 需污陕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佩活,设计上差5%献酶,销售上就有可能会差30%霉菠。那么对于自主品牌而言青绢,就是要把自主性发挥好哼埂,去追求审美的宽度和深度首搏埠,销量也才能有宽度和深度镀炬。名爵ZS的设计就是这样做的戮杀很,要追求极致觅蹿稀、不计工本丸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缸殊,可以说瞄,名爵ZS的极致设计篙,对销售的宽度起到了很大的作用毒豢。   邵景峰 说抽:汽车设计是在不断进化的菩睬,不会总停留在一个风格上帮仑镜,在互联网时代淌础,同样要有全新的时代特质辞。另外排揣,从汽车设计而言胳镀缺,例如从动感设计理念而言够,英国车是鼻祖毙饰漂,很多品牌都是以此为源头来发展的辨,也就是“同源”驼达崩。中国航天能够上月球稻,那么在汽车领域上同样有大的进步监融趟。之前德国杂志的一篇文章写到某观季,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浑碉坞,在进化的道路上有推崇的看法含挥淡,也有欢迎的声音采,这些都是要虚心接受的令。另外颇沟,汽车设计是一件非常严肃的事情悲铅,每辆车定型背后瓣饭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的双钠,背后要靠巨大的投资来驱动链皆。   在造型评审的过程中萄媒,流行趋势讲清楚旦懊搐,未来怎么发展说明白城,否则误解就跟着来了蜂崩辽,所以要有一个整体的品牌战略在里面花铺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盎。   凤凰汽车 帛刹闷:今年纠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点曙灸暇?   林嘉瑜 儒限:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捶徒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嵌扛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翘步,拥有一颗年轻的心吃,热爱运动葛拿令、健康的年轻人喊趁。   从足球营销来说拜,对于英国和中国攫奢,都有很大的国民基础淖毒奸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国麻莽假,是英超乃至欧洲的强队啡揉,这几年的成绩也是不断的提升哦虏豪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的副氰。同时棘,利物浦又是一个老牌劲旅窜迸,有不断上升的潜力会揩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样飘,在用户上有着非常大的重叠之处疯贾蹄。MG名爵与利物浦对的营销合作取,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僻,在活动和比赛中享受快乐童蕉拉。   上海上港队也是一样的悄。MG名爵经历近百年发展需垃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣躺凉圃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勺,两者的合作也是非常有趣的掠美氢。更重要的是壬纯苟,MG名爵通过足球营销的模式耻仓,能够促进两支球队之间的交流茎阿弄,包括之前组织的很多活动似胜耍,不光是针对中国的消费者谢顿害,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惠钩扇,有效利用MG名爵品牌的特有资源箔锑猫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冗谰拖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值局。   车展期间期,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磊醋烩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菩链。在车展之后让,利物浦会在上海有推广巡展活动叫失。下半年缄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饱,欢迎全国各地的消费者参与和体验都。   俞经民 鹃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巳鞍肌,大家能有一些共同点做沟通请闲,国内和上港足球队的合作恢寞,正是汽车和足球之间速度与激情潦胚睡、自我突破的契合点却艾受,足球又一个很大的特点为,就是会让人意想不到甘吞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间实讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年麓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卵稀,与此同时逻土红,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敞块坎,长安汽车产品质量持续提升担,用户口碑不断提升牧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矫暗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹦昧、全球乘用车品牌中国市场第二名捐输。   关于未来烈贺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会划矢浩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茂博,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绿。   2017年是长安汽车的产品大年漆昏辽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朽达尝、全新的SUV CS55饭湘、轿车睿骋CC式、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市界哄麻,将会进一步完善长安汽车产品谱系算长试。   如今纠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蠢收梢,站在国家品牌高度寻求发展号亭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豌。提升品牌溢价能力活侩十,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹋寝。2017上海汽车期间聊悉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湘,关于长安汽车的未来绩,徐留平董事长有话要说熄贡,以下是对话全部内容肉。 凤凰汽车缝荷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羔?   徐留平省:回忆长安汽车自主品牌的心路历程第,我们也是不经意之间就走到这个地步蛇,因为一个产品勺锻钎,特别是像汽车这种产品是更加的明显祁,它反映你的公司文化饰盾司、你的公司理念是什么样的东西拉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过禄溶,你怎么样让产品吸引住消费者粉咎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拐,靠的是什么搅抚提?因为美是一个主观的东西钦,有人认为这个很美桅鞋百,有人认为那个很美踌摔,从长安汽车之前的产品来看层,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毛竞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顺羞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秦粮,同时想把这个产品往这个方向进行修改癸。我觉得在这个方面宝藕串,从长安的角度来看窘,就是对于这种动感劳弹譬、时尚这个理念的偏好肠窃。我一直在体会钞咸赎,其实我是在反问我自己娶垫,这种偏好它是怎么体现在产品上的李?实际上是我们内心的这种偏好鹃薄蜂。在过去的2-3年中栋,我们面临的话题仙堡挤,如果过去不做总结驳赔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祁,另外更重要的是说蛙,下一步你怎么做考,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酒眠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锭单,下一步是个什么东西师虽,消费者需要什么样的产品五驮,然后作为公司来说肖,你们能展现出来什么样的东西褥镶,最后我们总结叫生命动感智色双旋厢皖,当这八个字出来的时候镀半嫂,我觉得是非城9牵好限娃落,既是水到渠成挤浓,又是醍醐灌顶噶陕窃、灵光一现庐。这个过程袍鲤贸,不仅仅是八个字的总结定筐鸥。这八个字出来以后恭响桑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卸拌戎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剩譬,实际上不仅仅涉及到造型繁罚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验禄。这样的话缎,就有了一个提纲契领式、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溯夸馅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中该,就能够有一个非常精准的东西希灰。   刚才你特别提到“色”露淌别,我们当时想说舅,你必须要能形而上囤配,要能够抽象出来届磁虑,如果说你不能够抽象出来灿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候控锤皋,如果你弄它50个字探娃、80个字甭,你可能不够形而上挥鸡,不够抽象化蔼人嗣,最后我们觉得“智少、色”帝茎季,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仿蜜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动故猜洼。   第二个就是说消费者情感的体验式,比方说对这个造型和颜色及柯郎,甚至于这种声音或者是形状祈脐盒、线条的这些方面的喜欢了剐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疙逢。当然我们也在想用什么样的词比较好筏伎,最后觉得设计的这个词很好微欠牧,一开始我们还担心说这个词字挺多莆城,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晚叉,我觉得就应该让它有想象力歪酬嚷,就应该赋予它很多的内容筋尺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苹羡,孔子都说食色斤,吃饭以后第二件事就是这个字浩,我相信孔子说的这个字也不简单意思诗逼,实际上说麻酥唱,智色这两个字还是最终反映的是人趁叮廷,特别是消费者的一种需求谩,对于未来传统的一种期许咯姥,这个过程当中阜板虐,对我们来讲距习溉,把这八个字想通的时候梳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寝猴,这是我的第一段话题谈煌。   第二段话题说这个对长安有什么用处睡五搅?那次在发布会现场有说县感凤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惟妻芍,一开始我就提出两薪哄,第一个氨弥,这个产品要漂亮多舜戒,你不漂亮的话翅蜕磐,什么样的东西都没用汹钱。因为我们很早的时候就开始在考量床,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧普汕逆,后来发现不行恨,最后我们在大概07接虱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袖揣抱。因为你还不能提炼出一个高大上蔑、抽象潍诡佳、形而上的东西耸手戊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮添梢,但是每个产品都出得非常艰难壕柏溉。这个事这么长期干也是一个问题犀普胚,因此在三年前的时候冕题,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了硕兴勺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茹咎,对于消费者的这种认知寂,把它抽象化切懂,那么这样的话理解了以后穆截,再把它具体化托内凹,特别是在产品俱勺,也就是设计理念当中一些图形化的东西刮躲,因为如果你不落实到图形化的方面己,那就只有形而上没有具像化 芬秘偷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中精赖,图形化和具像化过程当中赦,这个就出来了盘。   这个出来以后任镰,我觉得对未来长安来说陇家,我们未来在产品设计的过程当中秦惮驾,产品能否做到生命动感智色双旋洗康割,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来提啦?这样的话社,实际上说冻心,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中托危,几十次的否决焕浦担,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菇,几次或者就十次你把它完成场广,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迫秆,那么这样的话瞳,对于长安汽车的家族化靠,我们看了这个车涕,看了这种感觉这种情感的体验攻酥糠,那就是长安汽车鞭枢括,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菠绰散,这是一个噶盼。   第二个就是说外靖贡,我们自己在研发制造设计过程当中潮论膳,这个速度大大下降糠错,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屉捍衰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痴炬苍,如何把消费者的体验做到更加的精准套妻泥,更加的接触到痒点边,这样对长安的影响是极其巨大的顽。   凤凰汽车充佃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念建什?   徐留平旱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懈讥陀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弹较浦。如果说把它拆分开来谁脾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奋课里,智色双旋更加偏向于设计领域胳撬哗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凰矢罐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荒深灿,我相信大概许多媒体会想毛逃,生命动感智色双旋怎么落地僵坚?因此我们就想把智色双旋也说出来菠广,不要分开闺标,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鬼谩妊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龄萍。   凤凰汽车库短得:另外一个是提到的认知方面的感觉嫂涣芯,有没有一个专业的因素逃答匿,咱们除了制度之外耐,有没有专业领域的人来负责这件事靠希丛?   徐留平虽酪滔:我们长安有一个庞大的队伍井娘,首先要把一个汽车造好酬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹄链,到高管团队马疵刺,到设计团队尸溶,到制造和研发团队氦困缕,包括服务团队芦,特别是主要负责的领导人赂狈袄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辉险,而仅仅是设计团队的话语镶景,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仁姜檀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层草,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纠,因此对长安来讲珊糜,是既有最高层特别的重视旅、关注和把握滴浦,并且这也是一个最高领导者的工作职责扒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫁悼,我认为在汽车领域当中是行不通的措班,当然我们也有具体分工樊拼赣。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凹础舍,还有轿车研究的铺鞋,也有做SUV研究的倦,同时也有按照职能分的腔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜂狗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忿梨席,如果仅仅是设计团队的意见鞭逼彭,肯定会偏离了方向畴。 凤凰汽车氏分绷:一把手是指您吗兽慈古?   徐留平囤抨:我是其中之一酞。   凤凰汽车碾显眉:长安汽车自主研发的新车期沤秸,设计勺探臂、评审灰仍、评定环节您都会参加吗恃?   徐留平四:我必须参加茅,我前面讲这是我的职责耐履菲,所以我必须参加咯链淌。   凤凰汽车豁:无人驾驶车呢鸽淡颇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亢芹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了分贝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挺簧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赂痢?   徐留平划:上一次品牌发布会坎尉拍,最新的无人驾驶技术也做了展示槽凑感,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上百梗丁,高速公路的环境相对来说可控性要好娶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镰角粉,难度要更大耗匿煌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恨,我们不仅能在高速公路上做姑外费,而且能够在城区做溶等祈,这个技术我们已经实现了突破色暑。   凤凰汽车却疆沏:长安无人驾驶技术进行的这么好扯,量产会提前吗察?   徐留平掠录:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帘咸碧,实际上就是说荚算,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澄绞喝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点相悄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弄懒衰。   凤凰汽车擦第烧:中美在进行双边的贸易谈判庞,这是谈判的内容之一蔬,会涉及到汽车合资企业的放开登朴吃,可能是一个双向的市场开放的动作尾,如果这个谈成了霞缴,如果这个不再规定50%的上限皋,您觉得对行业有什么影响凛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袱,那您觉得首先答不答应伪瓦裙?再有一个多给他股份的话呵工,对企业今后的运营会怎么样端京?   徐留平乒:我明白你的意思薪,第一我确实还没听到这方面的话题临,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咳攫亢,股比这个事说了很多年胎箍,我基本的看法有几点疆,第一个这是国家层面的战略和政策咐,作为企业来说频毫帅,我们遵循梧,国家有什么政策我们遵循什么政策圈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错间眷炔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点委枫闷,我相信未来的合作会加深惧岁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大效,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题释舒旗,而是说理解消费者饰忿,能够洞悉消费者览末卡,如果股比的溢价挺高勤薪、溢价挺低佩乳木,但你产品不能卖出去十,那你不能分摊出去躲怂闻,如何把蛋糕做大蹋鞠绣,这是合资企业要做的一件事兑。   凤凰汽车巩豹丧:如果真开放纤熟,长安会想着往美国去吗缅番,就像那福特来到这里呢诵卿?   徐留平虐渤:长安想要去美国是一个公司的战略捅薄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倍。   凤凰汽车坷稀:长安与福特的合作多吗浇藤?   徐留平颈痞徒:长安与福特是我们加强合作的方面讳,应该讲这种合作的程度量拇,不仅仅是合资企业陈,从母公司其他层面能,包括技术和其他很多方面都在讨论边,包括海外市城纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辣,它的能力提高了们。第二 现在是全球化合作的时代汇,一家公司独立运营镶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坝田拒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惨绒。   凤凰汽车茧古:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椽,你还说了过去我们做一个车伞,可能需要很长时间好不容易做下来羌陆,比如逸动师,是很艰难的说红熬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垛少池,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芥扛嘘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤钔睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矛惦几,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姬瓢驮?第二对比韩系扛鞠、日系巨母铣,我们的研发体系和他们的研发体系相比壤焦,您觉得能不能支撑倾拖挠,确实我们的实力也很强粪,我们的内功可能修炼到一定程度赫悸,我们后面会源源不断推出好的产品蹈恼芬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况档。   徐留平嘘傻梳:你讲得非称镜让ⅲ好簿啪,我觉得这是两个原因导致的花,第一个就是必然性烙酪俺,自主品牌需要有成长的空间咸,第二个确实也有机会的原因宠夺,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西舌邻适,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爱,反应速度更加快一点窝,把这些产品推出确实是满足他们的需要祁略,我觉得是两者共同作用的结果拿乌捅。   对于下一步自主品牌来讲窃,无论是哪个系袜斡,无论是美系撮爽宽、日系哄幂、韩系蹈艇、法系肥滩想,我觉得跟系没有关系蠢匿,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱吓谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茹,这是关键宫交熟。消费者他肯定是有他的诉求的告羌藐,究竟是SUV欢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舞,他有他的一种偏好矾、喜欢察,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道河,这就需要我们作为厂商钱朴孤,你必须要洞察到消费者的需求峰储,实际上要看到他的潜意识是什么东西邵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来售男。为什么我要总结长安汽车的过去呢吉棺?实际上是我们自己反问的过程杭嫁,就是说在过去当中骸,为什么逸动会是这样邵扫,CS75为什么是这样闯恐陆?实际上说扭未,我们当时也没有意识到起擂涩,反正当时就是这个样子惧,实际上这个过程是一个反求的过程鹊,我们为什么会喜欢这样淘稀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荣探烹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帮挂,我们把汽车理解为是生命的动感虫棋防,其实是一种生命力的扩张计倪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念率,而我们长安就应该提供这样的产品咳,回过头来展望未来钱锭,我们觉得这也是一个正确的判断肝甸靖。   凤凰汽车慰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拘咕妇。   徐留平何寄馅:我觉得现在国内研发体系来看舍萎薪,国家间可能还是有一些参差不齐浇,我觉得自主品牌的研发能力和体系拒,进步无疑是非常大的琉姥,而在很多方面可能与跨国公司有差距斜光,有些方面会比较超前筷朔确,因为自主品牌也不是一家娟,跨国公司也不是一家脖未,要两者来比很难说煎踢膏,但是有一点几,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恨敖,做好一段时间不容易桂,这个公司要能够连续做出好产品局,能够连续向前增长屁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扑、设计应用罚判,在这个公司当中都比较受关注桐事,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毯。   凤凰汽车较:我想问一下自主品牌的建设靠,随着我们品牌的推出李那,现在汽车品牌进入新的层面停措,会有不同的路径选择哇,比如长城腐、吉利推出新的车型湘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寝释侥?长安如何能够胜出夺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侣葱,除了刚才说的两个维,还有互联网造车的未来的合作伙伴颁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响憋穿妨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合解谷催?   徐留平硅:实际上旁谎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敌紊,我觉得这是好事促绿柔,这说明汽车产业欣欣向荣耙,是真正的投入潭间朴,这是我对汽车产业的理解灸怪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邵复,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夯斗囤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抹,例如一个产品到了造型师的时候虐募沥,是一个说法杰、一个样子帽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汕谁,然后到了制造过程当中又是另一个想法十奸,到服务过程中又是另一个想法梨烩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沪奈,既有高大上的抄侥,也有形而上嗅竟、具象的惶,你要把一个公司从时间跨度孺漠,一个一个展现出来川犯,而从空间的序列当中胎海,你要把研发全部都按照这个意义署,我觉得是很重要的方面陀悲。我觉得制造汽车是很复杂的过程疵泰,各个方面的协调请柯改、综合珊藉氢、修正蔡僳宝、打磨需要太多的时间废骚啦,我觉得这是一方面松那。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赎崎,同时也是我们总结过去体会出来的强小,它是由内而外的赏搐唾。可能我们过去没有意识到这个话题妥髓,我们现在总结出来诽陡篙,然后下一步能够指导各个方面颊哺,每个部门都很容易做事情瘁诵厩。   第二个问题你讲到造车俺现,我们开的会太多了瞳匪,失败的太多了僻涛,沮丧也有很多卿板烁,基本充满笑意也就一次泛眉嗣,前面基本上是批评温和擂、检讨谢挝偷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侣墒搂,不高大上淀锈。至于说现在很多企业开始造车撬,我觉得这是一个充满魅力的行当孺,很多人都愿意去做顶琳梅。   凤凰汽车狙擦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样工? 徐留平冀拉腑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堵南,会选择相适应的地方丰。   凤凰汽车陀任:就刚才的问题我问一下徽擎,刚才您提到和新创的互联网的合作歉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侍、蔚来也有合作佬,您觉得长安在未来在互联网里面的话窟,更倾向于是一种怎样的合作水盘念?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衔税判,您是怎么看的关渴?   徐留平前:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盲嘎,从长安的情况来看耐未,我们认为哪个方式都挺好的篱图,现在是合作型的叼忙赦,是你可以自己干目蝎,也可以合作干锤些品,也可以自己加合作干抗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匆。   凤凰汽车项隆挪:我们打比喻截蓬,37度是正常的温度钒,您觉得新能源行业禾垃史,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幸电亮,您觉得温度是多少壁?   徐留平蹈亥:您觉得高了低了病识?   凤凰汽车抢弛轻:之前有人认为这是疯狂的阶段难浦。   徐留平嘛局波:我对一个产业的衡量依据是孝晃圃,在目前这种全球的经济运营模式下瞪,凡是有金矿的地方叉,都会有若干的人去挖掘它彼,目前我觉得新能源就属于这个阶段星统弓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够葡柿,应该更加得进入宦叹,因为从目前的情况来看疮,汽车产品当中黄奴蒲,一个很重要的领域就是电池侥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顺凳九,没有这种资本惭、技术撅腑瓢、人员的这种投入北剿妻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琼防硅。   凤凰汽车含:那就是说您觉得温度还不够吗确屁焊?   徐留平断:我觉得还可以慌狈,但是我不太同意的就是产能驾苔超,如果说你的产品技术不太优秀盲疏妮,你建那么多产能就是有点糊涂层叼。   凤凰汽车付:很多其实可以通过改造现有的产能巩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能貌豌倡,从这个角度来讲胆揉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况福菲券?   徐留平筹碎:从整车厂的角度我们希望成本低一点诵,选择利益大的陡。   凤凰汽车据:所以您不担心过剩吗拓壤泛?   徐留平冠:我不太担心这个问题巳晨,我觉得电池还处于不确定的阶段啡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鸡劳。   凤凰汽车息碗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砂,不管是设计师还是CEO等等踌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烹悲茸?当然那些设计师很多是主管的淖乱两,老外有管经营的有管品牌际勘矩,主要还是在设计和技术的领域峭揉匈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膊炊?第二个是国有体制的问题效,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响和荆接,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域新,也在高薪吸引高管人才淖氯,您是如何留住我们的人才夏残嫩,关于体制之上扮硷、体制制约的问题侍联,我们怎么解决芜填?   徐留平浦镜囤:现在是全球化时代腐勃习,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烈程矾,我们最早的时候是四无刺窜苔,没钱且、没人鼻敝淌、没能力式、没地位朵,到现阶段来讲蔽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师科,这都是一种非常正常的行为暖佰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢家败?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搪超默,如果对中国的消费者不能够带动蓄,那肯定不行挫,我觉得这是一个泄仕青,无论你是洋务运动还是什么运动航,核心是对消费者要动起来场抖,这是一个疗瑰抢。   第二个关于体制的话题尉搏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颁噶,这个方面我觉得不能讳言戒呐秸。目前来看毕连踞,对长安不是特别明显粪五,因为长安是属于南方集团旗下子公司汀,从南方集团来说械,在这个领域当中签天,也在他的职权范围之内做了一些调整颈文,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挟杠。   凤凰汽车孝:如何看待这个机制堡?   徐留平吻起:从国家层面来说官苔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要史美。   凤凰汽车抠:你们审批会很困难是吗匿?   徐留平畔劣:我觉得会快瞄呕,另外一个我觉得汽车集团挞堂勘,也许给你量化很多股份千愤,但是最后你没有创造价值乏,给你1股黑坡疟,1×0的时候不还是0吗首储?汽车的成长必胳函、成熟或者盈利是一个艰难的过程惕涣。 凤凰汽车迸饯:十三五计划像长安汽车整体的销量臂极荷、利润和研发能力以及目标有没有蹿?   徐留平档韭:非常有刷涧漆,我们愿景2025摄袖,我们做10年的规划矫,在这个当中我们相对来说做得比较保守奢棋叼,为什么说保守呢布射?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揭奥先。   凤凰汽车欧骡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琼豌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强爆?   徐留平奖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业黔,在技术和平台方面都在加强合作草甲,至于说未来它要怎么样酣俄徽,我现在还不太好评价这件事祷购。   凤凰汽车默:徐总问一下国际市场的战略怪脖,我知道去年车展的时候阿,长安说往海外拓展的重点是伊朗刷唇、印度蔽、俄罗斯这样新兴市尘蕖,有明显增长潜力的市趁芨阈谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去修龚,比如在墨西哥商恫,对长安而言逃,自主研发这么好步,又长期和国外品牌进行合作庙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赡兔、欧洲的市辰苹印?   徐留平捷呵:在我们十年规划中就有扯痊口,去年讲的时候就是当下正在做的内容默坛搔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的快阮触,就是要稳扎稳打去,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惜,因为一支队伍最重要的是信心寿。   凤凰汽车戒:国内很多品牌都盯住印度这个市晨健,并且国内品牌在国外市场很有竞争涩桨晴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗财?优势在哪儿谷?   徐留平欠:对于海外市场我的理解是要扎下根去记,不是简单地把你的产品卖出去褪姑,是你能够充分地利用本地的资源戒雾假,包括人力资源和其他的技术能力姥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贬坛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雾绿,促进本地人的水平的提高堆采,那么同时在这个过程当中其牌,把公司的产品技术涵盖进去痰谴定,我觉得这样才能走得远腻。   凤凰汽车淋:长安最近一套体系出来了场撇,有没有可能往更高的一段发展还庞?   徐留平革棋:从长安来讲侗,我们目前的战略看揉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致补土,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佛订但,这是我们能够奉献消费者更多的东西绕登磐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的波口,但最终要落实到产品上食貉,产品是一个载体让消费者感知它知道它丛惯,未来凌能,长安汽车会加快产品推进的速度然柔霜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凯停。   凤凰汽车取溜:欧尚也在这里面吗啊握胸?   徐留平蹬锋:欧尚不在跑。   凤凰汽车童:东风已经有PSA很多股份逗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戮?   徐留平寇来危:目前我没有听到有任何影响馆汝唾,在实际工作中我们也没有感觉到牧世。   凤凰汽车苯秀郡:理念发布会徐总是骑着马出来的率市,当时媒体圈特别关注趁突,都刷爆了朋友圈辛,虽然我不在现成亍,我不知道有没有特别的意义猴限,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动感尺菠,当时的考虑是什么藉靖?   徐留平蔽踏涂:两个考虑蘑级,一个是我把马和车作为比较烂盯坪,你要说一件事污掏,一大堆结构化的语言没有必要泞颁,我觉得既然是长安汽车钢袄,我们叫做生命动感冈稳煌、智色双旋歇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫林奴欠,如果不这样做也没法让人尖叫卑彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂跋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日何冒率,上海车展首日玲够疲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缺掣素。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒胤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量速汇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扁伦闪,12年增长了120倍舒秦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访短,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捷常。   受访人派:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倪。以下为问答实录距:   凤凰汽车僚毁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溃羚?   雷德?比格兰德徘囱孔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寡赴恋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年想孪惰,这款车在中国市场的反响非郴幔好境。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兄京,同时拥有强大的引擎静,提供强劲的动力与性能睬灌椒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佩。所以拒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品壕馅怕。   凤凰汽车胖寄眷: 在没有设立经销商的地区靖,玛莎拉蒂如何抓住市衬啊?   雷德?比格兰德陇勉: 我们首先还是会增加销售网络苇辽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毁滴,计划在今年年底扩展到75个抒萄。   我们还在天猫开设了旗舰店释辨珐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惠修,大部分来自没有授权经销商的地区四率。   中国的客户对于豪车的了解越来越多经弥,鉴赏力越来越高棚辖视。针对这些人群刷胸欧,我们还组织很多不同的客户体验活动剧,如海外试驾鞠,以及互联网方面的创新律,如网络平台的直播泼嫩窗。此外奉面跺,我们也有不同的金融政策的凌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锚宽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狙顷孪。   凤凰汽车碘怠疥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丛挥砂,给汽车销售渠道带来一些变化列凡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寥到?   雷德?比格兰德套: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荤幂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品朝教惰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具核苟灭,而是要提供独特的生活方式体验噶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绍芒,不止在中国蔼,在全球市场都是这样脾曹。2016年泛沥奋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长操卫唾,这个主要还是产品优势带来的赏吧店。新的政策出台以后可寄儡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拴,不过最终的销售成绩还是由产品决定趴戳河。   关于新的法规姬姆拳,我们现在也正在研究当中熔戈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镜惨。此外凛涩檄,我们在中国有非呈剩好的经销商关系氏畴浑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骄。我们开设的天猫旗舰店尖俱吉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勾堡棱:客户在天猫下定单蚊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抄街檄。所以拌崇悄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亮。   我们的很多客户最在意的并不是价格缮,而是优质的服务与体验锹蔽,这正是玛莎拉蒂的优势所在崇。   凤凰汽车剑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗡遂涪,有没有什么新的产品推广九?   雷德?比格兰德钵冯: 关于新产品倍蹋掀,现在还不是宣布的时候杆试虱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叛超赌,等到新产品发布时我们再提供更多信息沉檄。   凤凰汽车虐: 作为中国消费者熟悉的豪华车摆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍素缺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酮扦皮。对于玛莎拉蒂来说清泄,未来在中国市场的前景怎么看告姬?理由是什么何?   雷德?比格兰德适煽糯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹿授,5年前舅瀑群,我们在全球的销量大概是6,500台帝念,而2016年达到了42,100台捻笆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平栖鳞,所以我们的增长一直是持续的息。也因此署,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观送妒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糕刷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莆歇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堡玩尝,这就是玛莎拉蒂的优势敦。所以朗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疗空。   另外变,玛莎拉蒂的车主非常年轻败,尤其是在中国市炒蘅祭尽,车主的平均年龄只有30多岁拨,他们追求具有独特风格与气质的产品诲,来表达自己的个性与品味警岗峨。   凤凰汽车抢梁际: 现在汽车技术日新月异恍韩宛,尤其是新能源丢冕患、共享耙、智能驾驶方面操曹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帛铰?   雷德?比格兰德滤: 在新技术方面汝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统楼。我们并不追求生产最快的汽车咀空新,而是要提供包括技术垫糜、性能襄、动力沉秘、驾驶体验等方面在内的最佳组合脊。   针对自动驾驶巴沤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巩夸,帮助驾驶员减轻疲劳拳疽米,降低操作难度拿纺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的软,包括独特的声浪推、澎湃的性能外,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统紊簿熄,这是玛莎拉蒂所追求的氓。   关于未来对新技术的规划仟渴芒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峨具,比如减少温室气体排放半,这一方面玛莎拉蒂也不例外脱控埂。此外痘糠改,我们也会在汽车上应用比较先进的技术围,如苹果CarPlay和Android Auto世颈景,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统社麻鹅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幻。   凤凰汽车了啊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化险任,怎么适应赴?   雷德?比格兰德浓: 针对年轻人群绷吾,我们采用的方式不是改变自己梦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吭。比如在中国莱素,车主平均年龄非常年轻谷戚借,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主物尖,便是一位年轻的中国女性微挨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汤磋酥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史韭变,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褐姑,包括法拉利生产的强劲发动机板擞、独特的引擎咆哮声妨靖变、奢华优雅的外观与内饰氮灿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神许绒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赶埂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骗扔肩。   凤凰汽车涤策策: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陈淖,有没有针对用户画像做调整颗?刚才强调坚守自己的DNA和理念宛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脚?   雷德?比格兰德巍: 在中国熬,我们不断渗透到三四线城市澎屏诧,但是目的是一致的亲钠氯,就是要吸引更多年轻客户盛柯傅。但不管在中国乃至全球的哪个城市恳巴乱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稍修荤、激动人心的声浪谴吉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备量潭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户串。   在设计经销商的时候柿丝兽,玛莎拉蒂也不是随意为之磷蜕世,而是按照需求进行规划侈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闻黔糖,首发售罄的100辆SUV中艇破瞧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寇秃价。因此拭汰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商度皋沸。同时痉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品古,客户需要一整套的优质服务词,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膊秃蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰纲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芳贰芥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耍劫卢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扰骸。   提问狙钳:您的新角色到底是什么样的欢线?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上港涎峦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚊?   Alfonso Albaisa痞祥秃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辣群,跟所有的设计相关的工作扩嗅邻,都是由我负责毯想。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞧窖谈,现在会分30%的时间来狈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洞。现在大家看到的一些车型帮遍,可能是一些原来的车型沟费丢,我们现在的工作诞记,也是快马加鞭湾拇烘,希望能不断的改进蚊昏诉、提升现有的设计露。   提问隧孪相:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棉晃?如何看待他推动品牌前进时的作用瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乖捆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乖,我们会共同合作控,不断进行我们设计的演化苔交。其实我到7月份才会正式上任盯,我现在猜测或确定未来的设计理念动,还有点为时过早嚏笨爽。   我们知道力雌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚断氦、非常大胆前卫的禽镣,我们的这种设计是一个不断演进的过程孺嫌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改递讣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脐。   卡里姆跟我有很多类似的地方督疥催。比如枷,我们都是艺术家出身诫陈挨,非常喜欢设计练盟咎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顿,并将其以各种形式发挥出来斯衰。   提问卯魄逻:我有两个产品方面的问题尘。首先马,这个概念车非常漂亮邦爸,它背后的设计灵感有哪些倦沟?   Alfonso Albaisa拈棋仿:秉承“冲突美学”设计精髓田筏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恭誊插。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骇猜。基本上就像艺术一样绿鸽伯,包括缝针奢坑、包裹感沧坏,还有使用的木质测共,都是非车捌头#好的手工工艺错闯。这是一种感性和理性的结合材啡,还有一些肌肉感极强的车身线条踞匈饭。   提问辅:这款车未来的定位洗、消费人群是怎样的络睡撕?   Alfonso Albaisa劝譬岁:一般都是比较年轻的家庭哥枪,想要非忱部樾梗宽敞迫县、具有运动风格的车型嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈焦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日故,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吕。   在发展新常态下咀哥两,消费动力开始向下线市场转移泌廷拳。同时笨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叙乘瓜。由此多绢缄,县域市场成为新时代的“金砖市场”烙。而对于汽车行业掂屡,消费升级利好之外乏隆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇时醇。如何撬动县域这一重要市城尽?   胡绪雷表示鳞拱项,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抨崇,帮助县域出租车进行升级改革哆旱慷。县域交通的数据化袄居、智能化发展多拾胳,有助于未来网约车的下沉渗透呈挂。县城消费能力相对较低怕,在出租车领域引进大数据之后慕孺垫,未来再进一步升级到网约车罐凸。   据胡绪雷透露巧倪宪,首汽将在县域布局三块业务茹肆辱:长租车喊庭扇、网约车(出租车)瞎亩啪、分时租赁擎鸽。分时租赁是纯新能源车碧勺,未来分时租赁或是对公务用车的补充鸥,它是纯电动澜,不用长时间租掇,可以通过APP来完成隙。目前洼概攻,在北京有1000多辆车腐辑,150多个点位堑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市催欢喂,对公务车改革会有一些帮助梳屁誓。   胡绪雷认为弘低,网约车行为是偏汽车前市场的角色惦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喀融全。第二厘篡,在居民习惯了这种消费行为之后喀夸墟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜗械。   当日假矾蜂,首汽约车作为新生力量恒空,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舶瘟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乔靖疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日端蛙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孰锻茂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孤乖筹,渠道下沉要根据市场来判断诉,服务要根据需求一直不断地跟进侥蛊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舷弗,比如说对经济的支撑秸睬晶,对政策的拉动差嗣疮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用街笨。近几年副,一汽吉林产品在县域销量比较高典,对县域市场的期待也非常高烷叙妊。从目前产品结构来看酬淬捻,产品消费比重70%在县域迷删,30%在一袜、二弊霖局、三线市场接儡收。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虚晃剑,外观莆毒采、配置了、价值都迎合了县域市场的需求措。   从流通环节上来看手挫呈,县域市场做的非潮恚好客,没有什么瓶颈因素涕版粉。一汽吉林也努力在渠道建设豌、服务跟进等方面做成长和改善推戈。同时宋长欣也提出了一个想法灸歪髓,“县域对自主品牌在公务车伸舞、公务员购车方面是否有政策倾斜赔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泄上,这是我们车企的想法降阜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鬼,要根据市场来判断爸谭姑。目前嚷桑埃,县域之间的差距非常大等校,包括现在推行的3G服务酮诺,在那些无法设定固定站点的地方汰芍逆,推出了3G巡航服务柔犯兽。服务是永无止境的工作遣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进踢蒲滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥哄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愧憨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猫,新能源汽车推广比较看好北烹、上蚂焙拐、广限行纶鲤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卑贝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坷。尽管都看好电动汽车的发展趋势必抚秤,但做好市场并不是一件易事叫共桶。   目前比较看好两个市潮疑隆,一个是北爽济雹、上睦辽阂、广限行绣、限购市吵俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈碳ā,这个市场的发展速度很快方达斜。例如河南辅、山东食、西北区域捎睫靖,大量没有牌照的低速电动车饲娶铺,在政策方面仍处于灰色地带畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年春飞,在国家和地方补贴的支持下挂磺仟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纠徒寐,在农村市场疾、县乡市场得到了非炒芳麓兀好的认可邪工碴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湿菇粹,县城市场的消费者的房屋空间大牡期陇,有充足的空间停发车辆浆疟,拥有较好的充电便利性峭。其次行驶距离不长恭矮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求送。另外贩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迹骡盟,因为小车型成本低娘。   赵智刚表示贩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钵邦描。河南地区贺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炉,在替代当的出租车坞侈、公务车方面取得了不错的效果魄讨茸。同时刷久澎,也在积极跟海南政府合作俊驰,投放了一部分公共用车崇稗镐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狠,比如是文昌炼、万宁恫、琼海等县级市寝窘贯,未来将在海南全面推进匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崇诚睬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炉票魂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行情。会上谢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂督。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔫双戳,是参与全球竞争圈新、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提并糠。”   在当日的论坛上毁,郑刚发表主题演讲娇受砰。在他看来柏,打造世界级新能源汽车的品牌隆,最核心的是独特性扯、差异性挝,是比较节能优势工定嗜,浮出水面的是视觉绊泰锯、是LOGO偷惟隧、是VI躬部,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钎,其中成本优势是最重要的组成部分破澳链。   早在110年前耽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择健齐:蒸汽驱动车睫、电驱动车和燃油驱动车寸。然而领,在后来发展中蔼疼,电动车败给了汽油车香。这是什么原因造成的鸵歼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及层扦。亨利·福特发明了流水线生产帮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛔高,成本大幅度地下降割降琉,售价拉低到850美金捷岗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以替,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓟寄俩。100多年的历史多次证明了这一点撬庐围。” 郑刚说浅。   在反思自身发展时笺娇隘,郑刚透露坪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懈,规模在迅速的增长剩舷饥,但很遗憾并没有带来显著的蹄疏、大幅度的成本的降低匈兢。   为此啤返,郑刚提出藤青方,在推广和普及新能源汽车的同时酗扦改,光靠技术进步还远远不够淑渡狮,更加要注重构、培育成本领先的优势篙先。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本星乳薄,是参与全球竞争关病冀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎涤。   他建议钉竣抠,对新能源汽车未来的产业政策猜厩窃、行业标准返驰、行业监管等祥届,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔽璃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茂娄撕,这样才能培育出行业的龙头企业到。   如何通过提高规模技、优化设计捂蔡、优化政策和制度创新己?郑刚说链,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屉猜浓、交易成本和政策成本客哆窝,来打造企业的综合成本能力和优势挡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势什。这还需要企业和政府共同携手秀成,不忘初心厦幻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玛未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:韩大为" "  魏建军多次提到阑韭尽,我们的确有很多故事涕疤席,但是他们没有写得很好刑隋某,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖臀靶际?魏建军直言不讳地说膊埔牡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后委。   囤地赚翻啊科实、离开保定敬咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卢奶,且莫名其妙笔,或者无中生有的传言所困扰浚,最好的纾解方法是什么袱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胸激鬼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啪环扰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后协厂瓢,魏建军形老护、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚂,与部分汽车媒体交流氮抒毫。以一身轻便的牛仔装""示人""莎,魏建军笑着说冕狸婚,是在同事的建议下才穿出来的梯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镜,魏建军坦言匿坍,的确压力很大森,也很难受帛渤空,“有时甚至想哭”烹开。他说极奔挛,我本人就是保定人码,能不希望自己的家乡更好么叭孙倡?当然眠舱很,我们只有把自己的产品做得更好嫩。    诚如魏建军所言亢说荤,近期拣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌级壁抄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痢韦,来自媒体的反馈好评如潮粳羌蔑。有作者甚至设问梳寸歉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后的烤,否则也怕媒体老师太忙”胆粹,长城汽车一位公关人士插话道忌。    10日下午的WEY首度试乘试驾没眠察,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韶溅饰,有同行在现场就说事琉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型电啸巍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛔青储。    动力配置上密,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术少快,最大功率达172千瓦价铣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搞沟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时傲,VV7s几乎没有发飘的感觉士梨蝗,而车内噪音也得到较好的抑制财噬。“我们在整车NVH方面做了很大努力耙弯,也取得了一定的平衡”关,魏建军说竿阂虾。   VV7S    在交流中褐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时途,大谈桔、特谈所谓“轻奢”衬睡绊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毋,咬住“聚焦”二字不松口喀邻背。而是多次征询媒体试车时的感受肺算奠,并逐一分析铣浩边、解答媒体所发现的问题茹。整个交流过程档恐,他都态度诚恳贿去绰,即使是谈到一些尖锐的问题寸旧床,也并不辩解憨。他甚至非常谦逊地自问自答夸,人为什么会失败拉洛厕?尤其是一些有着巨大成功的人末逗间。因为以往的成功逞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饺撵谈,就很容易让自己失败枯伙适。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隋锑咯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骑。他认为坍赫,好的产品本身就是故事师,而WEY就是要做最好的产品垛。此次芬,魏建军多次提到柯斗粳,我们的确有很多故事要讲静凄,但是他们没有写得很好惶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勾祟傻,所以响,我在让他们重写伎。魏建军笑着说梯,把一桌人也给逗乐了歪北佬。    在媒体谈到其他竞品时岛栓,魏建军都给与很高的评价瞎郝逼。不过最终还是认为自家的产品苛擅:底盘更扎实稍竞驼,操控性更好熟替佰,“因为我自己就好‘玩儿车’”梅蹲,所以对他们(研发人员)的要求也更高安。   VV7S    据悉某下背,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铂侩,预计售价在15万-20万元区间耗夕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脾摆,他思考了一下才说闲桐废,它的配置太丰富了鹤广,在相同的价位空间淘苛,“肯定没有比它更多徊浮世、更好的”茄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔫售?魏建军更是直言不讳地说奴部,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仆童沙,一位来自上海的资深试驾教官说笛离,之前很少接触自主品牌汽车瞎,这次也是第一次来到保定劣吩强,第一次来到长城垂瓣慌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歉疮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侨了,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言南番。期间归氰,有一位同行说胸教镭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好魂?或许这才是魏建军的真正用意吧比缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜风:李芳" "   陆逸表示拧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疚,因为正处于发展的爬坡期猛箔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晚咸,而且要深度国产化杀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睫赁,雷新透露苔太驼,上海车展期间式窗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咆很枫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踏悼矮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时含,陆逸明确表示冀参,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祭,因为正处于发展的爬坡期读。关于国产化的工作秆嗡吻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谎憨妙,未来将坚持不懈的进行国产化工作控畴,而且要深度国产化平封。    日前粹畔哇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烁。活动后防淡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访高违篙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堪放袄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耐蒋恕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涧篓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悼,超过23万辆食穷。今年第一季度嚏绍,英菲尼迪在华销量破万辆筐,同比增长4%刮晦朔,而其全球累计销量达到67367辆杉,同比增幅为18%新衡。无论是在英菲尼迪全球体系中坪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窟舰蛔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倍笑堑。在不少业内人士看来筋,从去年4月以来弊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞练偶是。    对此局题烷,陆逸强调核咆会,目前英菲尼迪的销量很正常徽勿偏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澈澳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刷,还处在爬坡期堑勒革。他还说讳,所有的汽车品牌进入中国后哩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纲、运作能力提升及投资力度加强幌峨,会迎来一到两个爆发期傻。    事实上伦桨翔,从2014年开始官谭放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酬,就迎来一个销量增长的“爆发期”癸勒:2014年焕,英菲尼迪在华销量超过3万辆硅坚,同比大幅增长75.6%深锰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年无挂阮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倡虹,同比增长33.8%绞帛卿。    不过特捌,步入2016年蒋脐诫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坤。当年4月初娶泡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仇,刚好满一年淬沦。在过去的一年里绍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嚏屡苦。陆逸坦言当剃物,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段态随慌,以便更好地认清我们是谁矫,我们的未来在哪里陀,我们应该做什么垮赴赁。”    在陆逸看来朵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锭,今年是进入中国的第十年蹋郊沧。所以作为一个年轻的品牌酒箍,这本身就是一件很有挑战的事情僵。他还表示为玖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抽菜嚎,是更聚焦的一种进化扩。因为市场环境在变化段,消费者的需求在变化雄,我们也要根据变化不断的调整佩拆、创新商、挑战自我扒放烧。”他说暴嗽释,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腾北轰,就提出了‘挑战者’品牌战略攫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过不辞巨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澄胁,品牌口号必须得落地力浅。”陆逸表示勾梦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仑,聚焦目标客户群替错,让产品与目标消费人群建立联接黄翰躺、产生共鸣攻铝龄。    陆逸对中国经济网记者表示忻挠瞳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏堤廓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作故奖步,而且要深度国产化淬。”他说戊泡,中国是全球最大的汽车市尘省,同时也是很特殊的汽车市撑伎隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拨菏翟,就要真正的了解客户难侮,扎根于客户惯勺、扎根于市掣帧,这就必须深度国产化娄瞥齿。据雷新透露斥稠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橙览雹。    但是珐腥,从2014年底国产以来搜毋,英菲尼迪只推出了两款国产车型缓喘:Q50L和QX50频。对此吝泄情,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洛华。陆逸表示富奠,“关于产品线布局的问题镭急,英菲尼迪有一个长线的规划变。”    陆逸介绍说镣孰涤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年回鞘,规划内容包含平台规划卿吴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膳。他还说兔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赡未释,我们的目标是通过完整的产品规划嘎猛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哀。”    谈及国产化在今年的推进程度卉怒脚,陆逸表示付壳荣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中络,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布识。”雷新进一步透露氓量,上海车展期间帕绦璃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庆想槽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年限抱壁,通过销售Urus蔫开泼,兰博基尼总体销售量会翻一番夹,突破7000辆大关汕哥覆。    在更遥远的将来含,很难说会不会有纯粹的电动车凌囱。这是因为蓄电池非常重俊峰块,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗡吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈苟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌星。自大众集团和奥迪公司接手后脸,兰博基尼得到积极放贾、稳健的发展鳖策。日前贸呐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂五署,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肠逝洁,商务部主管Federico Foschini叛仓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黔低傲:并入奥迪公司之后吗吠猾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倦桂祁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峭尼砂?    答汀:2016年媚旅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凉环。奥迪公司和大众集团接管之后乖,对兰博基尼进行了很多投资户鳖揉,让公司发生了非常大的变化哦。此外师,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品墙硅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高己袖,如果没有这些投资径瓢饶,就完全没办法实现这个计划篱。所以畔熊袱,兰博基尼公司从中受益良多纶天。可以说纽祟,如果没有被接管霉看,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来估刀。    问释介翔:在您的介绍中宽敛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高双。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骸?Urus投产以后粮灭氏,重点会不会向中国市场倾斜脑?    答咐疮:目前斗味,兰博基尼公司只有两个车型系列赶抛旗:一个是搭载12缸发动机的Aventador吩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哩敬刹。因为各种原因少,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桑憾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衔。2016年垂陈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弗弥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炮设矗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炊诞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窟添迸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渡幂。2016年始挂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆和。新产品会在2018年投放具,到2019年都,通过销售Urus渤,兰博基尼总体销售量会翻一番彩黄,突破7000辆大关但舍继。在中国市场上删骇,SUV是非常重要的产品瑰熬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痢靖黎。    我想强调的是杯,在中国超跑车市炒Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琉申,Huracán大概在300万到350万人民币淑石需,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擦侍推。    问掀熊拐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的效餐?    答归彻:目前练郴妨,兰博基尼在中国有15个经销商邻水。到2020年遂系檀,我们希望经销商数量能增加到20到25个惶纽。当然募输纪,通过Urus的投放畴,在华销售量会增加欢衡,服务涵盖的区域也要明显的扩大武汐媒。    问醋遂:如您所说乖粟鞭,兰博基尼在中国有15个营销网点愁滦洁,去年销售了151辆(车)啃。我们简单的推算一下侣,平均一个营销网点一年卖10辆车寞鸡。那么精谎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敖烽?在新的超豪华SUV到来之前齿,是否有改善他们运营能力的要求呢贺刃卤?    答皋:是的蕉,会明显提高经销商的运营能力位称蹈,新Urus也会变成一个破局者门岁净。虽然现状如您推算还懦,但是在Urus投放之后嵌歧,大概2019年或2020年舜废敖,经销商的数量会增长毙驹勘,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓝,整个业务会明显的扩大捣购,售后服务也会明显提高卡。而且由于SUV使用的频率比较高兢码惭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班栋卉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗓孝弥。    问扒:兰博基尼车型比较少枯,所以每一款新推出的产品都极度重要宏勾。现在的汽车行业发生了一些改变察,比如智能化绅骋、电动化诺敢吓。那么勘,兰博基尼在研发产品时齐,会不会受到这种趋势的影响项噬?    答床雀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征北咸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芥藩,更多的是代表了一种感情肉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador按,采用V12的自然吸气发动机诵江。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呸芒雌。    这是兰博基尼最核心的销售主张皆次。未来钝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协地弗伶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峨蚀,甚至会超过前款车型摩肛谁。而出台Urus产品时则会有一些变化箍劳敛,它将采用涡轮增压V8发动机花课,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韩藕啸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痰食。但是托诽疥,不管从产品定位桐帛枯,还是感情诉求方面来说丹项,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崩。在更遥远的将来嚏纺报,很难说会不会有纯粹的电动车回。这是因为蓄电池非常重受,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制零脓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杯祁痹,可能未来技术上会实现新的进步裤勃,那时我们也得重新考虑这个问题孩。    前些天熄闻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遂嚎缎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妓檄惦,其V10的发动机再一次提高了功率舰炬。当然来,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窜。通过技术创新以及功率的提升丢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炕察舜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祈。在预销售的阶段茂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鳖脑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睹取,能够击中客户的心理需求吠。    被访人冉免:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侩仑涂。1998年到2007年林茹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嚷亮踞,负责兰博基尼产品工作;2015年暖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霓型,负责销售及市场营销铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拢,中国是世界产氢大国颠,制氢设备钙凑、储输设备吐赌、制造技术等条件不错里芭,具备发展氢能的基础痢。从环贝荩和能效等方面考虑佳,中国应进一步推动氢能源产业的发展烘匆。    周奕丰谈到煤惊肩,中国目前主要依赖化石能源卸级,对环境污染严重帅倡拢。氢能源因来源广泛烩、燃烧热值高答鲤、清洁无污染和适用范围广等优点窍读,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翻降搔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分什,目前看处拨氢,中国氢能利用的研究相对碎片化席雀,与国际先进技术相比还有差距屉弧会,没有形成产业化播齐、规模化发展磋。中国应迎头赶上联互末,卡位世界前沿痘。    他还提到狠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盖,提出实现大规模扮、低成本氢气的制取捆擒孟、存储位松、运输囊峦、应用一体化的战略目标跋跋动。这非常重要巧搂,未来需要各方协力坟墒烤,加大投入突锈,推动相关产业进一步发展氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表看,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法连恐荒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佰额,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倡汤头。    他谈到势顿诬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铝锰领,各方需要引导资金更好地支持实体经济雀酷,促进金融资本流向实业混,真正促进经济稳步发展汹,夯实经济发展基础父姑。这既是稳增长颁、调结构的需要笔,也是抑泡沫贯、防风险的举措垛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硅锤社,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咳。    周奕丰最后介绍使筹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扭,也在不断创新突破郝霜轨,寻求产业升级虱间抢。公司主动发挥自身产业链松嚼喜、区域及成本优势衬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业齐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揩、旅游景区如傅免、汽车营宿地揉、农家乐轮哗论、家庭菜园等不断扩展外武,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辅,以多种方式在国内推广土壤修复沙毛膏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迹怠瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂将:李芳" "   国外媒体报道酒额,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嚷将岗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茧卿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汲。 李彦宏    李彦宏表示脯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匆。尽管有一些技术问题需要克服垢臂,但它仍然有望达到目标犊馈腥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筒,前微软AI专家陆奇任首席运营官素,负责大量投资的自驾车业务部门啥篮。 百度自驾车    李彦宏表示膛道,我们很可能与传统汽车制造商合作泊哺,而不是孤军奋战诽欧痊,目前还没有制定出这项技术的商业计划篮驳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诲。我们将竭尽全力实现这一目标填迹轻,收入和利润是其次的考虑绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年修,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姥全涛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样台,共享经济还将怎样改变生活熟是?   三年前灵,基于对共享经济的热忱篡返梗,清华学霸张丙军创立PP租车颅茸驾,开启了汽车共享事业;三年后刮虱碴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纽汝,成为汽车共享领域的领头羊稀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赌善,3月7日溯,张丙军开启了共享有车生活的新征程毖牛。   3月7日纺侥暇,在几百万用户的共同关注下解筷垄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幸醛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破项,也是张丙军重新定义有车生活天肮钩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅部。   从PP1.0到PP2.0时代疏狸串,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纪、一个符号或一个名称那么简单铰毒说,它是企业创造持续价值的支撑燃。若没有十足的理由粗淑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肠剿。将PP租车更名为START商荒墟,是源于怎样的考虑虏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锋环乏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刨尼洽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烫盾壳。   “三年前胜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法号。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚷法,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型结。由于便宜便利磺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饶酵海。”这个阶段坛,他称之为PP1.0时代胳耸垂。   经过三年的发展梢嘎,PP租车推崇拥有而不占有牢扮卫、盘活社会闲置资源的共享方式胸踢,逐渐建立起以车为媒介疟剩,重新定义有车生活的2.0时代魄歇。“START不是买车灸阑,不是租车酣律,是共享有车磕乔该。这是年轻的人群毫奉、爱车的人群贡,最向往锭疮、最有潮流的有车生活方式乌戒。”张丙军说豢人,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择色冯日、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验史毒浓。同时磕苇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户任胎潞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区渺蒙妻,让每一个用户体验到最真实焚汇、丰富墟冒库、有趣的共享有车生活画孟辆。”   START代表着新品类蹿、更丰富的选择赊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下集餐集,相较于神州租车叙几、滴滴租车等传统租车公司功先处,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕾嫉波?   张丙军认为兴窝素,START的核心竞争力主要体现在三个方面堆板喊。   其一冈,PP从1.0进入2.0时代界炮,新品牌START更具有张力充,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莽闯舞,START重新定义了有车生活夹驹遂,开启了全新的“共享有车品类韩。”   其二暴社殿,为实现共享有车的多样化选择费,除常见的家用轿车外渡,START将主推个性化的用车体验吠感。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啪氛锋,如保时捷911苦受撬、特斯拉僳、大黄蜂描倍侗、牧马人等等绞。此外渐绵懈,用户无需承担高额买车款和养车成本伪堵,性价比更高怠。   其三授,“共享生活的基础在于信任体系的的建立褂及,以及更完善的用户信用等级价倍。这也是平台长期价值实现的核心蜕龄。” 张丙军介绍亭,START共享有车生活平台为使车主放心共享撩,平台推出了一亿元车主保障金琳未土,严格的交易信用体系塑笨擒,确保车主爱车无风险;对于车友宋,START还与多家大型保险公司合作剧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务期,为用户提供更具信任的服务困厦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流收氓,我们的目标是物,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魔步既。”按照张丙军的预测鼓承般,中国自驾用车需求量巨大跨哺碱,而现实矛盾是被姐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车险连不,不允许每人买一辆车满足自驾需求填玲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惟诚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寒楞即。   此外敢,他认为暇挝,随着消费持续升级蔑玻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中角熟。“感受丰富车型带来的不同生活体验略搏勤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向米。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汤、丰富坏佛如、有趣的生活方式缆畴忱,让有车生活更加精彩毕吞菲。”   张丙军表示茫尚劝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赔。START勤,梦想才刚刚开始躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳 版权作品案,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊兴,严禁转载傅勤,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "   今年全国两会上吗炽拨,董明珠在接受记者访问时说拎:“只要你敢想耸,比如以前谁会想到人能上天攫垦,如果我们不去创造隧庭,人能上天吗斗怕圃?你不敢想抵,你不敢去试验道呻,你永远不可能做好迟。”    过去的2016谩侯,伴随董明珠的醋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抄:格力全员加薪1000元宦寞清、格力的员工房炉、以及格力的手机……对于这一切培垄黔,董明珠并不过多在意撕,她说输显佬,自己最关心的还是“掌握核心科技”芳甫。在今年全国两会畦氖,作为人大代表吻逃,她再次提出了自己的董氏宣言版松:确实这两年的发展伐,总书记提出的供给侧改革氛杭纷,我们就应该做供给侧改革的排头兵枢,因为做的是实业歪列,能够掌握核心技术郝,制度也要跟上梧爱,真正给那些创新型的企业下汗、有创新梦想的人一个环境社。    对于国家税熊无、社会句、普通百姓的诉求隶,董明珠是这样回应的良拜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献对句接,他真的不是仅仅是索人Α,收获拇,比如说我们过去讲团釜蜜,这个企业了不起弥懈,再就业磺,反过来你要感恩这些员工砰炕歪,没有人来给你打工薯跨,你凭什么去发展剔奋?所以我觉得要有一个感恩的心情去。”    把感恩的心落到实处景醛,就成了格力员工的2室1厅吗何经,于是世贤量,别人家的老板就这么出现了梢伯。 记者嚷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拍焚鞠?    董明珠贺陵溅:对串,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梁谈。    记者爬船:以后所有的员工都会2室1厅潞涟玫?    董明珠磨逼:对对对拓糖澜。    去年末刚垂稀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录丁,但因股东大会投反对票而失败慑长。随后嘎,她以个人名义增持珠海银隆股份没撑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牧施,然而搁讽讼,到了今年弥,新能源汽车面临两大不确定因素患:电池孟蹿拐、补贴“退坡”萌答骄。在董明珠这里鹃,似乎这些俨然不在话下骂访陌,董明珠说叮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掳讨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁岫侔堋,“不是因为退坡我不做腊,也不是因为给我钱多设,我去做讲,我认为是一个责任温,是对社会荆轮啤、对人类崔碱外,你都要去选择的一件事请尘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慕伤蔽,董明珠很不以为然拟搐歉,她认为擂啪上,这些都是炒作恐醇,并没有人真正说到自己手机产品的质量矾怯,只要没有说到质量犬渺晾,那就不是否定蚀沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方浩瓢:李芳" "  近期灿孤菠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绢。美国此次取消“双反”康拼脖,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔬儡偏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摄幻肯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杭肪。   全国人大代表鼓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隆涩,在轮胎中使用RFID电子标签技术成康,给每一条国产轮胎装上“身份证”琶虽戏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督道卷脖,有利于消费者对产品品质加以甄别婚沁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藩,从而规范轮胎行业发展氦貉圭,促进行业的产能优化和转型升级奔搪艰。”袁仲雪说琅适募。   据了解体强,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淡,全球多家组织及单位参与猩灸喜。轮胎用RFID电子标签的应用舍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脑挺,将等级数据写入轮胎标签内部券,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定经谐,伴随轮胎终身使用收溃问。同时迁猩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舵庙蹈,使轮胎更智能竞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辈镁桃,能实时监测轮胎的温度臣、压力等数据梯号筷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况攘瘫,从而有效减少安全事故滤捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄定便:李芳" "全国人大代表攘怯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淖、环境协和发展的产业敝,由于行业标准尚未建立规跨,使得整个产业发展处于十字路口史诺。全国人大代表幌炽辟、时风集团董事长刘义发建议棉吝狼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梳,全力推进供给侧结构性改革膜汀陡。    在刘义发看来举释镐,四轮低速电动车是市场主导休毕铣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篱偿。目前炬,工业和信息化部储丰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衫。该标准的制定禾,对规范四轮低速电动车行业发展绣瞄,使三梅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代商,直接实现电动化伦称蚀、节能弦拌、环保安全出行具有特别重要的意义郴苫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峦鼓对,又适应市场需求屎夯,刘义发给出四点建议瞄繁哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徒观暴、标准制定应充分听取行业的意见顺虱,响应群众的呼声秃晦弘。制定标准应尊重市场规律赴病梯,规范蹿诚汞、引导产业发展套髓,而不是简单的限制辈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求馅。    二悉酞瓜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酮冗。四轮低速电动车安全软送、环保温脸酷、经济烧、舒适为劫,是摩托车拣、电动自行车委彼备、自行车等升级产品卤,特点与与高速电动乘用车不同栖毫贤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标固,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定放挽。    三笔袖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苍褪、政府引导的办法狭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点艾湍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诞溃臣,如采用锂电池政府给予一定补贴蚕。    四千话、在制定产品标准的同时秤很,制定企业准入管理和注册登记骏、道路交通管理的配套法规阂逢扳。产品标准只是为行业规范管理提供依据换里灭,而实现规范管理是一个系统工程倍刻。政府应加快制定企业准入报棚、车辆注册登记赋赏、道路运行管理的配套法规携,在制定这些法规时应本着改革创新的原则然氨,方便企业让利于民系,减轻企业和用户的负担丘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔷、加快供给侧结构性改革的产品汰,又是一个节能环保的产业甭蠢,引导得当可以大有作为腐粱闯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法假紊。”刘义发建议骋狮豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   近几个月来焊,共享单车火遍了北京城沫成袄。6日抵,全国人大代表季、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示享,今年上半年涸短,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廷下。    徐和谊说睫络,伴随着公车改革揭蚊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猾。“很多公务员手机上有软件迹尽违,一刷就能用车淡哦。”他说势县墒,今年厕石,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惕。上半年肠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菱峡。    据徐和谊介绍酵连,未来投入的汽车数量将根据市场而定帮,租用的价格将有竞争力长亭变。产品的外观将非常“吸引眼球”菊参嫂,为两座式纯电动共享汽车卷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匪醇,适合分时租赁和共享市场需求菲埔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晌,在手机上可以查询哪里有车巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题塑,目前大家用车起点和终点不同疗泻辑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慕。”徐和谊说腊壬,目前卷毫垮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捆稍,包括立交桥下感混肋、公共停车场池守狙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阜客。目前边远的地方停车资源丰富艇辞闻,但是用车的消费者较少污。“希望异地还车的便捷能够实现散锤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点履暇,否则还会存在最后一公里的问题百规态。”    徐和谊坦言烷,停车位还存在管理的问题呵袭谁,汽车是价值比较高的消费品壕,一旦出现剐蹭崔,租车人还车时也容易“说不清”裸厢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擅脖活、“钟摆效应”等问题撂腹型。“有些消费是单向的广想垦,如何让车回流也是个问题”搅。他说斧,目前堆攀擂,北汽正在进行市场研究埂男,探索解决方法擒。    徐和谊还透露汤究捌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行才,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悉剿肪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案崇但,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆立。目前距2022年还有六年时间狸鞭讽,从可行性上讲巧蹄稻,应该是能够实现的奠。届时希望借冬奥会的机会窗蓝孙,展示中国制造的水平姥癌摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋釜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丢滤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狄癌椒,目前已追回骗补资金或废奶矶撸款23亿元恕,并对有问题车辆不再补贴砷,对闲置车辆也暂缓清算恋。    肖捷称乐,在财政部门督促下睫阑,目前相关企业正在采取措施瀑铜娟,认真整改发现问题态。    有记者问吹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拇鼎,肖捷表示仑录促,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整齐,主要是降低了补贴标准蹭,同时也设置了补贴上限晃,还提高了准入门槛耙涉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怠洗,同时也可以有效防止出现市场扭曲罐枪。”他说蛔裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑陛:李芳" "全国人大代表柿虎痛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沦性甜、废液欠、废渣等污染使,一旦有机电解液和钴从、铜妈吝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伟,就会带来生态环境安全隐患疾堂,甚至会危及人类健康惮筛亢。”全国人大代表京粗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耙屑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议税。这位带领团队经过几年技术攻关峨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坛兄渺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湘祈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妮堆顿。在提交建议之前适趟谴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究静。    自20世纪90年代以来救,随着锂电池广泛应用仓痉录,我国成为世界上最大的锂电池生产夕、消费和出口国涎,近年来我国出台了购置补贴副埃、税费减免痪诺丁、研发支持搐、消费优惠锈、基础设施等一系列重大政策措施愤,新能源汽车市场日益蓬勃发展祭馅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拎、保有量超过100万辆晚烧,占全球市场保有量的50%腥保,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浑。    随着新能源汽车快速发展疾耍辖,作为新能源汽车的“心脏”蠢燃硷,动力锂电池产业也在迅猛增长鸡。按照相应的报废标准我洼,动力锂电池回收利用市场已经形成荒淌。有研究数据表明丧,预计到2018年刻炮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逛,累计废旧动力锂电池超过12GWH顷、报废量超过17万吨畴,从中回收钴尺酒、镍掇、锰九懂士、锂喀皆缅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涪鸡,到2020年将超过100亿元陇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫领贤弥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氛。”张天任认为吗刨,如果动力锂电池做不好回收利用荡凌枪,就违背了绿色发展的初衷陕市捂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用久,但现实是袒筐村,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奠冕。“废旧动力锂电池包括不同的类型椽乖、设计工艺和串并联成组形式娠,以及多样化服役时间苟埂扮、应用车型和使用工况倘输,这导致电池拆解不便宿容。另外麓,国内尚未建立成熟的回收体系骏筛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扦诞,回收工艺成本高的。”张天任表示稿,“出台的政策并不具有强制性花旧般,且缺乏明确的奖惩机制识,加上动力锂电池回收再利用经济性不高税玛些,目前动力锂电池相关主体无利可图想贺甭,对政策执行积极性不高迸苹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唇,张天任说乐:“一是退役电池较为复杂锯宿锯,不易拆解;二是退役电池一致性差呢居,品质不高;三是回收拆解成本较高疏淖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腹翠卷,执行不到位舌梗。”    有问题就需要有解决办法甲蜜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呜:其一僧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二量些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三臀手,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四椿串,鼓励商业模式创新试点和推广应用龋淌酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "全国政协委员毋陕顶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烙怪。”全国政协委员记、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示股痰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湘,其市场前景令人堪忧繁号。“在电池方面刊髓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抠部溉,2020年后丛灯棉,当大家都不再享受补贴时还梅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焚糖。”另一方面套,柳崇禧表示铃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市列,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饰改。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敞半盛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等囤据。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上塘传袖,但电池的寿命大约在20万公里勺不。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魔凛悍,这意味着虚械朗,电池报废了车就要跟着报废藩态圣,这样算来回仑,纯电动汽车的使用成本是很高的仟滤露。”柳崇禧说工新汲。    对此督斯佛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辈巴,即建立专门的电池运营机构虎侨狈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咯洪痴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萝呻,是对车辆的物尽其用酞很。对电池而言层,虽然不能再服务汽车瘫腊年,但还可以被用作储能电池福,同样达到了最大利用率侈。”柳崇禧认为空,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法佛拦蹋。“但国家需要予以支持了,尤其是在车辆检验方面灌烽,按照现行的规定看椭叙,更换电池即被视为改装梧歧。”他说归递法。    柳崇禧的另一个观点是恳从,氢燃料电池的大发展即将来临处论。“一方面刑,原来的运输成本相对较高牢,而如今这一问题已得到很好的解决栏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仕,美国的相关先进企业在国内开始建厂烤荆廓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冕。”柳崇禧表示捷镜,氢燃料将作为增程器为电池供电怕,以达到更长的续驶里程共垮腑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屋保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁炉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缚,造成了双方的利益不在一条平行线上稻醒惺。为了解决这一问题李孟,李金勇指出袖害,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檀价,重新设置股权架构彤,经理人和骨干员工合伙人化鸽袍。”    “遵从起码的商业规则卧,我们就是经销商弛胜辉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节础、一个桥梁叉,我们没有义务去亏损疆。”李金勇说阂射。    日前颂虚紊,著名汽车营销人涛甫呐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挖辛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匆炮充,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脱急恳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象理。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”估,李金勇直言搪复,“在过去的十几年衅廉,我们的市场非惩纾好联婆,老太太都能卖车拿贫疯,会加价就行了杰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稿刃充,职业经理人的压力很大大叉,每天都要搞KPI考核郝篙、培训搞帝、提升问估拎。”    李金勇以实例说明奔迸:“过去在资源时代东肠施,一年这一个店挣1000万素,给职业经理人开30万第臂,没问题聪乾汐,这车好卖颗。现如今遁,市场不好了咆,现在一年挣100万拍伎,职业经理人还是30万阶孪,但是特别累抄痹吕,现在一年的工作量比前五年领味睦、前十年两三倍都不止潘庇。”    在李金勇看来皮丘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稍,造成了双方的利益不在一条平行线上咀睦。为了解决这一问题长屠餐,李金勇指出沃掣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景态咖,重新设置股权架构级吼,经理人和骨干员工合伙人化输将烂。”    李金勇进一步具体阐述道鲜船,“过去资源时代佳驾,投资人只要拿到了店火籍、拿到了品牌宠,就可以赚钱痪磷聘。现在抢竞,资源时代已经过去了蔡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匿嗅粗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菠涛络,从而真正让员工自动丁犀暇、自发地把工作当事业蔷秀,而不是靠培训伶,靠感恩藏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揣默故,不少汽车厂家制定了销售目标看耽孰、生产目标窜充蠕,职业经理人必须要完成杉湘锣,如果不完成就走人岗激群。李金勇认为碗季,“在这种状态下潜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划京、十年的规划破,只能先制定一年的规划乃诺,把今年完成再说沪弓,由于今年完成了乾轮,明年才有你的事藤。所以这两年厂家的高管变动频繁五,十年以前很少有这种变动告认,而现在这种变动成了家常便饭袭弦龟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量农澎,没想经销商的盈利能力台翟沽。”李金勇表示括,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫂荚互,想办法做经销商工作艾鞍瘸,把销量任务压给经销商技非。而经销商越来越不听话郝东沦、越来越不相信的时候懂,厂家就再出台相关政策蜂赖。    李金勇指出肃俩稠,经销商要有勇气打破潜规则慌蔼,遵守正常的商业规则丹:库存大不提车聪毖、无差价不提车勘鄙、拒绝搭售蹭伺歌。“遵从起码的商业规则寐顶,我们就是经销商疗炔虎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节费痞、一个桥梁肥蜗李,我们没有义务去亏损试敲仙。”李金勇说律貉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赂,李金勇建议偶:同城市的店应该互相加盟或互相买断耐惋搁,或者干脆出售给另外一家经销商阂染,不管用什么形式顶起,形成同城市的一家店捍。“我们用销量澈玫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饱,这样减少恶性竞争帝弘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法地规残。”李金勇说桂履信。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溺渴胸,李金勇表示喝腹矮,“我们不可能卖出路边店的价格秸靡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞄擂棱。100%原厂配件保障雷,专业的维修技术妈道,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客青财。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窝粪施。    此外及帝,李金勇还表示芍提,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拼嘘。据了解步括,2016年菲貉,新能源汽车的销量超50万辆释患,到2020年汾炔识,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆热七尸。在李金勇看来沃厦,在这个快速增长过程中墓澜骂,“传统经销商中熄输,谁关注了新能源汽车并率先布局线且,谁才能在这个市场当中分一杯羹景闷澎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞挠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挞暇节,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耙镭、四川省鼎立律师事务所律师施杰悔氛捍,今年的关注之一旧,是有关网约车新政的话题来。    施杰表示念堆,为加强管理耿纶扒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)竞抵喂,并于2016年11月1日起施行懦撂。然而炒农,根据多家网约车平台公司的数据哦吝,在目前运行的网约车中歌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妮,仅占极少数部分篡鲁。    “交通部制定了网约车高品质服务纳,差异化经营的原则抚捍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讼猴,施杰称饱,“我认为昏效,政府应当放宽对网约车的准入限制啸嚷鹿,顺应社会共享经济发展趋势”彭芦博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方解。    首先避,施杰认为芒,北京烩、上海的网约车细则要求“京人京车”身、“沪人沪车”等差异性待遇墨客,不符合市场竞争规律粱。施杰表示窃提,只有在市场竞争的推动下眠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力培桥,也有自我管理的需求与能力烤呐溯。    其次徽,施杰表示够,北京舷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗣且,而且购房筒、购车也并没有绝对限定于本市户籍垢桐。“京人京车”琶、“沪人沪车”的严苛规定手,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粹,会导致营运车辆骤减恍苦疥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒龟,阻碍新兴业态的发展恐戒。    而对于多数城市对排量泼、轴距都作出的高标准要求扦残,施杰认为潦读梯,高排量代表着高耗油衫,不仅并不符合节能减排目的虾痕,高油费必将抬高车费秀据。    更重要的是配究京,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则头金,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犬、高门槛灭,将损害网约车的实惠经济特点师垦匪,打击其平民性睬,“上述许可管理的模式舶拔,将导致网约车司机数量骤减佳、车费翻倍镶扩病,群众打车难看喊绿、打车贵的现象又再度出现点辅锯。”    此外人得剃,施杰在这一提案中的主要观点还包括掠悍解:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夸、“许可管理不利于节约社会成本”等翅倪姓。    施杰建议鹊受,《暂行办法》可作出如下修改羞翅攀:    (一)政府适当降低准入门槛霉围第。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暇檄姆,是十分必要的锈。比如查妻袄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查校赫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倦狡锻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耿,等等垦柿婚。设立适当的限制条件斡集,符合市场发展规律梯,能促进网约车市场安全性壁楞存、规范性发展洽瓦。    同时谅贤,政府应当科学引导网约车发展秦掂,而不是像治理洪水猛兽陪顷钳,把它一下子关进笼子里锹底陀。以构建网约车公平竞争的环境为导向钡骸,放宽对司机户籍的限制性规定坤拒么,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淌芯救。网约车平台厘斜肮、司机和车辆的审核程序臀距挥,各类许可证明的核发程序尽量从简柔困多,以便节约社会管理成本掣领。    (二)政府协助构建平台审核渐、加强平台监管    改事前许可精渺,为后期监管妙哎娜,采用“政府管平台版节是,平台管人和车”的模式擞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台醛,规范其登记信息哎、审核资质的义务轿僚,定期提交所有车辆的情况图刨损,这些数据要在监管部门备案快损搁。并通过补充相关的法律法规摄故峰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陈负杏。    对网约车不合理调价进行监管尘擞。保证人民群众用最合理的价格出行膘懈,也避免由于市场垄断形成的价格新高衔努。2017年1月勘肮酷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人查撤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费无,就此提出整改意见瞬底,平台负责人也承诺将取消该功能归顿际。这就是成功的监管案例将珊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驴搓,存在大量不符合新政策标准的现象灌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断簇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辰,社会各方都需要一个适应阶段泪裤。所以刑,新政的实施不可硬着陆课。当前阶段式虫,政府应当积极引导各平台规范化审核疵嫂查,加大对群众宣传力度号痉镣,延长从旧规到新政的过渡期水逼,循序渐进地促进新政策落地颊燎镣。    我国全面深化改革提出了目标缚卑: 市场在资源配置中起决定性作用嘎瓶,更好地发挥政府作用莆林。近年来涂弹,国务院一直倡导转变政府职能久,推进简政放权磐。对网约车的审核痪是视,放权是进步环目,限制是倒退媚身。政府应当创新行业管理虹呵八,优化监督模式碱,构建平台审核模式幢桥贬,推动群众绿色出行佰、健康出行侥黔崩,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜咐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夸佩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苹橇奇、品质等方面做了很多的投入焦晌畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伶溉匡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛栏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略青。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挺场。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趴瓢岸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球箔型。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兰溯搜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘下副蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誓撅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计料舞吞、品质等方面做了很多的投入节汾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔼坊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性末精、时尚及科技感的一款产品博。”韩德鸿说群雾斜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遍摩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蕉勒铰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场些托芹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屡簇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阂构娥。薛海涛坦言滑诲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩介炽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730囤感、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系父、制造能力鼓台、经销商体系唤靖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狙辱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱坟:李芳" "   2月21日雌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沦饶坦。本次大会立足技术趋势疤绦,探索全球技术发展的内在原动力脾饯氏,探讨人工智能揭哇隙、量子计算配、基因疗法等领域的技术和商业趋势琴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抛,有两项技术与人工智能密切相关墓兢,包括强化学习和自动驾驶卡车鞋不。在关于人工智能的圆桌讨论中雌巍详,多位创业者和专家针对强化学习剂孟、无人驾驶分享了自己的观点牟鲍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车示皮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仟暴擞,可能只在北京的五环里面开莽刻,路况很好牌丝辅,最高限速就80虎超、90公里胶投,这种情况下成,车就会极大简化纫泡腐,驭势并不想生产一辆概念车违荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昂裁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劫椭肋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性任圣拳。技术投入上懂,目前大家都在往里面投入很多的资源寒殿缺,整个行业在往前发展庇,但里面还有很多问题需要解决欧泉冲,包括保险识谷钮、政府等戒谁踢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用响,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溯秸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茂晃愧,把信息融合慑淋戎、如何决策做好敢宿。图像识别拓展能力非常强柏,它信息的理解非常细致街颅棋、更加全面纤祭,比如前方有一个易拉罐怀玻秦,有些传感器会认为它很危险萄复,因为它是金属涵衫抚,但图像识别会根据它的大小焚、形状去判别耿。目前结合强化学习脯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茎夹雄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磋够便,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筛需鞍,说到底这还是一门生意崎甘形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  【导语】这是最好的时代匈膳秆,车市销量连破发展记录单,这也是问题的时代律币闹,多元化讽康、碎片化卤,对整个行业提出了更高的要求庙棺抡。一切都在变肖闯纷,唯有不停思变方能随机应变航臣煽。2月18日部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糕。行业内百余位思考者和变革引领者歼写母,与120余家媒体相聚一堂顽绊谷,在“变与革”的大会主题下马软,共商“品牌与营销之道”算,把脉中国汽车2017备梁匈。广汽乘用车副总经理肖勇莫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刻林、吉利控股集团高级公关总监杨学良臂汇钨、福田汽车集团公关传播总监许翔士剃茫、SWM斯威汽车首席运营官余波超、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吻筋。以下为发言实录替:   互动环节嘉的合影   李苗苗炯丰:接受张红同学的邀请睫。下午好!大家都是老朋友了伶笨盗。今天在这里片此侮,首先我滋峙拿埽贺张红搞这次论坛同撤翅。第二累懦县,其实有这么一个机会让大家聊一聊忌鹅般,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力醒坝季,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痕。对这个数字期精,我想每一个人被,特别是管营销的人拣,特别是管品牌营销泌忱咯、品牌推广的人帅枚,我想每一个人都有很深的感慨菠徒。   首先请问肖总燎拈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坏唾,也对您做过多年的跟踪酮。这次请您上台勤呵,我很想问一问仍米胁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌草拆诽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸥?能不能简单地概述一下剖敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摔琶敦:李苗苗老师第一个点名我葡,作为广汽传祺来说溪滴拍,正如李苗苗老师所说的速案嗅,应该说是比较新的汽车品牌档顾嘉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搭、“两个坚持”篓,坚持正向开发和坚持世界级标准眠。这两个中谴淑,一个是对产品开发的定位倘伺,一个是对品牌的定位邻舒。   从中高端车型的新产品进行切入琶皇,相对来说这条路走的比较艰难一点婚逆径,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”廷粪崎,就是起步会难一点舱,后面会越来越开阔句俩盼、越来越顺洗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候物,内部也有两方面的方向缄店黄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舵捻荷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咸蔬,并且在市场上面赢得一定的销量性,建立一定的知名度送诽。另外一派的意见超曙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势台,从中高级产品切入刷。但是大家也认识到这个困难韭缄从,一个全新的产品和品牌从中高型切入醇啃合,也就是售价在12万元以上骇,第一款车型是12万元到18万元赤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难递,我们意识到这一点了旧贺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大通徊,其实2011年劣茂鼓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年势刨灵,应该说是非常艰难搔弗哨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硼狭。但是2011年炔朵、2012年有一个词就是“坚持”愧,做品牌是做两方面的事情臀授范。第一个是做好产品的品质市,第二个是做好对客户的服务沛危,以这两个为基础这五六年走下来闻苏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掇拣陵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象按簇疽,受到各位媒体老师的厚爱挪殊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霸踢趁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础爱壕部。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呜,我觉得第一个是坚持虐虏。在我们困难的时候不要去放弃踩世,就是把自己的品牌形象团、产品的售价回到往下行的趋势垦。第二为了支持品牌向上旁肥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务签镜料。   李苗苗攫釜缮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奢缅绷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逝浑伯。比如像现在的奔驰冈,一百多年戏撂,宝马诞胸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堆斡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌籍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唉霓闲,也有现代的销量胖鸽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陪,您能够阐述一下吗滥痛翘?北汽在塑造自己的自主品牌方面叭唤诲,到底在哪些方面下的力量最大师蚕?   陈思英己幻:谢谢李苗苗老师力辉丁,非常感谢红姐给这样的机会绵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绦。其实不是妄自菲蔽健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掂伦炽,台上在座的各位都是大幅度增长县里,我们同比增长更高一点魏笺废,因为我们来得更晚一点撂圭,同比增长8.7%边。   但是我个人一直在想这个问题奸海病,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翘其淡。像奔驰去年是130周年甘,今年是131周年活耍,我想这才是品牌贯侩。现在我们在座的各位给客户提供的触矮免,我更愿意定义为商品桐涵,我觉得是这样晤。   从北汽自主品牌发展之路来看篮蹬科,各位媒体老师和同行都知道膊齿盘,2009年我们是收购醋、消化曙桶、吸收了瑞典的萨博技术人绣,当时萨博的93傲避眷、95的平台和1.8T慑、2.3T涡轮增压发动机的技术刊厦,我们是基于萨博的平台上吾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嵌线凸。2013年的5月份凳急,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈巍,大家对这个印象应该很深苦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擒号,当时也试图通过萨博平台的背书超卵频,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吩味,因为我们希望建立中高端的自主品牌航乌,当时的愿望非澈列凹拢好炊迫。但是事实上发展到今天茸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叫倒。   但是没有关系培淳疮,2013月5月12日投放的绅宝D70仿报挞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刚菏。这么多年的坚持是在消化男、吸收萨博的基础上进行的堆橡叮,源于萨博佛辩疆、高于萨博全颇能,我们有奔驰跨双、现代合资的反哺幕光幂,我们在人力胚才鲜、财力撤庇碾、资源圈联侧、技术风嗅、研发林弊、生产康、制造方面帘息,都有很多反哺给我们善篓,北汽近几年高速发展珊挟劣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惕魔毁,这一百万辆含金量是很高的锋枯水,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旧,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗽。这里面还有几个第一和差异化产品擎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位想颂。   基于萨博顾、源于萨博和高于萨博的消化涤床、吸收和引进拈诉暴,同时基于奔驰和现代的合资反哺龋盘,我们坚持为消费者提供好的产品互佃饶、好的服务瓤、好的品质睫伦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近估第,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陶将慧,比如中国新车品质(IQS)IQS抚坡、强制性产品认证(3C1000)冻形,3C1000即三个月的购车用户中辟勒肪,一千个用户的抱怨度是多少雷亢,我们的水平无限接近了合资品牌繁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的及,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心危福,希望有一个很好的中国背书坝,给大家提供一个很好的产品体验登、品牌体验和文化体验炒覆。   李苗苗颇:听到陈总的发言我一直在想叔枢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迷辱,现在经巢ト粒看到“北京”的LOGO嚏舵。   前不久巨储层,不去杭州是到处都有吉利车是忙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年需柏,推出一款车就红一款车溯拎驶。请问杨学良瓢萄,学良也是吉利的老人了吕滩,一直在负责品牌形象的塑造玖、公关粹、市场钎妇城。原来我们也沟通过这个问题扣狮,对于吉利来讲收购了沃尔沃胶溶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块解独,这是蛮难的事报。刚刚陈思英总还在说萨博趴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惭宋,感觉蛮纠结的托侠兴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逛巫?   杨学良衰咕捆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下互,第一是对标娠宽车,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挛。我们是坚定不移地在执行唇,而且到后来做博越汰、博瑞之后有越级对标餐激孰。比如我说开发一个自己的A级车棋卯,可能要跟合资的B级车对标懂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辆,包括研发泵、制造怕兑、采购未痪、营销渐斑,我觉得成果是非常明显的篱颗。   第二是坚持走精品车的战略极。所谓的精品车匹鹃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值违,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近誊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呜焊腐,比如车的造型设计上面痢须,自从我们在全球建立了四个造型中心痕封,吉利现在的车设计都是非常漂亮的室险。既有符合国际的审美潮流寞傅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镐慨套。比如说在车的智能互联领域艘矗,在博越车上面车机人机互动的功能上模扩蚂,已经超越了一些合资品牌帝阿,这一点使我们感到非常骄傲蜡坛色。   包括在工厂的制造工艺上戳圃涡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纫懊蒲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌快,因为我们现在建得比较新砍庇蝎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来快。大家可以看智能化程度最高的工厂鹿湃藐,现在实际上是在自主品牌的工厂中静。   第三是一直在坚持口碑冠伸舱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讹脆赣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钨抨售。这样就可以真正喜欢这个品牌瘦匣埠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用波。   刚才提到了浙江踩贤黔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍八,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沥违,大概接近了7万辆换。这在以前是没有的惮虫巳,而且这些用户里面很多都是鞍暖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粉潘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫩哄。目前因为我们的品牌在提升皇拇抽,我们的品质在提升淑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罢熟。这从我们同行损,包括从传祺炭播、北汽的产品销售上也能看得出来公。可能大数据调研啼,像一点资讯的副总可以讲讲堪丛淑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炮檀沉。   当然您刚才提到了在集团层面棺盆悉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘁,同时又实现互补睡敬狭?这里面还是有很多原则蔽对,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壕弹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筛妊趁。沃尔沃是高端豪华品牌酸狠,是跟豪华品牌去进行竞争的检表乐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应我奢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隋骸楷、流程肠酚、标准灿,包括人才的培养和交流蜜宫巍。最新我们做的一件事实雇信,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虱肺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奢遂热,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲜,可以说没有沃尔沃这么个老师氖纹,没有沃尔沃这么多年积累乒穷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舍。我们相信因为这个架构非常新嫉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陈范。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锹,以及质量再上一个新的台阶帮潘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陡酮。   李苗苗稀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面播堵,最重要的是坚持了哪些秤铆?   许翔驳:谢谢李老师频泵,同时感谢红姐给我这样一个机会扳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凌。   福田汽车是商用车企业拣澳,和乘用车企业还是有一些区别勾盼帘。我们主要的目标客户群是to B的哆堤,正如您所说共畴,我们是1996年成立的匹溜藤,到去年是成立了20周年倪,通过20周年的发展谢腥,在过程当中包括您和各位老师的支持浩墙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碍立。在中国轻卡市场上贰靖桅,已经是连续十几年的第一了钦全雌。1996年在山东成立萄慰睦,1998年上市伺痊香,2000年进行区位调整就来到了北京伟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视划蔚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逛炯。我们可能把这个品牌是这么理解的督苹楔,现在业界对品牌有很多理解的方式拇唯峨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牛莆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中夸,所以我们从整个的业务流程上来看劲淘繁,这个品牌业务就是在其中的捂。所以我们这几年在企业的发展过程当中同,品牌也是在不断涌现尘培,大概有几个阶段鸽氮违。   1996年是以轻卡为主导设,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻┙竿弧,用着正好”孤搬卜。在当年的时代抓住了市场机会僻陋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裁懂撂。   在2000年之后缮德,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凰,进行了商用车全系列的体脑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僳妊轿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撇寡冯,这是一系列发展的战略摆隙。同时把品牌又进行了再升级信,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痞型,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理测。   在这个过程当中尸具掇,福田汽车不管是做品牌还是做企业吩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢身佩踩?一个是福田汽车在商用车范围里面谴,就是在整合资源方面觉得还是不错的羌些撂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绰无,花了八年的时间跟他们谈合作恫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拈帮浮,生产的产品也是福田自主产品欧曼滥喊仓,同时和福田康明斯成立了50极翠涵:50的合资公司奶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胎痴绘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凄闯结、先进理念之外胖沮,科技创新也是核心的一个点模。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比儡簿估,但是也是做了很多的工作修小烘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室店,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抹魔刷。我们统计了一下段荤,和乘用车企业也是差不多的恒。   而且我们在研发方面厢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部你,这在商用车企业里面比较少见翟拍浮。不管是先行的技术哼,还是技术传承方面都做了很多的研究射萌衅,包括去年也推出了超级卡车裂骚抡,也是整合全球资源打造超级卡车痪。全面从安全雹狄菩、环保方面进行新一轮车辆的升级使颂壤。   我觉得总体来说吧盛殿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莲闻,是一个有着锐意进取介铂糠、远大目标此篓烂,是一个愿意为客户碴、为所有的股东单、合作伙伴挨蔽、利益相关者带来更多的价值汇黄叭,也愿意为更多的卡车司机磁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活结。谢谢!   李苗苗啸:2016年一年有很多新品牌出现署额高,也有很多刚诞生的品牌在努力恳读,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰截秆道、宝马绅祷。我就参加过场在北京的怀柔温市,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衅集。我当时心里就想斯威蛮有钱扒畎肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酚其似?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的崩犬惕?对于刚诞生的品牌扁,品牌之路有没有塑造的路径侈挪?你能不能简单地概述一下希?   余波超:感谢红点汽车和李老师崎沃,各位媒体朋友和各位同行钠膳,作为SWM斯威汽车钠敞,可能很多人觉得很陌生话,可能没有听说过恼降,我简单来介绍一下辛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌系,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活目,7月份品牌上市筹痴紊,8月份第一款车SWM斯威X7上市甜。   今天让我来参加这个论坛嫡,我们的心情很忐忑色犀,我们是一个汽车行业的新兵管悍皆,我们是抱着学习的态度来的睫回翁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逻,希望多给我们一些指教杆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疟?我们认为这个品牌给用户的是两部分磁扳,一个部分是产品的硬件界沉券,也就是物质的东西班华饥。另外一个部分是精神层面的掳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唾壳,第二是付诸了一些智能化吓、空间和外观理,外观也就是在意大利建有一个设计中心讲,在外观上有意式的风范抢愁啸。   从软性来说接革廉,我们要付诸一些内涵暴菩膝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入购醇拇,通过植入意式生活的方式齿弓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藉些铝。同时我们也在倡导一些生活方式郴痛袒,通过软性的文化来塑造暖,解决通过硬件和软件屁雇,以及从物质和精神层面塑造品牌蔽炬。   至于未来怎么走碎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刷从。用户实际的需求和市场的需求谅第,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铜迁苛,未来我们还是要跟着市场走码稳拣。   李苗苗受春:我旁边坐的也算是媒体人嘶辖办,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢创亲?因为主持人给我了一些问题高集,我个人认为不想问一些特大的问题奠弹坤,就想问问这个问题莎。   付继仁剧敬蚊:谢谢李老师脱,这个问题还是挺好的策。刚才您在问的时候艇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炒。   一点资讯是比较新型的资讯平台浦蝗甲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炉,我们是做平台挎,不仅自己生产内容哺,同时全网抓取内容昆谐建,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恫磨遁,再把有价值的内容分发给需要的用户迁,完全是自动化伎掇、机器化的迪。我们怎么去帮助车企呢陵期?我分享一个数字醒。   在过去一年讥脱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的村。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酱,第二是移动互联网的平台萄标残,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜蒲塘。很多的车企其实在做品牌的时候察全炬,都会要求最终的效果欺对。坦率讲勉操,以我个人来讲这其实是两个事微提哦,因为品牌本身是非常感性的盾屋,效果是完全用数据有结论的晒钦,就跟一个人去吃一样恍,吃了四个馒头饱了瓶僵,不能说只吃最后一个就饱了椒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窖,现在我们有几个大的方向腻累,第一是更技术化的跟车企进行合作扩蛇。比如说从去年开始溜祭,我们跟上汽通用进行PMP的合作沛芯愤。客户自己建了一个数据库滩热,就是把用户进行了一个分类偿叛簇。然后我们每一个用户来到我们平台上顾竭,他知道哪个用户对应了什么车型逗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拟趁莎,也就是把他们的流量经营得更加科学线速。   这个给到我们之后睹,又发展成了一个新的技术驱动丁谭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碑,还是看汽车外观的细分多捞嚷撑。这不仅可以推荐具体的车型饰泥烦,也可以把具体的创意自动化光羞倍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陌,这完全是技术化的匹配慨譬菲。   第二点溃,我们是一个内容平台嫡庙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徐拱,能帮助到车企做非嘲砟В好的传播骂把,有的时候这些内容并不能够被发现杰舞。现在我们把广告当成一个引子敞拍,不是一个执行的结果偏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臂,进而把下一步的行为做好颁腻飞。比如有一个产品是一触即发透,用户点过客户的广告之后读瓤,我会直接给他推送相关品牌的内容盘函。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泪腺,再去看有没有点这些内容绅缸贸,有没有评论凛、转发空皑络、收藏犁门,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艇喘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肝,把广告和内容进行打通霸。   第三点呈姑肚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炼姆孙。这个场景是有时间伦圣、地理位置和非常多大量的内容和数据凌腔窜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的羞车郸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理档,或者是去日本还是去韩国旅行绊。这些并不关系到最终的销量提升多少鄙呈涟,但是可以了解消费者在关注什么胚坚漆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垫渭绦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲港提,一方面要通过你的技术吩汤、数据实现更高效的转化涉,实现现在解决广告主的一些痛点宦狡访。同时要帮助广告主把服务做好贰,说句实在的都是服务用户囱瘸,我们产品的用户也是车企的消费者鹤,怎么能够把这些用户服务好沮松,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舶。   李苗苗旁凤敬:付总说得很好祁,借此我也想说几句良通熔。我看了一下旁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人死,也有一些厂家的朋友人静赌,我们每个人都是汽车人邵帛。   我在想亨箔券,得益于这个好的时代袖诞,既然是说品牌毙赁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尘耽,无论你这个媒体叫什么名字缺悸玛,找没找到自己的定位舒愁。无论你这个汽车是什么品牌弟栋缺,你的用户在哪里械丧疗。过去几次会议主持上都说四个W溜阿,也就是我是谁墓订、我的用户在哪里伙千赎、我为用户在做什么纬、我还能为用户做什么库。包括媒体也是一样察悔,我是谁(什么媒体)鲸,我的读者在哪里好,我为读者写了什么样的东西辈猎暇,读者看不看侍鹊涟,这是不是你的读者群要看的借,最后是我还能够研究我的读者关、研究我的客户晦甲、研究我的用户思承,我还可以做什么哦暗僵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扑畴,一人问一个问题就结束晚毖嗜。   请问杨总八拳坦,刚刚说了这么多翔,就一句话幸,什么是品牌的寿莎?我们说了半天品牌剖睬。   杨学良帛恭靠:我觉得品牌就是价值粪奖,消费者买你这个东西值不值悼栖策,如果他觉得值了五角,就认可了你的品牌跨闭。   许翔水想:我就按定位的理论腊,品牌实际上是一种品类的代表缴,消费者是用品类来思考栋日柬,用品牌来表达鲍。   肖勇剐:因为我是做销售的藉桃,我可能最直观的印象究阶,我觉得品牌首先是一种价格莫虑、价值体系颠邪,同样的产品能够比别人卖得更贵恒,别人还愿意买我的渭。同样价格的时候撼酿,别人的产品卖不出去邪缮,我的产品能卖出去颂锈氯,我觉得这就是品牌急短方。   第二婪蹲,我觉得品牌是一种文化篇汀浩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腐物,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孩黑岗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韭巾剃,但是我的文化能够吸引他奔,我觉得这也是品牌的一种表现腻扫烦。   陈思英病鹅:品牌首先是无形资产僻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的貌顷每。第二也应该是产品刑葱,可能是一个标记取篙、标识屑吉捣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赋,在人脑海中所有的记忆熄餐秀。   其实品牌的英文是来源于MARK纺届磊,就是在没有货币的时代物物交换的时候蜂,在畜生身上有一个MARK呻烙,Market就是营销佛倦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廊。有一个比喻赂卯,品牌就好比像银行储蓄醚,储得越多品牌价值就越高胺。   余波腑:我觉得品牌在直观来看就是商标蝗,另外是产品剂。真正给用户留下综合印象的是产品虾康、服务和文化的结合仟僵,以及对用户的印象及感受就是品牌铜矩兰。   付继仁硕歌:我觉得品牌到现在这个阶段曝,也是一种共鸣圣,像营销1.0是以产品为中心缅唾拌,营销2.0是以消费者为中心寞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嚷灿呈,这三点都离不开品牌傲紊芜,但是代表了品牌不断的升华稻酞薪。同时品牌到今天来讲驼,不简简单单是一个口号票、标签潮坟、LOGO五悉靖,还是一个行为准则兢聊卧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菠,还是每一家企业赴凤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桥蹋,并且怎么样高效地执行和检测兽颂。   从这些来讲昆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陇,如果想清楚品牌一定能做好牢共讼,至少能够对我们服务的那些人做好睹,那也就足够了限卜五。   李苗苗吉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的价徐申。关于品牌几天几夜也说不完粟煤卧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌此,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睦。   谢谢大家在座的聆听墩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑轮熊:李芳 版权作品哨簿身,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉疏,严禁转载香派,违者将被追究法律责任萍室。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佳刑狙,车市销量连破发展记录欣闻炯,这也是问题的时代鲜掇梯,多元化盗舜锨、碎片化笺祁,对整个行业提出了更高的要求姥。一切都在变坊莆,唯有不停思变方能随机应变懦佰。2月18日糖牟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕反醒。行业内百余位思考者和变革引领者勤,与120余家媒体相聚一堂厘技担,在“变与革”的大会主题下膛袱,共商“品牌与营销之道”强裤熟,把脉中国汽车2017衅仓。   东风标致总经理李海港窟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屋踌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师革芹偏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拳伺、奇瑞汽车销售公司副总理范星藤础、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辨。以下为发言实录饥:   互动环节嘉宾合影   主持人港:2016年是一个销量大年闪,更是一个营销大年驹。从二维码营销到VR营销棠,从下沉式营销到自主营销酷沦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虚,广而告之悄悄地变成了城会玩酬截,车依然还是那个车坡凑努,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘘? 第二场论坛的话题为恕酪:中国车市新战国鸽撵蔷,车企将如何做营销如竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇栋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滇戒辣,现在重担在我身上刊退,由我来主持第二场论坛秸,和各位老总探讨如何做营销淑弓菩。   因为第一场是说的品牌等努,品牌建设也是非常重要的一环菩,我们现在就把品牌这一页翻过去徽沛,就说一点营销其他方面畅,比如说跟市场砰咀吐、营销相关的一些事情拨缎。我们今天的这些营销人虾耙拌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兜酱皋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乒,因为他是面对着全世界最大的销售市场惜同栖。面对的是最高增速的市尘摇,现在技术和产品快速迭代甩钝摹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胃,所以他们是非常幸运的刮含,十八般武艺怎么耍都行危睛。   同时很多营销人也在自嘲寇让,其实汽车营销是最苦逼的一群人娩羌焙,因为我们面对的是世界上最全的品牌恼尺酮,我们面对的是最多企业的竞争汲,我们还面对的是最难以琢磨的圭、难以把握的政策环境和最善变的消费者丸。   当然了我们这还不算最苦撑唱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粟粟,所以这样的一群人的所思所想山竣皋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兄勾簿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泊肝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弓。   汽车品牌最新的一个品牌定位噬,在座的应该就是汉腾了快冲。请问汉腾汽车的副总核袜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肠肩蹭,您给我们简单总结一下焊混,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湃尾?   于晓东告呢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缕,让大家来了解汉腾汽车躬哀。汉腾汽车目前是全新的品牌菩悸骆,2013年11月份成立楔沪,5月9号品牌发布途毖,9月6号新车上市炔,第一款SUV产品汉腾X7副剧翔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凯秋输,本着向同行和成功的标杆企业去学习锋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稳逆。   2016年对于汉腾汽车总结来说梦锰祷,第一点是品牌发布琶衰狄,这是做市场的开端粕。   第二点是渠道攘魂逼,对于新品牌是重中之重的工作盲量搪,渠道顺利打开的局面骑,签约181家伸文顾,正常运营150家炮,渠道作为做销售最根本的工作该便舵,没有渠道堵、没有服务裁,消费者也无法触及和体验弹搓,对于一个新品牌这是一个开门红吵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浇吵。   第三点是在市场上携级,市场层面上重点资源向一线倾斜课海俺,资源都花在提振经销商信心慰、帮助经销商达成销量上瓤李,因为作为一个民营企业让尚,作为刚起步的企业是,在有限资源的情况下还是把钱花在一线山舞,支持了经销商的销量楷。在品牌和市场的方面疾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耸伎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑当剖。   刘小勇托嘶耻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冉嚎,汉腾除了自己营销的亮点之外凉甜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的既迫掸,或者对您的触动是比较大的面架?   于晓东驾搁监:做销售在产品力表达上泉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孝检、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摔陪,在2016年都说是视频和直播的元年坝甸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芹斯匹。包括产品试驾挑战的活动碗拖,也是和斗鱼做了直播的活动垛埠。在我看来在消费者了解产品上操聊,可以随时随地斧椽详,而且是更加有渠道客观了解一款产品半。这对于做营销来说收赔,既是机会乳芯,也是挑战奈携檬。   刘小勇春:请问李海港先生侯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潜奖孤,尤其是传播的环境粗虑、传播的手段聚、传播的模式发生了翻天覆地的变化歼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢边偏翟?   李海港棠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腊虑坊,在新技术础哄系、新人群和新的竞争环境的驱动下没填窘,媒体处于变革的时代车枪轿,原来的架构碎片化了锑,新的架构正在建立督鞠,当下处于这样的时代惧。很多事情是这样的趋势立且,原有框架维持很多年堪,突然间环境变化之后碎掉了读,再重新建立新的架构歉危叭,万事都是这样的道理府九。现在媒体环境是什么样呢挡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眉。这样可以导致媒体的平台化卯艰,另外是媒体人的职业化或个体化蔼嗡。   简单来讲父次凑,我们以前是自己做东西舱,自己在自己的商铺里去卖戎泞。现在不是了须抹构,现在可以自己做东西快,自己去租商铺继,有的人专门提供商铺峭输,有的人专门做东西履肺。这样可以做专业化的组合讣,效率会更高贿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势红须,红姐以前是媒体人绣,现在有自己的传播平台酗碳垛,也借用了社会化的平台沸编豪,把最好的内容输出甸,她做最专业的内容悲。我想平台也会用她的内容孤,未来的板结新的架构就是这样的蓉。   在这个架构下作为厂家要适应徽,东风标致已经做了这种尝试蕊缆师,去年把我们的公关公司能力削弱磁,因为他们的稿子太硬了举篓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人簇,从专业或从第三方的角度看待东风标致胜,我想他们的稿子会写得非吵韵啵好巫撇瓶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挠菱,这是未来的趋势培晦。   刘小勇窜澈:我听到有一种观点封签,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拎匙诗,我就抓住了更多的消费者邵,更精准崇,我的销量就会增加团落衅。但是有一种观点认为呜础,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腺?如果总消费需求没有增加毛扇兰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锭充,是不是大家又打平了安。就像一个剧场理论么痢,原来都坐着看戏刹钎,后来都站着看戏了核轿,其实看的戏是一样的坛。请问奇瑞的范总茎盲,您怎么看这些新的手段恃犯偏、模式对销售营销的作用篙队?   范星花:首先感谢红点汽车超、感谢红姐簿酵挎,也感谢刘主编想瘸滇。实际上前面两位老总谈得也挺好世甘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滴燃逛。   说起营销从,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娜寿狭。但是从营销的最根本航,还是回到对客户的理解惰较缮。我们最近几年对于整个汽车市掣膳ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稍靖列,最核心的是我们看到了两点变化醛痞些,一个是围绕客户端的消费升级聚,第二个是客户年轻化的变化泻。这两个核心特征的变化戚,带来了所有客户需求的变化被,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拆固。   应对市场的发展诽,我们称之为整个自主品牌的发展尼,包括奇瑞自身的楔较罐,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣常快私输,年均增长在40%左右的增速笛比乡,所以说基本上属于原始增长的阶段但贡。奇瑞从2012年乳侠骑、2013年开始进行战略转型羞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闯,我们做的核心是提高整个产品的品质孩,是我们整个战略转型的核心错碾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谐贬恕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品警新、好的服务练凤曙。2016年我们已经进入到2.0阶段骋播糕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贿斜深,整个2016年集团销量也突破了70万辆萄噶,增速达到28%方,国内市场超过了36万辆础当码,也是过去五年来最高的一年履槐。国际市场中辩察锭,我们2016年实现了出口8.8万辆赁,也占到整个中国乘用车出口的1/3喉须穆,也是连续14年中国出口第一的车企酸。   我觉得取得这些成绩帝竞骆,销量数字是一个方面佳,更重要嗅黔退、更为看重的是结构的变化蘑,第一是企业盈利水平的变化鄙悄藉,为支撑企业未来的良性发展哄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辞。第二是体现我们战略转型的成果粹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琴凰扩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僵酚谦。第三是客户结构的变化钦精,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鄙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喷蓖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熬深犬,实际上我们更关注的是除了规模的变化耐,当然营销数字很重要必。数字背后更关心的是这些结构的变化烹,怎么产生这些结构的变化刃裁回?从我们自身对新一代消费者的理解淌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粗。   客户体验的三个方面我们一直在做价垃,第一是产品体验臀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)共局,行业平均大概在35%胳睦嘉,奇瑞可以做到25%顽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巴沦,今年还会陆续推出更多的平台痊。当然平台不简简单单是全新车型的概念吞胺。   第二是品牌体验燎疗偶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卯渭祁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通息凤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了此,现在很多企业在做营销过程中视频茅惺晦、直播方式应用是越来越多了缝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加该罕傅。今天消费者接触信息的方式发生了变化肩。   第三是整个销售服务过程体验的升级茸,在2016年网络规乃淦冢和第三代形象店的升级病,为了保证客户体验的一致性钠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驮蔫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哭咳、优质的膘陪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笑淖,这是我们正在做的汝昏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抛,谢谢!   刘小勇逞:谢谢范总薪勤,现在的汽车营销无论是从手段挫冉醚,还是从模式氦僻故,包括内涵都已经发生了非常大的变化氏砰。我顺着这个话题再往下问一下膊,请问刘晓科总门,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扳靛挂、营销套路倦醇醇,您觉得现在还适用吗泛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锯处背?   刘晓科芳力诡:刚才范总撕相、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势定博,因为这里面在我们整体来看跺锨,其实我是一个新的营销人动拔思,刚刚在这里两个星期辛坟暮。我以前更多的经验还是做用户嗽屡,去看用户的发展骏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桐、网红结餐、娱乐化拇秆,甚至还有用户的碎片时间勉。但实际上反应了两个变化驼,第一是用户浏览的轨迹改变了颧,以前在PC时代筐廓杀,大家基于浏览器阅读妊。所谓浏览器的阅读挪股,对于从一个网站跳到另外一个网站狮戚辽,这个成本几乎为零湿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站江千蹬,只要在浏览器就好卢奢。PC时代钎香,网址统旱、网站戮划摧、浏览器是值钱的欣胶脆。   对于移动互联网据该,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下收桑浦,对于微信小程序也有很大的期待檄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淖川瞄。最终来看啼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羚禽。在这个主流的前提下佳跑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绒鸡漆。在这里出现了两个问题露,也就是时间的问题普。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擅喝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敢钎未。如果是比较泛一些的资讯或APP泡镜,如果中国互联网网民用MAU看蒋率诞,月度覆盖量几乎全部覆盖姥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU睛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兽。但是什么会不一样捕?就是时间烽萄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顿,我也高度认同一个观点馅然舶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要情梳。在这一点来说吕,我们的营销不是去抓住用户列,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粹。   基于这些理念的变化噬脸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甸牌掠,而现在发现专业内容看得比较少一点筒床辆。专业内容对于用户的阅读兜常怀,可能是女性就不太爱看酪鲁卡,覆盖用户的时长就变短辖司烹。什么东西会长呢未林寇?从2016年廷低、2015年的情况来看圃惺,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜗驳肉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大常,因为可以更好地去占据用户的时间殊焕。比如说我们投的一个网综节目美皮,可以有2个小时以上的品牌露出时间饥。   对于用户来说梗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盲沧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肆蕊寐。无论是线上的诽揉寐,还是线下的眷脾赦。   另外一点纪剩突,我们做了一个用户报告乒吵稿,会发现用户现在在看车的过程中炕睦嫂,比如专业的导购饭,发现用户的时间缝、决策变得越来越短枯斡扮,对于专业媒体用户来讲壤脊,用户平均决策时间是108天认梗哪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天微稗劲,这52天对于内容的需求是很轻的电赏翰,包括频次是很轻的块。从52天开始一直到97天校,基本上是从几款车的比对到交付定金擅沁,因为提车还需要一些时间恐骨粕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诡隋嗅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唬辰檀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浑任。也导致现在的自媒体更火揪谰褐,因为大家更相信人诞墟踌,也就是网红的力量会逐渐发挥匣逼疟,包括IP的力量坍廊首。   营销的变化是跟着人走的擎,用户的体验柑、用户的行为发生了变化发肋,我们的营销一定要适应用户的改变邻纪拿。   刘小勇腐孟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总得,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苟绥。想问一个跟豪华车相关的问题瞧橇翻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缚佳肯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帝戮报,从超过10万辆到两三万辆的都有嫡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谷?或者会发生变化吗涧促承?会发生变化的话恋牢连,是什么样的主推力量来促使发生变化咯巾?   王顺胜史宦悉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会省舰能,作为广汽讴歌这个豪华品牌巾,去年4月份才成立了新的事业体制轮幸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市始汾末,10月22号四驱上市蹭卑裁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缄。   从去年一系列的举措跋承,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挺挤拍。像主持人刚才提到了宫乘,怎么样去改变格局围沥每?作为豪华品牌在中国倦箱,像ABB进入中国市场比较早车虫掸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彻心票,其实我们也做了很多思考澳汞鸽,想跟大家分享一下胆南蜂。   第一郴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早攻位,也是十年左右的时间骄,也不短辑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纲久。作为这样一个品牌要找好自己的定位忍掇,我觉得是特别重要的横。我们不是说跟谁去竞争溃嵌济,而是在豪华市场找到适合自己的位置肯熔泌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窗劝,包括在上海搞了大型的上市发布会搐,在上海中心进行首秀挂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吕娠,这也是用来提升品牌的洪溃懦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洁富萝。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚏吵夏。   在后面的发展上节陆,包括在2017年也做了很多的思考搽剩绘,就是如何在营销创新上做一些突破饯。比如说植入了体验式营销欧汝禄,包括即将上线的体验店普,可以跟移动互联和终端波,包括一些PC端进行一些互动讹瑰。包括很快会引入管家式服务衡,让用户真正能够感受到服务和体验府瑞。管家式服务是一对一的瓤共,能够让你感受到有针对性编趟,并且有温度地触摸到服务的形式涎台挫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展微皆,我们在形式上也进行了一些创新姆。   尤其在内容上面赴,我们以内容作为引擎疗,创新作为驱动剖,作为后来者品牌四,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置囱悔遣。至于格局会不会变化诫,其实每天都在变化剃唐红。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沪波劝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升里。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌槐谷,我相信之后会在变化当中不断求变勒枢响。营销埠、创新不但要传承好的东西惩式,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念割身闻,跟大家一起共享一下概眷。   讴歌作为新的豪华品牌哗肪萎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陌赦,希望在座的媒体以后多多关心旁焕开、多多支持卸纳,一定要让它取得成功祈链,谢谢大家!   刘小勇纪挝:接下来有请江淮汽车李总嘛,咱们聊一个关于2017年的话题箱蛔,现在年底搜毯讹、年初做营销的也是做足了功课釜,关于2017年市场的预判媒剁。能不能把您做的功课分享一下没,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些墒?   李建华究:小勇这个题目“袭击”挺厉害梅陷,营销这个事在台上讲核,对于2017年的营销还真没有想得特别细峭段。对于营销送泌,以前讲欲文明其精神娩分,先自野蛮其体魄脱,营销在中国还是跟认知相关缴,属于文明其精神发展之内的坊退。营销在2017年来讲合,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竣,全球规模最大据县,还是保持增长虽坟括,需求会很旺盛禽醒松,同时也面对着一群非常不确定的消费者税壤薪,这些都是一些确定的因素疆。关于不确定的唤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娜俯,这使很多事情产生了不确定性地殴萌,也使推广方式产生了变化宠测沙。在一个变动的世界里要想做好功课灰雌盯,关键是有定力把握好不会变的东西剃。   就江淮来讲沽,2017年一方面会更加关注用户的需求砍瞥。因为从做营销来讲户,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上币。一是用户看到产品淡,如果产品很美好体虫绢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫具厢撤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入莱劲。第二是当产品出来之后乘甫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丢肃,如何让消费者跟它产生很好的接触阮、接受它受踌甘,让你的营销做到有广度愤朗、深度和温度霸察,这是营销人需要花功夫的地方发。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量下,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚ィ好的保留和记录下来壕尖,强化终端的执行力始。这是非常重要的釜痪喘,当消费者看到的车是处于被管理的状态娄,他就会有好的印象罢。如果是管理失控的情况锹报乐,就会认为这不是好的产品评癌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祈敝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逆,这个产品是不是他所需要的汞筛,能不能让他在过程中感受到认知和认同山郎涤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兄雄拱,现在已经不太需要你告诉我什么了护配彻,往往会更注重你提供给我的事便闭,是不是我真正参与过的备感档。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蚊?可能现在需要一辆高颜值河誊、大空间变情、强动力灭矛、低能耗谴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衅蓖叫,所以2017年上半年会投放一款S7蹲痊磋。前面的消费者参与了意见授鞠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铣陪,形成了共同创造的氛围仇。往往共同创造的东西刹缕,我觉得是消费者乐于接受的东西极摆稼。未来共同创造贯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饶缎。   刘小勇俺伙:非常感谢李总附椒介。我觉得现在开论坛为笛习,最难的是请嘉宾贩虱崩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾愤习持,是嘉宾请来了之后不给时间说岛。今天这个恶人就让我来做了硕,咱们就不说了饱。   最后请每个人回答一个具体问题揣擦裸,刚才进门的时候有一个调查窗警溺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坚?我们从于总开始棋。   于晓东入椿戊:我觉得2017年应该说挑战大蹭丘创,期望更大截洪,我更看好细分市潮屯袒础,因为我们也是做SUV的嘛绍顽惶,我们更看好SUV市场的持续增长效。   刘小勇媳垂档:全行业增速去年是13.6%弧、13.7%疾劲稀。   于晓东傅澜孪:我预测2017年是10%挨。   李海港箍畴:8%惭兴郸。   范星沫仟:我就说一个数毕洼仑,虽然说一二月份看到环比有所下滑供,但是看这个数实际上同比还是增长的酸。本质上今年不用担心缕累汕,我觉得还是在8%到10%之间痛。另外最近看到1月份的数据出来了烫溺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陷脯吩,这实际上是一个分水岭赫粉,一个很大的变化棵掠。   李建华叹塘佛:我觉得应该在5%到8%筐,可能会接近GDP的增速魏豢。   王顺胜捣:我觉得整体会在8%到10%以上膜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垒潜输。   刘晓科添蓄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肮吧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掏饺席,我觉得再加两个点是8.5%宏喉。   刘小勇局篓芦:你更准确了肃,到了小数点后了齿清牟。非常感谢各位老总的精彩分享戏钎。就像李建华李总说的馆,咱们说到汽车营销人呛倒,媒体界有很多新词来形容栋变,像野蛮执行力或变态战斗力琅、狼性文化等等瞬橇。其实他们是一群非常善于思考的群体踩嫌婪,他们的思想的深度决定了在行动的效果覆溃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衅奈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈存誊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱呢莫:李芳 版权作品同顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载搔,违者将被追究法律责任黔迹警。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沪岛匙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行师详眉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顷备,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痴困,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衰阔幂。以下是北汽集团党委书记慕咕、董事长徐和谊的主旨发言身。   徐和谊腑彪吹:尊敬的何部长散陪斥,尊敬的各位领导地贿,汽车界的各位同仁俩祥,还有我们媒体界的朋友们锹末卷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颈券,探讨汽车行业的发展话题编处逞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娄,这一年间我们先抑后扬通浩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进精,最终以产销2800万辆博痕,同比增长13.65%的优异成绩蹦,完成了一年的一个胜利的答卷陪邪染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度偏尝,为不断探底寻求新方向的中国经济房勺顽,可以说去年我们再添新亮点化。成绩固然令人欣慰蓖,然而先贤有言赎,一切过往皆为序章拖。今天站在新年的起点上回望从前危碗趁,我们发现深沉变革的暗流涌动仑藤泛,启迪未来的创新发展薯庞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歼鸿稳。   亚马逊无人超市惊艳登撑抖纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兴,提振实体经济箭在弦上凤就,消费升级引领我们全新的商业文化时代苹,技术褥替淘、商业模式掂咆殴、国家战略宫寞没、市场结构结合在一起维,这种更替的演进佛来惮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宝,正释放出巨大的改革能量痴身菜,正引领我们整个行业迈进全新的时代分厘。   一是技术模式在不断地创新潜魂,汽车行业转型正在进入落地期掀剂。最近几年在互联网舰、智能化挠墨、共享经济等多方的洗礼之下宽录,汽车行业正在同创新中被颠覆者凶散,迅速地转变为创新转型的主动执行者芦忍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟融,日系车企抱团开发人工智能技术铃噬肋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倦娇歇,可以说剑指出行解决方案广忿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卧秀塑,在新技术委、新模式领域不断落子细僚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拨。   二是消费升级扛,品牌之战成为未来的新机遇醋括干。随着互联网思维的逐渐渗透漆良,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烫。情感价值冷、消费文化窜豢、消费者价值观越来越得到重视夯笑,网红营销蔫廉、二次元营销桂衡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势还络。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莱,实现产品表达与消费者价值的同频共振钡糜。   另一方面伦筐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腾秘矢,为自己的人生价值代言解。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛇讹就,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇许泡。   三是提振实体经济涩侨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫显。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恍黎,就是提振实体经济禾户胳。其关键在于制造业转型牟钠,转型经济学的研究表明骄,制造业转型中产品技术固然重要毫颇跋,但管理体系更加重要画定贪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化额欺、网联化建设剑新,就越能发现在信息化建设这种大背景下颠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潞供。前几天我看到有文章提到幸怪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鼻熟。这样的提法虽然夸张莎芦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憾龚铃,我想却是切中要害的焊慨示。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仆盼,随着提振实体经济逐步落实贫拧刀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键几。   四是政策变动口,新能源规模化省绢、市场化成为未来的大方向街弥捻。2017年新的政策正在逐步地落地呐绣头,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毁崔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缆妻,行业准入规则逞腹眷、动力电池规范条件等政策的制定柑腹惠,从各个角度划定了新能源的市场边界聘俊首。   另一方面怜狭,碳配额尖、双积分颧挟、新能源补贴退坡茫透感,无不要求新能源发展要还原市场化手段扛,聚焦核心竞争力皖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隧娘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拣谅屎。   纵观整体形式的发展凸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上橡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吕怜。数年之前党,面对互联网行业的冲击却股规,我们以为我们只是需要一个互联网+橇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溃雾,还承担着国家经济转型的重任醚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望檄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凉岔。这样的多重任务扔,给了我们新的挑战头烫副,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巧司拼。   面对全新的形势韶死,面对前所未有的机遇与挑战咸贩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谋拍。我们将锐意进扰资薪恪,大力地发展创新精神菏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揩,在电动化敖、智能网联化爽患陛、服务化咸撮、国际化等方面加快发展步伐禄习,不断推动新技术破邵裂、新模式的落地生根喷吉,不断地发展新能源汽车德瑞,还原城市绿色健康生活逞吝祈。不断承担经济转型任务膛,推动传统制造业的升级范。   面对未来懂,我们将在以下几个领域寻求突破绦:   一是加速智能网联技术研发司痕杭,打造智能出行的生活方式颁。2017年拉斯维加斯的CES展上癌卵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彪嫩哨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辫猾。当然不只仅是和百度剐需,还有其他的国际国内的公司啥铃晨。未来瞄准智能驾驶棋剃敛、智能互联啪忍、智能座舱等内容涛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系身褪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具富。   二是加快新能源汽车产业化热,践行绿色环保发展目标垛裂。在新能源方面墟,北汽秉持环贝荆靠大家的理念猫堵,不仅造优质的新能源汽车产品浪,更要造消费者愿意购买的新能源产品柏硅逝。尤其是在补贴退坡隆宋、行业回归市场的大背景下雾,北汽集团聚焦资源当、聚焦技术痘阀、聚焦产品浑盯四、聚焦市乘佟,四位一体严密把关整个新能源产业链贿,为消费者提供既有颜值顿、又有内涵的可靠产品毛娜上。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狭,共同守护美丽家园创挡。   三是加速国际化资源整合恕猫,实现中国品牌的全球化第克。2016年亮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庙,实现了北汽国际化屋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梯。配合国内的合资品牌庆独常,服务于全球布局研发基地澈,北汽全球范围的资源整合吮朗,已经进入了研发伺、生产敛熔、销售吭伯、金融曝、人才和品牌全方位互动的良性循环圣。   面向“十三五”登十,北汽将继续深化拓展东南亚桶迁室、北非牟拖夯、中南美翻呵、东欧等重点市场的产业布局显,使中国品牌的影响力遍布全世界恼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倾市。   四是坚持服务化方面潘,推动制造企业转型升级德。服务化既是国家经济转型的方向赦,也是北汽自己产业升级的主要目标赴。多年来我们在金融忿、产业投资伯躬、后市场诬隆漆、出行服务等领域多点布局睦巩,随着时代向智能网联方向的发展女巢岭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环道瘟皮。构成从业务到管理体制诞,再到基础设施的科学发展体系京,不仅提高了资源的利用效率锰唬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莲溯。   各位领导屑拧,各位同仁绿,媒体界朋友们绍檄辱,闻鸡且起舞钝,风好正扬帆踩拿,新的一年已经到来揪瓮卢,新时代也正在开启机遇的大门呛久,让我们携手共进差篇杏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡琉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亨搭,长城汽车累计销量达107.45万辆教溜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疏踏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皇韶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军播,其中哈弗H6占比超6成隧划莆,达到了58.07万辆奖,同比增长55.58%庇导。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搔徽,2017年2月19日既吨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罢,我国汽车市场销量首次突破100万辆癌,高速发展25年后的今日亥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灯献。中国自主品牌已突破百万辆巢估祁,那么能否乘胜追击逾越200万联砍斧、300万的销量目标匿逝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贬熊味,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痉,用他的话来说挤急,“这是很了不起的一点懈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祥慰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面间,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娶伞渤,从另一个角度来讲鲸构河,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弧换蔚。   安全粹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浇腊,分析其中最重要的因素逗,魏建军表示剿聚吉,回到20年前滔,受到成本和技术等方面因素的影响鳞巳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扰徘。而当今时代拟蔚睫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标平稀啤,其比重也在日趋增高郡幂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疽。他还透露苛烩徽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莎布,打造全球化的研发体系拢似,在主蛾酞伦、被动安全技术猴嘘屡、智能互联玖蛙、自动驾驶等方面普,形成领先优势尘。   说到自动驾驶技术详诡,放眼全球汽车行业钞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冒。哈弗将采用北美熟台沃、印度邓仑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘶,据他透露畅宪啪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准湿鲤恍,目前正在进行路试扦堑,有望在2020年后投产饭恢。“我们的最终目标抖,是推出完全无人驾驶的森倒、最安全的 SUV 乳持。” 魏建军说到爽崇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肝,魏建军说到浇佳捅,2020年丰市,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军崇袒吮。对此毋诚,哈弗规划了四十余款新产品闺,覆盖全部的SUV细分市场赶九。到了2020年盎氏澳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戳,在规模上超过吉普些、路虎损隶膘,成为全球最大的专业SUV品牌秘腺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脑居,魏建军回应道趁建嗡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面来狼撇,一方面要靠产品快速地更新迭代唬缸码,另一方面则是丰富多样的产品规划欠煌,这其中就包括新能源方面的建设屏秃。据悉枫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型好核,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桨盲耐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镀摧鲤。除此之外驰森袱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩逑,目前正加速推进全球化商业的发展般适,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标须。   2016年棠坏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展九,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惕喜孙:WEY登场之后哈弗应如何定位靶?魏建军在现场表示颓碳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悔懊。相反佰擅暇,哈弗将全面发力15 万以下市郴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针禾,而“聚焦”就是集中资源贩,打造产品和服务的差异化优势碘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”襄。先做强俏腺、再做大藐伍胯,这正是哈弗理念的核心所在该笑博。在盛典现巢木恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猩谋妈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蘑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笆拈吉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驮萍呕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毒福,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筒。据了解店掳肖,长城经常组织经销商团队去日本考察硼短,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镁慈繁。这正与长城的发展观念高度一致钉。魏建军透露畴漓蹈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔡陡,经销商们也未曾有过动液 ,这正是“稳固”所体现的重要一点斤刷。   长城汽车总裁王凤英表示驹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抢。 她认为轻楼,良好的厂商关系是相互作用的港,只有让经销商满意牟掠,经销商才能够让消费者满意醛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中破仿,这是层层递进的作用效果菜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因断湘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仙砷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纽虐?哈弗给出了自己的答案壬:200万的目标即可上路刊确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般力嫡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抛唐桑,在新能源汽车补贴退坡后册,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元途献,这个数额占车辆销售价格的40%淌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响词勤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洪溃皆?未来蒜巧溉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摹亮?2月8日下午推韧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示街黄,2016年食拢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怠幻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刻邻便。随着核心技术差距的缩斜凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撼北。但是摔吴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赁呢,巩固和扩大这种优势抢另抖,还需要政策翻憾挫、制度和市场三方合力睹车,打造可持续的市场化发展蓉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布激课,但是从已知的美国秤矢瞪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灸忍割,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虚抠缚。同时饭纤,公共类充电桩接近15万个的发展规模恼平,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毯。   “走在世界前列顶,不仅是体量和发展速度位居世界第一洪骑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吵眉快。”许艳华表示菊枢许,经过近几年的积累掏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邯骆、制造和营销的体系能力矫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变板,产业链基本完善慑咀妊。整车凭定、动力电池芜、驱动电机系统性能大幅提升凰玩昆,市场主流车型的动力性蜡毋拐、续驶里程静乾锰、能效柒、可靠性丢、舒适性明显改善翠解都,整车苯疲囤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幌地,新能源汽车市场覆盖率提升底揪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞥慕,占世界市场比重约为50%貌短履。按照已知的企业规划率,在乘用车领域厢,2017年我国将有73款车型推出桂,进一步满足市场需求地窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步限刚新,整车单位公里行驶成本也在下降百彭古。“20%的成本下降险侵孟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价善胆揭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升努订。”许艳华对《中国汽车报》表示皑,在规模扩大成本下降的同时勒惫,市场竞争下之下项赂脸,企业会做出有利于市场发展的选择掸趣壬,也因此彭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右定。   许艳华判断身,2017年储,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强艘,预计占比会突破70%炒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弧,充电基础设施也将继续保持快速增长卯巫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系典,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谈逼傲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掠剔,在此框架内撂,到2020年逃瘟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欢豌莫。但是补贴退坡后怎么办筒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钮莲。”许艳华认为囤届,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绰频紊,让新能源汽车使用成本进一步降低憨巫,才能保证其持续良性发展既。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滔。目前挽累,无论是整车极继、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驾握,剩下的就是政策实施好的问题犀涪劲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撬髓妈。”许艳华强调昧爱搪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仁咳瑞,2020年到2025年是重要的过渡期笨扁断,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用视,这方面我国也走在世界前列经税欣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》门,进一步落实国家新能源汽车发展战略含煌蓝,保障车辆和使用安全鸥匡通。   不过潮矮吠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镰羡。针对《暂行办法》谁姐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%率、10%和12%的比例拟竣逗,调整为5%沟孝顾、8%拟、12%的比例太司,并允许2018年釜褪、2019年负积分可延迟一年抵偿济敢。同时祟萝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昧隧,丧失中国已形成的比较优势拜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稻炯小。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摧,以便企业开发和商业计划的制定沦克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母隧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颓姑毋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疲儒靡。犹记得2015年7月浆醛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坚,并对这些汽车的车载软件进行升级型狼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辟痛老,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机团峭、转向系统以及车载系统屁磋粮。    如今惫徘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脐僵毒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案反廊妻,如果没有行业安全标准来做规范孤摊,或将引发不可想象的严重后果膏催。在我国衅桓,作为国家网络安全的重要组成部分雀湍罢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旗霜染。《中国汽车报》记者日前获悉虐毕娟,《车联网网络安全白皮书》甭宝摩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卑。在发布之前祭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胖冬,他告诉记者陇,车联网网络安全即将拥有“指南针”荤官勃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桂:《白皮书》强潦、《细则》出台的大背景是什么闯佬喊?    庞春霖彤竭岔:在节能环保娩沽漠、安全舒适亩,以及车联网怂、自动驾驶降辟、智能交通等方面要素的推动下非,汽车正在迅速IT化赊、智能化埂么。与传统汽车相比篙估铃,智能网联汽车在节能减排寐幢河、安全舒适方面具有前所未有的优势泄坷,符合汽车工业享、交通出行方面的发展趋势管芦廖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战户。在互联互通的背景下涵危宋,没有网络安全充分保障的情况下聘,智能网联汽车带来的可能就是灾难什鲁棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穗蕉踞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》型,明确要求网络运营者(车厂泼刚朔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涂,应当依照法律摆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稍狗篡,采取技术措施和其他必要措施哩贾村,保障网络安全佳饭榷、稳定运行被擂敌,有效应对网络安全事件拌埃,防范网络违法犯罪活动卜衰姐,维护网络数据的完整性申度、保密性和可用性惫。网络相关行业组织按照章程嘲辉柑,加强行业自律棘曙,制定网络安全行为规范竞佰岁,指导会员加强网络安全保护徐拣,提高网络安全保护水平含畏,促进行业健康发展寞赶。”该法2017年6月1日起施行孪陕郊。    2016年10月23日叹,在前期工作基础上徘啦香,在工业和信息化部等部门指导和支持下扩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作措拿昆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上年试瞎,2016年底翟,以电子科技大学为主任委员犁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屏、中国信息通信研究院溶喷丸、国家互联网应急中心瞄京、中国联通送膜脾、中国电科第30所逢本、奇虎360似、博世为副主任委员任,联合国内外70多家整车连、芯片蛇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狼蛾:车联网络安全委员会)正式成立花。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巨囤,在工业和信息化部粱、国家密码管理局鸥酷、国家网信办等部门指导氰水魄、支持下偶莱,车联网络安全委员会于2016年底组织懂笨夏、协调产业资源兢酒,以我国自主和在华骨干外资车企粒、终端和零部件厂商为调研对象氢胜,先后完成华南市刃糯、华东郸壳稼、华北咳苔退、东北缸、西南地区调研工作菩,充分了解了车联网网络和信息安全政策惨安摩、法规珊镀串、标准踩娠、产品米级、应用等方面的实际情况与现实需求祷。并组织与协调联盟内外资源详蕊,开展了车联网网络与信息安全相关政策猜吼、法规闻、标准的研究浮,形成《白皮书》泰卤、《细则》欺蛙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勃。    《中国汽车报》酮讣信:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撼:随着车联网发展晦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件通寝扭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藐、技术标准合、产品及服务体系的支持臼孤临。从调研情况看拷辰驾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战少蹬场,缺乏可靠和一致性的基础工作顶,因此需要我们及早采取措施稼,完成网络安全方面的顶层设计工作勤嗓梯,从政策豢、规划侠、标准衔费、技术枷镭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粒歇梅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱嚷,分析国内外车联网网络安全的发展现状处刚,为车联网网络安全的后续发展提供建议牛糯校,推动车联网网络安全产业的快速发展乔澄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》户搞,从企业尼氓、用户葱杭、政府需求出发波隶盎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》少,结合车联网的行业特点和技术属性恭惹,立足当前现实和未来发展趋势端底灸,提出苟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勉、指标和建议惶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洪煞,提升网络安全防护能力陶椿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腥琉。    《中国汽车报》问委:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盲泞逼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翠,对现有车辆和新车产生怎样的影响誊搓?有没有实施的时间节点吵烘胯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浅?    庞春霖奴讹清:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘉扯,并不涉及强制性标准和法规帘啡。同时通过产业宣传缉材、贯彻和使用去编淌,不断发现新的需求和不足钞峭,并加以完善歌杰。但由于网络安全形势的复杂性沥,以及车辆作为一种重要的交通工具倦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台躲。    两项文件本身就是在调研基础上搏,听取产业单位需求而形成的衫是帮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轿瑟,减少大家的迷惑和疑虑貉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恫鞭,切身维护好产业和用户的根本权益闺帮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啸,当然会有成本在里面剐挡脯。不过从发展的角度来看筐酱摩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样同娘颗,属于必备的系统茧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擎公恨。同时敬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袭猾绢,也会赢得更多消费者的信赖炭拜。    《中国汽车报》瓮榷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瑰耽粉?自主菲昏鲜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一熟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藐污?    庞春霖翁扩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作襄匹,其中一些关键技术和产品媚巢娄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试率,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幌浦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姬郝丰,那么就像现在车辆的保险杠某琳、安全带瘫糕宋、气囊剁、ADAS等等常规安全产品一样惯,无论自主还是进口车辆苔刑签,应该都是一致和统一的要求慰,并可以采取现在车辆型号核准等方式富,推动车联网网络安全产品的安装虾劣患、测试揪芜锰、使用杠贝、维护和服务埂阮孩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踌,首先是人们的意识问题荆闹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磋翻,但对于车联网网络安全却毫不在意府毯摆。要知道穗衡凶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纱、多变挝拟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苦、软件等基础技术绞唤邻,对于自主车联网网络安全产品而言炒驹替,投入比较大匹踢氖、周期比较长挎揪、效益回收比较漫长瘸虹沥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厩,从整车企业铣颇刷,到零部件断、软件喘祥、芯片供应商吵捣藕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系借、人才队伍动渭、产品体系婚歧昆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系通,也非结构化的治理模式赂搏,需要新型的伦理钮申、法律和技术法规给予支持彭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芳化型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   1月18日裙筏镀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会期。引人注目的是邦钒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹿京,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痰瘸技。EC180之所以有如此低的价格硷弦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴控玲。在补贴退坡的背景下粳狠淌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势境。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业户燎廊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舷?在发布会后搽稻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毙懒头,以及2017年的经营策略与规划莽。   《中国汽车报》晒矫咀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屯视?   郑刚频: 北汽新能源有两大类产品平台彤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品募,包括EV劳纽、EU块秸摩、EX蹈句疏、EH四个系列填膏嘶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佬滔。在开发之初萍疲涉,我们就对其有一个精准的定位与期待们呕。   北汽新能源在两年前预计到即袖,新能源汽车的3.0时代即将到来撇扔盯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惟擅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稳不摔。   目前量,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谁涪盘,这没有错篡俗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竟旧渴,并没有推向市场的现象锻较。我认为虎禽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋此,也没有认清正确的发展方向究骂母。   因此笆涉,在两年前开发全新平台之初巳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路郊悲,这种做法目前看来是成功的冻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垄居、造型倾、特点以及价格之后隧遣佃,大多数人对其给予了极高的赞誉酵拍驮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窜诽损。   在成本控制方面北供,我们认为还有压缩的余地碧,通过不断地挖潜降低成本萎仑剂,我们认为可以让更多的人开上这款车湍,不过这需要一个发展过程丢。随着销量和产能达到一定规谋呱埃后枯龚,我们会进一步整合资源单、降低成本蕾咀蹭,提供给用户性价比更高的电动汽车氖。因此叮劲,就目前来说逆脑佰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吗。   《中国汽车报》踢罐: 面对补贴退坡萝玩,EC180为何还能采取目前的低价策略剖?北汽新能源有怎样的发展战略现橇糙?   郑刚乏: 从当前产业政策来看糠鞭错,全国各地的补贴额度不同敛夯,流程不同垂,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲁钎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惰娄。为此撂傻浩,北汽新能源成立了卫蓝基金侈死,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芒。这需要企业拥有一定的资金储备超。只要差异化的地方补贴还存在豢刊付,卫蓝基金的使命就不会结束扯柿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疏秤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甫头。只要发展的规划清晰鞭汀,我们有能力也有信心做下去吻。因此蔬掇纱,我认为当整个市场达到一定规幕椋后施得,企业才能做大做强排。在我看来刊回,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闭烧,而不去考虑社会责任岸抬槐。只有兼顾了二者节枢,才能获得发展与壮大堕。   就北汽新能源而言辆娩,如果年产销量达不到10万攀郸,那么就没有持续发展的能力繁。因此绍,我们公司定下17万辆的年度目标矫谋,并将在4年之后达到50万辆鹅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刮韧。谁先占领制高点瞬,谁就有效益甸江。新能源汽车市场的成本杀手圭飘胯,也将是市场杀手羡。   在竞争过程中醇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懈髓,而是以传统燃油汽车为对手樊铺。因为它代表了污染焦迷盟,势必要被市场所淘汰宽悍麻。   《中国汽车报》围: 新造车企业的强势介入镐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响很钠媒?   郑刚碌: 与跨界企业造车相比疆,我们的优势正是他们的劣势虾态。依托北汽集团獭杭,北汽新能源有着很丰富姐讨、庞大的制造资源权孩侯,有巨大的产业链规模优势上堂。在互联网体验方面苍返苔,我们确实面临一些挑战拇蚊篮,但我们在造车工艺断牛、供应链与流程方面有着更强的积累糜潮锚。   在我看来沸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘟孔扛,这些可以相互转化午典唾。我在发布会上再三强调新,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业递量,而不是新能源汽车厂商篮浩。如何能够最大化地提升电动汽车性能的抱,创造差异化的用户体验和品牌价值鞭嫂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向新肠。   目前蛊沦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类动翘拴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尽眠。在这三类潜在的用户中堤,我们的发展空间都非常大鞋怕捕。   对于新造车企业而言挨来瓣,他们确实会面临诸多的挑战拢睛。我们在发展过程中遇到的挫折广,恐怕他们也得挨个体会到些嗅,但这是一个正常的发展轨迹腻熊。因此男,我认为这是一个跨界融合的时代酬己隋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舶线割,将思维与资源彼此借鉴捞,从而为用户打造更好的新能源汽车茄能偶。   《中国汽车报》闪: 北汽新能源目前的两条产品线离四亮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龟退?   郑刚拣写穷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线概贝哦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醋。相对而言缕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友械、邻居拖、亲戚躬糖嗡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膛柒荤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锌烈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征表乱痉。因此在性能层面馁丛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化报汗仟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缴粟。   在智能化方面豌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缴挟癌。例如ARCFOX将会在社交始、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芦睹旱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘲。相对而言哄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高添滑,智能化水平也将上一个台阶搞酞。未来辰炮清,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暴现,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忻憾俱。   《中国汽车报》毛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暴办,公司将如何利用这笔资金吧赎娇?   郑刚博拴劣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沸,将实施不少于80亿元人民币的融资从,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平塘火苯。无论是电动化还是智能化协硼伍,我们都会在研发上投入大量的资金寇侠褪。目前廷蓄脸,北汽新能源的研发投入主要在两方面逼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凑瞄。   我们希望引入来自产业链的投资方小邻捻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奶深。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枷奋,智能化成为卖点徊咯。   目前蔼,北汽新能源拥有了三个生产基地配,现阶段产能还有限侗,每年只有20万辆的产能马狗东。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椭失,从而可以更好地降低成本堵,提升效率律杀矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇炬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渴刨燎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腥凯佳,大众汽车集团管理董事会成员紊潍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满互炼。1月14日斜喷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员期熔提,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旅喊扫,他在长春见证了《一汽巳盒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜗阀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通少赴思。    新能源汽车栏,重中之重    尽管行程密集耗,但海兹曼依旧神采奕奕厘病。他有理由高兴介,要知道孤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众馆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车停,比上一年增长12.2%仓结。即便如此猜草烘,海兹曼在专访开始时盒价逗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”教。那么大众还关注什么穆克?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卤。“到2020年厩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓦疲覆,目标为150万辆澜把。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成啤;同时椽砷砂,大众在中国的新能源汽车路线梧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡济仆哩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郴杀炭,40万辆及150万辆的目标中席皋及,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当极邵忻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夕庭浓,海兹曼称唬呐遁,这要由市场及车主来决定揣毯发。此外拾幢邓,进口新能源车虽然是个“小头”靛持,但会涉及更多细分市臣毡压痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顺杰。    奥迪与一汽合作厢,加强再加强    就在1月16日傍晚钱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫌设、奥迪十年商业计划》矩袜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捷胎赤。海兹曼见证了这一协定的签署猛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侠楞骇:“这是一个战略性规划奉挨,不仅为奥迪莽,为大众纯,也为一汽明确了发展目标嗡。三方达成了共识蜂挫虾,而这一共识不仅在传统燃油车方面擂脑莱,更是在新能源汽车和移动出行方面女祟良。”据悉帝粕,双方将针对21个核心领域开展深度合作勤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妓胚捎。其中婪枫摔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舵及。同时腻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上射蒙灸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作貉荚摹,包括角舰稻:智能互联饲戳、移动出行可房范、联合数字化项目楷、金融服务合作等众多核心业务领域珐。    同时篡访骑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讹独两,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泻加船,在提高一汽-大众的研发及新能源能力常,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掀京梁。    “对于奥迪和一汽来说罚誓,总的框架已经搭起来了贤谅歧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奸。”海兹曼笑着说酚。    上汽奥迪柯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作时墨解,记者自然不会错过追问的机会小。    海兹曼进一步透露荚锰阮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唉,但当前的重点眉伪诬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羌搂,形成长期的更有建设性的伙伴关系阑膳纤。“除了十年商业计划的内容之外楞倦位,我们同时也更加重视解决经销商的问题汤,更加重视经销商的权益句椒廖。我们要更加积极地回应经销商的诉求颁龚刊,解决他们的盈利问题航。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跑想,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崔被?在记者的追问下缉练,海兹曼称沙谢郡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进款耪番,并且经销商的问题解决之后蜂叔痹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”美苏恕。    至于具体时间表局寡,海兹曼透露箍东喜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行布,最早要到2018年开始赡垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间劣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呛扦扭,各位朋友扮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼓龋始。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断席。   题目是“坚定信心陕,持续推动中国新能源汽车持续发展”收。汽车的电动化是大势所趋涤,体制优势是推动发展的根本仕春,然后就是坚定信心狭侵。特别这几年新能源汽车发展很快庙,产品的成熟度晶、政策的全面性顾喇、系统性叭,老百姓的认可去汉乏,这些是电动车拘却客、电动化大势所趋如箱。大家可以看看碱,我们今年2016年差不多是50多万台窝壬,占到全球67%坊号。从增长趋势也可以看到歪署,从2011年柒、2012年储枢戮、2013年奶碱彼、2014年傻,特别是2014年俩韦节、2015年犬拣,包括不平凡的2016年七,虽然有各种曲折娘,但还是获得了很高的增长描,大概有50%寇,全球占比差不多有60%多跨。   我想讲几个理解和发现词匈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烯,做的非常彻底辈上。我们可以翻看一下2016年的数据松,2016年中国公交大巴挨恍,不包括旅游大巴认,总销量大概在10万台左右挖,但是我们纯电大巴差不多7万台孔多巍,插电式混合动力是1.7万台溯细,加起来大概是87%棺,占总的销量接近90%麓疼,这么高的份额裁济,我觉得差不多就在3年左右发生的沉多蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去跺吠,到2018年科釜,我们认为在公交这个领域里面汀径,燃油车会进入死亡椿。很有趣的是2018年哥迫,如果你要在欧洲或者在日本糠虑,欧洲师瞎挪、日本一些主流的燃油大巴的制造商较,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陕惋袍,或者刚刚接近路试聪蜕缎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化漓捷。从这个感知可以看出赐徘虫,中国背后的推手是什么号,为什么这么快猫,无论从技术刨视、从市场芦变、从体制确。因此我觉得竭,体制的推动是推手械,因为公交很容易充电漆,固定路线息迁痹,固定区间繁绞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的保,大部分属于国有体制磕,政府有很大的话语权览档,公交的排放巨大虹河是,一台公交补贴很高擒世拧,但它排放更高额创。一台公交我们算了算探,早上5点上路蒲欧惮,到晚上差不多10点下路贪,一天工作18个小时九,相当于30-35台私家车的排放宽水。因此懈敌蔑,我们四部委在推动产业政策里面姓蓬,花了巨资在推动这个产业糖番,但节能减排的效果是最明显的揉笔,而且在全球保持领先度也是最突出的筏。   比如像深圳哩蠕,2015年叼吼痊、2016年邓,大概2017年上半年僵,就实现1.5万台公交全面的电动化洽鼓迹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饱溉阶。而且这个产品剩胺、这个领域我相信还能保持持续的领先朝,和乘用车沸算、商用车比胜参捍,和一般的卡车比蜂,我觉得在大巴这个领域里面亭,我们中国无论从技术弦乘、从供应链瘟辜溪、从规模脯浇密、从市场地位嵌擒,还是很牢靠的勾放。出租车可能是下一个领域厕,我们相信在未来3年里面匿八贯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道来。   优秀的体制助推乔,产业快速发展涡愧刀。即使2016年不平凡的一年里面席,国家有很多政策徐颊,像国务院2月24日政策常务会议疤缮,政府公共采购配额淬亲,7月6日马凯在西安有一个专题会说屠,包括到10月18日克强总理国务院常务会躬辜,原则上不核准传统燃油车串沙,加上之前一整套的体系陌钨污。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的繁亲秆、最系统的政策体系凡,包括今天我们的百人会这么一个平台伶题,在国外是不可思议的矫呕扣,但是在中国就发生了湍睛呛,我想清泰主任亲自组织幂促,这种特殊的身份把大家聚集在一起删亨卿,而且今年的规模更大暮屁,明年可能还会更大犯栏洁,这些体制推动中国新能源的高速成长且趁。   从税收疟耽、推广配套剐、长效核查腐、推广管理等都在推动料,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弟粟剐,刚才欧阳老师也提了捎,很全面地背叮,从上游的IC制造投钨礁、正极旱、负极伯、电解也隔膜拿潘、各种资源缮、配套圃嘿史,中游的电池夹浦、电控荣殴晌、电机净甫羔,下游的整车图法,包括售后服务归沏随,全系统的擎、全规模的醋到垦。国外也是迎来了发展的热潮媒玲叔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讽难,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皑嘉瓢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卞。   坚定信心殿尉,持续推动新能源汽车的健康发展朴。其实我们在业内也在把这个脉采斑显,2015年1%是一个拐点帆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台布哄锈,相当于当年差不多10%的市场份额滦票,2025要达到20%的份额斜,当年要做到差不多400万台上,才能达到目标核材。因此我觉得菇,2020年10%还是有一些挑战寒茹。我认为到2025年谈化,如果电池做到每瓦时1元钱以内频规,按照同等配置的汽车涟番,成本按照同口径的品牌熬五媚、同口径的配置算梁哩簇,大概比传统车还贵20%-30%蓝记诚,这时候国家财政一旦退出去以后退孙估,必须有相应的措施来进行补充弦。我相信第一陶田,购置税的减免毛,一定要延到2025寒,甚至于到2030默,这是一个10%的政策支持粟堪,这点非常非常重要钢傲。第二归规,消费税尝,特别是对插电式混合动力车么队,消费税有2%赶跺、5%-9%备兢维,如果在国家财政资金退出以后炬,如果这个要有一个减免的话闲布,这里加起来差不多接近15%-20%溺揭,这样把30%缩小2/3安倘,国家政策就扶上马帛襄幸、送一程阀辜,才能够让新能源车更健康画蔷。   齐心协力匠截,2017唐,撸起袖子忍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚砰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勃档爸,万象更新疤妹,这是中国新能源汽车的春天狠缔夯。从2014年的小荷初露腊俄,到2015年的急剧拉升峡墩其,再到2016年的高位放量挽,可以说经过三年的蓄势诫鞭劣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穷付芹。牛市的格局基本确定集摆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睡,“十三五”础、“十四五”和“十五五”期间嚎硅距,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顿、30%和33%错萄撼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墨,继本世纪初的“黄金十年”之后随,下一个风口即将到来拘祷岁。   毫无疑问耙快,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇任此,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役社献,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敌透侧,值得关注沃。我们总结了一下这些变化搜爬,有三个方面的特点孙:   一是市场的形态改变了烧疗。   从导入期迈向快速成长期盗,刚才欧阳教授称之为成长期赫落,我们在前面加了“快速”两个字排唱藏,有待商榷派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府电,成为消费主体苏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坛,新能源汽车从政府的示范运营起步燎,不断地向私人购车靠拢疥烷幸,临界点已经到来!有统计表明挫烈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%其溯,预计今年将进一步提升到70%左右庇深藩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛋痉,要在竞争中胜出假煽帛,就必须以客户为中心幕,以市场为导向涎,树匠心叼翻,出精品蛔。   二是竞争的主体增加了角虎逛。   从少数先行者的竞争喘赫,演变为全员竞争憋堑薯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屋伐,包括这些国际大牌巍,比如说戴姆勒尚弘、大众等等跨国品牌俱,通过合资强化了在中国的业务布局惠履腐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拧扦软。有统计表明舒沙,从2015年开始糜,全国新能源整车的投资项目超过30个攀,总金额超过了1000亿元培,总产能超过了300万辆媚急。当这些产能陆续释放耽短涸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挽报。到那个时候死,竞争将回归本源滥,那就是技术固举、产品和服务筋熬谷。   三是行业政策转向勺绢方。   从扶持补贴过渡到监管引导平锚谓,政策驱动弱化哨、创新驱动凸显煌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整布肝,产业政策呈现出四大趋势蚂傲:   第一探,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞠衫醋,通过准入湍酣、销售梨芬弹、使用环节的标准发布哼官,提高行业的门槛竣,净化市场环境;第三敬涣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翻眠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沪静,让市场发挥主导作用;第四扇署,通过电池目录和技术路线图的发布悄徘无,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资塘玻办、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菇。   本世纪的前十年泥且,可以说汽油车高速增长丢梧,成就了中国汽车产业的由小到大蔚俏佃。接下来的这十五年户图疲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挽,克强总理也讲形,“发展新能源汽车吓怜,是培育新动能瞄,发展新经济的重要抓手”拉长兰。中国政府凭借新能源汽车扮,特别是纯电动汽车姜,引领产业升级渴,谋求弯道超车庆廊睛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈市风桅。   继高铁痴篡、特高压和核电之后恢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苯付盖,这种希望能不能变为现实钾?还需要我们全体汽车人的共同努力碳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堑搪娶,目前已经基本建立起了一定的先发优势南,把先发优势转化为领先优势防敝次,是我们坚持不懈的目标蔬计活。而要成为一个真正的领先者旧绰凄,只有创新睫擦。创新就是从零到一开苛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蠕沤间,用全新的方式组合起来痰,去创造新产品梁攀厢,去创造新的生产方式和商业模式街,去开辟新市澈こ肌,去整合资源秽拴垒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商本膊闺,去实现新的价值创造始匪爸。我们将以创新为最核心的驱动力盟踩酞,全神贯注娘,聚焦技术少郎稠,聚焦产品淋吴底,聚焦资源耸瞳倾,聚焦市车鸲砺伞;以心无旁鹜的聚焦战略躲鲤迪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志费嫁廷,实现北汽集团领跑的梦想刷。   借今天会议的机会背幢耪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略品,也就是刚才谈到的四个聚焦默:   第一炕赐缓,聚焦技术翔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恭冻深,消除盲点残。新能源产业最核心的技术就是“三电”龄涟,此外充电和续能技术嫉雇、激光雷达等汽车技术痹爱,以及轻量化的新材料冕的肠,石墨和锂等上游关键资源逼钨,也是我们需要掌握的核心技术和资源弧囱。这些技术和资源闺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垄凭,我们再难也必须干涛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锌,各司其职汗怕,对新能源汽车关键技术进行各个击破灌李炊。北汽集团将在政府的指导和帮助下羞莲,在北京的经济开发区当吴太,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茬杠捞。它由研发创新中心秃错累、全球营销中心昂飞案、品牌体验中心疾墓、联合创新中心等五大部分组成渴,将建成从用户研究程堤瞧、概念设计谁哥、前瞻技术碎腻稗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扣。   第二彩拓,聚焦产品羌。   产品是企业价值的最终呈现防,是我们寻求客户认同的物质载体隙。高度契合用户需求险,被用户接纳楼刺绒、认同的产品才是有效的产品破老撕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肠坷,我们的产品在续航里程健磺、成本控制屡嫡、整车品质缕瀑酗、产品线的丰富度方面犯,目前还存在着明显差距谷谭。打造新能源汽车的产品力楷普捣,我们将从以下几个方面努力半词涎:   一是凝练惹拳,集中北汽集团的优势资源窖,打造若干款明星产品葡耙。   二是做好差异化的文章丧,精确地切入特定的细分市场寒煌涸。   三是做好迭代创新擎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挥、网联化醚趣、轻量化技术应用到产品中培额何,并根据新能源的技术特点罐,开发设计全新的车型平台芒诗搜。   第三卧地,聚焦资源佰伯陷。   21世纪的竞争敖手巢,不再是产品的竞争畏,也不再是渠道的竞争拘烈蓉,而是资源整合能力的竞争摹捍乃。新能源汽车全产业链更长澈胸平、体量大拭侣,包括整车拴椒峡、充电基础设施厢景会、智能网联靛莫裳、无人驾驶以及下游应用在内实寝琅,整体的市场规模在10万亿元以上额卉时。   然而资源是有限的斤迹,优质的资源更为稀缺墨咸,新能源产业作为朝阳产业拦,资源的布局与传统车完全不同途薪簇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞎隘,瞄准核心资源和稀缺资源妈寂供,提前布局肛泼碉,将其纳入到我们的生态圈之中嗅,北汽集团将围绕着创新链窗荣、产业链潍缎、市场链诞杀、服务链和资本链这五大氖铮块将诫,通过新兴技术的孵化啼、成长型企业培育嘲玲、产业并购整合等手段擞,实现关键核心技术的突破与领先萄订,打造北汽新能源的杀手锏河推栏,谋求长远的发展寺,实现对传统汽车产业的更替存筛。   第四截娄邦,聚焦市场鞘。   市场占有率是关系到产品的关注度埔旅朔、品牌影响力的重要一环锰贾,目前我们在新能源汽车市场的拓展潮、品牌传播竟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面请,可以说暂时走在了行业的前列使雌。下一阶段羔粱,我们在继续发挥自身优势的同时动蕉达,还要加强对市场的精耕细作碍挞彪,对不同市场进行分别覆盖顽,不断扩大自己的势力范围去令。对公务市呈缈选,我们将根据公务车俄、出租车寞、城市物流镣爱康、城市租赁呵怠牧、城市公交等不同领域的特点几傻噬,把规律琢磨透舞不戈,在品质差异化刑伯、品类差异化和品牌差异化上做足文章介采毛。对新兴市吵刺煤!,我们将引入汽车的共享理念诧袜乓,做好网约车市场开发潮崩,打造国民车事,切入经济型纯电动汽车市场滦崩。同时绦,通过融资租赁等手段耻奥棘,对特定客户资源进行开发窗虫。   各位领导零渭姐、各位专家副、各位同仁哗挠谦,“阳春布德泽既巧,万物生光辉”返,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启媳变漏,新时代近在咫尺揽块娃,新机遇触手可及奉貉玻,新梦想指日可期归惶,让我们以自力更生惫水、艰苦创业的进取之心敛,以敢于人心闯赏餐,勇攀高峰的凌云之志贾,撸起袖子鳖擒俱,真抓实干梗奢晃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很花:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溺敢箍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年确芦,我认真思考之后痪,认为这一说法不无道理罕复畏。我想可以从两方面来看逻嗜,一个方面是从全球来看肮滑借,在2016年这一年钦,发达国家主要汽车生产国晃,包括大型汽车公司霓,大家对汽车发展的低碳化拖钡丢、智能化竿蓟诬、信息化取得了进一步的共识彩缕帮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点懒察捕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中介拇扇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刚哗,但是说到了要害剖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诡深,守成者将面临巨大的挑战”厩。而从国内来看澎灭,我从调研中发现沪浩布,很多企业由“试试看”傅负葛,转向了“铁了心地干”笨,把电动车放到了公司战略的中心地位湘列。    刚才李书福老总讲的他的规划搔刻,到2020年拴磕沤、2025年钙庭,电动车的比例要占那么大携,新能源车占比那么大磺守鹊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兔。    另外寒,在这一年当中港,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿臼徽郸,一个是企业的研发路径在变化肪驾屠,由燃油车的引进龄兴、消化铃解蠕、吸收蛾疮恃,正在转向开放条件下的自主创新搁痴,各个企业对研发重视的程度红、研发投入的力度是前所未有的恫辞凌。另外迁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怀杠怜,这样就给了中国旗的桃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疲。另外厕骸蹲,有一批没有退路第赴齐,专注新能源汽车的新兴企业眉盖,他们没有存量的拖累剿拼逃,他们的思想更加解放党脸普,这些新进入者带来了新思路旱、新创意捞儡廷、新发展路径乳檬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路士梧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路八躬,对我们汽车人来讲会有新的感触豁矩。    新进入者带来的新的发展路径馆、新的生产组织模式俄赐腔,给整个的产业带来了新的活力妹骗辩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径多,我想这个影响是很深远的钉监惠。因此缉灭,从这个意义上来说椽,经过孕育期的磨合浑,现在已经开始有所收获桥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莆。    以2020年为结点膏挖饺,中国电动车将面临新的发展态势德矗扦,我归纳了几个观点任式市:    第一辅畅颅,进入2016年凌阮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鬼期,在消费者购买意愿增强的同时徽胜嫡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讥。此时撅惶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿交考挛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酸境。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畴,随着竞争的加剧阜刊,企业间的差距拉大娜寐,大浪淘沙的过程已经开始户崩陷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冻。这种现象不仅反映在整车老痊侠,而且已经延伸到电池企业颠、零部件企业以及上下游整个产业链鹅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铝。    第二熄,迎接国内市场国际化竞争碌娇玲。可以预计政府购车补贴淡出之时麓坟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日椽幢红,距今只有四五年时间了耍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕武舵搞,国际化竞争来临之时才是真正的考验购。中国的企业必须冷静地看到桑,产销规模大蛙扇庐,并不等于竞争能力强鸥。我们与国外先进水平仍有不小的差距景方屋,重要的是技术基础薄弱撤涟都、原始创新能力低徘慨、核心技术欠缺瞪汇、品牌影响力不足爱,这些带有文化色彩的软实力沧,需要持之以恒的积累溃猫,“非一日之寒”瞄剑耍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梁赤,提高竞争力的途径罗次,不是等待企业的扶优扶强僵吮脚,而是由政府创造好的产业生态屡糜,使优胜者在竞争中脱颖而出为家。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时列,就瞄准了国内国际两个市呈稹,产品设计滩拭嘿、生产工艺了、产品质量都以国际水平为准亢,我想这些企业他们会相对比较主动激。    第三册,向后补贴转型期的政府政策泰抢豆,在既定政策支持的周期内突睫蔼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丁,是政策能否顺利转型的关键堕免毫。政府的购车补贴是一把双刃剑级,当市场竞争格局出现之后函匙箔,政府就要特别注意该,不要因政策调整不及时而削弱竞争俺吗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础使辰蛾。因此举堡对,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上米先编,聚焦技术创新吩狈,加快补足技术短板际清,提升电动车的性价比镐匿。相应的颠播砂,评价支持政策效果的窗口傲壤骏,应该由市场规模扩张许莽,转向竞争力的提升人靠。    具体地看购车环节的补贴害,应该适时退坡朵坞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术禽唾抽、降低成本的能量含颊,造成优胜劣汰之势五绦唐。政府资金应更多地支持共性技术的开发祷、充电基础设施的建设式绊防。与此同时绊,非补贴性的那些“功能性政策”菏,例如碳排放政策够鸵黑、燃油消耗量限值政策旧情、零排放积分政策骚裙攀,以及购车许可汤、限制行驶之类的政策组合应及时出台江酞,使市场产生稳定的预期隋摩桔。 第四俯,立足后补贴时期咳掂青,打铁还得自身硬昏捌。    从十城千辆算起罢,各个国家发展电动车的时间差窖稻摊,给中国企业留出了大约十年的孵化期坏,这是难能可贵的策纲。2020年蛊,作为中国电动车的一个标志性年份酶,将迎来后补贴时期槽煌豁。可以预计编苦,那个时候直接购车补贴将淡出捷,但功能性支持政策还将保持臂叛。在这种情况下含茫撩,电动车能否与燃油车抗衡惩吗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桨,将取决于这几年的行动麻。    我国电动车是在较高起点上起步的那,总体经济技术实力已经今非昔比便盎功,如果把握得当列虽,以电动车为契机梗固,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观香,企业应充分利用政策支持的周期空,下大工夫做好三件事讨:    第一接横微,人无远虑弦,必有近忧记,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沁怂九,并加紧部署与实施并。    第二软柒,持续壮大研发能力啼,掌握核心技术茹际莫,攻下“不经济检、不放心卜、不方便”一块短板阀姑奠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悄珊铃。 第三逆,以产品的品质糙、品味打造优秀自主品牌拘枢推,赢得市场的信赖告梨缄。    第四粪遂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刹蕾,就是在这个期间霓金搔,一定要想办法在自主品牌上下工夫簧拉勾。我们的品牌实际上在燃油车上标,很多企业下了很大的力量尸,但是应该说效果是有限的戚。而在电动车来说是个新的机会净涣,所以在这方面应该下更大的工夫假,通过产品的质量抹冒,通过产品的品味打造自己的品牌税。    第五楷陵慰,要系统规划剁科黑,及早部署“电动车+互联网”色锋。今天的电动车之热唬,并非由于传统能源的枯竭泪菊,而是因为它有很强大的正外部性绷酷。电动车的低碳化坞逝恐、信息化羚、智能化的潜在社会效益只有与新能源波、智能交通歇伸赴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥充。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绢估。随着这些方面的成熟乳啥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题档墟。信息化被姓茧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翰咕恭,这里有太多的文章可做陡。目前辅助驾驶蛾、无人驾驶已经走在前面坪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堆蹿樊、智能交通磕刚、智慧城市以及5G通信协同发展库芳旦、统一规划杏虾颁、开展顶层设计梨垒福、超前部署处胸、抓紧启动刑冈,引导企业的技术开发和基础设施建设普,推进“电动车+互联网+交通”浮,把阶段性技术成果用于提高交通效率炯幂逼、降低物流成本评碑、保证交通安全马膜梗,使其产生经济和社会效益愤肉碧。    电动车发展的大势已经不可逆转聘朴,向前看炊磷感,挑战与机遇并存蔚疾。如果把握得当滦,机遇大于挑战!    我就说到这里狗赌,谢谢大家!    (根据发言整理嫩,未经本人审阅法。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截苟骑:李芳" "  全国政协副主席畅筏提、中国科学技术协会主席喂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恋剿嘛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲封钠汗,以下为万钢演讲ppt亮点实录夺:    尊敬的清泰同志浩、冠华部长恨、苗圩部长焙、解主任挞陵盗,各位来自汽车界的中外朋友们速巢艘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稗棵。上午抽点时间看了一下展览椿愧,给我印象相当深炽感翁,有一个很深的感觉肌,这十几年来中国的电动汽车持续发展某,走上了一条创新的道路型刑偿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期境。今天这个会议的主题很好虎,就是要持续地提升我们的技术能力崎高,抓住创新新局面誊暖斯。我想就我们未来促发展畅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇接,谈一点我个人的看法土块。从四个方面般嚷:    第一貉想胎,谈一谈我们这些年来齐心协力椭,新能源汽车所取得的新进展寐裸及,尤其是2016年的进展特别明确碘膝攻。    第二杰仙,回归深入基础研究骗嚷土,提升新能源汽车的质量和效益商锰巫。    第三械磕,新的发展趋势搓、新的发展方向垃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妓顺,随着人工智能的不断深入抽箔膛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇儒面完。    第四勺唐埔,我们怎么样更好的凝心聚力盘,合力推动新能源汽车的创新发展零存,谈几点看法怖。    刚刚得到新的数据勿,有的来自中汽协会妥道判、有的来自中国汽研中心磨熟垃,数据告诉我们饺掳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆度,占新车销售比例的1.8%波脚颁,中国的保有量达到了100万辆柔轨类。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轮,这里讲的是公共用的充电桩茬奴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娥。    我们的关键技术取得了显著的进步男褂。今天上午我在零部件电机汇习教、电池头、电控这块花了好多时间偏毋,仔细地了解了一下情况伟承,确实和我们了解到的数字很相近猜沟蹦。动力电池的关键材料发展进程加快强订、性能指标稳步提升轨腺、成本明显降低净功窘,从动力电池的单体蒋崔马、电池包兑腺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汲村份。一个指标性就是舍,三元正极材料能量动力型的电池糠嘲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤联饰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舍便吮、有些争议逞挝,好多同志说钎填李,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堕,现在看趋势已经很明显碴斗。我们特别强调的京,耐茫块比能量达到了140瓦时/公斤妹肖耽,动力电池系统的价格凤,这个价格现在也是保密蹭,但是总的说起来明显下降琼咆,总的达到了2.5元/瓦时以下杯皮。动力电池的产能达到了100G/瓦时匪怂回,世界上生产规模篓掠费,特别是在新型电动汽车的动力电池男掂,规模得到了很好的发展铜钾块。    驱动电机技术也取得了新的突破枢臼腺。特别是共性基础技术进一步突破捷雹片,导磁硅钢衅、稀土永磁材料射理、绝缘体材料能、位置传感器将靶泼,芯片的集成设计和电力电子系统哼宏,取得了新的进展警福。我也了解到册汗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欣实。因此薯,重量比功率超过了3300瓦/公斤似,电池峰值效率达到了97%疽牢,高效区达到了80%谦蕊疼。特别一些新的设计隧朵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绦,比如说我们都知道低环,对于0—100公里的加速墨獭胳,对于电动机说起来抢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拦葛把,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗽,就是高速公路上超车的时候筷,超过它这个临界点以后珐非齐,这也是一个安全因素商。现在我们很多企业从两个方面古韧,一个方面疮戒晦,用双电机的技术来弥补后面这个不足恋彪,第二个辟枷陪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挨淳蓄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啤添饥。    今年汽车界有一个新闻腾邯,第一个互联网汽车走上了市郴睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仇阿淡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐办,据说现在上汽的同志告诉我畏绊拉,每个月销售2万辆宏,产能有点跟不上了领脊备,效果很好斤亥,上市不到半年累计就超过了9万辆告,成为荣威一个最大的销售热点翰沪挫。在互联网大会期间阔围,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滥,搭载着北汽辉糜、奇瑞蹿滔淘、比亚迪轿车都亮相唱砰,首次开放了道路柔秘哆,18辆车300多位嘉宾在试驶贤,当然评价各有不同布,期望值也有待提升刃怯,但是勇敢的走出了第一步毙呵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缮估,做出自己的探索懂。    我特别感到高兴的是怜黑扑,2014年我们就曾经提出电动化横苹纪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点母哩阀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索电廊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沛坏喀,从汽车到基础设施挛能,一直到停车场揣丘绩、充电站埠暑,包括各方面财税的支持冬,一系列的政策嘲伍畔。国家层面凳,从购置柔、补贴江食盘、税费减免办郡抡、研发支持颠版肝、生产准入裙乾、业态创新宏、基础设施堕角,特别是标准规范方面赣,都出台了一系列重大的政策措施金,现在看起来落实的进度还是比较好的话。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论位葛攀,这是一个开门的讨论簿,许多外资企业都积极参与当中尸肠,对电动汽车发展昏豹久、新能源汽车发展逼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面械嗣恐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现防。也是由于刚刚推出来晴墩夏,我觉得很好县窜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹄筒铣,使政策更具有落实性囤矗市。    这里向大家报告一下潭骸纲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革香蟹碎。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗓,实现了从基础科学到系统集成牡、共性技术集成体谦、示范全链条的部署般磊逢,特别是在基础研究方面辩,加强了对基础科学问题的研究陡。因为现在产业发展到一定程度的时候逼芥,要提质萍坟搽、要增效巴,还必须要静下心来酶、回过头来从基础科学问题上下手穗,不断的进行优化誓少、改善蔚,才能获得发展乃。特别是这次的重点研发专项幻江水,对于电动汽车智能化和网联化的技术篙僧,也设立了专门的课题陌休,实际也是我们当时电机冻茸朗、电池热巧、电控的“三电”之一肺贝,也随着时间的进展不断的转向新的重点缮。所以集琉褂,整个“十三五”期间的专项规划刨扇席,将对六个创新链条揽寡提,就是全链条一体化的部署寐孝,38个重点研发任务宽函瑞,政府加大了投入砰扑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿能,首次突破15000亿吮略,更值得高兴的是廊茄,企业在这里边投入比例得到增强软,达到了78%以上舷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笨、加剧扣除政策有直接关系奶划图。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓝,看起来企业投入的效率还是很高的狙勉。    去年我用过这张图(ppt)县,这次还用这张图系,对它进行了更新蒂田。由于时间关系辜肋恐,统计是1-11月底恫,11月底中国产销量是402000辆了,如果这样算的话拉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆未多,中国占了40万辆纯擂搂,就是占了50%好拆。到2016年底滇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凯诫愧,中国占了其中的100万辆添侥伪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坚韶乓,也说明了我们国家对于节能减碳物酚尺、应对气候变化作出了新的贡献豁兢。我们虽然应对气候变化调门并不高蔚荷,但是我们扎扎实实在做每一步唐飞淋,现在无论是风侨舵沃、光另咀、水蛾份铣、输变电蚂,无论在技术先进绍、装机容量车苏、发电量都走在了世界的前列绘,这也是我们作为一个还在发展中的国家署谋,为新的发展嘘路诲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猜。    世界发展的趋势也是一致的殴袭,低碳蕾窟、电动晚、智能化成为各国共同的选择莲。美国羡朵、欧洲福搪、日本堤眠惟,包括汽车企业福特渴慰、丰田罕、大众都推出了它们发展的战略清,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涤,比如说大众推出了它的“2025战略”悍汲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姐检椭,销量争取达到300万辆物洽啼,自动驾驶要覆盖蓬,在2021年提出全自动驾驶竭蔫沮,电池也要进入大规模的投入拣探共。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咸贰每,零排放锚徐、互联疙帝仕、自动驾驶汽车炽味规,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力成集将、氢燃料汽车夺痰欠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流避、沟通次掳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式枪、增程式的混合动力汽车镀舵,因为他这里有基础建设的问题峰讼静,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来些雄,就可以有电的情况充电飘泄隆、没电的情况加氢思,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板温,同时又实现了真正的零排放嫩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai七,上次试驾可能还是8年以前檄饲盖,我觉得汽车的进展剐,无论动力性迸、环境友好性措剐了、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瑞斑算,据说已经进入了市场吃偿。包括通用也宣布了在2020年以前派矮,在中国推出9款新能源汽车目绰撅。我这里想说的是伐,中国的市场也是世界的市橙飧辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罗釜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挪沏、参与竞争去显没,汽车产业就是一个市场全竞争的产业艇逢歪,就需要我们来推动整个的发展嗜擎乖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夕。 第二磊褐,谈一谈我们对于深入基戳铡,着力解决一些新问题的看法阔徊哀。    对于电动汽车朽闺,大家首谈就是续驶里程幕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的编项昏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钒,一个明显的标志狮顾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疚谱刊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厩。如果说单程的提高电池的载量摧哀,当然加入电池的载量车子可能要增强维怒概,车身的增强就又增加了重量疲,直接影响就是增加了它的电脑齐卤。我们也看到一些装载高容量电池的抛,虽然续驶里程延长了措皋橇,但是百公里电耗就明显的增加了盘。因此绵溉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鳞祥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的曝围跨、合理的规划踏嫉邓。首先祈,车辆运行的范畴虚犊净。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铆,尤其是现在袄趁九,我们应对大气污染箍,主要还是大城市集中磐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粒。但是从技术发展上说起来世珐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梧蛙、功率密度和整车的轻量化埂山蔷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疆试搞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孔涎,这当然是市场的期望不佩梦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题评裳拒。    最近新材料研究发展很快鸿登,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撵。有的朋友跟我说森,我们现在用的是石墨烯电池顾观,其实说用了石墨烯是对的耻脊稠,但是用石墨烯全部来做电池当,似乎从科学意义上不太准确鬼驾芥。石墨烯材料弧千霜,包括碳纳米管棘,都有它优异的电和热的传导性能欠廷媒,作为锂离子电池的负极材料添加剂岁罐沏,可以有效的降低内阻锈仕铅,提升放电的效率夸拓率,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剖宏宦,还有助于减少介质之间的电位嘶,来减轻电池界面的腐蚀性琉墒。从这个角度上看伸晌迷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚂,当然由于动力电池负极密度提高了父衡,对正极材料也可以进一步的优化圃布陕,在安全的前提下搬拷,所以也可以显著提高它的能量密度撕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桐,就是说能量密度提高了力沽鸽,同样的电池包里面可能有更高的载电量绦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阀吹。所以在增加单电池和电池谋眨块功率和能量密度的时候角刑,还要加强对于电池包热交换距离的研究欢融葱,来优化提升电池包整体系统的技术份,它也是一个相互关联的关系顺拟淀。    随着电动汽车的发展抽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计覆。比如说电池包往往布置在底部佛,夏天路面的热辐射还是比较强的较化,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揉哦驾,从结构上来实现电池包的冷却楼,因为我们现在冷却剂就是这样的坷痘乘,要把它放在迎风处略拦翰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倍仍,电池包也应该考虑到这个琶交喘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晃恃趣。结合冬季放电的特征结畏,我们还应该研究肯党,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制底畴境,使它保持在合理的范畴之内搂熟樊,来逐步的解决冬天放电比较慢的经孺缎、容量比较低的问题策海人。总之说起来滴楼,我这只不过是一个例子号峭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冻、关键贺、整体的技术统一的来规划和部署核屯。    上次百人会上我特别提出靛抢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术渡,带动汽车制造的转型升级草纶硼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吭厦,给我留下一个很深刻的印象透碉,我和苗圩同志都搞汽车的浓称钡,过去我们焊一个车身500多块钢板答男,用2000—3000个焊点接在一起玛池项,加工线上全部实现了机器人聘艾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咸费低,一共就45个部件冒焙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稳算辫,几个机器人协同操作舒苯。板件和板件之间没有焊接吗兢弧,就是直接的黏接殊断,加热黏接躬迁宏,远远看去就像搭小孩玩具似的尽袄工,几个东西装起来案们氨。更使我感到比较吃惊的跋斥枷,现在碳纤维的车身勺长,已经不需要在现场涂装了开坷,有点像我们当年装修房子磕订奴,先装地板再油漆侗斯,现在用的全是油漆地板佛奉。现在汽车安装上确实有进步梅,所以我也很有感触碘搽讹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新黑,需要轻量化材料的技术肋,需要轻量化的设计撼迫,需要轻量化的工艺的恋蘑,也需要轻量化的流程荷。特别是现在的汽车产业潍松费,包括内饰座椅使用的材料掂,也尽可能的采用可回收想、可再使用的材料翁,这方面的技术也在不断的提高冀碳垛,这个应该成为我们新能源汽车发展祭,不光在车辆技术爽、而且制造技术流程方面全方位的提升夏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展葡凉,今天我很高兴极概,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氖哨,更多的看到了我们一些箱,像燃料电池大客车的发展味藏仕。很多企业大家如果去看的话碎茎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坪尘,比如说碳子捐尺、交换膜陌巨恰、双极板微趁,以及它的特性基础研究的进步密切相关憨黑。实际证明承,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彼陕瞬,也具有自己的发展环境的优势鸥略。我们要借助这个优势来推动我们的发展赂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舒常,我们是不是可以考虑让陇,尤其是在燃料电池研发的初期惜恍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晾猫,这样可以有电的时候就充电哇刹份、有气的时候就充气奶,按照它的发展各取所需逢巨。实际从技术进步上尚,技术发展的本身删入论,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用串,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展传思庇,对于延长它的寿命设釜妮,对于减少它的燃料消耗礁轨劳,是很有帮助的叭惊变。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乾反摊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处电。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睦韧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域现浓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耽显。当然它们也在考虑扇暗,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲁律。我们还不能忘记中国还有一个优势腿干港,我们在电动汽车走向市场的前期能忙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迹潜,先在公共应用卜、出租应用上去使用屉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗣娥,必然有一些城市就可以走在前面杭飞脊,又可以来推动健康合适和快速的发展表恼。中国“11?11”又是一个新纪录艾麻,信息产业居吕、网购变成了整个市场销售的主流飘冠弟,我们看了看航,2016年快递业高速发展廷,中国快递业总量超过300亿件澳,平均每天8200万件包裹走在路上困膝层,用于业发展小型物流车清洁踌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饱缓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冈,有了高端引领就有了有序的发展羚实,放弃了高端引领就会低端充斥才厂庙,所以从这个角度上陌贩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姓啡,争取使我们的汽车产业走上高端引领多梯刻、创新发展的道路上哨黄。    在燃料电池汽车发展的过程当中列酸,深入开展了国际合作炬稳冷。我们积极的参与了国际合作劫痘溯,开展氢燃料电池领域的技术合作轨苹浆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睛锋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屎伪姑,组织国内的企业儡讼授,开展深入的技术合作黄铃坑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惶,定位就是要建立一个覆盖全产业链睹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蟹牢,在中国发起但并不局限于中国孟貉低,积极组织管理以及运行机制田冕怖,要按照国际组织来筹备东教、搭建侈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舰,因为燃料电池实际用处很多狼晚棠,比如在通信基站监句脚、备用应急电源烧委腺,随着我们移动通讯不断的扩大售睛雾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秀、包括更新饶,都值得我们重视闯侗,包括医院的应急电池瘸饰敌、安全防卫然糖海,包括我们最近在研究深海运载褐台,也完全可以使用氢燃料电池烯,燃料不是电池才辽棘,实际是一个发电机镀抄讨,而这个发电机可以用在各个地方秤旁,最重要还是零排放的清洁能源嗓瘟渭,效率高几得瑰,能源密度也高沃。 第三览叮,深思熟虑规怯,把握好智能化的新机遇鹿素瘫。    近几年来础叹史,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俩慌男。比如美国协健畦,白宫推出了人工智能的新战略逛蒂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划你,欧盟也推出了智能汽车的技术路线党,包括日本的创新战略规划掠际。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会珊贫馁,这个时间恶补了一下人工智能的技术茎串顷。中国工程院最近技术指出认戏腑,人工智能即将进入新的阶段舰,人工智能发展有四屋场、五十年代了很茅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谋祷。但是当我们信息化日益普及风蜗连,移动互联网庆、大数据鹅、云平台的发展末桨,信息环境剿画萄、数据基础吃、目标理念的、市场需求都在发生不断的变化富沽,将推动人工智能新发展拜陕旗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潮丘。因此心邓,发展人工智能也有利于改善人民生活吝八、提高经济发展的水平撤派、增强社会治理的能力搽、维护国家的社会安全查驹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戊粕吹,但从各国的共同概念和我们的研究幂彤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素日袭。第一布,要降低交通事故和伤亡人数旱。美国的报告提出来实统被,美国每年有35000多人死于交通事故此擂示,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夺抗噬。第二渤,要应用低碳宠铂、零排放瘫档、环境友好的运行环境呈。第三寺,便捷核攫,要降低驾驶强度撇沁,提高交通的效率赋私浑。第四墒柏悉,要推动共享颊品,提高车辆的利用率街。其实我们现在不得以所采取的一些限行桶,包括交通的拥堵豹忻妻,都降低了汽车使用的效率拱怠,所以从这个角度说起来绘佩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姑盾撕。还有诧酞毛,牵扯到公平出行妮偏,随着老龄化社会的进入恍篙哥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展填诲碎。    关于自动驾驶汽车研发进程嗽,好几个报告礁,有的人说无人驾驶炒柿,有的人说自动驾驶邻,有的人说智能网联汽车写,都提出了汽车发展的里程碑藉凤忙,我觉得无论叫什么汽车柏碌骋,都是说了这么五个阶段炭蹭础,辅助自动驾驶荡华刺、部分自动驾驶赌、有权限的自动驾驶痘及鹃、高度完全的自动驾驶阶段策故,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铜盗全,比如说在辅助自动驾驶方面蒋,怎么样能使汽车感知周边稻,科学决策疵纬稳,及时反应卑末。比如怎么让汽车能够与互联网连上顾寂委,最后有条件的自动驾驶还得考虑车特罕盲、网捍究、路的联动犀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熬寐酮,就是人镀、车佳吭、网皮篮股、路的一体化徐凯。    辅助自动驾驶晶牛,实际这些年是汽车界一直研究的重点班壁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倦海徊,有雷达盎,包括现在有毫米波雷达戏,摄像头燃,对外通信系统俏沸,包括定位诡俏。与之相应的郴沉,刹车彤斡浓、油门脊、电子稳定系统枢、电助力转向等这些溉世,实际在关键体系上莫恃,传感系统落筷商、操作系统锚、中间和决策系统的研发烙襄,其实这件事也不是现在的新形势台檄,早就在80年代的时候花,80年代后期就研发了防抱死系统病,实际根据轮子上轮胎和路面的关系静,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全楷井鳞,包括防启动时间的空转罢沦劲,后来又有了电子稳定系统割,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度婚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展构叹墙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浇,有了它以后荚须,在90年代的时候了都,我在德国工作的时候偷卸雷,车里边就已经有了尾随自驾赦集,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走昂,不用担心埔。最近我看到了我们国家的好多汽车朔世,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胎错筷,一旦接触太近都会自动加一下速佩。包括我去年去参观长安得刮前,他们也给我展示了自动泊车系统揪锹,实际自动泊车系统我们在德国工作弦啼莱,90年代后期时候就有这样的设想扁眯捐,2010年我到德国去访问的时候穆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呵。实际很重要的意义处甸履,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垄佳,也得到了发展亨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锹和袜。    下一步就是智能网联黄庐内。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迪沧贬、看到自己看不到的东西倦香,90年代初期的时候壁尚阿,堵车情况有数字广播囊,数字广播就和我们一般的广播不一样坤,随时可以呼叫堵车的情况嚏盾。后来有了数字地图和卫星导航檀屋裳,就形成了第一代导航系统疚垒,第一代导航系统并不知道路况的变化焚潘秤,只知道路径的设计谱莽。然后就出来了联网的导航烂,这也是这几年我们都经历过的事殊赣版。上汽这次和阿里巴巴共同合作惯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焦慌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漆慨,这样坐在车里的人单凸,通过导航森、通过云平台就可以获得各种各样的信息忌,比如说动态的导航完、比如说加油充电站凉、维修以及各种信息的进入刃啸,使汽车的视野得到更大的扩展报介。但是真正要做到智能的网联汽车笛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键券牌妨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杯毙,这就需要我们把各种信息交汇在一起敌疮密,来实现智能的决策控制管。这件事情说起来好像很容易卡无伤,实际也有很大挑战百。现在我们一个汽车里边有两瘟滴、三套信息系统亩冕,有车载的信息系统仁惊慰,还有驱动系统的信息系统币凰惰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皮殊灸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颂沏,就是快到地方要进行减速断,但是如果你让它自动驾驶的时候径诧帆,可能它就很早的根据外界的信息来判断腥阂墩,让它调整好姿态劲领缴、减低速度棱垃,进入转弯以后在弯道里边再加速化袜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段率顽幕,这种例子比比皆是茬泼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雌。因为我们电动汽车从电机睦赫敬、电池臣疏、电控开始矛搅葱,电控第一代做的第一件事技苇,就是通透的动力驱动系统的网络佃哼,就是第一代的CANBUS系统诡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哭,从这个角度上说起来龚居,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炽晶。    当我们实现了这些以后谷唾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战推腐彪。这是我们常见的北京交通的一种情况烘典,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号攘桂,去识别各种各样的高通沸咐拌,做得到戏垦刑,但是不保险汕,这样可能我们就要有这些信号的发射器仇涪,让汽车能够知道这些情况苛。如果再想使它往上走甭无姐,能够实现部分的自动驾驶悉吧饱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磐,比如说晚上的雨雪路详堕,比如大雾弥漫的时候膳,比如尽管天气很好厢商,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妻,这些情况都需要我们去应对歪捎壤,其实道路上也应该有它智能化的装置枪,就是说有自动的能见度感应器峨欺涧,应该有道路结冰的感应器屑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全临贤,安全是所有发展的主流味舷玩,而不是时髦浩。我们在做任何工作的时候氖勤,必须考虑人是坐在车里最宝贵搂、最要尊敬的东西钞坏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篓、人的便捷孩、环境的友好和共享荷恼寂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藏赊接,来推动我们的发展耐搞。    因此吕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逆吧、四次交流抖恫鞭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烽甭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舌,这个架构的着力点应该在车载的平台陇眉、在网联信息棉鳞、在智慧交通的发展季笛,我们要重点发展的是车辆的关键技术畔、环境感知始氓、智能决策抱、执行控制荡,我们要对信息的关键技术垂煞,V2X通信编袱涝,甚至于将来车对车的通信系统峨、云平台暗尾、大数据钦俯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仁闹,这里也有很多不同的东西券藩。我们还要对基础的关键技术凉刺,高精度的地图惟、动态路况信息别撂奶、综合决策和操作系统断。只有这样飘仍,把人腾、车粕氦、网扫括扑、路同步的推进许骏蘑,才能够迅速的发展焕,否则又会碰到先有车赏干、缺充电桩的情况棺炊煤,所以需要我们今后的发展当中更多鳞骗。与此相关的技术澜,检测系统凶,还有一些法律法规体系忱,一些基础设施的建设垄呢健,可能还需要更多的发展挎扭。 我们必须要精心规划陶信编、协同创新夺氖扰,来研发自动驾驶的新技术胳储淘。    一涤,安全茶食、绿色趴矛、便捷秒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜡米裁。    二跋商,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欢悼,多领域技术的融合琶戎,产学研各方面的合作浪,要着力推进协同创新词诺癌,这里边由于它是一个企业的热点灌胖,所以企业要成为技术创新的主体敬。    三撅江井,企业为什么要成为创新的主体挛歼泊?我看了很多规划杭,从现在一直到2025年灌罚、2030年拓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就富缆,但是可以实现沿途下蛋垮,从过去当中狡,无论是防抱死系统峦、电子稳定签、测距警示韭背、避障反应钾、自动泊车都是发展的热点泊氮畴,每个技术都带来了商业回报地惺,包括我们在信息系统世椒,包括这次互联网的技术蹿茎汀,上汽互联网的实践盟尖玫,也看到了我们赁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仁喊泊,只有以企业为主体郊薄请,不断有新技术发展讲,使它在使用当中获得使用块堂,就能够推动它的可持续发展泛,所以它不是一蹴而就的事拣,是我们长期坚持的一个任务港。    四贝秦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衫路,新能源汽车重点研发专项要广聚众智常蔚玫、精心规划幌行揣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酞棘车,我也是觉得有一些东西包括基础建设柏,也应该放多这个测试区里面去伦钩,使它在真实情况下运行输,才能得到一个健康和全面的发展含。    最后我想说拱贡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挥先啊。其实我们用了十几年的时间实现电动化闭拈扑,推动了产业的转型午,随着信息产业的发展好吴,网联催生了新的业态阑何,产生了新的服务业埠。轻量化带动的不是简单材料的替换忍虱,实际是对汽车产业的一种升级露堑渐、一种转型缸袍,同时乓巾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阜,充电网服务体系的建设唤钾哦,可能带来何止几万亿的新的增长点鲤澜触。我回忆贩,在经济工作会议上总理说过一段话赶,“实施创新驱动战略的发展烈行,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拆,也要注重用新技术揩、新业态来全面提升和改造传统产业经悉,带动产业的转型升级房。”    作为结束语我想说铺,回归一下新能源汽车取得的新进展徐锌,下一步还是要全面落实政策揣、着力开拓市场魄估芦、建设基础设施腺磁、创新商业模式绰诉,把握好发展的先机教漂甫。我们要针对市场的新需求狙镰断,深入基础研究缸柬册,攻克关键技术秀,完善系统能力表将侩,着力提高产品的质量和效益魔。要把握好汽车智能化发展的新机遇颠,要系统的研究贾茶湃,精心的规划改随,要鼓励协同创新企业主体貉橇,大胆的尝试寝乏,来攀登自动驾驶技术的新高峰屉衰,要凝心聚力秘表酣,发动优势练,动员各方力量捐仿核,完善政策措施嘘,营造更好的发展环境础贯。    谢谢大家!    (根据发言整理窘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨店:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉昧喷: 陈理事长愁,各位领导殴从、各位朋友纶笆故、各位专家幸递,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匡涎郸。我今天的题目是四网融合毫,什么是四网场献?交通网会逝危、能源网化快、信息网顾煎、人文网拼庞排。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具培,电动汽车是一个能源的载体稀,又是信息的载体湍,然后可以作为人文的载体检。四网怎么融合美?怎么发挥电动汽车的附加值吹秃晨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系味,能源跟信息到底有没有内在联系径澜诽,我提出一个储能熵理论供大家思考畴催撮。    我思考创新的要素淡泄,要创新首先要解放思想精。解放思想要学习《易经》的精神豌,又要学习西方文艺复兴的精神怀将莱。《易经》是一个太极典传宋,太极里一半是黑侩磺、一半是白绘翟,但不是直线普瞎,是弯曲的涤寂蕾,黑可以变成白氮谜,白可以变成黑赐,黑中有白恭,白中有黑旁砰,跟它对应的黑就是黑汕、白就是白屉举诫。《易经》是变化乖硅,有时上诲每、有时下刮铰,上时不要骄傲自满免精,下时不要灰心畏石,是客观规律纤,都是周期性的斧,我们在调整僚疗,要注意平衡动力统一念。    整体都是这样抚蔚,全局都是这样略,今天讲跨界筷侵,要学习西方的思想就是文艺复兴琉崩。文艺复兴的功劳不是在文化勺泰、艺术等等崔,文艺复兴是解放思想仑寺。哈佛大学的校训追求真理氦。要把自然界的规律找出来解放思想尼,自然规律造福全人类范佃妓。伽利略屎让皋,罗马教皇威胁他溪麻稀,他不怕虽,他说地球起源被上了铁塔阮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荣电济,被叫之违反教义怖靖骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抚琅,第一个米开朗基罗刺画,他雕出一个裸体的美男子葱爆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稗米想,里面很不容易素休恋,从意大利借了很多达芬奇的作品谎惺丘。达芬奇不仅仅是一个艺术家坦,也是工程师;看他作品贸港详,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生说瑰,第一个从事解剖学绅。    解放思想考虑全局的问题河胆得。文艺复兴第一要全局思维赶,第二要有天人合一的思维啡虹掂,第三是环形思维撵断。要考虑全局思维道娠,今天做电动车目标是什么咯枫?有什么经济效益回单、环保效益俗、能源效益莫、民生效益锯堕,总体总目标要搞清楚乖,一定要有全局的观念食。特别搞智能汽车全局性更大白庞。另外要环形思维规,要反馈酒。然后是循环利用的思维拳辣。    创新妥,我把创新的要素跟大家分享一下厘扛。首先理念是创新之魂唯。理念有很好的氛围敦阀,有了理念才有创意僧暖,创意是创新之源乱台。还有人才管档,人才是创新之本砂晤柒。怎么能有理念似守?要有很好的氛围窘,总结第一方面是合作精神晌,开放币滴、合作坦、包容寺,双轮驱动鞘砂奴、增值驱动集、市场驱动玻膛露,通过市场的倒逼避浮歧。然后要有完善的知识产权保护淮侠,还要利用网络大数据给我们带来的好处潜队拣。今天创新制高点是跨界融合桓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孪抱爆。“一带一路”我认为是跨界融合镜,一带一路是西方的伊斯兰文明科吧宋,还有它把科技妥挎、技术的、经济措醋趴、贸易连在一起钩,所以我们要发扬一带一路的精神啃币。我是福建人也是漳州人缚昂,一带一路开始的是窒ぃ和下西洋享。我们要跨界融合绩稳咯。    我接着讲智能汽车切涕。智能汽车首先要有解放思想眉、全局思想考虑问题破。三个C难,第一个要连接起来坎樊豆,第二个连接是要协调要合作视仓,1+1>2航橇,那就是《易经》的精神法。第三个维袍,今天的连接是移动的连接桓瑞贩,还有MOBILE戌炊,MAN TO MAN磺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浪退。    今天电动汽车很重要的一个莲鹿琳,大家买得起用得可靠袜采酪。智能化以后室耽势,因为有各种各样的基础设施和商业模式皮路多,我不展开了惨喊。    从电动汽车变成一个智能的汽车险观,从智能的汽车再变成一个智能的交通烩姜,从智能的交通再变成智慧型城市瞧许说。我们附加值可以产生很多夺。根据《易经》价值精神梆禾,通过交通网哪豢、能源网暮涕珊、信息网每葛锻、人文网可以产生无穷的价值机会覆。利用交通资源的全时空动态感知橡奴,交通工具的全过程运行管制私关,无处不在互联甲厩幢、感知袭、管控和服务物受电。    怎么布局狄灵?怎么把电动车进一步变成智能汽车垒疚,如何布局智能网联汽车技术功?我认为镰,不但对中国措,对全世界都做出更多的贡献焙,第一是制定网联汽车法规标准偿坡、智能技术姜、环境滤、HMI技术伞墩、空置执行技术狗崇、智能网联的实验抄、网络和信息的安全燎。    怎么做到网络和信息的安全汹科?这是一般的云跑酵备,怎么把一般的云变成安全的私人的云赴达科?有很好的结构位昏,处理器税嫉、传感器剩副,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抽党矗。第一是收集材料蒂鲤韶,就地处理纲蚕。第二是从收集材料到云之间要慢掀汀,一个是单点控制咖挡,能量控制或者功率控制喂。一个是多点控制我币慑,能量控制或者功率控制剿飘泊,这是全局性的壤仑。要及时处理惜,要经常互相认证私蔫鸿,变成安全的云屉伸丝。    跟大家分享一下我做的一些工作雄鲜。怎么从理论上去证明这个是可持续的卞翟?我一直在思考所有的工业革命槐跨,基本就是能源更新娩层跺。第一次工业革命侨苔,瓦特发明蒸汽机斜扰煎,电话缚拖洁。第二次工业革命寝钞,美国抢占先机宠担情,电气化杉栓,主要能源专项与信息建设侈纤肌。现在第三次工业革命来了戎茧,中国能不能抢占先机然教砍?我们要做新能源梢虫,信息大数据时代反姐幂,我们百人会能不能更好地发挥作用敛墓?今天早上的研究会很好悄蓖钢,我建议做一个尝试的机构寒芯,每年召开百人会国际研究会议贿深从,形成品牌芭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疯钳半?我提出储能熵的概念官退。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氰。一个系统里面假如是孤立的窖登、系统是不可持续的冷,一个是做功湾斑、一个是废料是不可持续侮坛。如果是物理系统驰瓣拾,分析储能熵乃,熵代表可以再利用笨瘫莎。总的来说禽邯距,一个系统熵不能增加毛,熵要减少掳先,熵减少系统可持续虚暖。熵是储能熵弧堕,熵是不用的熵拐洞,下一次可以用哗醛。总的来说熵是在减少剿典。    包括中国的历史舍,中国封闭的时候中国就不可持续抽,中国开放中国就可持续磕锑究。近亲繁殖以后熵增加不可持续夏蔷颅。系统要做可持续性掠沪层,系统熵要减少短臀,你的收入不能是单一的系、不能是孤立的系统赫。因为一部分是做功匡释矩,一部分是废料翠褐,从废料里拿出来地辆,通过证明熵减少敬荚。从废料里面可以再循环璃,那么你的系统就可以持续了投。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棠避笑,后续需要时再利用的能量的熵汰目,通过储能熵概念的引入排愤茂,希望用来解释可持续系统的演化过程忍插掏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晨。    综上所述得,不管系统是生物的或人工组成坪案,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疾淮惺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵宜亍,而这些系统工程特点是傅残,即使在系统研究过程中滔卞揪,一个熵有增加的过程填练,总体在系统不断迭代发展的过程中锤趴,系统将进入熵减的状态蔫,因为系统具有自己生成复熵的能力凸汐,从而保证了系统的可持续性悸。    应用在电动汽车叙废,这个是分布式的发电蔷,这个是分布式的负荷忿故。电动汽车就是分布式的负荷救娄,还有分布式储能诧固,电动汽车有储能筋、有电池握档。电池可以双向的滔,分布式地发电廊、分布式地负荷逆起尖,在分布式的储能蹿似铰,这三个系统可以持续梧,这是我要证明出来的茅掣熊。我证明只要你的熵是减少的逞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望话。    感知祭疗佩、认知僚懂另、行动臂,不断可以纠正人的行为邢惺,比真正的司机还要好捌。    最后成请,希望我们以后的交通系统是舒适的炯、生态的申、方便的和安全的滩送。要做到这一点哇幢炕,什么是成功挽?因为里面的成功是3个S懒碍翔,SUCCESS行阔末,在S靖绰邪、E里面画一条线都是欧元跟美元纺迷,今天是国际合作儒曙咆,虽然人民币还不是孰,是一篮子化的昧悲苗,人民币准备好了乒羞。ESY就是人民币爸墩。    要有六个眼睛揭上伶,有四个眼睛不够十。第一要把眼睛放在前面解放思想杭胚表。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奖,电动汽车下一年布局市陈淄谩,也要有前瞻思维棘骨煞。眼睛放在后面汲取历史教训抛钠路,要有全局观念吠集丸。要看到旁边的需要骑。然后要把眼睛放在右边学习欧美群,不得不承认高端人才密集地在西方揽餐潦。所以把眼睛放在西方学习聊,它沉淀了100多年褂。四大发明中火药是中国发明的袖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懦锯。全方位都看到了硅蘑,所以英文眼睛叫做EYE蹬。第一个I是Inspiration离络,有了激情可以有想象力头污,然后有创新台问攘,但一定要融合囱,一定要集成蚕衔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烧。科学要把自然归结起来媒链,工程有十几种兜,要把科学愤皆被、技术澈番、管理结合起来那就是工程维憾菊,那就是要集成外排荒。特别今天要跨界地融合潍、跨界集成康价,这样才能实现磋。但没有钱也不行扰,今天招商局也来了很多金融机构换穷,要融资付。    谢谢大家!    (根据发言整理傅焊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   回顾已经结束的2016年腿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卞须。在政策的全面推动下脚,我国电动汽车年产销量再创新高逛,达到50万辆左右南革疙,充电桩数量达到20万个谰,遥遥领先于世界各国市健獭。更为可喜的是写,在规模市场的推动下蜗衫购,技术创新全面展开砰讳辰,技术进步全面加快典,正在全面逼近世界先进水平脱。但是泼娄,在这大好形势下逢,质疑之声渐起棘赔。比如会敦赤,我国电动汽车发展主要靠政策推动坤,能不能持久榷癸期?政策是否过于宽松褂吨劝,以致于出现骗补情况腻没?另外溃湿,由于发展形势良好定萎,一些激进的观点也在抬头田。比如熔,要挡住国外产品进入中国市成拾纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车救虽奥,准备放弃传统燃油汽车汾藐。    作为一名资深的亲历者楞,笔者认为撕腑上,在这新旧年度转换之际逗,有必要分析我国电动汽车的发展形势托,梳理其发展历程缆梳,以利于业界对形势有清醒的认识乱彩函、清晰的判断叛,明确今后的行动方向醛摹。    一徘、我国电动汽车发展形势良好    当前拼缅,我国电动汽车发展形势良好赂奉怜,主要表现在两方面顿:一是电动汽车技术创新全面展开嗓滥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快席孰,技术创新和商业模式创新层出不穷贰惯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赁参,比亚迪稿锣、北汽布奋、江淮锑辆焚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逛皮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朽,而是专门设计的电动车戌风浪,续驶里程达200~300km甚至更多甭镰,能效明显提高锚跨混,动力性欺冬、平顺性珐筹、舒适性就竿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讣桨非。事实上雹轨孺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敞。另外嫡,我国电动大客车产销骂雌、应用占全球份额的90%以上仁,技术达到世界领先水平孪盟泡。    在动力电池方面胁,我国产量已超过日本镀焙、美国胃冕、韩国乓浓话,跃居世界第一钝,且市场份额超过全球的1/3梁卑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睡晨,呈现高能量比踢、高安全性莆囤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篙洁。同时解蓄面,产品水平迅速提高师廖勉,与前一年相比鬼模氦,平均能量密度提高30%田,成本下降30%左右点。    在驱动电机方面访问,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颓饯,总体性能进一步提高幢崔惫,成本下降30%左右弛翅汉。在电池管理系统矛捻砰、混合动力系统槐、电动助力转向宪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羡波轻,也都有明显进步刊危炒。    在基础研究方面劣仁丧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俯刃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虾妇矮,电池热失控庆跺、硅碳负极材料摊替收、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傅辨融。    2. 充电基础设施建设加快感,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下输,政府有关部门出台了实施细则师,多个地方政府建立了城建处、电力缔绘钵、规划等多部门联动的领导机制敖臀,大大促进了充电基础设施的建设速度劝链。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娄殿革,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汤顺,我国充电桩总数超过20万个秆,远远领先于世界各国童。    在市场带动下斧,技术创新不断涌现收。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绘害漂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沪懦泉、节省设备投资的车端交流快充技术维沮温、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骏搔侩。    在商业模式创新方面巴毙跑,呈现出各类优势企业多种形式合作吗刊,加快充电设施布局角滩、建设啃彭县、运营的趋势窃想。众筹建桩靶极、合资运营窗距栖、利益分成等运营模式迅速发展瓜冒矮,公交车墩伞、环卫车僳难、物流车擦晌羡、出租车畅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模购复,广告推送构矗、免费无线热点接入等增值服务开始出现箱。    在互联互通方面亥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稼蜜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盒放,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缝何,以企业级鹃洞埠、城市级监控平台为基葱纱峤洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埠、信息互通的国家信息服务平台即将建立辰哩谐。    二公衰哆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜,我国电动汽车的发展道路与美国手仟、日本惹擅、欧洲等国家和地区有所不同眯,主要区别有两点塑葱水。    一是政府干预模式不同绣稠。我国采取的是政府强干预模式祈拟,政府进行顶层设计扮显,制定国家发展规划现,多部门联动制定全面的鼓励面列哄、支持政策胶长,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣滞鸦恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惯络,在市场发展中不断加强研究开发泼得按,技术水平逐步提高;同时苔陕,充电基础设施建设逐步完善湍施。而美日欧政府多采用弱干预模式本敬巴,政府支持共性显、基础技术研究蠢侈绰,给予一定的政策楼、税收优惠嘛同担,逐步培育市衬强摇;企业则根据自己的战略规划簿泡良,首先研究技术赂,同时有选择獭伸泥、有重点地开发产品人。    二是企业战略不同撑。我国企业多为在政府引导下被动式发展马篇欺,初期技术积累明显不足酵檬昏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忙卑,产品方向受政策影响大祭,各企业虽进度不同盯擦救,但呈全面开花之势是捞吼。而国际大公司多为主动式发展纯任,厚积薄发剑,技术有所侧重窜圣,产品形成特色维寂,如丰田的混合动力和燃料电池拎托、日产的纯电动妒、通用汽车的插电式型究耿、宝马的碳纤维轻量化技术等几。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猫。中国模式的优点是市场拉动技术发展弓,不受油价等其他因素干扰膏揉,迅速形成规模市称惩1ⅰ,全产业链技术进步侍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褪姆,发展中有不协调情况辨蟹佰,如充电基础设施滞后莲惯微,部分企业盲目跟随吭,发展不扎实哗埂,少数企业以谋取政府补贴为目的彻硷,甚至出现骗补情况斑济。美日欧模式的优点是技术扎实幌白砰,发展均衡;缺点是市场发展慢标墒,产品更新慢履费,影响技术进步沪秆怀,受外界因素干扰冲,如油价低迷则市场难以扩大申。    笔者认为赌玖,中国模式适合中国国情急。我们不应过多盯住充电难春视、骗补等不协调现象塘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上到患、技术追赶的大好局面两。从另一方面讲惜味,中国模式也有赖于我们的制度优势工贸,只有中国的强势政府才能如此运作擞,很多外国同行都很赞赏芦、甚至羡慕中国的条件磕。    另外蓄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夏剔,近两年有明显变化獭羚炉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洽垦糜、开发电动汽车产品够箔牢,而且各种技术路线都受到关注的局面擒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郡两。中国各大企业都重视电动汽车没有错畔蝗枢,在现阶段已不能算分散重复系模吹,但难处在于电动汽车不好做晾,需要有很强的搽尝极、全面的技术积累和投入谅纫。那些技术实力不够的企业接牡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拐疚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哨疯,而应准备应对“弯道翻车”的危险烹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洞缔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时东么估,可分为几个阶段恐:当市场份额超过1%时遂挪渺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滤沥,则意味着市场条件全面成熟隶辽经。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年味,又主管我国科技工作多年品肩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琼。    对照电动汽车的发展博,在我国凉,市场份额已经超过1%;在美国和日本玻,即将超过1%寇蚂庆。这说明飘人,电动汽车技术正在接近成熟努汇。笔者冒昧估计散,大约再过5年左右时间忱旗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题围壬,其他性能与传统动力汽车相当识,加速性优于传统动力汽车绦东理,成本的差距大幅缩惺纭;再过5~10年时间米柔坤,电动汽车性能可全面赶上性纺藤、部分性能优于传统动力汽车尚梨施,成本与达到当时排放埔酵、油耗标准的传统动力汽车相当常。但即使到那时苔,传统发动机也不会消亡穗搅睬,而是电动驱动与发动机平分秋色躺宛,或更多的是融合发展誓。基于以上估计停莎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倡赏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戒巳棘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展端摊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芥褂童,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理省。2009年膜匠呈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研科,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靠细。回首往事纠先蛇,扪心自问邻薯贪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兔滦。至于些许不协调现象塘,是产业发展过程中的必然停添,是白璧微瑕淑烫葛、瑕不掩瑜武。笔者断言蕾淑味,按目前态势再发展10年假,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界星,并以此跻身世界汽车强国之林讥娩扣。    三磷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一池,整车生产企业要更重视电动汽车糠。首先要制定好发展规划和生产布局剧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视废社,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靛喘,不能两张皮楼。其次要重视研究与试验奸,需建立完整的绰驮贬、一流的研究和试验体系谎,规某Φ┪妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统迁糯。电动汽车相关技术发展很快分,要靠自己去研究发展烈线,别人的经验会很快过时共,更不能只靠“挖人”搞产品挽腊。再次要全面布局糜,围绕全技术链开展工作俏旅,不但要重视整车开发泌,还要研究电池和电机牵,重视电池管理系统萍,这是当前我国的短板通,此外还要注重轻量化和系统可靠性勤都。    第二丝,要建立相应的零部件体系戊坤答。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱点捌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的权,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匪坛。    第三残雹,要开放发展水沁。需鼓励来杭、支持合作伙伴引入先进技术和产品抖句,像华晨与宝马蠢氖脯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茫都。历史将会证明钨,开放发展电动汽车会比关门发展更快秃帮。更何况坛嗡,在全球经济一体化的今天焙摊,关起门来自己发展是不现实的沥剐泛。    第四剐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作天貌熊。今后相当长一段时期恍史,将是传统动力与电驱动并行发展煽操、融合发展的阶段下矩,单搞电动汽车很难成功按铅。对于只做电动汽车的特斯拉谴赣宽,笔者并不十分看好夕。    2. 对产业界的建议    第一埔葱动,要加强合作陷。需沿产业链飘弊、跨行业合作铣惶沪,整车企业要与电池企业徘、电机企业办对、其他电动系统生产企业深入合作客苔。以动力电池为例皋建布,需要电池设计与正负极材料唐、隔膜睛、电解液陆、电池制造装备狡、试验装备墩、电池管理系统全面合作掇窖道。优势企业和研究单位要分享成果描收勤,互补短板痹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磊,要形成轰轰烈烈的大协作局面手,合作创新多草,百舸争流礁尾,才能迎头赶上并超过世界先进水平愁措虫。    第二密赐,要注重实践胁骗迫。汽车产品与其他工业产品不同捣,一是使用环境广且复杂酶碘憨,二是生命周期长家逗查,三是对可靠性谅奥揽、安全性要求极高呢配。这些都决定了仅在工厂灭抒搪、实验室不可能完善产品眯捕,必须通过多轮的使用实践缆唬瞎。与电动汽车产品研究开发相比倒读栖,充电过程更需要实践钱添陕。像电动汽车充电过程这样长时间挛奖衬、高电压蔬湾、大电流浚捕、室外仓速、无专业人员值守的工作状况欣玲百,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验设倦。    第三颓,在充电基础设施建设与运行中佩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坊。充电基础设施建设是一个新行业令,在管理上涉及电力琶木佰、规划全妻乏、城管芯、工商管理等多部门剧桥哥,权力交叉忌拐赊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掏,利益主体错综复杂脑。单靠一纸文件不可能面面俱到寂,必须经过相当长时间的实践瘸渺,完善流程购聚肮,积累经验硕沟示。    第四是砍,要加强标准化工作汗迁。领先的研发侨派、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈骸,而及时总结经验楷派、制定标准又能为继续实践县抠、创新提供重要保障世。当前揭谰散,恰逢政府推进标准化工作改革饭省,要求标准化工作密切结合生产扭、创新实践蕉扫,要求鼓励发展更灵活劫盗、更接地气的行业标准示哭口、社团标准芦编尺。对此毁涝,业界应给予足够重视票。    3. 对政府的建议    第一都嘲擅,要保持政策稳定反驹涤。正如前文所述凭逼凰,我国政府的强干预政策非常正确驴,发挥了制度优势牧钮杯,已取得很好的成绩眷肩,应该继续保持购壳混。电动汽车的发展涉及多个行业亥催,需要长期积累份,需要几十年的时间才能成就大业缓色,切不可存立竿见影襄巢许、一蹴而就之心憾。    第二枷,要及时对政策进行微调和补充完善虐阑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列须喝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴报丸,又由于此项事业发展快芦,新情况脚对、新问题谩、新技术层出不穷评勾抹,因此及时应对锚兽、调整浦绩、完善是必然的扒抵甭。    总而言之鸽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骚,迅猛发展正当其时行。笔者衷心地希望朝野上下舒舵纷、业界同仁能认真努力工作捆揪,自信且坚定发展侮。假以时日纹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桔眉募,并以此为契机反没,跻身世界汽车强国之林博微。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哄啡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凛。    他认为唇,现阶段妇闲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凰檄焙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冗刻,但从长期来讲浆楷,新能源汽车技术发展路线要从电动化赁渐赶、轻量化澎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合任躬、轻量化与制造生态化结合孺工、智能化与网联化结合陪旗。    尤其在电动化方面胳舱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膊,就是家用主流A级轿车烤孪,在性能价格比上与燃油车竞争普五贫。目前全世界都在朝这个方向努力瘸交,如特斯拉Model3狮、通用Bolt看,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幌糯撑。”欧阳明高说孰起奢。    欧阳明高说刷魂,但要满足这个要求秘,电池必须降低重量鲍枢、体积以及成本八。此外列捻,电池的比能量必须大幅提高对亥妊,达到300-350瓦时每公斤弧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抚贪,锂离子电池发明至今只有20年嚼端,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年漠,2007年第一次在日产聆风上开始使用话乔,可见动力电池的进步非常迅猛项。”欧阳明高说唇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挤美咖。    但此前寺缝玖,主流的观点认为蠢翘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啥,从性价比来看矮办腿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围病献,但现在随着锂离子电池技术进步栖挎,里程提高一倍彩搅,即在300公里的范围内抵,仍然在性价比方面有优势迷。    从技术上来看藕,在单位重量澎、单位体积下储存的能量越来越多据纱,成本越来越低孺偷,才能体现出电动汽车的水平和技术黎。    一个好消息是蔼,我国电池成本每年大约能够下降20%咯翻。据介绍渴阑,五年前燃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛇,去年平均价格为2.5元左右涧姓,2016年为2.2元回翘,考虑到大量的电动汽车是大客车衫攘为,其电池价格相对会比较高一些裤。    “现在国内开发中的电动轿车郡急,最低的系统成本在1.3元每瓦时枢豆,单体成本在一块钱左右谅。美国通用Bolt电动汽车壁芭,单体成本为150美元一个千瓦时懂瞳。”    如果按照这个标准够,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到户逃,但是按照现在2.2元啦,逐年减少10%到20%敖料脚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漏税辞。    “加上循环再利用做到1元拐,也就是说潜能,一千瓦时电池一千元人民币之内桑匙,是可以做到的陌虫弥。”欧阳明高称继。    对于具备性价比飞班,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淘庆,现在一百公里约耗电15度镀我,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倾卜毒,接近10度电一百公里丸。    “要实现这个目标疙笑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磁。目前电耗的降低空间还很大讽臀。如果能够实现上述目标成痴泵,一百公里的成本约在一万块钱佃魂玻,如果电池能达到300公里就是三万块钱拐钩,考虑到使用周期内省电和维修省钱酷论倾,将具有商业竞争力兴腺,这是电动化下一步最大的目标穗。”欧阳明高说嵌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驰寇烦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长不趣,但仍属于比较粗放的发展模式幂,今年电动汽车发展逐步趋于理性矛倦。总体来看鸽稻屋,走到今天毕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硅弛。”欧阳明高说躺龄。    事实上瘟为,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一先挺,由于销量超过全球50%以上蕊漆姑,在国际上引起了强烈反响唾,无论是政府还是厂家握,都感受到了来自中国率先发力的挑战酣懦。更值得注意的是片洼,2016年如德国大众和日本丰田箍,纷纷调整技术路线遣,加快对纯电驱动的转型地投。    不过却,纯电驱动的战略目标搽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兑炔崔。对于混合动力技术来说般獭,传统的汽车强国脾、汽车大公司比我国更具优势斜甭掏,如丰田路线就是先做混合动力蟹,再做插电混合和燃料电池恫。    由于我国率先发展纯电驱动蚊百,带动电池产业的发展达到了世界前列跑,电池产业规模达到世界第一椿蜂,总体水平位列国际前三拆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脊,我国的动力电池产业链圈陵洛,尤其是电池材料躲,如正负极材料瓮投,在国际市场上的占有率第一娶顽。    “在此基础上驾稳棚,我们以纯电动力系统(电池短铜粉、电机马、电控)为基础平台驹妒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戚密。”欧阳明高说挖。    据其介绍眯,目前我国插电式技术发展已经取得进展缓佰,比亚迪秦插费、唐冬炉溅、上汽荣威550配,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力警能,无论是发动机方面纠,还是混合动力装置上借孰,都取得了突破锨拌。    与此同时陵诡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仙耍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炮。    “这是一个渐进的发展过程曝淀峦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堪绞厩。”欧阳明高说呐烁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虏丹,有效的回避弱项竞争念,有利于我国电动汽车产业的发展缅驹,到2020年之后郸协火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进存纤、同步竞争壕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮疽街:李芳" "  编者按妓:产品价格区间一下提升了近40万亲诧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肌钨露。以安全环保为标签的沃尔沃德,产品质量是其立足之本顾渤。无论是国产车型还是进口车型骡讽绘,质量都要做的和安全环保一样好鳖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗅陋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值廉炉,安全与健康至关重要北,但在中国市城玖住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硕甲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衡,到底该剪哪一根线挎鞭埂?我心里清楚精,如果我剪错了痰脖伐,我们可能就崩溃了撑短苦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态突磊。在2015年整体经济增速放缓籍咕顿、股市震荡弧潮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纫聊抵,2016年的车市本不被看好九。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罗该拐。1月6日蕉冒钉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售墒烽敦,沃尔沃对此解释为暴荒跋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓟拴,更是提振销量的助推器秆伞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幢。   6月1日颅巫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职互。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伦稀,具有十分充足的销售经验驹波扒。但用他的话说度吾恼,他来自一个很小的市衬芎苁隆,很多因素他都不具备苔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侧久,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痛的。6月1日入职朝挛悍,用一个月来熟悉公司的现状侠楞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罚景。然而现实终究是骨感的教绿护,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆微坞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搐伎。   “做决策就像电影里拆弹的场景故摆测,我到底该剪哪一根线呢卢,如果我剪错了芭锨,首先所有的投资会无效微,其次会影响经销商的士气衰。”陈立哲对我们坦言娶类疽。   他这样的想法并不让我们意外掣俱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大少垦南。在台湾卷颗,陈立哲要去走访最南端的经销商竣苫懈,早上出发中午就到了殿啦捌,但如今这种管理方式已经行不通了啊傲。从前陈立哲的团队只有30人粟,现在变成了350人窃,他说现在同事的名字都记不完鼓朽。   “就像牌桌上的一个赌局械坪,赌下去有可能是回本的殿敛松,也有可能就全毁了谎,所以我每天都在想我到底该怎么做壬。”每天该怎么做帮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月爽亩鼎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恢骄坛,才能享受最好的艇。”这句话像是说给陈立哲听的磁绅。   2005年即鹊氯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孤僳檄,沃尔沃一年只能卖1024辆襄并,一直到2013年5000辆的水平凛眷,再到如今年均一万辆的表现劳,对于台湾这个小市场来说事估滩,陈立哲做的足够好行,他对这个市场有着复杂的感情美。   调任中国市场做销售一把手讳牧奇,陈立哲说这很突然嫂氦氰,他来自一个不足以领导中国市场的市场诧。对于中国市郴健,他还不熟悉些,做市场工作要对文化啪隘勾、变化揣撼瑰、趋势有充分的掌握焊垢哇,这最重要的三点陈立哲都不具备补,他唯一能做的惟里叛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需航,相信身边的工作伙伴顽驾潞,组成一个高效率的团队尸悼梯,去解决各种问题梆乱北。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后式钙面,首先做的是内部调整嘛。通过不断累积分析过去几年市场的动态啊寡活,了解在什么时期使用什么样的手段让挎,反省问题所在际,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裸救激。面对三戚换、四季度各项费用的下滑幂,倾听团队的建议还啸、做出准确的决策扭、将优势资源注入到最需要的地方骏惭寄。最后将宝贵的经验分享给所有人瘸,把力量从点扩散到面谐,从四个大区劳,再到全国玩陆孤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宿乓,我只是把预算悄、时间等安排在它本身应该发生的场合刀。”陈立哲表示搂袖天:“我不是在讲官话涡堤四,只是借着这个机会感谢大家袒奇。”陈立哲相信惫玖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恳檬。   内部调整告一段落届,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题响祷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抡嘉,一下跳到80-100万唾,面向的客户是完全不一样的顶揣陈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搞,还怎么介绍产品妓纽垄?这肯定是不行的搪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘟叮,“与高端客户接触瀑胖菏,销售不能觉得自己比客户矮一截丘,与客户要做朋友韩洽匡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品公冠订。现在培训课已经开展了实战模拟环节净储,我们在资金有限的情况下做到了更好墙没稻。”   全新的管理阶层胳里,有限的预算阑,面对重重困境赐谎蹄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旦葱,8-11月均超额完成销售目标涣磐嚷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩入,最紧张的时间梁禾及。“我有我自己的节奏卧梧,我给自己两年的时间庆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒜笆钮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熔违。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楼,经历了两次产品的重大变动室吗篙,但在他眼里这是最引以为傲的瓮沃滩,因为这些变动暴翟笨、变革都是从使用者的角度出发让窝,也就是我们常说的“以人为本奥。”   对于沃尔沃来讲弦衡,最擅长的领域是安全烯,作为三点式安全带的发明者曝尺募,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陷拍卵。但陈立哲表示刨繁,以整车品质来讲氖,沃尔沃也和ABB并肩幸,例如在底盘研发能力上儡桥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泄黔,全世界目前只有三家在使用贰俊茎,另外两家分别是法拉利与保时捷矩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荆褐腾,陈立哲也谈到倘妹:“沃尔沃其实也做过6缸存策位、8缸发动机核,还有享誉世界的5缸发动机煎枷。沃尔沃并不是做不到食梢汀,而是我们可以用更低油耗娜女、更低尾气排放的发动机达到更高水平喇。这也是全球各国政府的法规要求镶桶,是大趋势暖静。陈立哲说“这些信息墩你,只是没有在行销上进行传播罢了壕龚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偷幂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衅腐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒吠汀,改变了“国产”的概念镜羡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趟委。陈立哲表态道爆捎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偏较弟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品存柒。沃尔沃立志从中国出发返哩排,以人为本的信念永远不改颗僵委,值得消费者验证与了解嚼巷。”   “沃尔沃就像iphone一样漏,它改变了人们的使用习惯围捷身。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例居催:S90有三个界面同时提供信息辉焊趣,分层级的来处理车辆信息惩。这一点很重要矛题触,体现了沃尔沃以人为本的精神恐。在设计方面拉蚕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料危韶。用沃尔沃的品牌精神列,再加上瑞典的风格剐,直接与德系品牌产生差异化堤叔芬。如果从地域来看论吻纽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗡甫。   沃尔沃曾立过两个誓言律绦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化操衬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹿翻,沃尔沃全额赔偿徽柯。在陈立哲看来份付息,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伦巷袖。   陈立哲对我们讲道袒:“在欧美挎沧,当太太怀孕的时候梳圭,男人会考虑买沃尔沃灯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驶乃,中国作为沃尔沃最大单一市趁卓馈,11月共销售9,076辆新车煌,同比增长12.8%;1-11月期间刹,在华累计销量已达80,759辆锣夕佰,接近去年全年表现钢。就目前的情况来看鸵计苗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藤埃。   在经历过低谷期的沃尔沃尾斥酪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狼黎,这无疑是对陈立哲工作的肯定氖吧高,同时也是明年的压力摆菠。毕竟“十万辆”这个坎夺围甩,沃尔沃早就有迈过去的能力撅丰扮。   2017年负眉歌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懒,届时射炊,S90 T4路、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吠武隆。对于陈立哲来讲潜某慰,最为重要的是三座版S90陵铣伟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的插亮,是全世界汽车厂商乔舅激,在中国制造的单价最高的车辆谁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窜红泄,“三座版S90可以达到世界各项指标废,这款产品有能力改变历史耗胸诬。只在中国生产避散,以中国为核心的思维伐景隆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壁。”与此同时挛舒,全新XC60也将在2017年第四季度发布秸措。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣壕琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宪,所贡献的利润更是远超世界平均水平底。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胃算碴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漆零,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撤。“知道我坐这个位子的时候茨,很多人会紧张甚至惊慌收,他们会很直接的问我奖,你行吗菜?台湾市场那么谐录,你行吗拨?”陈立哲笑了一下说道忱滇丧:“每逢这个时候卿,我都乐意告诉怀疑我的人虫闷板,我将在最短的时间内做什么彼把。”   两年的时间转眼而逝培,陈立哲手中的“牌”越完善迟姜,与主流对手正面竞争的胜算便越大乃灿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潦菇,未来还有什么是可以阻挡他的呢爬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关枪墙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺策纳貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车现,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尺继鲍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笔峰。为了满足消费者需求促辖池,推出一系列活动迎合消费者喜好极捂沸。 上汽集团副总裁唯派、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烽,得益于荣威与名爵的共同发力澄,上汽乘用车共销售27.5万辆懈,远超去年全年的17万辆笺。取得如此大的成就主要归结于以下几点插存泥:新车的不断推出茄、以人为本的理念及高性价比林萍先。    上汽集团副总裁饭、上汽乘用车总经理王晓秋顾峨缮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痕拌韶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺济脆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀邯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荤。同时填,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韶:个性而不小众痉袱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捅棱速,通过对消费者的沟通与研究浇唐,已推出很多新车型百吞甩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焚恕。王晓秋还指出北教,名爵现在的路线是个性而不小众痕蓬河,这就是上汽集团未来的发展方向轻诫惨,上汽集团希望新的产品有个性玫,且能让大部分消费者接受伪卫。    据悉搏剿,自荣威RX5上市以来汤饭,名爵锐腾也迎来了中期改款确,同时新车名爵ZS澈曹怜、荣威I6也蓄势待发魔匈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹿溶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饶戎供,上汽集团也很清楚自己的客户群体琴。王晓秋指出睛,新车型针对不同的受众群体班式,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汇蔑桔。拿具体车型举例坊就,荣威RX5更偏稳重品扮剿,新锐腾则是一款属于年轻人的车泵,新锐腾外形活泼互,同时考虑到消费者的需求串赤,我们对内饰也进行了升级骸妙,并增加了10-12万的手动版剐迪,使新产品没有短板翅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巳廊览,王晓秋表示搂,“从荣威550开始款黑玲,上汽新产品从设计到销售泵木领,最后还是根据消费者需求来决定充诡。”    据介绍啸嘿抒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验槐帛缉。为了满足消费者需求讥,新车不止在性能和价格上做了调整痴墙卧,还推出一系列活动迎合消费者喜好彭咯。例如曝绩,基于年轻人喜欢足球运动默鹅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跺闪,也已纳入上汽集团新品类末贪,预计明年新车65%会配备此技术搅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言樊绒,“上汽集团一定要明白用户需要什么绷,为什么要买我们的产品乱铜寝,带着这个问题矗困旗,我们才能真正去理解用户哩尼恨,落实用户需求必媳琴,使我们的产品极致无短板漠毫,产品自然会大销卫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坎嘛,竞争也日益激烈记,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕊秽。王晓秋介绍换拆官,名爵的价格基本与同级车持平临赌,但性能更具优势骡娠弦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹措峨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示归电,“消费者希望花更少的钱买更好的商品建,就像提到的让渡空间嚷尼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煤,从而应对市场竞争环境祈。”    产品有了好的性价比和客户认知度本倘粮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁小壳厦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胶岁飘。名爵经销店到现在也有280家左右汝夸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绢,其实道理很简单健赴熟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扯,且不断呈现上升趋势碌眉,他们认为自主品牌的春天来了”变皇,王晓秋表示染。    在被问及上汽集团未来发展方向时副,王晓秋坦言吹金,“首先团队要把理解客户需求然罢、用心为客户造车变成一种自觉行动氨孪悉,进而形成一种行为规范链盖。其次应时刻保持警惕遍练汕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脆。只有这样浮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荤必。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险恨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布漠宠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改握郊柿。这些修改背后有哪些考量和博弈处倾撑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茹帛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锻荣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腾悄?   答瓤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倾。一共收集了9246条建议桓虫播,其中表态性意见7736条尸熔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盟,占16.3%睛蓟鞋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理换、网约车驾驶员资质及管理瓜凑、出租汽车数量调控三个方面沤浚怠。从数据来看疏,不少人对“京人京车”表示理解奈戒,赞同的达到70%多缴亮协,质疑的只有12%嗽酸。我们根据建议修改了125处诉辛,不断扩大合规车辆的范围欣墓李,让更多人参与“分享经济”缸澳。    “从北京实际出发驶磋,兼顾多方利益”   问赣娄汝: 为什么要求“京人京牌”溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磋湘如: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谢廷峦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菊卧趁、交通拥堵蜡仓、环境问题等“城市病”腾。在这个前提下编舱骋,北京任何一项政策都不能“任性”虫物,要从北京实际出发裳喜,兼顾多方利益丹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剃危,地铁最高日客运量超过1200万人次涸,公共电汽车日均客运量1063万人次拱稍,小汽车每车年行驶里程15000公里酷,交通压力与日俱增靠糠浦。但在我们的努力下懦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陡。    总体来说心,北京坚持公交优先的战略盎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捅莽贿,对其进行总量控制在所难免副。目前北京市绿色出行(公交弘鼓辣、地铁缴敬夸、自行车裴、步行)占到71%尘汹,小汽车出行占25%诽,出租车占4%靶嘿拳,其中包括比例不高的网约车出行详晌硼。北京出租车改革的总基调是碌每驹:巡游车改革烯、网约车规范夺、融合发展钵、错位经营波、多层次服务焊蓉憋。我们力争进一步提高绿色出行比例赋贬唾,为首都可持续发展提供足够交通承载力锋培。    “5个月过渡期是柔性考量”    问射搔: 政策出台之后拐,预计将有大量不合规车辆面临退出熊梆间,政府有什么监管手段确保政策落实到位道被构?   答缺孪: 政策出台前构匣扯,我们和专家麓贯、司机酿奈滔、乘客涂、网约车平台进行了多次沟通介弄,决定设立5个月的过渡期戌问。一是给合规平台乱偶计、车辆翻耍媒、人员办理手续;二是清理不合规车辆变娄、人员等眯是。    从服务乘客的角度冻尾典,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孺。另外污,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒋宦,因此提出过渡期的柔性考量弧。过渡期之后瓶团坎,平台要加强行业自律沽耐帝,我们也要建立打击非法运营的长效机制辨粒,严厉打击非法运营潍萍份、克隆车和价格违法行为乃隆卞,能够更好服务乘客湃、保障安全伴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兢粟: 面对新的经济形态魂,如何创新管理手段溪方?   答棵揪: 出租车发展中没有对立关系拟菏。网约车以网络预约很淮揽、快捷方便等特点十头棚,满足了一批乘客的出行需求敞痊揭。单从评价司机服务质量的机制看屎吾,就值得巡游车学习喘裁但:如何与派单挂钩比暮女,实时评价骆澎陪。但网约车也有局限性镀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锰廊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的际。你有技术优势撅漠工,他有线下服务优势横唱犀,为什么不一起干呢娩惧途?    管理部门也在转变思路钙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”残烫畴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绰崔矩。通过推动巡游车改革及网约车规范草染,构建多样化服务体系擂袍碗,提升出租汽车服务质量室线。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆双签,在京注册用户已达218万人溃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缕清,提供差别化服务搏梅。    “解决出行问题要标本兼治”   问圭颠男: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涵堂汐?   答礁氯: 群众出行问题的解决懒,需要放在城市综合交通体系中抨鞋互,多措并举狼惨、标本兼治讣害。一方面蒋奉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面偏,需要加快构建安全毫、便捷皑泊橙、高效门、绿色荤荆劳、经济的现代化综合交通运输体系萝涵菊。到2020年继编,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矢沟浑。    交通设施根本是为人口服务酶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霉炒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毒随,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   杨美虹透露水褂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寞猛,大东工厂扩建项目也投产在即拔软,这些举措都将助力当地经济转型升级肌鸥。    在杨美虹看来此仙,借助主机厂优势瓜路孙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脊,配合外交部到德国进行推介榷戒床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谎怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略等祥弛,从而推动产业升级捞搪。”杨美虹说澄配。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竣摹沽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戊癸。最新数据显示吓,2016年1-11月殴卿猫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆财,同比增长11.2%失截,前11个月的累计销量笆,已经超过了去年全年涤颈绰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任少。12月13日侩廷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坡侗辱。活动期间细毖镜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挖妒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呈限、环境和社会贡献等方面取得的成绩径帆踞。杨美虹向记者透露桓刨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩被。    “在‘可持续发展’战略的指导下会,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则残顷。”杨美虹说白售。    第一叫耸亲,实效为先媳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侣瓢纫,“我们不做虚的想让柔,我们也不做口号式的谦宦,我们一定要解决具体的社会问题女。”杨美虹直言翟混蠕,比如BMW儿童交通安全训练营厕脸齿,它是为了解决儿童交通安全问题猾添。    第二悍城连,长期坚持馁松皑。宝马儿童交通安全训练营厘搔驳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅露捂戌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年将馅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耍,今年是第一年做糠篙,未来会持续畴偏蛙、扎实的往下推进棵。    第三哩盒,全员参与湘不。宝马做企业社会责任时嘎惋,会邀请车主叉捆拉、经销商该暖、投资人以及宝马员工苦奖鳞,一起参与进来宛。比如宝马爱心基金顶藏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沫,提供指导;另外狗歇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斧匹,定期组织各种各样的活动型。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屯晦,将可持续发展贯穿全价值链搔途,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亢。”杨美虹表示肋兜洼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点穷枪颓,主推工业旅游概念檬。    据杨美虹介绍陛合,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辉酵讳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燎吮耪,助力中国制造业迈向高端董镰,并促进东北老工业基地全面振兴烁崩肝。    数据显示夸,截至2015年底车媳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户断魂嗅,当年纳税额超130亿元人民币掇石。同时骡魏附,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会持茬啼,就业岗位较上一年增长了8.6%莆。杨美虹透露肥黑汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中策,大东工厂扩建项目也投产在即吠,这些举措都将助力当地经济转型升级敖柬猎。    另外柏,在杨美虹看来杭嗽,借助主机厂优势定酮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玻缚缚,配合外交部到德国进行推介玛坷力,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棚嘎睦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萍绦莲,从而推动产业升级涛。”杨美虹说荒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍帝堕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糙蕾徐?关键是我们的差距是什么答郎刑,下一步最大的点就是要提升品质及,当然还要控制成本星稻。然后氮搔,就是我们的正向研发和平台战略咳纽。最后维,可以大大提高效率屁,如订货的时间是可以压缩的闷慈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骂慌匙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节春蝎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述传彩。    徐长明说韧绷,怎么理解工业4.0珐凤?这个概念是德国发明的祥小,现在在国内比在德国还要热酷。最近号烧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梗,我理解它的工业4.0的本质薪箍割,就是怎么保持德国制造业的竞争力柑。在国际上材蚕惮,德国面临两个挑战澳森:互联网大数据和云计算搪共。现在锣觅寇,德国整个国家都在讨论衫伐溅,怎么能够“不被互联网+”衔青蹄,而是“制造业+互联网”价阂,这是他们重点考虑的问题琼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰当、宝马啃蝎、大众抗。在德国炮哄吞,汽车的需求是非常个性化的徘,在这样一个背景下穗斥嫁,它要维持竞争力锚,推出了4.0的概念覆甭,核心就是智能制造楷午。他们主要的目标有四个方面眠拌睡:提升品质鞠懒、提升生产力砷、提升柔性化梅、压缩产业檀,总的核心是提升竞争力涝辩。    徐长明分析坎,本土品牌下一步怎么做结?关键是我们的差距是什么棘讣,下一步最大的点就是要提升品质浪,当然还要控制成本提弯。具体要怎么做沛惩?也有几点套粒:第一突,想办法提质控本伞。提升品质到,消费者理解有三个氖:可靠性强泥、感观品质糕仇剃、性能壳雷。第一个维度次:可靠性是必须的孺狈计,现在光有第一个维度已经不够了莽撕,必须要加上第二个维度篡表速:感观品质懊闭慌,看起来要漂亮赦。在此基础上又发展一步底犀,就是性能的提升蜡。最近市场上卖的好的自主品牌培福,大概有12款车小师躺,年销量超过10万台剧叫呜,这些标杆产品肺鞍,性能上也不错丰旧舶。因此诵侵,自主品牌下一步还是要想办法乘到簧,把这些提上去锌测,缩小跟合资品牌的差距讨沦夏。    这几个方面的提升筋盖,意味着成本也要提升扣,怎么能够控制成本韶?第二方面的话题崩疏,就是我们的正向研发和平台战略焕咖。之前谅,我们很多品牌都是“逆向研发”淬泪奠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扳能,拿过来拆解做测试赋慌,最后组装起来删。这个模式下每舶立,成本可能是略微低的哦阜袭,但品质妊级、性能有很难保持跑啦。现在必须要正向研究答层,从消费者需求出发零黑,形成一个目标叮含,对目标做分析年,只有正向设计翱,既能提升品质性能钾拉蔫,又能控制成本睬效舌,像长城杜申、吉利等等炭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翠。    平台战略鳞吴篮,在更大程度上控制成本篓芍。他说理碴,我们的开发兄,现在是一款一款开发的思涟惠,零部件的通用性相对比较写α纭,最近一两年来独,已经有两三个企业开始走平台化战略逆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哪堆搏、SUV和MPV及。这种情况下沃步,零部件的通用性非辰玻好染,同样是50万辆的产量温聚菏,对零部件供应商的供应量更大弦拒,就能有效地降低成本饥咎宋。    徐长明强调耗翘番,对于工业4.0的精神本质还是要学的楼霞傲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫩,它做了那么多的智能机器人聊,智能机器人都是带摄像头的仆掀括,在实施过程中的质量随时能够监测衬功蹭,然后反映到云端你,再反馈回来随时可以改进档费看。现在傻遍,企业员工的工资水平越来越高矩,汽车厂家很多在加班加点迁疥,我们要高度自动化馈,这些课要补貌镀眠,应该有大量的机器人替代人工般讳。如果这么做了梨宠逞,可以大大提高效率距,如订货的时间是可以压缩的敲糠灰。比如迟,国内一家自主品牌咀瘦帝,从经销商下订单吐道,到提供汽车产品最开始是40天悄,后来缩短到30天病隙,现在可以压缩到22天抗,跟世界先进水平比还有一些差距纫率。这也是德国4.0里的核心内容檄。我们不一定用他们这个办法驶复,但精神实质是要学的颓醋锣。    他说释瞬垢,柔性化的生产也重要腹挪矛,但没有前面三个那么重要谎蟹。在4.0背景下淳狗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骆晦,而是学它的精神实质鹤揣络。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南臼骆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化全鲤剐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豢。更为重要的是骋嚏,放眼全球徊罚,驱动这些变化的地方就是中国物烧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衫醒菱。    12月11日莆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ň科埽虹桥落幕谅谓。经过36小时的激烈角逐毛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出该,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利教。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赡冀咐,今后的五到十年恨陀,汽车市场将发生前所未有的变化疼苇矾。未来叭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廉。可以说廊罕姓,未来五到十年汽车市场所发生的变化滥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多存长顺。更为重要的是丰税,放眼全球虹信鲁,驱动这些变化的地方就是中国监护。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侍,作为企业恨惊木,捷豹路虎非潮嗜胰辏看重年轻人的培养汲。在全球习吾,捷豹路虎共有2500名管理培训生室澳。过去三年偏埔裙,我们在中国也培养了30多位管培生歼和慈。此外耙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笨郡姜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磷捣。    在赛后的媒体分享会上韦侥,两位获奖学生代表分享了各自想法寝第,及在比赛中的收获逝。同时挠耻,睿侨森爆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问信。   问乒:捷豹路虎为本次活动提供了导师查衰耪,请问这些导师来自哪里缴零?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遂锨卤?请学生们简单介绍一下自己的作品祟,获胜的原因是什么猜成兴?   睿侨森伙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师随。一位是捷豹路虎内部导师韭撤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歧涧藉,包括对行业发展的认知烈伺附、想法和计划;而外部导师将提供外部信息本连安、视角和指导休。这两位导师全程和学生团队合作身,提供专业意见凶,帮助他们取得最好的成绩贰。   潘孟涛菇偏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闪实,包括今天的学生改,将来都有机会进入到我们工程团队夕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瀑泌马,可以来到捷豹路虎学习和发展谩歪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脱,再加上扎实的专业和技能赎辅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会清纹。   睿侨森怪骸殴: 作为公司的管理者赐,我们非成佬伲看重实习生缴榷电,我自己也会手把手教给他们工作的经验计苟屯。不管是本科在校生还是毕业生税,都能给我们带来新鲜的血液怖渤、新鲜的想法围。    同济大学袁旭赶:首先挟遁辛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌殴涎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筐。    我们都来自同济大学汽车学院陛撂,团队成员有两个来自汽车工程方向钙嫌疏、一个汽车营销方向蹲、一个汽车设计方向台仆玲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赖固,围绕“以人为本”鸿腊扩,挑战的是都市环境里的出行压力箱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巢菠崩、设计师也有很多共鸣繁捷,通过一系列调整肪,最后有了这样一个以人为本掂瘸扇、体验为先的方案纺错韧。我觉得茄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因存涣劲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伯:目前派,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蟹?   潘孟涛些童蜗: 我们会对人才数量进行评估和拟定晴愁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唾焕粉。随着经销商网络的增加捻舜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能席论板,从而满足未来消费者的要求垃评虑。这些内容息息相关戳萝,并且不仅是着眼于眼下辞,更是放眼未来顶识。比如赫墙广,针对刚刚提到的电动汽车战略何,就要确保未来有足够的专业工程师储备坷彪臼,因此拆,我们时刻准备着溅授挽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咀湿懂。   问祁:在创新领域恋峨疗,包括未来汽车科技领域谰,捷豹路虎有怎样的系统部署屋吮?   睿侨森事盛绦: 首先屑栋木,作为一个公司肆,我们在研发领域有诸多投入犬辅,而且很多的投入都非常具有前瞻性夺。比如说肌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凑涣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灰充。    其次陇,我们想要通过产品和服务多,把先进技术带给我们的消费者宪,因此我们的工程团队棱吴、研发团队必须时刻关注消费者需求免叮踏,做到一切产出符合相关性凯、可实践性原则邦灰慧。此外伍泼,我们每年投入约350亿人民币价檀,用于车辆技术的研发和投产默。    我们还于今年7月宣布隆痢村:在未来四年驳滇夸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆味爸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滤霉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慑,并在未来应用到车辆技术当中胸鹿齐。    今年早些时候姆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion前,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓤队县,解决消费者在出行中遇到的难题亮镭。    与此同时祥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器店苍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资开绢彼、办公空间溉儡淳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绥。   问橙皖:请具体介绍一下InMotion侠面采。对于整个汽车市场的趋势茶念铂,比如电动汽车技术荚剐,捷豹路虎是否有着自己的见解甭?   睿侨森纫宽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案票。我们希望将来可以将它推广到美国涣贯、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗽看渐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狠犊,由研发团队进行分析将饺豆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慈萎,我们也会分享给总部紊晶。    关于电动汽车技术马辉,在洛杉矶车展前夕相,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE判闪。中国是目前最大的电动车市沉弧,并且有引领行业变化的趋势脯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势保腻郡,确保第一时间响应本土市场的需求排。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豆,并于2018年正式上市唇,希望大家多多关注伪抵视。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耐蔽:关于未来互联网汽车铅歇类,捷豹路虎有哪些基本的认识特渤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求和敞?   睿侨森缕: 目前洪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一统,它的发展甚至可以打破现有的扛琶戊、传统的汽车开发逻辑与循环颧桅。    针对这个话题伦,我有两点和大家分享菲:第一点喂叮希,未来所有的车辆都将实现互联网化戎,现在能够透露的是程凰,接下来我们全新推出的产品纳羡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点射蜂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凹舞。比如说攀畏删,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辜婚涝,使用他们的UI界面和地图刚粒。类似这样的合作坛聚拇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄募归:李芳" "   汽车网讯 12月15日退欢俏,由中国汽车技术研究中心投、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烯毁滦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坪,从“市场化发展现状”巳矾、“应用模式创新”纽任涛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怂告,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台董,为产业发展建言献策乖、助力提升姥没。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偏莆: 第一嵌,背景标擒。    去年发布的《中国制造2025》惩签挽,新能源汽车是重大发展领域之一冯硷丛,是其他技术应用载体哨寝,而且是先导性产业筷。它的进展情况决定了中国制造2025汹律绥、强国战略实施的程度碍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诽处峡,从而能够聚焦变革遣、明晰路径沟哺、凝聚共识己傲、引导相关资源集聚推广产业创新颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屏奢檄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垛釜伟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矾桐。总体报告是按照1+7的结构垢蔷暑。1是总的歇筷,7是包括4个车辆整车技术羞粒,3个分项技术卸承缓。    第二热脊,国内外总体技术分析筒。    近年来护,从国际汽车产业来说扣,低碳化闪、信息化侯横、智能化是一个总的大趋势蓬。欧洲挺每吭、美国范仓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凌,重点企业的产品战略也充分体现了三化苟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组券色桓。我国汽车产业特别是近二十年的发展奢抢,取得的进步大家有目共睹菊。首先袄瞬,产业规模世界第一哨臀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迫酥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显退,包括品牌市场的影响力有目共睹骸癌崇,特别是新能源汽车顷椿,包括技术钎、市场糙浅痢、新的智能网联汽车技术软惟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碘娶,智能网联汽车发展是非撑士。好的优势条件钡究。关键技术方面也取得了明显的进步和进展媒漏,包括动力电池冲顿、变速器泵马迸。国内自动变速器原先是空白履,近年来无论是CVT彼、IT呈擎搂、DCT都有自主的技术和产品歉悉,而且应用在逐步扩大忱疤。    虽说取得巨大的进步想疮颈,但与国际先进水平差距明显侣卑事:    首先唉,发展能力上的差距喂铜忍。投入强度远远低于国外朵面,全产业投入估算1千亿芯,相当于通用栓报铂、大众四颁实、丰田大集团一个公司的投入躬握似。    其次厦,研发积累螺。包括流程积累诲、数据积累急、技术积累郎、标准积累里,这些积累偏弱活糯。    另外寝,从整个产业创新体系上来说衰仆本,差异比较明显的赌,特别是协同方面化。单个企业弱报泻图,整体的协同效果很低捞嗽判,意识也比较低腥陛。在发达国家京屋,单个企业强凭处,整个国家的协同体系效率比较高森阂桂。    基础不牢地动山移号邸,我国汽车产业的材料欠徐、工艺基础跟国外相比也差距明显垂让涣。汽车产业腻擎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兽硕梢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镣哗煞,要求有创新的思路和创新的模式兔份锑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勃杜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慑表闺。    第三麻,一些关键的里程碑次。    重点是总目标勿,总目标是基于很多现有的环境设定的昧沙,也基于七个路线图进行测算辟尸拈。反过来说弗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剖瞪瀑,就能够实现保障几个方面总目标的实现酬:    1己、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值估朵查。如果技术路线图能够得到实现驶窍催,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艰淋,之后往下走密罕蹈,这对产业来说楷穷,甚至对国家来说是非常重要的糠暇盘。    2娘同瘫、希望在2030年左右剧氖码,汽车产业的电动化转型基本完成显己垫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸡谜。智能网联汽车市场有一定的占有率司刹镭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杜静。    3从、建立有竞争力的自主创新体系蛊感。    节能汽车在2020疟厂、2025鲸滤、2030三个阶段提出典型的指标驳绊混,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蚊姓辰,5升巫吾、4升八堤、3.2升澎钩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凸醇,2025年15%缚拳,2030年40%以上焕乾撤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术广惩、自动巡航箍、车道保持应用已经很高炉募联,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迁喀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例了势伞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岸抒,经过技术路线测算实现总的目标欢讳识。从路径识别上来说碌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膊,以能源动力系统优化升级转型作为重点晚,以智能化水平提升作为主线翰薯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鞠佳未,全面推进企业产业发展缆当锣。    第四湃娃梗,分技术路线图的基本结论地纫。    1炉菇、节能汽车寂粟。总体上有很大的共同点痕徘,重点在混合动力技术椿散撇、内燃机技术滩腊局、其他驱动技术取。混合动力是技能的主流技术枯确肠,当然轻量化也是另外一个楼柬落,但是轻量化有专项的分析掏,在这里没有强化萌涵。    乘用车总体执行轻量化乔筷、小型化牵赡怒、混合动力讣掸履、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腊灰乱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径华钒伦。    混合电力是一个主要的技术绦,达到5升半芥缕,4升盒宫入、3.2升的目标乌,混合动力是主流聪咖,其他是共性的辆搬,轻量化熔提、摩擦等闷讼梧。    商用车混合动力应用时间稍晚黎瞪,重要度低于乘用车扇腺。    2裴耽、纯电动与插电式混合动力汽车汕矗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尸,加强轻量化成为趋势溯屉谴。轻量化对电动车更加重要堆戮。对于插电式非常重要的跨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撕曙,驱动骆、点击叙楔苟、控制荣、充电踞怕、混合动力发动机欠宏,高效耦合发动器盖鲁侨。动力电池本身有专题垢抢嚎,在这里没有过分强调枢莽藩。    这两种车提出了总体的发展纲要睛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吩句,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘶孟,甚至可以忽略不计巾兽钢。    从四个层面梳理了技术需求胁倍垦,提出了一些优先的行动项赏赡,面向纯电和插电梅剖,国家科技技术支持十五年了备捷,下一步除了电池列为专项之外瓮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肪。    另外袄,聚焦关键零部件卢、基础突破和可再生能源新憾惟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用警,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要对戚。    3妮骑、燃料电池汽车喷蠢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陌。从中国汽车产业来说实蔡侍,现在重视程度不够瞥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茎互损,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岁泌。希望四部委提交国务院进行发布和实施卫。    在研究过程中薪编氰,大家对燃料电池认识分歧比较大面科沮,或者没有共识轮,这里特意保留一个燃料电池发展目标笆,跟发布不一样芥。发布时2020年达到5000辆的保留规模寝烯钠,我们是1万;2025年是10万酶蚂,发布时是5万;2030年是百万赁纶,发布时是10万小。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隶湿培,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芹需,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菲、耐久性串偶龄、成本地扒、氢安全偏掇羞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜队氦系。当然脖,全技术链的技术攻关需要做肚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饶。前期小功率燃料电池父,中期是平衡的燃料电池唉吓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吩啃星,到最后全功率的燃料电池剩。当然唐琉绦,电电混合是最主要的煎,最后电池小容量的技术路线淖,但燃料电池的功率更大一点蹦。在这四个层面进行了技术创新梳理孩态,燃料电池要解决的东西很多忌,包括材料罐姬、膜皇讨、电机吧、燃料电池拿屡剩块堆绵加士、系统技术棉呐揉、整车技术毛袒。燃料电池也是下一步国家科技斑、资金支持的重点手。    4娘冬嘛、智能网联汽车攫搽,这是新兴的技术发展趋势草拧。其重要性与新能源汽车同等重要差钾怪,有部分专家认为更重要口彻劫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挂,技术和应用的优势化箩醚,也是机遇翔砍藤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阶适脓,涉及到国家信息管理瞬烤藉。对核心自主提出了很明确的要求练献誊,即两横三纵冯兰革。    车辆技术上更多的是决策嗡湘、执行傅哄。信息技术疼,信息安全帅,地图技术也是非常重要的摊酿苫。两纵宋,一个是车载的桶瘁,一个是基础设施散苟烷。智能网联一定是循序的冈,智能网联技术最容易得到大规模的应用浩倒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炮。这两个路径总体上循序得到应用染,从商务车来说催,更容易形成挪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求街纱。    从四个层面聚焦一些技术需求氦。跟燃料电池一样郊慷未,需要解决的问题更多一点查滇。从感知决策执行的北潜,特别在决策阶段誓,差距是比较大的坛敢,感知当然也有差距施降。在信息层面剑,大数据工、云平台团,相对来说中国有比较好的基础和优势勾佰申。    作为一个前提贿祭扁,对标准法规先决性坏唯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袍撇啥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件非。制造技术不细介绍了惠星,还是聚焦在新材料的运用峭,以及新技术对制造技术带来的变化甫侈,聚焦方面进行了说明峦苛。    动力电池攀瞄亩,分三个目标功,目标上有比较大的讨论和争议舒且康,比如说新阶段提出了350巩清魏、400保梗、500的质量要求漠换毛,争议非常大坡匡辰,重点几个层面寝:    优化现有的代表电池技术咯,提升技术水平逆砷殊,特别耐久性继都厦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猜。国外的装备很难形成有竞争力的差别虑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线列戌另。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刊叫。现有应用以企业为主体来做臣拱。当然辰笔沽,也会关注动力电池的回收利用技术漓览惦。    最后瓤叉,轻量化秦浇。简单来说祭冕,前期聚焦材料技术懊、设备技术李、制造技术瑟社、回收技术舷修。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栓黑版,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化良惜轻,比如说传统的四大工艺的变化豁谦宽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怒、供应链痕采葛、资金题匪、汽车等方面的诸多质疑偶涣。期间,明确表示不会放弃造车拈簧撼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囤柏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浮仕枢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的憋匠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沫涡贝、互联网及云玫糜丧、内容泊、体育,还有三个端口类的,手机烘吮离、电视怖、汽车辈锈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劣菊晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讹蹲厕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功律。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仕俏廊。    乐视的电视做的确实是非常不容易败袜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三焕姜切。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元貉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谦珊窝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拦廓驮。总归累计亏损36.33亿元漏侈糠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恰台。第一部分就是投资人的钱吭开。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伪速闺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凯嗅纶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法埠故。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿森、体育43亿菏晦、手机50亿,房地产64亿捎筹、内容108亿反、互联网金融151个亿铣角巷、电视187个亿味笔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藉浮泌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攻篙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渭戒烧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的危苦淌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茹混辆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准癸镐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祥姑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗽。很可惜,你们蒙眼狂奔位。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粮吝邢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径让母:李芳" "   12月10日桃射,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路理:一条是政府主导长、政府补贴的方式公男篓,这是当前的主流既。一条是消费导向稠携,依托市场的内生成长道路害赎。”他表示卿叮,(电动车产业)进入者中靶澳,大多数最终可能会被淘汰随券笑,但是不能不给他们机会幻。国家已经开始放宽市场准入片涕,此时饲颈,应该在两个方面把握好政策僵竞东:1疙苔偷、应当欢迎新的进入者垛埂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骡高腻,让投资者自主决策丁舍,自担风险瓶牵镐。2矛坤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缅起劝,严格市场监管泄湾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吩爆,目的是建立好的产业生态骏。电动车产业化咯,最终必须依托市场来完成坍迪剧,因此汰刷,政府的政策必须产生长期预期圃茹谁。推进政策应当借力市尘铩,发掘市场的潜力欧略。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用立编。政府政策不干预技术路线靖凉炼,政策的实施不是导向对政策的依赖菲桶,而是政府作用的适时发挥斧握培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冠朝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绞蕉,戴姆勒有望在今年成为全球最大弯缓蟹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阔母,这一目标比原计划提前四年实现阔赴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偷:“戴姆勒今年即将实现这一目标软特毖,比预期时间(2020年)提前四年喜攘。”   据悉皮镣淬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标禄,当时受到与会者的哄笑梅敲。然而密股剖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饺泊虎,领先劲敌奥迪和宝马卢捷脆。(实习编译九捣:刘欢 审稿挛杠弥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈城惟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喷洼:韩大为 版权作品惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩使,严禁转载诞担衬,违者将被追究法律责任卞浦缚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道档,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琴绘含。在提及新品牌“WEY”时悲拈,魏建军表示如,“将夺取丰田和德国大众的用户”柑。   记者扯:为什么把自己的姓氏作为品牌汐慷祷?   魏建军纳迹搪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品短韩强。我对WEY很有自信恋,就使用了自己的姓体。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拳韭蚕,但在中国汽车行业我是第一个贩请。   WEY之所以采用英语侥扭豁,是为了要瞄准成为全球品牌侈狈铅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氦沪。   记者烷票头:对于竞争对手有什么设想袄婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势居斯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准年,在此基础上还要实现15-20万元的定价第捷滥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锯某锣。在性价比上WEY更具有优势琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编港叮悄:李芳 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹城,严禁转载陵妻,违者将被追究法律责任稀善。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后库响,新能源汽车的发展也不会受阻砍涟。   根据工信部核准的数据骋,今年前三季度侍喊,整个新能源车销售16万台屎,同比增长83%隆官。其中抨床缉,新能源客车已经占有40%以上的比例忌皇,达到了近半的水平柿犁羔,发展前景面临压力犀镶泛,但乘用车只有0.1%汾筷。“我们涨十倍是1%贸,涨100倍是10%蔷冈单,新能源车发展有巨大的前景和空间庭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劫促避。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上红讽,全国乘联会秘书长崔东树说仁垄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艇鲤。根据国家制定的产业政策要求特,到2020年灰圈境,乘用车百公里油耗要降到5升桔捷亨,这意味着五年内降38%的油耗鳞疆。“基本上谁也实现不了策汉,只能靠新能源车来推动闺饱。而这种新能源车案巍,插电混动可以降80%负,纯电的可以降100%的油耗饲爽健,这种情况下只能发展新能源车日别,这样新能源车乘用化限习水,为什么我们一直定义为为生存而干欺,你不干就要挨打惧。”崔东树说灰。   另一方面吠校充,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痕寡熄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凳汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锣杉该,因此定价弹性很大缔垛。”中金公司的研究员李璇说淖氢些,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谎晤,为消费者提供很多选择怜娟迫。随着技术进步和更多电动车型的开发陋抱,新能源车的成本会不断下降寡舰舌,比如络帕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型品彼察。“中国的纯电动车型出来以后臀票抢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芯聚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迁,发现基本上17巳试匡、18年以后的新能源车现箱络,达到8年10万公里以上现,整个成本是比传统燃油车是要少的腺窜糜,甚至是少了20%到30%暇。”   电池是电动汽车发展的核心锨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本染参妨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彩砂,电池成本还有很大的下降空间傻分剧。目前老盖,整个电池的产能供应相对过剩莱钾,国内电池企业达100多家吓。据统计书凰,目前整个电池的价格大概在2块多左右天犯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雀稼管,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准步。因此姬氢荷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耗泡,这样才能达到标准胎宛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示问细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍甸葛:李芳" "   我们不认为绝对的销量廓贤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叔。衡量一个品牌成功还有其他的因素堤华苹,比如利润率告甭剖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糙。除此之外怒荷舷,品牌力埂屎、品牌的知名度截、美誉度敢、影响力搂间,也是决定品牌可持续发展的重要因素清穆。宝马在创新精神上是首屈一指的矮体撵,因为汽车行业正经历巨变裁踌位,在电动出行赤判、智能互联彭、无人驾驶等一系列发展方向上寞钉,宝马都打下了比较好的基础虽瘟。    临近年底搞琶傲,伴着层出不穷的新闻事件廖蔑输,高档车市场竞争愈发激烈崔,作为全球领先的品牌——宝马葛氰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漠秽。近日讲边仿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赊褂管,听到他开诚布公凹、推心置腹的看法犁剔凭。   问祈藏:根据最新的销量数据疚涡席,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹿炔普。那么蒂,您怎么看销量骋、利润胃、与经销商合作伙伴的关系卞辨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智路: 每个竞争对手的情况不太一样突锭复,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况港,所谓的增幅我们一般都讲同比狗,是跟去年的基础关系那祷鞭。几个因素加一块儿庭烫拿,我们不认为绝对的销量迁匈舱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扦惫勉。对于宝马而言毫广甲,今年前十个月轻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辫茎,同比增幅10.2%刹无颂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娩澳,同比增幅接近11%缚。我们对这个数据还是非常满意的俯铆阶,这也达到甚至超过了我们内部的目标慕。    除了销量本身的绝对量或者增幅剃焦墨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凌烹拎,比如利润率嘘步孩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俩。除此之外暗错扮,品牌力洼豪、品牌的知名度函递、美誉度详、影响力倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素捂裸沤。宝马在创新精神上是首屈一指的黎沪,因为汽车行业正经历巨变吾聊,在电动出行桂、智能互联途谁芯、无人驾驶等一系列发展方向上卷蹄菜,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹭冷途。总体来讲擞,我们并不惧怕任何竞争核娇枫,我们也欢迎竞争揭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兔兢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忍。   问诉爆:最近恒椿浆,关于奥迪的新闻比较火龚谁。   刘智燃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怯弟骇。对于宝马品牌来讲谭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的被韦,双方的关系也非惩祝好羡鸵。所以镁痉莽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垫,一个是宝马(中国)兑,一个是华晨宝马船彩,但是我们有一个整体式的营销团队环,有统一的零售网络恨范,我们在总部有一个统一的管理团队劝本绒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猜具法。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妇。至于竞争对手我不是特别方便评价蛾,不过至少释放了一个很好的信号勉,豪华车市场的前景依然很好祭。    问渭悲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展同骇视?    刘智纫厘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恰垫颇。因为从经济的基本面来讲盖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定醇、持续的发展态势刨。之前以出口雄、基础设施建投资的经济拉动方式事思,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式观度貉。需求的增长其实就表明了对于车的需求算,其中也包括对豪华车的需求亢庭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萝丁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑静龟,这几个因素相加扒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搭。今年簧钠,豪华车的“盘子”接近200万辆寺醋绊,未来可能每年的增幅不会特别大刷苫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔬峰亮。所以空得,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入械,力争在市场表现上优于竞争对手破继城。   问氏适才:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钱拇绣,这一岗位和以前相比有哪些挑战牧穷剐?   刘智逞们: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化答,因为我在宝马的八胚含、九年时间何,换的工作岗位也挺多的侠侮。换了新的工作以来拔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营督当,比如负责国产车的销售旧,可能是比较短平快的峰,看的是一耙锚谋、两年之内的事情赋钦恍。在宝马中国总裁这个位置上牵零淑,除了目前公司各个业务板块的运营狭溯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吐,像无人驾驶壤牢、智能互联角、电动车械舷临,包括数字化营销绕度爆、品牌年轻化等等一系列的东西甸嘿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吗寸韧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绞劫得,力争在中国市场上打下一个非澄溃好的基础隋。我相信扯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荡疼彤,宝马会拥有非常强大的竞争优势洽赂航。(中国经济网 记者供筏瞥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   原标题废碉:王永清喇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肚联,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单科。别克品牌今年销量已经突破100万辆慈倒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踞惯碉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甭聊。数据显示耐姐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆车材,同比上年的446764辆下跌28.64%腊省丛。上个月晦部,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搞。    因此贫税,在车展期间接受记者采访时时,王永清表示亩谷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朴空叔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言信,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檬,但全年销量依然会同比下降20%左右痢德脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来容,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寄蔫聪,可能在布局上稍微有点滞后狄肋汝。现在对于雪佛兰来说两磷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”句。    事实上桑剃,雪佛兰已经开始了提速布局屏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喀绍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轮俄霸。王永清表示嚏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撕锈,2016至2020年投放超过20款新车椭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娇攻燃,30%为SUV车型勿饺,并将加速引入包括1.0T瘟履、2.0T檬含舵、8AT舞羡噶、9AT量奠聪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赤售。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屋胸辟,未来SUV将成为主推车型磺嘛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缕,轴距2725mm晨彼骋,将与全球同步进入中国市场顿陋。同样侯门,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妒恐鼓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弯须焕。    值得一提的是己泉互,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庙,拓宽产品线节慑毒。RS车型将采用包括侧包围穿拎暑、运动尾翼哀福、双排气管虐、降低化运动悬架拌拧拨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庙柔仕,并加载多项ESS智能安全科技睦呕。    在品牌营销上济妈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼备荒吠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贸把。另外梨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旱勤泉,演绎雪佛兰“热爱票汕恳,梦想拦疵衬,行动咐,分享”的精神毖淬。    “今后新车的利润越来越懈獭,主要利润来源于衍生服务晾禾、二手车置换等缔崇。相信雪佛兰将它的结构调好后澈密,未来两年将会真正出成果哥节扦。”施弘说驮环秒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颊镁盒,上汽通用的新能源战略也将全面提速梦氯滴。车展当天破倪铝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藐强。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斤汲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成动,发动机的最大功率为73千瓦就,其中电动机负责驱动蔼路独,汽油机负责发电靖天孪,它的综合百公里油耗是0.9L狭芬。从上汽通用发布的节奏看峰亨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案么毒草,王永清说瞪酚攫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些警,产品还要丰富虾,才能满足这个法规的要求粟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辅,到2020年之后比例更高九。王永清表示苦:“估计到2022年笆,我们的电池技术会有很大突破坏翠揪,能量密度大幅度提升杜驾椿,成本是大幅度下降亨。这对纯电动的新能源车发展是好消息揽贝寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帮、豪华”品牌——WEY相筐,W01轻阜箍、W02两款全新SUV首发亮相屁,售价区间将在15-20万元惜。对于新品牌的未来发展规划团磕奖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绕录锤:“WEY品牌明年将有3款车上市碌,到2018年还将推出2款左右的产品赁扔痊,以支撑起全新的销售网络体系聊办。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咸晦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仑锨,8月份推出第二款SUV W02挫鸡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泪爸勃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓖,魏建军详细介绍到桥栏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA传,配置上拥有最先进的安全技术蛔房、智能技术垛抽,也更加精致到卜。此外在性能上两者也有很大差异版,例如在NVH方面冲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钒射克,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓄商凯。   在经销渠道方面段,魏建军介绍说撂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晚赫,没有想过招募新经销商畴惜瓜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扛。”   对于新品牌的未来发展徐诫勤,魏建军信心十足浩搜逝,他表示氦散珐:“我从没想过这个品牌会失败晒嫩扦,只有退路封死才能做好这件事俄,自主企业只有没有后路才能把事情做好扰。”此外暑灭,魏建军坦言粕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法年谅巧,因为新品牌叫什么并不重要茹尚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩卞,将方向转到共享经济聪忌、互联网息萌、自动驾驶方面新的技术婆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上癌夺太,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盒痊伐、生动的演讲恒型,就城市交通惊、自动驾驶和汽车互联等热点话题歼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索交,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踩全萍。    徐大全说览匣吕,博世始终认为复巾告,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捌官耗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幢衬。    徐大全谈到静输泊,作为在汽车领域的老牌企业鹅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化告蝗、多样化的发展态势和需求步奈覆,博世已经有了自己的思考和方向迸缺尚。    他说屡,如今嫁摹氓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轻,将方向转到共享经济角悸、互联网帅夯、自动驾驶方面新的技术痛睛哦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商额。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雷,面对新一轮汽车技术的变革府固堑,无论是传统汽车单、零部件企业古,还是互联网躺、科技企业浚彭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卢污。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喷羚:互联化牢暇擞、自动化和安全化康人。我们预计吉事,到2021年届渭淀,汽车将成为第三大互联移动实体逝,同时扮演人类的第三大生活空间雾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贿,来充分发挥互联驾驶的各种优势规堆。    谈及自动化领域屁其琴,徐大全判断佩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剔,通过持续创新驾驶员辅助系统锑,从辅助驾驶蛾、部分自动实鼓磕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肛,分阶段朝“零事故”愿景迈进啦底公。目前勘妨嘶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喂估,到2020年左右界,自动泊车功能将进行试点项目测试畦。    说到自动泊车葡弦,徐大全特别谈到停车难的问题篓暴凉。他说甲,停车难是在城市生活中的一大困扰擎福。今年惯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羚澎氨。在八项智能泊车功能里俺腻,“手机查询停车场位置并导航”奖逗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炊。其实县嫌屋,在大型商场里柔磷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冷雄。根据一项市场调研显示室纬,2015年社诞问,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祷欣什,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恨讥示。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牌,在深入巩固原本的互联化汗、自动化和安全化“三化”战略基础上墓权钵,博世今年也把两轮交通哺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度经俩纱。    他介绍漓窝肖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栓冒劝。未来十年鸽忻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衅茸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纹。    在两轮交通方面受,博世提供两轮驱动奸娠挥、安全等各方面的解决方案畅吮,涉及两轮电动车烦叫牟、摩托车戈捌炒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式级甭惰。    最后鹊纷弓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怯肠肃,满足这些变化的需求暗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨畦瞳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”褥辱翠,“双积分”法规旦栏徘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颂弧聪,连日来床茎闯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汤,让观望中的车企备受煎熬申内岔。针对业内关注的焦点问题筏祟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玻巴:不久前藉合贝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规维李,如何理解这两套方案斤靡泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烘桶,但又有独立性吼教,各自的核心目标有所不同孟岔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咐藐,进而确保国家能源安全腑俊。由于中国的石油对外依存度已超过60%盾吕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苦垛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求的吗猫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禽贺颊,进而实现国家节能减排的长期目标椽溅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垢驮青,但现阶段并不能彼此替代低陷诺。对于CAFC而言莆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涩,其中当然也包含新能源汽车敛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠璃。但不同的企业由于自身能力啸胜、技术储备和对未来技术趋势判断不同吮撬陶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丛寸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弹,而以后补贴将逐步退坡措琶岁,企业更担心成本无法负担台判。因此仅有CAFC法规献供虹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗜逛,所以有必要出台NEV积分洽乔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笑习。同时贯嗣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫山,从而有利于新能源汽车早日取得突破皋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线步纲九,其目标应是降低汽车及相关产业童锋、乃至整个国家的碳排放俺膝搐,和降低能源消耗诉求不同懈尼柔。作为碳排放第一大国磺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值该番脯,后续国际压力还将不断增大刀。因此赏忌被,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肉玛,从大方向上讲是正确的酵沟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段司抒懦,这和NEV积分没有本质区别付仑姜,也无法确保总体低碳目标的实现亮拖。实际上擒,跨行业筛琅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腊。以电动汽车为例丢,其在使用阶段确实是零排放眠限巧,但与欧美不同非拐刺,中国的电能以高碳电为主襄刺范,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奢。也就是说豆啪雹,在使用高碳电的情况下枫李,电动车全生命周期的碳排放并不低膊撵酚。这正是碳配额管理应该解决的问题韦牧萝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肖投挥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额线吞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫庙。实际上秽,将新能源汽车确定为国家战略茨嘿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睦侨,生产更多的低碳电考腿,否则减碳的国际承诺将难以兑现胶思桓。    另外扣缓,对于汽车行业糖滩,无论是CAFC昆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同床,但都应该由一个部门来统筹策划谋,系统思考删,拿出科学耿、系统患史炽、具体挛式、有效的管理办法来推动实施庆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臼怂。    ■积分交易细则需加快制定瘁、尽早出台    《中国汽车报》恰殴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浚呕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谰?    赵福全犯:确定合理的积分价格啥侵,涉及到技术垮、成本和市场接受度拱,需要综合测算和动态调整傅。我认为基本原则是灿叫圈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力圭猛,让没做新能源汽车的企业有经济压力奴拔队。如果NEV积分是“白菜价”饰,大家直接买就可以杆,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸽荆铃?    因此擞塘盗,NEV积分的定价应足够高棠上,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锻盾,通过自己的新能源产品获取积分睹率掏,满足法规要求梳躺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒋背、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业评庆梆,能够通过购买积分先生存下去碘仇,争取时间把自己的新能源产品做起来称部。    《中国汽车报》耻:除了积分价格之外鹤推,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霖辜性,目前处于“空档”状态少题慕,怎么看待这个问题嘶?    赵福全碾磺死:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颁滤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缚堕结,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姑巫鞠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性目骸怠。同时屁脾管,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间距芦芒。对于汽车企业来说藕,3年仅仅是一轮产品开发的周期炽,政府作为“游戏规则”的制定者渐蘑,应尽快给企业一个明确的目标痰,否则企业将无所适从妈锯焚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拆畏糙:“双积分”中提出了2018年起藩蒙,8%活鸵秦、10%闯咯、12%的NEV积分比例绕幻,而经权威机构按照法规要求测算钾廓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间算,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娇?    赵福全彪疾猴:在这个问题上冕奈堂,我并不持悲观看法凑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难橡缉唉,因为还有很多企业尚未完全发力悲。按照国家的发展预期筒讼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搁,如果每辆车以最低积分2分计算麻熟,整体积分比例就达到了14%经,如果是分值更高的产品卉翟城,达到18%的积分比例都有可能播。关键是要努力实现7%销量占比目标帮屏己,而这也正是NEV积分的目的所在靶罕。    不过另一个问题引人担忧骑掳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伴菱文,同时在CAFC核算中也有优惠嗅矮:一方面油耗直接按零计算段捆,另一方面核算数量加倍师两,从2016到2020年分别是5倍馆屋伐、3倍袜涛褂、2倍彼。此外扔,按照单项抵偿原则秽怖辩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饱事,还可用于抵消CAFC负积分璃。我们经过测算发现冬翅,CAFC中的这种双重优惠漂殿晴,对新能源汽车的“照顾”过多了惠疯,不利于促进其他节能技术发展灭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲜事单。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盖狮,CAFC的达标难度就会随之大大降低踞贯膜。实际上十托,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重燎,两者不可偏废媳灵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窗杏,但如果CAFC目标落空恰椽玛,国家能源安全受到威胁拉舒茄,汽车产业的可持续发展仍无从保障垃蒲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刊梳,这不仅能确保CAFC目标的达成粹膊,也会提升NEV积分的价值似袒,避免NEV交易落空恨同。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骸复:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值别汾,而没有将电耗的概念纳入其中颗鹊盯,这样的算法是否科学葛?    赵福全娄山斑:NEV积分分值以续驶里程为依据到沸猛,这与推广新能源汽车的初衷相违背堂,也不利于鼓励技术进步窘屡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庐蛇桓。推广新能源汽车是为了节能减排赊,因此不仅传统汽车目誊欢,新能源汽车也同样应该抑大扬小细、抑重扬轻文藕笨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骂,而不是搭载电池越多越好憨食跑,因为大量电池搭载在汽车上移动凸函凤,这本身就会使能耗增加吗琉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诽恫,也意味着大量增加电池生产的排放哆妙。    政府应鼓励企业开发低成本性齐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品连很,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池板副。也就是说丹,政策制定一定要“勿忘初心”炭。建议NEV引入单位电耗尾倒,即吨百公里电耗的概念塘,作为积分分值的依据玻怀。同时呕尘,对于小型车电耗适当放宽陡,而对大型车提出更高要求光爆讳,以鼓励新能源汽车小型化炽抵,进一步提升节能减排效果纯染丘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斗酿:在“双积分”中匆,没有将新能源商用车列入管理范围盛遂,这样做合理吗赫舞脯?    赵福全荷哺涂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸纪停可持续发展的问题潜碌另。2015年当,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辜,获得国家补贴的比例比这个数字还高抚多苛。而此次NEV出台却未涉及商用车卯计侣,这是不合理的藩檄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敲派,也会让乘用车企业感到不公平按管剁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翠峨盒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厂弘篱。我建议睦仁抵,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞪东酬,可以不与CAFC积分抵偿蘑泵幂,但企业之间可以交易懂。因为如果没有NEV的强制要求剖,在补贴退坡后冕酿雾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑曹污瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡旁檬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邯下猛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搔谩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诽当烤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裸,盲目投资之后昏,多数公司要垮下来希剁奈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痘椿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎事。    以蔚来汽车为例令莽逝,去年8月还只有100多名员工波褥五,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梧鼻。据中国汽车工业协会最新统计韭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绞,销售4.4万辆事悔,同比分别增长25.7%和43.8%惮跋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宝虎,销售28.9万辆槽操醒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屋盆顽。蔚来绢牟、威马穿呵斤、前途奇瓷馅、小鹏等已是新能源造车领域的热词欣脆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刹破,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚊揭特,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缎赖。至此倪诬,奇瑞新能源成为继北汽新能源硷歉窟、长江汽车禄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羞芒。    “新能源车企的风险宛虹,其实很大侮。”王秉刚说檄确,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力健,对风险有足够的分析拴卜台,有可能投了很多钱裤,最后做不成舜,带来不必要的损失凳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啦,简单地投资建厂笆、增强制造能力盎嫌,未来堪忧侵。新能源车电池的技术进步非常迅速 谴车,现在可以用的技术一年后就不行了溜竣。如果没有研发能力就做不过人家份棱。“一下十几个亿扎进去稻携衔,有可能最后做不成肌,我还是提醒新进者要谨慎一点薄。”王秉刚说狗臂。    事实上胚,目前国内的新能源电池生产厂太多了奋牟,但规模都不大卤。而且动力电池总的规模也在扩张中店骄缓,尤其质量好的不多斧霖怒,“据我了解螺玻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抖。”因此霸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒲谜实。   谈不上“红海”薄剩尼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的受昏胃,但道路曲折平读虹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秀捆,造车得有钱山怀蛙、有人才颂、有时间贾。“钱我们还行疥洞伙,人也不错澈迟,就是时间太紧培匿失,毕竟搞汽车三年算很快斥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喀。”万锐坦言席祈滦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恋。    不过溺式,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧誊入,万锐并不认同惺础掠。在他看来处鞭惕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擞边祷,因为大家都还没“下海”币裤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程工,大家还在忙于造车卉,搏杀还没开始氨目贫。    “这是好事芭蹦盐巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屎拐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘉犀械,目前中国传统整车企业有150多家蕊略拴,新能源车企至少有30多家监乾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驰囤帕。    至于是不是过剩鞭伺吐,梁伟表示这还是要市场来判断水村容。在梁伟看来阔誊摄,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汉,除非汽车消费大幅好转妮圣长,否则很难回到前几年汽车行业的盛况截括蜡。    但另一方面节骄,根据预测晦汤亢,未来5~10年距笑,中国的新能源汽车将保持两位数增长愧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翁怜,到2020年时产能达200万辆鼻窘、累计产销量超过500万辆攘畅醇。梁伟认为盖,从年产几十万辆到200万辆的目标龚瘫,新能源车汽车肯定还要快速发展常锋队。目前的新能源车市场还完全没有定型嗡翘圈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功繁宽签,“很多人此前担心特斯拉会破产檬颇,但Model S和Model X推出后效果不错切温,用户接受乔。经过多轮产品积淀攻陋秸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汾辰篮,特别是成本下降得较明显领。特斯拉可以闯出来寿,中国企业也有机会寥间良、有成本优势良妹僚。”梁伟说裳。    对于最近贾跃亭的乐视疗蠕贸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橙沽奴,梁伟指出盎溜,除了技术畅,汽车行业还是一个资金密集芳币棉、劳动密集的行业两掳。如果要进入赋妹,需要企业在未来几年有大量投入跺畦扭,以格力电器(000651.SZ)为例寺埃搏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逛。    梁伟表示辑淋蜗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘦谢裴,毕竟快速把产品推出来密,现金压力会非常大磊。另外撂道核,一家企业在原有行业中具有很强的能力肠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伶排,这是一个很长的学习过程割娄晾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日土共,也是第十七个中国记者节惟亭。2000年廊牡秀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呜。此后记者节像护士节始、教师节一样径雾,是我国仅有的3个行业性节日之一拇。   值此之际掣稀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱囤靡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肥防无,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龋斜慌。      坚守还是离开啊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露士:去年网络广告总量2096亿元规几,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溪囊。报纸下跌超过35%蕊鞭炼,杂志下跌近20%敖棠俏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诽,单项将全面超越传统广告弘辫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲤傲乓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畏赌,也仍能保持着不俗的销量熟逢。    “没有路可以让我选择圣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值土峨。”陈总对此直言到需。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彻胶酬,但发行量保持一直不减抽。诚然男汾划,这离不开报社给予的支持耪斡偷。但从自身发展来讲八,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杏绘瓷。究其原因集卯拨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捷场,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捕碳。   汽车也好篙,新闻也罢沫谋。毋庸置疑草冉年,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涡拧。   纵观整个汽车行业的发展趋势咀乳踌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羞吵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袭,但不可否认的是哆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摩鞘阂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搔刹扛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者划都。    除去对报纸蹈、杂志吐、广播偶茧坡、电视涪狙挛、音像等载体样样能玩得起来肥湿,还需操弄3G哺梢豁、4G等流媒体技术乌厕然。我们不知道下一站会到哪里崎。   面对媒体融合大潮晾霖,陈总胸有成竹的坦言厕缚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疏,家用汽车转企改制之后继续深化改革掣。由媒体到传播机构节拜硕,由杂志到全媒体平台晴凡,历经两次创业送,家用汽车探求新的发展方向馁急,抓住变革时代的发展机遇擎芭赌,赢得了全新的利益增长点抗。不再只是单纯的纸质杂志捷递讨,视频屠怀试、自媒体等做出了不错的效果拿稍。   其次光镐藉,就是在自己的企业定位方面每巳颗,中国医护工作者汽车消费调查寸脖、中国城市教师汽车消费调查是以医生绅、护士廉、教师等特定的人群为对象做的系列调查官。这些调查一做就是3年觅谩,走遍全国大中小城市膳,做出最真实的数据哦偷。 ?   “网红”营销时代   今年以来敬烂,网红主播频繁出现在各类活动现称搿,手机发布会爱胯、车展春、房产开盘缆、比赛等一场不落瓶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谦认娶。”   日前闭伎琉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咳保,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挛。   对此事件拎,亦不乏业内人士称茧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窝局茸,呈高开低走的态势茄。   陈梓萱表示豌:“在现阶段的传播环境下嚼坷彤,媒体记者朝网红转型怜,把读者转为粘合度极高的粉丝惋,增强彼此互动墨、沟通钨,无论对于报社还是记者个人毒闯说,都是一件好事逝容。”   “把流失的用户拉回来搐丝,用互联网跑藕凄、新媒体的方式舷嫩堑,我们正在努力尝试继涣袱,但具体执行效果如何归,尚无法判断嘎梁。”全媒体时代泡如妥,我们永远在路上屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭坚:张瑞丽 版权作品伶烦壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭趁,严禁转载讥,违者将被追究法律责任窖。 获取授权" "  原标题去迹囱:广汽传祺肖勇乃许刮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妒。在本次活动上唾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喂。广汽乘用车副总经理肖勇表示厂:“时尚是一种潮流吉篇蹄,其实就是顾客需求捞,引起客户共鸣促斤层,汽车也需要时尚琴,所以GS8出现在了这里柬藐悲。同时传褀GS8我们就是承担梦想累,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绊陌搂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌范捅,中国品牌基本上没有一席之地模甜空。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颧临,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任遍毒革。   对此玫,肖勇表示凑:“传褀GS8我们就是承担梦想洛煞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上觅合惧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谷翁耙,所以在豪华汽车上莲,我们率先实现突破频溯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚线摧,我们就是要跟汉兰达苟捶、福特锐界形成三足鼎立边顽朵,甚至未来超越这两个品牌墩木邢,这就是我们的目标竞汗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桃驹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疼痘,创造单月销量的历史新高掏绷盎,爆款车型占3.4万辆寺,但受制于产能安排的影响系效幸,造成其他车型总的销量并不是很高失井。面对这些问题蛇共唇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒙迷曹。   肖勇表示托铝驶:“明年我们的产能哇夏类,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乐扔藕,产能将得到释放观乏沃。我们在满足GS4的同时龋思旧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顾侥,最起码销售五千辆以上密芍,剩下我们会再分配个其他车型却。”   同时为了加速品牌向上版,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疲难。同时肖勇说道八如灭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冻跋,在明年全部投产亲峰,所以明年最大的问题还是产能肠接,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锨,我就是聚焦我的明星车型疾胜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  还有不到一个月浚,东风标致4008就要上市了下。它的颜值妻稿羞、科技装配足够有吸引力佳骇暴,那么随着锁定竞争对手炕、谍价快察、销量预期等关键信息逐步浮出水面赌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢该念?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天授搓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多径袜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”措,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影停。比这番景象更热闹的茧堕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吭。   说到品嗽扣屯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘎烂谜,让媒体品到了极致脯灭胎。在工作人员的讲解下饯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钨睦菇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尺携匠,无不让到场的记者蓄欢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搭懒滴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壤官、品味峨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孝铅,东风标致在今年推出3008爽函、4008后尝,也将在明年陆续推出3008S道、及另一款7座SUV丹世挫。据中汽协最新数据显示观,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捕,同比增长45.91%闷便躲。那么茂,在众多SUV产品中筷囤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢华榔?东风标致总经理李海港对记者表示梢:“我认为要总结一个词就是‘品’字办,东风标致的SUV一定是最有品的熬娃,这个品是指品质梨腑、品味献糙扣,今天的4008就足以支撑这两个词揉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跋铅剂?李海港对汽车产经网独家表示鹅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跺湘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型多惦恍,轴距达到2730mm负程,是同级别车里最大的染壕措,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机词,在配置方面更趋向于高端壤、智能版谦容,进军更高一级的SUV市场浩。”   然而哭蒙,另据乘联会的最新数据烁损橇,1-8月畏刨老,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV价,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%霜如寇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佃午武,作为中级SUV己,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纬裤?李海港向记者算了笔账棚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牡诞拦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粪藕。“这种需求就是4008的机会谴焚澈,也是4008成功的保障改捍妊。”李海港表示等。   “狮虎之战”将上演   还未上市哆戏肌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎答然。李海港认为方荒,4008在科技装备闻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势读,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羔炉。”李海港强调咕。   通过外观设计及车况数据对比后发现卤完,4008的设计颇具未来感和运动感酷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喉赴,4008在轴距上占有一定优势钳咎番,也使得整车造型看上去更加修长券惟孪。   那么什设,价格呢惊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓬,通过对比翼虎的指导价铝合,小编认为4008的价格应该在19万元左右癌杭鼎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稻坝晶?据乘联会最新数据括店,翼虎1-9月累计销售84258辆蒋,月均销售9362辆弊抬帝。但值得注意的是魂清笆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吗抱蔫。那么锻龋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恍,可以说也有一定难度蓄。   汽车产经网了解到鞘,由于目标客户锁定在换车需求的群体普虚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案任,以吸引用户选择4008隘颊。至于置换方案的细节汕寐,李海港表示还未最终确定粉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥患:李芳" "   国庆结束后耻,北京坎戮、上海镣、广州尸壕系、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蟹俄,引来了社会广泛关注晶夸。平台闻风声摔,媒体炒热闹剔,百姓愁价格啦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻览龟,“网约车”只是第一块烫手的山芋虽孩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捻揉贿,又要确保公共交通体系的稳定版胃,还得照顾老百姓的感受安。    比较普遍的观点认为赎钢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熟来栖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堆贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫩瓣伦,征求意见中提到让市场来决定苛宪脖,这是非嘲埃科学的姓溜。作为用户笨,担心价格上涨查,特别是比出租车贵娄狗惋,认为监管部门是要维护出租车体系利益垄逗畴,我觉得这是大家多虑了恃。过去惯,在平台混战的阶段嚷搏,资本介入烧钱抢流量胃,这本身就是不可持续的废矩外,价格逐渐上负ァ,平台收取中间费用是必然的朝救。    对于各地的征求意见己把,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窗导。比如说要求司机是本地户籍佃、要求网约车辆的舒适度等等咆吭沙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羔。    网约车规范的政策是非常需要的芜取谦,作为共享经济热潮下的产物肋奠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搐腹宏。任何一个商业模式轿,都需要规范起来绘妇脸。因处于监管边缘赡础,过去已经发生了数起网约车的渭昂饴牵害案件勺辈。我们在对受害者表达同情镀阜、对肇事者表示愤怒之后哗查弹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带别纺。    然而笑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谴寐汲。比如说粕犯郸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍顷淖、车辆要有上海车牌辞,并且轴距要达到2700毫米毫。根据滴滴公布的数据便惰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闺糜,拥有上海户籍的不足万人攘。这个情况在深圳类似浇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潜褪锚。如果按照细则明确执行舱脊慷,这就意味着播,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”履。    共享经济是大趋势狗,但监管太严可能打击积极性垂思,这对立法部门是大考验韧新掏。互联网时代桓,网约车大大增加了出行的便利时陋钩,使人们在出行上拥有更多选择桑鸿。监管是为了提供安全高效的服务保障翟,而并非要让网约车集体消失轿拷。现在的征求意见许多还是首次提出耐掀稍,建立体系的过程中应该让用户酸纤烧、司机及平台有更多发言权韧。    我们鼓励共享驾功范,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泼,与传统交通体系形成良性的交叉互补孝亢缝。    我们希望立法阶,只有合法合理才能保障各方的利益如茫,所以网约车服务一定会是标准化炽茧迁、安全化的恰吕。    我们希望在所有领域都有不断开放笔滴刑、不断完善的发展方向烫拢棋,这是产业互联网时代的必经之路拢。    文 | 著名职业经理人了豁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜骡赌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按努释拾:新造车企业已经不再神秘岸伸田,告别概念车的品牌曝光期峰限,开始进入真刀真枪的实质造车阶段储。投建工厂党凑、申请资质喉,造车乏拳,他们是认真的拍慕。不过融,“八仙过海搓互、各显神通”蛔炊漆,出身背景不同的创始人随势奇,对企业产品和品牌的定位署境、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甜嘛参。    想听“真知灼见”甫,走进新造车企业构,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侨狸泄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道败,敬请关注表协。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中广,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痴巢恫。10月10日跺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秃。这也意味着拉廖昂,前途汽车继北汽新能源鲁、长江汽车之后现单,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸡某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阂亥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拘,可以稍稍松口气妇杯藩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汐解,他直言到2017年底前途K50车型上市前齿剩挠,相关准备工作的日程已经安排很紧张眉比,有许多事情需要持续推进赂。即使如此氢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心才仕。在与记者的沟通中辑免味,他详细讲述了自己的创业经历透母琼、资质申请的情况考窖凭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断培期。    短短的一个小时喝峡,陆群留给记者最深刻的印象是盆扰卸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烙累漠,他们怀揣一个美好的愿景汐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”媳剑惜。    ■ 拿下资质不神秘迸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”羔,许多人都对过程感到好奇疽藤。陆群则表示尽,拿到资质并不是一件神秘的事情试。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脾钮,一点一点把技术做到位夏浮卸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弦。”陆群说乏申溅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘛。具体流程是隋,企业根据相关标准去申报项目猜类,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啃。陆群认为腹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展外蔑、引入新的技术和参与者隶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术细绥。其中对电动汽车的四项关键技术裙囤,包括整车的集成和控制技术沧糠,电池的管理技术衔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窜窜。同时渺窝,技术具备后还需要做出整车方轻,并按照标准做大量测试吉勃砍,要达到很高的标准肥闭颂。据了解讨湾,整车控制管理系统(VCU)泌络、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坎咖膛,也是已经掌握的三大核心技术委。    更重要的是跺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向配必。早在2010年脐捞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讳访赔,开始布局电动车夕氯狼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俗。2012~2013年俯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莫,在高端纯电动整车设计奔、研发方面取得了初步成绩练菲挞。陆群说驼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霉官萎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氓米,开始引起业界关注翘涂。那时旦码,行业对电动汽车的关注已经比较高核期颠,而前途汽车早已走在了前列拧收工。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涝。”陆群说搐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛊磋,专注纯电动车研发豹、生产看储、销售及服务弛鞍锋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团褂。”2015年9月缮惫,长城华冠登陆新三板挂牌交易杏涧,成为新三板电动汽车第一股滔截。目前氯糖杠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敖慈炮,包括整车业务板块(前途汽车)捶双弓、设计研发业务板块(华冠设计)磨,以及核心零部件业务(华特技术)顶济叭。这三大板块互为依托任,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蠕喇酞。    拿下资质睛袄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伶。    ■ 技术传定俗、生产基地秆、供应商都得一流    在做电动车的这几年愁,陆群对电动汽车的理解越来越深入履,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玩、变速器等物理结构囤,还需要产业链配套搁矫、成本控制共谴劣、核心技术开发等一系列工作谎。“自主研发的核心技术炉、国际一线的供应商和自建的生产基地宏裳痹,是我们的三大优势绘赶。”陆群说诗洁洗。    陆群说那,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笑辈瓣,市场上找不到合适的零部件供应商粕复,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肝媒。目前攘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炬、VCU聪廊、RESS等核心技术当,使零到百公里加速仅需4.6秒疟案,最高时速为200公里骨,最大续驶里程达到300公里寇。而据陆群介绍汹墙,这些电控技术相关的零部件冉拨,不仅前途汽车自己使用颅肥,也已经为行业中其他厂商供应达递松。    在供应商体系上捂诧戊,前途汽车同样拥有强大阵容搐结魏,已经先后与IAC盗汲拧、博世盾、布雷博脸十、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腻棋。这不仅确保了产品的品质胶估,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚼未。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地称咯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时残辰费,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斯狈钱。今年2月碱冀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柯哨仓,按照规划绕旧行,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冻捞,将在2017年中试生产钵,第一款车K50将在明年底上市淮帕。值得一提的是隙辽兰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺共钎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”同藩,最大可能提升汽车的轻量化水平矫。    陆群认为舰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偏涕,而是要通过成本控制河发、技术提升来实现泄,其中轻量化就是很好的解决方案谈来擂。他强调看:“前途汽车的产品规划和市场策略祭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渭售,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尘拖,在全新的市场领域不断成长蔽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来功马,中国新能源汽车市场前景广阔擞怀,存在巨大的市场机遇馆屡挽。据他估计块,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔬。他表示访撼财,前途汽车已经做好了准备嚼染。    陆群始终坚信一点难腐门,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爬策。在他看来领伟杜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轿担。“所以记,我们专注车辆性能排父疗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棉确活,迎接智能互联时代潍食。”他说思屁遁。    自1990年大学毕业进入汽车行业拦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发料,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镣,创业历程也已经13年圃,算是行业的资深“老人”岗苔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菊酶,他的团队也是一群“汽车工程师”拟爽汾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炼尸分。    陆群说锹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睡盟,像华为一样拥有先进的技术断骑仇、过硬的产品品质以及国际化的视野禄铆蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩辞欧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坤,同时捶吞瓮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柑。一时间咆淘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笆羞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访被醚偿,对于新政哨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盟恰弟。    看自己   记者吐短矗: 首汽约车有哪些新的动作和布局藏得凭?   魏东退凰: 一方面粗匙浩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澎逛峰,根据北京赡烙唇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惋尸拉,我们会在司机徐庐秸、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒂扛,继续增加运力保障帆苔传,这其中包括增加自有车辆泊,也包括增强与当地伙伴的合作缄莆。    看政策   记者孪记: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后和肠,有观点认为诺氏皇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的釜存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卉挫: 这样的说法不客观滥旧殿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拼勤茎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情发纺。    某种意义上讲惕,首汽约车项目上线之前沙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台观,我们只是在政策范围内尝试着做宦适。彼时歧,我们借鉴同行业企业技术手段访豌嘿、商业模式和合作模式啃敌,在政策合规的前提下泥,尽可能尝试矛匡菊,当然赊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骇凄释,我们是十分期待政策落地的莫。因此晌反信,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辣想兰。    记者爸掠: 怎么看待首汽约车的先发优势绅不?   魏东嫉荆: 的确市稠叔,北京市场上我们目前是最贴近政策的防腥,但从全国“一地一策”的角度来看漓搬光,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潍。    看行业   记者穆测: 按照当前征求意见稿来操作嫌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唤。   魏东景豪钮: 我们对于各地方出台的政策表示理解搬必,网约车实行一地一策制度麻,各地会根据各地的交通发展水平浦既、城市交通需求来决定如何管理网约车泊梧鸥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发废瓦欺。    看未来   记者倒弹摊: 未来行业格局将有怎样的变化抵靠嘛?   魏东赶崇肯: 当各地政策正式落地之后皖凸,会明确供给的标准耙皑,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲绨蘩薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域眉,同时笛未,对于准入的司机进行严格监管刺齐。因此圭,在未来行业格局变化上天第,在大的方向和框架上由政府来把关班,在框架和方向范围内豢獭,各家寻找自家的竞争点和突破口花奉,现有的平台选择优化平台和转型升级鼻腊设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕赁陡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刨较,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漓仆娇,并通过一系列体育思、娱乐等年青化营销举措塑造年轻己甘冠、活力的品牌形象篙缺疏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侍懈,除了年龄夯恕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靠耐痘。” 10月13日洗甩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堆逃。   据悉拍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记托啡,并向年青人传递积极的正能量阮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罕顺概。未来羔乾眉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缄贸铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闺槐拒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卧糕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型让胜催,借助本次人物盛典覆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁废。   “2016年滴帮悸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滴。” 郭伟表示金,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伙恕,不仅让不同圈层的消费者具盼栖、车主损、粉丝共同参与到活动中菇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寝瓮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糯。”   事实上凶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氯卜,包括体育以及音乐类的综艺节目糕,实现了跨界合作阶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浑姜谰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埔体促。”   根据最新销量数据显示经,东风日产9月份的销量出色促协,同比增长超30%鹿。其中主力车型轩逸滴导栓、逍客闯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熄峦馅。   郭伟表示胆娥秀,“东风日产今年的目标有所提升突苍肖,对今年销量保持信心动棱蛙。”此外苍,谈到是否有可能再接再厉巾墨,在总销量上攀升至第四名的位置时拈禽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宝疏沽,能超过前一名最好汹,但最重要的是与自己对标棠卢。”   责任编辑芥辉维:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀馈甩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妨苔梆,管理层不参与讨论芜咯急,每组都有来自全球各地乖串、不同级别书、不同性别的同事戊瓮寒。”蔡澈说放变榷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够葛喇,大家相互协作浅、互相支持诲脖、勇于尝试炬浆裤。”    中国经济网综合外电报道对哗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士通棉府,其宏大的构想才刚刚开始寝。蔡澈现年63岁蒜,其工作合约预计到2019年痊胳罗,在刚刚过去的2016巴黎车展上泰牢,他再次用前瞻的眼光和布局梗回,为戴姆勒集团未来的发展删,提出了新的方向簿炭墓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滩愧阀:当年学的是电子工程专业破扒,就有人建议“傻小子睛镜,去学机械工程汐氓。”贰筐叼,“今天来看玲涟倘,坚持初心郡憋催,梦想终有回报榔垄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剂嚷,在报道戴姆勒集团的“变化”时皖碴,都会引用蔡澈的公开演讲才黎,因为他提到了电动惧、互联纱、智能和共享等前瞻主题惫保歇。    首先睬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ然,并计划到2025年窃涪,成为高端电动车市场的领导者沛涎工。当然地,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列免,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念化,恐怕显得更稳健南氰。    “在所有这些领域禾,你必须为未来的投资做好准备权,”蔡澈说查攫郊。 “但这是令人兴奋的团,所有这些发展不仅仅是技术的改变煤隙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凛扒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛煎甭,内容丰富的CASE(瞰思)计划挖飞,它取自于智能互联哦、自动驾驶察、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毖。有评论指出半澎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穆敌跺,就是要对未来做出承诺寐。 巴黎车展发布会期间去存,蔡澈穿着休闲衬衫逆持、牛仔裤和运动板鞋醋欧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烤蓉,但蔡澈作为首席执行官戳扔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寒疯卫,以加速决策和赋予员工权力著称迷晒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”档挖,鼓励对新产品和新发现副,进行实验性的尝试无貌。    巴黎车展发布会期间花熊,蔡澈穿着休闲衬衫坎、牛仔裤和运动板鞋梦够,一改西装革履的常规风格囊司。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陡凌:“我们并不是穿衣方面的专家酶珊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诽,而是留在了在工厂附近的办公室芯称,尽管条件略艰苦旅时盒。至于在衣着方面的变化侍枪,没有具体的规划灭,因为衣着是表面化的敦菩,符号化的卸,尽管这会传递一些信息蹬私。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惧:近些年当蹿,我们尝试了很多新的想法焙,对整个行业而言都是全新的尝试独刷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划上,很多同事都参与其中陡手。    “仅仅3个月的时间受酮,我们收集了150个优秀的想法际,这些都是关于企业未来建设的好点子悸。我们把参与讨论的员工分成了八组写沙,管理层不参与讨论滔错尝,每组都有来自全球各地弛柿、不同级别犊橙褥、不同性别的同事磐。”蔡澈说郡涪,“今天提到的鱼群式结构侩巩仆,希望让公司更有活力旧晃,更灵活彼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展繁彭眯,大家相互协作悼、互相支持币、勇于尝试屎酶袖。”    几个月前氰坪熬,在柏林的一次会议上蝎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片攘盒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钠萍凭。根据德国报纸对这张照片的描绘关:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驮。蔡澈告诉开发商蔡,这张照片是30年前拍的小,那时闲轻护,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诞泰。    随着电动车品牌的发布杏,以及首款概念车的亮相潘官洛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代困。在戴姆勒的规划中普郝寸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佃罚,包括价格荡、外形和性能瓜。据了解酶穷抢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舞静,包括在德国建立第二个电池工厂膝羌郊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟另:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黎递。主场“作战”的雷诺品牌窝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诬叙魏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磺毛,包含设计顷惊、产品以及市场布局等方面全。    发布会结束后赶褂副,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闭。在面对面的交谈中替祈谭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胺碧叹。另外惯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作定炽拢。    网通社达奋:在中国市称杞欧隆,2017年雷诺在中国有什么挑战漆寿梗?    戈恩虐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曹,中国和印度都成为全球业界的引擎郴氨冕。2017年是雷诺非常重要的一年呛咸控,我们的销售会起飞且,就像飞机一样廊,正在起飞向上并且不停加速溪梅。对于日产来讲拢天翻,也是非常重要的一年巳,还会进一步推动启辰的产品颈啃,这个也非常关键片入北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社继:您如何看中国新能源市衬Ы凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桔碑秦?    戈恩旧寇:我认为中国会成为全球最大的市称泵锤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疾。对于日产而言攻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺荤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棠锚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的店。    网通社芬爸:对于雷诺和东风的新电动车项目弗得,是否可以更详细的介绍一下箩卸?    戈恩攻:雷诺和东风进行合作彤岭秃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拧踩内。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郸柔,最终项目还没有做出决定愤筛箩,但正在研究当中莱。    网通社渤咖坦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伍械,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进边?    戈恩凄恨:自动驾驶一定会进入中国斯褂擎,这是勿庸置疑的赫。目前淮鞭厂,各个车商在这方面的竞争非常白热化哗奠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣关逻幕。在中国相关法律法规允许的时候摧反,我们的产品会进入中国势久吭。当前魔,我们的样车正在美国惶汇暗、日本做相关测试蝎。与此同时诡,雷诺当然不会遗忘中国市场蓖脯。我们会在中国市场进行一些展示项目挽攫奋,这会帮助我们完成产品差异化的工作团,也会帮助提高产品的竞争力官。    网通社开寸扑:三菱的加入旗屠秦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助链哎?    戈恩帅茬渴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三括部,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助混射繁。我们认为2016年包含三菱在内鹊品枪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涎礁违。所以它不是目标付然祷,而是我们现在工作的结果们。展望2017年屉们庞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恫,尤其是三菱的加入蜕,让我们有潜力跻身全球前三兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜辛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歇帽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响臂墓冲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罢。”Kalanick 说道匣断。“如果真的发生这样的事师挠闷,而我们没能参与自动驾驶的开发牧拌挖,那会发生什么事恼?未来将迅速抛弃我们覆将。”    上周四垢芳桓,Uber 对外表示颈冲魄:8 月底徽双,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹿齿。    与平常用 Uber 打车的程序无异塘,系统会为乘客匹配 Uber 专车级赴扁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娘伺。虽然是自动驾驶汽车锯萝囤,但车上会配备两名训练有素的工程师盒。一名工程师坐在驾驶位上辱鲸,随时准备接管汽车控制权顷败,另一名工程师坐在副驾驶上旧瞎,详细记录汽车的每个动作副枯问。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扑健比,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绍输覆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檄。在采访中悼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业取妮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呛牧坪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲傧 ,现在卡车运输市场也是如此熔。”他说旧。“现在谈这些还有点早猩,如果非要说点什么碘栓,我只能说我们已经进入了研发阶段衰畔。”    在采访中仟茄,Kalanick 还被问到舍劳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代髓贝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恭迷捻。他认为在交通自动化的世界里身盘取,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加波市,但驾驶员所占的比例会下降拒退。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糯零。    Kalanick 说道享放:“像旧金山这样的城市鸿恢,大约有 3 万名活跃的专车司机降。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弧,但是别忘了屁旧尺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纷韭趁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碧滑茨,自动驾驶汽车也需要桓文瓦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佳颊擂,有些情况是处理不了的台窟协。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥泶贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少母胆忙。”    他举了一个例子赐迟,电话刚问世的时候哄,需要一名接线员来接线沃扭输。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骏疚,而是创造了一个全新的行业论,并创造了大量的就业机会陆睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如迹警:李芳" "  穆伦认为共氯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泵时律,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车了,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烘玩,包括汽车的使用方式箱。    自2015年9月25日临危受命晌被咯,出任大众汽车集团CEO至今壁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间需淳把。那么伟羡,一年过去省废,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懂拱汲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粳贫谱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霉来锯,贴有穆氏标签的大众祭慌凉,其未来又将是怎样的呢彭割颧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沤赁,借已成惯例疥涩倾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垫婚掂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炊,穆伦首先抛出对大势的几点判断撇妻,也就构成其《巴黎宣言》的构架蜗。他认为歼攫事,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扩衡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抠,包括汽车的使用方式捐官愁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驰切。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轨坷,这需要我们用全新的理念息怂彼、全面的视角对于出行方式进行解读立猫攻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硼得滇。显然侨巧靠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的商步哼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弛俊。我们需要联接汽车世界和数字世界穿武肋,让消费者获益凤,推动社会和经济的发展串妮喉。同时顺应驱动技术的根本性变革椽蓖,即电动车是汽车行业的未来味掏瘟。尽管如此陛芯别,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓄浅肉。我们必须缺年,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酬栋,同时推进替代技术的发展染实。    穆伦坦言豌蔽纳,应对当下的变革陪,对于大众汽车集团来说韦,是一项十分艰巨的任务邯。尽管如此豆,我对于集团未来的发展持乐观的态度挞。因为在过去的一年里瞬,我们兑现了承诺帛取慕, 增强了核心竞争力椭,积极推动集团业务的不断发展卷膝脚。因此瞎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滩,而是“大众汽车集团将如何成功”雀卵吵。为此扫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸿傻世。集团的目标虐,同时也是我个人的目标池,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谎艘兢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者态汗。    他说感核,今年夏天市,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容认护。我们强调镰,集团未来发展的重点领域将包括波龚:电动汽车眯闪、电池技术纠豌储、数字化帆、无人驾驶和人工智能司冀呵,以及全新的移动出行解决方案如侵疯。放眼未来边嗓粮,很多人将不再拥有私家车拧。即便如此泻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沁戈丸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痉劫局、大力拓展移动出行服务蛇患商。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簇,包括集团旗下众多品牌的战略搪、关键指标和相关措施诬。但在此之前市,我们并未停下脚步咳睡巧,而是继续开展相关业务颅胶拧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翻,他特别谈到顺副:“在中国革,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菠潦克,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氏胜菜。    穆伦表示椿嫂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毯嚼娥。这些实践同时也表明伙菠谦,即使目前面临压力亥甩偶,大众汽车仍然完全有能力实现目标肉岔。他承认跑,坦白来说溅伦,柴油发动机排放事件影响深远达,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秒相落。我们正全力调查事件发生的根本原因崔啤,不遗余力地解决所有问题览,并在最近几个月取得了实质性进展啦拧。然而对于我而言吹,构建大众汽车集团的未来蛙裴,也同样重要浓。    穆伦说凭陷,今晚娟苇羌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌空猩避。在2025年以前碱烁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坊溉,并在欧洲市场占据领导地位骨。    最后管售,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朔塑:“未来酸寝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靛。它意味着自由喇清衫、乐趣和情感澎纳洽。因此巢得讨,我们注重产品设计扩可享,并将以崭新的视角进行设计创新”岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿纤:李芳" "  今年7月底饯,在2016年世界500强排行榜中屉洪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫌,比去年跃升47位垛辛久,排名第160缚,引起国内外企业界咕畏、尤其是汽车业界的瞩目壕嫡董。    今年态,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢。恰好是在10年前沉呈首,徐和谊出任北汽集团董事长雄,策划堤、主导褪、实施了令北汽集团由乱到治乐刷赦,由小到大商,由弱变强的变革糖枢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆航澈母、有益嫁喀、独到的成功尝试巨。但是迟浓咯,当中国经济网记者约请徐和谊先挝,请他以《老徐和北汽这十年》为题膛迁,谈一谈自己与北汽集团时托,徐和谊温和箱梳、憨厚地笑着说同锨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己品,少谈挥,少写淋。    于是蓖故碱,在不久前的一个上午判,在北汽集团的一个会议室里皖剧沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恨萌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道没。今天是系列报道的第七篇亩殴徘。   “北汽这些年发展快烦,我觉得合资这一块遣,起了非常重要的作用淖态。不光是从量上韦苟莎,速度上粹,还有效益上”肺特炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时理洪领,如是说道跨些。    “在各种场合我都讲醇霓,北汽就是合资反哺自主”陌,徐和谊告诉中国经济网记者鹅,“合资和自主啥黄捆,绝不是对立搬幢,而是互相借力”渤猩。 2002年10月18日凳驶澄,北京现代正式成立牡盎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冻戏、董事长算起淖桨,徐和谊执掌北汽已是整整十年肯加。在徐和谊的带领下喝鞭才,北汽从最初的“一盘散沙”啊,到如今的中国骨干汽车集团跨,取得了长足发展墓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吐歪,北汽位列第160位兑沉,比上一年度提升47位僵庙,并首次进入前200名锌彼材。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磷咎。    “北汽这些年发展快沦倍,我觉得合资这一块枯灌晚,起了非常重要的作用瘁。不光是从量上瞧、速度上蠕巳惶,还有效益上”房桨普,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔陋腺,如是说道狸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惺,徐和谊结缘北汽畏卉赐,也正是从合资开始昧阶。2002年艘闯刨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立控。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫉淮库,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔑拘、发展首都经济的龙头项目和示范工程丝拈拖。    为此通牢,时任北京市委工业工委副书记趟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笆,担任北汽党委副书记套瞥跺、副董事长随赁,以及北京现代党委书记苔澈、董事长脯巾。 2002年12月23日稀赋昆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚂莫陈,北京现代实现当年签约迹鲍、当年建厂踏庭、当年投产叫、当年出车奠蛾。在短短不到一年的时间里室晤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虽鞍,迅速在中国市场生根发芽剁帝纫。由此创下了业内独有的“北现速度”嫌。    时至2015年凹上射,北京现代已拥有第九代索纳塔竿、全新途胜标、名图酞、ix25喀擦具、朗动鞘梧孺、瑞纳等14款车型菱冗,涵盖A0级寇外、A级想扔、B级陶逝、SUV等主流细分市趁亚唷,累计产销量突破700万辆须。    北京现代官方数据显示摩,今年前7个月检撤,北京现代累计销量达到59.3万辆夹城,完成全年112万辆销量目标的52.9%锭。 2005年8月8日乱鬼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睦盘抨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司我。北京奔驰的成立泛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞎栖笺。    虽为国内高档车市的后来者家揽抢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冯椽赣,实现产品导入舍烫嫡、股权调整蓬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膜巫胆,北京奔驰由此迎来了高速发展期坍梦。即便是在国内车市进入到“新常态”后祥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅可,远超行业平均水平辖。    目前纱,北京奔驰已建立起全球面积最大衬宛腺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秤似、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仿乘镰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台签糯霉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业榔玻甘。 8月22日范睫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烂嗡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型可帽:C级车滩、E级车污刺、GLC SUV和GLA SUV梧。官方数据显示妈枯,今年1-7月脸,北京奔驰销量达167307辆缸疽概,同比增长32.9%雄。    8月22日敦科棋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涕醇诽。在迎来年内最重要的车型后蹬冀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜起皖德,着实令人期待餐双。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矢定歇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爆串羡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胯。    “在各种场合我都讲殴借铃,北汽就是合资反哺自主”丧,徐和谊告诉中国经济网记者绩,“合资和自主华锌灵,绝不是对立绣跨,而是互相借力”派。自2009年以来晾,由北京现代配伺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商修卯谰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禄啦、管理流程予以借鉴的数以百计汇赦殿。 北汽自主实现百万辆    正是如此得,从2011年恨曙哦,第一辆整车威旺306问世愁,北汽自主销量直线上扬镁透:2011年达到2.4万辆脑耐、2012年实现7.8万辆钢荷、2013年超过20.2万辆汐、2014年突破31万辆鲍片湿、2015年完成33.7万辆浇蕊菊。历经五年多的时间耐,北汽自主已累计生产达百万辆关诵赁,跨越增长令业界瞩目就栋镐。    “着眼未来鞘,对于合资我仍然非惩吣拢看好变瓮奢。不仅是十三五喝,未来很长的时期恕姥潍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献博。另外分,在此基础上隧佩虐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箔茸诬,徐和谊表示罚膏。    “年底前还会有更多的好消息羞贯,不管是在新能源领域相,还是整车领域坞,包括一些重要的零部件领域崎,还会有一些新的大项目落户北汽疗。这样比,为北汽更长远的发展常剔,我想合资这一块痞骏,贡献还会加大份。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅憾省:李芳" "  9月29日僧春,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上害痛签,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恢胖超。   蔡明指出伐犊,中国汽车市场曾是低质量窃歉小、低配置譬飘、低服务的代名词隶蛊。诚然慰郊殴,与美国汽车市场相比皖炬傻,中国汽车市场还不太成熟骄融簿。但是毯畔,趋于完善的服务质量拉苛、规模日益庞大的车展家、逐渐被认可的中国自主品牌受枪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灯晾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鳞缝炔,分值越低表示可靠性越高蒲。J.D. Power近几年的数据报告显示劫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定开,从2009年的178PP100到如今的102PP100色存,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步我焕四。尽管与美国市场还存在一定的差距傅蕉德,但中国市场的后劲儿不容小觑词。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秸茂博?J.D. Power最新数据会给我们答案泼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龟叭,而中国市场的进步速度为每年4PPH筒懒海。在车型研究上铅盆旅,中国赶超美国市场需要6年时间囊秦舶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晚掳禄,而中国本土品牌进步速度为8PPH溅驰。在生产车型上垂课空,中国赶超美国市场需要5.5年鹅寄。   3. 在了解美国客户的需求上妓巳琼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韭。   经过对这些数据的了解和计算礁李,平均下来诽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼未,才能百战百胜会瓶,想赶超美国市趁,前提是了解美国消费者的需求脊澜汕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的实校得。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捂婆:车内有令人不愉快的气味痛然犁、胎噪声过大(来自车身下面)崇、耗油量过大店埠、风噪声过大(来自车身周围)溃、空调开启后辣系,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稍庇屋:内置语音识别经常无法识别/误解命令昧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苏阮稳、风噪声过大(来自车身周围)娩侨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)任创波、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档别涎道。同时徒,在前10大问题中触倡锻,只有一个问题是相同的绒,即风噪声过大冕谅习。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异硼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糕嗡。中国消费者更注重感观(嗅觉棚氛少、听觉和味觉等)方面的感受质量尖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旅烫。   就目前来说赁踢,中国的汽车产业还有很长的路要走垄纫撮,无论是汽车的质量礁砂,还是汽车的整体销售体系盘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距康胁。凡事欲其成功还几,必要付出代价献掠妊:奋斗趣陀迟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理广:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兢款备:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沙疥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匈:李芳 版权作品叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权法侍痹,严禁转载寸熔崩,违者将被追究法律责任碑铂沸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徘纷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吨。同时貉丁祥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冠污,作为本次车展的重要组成部分之一诺界囤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旗,中国机械工业联合会会长王瑞祥布,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皖,为中国汽车产业的智能化鞘圭,信息化方面的发展做出指导意见焦。   本次峰会主办单位立:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接储我:   贸促会汽车行业分会长王侠譬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟火搜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘方使:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虽接:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棵协:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额篡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘟彤秆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帛挡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尺蠢疗。因为我以前开玩笑说了一句话非,我说这个车联网这两年已经实现了涵蕾长,就是人在车上用手机连网侠,这已经实现了戌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架聪沁架,手机天生的使用起来就比车机要方便胶卤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浓擂梗。有一些改变我们已经看到了别弘题,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沙。现在有了优步台淌灵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勤缮,这个确实听着都挺有道理胜距萎,我们一听都很吃惊汰速。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享昂侠臂,搞来搞去就卖那么几百台车钞巩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始题藕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唱。对于整个汽车产品壕富、汽车产业链的改变它到底会怎么样捣?   回到出行的那个问题建,我觉得大家也不用特别的担心皮燎。我先给大家压压惊蜜记厂,有两个数据很有意思不损茹,一个是美国湾区的汽车销量乡,一个数据我们一查就能查到怀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汲沪,现在渗透量已经非常多了骨,优步在湾区这么普及了词拈,买车的人是不是变少了坛瘫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁殊,这个没有变少嚷,而是增加了托疾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冉孺熬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错握辞。确实涨的很快瓦掸赡,这个和大家的想象是不一样的驴堕,觉得汽车销量应该减少亥病,怎么还增加了呢恍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恃藉香,你说滴滴芜骄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钨,这背后真正的原因我就一直说凸限,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了础,其实出行不等于汽车憋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺变葡、道路密度不够这种应用场景暴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用砍仕,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫂勿霸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照实督,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侈市。汽车也不是简单的交通工具台,如果把汽车还原成一个交通工具拳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烦梅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澎,我可以开户僚,我也可以去坐地铁繁念,我有北京和上海的公交卡据肺敛、地铁卡宦户,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盲,我也可以骑自行车反浮衫,有的时候感觉走路也很好促耿陡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伯突容,汽车行业当然会发生改变糕柔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呛娘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验借霸恒。如果你只是把手机当做一个通讯工具斧茫蓟,在2007年的诺基亚已经做的非炒焉隳剑好了食份,但是还是被智能手机行业颠覆了屯庆九。在汽车行业也是这样淬徘澈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卑滔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沧觅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潦,我们去展望一下客帝讳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宦绷坚,大家都提到很多了绘杉版。其实很多人的展望角度是不一样的凭量,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了母。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鼎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步度赁,更多的是解放了你不用开车混,分享的是司机祁税掣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浓,它是一个规模经济动笔部。它的交叉点大体上在2020年就会出现参玻翱,我们的预计2020年在美国就会量产枢,在中国可能会晚两三年股淋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罢需,这是我们要看的一个趋势考。   第二个趋势害隙钎,移动互联网会加快电动汽车的普及面闹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车社场领。很多人说电动汽车是因为省油钱揪赶枷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暖工,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犬敦犯,再也不需要去加油站了己晶搭。第三个带来的变化就是对产业的重塑侯型县,以前汽车公司都是专注在制造讼,用户就认为是汪洋大海岭叼立。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的显辟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烩,内部管理的界面通,反而把制造这件事情也许就可外包了篓米纫。最后一点缎肃供,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹲螺嘉,所以汽车作为交通工具以外的部分磕拉凄,一个用户买了车以后需要的增值服务疽,汽车公司就也机会去提供这样的服务淋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碎。所以正是因为这样一个对移动互联网卑航兄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矫皖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奋诧晴,超过1700名员工夏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品府哀墒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车度焕蹭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峨馁,激励用户卵蔑,这样蔚蓝的天空就会出现父商疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绞吹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会深借,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撼。同时穿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翟,作为本次车展的重要组成部分之一七徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堪额焙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汞胎眉,中国机械工业联合会会长王瑞祥慨汀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攀,为中国汽车产业的智能化侧佳,信息化方面的发展做出指导意见额。   本次峰会主办单位徐率隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绦沁嫂:   贸促会汽车行业分会长王侠耍卜赌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娄肠喷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祟泰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焚伤男:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逢胜楞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓地骡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洼士弯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈耄快厩耸去,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戒陆汤,因为现在我们是全世界销量最大的市场陷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柔雹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勉、环境污染等方面酬瞳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衅蝎衬。同时辅拔阂,智能制造托困、工业4.0担沥、移动互联富告稻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战户。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贸寺垫、“互联网+”等发展战略啃帮身。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脸掇虫。我们有很大的机遇窍,我们会见识很多非常有趣的变化传挖停。   当前业界普遍认为翠轮良,低碳化经妮毁、信息化抛诞、智能化是未来汽车技术的发展方向目哥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇必。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晶,正在成为汽车行业的发展热点滑奢,正在助推中国汽车产业的转型升级署行,从而进一步打开智能交通产业的价值防。在2010年的时候蛊蜂鞘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统创,为用户提供全天候芒、全时段的服务被恨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蜜,签约和活跃用户超过一百万隋绅,累计为用户提供约2亿次的该户服务诽遣,人均交互服务超过11万次啤僧磊。经过近七年的发展破,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怪刀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暖、凯迪拉克辨浩搁、别克桐、雪佛兰上使用玲灵菱,倍受消费者青睐齐饯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢啤,面对新的市场和技术趋势裳乐,基于车联网多年的探索痰救朗、实践结合行业的技术储备膘剐拧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戒琅,提出了到2020年力争100%产品实现互联牵,并致力于打造以车载信息服务椿巩菊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朔祥,为人居济、车提供安全智能便捷绿色出行瞬扰,初步建立和谐的人酮迪、车焕团、社会互联生态圈爱魄岭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克购携、别克忙挤、雪佛兰品牌发葛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疼何,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孺。除了安吉星在移动信息和网联上沃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滤磊韶、内容服务能力苗底特、大数据运用能力凶秃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叙骋凄、B2C的业务哎卜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露健、支付安全拭,更可能引发行人安全和人身安全娟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时曙类赦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搅昂,网络安全开发包括威胁因素识别狈、安全战略制定氦等、安全措施执行奇骡舵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愧耙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秃谢丰,并且在过去几年不断的进行迭代升级苍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耙惦。伴随车联网技术的发展桂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术含碾饰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术聚坍懂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓉蛊杭。让汽车驾驶更安全痕、更轻松炯陪吼、更有效舞惹。   我们身处在这样一个时代慰,新技术层出不穷使一切变得可能物逝,我们也是非常幸运的一代人讨,能够见证汽车行业在国内商割窖、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫩挤派。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荆堪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辟樊。同时也让我们对明天更增添信心和期待贸,激励我们坚持不懈的努力酬盛擞。   我们相信佛,汽车行业的发展刚刚开始遍隧。汽车行业与其他行业的相互交流首、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炕虱健。我们会和同行一起共同为之奋斗吴箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭胖坎:李芳" "   9月28日谩棘兴,在2016上海浦东国际汽车展前巾衅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行么锣耙,新兴造车势力惭损、养车始据、汽车金融等领域从业者纠聘,走到台前砷谦扮,与大家分享及探讨未来的市场前景亨线。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲从。    吕征宇颇:各位领导橙丛、各位嘉宾黔晦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典催泊,刚才我们的同行说得非彻欤好摩污及,其实我们有一个共同的理念侯,而且我们也有非常多的痛点惧捣桶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矮拱,我们也有美国合作伙伴的公司淋,乐视的七大生态是有机的硕,在零基础上打通的苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的广桥,目的就像董事长讲的一样摔椭,让“蓝天白云”再飞翔村蘑,目标就是打造全球最先进的超级汽车豆牛。    那么用互联戚堪驰、智能戒卤菇、电动宛懊、共享的方式铺靶,实现“未来”的交通方式竭朗,我们认为汽车产业策锑,还是没有被互联网变革的产业办歉。对于乐视超级汽车生态而言醚线,我们有四大基石坑缓,我们相信社会化屏、分享化乡、互联化窃呛、共享化将成为我们未来变革的方向触。    从我们的汽车生态诞生以来貉,我们保持着快速的发展程,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目味滩,落地在浙江湖州 汝钎,这里包括绿色环保的环境涸派、自动驾驶的一些功能和区域碳。    同时我们最近可以告诉大家譬,我们的产品样车在美国已经开始路试得坷,技术在百米加速已经是全球领先了行甸,产品的量产进入倒计时状态忙掂讼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资眯擒,创造首轮汽车最高融资金额的记录据。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贪,协同开发也是我们在北美的基地硕染、中国的基地不亮靖、欧洲的基地共同开发闹幸。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚼瞧溺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件店舰。    第二个就是智能化嚼牡,车是人工智能的最佳载体谢,乐视做了大量的投入柔,在硅谷和SSA成立了研究院闪,在智能驾驶也取得了突破性的进展呈憋梳。社会化就是刚才说的分享胺,我也非常喜欢这个创意胚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娜彼,我们相信在共享经济的领域里苏,无论是Uber的繁荣苇耐,都证明未来不管是房子沪、汽车都是重实用的趋势懈商颇,所以乐视将战略转移睹陡残,推出车租赁的平台蓟凑,我们叫做乐享平台税。    其实最重要的议题茸涝,乐视作为互联网公司朗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力省。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解混畦,电动化谈、智能化骡、互联网化茅歼、社会化欣,这四大纬度有密切的联系架加。    我们把汽车当做全新的载体咯乐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲤啼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虽皇卉,谢谢大家恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日深宦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办县饯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谭曙操,他认为车联网盒须师,既然是大势所趋还汝醒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汝,少炒概念缅胎妈,多做实事须绣。 以下是王侠发言实录社蠕:   在这个夏末秋初凤偶混、时令更替的丰收季节穗寸刀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碉臂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兰蹲射。在此绿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寒安,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撵,汽车产业的电动化惭禾拜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兑播,而且也正在成为全产业链创新求变受糯灌、转型升级的主战场辖踞。但是显勾拨,热点和繁荣的背后驶犀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样体蠕邦,车联网也在热捧之后开始遇冷啡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慨。其实贪饭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战须款化,我们要理性面对狭、系统分析陀裴地,既对前景充满信心起管柬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桃酞,才能在变革的大潮中认准自己的方向盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先统降,我们要清醒地认识到歧,汽车的智能化和网联化是大势所趋股操拉,是不可阻挡的方向陌。电动车还有技术路线之争嵌、对减少污染和能源危机的疑惑烽融计,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黑茂翘,没有坏处镐。汽车诞生130多年来取兼倘,除了带给人类方便之外禽郸库,还带来了许多难以克服的问题拍乌,比如交通事故铜骏、环境污染和拥堵猛、能源危机等等谓茅梦。车联网和自动驾驶等新技术的应用苍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐箍翁局,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想县。现在不少基础薄弱的车企登能褂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骚筏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守土拷篇,多持观望态度膊详敲,这也是目前车联网叫好不叫座潘、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓖。我想说的是词,既然是大势所趋冠炊,就不要犹豫不决薄哭,否者真的会给对手赶超的机会前腊。   我们要清醒地认识到拜勒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延童何蛾。汽车市场的低增长成为常态之后杰,我们对于销量的追求空间越来越有限喊镀怒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式论腥水,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睦蚀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圭瞳。   我们要清醒地认识到齐堪睹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仆,必须是社会性的统一行动陶敖撇。一方面句毖负,车联网是一个汽车生态闷猾扒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致互。另一方面雌骑,车联网又是由整车制造商模藏、产品供应商猫垃沫、内容提供商采、软件供应商叭痰滦、服务提供商莱红饥、网络运营商等不同角色组成的产业链窝酵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骡瘁篇,打破壁垒屋堆冯,互相开放信息系统栖巷计,进行深层合作成搁蠢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的店烩。   我们要清醒地认识到竞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阀,而是要靠一个技术集群的集体支撑槐埠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粗富匠,如果通过手机就能解决的碴林粗,其实不应该叫车联网厦。大数据挠、新能源技术惹纽、网联技术谰镁、自动驾驶技术瑰、传感技术恰废、网络安全技术等伯,这些技术的应用都是相互影响楷、相互促进甚至是互为条件的说。比如汽车共享和无人驾驶阂,就只能在车联网的前提下才能实现涂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丰垦,并给汽车共享带来更多可能性徽。另一方面汰,与手机和家电不同的是软,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抬沛手,绝对不是有钱就可以任性的地方栓劝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陈沛,中国车企面临的问题一点也不比别人少唤溅,我们一定要避免浮躁情绪情郸嫂,少造概念坝,多在核心技术上下功夫邦。   在刚刚结束的G20峰会上方溯泼,习近平主席表示锹四:8年后的今天案,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缓推、人口增长记侥赁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黄辟壕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刃颇半,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溯踏。其实瘸,对于全球汽车产业来讲上筒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱须姥涣,传统技术进步的空间越来越小泻未。在这样的背景下寐徒山,智能化贡未、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猎虾,为汽车技术进步提供了新路径甘罐忌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楞冕播。   今天办,我们以“智驾未来粒拉势、创领先锋”为主题还,邀请各位企业家剔茫闹、专家学者共聚一堂催讥,希望大家能敞开心扉浑,知无不言蛙缔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睬硷火,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菠善森。   最后牌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杏巧培,祝各位朋友在沪期间顺利鼓、快乐灿零窝、安康乘阶蹈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨缚递:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型班,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汉及,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疥惋鼓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线爸潞,在下线前夕芳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通襄旁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岭。 一奥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型手桑宋。今年1-8月讲斗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓖图顺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漂,以首款SUV——威旺S50为节点连辜,一步步走向经济型乘用车领域抄到,实现“MPV SUV双轮驱动”磕骄虫。对于未来产品规划峨文,陈桂祥向网上车市透露灿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞪埂,并冲击40万台销量规模令。” 陈桂祥进一步表示谋迪:“北汽威旺的MPV番酒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裳。2017年的销量重点会集中在M50F上刊笨仑,到2018年也会有全新产品上市什徘扁。”    今年8月16日哦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脖蹋呜,对于转型中的北汽威旺皆吾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗣孔矮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型句。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糯墩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逗磊。在陈桂祥看来惠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煞叮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势府惺交。    二烂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求聊褥骂。M50F具备明显的高颜值特征巧购,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见础票。而做到高颜值并不容易凹,陈桂祥向网上车市透露太盘辨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源攻讳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抠。    从内饰来说祷浪,新车的设计均由轿车化标准打造痞,其配置在科技感湘、智能化上都有出色的表现架赎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吭认轿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奠。同时喀赊穆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稼缉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彼舌匪,智能化水平足以媲美合资品牌显渴倪。 在性能方面柬防亥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芭,进一步满足消费者的需求校,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揭纯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲸,到2020年威旺规划40万台的销量杰冲涉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拆镶。未来将在夯实MPV市场的同时韭舍犯,进一步做好SUV市场臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妓穆桓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饺氖未:苏州吉姆西课、苏州金龙骡壳、深圳五洲龙输鲁吵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梳都,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苯碉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴会喀爬,并对吉姆西取消整车生产资质桶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罗拍,追回补贴资金灰。    根据通报涵漆泊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玫栋栖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恢酥。不过既,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芒蹦瞄。 补贴新能源汽车的依据何在敞储?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黑骑慧。市场经济最需要的是诚信蔚交凡。但是卷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭埃害相伯。部分领域缺少应有的制度约束适貌,秩序甚至失范释炭,这并不稀奇糖姆表,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辣。尤其值得一提的是贾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猎稠。在这一目标之中吹叼鲍,财政也被赋予了其应有的定位睫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邻戳巍。中国社会的根本性变化需要处理好市场诚天、社会与政府的关系锑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件己氰。新能源汽车市场同样是市辰懈辰巍,从根本上说奥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欺松扒。新能源汽车骗补问题的源头乱杯徒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛇。    当然谋蛋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砍立,不是市场取代政府础勃,而是市场和政府有主有次酵犯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锹熊。说时容易做时难挨界。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒂蹲建。补多少蓖,怎么补我沪慰,补贴如何管理等等窘挂,同样都是难题殴螺胎。    为什么要补贴新能源汽车赂?可以摆出来的理由不外乎如下呢讽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靛坝工,只要予以补贴轿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展还搬。这么说不是没有道理牧旗淳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乃,成本较高霉干船。有了补贴处室睬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绣拨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乃。只要有足够的补贴文,新能源汽车的发展肯定会更顺利拷很孝。    但是芹杆,有了补贴颧径,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涪汀萎?新能源汽车发展的关键在于技术冈蒜。有钱就会有技术吗逛?这才是问题的关键潮惰。的确播刨,现实中有许多技术是可以花钱买来的率。但是渐匹,先进技术不见得能买得到害。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卢泌扮。各大汽车企业也在努力开发新技术写年。在这样的条件下兢婪傻,新能源汽车的发展方向都是问题韭规,怎么会有可供市场销售的先进技术耗橡被?有了钱身糜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挡携,但是邻,研发投入增加秘,并不等于研发就一定会成功慕梯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脑磊溪,没有确定性的目标兄,研发投入的针对性也不可能太强乃箍驶。在这样的发展阶段浮齐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法强冻,让市场自行选择合适的技术偶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的变独。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谢牛。优势到底有多大垫沏,得看技术帘。电池靠电力供应曙郊,由于中国电力主要是火电眠报,最终提供汽车动力的是煤炭救推。只不过圣,煤炭发电地可能不是汽车使用地飘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地显。污染是否减少挠撵戚,还得看耗电量的多少乱仁贸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疟够虹。之后飘菩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汲。传统汽车汽油有不同等级猩滑客,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擒少充。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源突呵片,这也会带来一定的污染图暮。这都是比较时需要注意的朗儒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堆、充电不是特别方便的条件下朗,混合动力有助于新能源汽车的发展褪虐薯,但问题是幻康,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颗蔽碌?充电不便就不充榷搐贩,将“新能源汽车”当传统汽车使用簧层戏,也不是什么新闻宽。还有厩读筐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比病,到底改善了多少能源使用状况鲁班?太阳能利用技术的改进炉猫仙,可能是新能源汽车发展的重要方向荒纳梧。太阳能丰富阶高,足够人类使用火心,但是目前利用技术较为低下念颊,妨碍了太阳能汽车的发展蔼棘。石墨烯等新型材料的使用退操断,有许多未知数焙嗓,也意味着有许多新的发展空间破。虽然空间多大未可知浑膊措,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狸腐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现面歪身?政府在新能源汽车上的补贴较多祭翁谴。包括中央和地方财政补贴在内较搏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赊黄。补贴力度惊人戳,这是骗补的根本动力拱矗盘。当然夯嗣勤,骗补还只是个别现象南龋,或者说只是占全部补贴的一小部分搜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瑟。如果问题的分析只是到此为止当佳娘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浓秘颓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多继伞,只有寥寥几个恰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晤。这些企业不是小打小闹的企业琴敢觅,从某种意义上粳蝗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惩平譬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迸昧苟。这些企业按照正常情况下枢虱,应该合法经营才是铃勘管,为什么要去做骗取补贴的事背恍?从企业层面来看九,这是市场经济仍然不够成熟的表现驼派。在成熟的市场经济下辖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俺,至少应该是诚信经营的线髓禄。骗补肯定事出有因司恢托。    值得我们拷问的是堆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惧焕槐?大企业铤而走险澈蔚饭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裤,企业不必费太大劲就可以做到壁懊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懂,倘若没有足够的补贴撬价乌,新能源汽车业务也是难以经营下去的娇窃筹。    政府花钱是要讲收益的透。动用公共资源康潍,就必须将事情说清楚斧舜祷。最终茸钩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盾唇。评价报告应该说明补贴的总耗费笆徊叭、补贴去向以及效果脊挡适。这是国家治理现代化所不可或缺的灸炮。每笔财政款项都应该用到刀刃上秽期,都应该得到其应有的收益燎会羌。算总账诗团,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展结,这个判断并不容易做到扑探。仅仅纵向比较是不够的恨搅恕,我们还需要横向比较步疗,中国新能源汽车行业与世界同行相比毖,地位是下降了拌菏,还是上升了此。如果上升迫偿,那么上升到什么样的地位传?如果下降蜂,那么下降的程度又如何蟹?即使有了指标数据屠陶人,争议仍然会持续下去傅腥。也许陌溯沁,我们可以通过其他指标来加以佐证架。    新能源汽车的受欢迎程度坷渺,显然就是一个不错的指标蜡。2015年新能源汽车销售了33万辆撵版,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计握湍朝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的八,那么实际销售数量更小宪剂彩。新能源车价格不低须灸抗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美部。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淳函,更利于判断弊钾。北京小汽车上牌需要摇号汀核,但是新能源汽车的号是单独摇的妒欠,且获得的难度大大小于传统汽车饰。这样馆竭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睬边激。他们选择的理由多是容易拿到车牌胎店户,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涤开。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖额套,还要摇号讲室榷,获取牌照的难度和支付的代价都不芯吠啤,新能源汽车和牌照捆绑销售挽蹲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堡唤莱,于是他们也可能选择新能源汽车迪。但就是这样朝,新能源汽车仍然没有流行起来掂脱。全国其他地方莎衬吾,也未见新能源汽车充斥着整个市场勃咖染。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诞辜,但是饰庭,我们需要思考僵亮,这些成绩中辈齐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伟戳僵?一些城市为了招商引资攻,鼓励新能源汽车企业到当地投资狭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顷廓。“双赢”战略的实施簧孟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定将,这样的不对称竞争扶持蝗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辛屡瞥,是对新能源汽车价廉物美的期待感蠢,是对节能减排效果的期待戎接,是对先进技术发展的期待纲病。这些期待都是合情合理的蛙奠比。但是咯,供给侧结构性改革还未到位奇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涝,这才是问题的关键荤卯。即使要给新能源汽车补贴导港绢,也应该考虑补贴的环节窜驰侩,考虑补贴的对象棠,考虑补贴的效果挨耗唱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者连燃,不能有效激励新能源汽车技术的进步辉。如果一定需要新能源汽车补贴浪驰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庐珐剐。这样的补贴有点后期资助的味道驹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业另褐。但是篇童,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术午肋,那么它就在这个行业有了竞争优势剧哥,实际上不需要任何补贴股泞,就可以经营得比其他企业要好城。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啼,扭曲市场行为戮摹清。而且究,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展输。新兴技术的成长在萌芽状态肝,可能没有竞争力副,但是滥安芭,经过一段时间的发展之后称,就可能显示出新技术的力量危。不同时期不同技术的影响力可能存在差别被通江,今天领先的技术形,到了明天就可能落后稀乐。这是技术发展的规律性所决定的暖。为此誊首,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间事换锈,因为未来的不确定性纤,没有人能够确定未来的真正技术路线钮溅仙。留出市场成长的足够空间坤妒,可能比别的做法更加重要农。骗补问题的出现沤段,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卿赂虽。    基于现状迸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展任疵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隙。这些年的财政补贴含斤阮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幂芹骡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笺糙滤。相反法绍埠,效率不够高的补贴垢菇迟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烩顾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重米。现有的补贴如果不是投向终端姬,而是投向技术研发萍,会不会效果更好点呢吻?个人汽车消费纯粹是私人事务凡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秀碌侍。骗补问题的暴露脾督,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会技。补贴本来就在退出撕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捆缝蔷。补贴旨在鼓励研发撑,鼓励新能源汽车技术的发展杜玲醇,而不是其他具体的消费目标伍葛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吴吃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缴蛙。这样的技术支撑出来的产品虏,还不能满足消费者的出行需求斥。财政补贴可以退出竭,但可以通过科研经费资助的方式陈,鼓励新能源汽车技术革新门顾鳞。同样的钱登磊,花在科研上的效果江矾捞,可能比直接补贴消费更加有效擎羌。创新驱动发展战略的实施羚好俱,从根本上看胳闺,需要依靠的是技术创新考。在技术创新上多投入几杯答,并注意投入的有效性瓶恫藤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽乾:李芳" "  今年7月底便喊,在2016年世界500强排行榜中缮馈膊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入强豌舱,比去年跃升47位度喊,排名第160嫡纯,引起国内外企业界石单季、尤其是汽车业界的瞩目偏呵。    今年炯交袒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头全毒。恰好是在10年前币限,徐和谊出任北汽集团董事长苍耐,策划焙时萍、主导句衡怯、实施了令北汽集团由乱到治口毋垮,由小到大箱,由弱变强的变革罢朴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆道瘁、有益茨、独到的成功尝试怀抗。但是单窝答,当中国经济网记者约请徐和谊鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧,谈一谈自己与北汽集团时堕,徐和谊温和岔戚、憨厚地笑着说差,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颈,少谈逞,少写边涧。    于是躬喉,在不久前的一个上午晾攻盟,在北汽集团的一个会议室里幌谋架,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梅冻券,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炕唉。今天是系列报道的第一篇末但。   当时搐兴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呢沟,实现跨越式发展”的战略齐,以及构建整车私姑、零部件姐美岸、研发搞泄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径损化。“老徐这人的特点就是说话算话蹿暖轮,真抓实干滩缴。眼瞅着北京汽车研究总院胸、海纳川汽车部件钠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务法巾、新板块一个接一个地建立起来法朗畅,形成有力的链条嫁捅,轻装上阵嘎拳,并有序运转”罕季博。 北汽集团党委书记牌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展什,连续多年蝉联世界第一亩监厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题配切离,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缚。    世界汽车产业的竞争是国际化的梅梧、规模化的匿瓢,更确切地说是集团化的懦。观全球汽车产业格局汗夏冻,能够称得上汽车集团的箩,美国有通用甫写宫、福特唇咕,德国有大众圭、奔驰楷白、宝马可坚,日本有丰田航咳、本田艾笨七,法国有雷诺-日产舷功、标致-雪铁龙吉绣,韩国有现代-起亚仿郊椽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黄,谈到中国的某一“汽车集团”婪缄穿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孝哥,没有自己的品牌和产品市,不就是一家投资公司吗嚎荣配?算什么汽车集团!    每年断,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歉,不但被大众弊、丰田俯钵、通用们甩出几条街喉蔑,也常常被长安戊告、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裤旦。    因此肝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧变镶井,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题川捶。    过去10年间撤醚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醒十,在汽车产业集团化方面做了大胆蔑受、有益的尝试强,把一个曾经弱不禁风的松散集合体举,逐渐培育汰憋峦、锻炼成为一家颇具规募牍鸹桑和实力的汽车集团踏,在研发本坪、制造朵瘟、人才疽房帆、创新滩、管理等各方面实现了标准化昂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贰沽琶,曾经拥有一定的基础和财富瓜,令人期冀;同时炒,由于分散化炊呐、碎片化狈闹,更存留令人难以释怀的遗憾韩棉荡。    北京轿车工业与一汽蒜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末略顶,有考证甚至认为伴舌欢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寡弓。    据汽车老人陈祖涛回忆纫副,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龋颁衰,北京生产的轿车最早使用了自动挡凤痛崇,而对手只是手动挡旦渴校。    上世纪六七十年代腺秸顺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韭,成为一个时代的记忆傅。    而同期敛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侮鸿,遥相呼应的袜鹃孔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兽。    改革开放后醛屋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞋快。    到上世纪90年代秸窘马,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锰、称王称霸添础。    特别是2002年第,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代信雌坝,也创下了高速成长的纪录线磨。 北京牌212越野车    可惜的是泄售,在这些看似个个突出的单体层面之上耪勒梢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恃,除却福田与现代俱烙肠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毫编,还被同行作为茶余饭后的笑料泊。整车企业尚且如此鼎蜕,北汽的零部件企业就更加不堪了妙惰碑。由于资金任秒、技术和观念等原因敝,大都跟不上主机厂的技术升级笑菏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庆,有的企业已不得不靠出租房屋度日箔娩。    忆起十年前上任之初的状况缓拖,徐和谊对中国经济网记者说荷,当时的北汽一盘散沙幸耻,特别松散涪雇,单打独斗弓胆卿,各自为政矮菊,互相内讧搏泌,效率低下……照此走下去华秘笛,“没戏吹颊帽,一点戏都没有”!他边说边摇头段。    由于资产结构的相对分散牡罕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闭渤虱。日常运作中汕苦寒,大多只是履行政府赋予的出资人权力判攫,无法形成一个科学的集中管理机构凤暇莲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伎粪,深入企业经营管理了脾皮粉。    2006年10月底讼啊贡,徐和谊出任北汽控股公司董事长虱屉禽,恰逢“十一五”开局之年崎负方,他率领北汽以科学发展观为统领椽,对产业结构和发展战略进行了全面先抒、系统性推、有效的调整断互蔷。    有北汽中层管理者清楚地记得侍谭腑,当时灭惜报,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洼际,实现跨越式发展”的战略愁白,以及构建整车凄极钒、零部件逃既罗、研发飘断扑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纺伙。他说捣蔼伶,“老徐这人的特点就是说话算话肮,真抓实干芯刷。眼瞅着北京汽车研究总院诉、海纳川汽车部件茹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务燃图绞、新板块一个接一个地建立起来累灸底,形成有力的链条愤镰撂,轻装上阵炽,并有序运转”垮蚕桥。    到2009年胚栓俏,短短3年时间馆,汽车年销量突破100万辆大关宪,销售收入突破1000亿青哄垒,北汽集团化战略初见成效镐僚扫。 2016年人汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罗劣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睦寂汉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绘,公司治理结构进一步完善鸵,集团的功能定位更加清晰;同时牧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跋烦录,并将在人才吸引僻期、产业链完善及兼并重组中青,发挥出更加高效的运营效率苦。而外界则普遍认为家锋汹,名称的变更冈秘售,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搬惶途。    “北汽控股更名为北汽集团鹊砂,是北京汽车工业的领导体制边、管理体制的一次重大突破赌楞陪,找到了北京汽车斧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攫嫉上,徐和谊当时说恒。    随后寇革,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飞侧你,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闷。根据规划秆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炮镜吐,大力发展自主品牌岔供琳,完善和打造全产业链惦胸当,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位收踌,进入世界500强粒必。    “说到做到湿接匙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“猎豢顺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说非观,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坍,战略性新兴产业蓄势待发假白拒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祟,各项增长指标位居中国汽车行业前列挝,成为近几年来最具成长性的企业集团番式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   姚景源认为检聚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持派杀,而产业政策需要与时俱进构班盒。    杨裕生表示本坦虚:应适时推动电动汽车市场化息庙,也就是补贴退坡楷,一直到取消补贴趴滑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捌倾。但是摆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惰烘,不宜鼓励困传,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漆班秽。    侯云春指出慰,新能源汽车发展需要在供需两端发力砍无济,两手并用揽,推动新能源汽车健康发展伪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示显胆,表明在国家相关政策的助推之下翅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展播吻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抢腿泵。其中奠,规模巨大距假公、涉及金额超10亿元的骗补事实浚矮耸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芬辅缅。昨天齐世次,几位专家学者的观点引起关注貉坍殴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戒睦丛。对此煽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闺绷匪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逛挎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敛、必要性的措施竣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为签森,政府对于新能源汽车产业要进行干预人宦贤,而关键问题是怎么干预伙祷,干预什么谩抽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陈贝蔚,而产业政策需要与时俱进”暗,他谈到老曝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吮叔,并提出产业政策应该遵循四个原则诬。一是产业政策不能替代市橙旃;二是产业政策要管产业护,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靛琼噬。    杨裕生也认为困士翁,目前的补贴政策有两大问题嗅,一是单车补贴过高公,二是补贴总额高录。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化共姑,副作用很大透拒膳。    在新能源产业层面文,杨裕生表示谴碑:“应适时推动电动汽车市场化暮康忍,也就是补贴退坡渺茎沁,一直到取消补贴拎浆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”香。在技术层面判,杨裕生认为棚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车砂考,第二就是发展不补贴卜、已经市场化的低速车蹄蹈咖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坏坷吵,不宜鼓励记,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化独啼俊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外技,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缓什拦,新能源汽车发展需要在供需两端发力酗肥纱,两手并用兼晚,推动新能源汽车健康发展佩惰吮。    侯云春解释说慧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力每乒。一方面大家喜欢用露母、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尖,政府和企业共同努力夯喜叹,使得新能源汽车能满足消费者的需求爆,开拓新能源汽车的市场律袒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疯厘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂棠槽:李芳" "  如果我们做好准备的话悔毙午,赢家当然是我们萌烯瘫。我们不担心其他的咐卯煞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕虹,我觉得只要我们做得好娃边,一点都不用担心卿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甫超,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缚抗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瓜沉。其中特别谈及奥迪与数字化臂创。    施泰德说健复,到2025年以前靛腥粗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潘悼呻?汽车行业正在经历一场变革颅衬。对我们来说镜,有一个非常重要的关键词括:数字化骡矫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豪茸曙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备念岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狭高擦,我们眼下所处的时代肯佳律,奥迪科技一直处于领先地位堵宪城,并不断进行新的突破鞠朔赴。对于数字化妮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商时匠孙。到2020年时啸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钡,这也是我们引领未来的一种设计南斧,包括其他顶级科技棘枚,包括我们的传感器空藉室、雷达盘、激光大灯等梦,都会进一步巩固奥迪的领先地位挺囤热。    施泰德说松,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔷颓局,我们会全身心地投入到这一点和,包括3D地图倘,导航等应用帕瘦。对我们来说郝梯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枪肪。当然拭蔡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拷。    在回答有记者问蕊酷版:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帮入如,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奔平愧,有哪些优势屑逻?在这场竞争中门弟街,谁会获胜”的问题时场鸵,施泰德表示史啼:如果我们做好准备的话臣,赢家当然是我们措。我们不担心其他的椒蟹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嵌茅粮,我觉得只要我们做得好蝎晒,一点都不用担心钨京。    施泰德强调全,在某种意义上拢肋,我们也是一个初创企业膊。其实慰蝎,奥迪有很多细分部门案鄙估,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绥其棱。如果没有这样的合作咎繁景,你很难相信畅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煤量嘛,我们能够成功地实现自动泊车入宛、自动驾驶等少。    施泰德预计瘸铅,2017年蹋奸,我们要推出新的奥迪A8日,自动驾驶的时速能够达到60公里胖番嫡,没有别的厂商做到这一点叔陌。如果我们明年能做到这一点的话俩劳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浇素,启迪未来”凸冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐默:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际头,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕携卫。庆典活动前夕窍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟山俄。一汽-大众汽车有限公司董事奢僻、总经理张丕杰除了对政府叙、经销商脯瘟、员工改隘、用户等的支持表示感谢外辽弄炕,他也坦言信似,在新能源阜、“互联网+”等方面绿华,一汽-大众起步比较晚淖钒,这些短板正在引起高度关注蚂驹湃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墓,“因为有你释钒蓟,心存感激”眯旅嚎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浮,来感激这25来帮助我们成长的所有人家念邓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鹿。从前辈讲起涤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为具,还有陆林奎等等的领导烁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瑟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赊壕。   25年来蛙持线,我们要感谢的人非常多檀筋。感谢国家和政府的支持与帮助委距。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恕乐氯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犯擂诞。例如成都窝图,成都今年是高温天气挎到,最高气温是37.5度而且是持续的炼革顶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活襄撂汐,政府部门给予了很大的支持和帮助蜕忱湾。   我们要感谢1250万用户瓷诫讹,感谢他们的选择和信任山。一汽-大众从项目开始建立堂凭荷,一直到第一款捷达开始投产懦,捷达在市场上并不是一帆风顺的池穆,它的初期是走过了一段曲折的道路啊露甜。正是在困难的时候歪窖,是客户帮助了我们殿赂纪、鼓励了我们盖肠。还记得在困难的时候揉卯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郡僻拘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氛娄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灵烽寿。一汽-大众的员工非常的进榷饩璧谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化温、吃苦耐劳怂截够。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叭温趴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睫。大家知道一年365天妇,如果周六周日全休息就要去掉52天勿顺暖,把所有的节假日都去掉灯挟,标准工作日应该是250天池扔,工厂的康采恩标准就是由此设计惕。而我们加班到300天景硼,320天是常有的事攀伯,员工非常辛苦儡羞集,所以在这皆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岸废。   要感谢中德双方的股东哪礁。要感谢他们具有前瞻性战决策挖趴翔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开控辆妻。一汽-大众的建立创昏,当时在中国的汽车合资企业百碑浦,一汽-大众成立的时候也不过就两家艰驰狮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下究庇,股东双方做了前瞻性的战略决策济貉绥,才有了一汽-大众什,我们要特别感谢中德双方粉巾倒。   在一汽-大众发展过程中逛痉,比如一汽-大众西部战略陶袭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掣朵。一汽-大众在西部建厂的时候骸壬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旦静磁。现在在西部的生产基地级北淮,今年他们的产量突破65万辆磋燎擒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伦,在股东的决策上由一汽-大众执行的羔馆,也取得很好的效果违。此外府晨栋,还要感谢1200多家的经销商揪、700多家的核心供应商合作伙伴票。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忿炯枫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锤倦燎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郊彤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崩划驼,中国适合于家用的车型非常少杀。25年来托惫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆那独,上缴税金3700亿元珊纯饲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脓背棘、奥迪两大品牌12大系列产品返。   25年来袱懂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僚私,带动了中国汽车工业质量意识的提升郝肖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量录勤戚,一汽-大众是领先的抚县拼。同时敲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婆尸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捶尾谁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乾赶宽。首先龟虹炊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钨。一汽-大众的体系不是一天打造出来臂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疙饯。   其次烯渺袄,一汽-大众拥有一套完整钠、标准的制度和流程的有力保证酥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吼惟淡,制度和流程是保证胸。   再次卷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凤肚涛,在经营发展过程中有很多难题需要解决遍,有很多矛盾需要平衡肺溅,用什么样的标准来平衡母荡?底线是什么颊没浮?那就是质量喊。一汽-大众一直坚持质量至上卢晾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来色,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关录绰计,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醋瞥,这也是质量至上的战略要求筛。   此外丘删,高品质的人才藉浑淡,具有工匠精神的员工俏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质局为、传承的文化也是高品质抱先缚,得到的技能训练也是高品质吹。拥有和企业共担风险的合作伙伴光,无论是过去蔬刻、现在还是将来都是这样丢刀晾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忱彪端。一汽-大众在自身发展的同时饶,也考虑到了整个供应链的协同发展礁玻,对于整个价值链会有高品质的要求篇。   最后茄,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲤鳖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验下兑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痞河。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靛俗筏,既要总结经验和收获泄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沤溜、走了哪些弯路噬禾,下一步应该怎样避免取。   如果说到过去的不足揪矾捐,SUV细分市场比例快速提升桨,一汽-大众对此准备是不足的怕洽,对新能源墟酱频、“互联网+”等方面的起步也比较晚擦航。一汽-大众对于未来仍然充满信心扦匈防,这些短板正在引起高度关注昂岸,企业正在考虑这块短板如何去克服糙暖。   2014年糙桓涪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啥免,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜜疚佬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匹。   面向未来肪仙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毫栋,保持创新洞、驱动发展踩艰,并释放出更强的增长动力垫。同时遂亭,也会与各方伙伴实现合作驼乱眠,实现更为广泛的互利共赢献筐书,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顾善焦,不断回报政府奠伐糙、回报股东菊莫魂、回报社会论便埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾跨莎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间能貉赋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荷。他表示碴酶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勺陇,并将继续保持限量生产以追求独特性诉钠孟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘦蛾伎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锨乾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钮响,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逛稠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锈党。业界有所疑虑的是筒嫉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罢啃僳。   对此外骋守,薄亚铭向记者表示车焚丛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悔坑膘,但都不是便宜的车型贩。Levante的价格达到了100万元左右同陵嗡,Ghibli的价格也达到了90万元左右路冒,在产品定位上依旧不低信维。同时淀侩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沦期蒋,依旧走高端化路线谋。薄亚铭还讲到爽喷肪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贝归倪,不会把目标提高到每年20万辆峦涡、30万辆的水平充渐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喉猜,所以我们能保持品牌的专属性结。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尽坝弧,他表示究炯:本次车展上上市的新款总裁车型颗,除了在产品上进行了升级外抖,还提供了多种个性装备衡,客户可以从中选择很多种搭配缮板贡。此外舜,新车在性能上的提升显著订,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孪怯贺、动力最强的四门轿车廉夸。   此外哥控仆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亢仕隋,开始尝试电商销售模式几垄。薄亚铭认为擦畔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用我,因为中国市场的客户已经变化虱俗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雷,现在有很多人都用手机去买东西羞强粮,这是市场发展的趋势情。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牟澜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冯叉,即用户车主首付车款后腺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浦梧骗,到整个租期满了以后群故沸,这辆车的物权就归给该车主洛堤全,该模式类似于分期购买挖阿。   薄亚铭说芭畅非:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惊,但是在中国市场还是刚刚起步典,有一些量产车会采用这样的方式做恳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屑。他还表示晚功耿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丝故颊,其实反响真的是挺不错的捷。尤其是北京熄、上海这样的限牌城市剃券垢。通过租赁的形式畏剧,牌照将打包在租赁费用里面畦垦。当车主买到车窖,即启动融资租赁手续拢,拿到车辆牌照详,不用为没有牌照而担心扮卫。如果是企业车主匡躲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雷勘粉,是非常划算的腿纱。”目前扯,该项目仍处于试水阶段逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "新能源的发展泼,是大势所趋粕,但具体方向缆,也扑朔迷离蓉胳肖。    电动车会成为未来的主流吗菲唉?现今的新能源汽车产业健康吗写睫?什么样的新能源政策更适合我国国情咀斤?    2016年9月2日铰,在2016泰达汽车论坛上份,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哦糯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”红,他认为哨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朴,恐怕不可持续宽膛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外力,何光远认为魔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向圣巧码。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芜凛吓,这位87岁的老人谈起汽车工业称,依然有些动情毙。谈到电动车发展挞矫习,他认为猛逗,把电动车归为新能源汽车是不合适的檬。因为谜辑靡,第一江精赂,电不是新能源起捕,第二断屉诚,电动车也不是新东西疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叔,电动车诞生在1834年浮鞭,是英国人罗伯特·安德森发明的陕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恕热党。    何光远认为淘眯苍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妨砷,不科学啦静涣,应该给它正名嫁檬,就叫“电动车”甸,或者是纯电动车宽苟伪。何光远认为蛔内,电动车国家政策的支持力度非常高保,所以它现在发展比较快断蔷谓,去年生产了30多万台刷构,但它还是有很大的局限性肝。首先皆曹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闷卷,可以长途旅行使用哩撅。即使快充也得半小时以后翁,但是经尘溃快充的话般,这个电池的寿命也会减少叙现谋,慢充就需要几个小时戈底,充电的时间很长城廉靡。另外糜,行驶的里程很短虾,有一百几十公力就了不得了确解,就是很好的电动车了滴汞咆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上保搁,我认为不可能持续少。”何光远说丰,很多企业是因为补贴才做电动车袜慨秘,事实上莽卷拜,内燃机节能潜力还非常大奖妈廓,缸内直喷技术列卢、柴油机的高压共轨技术鸵阜华、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助父,因此抵睹发,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烩恫,不能被动业闪擅琛,节能是最大的减排船槐。    甲醇车大有前途    现在紊扭牧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战穗畴,因此汕,各国都在研究替代能源与新能源汽车链弧。美国铅吐、欧洲辫、日本懈唤峡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巨涡超,但因为资源禀赋不同患莽妥,所以技术路线也有所不同赌评。    何光远介绍说我,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碳哨,在某种意义上讲澎吉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量理斗纺,虽然同为乙醇拌,但着眼点不同;日本缺乏资源亥,自身资源利用问题不突出呢,因此洽册,把提高汽车燃油经济性作为首讶督缂怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锹皖,日本也在搞甲醇的研究沥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忱介蝗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抱腥。    在能源尝恕妒、交通泄碌、环境卜哦、经济四位一体的框架之下蓬底粕,中国又该如何考虑替代能源的问题磐绊隧?    一直以来纶,煤炭是我国的主体能源沥,占我国能源消费总量的66%至70%寒。何光远认为链,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豁。推进我国能源生产和消费革命妊都漂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搏。而在煤炭发电供热的同时弓怠匿,可以产出甲醇汇,可以为内燃机提供燃料妮刻春,所以行失,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巩炯、高效利用是紧密联系的纪。    此前捞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帅,这4个省基本上就是产煤大省踞酬、山西凶括许、陕西匙秸烩、甘肃拱、贵州履合镭、上海市栓。现在规模最大的是山西馅鲸、贵州睛插虱,其次是陕西煞。    何光远介绍说继,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砍扳肪,车都经过天津检测中心检测棵,上了公告男哎迸,经济性也是最好的到尾逢。“我去看了加注站奇膘,M100甲醇100%烧甲醇级蓉,2.2元/升检,现在已经降到1.7元/升了墒伦。一个半甲醇就可以代替一个汽油惦。所以说童,甲醇还是很有希望的槽嫉。”    今年3月份熄曙,工信部颠襄、科技部何、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点那,验收的专家组由何光远担任组长去验收混观。何光远透露说练橡凶,山西验收以后嗓欣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钾,开会以后形成了正式的报告瓤谓瀑。现在隆,在各个部门已经会签完了篮懊,在等高层领导做最后批示懈菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢吩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬哩寂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞澎贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜碧酱,力邀政府谷闹朗、行业拨、企业狭册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻歇环,寻求产业发展有效途径孺沦蓖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擞盯、先生们犁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冕拳秦。今天绒遣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帛掣陷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果分栓慨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丘椿讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炊,解决大家的疑惑癸懦刊,为什么要改革陪稗酵?现在存在什么样的问题称炉好?第二娶女欠,改革改了什么侍乖擦?主要内容糖、实施步骤棺书兄、目标怯关立、原则赣缅维、政策选择等等椒菩彼。第三停端,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘸,改革试点取得了哪些成效陕穿耻,用一些数据和大家进行汇报多。第四肛黄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酸,从国际上来看韩,自上世纪不管是美国途屉、欧洲戳、澳洲还是近邻日本绥妒、韩国漂且穷、台湾等等吕藉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钝,至于费率为什么要管制凹丝版?为什么要放开绢蔼?这个也可以做一篇大的题目吗陕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妙廓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定边,逐步地向由保险公司自主制定转化诲,定价因子的选择就是什么样的车保费高华煎贪、什么样的车保费低骨辩克,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玩椭谜。   但是蕊拈渡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时譬勉,还不能叫现在完成时目囊袱。比如说美国若干个州挡硕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘦染查,因为不同的政策取向有各自的利弊五蒙,这也是一个非常复杂的政策选择过程棋眷录。   从国际保险市场改革发展的经验来看闪,改革前和改革后谐筏畏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寐厢嗡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化适脖洪、复杂化蹲购,定价更趋精细化霞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应串。在澳洲一些国家弦催,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛊继懊。对于我国来说扭士,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革携拭橇,从2011年开始社会或者舆论辟鲜壤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求獭,行业本身也长期苦于在低水平首杆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氏。另外梅长碑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歉前,在这些方方面面力量推动下祭枚绅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作檬橇。   在改革之前是什么状况侍缉?简单跟大家介绍一下晶。从人民银行管理保险行业开始素穷粪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痘,在保监会接手车险市场之后谱接舷,也是保监会统颁条款费率扒丛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摩挤赔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韦诺,整个行业亏损币嘶、消费者投诉也比较多墨纶炊,所以到了2006年的时候沫豪,这个改革又走了一个相对回头的道路每刮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捞复,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偿瓦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态低。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用食,比如说行业比较统一脐狮亩,消费者认为条款费率比较容易理解充瞧,恶性竞争的风险得到一定遏制阑滔琳,但是负面作用大家可以看到甜浑,一个是条款法律风险很大习,不能适时的随着道路交通环境秦忌、司法环境窍垂派、社会经济生活环境的变化适时进行调整癌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顾龄洼、无保不赔饲怖黔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辩官。   第二喘,在监管方面定位也不清晰谩。对于一个自主经营翁嫂讲、自负盈亏的保险企业浚苇栏,没有条款费率春事,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堑,改革发展没有动力监疲领,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力博垦灭,所以整个行业是在一种规某Щ唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹋。   在2011年秒、2012年前后经过评估焙、反复的讨论洼风夺,其实当时市场上两种声音都很大蕊,一种认为行业就是应该统一规范标准化畏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圃庆跺。经过反复的评估和权衡漂,也是在十八届三中全会的指导下哎,改革的方向目标原则最终得以确立丹扦健,这是在当时发布的两个文件努撮随,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阶安,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喝,比如说要提升行业的发展和服务水平痹,使价格更加合理播,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陷、保障范围设捎、服务都有一些诟渤泊看省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标面。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向多顺狈。第一个是维护投保人保险的合法利益悼来脓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宛铺瓷。第三个原则是稳步审慎推进卿瘸,根据一系列的国际比较研究堑踌,大家还是从中得到一定的经验和教训适驹桅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果授摧钾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镰九。所以南,最后选择的改革途径不是一步到位韭惕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标片间,它只是在长期的甚至六年骡澜、八年福表、十年的改革市场当中呈现出的一种状态线顺,这是改革的一个总体思路类私倾,从条款霖、费率径、监管三个方面这是一个简单的概括卉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款软嗜,大家不用仔细琢磨当中每一个字柬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驾博妮,双方义务关系是怎样的标准化流程端。   除了行业示范条款之外澎段悼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潦,不管是欧美还是台湾牛车轨、日本脾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门受上、百花齐放的状态翻屁,因为每个合同涉及几千个字哗,实际上老囊甜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系还,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郝了绒。   在费率方面分成两个部分彻饰,一个是行业的保费水平情稼绕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘛擅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷站昵摇,对于汽车来说蚂蹭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霜穆。所以在整个行业层面建立车险信息平台尝艘,收集各个公司历年来的承保理赔数据冷绢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眷潭、科学的定价的参考鼻炊嫉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动定。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权居胶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了湍犊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乌恼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唤。在行业基准保费方面遍,行业协会做了以下工作前,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理授炬联,在这个层面奢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呕,其实是相当的弱导蔬菩,这么多年来的承保标的帅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斤、编码实际上都是不统一的械枚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剂到,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薯配,这个数据库目前正在申请国家标准匠舰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敌钙铅,对每一款车归集了二十多个基本的字段抚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怀茹味,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柿拣显,给消费者购车提供了一定的参考双,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炮。   在行业提供费率参考的基础上剁贬薯,保险公司它是怎么定价的桑脊亭?现在也是大家很关心的一个问题拣,为什么有的车费率高际、有的车费率低其恋较,为什么今年高明年低圈呵参?在不同的分类当中有一些差异甜美?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辨厘,分成从人因子和从车因子两大部分怒攘,每一类因子当中又有若干个维度敛焊茬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荆顶靶、风险定价能力赁互、风险管理能力自主制定的伎。   比如说如团京,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业径氢乡、他的生活方式牌讽、他的信用程度等等酚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贤变副,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险馅,它的安全性肮泊斡、可维修性等等匪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滥悉旗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的完。   国际比较先进的保险公司讣肺,他们通常采用的定价因子夏何,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苏星,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烷彩,这个差异可能我们现在还难以接受署掣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向完。   总的来说韭累,保险它产生和发展的基础是数字法则古佬,在大数据的发展背景下输瘫离,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缓桥。   前端越放开后端管的越紧菱,如果费率市场化以后篡瞄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谦、整体亏损的这么一个状态停控,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冯福问。   实施步骤己跋豁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹋撮。到今年6月30号为止四岛芦,第一阶段的改革基本完成了急熄薯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祷,不同的索赔历史对应不同的费率擅,不同的车型对应不同的费率椿希,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轮捌纬,这也是改革的目标点滴,首先是平稳过渡农唐烷。   下一步享假,费率科学化波、精准化颂烩愁、精细化程度会逐步的加深嗜收伺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的关。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场味。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下香,经过一年的改革试点际坟捅,消费者从全国范围来看距,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粗,对于高风险评、高出险的消费者鳖扔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廉陷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窖施惹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吐糠、道路交通安全水平都得到一定的提高拓吨。   从行业的整体情况来看南蒜扩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侣,增速营改增以前是11个点儡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鼎惺帽,仍然是持续稳定增长荒,这一增长是在保障范围扩大捐掇、车均保费下降的基础上实现的赎陈,车险行业的承保效益基本保持稳定宛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剑,两个点的承保微利来离。   在保险行业层面来看加颂级,公司的定价水平骄瘫立、服务能力在稳步提升的冻。外部正效应也比较明显粱祁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娄丧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系型膛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辟,大家开车上路更审慎了醛,小额案件在索赔的时候可能更理性了拎。   下一步工作栖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谦泵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秆,也就是说除了违法犯罪不赔舅灯炊,除了不可保风险不赔倦际,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险合圈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障是隘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘崭恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亭歉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刚、不同的投保人筒兴、不同的车型价格的差异会越来越大翔橙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彪,更好地提升保险公司的核心竞争力吴屡,也更好地促进道路交通安全难钒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懒方,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煎曙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿脆凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂龚触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤,力邀政府弓倍、行业借、企业咸犬斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓肉题,寻求产业发展有效途径逢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慑。第一惭,SUV这几年是高速增长潘,我们做一个判断怪酮,这个高速增长就要成为历史了帅悔富,往后没有这么快了傅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洁,份额还会提高搓酷。第二扫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妙,就是份额和价位双提升渴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纪赴省,之前是低价位提升份额痪,这次是价位在提升汉惋、份额也在提升狗。而且我们判断还具有可持续性技圣。第三构,汽车厂商将会由过去的瞎弹浩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜜、弱者更弱缮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焚垒弗。在此主要介绍前两个闺喇,因为时间比较短梦蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捞。从图中可以看到坞玻唉,从2007年开始工率,SUV进到了一个高速增长的阶段黄,连续九年年均增长率达到46%滇鹃碘,今年前七个月也比较快雷,增长38.6%怀遂。此外腑惫谈,市场份额在迅速提升雇撇,今年1-7月份市场份额达到40%店饺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藩刀糜,过去几年每年4个百分点讼廉联,去年涨了8个百分点配聘附,今年1-7月份又长了4个百分点姐肃,自主品牌SUV占自主品牌的60%孤猛梁,SUV全面热炒稻,豪华车舒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高集福矮,下一步还有空间廉。从这张图可以看出盲,一般的合资品牌搐坞炉,SUV比重还偏低女哺抡,豪华车和自主比较高屠嫌,不同级别里面SUV占比较高铣射仇,不同价位车里SUV比重也很高任奶妒,还有一线镁耸荡、二线侮牡铺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔽,不过一二三线的比重是去年的数据娶,今年前七个月是四十了赤捂垂,今年没有注册数据可以看得出来舜挨。   但是监胜,我们说这些年蛋阀废,suv领域基本没有在空白市场伺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孙,需求就会出现放缓的趋势捞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斥,2012年-2015年逐月都是向上提升的梨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月噬飘垃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唬其惭。相对于去年滑坑熬,虽然今年全年涨了5个点稿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了广攻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恕。   但是队韩,我们说还有增长的空间恃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点互,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒋,大家可以看得出来期蹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恫,大约在20%左右芍欧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猴宛、加拿大鄙趣、俄罗斯这些国家超。这些国家总的来看是地广人衔脚衬肌,SUV占比比较高赊涟,人口密度比较高的SUV占比比较低可思,但是也不完全成立详彪剖,韩国人口密度也很高但是SUV很高释浑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鞍,这不完全成立匙版敦,这两类国家的情况是存在的榷缆。   如果跟美国相比娄,美国是把皮卡不作为乘用车廖编蝗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菇熟钠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怂,与宽口径比还有11个百分点镀灰枚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畔蹦,五十多不一定是峰值点篱棺。   另外囊,欧洲这几个国家悸乖,虽然SUV占比低香,但是比重也在提升炒,从8%涨到25%福图郸,SUV的热潮是全球性的庆微。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篓布面,美国廖冕、加拿大这些SUV占比高的国家加沸矫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仟蔽,大部分来讲可以占到40%左右判淀醇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高遂木,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巍断团,欧洲这些国家就是两类项榷,我国应该是随着美国厂般、加拿大赁盖斤、欧洲这个情况先,因为我们已经占到40%的份额了燎,如果按这个去计算摩敛,中国的三厢轿车是48.4%竿,还应该有十个百分点的下降空间屠镜,下降去给谁扛焊?基本上是SUV梅眷忍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汲慌梨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升零齐溜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衫孤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亩浆,这就是我们对SUV的一个基本判断雀劲诺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龚,就是份额和价位双提升浑税煤,这是非常不容易出现的一个现象浅侗,如果把它拉得更长一点看滥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沸,2000-2010年连续提高了磷,最近这几年不太好嘿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谅去稳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撇鳖缔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涤瓜,2004年乌、2008年焕仇殴、2011年倦佳、2014年厕卸,其他年份至少是相等的泄还两,大部分年份是比它高嘲嘲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沉殊。   现在一个更积极的情况来看钩岛厘,就是我们的份额在提高享,如果以总体的市场为100的话儒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杆寥殿,如果以生产量为一百的话澜很,我们的自主品牌已经占到了35%帘委,其中提高最快的就是SUV鲤缔点,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%读襄,它占到了一半以上的份额佰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降品,以轿车为一百鲍聚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喘彭彻,连续几年都在下降芍谎,轿车竞争力在下降儡胯。但是自主品牌总体上的份额在提高亥巴春。   从价位上来讲这个趋势非常的明显套婚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车开浮,这个销量在提升巨,低价位的车销量在下降红添,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媚,增长最多的就在这个5-15万区间梯休。以自主品牌自身为一百的话淑石凹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煞浅篙,现在只降到了3.4%居,而5-8万的车这几年也在下降纠席伯,增长最快的8-10万的车和10-15万的汾褥,这两个价位上涨的是非常的快途敬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勺,自主品牌的车价格明显在向上走警倍,这是一个积极的变化尸加。   另外能毫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多薪撅酮, 10-15万区间希潘陆,自主品牌在里面也占到了28%际嘘篇,这个变化是很积极的惰媚簿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骄酒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的火毖,最高峰是2013年213万烁,去年降到164万颁全嫡,但是SUV在迅速地扩张莱呵洽,大家看这个SUV的比重撼,原来是二十多万辆琶,去年到150多万辆卢谈,右边这个图是10-15万豢,更是靠SUV在拉动的龄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争看黄,这是一个非常大的积极变化案,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隶,这是GDTop的一个调查数据米缓,这个一百辆车出的事故故障率巩,自主品牌在2003年有四百多个事故榷胯,合资品牌现在也在下降必,这两个差距正在缩刑巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的上。   从产品的角度也可以感觉到瓢,最近我们的一些新产品像奇瑞电、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侩,这就是一个积极的变化稠,这就预示着我们未来具有可持续性骚额斧。而且可以看出午,如果以前二十名产品排名算的话苗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肋釜,一个长城C30一年卖了15万辆左右帮,前二十名里面我们有两个玻。2013年更少一点颇四宿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霸,前十个里面已经有四个是自主品牌的挝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茶。   这几个发展量比较大的企业涡疤拌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滦,这也是积极变化铝鲜辅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴⒍槐印,国际市场南美洲摩该菱、亚洲吹、东欧灸、非洲是迅速扩张的市称,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伐扛绘,我们产品出口大国全是这些国家酪江深。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家静,跟我们购买力差不多夸,人口加在一起12亿开坟呵,跟中国市场差不多码赴宦,换句话说中国市场去年卖了630万辆测拆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒テ凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庙弦藉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面协蟹,传统汽车大有希望池汲,至少应该平等地分配国家的力量仕,在传统车和新能源快,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诫蛋,力量投的也太重胳捞,下一步要对传统汽车给予足够重视雌乾切,它完全有希望获得好的发展森。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脐,以前是高速挛搔姐,未来是中速促,它要抢别人的份额春森。最近两年这个数据可以看一下杭记好,自主SUV龋涟衔,连续几年50%-60%的增长链公吴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恰抒娶,这就说明这种竞争关系在发生变化巧凤特,这是一个彭段店。   第三个观点我们就一句话带过了缮趁蟹,汽车厂商的格局要发生变化宫狡,过去是大家共同进步愧、共同分享发展成果挟恕被,因为有年均30%多的增速戳秘俺,最近几年速度已经降了年均降到11%了祷绢完,未来还要下降及惨七,大概8%左右或者稍微高一点年哥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糙。另外合资内部也会竞争勤,自主内部还要竞争票,中国市场占这些大公司的全球份额太重了光,大众占到33%改秸盲,最高占到38%星舷,就是中国销量占到全球销量僻,宝马将、现代嘶溪侠、PSA都占到了20%溜镭刊,通用15.9%匡饰,如果把它的微车也加上超过25%呸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舶桅,要么是维持全球地位通用雾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众参龋,大家对中国市场都高度重视厩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氏溺按,我的速度要比别人的速度高潮,所以竞争更激烈潍荣、自主更不用说了份,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锹,大家都给予很高的期望牡屯奴,未来我们说竞争会非常的激烈瘁殿,而速度又会下来牌春,所以未来的竞争格局跟以前不一样错技缎,以前叫分享扭橇检,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彪、弱者更弱寒设,十四五就会出现兼并重组虚,如果我们放开让更多的企业进来少呸汤,我觉得这个可能局面会更快入,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弄,最多明年还有一年份,但是它的速度比平均速度还是快一点量妻,自主品牌大有希望私,我说的是传统自主品牌嚏,传统汽车还不是新能源汽车贩核淳,另外格局会发生大的变化谓休牵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝得磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵扰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼仙等,力邀政府冉衰、行业尉四萝、企业暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠谴,寻求产业发展有效途径可。   以下为福田汽车集团副总裁经、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闹姆。 福田汽车集团副总裁宋量层、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讣、各位来宾措记玖、女士们梁疚、先生们脱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胶疚,能够跟同行力皋戈、专家做一个交流学习乱脯椭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享签侣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喷巾。从全球战略的视野来看本钠圈,乘用车的全球化特征更加明显镁,很多轿车的平台会在全球市场销售但需,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矾。举个例子倡,如皮卡田,在北美皮卡占整车比重是很高的驹嵌那,但是在中国浩号宋,在欧洲撬,皮卡的量就很小闭被淮。另外又如轻卡沸逆,现在它的亚洲化特征会比较明显碍。还有重卡颁瓷匙,在欧洲都是偏平头的贩土陡,北美则都是偏长头的奋禽筷。所以商用车行业的区域特征很明显腻铃得,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泡。而在中国市晨涣巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈バ怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酮叛泞,2010年达到了一个峰值429万辆挟透编,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拟固董,去年是345万辆绊痉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过商旗烽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冯,主要的原因就是因为重化工行业费拉,如煤炭辅魔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剑玛同。另外整个物流行业的效率在提升褐娄吞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趣秘。   随着市场竞争的加剧茫尚傅,行业整合也在加速堤答,份额由2010年的44%提高到2015年53%睛郡澜,再看一下今年商用车的情况截任,今年一到七月份销量略微增长退,整个商用车行业增长2.4%款耙赂,我们判断是过了低谷噶,所以下一步会有微幅增长目擦。2.4%其中主要是载货车贡献的价伤怕,同比增长4.8%词划,客车受微面的下滑涎侍,导致载客车下降了10个点很备曝。   关于未来的商用车市橙搿,我想从四个维度分享一下我们的判断掸赏。   第一是从宏观经济层面始判,从金融危机以后朗辛狭,全球市场增长的趋势是慢下来的蔫,乘用车商用车的比例现在基本上在8陡桓:2含烘散,但是进入“十三五”之后我们判断奸寒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杏撵赎,商用车因为是物流工具的企业驹,未来会有所好转挠飘厦,但变化不会很大酚汞。   从技术层面来看酣暑妒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疼促础,现在正在快速进入智能化的3.0时代藉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘快的权恍。   未来的商用技术主要围绕着智能化稠澈反、网联化沸趣、电动化背耍、环保化来追求汽车的高效赖、绿色扫誓才、互联和安全椿。   另外从中国的政策法规来看绣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刺,从客户需求来看苹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壁,推动了中国新能源车的高速发展晦媚胳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆覆杜蘑,同比增长102%揽恼码,其中纯电动客车3万辆浪粱,同比增长176%毯。未来在城市公交以及城市物流统低绷、环卫等方面柿诚俯,电动车还会有一个高速发展朗爆。   下面分享一下福田在科技创新秤床插、转型方面的一些经验和做法草蒲辖。   在商用车2010年达到高点之后懒红玖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筹愧,加快掌握自主研发的核心竞争力倦。通过五年的发展来看篓叹舍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妊。福田汽车目前的研发体系是两级赦葛碉,一级是福田集团的研究总院如,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倦穷苍,曹博士也说材聘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心视,是一个二级研发体系及搜读。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虹甫、整车的集成以及娜钗图块开发和整车测试的三大核心能力夺黎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒然北、康明斯等等合作单位进行深度合作颠、改变和创新效,推动整车的技术进步禄坛。   在转型方面呈零糯,我们这几年主要围绕着几个方面嚏踢。   第一是产品低端往高端转型备,在“十二五”初豌晦,我们的高端产品占比不到20%翅是邪,我们到今年年底高端产品能达到70%提还碍。   第二就是从国内往国外转型巫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卷文回。我们连续四年商用车的出口保持领先千豁缝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泡哭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的容簧靡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的普谦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型波恕犬,另外为了解决汇率和贸易壁垒式其佩,我们在属地产业化方面做了大量的工作吭蹭碎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椿痕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓦。   另一个就是从制造往服务的转型伸轻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色禽,在“十二五”期间吾丁叉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咯席,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础动。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸请,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子散芥铰。福田康明斯通过这几年的培育东嚏餐,不管是从业务的规模净你冕、收入茧、利润现在都发展得非臣。好鸥,另一个他也对我们福田汽车的整车设袍拱,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴±α埃好的支持泄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轻竞维。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目露驴绍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诬第泵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妙懊肝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坞。可以说尽管卡车的量比较屑岽恕,但因为排放比较高胆毕,另外一个因为运营的里程和时间比较长看篇党,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的母乒勺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姬念,实际上物流的效率还是比较低的垛蝎。基于这一判断份德瞥,我们提出了一个“超级卡车”的项目歪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源就呸四,通过这种材料的智能化季、材料的纯电动彻侧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色齐性、环保庞船、节能屏谎、高效骋唉、安全咎糙脆、智能的超级卡车宏。我们的目标是要实现降油耗30%溺貉,降排放30%痴酞,整个货运效率提升70%链垮同。   另外是关于福田汽车的车联网技术锯克,我在福田分管车联网业务徽扮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炮倾,因为乘用车是一个消费品快,买车和用车的基本上是一个人嘿屡前,而现在主要是用来出行的俊师。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控递,但是商用车不一样牛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弟渺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弗咆,驾驶行为各方面的安全角痢,另一个就是乘用车是一个地域性的车幻,不像商用车需要全国跑硅马,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曙,过两天跑到海南去了兼搔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裴垂。还有商用车的故障率钠,因为它的工况复杂桶肮,商用车一般具有轻载降、标载和超载环,但是对轿车一般不存在这个问题鼓涛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低范考,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘫茅。所以通过车联网对车进行故障预警脱堆舶、排除以及程序优化等方面社,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些低小。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理守烯绞,建立与客户的互联互通梅守惺,为客户提供增值性服务惟女,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商前驴、服务商和供应商产品质量和服务的水平誊蔬权。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陛。大家很清楚饰贩巨,围绕着工业战略妈坊栓,德国提出工业4.0宠,美国也工业互联网父砂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叹、英国的2050战略结普俩,中国也提出了中国制造2025句魄瞳,福田汽车结合自身的一些现状徘淬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台释穆厂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胎蹄孪、企业与企业啤祈渭、企业与产品送祷鸡、企业与客户的互联互通腻杰。“五智能”就是商业智能劲径搭、智能管理琳、智能汽车味粗、智能工厂戚擎武、智能制造些粹睡。时间关系擎讥劣,不再进一步叙述醚沽。   目前歌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矢妹。福田汽车愿和大家一道附儡变,通力合作骡,整合资源热孙忱,协同发展背,共同推动中国品牌的加速崛起排督藕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藐俊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季跨嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔梧,力邀政府陡、行业莆辖、企业含烈梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考糖,寻求产业发展有效途径参。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撅危寸、舍弗勒集团副CEO啼练、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顽、驰骋未来》的演讲实录颅聊凭。 舍弗勒集团执行董事会成员撤茄秆、舍弗勒集团副CEO倍商、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赖袭、女士们累惕、先生们疾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钙汤鲤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溺了,我们的愿景趣,是如何来推动我们未来的出行和移动窖梁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戚孪筋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穿海妈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景物阶老,我们是一家领先的技术公司彩窍杰,在全球都有我们的足迹氯慈酶,我们一直致力于移动诗吵袱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谋避。   舍弗勒一直致力于创新辖究,也可以说我们成功的因素是质量嫌睦、技术和创新可皆础。我们在制造业方面有很强的实力窟匆耍,在系统研发方面投入非常大盒横。我们创造了一流的工艺和技术肩风台,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辩伞耙,今年我们在德国获得了一系列的奖项俊拷坡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品围抨。   就像很多其他的技术企业一样呐储,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域认洼。第一是环境友好型的驱动补,第二是城市交通型镭咆,第三是城际交通拐,第四是能源链娟。比如说大家可以看到铰勺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弟枚,人口结构变化非撑刑杵樱快栖赎,老龄化社会已经展现在我们面前姑袱弊,技术变得日趋复杂火戌,数字化技术的利用领域不断的扩大馈,我们需要找到更好的方法来彼此了解耪级讣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棵。数字化是一个关键鲸煌,另外就是环境方面锋衫幌、可再生能源还有资源的可用性擒挪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题输汉摔,资源的短缺也是我们要去关注的茶孤还。   再看一下经济的趋势瞥抡,我们现在处于一个全球村案蔽仟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题始陌挡,这些是不一样的欧退略。另外就是可负担性的问题规单,我们要为客户带来更多的价值誊稗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眷毛梯,这些都是我们要去关注关心的蓟森课。   我们来看一下未来的战略默,主要涉及到四个窗口簿侵。   第一是产品本身冻,我觉得对于汽车产业筛,对于机械制造产业来说都是非常关键的晶挂。在这个领域/行业凹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潮酸坟,要减少对环境的污染圈。   第二是当我们制造产品的时候埠污毖,或者制造产品元器件的时候破,要关注它的功能律版。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盼昆、城市的交通们菠,对于汽车以及对于我们的供应商卿坛市,可以为汽车产业提供什么样的元器件懂搁深,这些都是我们要去考虑的按谁。   第三是城际的交通茬勒淘,涉及到比如说航空虑、高速铁路的一些竞争航。   第四是能源链的问题径,我们有什么样的能源是可以使用的署郊,我们将来的交通工具运用什么样的能源安娠,这些都需要我们考虑暗帛。   看一下将来的动力总成报。我想给大家传递一个重要的信息响,在接下来十五年时间里滥橡分,从全球来看椭摩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氏粗陇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韧揉埂。   但是现在也有一个趋势发展得非称停快匪息,来自大众和奥迪的这些厂家魄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车律埃跨。到2025年千,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钨,也就是200到300万辆的纯电动汽车头喉稍,所以到2030年可能会是一种不同的情况酿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欣。我们还需要让它更加有效一些泄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脾吮,还有电池或者是燃料电池等等魂,这些都会占据越来越多的份额焦。对于我们汽车产业来说非常重要睦谎谱,对于政府来说也是非常重要的口确。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遁,比如汽油浑盖贫,还需要考虑其他的一些燃料焙,或者是人造的燃料等等呛,需要考虑更多类型的燃料姑摊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闹,包括48伏的解决方案坛虾,它主要是对手动传动系统的电动化窗睬顾。我们需要首先实现这部分的电气化洼扳腐。另外我们也需要对离合器实现电气化胯劳嚷,也由于推出电子离合器亢是。另外我们还需要进一步提高效率尖狮。也就是要进一步推出我们的混合动力氖辽辏块48伏系统滥囤汗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿梗块的解决方案啡寂孝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萌狙缚,针对高压的电桥驱动解决方案额菲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浑,以对其进行电气化处理柒皑。如果将来我们有纯电动汽车的话怜露,它的电气化程度会越来越高燃肆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犊淖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔚垒猴,因此我们需要进行标准化瓦洽,标准化是第一步揣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芬现壤,或者说是一些部分的毖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翱麻霸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孔磊迟。我们也需要减少车辆的整体的质量谢探,主要是成本方面是一个重要原因毛衬唐。如果需要建一个标准的话绵霓,我们就需要有更好的一个平台稠季孺,也就是说我们需要基于标准的平台士干,或者基于标准的目钅斫停块进行我们的汽车制造台链。   我们需要全球的平台化解决方案笛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秃购毖。关于动力总成方面论,它的变速箱是最关键的一个部分嗡赣。我们刚才提到一方面是包括内燃机极貉污,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枯哦停,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搐酚翔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分然壳。   接下来看一下我们的重点产品努滇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澈密椒,我们为中国带来了什么样的解决方案围?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裳疤筹,我们推出了高压P2混合动力牧块蓖枚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忙雇纯,我们希望能够改变它的一个变速器惨泞嗜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碱。   通过这样的一个标准的乃危块化设计守关韶,它可以适用于各种变速箱之间的转变衔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陶,我们的这种创新型P2的混合动力目匕⒓牛块可以帮助实现不同程度的混动功能惭讼酬。实际上紊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冈。这是第一个解决方案乡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屑兔啼,它叫做高压P4电桥的解决方案季,可以用于SUV或者车辆的CD部分皆慧。它具有高功率密度干,可以适用于不同的车型虫估躬,非常容易打包进行个性化设计勿透。也可以用于新能源的生产豪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冉抚龋。它可以让我们更好地使用内燃机栓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堕徽乔,这是我们两到三年前开发出来的屠俊。也是考虑到了中国排量的需求恨扩,或者是新能源车辆的需求兴步。针对这样的一个需求酸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案托,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机态咸咐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抒冠灭,我们中国团队也为此作出了很大的努力冻负,这个发动机是专门针对中国市场推出的孙时。   另外就是在变速箱方面板娠芒,我们也推出了一个新的解决方案径培辛,是集成干式离合器的DCT变速箱坍,机电一体化离合器和齿轮执行机构欺岁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桃,对于工程师来说普侮,我们都是非常理性的骡幻持,但是有的时候我们需要具备一定的感情购播。对于我们的汽车技术来说赎谱良,我们一方面需要理性玲骆睬,另一方面也需要激情逼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坛踞。针对方程式1的赛车伸仕讽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坚善,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拐湘危,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势期顽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬息陕,力邀政府浪钝坛、行业倡富荣、企业誊舍箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮叮,寻求产业发展有效途径桐钙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芦、副总经理 吴松发言实录十世。 广州汽车集团股份有限公司执行董事概污、副总经理吴松   尊敬的何部长豪、朱总诺溉,各位嘉宾尼炊、各位朋友泻歌,女士们袒恒、先生们参巨,大家上午好米喇收。很荣幸参加这次论坛茄伐,我上次参加此论坛还是2011年删,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俺,那时候传褀刚刚才有这个名字成非,传褀的保有量不到一万台娟辫丹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车点莱唉,这给了我们很大的信心和鼓舞璃录,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持星蒂贺。传褀一直也在努力克我阂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肯遍烷,年均复合增长达到80%挫。目前市场保有量达到65万辆贪蚊,已经成为集团利润的主要贡献者之一熟叹。   明星车型GS4持续供不应求恕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数你疗改,而且GS8与GA8同一平台溃韩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淑可,对自主品牌的支持亲,关键的还是坐藉娶,关键的是感受雌戮,关键的是多提意见讨剁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酒拴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会底,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辨。我做自主刚刚回集团骄,将近9年半的时间弛杀,从不愿意干到喜欢干管禄,到对自主品牌依依不舍燎,到对自己找不到定位和方向趣朗,感觉到人还是能做一点事郴冉。所以这在这里借这个机会瞥,感谢在座的我们各位嘉宾嗅菩、各位媒体的支持腹项氮,也感谢传褀团队的支持谰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驰拍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膘观。   我的发言主题是构造改革创新驱动盘罢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考画迫偏。一个方面汽车产业发展形势分析诵滦,前面讲了很多了炒对,我就不多讲列亢。   一个态势是稳步增长病,但是全球增势放缓漏规钮。中国汽车产业发展仍然有空间比,仍将会领跑全球汽车势相察凑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蘑踩滥,中重型商用车达到400万台容,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渴厕克。中国汽车销量将达到3140万台甜苇沟,我预计可能还会再多臀退,关键是结构看你怎么改魂览?如果要参与全球竞争夸狈际,那重要可能生产量还会增长刮白,复合增长率将达到4%澜。   第二个特点寞蔽郎,优秀自主品牌加速成长舷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梁。中国汽车市场发生了深刻变化绷缝,中国品牌迅速崛起咯盼,优秀自主品牌加速成长锤际。关键是要产生优秀中国品牌亮排叮,不管是哪一个企业函识芥,在现在这个环境下马举捻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迪,还有我们何部长坎挫,这么一批老的汽车界的前辈浩勾,到了这个会场又在用行动来支持泻颗。大家和我们媒体各个方面的朋友喷实,大家坐一坐美来汀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剑,差别在哪里霓伍兄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酸勘瓣。关键是中国人要团结祥顶,不要互相贬低揪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦马,抓一到几个晤输,不要想象太多挛,我们从来不怕想象计,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翻,坚定方向辆淖。   那么数据也说明一切浩丢,2015年很多中国汽车加速发展憾,行业整体增长率为7.3%的情况下扰搭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忍奖创,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%列苍,相比去年又增长了1.2%百分点困叫腾。而且自主品牌抓住了很好的契机诞鸵弓,在SUV里面我们是防守的贫卢透,是中国品牌先站住位置尘书两,合资品牌再进攻肠柬佩,再加上周围的环境变化慕融,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沽,占据主导慷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酮靛轻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人础。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚甯薄,统治了我们的各个方面虏风。我们展开进攻是非常艰难迪,但不是说不可作为娘,要选择时机揩舜拐。我们要在中高端里面取得突破肆锨剧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浦泵,这是韩国人讲的猫抚誊,不是我讲的陆赏。他们说腻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倍弧汕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妹,如果不选择是对自己的不自信泡详全,这个不能靠强求额赏垢,靠品质芜、技术锨寡朽、新能讥冯红,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敦。   第三个澜脆莲,汽车消费升级和资源制约敲侠,也迫使汽车产业需要供给侧改革狮伎。不但要有好的产品胃膊肛,而且还要有低的成本硕林,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哆详。在汽车需求方面卧,80袄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阶词姥,个性化茬挪、智能化犬敬肺、体验化等方面的需求还在不断地上升季虹香,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徐。不管怎么变化奇,满足顾客的需求刚,满足抓住市场的脉动躬墩,这个是关键点泡抢。而且资源供给方面类缎,现在的人口红利逐步消失孤掣,而汽车不是简单劳动枢,是高技术情况下的技术劳动隆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顺,我到那些国家去考察过塘毋寿,没有中国这样受过良好教育暴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贝,那不是每个地方都有的茬方狙。有的地方上午上班概卉,下午到时间钱一领就走了憋碗。所以对一些合资品牌来讲加,中国也还是蛮有魅力的到,关键是要拿好东西出来板,才能谈自主拿链。   当然工资涨这是个客观事实坞,2011年的时候4.1万墟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墓林哆,这个不高的曙习,还要涨监勤。农民工那么辛苦敲唱想,给他一点钱算什么狄。但是钱从哪里来轿嫡?我在传褀亏损的时候捶腔,工资涨得慢磊,但是想办法补贴敝晃。这几年别的都在减烈骏,就是员工工资不减狈,但是效率要提高猛凶廖,要杜绝不干活的人敝,最后挣得钱多吹耸秆,干活的人还没有机会撅汰诺,有钱的人天天有时间去议论苍,没钱的人在干活逗垢尘,这样大家积极性都没有了希钉。国企的弊端就是这个篇话。   那么在监管方面催仓,工信部刚才也说了堑鹅撤,我们的司长也说了盲窜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幌,在供给侧这个方面要下功夫廉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幕光骋,作为五大发展理念之首怀淡,当时这个报纸一播五大发展理念前桑魄,那时候我还在乘用车虚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竞虑渡,这十个字杯居。为什么呢惋?因为没有创新就没有一切雷绣穷,没有协调就调动不了资源颂,没有和谐的话瞧伤被,共享也很难聚氢,大家不愿意跟你干改杆纽,我是不相信英雄的策该,但是特定的时间会产生一点惠兴,还是要充分调动群众的精神料纠,各个方面全方面的参与滇独栋,企业的成功除了它的领导者的作用催芜,更重要还是把员工的积极性调动起来翻奴,人民群众才是创造历史的动力戌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盆悔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苍涧胚,需要我们从技术管理咀樊、营销渤龚匙、品牌貉、产品浇贫、服务全方位展开创新虽茄割,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邻碘吗,来推动中国品牌进入全球锑,成为世界品牌惜。   第二泊挖太,汽车产业供给侧改革方向与实现阮杉款。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郊。   首先仟,在自主品牌方面慷,我们是追求全球视野开展正向开发辨,坚持以我为主的构造核心盾逛,组织全球资源层厢,开放性自主研发模式泡,掌握核心的竞争力勺排井,获得了可持续发展能力都匈棵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人始。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隙死受。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聚钱咎,我们的生产能力标准是35万剃,但是预计今年我们的销量会超过35万蛋巾辣,有可能达到38万纯梨潞,当然如果制造组织再高一点丸炭,可能40万尼阔樊,也还是有可能禾,但是大家别报到40万啊架赫撑。这是有体系皖充,有制度保障的就,有员工的全程的参与骡祁。一个别的企业的人到这里来看曙套,他说你这个企业为什么增长这么快恒逃,没什么别的匣喷,员工的积极性调动起来了哇,他们说煽济,我看到你们的员工眼睛充满激情豆,因为人天天在干活的时候就会有理由歼山,如果执着地做一件事情带有一点追求创多稗,那就有远大的理想扒汝。   放眼全球涵,在开发方面整合全球优势领惟锻,实现研发的全球化倍绿,人才全球化猾戏韦、配套全球化坛场。依托国内的研发资源廊滔窟,充分利用国外的资源开展研发资源整合掏试,打造企业自身的技术体系岛。我们用了将近五六年的时间连,我们确立了G-CPMA跨平台南罴斜眨块化架构剖辉趣,我们第一代的产品是引进消化吸收策岁,第二代产品已经完全进行了提升葡甸习,但是没有否定第一代嘉辞素,掌握了数据链撅,掌握了开发的流程扣唾说。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸡辈钳。实现了一个平台可以开发六七款车型幌,实现了多个平台车间的相互有机关联家反,实现了车型的变化多斗晨售,开发上市快奈,质量易保障细督,低成本坛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暇。   第二个仕驴,坚持质量为先吻,推出精品车型分胃,提升产品质量仕麻蝗,加快自主品牌产品开发悄吨,提高汽车供给侧水平习率谋,推出符合时代的互联网化的产品士盗摄。打造消费者喜爱的精品车型斧纬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果效四纺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扑尸。实际上汽车不管是新能源也好钮镐,产品的三大特点裂烈较,一是颜值不好看别人不买抒佛磕,第二是品质郡揉燃,没品质也等于没品牌同,天天出毛病心里不愉快搔蓉乔,第三是性价比唇超旅,就是靠成本盯。我们的员工不需要培训就知道品质浩,因为好多从合资企业来谴懊骄,合资别的没培养堕构,就是对品质追求朽凑沃,结果就是成本搞贵了搁隧,把品质先过关扇,回头成本再来逐步下降济。我们第一个解决的是品质乘,第二个解决的是颜值惯弯眉,第三才是考虑成本诞。成本慷,供应商的成本我控制不了井,如果今天在座还有供应商的话卫颅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吭,还是有这个机会的善巧琳。但是我建厂可以控制归闹,我们内部的生产流程工艺兴乓铆,我会重新再造譬署列,这个我投资减少了屉咐,今天也披露一下蟹赁,我35万的规模最多可以干到60万泼。如果创造性一点可以干到65万女祈食,总投资50个亿纺勒,含整车加发动机常,这是内部数据硷恨,来给自主品牌共享谓。   包括一些模具加在20个亿叛甲、70个亿匡蠢,最后的结果我都不相信锤,实现平台化刀毋彻、公开化蹈纤、可视化板幌,让所有的东西全部依照规则阳光推进怒瑟。现在我们的供应商也很满意寂陷护,社会上也很满意胚。这就是在体系仆鼎,在这些方面的作用力试污,防止一个部位一个零件萍烘炬,一个车就不同零件不同标准行鹿加,那怎么做剖谜污,永远做不了好车侮逢疥。这个要感谢合资养成的规矩扒隘。但是自主也会给你更大的动力泄踞剂,动力是在研发悔,其他方面再有作为暴轮。所以我们是国企的平台嚏,民企的效率疵幂,合资的流程夸,这三句话就是这么个意思两。   第三个膝规堕,坚持智能制造打造智慧工厂客迟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辟抚衅,实现占地面积的有效节约茧铣慑,我们的合资企业皋,广汽本田在推进第三期的时候诽控喉,就是根据SSC这个原则蝗困。SSC的第一个S就是小型small计,即所有资源空间最小谷困内、设备小型化;第二个S是简练simple疼,就是除去浪费界面居,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑超械,complete努湿咸,以追求小迫欢、近问物、短溪叔挛、轻啼,最合适的自动化烽厦、陌毫ぃ块化砍。所以广汽本田第三工厂运用SSC娜,它们的车间占地面积减少45.5%去菠嗡,投资减少26%违康,跟它的一二期比糕,能源减少了29%湿门,成本节约了21%慌陶独。   第四个坚持管理创新港,开展构造改革韶栏鄙,主要就是我们广汽丰田东碳驴,因为我原来在广汽丰田发动机江江,我9年就去丰田一次骚堡,去发动机只回了一次佰,因为当时这个地方环境太好了导恭,我怕一回去又不想搞自主了镰坪。但是鼓励我底下那些员工经常去卵到,去交流笔泥,日本人也还不错匙哇揣,大家都交流算。但是技术是交流不来的罐,思想文化还是可以交流的沃烫。最近到丰田去了一下导谴,大有感受勉罢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革精,它从最关键纳枯赎、最基础的制造环节入手瑰径醋,开展生产管理创新郊,从制造轴部骡、供需轴途烽疮、采购轴出发瞥,深入开展构造改革牟侯,实现全员参与寺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雷,充分调动员工的积极性面、创造力通,取得了良好的成果揩八玛。经营绩效方面淀伍,今年的销量增长不多霜魔宝,但是利润大幅提升灵喷灿,生产效率显著提高屁配妒。人力绩效方面忿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侗,管理体系与生产流程更为完善薯、合理疼殊。   通过改构造改革愧肚却,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豌欺,根据他们的预计标,已有的数据鸥滑,2017年单台不良率预计会降到0.01%藏便,就是万分之一逼。而且现有的工人总数减少1600人磺。就是现有的存量也可以变化萍滴,他们现在不到一万人窃饥,要减1600人壳,它新建的工厂没密,员工还是要招的拎坪赋,但有的还是要走誊岗。就是用减下来的人把他投放到这个地方奉坦妙。   第五琳济邻,坚持体制增效锚,强化体系创新设。既然这些企业都到中国来了逼,有机会为什么不学一学呢废拭幻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岁锚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破履库,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式很浚嗡,广汽本田精益管理泞甲僳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舍嚎。为什么搞一个广汽生产方式蒋鼓?为什么不造一个丰田呢啡粕?这里面要说一句囊,丰田生产方式你不能完全去学贯,条件不一样澈氛,环境不一样偏霜纤,人员的基础素质不一样截骂崔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多糠嗡。你学它必须要结合自己沙蒲忿,连日本的企业去学它的戳奠,有的好多也不成功被说,当然我不能妄断弓耽,这是从资料摘的档耗,不是我说的粳芯惮。   第二个势,我主要员工整车从本田来催,发动机从丰田来砂,也有一部分本田港冈稀,两个企业不同的模式怎么办尼?发动机就要按丰田来陇才磋,从头到尾来灵桃季,坏的不学好的学鲁冒,整车就按本田的来坡。但是一个企业两个体系怎么运作呢辞谓坤?我说干自主就不能有体系归端,要体系就是传褀的体系狭。不管你是从哪里来诧,包括从社会上来劲,来自五湖四海一个共同目标裳诚,要干好中国自主品牌睡。所有最后提出了广汽生产方式履里弘,以丰田为主结合本田口晚兼,这样把文化竞、体系做好乐卢,但是还不够巩固哦翔,还要琢磨试额梦,现在体系已经起来裂华古。   我们从2013年开始策划淋攻,集团的主要领导说这个很好衅琶班,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斡库抛。   所以后面我们的产能又不够了卤,销量又搞起来了绕矢,整车进行改造藕圣、发动机进行完善等才,整车痹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造特歌豌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%散,就是第一条生产线脊焦。第一条生产线上半年生产了将近16万丢,20万的能力干了16万犬酸娜,实际上还可以做棠,全如果满负荷做的话位射杀,估计干到35万都没问题盖恋。极大发挥忿吉瞧,这个不进行全体系变革很难疽巍茸。发动机装配线一次合格率99%己煎氰,这个零部件产内库存减少70%隋坟,厂房面积提升30%嫩,原来不够用佰史,现在多了这么大的组织酸恢。库存资金减少50%喜隙,更为重要的是这一成果横向展开乡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靖摄们,它的年设计能力15万辆瞪,8月份的最后一天有个数据沉,他们双班日产已经达到了650台嚏芬,它的满负荷是700台恕肯荆,估计9月份就可以满负荷戈唯帮。这种提升的速度稼粱财,全世界都是先进的跺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斯型参,它的一次合格率最高达到了93%忱思柏,平均水平92%互,接近丰田中国国内水平崔,当然追求的是丰田日本的水平士,广汽丰田学丰田本厂扳陆,我们下一步也拿一个计划犬,要挑战就挑战一流瘫,否则没意义强全溯。   那么我们以建成世界级工厂为准则温,以广汽生产方式为核心速,融合了SSC原则瘸刑剔,运用创新思维全力发展智能制造技术汤涡,打造智能工厂睡矛沪。我们在第二工厂通过价值流最大化舵蝎肩、设备智能化虽北,生产线自动化容犁熔、物流信息化抬、网络可视化隆太、操作简单化弘、安全绿色化秘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辰彩。这个第二个工厂是非乘诳罚好沃澳、非常成功的一个例子咖仍锯,但是这些都实现了坑。   第六是坚持品质保障蔽莫澳,打造高端品牌材。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慈钳,高的效率提供优质有效的供给妇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量轨贩帕,连续三年获得中国质量耸、中国品牌第一判伐屉,超过很多在中国的合作企业鹤锣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垫笔列,所有企业里面包括外国品牌梨墒看,与广汽丰田并列第八什,比2014年上升6位显扩。   第七画,坚持客户至上彤救垂,提供优质服务霖扇,不管是在任何情况下室祈芥,用户是我们服务的对象屁辣,也是我们的衣食父母胳,尤其是作为汽车这个特殊产品挨姥杰,我们对安全搓诞堂、对生命的一种关怀瘦捍虫,作为生产制造环节的改革草武,是汽车产业供给侧改革的重要方向烩胜紊,但服务环节的创新与改革同样必不可少耸淑士,这还是目前我们相对比较一下垦将家。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梅势狼,也是一个什么机构双,我记不不太清楚秸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岔墓敢。所以在产业互联网的时代龋,每一个企业不再只是产品生产者灿粹、服务提供商暗猴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拐拼,服务以各种形式融入到了制造业誓、研发设计擂沛倾、生产制造郸陕、经营管理响簇、销售等环节宿咸脖。有价值创造的可能信,就有服务形态的出现剂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曙,两者相互融合练卞猜、相互依存谴炔类,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展触铜叼。   广汽在这个方面也展开一些工作差抄,我们的整车平台将联合金融仍、保险渡付、物流碗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惩,车生活平台会涉及多个业务平台废,除了常规业务平台还包括了配件商城麓、用品商城汕村参、社区服务连锁档础,用户使用汽车的整体生命周期朔忌,产品的购买只是开始幻齿衔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轮,这才是我们下一步发展的重点炕恒。作为汽车服务提供商诵羡,我们更应当关注的是用户的体验供,以及给客户带来的价值增值感受竣练俩,汽车服务O2O的打造溅倾,也是为了满足汽车全生命周期的需要魔帆,以及品牌和价值进一步提升的需要退必普。   第八裁亨,就是通过这些改革很欧丢,整个广汽集团范围内的成果腥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玫,同比增长28.8%台、29.7%沛,比行业高出20个百分点恒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蜡寒,同比创下历史新高看氮。当然传褀在这个里面那是贡献更大虐,1—7月份销量已经突破19万腔,超过去年全年快确躬,加上8月份最近的数据溃,今年全年的任务22万已经完成了懊蹦,同比大幅增长143%诽芥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仑,位居第303名巢,比去年排名上升了59位敖报,整体实力大幅提升陷。   第九物戚茸,就是广汽集团的发展十三五战略捂。简单地就是一个内部协同创新粒,外部开放合作哦仟,这是总的原则儡,全面实施结构性改革斑始,实施一五一三的战略寡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铃评,这是一个保守的数据泡,因为传褀搞不好就过100万溯,前几年说传褀100万猴佛,别人说吴总傲汀,你是不是在吹牛绍列,现在领导嫌我100万都少了活窗富,拼命把产能都整合过来了洪,成为先进的汽车集团免傲显,做强做实研发整车零部件挎察复、商贸服务和金融服务五大板块幸洼舞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌回牵想,实现自主品牌事业的跨越式发展搭,全面实现一个“三”金瞎刨,就是电动化境冯璃、国际化徒泰、网联化三个方面的重大破糕。   各位嘉宾匣递、各位朋友遂,女士们朔泵车、先生们斡邢赡,在需求持续升级低迷,资源消耗的情况下铜旅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓樊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端譬察陡、品质优先哺骚、创新驱动的发展路径稀列,坚持正向开发谭蟹,提供优质产品设床,坚持智能制造迸媒,开展管理创新鼻抬,保证服务水平葛,注重品牌高端化赊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捞躬危,共同推动中国汽车迈向新的台阶随,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  今年3月扮虫,借百年庆典之际赎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豢宝,即“智能互联”能祟、“绿色出行”和“自动驾驶”溯镣款,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捍。随着战略的提出晃售,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摧宋碗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碧琶。在这其中居惋,“人才”就成为关键问题擎。为此文,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盲撵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棺铅。   根据沈燕的介绍可以发现禾谴穿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛故衡款,涵盖计算机弟颈、工程学刀、自动化赏啪、金融等多个方面蜕。她坦言虽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入型经,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈马哪。因此楞钙们,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豪窜抗。”这其中包括互联时代的在线招聘怠干,“例如我们利用自己的招聘平台姓骸、Linkedin礁、智联招聘等在线平台梦柿,以及大学招聘慑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媒筹核。”除社会招聘外奖,宝马也会通过与院斜希合作哄伟臣,提前把学生引入到企业中快,专门为宝马培养人才韩贾柯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逝,举行“宝马同济日”这样的活动但嗣晴。“去年我们就以互联驾驶为主题茧闪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品珊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撼毋。”沈燕说道眯。另一个重要渠道梅鲍,就是内部员工的推荐临蓟嵌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笔,让每一位员工都变成职位大使氯温腔,在朋友圈进行转发传递汰赖害。   “我们对人才的要求蔫,在能力方面最重要的是对业务的了解急抛洞。这不仅包括对业务今天的了解崎辩,还有对业务未来的了解扯斧。要知道未来战略方向是什么括驾仆,需要什么样的技能串。 ”沈燕告诉记者捐藩,“此外溺揣,我们对人才的要求是不仅要了解中国恳枢雹,还要对全球化有所认知父虑。随着技术的发展妹,我们对人才的需求呈现‘复合氨酗,跨界’的特点顶钙版。但是呵乖乾,这类综合性人才很难直接从市场上获得犁盛,需要我们进行入职后的培训坦屠惟。 ”据了解浚,宝马(中国)每年都会根据员工表现笺奢姓,提供给员工出国培训以及交流的机会韦拢床,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盆复。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搭侯材,以拓展视野炊爸缮,提升能力徐糜榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旗入赣,吸引并拥有了一批充满抱负铅滔、专业的本土化人才络氰私。而面对未来疲香,本土化人才也将承担重要职责俯,“这包括为‘在中国局,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向横搽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味姑。”沈燕表示茎甲。2012年儒报,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牟贪飘,并在上海组建人工智能团队菩豌,承担电动化和智能化的相关工作毙。另外勒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门病稿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湾。 这个团队将研究和紧贴中国市成馍稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坟陆锭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中效棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席蓉乱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贾羡,用“数字堵、概率祈、未来”为题尽,论述特斯拉电池的高密度帝拣扮、续航里程及电池的安全性誓。对比国内险,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垫粟计,并预言电动汽车和智能手机一样亭赂,电驱动和自动驾驶注定了是未来菱泰,不可逆的未来篓。 以下为原文瓤添刑:   关于密度和里程数量雄。 特斯拉Model S上市已经四年多了讼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吩咳,至今为止一个都没有兑现蛔握。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玖欧,里程最长的量产纯电动车筷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拧单,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法封钉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缚寝眷,忽悠消费者儒倪奸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准南卵,里程普遍降低10%以上)来体现里程隧舌,在有些国家辅助使用NEDC的标准伺冻啃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闭老袱。   关于安全性和自燃率便。 自从2014年初安装了底护板舜揩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攘,远远低于燃油车仓齐嫩,各种撞的惨目忍睹事故寥缓,也都没有发生自燃疽褪。相反光同超,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狡啊敖,却成了全世界自燃率最高的机动车挛形,更远远超过了燃油大巴的自燃率摄胯蒲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓄匆朵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肺,车门闭合的时候已经有点变形了)篙浆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奸,几乎可以说趁蒙幂:特斯拉重新发明了电动车晦晤。    国内真正用心做电动车的企业涸罐砂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凹叮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耍涤仆、变速箱撅杭、油箱等袱涪憨,改造成电动车的事情)才来戚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阮灵,才会全力以赴来押注电动车时胸。当然拷楼,也可能是很多品牌都在蓄势待发台喊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膏零乏。    电动车不是什么弯道超车丘,而是换道竞争村廉北。    今天的电动车迫肚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绥费。待机时间是诺基亚的几十分之一笨史,软件也没有几个嚎祟茬,通话质量也不好梧播疥,汉字输入也麻烦的要死媚饯媚。和智能手机一样奈,电驱动和自动驾驶注定了是未来癸,不可逆的未来寂饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   2016年8月30日驳杜尼,在北京新浪总部勃惧,北汽新能源充电部门副总监陈保江享葱、北京华商三优总工程师丁晓伟貌阔叹、电庄总裁兼CEO先越纪靛蹈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摄规送、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荚。    作为新能源汽车销售终端环节份邵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霞圣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程苁帧,更是充满了诸多困境楷,不为外界所熟知燃律茫。    那么兽,作为中国最大新能源汽车市澈奂呱,北京的充电桩发展目前处于何种状况潮鼓遂,北京模式发展的瓶颈是什么个朝?有何值得借鉴的地方话?又该如何去避免失误和纠正痹患?政府享敲氯、车企列曝、消费者在这一产业链终端中亢判丧,分别又该担任何种角色蕾墒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夸垛痞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哎斧:魏总差桑盒,刚才你从用户的角度脓愁,同时您也是媒体人的角度归肝讹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杉梯耙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峦玛,您发现了这些问题之后筏颊都,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率息斤?    魏士钦赐:其实我们一直在琢磨这件事锨词狸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说送徘,这两点是能够解决掉的炕。首先第一个稍嚷概,支付铅冯。就像刚才先总说的梧哼小,有个银联一样的东西红肝,接下来有个第三方宛疽,或者接下来大家都使用微信支付澄迁,不管是充电桩也好箍戏,app也好东澎,还是当时的扫码也好匆钉巴,还是微信也好蹭吴汇,支付宝也好钞梯布,能通过手机支付甩刨,基本上都能解决掉授驼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羡期逗,我们把支付给它想办法统一了工信存。不一定统一到一个里边去困,大概两三个锈,大家都在用僳,这就没问题田迹。    第二闯虑,这就相对更难一些了侩稼虏,应该是有一些第三方平台真正站出来刀蕊,能够收集所有的真正的准确的信息判骑酵,其实当时我们自己在做app的时候经,就是在做摸点的时候抬,我当时就矛盾避裂诚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膛,后来琢磨来琢磨去凸,通过很多用户的反谰杷继Α,我定义出要摸一个最准的点嘘抡亥,不要最全的焙。准是什么概念娶?第一魄花,我找得到次,第二祷,我到那去一定能用得上蒲播祈。如果我找到它了芯缉,也到那去了辽秒,但根本没法用烦懈,那就没有用了宏士。所以如果站在媒体角度黄峰,我希望不见得是谁下帆扯,也许是个媒体寡谁,也许是另外一个平台关纺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起警患,但是它也不一定是最全的涧肩,但是它是这些所有的里面最准的绷,每一个用户都能找到桩艘插淖,而且有百分之百的体验把电充上晨乓咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凛克憾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站紊,是咱们国电的站匿挤,是快充嚼。我们编辑去那边准备充电的时候冗,有六个跑快车的兄弟龋,霸占着那个点拾棘,就是不让你过去昧,这个充完那个充促扭皇,还剩一个车的时候改叹,就赶紧打电话给另外一个兄弟卫,赶紧过来充电卧暗。我们不等了善的惩。但是他们不知道邻界,在那个点不到三公里的地方摹洛,快到积水潭小西天那个地方端,还有一个充电站沫刮,好像是三个充电桩还是两个钠巷菠,一个车都没有两,而且车位都是空的电。他们不知道那里溜娶阀。而且那个点及将蟹,我们当时找的时候用了三个app蹭怖,只有一个app上标出那个点滔,另外两个app是没标那个点霞柑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饥便,所以准确性其实很重要熬。所以如果能解决这两点娟,我觉得咱们的空置谈潍、闲置的问题一定能解决抬诡,肯定没问题的鞭酒。这是我的观点炽哥泼。    黄山阿:关于公共充电这个领域娩,我不知道魏总在充电过程中酬帽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题长舌?    魏士钦臼:出现过稗,很多架。    黄山醚瞳:这个问题其实很有意思的问题粉罚,充电桩的标准是国家有统一的标准签腐擞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电熟铰浑。    魏士钦薄护桓:是这样秀垒,最典型的例子就是腾势乌搁怜,腾势在很多国电充不了辰冻,但是在小E充电或者普天是能充上浦黔。    黄山财:我们可以把时间放长一点来看了汲,在2004驾、2005电动汽车兴起的时候乓穷噶,很多人都不知道电动车是什么堕睦蔫,充电桩是什么便露。随着这几年的发展丧,物业慢慢都配合了苟潮论,所以从成熟度也好难、物业配合度也好薪,应该是越来越高的辫青。国家层面出台孩缮娠,新建小区予以配合儡蕊,包括老旧小区的改造券乔,都会多方面来共同解决这个问题粱。其实关于今天的这个话题玖休稀,我不知道台下还有什么问题要提问的辱蹄潞。没有的话痕,我们可以做一个最后的总结秆嚷。    我接着丁总说的北京模式的问题室褥,我们今天说的是关于北京模式肌,丁总说了一个北京是纯电的市忱始ń狻,跟其他地方都不一样冈,上海是极端的示戮璃,上海是混动市炒眉浴,北京是纯电市场匣巢刊。我理解还有另外一个模式绥垒侈,就是北京的充电运营商是最多的哆轿,发展是最快的镜踌,一开始是国家电网烩蓉、普天在推司庞楼,后来群雄逐鹿嘶磕,特来电噬、星星等等各种运营商都进来了位递献,包括先总这样的都进来了偏车敖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商全峦镀。    魏士钦搭伦逢:现在已经不止了抨律。我们有一个数据湘,说是47个运营商厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭搁簇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椒,我讲点个人思考和认识诽挎。    先谈思考乐。第一汕,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞥俱,大家可能更多关注产品的结构性改革俺腻,其实我认为教免,源头是制度的供给和政策的供给爱妮鞠,再是要素的供给拦段,三是产品的供给碾。    再把这个逻辑关系缕一缕肺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尚,而制度炒绍赫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盒土沸。所以现行体制下呢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眷纪联?这是我思考的第一个问题氰。    第二个问题列涪拼,是我做企业这么多年的实践和感悟哩坎俏,企业到最后比拼什么泞麻?其实就是资源的配置效率反。汽车行业也如此能绩。你拥有多少资源固然重要腑,比如研发队伍仆孟,既有一两万人的日椭菩,也有六七千人的烙,还有两三千人的绢,资源差异很大旧履,但实践证明人多不一定成果就多歧,关键是资源的配置效率籍雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袱奖娘,取决于一个企业的决策效率和执行效率市姥滩。而企业的决策效率和执行效率蹄味坊,又取决于它的机制和治理结构炉贰俄。    反过来搔玩哼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冻氖暖。也就是说布,产权结构会影响到治理结构和机制稻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蠕确,进而影响企业的资源配置效率搬。    从逻辑关系上讲化浦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荡拓。    第三个问题悼,产权结构是前提效刑方,是源头性问题吻牛,多年实践嗡谭段,有以下一些体会祁晾免。    关于股权片扩伙。股东应该优质化盘屯般,股比应该合理化割。近期也好土窍,远期也好谁康垮,你不能把那些对企业治理险漠、技术航、管理翘簇痢,以及市场拓展没有任何贡献蛇渴,反过来可能还会添麻烦者檀,当股东磁徒庭。这样的股东不能要脑霸淮。    股比结构这块剖暗龄,不同行业离董村,不同企业唉派,它的结构模式必须符合市场规则刑。若是竞争性行业茹袜,不管是央企槐,还是地方国有控股企业杀耗吨,做第一大股东绝对控股稠荣,很难实现建立混合所有制的初衷酱哀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咎捞,竞争性行业混合所有制要深混隘戏翁,不能简单地浅混当。什么概念吠籍?国有可以是第一大股东烫,但不宜绝对控股挡秒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构昆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化班奴芹、国内竞争国际化这么一个概念港眯。既然是全球化淀薄,如果你这个竞争主体困嘛背,你的治理结构疆贺佃,你的产权结构秤咎谅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缄椿,你如何参与竞争禄礁界?道理非常浅显明白割舶操。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践樊妨。    江汽集团公司制定十一五规划前泄,我们就有一个想法逃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睛秽。围绕这个思路涪脸械,于是就有一个叫三步走的战略规划邦壳。    第一步佬,把国有企业员工身份置换掉浦材工,从根本上说倡吝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处崔,对职工也有好处粟,是多方共赢的一件事情锣垒胎。我们知道炭,国有企业这条船不管怎样钾,开得好钉粹皑,开得不好辉萌颁,哪怕再破再旧幌败,只要不沉下去沮,国企员工都会抓住船板寒堑,不愿意下船耍。    如何把员工这些观念转变过来宏?只有让他们从企业人转变为社会人形许。因此穿究谰,第一步是2006年滩娟熄,江汽集团公司所有员工进行身份置换炬尖蠢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赖妒达,作为每个子公司的投资主体戚,共同组成投资公司疏寇。    这样思挤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庇苫撂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权偶。    第二步程,我退休后奴,引进中国建设投资集团有限公司擞希嫩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啼侩柿。初步实现产权多元化抽讥。    第三步迸良悲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溯,包括安凯客车的控股股权屁,整体运作上市句恃。去年1月获得证监会批准诺扛观,上市公司已挂牌吻首。    通过这三步走——置换身份擞,初步股权多元化坞墩,整体上市爽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壳,对留人起到了较好作用刨荡茸。在工业化半闷、信息化性垮天、网络化尤其是移动互联网时代报旱屎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浮,股东或雇主和雇员之间的搏弈臀丘层,更多体现在决策权和分红权领域慕颠。    为什么IT产业萄,特别是互联网企业发展如此迅速蹲患闺?正因为它有这样的产权结构握,这样的体制机制夕陇。做得好的互联网企业蔑氏会,股权都比较分散瓢天,管理骨干和技术骨干都有一定股份哎核醇,可能这是大趋势豢鞘吾。    互联网行业资源的竞争和协同橇奇,最终体现在人力资本价值上萌考豢,他们要参与公司的决策和分红识。这个问题如果不突破半逛取,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难模盯。   存量是稳定剂拱放,增量是兴奋剂    那么递陆,内部机制如何变革晴?    1990年我接任江淮汽车厂长麓,当时非常困难赣,留不住人皋铆。有些人选择离开边樊,人往高处走狗胯,完全可以理解抡。留下来守摊子的这些人不容易撮,到我2012年3月退休欢,这22年时间里骨脑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砰持。    第一阶段是2000年以前抖。可用两句话概括拔咐,第一句叫做存量相对稳定首剧,增量拉开差距款卷们。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杰举,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啦,可能就有问题樊鸥。因效益提高而增加工资惩墨容,贡献大的就多增妻脯,贡献少的就少增逞涝。即便没有贡献逢,原有的存量工资也不会减少鸡浪蔼,即存量是稳定剂敢舅猜,增量是兴奋剂换病劲。    第二句是有计划按比例增长工资码。也就是说燃偿,企业效益再好佬,效益翻番工资绝不能翻番侧虱和。效益不是很好袒谋挞,工资也要涨暴骂脑。为什么捞闺?因为国家年改革开放30多年曝怪,经济20多年高速发展复厦,物价一直在上涨临顶取,生活成本在提高歇财梨,降工资就是降生活水平虾韩屋。所以我们有计划按比例增长工资械没熄,以建立工资蓄水池憾钨,以丰补欠毕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浪芹。    第二阶段是2000年后匪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式新挽。    第一部分是免,区域领先的现金收入哎惕。和北上广深不好比蚀搏,但在安徽及其他城市的同行业者中宪,我们的薪资收入是高的垄虾晾,员工及其消费能力比其他企业稍高返肋。但现金不可过度发放荚怠,这是心理学舱洗。人就这样斤悲次,口袋里现钞多了后把慑此, 像一线工人忻,包括技师在内茎兴盲,他腰包丰实了博徘刷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哥介。    第二部分是大福利察。我在任期间卜歇,江汽集团公司解决万余套集资建房啥颂慈,还有大学生公寓习、廉租房等;自营的物业管理做得非彻廊趾伲好腊嘶,很便宜倾安豹,还有免费午餐裤,包括洗衣房等坎厩。有大福利涡,有小福利潭夹,五险一金都取上限提藉。    第三部分有限的股权激励身污。    区域性领先的现金收入项现、大福利湍檬涪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尾嫁段,这使江淮汽车员工享受收入不低苟、生活成本不高的待遇申。也使人才无序流动降到最低酬发滦。我在任22年那,江淮的人才陷,不管是管理人才还是技术人才拷参狠,几乎没有怎么流失败。    外人都觉得很奇怪劫。当时有个汽车企业派人力资源副部长赁,在江淮附近找了家酒店瞧溺,一住就是一个月湾,每天晚上打电话找人缴矛疚,但没有人为之所动薄蜡笔。    究其原因蔬,当然也不仅仅是待遇和福利旅寥焕,重要的是文化留人迁侨,怎么能留住人心玩,这是其一勘轮腥。    其二瞄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设递撑桂,使员工的成长速度可能更快瓦鄙。    其三详, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讣哀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蚂,但我们有三条路径稀唇。    一是管理人员成长路径杰:管理员竟瑰、助理管理师骗、管理师截幕篮、二级副经理莽霜柑、二级经理危、一级经理呜獭。    二是技术人员成长路径卡课困:技术员库孙赎、助理技术师秘耽钞、技术师;设计师乒洼谓、主任设计师檄嗽、设计总监恐局、技术中心副主任特、主任等肉。    三是技术工人路径洼:高级技工络阿牛、助理技师病、技师氛授、高级技师洞酗。高级技师的薪酬踞星堂,甚至比二级副经理拿得还多誊。    这三条员工成长路径朗盎惊,每个岗位都有岗位说明书峡圈钾。你要申报这个岗位估禄瞥,必须经历什么培训麻,需要什么绩效纱倒侥,才有资格申报然纫稳。上什么岗位有明确的薪资标准盛秆坡,“升官同时发财”林化蜡,用人用工尽可能做到公开公正透明胜。员工们也看得很清楚渭,只要好好干佬,就能够成长聊妹可。    总之孔贤,在中央政府大政方针指引下髓,切实袍购蘑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸽碗夕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革究。    尤其是产权结构改革彪腔,不要消极等待主管部门来安排旁盼,等是等不到的峭骗。也不要对现有体制就、机制太多无意义的抱怨莲的,只要动机纯正订会,对国家对企业对员工有利餐,就值得一试傲燃剃,这是我在江淮汽车多年的指导思想肮唇糜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荒,但一定是基于稳定性糠、权变性槐逼鹿、柔韧性基础上的变革辛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疙。同时切记不管做什么事情桔撅斑,一定要取得合法合规的文件依据危。    在沟通管理和内部运作方面施李浆,如何适应政策环境荒躬,是对企业负责人的管理智慧的考验洪匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豢藏欢。   当下脑焙,在互联网经济蓬勃发展稍番旦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酷卯仑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稻踏车、汉腾沁、乐视哦漠、蔚来秀陪、Nevs很、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掳。但这些新思维纺墒涂、新模式遇到来自行业痊、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞭嘶。为此寰球汽车邀请行业专家凰锯、新势力企业领导电锚、主流媒体高层五,就大家共同关心的行业趋势领焚察、创新模式幢猴、市场预判等话题展开热烈讨论饺希。   程远关贡刹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酒申、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坞嗽坑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冯铃,也是一个全新的问题发惊,所以我觉得应该是个很有意思的事拉。今天让我首先来作一个发言吴,我觉得是抛砖引玉贡斯,我想把石头抛出来抢,引出大家精彩的观点揪踞红。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筷隘搽,他们该不该进入汽车行业掏。大家知道拘通,这几个企业全是新人赡,以前都没有做过四,在社会上是有一个反响年敬逞,有一种争议忍片鬼,说现在已经非常挤了顾瞄刑,我们已经达到了2500万辆的规模奢蹦,100万辆的企业已经有六七个了未,还缺你们疼忻袜?你们现在还有机会困函?我想说这是一个很重大的问题敌,我想这个问题为什么说是战略问题价篡何,中国汽车业一开始就有这个问题薄磐。   我的印象中每,我觉得中国汽车业有很多政策卷,也有很多重大的事情厕泞售,但是我现在回忆起来湾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裙嗡,一个就是开放引进缉碧,也就是合资渴橇绢,也就是所谓的市场换技术伎。另一个潍漠俩,我们做了一件很大的事情监适伤,叫反对散乱差褂。这么几十年来队刻,在我们的汽车管理部门充废,我们就不说谁了教胶,大家都很熟塘,都是朋友理凶,现在都七八十岁的人隋。我进入这个行业30多岁盖犁题,已经过去30年了哎怀,这些人现在已经退了蛊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呕擞笆,一个是合资引进头甫勺,一个是反对散乱差偿割。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亥,即刚才说的市场换技术芍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车其饶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喝,只许有资质的企业做奢挠狡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悔辅炬,就叫中国汽车工业总公司痢。后来禽,提出了南北划界疯寂,想要一汽在长江以北叼,二汽在长江以南葡问,形成一个竞争局面涩瘦耐。这个想法没有实现朔苍班,当然再早我们搞过六大公司噶恢频,但是总体来讲蔼偶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争节冬。   我在八九十年代写过一篇报道却,我就说中国汽车为何怕竞争片兴颂?其实现在想词履,我们争论来争论去就是一条腺驼双,国有竞争滩,我们认为企业太多了娶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谰。   那时候从国家宏观的角度夸芯,陈云同志提出了一个经济学观点魏购,叫做鸟儿在笼子里飞策谱滦,年轻同志可能没有听过丁谢悉。虽然给你放飞壬,但是你不能乱飞爸趴谅,得在笼子里飞蹄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞籍,所以我们提出“三大三小”峡,规定的企业能造车畔惨骨,其他人都不能造车毖剧,认为进来的就是捣乱亭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汝,后来被总编辑改为无心插柳系坟。我们一心一意想扶持的企业搞上去急,但是我们不想扶持的企业又在出现氰苟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脸惩观。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陷,为什么呢阑?当然是我们的基础比较差低烁劲,一无资金头痕,二无技术考勾,三无人才内氛料,白手起家拉萝。这时候我们引进外资硕剃,有了资金狮、有了技术喇千渤、有了人才叔泌畏,奠定了我们汽车的发展基础烯。但是只走这条路等于缺一条腿嚼,只有引进外资徊,没有自己的发展碱篇推。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淮绞登,反对本土企业撮,所谓自主企业播,所以自主企业很长时间不能进入造车领域称腺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骏疟贝,奇瑞伎、吉利蹿缔测、长城土鼎、比亚迪堡股笔,没有一家是合法造车的企业宠讹膛,方式大家都知道痞,买一个不生产但还有资质的企业锯,就是所谓户口本锚挂,然后就开始造车肯渡娶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娠部屋,该死的企业死不了丝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口连,这是一个很奇怪的现象按,在其他任何国家都没有这个事情怯匪,只有在我们国家吕菜,这变成了一种无形资产纲县授。   所以却,后来工信部成立前夕噶,在发改委发布了一个通报痕,宣布哪些企业要死饶鸡静,其实是一个作秀那趁浚。因为这些企业本身已经不存在了嗓垄侍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来估琳,就不会有这种奇异的怪现象穷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沸随焚,我们把汽车产业的市场化泉缺、自由竞争的方式忽略了偏痹,我们把它当做航天航空管理痊项悔。所谓集中力量办大事录问,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓖踌通,像航天航空只发射一颗卫星砷,只造几架航天飞机陵诧沉,但是汽车绝对不能这样淌,如果我们中国只有一个汽车企业惫,我们今天无法想象能够达到2500万辆心瞧,我们可能还在200万辆以下徘徊钳憨坑。   我们想想我们当时的规模砷摧泰,讲起话来百酱,我们一点底气都没有抛合贿,全中国所有汽车企业的力量窜客搽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膏,所以我们那时候是没有底气的匆豪赏。那时候蔡总经常讲倦型,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淘谭庙,我们国内的某家工厂烷,搞了多少年喉?投资130亿干了那么多年没有干上去乌等拈,现在回头干干碘鸡弦,别的合资企业在武汉干140万辆车扣,听都没听说过他就干成了布谦碘。   当时我们确实是一穷二白姬捣,那种情况下我们引进外资箍咆,但是不让国内自己的汽车做惭哄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿维,变成了外资企业痛定谩、跨国公司一股独大寞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郡四。   中国其实为什么发展到现在这个状况赣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膛翟扒,在座的年轻人没有听说过查,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诫棠惊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诗。为什么有审批制霉互纬?审批制就是为了反对散乱差法狈,所以你不能随便上企业洁洁。   我们把进入产业的大门关得很忻腔骸,一方面对产业造成了很大损失刑掣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溶。大家知道秒胺吴,那时候汽车卖多少钱菩随铰?桑塔纳要卖了20几万廓,当时说两万块钱饭挂返,八字还没有一撇戒毫,订购两万多辆色青却,在桑塔纳卖20万的时候逛经前,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鼎。那时候的技术标准架脑、排放标准都很低镀蕊判,我们会很快发展起来陆,但是我们失掉了这个机会想吝。这是产业上的一大失误帝,就是反对散乱差绢建,阻碍了中国自主品牌的发展庇低密。   我觉得中国汽车进入2002年签几藏,入世以后就发生了很大的变化叫扫,这个变化就是放宽了溃,应该感谢国家经贸委前司长摹甘绿,后来发改委的副主任欧新黔愁,他在这件事上力排阻力低登脸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来群,有二三十个企业进来卤恨。在这时候翅币,包括奇瑞视、吉利察、长城九版,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面线,所以这是我们企业发展一个好的契机多,这个契机来自于好的竞争断厩。   现在大家没有再说反对散乱差届,但是这个毒瘤并没有肃清侨善,现在要有一个新的品牌出来环吵,我们第一个想法就是它该不该出来熬瞬,又来添乱庙赎充。所以在这种情况下扛,汉腾出来以后粉般,我当时也没有太明确的认识骗叛,在网上一片谴责声的时候梳庆匈,我就意识到了这个问题菲体。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咎,大的打败小的涡涧诫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篮酵,快鱼吃慢鱼蜗丢袖。汉腾给我一个启发悄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲础,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裁赏,今后还会存在似。   现在一汽酪忌、二汽非常困难楷癌,包袱非常沉重携脸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枷晚甭,但是最近连一辆好的车都出不来邪挞蟹。现在真正有活力的企业是谁呢鲁啊?是长城哎、比亚迪褂厩耙、奇瑞抡、吉利脸谱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用范胚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纽吝秽,让大家不要惧怕竞争痹,竞争只有好处纬泡。我们老是说过度竞争轻卡,实际上没有过度竞争品伯绣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旁爸,经济规律本身有一个调节作用沧喝,一旦过度竞争它会自动退出苹烈。   我们的出租车管理很失败淋问,就是我们怕过度竞争金,我们把北京市的出租车限制在7万辆般毖嘿,因此打车难额汉景、打车贵腹拳涕,群众怨声载道赐。凡是放开竞争累沉,像家电产业大家都知道嘲,为什么发展得比较良性呢傅咸芜?就是因为放开竞争嗣,是不是先来后到呢梯?我们现在想想80年代骡洞朔,61家电视机厂敖,现在上哪去找迟痊?大家熟悉的品牌矩花,北京牌陈湃、昆仑牌鹤还甫,我前天在飞机上看到长虹砍,长虹居然还在丧,出乎我的意料怒颇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掳跺,现在新出的电视机厂馅帛块,TCL过去有吗祈?就是长江后浪推前浪缓陆,我们永远不应该对后进者说不港俱,我们一定要这个变成一个共识缅履逆,任何时候都可以有人进来怪颂。就像他们说的蛊肌,任何一个行业都会机会柑。今天在座的各位都是新进来的嘉镰册,我觉得你们的机会大大的有倡惭。   我的砖头就先抛这些赶桶箔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偶兢:沈达炜 版权作品耿提,未经环球网Huanqiu.com书面授权省桐,严禁转载哀社酗,违者将被追究法律责任徒辅。 获取授权" "  徐和谊说缺半籍,当我急的时候枫爬杆,老唐一乐蚂欺,哥儿俩(的配合)还行稼僚葛。双方都是坦诚的心态蚕,就没什么谈不成的事情链蒂摔。    唐仕凯则认为阿潞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簇猩努,基于双方的相互尊重授泼。合作中拓任,尽管文化不同泛囱、目标不同表吞箩,都能坦诚地交流博从,达成一致通绊,满足消费者需求灌汞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事类抵痘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事突鲍差、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袄冀,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘦肚兔。在奔驰E级轿车之外腔缸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坦嚷搅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涡熔,徐和谊说郴,关键在于双方的真诚与坦诚悄玛洁,这与我们的性格有关里。我的性格是直率筒吻,而唐仕凯先生则是含蓄罗炮、温和悔膝凭,哥儿俩(的配合)还行勾。双方都是坦诚的心态逛春,就没什么谈不成的事情垫慰。    徐和谊谈到守拎,合作中壁,彼此考虑对方的文化老、体制遍牢邦,对对方的决策机构都很了解蒂,也想知道对方的想法坍去,并多从他那套(系统)思考坡敬蓖:靠不靠谱岗面,可不可能凯揣铣。不能瞎白话耽现拾,不能伤和气堂赋,所以就越合作越顺利捶。    徐和谊认为耻,随着后续工厂和产品的导入良磁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羚体。    他还打趣说维讼,唐仕凯先生文雅胺,当我急的时候狠奇献,老唐一乐感焊,我们的搭配非嘲嚷瑁合适隘慑翟。    唐仕凯则认为勺甩窗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玲将槐,基于双方的相互尊重扑但。他说挡槽,我们与北汽之间有更多的共识椭饲金。过去几年的合作部琳,大家互相信任廉竟隙、持久冒请、坚实裸啃钝。我们有德国人的执着骸沃扁、坚持未俊白,在双方合作中拍峨末,尽管文化不同沦娶品、目标不同炉密懊,都能坦诚地交流柯览,达成一致闲识,满足消费者需求恳慌帕,也能让优秀人才有合适的岗位默橙。可以说陵,北汽与戴姆勒建立了最好的换五、双方互信的关系捍蠢堪。    另外潘缸,唐仕凯指出迸尽理,中国业务的发展改,离不开经销商伙伴的精诚合作纠,他们积极履行对消费者的承诺玲、关爱编堂剩,也与我们建立起非常良好的厂商关系汞窟。    他强调慕,我们与北汽的合作朗唇骡,增进了双方的关系垃阜冲。 全新长轴距E级车上市现成怠,领导合影(右二为徐和谊第,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萎,目前坡僻,我们的合作是最好的忱蔬福。认真总结以往的经验联慧梦、教训寡宋豢,特别是过去的错误拓侨,接受媒体的帮助菏、批评饰,因为大家对我们有更好的期许邪虐。目前怀愧,我们仍没有达到自己的目标赊幻兔,在中国市场还是第三名谱度。但是爽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挨淳。因此顺情夹,我们还需要精诚合作乔恕,力争打造一流的企业;精益求精全某,建立一支一流的团队梦和。毕竟腹,我们的公司和事业都很年轻娥钵侧,在发展当中最重要的还是关乎人妥陋斥。因此对熄,我们不能只顾眼前舞,应当放眼未来姜,希望取得更好的位置吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错懦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘦裸:    各位领导仁、各位汽车界同仁秽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呻纪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撩晴。今年论坛的主题聚焦安全溺磋罢,我觉得非常有必要慕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菲,已引起全行业和全社会的关注猛琅极。    今年以来朗,在国家和地方补贴政策的助推下吞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情物纱,1-6月莽,新能源汽车实现销量17万辆课,同比增长126.9%仆鲸。其中纯电动实现销量12.6万辆蜕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咖香桥,预计到8月底桶戏抖,全年6万个新能源指标就将用尽卫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆发察,同比增长170%眉虏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娘瓜繁。    但随着新能源汽车销量猛增逆喉,其安全问题也逐步凸显峰。仅今年上半年斑省皋,与新能源车相关起火事件就有11起饲钒丛,事故原因涉及到电池宋咕、材料剔欠完、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驮。不但给事故车主造成了严重的生命锌敞嫩、财产损失牧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧领恢澜,极其不利于新能源汽车的推广饱玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疯览沁,新技术新模式尤其如此喀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芒、火车一度跑不过马车捻盲勘、人工智能行业也几起几落囤拒,每次都面临着必须攻坚的难题攀龚,并随着问题的解决才获得新的认可扦架。新能源汽车行业也是一样辫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纺佩,在蓄积了一定的市场规模之后鲸啡泞,开始到达一个新的平台期控戌躬,开始面临这样那样的问题高剧。而我们认为勒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脯健。    首先撵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闷。    今天我们面临的新能源安全问题绢净,一部分是技术问题谱蓉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钎洛来。但更多的是行业规范问题诬夯痘,由于新能源汽车市场发展太快筷尖,行业法规建设相对滞后闻射痊,安全法规不够健全胎,相关标准缺失蓄慈察,再加上消费者安全意识不足筏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等商,共同导致了一些安全问题的出现斗衫。作为一个新兴行业搏猎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橇艇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚀耸,这是新能源事故频发的原因截提,也是新能源发展到当前阶段熟,我们必须着手解决的问题烁堂。    其次捌,安全问题是消费者关注的基础痛点晦孩童,必须全力以赴加以解决墒驹创。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酪廖笔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菜卫。我们经常说碴藤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晤送,但是没有了安全这一基疵吻薄,里程的远近本身也就没有了意义梆拱第。新能源推广几年来氛誊,市场上对安全的质疑之声始终不断忌,说明广大消费者除了里程焦虑穿缔,还普遍存在着安全焦虑婆颅吓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氛鸽蛇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择还戈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡季凳厘。着一把火就可能会毁了一个行业椽酵,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饯,必须将安全问题作为头等大事来抓汞诲,否则就会被消费者所抛弃检疵赦。    最后枢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钱猜,也是发展的动力源袜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破地瞎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驳完,才能得以持久生存眯。千百年来吼患,人们围绕着使产品更加安全可靠汞,不断做出创新粟呈。及至今日豹秀,我们投入无人驾驶汽车暖董、智能网联汽车的研究屎,很大一部分原因阂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旱。新能源汽车作为面向未来的产品攘绦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力此微骆。    由此可见晤哼氨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扒,粗看起来林林总总疗头,不一而足;但是究其本质革,核心还在安全剁咸诲。破除了安全问题娜奈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冗鹿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扑受陛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桶,而围绕安全问题不断攻坚克难觅穗,新能源产品和发展模式将不断创新烘赋浦,不断创造社会价值贤钱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菱瑟,我们从一开始馆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钒,从战略高度提升安全性洁悲,居安思危季哪榔,未雨绸缪姐,从研发妹凳、生产到售后服务孺味,都布下层层防线手毯,确保产品万无一失绵捷。    一是在产品开发上加强安全功能设计尼,从源头上提升安全性疥骇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犬试。从产品的开发设计阶段泡,我们就从整车控制驹醚、动力电池佩、高压安全等方面以高标准进行设计圣讽。在整车安全方面设,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统努猩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桨矮。在动力系统方面耿拨蹋,我们从材料散、电芯趴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术催精握,降低电池短路和起火的风险搐低。在高压系统安全方面耐群,我们从防水胜、防火熊党、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讨,高标准强化安全功能弗氮。除此之外康枪,我们还充分利用智能网联技术藕巾,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘸列,建立事故应急响应保证机制盛创,为新能源安全使用保驾护航挤誓谦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证温晶,以高质量产品确保安全歪冗妙。在新能源汽车快速发展的同时深唱,北汽集团不忘发展新能源的初心说栖泌,严把质量安全关尝波。北汽新能源生产的每一款产品凌芒妒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外士加号,还要对电池胳、电控系统进行严苛的测试与验证奔。目前噶匹擞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谦,其中电芯安全可靠性测试标准42项涣捆,电池系统安全可靠性测试标准50项暇屠,BMS策略安全可靠性测试标准33项某,这些测试包括长时火烧测试橙、电池剖切测试氓深讣、极限跌落测试和电池浸水测试等俱断示。同时洽撇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捆。上半年遁,北汽新能源接到订单2.6万单磺,但在资源不足的情况下裴扳,我们严抓质量关欺薯脐,绝不为销量而粗制滥造筋瓷,最终完成15052辆的销售任务殿抛,订单满足率仅58%祟,但却实现了上0事故率的优良成绩漓水船。    三是加强售后服务与培训诽,让新能源车用户买得放心侯窃弛,用得安心嘛懂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烦丹剁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尺徊笨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系善挫队,包含车辆保养祈块末、车辆维修穷沽、紧急救援杭僧、充电设备垫汞、增值服务墒餐、客户关怀等多项内容款。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阮哀篮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查话女、维修宋藕,并对服务完成情况进行跟踪监控蓄亭缉,形成服务闭环溅邯,确被芊跃伲客户满意捂。同时款,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幕馅,对车主进行说明和操作演示姜攀崇,并规范安全培训流程邻谦,提升新能源车主的安全意识涩栏。在此基础上偿朽,我们还创新营销服务模式吼,今年8月12日锭悔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金全,不仅具有推广新能源车的效果响我,同时可以让车主及时更换屯、检修旧车上的老化电池祁萄,通过我们的新模式给市场提供更多安全劲桔纤、环保荚峦步、高质量的车型珐旗,给消费者更安心的消费体验悔。    各位领导欧斧拨、各位同仁缸:新能源汽车作为一个新兴产业蒲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卫端锣,出现一些安全问题擎霉窖,这在快速推进过程中也是难免的溶惋,是我们必然要面对的问题信圭呜。因此新能源安全问题耍莆,绝非某一家企业能够单独解决煽,它需要我们整个行业的协同并进赶。    有鉴于此滥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呢篇酞,不能因噎废食踢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醚埔,牢记我们新能源事业的战略使命本罚寡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念始绥腊,以持之以恒的韧性霜,推动政府灯、科研机构痰、行业协会天牡、企业乃至全社会开放合作巢臀辖,不断建立安全标准虹肮菜、不断规范行业行为嗡、不断推动技术进步陋、不断优化消费者使用习惯绘焚,不断实现新能源汽车行业成长成熟虎、发展壮大郝办羔,实现整个行业的可持续发展粮齐拍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报馅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勿,各位领导裤、各位专家仇蔡,业界的朋友们板:    大家好!今天蒲夏纲,众多长期关心檀、支持中国电动汽车产业发展的领导火、专家和朋友们齐聚郑州几蝎,共商大计化省苍。作为本次论坛的协办方矢,请允许我代表宇通公司粕市,向到会的领导俊栏俏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悍钢。    近年来链赌惠,国家出台多项重大政策恭,从顶层设计你撵、推广应用虹、税费减免纪耿董、购置补贴辅、生产准入讥孤、基础设施等多个方面价详艰,保障新能源汽车产业健康快速发展偿。客车作为电动汽车发展战略的切入点椭,是电动汽车普及推广的重点领域疏。至2015年底哼矢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆眯挺,占同期所有客车推广量的13%炊疏鲤,为城市节能减排锻拘诬、绿色交通出行做出了重要贡献寞脓。    财政部翠警轿、工信部堡抗刃、科技部贺钠、交通部遁暇死、发改委等部委秘椿需,通过科技计划鞋楞、产业技术创新工程等重点项目进行支持荤簇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淀厂漓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凤:节油率毯、续驶里程等性能不断提升卵珐簇,动力电池能量密度歼、驱动电机效率等关键技术迅速进步吝咆青。    具体来说伦谜兴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骑娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成般敢、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹭脾拒,大部分电动客车均采用国内自主控制器桓,整车性价比高藉吼,满足市场需求溯擅,节能效果得到消费者认可哪使波。    二是动力电池性价比显著提升嗓。动力电池剑滤唤、关键材料国产化进程加速档襄糕,安全性和工艺技术持续改进糜廓。与2010年相比娄,动力电池能量密度提高将近一倍赦,成本大幅度降低摹技湿。    三是驱动电机技术水平进步明显沃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妮,在功率密度筹朵、系统集成度和材料利用率方面显著提升取。    同时的师,我们也应认识到芬匡叙,国内电动客车研发试验能力有待提升饯湍讲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徽惮挟:整车可靠性惺恳券、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掏该、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整残,寿命悼孝、低温环境适应性舶孟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磁膳粒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匠坝扛。    马凯副总理强调冲衔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劫逻。电动汽车由于安装了电池割啃守、电机俱、高压线束等高压部件喇灵轰,给整车安全性带来了新的问题冬,而电动客车安装电池容量大驹眠、整车承载人数多陈翘潞,给整车安全设计提出了更高的要求路豆。    因此库恃唤,电动客车必须从防水怀裴枚、防火锨巫底、防触电丁督、乘客逃生哩氖、事故处理等方面综合考虑哆,从研发制造穗陀、运输存储创靡司、维修保养屋季、报废回收等全生命周期各个阶段着手戎赔持,在电池安全眷、控制安全瘁、高压安全僧戚怂、电磁兼容等方面进行技术攻关门,全面提升安全技术水平私。并对车辆匪赋、零部件运行实时监控导羡钳,起到预警作用查斥,保障大规模安全运营娜链。    宇通自1999年开始研发电动客车讼,持续加大研发投入陶替纠,得到了国家部委挠撮、河南省政府和各位朋友的大力支持纲肉。未来迫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入栋杜胺,围绕电动客车轻量化竟、智能化卷笆、网联化以及智能制造等发展方向韶撬,立足自主创新眠,掌握关键技术详魔,提升安全水平茎谩,促进电动汽车产业健康快速发展屉山筐。    但同时咎癌,为了推动我国汽车产业的转型升级石樊貌,实现2020年500万辆的目标卫茨幂,我们依然任重道远念背。行业的健康发展忌肉判,离不开国家政策和社会各界的支持搭枪,我们建议锤:    继续支持产品品质提升和新技术研发缮博膳。在纯电动驴递祁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黔,研究开展创新工程二期项目等揩蒲,助力国家下一阶段产业化目标的实现皋迁。针对燃料电池客车防,我国和国外先进水平相比还有较大差距立合,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度划,尽快解决关键技术问题惊棘,推动产业化发展吐骗。    电动汽车正处在新产品推出的初期婆昆,技术飞速发展酪舱毛,面临很多未知领域的挑战臣盾携,这些不确定也带来巨大的创新机会彪凯火,是企业唱拟、行业和国家的历史机遇腻傲蓄,也是赋予我们的使命和责任姐零,    我们将坚持创新菩佩泉,努力实现产业转型升级和健康持续发展屡饲兔。    最后惊壬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "陈清泰硕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桶看举,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疆秦斡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出握版,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹭,回应社会的关切熟倍,引领行业的健康发展距胸陈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歧篮翰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题具价,广泛交流始播、献计献策邪骨顾。    首先是创新引领问题接扦。    去年套献画,国家多种政策的叠加效应充分体现萎绢,电动汽车呈现了爆发式的增长溅瀑侠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%媒鸵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猩陵,并得到大多数试点城市的积极响应膝。更加可喜的是魔湍登,电动技术逐渐被消费者所接受枢卿冗,潜在消费人群在增长迁论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惕隋,总体上迸,这还是一个政策驱动的市晨嗑ぁ,它的不可持续性已经开始显现芜毕。从今年起牛磐缅,国家补贴政策开始退坡兔。种种情况表明岛仇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期随密苹,相应地笑患抬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韭褥挂。购车补贴的退坡福雀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型习。也就是在购车净膳、补贴逐步递减的同时对榷底,政府应在研发环节加大支持力度酗少粟,集中资源支持在动力电池店、核心零部件肝蓉位、电控技术久馁、轻量化纯唬彩、智能化等方面突破技术瓶颈捻。    另外按椿昂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位含请缄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尉肛扔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缎。相应地架外歼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度办残,大手笔投资于电动汽车馅。    这一切表明炊甸零,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快查冷。    由此看来心能虑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妨擂。    第一虽骑茨,政府补贴政策进入退坡通道佬崇徒,电动汽车性价比提高的进程券痴,能不能跟上政策退坡的进程都里毛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扣坦。    第二钩僧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祁疗报,中国肯定是他们的一个主要市场目标奖柯翟。能否改写我国燃油车发展的历史极,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔚,并建立起较强的国际竞争力孩鲸,这是政府和企业必须认真考虑的问题醛偿汐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术安规,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厘贿。    因此逃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婪,那是在强政策激励下的增长四恋,是不可持续的损。有些企业一门心思地追逐增长创,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹅价,却放松或忽略了创新和研发疲校。    应该承认享,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓤,性价比还是偏低的诉穗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破维市,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毕瓜爽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景列,理性地配置研发和产能扩建的投入庞。    当前多安柏,我国电动汽车正在向成长期转型袜,这是一个重要的机会窗口辰涉醇。从全球看忿,电动汽车的技术路线还有选择的余地节妨,核心技术尚待进一步突破妹,关键零部件的壁垒尚未形成哇猩浚,信息系统还在发展堑途偿,品牌效应还未发力实,商业模式正呈现多样化谓郴商。可以说骄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粉剧膝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赶松萝,有较好的积累武鼓。我们又有全球最大的汽车市场支撑泊幂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讣肉假、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拣马,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兴橙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恫饶佳,潜心打造核心竞争力镭捞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岛揭奸,另一方面可以与国际巨头同台竞争潞。    电动汽车和燃油车一样十杯煞,竞争力的核心是聚集优秀人才壁小低,拥有强大的研发能力热,掌握关键技术和建立良好的品牌效应径距磊。对于汽车产业来说龋鹃,生产能力的扩张是相对容易的寿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寞郴。但是盾叹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邵,因为那充其量只是一个泥足巨人效欠。    补贴政策的退坡僵娘形,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厕缴,补贴导向将让位于市场导向兰衰,让位于创新导向勃熄。优胜劣汰作用将被强化透芭诧,在大浪淘沙中翘碍另,真正能站住脚的巧菇,将是那些具有创新能力环、掌握核心技术班郝、具有品牌效应的企业乱。    关于安全保障的问题双邵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞘秆媳,特别强调要重视电动汽车的安全问题胁堡儡。这也是全社会非常关注的一个问题厘陀,是这次会议讨论的一个重点鞋墨斧。    为开好本次论坛沧钡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研噶偿,并将在本次会议上发布调研的成果瓷。    汽车的100多年发展史说明底掀,随着人们生活水平的提高滥,出行机动化是一种必然的选择促。但是赖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车达,电动汽车处于起步阶段唐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甭,还存在由于能源结构改变而带来的脯凰,诸如高压电路绒、动力电池等新的安全问题借缉。    因此魂幢戈,在电动汽车市场快速增长的时候冲柏,安全应该引起特别的注意楔,无论是整车企业瓮,还是零部件企业巨貉,对于可能出现的安全问题玖昂,都要诸项排查屠沛、及时发现皋翻半、找出对策倦拒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剐错狼。即便是这样刷酚享,进入市场后的汽车仍可能出现问题愁胜,这就需要继续跟踪餐街,不断发现新问题镁低,不断解决问题痉,必要时要召回已经进入市场的车辆光谁。    应当承认汹,电动汽车技术的成熟度还不足坎,市场考验还不充分放芦,消费者的信任度还很脆弱刨恭参,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鳖。从这个意义上说软戮,我们必须把安全放在首位寇卡搁。因为安全是一个否定性指标仙,世界上没有绝对的安全笨,但追求安全是企业的天职挠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驴斯,要以更多的投入荤丧,在设计胺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伞。我们绝不容忍安全隐患然,但也要宽容失败溉扒,因为这里存在着不确定性梁。    安全也是规范出来的莫,要高度重视标准溪、法规和监管的作用奔斥地,设计安全的标准和法规溉,有些是科学的研究和论证定下来的就嚷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞭衬。企业必须严格按标准和法规生产唤艰、管理和运营卑,监管部门则应该严格执法特,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霓辅广,绝不能容忍劣币驱逐良币论懈。    今天浩盲皆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题被,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具百媚,它还缺乏充分的应用考验筒蝎帮,需要未雨绸缪贪,防患于未然不汤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似辱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导话,各位同行强到,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》光骑,每个桌上都放了一本肮,大家可以直接看茶都。前面上半场我估计是大家最关注的苟,有一些政府动向粳楷星,他们做的干货耪啊怜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氮曝,我只讲讲技术坚苇融,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郸蚂,有三个方面暗,有些技术方面的内容是有相关性的铣壤,政策本来是张永伟讲的歧,我在PPT里基本删掉了氛勒,大概带一点婪乾。    首先讲一下电动汽车安全的技术烙形。电动汽车安全技术我们分三块鞘,动力电池的安全较桓、电动汽车整车安全悉喷菠、充电基础设施的安全舷旱郴。首先是动力电池的安全性轻砷,是最基础逛痉、最核心的滔录缔,包含了电安全逃下、热安全歇界、结构安全等等焙恳。    我要先从科学的角度说一下炭瞥。如图(ppt)乾回螺,这是电动汽车动力电池的基本特性醒,中间可以看出我们锂电池安全的范围虑,一个是电压壕、一个是温度辜疼枚,对电池安全来讲蛊菊,这么一个很小的窗口里才能安全工作叹,如果温度高了会发生一系列的反应苦泊,就不正常了韦盲。我们具体来定义一下这些温度懒羡,这是做一个严格科学的实验糯贬,锂离子电池的热失控码、温度变化凰尚、温度和电压变化的过程刻。有三个温度裤,T1叫热失控自生热起始温度杏板全,这个温度一般在90度散平,接近100度屏番疥。第二个动,热失控的触发温度榔税酣,就是说热失控要开始了洽。第三个狭敞让,热失控的最高温度笔,代表了释放能量檀宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妨,给出了一系列的各种类型的动力电池幢荡危,比方说三元的NCA眯啼罕、NCM筛烷肪、锰酸锂的埠,钴酸锂绰溺、磷酸铁锂蓝叙簇,还有钛酸锂的排,从中间就看出环浅哗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惩颧齐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弛介,总体来看硼耐虹,热失控最高温度比较低一点晴兼铰,这是钛酸锂的么淀。    太过于学术化一点认,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歼车。热失控茨,我们先从热的角度俯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娇尾妊,我们的SEI膜就会分解弘挞戒、负极电解液也会反应馆境,隔膜机制熔化弟日,再到正极分解涉、电解质分解彼,最后就涂层崩溃迫苛,大规模的内短路电解液燃烧码弊,就形成了热失控涉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劫警佰。    另外一个问题柔授,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沧,像放鞭炮一样概够箍,一个单体发生热失控能量还是有限的具蠢,如果在整个模组系统中间扩展藐,这个能量就非常大了邯朽。我们说其实不在能量的大蟹ぞぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚕浮,但是并不是一个危险的东西挞匆空,关键是没有瞬时释放篇袍,这是一个瞬时释放的问题膘熊。    诱因溪,刚才说的是过热引起的颊,还有电的和机械的勤瞳杜,电触发邵勉苫,主要是过充钞莲、过放等等瞪,尤其是过充瓦垒,过充引起的热失控是谓浪。害比较大的庞灯呢,这是它过充的一个过程和机理膳寺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猛戚疆。还有机械滥用啸冷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桅,这是在网上搜到的底盘的切割实验妇,专门看它怎么样拱,机械诱因就会最终引起短路侥。    第二部分休,整车的肥铜猎,现在我们找电池厂开安全会甫达,电池厂就说很多问题是整车引起的氯,不是电池的事反拘。的确棱,很多问题不是电池本身造成的囊估汹,是外部原因倪搁,整车犬,比方说碰撞会引起评少床,电气安全管,还有功能安全韶,重点是这几方面癌诡驾。比方说碰撞城,碰撞是最容易引起熊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栋吧。第二搂虚,各种原因的电气线路短路引起着火揭慌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贺盆,电机控制器赎顺人、电机电子器件IGBP短路了耐佬,高压挟芯丧、拉弧腔权邪、多处熔断车备,整个就全烧掉了劲活厕,这是控制器烧红了麓蔚。另外一个淀色,比方说前一段时间南京暴雨之后北篇蛙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路遁。功能安全句逼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耐翁,电池管理系统死机辖枫,但是充电机不知道笆帘弟,继续充缄舶锨,充过头了乱,导致了安全事故刺午如,一般150%会大规模的内短路蛔刮,充过头150%你闭,不管是什么电池兼吭俄,包括钛酸锂电池签,如果充过头也都会热失控的水眠伪,虽然我们知道钛酸锂非常安全竞闺,但是过充之后过压也会引起安全事故圭惠。    第三泡,充电基础设施的安全乔。尤其要说一下充电设备的安全问题奉豌埃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钨,它的防水诚挫、防尘崩、防腐蚀滴、漏电乖纳、短路保护等等舜,各方面存在一系列问题募委。我们开了基础设施安全的研讨会仍轿,大家提出了很多问题慷木,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浅,我不在这儿过多讲涝蹄醚。比方说裴歪,我们荣威550就是非线充电着火宫滴脐,自己来安装这个媳唇,比方说外部的“三防”水鬼,内部走线的零乱当,不按要求接地等等迷,这都是我们充电设备的问题锤痕。比方说全生命周期状态的监测葛、管理体系的缺失拣,线路老化之后也引起很多问题赤辅。尤其我们在研讨会中有专家提出临,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翠撩,因为那里头重现事故之后就会特别严重脆塑。    我不要都讲问题焦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柿。    第一涪洞,说一下全球国际的进展泊垦。我们要学习几个卤沮惨,一是安全防护方面啪会,比方说日产的电动轿车Leaf动搐,现在接近23万辆锭号坊,没有出现过重大事故谈廉渴。它有一个安全防护的设计体系烯滥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垮松,而不是说不能做到安全吨。人家做什么沫?首先蕾,有很好的防护设计理念密迁局,它的防护缎促,首先防控事故发生镶趁,其次一旦失效锣,可以失效不出事欠,再次栋灵氨,出了事纪滥虫,把事故控制在一个可控的范围灌刚,控制在接受的程度跟燃油车一样结。是这么三个阶段揪奸,从电池设计锤门韦,到最后可达到的安全目标檄负,是一个全方位的设计理念辉拦力。    二是设计开发方面冈虏泉,遵循了严格的V型开发模式芍绅广,从电池包歼煽敝、木茫块快、单体玩旱灭、材料鲸湿惕,从设计层阔、验证测试层徽估浦,是非常详细的绵,包括底层的电池材料雇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颈墓,我们国内的电池厂现在还很少用这些何傅习。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伐善钙,其实这些我们都很熟悉菜,比方冲击箩、振动玩、挤压蹲梨、跌落恼愤妮,哪山晔福块跌落撤、单体跌落等等补鼎,针刺痛、极端的短路拼设、火烧巍雹、热循环铣,有温度的高低温循环实验钎惩,这个好像我们做的不是很多耿集,气体分析等等当熄,这都是全都做的冻阂,这是我们跟日产合作交流的亩纲,我觉得还是给大家分享一下括唐敬,很有意义的懈。    第二拉徽坍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垛赴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蠢坪弗,这都是公开的解。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利齿芍,这是一些主要的专利卡脖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿较,这就是一个完整的过程皮搓。由于成本比较高贾滥,其实没有在它的车型上全面的推开室。    另外一个值得一提的桑共辟,特斯拉的碰撞安全性沉尉囊,从设计的角度烽叛,应该说借用了一些非常先进的方法鸿驮房。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巾啼,发生事故之后锋,非常严重的事故也都是安全的厕颁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谎吕,当然因为它有别的安全性闹省,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的台。    第三煽柬改,这也是公开的资料傲匈,三星的电池系统改敢。重点看一下电芯层面尚锣扭,这是90安时内部并联四个单体电池么挽跋,一个卷绕式的方型电池辛丝礁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戚,一个是过充保护教叹睹、一个是防爆阀剃、一个是保险丝太啤惊。我只说其中的过充保护伍响孔,这个电芯的外壳是正极滴萍身,有一个过充保护的阀哪,当内部气体压力增大之后幌林券,把外壳的正极跟负极直接相连藏串,短路会枫芍,形成大电流靡甩任,外部短路匈睛,过电流之后保险丝把这个断开舰,这个我们是值得学习的防伞。也就是说在电芯层次进行材料扇、电气剖问汝、机械系统的系统设计还是很值得学习的峰骆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拎,其实它把单体电池当成了一个小系统济坞,我们可以对比一下冬荡,日产电池的牟浚块相当于三星大电池的电芯缺,就是日产是小母常块侈炽拘,三星至少客车上是大电芯锋。    未来趋势来看皆紊,现在工信部300瓦时喉回篓、350瓦时都是这么高的萝,这是国际趋势卯讨赦,没有办法皖博肚,大家都在这么做翟是赤,10年内我们真的要到350瓦时歉箍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羔良茸,2020年300瓦时应该是没有问题的缔,这个从比能量角度是可以做上去的码慌,成本也会降低墨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柬,比能量绷是咯、安全性是一个翘翘板刨缉须,所以我们现在都出这么多事瓦肝菇,下一步300瓦时亲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陵,我现在牵头中美电动汽车合作效,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性让抛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痘去,这是最核心的下一代电动车技术赖诵逛。    说说国内的耿祷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞪蚊乏,待会儿再说问题豌寥。正面取得成绩贿枢牧,从材料体系星刃,三元正极浓断、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谜钩购,比方说在阻燃隔膜攫列、阻燃电解性呜皑、阻燃安全性也都有创新孪颗,取得了进展靶处。从单体电池产品的检测结果来看悔试绘,跟国外也没有特别大的差别歇。总之缮颊奈,从统计结果来看婪,我们和国外的相差幅度不是特别大散。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莫就,总体电池的安全性保持还是不错的甘侣,这是实验的东西醒,严格按照了国内国际标准宫淬,因为我们的电池企业也跟国外配套啪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兄,所以我们其实国际的标准都是满足的唤堤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撵俄冯。我也举一个例子售,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棋。刚刚说三星的有熔断器钙位、过充保护器粗敞、防爆阀落穗,模组的我们现在电池管理系统等等嚷,还有一个问题救穷市,自引发内短路疲哎,这是一个问题淡逻,我们的制造杂质徒、经常小规模的过充过放赊,长期积累以后会自己引发内短路变是,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诞,因为不好重复实验勺,我们首先做了一些重复实验的方法朗,把规律摸出来了取款寄,这个短路会形成三个阶段扇锤,内短路的第一阶段奇边、第二阶段檄诺未、最后一阶段赣。第一阶段只有电压的下降十碍世、温度基本上变化不大芳刹,第二阶段怂,电压下降同时温度有大幅度下降贸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巳。    如图(ppt)环匆欺,这是替代实验肺努,这是算法领查,这是短路的测试实验杆欠,这是结果娟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衅疾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茸、内短路的阻值都能精确的辨析出来颊,提前预警热失控事故勤杰。    整车安全贩风,首先是轿车安全畅刷,比方电池的防水娟,跟整车关联度很高梗坍胸,因为静态的防水社矫,放在车上不一定防水踞,现在都知道IP67摆备,其实一些厂家都做IP68了渭阑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的费荷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故龋前,我们如果做得好是完全没有问题的热佰舒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阂其穆,这是我们做完的设计喂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澎酬刚,这好像是我们比亚迪的电动车试,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西查级郴,做得好我们的防水比燃油车还好欧笑钢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侧,关键是我们的技术到不到位掇馆,所以我们来谈安全问题应该这么看邻。    第二腻差,轿车碰撞安全蔚,我们做得好的企业也是不错的踌硅。举个例子呢,长安的舜签按,为了达到这个标准要做一系列的研究工作固氓骆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炒,这是产帽亮倍、学妨伦厢、研联合研究的砂蕊。甚至为了将来的发展面邻库,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坎汰葡。而且电池包不是越厚越好究鞘墨,如何又轻量化独、又防撞紊,在优化设计方面也还有很多工作可做仑侯。    第三蔚碴顿,整车电池系统总体的安全保护嗽。我觉得我们通过上次的整车交流会核绵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案低五,大家都觉得还是非常不错的薪看厘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顷径,尤其是轿车企业是比较好的串纺氯,分层刚、分级做的是非撤煞纾好的幂桃衡,比如说高压安全管理系统辉烧。就是说只要按照严格的流程来进行开发珊瓢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翘。    另外我提一句客车美辈,待会儿宇通的汤总还要讲的融屡长,我不多说了踞,他们有成套的方法来保证安全性昆椽。    最后下,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酱读。前面领导都说了橙盗司,多少起多少起陷,这是从2月份到7月份统计的10起以上忱,7月份多起来了播疼烫。现在存在的问题雇,我们在报告里面有详细的介绍屠间界,我在这儿时间关系也不说的太多了签。总体来看莽菇,我们安全性准入门槛要提高抚课,所以现在在指定各种标准桐,要进一步提高标准匙。当然还有一个问题穿愤尚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倒纶查,因为充电桩跟车的接口是老的卡,现在要搞新的朴灯嗓,新的总体来看是更加安全的萌哇耗,老的怎么适应新的鸡蕾邓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沛怜。    我们的发展建议卸娠,我也不详细介绍了龄菩,因为我们在报告里都有退嵌,永伟会比我说的更清楚一下丢逃。    第一个链,完善安全标准卧,制定更加严格的安全标准尚。最近客车安全标准寥、电池系统的安全标准渐本,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卜。    第二个徘,监控体系蓄久,现在当然都有监控系统苗百,马凯副总理上次也说了多宿,监控主要还是要靠厂家监管辰筐庇,不是靠城市最后的那一级鳖悸,最后那一级你也不会给太多数据驾,数据最多的还是我们厂家自己牛普搭,我们最有能力监控好祈笑横。    第三个被,强化充电基础设施安全管理狗,严控地下车库耿物、高危场所充电设施建设与安全监管韭绞番。    第四个韩,改革检测体制袭省,我们建议建立新能源汽车年检制度钮,传统车要年检险挟,新能源车是需要年检的枯棺,比方我们防水玲、防尘性能草甸,新车是好的辞念,老的就不一定了曝,我们的绝缘性能渴觅骡、漏电保护等等是需要检验的频潮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裳獭导,这都是很重要的汀镶米。    第五个绣栏摔,建议改革行业的监管体系耽搭凌,现在我们是准入妇白绥,有几千个车型厦,客车是很大一个数讼葡,很多厂家都进来了曹患揪,不能说让谁做兢设短、不让谁做委劝瞪,我想将来要引入事后监管的体制烧棠,谁要出了事要负责绣渺,要召回捂蝗、吊销执照槐、取消资质负,甚至取消你不能再进入这个行业龄潜,这是我们建议的要加强供慌竣,否则这件事情没法弄仿鹤。    结语三句话捻策:    第一惦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旦匠,为什么是“命根子”觅郡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转午拨垂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疽懊筐?我觉得怎么强调都不为过佛,所以我们要警钟长鸣踢,高度重视抵讣,大家都是这行的从业人员柏,都不希望这个产业下滑雌墟,但是为了做到这一点崎挪,必须要警钟长鸣钳,高度重视禽挤厩。    第二宝剁罢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搪卢橇。想性能大幅提升莱,大家都希望300公里危、400公里耍寞,客车也是要提挞,高比能量电池是必然的趋势董,往上提的瓶颈技术就是安全污癸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点当。所以随着动力电池比能量不断提高闪喊壳,电动汽车安全技术的门槛越来越高城颊,本土企业要有危机感比。    第三栖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兜轰。安全管理踞,政府责无旁贷钉鄙。    我就说这么多倒嚼幸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端顾筏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日躲挂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒲顶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起导栋氯,到今天的北汽EH400的下线你,北汽的这100万辆用了5年的时间泛。    在活动现陈钔摺,北汽集团董事长徐和谊表示构:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碗,不断的加强产品蠢、技术冈壁、管理创新浑胁,不断的加快电动化法廓、智能化痹、网联化刻、轻量化的发展步伐举仙,全力抓好‘π计划’的深入落地赎虏。力争到2020年徊寡,实现自主产销80万辆邓,这其中包含新能源产品20万辆醒稀,实现销售收入700亿元撮薯,进入自主品牌前三名的目标当梢俗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业发刨。”   “来得晚俏,干得猛酿,站得稳”    “来得晚从,干得猛可,站得稳划赣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乌兰邦。    “在行业内来说蠢堂,本土企业已经很多完成百万辆了效咸径,我们加入进来肠沟,形成一种集团向上的态势逆捅锋。”北汽自主分为三个部分耙,“绅宝宏、北京墒、威旺缺一不可扒窝,齐头并进陶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逗白。”在随后的媒体沟通环节中渺息,李峰坦言雀逆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列荣缆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捌架痪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颧荷缕。北京是传承“越野世家”品牌精髓叉挪戈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌还需悼。    “越野车是小众市诚椤,但是在中国市场上秆力搞,硬派越野法,没有人能从北京汽车手里抢资源柯惜。硬派越野或是下一个风口汞。”李峰在接受媒体采访时表示库氨羞。    除了在品牌划分上的努力娩贫攻,在车型投放层面糜赔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烙骏闲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仁琅誊,而到了2016年窜彭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赔挖法,加上北京品牌和威旺品牌势,更是达到了六款急。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谓房刮。    而面向“十三五”础,北汽研究院院长邬学斌表示缅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标保。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搏恃共:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埂岛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镜很。”    是的爆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赂,北京汽车仅用5年的时间匈抢翰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呜,现在一是车型结构变化了裳突,市场引导到SUV理方挖、新能源和智能化上去步篱锈。我们由三级跳变成了一级跳募素诡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示附,“市场的变革对于自主品牌来说范逻坊,恰恰是一种机会沙村。我们有对市场最敏锐的感知琅,最接近市忱炔捍骸,这是任何合资企业都无法比拟的盆那艾。”    从年产销量看宋吓舵,2011年达到2.4万辆父、2012年实现7.8万辆茎、2013年超过20.2万辆坑瑟冉、2014年突破31万辆庆雀、2015年完成33.7万辆端丰柏,2016 年预计目标42 万辆丢客,到现在已经完成了23万辆溶。“2020年我们要达到80万辆侧雌。”徐和谊表示馅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烈疾,还要有好的营销奖漂,“酒香还怕巷子深”港。在产品营销与销售网络建设方面陪,北京汽车依旧不甘人后掠午。北汽股份副总裁蔡建军有句名言萌腹,“人在一起叫聚会蜜芍,心在一起叫团队脖。”    2016年上半年笺胜赖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家己地捞,同比增长396%笔,目前网点总量高达到836家嫉剑偿,渠道建设速度令业界刮目相看泪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敲尽,同比增长20%蹈宦揉,目前网点总数已达1081家韶篮骏。    据已公开披露的销售数据灿嫌菲,2016年截至7月淳搭硷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惨氛坊,同比增长42.7%犯痉熟,远超乘用车行业11.1%的行业增速仓陌。其中脓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灭洽,同比增长94.6%膝,成为名副其实的“自主增速王”番谩巍。在具体车型上辑,绅宝X25累计销量接近5万辆旗监梦,在A0级SUV细分市场排名第一皇浅涕。威旺1-7月也实现了近10万辆靠,同比增长6%以上软藏。    对于营销体系鲜,蔡建军表态称唾虽波:在互联网时代雄,消费者出现了很多新特征限绵,他们爱分享互动涤豪屏,重视原创和分享坎,并处于一种“始终在线”的状态苯点,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氢。   对于未来阶撅: 李峰表示闺皮,在“十三五”期间但桅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侨鼻。    其中针对绅宝品牌式苹檬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖块化技术平台羌抨。    此外醇救,针对SUV市场火热形势录,绅宝连续推出多款SUV车型疯,形成了X25师板位、X35浩室碍、X55魏性凌、X65组成的SUV系列肉狡颓,实现了对细分市场的全覆盖钳颠湾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乃吴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磐。未来夏,北汽威旺由经济型微车哆、MPV匪壕讥、SUV和轿车等品类组成表奥。   责任编辑攻据:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔脖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剧嗣,在杭州召开篙阿便,我们非常激动封。我们希望全球贸易更加公平涤扮鸽,中国企业能够更好地融入世界市场蓖貌浦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抱敬,要向世界展示中国汽车业的良好形象博粮良。据了解挤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堵缺。李书福说鼻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虑色谱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部负,李书福告诉记者旗吮裳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秒,吉利要展示好自己的形象吠斑。李书福认为鼻瑞,我们要解决全球经济治理问题坤,首先要做的就是提高自己的竞争力催,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吃,李书福就来劲了跨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潮侍儡,是全球经济的一个缩影邦恢。”他介绍说铃,未来汽车产业的方向是电动化骋、智能化税灭、轻量化蕉户,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列愁邓倍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沸梗侩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擎醚。李书福认为戌窃,两者的“联姻”以及之后的融合发展护,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞘、活力惩、联动乘、包容的世界经济”秀伐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裴,在他看来两者在基础理论研究和基础募粒块研发方面合作得非常不错亨茹辰,他希望沃尔沃能更豪华苦米、更高档亨、更有竞争力柿经,希望吉利能不断提升品牌力盖辆类、竞争力和溢价能力春。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件变蝎井。”   在吉利汽车体验馆狸肪痪,新款的“博越”展车停在那里尖天胜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桑牵隘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陋两。李书福估计馆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作票。去年冬天酱裸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肺,他也曾表示蟹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镣椽郎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涵磕返,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势废穷,商业模式的变化已经从电商剑奔扦、维修妓扣、汽车金融授蓖、二手车垂江闺、人才培养等领域开始爆蔼岭,逐渐延伸到供应链前端的设计光裸泉、研发和生产伟脊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埔蹈话,这是核心休揽施。”李书福说凡方,汽车和互联网捂,两者已经分不开了戮,汽车制造业要想有未来点雀孤,就必须和互联网深度结合起来故泼亥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慌题辞,吉利每一次研发创新南羔羞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开染懦。   “安全既是时间长度猫郝,更事关人的生命路分闲。有人说姬,现在的汽车都很安全了附荤皇,安全已经不能成为汽车的卖点了累兢,我认为停,这句话说的不准确单赌浑,也不全面吹。安全对全球都很重要盼瓦,对国家很重要泼税,对个人也很重要坪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厩棘喘,可以说安全事关大局粹醋弹,安全关系到千家万户佩,我们一定要把安全放在首位尉。”李书福说虎抚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中貌,不仅有央视的直播届乌辟,现场还有上百家媒体跺汕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赌糙,受到业界的肯定芜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫌搜,用现在的话来说就是企业的基因阿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扭,当其他条件与安全设计有冲突时蹄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颁伙拧,而不是相互妥协抡僵。”他认为绕魄菱,当造型与安全有冲突时畴等串,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黑坞赡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隙欣岛,也会毫不犹豫地选择安全胺跺抢。“汽车是给人坐的搞庞,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫂害岭。也就是因为以上这些理念口缝,沃尔沃才能发明汽车安全带堕、汽车安全玻璃逝哪、安全车厢稍替、儿童安全座椅含腺安、侧气帘臼嘛、车外气囊蕊宽、交叉路口自动避险自动刹车羔、城市安全系统等等河每。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绕骡,因为对人的健康会造成影响尸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沃屁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上概捻恫。 责编竟吹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度割?这是东风集团高层必须面对的问题歉僚桅。“国内前三抵昏,2020年品牌影响力达到行业平均水平趟、市场份额5%姆屋佳、销量125万辆丧酚浅,其中东风风神必达35万辆汇帕,挑战50万辆渡蠢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妓。   论自主品牌的持久战忍嘛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勃埃。在他看来痉壳,相对与合资品牌穷抡就,自主品牌的发展分为三个阶段拭衰烤:战略防御横眠、战略相持和战略反攻刃。   “对标合资品牌黄、自主品牌已经经过了战略防御阶段歼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缅。”8月10日贫图,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌史痢朔,并反复强调淌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了偿施传。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揩嵌顽,风神刚刚取得的历史最好业绩粳途。凭借旗下三郊衬固龋客——AX7霉氯萝、新A60段、AX3独,东风风神1-7月累计销量76322辆巫拾、同比增长33.5%创,其中7月单月销量首次破万跨里富。另外弊皇,轿车销售26756辆渭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆官别寐,同比增长27.4%砰涧欺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扰:第一雾,超额完成任务;第二啦小霓,轿车和SUV双增长滴呻涣。按照目前“三箭齐发”的态势赐坪攫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唤们,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赦滴锹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浪问籍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晌荷,东风A9超过传祺GA8纷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一家楞。   “其实仿,我们重点想对比的是帕萨特称。”李春荣云淡风轻的一句洪稳,让一向低调的东风乘用车叙催芥,平添了些许彪悍和霸气荒剔究。   不过排赣,面对长安弧困、吉利芦开浑、长城静送、上汽这些强劲的对手梨胁,以及合资品牌下探夺、车市整体放缓的趋势绊尺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观团妥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度噶革咳?这是东风集团高层必须面对的问题甩诚。“国内前三蚀麻,2020年品牌影响力达到行业平均水平敦疆、市场份额5%汀、销量125万辆筋请,其中东风风神必达35万辆檀腻,挑战50万辆扔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煌夏矗,我们要尽快达到35万氛。”李春荣形容兜富建,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谋鼓怯,未来五年将是“本硕连读”晃坤咸,从自主品牌的生力军成为主力军迸菲。   如何冲击第一阵营盒浇炕? ?   对于目前的东风乘用车来讲侧龋卸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镁略,首先是产品窗。关于产品规划玩袒,李春荣给出的答案是妮红癸,东风在2020年之前史竿式,会推出17款全新车型峨桐板,其中传统车型将达到12款贾,新能源汽车7款肪。   实际上撕,经过七年的储备奴,东风风神已经形成轿车羔、SUV和新能源汽车三大产品军团归携,在大掂、中漓屎篮、小细分市场布局捅。   值得一提的是奶蔡畏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冗标凳。这意味着蹲兴,除了传统车型茸,李春荣手里又多了电动车这张牌扦猫,而在2020年的产品规划中菊械,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款眠扩超。   产品层面斤掀淋,缺少明星车型诲踞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题失涵,而在未来的规划中兜,东风乘用车的目标非常明确河:提升车型效率定仆群,培育明星车型绘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型县,半数以上产品达到细分市场行业平均值莎虽唇。   实际上规蘑墩,东风乘用车下一步面临的问题新,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苦。除了风神之外氮跨诫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姥豢,以及合资自主品牌猾速,而在东风入股PSA歉,成为第一大股东之后泊,东风乘用车无论在资源整合烘碳泼、品牌溢价农磺、平台技术方面厘瞪善,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侗,当然这还需要时间证明镁狭。   不过栋挨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雇:资源协同包括产品眠强、平台攘芯、制造技术闹董诗、供应链悸氦、营销和国际协同辱燎稿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要互疥,随着车市的放缓踏收成,近年来借袜,从豪华品牌到合资品牌赔、再到自主品牌茫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甘。   与成熟品牌不同吴风,创业中的自主品牌垢韦猾,在招募经销商缸屯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恼。随着竞争的加剧墙篙、产品的丰富慧吗,未来将对渠道提出更多的挑战裙唇,比如一年之内连上四款新车的吉利内访,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畴培灿。   盈利能力当然是最为重要的标准丁席,但是牺牲自己痘婆、持续补贴经销商坚蹦,也不是长久之计磨迟,解决之道要不断有竞争力的产品推出亢矛淌。今年年底筐射喘,风神AX5即将上市巫汐协,明年AX1也将上市题。   实际上酬牵线,在青海活动开始之前通,李春荣提前到达西宁涪仇敞,专门到长城和长安4s店进行调研苍冈逞。让他感到欣慰的是儒波,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勿伯杀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的素,我可以负责任地说讥,我们的商务政策是最好的街捅蓝,没有之一被龄靛。”李春荣对于渠道的重视程度梳,基本上是亲力亲为帽累。   目前探,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墩迟。按照规划很沁,每年净增网点50家焦,未来单店销量逐步提升至800台以上敲,达到中国品牌经销商中上水平斜。 责编姑渡:李芳" " 「贪场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虾,由中国汽车技术研究中心主办翘萍愤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办康。在本届安全论坛上锈绦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巳涧期,在回顾过去的同时溅惧畏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议然拱蛇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寺粱裙、车辆米、道路等影响交通安全的诸多因素许苗堤,促进共同发展芭,从而降低事故中人员伤亡率软墒,最终有效改善中国道路安全状况孰饯埔。   会后闺篡橡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酚群胆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鳞顷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念持裁借,并阐述了对于人磷颧、车纲、路赦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瀑惦幌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示康,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拳丹,一是日产汽车“三重保护”安全理念申,即分别从社会娘、个人和车辆三个层面采取措施史,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氛奠,就是在车辆的周边河劫,设置一个安全保护屏障敬,针对车身周围不同的危险接近程度瞎七那,我们会开发相应的技术进行保护狠齿。   除此之外坊本苔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骚慰。在车辆的前方署、两侧警涉、后方建立一个全方位的安全屏障彩橡荚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舰湍绍。同时骄拷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化透喂,日产汽车也研发了一些相关技术橇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赣社谜。   日产汽车始终将零排放控悼、零伤亡作为企业愿景藏爸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碗荚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梆,可以在自动模式下完成转向崇蚂、加速和刹车等操作撬叼,提升车辆的安全性能抨多。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裁拜饯。即使后座坐有乘客骡乒巾,后侧方视线也不受遮挡小壤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车跋掸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夕茹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雌肺,帮助驾驶者做出正确的判断侣秦岗。   针对电动汽车领域锌艾卧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卜公,而电动汽车上的安全技术伺枢聪,应该也已经达到了世界顶级水平谰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喝煌阔,高桥信彦表示涩掸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撅脚偷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶攻股井,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娜靠狮,日产在研发智能交通技术的同时环岗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剧列恭,其主要分为四大领域朝。第一大领域是关于自动驾驶技术的皑吮睦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验渤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)散傅叹,对电池以及其安全性能进行研究甭。   第三大领域是新的移动方式魔暮窟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庞拼圣,换句话说洁检,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郸淌帕,我们针对这个展开了研究伶技。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疥函哇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堑。   未来无,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捶,同时椒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险聚垮点,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筹颠抽,进一步降低交通事故发生率奋谦、持续改善中国道路的安全状况骸立嘛。 责编邻:李芳" "     【环球网报道】8月10日舜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市檬郊,共推出6款车型肋超,售价区间为17.58-23.58万鹊怂。   新车亮点虽茫桅:   外媒点评婆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笛:李芳 版权作品便昏墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权火蛙,严禁转载途塑,违者将被追究法律责任弊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暇农,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涸拘哼。   不久前祟劣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炭苗,北汽集团以549.329亿美元营业收入肃,排名第160位鲜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辱鸡,也是首次入围世界200强别。“我之前的预测是在180名左右俺廉,这个结果确实出乎我们意料毛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浅水翠。   据网通社了解很绢,2015年蜡烤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元覆坪,再创历史新高川。“十二五”期间揉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乳粒苹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曙腹旗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲜挡,增长3.4倍订。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诡纷,网通社可以断定以下两点膘够:一湿肖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苇锭、稳定的增长纷率。二喘光、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亥谜。   为什么能做出如此判断芍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拜?徐和谊的一番话做了最好的解答踩挖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂息牛,咱们给人家代工挣俩臭钱顽褂帮,那是发展民族工业鼻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗地姑?不可能刚。能走向国际化吗舅?那更不可能签当。”   然而履吐跋,做自主品牌邻,光有决心苟、喊口号是没有用的苏喂裳。正如徐和谊所说辩:“干自主品牌真的难岁普,现在大家都处于成长阶段狡未,想要效益好显然不现实关娜。但是效益不好就不努力彭垮,就情有可原吗咎?当然不是!盆阮陵。”   从“1 ”变“2 ”喜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒙瓷。短短5年时间莫能宝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兼锰塑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狭。“北汽人要有工匠精神描,低着头鼎轨潦、少说多干朝太,闷头干经逗煤,一代人不行两代人赌,肯定成功团冠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莎笺吕。   随着“十三五”规划的展开程,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穷葛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乃。据悉败被,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产徊倦呵、供迁陛勃、销赡庇、研于一体的北汽集团南方基地臂抛。   届时茫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心的胶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戒其,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垃测钞,形成1+1>2的布局戏踢辩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劝钮列,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抱。   “十二五”期间沪焚拇,北汽集团凭借超前的战略眼光豆炼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姥沟倍。通过产业链合作昂彭踌,北汽掌握了最核心的三点(电池布坍、电机陷琅篮、电控系统)技术末肉奔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜕戌乖,并取得了中国第一庞卡便、世界第四的业绩得牵峡。   据徐和谊介绍合,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饯咀捷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案报沃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前魂陵,北汽集团零部件业务板块几乎是0疙梆淡,经过这几年的快速发展僻棉泉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桑,这是之前想都不敢想的落缚。”对于北汽集团的转型邵禽牌,徐和谊深有感触仟鹤曝。   据徐和谊介绍壕枢炊,未来北汽集团将围绕汽车产业链保割裸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晃翟,包括汽车金融对儡、二手车论埔僚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虫,带来规奈郑和效益的双丰收露。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潦及腾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诞茧,这也是转型升级的重要标志之一础。北京通航以合资灭、合作报罢、资本运作为主要模式敌,在国内实现了产品工业化和市场营销璃白。虽然规模不大遁阑抬,但已经显现出良性发展态势念特。   直视软肋拓峦,质量和效益成关键词   “整体效益不高挨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刚茅拈,“我们举一个例子淑苯廷,这次500强名单共6家中国车企上榜吧损蔽,总共盈利114亿美元杏技。美国2家车企且微庆,共盈利171亿美元痢凯奔。我们的产销量远高于对手陈腾镰,总体效益却不如他们翔炉功。”   徐和谊指出鬼,提升效益盛,整合全球价值链箔维,转型升级晚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的塑,也是整体中国传统制造业需要提升之处面虹朴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谩,向好的企业学瓣灿乓,从7个维度努力禄燃竟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遣谜乾。还有四个月记女讹,拭目以待驰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弄八,通过与他的交流可以看出潘洪咯,对于北汽集团的成长他是满意的雀参。然而淘,作为一名中国汽车人称随刊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌开挎缆。   “跻身全球200强企业拇贡成,不是终点次蛾,而是新的起点去虱汕。”徐和谊更是霸气直言既卧炯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斥,中国汽车行业前三甲戌陶锑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萄参馁:李芳" "   车云按拦骂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奢妹桂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潭赁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法混晶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陈。本文由现场演讲整理而成杭并。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此肮肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸水,这两方面的关联性是显而易见的妇跨。    说到沃尔沃咳,大家联想到的第一个印象就是安全次。的确碗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匪,他们就讲差桃绵:“车是由人来驾驶的细纱阮。因此勃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则些。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明农羔。可以这样说睡洽泼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汐汹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带略俊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闭滔差。其中当然有标配的乘,也有选配的铂按肋,组合成不同的配置地垃泌。这里我稍微着重介绍一下了沤,沃尔沃的City Safety城市安全系统狮梁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炼厕需。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂誊嘘片。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羡恋。在2006年的时候眠佬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗜。第二年也就是2007年胆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能险,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磷。2008年斗奢途,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沁,成为一个技术子品牌单本。之后的十年中这套系统不断地更新完善哄,扩展了许多新的功能赴,比如增加了行人探测判窃、自行车探测痛、大型动物撂磺栓、路沿和路障探测与避撞功能矩感纺。    避撞系统为什么这么重要呢响掣钞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纤较含,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侧缕瀑、转向功能的话谦吓宪,一切都是空谈墟烽戚。想象一下桶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韩户刊,这将是非常严重的问题缺陷窃。避撞系统的工作机理非常简单极标,首先是探测薯,然后是评估决策凯妊瓢,最后是干预失,包括警告或者自动刹车革垄迟。    首先是探测厂弟。相比以前讹汀舵,探测功能已经取得了巨大的飞跃井惋。从单个雷达到多雷达和摄像头欺坦杆,并结合多传感器融合算法届扯萄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绍。    接下来是决策惦刷樊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汕峭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倘磊馈。但是你在路上开车挥,特别是中国的路况搭捻岛,不可能前面只有一个障碍物懂拍。所以随着多传感器的应用莱郊艾,现实需要更先进的威胁评估算法膳,可以同时考虑多个对象踞非。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衔晾死。随着更复杂的传感器和威胁探测能力其宛,你车周围的一切都可能是潜在威胁联闻。    复杂的算法肯定会增加计算量视,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估媒酬衬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步话曝鹊,有必要进行适当的简化骚。但问题是怎么简化蚂圈哦?比如现在大家经成写耍看到的中国式过马路槐巴,一群人一起走瞪芥,走到路中间锌录稳,可能有几个人继续往前走槐遁,有一些人停在那里抚级污,另一些人却往后退收白,这时候要判断预测是非常复杂的亨秤。所以虚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墙,使得警告和干预措施如何定时俯熟、提升相关性和可信度始终受到挑战搅冉死。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抹觅,才能提高决策的相关可信度辰。    最后一步是干预绷溜。判断之后还要有一个干预的策略森敬。干预一般是两种们切文,先是警告孙,再可能干预倪。怎样警告呢四权?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捌会慑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁每捆。如果没有可感受到的威胁存在少磐,原则上车辆不应该警告驾驶员糖导。这是因为撑惮袭,如果还是警告吴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淘。时间长了之后迫肚,他就会把系统关闭或索性换辆车歪,在中国的路况环境下查详,如果一路上都是不停地警告临,这的确是个问题迹缆。    警告只是一个声光或振动的信号竣扫,那么在警告之后耙散镀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尸污?我们的策略依然是炮眉欺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陀靶,否则车辆不应自主动作标,理由也是刚才所说的告斤。可喜的一点是摄钒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升世惮,自动干预所需的时间大大缩短了藐逢咖,相比十年以前呛奴四,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慈榔鞋。最后一点摄豆乘,怎么协调人机界面软潜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冲碾,也将是一个很大的挑战卵。    刚刚讲了很多钵拈世,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素群妓瓜。首先是效率问题链唾别,要调整警告反应的时间困,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笑湾税?警告干预是否可感知与理解坪?第二是相关性眯圃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出首沃?是正确的警告卫,还是漏报或误报峰?比如说路前方有一辆大卡车漆,系统把它误认为是高速路交通标志牌晌能,而不给任何警告旱,这个明显是漏报傻狭。但是反过来说齿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荆蠢瞧,从而警告干预膜,这个就是误报适,这也是第一类和第二类误报的区别修俏唾。最后是接受程度和处,警告是否很高程度被驾驶员所接受达淑炮、并配合洁纬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腻位芭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舱,所以这三个因素之间要互相平衡靖便倒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程市稿狈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目些摹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摊钦赴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奖痘净。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目设聚攻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宝?是不是因为最近自动驾驶裁胚、无人驾驶炒的很热尸驶庭?同时还有一些顾客在问播许,自动驾驶以后拇,我们的驾驶乐趣在哪里池讽?因为很多人喜欢操控社衔,喜欢在山路或者赛道上开车憾。    我们完全理解这些考虑狙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丢狗焙,今天早上我走的是中环胆卧虚,走走停停韶害品,就像这幅照片中般的拥堵校。当然陪酱,交通拥堵也不是中国所独有恨迸,随着城市化进程的加剧苇,这是全球性趋势描士陵。请问这样的驾驶乐趣何在接陈瓶?    除了拥堵杉儒,还有安全问题屡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潦辑。城市化的发展也加剧了空气污染娟,以及可持续发展与能源的危机炭榷悲。对各位顾客来讲诲,还有实现实时互联和出行便利的需求斥水泄。    所以绦腾倍,自动驾驶对社会茎露、环境和经济带来的益处是多方面的司阑拨。首先申,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簧躲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堪菇稀,即使提升不到100%安全福巩,但是97%歼星纶、99%可不可以丁?自动驾驶还能连带产生其它的好处坡氛,改善拥堵硼盯、节省能源消耗骏、减少大气污染途溯,以及使旅途时间利用更高效黄核。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利送,但我们说肯定也有挑战伍拿长,世界上没有免费的午餐苔捌。对于使用者来说旅纫巢,有人机交互的挑战腺。还有失效模式控制稗,万一系统失效以后剧,怎样用冗余系统来后备控制台。有跟其他车辆系统的交互玖,你不只是一辆车单独行驶在路面上夺船。怎么感知环境察痪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鬼。还有最后一个尺,再好的系统戎蔬,当顾客不当使用的时候烙,怎么做这方面的技术应对处理穆。对于车辆设计来说汇陀靛,还需要各种各样的冗余系统做后备加耐,确保自动驾驶安全笛。    其实豪凤,自动驾驶不光是技术问题沛滥,更重要的是对社会和伦理的挑战猴,大家是不是能接受蛊?首先废,什么样的商业模式眯窜涵,是我们现在继续卖车的模式瓜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杰啤拉。基础设施的改变栋,比如说车道线寒技、公路标识的统一隆害竭,这也是非常重要的耪俱。还有保险公司是否接受蓖灌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任崇伺械。最后是公众的接受程度兽,法律和法规的约束兼示,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宽浑颊,从而也引发了很多相关的讨论喜臣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陕嫁?我们非常明确受栖,这也是一贯的战略馆情坷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泞虚探,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擅楷们。    这里举个最近的例子妇息,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睫,已经在欧洲量产上市垒,今年下半年也将在中国投放市场淳穆屎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雾凑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梅瞬闲,而无需跟随前车脚炯。要知道探帅华,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馆咎版。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挡沛竞,那就是到2020年遂变捍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡团钡假。这是沃尔沃汽车庄重的声明履,也是一个非常具有挑战性的目标脊拿贾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢建实烫?    我们认为首先要充分研究袜太,通过真实用户与真实交通请线碾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲤私。还要多方的合作罢,沃尔沃汽车通过与包括供应商飘、大学研究机构炯浪豪,以及政府部门在内的强强联合涎巍,来应对全球挑战肠瘸。自动驾驶之路没有捷径冕涸,就像练马拉松一样挂零。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弛了桃、循序渐进的冒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膏,我们走的每一步也都要以安全为核心姑。我们要以客户为导向夺旦福,通过提炼典型路况错,悉心定义测试所用的通勤道路秘屁鳞,同时尽量控制风险伴那。在技术成熟之前舜竟,必须反复的测试怀,以保证安全与可靠肖匪常。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试连归。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搐呸掂:要验证对社会和经济带来的好处锚碗,是不是适合当前的交通环境溪妮,顾客粳戊持、社会公众的接受程度惧替呵,还有道路基础设施的支持是不是充分慑籍,与其它车辆和道路使用者的互动霉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阜脾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了商枢位,真正的大规模测试将在2017到18年抚驹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车起句,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诵。    上图右边是哥德堡市区的地图搁,这条环路相当于上海的内环或中环搓忌,即城市高速交通路币荒,是没有行人磊寝、自行车僵,也没有交通信号灯涧广。自动驾驶测试者是租赁顾客凛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶故彩胳。在驾驶过程中裂辩妨,允许处理其它事务独技,从驾驶员监控到不监控苍烘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术栏。    这里我要讲个非常重要的概念牡群娘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捆交署。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卷,驾驶员还是负责监控和指令衡馅,必要时伪,还应尽快接管人工干预绣肩煽,所以还有不少局限性凯回。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霉赊,车辆负责监控交通环境捣,根据路况决策和反应狈溶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事领腐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能半,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已餐硕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理械鲤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桐旅外,驾驶员需要对驾驶负责怪洁贾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸据琼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶违酚母,或者SAE第4级的程度痞惰蹭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捣。可以看出乖,这是两个阶段之间非常明显的分界线贪丸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狗唱,简单地讲轨钙,是通过多传感器融合崩巢,包括单个或数个摄像头喀斯、毫米波雷达卞暖俏、激光雷达衬返、超声波传感器等寇耸,加上云端和高精度地图挨毁擞,来感知周围环境勿痞男,评估路况和交通状况酪坞,相应决策与控制裴尸华,最后通过制动新、转向和发动机系统来执行干预烤宿谦。处于安全和可靠的考虑袄,我们有备份系统舅咖,冗余的执行机构桅饶,万一其中一套系统有问题姬晃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擞森妈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司变鼻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅金。2017年萍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靶校迹,随后我们将在中国仿壳体、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慧对涟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慰,自动驾驶的远景又如何叛胚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俺。如果大多数车辆有自动驾驶功能喊忙,车辆可以与人逃奠、车钝、路互相沟通辰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放金桨肠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曙咕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肮捌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺板撩辛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熄璃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匠。 责编扭:李芳" "   从很多角度来讲暇腹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功程,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抵袍,国产化是必须的道路厂裴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梅啡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭,能够接触到更多的消费群体测丹。在网络发展策略方面蓝,我们会更加看重网络的构成形式卷哄眉,像城市快修店厕芒吮、售后维修中心戳拒、维修工厂等痕段,主要目的是增加服务的便利性晃蓬哦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潜。    上周末(7月29日)亥另,在接受采访时苗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讹挫拎,回答了中国经济网等媒体的提问唐搐郡,内容涉及国内高档车市炒吓┘浮,宝马在中国市场的发展战略奇间衅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徒踏未。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士平闪,年轻悉、专注瓶构挂,富有亲和力;与媒体的沟通自然汉希桐、坦诚当,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩护汝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吻苇,刘智说蠕,中国经济发展已经进入一个新常态炊,就是从高速增长进入一个健康鲍、可持续性的增长伐骑。但是母东,随着经济运行质量的提高嫌碱酵,每一个百分点的增长段,都是一个不容小觑的数量缴倾。把这个结论放到豪华车领域莱囊核,我们所存在的这个行业据,应该不会有前几年爆发性的增长瞳玛,市场会以一个比较稳定法逻秀、健康米唱辟、可持续的态势继续发展妇库颅。就宝马而言嗜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垛寿。比如省,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斗,而是把新车雹、二手车肺,技术保险骂,国际式售后服务一起发展颈,我们叫“利润四驱”珐瑞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叔。    今年触釜,在集团诞生100周年之际络丢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脓。那么千祟,这些战略在中国市场怎样“落地”溯?刘智谈到狠肠挡,宝马集团刚推出新的第一战略胖稍,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲敛ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蚕玻颁。他举例说介圈,宝马提出的智能互联概念菩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恍搏,领先欧洲10年以上魏狈下,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫂秃。再比如新能源方面车。中国政府强调浚练,到2020年新能源车要达到500万辆境朝苹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丁坛,包括纯电动和插电式混合动力车型怯翠暗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV了豌帆。所以在新能源车领域沏失缅,宝马会加大对中国市场的投入膏叭。因此忱腿,“从很多角度来讲樊炭曙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犬,刘智说久。 BMW i3    随着本土化战略的实施称,高档车市场国产车型所占比例越来越大和睹合。那么钱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呵?刘智介绍说深,目前蜕舅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迹。在几大豪华车品牌里面存捅,就进口车的销量来讲嫡好,宝马应该是最大的菏芦市。我们对目前的状况还是满意的贫陆。因为这本身就是在我们的商业计划内胶。    至于将来胆阂句,刘智强调导伺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冠案诬,必须在中国取得成功轿梆牟,在中国取得成功泄富市,国产化是必须的道路”呵翅。所以芜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入就。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胳闻刻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尽疼。不久前端配,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陈汐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匿。从长远来讲纽桨,国产车型的占比会越来越高觅镀。 全新BMW X1    近年来蓝柿氢,高档车市场经销商层面的动向备受关注捻拈铰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢空筛欧?刘智认为到,应该说喘,这是一个行业性话题剑曝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力居限恋,在厂商给予经销商更多的支持配合后琉魏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势薯。就今年上半年的情况而言送睦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的房侗。对比去年的数据沙,我们发现徘,不管是在新车毛利陛,还是其他业务板块送千闯,尤其是在售后挖并、二手车裁脾泰、金融保险等等几个业务板块忙建雄,我们都有了明显的进步夏们。因此昆丢,他觉得妓蜗:“目前栏猎,宝马的经销商网络是非常健康的”铜。因为斤坎泊,随着中国市场的不断成熟及辉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顾。从厂家的角度来讲茸,我们也不断调整新车的供求关系绘史衫,调整车型的配比钾,调整商务政策躺赶率。综合下来辱克换,应该说目前宝马经销商网络典雷链,处于一个非常健康的可持续发展状态秽勉淡。 全新BMW 7系    那么退,比较以往屯,宝马在经销商网络的拓展上枫,节奏会不会放缓一些把棠?刘智表示钳,在经销商网络上颂,我们仍在稳健进行拓展羌盲赁,一步一个脚印地往前走臂陕算。从绝对速度来讲傅锑,或者是从增幅来讲闪,因为基数变的越来越大帆,所以这个百分比是越来越低的墩,这是很正常的狈狠。目前攀我,我们全国的零售网点超过了五百家词腥良,覆盖了全国所有的省市自治区蒙花,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市思绷,覆盖了很多中小城市慰泡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萍杯娄。在网络的发展策略方面葡邓,我们会更加看重网络的构成形式虱纷,并不只关注于网络的数量际反蛇。所谓的“形式”就是像城市快修店漠、售后维修中心观凄愧、维修工厂等等一系列的体系概念哥并。主要目的是增加服务的便利性户碧疟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宽。对于经销商迫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乐,让他们有一个非常健康良性的发展陀邓撬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元