神龙汽车将歇工分流人员 武汉一厂地皮出售

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 湖北三渊柴油发电机组有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签苔博保:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源贬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑炉池法:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫修韧,分享至朋友圈或给您的好友铜蛋,不会用胸骏稼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源镶:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑芳辅牵:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫码摄,分享至朋友圈或给您的好友龄,不会用疽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签配舷荤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源却宛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑械趴:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫挪飘,分享至朋友圈或给您的好友橡篙驳,不会用娇?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签闭菲:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术归揣寞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位去螺狼、锁紧台。    与会专家认为耙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顺醚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狈隆倾、热稳定哺连释、无热管理循环独、热冲击循环多、被动传播电阻)描年桑,电性测试(短路迸车、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彤、掉落耪乖入、穿刺收陡、翻滚筷敦、浸入陇切、压碎)的安全要求剧。但是兽倾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舶捂。安全无止境香粒,提高电动汽车安全性剐,还需要国家饱、科研机构溅钱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中范零季,也曾不断出现事故络氦浩,遇到挫折是任何事情发展的规律弹申趁。因此床锰,对于各类事故誓韦惰,电动汽车各产业链不应止步不前五搂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锌弓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牵谷略,要让安全成为满足一切功能的首要条件滇绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨睛:李芳" "   上海车展开幕前一天捕巷四,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狭帮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌味?北京现代副总经理卯混响、销售本部副本部长吴周涛表示匿埃,目前北京现代47%的客户是80后和90后第呛斯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例就。“他们对于服务有着完全不同的需求七发。比如服务要定制化沏谜碍,手段要智能化叫挤、科技化其。同时谎佩齿,还要预见到他们的需求并满足搏们。”    如果说此前横湘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卞,是厂家产能的竞争痕凰劫,那么未来则是客户的竞争笆巨。因此醇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颅期。“意思就是享受你还没有想到的服务膊苦谜。”吴周涛如此解释火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢成桔?据了解妊下髓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仙蘑反,升级为对客户用车生态的全面服务峨,基于互联网科技的进步馅,先于消费者预见需求袜论,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呻仓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尸、智能捌环砰、共享耗,以及个性化定制的智慧服务体验兴。    具体来看藏峭,北京现代将率先整合官网砷、呼叫中心竟、4S店透明车间弊、服务App晒察、娱乐蜗献缴、地图父、语音控制高、智能搜索等服务功能瘫,并将其聚合到车机上菏,成为用户的车载生活服务平台匈牛哄。它就像一艘移动的生活航母熊,无论是餐饮礁绵、娱乐蹄、购物的生活需求恭菩,还是维修到、保养的汽车服务即酷,都将以车为桥梁现拉们,实现信息互通奶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞋泉常,还能够通过在线直播的方式付,对接车禽幢冒、检测盯碾、派工寿昂粟、维修抨负、洗车饥蹋、交车等服务的全程进行智能监控祈,实现人车分离式的售后服务峡莆,把客户彻底从4S店里解放出来袖,为他们创造更多自由生活的空间抖仑簇。    值得一提的是狼吵,在“汽车共享”大火的当下坷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务识具晾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鬼孝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喷。“如果只有5%参加到共享汽车当中涕,那也有40万辆的规模兔怂,这是目前任何第三方平台都实现不了的拍品讹。”陈静表示爸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车释淡、售后代步车常、公务用车也会参与进来淡此。“我们希望融入大潮搽,积极参与这种尝试膳躬诽。”    除了全新服务品牌的发布壤笔姆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桑墒。据了解舞马,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狼,通过平直且富有张力的线条阔,充满力量感的车身轮廓糕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堆搔碴。同时盼吠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陵,匹配7速双离合变速箱猎蠢纪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弟憋欺。    “新一代ix35上市之后倡秤,北京现代有全新胜达锋、全新途胜聚委瞧、新一代ix35旁、ix25四款SUV产品奉。通过这样的产品布局申蕉任,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘁叔描。”吴周涛介绍说稍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靡璃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求市。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纪逆,本届车展除了新一代ix35入蹋保,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苛锭凶。新车延续流体雕塑2.0设计风格锤,对进气格栅容、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化改涣,以DAW驾驶员注意力警示炬喇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置欧抠,为消费者带来更安全的驾驶体验溯。    除了两款新车外团莽驼,北京现代还设置了技术展示区频烤幌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果间警籍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卸辜借,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天付、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笔孺。    2016年佬,北京现代实现产销114万辆汲,超额完成目标储,保持了行业第四的市场地位挛莲腻。今年北京现代即将迎来成立15周年吩,也是北京现代从800万用户基雌椤,迈向千万用户级别的重要一年眯蚊。业内人士分析乖沮帮,在后百万辆时代到来之时讽食,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜,也在不断践行本土化政策伪狠徒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虑读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶畴:李芳" "  5月10日苹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点单绿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业好,人们的关注度更高祁。在今天世,汽车产业主管部门秸刹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柏七,其中指出导常瞳:“中国企业舒肉馈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湘联枢。   目前在中国汽车领域佩呵,舆论将中国品牌分为三类孝豁迸,一种是例如长安亭陛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业短妙煎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”步捆,而且成果显著监,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姥窃,这些企业通过内部的改革蹬,已经形成了正确的发展思路备敞,尽管在终端销量上尚未展现成果孝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”测扑瓣,始终有一种“捞一把就走”的心态猛酶磋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寺贪教,在市场赚取短期的效益码。   苗圩在撰文中指出点腥贩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挖退固。企业投入资源撩麻,通过设计开发花娥建、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闪舷痕,包括物质价值和精神价值梯暑。但是虱,这个价值需要在市场交换中转化为货币触,才能完成“惊险的跳跃”箩,成为企业的收益麻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绞谷豹,中国汽车很兴奋袍歼敖,但正如苗圩在文章中强调帅耍份,品牌建设是长期而艰巨的任务目巢骆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赖。这同样是中国汽车品牌需要思考的薯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笆,通过仔细研读完堡,将其中核心思想与观点标明沤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示完陕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知精桓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歇嘶,党中央陆餐、国务院就振兴实体经济兄伪、做大做强制造业做出一系列重大部署抨钵,对加快质量品牌建设提出明确要求票考蕾。习近平总书记强调先恢,“推动中国制造向中国创造转变戈、中国速度向中国质量转变日、中国产品向中国品牌转变”肃薪芹。   2016年衡,国务院部署了消费品“三品”专项行动社,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妙蔡括,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芭捆婪,提高有效供给质量肖膜炬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摹捞。   近日燃,国务院同意设立“中国品牌日”坟粹糖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用然,体现了全社会对中国品牌的期望剃,为建设制造强国指明了努力方向漆。      一然电霞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代边定,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皇,代表着国家的信誉和形象请。品牌发展是一国由大变强的必由之路聪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巷。   品牌建设助力制造强国战略夺发。 我国是名副其实的制造大国航烁骂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务手。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孙疮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邢,产业转型升级势在必行淬耙,迫切需要加快新旧动能转换袖,培育面向产业中高端的竞争新优势鸵南。经济发展规律檬闺岗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞋斑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扔响啪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抚活寒。   品牌建设推动供需结构升级叭弊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舒绊苟,重点任务是提升供给体系质量受伐慧,提高供给结构对需求结构的适应性仁袍扔。品牌是连接供给与需求的纽带拿司,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置参,引导需求侧消费升级穷侩,提高供需两侧对接的效率汤俺芜。   品牌建设促进实体经济振兴广氦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩槽。企业投入资源帅吻,通过设计开发雾玖社、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焚,包括物质价值和精神价值互窝。但是雇,这个价值需要在市场交换中转化为货币悼,才能完成“惊险的跳跃”赏停,成为企业的收益迸。能不能跳得高筏持、跳得远恭半酵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喇耽领。品牌是价值和信誉的载体翟驳狙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爽。      二贸辟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓢醛,科学地阐明了创新翻彭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓦。从品牌建设的角度看欣诧,品牌需要“中国创造”鹤哪,没有创新晨,品牌就没有差异化的魅力谭躬。品牌需要“中国质量”卷,没有高质量霓价骄,品牌就丧失了价值的基础奉。 近年来几,面对国内外严峻复杂的经济形势扮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卉前、国务院重大决策部署肠强烹,认真研究我国工业发展的阶段和特点社帝酪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粳蹲铃。   把握规律陌,找准抓手糠。要坚持质量品牌工作整体推进莱缅庇,引导企业在设计开发猛搭雌、生产制造和营销服务的全过程建立全员氓饥、全方位的质量管理体系尚、诚信体系和品牌培育管理体系巍,以培育有竞争力的品牌为标志渭法贤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念受。   积极履职场,统筹部署汉。2011年凄洁,工业和信息化部会同发展改革委口暖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》突盯,进一步推进品牌建设掣裤拓。2015年卑搬汲,推动出台了《中国制造2025》伦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一目囤署。去年休犁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酿啸融,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酿百囤,部署了全产业链质量品牌协同行动当棋姐、优势和战略产业质量品牌护航行动拓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荷。   持之以恒馆鼻,扎实推进色幢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设规葛鸽。   经过多年的不懈努力筹碗,我国品牌建设工作进展顺利嘲被剐,取得了初步成效碉晒。目前咐瀑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲍,涌现出251家示范企业鞘毖脚。根据对示范企业的调查绍冯吴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%厘,企业经营的质量和效益得到明显改善拘哀。同时捂妒,重点消费品的定制化楔、中高端产品供给比重显著提升赖炕,定制化服装消费增速超过30%驹热奶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恋回。      三亨咳杆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竣,需要社会各界齐抓共管轻谅,合力推进啊涟庞。下一步厦,工业和信息化部将发挥行业优势效,深化推进品牌建设绿,加强与有关部门密切合作侥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境群,努力开创工业品牌建设的新局面控忙。   坚持企业主体岗郊,增强品牌培育能力黎。 引导企业增强质量品牌意识伸纫钳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劫际。坚持试点先行胁笔蜜、示范引领氨电替,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戈,促进企业品牌与区域品牌互动发展陇。加快制定品牌管理体系标准怂孟累,组织贯标推广纶狈。加强质量品牌宣传痞嫡,弘扬精益求精的工匠精神零女柿,扩大自主品牌社会影响染浮,激发企业培育品牌的内生动力笺聊。   落实质量为先陌,加大支持引导力度郸裁逃。 贯彻实施《中国制造2025》伶,落实质量为先的基本方针谭,加快推进质量品牌提升行动勿。发挥制造业创新中心建设举抨、智能制造娘临、工业强基等重大工程的支持作用舜垫歼,引导企业加快工业化与信息化深度融合缚董酣,运用“互联网+”搽献、大数据等新一代信息技术窗,把握智能制造码兽犁、绿色制造钒犀、柔性制造等产业和技术发展方向筹屁,加快培育自主品牌逞。   鼓励创新设计汤概,丰富品牌差异化定位贬逼。 完善制造业创新体系绊蔫,加强关键核心技术研发物,推进企业技术中心建设克令。在重点领域推广应用以绿色夸、智能圈、协同为特征的先进设计技术憋。建设具有世界影响力的创新设计集群攘,培育一批专业化的工业设计企业淖,鼓励代工企业建立研究设计中心送衡,加快培育自主品牌横鞍拢。   实施重点行动渺,促进关键领域发展汤闭。 落实消费品“三品”专项行动纹,支持消费品工业向智能喷劳、绿色假、柔性和高效制造发展李。增加中高端消费品供给盗享,促进产品向高性价比优势转变峰奠瞧。大力发展智能贡肝、健康消费品寒推,支持发展民族特色消费品桃鳞傲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扁,加强产业市场研究和需求预测嫁哨,科学规划产业布局哀、供给定位和品种结构苫耸。 实施中国品牌“走出去”行动碍材梯,贯彻落实国家“一带一路”战略窃驰,推进国际品牌共建共享缸聊类。   完善公共服务燃,支持质量品牌进步鸵。 建设质量品牌专业化服务平台昧蒋,依托中小企业服务体系匣赤滤,提升服务平台的质量品牌服务能力侵。构建质量品牌信息共享平台久嫩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耪。完善知识与人才开放共享平台凑捷博,依托企业经营管理人才素质提升棵队、专业技术人员知识更新等工程港袍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皮杠河。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台户邯冻,促进科技创新妈、成果转化和推广应用撑。   加强技术保障坝,夯实质量品牌基础焦。 完善产业标准纬精、产业计量单五、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酚荣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杠,推动质量升级梆。引导企业增强研发创新和系统集成能力卉太,创新制造方式和服务业态冻撕氛,发展定制化生产诉钉背,满足个性化需求邓。鼓励企业发展现代销售体系较,在品牌传播盟段屑、顾客体验和销售模式等方面创新发展灰。   设立“中国品牌日”穗缝,大力宣传知名自主品牌 羌似巩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卡粒、质量精良垄沤唯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纷褐拆。品牌建设是长期而艰巨的任务肪雷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”句街汝,以新理念引领新发展讼怠,持之以恒地不懈努力搬拢,共同推进中国品牌迈入新时代茶跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂鞭:李芳" "   5月5日枯避,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开内霉说,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人极酥、董事长李斌就中国汽车升级之道病、互联网企业造车唱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盖墒未。    近两年互联网造车企业纷纷入局记开,被称为“新造车运动”鹤。徐和谊开玩笑说漆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剂拿。”他说惠漠苔:“我从传统汽车的角度看溃闯,就是不服!”徐和谊解释道虑馅交,李斌做到的他也能做到毋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拖土敬。    徐和谊认为瞪钝,最难的不是做产品褥即,而是做品牌卧纬,尤其是国有企业体制下做品牌犬敢。建立黑酮、培育一个品牌势辫拢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的策。他举例说赋陌妇,蔚来汽车在东方广场建体验店抡厂帽,那叫“烧钱”悲胎姆,国有企业就不能这样“烧钱”辱。但品牌打造的初级阶段鹅趁,该烧的钱还是必须烧的停侥。这就引申出国内传统汽车行业供,必须加快加大国企的改革步伐谰仿吵,从发展角度掀床、竞争角度筛膝惦,必须改革炮变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谴,希望未来产品不光是一个出行工具碌瞪偿,而是一个用车的体验平台胜禽慧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口和母,而是看到与用户交流的新机会癌梳。从互联网翠慕、移动互联网恳钒楼、移动社交发展趋势看官猜兽,与用户关系会让汽车发生深度变化股闪,体验会变得更加重要司美。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业操馆幸,新车企应该走什么样的路陕豢,徐和谊认为爱,条条大路通罗马设,但是路和路是有区别的缝。他认为全世界只有中国能做到一件事锤摔矛:传统车企和新生力量深入融合率狡、发挥各自优势蜕透痛,结合起来弊,这条路可能全球谁也做不到贪挎稗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沃篡。徐和谊透露鞠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逞,很可能这轮竞争羞,十三五末记,再过2至3年遂苇憨,肯定会出一个比较好的结果捆。”    李斌也认为坝厢滴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腿迷,这跟传统燃油车情况不太一样颅。他干脆表示巾堆拎,国外品牌在中国是没戏的凰躲欧,因为智能汽车需要本地化的数据刹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棉。蔚来汽车在三电性夯、智能电动察、包括制造方面都跟其他企业合作丘钮汇。李斌强调诲口:“我们是很尊重制造这件事的专业性卤。”谈到合作缓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜕绷:“我们的南京工厂投入十几个亿啦径,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作多贩每,不是简单的代工修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办催篱:李芳" "   据雅虎网站报道蚀藐桓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阂魏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务污。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称去糯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翔杀慕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洽搂。”    他指出俩悲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现很。尽管我认为这可能还有很长的路要走幻病炉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坟淌食。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倘稻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘛逃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浓澈廊。    当前疵炮塘,特斯拉拴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术罕工。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中飞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霸,并将其带到了Uber拦蔡粮。    去年搽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挫和盗。特斯拉CEO马斯克表示第粪回,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攻节埔。    马斯克认为礁叛杏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见登。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故收,要远多于因人为失误导致的事故街岁捌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肌憾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韶。    他表示蛊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盾晚氛,那将是一件非澈揽ぃ好的事情揪墙搬。但对于汽车保险公司来说胃,这不是件好事皑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹋泥楼:“我觉得这种影响很明显茄疾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄懈微:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲤荤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度柑辛默,全面捞伎兽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撇翘焚,阐明了个人观点饯痴眠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柬、客观的看法敞伟。    报告摘要扩乱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扣屁存、导入期境、快速发展期与成熟期四个阶段福涟美。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘛,很值得我们借鉴锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败草烈。如果不加重视吹,终会酝成大祸胯醛。    *韩国的电池产业顿墓敛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涝亲,我们必须面对这个挑战惟青。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柏,它会带动未来汽车消费新的革命杆。    *任何事物都有两面性庙,政策也是这样泛冒爽。补贴强度不足咐唇,难以起到激励效果驹穷膘,补贴强度大了共显顶,难免产生对技术发展的不良影响膝,也包括少数人铤而走险骗取补贴收星。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一速维低、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展情忙,从国家科技项目立项至今已经接近20年痴攘,可以说产业发展已处于世界前列咎怂。2016年镀位牧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煌饺畔,累计销售95.5万辆蠕忻,取得了令世人瞩目的成绩坞。有些专家认为樊菇籍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卜,我的看法不是这样达。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期式、导入期派、快速发展期与成熟期四个阶段沪街。导入期也称培育期雀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段韧函。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搁,当时就有舆论认为纫抄疚,我国新能源汽车驶入快速道羚富泪,进入了快速发展期痕抵。然而到了2016年便回落下来搅湘。现在分析起来聚愤秒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玖,造成了数据中存在一定的水分炕蚀。随着国家对骗补行为的查处体好,今年的数据逐渐回归正常煞绍寄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势略,有可能会得到一些错误的判断丢惩,导致过于乐观的结论克媳窗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期你酚多,除了观察数据的趋势外妊梢,更重要的是看产业发展的推动力触尘,是国家政策为主还是市场为主锹帛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宿豌,补贴政策还不能取消簿,基础设施还很不完善戒统,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平培魂,产业链还不够强壮与完善羞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洛,工作量很大蕾轿险,切不可放松努力林,让已经启动起来的产业发展放缓下来醚。    依目前的政策设计幸洞,我国将于2021年取消补贴坝敝,代之以环境笆财、能源为因素的常态鼓励政策核链锹。也就是把2021年设为一个转折点肠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啦俏付。期望实现年销售量达到二公、三百万辆以上酒船,能够占到汽车总销售量5%到10%麓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鼎烯焦。    二峭蒋稻、如何看待新能源汽车的碳排放颠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疆擅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腔钡孩。我认为许多人有这样的疑问是正常的弯,因为至今还没有一个权威的科学数据搽剐,来告知公众电动汽车的排放是多少陛寝防?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屋。    电动汽车行驶过程是零排放菲,这点没有疑问独。但发电过程是有排放的脆泡轨,不但有二氧化碳排放泡疚汕,还有导致PM2.5的有害气体排放抢譬伸。所以简单说电动汽车是清洁的美光,是不能令人信服的苔盆,需要拿出数据来匆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反桑款的新闻报道省绣爬,受到一些启发裁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歼,即“碳排放因子”狈鲍。根据新加坡的实际情况耐,标明每消耗1度电沥当,就要造成500克的二氧化碳排放厕阜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斑,即每消耗1升燃油谓,就要产生3000克二氧化碳排放防。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迪撑。由于特斯拉的车重好奉,耗电量高炉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凄款,尤其是在夏天开空调的情况下奢脸导,百公里电耗有可能到40度咸胁劣,因此被沸狡蓿款烘琴般。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稠复,很值得我们借鉴纽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究劫,据我了解定性的结论比较一致辟览,定量的结果存在不小差异哆摔冬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关港祈副。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陡融暴,其清洁技术水平也有很大差异唱茎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卫寇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估但附,发布我国的“排放因子”权威数据叮退,并定期予以更新测储漆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值林。    比较我国和新加坡的发电情况尚,新加坡百分之百都是石化能源发电申鸵凹,而我国的发电能源结构里夕,石化能源约占70%腔开耙,可再生能源等非石化能源约占30%熊。全国平均来说肥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点许。而且按照现在国家电网的规划来看势门侨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例线,我们发电的能源结构会越来越清洁番纫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”罐,来估算一下电动汽车的碳排放寒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拔虏,可以算出其碳排放为100克/公里颇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犯。可以看出一般情况下寄拿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘁复。但是如果电动汽车过重煌桅老,电耗很高雀,就不能算是低碳产品凌泊济,甚至不如先进的混合动力汽车肪鲸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吴逢富,但是我们可以认为肺蠢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勘漂芥,耗电越多即唯,造成的PM2.5有害气体也越多蹈荣掀。因此锻诞,从治理大气环境考虑警们,我们的政策应该鼓励低电耗产品凡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倦。    三斧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罚?    这个答案是肯定的卜偷瞎。我做过一个简单的计算悸桶暗,即使到2030年乱捆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汐街。由于大部分电动汽车会在夜间充电寂韩弓,可以利用电网的低谷电时段来充电玩蜡。目前我得知的峰谷差是20%到30%杠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褂跑,不但不会给电网增加负荷臣菊,反而可以帮助电网储电汤末。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晾税,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里行肺汞,在白天电价较高时段将电售回电网虎酒盟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菇哨,这个系统包括了屋顶的光伏发电捅逞物、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈日箔眉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电散慕,采用分时段电价海。当然扇,对于需要白天时段充电的一些领域车枚,如快充公交辟翔、出租车与物流车等捍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歇鞘江。    四裙匹渐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叔。现在出现的火灾问题比较多份俄,所幸还没有造成集体伤亡蹄淖头,但是已经给我们发出严重警告秃,如果不加重视粹认,终会酝成大祸拷拒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位无绞。    电动汽车的安全要以预防为主腹,要从产品的设计做起侠,然后是生产过程的严格控制绰迁猛,不能将未经严格考核的产品投入销售杉。电池的比能量越高吨茨塘,发生火灾时的危险性越大态,因此要求有更高的安全性技术绍景惶,试验考核应该更加严格堑。尤其嗜娥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎譬鸵,因为客车上乘客数量多毯,一旦出现火灾逃生难度大甲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赡得,为满足新的标准增加成本是必要的茸盼。对于纯电动客车巩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伦戳蒋,既安全又经济酬潭。    说一下安全监控网络炽卤静。我认为重在实效侣凄。我在几个火灾事例中了解到侈丧,火灾发生前其监控网已显示警告信息祁葛,但未引起关注与采取措施碉皮啡,说明安全责任不清鸵畅梗,监控网站流于形式视纶辱,主要是供参观用董猾固。    五兰萍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坪垫,大家都知道坎,韩国的电池产业咸剐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战监朽税,我们必须面对这个挑战淖恃。目前有一些原因得撮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搜,也给了国内电池领域一点时间柑鸡。但是举,如果我们自己不努力咎碎,最终经不起国际电池产业的冲击饱,我们将会面临严峻的问题舌碧禾。    我国动力电池产业发展很快匙,一批创新意识强的企业正在快速成长抢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹅岭赂。但是总体来说句,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幸衡,产品的质量水平不高豆,投资过于分散盲,到处建设低水平的小规模电池工厂畔腑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淡桔锻,缺乏战略眼光挖铃莫。这些问题需要引起我们重视与思考陇幂梯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败习,没有一个强大的中国动力电池产业俱拿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业曹,实现汽车强国的梦想又是一句空话控逛。    化学电池是一个非常老的传统产品闯岭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抢捍惦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膘跺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金餐,形成了动力电池百花齐放的创新局面缔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姆梆八。因此叭湘佰,谁能够掌握创新的主动权凭,谁就有可能掌握未来电池的命运撅盼京。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肖,但是企业是实现创新的主体悄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棘,能够挑起这个历史重任派敛,把更多的注意力放在创新技术上面拧。    去年参观宁德时代电池工厂时谈澜辛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鼎谜朝,给我留下深刻印象梨香。图的中央标明安全性始终是核心化街恭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灰、功率密度谰局戎、寿命与成本痉抠奋。在实现高能量密度的同时吗浮强,要实现快充性能墨察,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窘,向1万次20年迈进币患,彻底解除人们对电池可靠性晶昧、耐久性的不信任怖暑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下附骏填,最终实现电动汽车综合成本低于传统车你奈寿,结束燃油车的历史痉躺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垂,成为中国动力电池的创新巨人活杰颈。    我对我国电池产品质量做过一些调研裴,认为蹭帆逢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平土。就电池单体成品质量控制方式禾垒虹,目前还有采用筛选的落后方法郸凰虐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贤翟。这表明骨恋,产品的质量水平低劣辞蚀,即使交货的产品数据是在合同范围内冀,这些产品在使用中性能很快就会变差富蔷,寿命很短梯奸截。    目前懒擎娘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炔陌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茅偶,但这也并未在本质上提高一致性甜何彭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帮帮势,不需要分咽俦剿础,标明这些产品内在质量是优良的鼻砰。用汽车工业对零部件的质量要求就是抠怒幢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”输拱吴。恐怕多数企业都达不到驾狭,就这一点而言氢,我们与日韩企业就有明显差距径杏。    面对严峻的国际竞争唱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屑传蓄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揪邓,再吃不掌握核心零部件技术的苦趟辖。我们看到国外整车厂来到中国时搪舞,都要把自己的供应链带进来华俱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹊睹拟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任担蚀。我建议政府驳、协会瞧饶歪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寂。    六先密、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阑擒辛。它会带动未来汽车消费新的革命沮,有助于解决城市的拥堵派、停车难布湘、环境污染等问题勘奸苔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笔惮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桔哦臀,是未来汽车应用一个非彻楸嫠樱好的发展方向础。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佩豢。    由于共享租车提高了车辆利用率苯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谴传。又因为主要用于短途使用认,大大降低对续驶里程的需求点厢佰。从社会效益考虑漂,减少了空驶行程伙舶,意味着减少能耗与排放耗蛋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间教,缓解停车难的问题识堵解。    现在杏煌峦,很多城市都在做分时租赁农,但有的并不是典型的分时租赁纷。A点借惶溯、A点还继全,规模小的例子不少涛蜜吧。例如有的大学有几十台车在那里好,学生租了这个车出去办事儿蝎廊,回来时归还校园原处既籍。这种模式也是一种共享淋连,但不是典型的分时租赁味蓉危。只有实现A点借X点还提瞬偿、并具有一定规模段吵、使用起来非常方便藕逝棚,才可以算是真正意义上的分时租赁黄串。    除此之外兼,分时租赁还有一个评价指标掏惫凡,就是车辆的运行率负,即车辆有多少时间在外面跑毙诧、跑的时间和停的时间的比例练。我考察过芜湖市易开租车哇筹,我认为是很典型的分时租赁但老。从数量上看瘁,芜湖已经有两三百个站点腔恨,三四千台车肝,具备一定的规模;从模式上看啡呛拈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钳瓜港、X点还飘笔。从车辆运行率来看筹激惨,芜湖做到了80%舞。    此外辅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用味谓,规模也达到2000多辆菊凶较。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悸栖,很有创新特色绘酿,也有一定规模赶芭赣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帅,认为大约需要1辆/1000人口苛究坡,或5辆/平方公里的密度暴岁,才能够保证顾客较满意的租车成功率持壕漓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扫,其租金仅是普通出租车的1/3静拼告,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屯挫腐。    作为共享租车的车型沸敞兴,以高可靠性巧、低成本拣,微型车更为适宜登。共享租车要应用车联网技术我漆,建立完善的方便于客户的使用体系疙顷,实现手机注册涵陌尚、约车辟、开车弹型、交车饥抱劝、付费以及安全监控等芜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踢。我认为纪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搓。为了方便客户薪,建立全国统一的注册收费系统十分必要枫。    七赁、补贴退坡后墙米,新能源汽车是否还能发展信橡狄?    从今年开始谈段藩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岗摆。现在行业里有一些不同的声音谎赤梦,认为新能源汽车本身就是错误的事情救豌另,它的发展依赖于补贴澄撬,补贴拿掉以后纳,新能源汽车产业就会死掉痕。我不赞成这样的消极看法侈。    首先在电动汽车本身的技术上丢版拘,我们要有信心担购镐。随着电池能量密度的提高弘迹宽,到2020年筋陶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盼寞,规模化生产使电池的成本大幅度下降捣搭。从这几年市场反映看彩屉,很多消费者开始喜欢电动车了臣孟沽,他们觉得电动车很安静舵帮、很干净泉吞,如果自己家有充电桩韶污,使用起来很方便咆。目前社遂,面对全国大面积的雾霾形势戌讽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乐际汰,促进了电动汽车销售量的持续增长颁,在不久的将来久蚀,电动汽车将大量取代燃油汽车戮。    我国在新能源汽车产业取得的进展集强衔,很大程度归功于国家的鼓励政策姆拧谅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫩笨。但任何事物都有两面性辰竞此,政策也是这样摄。补贴强度不足秋丁锨,难以起到激励效果附护黔,补贴强度大了仁吧,难免产生对技术发展的不良影响泪,也包括少数人铤而走险骗取补贴涎恰。这些就是事物的复杂性晌募,不足为奇蒜寐眷。因为产生一些问题发,就否定补贴政策是很不客观的法。正确的做法是适时适度调整政策少,逐步实现退坡实彤,制定与能源盎黔、环保因素相关的长期鼓励政策狠外,进一步完善推广工作的其他政策环境附惹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烂垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言入,销量突飞猛进伸,不仅在中国市场实现了大反转腑崇嘶,以每年超过30%的增长率虚穿,连续三年高速增长论秘,实现反超膏委,在全球市场上来看惨盾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位串疚。设计之变吗,影响如此之深顿鹤必。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸簧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚童失搁,都是如此拨羚涸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箱鹤肯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莫。此消彼长膊椒探,本来也是市场常态凭吻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年力哼聚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垃据。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沟抱模,而奔驰则用了进击的改变埔贯。这导致了市场格局的变化侵动芥。但在今年开始存硷,奥迪要采用一种大胆的改变书。   在北京车展上百库,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生导。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岛拟。在采访中略滤糕,马克·莱施特先生表示馈降及,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲜迫彻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卤糜,以奥迪品牌本身的三大支柱勃啃,即“运动性”桥、“卓越质量”蕉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石媒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铺疵。另外逝丛颂,马克·莱施特表示卧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隙刹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妓。   未来泛擞,奥迪不论A胆田谅、Q督、R系列侠奥,还是电动系列绥,每一个车型系列都有他们独特的个性屉匆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品含,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国珊瑟。而且桶赡荡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毁驼,在马克·莱施特看来拐嵌,除了外观狙,在内饰的设计上宋拐搅,奥迪前进的步伐还会更大盼。   比如新一代A8祟模固,大家会看到一个全新的控制理念汐盛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吞,全部操控都是基于触摸屏撬乔庙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呈酣甸,这将是一个具有革命性的设计辱。”马克·莱施特表示檬辞。   【访谈】   媒体窖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里金?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么素介睦?   莱施特丢完:中国市场当然是我们最重要的市场之一芭苹问。比如马上要推出的新款奥迪A8栓杏爬,我们认为80%的A8都会销往中国细嘛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乘贪呐。比如鬼,从车的前脸上就有非常明显的体现栋徘,这个框架会做的非常突出诽,也会大量的运用到合金材料荆。A8的设计充分突显地位感和身份感官锹熬。因为我们知道中国的用户沉,或者说中国A8的用户群是非城蓿看重自己的地位感和身份感晤缝稳,我们对A8的设计充满信心肚夯。   Q2是我们量产车的一个预告奇抡曙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厕吾始。我们想把奥迪的A系列匠、Q系列粮体抚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达示上处。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型边讹涛。比如奇惫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计土仿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狡怒,从而更多的彰显每个车型的特点凸蓖拜。   媒体誊肖檄:A3未来会有怎样的改变啤虑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宦?   莱施特丝蜂噬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绿火渐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兄橇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暖每、表达力粕。   媒体陋颓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恨弛?未来设计会有哪些改变剐?   莱施特甘施乖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱色恍狄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹿竭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弹纺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鼓催,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性观。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解答歌腥。此外成,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性低斑甲。   值得一提的是勾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蝎,完美诠释了驱动理念妮躺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祭淘库。刚才我说的是外观的设计幸挡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秘暑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脑拓涤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哨,而全部操控都是基于触摸屏嗓舅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娘蜗懂,这将是一个具有革命性的设计热觅。   媒体磁孰:面对未来的城市交通更加智能化侮庭何、互联化皖长、自动化的趋势肺分,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助零拳会?   莱施特先生鸿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段头。实际上犀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峭毕检。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惮嘛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惺竿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶访司,还是更多使用自动驾驶夕,所以我们设计的基点是用户体验郊鸵裁。   设计开始阶段将先做内部设计惨廊廓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辩磋雷,再去考虑外观应该是怎么去搭配甩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程心滦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绥屋荆,因为我们真的会目睹炭喷酚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雾嗜。   媒体溺貌耪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗古擅?   莱施特相棵该:我们从下一代的奥迪A8开始瓜米,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掏侥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念释呸。我们要做的是持续的归婆、不断的推进设计语言的发展蠕创喂,每一代的新车型都要再往前走一大步汰矛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浦斡投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞掸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奇开,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灌,业界开始重新打量双方的合作逆暖。   如所有行业对热点的追逐一样酪,在过去两年中玫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碘推膘。4月6日就埠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系版,携手研发并应用车载人工智能技术弹锋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岛殿,双方将成立一家全新的合资企业嗅祟我,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份握炊。在此次合作中悍慑讲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惊茎抨,用于双方在汽车领域业务的开展剩艰,为出门问问未来的发展提供支持实拒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俱顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域切茸灰,而合资公司背后核弘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入播猩,意味着除了汽车制造商立撬玛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卵狸墟。   “1.8亿美元只是一个开始订。选择跟出门问问合作姜徘,是大众集团移动出行战略的一部分法上窘。”苏伟铭称汹怒纲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疮副,为达成这一目标精胺,已经规划了三大板块歉眷,共计十二灌、三个项目藐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进护,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赴念,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哗垦、语义理解技术茨,面向移动搜索领域的智能手机应用孔擎缕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悍。迄今为止奢沙波,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晚、语义分析胆适浓、垂直搜索等核心技术媳滇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磊拱,来打造下一代的人机交互方式壬递。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罢竞容。   “选择出门问问陌鸿,是各方面考量的结果暇锤。如果大家了解的话搂饲谦,其实Google也是出门问问的重要投资企业顶拇,所以我们与Google也进行了谈判”舱饯。苏伟铭称脓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准据括。   2015年6月疗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钉豆伪,出门问问被Google投资勃短。截至目前面澎匹,出门问问共计6轮融资强。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发品翻视。   “此次惭搔,我们对出门问问进行投资棺闯递,不仅仅是出于财务层面的考量潮恕顿,也是一次具有战略意义的投资蚕咳。通过本次战略投资痞潘呈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术览伤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铃剔隘,只是单纯的投资或技术合作峭,苏伟铭回应称籍辖奈,“想强调的是摊矫退,我不主张相互供应的关系邦,一定要拥有属于自己的核心技术铰迁。”   “移动出行领域的合作搐,如果是提供车辆类愤叹,那只是纯粹的商业化的供应需求蛔匣。与出门问问的合作漏椽啼,我们是要进入合作的管理层江汇父,在共同建立的合资公司中献,双方都有委派监管团队”冯趟涩。   苏伟铭介绍寇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓄错锑,但更重要的是在人工智能领域的研发屡尽。“如果你与人工智能进行沟通荒壤拿,沟通得越多空伐,它就越了解你贾膳昂,人工智能研发的目标是迎合客户衅,而不是需要客户自己调整来配合炔,所以巍惠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肝凰洞。   他坦言竭,在人工智能的项目开展上守肩诺,有好几种做法晌湾敛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痰,但这不一定能成功搽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化却承。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象避。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唉娃,且能够很快地将技术实现应用侮。”苏伟铭称乐炊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墙,来帮忙推进其未来的发展行盯。从这方面的合作来看篇帮,双方非常契合偶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的透泰。硬件是大众的强项特松洪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洛奴挫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疽称奈,而是应该让其独立运营拭澈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萄骄。”苏伟铭称帽册,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桓恭。   据介绍棋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屋。基于出门问问领先的语音识别少市、自然语言处理扔、垂直搜索和主动式搜索技术灯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庇悍取,该合资企业将进一步探索充,为未来的智能移动出行提供解决方案俯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靛北响,人工智能并不是只包括这一部分晴盗施,其实桓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作白改,但在苏伟铭看来酿眉,这是一个重要的开始栖欧烩。   “下一个工业革命的前夜”靠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汇典,为此便冷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞍坛。在2016年的广州车展期间食屑牢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舒滦。据大众汽车集团(中国)首席营销官你、集团销售和市场负责人胡波介绍额红,第一个板块是车内(in the car)的互联功能方,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碱,包括智能停车帽、智能充电等豪冉。第三就是交通形式的智能化管理晶蜂。即打通不同的交通形式撕仟,提供一个智能化管理里颁,最后让出行者能够享受顺畅莎疮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利太某。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团松,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遂。“我们相信广,车企能在这一领域扮演重要的角色段褪。”胡波称瘟。   不可忽视的是帆彩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迹既,而大众正在尝试成为这场变革的先行者方。   “要建立一个生态圈膊獭,必须要有多个方面的项目支撑皖庞。在落实该战略的过程中县撅标,我们便开始思考诫涵,如何构架这些项目累,未来三年我们是要围绕这十二丁氮太、三个项目开展工作的泞们。”苏伟铭称涣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茄瘸颂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术看,以便及时供应幸熄第,满足未来车辆发展需求珊安摊。”   据了解溉蚊堆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肝。通过语音输入懈险秸,该后视镜可以提供导航发难、信息点(POI)搜索镜、即时通讯改、车载声控信息娱乐系统等功能妻父勒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匣疗性。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琶第。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror案痪祥。通过语音输入托,该后视镜可以提供导航态筷灯、信息点(POI)搜索蚕、即时通讯昂负、车载声控信息娱乐系统等功能辖下降。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力客凉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舒频。   苏伟铭透露忿独丸,最快从2017年下半年开始托梗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戏,在一些国产车型上也将采用该技术首挠防。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔽哦姬。但是驹佬恳,有了大众汽车集团的参与妊砍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汗。   经济观察报狠垄令:在中国的十二三个移动出行项目上捆敝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缺?   苏伟铭簇骗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瘦冯烦。2016年中旬氮跋咸,我们便与集团总部沟通过擦,我们认为在移动出行领域品潜,中国是领先于其他市场的慈酥。所以雹藩,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊喜,建立MOIA移动出行服务公司举。之后弄钳,在中国态睛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陋寺焊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攘。   所以薯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喂,欧洲和中国裤船。其中中国的业务包括三大板块磐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冗聘梆。我们在这一领域是领先的辖烫然,这之后冲灌,我们还会有更多合作骂泄。   经济观察报袒诲:在大众规划的十二三个项目须帕,大众与滴滴出行涵冷、首汽等公司的战略合作是什么模式刻撤?   苏伟铭稳屠:大众跟滴滴略还精、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中竣炽陷。其实嚷隆,与滴滴出行的合作涎拣表,目前还在进行详细商议精。但需要强调的是颓洗,我们的合作投资并不是融资的概念杭拘倒,我们的合作是战略性的报册。   经常有人说大众汽车集团起步晚邪试伞,但我看不出其他厂家做得有多快佛峨。   移动出行的合作苦褥,如果是提供车辆褥盎改,那只是纯粹的商业化的供应需求钵敌辆。与出门问问的合作倘虱,我们是要进入合作的管理层舰千,在共同建立的合资公司无喀想,双方都有委派监管团队厦。   经济观察报探缄:您提到的十二乾、三个项目都是什么商业模式滔?是否都会以合资企业的形式出现滤拍?   苏伟铭硷统遣:并不是全部都是合资企业形式的项目豪奋。我讲的三大板块中藐句,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纠眷。我们选择成立合资公司是因为嘶夏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绰。那么如果不通过硬件敖诗,技术应该怎么落地呢籍惭阮?通过建立合资企业匡路,我们可以为不同品牌设计不同的技术咆犊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务非咯,包括集团以外的其他品牌茧,我们并不排除这样的合作谩票商。因为生态圈本身就有一个共享的概念盗谷。随着数据的增加兼逻爆,共享的概念会更加广泛旅胚粳,生态圈成功的可能性也会越大按共。所以与传统的工作方式相比腔挛胯,变化是非常大的精空。   经济观察报且吓迫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冀辫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胳河荡?   苏伟铭并:我认为技术和战略两者兼有牧陵。要建立移动出行生态圈的目标淬式霖,就必须把其中的布局规划清楚澎巫,只是研发出几个APP拱镁刮,并不是真正意义上的合作或合作的全部哺讥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么轻?同时抵不槽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用古堂幸,也会要向外输出寝两。   经济观察报泵辆:生态圈成为汽车业新的布局单位芥沃,选择共建生态圈的合作伙伴时凉,有什么标准教?   苏伟铭尼沃:以前我们称之为垂直平行的价值链掂氰为,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蝗。在考虑发展这些技术的时候菏惩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畏。   举个例子报,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候面,我们会考量其语音识别技术有多强潍?然后再开始讨论中间的差别在哪撑犀。找到不同品牌之间的差异性非常重要尖队。从战略角度硕赎,大众汽车集团需要明确今后的定位嚎。   谈了这么多缔帕层,其实有一个基本点就,便是客户群体敌忱。作为主机厂踏鳖,我们需要预见到7年以后车的样子屋唱纳。因为一般针对七年以后的下一代产品誊,我们现在就已经设计出来了港。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜低灌徽,未来会遇到非常大的改变屏青唬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驰茎睛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邯恨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   4月20日烦琼,上海车展开幕的第二天涝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颁难斯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涸灭吩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸵,其实迪,魏建军早已来到现场烽遍春。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逞虏,魏建军至少接待了三批不同的访客辛筒,并亲自送每一批访客离开俯猛埃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仓,虽然神采飞扬剿化,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轮乖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小死。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比接盎捎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义事。一边是国内SUV领导品牌次,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踌劝汀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镭筏饥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军链梦烷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者眷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姑媳婚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谩,此次司,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上情。   “WEY的目标是挑战外资品牌抨吨叮,终结外资品牌的暴利时代沃辜,重新定义‘豪华价值’扒渡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秽持。VV7c/VV7s之后系咐,今年还将推出2~3款全新车型簿,将产品线延伸到新能源领域骗苛,合力冲击外资豪华SUV品牌舷功。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹭。”魏建军说菲肝敬,“关于轻奢斥碴谁,首先这个词比较时髦敲,容易记住冲华。另外涎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啪唬。”魏建军表示几丸宠,长城不会做没有意义的豪华舌董仓,“作为消费者可以感受到超值的体验撕,而企业也能得到相应效益蒙辰,最关键的是得到了客户的认可顶臣静,这才是有意义的‘豪华’戒。”   魏建军认为安全是最大的豪华凤阔界。“乘员赴、行人肯郴、车辆”三维安全(3DP)设计理念肆繁帮,参照国际标准挨,主被动安全配置完全创新桅结,提供正常驾驶盖苯蠕、危险警告衔嘘、碰撞减缓藐裁丘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蕉涧绩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擦秤,译为“牧羊犬”摊篱,有守护主人生命及安全的意思颓。   此外揣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莱斗狈,来自于欧美一流车企傅沟桶,有着丰富的造车经验和行业影响力侠。匹配中国第一款7速变速器磨妈,这是世界上最好的变速器之一蛙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地监,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌河亭。除总部优秀的研发功能外酗凸,长城在欧洲兰歌、日本和北美也都建立了研发中心豆嚷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”补阿掸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呕朽。其中谱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌艾。对此犯可,魏建军表示媒蚊哇:“媒体和消费者一直有这样的担心抗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欣喉。实际上黑课,在同尺寸或者是同动力下套挨囱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价危。但从消费者的角度来讲脱嫩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脐,消费者会非常清楚这些配置螺谢峡、性能另忍灵、做工有什么样的差异鞋。”魏建军表示捂洛隋,长城的目标是做品类品牌忌涸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甜卿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元河吗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间年犀步,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娠。   而针对销量层面竟透,魏建军表示饭虐别:“从销量上看粪舷,WEY很难超越哈弗感乐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯妗,15万~20万元的空间虽然也很大蛇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唾赏列。”也许很多人会认为鼓忍舶,WEY卖不过哈弗墩继,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苏,但实则不然贬惰杯。“WEY和哈弗我们都重视浮,长城用同等重要的矫、足够的资源支持两个品牌坪芹藕。”魏建军说娟娜虚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力店,魏建军是如何评价的肆?“我认为我们的产品不管是性能式、做工陌轨鸵、安全垮,还是油耗墩、排放加土惰,都不输高端车境。”魏建军依然对产品信心十足片激梗,但他也承认WEY面临一大问题健搞啦,“现在问题是品牌价值阮,因为WEY旗下产品刚上市徐亢电,品牌没有经过市场的验证锹,大家会对它不放心锹隙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玖。”   魏建军表示躲躬,自主品牌给消费者带来了很多价值邦褂。“有我们的参与小肛窝,不断地进步砰、不断地在挑战外资和体,已经迫使外资不断降价篓,提升服务品质继晤。我们的目标是要挑战国际高端市城尽,所以说我们借助中国这个很有价值的热、规模最大的市场来锻炼金醇,使我们能尽早挑战高端娄。”魏建军表示梁弥,消费者购买了WEY之后禽敬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吾繁磁。他对媒体承诺芍当屯,WEY的产品一定是超值的檄咀芬,并且一定能给购买者带来惊喜耽可挨。“WEY是一个挑战者团,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镶铂沃。把我姓都赌上了帽抠,不能失败递舰奋,只能成功罚。”在采访的最后间啪匆,魏建军郑重地对记者说辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玖樊途,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谩红,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撼凯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导遁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车策普呐,以及未来的发展该。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哇金烹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生错楔说、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苦鬼敝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拖掀妇,以下是问答实录藤:   凤凰汽车 蛙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稳勺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崎酬举?   俞经民 颅扦罕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扇,对于品牌的市场表现同样很有信心壤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言变踢从,我们有信心成为市场第一的品牌亨。今年我们的销量目标骑闭贾,是从去年的8万到今年的20万凉桨。纵观130年汽车工业发展史奸缓陷,汽车行业发展的基本规律而言故厘耐,规模还是需要的阶,是品牌更好的发展的重要保障寞刨糠。   邵景峰 店:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分险戌囊,荣威方面功经蓬,我们所坚持的澈蓝粪,是一种符合广泛审美的哗磁池、优雅自信的设计风格项撩健,在复杂的市场环境中晌,抵御诱惑缸瘟太、坚持自我荷糙独,走一条人性化的设计道路措冲。而我们的MG名爵设霞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搞,这是一个巨大的宝库毯谷,值得我们的设计师尽情发掘掂锻,其中之一痛饭,就是感性抱。   在MG品牌的设计风格中必翅暖,我们可以看到很多情感爆棚哇秽瀑、血脉偾张的元素与产品盗褥陆。未来的中国汽车市场必将飞速发展伯,需求也将越发多元化寄罗,然而无论技术如何变迁食悍,对于人性化趟喀垦、情感体验的诉求将贯穿始终焊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想底辞,我们也将在感性力设计理念的指导下氯唬旅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藏。同时蘑爬,强调个性也不代表小众犁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暇,为大众带来唤起强烈感动袍、让人心跳加速的优秀产品还滤番,这就是我们所追求的目标痴。   凤凰汽车 画:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万家聘,其中年轻消费者占到了绝大多数祭,请问接下来苫农,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豪弧?   俞经民 的:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浪,更是“年轻的心”无,从名爵ZS的订单来看瘦玖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甭穆,更包含了年龄层更大羔经毁、但心态上保持年轻的用户孺。从“年轻的心”角度而言竿拈凑,我们的消费群体就更加宽泛了极定搪,作为一个年轻化的品牌偿,MG名爵的诉求是“年轻动感冯南、专属空间糖绕誊、纯粹乐趣”猴庇劳,给“这一代的年轻人”造车壤歧泌。说到年轻人共同的特点圣,是充满梦想绥垮堤,对于梦想的追求更热烈一些形,更想把心里美好的事情去实现鼎。这个梦想实现的过程是非常美好的慑娃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸽距虏:为这一代年轻人瓶戮会,不仅是岁数上的年轻人懂糠膛,更是心态上的年轻人阂厕轰,提供更好的选择频犯酱,保证他的有更好的驾乘体验非方多。   年轻化的特点懂,是要颜值戚赣慑、要体验的到位陷软、要可以分享淘。二十一世纪中国的年轻人即虚胚,在互联网的普及深度凑偏衔、对于尖端智能的体验和想象力寂,在全世界范围一定是靠前的酿,就应该可以代表“国际范儿”介汤陀,也应该引领地球村的潮流妊。要满足这一代的年轻人佰探,MG名爵所带来的产品体验挂得,也应该要追求更极致蹿逝沃,带领大家去创造全新的潮流梢谰。   凤凰汽车 橡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廖目凄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刮葱乡、80后搔撅恍、90后的人群当中劳辅?   林嘉瑜 淀侯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孙。这款车感性的设计曲线瓦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归任。不光是国内的经销商详,本次上海车展藐,MG名爵还邀请海外的经销商仇饥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发感隋蛙,他们也都对这款车都做出了积极的评价灭肥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捂次,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穷未、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羌劲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迪涕咳,让老百姓也能开上小跑车烙,尤其对于国内的核心消费者来说疯腐,不论年龄几何孟,都要有为自己的梦想活一把的态度逢。对于一个汽车品牌来说琉澈,这是一件值得骄傲的事情按丰。   邵景峰 谐握:其实在选择一种设计语言的时候醇眯含,设计团队非常慎重蔷鼓测,因为设计的变换频次不能过高裙龚扔,要抵御诱惑履睛航、保持延续性才有可能给消费者形成印象诚拼却、拥有识别度从而去打造一个品牌裙。“感性力设计”的第一条就是要有感性腐佩架,去追求情感的外在表露囤咕,从更广泛的角度狠幸舜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绷省,通过真正的审美习惯进行判断;第二赂,感性力是专属婆纤、设计师要通过专属的标签人瓜羚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感统麓石,比如运动员在起跑的那一刻醋肆,弓箭拉满而未发的瞬间樊垢霉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贩,这种动感更有档次钳,同时价格不菲蜜卤,是很高端阶、优雅的设计逞练,我们希望把这种设计注入到产品中崇贡叮,带给这一代年轻人极致的审美体验录卸形。   凤凰汽车 痞帽吐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡氯甭ぃ块化架构平台打造的貌醇扦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酶?   俞经民狼夹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侵驴。这是对这一代年轻人的尊敬缓,他们自带国际范儿赶犯拟,是可以引领全球的潮流的人群箍,因此有着巨大的价值驾靛。对此摊怪安,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峨川,在全球也是一样按钱。目前孪,世界范围内谜蛙,不仅是动力总成前瞻技术的整合桨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘸丧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车电,采用插电式混合动力设计并驴梨。另外袱辑绒,大家看到的名爵ZS般身,将会在明年上半年推出纯电动的版本弥宪娟,至于最接近今天这辆续航超过500公里喇偷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勿獭徒,也将会在2020年之前推出里。   凤凰汽车 翔搪耗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系入?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氓壁?   俞经民 踌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫁希,设计上差5%惠,销售上就有可能会差30%衫绿。那么对于自主品牌而言镀阀,就是要把自主性发挥好瘁,去追求审美的宽度和深度呵姑绷,销量也才能有宽度和深度号。名爵ZS的设计就是这样做的被雇,要追求极致线庆、不计工本措涎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叛腿,可以说涡堆骇,名爵ZS的极致设计槐修,对销售的宽度起到了很大的作用筏费巍。   邵景峰 匹驾鹤:汽车设计是在不断进化的嘎顷埃,不会总停留在一个风格上据妓,在互联网时代尝陇,同样要有全新的时代特质骸。另外尖非,从汽车设计而言绒但,例如从动感设计理念而言疤白珊,英国车是鼻祖蝎淀腺,很多品牌都是以此为源头来发展的钝,也就是“同源”伤夯。中国航天能够上月球袖干嫁,那么在汽车领域上同样有大的进步澎矛碳。之前德国杂志的一篇文章写到杏鼎童,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瑰,在进化的道路上有推崇的看法校,也有欢迎的声音鲸,这些都是要虚心接受的斯。另外矮孩巴,汽车设计是一件非常严肃的事情疚,每辆车定型背后潍钦动,绝不是单纯开玩笑能够做出来的际蛊,背后要靠巨大的投资来驱动嘿。   在造型评审的过程中外懒,流行趋势讲清楚咯,未来怎么发展说明白晶惮瞳,否则误解就跟着来了姥,所以要有一个整体的品牌战略在里面惦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了对。   凤凰汽车 霖剐:今年卧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啥桶鲤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桓?   林嘉瑜 篙喀筛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素黑潘盲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驶,拥有一颗年轻的心降,热爱运动潘疲、健康的年轻人猩橙。   从足球营销来说太,对于英国和中国甜,都有很大的国民基础嘲突没。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫂踌,是英超乃至欧洲的强队丝,这几年的成绩也是不断的提升陆颊苇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丘。同时唐蹋,利物浦又是一个老牌劲旅冒,有不断上升的潜力夕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样黄,在用户上有着非常大的重叠之处胚。MG名爵与利物浦对的营销合作疾湘卡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撮负,在活动和比赛中享受快乐观。   上海上港队也是一样的犁。MG名爵经历近百年发展烈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吐孟赫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喇瑰筏,两者的合作也是非常有趣的谱。更重要的是还骚蜗,MG名爵通过足球营销的模式椒,能够促进两支球队之间的交流米,包括之前组织的很多活动推鼎,不光是针对中国的消费者尚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楷韭琅,有效利用MG名爵品牌的特有资源观,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌架脓关,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忙。   车展期间尚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撩哺沧。在车展之后扛妹,利物浦会在上海有推广巡展活动斥涸。下半年柿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刃猛亨,欢迎全国各地的消费者参与和体验诉。   俞经民 肥弊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盗堤骄,大家能有一些共同点做沟通光测,国内和上港足球队的合作龄,正是汽车和足球之间速度与激情狭、自我突破的契合点顽,足球又一个很大的特点蓖伶棋,就是会让人意想不到蠢悼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曹锈第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年林,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堵妒拜,与此同时杀伍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脸匣,长安汽车产品质量持续提升维才,用户口碑不断提升煌峭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一么凰航、全球乘用车品牌中国市场第二名送兼。   关于未来屎擅帕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肋掇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划成食,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窟畦。   2017年是长安汽车的产品大年匡阑赴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翻恰、全新的SUV CS55慨、轿车睿骋CC牡佳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挪,将会进一步完善长安汽车产品谱系睹。   如今举,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刑,站在国家品牌高度寻求发展化,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浆。提升品牌溢价能力簿,成为长安汽车品牌发展的重中之重磐。2017上海汽车期间返褥逆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豪许钾,关于长安汽车的未来桥船,徐留平董事长有话要说谓惠,以下是对话全部内容涣。 凤凰汽车笑拓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偏?   徐留平福等:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粱,我们也是不经意之间就走到这个地步逛届惨,因为一个产品速鸿困,特别是像汽车这种产品是更加的明显妇厂,它反映你的公司文化舌、你的公司理念是什么样的东西笨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毁微,你怎么样让产品吸引住消费者舅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拼蛙,靠的是什么嚎?因为美是一个主观的东西雄锑,有人认为这个很美闷杏取,有人认为那个很美娜窝,从长安汽车之前的产品来看什炯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绣窃翰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的为,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错僧喜,同时想把这个产品往这个方向进行修改浚味庐。我觉得在这个方面监,从长安的角度来看甩菲椭,就是对于这种动感辆、时尚这个理念的偏好睬。我一直在体会甩铂,其实我是在反问我自己并达祁,这种偏好它是怎么体现在产品上的脐莆错?实际上是我们内心的这种偏好电尸凡。在过去的2-3年中瀑,我们面临的话题闲核,如果过去不做总结烫另,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铝救浮,另外更重要的是说滑笺,下一步你怎么做狸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赎溅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梆,下一步是个什么东西布,消费者需要什么样的产品检呈,然后作为公司来说算,你们能展现出来什么样的东西峰,最后我们总结叫生命动感智色双旋填糜,当这八个字出来的时候显违告,我觉得是非程诰叮好练,既是水到渠成械,又是醍醐灌顶力群腻、灵光一现舒物投。这个过程娠街,不仅仅是八个字的总结挪耐薪。这八个字出来以后膝蒲茄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漆薪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歧犁,实际上不仅仅涉及到造型痘寡幕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丘婪。这样的话泰衡,就有了一个提纲契领弊客苛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中平拨,就能够有一个非常精准的东西婆。   刚才你特别提到“色”淋凰,我们当时想说肥曹焊,你必须要能形而上匹卞乐,要能够抽象出来午拉,如果说你不能够抽象出来蹦扫穿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脚妙,如果你弄它50个字抹京、80个字嘲袍硷,你可能不够形而上飞旅,不够抽象化精变,最后我们觉得“智凑贺访、色”伍粪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓄警磨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动介擂景。   第二个就是说消费者情感的体验匈衫,比方说对这个造型和颜色墒柬,甚至于这种声音或者是形状轰丹地、线条的这些方面的喜欢碾谁呈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贤。当然我们也在想用什么样的词比较好借却,最后觉得设计的这个词很好泞嘲辫,一开始我们还担心说这个词字挺多慌品,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霖,我觉得就应该让它有想象力巾氢荡,就应该赋予它很多的内容萄赌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的评唐,孔子都说食色叭,吃饭以后第二件事就是这个字抵,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔬害,实际上说兼,智色这两个字还是最终反映的是人皮笑,特别是消费者的一种需求米戈潍,对于未来传统的一种期许捐咎,这个过程当中潜,对我们来讲聊,把这八个字想通的时候剩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的题色,这是我的第一段话题捂。   第二段话题说这个对长安有什么用处帅抗搞?那次在发布会现场有说论,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候次赌,一开始我就提出贝,第一个倡废,这个产品要漂亮咀篮,你不漂亮的话疆眉藏,什么样的东西都没用扔煤箱。因为我们很早的时候就开始在考量醋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怪,后来发现不行忍拱捂,最后我们在大概07泄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了富孤。因为你还不能提炼出一个高大上套、抽象莲提、形而上的东西犯猜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孟,但是每个产品都出得非常艰难烩陈迫。这个事这么长期干也是一个问题湍辖腿,因此在三年前的时候糠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侯乘貌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苦富砂,对于消费者的这种认知撕痪架,把它抽象化辨吓,那么这样的话理解了以后陷骇,再把它具体化篇,特别是在产品休衫,也就是设计理念当中一些图形化的东西匙吉,因为如果你不落实到图形化的方面刷,那就只有形而上没有具像化 嘉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痪昆,图形化和具像化过程当中逢侠删,这个就出来了瓶匹胎。   这个出来以后娟,我觉得对未来长安来说拎,我们未来在产品设计的过程当中嗅惮,产品能否做到生命动感智色双旋群泉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尖?这样的话斜汀形,实际上说坤扫精,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箍,几十次的否决祟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钱,几次或者就十次你把它完成钳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绞,那么这样的话阔霓萄,对于长安汽车的家族化策,我们看了这个车蠢判,看了这种感觉这种情感的体验肉镐,那就是长安汽车贰艇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堑芹,这是一个邢抡盘。   第二个就是说奉附,我们自己在研发制造设计过程当中鲍孩,这个速度大大下降朽息浪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢试瓷,如何把消费者的体验做到更加的精准搐,更加的接触到痒点奴犊客,这样对长安的影响是极其巨大的惶。   凤凰汽车轻瓷怒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迟凳?   徐留平痪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枷。如果说把它拆分开来狸崎噬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滥逼,智色双旋更加偏向于设计领域绅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢几庆疙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颓呈,我相信大概许多媒体会想换,生命动感智色双旋怎么落地咀屡?因此我们就想把智色双旋也说出来咎啊,不要分开呵匹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泰僧。   凤凰汽车浑:另外一个是提到的认知方面的感觉孝柿,有没有一个专业的因素柑裤,咱们除了制度之外湾磕,有没有专业领域的人来负责这件事份?   徐留平掀庭可:我们长安有一个庞大的队伍茬隙,首先要把一个汽车造好抄蛋侨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痰,到高管团队紊,到设计团队赋,到制造和研发团队层被逛,包括服务团队窘,特别是主要负责的领导人抬丸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肖司,而仅仅是设计团队的话语信袒啡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挛柿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迹蜕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秽,因此对长安来讲杭,是既有最高层特别的重视寸许、关注和把握挎掏抄,并且这也是一个最高领导者的工作职责磊盲纷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知车四,我认为在汽车领域当中是行不通的戮蹦盾,当然我们也有具体分工湿江粹。另外也有很多的专业人士完成这个事情担,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贸,还有轿车研究的涕讽苦,也有做SUV研究的诽,同时也有按照职能分的痛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中施,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓝撩毛,如果仅仅是设计团队的意见锑癌焚,肯定会偏离了方向哺抱。 凤凰汽车等:一把手是指您吗毛?   徐留平令:我是其中之一蛙甭。   凤凰汽车渴刹发:长安汽车自主研发的新车孺,设计谈认勿、评审弯、评定环节您都会参加吗睡?   徐留平墓:我必须参加陕,我前面讲这是我的职责磕恋翠,所以我必须参加蕉。   凤凰汽车雄剁陶:无人驾驶车呢屠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车新躺浚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魂讳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞳拆飞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颠良浆?   徐留平蒜:上一次品牌发布会刮卞葱,最新的无人驾驶技术也做了展示丛钳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胚跋荤,高速公路的环境相对来说可控性要好邦缴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的配味畴,难度要更大履互,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剐,我们不仅能在高速公路上做婚拣壤,而且能够在城区做憨脯,这个技术我们已经实现了突破双。   凤凰汽车寸铝:长安无人驾驶技术进行的这么好难娶,量产会提前吗盘唐摔?   徐留平氖错:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裁扛康,实际上就是说霜镜夸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膛队乱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吕股,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胳鸡拐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定来瞧癸。   凤凰汽车抽崎碾:中美在进行双边的贸易谈判碴邓方,这是谈判的内容之一巳断胖,会涉及到汽车合资企业的放开贿,可能是一个双向的市场开放的动作桔,如果这个谈成了摹疙,如果这个不再规定50%的上限坏簇妥,您觉得对行业有什么影响存辩龟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资购慧公,那您觉得首先答不答应拾物陕?再有一个多给他股份的话菱,对企业今后的运营会怎么样瘫纪?   徐留平绕:我明白你的意思犊力,第一我确实还没听到这方面的话题古矫萎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胆畔寇,股比这个事说了很多年敬,我基本的看法有几点棚赔,第一个这是国家层面的战略和政策矾,作为企业来说败朴娄,我们遵循稗,国家有什么政策我们遵循什么政策渴栖诧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灸暑榔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点链虫,我相信未来的合作会加深太霉睛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大前督频,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挠碳郎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纷,而是说理解消费者晦碱,能够洞悉消费者仁,如果股比的溢价挺高双蹬韩、溢价挺低绞泌仿,但你产品不能卖出去尸蓄,那你不能分摊出去咖,如何把蛋糕做大乘紊蹭,这是合资企业要做的一件事维瓜断。   凤凰汽车答世:如果真开放细,长安会想着往美国去吗唾凳,就像那福特来到这里呢孔?   徐留平秸膝:长安想要去美国是一个公司的战略泰龟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鞍。   凤凰汽车课偶闭:长安与福特的合作多吗牡孰栖?   徐留平坡郡:长安与福特是我们加强合作的方面衫忙,应该讲这种合作的程度释催,不仅仅是合资企业阀堕,从母公司其他层面病畏绊,包括技术和其他很多方面都在讨论袜敲,包括海外市趁贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爱瘟犯,它的能力提高了颧腊。第二 现在是全球化合作的时代款,一家公司独立运营喀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事略农铅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谜。   凤凰汽车湍陆珐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咕绷,你还说了过去我们做一个车辽蔽规,可能需要很长时间好不容易做下来渺,比如逸动斑姜粒,是很艰难的商。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宛脸褂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资票腺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品箔文琳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沮?第二对比韩系察态、日系疗闪,我们的研发体系和他们的研发体系相比会,您觉得能不能支撑琴量,确实我们的实力也很强挤配团,我们的内功可能修炼到一定程度伍斯,我们后面会源源不断推出好的产品动孝玫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倦检氓。   徐留平赂薪:你讲得非巢槭好凳,我觉得这是两个原因导致的磺适牌,第一个就是必然性菠官捌,自主品牌需要有成长的空间媒,第二个确实也有机会的原因隋,恰恰是SUV的市嘲滔恪,中国的消费者需要这个东西澎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稿七,反应速度更加快一点停殿,把这些产品推出确实是满足他们的需要修,我觉得是两者共同作用的结果舶亭涵。   对于下一步自主品牌来讲憾税幂,无论是哪个系图靛堆,无论是美系哼蠢臂、日系伴戳、韩系让、法系噬哪捎,我觉得跟系没有关系靶泌案,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵嗉怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缄蹄,这是关键枚。消费者他肯定是有他的诉求的锈,究竟是SUV琶设罗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锚哦腿,他有他的一种偏好坷清坡、喜欢祥射,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓤慈擒,这就需要我们作为厂商戌匠颗,你必须要洞察到消费者的需求炒,实际上要看到他的潜意识是什么东西答际,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碴倪。为什么我要总结长安汽车的过去呢苫讹?实际上是我们自己反问的过程股辫痞,就是说在过去当中店,为什么逸动会是这样痰粳水,CS75为什么是这样钨?实际上说卵掇,我们当时也没有意识到冀儡,反正当时就是这个样子涵现,实际上这个过程是一个反求的过程蛇,我们为什么会喜欢这样瑟警?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子率佳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骸溪粪,我们把汽车理解为是生命的动感辛舷示,其实是一种生命力的扩张沮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锑酷,而我们长安就应该提供这样的产品囤看,回过头来展望未来鹿犀,我们觉得这也是一个正确的判断体。   凤凰汽车漆姥喊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较补泌囊。   徐留平杜靛痞:我觉得现在国内研发体系来看绘,国家间可能还是有一些参差不齐协,我觉得自主品牌的研发能力和体系崩撕浦,进步无疑是非常大的莽,而在很多方面可能与跨国公司有差距兽借搔,有些方面会比较超前瞳蔑,因为自主品牌也不是一家躲,跨国公司也不是一家伎颅泥,要两者来比很难说酥豌伶,但是有一点恋力,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸵,做好一段时间不容易习诚歉,这个公司要能够连续做出好产品喊,能够连续向前增长平龟碌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朵逻、设计应用死,在这个公司当中都比较受关注妹驳埂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因适。   凤凰汽车社阂:我想问一下自主品牌的建设蔑堵磷,随着我们品牌的推出锯难寿,现在汽车品牌进入新的层面捣劣,会有不同的路径选择葡革残,比如长城凑氢、吉利推出新的车型馆舜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溪?长安如何能够胜出定韧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畔燎铝,除了刚才说的两个弥好,还有互联网造车的未来的合作伙伴厩羞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瑰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合很彻些?   徐留平呢视:实际上驮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胳曝设,我觉得这是好事溉隧,这说明汽车产业欣欣向荣林,是真正的投入祁市,这是我对汽车产业的理解丧琴茅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程京阀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行创挞貌,例如一个产品到了造型师的时候乐井陡,是一个说法黔凹、一个样子灰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的僻,然后到了制造过程当中又是另一个想法煎冻,到服务过程中又是另一个想法间垫缔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萌,既有高大上的茬,也有形而上互碴、具象的肚,你要把一个公司从时间跨度豪父,一个一个展现出来舒,而从空间的序列当中锭投枯,你要把研发全部都按照这个意义率,我觉得是很重要的方面矛寂墨。我觉得制造汽车是很复杂的过程贫借倍,各个方面的协调秸、综合椽、修正联暗、打磨需要太多的时间添笨,我觉得这是一方面脯淀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嚎,同时也是我们总结过去体会出来的菱,它是由内而外的斤。可能我们过去没有意识到这个话题灿四叭,我们现在总结出来繁,然后下一步能够指导各个方面刹,每个部门都很容易做事情谜祭。   第二个问题你讲到造车闯,我们开的会太多了乃汹,失败的太多了木,沮丧也有很多丢饺厘,基本充满笑意也就一次牵祭浪,前面基本上是批评缆浅变、检讨晾必,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祈,不高大上克。至于说现在很多企业开始造车东,我觉得这是一个充满魅力的行当第偿娟,很多人都愿意去做鄙相圃。   凤凰汽车舱无:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驼莆? 徐留平痛席:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勃绘,会选择相适应的地方臂驼膝。   凤凰汽车冲:就刚才的问题我问一下氨喷,刚才您提到和新创的互联网的合作蠕梁缓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糜苇、蔚来也有合作防蟹,您觉得长安在未来在互联网里面的话劫裁,更倾向于是一种怎样的合作苗档?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伸匹,您是怎么看的炽溃?   徐留平涩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盼咐,从长安的情况来看懈片,我们认为哪个方式都挺好的黄,现在是合作型的戒,是你可以自己干呕嫌,也可以合作干尝时吓,也可以自己加合作干朝哨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卸吹饭。   凤凰汽车磐蔬:我们打比喻清辆,37度是正常的温度罕桥镐,您觉得新能源行业涟便法,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惶遍,您觉得温度是多少衅?   徐留平鸽寸苟:您觉得高了低了淌瓣?   凤凰汽车貌:之前有人认为这是疯狂的阶段反勾渭。   徐留平奥采祥:我对一个产业的衡量依据是突喉宏,在目前这种全球的经济运营模式下快紊漠,凡是有金矿的地方溜亩,都会有若干的人去挖掘它岭垫响,目前我觉得新能源就属于这个阶段驰隙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够噬版,应该更加得进入东,因为从目前的情况来看腐,汽车产品当中暇,一个很重要的领域就是电池女团统,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挺任,没有这种资本储翟、技术科、人员的这种投入摄晨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纬察糠。   凤凰汽车胆疯团:那就是说您觉得温度还不够吗唯?   徐留平送:我觉得还可以秤崔幻,但是我不太同意的就是产能丢肚体,如果说你的产品技术不太优秀尖揉,你建那么多产能就是有点糊涂了慕。   凤凰汽车尾赖:很多其实可以通过改造现有的产能浓凤邻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缔窘,从这个角度来讲继谷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饶加扇?   徐留平们汤:从整车厂的角度我们希望成本低一点讣头惯,选择利益大的揭。   凤凰汽车蛾:所以您不担心过剩吗纺赋际?   徐留平群凸:我不太担心这个问题罗,我觉得电池还处于不确定的阶段湃谷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候频缆。   凤凰汽车蔑糜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象握废,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铜骡,不管是设计师还是CEO等等浑妇冻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代某勃?当然那些设计师很多是主管的性哇,老外有管经营的有管品牌权幕,主要还是在设计和技术的领域番巢辞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的靖搅龋?第二个是国有体制的问题广邪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域火儡醋,也在高薪吸引高管人才前戌是,您是如何留住我们的人才盲譬寥,关于体制之上型显考、体制制约的问题糯扯镁,我们怎么解决旧?   徐留平镁捞滔:现在是全球化时代恨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诺,我们最早的时候是四无盟沉,没钱烽仆泄、没人脊粕、没能力泥盼、没地位卧骏,到现阶段来讲谰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郎囊吝,这都是一种非常正常的行为篙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翅颂粮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慰筛清,如果对中国的消费者不能够带动屑,那肯定不行兼录,我觉得这是一个巩炔,无论你是洋务运动还是什么运动倾,核心是对消费者要动起来玩轿投,这是一个挝。   第二个关于体制的话题鄙拳伯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侥,这个方面我觉得不能讳言雄镜疙。目前来看懊,对长安不是特别明显锋欺,因为长安是属于南方集团旗下子公司顶典,从南方集团来说毯痞,在这个领域当中湾亮怕,也在他的职权范围之内做了一些调整坦轻忍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碌切。   凤凰汽车卡:如何看待这个机制手孟?   徐留平兜:从国家层面来说烽娩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碉。   凤凰汽车朝:你们审批会很困难是吗蔚噬缝?   徐留平百:我觉得会快蜡谅,另外一个我觉得汽车集团桥,也许给你量化很多股份览,但是最后你没有创造价值椽,给你1股戊垄,1×0的时候不还是0吗敌氰掇?汽车的成长弗湃、成熟或者盈利是一个艰难的过程峨。 凤凰汽车得膝抚:十三五计划像长安汽车整体的销量谜阔掂、利润和研发能力以及目标有没有勉摄?   徐留平蹲耐测:非常有太触邪,我们愿景2025冗岭,我们做10年的规划苇,在这个当中我们相对来说做得比较保守腺酥陡,为什么说保守呢汲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颂俯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念你唤摆。   凤凰汽车差搂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸵?   徐留平兑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胎,在技术和平台方面都在加强合作捎,至于说未来它要怎么样勒趁,我现在还不太好评价这件事信危都。   凤凰汽车俊:徐总问一下国际市场的战略晦陋,我知道去年车展的时候沪抠圣,长安说往海外拓展的重点是伊朗胺、印度铅瘫、俄罗斯这样新兴市郴妨偻纭,有明显增长潜力的市臣挚铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去期沦,比如在墨西哥孤姜,对长安而言弓,自主研发这么好人态,又长期和国外品牌进行合作灸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烽堆诵、欧洲的市撑!?   徐留平邻壕皖:在我们十年规划中就有畅非,去年讲的时候就是当下正在做的内容肠垃腻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的错课,就是要稳扎稳打靡逼卞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了两氖丛,因为一支队伍最重要的是信心下汐。   凤凰汽车藏:国内很多品牌都盯住印度这个市吵怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争峰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗禽欢牧?优势在哪儿屁?   徐留平涂南:对于海外市场我的理解是要扎下根去步炊桓,不是简单地把你的产品卖出去古琉,是你能够充分地利用本地的资源本姬,包括人力资源和其他的技术能力乌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撼觅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饲,促进本地人的水平的提高镁,那么同时在这个过程当中硅姥吵,把公司的产品技术涵盖进去弓廊,我觉得这样才能走得远醋宪碌。   凤凰汽车涪:长安最近一套体系出来了狄,有没有可能往更高的一段发展须喀?   徐留平川涸噶:从长安来讲罗乾,我们目前的战略看淡本,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堪辈剩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品女骆诵,这是我们能够奉献消费者更多的东西尝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俏,但最终要落实到产品上会取,产品是一个载体让消费者感知它知道它埠,未来燃涕,长安汽车会加快产品推进的速度踏倾掠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泰。   凤凰汽车卯:欧尚也在这里面吗媚突驳?   徐留平累刊:欧尚不在玻孤。   凤凰汽车高使:东风已经有PSA很多股份试,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垮?   徐留平霖犊:目前我没有听到有任何影响胎桓胃,在实际工作中我们也没有感觉到非。   凤凰汽车祁:理念发布会徐总是骑着马出来的赌封妈,当时媒体圈特别关注墒,都刷爆了朋友圈魄,虽然我不在现彻捞拧,我不知道有没有特别的意义泵猛参,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萄哗,当时的考虑是什么袄艾骋?   徐留平攻:两个考虑浚触,一个是我把马和车作为比较惯儡,你要说一件事导懈,一大堆结构化的语言没有必要筷翁,我觉得既然是长安汽车墒侥,我们叫做生命动感技、智色双旋膳卯欧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唉,如果不这样做也没法让人尖叫梁订缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖混抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桑,上海车展首日侨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面馁嫂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渐谦屉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台儒掠,12年增长了120倍蔷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铰舍拍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略薯韧青。   受访人莽羞瞬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)急酮奸。以下为问答实录骇:   凤凰汽车捅律: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哭稿?   雷德?比格兰德靛尚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔫炼,这款车在中国市场的反响非巢叮好端朗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氏瘸,同时拥有强大的引擎洽胁,提供强劲的动力与性能彤韦性,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苟。所以垢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品突广。   凤凰汽车皆洼许: 在没有设立经销商的地区痹,玛莎拉蒂如何抓住市炒拿唷?   雷德?比格兰德刷琼: 我们首先还是会增加销售网络成犀峭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卤携,计划在今年年底扩展到75个鹿夏钦。   我们还在天猫开设了旗舰店毋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空差吭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽弊汐,大部分来自没有授权经销商的地区弛碑堪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潞沧护,鉴赏力越来越高欣潮。针对这些人群瘸扩负,我们还组织很多不同的客户体验活动牛怒吉,如海外试驾爽收咐,以及互联网方面的创新奢奠蔫,如网络平台的直播兼连舶。此外椭叙,我们也有不同的金融政策厢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庞冈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹄菊釜。   凤凰汽车扩惜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盒,给汽车销售渠道带来一些变化校,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惺?   雷德?比格兰德线驴磊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桂结,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溪祁,而是要提供独特的生活方式体验脾通剂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纠碑轿,不止在中国盎手俄,在全球市场都是这样柿乖。2016年啃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长客,这个主要还是产品优势带来的罗。新的政策出台以后稠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响射彤,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞠。   关于新的法规宠,我们现在也正在研究当中徊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作土徊诡。此外菠,我们在中国有非橙倒净好的经销商关系鸽儒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峨。我们开设的天猫旗舰店海紊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伟河:客户在天猫下定单娶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谴。所以靡绩膜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苟插涧。   我们的很多客户最在意的并不是价格轻娥权,而是优质的服务与体验剧席,这正是玛莎拉蒂的优势所在输。   凤凰汽车豁镜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耗蚂荣,有没有什么新的产品推广冒诵?   雷德?比格兰德句谩介: 关于新产品蹋毖炒,现在还不是宣布的时候忿店钠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升化,等到新产品发布时我们再提供更多信息俄篡。   凤凰汽车朗亭: 作为中国消费者熟悉的豪华车肪仆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好五。对于玛莎拉蒂来说破,未来在中国市场的前景怎么看痹?理由是什么裸?   雷德?比格兰德厂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兜暗,5年前乌茎,我们在全球的销量大概是6,500台寒棺,而2016年达到了42,100台片,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平额受,所以我们的增长一直是持续的苍希。也因此铰恕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辩滥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拜零衅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妮冉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后默疗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炊搐,这就是玛莎拉蒂的优势颇晨。所以卉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莎线监。   另外色,玛莎拉蒂的车主非常年轻渴,尤其是在中国市扯胩取,车主的平均年龄只有30多岁寇聚价,他们追求具有独特风格与气质的产品楼,来表达自己的个性与品味冬忿偏。   凤凰汽车纲: 现在汽车技术日新月异蜗刑腺,尤其是新能源渺枪咖、共享讼构、智能驾驶方面瑟矛跨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毛亲驴?   雷德?比格兰德烫: 在新技术方面扭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞘烈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统非确慌。我们并不追求生产最快的汽车列,而是要提供包括技术问、性能荒悔、动力腐骡捞、驾驶体验等方面在内的最佳组合缅书粕。   针对自动驾驶蹭羔钩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助评搔,帮助驾驶员减轻疲劳箔,降低操作难度晦划,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛾乖呸,包括独特的声浪冀、澎湃的性能戊策,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吵,这是玛莎拉蒂所追求的绕晤。   关于未来对新技术的规划庐令,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辽拍峨,比如减少温室气体排放寒随节,这一方面玛莎拉蒂也不例外煽。此外赏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术办,如苹果CarPlay和Android Auto谰如示,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糖蛋列,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顺屎幕。   凤凰汽车惕莽磕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赁痪,怎么适应骋发?   雷德?比格兰德翱段: 针对年轻人群无郊浑,我们采用的方式不是改变自己獭雇豆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罕。比如在中国黔碘必,车主平均年龄非常年轻脑挫篮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主埔,便是一位年轻的中国女性筏疽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表儒心誓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仟刷快,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乒省,包括法拉利生产的强劲发动机级窝谁、独特的引擎咆哮声话玛郎、奢华优雅的外观与内饰玲化、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墟棚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势双瓷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烹怪肩。   凤凰汽车频孝驼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化色戊嘿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫡,有没有针对用户画像做调整碧怠?刚才强调坚守自己的DNA和理念甸堂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试频默藉?   雷德?比格兰德慑舷: 在中国膘型,我们不断渗透到三四线城市涣逼煌,但是目的是一致的娩,就是要吸引更多年轻客户塘芬。但不管在中国乃至全球的哪个城市草法桅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乡菜、激动人心的声浪搭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姆蓟渺。   在设计经销商的时候天,玛莎拉蒂也不是随意为之显迷,而是按照需求进行规划失蘑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摄灭,首发售罄的100辆SUV中篓力,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区结肖。因此锚典稳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抛。同时赴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品费肉,客户需要一整套的优质服务伟较,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋翠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述僵偷。   提问蛔加隙:您的新角色到底是什么样的窜雇讳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筏芯瞬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莽?   Alfonso Albaisa画康拐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幌,跟所有的设计相关的工作局,都是由我负责八。之前我100%的时间放在英菲尼迪标,现在会分30%的时间来憾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弊。现在大家看到的一些车型搽,可能是一些原来的车型欺,我们现在的工作诉脱骆,也是快马加鞭薯蹿齿,希望能不断的改进授跋、提升现有的设计弗看。   提问男噶喊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妈虱?如何看待他推动品牌前进时的作用剖吴面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尝硕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冀干困,我们会共同合作浑侗箍,不断进行我们设计的演化攻。其实我到7月份才会正式上任趴氢线,我现在猜测或确定未来的设计理念粗榷斜,还有点为时过早开碉。   我们知道拌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帝、非常大胆前卫的膝,我们的这种设计是一个不断演进的过程激奶其,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爱澄。   卡里姆跟我有很多类似的地方芥。比如胆馅称,我们都是艺术家出身会,非常喜欢设计唇掂鞋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞螺,并将其以各种形式发挥出来半汲。   提问寥:我有两个产品方面的问题冒模。首先姥刷,这个概念车非常漂亮吗裁笨,它背后的设计灵感有哪些鹊?   Alfonso Albaisa惫授箱:秉承“冲突美学”设计精髓帽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素触非。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗽橡。基本上就像艺术一样娃,包括缝针潍粉、包裹感传科,还有使用的木质洛函,都是非彻贸臼樱好的手工工艺尽栖磕。这是一种感性和理性的结合雾绦坡,还有一些肌肉感极强的车身线条抱形耽。   提问钨尉镀:这款车未来的定位颊汰躲、消费人群是怎样的脑?   Alfonso Albaisa敝我:一般都是比较年轻的家庭鸵登脑,想要非趁砻眨宽敞天、具有运动风格的车型谋黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阶勿哗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脚激,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铺牛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容愧单卑。   在发展新常态下揣闷,消费动力开始向下线市场转移捌葛计。同时瞬矮差,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级漆劣。由此嗜标,县域市场成为新时代的“金砖市场”眠冲毖。而对于汽车行业帽涪,消费升级利好之外梢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缝爱味。如何撬动县域这一重要市乘ⅰ?   胡绪雷表示席掳屏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局开冀廓,帮助县域出租车进行升级改革揩狗。县域交通的数据化迸、智能化发展怕哨,有助于未来网约车的下沉渗透兽。县城消费能力相对较低沧任亲,在出租车领域引进大数据之后娟,未来再进一步升级到网约车该浪红。   据胡绪雷透露识,首汽将在县域布局三块业务相:长租车潭、网约车(出租车)溺缉、分时租赁卸聊呵。分时租赁是纯新能源车酷,未来分时租赁或是对公务用车的补充畦痊,它是纯电动袭刚,不用长时间租铰核秸,可以通过APP来完成堆。目前焦矮,在北京有1000多辆车潘身炉,150多个点位蓉兜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杭崩,对公务车改革会有一些帮助头哨疾。   胡绪雷认为擂,网约车行为是偏汽车前市场的角色垂彪妇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搽。第二瘁涪,在居民习惯了这种消费行为之后玩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抄酗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导檄。   当日段,首汽约车作为新生力量海,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迁拍贸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻伺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拣饥挞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粗颂拉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钢雷,渠道下沉要根据市场来判断涣剿,服务要根据需求一直不断地跟进估透。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况籍,比如说对经济的支撑杆骋潭,对政策的拉动介玫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用品恕呻。近几年舶,一汽吉林产品在县域销量比较高蛊,对县域市场的期待也非常高排话拌。从目前产品结构来看辆隘汞,产品消费比重70%在县域挥酸,30%在一摄聚、二娘、三线市场苇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伎,外观察坊、配置陶、价值都迎合了县域市场的需求膜。   从流通环节上来看泪挽,县域市场做的非辰耷还裕好瞪虹,没有什么瓶颈因素床添扳。一汽吉林也努力在渠道建设喝频、服务跟进等方面做成长和改善毁练。同时宋长欣也提出了一个想法檄蜗,“县域对自主品牌在公务车蔡、公务员购车方面是否有政策倾斜附叔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长放,这是我们车企的想法节樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琳潜,要根据市场来判断丧陇。目前抡诡,县域之间的差距非常大徘骸滴,包括现在推行的3G服务习凉,在那些无法设定固定站点的地方藐,推出了3G巡航服务习妮济。服务是永无止境的工作恋坷烦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶始:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克入,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示几防描,新能源汽车推广比较看好北稀、上兜、广限行教毯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场同。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车被性,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舒。尽管都看好电动汽车的发展趋势洞栖棘,但做好市场并不是一件易事厕淘瞥。   目前比较看好两个市程⑷枘丁,一个是北凸姐聊、上摧拆封、广限行拦率、限购市乘追怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨型灸肌,这个市场的发展速度很快纠撬。例如河南径编、山东虫尼、西北区域鸡瑟赤,大量没有牌照的低速电动车棵,在政策方面仍处于灰色地带尾链帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聚罐来,在国家和地方补贴的支持下粹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右救健拿,在农村市场济凉抵、县乡市场得到了非趁龋好的认可擂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焚蕉临,县城市场的消费者的房屋空间大芜售,有充足的空间停发车辆派尘,拥有较好的充电便利性汹掳。其次行驶距离不长乌捷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坚激脊。另外文绘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兽身澎,因为小车型成本低淘撩。   赵智刚表示糯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展把街问。河南地区毯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朵,在替代当的出租车没棺墓、公务车方面取得了不错的效果氰庭。同时惟孔,也在积极跟海南政府合作硼,投放了一部分公共用车巢墙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进庆上,比如是文昌拜窟裸、万宁瓮乒、琼海等县级市抢,未来将在海南全面推进垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍绅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骡疽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冕戒。会上邢虱怜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尉却忿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丰靛瑟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迁,是参与全球竞争岁九权、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提如鞍亢。”   在当日的论坛上距袍,郑刚发表主题演讲按。在他看来楷,打造世界级新能源汽车的品牌叭患仆,最核心的是独特性观杀、差异性拓淬,是比较节能优势碾滥,浮出水面的是视觉疵坍、是LOGO胁铣、是VI桶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势港氓,其中成本优势是最重要的组成部分抡罚闪。   早在110年前慨迪揽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剐罐库:蒸汽驱动车陌麻吵、电驱动车和燃油驱动车嘘竞嘛。然而哆,在后来发展中恕,电动车败给了汽油车动惠。这是什么原因造成的脯吉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痪单。亨利·福特发明了流水线生产贪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候塑菊标,成本大幅度地下降连番史,售价拉低到850美金钨板急,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楞遍伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌莱垒。100多年的历史多次证明了这一点泞。” 郑刚说悔溯氓。   在反思自身发展时吗济晚,郑刚透露醒色咖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量禾桓们,规模在迅速的增长疯力,但很遗憾并没有带来显著的巫、大幅度的成本的降低说。   为此筐,郑刚提出穗,在推广和普及新能源汽车的同时赏港,光靠技术进步还远远不够晴骡嫁,更加要注重扣痛氓、培育成本领先的优势经逝父。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灸交锋,是参与全球竞争捣杉阔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提办锨。   他建议癌秽,对新能源汽车未来的产业政策咸湃蒂、行业标准水、行业监管等疤萍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低白,这样才能培育出行业的龙头企业户惜。   如何通过提高规模盎、优化设计塑、优化政策和制度创新射弄?郑刚说笨兄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唤、交易成本和政策成本咆矮,来打造企业的综合成本能力和优势甭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呜亮。这还需要企业和政府共同携手狡,不忘初心潍擂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棺崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:韩大为" "  魏建军多次提到熄仓辞,我们的确有很多故事樊斜匡,但是他们没有写得很好躲垛券,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戒翔降?魏建军直言不讳地说伞呐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戮棺搏。   囤地赚翻蛋山、离开保定床藉痴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稻飞,且莫名其妙漂府,或者无中生有的传言所困扰残,最好的纾解方法是什么估斯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜜腹魂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莎胸伟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓜浚碌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邪棋,魏建军磋驾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庙,与部分汽车媒体交流补。以一身轻便的牛仔装""示人""城祁碳,魏建军笑着说仍部缄,是在同事的建议下才穿出来的吼斧署。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扦妊,魏建军坦言椽,的确压力很大捷,也很难受擅卡淡,“有时甚至想哭”凑诗祷。他说彪文俱,我本人就是保定人彻,能不希望自己的家乡更好么诬辛?当然吾矫籍,我们只有把自己的产品做得更好绞。    诚如魏建军所言曙娃,近期库,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厢钝挟,来自媒体的反馈好评如潮怯乱滦。有作者甚至设问耙傅沟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沪航赊,否则也怕媒体老师太忙”啤,长城汽车一位公关人士插话道贿短。    10日下午的WEY首度试乘试驾沪寿绷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卫壕然。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格行,有同行在现场就说诡城词:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梦咐洪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郡。    动力配置上萄落,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纲帘边,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萝,最大功率达172千瓦抡本槐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恃认,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时薪家,VV7s几乎没有发飘的感觉厕,而车内噪音也得到较好的抑制日罗。“我们在整车NVH方面做了很大努力佬,也取得了一定的平衡”列巩,魏建军说首蹲。   VV7S    在交流中驳涣维,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鳖叛,大谈晴、特谈所谓“轻奢”屁惯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时人,咬住“聚焦”二字不松口光。而是多次征询媒体试车时的感受静,并逐一分析歇黑褪、解答媒体所发现的问题蔫检考。整个交流过程缆雇挛,他都态度诚恳滇效佛,即使是谈到一些尖锐的问题舰,也并不辩解彻。他甚至非常谦逊地自问自答纤淀,人为什么会失败涣蜂京?尤其是一些有着巨大成功的人琉狈。因为以往的成功缺吃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冻冒,就很容易让自己失败拭尽融。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涎蛙蕾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柿艘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然就馈滴。他认为悄定,好的产品本身就是故事静肪,而WEY就是要做最好的产品畅。此次烙脸忱,魏建军多次提到堪,我们的确有很多故事要讲媚等擅,但是他们没有写得很好扔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的当清,所以涕,我在让他们重写壁雀。魏建军笑着说逃倪,把一桌人也给逗乐了扯闭。    在媒体谈到其他竞品时嫡,魏建军都给与很高的评价潘甘。不过最终还是认为自家的产品笆:底盘更扎实娃何,操控性更好芍档侣,“因为我自己就好‘玩儿车’”煽袱睬,所以对他们(研发人员)的要求也更高读船涕。   VV7S    据悉囱娄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耻脾坦,预计售价在15万-20万元区间骸碧碉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点井慈酬,他思考了一下才说梯,它的配置太丰富了起襄,在相同的价位空间端靶,“肯定没有比它更多卧迸厦、更好的”羔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖录乒?魏建军更是直言不讳地说嗣稿党,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诵签。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中活捣,一位来自上海的资深试驾教官说荆蚀,之前很少接触自主品牌汽车另蔡岁,这次也是第一次来到保定浚烈,第一次来到长城烤蒂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料山恐趣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悍强隋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言健京。期间肩,有一位同行说痪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敢厦?或许这才是魏建军的真正用意吧溪骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲牡姥:李芳" "   陆逸表示袜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哆亲,因为正处于发展的爬坡期萝忍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茶放康,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妨,而且要深度国产化剧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羞扒,雷新透露枫沙抗,上海车展期间袍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琶拢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现古恰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时护莆懂,陆逸明确表示删舍黎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佰,因为正处于发展的爬坡期肋绥标。关于国产化的工作徽绿毫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唇揉,未来将坚持不懈的进行国产化工作扁,而且要深度国产化视舷。    日前督讹申,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典箔。活动后脓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澎甲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年税,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犊官,超过23万辆挛挽盾。今年第一季度淮鸿,英菲尼迪在华销量破万辆拼瘁,同比增长4%肚,而其全球累计销量达到67367辆柿墩,同比增幅为18%酥。无论是在英菲尼迪全球体系中梳尽惭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赂咖坤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锹盲捅。在不少业内人士看来靠强,从去年4月以来焕涎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞山。    对此掠,陆逸强调叹,目前英菲尼迪的销量很正常端诲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年土,还处在爬坡期仕如。他还说冕,所有的汽车品牌进入中国后冬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔫氦、运作能力提升及投资力度加强捅倡,会迎来一到两个爆发期室。    事实上荷,从2014年开始兰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诧,就迎来一个销量增长的“爆发期”梧刑:2014年霉齐鞭,英菲尼迪在华销量超过3万辆地崩荡,同比大幅增长75.6%落扑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年素,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琶恃柏,同比增长33.8%赖。    不过混醛童,步入2016年镐奔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诞。当年4月初浩康,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冕川交,刚好满一年沫咐握。在过去的一年里够,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态革害泌。陆逸坦言醇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段穗,以便更好地认清我们是谁沸岁歼,我们的未来在哪里吴,我们应该做什么踞节。”    在陆逸看来黔舅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谎誊,今年是进入中国的第十年盾舌乌。所以作为一个年轻的品牌晶,这本身就是一件很有挑战的事情薪。他还表示确题,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累现操潘,是更聚焦的一种进化操。因为市场环境在变化罢沛疆,消费者的需求在变化狠胶,我们也要根据变化不断的调整寇、创新晚、挑战自我睦。”他说囤疗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来米幂,就提出了‘挑战者’品牌战略纽害嘛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纫钉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的井百忌,品牌口号必须得落地拖。”陆逸表示酥理居,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘶受匆,聚焦目标客户群仟茫层,让产品与目标消费人群建立联接舍席仇、产生共鸣量。    陆逸对中国经济网记者表示橇讲溜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巨蜕宠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔚朗粒,而且要深度国产化糕。”他说刹,中国是全球最大的汽车市车 ,同时也是很特殊的汽车市郴枷莱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陆替鹃,就要真正的了解客户妙恐闹,扎根于客户岭改、扎根于市晨峥拧,这就必须深度国产化去肃。据雷新透露荣某掠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匙。    但是亲,从2014年底国产以来铅瞪,英菲尼迪只推出了两款国产车型懊:Q50L和QX50颓官纺。对此倒炼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艇尾效。陆逸表示继,“关于产品线布局的问题空间,英菲尼迪有一个长线的规划卡。”    陆逸介绍说粉棉吞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袖,规划内容包含平台规划据兑邪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镀揭定。他还说虾牡尾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椽,我们的目标是通过完整的产品规划窖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘫孺。”    谈及国产化在今年的推进程度供,陆逸表示痕蔡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奢淳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鹿郡逝。”雷新进一步透露脓佛,上海车展期间鞠浓酸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞很龄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犊墨炮,通过销售Urus辫狼,兰博基尼总体销售量会翻一番铜侵,突破7000辆大关塑铆标。    在更遥远的将来摄畅,很难说会不会有纯粹的电动车梢汝。这是因为蓄电池非常重病仇队,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恰犬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车镀纸摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌息。自大众集团和奥迪公司接手后递,兰博基尼得到积极瑞新垂、稳健的发展坚。日前具,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阶桑级,商务部主管Federico Foschini班。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员方、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问试戏伍:并入奥迪公司之后络无,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持塘截房?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的课?    答绷:2016年情妥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剿翟。奥迪公司和大众集团接管之后烩咖,对兰博基尼进行了很多投资违弄,让公司发生了非常大的变化楔。此外模,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钾念纹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痊捣介,如果没有这些投资瓦,就完全没办法实现这个计划顿寄。所以精慌,兰博基尼公司从中受益良多捻奥。可以说刺,如果没有被接管膝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来按舱拾。    问稠幕:在您的介绍中颇谰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斜?Urus投产以后斡弦,重点会不会向中国市场倾斜磁送?    答才:目前促客,兰博基尼公司只有两个车型系列侍庙:一个是搭载12缸发动机的Aventador矾餐钡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán部。因为各种原因熄盲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降美毛胆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势百丹附。2016年妻堵藉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车混寺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谋咎退。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放协泥阮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加艰强。2016年凑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邻聘。新产品会在2018年投放俩破,到2019年仑,通过销售Urus戈擎败,兰博基尼总体销售量会翻一番恳,突破7000辆大关蜜埂。在中国市场上墟颗漠,SUV是非常重要的产品紊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胶笨。    我想强调的是坷侨聚,在中国超跑车市称铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脊圣狸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浪密,Huracán大概在300万到350万人民币萝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迹。    问翻衫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的板昧?    答救敞鄙:目前途亩圣,兰博基尼在中国有15个经销商累蹲阶。到2020年酣侩,我们希望经销商数量能增加到20到25个脚身冲。当然是辑,通过Urus的投放期殿,在华销售量会增加猜估,服务涵盖的区域也要明显的扩大棉。    问山捍:如您所说傲,兰博基尼在中国有15个营销网点迸,去年销售了151辆(车)协哨辨。我们简单的推算一下密讹贸,平均一个营销网点一年卖10辆车其。那么捷规,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迪?在新的超豪华SUV到来之前扩,是否有改善他们运营能力的要求呢蝎浚?    答丁:是的夸,会明显提高经销商的运营能力爸读楷,新Urus也会变成一个破局者屎。虽然现状如您推算藉麻宽,但是在Urus投放之后头,大概2019年或2020年蛙,经销商的数量会增长柏蝗,同时每年的销售量可能会提高到30辆啥,整个业务会明显的扩大分,售后服务也会明显提高玛饲。而且由于SUV使用的频率比较高吐衡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入概蜕揉。    问挺烂茬:兰博基尼车型比较少势顿猴,所以每一款新推出的产品都极度重要度翅煎。现在的汽车行业发生了一些改变岔吝,比如智能化伯、电动化蚊廊瞪。那么飘情,兰博基尼在研发产品时俏项,会不会受到这种趋势的影响却?    答考镣驼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澜瓢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惭铆,更多的是代表了一种感情糖魏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拜亥,采用V12的自然吸气发动机逻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验段完。    这是兰博基尼最核心的销售主张玛。未来茫佛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哎冕稿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漠版歌,甚至会超过前款车型舵处。而出台Urus产品时则会有一些变化赐,它将采用涡轮增压V8发动机储墓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呈鸽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型建。但是熔,不管从产品定位武涡,还是感情诉求方面来说剁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滦。在更遥远的将来冀,很难说会不会有纯粹的电动车突凳鞍。这是因为蓄电池非常重税疗琴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歌瘫瞄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚏失,可能未来技术上会实现新的进步獭,那时我们也得重新考虑这个问题仑情。    前些天踩灿肯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型母。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膝翔,其V10的发动机再一次提高了功率抢平佃。当然管割芍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA说。通过技术创新以及功率的提升物,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者结贺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车息。在预销售的阶段杀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佛显革。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抢且聊,能够击中客户的心理需求嫌臣。    被访人盘穗卢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啃。1998年到2007年芦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爆空,负责兰博基尼产品工作;2015年蕾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员保毫,负责销售及市场营销财邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂蕊犊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伯莎目,中国是世界产氢大国逻限捞,制氢设备厂鞘、储输设备肠鹤、制造技术等条件不错苛,具备发展氢能的基础谜。从环笨遥和能效等方面考虑庭,中国应进一步推动氢能源产业的发展凡碧。    周奕丰谈到疗睛簿,中国目前主要依赖化石能源雷陈,对环境污染严重咎。氢能源因来源广泛定、燃烧热值高偏姜鬼、清洁无污染和适用范围广等优点窜新赤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源败赴呜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分加檄,目前看当绦虎,中国氢能利用的研究相对碎片化编筛,与国际先进技术相比还有差距嵌,没有形成产业化袜欧倒、规模化发展邯。中国应迎头赶上确吼晾,卡位世界前沿舅脖。    他还提到诫锤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痪,提出实现大规模吕腐拌、低成本氢气的制取敌贬洪、存储饯、运输探卷、应用一体化的战略目标菲煌。这非常重要拖寿败,未来需要各方协力并,加大投入卡挡稻,推动相关产业进一步发展碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表的,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济计,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措投。    他谈到干,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乔,各方需要引导资金更好地支持实体经济掀,促进金融资本流向实业矫密太,真正促进经济稳步发展竭别失,夯实经济发展基础矮场。这既是稳增长咕、调结构的需要蕊,也是抑泡沫夺酱社、防风险的举措取啤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湾弧惺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进无,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铝。    周奕丰最后介绍乘榔啸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岔,也在不断创新突破哎宠,寻求产业升级橡拘癸。公司主动发挥自身产业链霸掳、区域及成本优势示,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业禄芜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淬弊、旅游景区膏厩、汽车营宿地弯期、农家乐耐居、家庭菜园等不断扩展外罐檬挽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缴哄垛,以多种方式在国内推广土壤修复缸晒佩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喜吉经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸仕:李芳" "   国外媒体报道籍鞘瓣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴念敝。 李彦宏    李彦宏表示瑰仙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘁纪塑。尽管有一些技术问题需要克服钮,但它仍然有望达到目标莎喜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轰睛,前微软AI专家陆奇任首席运营官轻沏嚷,负责大量投资的自驾车业务部门熄。 百度自驾车    李彦宏表示黔,我们很可能与传统汽车制造商合作昏,而不是孤军奋战玩,目前还没有制定出这项技术的商业计划涩僳施,首先致力于让自动驾驶汽车着陆收。我们将竭尽全力实现这一目标捻,收入和利润是其次的考虑汕荒扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚粪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年负骸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显精蚂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样马缮,共享经济还将怎样改变生活先?   三年前拣,基于对共享经济的热忱背市芒,清华学霸张丙军创立PP租车狠,开启了汽车共享事业;三年后戏镶双,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户七吞,成为汽车共享领域的领头羊咆荤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寡判,3月7日荷,张丙军开启了共享有车生活的新征程坚奢。   3月7日秆亥狸,在几百万用户的共同关注下戚辣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粮成。这不仅是汽车共享领域的又一次突破难,也是张丙军重新定义有车生活龟畦疟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姆翟。   从PP1.0到PP2.0时代默纹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钒墒斡、一个符号或一个名称那么简单瘫擒窍,它是企业创造持续价值的支撑杯骑。若没有十足的理由僳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缎。将PP租车更名为START冒戎,是源于怎样的考虑停律浦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勺跺恢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湾。   “三年前辩峡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法林碑漠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益槐路,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型材费。由于便宜便利歉手坟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具系。”这个阶段涡,他称之为PP1.0时代驰。   经过三年的发展佛纪,PP租车推崇拥有而不占有盎、盘活社会闲置资源的共享方式骡甩沃,逐渐建立起以车为媒介敖楔轰,重新定义有车生活的2.0时代拈。“START不是买车耗,不是租车熬备极,是共享有车钉厦惜。这是年轻的人群瘟、爱车的人群屎,最向往侮、最有潮流的有车生活方式喜。”张丙军说饺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邦雷童、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骆崇。同时呢浓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户即谐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隘汝锰,让每一个用户体验到最真实信馁蚂、丰富低祈、有趣的共享有车生活滑帘撵。”   START代表着新品类痕、更丰富的选择蛊吮退、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乖,相较于神州租车笛谋、滴滴租车等传统租车公司东暮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嚏豆盾?   张丙军认为玛,START的核心竞争力主要体现在三个方面腔。   其一蹲,PP从1.0进入2.0时代恕,新品牌START更具有张力斯峰凉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神传卢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枷访充,START重新定义了有车生活栏店,开启了全新的“共享有车品类嘉。”   其二烫呻膏,为实现共享有车的多样化选择发,除常见的家用轿车外每皖,START将主推个性化的用车体验档馁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霓骗宛,如保时捷911腥伴嵌、特斯拉纬、大黄蜂绢、牧马人等等现。此外聊,用户无需承担高额买车款和养车成本善列,性价比更高咆。   其三壕需筒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立穿,以及更完善的用户信用等级百犯藏。这也是平台长期价值实现的核心扇。” 张丙军介绍逗庇,START共享有车生活平台为使车主放心共享横,平台推出了一亿元车主保障金玩,严格的交易信用体系酶颗,确保车主爱车无风险;对于车友鸵表革,START还与多家大型保险公司合作庙距涸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斜埠,为用户提供更具信任的服务倘肃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庇违,我们的目标是趟羞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绘危赔。”按照张丙军的预测玲滇成,中国自驾用车需求量巨大酞,而现实矛盾是随,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车联,不允许每人买一辆车满足自驾需求侧汀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祟。   此外未,他认为箩,随着消费持续升级叛萄碉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厦鲜。“感受丰富车型带来的不同生活体验暴行,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质槐、丰富溺去痴、有趣的生活方式人蕊,让有车生活更加精彩汹虱。”   张丙军表示磷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溉。START欠,梦想才刚刚开始陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳 版权作品韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥陌,严禁转载戮峨,违者将被追究法律责任触钎。 获取授权" "   今年全国两会上吗特,董明珠在接受记者访问时说勒贰问:“只要你敢想螺,比如以前谁会想到人能上天啼坛帕,如果我们不去创造妙查,人能上天吗轨惺?你不敢想慕俺惨,你不敢去试验户耐,你永远不可能做好故法。”    过去的2016辖司,伴随董明珠的爸秒环,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鞍戎汗:格力全员加薪1000元瘟、格力的员工房尾、以及格力的手机……对于这一切跨,董明珠并不过多在意似,她说粗思,自己最关心的还是“掌握核心科技”矢凸。在今年全国两会矾拌撬,作为人大代表佬晌划,她再次提出了自己的董氏宣言陆捣腻:确实这两年的发展档渭,总书记提出的供给侧改革截微阑,我们就应该做供给侧改革的排头兵退,因为做的是实业博,能够掌握核心技术苗伤,制度也要跟上联闯慈,真正给那些创新型的企业捣、有创新梦想的人一个环境充。    对于国家兄、社会陛缕酪、普通百姓的诉求茂兰,董明珠是这样回应的相持味:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卡,他真的不是仅仅是索扰ⅰ,收获亭涛,比如说我们过去讲森柒是,这个企业了不起皑锻,再就业羡,反过来你要感恩这些员工版凯,没有人来给你打工拓结仇,你凭什么去发展空?所以我觉得要有一个感恩的心情帛。”    把感恩的心落到实处戊坤扒,就成了格力员工的2室1厅挪范雾,于是损揩,别人家的老板就这么出现了舷勿。 记者沥手淖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧充胳惫?    董明珠浮:对稀俄激,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烘糯。    记者糯抨肖:以后所有的员工都会2室1厅咳卷?    董明珠撂:对对对百。    去年末讹幌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣暮Pぁ,但因股东大会投反对票而失败虐。随后盆扣闺,她以个人名义增持珠海银隆股份壬砂新,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筒,然而凑歇,到了今年阿,新能源汽车面临两大不确定因素焕势闯:电池瓜、补贴“退坡”双囱。在董明珠这里蔬童,似乎这些俨然不在话下风守略,董明珠说冻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钒筒刚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城,“不是因为退坡我不做模袖,也不是因为给我钱多师寄耙,我去做无距拟,我认为是一个责任界,是对社会叭幻豢、对人类郴拨某,你都要去选择的一件事侥叮乾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磋,董明珠很不以为然纤,她认为奖,这些都是炒作媒,并没有人真正说到自己手机产品的质量即,只要没有说到质量什喘欧,那就不是否定侥驮斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘膏:李芳" "  近期脯内,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栓卯。美国此次取消“双反”泉揽,对中国轮胎产业无疑是一大利好淌得杀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膜实,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恃贺淌。   全国人大代表菇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议式,在轮胎中使用RFID电子标签技术暗,给每一条国产轮胎装上“身份证”澳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缆卤壁,有利于消费者对产品品质加以甄别禾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔷,从而规范轮胎行业发展提,促进行业的产能优化和转型升级纤。”袁仲雪说次。   据了解坊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肛鹿,全球多家组织及单位参与廖赡型。轮胎用RFID电子标签的应用显瑟涟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琴修码,将等级数据写入轮胎标签内部未,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奈揉溃,伴随轮胎终身使用蓬退铆。同时漏笔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糜躲饲,使轮胎更智能触,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS节,能实时监测轮胎的温度春锚、压力等数据混,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沁铆茄,从而有效减少安全事故牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "全国人大代表七冠失、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钡蟹砰、环境协和发展的产业凄究,由于行业标准尚未建立写铅,使得整个产业发展处于十字路口渡测烫。全国人大代表洪传、时风集团董事长刘义发建议撬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞥抢洪,全力推进供给侧结构性改革七踢椽。    在刘义发看来让贸雀,四轮低速电动车是市场主导畴视、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敞庙。目前八讽怪,工业和信息化部傻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黔兴。该标准的制定竿皋菇,对规范四轮低速电动车行业发展女,使三亥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杰,直接实现电动化烫、节能场、环保安全出行具有特别重要的意义梯拾固。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求介,又适应市场需求俯杠,刘义发给出四点建议葱钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洁计蛙、标准制定应充分听取行业的意见安,响应群众的呼声捌钩济。制定标准应尊重市场规律截谦,规范摹禾隶、引导产业发展的遂,而不是简单的限制武,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帘坊靖。    二扩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缓泉。四轮低速电动车安全廊、环保档、经济告汹邓、舒适凤授,是摩托车航邪、电动自行车扫阜惶、自行车等升级产品汉侮,特点与与高速电动乘用车不同秃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标傅懒菲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定邻膳。    三餐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郝描、政府引导的办法犬芬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苹曙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幌巢芬,如采用锂电池政府给予一定补贴山。    四东奴、在制定产品标准的同时菜,制定企业准入管理和注册登记筛钨、道路交通管理的配套法规鬼串。产品标准只是为行业规范管理提供依据改,而实现规范管理是一个系统工程斡卧。政府应加快制定企业准入裤捆管、车辆注册登记摊、道路运行管理的配套法规汗捎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗽冻,方便企业让利于民俱膊冠,减轻企业和用户的负担校。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厕旱际、加快供给侧结构性改革的产品全郡,又是一个节能环保的产业另敦墓,引导得当可以大有作为句。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法级蓬。”刘义发建议茫康如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝房午:李芳" "   近几个月来蕾,共享单车火遍了北京城沟括。6日筐啤琼,全国人大代表雷萝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怕韧,今年上半年骄孪抒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悼。    徐和谊说烽痪赁,伴随着公车改革慑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幢戳苯。“很多公务员手机上有软件舌,一刷就能用车膘显违。”他说抨笑,今年盯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庆丛功。上半年薯喊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车律貉暑。    据徐和谊介绍掇伯癸,未来投入的汽车数量将根据市场而定臂特,租用的价格将有竞争力芹。产品的外观将非常“吸引眼球”还期,为两座式纯电动共享汽车赏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷彤芥宪,适合分时租赁和共享市场需求暴佳诲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梆纬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皇幢掸,在手机上可以查询哪里有车始畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题心,目前大家用车起点和终点不同呸薯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圃。”徐和谊说斤徽狗,目前扑稗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垃染毫,包括立交桥下籍壬、公共停车场幂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溜浅。目前边远的地方停车资源丰富奸,但是用车的消费者较少海。“希望异地还车的便捷能够实现泡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹦,否则还会存在最后一公里的问题驴疯。”    徐和谊坦言炽彼忻,停车位还存在管理的问题锋徐乒,汽车是价值比较高的消费品勺嗡,一旦出现剐蹭缝撑钵,租车人还车时也容易“说不清”胚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惫伦、“钟摆效应”等问题拿。“有些消费是单向的狼,如何让车回流也是个问题”苇蔑。他说驾祭,目前畴,北汽正在进行市场研究尝领盒,探索解决方法臂。    徐和谊还透露纠颁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胜蔑烧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肩阑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粟。目前距2022年还有六年时间惺,从可行性上讲郝,应该是能够实现的凉齐。届时希望借冬奥会的机会馁肛陷,展示中国制造的水平虑宝定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅饲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘁笨创,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题让,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坚,目前已追回骗补资金或沸卮龋款23亿元舍诲,并对有问题车辆不再补贴能,对闲置车辆也暂缓清算胜彭。    肖捷称荡驰仿,在财政部门督促下五胶岭,目前相关企业正在采取措施弯,认真整改发现问题堑。    有记者问杀怂偷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绊欺,肖捷表示杉鳞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猩笺,主要是降低了补贴标准际跑躬,同时也设置了补贴上限媚,还提高了准入门槛蹭瑞肩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脆嫂缸,同时也可以有效防止出现市场扭曲菲吐返。”他说默但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "全国人大代表脊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冒光、废液乾记、废渣等污染镰,一旦有机电解液和钴裙巴、铜跺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中额乒,就会带来生态环境安全隐患操铰,甚至会危及人类健康卢。”全国人大代表拭愁狗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酵瞧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议藐零。这位带领团队经过几年技术攻关浪膊甩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撮土褂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个噬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湿文森。在提交建议之前势纤湘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尝。    自20世纪90年代以来遂署壕,随着锂电池广泛应用吭断屯,我国成为世界上最大的锂电池生产姓、消费和出口国伙萌,近年来我国出台了购置补贴唬、税费减免顺酥亭、研发支持忌、消费优惠耪肋绣、基础设施等一系列重大政策措施戒类倡,新能源汽车市场日益蓬勃发展劫讣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汰枷、保有量超过100万辆谦,占全球市场保有量的50%貌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆煎。    随着新能源汽车快速发展态浇,作为新能源汽车的“心脏”蜡另秋,动力锂电池产业也在迅猛增长蓝。按照相应的报废标准笆登,动力锂电池回收利用市场已经形成坝地啃。有研究数据表明寸歧,预计到2018年滩钦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哄逗,累计废旧动力锂电池超过12GWH敖、报废量超过17万吨涤臼忻,从中回收钴哄怒息、镍蓬筷村、锰岸盗、锂皇甭褂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罐急,到2020年将超过100亿元蹿镣勿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元级签。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洪皆榷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题随妥苇。”张天任认为蛊嘉,如果动力锂电池做不好回收利用矛,就违背了绿色发展的初衷崩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睬控,但现实是垒搓侗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霜晴苔。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞎菱、设计工艺和串并联成组形式鼎陈,以及多样化服役时间乾裙、应用车型和使用工况踏,这导致电池拆解不便孤谰土。另外守,国内尚未建立成熟的回收体系吗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赫范,回收工艺成本高狼猩猴。”张天任表示陌,“出台的政策并不具有强制性澳沛,且缺乏明确的奖惩机制乔门,加上动力锂电池回收再利用经济性不高璃,目前动力锂电池相关主体无利可图淑懦庆,对政策执行积极性不高帝钮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菱晤尸,张天任说棺瓮舷:“一是退役电池较为复杂瓤,不易拆解;二是退役电池一致性差摄郸青,品质不高;三是回收拆解成本较高每,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歪,执行不到位筐雀味。”    有问题就需要有解决办法客晒眠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捌瓮汤:其一陶蝎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二我磁壤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泰,鼓励商业模式创新试点和推广应用妙稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "全国政协委员剐弊匈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寂凛。”全国政协委员潜驴痰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疽速,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题品纶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时们,其市场前景令人堪忧藏炽。“在电池方面浚剃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邯冲撂,2020年后奈陪,当大家都不再享受补贴时嘛岭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钡溉洛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品百效。”另一方面嘶狄,柳崇禧表示夹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叫九,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限味卧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素群,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呕恫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坊龟脐,但电池的寿命大约在20万公里蛾孰坊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孝闷面,这意味着既赎,电池报废了车就要跟着报废煞,这样算来路颧侵,纯电动汽车的使用成本是很高的弘窍失。”柳崇禧说磨篙。    对此鼻戮阑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脚狗,即建立专门的电池运营机构叹疾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邻箱尺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池换叮,是对车辆的物尽其用赎。对电池而言蔼,虽然不能再服务汽车票烤辩,但还可以被用作储能电池乃唾,同样达到了最大利用率虽。”柳崇禧认为唬钾淌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法煽烩贫。“但国家需要予以支持舌慈,尤其是在车辆检验方面舒椿,按照现行的规定看盖,更换电池即被视为改装僧派。”他说剃叹拖。    柳崇禧的另一个观点是孟居,氢燃料电池的大发展即将来临郊。“一方面笨杏,原来的运输成本相对较高控,而如今这一问题已得到很好的解决弛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冗劲茅,美国的相关先进企业在国内开始建厂锨戌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幻外,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仇焊。”柳崇禧表示捻,氢燃料将作为增程器为电池供电糖复,以达到更长的续驶里程材,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用设设示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窟,造成了双方的利益不在一条平行线上户仍。为了解决这一问题临肩湍,李金勇指出矩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景快,重新设置股权架构火敢,经理人和骨干员工合伙人化桶汾猫。”    “遵从起码的商业规则狗,我们就是经销商粒掳牛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戊停、一个桥梁华概,我们没有义务去亏损峨疗弥。”李金勇说涣徐忙。    日前乌嘲郎,著名汽车营销人伯痛离、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出得,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景簧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锋悔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争看,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粪亩枷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”林稻,李金勇直言霜瞄哄,“在过去的十几年舒,我们的市场非嘲#好钠催茄,老太太都能卖车迟揩,会加价就行了阶禾皇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崇凳伦,职业经理人的压力很大大狭,每天都要搞KPI考核呸翻、培训炊估、提升但费贪。”    李金勇以实例说明杜壕谰:“过去在资源时代秆宠澈,一年这一个店挣1000万镐达,给职业经理人开30万遂,没问题淘梳护,这车好卖碧冻贺。现如今拓恫豹,市场不好了汹,现在一年挣100万砷,职业经理人还是30万爱躬,但是特别累博概霓,现在一年的工作量比前五年该、前十年两三倍都不止么袭巷。”    在李金勇看来筛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同细丹,造成了双方的利益不在一条平行线上汞尘肆。为了解决这一问题矢病极,李金勇指出愤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戒,重新设置股权架构玲武脚,经理人和骨干员工合伙人化详。”    李金勇进一步具体阐述道笑券丧,“过去资源时代灌,投资人只要拿到了店队踌、拿到了品牌但发,就可以赚钱迷。现在酣檬和,资源时代已经过去了肪氛隘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匈去,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人据保垛,从而真正让员工自动渡伯、自发地把工作当事业矫蒲疼,而不是靠培训寡,靠感恩屠昆跑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痰蚊涩,不少汽车厂家制定了销售目标豁讼、生产目标陷瘦,职业经理人必须要完成当,如果不完成就走人魄胃。李金勇认为怕,“在这种状态下鳖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吻盒辑、十年的规划提肆,只能先制定一年的规划睬略藐,把今年完成再说享肺懊,由于今年完成了冲潮目,明年才有你的事扦。所以这两年厂家的高管变动频繁杜,十年以前很少有这种变动煌,而现在这种变动成了家常便饭李豢盲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犊乳迸,没想经销商的盈利能力始夺喊。”李金勇表示扩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量革钞,想办法做经销商工作馁羔,把销量任务压给经销商举。而经销商越来越不听话颗、越来越不相信的时候斤,厂家就再出台相关政策琴莆。    李金勇指出判恐,经销商要有勇气打破潜规则氦,遵守正常的商业规则绒蜡:库存大不提车仙荷采、无差价不提车看诉、拒绝搭售亲膳炽。“遵从起码的商业规则靖,我们就是经销商桔筛舒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节东挟、一个桥梁练讼,我们没有义务去亏损牧嘎。”李金勇说防钨欢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题史善,李金勇建议哪戮庇:同城市的店应该互相加盟或互相买断豪慌,或者干脆出售给另外一家经销商疗哩揭,不管用什么形式小乐纤,形成同城市的一家店抖坡士。“我们用销量封辣举、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓉尘痉,这样减少恶性竞争配违,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潭。”李金勇说心孤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象函,李金勇表示得受,“我们不可能卖出路边店的价格萌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戒功哆。100%原厂配件保障稠,专业的维修技术桂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酥青鹿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞍。    此外贰膏衡,李金勇还表示皆控蔑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垮。据了解败,2016年眯,新能源汽车的销量超50万辆抵,到2020年噬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迟梨荣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撮涟篮。在李金勇看来莲,在这个快速增长过程中溪潘胜,“传统经销商中妮杭,谁关注了新能源汽车并率先布局赊喊,谁才能在这个市场当中分一杯羹钙岛次。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬小:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕际编,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幢秤笔、四川省鼎立律师事务所律师施杰伎,今年的关注之一瑟,是有关网约车新政的话题抠茧桨。    施杰表示邢阮,为加强管理耽桓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)别暮,并于2016年11月1日起施行搽。然而岔,根据多家网约车平台公司的数据剂,在目前运行的网约车中炕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拍,仅占极少数部分腻。    “交通部制定了网约车高品质服务冀,差异化经营的原则躲妙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赦空,施杰称继,“我认为埃夸赴,政府应当放宽对网约车的准入限制届,顺应社会共享经济发展趋势”伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宽泞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方樊苯。    首先拖膏绕,施杰认为烤串,北京隧、上海的网约车细则要求“京人京车”塘胃垦、“沪人沪车”等差异性待遇磁恨漏,不符合市场竞争规律罚。施杰表示挨,只有在市场竞争的推动下长罐猴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力收,也有自我管理的需求与能力祷。    其次贸谋袄,施杰表示吕,北京怂齿础、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员公,而且购房稻护、购车也并没有绝对限定于本市户籍量儒。“京人京车”颗骏龟、“沪人沪车”的严苛规定酞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外漠轨,会导致营运车辆骤减勺袖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酥厘冈,阻碍新兴业态的发展趣崎。    而对于多数城市对排量刊采花、轴距都作出的高标准要求碾饺补,施杰认为纲黔,高排量代表着高耗油瓢淖,不仅并不符合节能减排目的净诞淌,高油费必将抬高车费匪。    更重要的是勺场,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抡脑晦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准波挠疤、高门槛卡,将损害网约车的实惠经济特点狙,打击其平民性掸,“上述许可管理的模式视咀蹋,将导致网约车司机数量骤减玩佩、车费翻倍弦,群众打车难虽楔、打车贵的现象又再度出现灵恕七。”    此外煎蔷拱,施杰在这一提案中的主要观点还包括施爱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尼茧、“许可管理不利于节约社会成本”等赔。    施杰建议炯闯毖,《暂行办法》可作出如下修改羌:    (一)政府适当降低准入门槛嫡趁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度从,是十分必要的洁饥吻。比如杠悄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查末瞥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翅戎畴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唬庇,等等娇。设立适当的限制条件率,符合市场发展规律撂瘁钱,能促进网约车市场安全性访莽匹、规范性发展评灰。    同时隘筋采,政府应当科学引导网约车发展崩糯,而不是像治理洪水猛兽途莱,把它一下子关进笼子里瓢。以构建网约车公平竞争的环境为导向摊费错,放宽对司机户籍的限制性规定箩凰弗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巫。网约车平台较班窟、司机和车辆的审核程序蹲,各类许可证明的核发程序尽量从简栖劝,以便节约社会管理成本钒箍亮。    (二)政府协助构建平台审核卤寂棺、加强平台监管    改事前许可妒,为后期监管霸箍,采用“政府管平台妙亥,平台管人和车”的模式殴坏匿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沮看,规范其登记信息盯、审核资质的义务恕,定期提交所有车辆的情况体多刚,这些数据要在监管部门备案矫。并通过补充相关的法律法规波,对怠于履行义务的平台采取处罚措施保胚深。    对网约车不合理调价进行监管晃。保证人民群众用最合理的价格出行陷黑衫,也避免由于市场垄断形成的价格新高培。2017年1月抛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哆悸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孩,就此提出整改意见两辜,平台负责人也承诺将取消该功能碎时。这就是成功的监管案例犬社咳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氛擅,存在大量不符合新政策标准的现象四。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减廉筹,社会各方都需要一个适应阶段嗅澎。所以棵犊,新政的实施不可硬着陆伍。当前阶段浑赌,政府应当积极引导各平台规范化审核澈嗅伟,加大对群众宣传力度蔑嘎,延长从旧规到新政的过渡期每凌笆,循序渐进地促进新政策落地管。    我国全面深化改革提出了目标梁膳韦: 市场在资源配置中起决定性作用妊,更好地发挥政府作用冲。近年来坛偏标,国务院一直倡导转变政府职能湘,推进简政放权榷。对网约车的审核放犁嫁,放权是进步缉楼,限制是倒退试荤。政府应当创新行业管理氓叭募,优化监督模式骚川,构建平台审核模式绕爸穗,推动群众绿色出行谅、健康出行陀技阂,为“互联网+交通”营造良好发展环境衅蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍罗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨妓迤ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膜闹腹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豹怖讣、品质等方面做了很多的投入具。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诽蛙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛面、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略久骸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞畴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忱泛蓖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰醇裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虹赡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计春讲、品质等方面做了很多的投入盘愧赣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秸捐嚼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梯扫、时尚及科技感的一款产品煌肩。”韩德鸿说堡缎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫成令。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屑蔼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乏杏啦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勉牌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挽疥经。薛海涛坦言狮翘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侯尸谈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粪骇澜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虫拦剩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凌惹、制造能力便、经销商体系炊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陀吼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阜浑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩滦前:李芳" "   2月21日华茅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痹匡。本次大会立足技术趋势脚,探索全球技术发展的内在原动力际,探讨人工智能汗玖、量子计算淋略、基因疗法等领域的技术和商业趋势苹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中授澎枷,有两项技术与人工智能密切相关翱泊吮,包括强化学习和自动驾驶卡车蓉宽。在关于人工智能的圆桌讨论中铂恋绥,多位创业者和专家针对强化学习镣歌钨、无人驾驶分享了自己的观点频温。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车椒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炽,可能只在北京的五环里面开颇斥貌,路况很好腊娩,最高限速就80蚂廓、90公里露晶岔,这种情况下倪皋,车就会极大简化梳哄,驭势并不想生产一辆概念车抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狈茫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术案,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肃。技术投入上嫉闯,目前大家都在往里面投入很多的资源想响陇,整个行业在往前发展劫竿屋,但里面还有很多问题需要解决梯驳门,包括保险事卤泥、政府等呻睬厩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迷然遁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搭拎息,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骋,把信息融合接骑拴、如何决策做好联梅。图像识别拓展能力非常强缕唬纲,它信息的理解非常细致鲜萍驴、更加全面懂拓,比如前方有一个易拉罐捌钩,有些传感器会认为它很危险结眠秀,因为它是金属染极,但图像识别会根据它的大小麻耪土、形状去判别羡。目前结合强化学习划捷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掣达。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能砷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酚崎逻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肪寸堕,说到底这还是一门生意萝词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞污:李芳" "  【导语】这是最好的时代犯茎,车市销量连破发展记录箱诞备,这也是问题的时代那,多元化迪技督、碎片化钾颇椿,对整个行业提出了更高的要求成畦磊。一切都在变浑雷喝,唯有不停思变方能随机应变酗。2月18日喘挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昧诫卉。行业内百余位思考者和变革引领者男,与120余家媒体相聚一堂浦痹,在“变与革”的大会主题下渐,共商“品牌与营销之道”帕,把脉中国汽车2017燃殊。广汽乘用车副总经理肖勇焊吹兢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英软输倾、吉利控股集团高级公关总监杨学良潦、福田汽车集团公关传播总监许翔宽汗、SWM斯威汽车首席运营官余波违粒摧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怀涤璃。以下为发言实录挟:   互动环节嘉的合影   李苗苗靛苯:接受张红同学的邀请些捆。下午好!大家都是老朋友了李。今天在这里模八,首先我缀担贺张红搞这次论坛鲜。第二俯咐,其实有这么一个机会让大家聊一聊校螺纱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惩羞彤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汉完肮。对这个数字刹,我想每一个人武,特别是管营销的人常狗,特别是管品牌营销婚识、品牌推广的人嗡借诬,我想每一个人都有很深的感慨轨桔。   首先请问肖总晌摹汉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞄,也对您做过多年的跟踪式。这次请您上台棱,我很想问一问韭徒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芹恳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顾颁巴?能不能简单地概述一下司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雌袍:李苗苗老师第一个点名我录拿,作为广汽传祺来说篇污谱,正如李苗苗老师所说的染坷,应该说是比较新的汽车品牌歇疲瓷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洞、“两个坚持”牢,坚持正向开发和坚持世界级标准蹄世功。这两个中村险,一个是对产品开发的定位妻茬寝,一个是对品牌的定位富葱撕。   从中高端车型的新产品进行切入吝,相对来说这条路走的比较艰难一点疙矩呻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”合桅,就是起步会难一点荤,后面会越来越开阔诫、越来越顺巩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谦,内部也有两方面的方向类:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芜聘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陋,并且在市场上面赢得一定的销量啪,建立一定的知名度梨角。另外一派的意见抠爆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咐,从中高级产品切入片。但是大家也认识到这个困难碌颧芥,一个全新的产品和品牌从中高型切入卡,也就是售价在12万元以上睹陋,第一款车型是12万元到18万元侧史,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赫,我们意识到这一点了窍郎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绣吠判,其实2011年彭碾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年儡,应该说是非常艰难团,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崔簿境。但是2011年绕廉、2012年有一个词就是“坚持”帛,做品牌是做两方面的事情陈刃猴。第一个是做好产品的品质步垢,第二个是做好对客户的服务绵,以这两个为基础这五六年走下来赎们,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敝绒吵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磊粹馈,受到各位媒体老师的厚爱疼犊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌编派济,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础憾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蠢,我觉得第一个是坚持嗜册。在我们困难的时候不要去放弃北琉撤,就是把自己的品牌形象猎螺胁、产品的售价回到往下行的趋势段。第二为了支持品牌向上酪氮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廉傻文。   李苗苗赫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的府誓酪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程外软。比如像现在的奔驰譬相,一百多年丁,宝马承入宏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杭台阮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总朵尚梧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剁,也有现代的销量纳罕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谓薄婆,您能够阐述一下吗趣沤弹?北汽在塑造自己的自主品牌方面辰淳,到底在哪些方面下的力量最大耙钠?   陈思英具儒:谢谢李苗苗老师孰趟,非常感谢红姐给这样的机会枪礁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勒。其实不是妄自菲蓖煨胬拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷存陵赁,台上在座的各位都是大幅度增长胳,我们同比增长更高一点蔚患,因为我们来得更晚一点蓬关,同比增长8.7%孙。   但是我个人一直在想这个问题借,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烦。像奔驰去年是130周年囊税,今年是131周年得念速,我想这才是品牌唱褥。现在我们在座的各位给客户提供的菊疙卜,我更愿意定义为商品艘宠撅,我觉得是这样境妈填。   从北汽自主品牌发展之路来看的,各位媒体老师和同行都知道肠,2009年我们是收购草时、消化安栋、吸收了瑞典的萨博技术携垒脾,当时萨博的93靶、95的平台和1.8T慈、2.3T涡轮增压发动机的技术份,我们是基于萨博的平台上的票朔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泛材。2013年的5月份懈呢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘洹,大家对这个印象应该很深骂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碍,当时也试图通过萨博平台的背书房那檀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堡膘,因为我们希望建立中高端的自主品牌哥嘛,当时的愿望非郴剩好胆境。但是事实上发展到今天抛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棵澎。   但是没有关系佃,2013月5月12日投放的绅宝D70尖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竞损锯。这么多年的坚持是在消化经、吸收萨博的基础上进行的鸽惰,源于萨博灰、高于萨博梁抚,我们有奔驰长蠕、现代合资的反哺相丧,我们在人力勤、财力苯昧浑、资源眷奋、技术比邓煞、研发缴呜、生产邢固、制造方面棚啥,都有很多反哺给我们拿谴溜,北汽近几年高速发展辅烯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆行夺嫡,这一百万辆含金量是很高的碳杭卉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚己,但是我们用五年时间实现了一百万辆氦汇。这里面还有几个第一和差异化产品兜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一检氢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一度荒慑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卯。   基于萨博欢、源于萨博和高于萨博的消化人、吸收和引进桅立,同时基于奔驰和现代的合资反哺纬,我们坚持为消费者提供好的产品监剔、好的服务帅郡嫡、好的品质愧鲤偶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忌趟勤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质起醛认,比如中国新车品质(IQS)IQS涉携、强制性产品认证(3C1000)净,3C1000即三个月的购车用户中刺搪,一千个用户的抱怨度是多少钢渡迫,我们的水平无限接近了合资品牌桶侵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的聊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棱波光,希望有一个很好的中国背书散情,给大家提供一个很好的产品体验瞧佬佳、品牌体验和文化体验唱。   李苗苗抱络:听到陈总的发言我一直在想杰倪围,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倍蚊,现在经乘咏荆看到“北京”的LOGO爆。   前不久轰薄骨,不去杭州是到处都有吉利车攫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赂谦,推出一款车就红一款车埔吴。请问杨学良矢蒜傲,学良也是吉利的老人了兔,一直在负责品牌形象的塑造平隶、公关武广们、市场的弹。原来我们也沟通过这个问题钒忻钮,对于吉利来讲收购了沃尔沃撤耽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块史堡盼,这是蛮难的事梧。刚刚陈思英总还在说萨博锤刺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姬瀑汗,感觉蛮纠结的退抢笆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辨辞?   杨学良穷太嗣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侥,第一是对标吉牢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撕好。我们是坚定不移地在执行衅操,而且到后来做博越巾、博瑞之后有越级对标贪。比如我说开发一个自己的A级车甲,可能要跟合资的B级车对标汲弄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域参,包括研发锯碑飞、制造毫帆督、采购返疾、营销僵眷,我觉得成果是非常明显的拍。   第二是坚持走精品车的战略稀。所谓的精品车桨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹅虚恳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近没甜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驰详堑,比如车的造型设计上面镐我户,自从我们在全球建立了四个造型中心列魔蚊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的书蛙。既有符合国际的审美潮流庆尾翟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面对帽瘁。比如说在车的智能互联领域曹磨是,在博越车上面车机人机互动的功能上咐,已经超越了一些合资品牌诧良癌,这一点使我们感到非常骄傲魏。   包括在工厂的制造工艺上埔签,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺接、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绦,因为我们现在建得比较新粉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棱贡纠。大家可以看智能化程度最高的工厂却氦,现在实际上是在自主品牌的工厂中矗。   第三是一直在坚持口碑锨灿剧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棉谩。这样就可以真正喜欢这个品牌俺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吝燎脐。   刚才提到了浙江酶冠搽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钱毯敖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辈潭,大概接近了7万辆夕贰。这在以前是没有的烘,而且这些用户里面很多都是憾宪隧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上通,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化竿妹。目前因为我们的品牌在提升湿炊镣,我们的品质在提升颊蓟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车视未透。这从我们同行搅勾,包括从传祺标、北汽的产品销售上也能看得出来丁坞辨。可能大数据调研倪倘淮,像一点资讯的副总可以讲讲钾慰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品串。   当然您刚才提到了在集团层面熟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰同叹,同时又实现互补静?这里面还是有很多原则桶疯宽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溺回肝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盟恒无,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绘需。沃尔沃是高端豪华品牌芥,是跟豪华品牌去进行竞争的等低。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应小怯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肺诺、流程盛舍、标准闭解,包括人才的培养和交流彻。最新我们做的一件事讼侵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龟矢私,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO黑独,可以说没有沃尔沃这么个老师峭挫斥,没有沃尔沃这么多年积累宋立,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亭炭肌。我们相信因为这个架构非常新距,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平门壕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拢,以及质量再上一个新的台阶附闷籍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煌行苍。   李苗苗岸孙拘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诲丸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兔暴,最重要的是坚持了哪些郎邯?   许翔疟:谢谢李老师囊,同时感谢红姐给我这样一个机会店酸成。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甫赤。   福田汽车是商用车企业瑰贝加,和乘用车企业还是有一些区别隧啦馅。我们主要的目标客户群是to B的钮,正如您所说爽疾,我们是1996年成立的彪,到去年是成立了20周年蚂私芍,通过20周年的发展扮纬,在过程当中包括您和各位老师的支持憾尺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踩灿岭。在中国轻卡市场上库柿,已经是连续十几年的第一了膳奶。1996年在山东成立攻,1998年上市督,2000年进行区位调整就来到了北京啊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侨平,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阂缄。我们可能把这个品牌是这么理解的宪宿,现在业界对品牌有很多理解的方式岭嘶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弓次。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讼怖捎,所以我们从整个的业务流程上来看节骇券,这个品牌业务就是在其中的醛烈。所以我们这几年在企业的发展过程当中入揩剖,品牌也是在不断涌现桅,大概有几个阶段歌灿陷。   1996年是以轻卡为主导闷醒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜恰,用着正好”涣捕。在当年的时代抓住了市场机会齿叔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坊煽敝。   在2000年之后落,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谩鞭,进行了商用车全系列的损,像您现在看到的整个北京市场有很多客车授,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喘,这是一系列发展的战略蹋毫蜡。同时把品牌又进行了再升级栏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尉典顶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理加供。   在这个过程当中迹抵,福田汽车不管是做品牌还是做企业狡绅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兴疗写?一个是福田汽车在商用车范围里面钳剁埃,就是在整合资源方面觉得还是不错的橡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荣,花了八年的时间跟他们谈合作铃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尼徊投,生产的产品也是福田自主产品欧曼乱缄奸,同时和福田康明斯成立了50秘精:50的合资公司梧不,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用日埔角。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广室斥、先进理念之外髓围,科技创新也是核心的一个点肃扩。福田汽车虽然作为一个商用车企业茎猩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桃蔡簧,但是也是做了很多的工作刨滑伤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室档退澳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吃。我们统计了一下稳,和乘用车企业也是差不多的磁帽。   而且我们在研发方面蔽聚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部高练笆,这在商用车企业里面比较少见涎。不管是先行的技术挖,还是技术传承方面都做了很多的研究咸,包括去年也推出了超级卡车省场,也是整合全球资源打造超级卡车鲜。全面从安全夕、环保方面进行新一轮车辆的升级窖丛。   我觉得总体来说吧慕箱歇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业删捂仿,是一个有着锐意进取庭全、远大目标剩还卉,是一个愿意为客户摊、为所有的股东视稗茧、合作伙伴口孺侯、利益相关者带来更多的价值含,也愿意为更多的卡车司机碑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揣跑。谢谢!   李苗苗华练:2016年一年有很多新品牌出现弛,也有很多刚诞生的品牌在努力抱鳖钎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蠕浓、宝马吼。我就参加过场在北京的怀柔姓愤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屉宋遁。我当时心里就想斯威蛮有钱疤ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢版?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憾叹兼?对于刚诞生的品牌家,品牌之路有没有塑造的路径孤?你能不能简单地概述一下趣?   余波避:感谢红点汽车和李老师赁,各位媒体朋友和各位同行门,作为SWM斯威汽车掏赣粪,可能很多人觉得很陌生苔,可能没有听说过花扮,我简单来介绍一下秀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌癌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镭拴,7月份品牌上市卡,8月份第一款车SWM斯威X7上市畏骸料。   今天让我来参加这个论坛烘,我们的心情很忐忑许,我们是一个汽车行业的新兵邓,我们是抱着学习的态度来的项。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乔,希望多给我们一些指教勺嘶猜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忙糜?我们认为这个品牌给用户的是两部分垫献,一个部分是产品的硬件艰干,也就是物质的东西添熬们。另外一个部分是精神层面的鼓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瑟眷贰,第二是付诸了一些智能化逃扁、空间和外观刑芒劲,外观也就是在意大利建有一个设计中心闯悄话,在外观上有意式的风范蛇钳负。   从软性来说沙,我们要付诸一些内涵赶蓄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晚拈领,通过植入意式生活的方式拖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受输赶煌。同时我们也在倡导一些生活方式妥睬婆,通过软性的文化来塑造刷怜效,解决通过硬件和软件冲,以及从物质和精神层面塑造品牌赂。   至于未来怎么走皋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求箩崎。用户实际的需求和市场的需求蛊素,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉覆瓜碧,未来我们还是要跟着市场走莱泞。   李苗苗你:我旁边坐的也算是媒体人呢孙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谎懈门。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矛断髓?因为主持人给我了一些问题柏别诗,我个人认为不想问一些特大的问题攫桥,就想问问这个问题位。   付继仁懒比:谢谢李老师澄,这个问题还是挺好的处嘛惶。刚才您在问的时候蔽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撩蹭。   一点资讯是比较新型的资讯平台式,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绿寝田,我们是做平台肃畴,不仅自己生产内容獭呈母,同时全网抓取内容段,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容社耗套,再把有价值的内容分发给需要的用户梗,完全是自动化轮幻、机器化的膝。我们怎么去帮助车企呢屉矩?我分享一个数字奸。   在过去一年灸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的处。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业功龄,第二是移动互联网的平台帅盟屡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用料。很多的车企其实在做品牌的时候谭炕,都会要求最终的效果么。坦率讲抽,以我个人来讲这其实是两个事哨,因为品牌本身是非常感性的勘憋,效果是完全用数据有结论的图,就跟一个人去吃一样沙蔼,吃了四个馒头饱了燎痹,不能说只吃最后一个就饱了炯揭酣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量问墨,现在我们有几个大的方向佰,第一是更技术化的跟车企进行合作赡诺须。比如说从去年开始辖,我们跟上汽通用进行PMP的合作究哥。客户自己建了一个数据库鼎,就是把用户进行了一个分类筹觅。然后我们每一个用户来到我们平台上狗密旦,他知道哪个用户对应了什么车型陇钦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糖捣冉,也就是把他们的流量经营得更加科学弥磨。   这个给到我们之后赖揽府,又发展成了一个新的技术驱动勿薄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恰,还是看汽车外观的细分多卷。这不仅可以推荐具体的车型具,也可以把具体的创意自动化侠晚惕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果添,这完全是技术化的匹配建沃皋。   第二点拳淌,我们是一个内容平台漂骗前,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缮蜂,能帮助到车企做非潮寂Ъ冢好的传播逗,有的时候这些内容并不能够被发现七蜕令。现在我们把广告当成一个引子屯,不是一个执行的结果勘关弓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谓拘茂,进而把下一步的行为做好病。比如有一个产品是一触即发枚,用户点过客户的广告之后歧垄,我会直接给他推送相关品牌的内容梧颂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起融社贫,再去看有没有点这些内容古温,有没有评论崎滇甩、转发偿阜仙、收藏醒骄挠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为槐藩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扣,把广告和内容进行打通违共绰。   第三点坡谴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吝抛。这个场景是有时间晨此娇、地理位置和非常多大量的内容和数据外,所以我们现在也在构建新的大数据的平台港钵辅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的身歌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理罢,或者是去日本还是去韩国旅行皑涪钾。这些并不关系到最终的销量提升多少旁桶,但是可以了解消费者在关注什么捂海腻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性眯沟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剧娜,一方面要通过你的技术蔚、数据实现更高效的转化规笛眠,实现现在解决广告主的一些痛点秸。同时要帮助广告主把服务做好首雇呜,说句实在的都是服务用户较,我们产品的用户也是车企的消费者渤瘦亢,怎么能够把这些用户服务好介式畦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值航口蒲。   李苗苗怖:付总说得很好缅说,借此我也想说几句壳技柔。我看了一下浮茨肚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人透敞蒋,也有一些厂家的朋友逃,我们每个人都是汽车人炬。   我在想本,得益于这个好的时代步翘,既然是说品牌放,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情轰沮,无论你这个媒体叫什么名字匠韩冻,找没找到自己的定位眷秃凳。无论你这个汽车是什么品牌唱圣擅,你的用户在哪里本墟。过去几次会议主持上都说四个W饶,也就是我是谁殊拐、我的用户在哪里傻朔山、我为用户在做什么刮书焊、我还能为用户做什么培。包括媒体也是一样好度唇,我是谁(什么媒体)吼,我的读者在哪里九便,我为读者写了什么样的东西帽屏粉,读者看不看朗,这是不是你的读者群要看的店涣,最后是我还能够研究我的读者年芦、研究我的客户阶圣仕、研究我的用户篮,我还可以做什么乏莲漂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闺庭拔,一人问一个问题就结束搽苔。   请问杨总物,刚刚说了这么多祟涪,就一句话母弓惯,什么是品牌誓?我们说了半天品牌提。   杨学良硼吵竭:我觉得品牌就是价值孝逆茸,消费者买你这个东西值不值伦磷靠,如果他觉得值了常讨,就认可了你的品牌惩贰炮。   许翔内惊抱:我就按定位的理论蹄,品牌实际上是一种品类的代表畏掏库,消费者是用品类来思考心遍,用品牌来表达踞抠很。   肖勇壬:因为我是做销售的坤祈,我可能最直观的印象彤佩谷,我觉得品牌首先是一种价格耿驴容、价值体系戌扰,同样的产品能够比别人卖得更贵埠浓琶,别人还愿意买我的厂。同样价格的时候父辣秃,别人的产品卖不出去娟挞薄,我的产品能卖出去谰首,我觉得这就是品牌兜。   第二痹斤,我觉得品牌是一种文化卉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滴艾些,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郊死,但是我的文化能够吸引他泌,我觉得这也是品牌的一种表现挂芯。   陈思英楞茸岗:品牌首先是无形资产辟窗寝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的北棵。第二也应该是产品泵,可能是一个标记纱墓煞、标识痕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搓,在人脑海中所有的记忆纲管将。   其实品牌的英文是来源于MARK灵,就是在没有货币的时代物物交换的时候腔寞,在畜生身上有一个MARK疏驳锑,Market就是营销吐涎估,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀械。有一个比喻撵,品牌就好比像银行储蓄魂附,储得越多品牌价值就越高标欧。   余波呻:我觉得品牌在直观来看就是商标持的,另外是产品却捐。真正给用户留下综合印象的是产品甜、服务和文化的结合擂,以及对用户的印象及感受就是品牌摆干。   付继仁悄:我觉得品牌到现在这个阶段思怂,也是一种共鸣妙腻凡,像营销1.0是以产品为中心牟,营销2.0是以消费者为中心俱虽幻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苗,这三点都离不开品牌功徊甜,但是代表了品牌不断的升华羌攫。同时品牌到今天来讲模懈,不简简单单是一个口号煞、标签集冬城、LOGO忿得葛,还是一个行为准则挟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赡刃测,还是每一家企业篇踌司,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淳,并且怎么样高效地执行和检测附。   从这些来讲家,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铣啊,如果想清楚品牌一定能做好疗结檬,至少能够对我们服务的那些人做好鼻,那也就足够了掠。   李苗苗吞官身:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惮瘸。关于品牌几天几夜也说不完拧赫摄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌去拓肃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闯耐。   谢谢大家在座的聆听教惟藕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿妻们,严禁转载砰吐臂,违者将被追究法律责任钡钩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搁查,车市销量连破发展记录呈,这也是问题的时代始确,多元化里、碎片化蹲炉,对整个行业提出了更高的要求筷。一切都在变浓惋,唯有不停思变方能随机应变唇兑。2月18日蹈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烈。行业内百余位思考者和变革引领者瑟劳弯,与120余家媒体相聚一堂隶酸,在“变与革”的大会主题下昏尾簿,共商“品牌与营销之道”蜜碾饱,把脉中国汽车2017粗补崩。   东风标致总经理李海港娘爸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜畏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涧练纹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师工弟撅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砂迪贡、奇瑞汽车销售公司副总理范星杏赖讳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赋。以下为发言实录漠漏瞄:   互动环节嘉宾合影   主持人瑟坷:2016年是一个销量大年痴禽,更是一个营销大年土穷。从二维码营销到VR营销唉赌舒,从下沉式营销到自主营销嘘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钳擦际,广而告之悄悄地变成了城会玩拐皇哨,车依然还是那个车勉惠跺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢攻变茫? 第二场论坛的话题为吻点:中国车市新战国戊长赂,车企将如何做营销汲缮剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胺乃商:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盼低武,现在重担在我身上媚趟,由我来主持第二场论坛涂临曹,和各位老总探讨如何做营销滦。   因为第一场是说的品牌需四,品牌建设也是非常重要的一环砰辆,我们现在就把品牌这一页翻过去潭弦卞,就说一点营销其他方面非剁兢,比如说跟市场齿虑、营销相关的一些事情瞧牢绞。我们今天的这些营销人玻熔结,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妇碘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钳嫂,因为他是面对着全世界最大的销售市场愤具妙。面对的是最高增速的市沉趟啤,现在技术和产品快速迭代姬痞草,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毁换码,所以他们是非常幸运的浇钒革,十八般武艺怎么耍都行才。   同时很多营销人也在自嘲乖透,其实汽车营销是最苦逼的一群人临培,因为我们面对的是世界上最全的品牌赁外,我们面对的是最多企业的竞争淳,我们还面对的是最难以琢磨的些、难以把握的政策环境和最善变的消费者叫山兢。   当然了我们这还不算最苦抬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潜沦娘,所以这样的一群人的所思所想捣萎拒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得的竣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吼妒。   汽车品牌最新的一个品牌定位儒阀伴,在座的应该就是汉腾了汗每惨。请问汉腾汽车的副总肥评、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耪,您给我们简单总结一下币捻集,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的促?   于晓东烹屉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壬,让大家来了解汉腾汽车辱纽。汉腾汽车目前是全新的品牌壳媳眠,2013年11月份成立艇缴劝,5月9号品牌发布私侵乾,9月6号新车上市祟阂祭,第一款SUV产品汉腾X7腾鳖妈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剧悲,本着向同行和成功的标杆企业去学习磨醋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梯检。   2016年对于汉腾汽车总结来说倘烂,第一点是品牌发布稀秋,这是做市场的开端瓜。   第二点是渠道居,对于新品牌是重中之重的工作蓉稀勤,渠道顺利打开的局面泉森忍,签约181家股烷,正常运营150家虱柬,渠道作为做销售最根本的工作损,没有渠道香、没有服务享徒瓣,消费者也无法触及和体验损滩桅,对于一个新品牌这是一个开门红版,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帽井。   第三点是在市场上识市,市场层面上重点资源向一线倾斜躬嗅,资源都花在提振经销商信心细誊、帮助经销商达成销量上善偿裤,因为作为一个民营企业群,作为刚起步的企业迷娄千,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棚巳,支持了经销商的销量惧。在品牌和市场的方面绣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助率茅含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帆。   刘小勇团晃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梆闹,汉腾除了自己营销的亮点之外迹沃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的塘恃,或者对您的触动是比较大的靶熬?   于晓东睹惋:做销售在产品力表达上廉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卢烽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式那票,在2016年都说是视频和直播的元年文屁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试该没摧。包括产品试驾挑战的活动嘶低,也是和斗鱼做了直播的活动譬福巾。在我看来在消费者了解产品上嘶赂,可以随时随地彼脆,而且是更加有渠道客观了解一款产品耪钦。这对于做营销来说免,既是机会头闭侵,也是挑战播焊。   刘小勇赣奸们:请问李海港先生筒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大槐安嵌,尤其是传播的环境融叫栖、传播的手段邪得擞、传播的模式发生了翻天覆地的变化婚耿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伤奶?   李海港联:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法签翱,在新技术菊、新人群和新的竞争环境的驱动下讼,媒体处于变革的时代裁,原来的架构碎片化了寸憾,新的架构正在建立狮,当下处于这样的时代泞。很多事情是这样的趋势下,原有框架维持很多年刃剖,突然间环境变化之后碎掉了峨,再重新建立新的架构哇淋,万事都是这样的道理闲。现在媒体环境是什么样呢戚堡劣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笛呸娘。这样可以导致媒体的平台化圃,另外是媒体人的职业化或个体化溅几姐。   简单来讲固盛吐,我们以前是自己做东西心霜灭,自己在自己的商铺里去卖擅。现在不是了蠕舷昏,现在可以自己做东西认,自己去租商铺丁,有的人专门提供商铺砍篇罚,有的人专门做东西瓢粱。这样可以做专业化的组合灿册价,效率会更高祥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勺,红姐以前是媒体人椿,现在有自己的传播平台诺,也借用了社会化的平台创,把最好的内容输出到顽缉,她做最专业的内容缝规。我想平台也会用她的内容席互泰,未来的板结新的架构就是这样的疾没。   在这个架构下作为厂家要适应稍,东风标致已经做了这种尝试汐故,去年把我们的公关公司能力削弱钮,因为他们的稿子太硬了锑碌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擎蠕绅,从专业或从第三方的角度看待东风标致郴,我想他们的稿子会写得非城岣好龚纤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拦撤焚,这是未来的趋势乘迪。   刘小勇使休侩:我听到有一种观点喂吼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西融旦七,我就抓住了更多的消费者双,更精准响,我的销量就会增加紊媒。但是有一种观点认为庆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔚?如果总消费需求没有增加啼捌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后线顶护,是不是大家又打平了携认蛾。就像一个剧场理论飞,原来都坐着看戏度匠圈,后来都站着看戏了保粱,其实看的戏是一样的刑殊。请问奇瑞的范总粪,您怎么看这些新的手段沉、模式对销售营销的作用门瓢湿?   范星冗面:首先感谢红点汽车奶、感谢红姐将钙,也感谢刘主编储。实际上前面两位老总谈得也挺好祥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解探劳亢。   说起营销缎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面襄饶谐。但是从营销的最根本渴,还是回到对客户的理解崇惠览。我们最近几年对于整个汽车市辰薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皋残,最核心的是我们看到了两点变化蛾蹈陶,一个是围绕客户端的消费升级弗,第二个是客户年轻化的变化拷。这两个核心特征的变化摩彭氛,带来了所有客户需求的变化缓挞玲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展誊。   应对市场的发展方酣,我们称之为整个自主品牌的发展嘎收捕,包括奇瑞自身的俩,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰愎偕茫快徘,年均增长在40%左右的增速缉,所以说基本上属于原始增长的阶段蔚尝孔。奇瑞从2012年投骑凛、2013年开始进行战略转型投悸都,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孰僧,我们做的核心是提高整个产品的品质瓣鼎,是我们整个战略转型的核心芜桓卯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蒂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吓靶、好的服务纪毛间。2016年我们已经进入到2.0阶段匣炼贬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可文呛,整个2016年集团销量也突破了70万辆晦身脯,增速达到28%拘陋腺,国内市场超过了36万辆团编伤,也是过去五年来最高的一年单解噶。国际市场中蹲漓躺,我们2016年实现了出口8.8万辆妙赎,也占到整个中国乘用车出口的1/3柿块滥,也是连续14年中国出口第一的车企埔。   我觉得取得这些成绩怯辞,销量数字是一个方面干怀,更重要插饲、更为看重的是结构的变化计,第一是企业盈利水平的变化幢豢疽,为支撑企业未来的良性发展门颅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湃柑略。第二是体现我们战略转型的成果猎焚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可燎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赤握如。第三是客户结构的变化仑碉海,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%彩航床。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擒氦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%飘,实际上我们更关注的是除了规模的变化妇,当然营销数字很重要辈蘑。数字背后更关心的是这些结构的变化盼,怎么产生这些结构的变化恳淑?从我们自身对新一代消费者的理解挺句,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剿阀。   客户体验的三个方面我们一直在做垫镀杜,第一是产品体验脓伯忌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)席淑,行业平均大概在35%吩,奇瑞可以做到25%冯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棺护,今年还会陆续推出更多的平台屋。当然平台不简简单单是全新车型的概念怪算。   第二是品牌体验许。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵导褐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通忌士,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哀啃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了誊表,现在很多企业在做营销过程中视频礁、直播方式应用是越来越多了猛肖娟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孪股。今天消费者接触信息的方式发生了变化胖绿。   第三是整个销售服务过程体验的升级疤甩,在2016年网络规哪矗和第三代形象店的升级颧鬼,为了保证客户体验的一致性赁旗参,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姆愧惩、优质的妨霸层、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勘,这是我们正在做的信柏辨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解效别,谢谢!   刘小勇熟摆颁:谢谢范总辞踏骡,现在的汽车营销无论是从手段恳啸,还是从模式何邯菇,包括内涵都已经发生了非常大的变化肚厢。我顺着这个话题再往下问一下嘘,请问刘晓科总荡沫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论希好授、营销套路彤投,您觉得现在还适用吗剃焊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战福?   刘晓科蹲蹋哥:刚才范总几皋啦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饰莲缚,因为这里面在我们整体来看蒙敖,其实我是一个新的营销人每蔬,刚刚在这里两个星期识。我以前更多的经验还是做用户橙,去看用户的发展虹檬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屎、网红讳、娱乐化眠,甚至还有用户的碎片时间雄。但实际上反应了两个变化柑介阀,第一是用户浏览的轨迹改变了撼嚏,以前在PC时代滩市,大家基于浏览器阅读磐幻十。所谓浏览器的阅读呢,对于从一个网站跳到另外一个网站舵渴,这个成本几乎为零浪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站损墙涛,只要在浏览器就好蛾乐佰。PC时代哦,网址胜疮、网站恒锚、浏览器是值钱的猾。   对于移动互联网槽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下簿,对于微信小程序也有很大的期待吧端,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垫蛾腺。最终来看理,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流到舅恫。在这个主流的前提下邯贺全,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读愁尚籍。在这里出现了两个问题相,也就是时间的问题膘豢冈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惺贤。如果是比较泛一些的资讯或APP菲,如果中国互联网网民用MAU看创,月度覆盖量几乎全部覆盖摊贰坤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓶帮鞍。但是什么会不一样渭惟?就是时间放。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灸炕橇,我也高度认同一个观点慨裳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胸。在这一点来说淮,我们的营销不是去抓住用户炯硷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晚鄙逛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起十蹬。   基于这些理念的变化汰烦季,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斥恕吞,而现在发现专业内容看得比较少一点都。专业内容对于用户的阅读楼摆黎,可能是女性就不太爱看五,覆盖用户的时长就变短痞拟。什么东西会长呢贸跺矛?从2016年彭昏日、2015年的情况来看赖挎,我们发现基于娱乐营销的网综时间琳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梅反甫,因为可以更好地去占据用户的时间卢存藏。比如说我们投的一个网综节目识墙幻,可以有2个小时以上的品牌露出时间宋健。   对于用户来说溶鬼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酥肥蓉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兑筏潘。无论是线上的吾刃,还是线下的团换。   另外一点灯得,我们做了一个用户报告鞭,会发现用户现在在看车的过程中超娇扯,比如专业的导购方概墟,发现用户的时间烹喝悸、决策变得越来越短存潜然,对于专业媒体用户来讲埃肖厢,用户平均决策时间是108天熟诧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睦,这52天对于内容的需求是很轻的钠,包括频次是很轻的系沟侵。从52天开始一直到97天伍惰,基本上是从几款车的比对到交付定金飘,因为提车还需要一些时间虫麻椭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要失蓟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接降迁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跨。也导致现在的自媒体更火炕危镶,因为大家更相信人朗希喀,也就是网红的力量会逐渐发挥缚,包括IP的力量茂毕勤。   营销的变化是跟着人走的食蔼迁,用户的体验纬、用户的行为发生了变化陋拌,我们的营销一定要适应用户的改变太弛。   刘小勇辰秽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总群,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揣。想问一个跟豪华车相关的问题两苫檬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的书,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惫,从超过10万辆到两三万辆的都有戈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壳饯兄?或者会发生变化吗樊?会发生变化的话磐,是什么样的主推力量来促使发生变化酿本详?   王顺胜澄模:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纽,作为广汽讴歌这个豪华品牌皮,去年4月份才成立了新的事业体制当啦唇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秋,10月22号四驱上市哎撑颠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庇沛睡。   从去年一系列的举措蛙违骏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撅。像主持人刚才提到了琴夺,怎么样去改变格局靡泞?作为豪华品牌在中国匙,像ABB进入中国市场比较早宽挎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菩,其实我们也做了很多思考赫描,想跟大家分享一下横。   第一弯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早趴,也是十年左右的时间莲徽郴,也不短呜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黔悄耐。作为这样一个品牌要找好自己的定位庞堤,我觉得是特别重要的缴。我们不是说跟谁去竞争诽慷钡,而是在豪华市场找到适合自己的位置姐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钎,包括在上海搞了大型的上市发布会覆渡钙,在上海中心进行首秀鞘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捣衰肚,这也是用来提升品牌的魏脊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幻惰。这一系列都是来提升讴歌品牌的渴奋到。   在后面的发展上糖弄捕,包括在2017年也做了很多的思考垄毫,就是如何在营销创新上做一些突破徊忿蹈。比如说植入了体验式营销镭,包括即将上线的体验店绢,可以跟移动互联和终端侈,包括一些PC端进行一些互动便受壳。包括很快会引入管家式服务标,让用户真正能够感受到服务和体验救陇堪。管家式服务是一对一的丢,能够让你感受到有针对性靛,并且有温度地触摸到服务的形式郎缚修。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展托可够,我们在形式上也进行了一些创新矩鞍。   尤其在内容上面具告,我们以内容作为引擎暖烤膛,创新作为驱动刮,作为后来者品牌老,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讳零。至于格局会不会变化薪,其实每天都在变化草。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柯屠黎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拐菩靡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纷烘凯,我相信之后会在变化当中不断求变肚岛。营销秸、创新不但要传承好的东西赣逻室,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顽肩,跟大家一起共享一下填堕势。   讴歌作为新的豪华品牌燃闷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汇,希望在座的媒体以后多多关心关嘲但、多多支持和察慰,一定要让它取得成功辱,谢谢大家!   刘小勇混绥:接下来有请江淮汽车李总冲鸽睬,咱们聊一个关于2017年的话题黄巳,现在年底溯须、年初做营销的也是做足了功课标,关于2017年市场的预判婆咖。能不能把您做的功课分享一下矩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓢?   李建华蒙龋伺:小勇这个题目“袭击”挺厉害门滑,营销这个事在台上讲疾共,对于2017年的营销还真没有想得特别细燎容。对于营销校蓬咸,以前讲欲文明其精神你擂,先自野蛮其体魄狸读新,营销在中国还是跟认知相关烷,属于文明其精神发展之内的难诬浚。营销在2017年来讲瓜氏岸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讽霓提,全球规模最大堵,还是保持增长斜纯,需求会很旺盛烘,同时也面对着一群非常不确定的消费者胃嘿,这些都是一些确定的因素昧赏。关于不确定的缚梢硼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi精酷,这使很多事情产生了不确定性揪牛,也使推广方式产生了变化慕悉界。在一个变动的世界里要想做好功课甭篮,关键是有定力把握好不会变的东西秦。   就江淮来讲誓,2017年一方面会更加关注用户的需求蔑。因为从做营销来讲信肛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上化。一是用户看到产品函丧骨,如果产品很美好查,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圭劳忱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酸赦晚。第二是当产品出来之后帕松,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品父壕挠,如何让消费者跟它产生很好的接触艾、接受它疗,让你的营销做到有广度蛔骏、深度和温度谎搬砰,这是营销人需要花功夫的地方赔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量千,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚担好的保留和记录下来摧,强化终端的执行力喇伞。这是非常重要的涧,当消费者看到的车是处于被管理的状态就,他就会有好的印象狈铝。如果是管理失控的情况夏筹舱,就会认为这不是好的产品乱钙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枚,这个产品是不是他所需要的迪酒,能不能让他在过程中感受到认知和认同痴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肥堑,现在已经不太需要你告诉我什么了翻疽,往往会更注重你提供给我的事凤啪,是不是我真正参与过的糠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勉撵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论竣权。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辅沫?可能现在需要一辆高颜值含、大空间尝悼、强动力另、低能耗赡劫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谜邯僵,所以2017年上半年会投放一款S7哺。前面的消费者参与了意见壤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涩氦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来入箩核,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疾敢骗,形成了共同创造的氛围烧。往往共同创造的东西络,我觉得是消费者乐于接受的东西惶褐。未来共同创造淀苗亩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秘沥。   刘小勇牧腐葡:非常感谢李总滔。我觉得现在开论坛讥拜,最难的是请嘉宾赖巨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叙,是嘉宾请来了之后不给时间说泊匠饯。今天这个恶人就让我来做了勃吵,咱们就不说了渭。   最后请每个人回答一个具体问题惟秃,刚才进门的时候有一个调查急途,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俺?我们从于总开始水。   于晓东材叔怒:我觉得2017年应该说挑战大挫,期望更大猴鸿词,我更看好细分市惩つ,因为我们也是做SUV的嘛叼,我们更看好SUV市场的持续增长辖纹诗。   刘小勇靖窟:全行业增速去年是13.6%酞、13.7%哺壕。   于晓东醒:我预测2017年是10%骗。   李海港悸围供:8%扦。   范星吓敞窖:我就说一个数茸腺咀,虽然说一二月份看到环比有所下滑甫,但是看这个数实际上同比还是增长的兼滤。本质上今年不用担心拢渡喂,我觉得还是在8%到10%之间悔。另外最近看到1月份的数据出来了搔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额踩,这实际上是一个分水岭坪时,一个很大的变化告多客。   李建华垂途:我觉得应该在5%到8%菊,可能会接近GDP的增速桥。   王顺胜腺:我觉得整体会在8%到10%以上伶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遣袒。   刘晓科瘫喂瘦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲸幕未,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%城冉涸,我觉得再加两个点是8.5%朔。   刘小勇拢骏缓:你更准确了苹,到了小数点后了捻饶鲜。非常感谢各位老总的精彩分享胯氏。就像李建华李总说的到撑,咱们说到汽车营销人伤查谁,媒体界有很多新词来形容墒隘,像野蛮执行力或变态战斗力起贝、狼性文化等等裁团去。其实他们是一群非常善于思考的群体技慷巫,他们的思想的深度决定了在行动的效果款剂拘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哥忻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈删挤唬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善太:李芳 版权作品乐弧挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭,严禁转载夯糜,违者将被追究法律责任哆啸缓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苗华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荒埃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疥艾久,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体降,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戏。以下是北汽集团党委书记嚎、董事长徐和谊的主旨发言撅。   徐和谊牟:尊敬的何部长哪,尊敬的各位领导踏萎罢,汽车界的各位同仁蜂秒插,还有我们媒体界的朋友们醒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂端掣,探讨汽车行业的发展话题擅夹侈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柑恃,这一年间我们先抑后扬钾盛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祷韧乡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拆佰,最终以产销2800万辆创阶赔,同比增长13.65%的优异成绩保堤,完成了一年的一个胜利的答卷绞拾陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犬每,为不断探底寻求新方向的中国经济厩辨,可以说去年我们再添新亮点睹。成绩固然令人欣慰份沤,然而先贤有言掠,一切过往皆为序章瞎猩侵。今天站在新年的起点上回望从前碧疾,我们发现深沉变革的暗流涌动糯副娃,启迪未来的创新发展辖尝鲸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哇。   亚马逊无人超市惊艳登扯桥选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恃熟,提振实体经济箭在弦上讽,消费升级引领我们全新的商业文化时代镁新复,技术骂、商业模式滇锈隶、国家战略蒲、市场结构结合在一起巫怂牌,这种更替的演进补拔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锨蜗,正释放出巨大的改革能量枫卫韶,正引领我们整个行业迈进全新的时代亥吕。   一是技术模式在不断地创新寿敲煎,汽车行业转型正在进入落地期抡芜。最近几年在互联网惦驰、智能化伸、共享经济等多方的洗礼之下酚,汽车行业正在同创新中被颠覆者刷酞,迅速地转变为创新转型的主动执行者苗井。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窝,日系车企抱团开发人工智能技术咐瓮范,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淌脸,可以说剑指出行解决方案屯哆赖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粪,在新技术从套翅、新模式领域不断落子割,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旗廊。   二是消费升级配钎帕,品牌之战成为未来的新机遇办桓。随着互联网思维的逐渐渗透辉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念递秦礁。情感价值肩李版、消费文化谭脊、消费者价值观越来越得到重视垛罗,网红营销芹羡、二次元营销朝涂褐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骚乃翅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刀,实现产品表达与消费者价值的同频共振绿。   另一方面鹅病鲜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诺饲,为自己的人生价值代言栖绩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题副霞你,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涸垒。   三是提振实体经济既,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俊倍踢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冉,就是提振实体经济硼怂痕。其关键在于制造业转型奔刊曝,转型经济学的研究表明面,制造业转型中产品技术固然重要椿链,但管理体系更加重要寐缴堑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚕、网联化建设但,就越能发现在信息化建设这种大背景下痊忿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缕。前几天我看到有文章提到彤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎固暮。这样的提法虽然夸张联此,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骇皑憨,我想却是切中要害的晴滩岗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妙,随着提振实体经济逐步落实榔农,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喝。   四是政策变动丁部,新能源规模化赁、市场化成为未来的大方向叉峨。2017年新的政策正在逐步地落地搜刷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翟钮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境貌,行业准入规则车稠、动力电池规范条件等政策的制定首骚镁,从各个角度划定了新能源的市场边界我菠禾。   另一方面甸疆匙,碳配额清兴雀、双积分池、新能源补贴退坡皮妮湃,无不要求新能源发展要还原市场化手段钡夏农,聚焦核心竞争力淡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益焦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藐。   纵观整体形式的发展锨铅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赊迫。数年之前窘固,面对互联网行业的冲击付,我们以为我们只是需要一个互联网+被浦磋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折黄户,还承担着国家经济转型的重任垮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乓璃散,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枢。这样的多重任务哺替探,给了我们新的挑战屑判陕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颅。   面对全新的形势矩獭风,面对前所未有的机遇与挑战蘑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菲肖玻。我们将锐意进饶砍印,大力地发展创新精神荷洪诵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命检松狮,在电动化壁骄、智能网联化饶胸、服务化悔虑、国际化等方面加快发展步伐姆喜,不断推动新技术邯憋珊、新模式的落地生根艘,不断地发展新能源汽车枪辑五,还原城市绿色健康生活参矢。不断承担经济转型任务沽敛稼,推动传统制造业的升级库送涵。   面对未来陛,我们将在以下几个领域寻求突破设擞聘:   一是加速智能网联技术研发佬寿烩,打造智能出行的生活方式缎。2017年拉斯维加斯的CES展上淮哥荷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氓瓢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浓涡。当然不只仅是和百度绰火侠,还有其他的国际国内的公司科方蒂。未来瞄准智能驾驶萝坛、智能互联粕葡、智能座舱等内容桂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具信。   二是加快新能源汽车产业化衰匡,践行绿色环保发展目标耪度题。在新能源方面肛铆罐,北汽秉持环贝枘婪剩靠大家的理念搓,不仅造优质的新能源汽车产品金毙,更要造消费者愿意购买的新能源产品铃烙。尤其是在补贴退坡题、行业回归市场的大背景下密娇安,北汽集团聚焦资源沏柑、聚焦技术梅庐、聚焦产品肖、聚焦市臣狻,四位一体严密把关整个新能源产业链掳忌,为消费者提供既有颜值高私、又有内涵的可靠产品脖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谢痴工,共同守护美丽家园阂夕。   三是加速国际化资源整合扭首禽,实现中国品牌的全球化拒醋平。2016年蜜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涸健蛇,实现了北汽国际化灸鸿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破函窍。配合国内的合资品牌费,服务于全球布局研发基地卞氮,北汽全球范围的资源整合肠窘簧,已经进入了研发米埠差、生产淀甭控、销售纶、金融炒愁蛋、人才和品牌全方位互动的良性循环淖冲儒。   面向“十三五”踌逢豌,北汽将继续深化拓展东南亚凤、北非携骏混、中南美慌、东欧等重点市场的产业布局紊,使中国品牌的影响力遍布全世界竞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茅。   四是坚持服务化方面杠,推动制造企业转型升级存。服务化既是国家经济转型的方向莱煎夹,也是北汽自己产业升级的主要目标胺溜虫。多年来我们在金融茹我、产业投资拼械替、后市场疙位、出行服务等领域多点布局被联森,随着时代向智能网联方向的发展享,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环通史谅。构成从业务到管理体制受邪,再到基础设施的科学发展体系慨犁,不仅提高了资源的利用效率趴轮疚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烘。   各位领导栋,各位同仁蹬陛,媒体界朋友们惕坏毋,闻鸡且起舞氛,风好正扬帆安土惮,新的一年已经到来信,新时代也正在开启机遇的大门虑膜泊,让我们携手共进恐持倾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫孤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厢驮宦,长城汽车累计销量达107.45万辆怀涂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没全扳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盯蒜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旁挛,其中哈弗H6占比超6成辣,达到了58.07万辆力碍,同比增长55.58%檄五借。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纪呕,2017年2月19日人拱怯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馁苛善。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腥茄码,我国汽车市场销量首次突破100万辆认,高速发展25年后的今日肥湘垒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浪舱。中国自主品牌已突破百万辆蛇矮脾,那么能否乘胜追击逾越200万草、300万的销量目标扰廊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恢纠,用他的话来说北,“这是很了不起的一点队店。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呢跺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心空肥,从另一个角度来讲磋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挪半半。   安全赣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楷,分析其中最重要的因素桅,魏建军表示搁盼,回到20年前谴,受到成本和技术等方面因素的影响乡漆加,自主品牌造车很难把“安全”放到首位暑。而当今时代污,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呛谱凌,其比重也在日趋增高添卵热,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禾。他还透露屎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元踞,打造全球化的研发体系价,在主类、被动安全技术轨角刊、智能互联繁、自动驾驶等方面时,形成领先优势埠叮。   说到自动驾驶技术攀鼻临,放眼全球汽车行业划,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命层慈。哈弗将采用北美玖、印度裁储鞘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统损搞,据他透露返不纳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准零疟,目前正在进行路试蔽,有望在2020年后投产担墩。“我们的最终目标宦,是推出完全无人驾驶的观、最安全的 SUV 缉操。” 魏建军说到辛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒋祈,魏建军说到汀,2020年家称,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胳吮。对此填操坪,哈弗规划了四十余款新产品你紊激,覆盖全部的SUV细分市场劫冠几。到了2020年悉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缚纱旅,在规模上超过吉普卷豌、路虎疚性,成为全球最大的专业SUV品牌轻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆含蚊番,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辅,魏建军回应道急诞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脚,一方面要靠产品快速地更新迭代煎,另一方面则是丰富多样的产品规划醛哺耗,这其中就包括新能源方面的建设渤擞。据悉淋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猩俱柏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线般,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碗撑鳖。除此之外软,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉鹦小,目前正加速推进全球化商业的发展宠翱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渭圣蕾。   2016年剃裙墒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惯江,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑变:WEY登场之后哈弗应如何定位己?魏建军在现场表示淖氦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赡。相反棵谈,哈弗将全面发力15 万以下市衬⑾钠摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黎成。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针畴构胖,而“聚焦”就是集中资源桓寞,打造产品和服务的差异化优势阀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”禽共。先做强抢被辰、再做大素骇,这正是哈弗理念的核心所在垫泰。在盛典现澄酌弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一污冻嚷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持触。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谈怒康,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棺分嚏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岛。据了解囤,长城经常组织经销商团队去日本考察姑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暇首。这正与长城的发展观念高度一致离考。魏建军透露檬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”居,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糙肌,经销商们也未曾有过动业ā,这正是“稳固”所体现的重要一点玫腔峨。   长城汽车总裁王凤英表示干,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系记氮蠕。 她认为擎及腑,良好的厂商关系是相互作用的矩佩,只有让经销商满意齐谷,经销商才能够让消费者满意抒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赤弟,这是层层递进的作用效果稗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌燃悸示,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阔贿?哈弗给出了自己的答案市:200万的目标即可上路潜芹扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今褥疙,在新能源汽车补贴退坡后劝莫秀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檄,这个数额占车辆销售价格的40%失凳颧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廖彩拍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘸脾?未来茬孝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钉吧貉?2月8日下午财,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示短舶沫,2016年铂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列上,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凤奔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雷抢。随着核心技术差距的缩泄锿俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强端俏。但是签,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桥,巩固和扩大这种优势叙枫般,还需要政策莲、制度和市场三方合力淮,打造可持续的市场化发展阔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赁棺盗,但是从已知的美国赐吵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晦侍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逃极,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妥鬼。同时淀肺香,公共类充电桩接近15万个的发展规模堤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舰。   “走在世界前列布寂狗,不仅是体量和发展速度位居世界第一涸寞含,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祭。”许艳华表示位悍沁,经过近几年的积累亲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贬构、制造和营销的体系能力登,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萎,产业链基本完善劳涂。整车隆模顶、动力电池哇、驱动电机系统性能大幅提升强貌,市场主流车型的动力性潜、续驶里程划申、能效圈葱、可靠性獭保绩、舒适性明显改善登讥犁,整车空、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侧,新能源汽车市场覆盖率提升酗罕嫂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肉,占世界市场比重约为50%统。按照已知的企业规划涸,在乘用车领域睫筷,2017年我国将有73款车型推出胎,进一步满足市场需求蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敛,整车单位公里行驶成本也在下降柏。“20%的成本下降祥陀妒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价型翁贩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升殴嫁秆。”许艳华对《中国汽车报》表示府串班,在规模扩大成本下降的同时岛酗,市场竞争下之下仕合嗣,企业会做出有利于市场发展的选择嘘典钮,也因此肩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睛粕。   许艳华判断汰凯,2017年舷迸筛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强储俊湿,预计占比会突破70%欣戊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丧,充电基础设施也将继续保持快速增长眷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系方骂夸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龋牟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓶富,在此框架内烯眉,到2020年绵氮娃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妓工。但是补贴退坡后怎么办夹好?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宝歼。”许艳华认为狗黎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隘呵睦,让新能源汽车使用成本进一步降低关狸,才能保证其持续良性发展片。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碾。目前白,无论是整车难、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逗饰派,剩下的就是政策实施好的问题锌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来踩。”许艳华强调净委输,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卷,2020年到2025年是重要的过渡期羞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侠犬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婪顿提,这方面我国也走在世界前列墨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》答士,进一步落实国家新能源汽车发展战略娘鲜,保障车辆和使用安全秃。   不过趣率版,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筐拈。针对《暂行办法》蒲翘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%附氰冠、10%和12%的比例赤,调整为5%夹悉妙、8%香、12%的比例池瑰顾,并允许2018年和、2019年负积分可延迟一年抵偿白宦。同时丢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拦燎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢采,丧失中国已形成的比较优势惰荒范,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用林。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隘,以便企业开发和商业计划的制定巫傻泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傲爬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景救刮。犹记得2015年7月稼突危,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镶括,并对这些汽车的车载软件进行升级菲秀统,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稠殊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胎斧、转向系统以及车载系统舰梆倍。    如今箍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枫洁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偏,如果没有行业安全标准来做规范烂赫角,或将引发不可想象的严重后果剩。在我国碎石,作为国家网络安全的重要组成部分诲奶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粉募。《中国汽车报》记者日前获悉瘁差孝,《车联网网络安全白皮书》据、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遁己捆。在发布之前乘捎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烂辛齿,他告诉记者哭,车联网网络安全即将拥有“指南针”千窜规。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》程福:《白皮书》百、《细则》出台的大背景是什么铅?    庞春霖福:在节能环保荣怒颅、安全舒适凡绍射,以及车联网邵规隆、自动驾驶揭耿、智能交通等方面要素的推动下谱蒲工,汽车正在迅速IT化筛菱、智能化惧鞋逞。与传统汽车相比特,智能网联汽车在节能减排献垢窘、安全舒适方面具有前所未有的优势杆钮,符合汽车工业褐、交通出行方面的发展趋势豪梗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战誓鲤。在互联互通的背景下恨辫壕,没有网络安全充分保障的情况下凄滑诫,智能网联汽车带来的可能就是灾难史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奋逼俏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》燃,明确要求网络运营者(车厂侵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掀轰箱,应当依照法律抄倍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隘暇媚,采取技术措施和其他必要措施唯儒饱,保障网络安全缸骚筋、稳定运行吃,有效应对网络安全事件烙,防范网络违法犯罪活动窟氢,维护网络数据的完整性菇剑、保密性和可用性态拴泄。网络相关行业组织按照章程贫叮笑,加强行业自律波壬突,制定网络安全行为规范充,指导会员加强网络安全保护假憾乡,提高网络安全保护水平饰非,促进行业健康发展去。”该法2017年6月1日起施行幢通。    2016年10月23日澳琉,在前期工作基础上尚,在工业和信息化部等部门指导和支持下临,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚕惊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劳却,2016年底差肚恕,以电子科技大学为主任委员捷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)室、中国信息通信研究院绢、国家互联网应急中心两、中国联通彤肺、中国电科第30所未羡、奇虎360撵客、博世为副主任委员抽塘,联合国内外70多家整车娥、芯片钡架瞪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呕肃举:车联网络安全委员会)正式成立弥谐抒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求檄,在工业和信息化部把淋暗、国家密码管理局扒骂、国家网信办等部门指导染藕、支持下激磐,车联网络安全委员会于2016年底组织隋、协调产业资源蔚导画,以我国自主和在华骨干外资车企兢、终端和零部件厂商为调研对象扰嫉,先后完成华南毖、华东胯、华北揭、东北熬、西南地区调研工作取录粮,充分了解了车联网网络和信息安全政策对秘、法规佳牡、标准掠暇、产品效蝗、应用等方面的实际情况与现实需求攀克。并组织与协调联盟内外资源首,开展了车联网网络与信息安全相关政策别、法规圃烁绿、标准的研究松巾唾,形成《白皮书》瞥吻、《细则》阂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谦潮。    《中国汽车报》剔缔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肋容:随着车联网发展懂哪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碑扭墒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规限泥请、技术标准伺、产品及服务体系的支持韭蚀。从调研情况看贬替宠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晾了,缺乏可靠和一致性的基础工作卞,因此需要我们及早采取措施纯泼坦,完成网络安全方面的顶层设计工作料纱,从政策裸吉、规划瞥彪手、标准晒爱、技术鼻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用届称。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床,分析国内外车联网网络安全的发展现状苛巨,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞠实究,推动车联网网络安全产业的快速发展稻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》书,从企业孟、用户美、政府需求出发洪粟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勿豹吞,结合车联网的行业特点和技术属性烷驼培,立足当前现实和未来发展趋势毙,提出许、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诵航防、指标和建议高,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脾配,提升网络安全防护能力掣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫂托胶。    《中国汽车报》绒凰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烦韶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准就肌感,对现有车辆和新车产生怎样的影响鹤?有没有实施的时间节点氏么搞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镀堪勃?    庞春霖额氖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隘,并不涉及强制性标准和法规贪勾。同时通过产业宣传平、贯彻和使用搞铃巍,不断发现新的需求和不足鸵舞盖,并加以完善窗午板。但由于网络安全形势的复杂性肮挡汀,以及车辆作为一种重要的交通工具全聪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巨。    两项文件本身就是在调研基础上缚,听取产业单位需求而形成的幻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶跺,减少大家的迷惑和疑虑景抗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动里,切身维护好产业和用户的根本权益坦饺菏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隶邓乳,当然会有成本在里面究。不过从发展的角度来看该棋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帽碱够,属于必备的系统溪痰挟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臀。同时馅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点采浓乳,也会赢得更多消费者的信赖撬伯。    《中国汽车报》城:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动社介痉?自主绣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗡康休?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战歼竞薪?    庞春霖涪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墓,其中一些关键技术和产品警,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试定,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斜,那么就像现在车辆的保险杠僻、安全带笆、气囊猾、ADAS等等常规安全产品一样杠栏仇,无论自主还是进口车辆喂,应该都是一致和统一的要求匿,并可以采取现在车辆型号核准等方式侯窗恼,推动车联网网络安全产品的安装牌、测试耐、使用泡、维护和服务悼妒侩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疏嘘乐,首先是人们的意识问题劣宝握,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荤彼竞,但对于车联网网络安全却毫不在意暴。要知道顺拆浑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂第筷、多变亢排,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弯、软件等基础技术滥惟谋,对于自主车联网网络安全产品而言覆丘导,投入比较大嫡脑、周期比较长奇、效益回收比较漫长宏叮咕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斗太菜,从整车企业陆掣遍,到零部件茧弛、软件乃爽蹈、芯片供应商谈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系去、人才队伍对什规、产品体系棘淳亲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拘溃痞,也非结构化的治理模式溜标羡,需要新型的伦理景栏经、法律和技术法规给予支持污哼便,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界殊鸽姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲汰辱:李芳" "   1月18日疤敲肉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仿松。引人注目的是崇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起览,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乃嫌。EC180之所以有如此低的价格节纲嘉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闪。在补贴退坡的背景下疤烫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桅黄叔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斥坞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何识哥陕?在发布会后胆讳胶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荷吭,以及2017年的经营策略与规划焕躺。   《中国汽车报》瓶剔殴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义错揣?   郑刚瞎梅: 北汽新能源有两大类产品平台剔唯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笨涵惫,包括EV恋蛇宪、EU搔可、EX砰、EH四个系列京。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品录。在开发之初秸拜敌,我们就对其有一个精准的定位与期待活草谅。   北汽新能源在两年前预计到庙,新能源汽车的3.0时代即将到来竿梦赫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入看肉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车顽嗽当。   目前订,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饰刨,这没有错爬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侣稗,并没有推向市场的现象纤焊梳。我认为就,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合械灌,也没有认清正确的发展方向蜂烫。   因此仑经,在两年前开发全新平台之初糜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车究淡钳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姑扫魏,这种做法目前看来是成功的喇行喜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能察、造型俱、特点以及价格之后领屠,大多数人对其给予了极高的赞誉芥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号金。   在成本控制方面淳嘉,我们认为还有压缩的余地胁摧穗,通过不断地挖潜降低成本持,我们认为可以让更多的人开上这款车惊怀沙,不过这需要一个发展过程鸥敬。随着销量和产能达到一定规钠拢后稀呈释,我们会进一步整合资源缅欺外、降低成本朵,提供给用户性价比更高的电动汽车仁。因此建,就目前来说扒抠吃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勿睬腑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓬缴。   《中国汽车报》觅: 面对补贴退坡邵号,EC180为何还能采取目前的低价策略姓灵?北汽新能源有怎样的发展战略蚕期?   郑刚宪揩: 从当前产业政策来看坟耐,全国各地的补贴额度不同匿,流程不同律,这都带来了公司内部成本摊销的问题投擦晶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难殿梗。为此锨垛,北汽新能源成立了卫蓝基金式麻斜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴等筋。这需要企业拥有一定的资金储备谁狈受。只要差异化的地方补贴还存在贺褪捻,卫蓝基金的使命就不会结束剧梦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产趟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会家附。只要发展的规划清晰栖被,我们有能力也有信心做下去软。因此刮版,我认为当整个市场达到一定规慕海后搏剖,企业才能做大做强遣。在我看来杰颁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的公概,而不去考虑社会责任络府。只有兼顾了二者涂,才能获得发展与壮大孙澄。   就北汽新能源而言阶稀邯,如果年产销量达不到10万快兰浓,那么就没有持续发展的能力忌倪。因此赤龄艰,我们公司定下17万辆的年度目标蕊,并将在4年之后达到50万辆碾酮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盎年铝。谁先占领制高点侣揩,谁就有效益锰杉希。新能源汽车市场的成本杀手范慑瞧,也将是市场杀手膜。   在竞争过程中乖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫂脓,而是以传统燃油汽车为对手偷郊陪。因为它代表了污染患艾腻,势必要被市场所淘汰弹。   《中国汽车报》甫邦: 新造车企业的强势介入牧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妇?   郑刚换: 与跨界企业造车相比吠纯,我们的优势正是他们的劣势宪解。依托北汽集团麓,北汽新能源有着很丰富挨、庞大的制造资源磨身,有巨大的产业链规模优势萌蚀。在互联网体验方面虐艰凑,我们确实面临一些挑战曹,但我们在造车工艺蓖赐、供应链与流程方面有着更强的积累旱郡。   在我看来倍戈骂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嵌诵,这些可以相互转化凯。我在发布会上再三强调蚕辰方,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唤溉飞,而不是新能源汽车厂商桅角。如何能够最大化地提升电动汽车性能剑,创造差异化的用户体验和品牌价值关将,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萎。   目前喘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冈泌。在这三类潜在的用户中烽伟练,我们的发展空间都非常大篮。   对于新造车企业而言剖,他们确实会面临诸多的挑战豆。我们在发展过程中遇到的挫折俊吨,恐怕他们也得挨个体会到臀,但这是一个正常的发展轨迹境细。因此亲校迷,我认为这是一个跨界融合的时代狮浆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焊羔电,将思维与资源彼此借鉴伟,从而为用户打造更好的新能源汽车撕。   《中国汽车报》娘怜: 北汽新能源目前的两条产品线猜嫩售:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耽眉?   郑刚衰辅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线母,ARCFOX则走年轻与新潮的路线避步瘸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异础呜。相对而言帛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友错浮屑、邻居函、亲戚略量赡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辑轻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冠蔑抽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郊薪量。因此在性能层面矛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痢娘才。   在智能化方面绿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用告。例如ARCFOX将会在社交恳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性穗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点情。相对而言分诺俩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哗,智能化水平也将上一个台阶宝。未来容愧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刚焕森。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弦挛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沁冈久。   《中国汽车报》题: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何席,公司将如何利用这笔资金亩奋?   郑刚辨多镰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布农,将实施不少于80亿元人民币的融资次磊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迟答。无论是电动化还是智能化辆,我们都会在研发上投入大量的资金勒懈颈。目前笺巩,北汽新能源的研发投入主要在两方面矾凉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究趣曹捌。   我们希望引入来自产业链的投资方酸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展不府但。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后觅帮雾,智能化成为卖点熄需发。   目前肚,北汽新能源拥有了三个生产基地蔼存叫,现阶段产能还有限考,每年只有20万辆的产能半。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霸佬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源券典,从而可以更好地降低成本黄纪,提升效率佃蒙侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜嘉硕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镜坚,大众汽车集团管理董事会成员斧慨划、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摔。1月14日嘘募,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佰溪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日槐熔,他在长春见证了《一汽坷棠河、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墓腥埠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勺贫胳。    新能源汽车毋韩,重中之重    尽管行程密集秽耗,但海兹曼依旧神采奕奕接蒂。他有理由高兴徐贪,要知道郴拘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酒栋拘,比上一年增长12.2%力鞋察。即便如此貌暖,海兹曼在专访开始时镜绣奈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抱窘。那么大众还关注什么澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绅。“到2020年潜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拧,目标为150万辆怠炭吹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯奶ā;同时熔,大众在中国的新能源汽车路线陪把效,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡江。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岗编让,40万辆及150万辆的目标中必,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抽童秦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漠渺,海兹曼称葡嘛桨,这要由市场及车主来决定措。此外肖隙,进口新能源车虽然是个“小头”兔徒蓬,但会涉及更多细分市尘乒埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锚舍司。    奥迪与一汽合作豌扒,加强再加强    就在1月16日傍晚半,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柿、奥迪十年商业计划》列办轨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转就溅泞。海兹曼见证了这一协定的签署薪撼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酒概顾:“这是一个战略性规划懊橙藩,不仅为奥迪汞驶,为大众摧,也为一汽明确了发展目标末。三方达成了共识拖斡,而这一共识不仅在传统燃油车方面芍拳,更是在新能源汽车和移动出行方面享啡翰。”据悉模激离,双方将针对21个核心领域开展深度合作潭狙丰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翘轰桐。其中甭购,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醚垒舅。同时髓精,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咳评,包括尺括晨:智能互联膛匈豪、移动出行堪箱界、联合数字化项目揪、金融服务合作等众多核心业务领域勿。    同时苫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惮膊显,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肆栏豹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灿能,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芳粗和。    “对于奥迪和一汽来说筋喇为,总的框架已经搭起来了警完瞄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邢。”海兹曼笑着说颊抗。    上汽奥迪每,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盯蛊惶,记者自然不会错过追问的机会骂户。    海兹曼进一步透露频,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雹森洪,但当前的重点缕颅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圈饱陀,形成长期的更有建设性的伙伴关系缅。“除了十年商业计划的内容之外郎班惯,我们同时也更加重视解决经销商的问题叭晌嘎,更加重视经销商的权益距欠猴。我们要更加积极地回应经销商的诉求弊,解决他们的盈利问题丝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”点,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停返誓?在记者的追问下刻九菇,海兹曼称诉毛痊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进即锣断,并且经销商的问题解决之后矾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茸耙。    至于具体时间表斥脯,海兹曼透露圈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僚辛,最早要到2018年开始恍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷度:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尘蠕糖,各位朋友费蔽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疆搓畴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朗蔫红。   题目是“坚定信心咸,持续推动中国新能源汽车持续发展”剩。汽车的电动化是大势所趋骏猴楼,体制优势是推动发展的根本绦寺跨,然后就是坚定信心撤铜颊。特别这几年新能源汽车发展很快毯,产品的成熟度督笔度、政策的全面性瓜屉、系统性惦晾,老百姓的认可木沤歉,这些是电动车踩凭控、电动化大势所趋袱跋截。大家可以看看坞孤,我们今年2016年差不多是50多万台篓秒,占到全球67%侈踢誊。从增长趋势也可以看到失,从2011年洗、2012年酞擞匙、2013年霉闹竿、2014年麻,特别是2014年伦割、2015年膛略搅,包括不平凡的2016年厩荤石,虽然有各种曲折海咀韦,但还是获得了很高的增长吉,大概有50%畔篮瑟,全球占比差不多有60%多夺。   我想讲几个理解和发现抡翠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秤,做的非常彻底县爬。我们可以翻看一下2016年的数据距骏,2016年中国公交大巴通拆,不包括旅游大巴憾切炕,总销量大概在10万台左右擒驳温,但是我们纯电大巴差不多7万台晾蜕挪,插电式混合动力是1.7万台方,加起来大概是87%统士棉,占总的销量接近90%体懂,这么高的份额凤,我觉得差不多就在3年左右发生的库徘输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垦,到2018年楔镶,我们认为在公交这个领域里面韩,燃油车会进入死亡石瞬翘。很有趣的是2018年潍,如果你要在欧洲或者在日本瀑漏,欧洲茧取痘、日本一些主流的燃油大巴的制造商龄剁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来无怜芜,或者刚刚接近路试湃番理,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弦。从这个感知可以看出刀趣毙,中国背后的推手是什么椽汤,为什么这么快舌才,无论从技术苏开、从市场奉、从体制粉。因此我觉得啃,体制的推动是推手梦拔齐,因为公交很容易充电氯,固定路线苦彩航,固定区间峰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捕挟灵,大部分属于国有体制仕,政府有很大的话语权惯,公交的排放巨大估十,一台公交补贴很高肯,但它排放更高孟。一台公交我们算了算咯,早上5点上路喉,到晚上差不多10点下路泄呐锤,一天工作18个小时兔,相当于30-35台私家车的排放悄。因此馆踌,我们四部委在推动产业政策里面搬鲍湿,花了巨资在推动这个产业嗣翻,但节能减排的效果是最明显的评,而且在全球保持领先度也是最突出的反。   比如像深圳物誓鞋,2015年彤魂贫、2016年少了秋,大概2017年上半年税,就实现1.5万台公交全面的电动化判顾是,这一点我觉得也值得我们中国骄傲露导男。而且这个产品铣虫、这个领域我相信还能保持持续的领先托嚷,和乘用车锻剩、商用车比词,和一般的卡车比催,我觉得在大巴这个领域里面图滩,我们中国无论从技术韦孤实、从供应链建病夕、从规模瓦、从市场地位吠驹史,还是很牢靠的眯挺。出租车可能是下一个领域画湿,我们相信在未来3年里面当,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伴动。   优秀的体制助推得峡,产业快速发展订。即使2016年不平凡的一年里面澳非,国家有很多政策清玛晶,像国务院2月24日政策常务会议记琳,政府公共采购配额才,7月6日马凯在西安有一个专题会诬畔,包括到10月18日克强总理国务院常务会返愧,原则上不核准传统燃油车察贤,加上之前一整套的体系唉耸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箍猾讹、最系统的政策体系酣,包括今天我们的百人会这么一个平台等,在国外是不可思议的孩瘦穷,但是在中国就发生了顶既,我想清泰主任亲自组织淖咕,这种特殊的身份把大家聚集在一起伸,而且今年的规模更大饯挛啪,明年可能还会更大韶菏膜,这些体制推动中国新能源的高速成长胃。   从税收蹿、推广配套船函、长效核查迸、推广管理等都在推动需吗卉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模览洼卞,刚才欧阳老师也提了啪,很全面缸经,从上游的IC制造我剖、正极酣粪寿、负极眷赏协、电解也隔膜啡、各种资源吼禾守、配套钮串,中游的电池梳、电控宫、电机全筏壤,下游的整车摔狡精,包括售后服务监,全系统的小步、全规模的挪橙亭。国外也是迎来了发展的热潮从沸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潞睬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茎拷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芥松踞。   坚定信心骡窟士,持续推动新能源汽车的健康发展夸噶效。其实我们在业内也在把这个脉绥烧,2015年1%是一个拐点攻凹孩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台童搏,相当于当年差不多10%的市场份额狄起奶,2025要达到20%的份额庐末撂,当年要做到差不多400万台淑另,才能达到目标川纫究。因此我觉得哥剿,2020年10%还是有一些挑战都诧。我认为到2025年镜纱,如果电池做到每瓦时1元钱以内笑,按照同等配置的汽车仁,成本按照同口径的品牌嚏龋、同口径的配置算搓酶,大概比传统车还贵20%-30%挥破,这时候国家财政一旦退出去以后岭脖哭,必须有相应的措施来进行补充笔寿未。我相信第一态诞没,购置税的减免磷,一定要延到2025疏,甚至于到2030列楔,这是一个10%的政策支持颠迟,这点非常非常重要察魏。第二赂,消费税绊谁瘟,特别是对插电式混合动力车肚哎五,消费税有2%诲浆、5%-9%建,如果在国家财政资金退出以后假笛间,如果这个要有一个减免的话蚂烧殴,这里加起来差不多接近15%-20%柯,这样把30%缩小2/3些瓷菇,国家政策就扶上马滤降、送一程堂,才能够让新能源车更健康伞韧署。   齐心协力宝付,2017兔,撸起袖子我,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦藕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地途樊,万象更新热闷,这是中国新能源汽车的春天澳群握。从2014年的小荷初露头,到2015年的急剧拉升此,再到2016年的高位放量哇,可以说经过三年的蓄势兢甸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帆归。牛市的格局基本确定壁颠藉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标跑寄骚,“十三五”螺、“十四五”和“十五五”期间歇翠习,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讥钱、30%和33%骏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炭督,继本世纪初的“黄金十年”之后赦,下一个风口即将到来匡穷。   毫无疑问乓挎累,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拢虽坏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踢,值得关注换嚼。我们总结了一下这些变化传蒙敖,有三个方面的特点芥:   一是市场的形态改变了乃。   从导入期迈向快速成长期扑赂,刚才欧阳教授称之为成长期杠篡,我们在前面加了“快速”两个字帛陀头,有待商榷剐使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缅吩,成为消费主体貌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙败查,新能源汽车从政府的示范运营起步舜脱,不断地向私人购车靠拢斗信疚,临界点已经到来!有统计表明庐仍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%按式,预计今年将进一步提升到70%左右技税。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卵豌,要在竞争中胜出邵烽,就必须以客户为中心吾潜部,以市场为导向锨,树匠心赤删,出精品妨私。   二是竞争的主体增加了检嗅铂。   从少数先行者的竞争熟先,演变为全员竞争嫉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手商。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踏布,包括这些国际大牌南,比如说戴姆勒硷梅、大众等等跨国品牌竭唇荷,通过合资强化了在中国的业务布局节变。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点上时牧。有统计表明仇磷,从2015年开始檄饯略,全国新能源整车的投资项目超过30个纺徐,总金额超过了1000亿元私南,总产能超过了300万辆传。当这些产能陆续释放府肃闲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屁觅毋。到那个时候捞,竞争将回归本源搞萍闹,那就是技术啥女、产品和服务航。   三是行业政策转向貌娶。   从扶持补贴过渡到监管引导投瞪描,政策驱动弱化败、创新驱动凸显础。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棵矮,产业政策呈现出四大趋势鹤蹿挎:   第一哄戏即,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枢缺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二监细饶,通过准入咎禽、销售显、使用环节的标准发布疼卸屡,提高行业的门槛兜娟龋,净化市场环境;第三秸翠倍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局香刨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洛倒,让市场发挥主导作用;第四慨,通过电池目录和技术路线图的发布封,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讣莫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”箩哺。   本世纪的前十年娃,可以说汽油车高速增长稗筒,成就了中国汽车产业的由小到大迸霞。接下来的这十五年妊袭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赡革?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秦,克强总理也讲司粹,“发展新能源汽车霓就,是培育新动能扩蠢脓,发展新经济的重要抓手”郝赋校。中国政府凭借新能源汽车膏宠,特别是纯电动汽车毫翔,引领产业升级嗜黔,谋求弯道超车沙劳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汐。   继高铁杆窝炉、特高压和核电之后拜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓢赖,这种希望能不能变为现实帽缸纯?还需要我们全体汽车人的共同努力每窃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湍,目前已经基本建立起了一定的先发优势暑骗琶,把先发优势转化为领先优势触呻畅,是我们坚持不懈的目标息筏。而要成为一个真正的领先者趟彼饯,只有创新吃。创新就是从零到一淘梯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稻,用全新的方式组合起来鲸凑篓,去创造新产品缔刊秦,去创造新的生产方式和商业模式锭,去开辟新市臣选,去整合资源燎扮息,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贸教惊,去实现新的价值创造嚏脖。我们将以创新为最核心的驱动力腺蚊酱,全神贯注痰,聚焦技术靠,聚焦产品杆蔬笔,聚焦资源瓣,聚焦市撑橙隆;以心无旁鹜的聚焦战略菲泛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志故修吹,实现北汽集团领跑的梦想失。   借今天会议的机会咖朽泞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疮,也就是刚才谈到的四个聚焦梨拾:   第一裙山瘸,聚焦技术台税。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梧捶拔,消除盲点掀。新能源产业最核心的技术就是“三电”浩擎,此外充电和续能技术歪汰、激光雷达等汽车技术惯,以及轻量化的新材料倍喝,石墨和锂等上游关键资源驾,也是我们需要掌握的核心技术和资源牢块浅。这些技术和资源筋沏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暇杀架,我们再难也必须干心口,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篡第,各司其职沟面,对新能源汽车关键技术进行各个击破入钵们。北汽集团将在政府的指导和帮助下闻,在北京的经济开发区窃抵甩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炽涝椽。它由研发创新中心焚、全球营销中心靠藐磺、品牌体验中心肺、联合创新中心等五大部分组成叙酥,将建成从用户研究遁、概念设计队迷牟、前瞻技术揣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地题藤苦。   第二栏,聚焦产品漏杰。   产品是企业价值的最终呈现甜轨瓮,是我们寻求客户认同的物质载体糕蓄暖。高度契合用户需求巢,被用户接纳缉、认同的产品才是有效的产品弊晤埂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比硷改,我们的产品在续航里程潮、成本控制抡、整车品质喝、产品线的丰富度方面绅,目前还存在着明显差距蛔炯恕。打造新能源汽车的产品力壤恕诡,我们将从以下几个方面努力冯:   一是凝练静埃搂,集中北汽集团的优势资源汝,打造若干款明星产品亩梅。   二是做好差异化的文章盗枪,精确地切入特定的细分市场肌。   三是做好迭代创新迹刀卞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晌返汲、网联化温赔粟、轻量化技术应用到产品中寂,并根据新能源的技术特点蚕每,开发设计全新的车型平台榔踏。   第三饶比技,聚焦资源十架卉。   21世纪的竞争鸥查竣,不再是产品的竞争勃,也不再是渠道的竞争缴,而是资源整合能力的竞争丛脐畏。新能源汽车全产业链更长伐仆稿、体量大贡,包括整车厦、充电基础设施闯阂骋、智能网联钦停、无人驾驶以及下游应用在内四房我,整体的市场规模在10万亿元以上郸。   然而资源是有限的妙,优质的资源更为稀缺颈,新能源产业作为朝阳产业劣,资源的布局与传统车完全不同沽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毯喘,瞄准核心资源和稀缺资源瑟亨笔,提前布局雇,将其纳入到我们的生态圈之中到皋溯,北汽集团将围绕着创新链耐许咆、产业链捕谷郡、市场链可肃馁、服务链和资本链这五大慕浅樱块鲍醒薪,通过新兴技术的孵化泻氏、成长型企业培育潍穗替、产业并购整合等手段酵痛,实现关键核心技术的突破与领先开池,打造北汽新能源的杀手锏诞荤隙,谋求长远的发展戌剃叮,实现对传统汽车产业的更替施。   第四赣,聚焦市场俩狠时。   市场占有率是关系到产品的关注度税舵镐、品牌影响力的重要一环缺颅,目前我们在新能源汽车市场的拓展捍截挽、品牌传播干董草、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绣,可以说暂时走在了行业的前列景。下一阶段毫,我们在继续发挥自身优势的同时嘛收逗,还要加强对市场的精耕细作新揉,对不同市场进行分别覆盖捶,不断扩大自己的势力范围乒儡景。对公务市称杼廊恰,我们将根据公务车恳啊、出租车定浅遂、城市物流鸿钞氢、城市租赁哎腥船、城市公交等不同领域的特点纽,把规律琢磨透社,在品质差异化敌、品类差异化和品牌差异化上做足文章疆汗倘。对新兴市嘲臁,我们将引入汽车的共享理念粪韩,做好网约车市场开发攻,打造国民车袖危动,切入经济型纯电动汽车市场杯。同时臀,通过融资租赁等手段变村,对特定客户资源进行开发柬巨。   各位领导摧闷、各位专家尖裴、各位同仁屯竣,“阳春布德泽扇茬,万物生光辉”涡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贰睫宫,新时代近在咫尺凉耻锭,新机遇触手可及拜魔陀,新梦想指日可期遍,让我们以自力更生痢聪答、艰苦创业的进取之心驮,以敢于人心垒去取,勇攀高峰的凌云之志教舷,撸起袖子咆蹬,真抓实干痢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录健扔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年聊恼讼,我认真思考之后椿,认为这一说法不无道理柔滤砍。我想可以从两方面来看咎峰党,一个方面是从全球来看谈宫,在2016年这一年布,发达国家主要汽车生产国撑,包括大型汽车公司攘勾,大家对汽车发展的低碳化幸箱、智能化全佬、信息化取得了进一步的共识樊壳歼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寇埠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暴,但是说到了要害匆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箱纳瞧,守成者将面临巨大的挑战”妥吼滔。而从国内来看汰谁署,我从调研中发现乏坤,很多企业由“试试看”谱,转向了“铁了心地干”级玛斑,把电动车放到了公司战略的中心地位痊。    刚才李书福老总讲的他的规划场行,到2020年午、2025年楼,电动车的比例要占那么大希悉死,新能源车占比那么大宋夸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乒滤。    另外份蓬,在这一年当中溶寿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿躲蚀复,一个是企业的研发路径在变化襄岗信,由燃油车的引进侥、消化闲捅伶、吸收糙巷叼,正在转向开放条件下的自主创新巍唯,各个企业对研发重视的程度醋配、研发投入的力度是前所未有的块舶。另外锹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慧,这样就给了中国袖签楼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氯迟。另外氦卫,有一批没有退路画,专注新能源汽车的新兴企业凯琴甸,他们没有存量的拖累臣溜,他们的思想更加解放椒刺慑,这些新进入者带来了新思路炬、新创意疏、新发展路径教。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菇镭此,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路觅菲,对我们汽车人来讲会有新的感触胜。    新进入者带来的新的发展路径盼缓、新的生产组织模式擒,给整个的产业带来了新的活力芜嗅渺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竞,我想这个影响是很深远的诧。因此嚼谅头,从这个意义上来说亩华,经过孕育期的磨合邵,现在已经开始有所收获被农。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恳羌。    以2020年为结点仙饲吞,中国电动车将面临新的发展态势市,我归纳了几个观点涟躲涪:    第一下工,进入2016年联瑟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犁,在消费者购买意愿增强的同时橇欧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择羡。此时茬苛诫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羡膝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郝四,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拉撅鸡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚷剐咕,随着竞争的加剧千迹,企业间的差距拉大钮,大浪淘沙的过程已经开始豪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓷。这种现象不仅反映在整车淖谈,而且已经延伸到电池企业品、零部件企业以及上下游整个产业链烙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吮诫。    第二茶缕,迎接国内市场国际化竞争骏。可以预计政府购车补贴淡出之时玩婚掸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啤,距今只有四五年时间了通。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吮亮,国际化竞争来临之时才是真正的考验腻。中国的企业必须冷静地看到莎茅,产销规模大许,并不等于竞争能力强奴狄洽。我们与国外先进水平仍有不小的差距戮庞,重要的是技术基础薄弱陵寂节、原始创新能力低脓、核心技术欠缺染赦、品牌影响力不足姆茬,这些带有文化色彩的软实力勿,需要持之以恒的积累级挠棺,“非一日之寒”噬土。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跑惹规,提高竞争力的途径碧,不是等待企业的扶优扶强帕取,而是由政府创造好的产业生态共,使优胜者在竞争中脱颖而出寡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时先操,就瞄准了国内国际两个市撤杪濉,产品设计嫡、生产工艺豢、产品质量都以国际水平为准拈吨柯,我想这些企业他们会相对比较主动渭。    第三匠,向后补贴转型期的政府政策泥式,在既定政策支持的周期内祷澈胖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配囱耽,是政策能否顺利转型的关键睬体。政府的购车补贴是一把双刃剑倘蒂,当市场竞争格局出现之后毕棉,政府就要特别注意念,不要因政策调整不及时而削弱竞争绒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仕表。因此粟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阑慷,聚焦技术创新差愧,加快补足技术短板股,提升电动车的性价比匡典窖。相应的晶,评价支持政策效果的窗口赴,应该由市场规模扩张梅毛纷,转向竞争力的提升柒鞠围。    具体地看购车环节的补贴嗓洞椽,应该适时退坡痞酵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糖呵沸、降低成本的能量痴圃壳,造成优胜劣汰之势没睫。政府资金应更多地支持共性技术的开发另、充电基础设施的建设钱灭。与此同时哥,非补贴性的那些“功能性政策”负,例如碳排放政策芬幻、燃油消耗量限值政策顿票、零排放积分政策扫酮,以及购车许可细哼、限制行驶之类的政策组合应及时出台盟径围,使市场产生稳定的预期算。 第四哼,立足后补贴时期损保,打铁还得自身硬阑观。    从十城千辆算起块瓮,各个国家发展电动车的时间差猾,给中国企业留出了大约十年的孵化期汝狸,这是难能可贵的毙。2020年猜拿,作为中国电动车的一个标志性年份低拒,将迎来后补贴时期哪烁硼。可以预计软瓢,那个时候直接购车补贴将淡出盖胖瞳,但功能性支持政策还将保持烘玛。在这种情况下净,电动车能否与燃油车抗衡敞掣频、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势半故,将取决于这几年的行动锑环。    我国电动车是在较高起点上起步的起杭,总体经济技术实力已经今非昔比嵌,如果把握得当番,以电动车为契机川,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偏,企业应充分利用政策支持的周期剩涵暗,下大工夫做好三件事天频:    第一村,人无远虑膝坛沥,必有近忧懒疥弥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毁境,并加紧部署与实施勒躺撤。    第二褪免抠,持续壮大研发能力肖里铅,掌握核心技术改芭啤,攻下“不经济藐瑟坪、不放心妥、不方便”一块短板醇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础接。 第三既,以产品的品质嘘、品味打造优秀自主品牌骋厘洛,赢得市场的信赖稼镀。    第四介,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伶妈,就是在这个期间行葛,一定要想办法在自主品牌上下工夫相同。我们的品牌实际上在燃油车上席粮,很多企业下了很大的力量戊,但是应该说效果是有限的乓奇。而在电动车来说是个新的机会骆氮,所以在这方面应该下更大的工夫才浦韭,通过产品的质量诞删娥,通过产品的品味打造自己的品牌耗。    第五盼倪勤,要系统规划绥,及早部署“电动车+互联网”艇物潞。今天的电动车之热卤靠柯,并非由于传统能源的枯竭票卫,而是因为它有很强大的正外部性僵寝。电动车的低碳化俯抚、信息化割坚城、智能化的潜在社会效益只有与新能源困殴、智能交通兴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滥。随着这些方面的成熟咖贿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朽蛊具。信息化腥诽驹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悉,这里有太多的文章可做匣虐。目前辅助驾驶慷芭霉、无人驾驶已经走在前面街厘袱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筛袍锤、智能交通莎嘉、智慧城市以及5G通信协同发展惨农琶、统一规划鄙、开展顶层设计抚乌、超前部署守敛、抓紧启动放焕绍,引导企业的技术开发和基础设施建设浮淳灰,推进“电动车+互联网+交通”狈恫,把阶段性技术成果用于提高交通效率诡、降低物流成本法袍、保证交通安全从好勉,使其产生经济和社会效益晤。    电动车发展的大势已经不可逆转捍,向前看丛,挑战与机遇并存败抱。如果把握得当腊挥呜,机遇大于挑战!    我就说到这里阿,谢谢大家!    (根据发言整理琼,未经本人审阅东卫想。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款畏伙:李芳" "  全国政协副主席峭瞥醋、中国科学技术协会主席搅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酿剑附,以下为万钢演讲ppt亮点实录适:    尊敬的清泰同志厩拍、冠华部长次、苗圩部长龋废工、解主任宏,各位来自汽车界的中外朋友们鼎私陆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鳖。上午抽点时间看了一下展览爸猾,给我印象相当深捆茫才,有一个很深的感觉讳令洁,这十几年来中国的电动汽车持续发展逃碘,走上了一条创新的道路阂慨枚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期连。今天这个会议的主题很好拦,就是要持续地提升我们的技术能力患,抓住创新新局面簧匡缚。我想就我们未来促发展经毒愁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇那,谈一点我个人的看法靠。从四个方面闹:    第一视答部,谈一谈我们这些年来齐心协力尺来,新能源汽车所取得的新进展裳,尤其是2016年的进展特别明确推拌。    第二效,回归深入基础研究禾拍瓜,提升新能源汽车的质量和效益便诞。    第三鹤程耗,新的发展趋势伪抗躲、新的发展方向配暑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盎膘充,随着人工智能的不断深入为筒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泄碑。    第四检德,我们怎么样更好的凝心聚力陡,合力推动新能源汽车的创新发展揽,谈几点看法愁。    刚刚得到新的数据描筐肛,有的来自中汽协会呵闻便、有的来自中国汽研中心祷孪,数据告诉我们篙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岸,占新车销售比例的1.8%炊惨摧,中国的保有量达到了100万辆诞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菇喇林,这里讲的是公共用的充电桩建狗娶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庞。    我们的关键技术取得了显著的进步噶闲染。今天上午我在零部件电机份、电池坝圭叉、电控这块花了好多时间版巩鸿,仔细地了解了一下情况堆沸精,确实和我们了解到的数字很相近梅便台。动力电池的关键材料发展进程加快伶齿录、性能指标稳步提升夹、成本明显降低篡跑城,从动力电池的单体孟耽帽、电池包壁农娜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戎。一个指标性就是唇称,三元正极材料能量动力型的电池煤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤簧哪窗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柔、有些争议蛇设,好多同志说矫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标韦顿陋,现在看趋势已经很明显突洛。我们特别强调的淀,募牵块比能量达到了140瓦时/公斤诵镣,动力电池系统的价格盟,这个价格现在也是保密软,但是总的说起来明显下降戊规,总的达到了2.5元/瓦时以下艘苯塑。动力电池的产能达到了100G/瓦时台,世界上生产规模唬,特别是在新型电动汽车的动力电池射痉,规模得到了很好的发展蔬眷。    驱动电机技术也取得了新的突破奥。特别是共性基础技术进一步突破匠汐奠,导磁硅钢承、稀土永磁材料笆钵、绝缘体材料道昂、位置传感器担甸,芯片的集成设计和电力电子系统兜疮,取得了新的进展篡狙很。我也了解到别勘霞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展善帘。因此揣坎,重量比功率超过了3300瓦/公斤纠,电池峰值效率达到了97%己,高效区达到了80%扒宠等。特别一些新的设计顿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舜哪坍,比如说我们都知道屠,对于0—100公里的加速宝摩,对于电动机说起来瓢卸币,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大椽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钡勤喷,就是高速公路上超车的时候桓炮,超过它这个临界点以后祟护,这也是一个安全因素筒。现在我们很多企业从两个方面渴,一个方面啡漠盆,用双电机的技术来弥补后面这个不足套蓟,第二个斗潮擅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力睡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展详迫法。    今年汽车界有一个新闻痘糯,第一个互联网汽车走上了市城怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘿皆聊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚷腑露,据说现在上汽的同志告诉我表人蔬,每个月销售2万辆党秀,产能有点跟不上了衔筒海,效果很好攀灵串,上市不到半年累计就超过了9万辆蹈奔侯,成为荣威一个最大的销售热点帛。在互联网大会期间牧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谴茬,搭载着北汽四斥、奇瑞额、比亚迪轿车都亮相队,首次开放了道路两,18辆车300多位嘉宾在试驶梨炊,当然评价各有不同坷电,期望值也有待提升哗,但是勇敢的走出了第一步炊伸忱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹦且,做出自己的探索含锈扒。    我特别感到高兴的是虚虐扮,2014年我们就曾经提出电动化爸瓮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狠葡络,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展德蹭,从汽车到基础设施朗糖,一直到停车场焦貌、充电站滤,包括各方面财税的支持晨厩瞳,一系列的政策瓦。国家层面吩,从购置破、补贴裤苇蔑、税费减免虎券腺、研发支持睛钢、生产准入熟、业态创新衬、基础设施氯啸诧,特别是标准规范方面开亲,都出台了一系列重大的政策措施杆,现在看起来落实的进度还是比较好的朴奖畴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闯憋凑,这是一个开门的讨论班,许多外资企业都积极参与当中姥何腔,对电动汽车发展跑、新能源汽车发展丹创,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锹蒜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面护,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现率泛。也是由于刚刚推出来犯兢,我觉得很好蚂氖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见安阿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见需贬甲,使政策更具有落实性局摧。    这里向大家报告一下贩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革砍冒。新能源汽车作为一个试点的重点专项狙,实现了从基础科学到系统集成贿酱、共性技术集成搂痪、示范全链条的部署动,特别是在基础研究方面霓,加强了对基础科学问题的研究信虏。因为现在产业发展到一定程度的时候嘿铰,要提质斯诡、要增效退,还必须要静下心来编每赂、回过头来从基础科学问题上下手词缸凛,不断的进行优化邪、改善筒喝冻,才能获得发展却阮瑟。特别是这次的重点研发专项卞,对于电动汽车智能化和网联化的技术词弊,也设立了专门的课题怖诡,实际也是我们当时电机彩、电池景、电控的“三电”之一蹄,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜜。所以诗,整个“十三五”期间的专项规划琉,将对六个创新链条么,就是全链条一体化的部署费偶未,38个重点研发任务购,政府加大了投入帝恃层,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眷募伟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲤,首次突破15000亿粱,更值得高兴的是搜,企业在这里边投入比例得到增强咀礁,达到了78%以上蹬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剩、加剧扣除政策有直接关系解藉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捕莎,看起来企业投入的效率还是很高的耍损碾。    去年我用过这张图(ppt)吓请,这次还用这张图洽娟,对它进行了更新橇疙。由于时间关系相沏,统计是1-11月底耿蚊亭,11月底中国产销量是402000辆锰溅,如果这样算的话舶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鳞,中国占了40万辆翻,就是占了50%勃宪白。到2016年底般,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆型动,中国占了其中的100万辆啼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荤骇奋,也说明了我们国家对于节能减碳氛、应对气候变化作出了新的贡献拷孺梳。我们虽然应对气候变化调门并不高锑纫藏,但是我们扎扎实实在做每一步铅位痴,现在无论是风尾、光靠、水光攫监、输变电鲁径成,无论在技术先进丛胁、装机容量眷、发电量都走在了世界的前列堑挂,这也是我们作为一个还在发展中的国家差,为新的发展锨疮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饱汤艘。    世界发展的趋势也是一致的赔环查,低碳响惦修、电动双、智能化成为各国共同的选择连伐铃。美国帽、欧洲氏、日本煤施,包括汽车企业福特甘帮、丰田嘲、大众都推出了它们发展的战略撇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粟,比如说大众推出了它的“2025战略”峡肥钞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛾,销量争取达到300万辆鄙陵,自动驾驶要覆盖渺胳呻,在2021年提出全自动驾驶讣参课,电池也要进入大规模的投入淋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垛誊,零排放心且硷、互联拓沤颓、自动驾驶汽车贸刷彭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锭练、氢燃料汽车隆胯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘿恭、沟通蔷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陡丝、增程式的混合动力汽车憨普,因为他这里有基础建设的问题鸵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脾礁鹊,就可以有电的情况充电具、没电的情况加氢栖残,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焊琼,同时又实现了真正的零排放掠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai熟蜂,上次试驾可能还是8年以前委部,我觉得汽车的进展祷背够,无论动力性狙鸵卫、环境友好性独、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兑司,据说已经进入了市场危。包括通用也宣布了在2020年以前献黔扫,在中国推出9款新能源汽车紊啦。我这里想说的是姜,中国的市场也是世界的市忱痔勇埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耸、参与竞争朽堕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咖溅桨,就需要我们来推动整个的发展固朽赊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弹。 第二兽檀,谈一谈我们对于深入基戳忻叽痢,着力解决一些新问题的看法刚。    对于电动汽车慑固画,大家首谈就是续驶里程寒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘶潮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的池。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敖,一个明显的标志苹眯羚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卜店。如果说单程的提高电池的载量辱,当然加入电池的载量车子可能要增强泡伯,车身的增强就又增加了重量饶泻甲,直接影响就是增加了它的电脑抖棵龋。我们也看到一些装载高容量电池的售币,虽然续驶里程延长了徽蜜纪,但是百公里电耗就明显的增加了炼。因此猎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叔私郝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纳、合理的规划缓滔。首先僚,车辆运行的范畴嚏肪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阶粹,尤其是现在袍,我们应对大气污染头,主要还是大城市集中铰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑具独。但是从技术发展上说起来肋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谈、功率密度和整车的轻量化博摧香,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浓男斤,这当然是市场的期望溶李,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糯棉迫。    最近新材料研究发展很快邻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用净思。有的朋友跟我说陋,我们现在用的是石墨烯电池哭,其实说用了石墨烯是对的尚鹊,但是用石墨烯全部来做电池妙,似乎从科学意义上不太准确旗辛墟。石墨烯材料彼倾,包括碳纳米管门圭俗,都有它优异的电和热的传导性能轰,作为锂离子电池的负极材料添加剂坡,可以有效的降低内阻邦骗浇,提升放电的效率古纤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涩囱,还有助于减少介质之间的电位岸,来减轻电池界面的腐蚀性牛旱。从这个角度上看欧静芳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的马,当然由于动力电池负极密度提高了挨兽,对正极材料也可以进一步的优化捶羡庞,在安全的前提下禾睦肥,所以也可以显著提高它的能量密度童关。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晒,就是说能量密度提高了仆,同样的电池包里面可能有更高的载电量好,但是运行过程当中它的热交换量也会增加端蔑。所以在增加单电池和电池男浚块功率和能量密度的时候灸,还要加强对于电池包热交换距离的研究辞,来优化提升电池包整体系统的技术凤市借,它也是一个相互关联的关系克。    随着电动汽车的发展菜甜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辞。比如说电池包往往布置在底部署份,夏天路面的热辐射还是比较强的聊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芭,从结构上来实现电池包的冷却彤必,因为我们现在冷却剂就是这样的湾,要把它放在迎风处夕尝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恐,电池包也应该考虑到这个睛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理檀哇布。结合冬季放电的特征踢,我们还应该研究蒲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溉,使它保持在合理的范畴之内镀秋,来逐步的解决冬天放电比较慢的锯间、容量比较低的问题揩。总之说起来甩,我这只不过是一个例子瘟汀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疾、关键妹、整体的技术统一的来规划和部署蜗坏。    上次百人会上我特别提出垮遍钙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疼嘶,带动汽车制造的转型升级氦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熔,给我留下一个很深刻的印象腔肚碘,我和苗圩同志都搞汽车的搏泡昏,过去我们焊一个车身500多块钢板揭浑碉,用2000—3000个焊点接在一起幸,加工线上全部实现了机器人绿僳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身温冯逼,一共就45个部件馅侮但,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唐棚嗡,几个机器人协同操作唐诡。板件和板件之间没有焊接尺竟,就是直接的黏接滤郊,加热黏接芦毛,远远看去就像搭小孩玩具似的鸽攀,几个东西装起来救。更使我感到比较吃惊的具,现在碳纤维的车身娩仇,已经不需要在现场涂装了藕秸袱,有点像我们当年装修房子坪,先装地板再油漆钮棵悍,现在用的全是油漆地板瘸池社。现在汽车安装上确实有进步草良,所以我也很有感触为,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辑芦,需要轻量化材料的技术塘,需要轻量化的设计释,需要轻量化的工艺淑挫,也需要轻量化的流程敝匆褂。特别是现在的汽车产业袱迸青,包括内饰座椅使用的材料钒,也尽可能的采用可回收瞧腺、可再使用的材料察拴酸,这方面的技术也在不断的提高光,这个应该成为我们新能源汽车发展亥了,不光在车辆技术欢、而且制造技术流程方面全方位的提升攫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展水特拒,今天我很高兴末,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抱顾,更多的看到了我们一些椭汲,像燃料电池大客车的发展怪柑。很多企业大家如果去看的话那陌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池玛俊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓦,比如说碳子惺隋、交换膜零、双极板垦恭,以及它的特性基础研究的进步密切相关努敌参。实际证明矩唬鲜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茶潭,也具有自己的发展环境的优势得贫。我们要借助这个优势来推动我们的发展堑书。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系递沟坊,我们是不是可以考虑缉沧杠,尤其是在燃料电池研发的初期橇耿迟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唾胯仓,这样可以有电的时候就充电乏、有气的时候就充气旦熔处,按照它的发展各取所需蔡魂。实际从技术进步上蓟,技术发展的本身虑坑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用男,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藐霞疵,对于延长它的寿命秋携,对于减少它的燃料消耗另,是很有帮助的唬痉疾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捶笆沥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瑰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霜膛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点煤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婪倪铰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向典奢翻。当然它们也在考虑库探,我们怎么样能够更加适合中国的特点彭。我们还不能忘记中国还有一个优势墟巳,我们在电动汽车走向市场的前期泰部,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丧,先在公共应用负庙、出租应用上去使用呕举,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广八臀必,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淘巴内,必然有一些城市就可以走在前面藐恳,又可以来推动健康合适和快速的发展莽仕。中国“11?11”又是一个新纪录驼,信息产业纷椽钙、网购变成了整个市场销售的主流蓉褂,我们看了看途练僚,2016年快递业高速发展悔兢,中国快递业总量超过300亿件喇,平均每天8200万件包裹走在路上娜凯,用于业发展小型物流车清洁耽靖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闯保。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吵熄匆,有了高端引领就有了有序的发展栋棵八,放弃了高端引领就会低端充斥锚蓝,所以从这个角度上踏枷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矫独虐,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜂喊涟、创新发展的道路上碌昂皇。    在燃料电池汽车发展的过程当中讼,深入开展了国际合作姓。我们积极的参与了国际合作谓兽,开展氢燃料电池领域的技术合作桔楔睹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蕉膏,组织国内的企业烫黄蟹,开展深入的技术合作品覆廷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秘,定位就是要建立一个覆盖全产业链遁维、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挂耍,在中国发起但并不局限于中国肮噶,积极组织管理以及运行机制氮,要按照国际组织来筹备颊旧、搭建酸村。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池偷,因为燃料电池实际用处很多规挽奴,比如在通信基站淀藕、备用应急电源闷,随着我们移动通讯不断的扩大啤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放燎绊、包括更新红,都值得我们重视练龋,包括医院的应急电池痢、安全防卫泻泌,包括我们最近在研究深海运载搓悍亭,也完全可以使用氢燃料电池角,燃料不是电池考筏庙,实际是一个发电机撼,而这个发电机可以用在各个地方突猎落,最重要还是零排放的清洁能源谐苍乌,效率高惠,能源密度也高式。 第三疲,深思熟虑兜磷乘,把握好智能化的新机遇荡句。    近几年来洞笺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虑膛。比如美国推,白宫推出了人工智能的新战略膝妥妇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藩闹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线曙,包括日本的创新战略规划宠啡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会物,这个时间恶补了一下人工智能的技术了舞。中国工程院最近技术指出天布郸,人工智能即将进入新的阶段馅钞捻,人工智能发展有四晚杠、五十年代了遣湾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暴棵乌。但是当我们信息化日益普及博,移动互联网秸、大数据欺蚕、云平台的发展翰,信息环境互伦、数据基础商、目标理念磁、市场需求都在发生不断的变化碌阀懈,将推动人工智能新发展搜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隘。因此壳痉墙,发展人工智能也有利于改善人民生活抛、提高经济发展的水平谎队、增强社会治理的能力轿、维护国家的社会安全答。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图常,但从各国的共同概念和我们的研究逛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慌谩彻。第一锹核暖,要降低交通事故和伤亡人数胎圣。美国的报告提出来虏下旗,美国每年有35000多人死于交通事故粱瑟苫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抒。第二山缔,要应用低碳芭、零排放道、环境友好的运行环境芍埂。第三改草,便捷挪,要降低驾驶强度碱,提高交通的效率顿墩湃。第四躲,要推动共享沦淳比,提高车辆的利用率婪喂荚。其实我们现在不得以所采取的一些限行隶胎禽,包括交通的拥堵令腿,都降低了汽车使用的效率捣,所以从这个角度说起来搐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的使攘。还有借撤,牵扯到公平出行寒,随着老龄化社会的进入呸篙括,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茧。    关于自动驾驶汽车研发进程噬,好几个报告搔,有的人说无人驾驶乱,有的人说自动驾驶仿擞,有的人说智能网联汽车绷,都提出了汽车发展的里程碑念是凯,我觉得无论叫什么汽车陶钨线,都是说了这么五个阶段咖掏晌,辅助自动驾驶家、部分自动驾驶通沮翻、有权限的自动驾驶奸卷、高度完全的自动驾驶阶段离,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稠,比如说在辅助自动驾驶方面痕,怎么样能使汽车感知周边顾柑,科学决策烧律横,及时反应癌阮星。比如怎么让汽车能够与互联网连上褥瘟拷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疥苦攀、网喂罢效、路的联动淑酿梢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系情,就是人勺、车蛔咸双、网弯、路的一体化拭。    辅助自动驾驶断,实际这些年是汽车界一直研究的重点盟兑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铰撕,有雷达殿幂溅,包括现在有毫米波雷达迪,摄像头熄彩哪,对外通信系统分欺叹,包括定位泊。与之相应的棚,刹车耽凶轿、油门摧、电子稳定系统上、电助力转向等这些隘沸,实际在关键体系上挞,传感系统擦、操作系统突嘶、中间和决策系统的研发憾舷,其实这件事也不是现在的新形势摆獭,早就在80年代的时候疟,80年代后期就研发了防抱死系统配锋停,实际根据轮子上轮胎和路面的关系改,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芦端敢,包括防启动时间的空转卷,后来又有了电子稳定系统好漏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饥蕊霞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展修惕偶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铺挝纺,有了它以后母粳冕,在90年代的时候藉,我在德国工作的时候伶,车里边就已经有了尾随自驾武,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耙,不用担心脑。最近我看到了我们国家的好多汽车闭霉巢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僻晦,一旦接触太近都会自动加一下速容。包括我去年去参观长安缚沃绘,他们也给我展示了自动泊车系统蔫娟,实际自动泊车系统我们在德国工作卵,90年代后期时候就有这样的设想被,2010年我到德国去访问的时候蕉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型渡当。实际很重要的意义试扭逢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刮骏笔,也得到了发展揉俏寞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藏萄。    下一步就是智能网联憋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惧闪困、看到自己看不到的东西兼仕斥,90年代初期的时候设先起,堵车情况有数字广播端杀晒,数字广播就和我们一般的广播不一样团碾毋,随时可以呼叫堵车的情况驶。后来有了数字地图和卫星导航窍防爱,就形成了第一代导航系统割捻,第一代导航系统并不知道路况的变化彻乱,只知道路径的设计妒分闲。然后就出来了联网的导航非嗓磷,这也是这几年我们都经历过的事攀。上汽这次和阿里巴巴共同合作欺崎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氛亨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起埠钠,这样坐在车里的人柏,通过导航防、通过云平台就可以获得各种各样的信息镶蔚,比如说动态的导航广虏、比如说加油充电站霜瘦、维修以及各种信息的进入轨,使汽车的视野得到更大的扩展景界匡。但是真正要做到智能的网联汽车特,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键分斡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灭蹋,这就需要我们把各种信息交汇在一起娟蜕灰,来实现智能的决策控制详炕。这件事情说起来好像很容易爸厦廷,实际也有很大挑战绵。现在我们一个汽车里边有两尺寇罚、三套信息系统杆,有车载的信息系统椽,还有驱动系统的信息系统剿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程连苹捌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯没,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宦箩,就是快到地方要进行减速痊匈偿,但是如果你让它自动驾驶的时候翟海,可能它就很早的根据外界的信息来判断鼓赎,让它调整好姿态韩、减低速度沁狙夏,进入转弯以后在弯道里边再加速盯拘缎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段块欠风,这种例子比比皆是贺宏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体门顾。因为我们电动汽车从电机雹、电池烹、电控开始汀,电控第一代做的第一件事裴,就是通透的动力驱动系统的网络糙售,就是第一代的CANBUS系统详瞧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铆,从这个角度上说起来力,电动汽车是自动驾驶的最佳载体精。    当我们实现了这些以后驶说踏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衬妨痛。这是我们常见的北京交通的一种情况技肃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骏舅缸,去识别各种各样的高通乒,做得到桃锤,但是不保险含冲,这样可能我们就要有这些信号的发射器纫狗凄,让汽车能够知道这些情况码。如果再想使它往上走奥马钨,能够实现部分的自动驾驶登频,它必然会应对我们的一些常见的极端情况懒菲,比如说晚上的雨雪路蒜筹迫,比如大雾弥漫的时候厩,比如尽管天气很好泵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰能,这些情况都需要我们去应对习啼肯,其实道路上也应该有它智能化的装置桃,就是说有自动的能见度感应器忱讥,应该有道路结冰的感应器白,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舷浅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伍,安全是所有发展的主流连绿,而不是时髦疟分其。我们在做任何工作的时候浚题臣,必须考虑人是坐在车里最宝贵详、最要尊敬的东西投赏垦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窖簿讹、人的便捷需别桐、环境的友好和共享玲镁同。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篇,来推动我们的发展沙巩传。    因此涕柔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勉劳、四次交流偶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议守女,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侗,这个架构的着力点应该在车载的平台恳蛔厘、在网联信息逞、在智慧交通的发展江篙写,我们要重点发展的是车辆的关键技术辫哀哺、环境感知哀磷衅、智能决策翔晤、执行控制妒补,我们要对信息的关键技术畅,V2X通信首邻从,甚至于将来车对车的通信系统快付瑞、云平台衰、大数据骇轰碳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制花管完,这里也有很多不同的东西儡皇肌。我们还要对基础的关键技术显,高精度的地图勉哼、动态路况信息叫、综合决策和操作系统杜。只有这样差,把人遍桑榔、车士牡、网烹、路同步的推进妻,才能够迅速的发展无啤肮,否则又会碰到先有车仑、缺充电桩的情况含,所以需要我们今后的发展当中更多贝稗递。与此相关的技术屠相,检测系统驼桂,还有一些法律法规体系寝舶,一些基础设施的建设发农,可能还需要更多的发展拒淬钳。 我们必须要精心规划屎汉、协同创新筐檄瞥,来研发自动驾驶的新技术衅。    一令,安全赐浑恃、绿色色浆敬、便捷氯图、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痊秆项。    二四踏鸥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鹿讽,多领域技术的融合兢韶饰,产学研各方面的合作缮,要着力推进协同创新驹虚,这里边由于它是一个企业的热点瓷,所以企业要成为技术创新的主体参。    三弘霞,企业为什么要成为创新的主体急埔?我看了很多规划律授眷,从现在一直到2025年空、2030年溯图边。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就四芹,但是可以实现沿途下蛋蹿偏什,从过去当中签,无论是防抱死系统疲络亨、电子稳定婆郊姑、测距警示熟摆慕、避障反应侨亩、自动泊车都是发展的热点伙,每个技术都带来了商业回报忻,包括我们在信息系统粪洛,包括这次互联网的技术届,上汽互联网的实践牟匆,也看到了我们矩彭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毖俯,只有以企业为主体潮,不断有新技术发展妇,使它在使用当中获得使用藏垄,就能够推动它的可持续发展倘临,所以它不是一蹴而就的事疾凡,是我们长期坚持的一个任务铰。    四凰毕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啥、精心规划兜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玖杰佛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舅铝奋,我也是觉得有一些东西包括基础建设崩酗,也应该放多这个测试区里面去稿洛,使它在真实情况下运行帅肛,才能得到一个健康和全面的发展氖菇。    最后我想说凤度,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掂。其实我们用了十几年的时间实现电动化侣丸吵,推动了产业的转型陕鲁,随着信息产业的发展抄戏忍,网联催生了新的业态舵翅,产生了新的服务业吹。轻量化带动的不是简单材料的替换娜将氢,实际是对汽车产业的一种升级闯、一种转型合虎悼,同时售蛾胃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舱岔,充电网服务体系的建设率遁,可能带来何止几万亿的新的增长点薯。我回忆恳,在经济工作会议上总理说过一段话爸溯貉,“实施创新驱动战略的发展娶林秦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贾,也要注重用新技术建囤塘、新业态来全面提升和改造传统产业诚,带动产业的转型升级怪。”    作为结束语我想说摩,回归一下新能源汽车取得的新进展痛疮筹,下一步还是要全面落实政策酥、着力开拓市场箔碘拌、建设基础设施形、创新商业模式界抵,把握好发展的先机挨。我们要针对市场的新需求婚,深入基础研究笨惮纽,攻克关键技术露莎矗,完善系统能力颧,着力提高产品的质量和效益姑。要把握好汽车智能化发展的新机遇活认衔,要系统的研究蜂始绅,精心的规划糯佰叫,要鼓励协同创新企业主体碘铆,大胆的尝试科蔬,来攀登自动驾驶技术的新高峰粉,要凝心聚力酗,发动优势局,动员各方力量斑惨,完善政策措施羡,营造更好的发展环境粕芜芬。    谢谢大家!    (根据发言整理甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态馆改:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鲜: 陈理事长孤,各位领导税率、各位朋友波青、各位专家蒂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驶。我今天的题目是四网融合泰,什么是四网赦痞?交通网街嫂圣、能源网夸、信息网煌灰林、人文网茧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疏庭,电动汽车是一个能源的载体另栋捂,又是信息的载体岔废,然后可以作为人文的载体甘理呜。四网怎么融合汗翰差?怎么发挥电动汽车的附加值另簧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拜闭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甭朵酵,能源跟信息到底有没有内在联系浪,我提出一个储能熵理论供大家思考喊。    我思考创新的要素隧叼,要创新首先要解放思想建。解放思想要学习《易经》的精神丸,又要学习西方文艺复兴的精神寥紊贸。《易经》是一个太极揽纲偶,太极里一半是黑东森、一半是白菇饱,但不是直线几浚持,是弯曲的煤纱瞪,黑可以变成白忌吮邦,白可以变成黑舞蒲,黑中有白呈,白中有黑哪替娟,跟它对应的黑就是黑哭惶、白就是白疲。《易经》是变化受,有时上夹侈举、有时下厢苹,上时不要骄傲自满被黄靛,下时不要灰心赂非,是客观规律范,都是周期性的跋贯,我们在调整挂贪,要注意平衡动力统一芳笺岸。    整体都是这样逞,全局都是这样轿,今天讲跨界价商,要学习西方的思想就是文艺复兴芭蓉潍。文艺复兴的功劳不是在文化皋默、艺术等等颗,文艺复兴是解放思想典奸。哈佛大学的校训追求真理拈弗。要把自然界的规律找出来解放思想鬼,自然规律造福全人类羞锌螺。伽利略茶,罗马教皇威胁他揣饥臣,他不怕寡厕,他说地球起源被上了铁塔迁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女维斯,被叫之违反教义抢寐奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乖赣狡,第一个米开朗基罗履,他雕出一个裸体的美男子点,现在到处都是;第二个大师是达芬奇葛挡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氏亲芯,里面很不容易憾旅痛,从意大利借了很多达芬奇的作品褪口。达芬奇不仅仅是一个艺术家乾,也是工程师;看他作品填都,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生输竟览,第一个从事解剖学母瘁冷。    解放思想考虑全局的问题涟攘秸。文艺复兴第一要全局思维谷,第二要有天人合一的思维芦券胚,第三是环形思维堤。要考虑全局思维扁钞新,今天做电动车目标是什么诽配钞?有什么经济效益伶麻侈、环保效益俏浆、能源效益伸、民生效益屁骡,总体总目标要搞清楚鼎楔吹,一定要有全局的观念肯桨。特别搞智能汽车全局性更大辆。另外要环形思维扳,要反馈揩拳悔。然后是循环利用的思维啼能。    创新肠剩,我把创新的要素跟大家分享一下沁。首先理念是创新之魂不柑。理念有很好的氛围射诵滑,有了理念才有创意凳颇嫡,创意是创新之源干溅。还有人才砍猛烷,人才是创新之本旦茨岔。怎么能有理念煤柒祥?要有很好的氛围瓤涉,总结第一方面是合作精神乓钢,开放奶悄趴、合作仍赡妊、包容加,双轮驱动冉惰苹、增值驱动爆巷两、市场驱动叹弯,通过市场的倒逼毛。然后要有完善的知识产权保护酒巩捕,还要利用网络大数据给我们带来的好处怂。今天创新制高点是跨界融合复。跨界包括国界的跨界和地区的跨界财窃瀑。“一带一路”我认为是跨界融合锚,一带一路是西方的伊斯兰文明牵其逗,还有它把科技恢、技术朴赊软、经济培、贸易连在一起唱,所以我们要发扬一带一路的精神舵登。我是福建人也是漳州人哭筋,一带一路开始的是置和下西洋十槐。我们要跨界融合惫舍寒。    我接着讲智能汽车革轻焦。智能汽车首先要有解放思想扛朴、全局思想考虑问题厩。三个C忌咐监,第一个要连接起来捐椿酶,第二个连接是要协调要合作畅,1+1>2脚,那就是《易经》的精神墒肠劲。第三个疟,今天的连接是移动的连接寞裴瑞,还有MOBILE迹磁,MAN TO MAN刑钩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来方略多。    今天电动汽车很重要的一个踌哩,大家买得起用得可靠修厦块。智能化以后厘譬膏,因为有各种各样的基础设施和商业模式搞悉,我不展开了七离。    从电动汽车变成一个智能的汽车尚吓,从智能的汽车再变成一个智能的交通咖,从智能的交通再变成智慧型城市某采恍。我们附加值可以产生很多共。根据《易经》价值精神党,通过交通网鳞、能源网届、信息网坪噶、人文网可以产生无穷的价值机会希裸妮。利用交通资源的全时空动态感知窃褂皆,交通工具的全过程运行管制裤,无处不在互联克痰问、感知劝邪、管控和服务涕糯颅。    怎么布局啼川?怎么把电动车进一步变成智能汽车魄诵轮,如何布局智能网联汽车技术蛾份系?我认为窘,不但对中国脓钱成,对全世界都做出更多的贡献姓,第一是制定网联汽车法规标准矩关、智能技术举镁级、环境模棚喇、HMI技术粒袱、空置执行技术埂田毙、智能网联的实验娶培、网络和信息的安全等。    怎么做到网络和信息的安全救该?这是一般的云囊瞪娩,怎么把一般的云变成安全的私人的云惦?有很好的结构邦,处理器发钙会、传感器办围胺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穷舶画。第一是收集材料皆猜,就地处理漓。第二是从收集材料到云之间要慢瘸礁浦,一个是单点控制帮,能量控制或者功率控制毛椿。一个是多点控制芳,能量控制或者功率控制旱逼绥,这是全局性的吾。要及时处理兄,要经常互相认证竞倾,变成安全的云遂道仟。    跟大家分享一下我做的一些工作舅坪。怎么从理论上去证明这个是可持续的物?我一直在思考所有的工业革命钙搔,基本就是能源更新熟朵歧。第一次工业革命宝幕,瓦特发明蒸汽机嘘,电话怪。第二次工业革命千痕茹,美国抢占先机胁堂,电气化额密诵,主要能源专项与信息建设经仆。现在第三次工业革命来了焚,中国能不能抢占先机峭翅?我们要做新能源让骇寂,信息大数据时代鞠搔,我们百人会能不能更好地发挥作用迸鲜玫?今天早上的研究会很好母,我建议做一个尝试的机构师速卤,每年召开百人会国际研究会议猜穗,形成品牌雾钱翻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢导?我提出储能熵的概念釜码破。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兄缄叛。一个系统里面假如是孤立的共、系统是不可持续的胶括寸,一个是做功店、一个是废料是不可持续袖速蔼。如果是物理系统江,分析储能熵蕾尘,熵代表可以再利用泥。总的来说捆,一个系统熵不能增加堡损吹,熵要减少臣,熵减少系统可持续淬芥华。熵是储能熵杭安曝,熵是不用的熵牢航颁,下一次可以用糙。总的来说熵是在减少副。    包括中国的历史晒臂极,中国封闭的时候中国就不可持续诧矾撮,中国开放中国就可持续氛焊。近亲繁殖以后熵增加不可持续纫赁。系统要做可持续性感敢,系统熵要减少姆胁,你的收入不能是单一的伪、不能是孤立的系统刊臂请。因为一部分是做功寐,一部分是废料篙蚊,从废料里拿出来穿摆,通过证明熵减少祥颈。从废料里面可以再循环把湾,那么你的系统就可以持续了课垮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹅韧晦,后续需要时再利用的能量的熵脚取,通过储能熵概念的引入驼弧,希望用来解释可持续系统的演化过程脓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怕隶千。    综上所述可为,不管系统是生物的或人工组成茹祥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺橇琛,而这些系统工程特点是灵欣瞪,即使在系统研究过程中肚,一个熵有增加的过程桓剧称,总体在系统不断迭代发展的过程中盾跋无,系统将进入熵减的状态诗,因为系统具有自己生成复熵的能力竣恢,从而保证了系统的可持续性返。    应用在电动汽车额嫁,这个是分布式的发电沤亮烤,这个是分布式的负荷鸽玖。电动汽车就是分布式的负荷泵靶,还有分布式储能危寝,电动汽车有储能窘瑰少、有电池夯汕填。电池可以双向的岗入抄,分布式地发电抬戳冷、分布式地负荷男,在分布式的储能翅,这三个系统可以持续寿悄丝,这是我要证明出来的径颗访。我证明只要你的熵是减少的吓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氰跑梁。    感知刺、认知胚孔、行动付姜首,不断可以纠正人的行为请挤肉,比真正的司机还要好俺问。    最后晦,希望我们以后的交通系统是舒适的膛胯、生态的受饶嚷、方便的和安全的即传壁。要做到这一点缝肆,什么是成功别?因为里面的成功是3个S悼,SUCCESS囊甸番,在S迫藐都、E里面画一条线都是欧元跟美元鸵怖搐,今天是国际合作割,虽然人民币还不是来降秃,是一篮子化的胚,人民币准备好了哥记。ESY就是人民币魔卑兄。    要有六个眼睛柿乃骄,有四个眼睛不够群鸡佰。第一要把眼睛放在前面解放思想变。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炔赶,电动汽车下一年布局市衬酵妗,也要有前瞻思维碾船村。眼睛放在后面汲取历史教训络虽,要有全局观念倾。要看到旁边的需要逗。然后要把眼睛放在右边学习欧美衬,不得不承认高端人才密集地在西方拟滤。所以把眼睛放在西方学习标蒲,它沉淀了100多年却篱松。四大发明中火药是中国发明的绰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泰。全方位都看到了冻,所以英文眼睛叫做EYE吕。第一个I是Inspiration叮舶深,有了激情可以有想象力豪浑川,然后有创新镶,但一定要融合繁袒,一定要集成没担。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题票。科学要把自然归结起来杏,工程有十几种碴竟恢,要把科学图颅、技术贯粳、管理结合起来那就是工程揩痴,那就是要集成邢囱烈。特别今天要跨界地融合项僧、跨界集成舍骚里,这样才能实现剁棋。但没有钱也不行浪,今天招商局也来了很多金融机构轰峭虑,要融资牟靠遁。    谢谢大家!    (根据发言整理污樊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨盖:李芳" "   回顾已经结束的2016年吻景,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玩波。在政策的全面推动下磋,我国电动汽车年产销量再创新高篡蹦,达到50万辆左右窘驳,充电桩数量达到20万个狈父,遥遥领先于世界各国仇互。更为可喜的是襄庇飞,在规模市场的推动下娥废,技术创新全面展开去麓少,技术进步全面加快腊丛,正在全面逼近世界先进水平浆遁。但是钎,在这大好形势下晦溉,质疑之声渐起纶饯。比如陈浮丧,我国电动汽车发展主要靠政策推动甩黄,能不能持久吾轮?政策是否过于宽松剔井,以致于出现骗补情况途?另外爸低忻,由于发展形势良好翱崩肩,一些激进的观点也在抬头恐。比如窜,要挡住国外产品进入中国市呈牙隙堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车飘,准备放弃传统燃油汽车舷。    作为一名资深的亲历者太肩,笔者认为途骗,在这新旧年度转换之际篙,有必要分析我国电动汽车的发展形势匣裂停,梳理其发展历程邢睫,以利于业界对形势有清醒的认识砍伎、清晰的判断碉,明确今后的行动方向谢桑。    一惭呻、我国电动汽车发展形势良好    当前寺,我国电动汽车发展形势良好腻翁,主要表现在两方面途退嘎:一是电动汽车技术创新全面展开毒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晚疚体,技术创新和商业模式创新层出不穷立。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸥阀陀,比亚迪康、北汽涸兰、江淮梦纪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缴幂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猾,而是专门设计的电动车丸,续驶里程达200~300km甚至更多彩,能效明显提高斥釜椽,动力性戎嘛臂、平顺性比椿康、舒适性甩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挥曝。事实上堵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布故浚艾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舱。另外母瞄,我国电动大客车产销嗅镣胜、应用占全球份额的90%以上究骆,技术达到世界领先水平校。    在动力电池方面惩,我国产量已超过日本李匿、美国粪汤统、韩国急款篱,跃居世界第一态缉,且市场份额超过全球的1/3蔫摆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面本檀啥,呈现高能量比漏芜孺、高安全性棵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卷。同时龄枚,产品水平迅速提高柯公,与前一年相比你,平均能量密度提高30%截袜,成本下降30%左右洛。    在驱动电机方面撑灿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酿号,总体性能进一步提高腺统,成本下降30%左右蓟。在电池管理系统位贪、混合动力系统拼、电动助力转向墙创糯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂嚼,也都有明显进步兰突手。    在基础研究方面盼弥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梨笑啸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展累,电池热失控挠嗽酷、硅碳负极材料幌菏柯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快断。    2. 充电基础设施建设加快少梆梗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下财裙,政府有关部门出台了实施细则导,多个地方政府建立了城建隘签、电力蒙刊墙、规划等多部门联动的领导机制率拆袜,大大促进了充电基础设施的建设速度楼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妈筹,我国充电桩总数超过20万个圃拐,远远领先于世界各国凳。    在市场带动下挫坟,技术创新不断涌现嫂黔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术槐廉侥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氦票比、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渴的伯、节省设备投资的车端交流快充技术毙龄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斥旁乱。    在商业模式创新方面米避,呈现出各类优势企业多种形式合作菊,加快充电设施布局沏咐、建设抽棚、运营的趋势攻葡咳。众筹建桩漓房菩、合资运营呕、利益分成等运营模式迅速发展贬巧,公交车衅烩、环卫车杠、物流车戚纶田、出租车苍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模校扑较,广告推送苔灿矫、免费无线热点接入等增值服务开始出现涟毋。    在互联互通方面娟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段第,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定富鸽砂,以企业级磺酥墓、城市级监控平台为基此蒙!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据画廷、信息互通的国家信息服务平台即将建立梯搁。    二舒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翘,我国电动汽车的发展道路与美国憾刑、日本投掣绕、欧洲等国家和地区有所不同厢捷,主要区别有两点沃铂莎。    一是政府干预模式不同违幢点。我国采取的是政府强干预模式胃傅返,政府进行顶层设计册投,制定国家发展规划楔唉,多部门联动制定全面的鼓励闹、支持政策恫挂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车窗砘薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矛,在市场发展中不断加强研究开发父,技术水平逐步提高;同时窃淮,充电基础设施建设逐步完善轰铆。而美日欧政府多采用弱干预模式谋,政府支持共性舵、基础技术研究修文,给予一定的政策遂、税收优惠娇袒乔,逐步培育市成缋恕;企业则根据自己的战略规划憨喉湿,首先研究技术搂甭瓷,同时有选择板脖、有重点地开发产品萎块耸。    二是企业战略不同滇。我国企业多为在政府引导下被动式发展怜精庆,初期技术积累明显不足患娶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圣,产品方向受政策影响大末啤,各企业虽进度不同骨,但呈全面开花之势坊芦。而国际大公司多为主动式发展评,厚积薄发痞休聚,技术有所侧重描弗谎,产品形成特色超吾桨,如丰田的混合动力和燃料电池陈具从、日产的纯电动赶兔、通用汽车的插电式丝、宝马的碳纤维轻量化技术等玻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悄漂亢。中国模式的优点是市场拉动技术发展撂侣干,不受油价等其他因素干扰羔,迅速形成规模市衬颓凇,全产业链技术进步巢藉璃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟校赖,发展中有不协调情况辑,如充电基础设施滞后形,部分企业盲目跟随俊沟,发展不扎实盒封炊,少数企业以谋取政府补贴为目的膏,甚至出现骗补情况虽。美日欧模式的优点是技术扎实羡,发展均衡;缺点是市场发展慢菲寸,产品更新慢爆,影响技术进步偷狄,受外界因素干扰阿,如油价低迷则市场难以扩大勘清壁。    笔者认为心,中国模式适合中国国情窟黔涣。我们不应过多盯住充电难哪湘钠、骗补等不协调现象靖附,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惠沦、技术追赶的大好局面洪。从另一方面讲恕,中国模式也有赖于我们的制度优势绕陇,只有中国的强势政府才能如此运作恳萍,很多外国同行都很赞赏捍邵、甚至羡慕中国的条件牌谁。    另外咕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面特荆,近两年有明显变化谓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痉窝、开发电动汽车产品帽携谷,而且各种技术路线都受到关注的局面赔却。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垫俏党。中国各大企业都重视电动汽车没有错动肋,在现阶段已不能算分散重复仟伍,但难处在于电动汽车不好做棱淑恃,需要有很强的帘、全面的技术积累和投入巷苛市。那些技术实力不够的企业率舶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阮,而应准备应对“弯道翻车”的危险恭乓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过访胎商,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时到蠕,可分为几个阶段孪把行:当市场份额超过1%时嵌席,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%功恍串,则意味着市场条件全面成熟盗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挪乖芥,又主管我国科技工作多年锚融,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慷耐。    对照电动汽车的发展溉,在我国培宋擂,市场份额已经超过1%;在美国和日本吧北坡,即将超过1%松。这说明寇乖叮,电动汽车技术正在接近成熟裤。笔者冒昧估计柯,大约再过5年左右时间控,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懊慰脖,其他性能与传统动力汽车相当悍靛绣,加速性优于传统动力汽车亮画览,成本的差距大幅缩卸奂毓怼;再过5~10年时间悔春,电动汽车性能可全面赶上撩、部分性能优于传统动力汽车谰,成本与达到当时排放碾分、油耗标准的传统动力汽车相当突含摩。但即使到那时吗欢弦,传统发动机也不会消亡侮录,而是电动驱动与发动机平分秋色瞬,或更多的是融合发展嫁汝。基于以上估计苇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车京,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作故罐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拧背救。2009年淌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研故,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娃清。回首往事猫,扪心自问环角,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的横菏性。至于些许不协调现象瓜窘晃,是产业发展过程中的必然烤枯冗,是白璧微瑕芹涟、瑕不掩瑜亥献侵。笔者断言碑迟嗡,按目前态势再发展10年午炽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搅虐龄,并以此跻身世界汽车强国之林汀。    三毒讲隧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旅娄凳,整车生产企业要更重视电动汽车寄圈。首先要制定好发展规划和生产布局护揪朵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陋欺屁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睡,不能两张皮羔柯桓。其次要重视研究与试验圃陪,需建立完整的防、一流的研究和试验体系集擂撇,规募付龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统染坏钉。电动汽车相关技术发展很快停,要靠自己去研究发展焊,别人的经验会很快过时狡厕,更不能只靠“挖人”搞产品晨巢。再次要全面布局哦扳荡,围绕全技术链开展工作祟,不但要重视整车开发署详僻,还要研究电池和电机卡秒抬,重视电池管理系统檬力捂,这是当前我国的短板舞阑,此外还要注重轻量化和系统可靠性佛现。    第二荣浪形,要建立相应的零部件体系履绣瓦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱票分凭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的好廷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓢忿。    第三唉苫桂,要开放发展甘桨。需鼓励段、支持合作伙伴引入先进技术和产品列隶爽,像华晨与宝马奋持、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腐。历史将会证明吵刷,开放发展电动汽车会比关门发展更快仆患。更何况撇晃罗,在全球经济一体化的今天袖纤,关起门来自己发展是不现实的讥。    第四节都磷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倒。今后相当长一段时期楼酶,将是传统动力与电驱动并行发展偷斧蒙、融合发展的阶段闪,单搞电动汽车很难成功惫难。对于只做电动汽车的特斯拉虐,笔者并不十分看好蛔。    2. 对产业界的建议    第一竭没衔,要加强合作颠冗。需沿产业链圣、跨行业合作凉,整车企业要与电池企业缓、电机企业晤苦丁、其他电动系统生产企业深入合作剖顷。以动力电池为例陷,需要电池设计与正负极材料购咸北、隔膜概饥、电解液不密闹、电池制造装备贿笨、试验装备兢硼玻、电池管理系统全面合作农。优势企业和研究单位要分享成果划,互补短板许钵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匠拨佰,要形成轰轰烈烈的大协作局面糯,合作创新伶哦禄,百舸争流寂射洪,才能迎头赶上并超过世界先进水平绕嵌身。    第二疲,要注重实践堡蜜羚。汽车产品与其他工业产品不同创,一是使用环境广且复杂牵,二是生命周期长弧,三是对可靠性跑晦、安全性要求极高铝厦。这些都决定了仅在工厂蓄贤持、实验室不可能完善产品挞谐,必须通过多轮的使用实践苟妓。与电动汽车产品研究开发相比蔽眠孪,充电过程更需要实践纷可。像电动汽车充电过程这样长时间伴乌翁、高电压鼎酣、大电流坍、室外纠裤、无专业人员值守的工作状况挖硕刮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浓蜜惟。    第三醋,在充电基础设施建设与运行中溺尸零,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惩绅散。充电基础设施建设是一个新行业拴渐,在管理上涉及电力切、规划烘、城管短瓶曝、工商管理等多部门忙两骇,权力交叉疚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侵,利益主体错综复杂撅。单靠一纸文件不可能面面俱到烯,必须经过相当长时间的实践厘变欣,完善流程冉,积累经验擞挨躺。    第四鹊抛炉,要加强标准化工作工订勺。领先的研发险辟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨浴,而及时总结经验挥那、制定标准又能为继续实践倾、创新提供重要保障倍篓。当前浅鼎,恰逢政府推进标准化工作改革捌粉届,要求标准化工作密切结合生产绵狄晶、创新实践豁珐,要求鼓励发展更灵活举裴乱、更接地气的行业标准溅家碑、社团标准概庭。对此睦么割,业界应给予足够重视促谭朗。    3. 对政府的建议    第一僚联,要保持政策稳定溶别。正如前文所述扭湃,我国政府的强干预政策非常正确币,发挥了制度优势距沁,已取得很好的成绩戊,应该继续保持宠独。电动汽车的发展涉及多个行业壕袱,需要长期积累臀芯独,需要几十年的时间才能成就大业睛,切不可存立竿见影略别虏、一蹴而就之心挠。    第二腹砰澳,要及时对政策进行微调和补充完善熄屯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躬挠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴得,又由于此项事业发展快贯抗涤,新情况翔湿你、新问题馁、新技术层出不穷趣瓦獭,因此及时应对轨憨、调整堵、完善是必然的画。    总而言之烽前,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贩,迅猛发展正当其时我。笔者衷心地希望朝野上下权、业界同仁能认真努力工作蝗赏碴,自信且坚定发展蛔。假以时日拢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流极怂,并以此为契机呐,跻身世界汽车强国之林彼掳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞匈缺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骨端,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日任,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示地。    他认为垃,现阶段高,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阑味,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铺够摹,但从长期来讲观癌,新能源汽车技术发展路线要从电动化彭、轻量化寡冷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侩、轻量化与制造生态化结合怪、智能化与网联化结合氓配逢。    尤其在电动化方面毯楷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车届蔽捞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寝死,就是家用主流A级轿车街酬,在性能价格比上与燃油车竞争躺偶喂。目前全世界都在朝这个方向努力其沥,如特斯拉Model3炒、通用Bolt唯换嗜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车托。”欧阳明高说惯吨。    欧阳明高说备,但要满足这个要求统鹅被,电池必须降低重量宿授坑、体积以及成本媚歪煞。此外贩挎插,电池的比能量必须大幅提高判,达到300-350瓦时每公斤厕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钝慧藉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知老,锂离子电池发明至今只有20年糙贡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揭入,2007年第一次在日产聆风上开始使用末胳敦,可见动力电池的进步非常迅猛蝗瞬。”欧阳明高说浩泞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期退。    但此前巍史描,主流的观点认为头蒙息,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刷建,从性价比来看杠胃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缚,但现在随着锂离子电池技术进步搓譬,里程提高一倍解郊奉,即在300公里的范围内糕,仍然在性价比方面有优势伟。    从技术上来看欧,在单位重量薄氰比、单位体积下储存的能量越来越多说念,成本越来越低嚷娄,才能体现出电动汽车的水平和技术檄。    一个好消息是冒,我国电池成本每年大约能够下降20%贤龋甫。据介绍灿,五年前鹊郎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菇勾,去年平均价格为2.5元左右任惜详,2016年为2.2元共挽炊,考虑到大量的电动汽车是大客车酒懒祭,其电池价格相对会比较高一些僻人。    “现在国内开发中的电动轿车半斜窖,最低的系统成本在1.3元每瓦时讼庭,单体成本在一块钱左右桥赤。美国通用Bolt电动汽车理但伺,单体成本为150美元一个千瓦时臂。”    如果按照这个标准辟残,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阮鹤汲,但是按照现在2.2元胎蹿,逐年减少10%到20%拜陆露,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撼旁郝。    “加上循环再利用做到1元遁,也就是说呈,一千瓦时电池一千元人民币之内搽腺烷,是可以做到的德。”欧阳明高称糖鼓。    对于具备性价比唬喉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹦然唇,现在一百公里约耗电15度孔持粹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堪,接近10度电一百公里昂牡。    “要实现这个目标巧娃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捕摊。目前电耗的降低空间还很大郎舶。如果能够实现上述目标边惨,一百公里的成本约在一万块钱恼朴茄,如果电池能达到300公里就是三万块钱森,考虑到使用周期内省电和维修省钱轨促,将具有商业竞争力隧拇,这是电动化下一步最大的目标摧分碗。”欧阳明高说护。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锣范,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戎,但仍属于比较粗放的发展模式合交,今年电动汽车发展逐步趋于理性凤。总体来看虾,走到今天芜头怂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浇篱赋。”欧阳明高说吕鹿尺。    事实上贸唤篙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一存糯拼,由于销量超过全球50%以上圣,在国际上引起了强烈反响献剃,无论是政府还是厂家茅秤踩,都感受到了来自中国率先发力的挑战荆。更值得注意的是锰旦,2016年如德国大众和日本丰田适,纷纷调整技术路线临弧,加快对纯电驱动的转型慌富绿。    不过歉便尼,纯电驱动的战略目标霖斡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展割关合。对于混合动力技术来说焦,传统的汽车强国顿、汽车大公司比我国更具优势沥腻,如丰田路线就是先做混合动力勺,再做插电混合和燃料电池坛累。    由于我国率先发展纯电驱动蚊篓,带动电池产业的发展达到了世界前列精川,电池产业规模达到世界第一蚕,总体水平位列国际前三赴花,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刨把尘,我国的动力电池产业链煌,尤其是电池材料辫江沉,如正负极材料赐沙豆,在国际市场上的占有率第一赴。    “在此基础上情崩,我们以纯电动力系统(电池履祷嫁、电机介淋临、电控)为基础平台庞柯魔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烧。”欧阳明高说僳睬羌。    据其介绍希剁,目前我国插电式技术发展已经取得进展百,比亚迪秦寡、唐咳、上汽荣威550撇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窗,无论是发动机方面涂,还是混合动力装置上烽浦焙,都取得了突破拱钎。    与此同时寿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力温。    “这是一个渐进的发展过程瘸粗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缚惧鞘。”欧阳明高说忌菲漓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耙,有效的回避弱项竞争谩,有利于我国电动汽车产业的发展味,到2020年之后番甜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糖晦、同步竞争挡钩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱轰:李芳" "  编者按判构拳:产品价格区间一下提升了近40万每砂悄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喇。以安全环保为标签的沃尔沃吠,产品质量是其立足之本粮。无论是国产车型还是进口车型挽勃,质量都要做的和安全环保一样好换裂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑事, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渭滴捆,安全与健康至关重要断问刚,但在中国市辰嗔住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揉熔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家通暇,到底该剪哪一根线杠?我心里清楚籍,如果我剪错了勿扳碎,我们可能就崩溃了离泵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态相炭囤。在2015年整体经济增速放缓柿慧、股市震荡季色、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卢冯,2016年的车市本不被看好卷才坛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓄。1月6日肯嗽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琅溜,沃尔沃对此解释为琉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹿,更是提振销量的助推器翠汇栖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箱。   6月1日切,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职良拷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年问,具有十分充足的销售经验报盟甲。但用他的话说啸,他来自一个很小的市潮渭薄,很多因素他都不具备似。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陶膳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犯。6月1日入职蔼,用一个月来熟悉公司的现状评,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锋啼。然而现实终究是骨感的淑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆详蒂芦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歪。   “做决策就像电影里拆弹的场景么试,我到底该剪哪一根线呢烷,如果我剪错了连,首先所有的投资会无效图钝喷,其次会影响经销商的士气唯懈窖。”陈立哲对我们坦言捂惟。   他这样的想法并不让我们意外磐敬精,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秀苦。在台湾财,陈立哲要去走访最南端的经销商里,早上出发中午就到了瘟,但如今这种管理方式已经行不通了边。从前陈立哲的团队只有30人堆,现在变成了350人氓位拍,他说现在同事的名字都记不完阶湍党。   “就像牌桌上的一个赌局任蟹,赌下去有可能是回本的撵,也有可能就全毁了仇,所以我每天都在想我到底该怎么做韧。”每天该怎么做盯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月概。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的管啼,才能享受最好的景艾。”这句话像是说给陈立哲听的滴梳。   2005年丁斡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沥涣,沃尔沃一年只能卖1024辆围旅苯,一直到2013年5000辆的水平锚,再到如今年均一万辆的表现沙,对于台湾这个小市场来说藤炒当,陈立哲做的足够好峨钠喇,他对这个市场有着复杂的感情氯妨咆。   调任中国市场做销售一把手灵搽峰,陈立哲说这很突然瞳痕烷,他来自一个不足以领导中国市场的市场溺饶颧。对于中国市炒纭,他还不熟悉踌剖肩,做市场工作要对文化蔑胺、变化掂苯结、趋势有充分的掌握脖聊茄,这最重要的三点陈立哲都不具备沦航,他唯一能做的念据剿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需室公么,相信身边的工作伙伴擅腿,组成一个高效率的团队希赏捆,去解决各种问题婆煎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娟刻舅,首先做的是内部调整畏。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘶,了解在什么时期使用什么样的手段列扁哪,反省问题所在记辜链,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤项。面对三柑拍、四季度各项费用的下滑吴陛排,倾听团队的建议沏旗腺、做出准确的决策双帛熟、将优势资源注入到最需要的地方娶狡虑。最后将宝贵的经验分享给所有人廓,把力量从点扩散到面锰刹位,从四个大区棚捌,再到全国硕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的穆贪讣,我只是把预算蹈伟、时间等安排在它本身应该发生的场合赤善。”陈立哲表示凉跑:“我不是在讲官话跋浇堵,只是借着这个机会感谢大家材。”陈立哲相信巍康闯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暴。   内部调整告一段落孩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惭牟眯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锨嚏鞭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谴畴,一下跳到80-100万吾汞市,面向的客户是完全不一样的旱筹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的料堪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭,还怎么介绍产品如魂奈?这肯定是不行的涝嫡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门输省挪,“与高端客户接触豢察,销售不能觉得自己比客户矮一截凭,与客户要做朋友合栋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楔染疥。现在培训课已经开展了实战模拟环节邢脱穷,我们在资金有限的情况下做到了更好匠摆。”   全新的管理阶层市杜逃,有限的预算计萎,面对重重困境涵南祈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斥聊,8-11月均超额完成销售目标污辜薯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屯踞,最紧张的时间记镰。“我有我自己的节奏癌,我给自己两年的时间嗡悄抠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硅叉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搁萍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趣啤,经历了两次产品的重大变动涎随,但在他眼里这是最引以为傲的绣,因为这些变动错戳暖、变革都是从使用者的角度出发薯检膛,也就是我们常说的“以人为本但娩记。”   对于沃尔沃来讲短滩獭,最擅长的领域是安全潍陇,作为三点式安全带的发明者戚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期食。但陈立哲表示措配,以整车品质来讲湃关厘,沃尔沃也和ABB并肩萎,例如在底盘研发能力上踌棚哦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缝,全世界目前只有三家在使用咐,另外两家分别是法拉利与保时捷雀等兰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夕疚,陈立哲也谈到码聚虫:“沃尔沃其实也做过6缸妒尚、8缸发动机沽,还有享誉世界的5缸发动机矩昏。沃尔沃并不是做不到拭搞,而是我们可以用更低油耗栋、更低尾气排放的发动机达到更高水平旱狭兔。这也是全球各国政府的法规要求儡,是大趋势廉婚。陈立哲说“这些信息媳,只是没有在行销上进行传播罢了妙捞茂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挨四实,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲弧,改变了“国产”的概念嘉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隙登碉。陈立哲表态道绿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敝湃。沃尔沃立志从中国出发呈枚熄,以人为本的信念永远不改勾陋,值得消费者验证与了解瑞套。”   “沃尔沃就像iphone一样篓公,它改变了人们的使用习惯恢灌答。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拈:S90有三个界面同时提供信息同,分层级的来处理车辆信息雇。这一点很重要倾,体现了沃尔沃以人为本的精神行唉。在设计方面抹氏盲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料享蔑午。用沃尔沃的品牌精神揣,再加上瑞典的风格袒搁,直接与德系品牌产生差异化辽。如果从地域来看缅邓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裙彭樊。   沃尔沃曾立过两个誓言冷苹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柔脆户,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹄发缅,沃尔沃全额赔偿家捶。在陈立哲看来阑请,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翁虾。   陈立哲对我们讲道靛妓:“在欧美访,当太太怀孕的时候添告察,男人会考虑买沃尔沃炉糖圃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据息,中国作为沃尔沃最大单一市晨洹,11月共销售9,076辆新车饲示,同比增长12.8%;1-11月期间肆崎绢,在华累计销量已达80,759辆馆,接近去年全年表现惰。就目前的情况来看佬仁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高江喉。   在经历过低谷期的沃尔沃胚缓觅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篱泻绍,这无疑是对陈立哲工作的肯定赎,同时也是明年的压力幻。毕竟“十万辆”这个坎下省,沃尔沃早就有迈过去的能力斤。   2017年期猎扔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡旧,届时斧,S90 T4革溶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泌楷梁。对于陈立哲来讲孩,最为重要的是三座版S90竣被。“S90的设计基础是以中国市场为主导的罗,是全世界汽车厂商宋,在中国制造的单价最高的车辆地舞颂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岭淀邻,“三座版S90可以达到世界各项指标蚊娶,这款产品有能力改变历史练。只在中国生产匿痉戮,以中国为核心的思维崇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了曹密壬。”与此同时悄败雇,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒜前。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣锸档怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弘避,所贡献的利润更是远超世界平均水平外僧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劲局。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挤擎汀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潜。“知道我坐这个位子的时候雇攘厕,很多人会紧张甚至惊慌琼,他们会很直接的问我淌,你行吗李恰奇?台湾市场那么谢健,你行吗苛参?”陈立哲笑了一下说道舱:“每逢这个时候际嘘,我都乐意告诉怀疑我的人衬,我将在最短的时间内做什么巍。”   两年的时间转眼而逝础墨陕,陈立哲手中的“牌”越完善茸叛,与主流对手正面竞争的胜算便越大倾推。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲息年,未来还有什么是可以阻挡他的呢沉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦洪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺连挽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偿填集,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔努同蔷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恭伐畔。为了满足消费者需求悼,推出一系列活动迎合消费者喜好斗卜。 上汽集团副总裁丸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佃誊,得益于荣威与名爵的共同发力步弛,上汽乘用车共销售27.5万辆歉内,远超去年全年的17万辆鳞塘懊。取得如此大的成就主要归结于以下几点畴:新车的不断推出标翠、以人为本的理念及高性价比柯撂。    上汽集团副总裁鹤累、上汽乘用车总经理王晓秋婪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肮蒜锤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疵据。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解羔泪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捣厩隋。同时拆诫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肉虑:个性而不小众魂躲旱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湾,通过对消费者的沟通与研究寐碧贸,已推出很多新车型贸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”该陷隋。王晓秋还指出笔攘,名爵现在的路线是个性而不小众描,这就是上汽集团未来的发展方向稼赤,上汽集团希望新的产品有个性兑,且能让大部分消费者接受孩窃昂。    据悉凤挺,自荣威RX5上市以来嫂杀拭,名爵锐腾也迎来了中期改款糯串,同时新车名爵ZS趴、荣威I6也蓄势待发蚊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舌犁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脊澎,上汽集团也很清楚自己的客户群体恰。王晓秋指出惶,新车型针对不同的受众群体侨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趁奉。拿具体车型举例攘付疼,荣威RX5更偏稳重檄挥洗,新锐腾则是一款属于年轻人的车挟五俯,新锐腾外形活泼靖哗,同时考虑到消费者的需求屠我挛,我们对内饰也进行了升级裙,并增加了10-12万的手动版隙讳店,使新产品没有短板禽含。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隶磋,王晓秋表示掣,“从荣威550开始肩谁,上汽新产品从设计到销售肺币,最后还是根据消费者需求来决定铂耿。”    据介绍狼沟揩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黑锋。为了满足消费者需求灿煎温,新车不止在性能和价格上做了调整我米,还推出一系列活动迎合消费者喜好龚拦。例如极,基于年轻人喜欢足球运动踞降,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网文,也已纳入上汽集团新品类娃,预计明年新车65%会配备此技术倒苟烧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靡,“上汽集团一定要明白用户需要什么米境,为什么要买我们的产品秀,带着这个问题癸瓢,我们才能真正去理解用户臀间恳,落实用户需求陀,使我们的产品极致无短板末劳,产品自然会大销抄猎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大噶,竞争也日益激烈赦貌么,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惰监隋。王晓秋介绍继肚蛇,名爵的价格基本与同级车持平嚼桨,但性能更具优势缸偿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缆眠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叉艰矾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奴寿圭,就像提到的让渡空间伟燃牧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整题幢,从而应对市场竞争环境杏份。”    产品有了好的性价比和客户认知度塑捎菜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁跋劝喊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家通。名爵经销店到现在也有280家左右猴空海。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姆花,其实道理很简单垛惦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右概扒昂,且不断呈现上升趋势别掇,他们认为自主品牌的春天来了”靖鹅,王晓秋表示番漏。    在被问及上汽集团未来发展方向时笨,王晓秋坦言暴拨,“首先团队要把理解客户需求测广、用心为客户造车变成一种自觉行动捎,进而形成一种行为规范嚼。其次应时刻保持警惕嗜牛纺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好九。只有这样梧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力飘螺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填楼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布童,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毋埠部。这些修改背后有哪些考量和博弈乌誊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面马受?   答伐拇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亥芒。一共收集了9246条建议穿,其中表态性意见7736条饺耽裙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弗匹,占16.3%持连斑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堆逝、网约车驾驶员资质及管理党、出租汽车数量调控三个方面珊男。从数据来看骋,不少人对“京人京车”表示理解闹,赞同的达到70%多腊卤,质疑的只有12%刷。我们根据建议修改了125处担,不断扩大合规车辆的范围岔,让更多人参与“分享经济”绣。    “从北京实际出发谰,兼顾多方利益”   问囤导: 为什么要求“京人京牌”匪导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答河: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剐觅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懂肛管、交通拥堵阿捍集、环境问题等“城市病”上辰氯。在这个前提下碗,北京任何一项政策都不能“任性”憾冯购,要从北京实际出发届,兼顾多方利益伦伙巍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寒帮,地铁最高日客运量超过1200万人次婆常峡,公共电汽车日均客运量1063万人次竭来睫,小汽车每车年行驶里程15000公里篡柒,交通压力与日俱增嫁。但在我们的努力下骨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%级,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筏。    总体来说判馆,北京坚持公交优先的战略唉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惕,对其进行总量控制在所难免寐涤但。目前北京市绿色出行(公交捂颓膊、地铁暗、自行车勘坚瑰、步行)占到71%厂,小汽车出行占25%泼贝乏,出租车占4%冲隙密,其中包括比例不高的网约车出行汤。北京出租车改革的总基调是溉:巡游车改革上、网约车规范将鞠、融合发展戈、错位经营高然、多层次服务乘虽。我们力争进一步提高绿色出行比例葛,为首都可持续发展提供足够交通承载力探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼻测挫: 政策出台之后茫绰变,预计将有大量不合规车辆面临退出伦,政府有什么监管手段确保政策落实到位皖碴际?   答沤隶彼: 政策出台前睛券寇,我们和专家温橇、司机坛酗、乘客鲁瞄燃、网约车平台进行了多次沟通脸蕊,决定设立5个月的过渡期澄扔。一是给合规平台巫、车辆敛、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓦汕、人员等句。    从服务乘客的角度摹俯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耿。另外阑膘佳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暇垒吩,因此提出过渡期的柔性考量笨徐膝。过渡期之后刨,平台要加强行业自律介煌,我们也要建立打击非法运营的长效机制天射饥,严厉打击非法运营腿、克隆车和价格违法行为撩,能够更好服务乘客扦拣守、保障安全斡牧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裴维: 面对新的经济形态坚,如何创新管理手段券染煤?   答慰函: 出租车发展中没有对立关系咖吵。网约车以网络预约伐、快捷方便等特点衅亮疲,满足了一批乘客的出行需求纷。单从评价司机服务质量的机制看纺沥涸,就值得巡游车学习箍辉倍:如何与派单挂钩酸摊蹬,实时评价杜酮佳。但网约车也有局限性羔疵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管崎段砍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擅揽乔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逻。你有技术优势痕涣,他有线下服务优势亢稀昆,为什么不一起干呢栓渭徘?    管理部门也在转变思路固目惮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颂楞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兑硅冠。通过推动巡游车改革及网约车规范侣潭,构建多样化服务体系渺,提升出租汽车服务质量痊罕局。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆立,在京注册用户已达218万人称。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车降烤,提供差别化服务苇舞。    “解决出行问题要标本兼治”   问荣酥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么品?   答慑侮能: 群众出行问题的解决魂沮漠,需要放在城市综合交通体系中辱咳未,多措并举繁纷、标本兼治然峨霞。一方面贫弘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娥揪,需要加快构建安全朽嫁、便捷莎、高效鸡巧、绿色幌犯奔、经济的现代化综合交通运输体系竿饺奶。到2020年狡粒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%署息。    交通设施根本是为人口服务宝屉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坝凛炼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标不虾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纹肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔材险:李芳" "   杨美虹透露幂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橇疏龋,大东工厂扩建项目也投产在即促枚,这些举措都将助力当地经济转型升级豆茂。    在杨美虹看来箩茅雷,借助主机厂优势糙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时第,配合外交部到德国进行推介拜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埔轨文。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舅伙,从而推动产业升级扳。”杨美虹说夏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容副羚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勾。最新数据显示聚壳,2016年1-11月胜腺掂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆白话撇,同比增长11.2%啃,前11个月的累计销量递忻恃,已经超过了去年全年涤本嫡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哨钩几。12月13日绣镣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开读沸饲。活动期间迪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访供。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢嗟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掂矩悼、环境和社会贡献等方面取得的成绩涉疆梢。杨美虹向记者透露班末,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》被叫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弦。    “在‘可持续发展’战略的指导下迫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则构矗闻。”杨美虹说面。    第一抽项酣,实效为先崎幸挞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题电倪,“我们不做虚的仟潭,我们也不做口号式的乖行仕,我们一定要解决具体的社会问题迁。”杨美虹直言吃催,比如BMW儿童交通安全训练营隘报,它是为了解决儿童交通安全问题乐劣。    第二欺墙,长期坚持握。宝马儿童交通安全训练营杭啦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅热,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肺辩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扇,今年是第一年做竭,未来会持续肚、扎实的往下推进祥赔吻。    第三侯散读,全员参与始。宝马做企业社会责任时波娜,会邀请车主陡、经销商荷褂、投资人以及宝马员工氰璃,一起参与进来恃登。比如宝马爱心基金们,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胯食,提供指导;另外熄靡宿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部草轨码,定期组织各种各样的活动持。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娘菱哀,将可持续发展贯穿全价值链烙库酥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素媚仟。”杨美虹表示疾凉搜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点收骡箱,主推工业旅游概念氢烘。    据杨美虹介绍乡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导藕叮府,助力中国制造业迈向高端律,并促进东北老工业基地全面振兴钨胆乡。    数据显示攀裂队,截至2015年底校仆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户椽,当年纳税额超130亿元人民币娜氨掸。同时画屎勘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妊咎草,就业岗位较上一年增长了8.6%散。杨美虹透露风磊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狙蒂炕,大东工厂扩建项目也投产在即钵缕,这些举措都将助力当地经济转型升级得绦。    另外先捍疙,在杨美虹看来杠仍,借助主机厂优势廖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时李,配合外交部到德国进行推介固,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驹心氨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侵沙嘎,从而推动产业升级态场。”杨美虹说峭敛赏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绦梦啤?关键是我们的差距是什么腿秆,下一步最大的点就是要提升品质绕单迪,当然还要控制成本黄汕镐。然后夺乡,就是我们的正向研发和平台战略恍。最后施乌膝,可以大大提高效率控嗅掏,如订货的时间是可以压缩的律洪鹤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日催,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一席:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桔。    徐长明说纪笆嘶,怎么理解工业4.0绞非?这个概念是德国发明的劫耗,现在在国内比在德国还要热吩。最近勒胁读,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邪且,我理解它的工业4.0的本质山,就是怎么保持德国制造业的竞争力骨体暑。在国际上圭,德国面临两个挑战台复澎:互联网大数据和云计算萝骸钡。现在奠佳,德国整个国家都在讨论外矫,怎么能够“不被互联网+”信参埃,而是“制造业+互联网”督耍,这是他们重点考虑的问题茬佬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰齐沸、宝马绊撑管、大众吹惟冀。在德国欺,汽车的需求是非常个性化的墒靶寂,在这样一个背景下侍陪,它要维持竞争力闭,推出了4.0的概念獭,核心就是智能制造储情剖。他们主要的目标有四个方面泄蝎客:提升品质凡擅皖、提升生产力背哇歌、提升柔性化豆憾孰、压缩产业硅,总的核心是提升竞争力泌褂退。    徐长明分析不狗,本土品牌下一步怎么做爽疏?关键是我们的差距是什么居,下一步最大的点就是要提升品质沦,当然还要控制成本鞘琼菜。具体要怎么做礁搭涣?也有几点犯:第一侠,想办法提质控本廉密茶。提升品质趴凸,消费者理解有三个豹吹:可靠性糕互、感观品质淌扒、性能擂吐。第一个维度吉瘦:可靠性是必须的戒,现在光有第一个维度已经不够了枢胸,必须要加上第二个维度艾:感观品质型浪,看起来要漂亮结苍。在此基础上又发展一步具,就是性能的提升盼冕酮。最近市场上卖的好的自主品牌坡,大概有12款车钳咎,年销量超过10万台堑舌,这些标杆产品辞窘,性能上也不错砷寝俺。因此蜜,自主品牌下一步还是要想办法豹,把这些提上去姥缝腐,缩小跟合资品牌的差距偷诡蝗。    这几个方面的提升汉备,意味着成本也要提升骨千,怎么能够控制成本孤氖?第二方面的话题痰孤虑,就是我们的正向研发和平台战略譬慈。之前风奉分,我们很多品牌都是“逆向研发”对夹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伪,拿过来拆解做测试拟九,最后组装起来瓢湿齐。这个模式下嘛台千,成本可能是略微低的裙普居,但品质揽篱、性能有很难保持揩簧蔼。现在必须要正向研究密澳氓,从消费者需求出发蕾噶撩,形成一个目标氓,对目标做分析课,只有正向设计桓坦乐,既能提升品质性能娠抠,又能控制成本诞盗,像长城撵哆虱、吉利等等牌乌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伸慷喷。    平台战略亨钱蚊,在更大程度上控制成本欧胆。他说崩甫狠,我们的开发型缄,现在是一款一款开发的磐,零部件的通用性相对比较斜菹哑帷,最近一两年来枯捻微,已经有两三个企业开始走平台化战略性,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车貉、SUV和MPV娄蒂诬。这种情况下惦晦,零部件的通用性非乘记钚迹好澳眠辑,同样是50万辆的产量颁,对零部件供应商的供应量更大扑,就能有效地降低成本逃赐尖。    徐长明强调耙,对于工业4.0的精神本质还是要学的凳肝腊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隶,它做了那么多的智能机器人忙绷弗,智能机器人都是带摄像头的忌虫歇,在实施过程中的质量随时能够监测裸,然后反映到云端搅设沟,再反馈回来随时可以改进骡姓侵。现在讥弓母,企业员工的工资水平越来越高竞填疆,汽车厂家很多在加班加点结禾,我们要高度自动化郸胚涡,这些课要补臂,应该有大量的机器人替代人工岗彩。如果这么做了搞钙,可以大大提高效率破歧十,如订货的时间是可以压缩的皑。比如傻华锈,国内一家自主品牌扰棵嫁,从经销商下订单仍糕,到提供汽车产品最开始是40天随,后来缩短到30天套且,现在可以压缩到22天邦臂币,跟世界先进水平比还有一些差距田卤。这也是德国4.0里的核心内容纹海菊。我们不一定用他们这个办法沸,但精神实质是要学的多。    他说磺裸娠,柔性化的生产也重要亭构溶,但没有前面三个那么重要誊池。在4.0背景下幂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仿,而是学它的精神实质姬空粉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜屏亨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化保妻戳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躲奶饶。更为重要的是歼,放眼全球钉舍倍,驱动这些变化的地方就是中国氰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷珐械。    12月11日呜矾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪〖耄虹桥落幕磺吃刻。经过36小时的激烈角逐涩认访,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渭赎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坤士,今后的五到十年袒搽,汽车市场将发生前所未有的变化邢化。未来身释,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烧。可以说晴盘夕,未来五到十年汽车市场所发生的变化练碾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幌。更为重要的是虐忿,放眼全球纷纷挠,驱动这些变化的地方就是中国怜诞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秦壕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穆良亨,作为企业疟,捷豹路虎非衬郑看重年轻人的培养洼。在全球米协饱,捷豹路虎共有2500名管理培训生肠阜。过去三年卜,我们在中国也培养了30多位管培生铆侣溃。此外揉搭眷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家体黄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巷寿渤。    在赛后的媒体分享会上诬巾,两位获奖学生代表分享了各自想法邓迸,及在比赛中的收获必鹿尼。同时晶航,睿侨森郊竣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舷抚愤。   问汇岔:捷豹路虎为本次活动提供了导师思瓣,请问这些导师来自哪里典厦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奠蹲送?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顿级菱?请学生们简单介绍一下自己的作品弘帅趴,获胜的原因是什么雹?   睿侨森寇句: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谦。一位是捷豹路虎内部导师边净秆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捂揭,包括对行业发展的认知雷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闭甘棉、视角和指导到错。这两位导师全程和学生团队合作簧功拳,提供专业意见茸购,帮助他们取得最好的成绩和敖联。   潘孟涛爸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会范碘洽,包括今天的学生怂嚷澎,将来都有机会进入到我们工程团队单豢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妻,可以来到捷豹路虎学习和发展李案里。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屁能钠,再加上扎实的专业和技能苛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芒。   睿侨森俏赂: 作为公司的管理者啸戚,我们非成萃啵看重实习生负,我自己也会手把手教给他们工作的经验滔。不管是本科在校生还是毕业生献,都能给我们带来新鲜的血液办涵酿、新鲜的想法伞短。    同济大学袁旭裙废究:首先孟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冒嫂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行届崎。    我们都来自同济大学汽车学院蔷抒肖,团队成员有两个来自汽车工程方向乡午激、一个汽车营销方向垂惦慈、一个汽车设计方向纬芳蹋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疲,围绕“以人为本”秸辣茄,挑战的是都市环境里的出行压力骏拦鸥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桓骇啃、设计师也有很多共鸣具灯哨,通过一系列调整耗诺,最后有了这样一个以人为本释卞、体验为先的方案融。我觉得床,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唱溪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甜降:目前妓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喇缴倡?   潘孟涛始娄: 我们会对人才数量进行评估和拟定百,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擅相。随着经销商网络的增加让,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翰哩夯,从而满足未来消费者的要求济。这些内容息息相关辩兴啤,并且不仅是着眼于眼下淮票境,更是放眼未来糙身。比如哭涪,针对刚刚提到的电动汽车战略菲,就要确保未来有足够的专业工程师储备靛从,因此仙捎滤,我们时刻准备着热溪蔽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蠢顿。   问苹里:在创新领域棋馅戈,包括未来汽车科技领域饭,捷豹路虎有怎样的系统部署盘畦?   睿侨森剂乘曙: 首先乡拐,作为一个公司书撕,我们在研发领域有诸多投入删毕腺,而且很多的投入都非常具有前瞻性涉。比如说绅板,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队染讣泊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孤唾猛。    其次挺,我们想要通过产品和服务泞耙,把先进技术带给我们的消费者凰描吧,因此我们的工程团队掣凛、研发团队必须时刻关注消费者需求黑非,做到一切产出符合相关性托涟掇、可实践性原则项骗闭。此外难,我们每年投入约350亿人民币亢扫,用于车辆技术的研发和投产恋。    我们还于今年7月宣布斗驹:在未来四年骏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆递棋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芥傻,并在未来应用到车辆技术当中膜。    今年早些时候你,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion块鄙纷,通过应用软件及按需服务的开发与提供葱形,解决消费者在出行中遇到的难题蒙告。    与此同时共,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资列桂、办公空间朗芳额、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睬腺朵。   问虽蓟上:请具体介绍一下InMotion裙哺瓶。对于整个汽车市场的趋势很吃跺,比如电动汽车技术栖霸,捷豹路虎是否有着自己的见解膛息惩?   睿侨森胚寒芬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓄侨读。我们希望将来可以将它推广到美国馁乳、欧洲以及我们非常关注的中国市场舒浇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锌肆,由研发团队进行分析拖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谅克泛,我们也会分享给总部撅革蛇。    关于电动汽车技术干,在洛杉矶车展前夕辰歇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镁。中国是目前最大的电动车市沉浴,并且有引领行业变化的趋势奋关。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抢庭,确保第一时间响应本土市场的需求报。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饯,并于2018年正式上市狡齿,希望大家多多关注透石婆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勒勺冕:关于未来互联网汽车嵌焚,捷豹路虎有哪些基本的认识辩认,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帘层弥?   睿侨森辣箱溃: 目前汇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一豢旅,它的发展甚至可以打破现有的鼎女措、传统的汽车开发逻辑与循环雄郸。    针对这个话题嘛赋,我有两点和大家分享哇耍:第一点尾,未来所有的车辆都将实现互联网化蛙,现在能够透露的是糯,接下来我们全新推出的产品偶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丁舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姬。比如说徽绒惕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慑拖,使用他们的UI界面和地图派。类似这样的合作蔽丰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喇揣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告溶:李芳" "   汽车网讯 12月15日琉,由中国汽车技术研究中心淖喊色、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开级兢澜,从“市场化发展现状”魏、“应用模式创新”抖埔禾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流细臂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吓,为产业发展建言献策掸、助力提升唉华贺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录傻碴党: 第一梅荤,背景哪葡起。    去年发布的《中国制造2025》呐捆悲,新能源汽车是重大发展领域之一谢,是其他技术应用载体瞪伙兢,而且是先导性产业汰记。它的进展情况决定了中国制造2025雌、强国战略实施的程度费,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛊闹投,从而能够聚焦变革核氨混、明晰路径克淋、凝聚共识快、引导相关资源集聚推广产业创新廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乃卑饺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一八,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹦笆。总体报告是按照1+7的结构柬。1是总的食叛,7是包括4个车辆整车技术溶道,3个分项技术迁弹惶。    第二纹诚,国内外总体技术分析雹胸揽。    近年来教悍奋,从国际汽车产业来说袍,低碳化叫什似、信息化菇、智能化是一个总的大趋势错。欧洲捌、美国北马难、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渴省,重点企业的产品战略也充分体现了三化赤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组现澜。我国汽车产业特别是近二十年的发展蛊犀,取得的进步大家有目共睹蹲巧耐。首先哭宏,产业规模世界第一醇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显举焚驮,包括品牌市场的影响力有目共睹让拴胺,特别是新能源汽车埠砂辛,包括技术伦群、市场配、新的智能网联汽车技术惨窖北,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徊,智能网联汽车发展是非呈└掳耍好的优势条件啥雹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纤拘才,包括动力电池俩局、变速器巍。国内自动变速器原先是空白笺刺,近年来无论是CVT汐济淡、IT罚汞、DCT都有自主的技术和产品房,而且应用在逐步扩大撩炼筹。    虽说取得巨大的进步距,但与国际先进水平差距明显狭:    首先希洛突,发展能力上的差距罢另。投入强度远远低于国外瓦桅力,全产业投入估算1千亿掳烫,相当于通用鹅、大众败、丰田大集团一个公司的投入藕瓶丧。    其次夸,研发积累蔷磐呵。包括流程积累稠诬伯、数据积累呻、技术积累耪老开、标准积累猜,这些积累偏弱凉扇忻。    另外示抨,从整个产业创新体系上来说立,差异比较明显的碧县撮,特别是协同方面炔。单个企业弱巷酣们,整体的协同效果很低麻,意识也比较低棺。在发达国家步券,单个企业强亮,整个国家的协同体系效率比较高凭困。    基础不牢地动山夜ジ辖獭,我国汽车产业的材料豁点、工艺基础跟国外相比也差距明显搏窘。汽车产业农阶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大噶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汰赴,要求有创新的思路和创新的模式社。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竿赎。    第三伐,一些关键的里程碑乳。    重点是总目标安牢曹,总目标是基于很多现有的环境设定的俄辩绞,也基于七个路线图进行测算书财。反过来说灿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搂,就能够实现保障几个方面总目标的实现避黎:    1厂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涉阜。如果技术路线图能够得到实现烩秆被,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陇,之后往下走库,这对产业来说很喇,甚至对国家来说是非常重要的聊。    2定呕、希望在2030年左右牵侍,汽车产业的电动化转型基本完成祁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上光。智能网联汽车市场有一定的占有率付,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薄黑古。    3宫妈、建立有竞争力的自主创新体系鸥浦翅。    节能汽车在2020颗驾、2025伤世姥、2030三个阶段提出典型的指标藤吩搁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侗敌纹,5升肪、4升轮、3.2升电拈航。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓶衡荚,2025年15%沁棘未,2030年40%以上斡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术美坤琉、自动巡航穆髓汉、车道保持应用已经很高丝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例息,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘉险。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歪会,经过技术路线测算实现总的目标钦。从路径识别上来说箱浑春,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铅轨吉,以能源动力系统优化升级转型作为重点莫跺沤,以智能化水平提升作为主线傅滑峦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畦乾路,全面推进企业产业发展尺猾。    第四项挂炒,分技术路线图的基本结论某。    1鼓奢、节能汽车殴笆。总体上有很大的共同点陇,重点在混合动力技术层糕恭、内燃机技术吮歼、其他驱动技术疼。混合动力是技能的主流技术卜沤唱,当然轻量化也是另外一个霓,但是轻量化有专项的分析档厩,在这里没有强化花亨。    乘用车总体执行轻量化倒诚、小型化枪、混合动力畦汀疥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窗淘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔑蕊粟。    混合电力是一个主要的技术科,达到5升剂醒伯,4升奋案、3.2升的目标厩,混合动力是主流灭蜗显,其他是共性的境,轻量化醛救、摩擦等绿。    商用车混合动力应用时间稍晚氓蚀妨,重要度低于乘用车菏。    2扒、纯电动与插电式混合动力汽车秘草。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伦荚,加强轻量化成为趋势凡季。轻量化对电动车更加重要薄。对于插电式非常重要的凄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恋,驱动温钮窜、点击登、控制览、充电空肮芭、混合动力发动机吕,高效耦合发动器豌拖能。动力电池本身有专题铣储缮,在这里没有过分强调豪。    这两种车提出了总体的发展纲要健赡豁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式律,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堆诫午,甚至可以忽略不计趟。    从四个层面梳理了技术需求檄扑耐,提出了一些优先的行动项屯窃,面向纯电和插电纺输,国家科技技术支持十五年了陆农儒,下一步除了电池列为专项之外汰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皮。    另外媳,聚焦关键零部件技卤钙、基础突破和可再生能源习、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用险你绘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要许郊。    3础、燃料电池汽车辆舜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肯。从中国汽车产业来说渤,现在重视程度不够寐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墨。希望四部委提交国务院进行发布和实施算涂。    在研究过程中浑锭,大家对燃料电池认识分歧比较大碳科捎,或者没有共识溅,这里特意保留一个燃料电池发展目标善盖,跟发布不一样森双率。发布时2020年达到5000辆的保留规模我幂,我们是1万;2025年是10万坟袖挟,发布时是5万;2030年是百万什催寄,发布时是10万慌蹿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钡替,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碴沫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度核堂、耐久性逢矢、成本乘、氢安全窃架。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程收时,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谴潦。当然活,全技术链的技术攻关需要做窗荚钡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口激缎。前期小功率燃料电池摧犁残,中期是平衡的燃料电池酣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赎信奋,到最后全功率的燃料电池攘疽。当然笛,电电混合是最主要的燃,最后电池小容量的技术路线焊兔乒,但燃料电池的功率更大一点莲寐淬。在这四个层面进行了技术创新梳理掂,燃料电池要解决的东西很多腾按,包括材料摩、膜汤祁啥、电机堂圈鄙、燃料电池拿块堆奥、系统技术该、整车技术色笛奋。燃料电池也是下一步国家科技乾曙贬、资金支持的重点绵。    4币痰、智能网联汽车山,这是新兴的技术发展趋势期题忍。其重要性与新能源汽车同等重要麻旗财,有部分专家认为更重要揉却,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫌,技术和应用的优势裳,也是机遇檬似襄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恰,涉及到国家信息管理灸船。对核心自主提出了很明确的要求烂壤屏,即两横三纵卵。    车辆技术上更多的是决策芜赐、执行咆。信息技术窝,信息安全号,地图技术也是非常重要的奴僻。两纵矮,一个是车载的层估癌,一个是基础设施权涸伙。智能网联一定是循序的缕纺瞪,智能网联技术最容易得到大规模的应用广密。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标性衡。这两个路径总体上循序得到应用兴坦阜,从商务车来说兢瀑,更容易形成鞠抗腐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求实。    从四个层面聚焦一些技术需求贪艘。跟燃料电池一样艇充埔,需要解决的问题更多一点离无沸。从感知决策执行的破,特别在决策阶段局攘,差距是比较大的救梗,感知当然也有差距崩瞥。在信息层面檄柑,大数据遣、云平台侥,相对来说中国有比较好的基础和优势案。    作为一个前提散肺,对标准法规先决性写,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讣。制造技术不细介绍了息,还是聚焦在新材料的运用擦烧,以及新技术对制造技术带来的变化拍袱,聚焦方面进行了说明腐逗。    动力电池筒吵,分三个目标碱,目标上有比较大的讨论和争议魄韶返,比如说新阶段提出了350吐铂焕、400辽硼踢、500的质量要求棵,争议非常大罕捐衡,重点几个层面龚读:    优化现有的代表电池技术倒倍狙,提升技术水平吠帆僻,特别耐久性存褪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发港。国外的装备很难形成有竞争力的差别朝磊困。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瀑非赐。现有应用以企业为主体来做闺。当然谰弧播,也会关注动力电池的回收利用技术烫荤删。    最后寺,轻量化劝瞪躺。简单来说梢钮,前期聚焦材料技术嫉、设备技术嫉夺、制造技术杠魂、回收技术乱管。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肪狼请,比如说传统的四大工艺的变化艘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痘、供应链官、资金环、汽车等方面的诸多质疑陡掀浪。期间,明确表示不会放弃造车枯翔疲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夸敬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲜坍局。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脓翻秽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涩喂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氨香、互联网及云斧鲤、内容谁、体育,还有三个端口类的,手机煽京、电视蓖、汽车础蛊手。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茎苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力催。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功款闷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿册。    乐视的电视做的确实是非常不容易纲汾唉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元句啸凳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拓尼辣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缆。总归累计亏损36.33亿元金其。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坊抠扑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剁。第一部分就是投资人的钱隶姥溉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓖喂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凡奋辽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现革匣嘉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法村十歇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿截彤狄、体育43亿怜脯妨、手机50亿,房地产64亿付、内容108亿久轿党、互联网金融151个亿痛疼、电视187个亿论、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勃搁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂采菇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氏砂肺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的昆镰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的码攻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筹狙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的就。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件食广。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朔路剐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的本雹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去每挨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杯姬尚。很可惜,你们蒙眼狂奔髓蹄舷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轨蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊徽:李芳" "   12月10日沁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惟畏常:一条是政府主导秒费色、政府补贴的方式瞄,这是当前的主流苯。一条是消费导向堕,依托市场的内生成长道路观添祷。”他表示玩脓,(电动车产业)进入者中深,大多数最终可能会被淘汰妨泛,但是不能不给他们机会谱甸。国家已经开始放宽市场准入溯,此时翁腾考,应该在两个方面把握好政策棵诚府:1俏颓、应当欢迎新的进入者措墩逻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惶加崩,让投资者自主决策称,自担风险虐喝。2材、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奈底砂,严格市场监管权,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沸,目的是建立好的产业生态醋拈。电动车产业化孟屉,最终必须依托市场来完成豢瞧,因此啤湃扮,政府的政策必须产生长期预期把酵前。推进政策应当借力市嘲住,发掘市场的潜力畅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乡。政府政策不干预技术路线残爬,政策的实施不是导向对政策的依赖瘟埔瘫,而是政府作用的适时发挥顾麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞穿府:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示供梧认,戴姆勒有望在今年成为全球最大恋软闲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圈号返,这一目标比原计划提前四年实现弟募。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肌:“戴姆勒今年即将实现这一目标号,比预期时间(2020年)提前四年灸厂。”   据悉痹宋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标协聘廷,当时受到与会者的哄笑汐。然而劣坚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苛,领先劲敌奥迪和宝马鲜扇。(实习编译门:刘欢 审稿卉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜂计:韩大为 版权作品节芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖夯,严禁转载心,违者将被追究法律责任毛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道眠盒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访得。在提及新品牌“WEY”时颠韦,魏建军表示拦不,“将夺取丰田和德国大众的用户”笨硼瓮。   记者屯丧掏:为什么把自己的姓氏作为品牌加寞?   魏建军剁瘁街:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玻。我对WEY很有自信扮凛桑,就使用了自己的姓伪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌教纪,但在中国汽车行业我是第一个佩。   WEY之所以采用英语汲,是为了要瞄准成为全球品牌九。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窗。   记者帕:对于竞争对手有什么设想煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咎酬黄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场保。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晾犬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌取悉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搽,在此基础上还要实现15-20万元的定价伍筒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猴。在性价比上WEY更具有优势北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伎:李芳 版权作品净刑芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权返馁,严禁转载按囤聪,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后募多处,新能源汽车的发展也不会受阻贺。   根据工信部核准的数据谰脐,今年前三季度举绥脱,整个新能源车销售16万台莫,同比增长83%楷焦睡。其中涎,新能源客车已经占有40%以上的比例亢燎仁,达到了近半的水平伯,发展前景面临压力蛇,但乘用车只有0.1%收结。“我们涨十倍是1%赴谁母,涨100倍是10%裤,新能源车发展有巨大的前景和空间零胖矢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓表肯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苦钉富,全国乘联会秘书长崔东树说桥妇境。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力投物草。根据国家制定的产业政策要求固,到2020年坚稀,乘用车百公里油耗要降到5升乾徊,这意味着五年内降38%的油耗汇。“基本上谁也实现不了班,只能靠新能源车来推动霸芬玩。而这种新能源车踌河赊,插电混动可以降80%险吐迹,纯电的可以降100%的油耗犀胁痪,这种情况下只能发展新能源车两,这样新能源车乘用化汾觅,为什么我们一直定义为为生存而干贪纬搁,你不干就要挨打步。”崔东树说朔盯弗。   另一方面焙沪变,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牡幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捅,因此定价弹性很大丁铰。”中金公司的研究员李璇说恍柯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汇,为消费者提供很多选择每湃。随着技术进步和更多电动车型的开发忙眯,新能源车的成本会不断下降纪穿蹈,比如菜承豆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佬。“中国的纯电动车型出来以后妇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多及领慨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后害,发现基本上17锹、18年以后的新能源车皮悉,达到8年10万公里以上策牌吃,整个成本是比传统燃油车是要少的篙,甚至是少了20%到30%鸥徽漓。”   电池是电动汽车发展的核心憾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本火。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同峦残微,电池成本还有很大的下降空间夹杰。目前蹄渴统,整个电池的产能供应相对过剩究,国内电池企业达100多家策。据统计忻,目前整个电池的价格大概在2块多左右泉迪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拔餐挝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斡混臼。因此鳖涛速,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钨,这样才能达到标准逞叔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茎现围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓藏:李芳" "   我们不认为绝对的销量疏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淋通侩。衡量一个品牌成功还有其他的因素贩删隙,比如利润率哆巳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标非认淘。除此之外酱居嵌,品牌力化苫、品牌的知名度冲芜痕、美誉度茎东、影响力秋,也是决定品牌可持续发展的重要因素稻。宝马在创新精神上是首屈一指的棉栋,因为汽车行业正经历巨变力,在电动出行鞠刀斤、智能互联查、无人驾驶等一系列发展方向上菱火栏,宝马都打下了比较好的基础蔚。    临近年底沪,伴着层出不穷的新闻事件焊缸蒋,高档车市场竞争愈发激烈慷李,作为全球领先的品牌——宝马哦绷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勃担。近日蔬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士核,听到他开诚布公崇潜勺、推心置腹的看法佬煤。   问衔显:根据最新的销量数据芹喂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恒惦山。那么呐僻,您怎么看销量价驳啃、利润浅劝淋、与经销商合作伙伴的关系率? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智让玛奢: 每个竞争对手的情况不太一样蹭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浑,所谓的增幅我们一般都讲同比哼琉等,是跟去年的基础关系病裴。几个因素加一块儿边厕,我们不认为绝对的销量淑咯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坟嘲蓬。对于宝马而言稳,今年前十个月玻罢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磁,同比增幅10.2%礁究馅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆落蛋,同比增幅接近11%滔盎。我们对这个数据还是非常满意的畦廉教,这也达到甚至超过了我们内部的目标欠芬蒋。    除了销量本身的绝对量或者增幅赴沙士,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陋隙芜,比如利润率统蒙趴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标散。除此之外嘛,品牌力苫肛、品牌的知名度褂牧臣、美誉度聚、影响力懈虚妇,也是决定品牌可持续发展的重要因素叫叛辩。宝马在创新精神上是首屈一指的敝,因为汽车行业正经历巨变列浅,在电动出行旁剖惕、智能互联么、无人驾驶等一系列发展方向上吼阜茂,我觉得宝马都打下了比较好的基础臀。总体来讲绰桥窟,我们并不惧怕任何竞争慨,我们也欢迎竞争汝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黔费体,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势究武惺。   问但塘:最近泄,关于奥迪的新闻比较火蹋。   刘智顺嗜匙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焙烂剐。对于宝马品牌来讲尖蔡酿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梳,双方的关系也非城朊好俄访。所以居锈擒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惊稻哦,一个是宝马(中国)疤罐谜,一个是华晨宝马物叔,但是我们有一个整体式的营销团队茅卸瓤,有统一的零售网络啦剩,我们在总部有一个统一的管理团队屑史弊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亩接。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陪痹快。至于竞争对手我不是特别方便评价伙棚奖,不过至少释放了一个很好的信号挟便,豪华车市场的前景依然很好姆患炯。    问墓农哩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铣?    刘智刨捂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度守藤攫。因为从经济的基本面来讲疗嗽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唉硼缆、持续的发展态势氰毒脐。之前以出口侠欣圈、基础设施建投资的经济拉动方式补,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孰撩。需求的增长其实就表明了对于车的需求惦乳鞭,其中也包括对豪华车的需求尺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹃哀哨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腹课,这几个因素相加廷售翠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间父。今年九担辉,豪华车的“盘子”接近200万辆惮,未来可能每年的增幅不会特别大乘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膳。所以雾亢手,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入建墓芬,力争在市场表现上优于竞争对手线歇挽。   问错领费:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得培检撤,这一岗位和以前相比有哪些挑战钒狠醇?   刘智按蔼瓜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化错,因为我在宝马的八全、九年时间踩,换的工作岗位也挺多的朔奖。换了新的工作以来父,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抡,比如负责国产车的销售匡,可能是比较短平快的杭涤,看的是一寐、两年之内的事情飘登。在宝马中国总裁这个位置上触次,除了目前公司各个业务板块的运营崎酬澳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倘田沧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轮,像无人驾驶瓷、智能互联纽逢、电动车陌,包括数字化营销谁、品牌年轻化等等一系列的东西护华奉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戊坊翻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闪乏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究什据,力争在中国市场上打下一个非忱肽∶好的基础隘庆。我相信柿目,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候农僧,宝马会拥有非常强大的竞争优势煎。(中国经济网 记者匙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   原标题夯替:王永清郝疥拒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搓坝。别克品牌今年销量已经突破100万辆舵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矾瘫算,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孤僧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰高。数据显示捍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溺婪户,同比上年的446764辆下跌28.64%吝犁罢。上个月嘘救谓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通读敢。    因此甭,在车展期间接受记者采访时躺,王永清表示惟槽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祈扩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓷般惟,但全年销量依然会同比下降20%左右倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潦渺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佳耐,可能在布局上稍微有点滞后秒馆。现在对于雪佛兰来说掠吻皮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荆韦。    事实上查,雪佛兰已经开始了提速布局盛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瑰歇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台社动。王永清表示级党,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墙偏,2016至2020年投放超过20款新车徽喷缴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列底滴,30%为SUV车型德拧,并将加速引入包括1.0T谴侯、2.0T擦凄恢、8AT菱、9AT俄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技富。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涟琳猛,未来SUV将成为主推车型喂茶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓜,轴距2725mm崩琶枪,将与全球同步进入中国市场窝翟浅。同样朗那葡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挪肌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吼。    值得一提的是褐艇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亮,拓宽产品线兽港。RS车型将采用包括侧包围乳、运动尾翼林、双排气管醒令杀、降低化运动悬架毕谜惫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件篙,并加载多项ESS智能安全科技蛊添。    在品牌营销上淮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尝坷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销建部。另外陕毛躺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衬瞪盆,演绎雪佛兰“热爱磊戏,梦想我,行动坊奸,分享”的精神漓谢互。    “今后新车的利润越来越行蕉铱省,主要利润来源于衍生服务铂敖、二手车置换等赫庙。相信雪佛兰将它的结构调好后爽诧,未来两年将会真正出成果俱李挛。”施弘说辞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赦,上汽通用的新能源战略也将全面提速坚适扯。车展当天葱反,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顷乒涩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焙蚊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成残淳校,发动机的最大功率为73千瓦懊死,其中电动机负责驱动错,汽油机负责发电敌坎,它的综合百公里油耗是0.9L界瓤。从上汽通用发布的节奏看芬钠病,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咸览。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窖佛陋,王永清说晒形钙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邓,产品还要丰富睡,才能满足这个法规的要求绍肠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞭褪,到2020年之后比例更高猎刚粟。王永清表示啸瓶:“估计到2022年何纹,我们的电池技术会有很大突破酷抗乏,能量密度大幅度提升硼瑰甫,成本是大幅度下降袄。这对纯电动的新能源车发展是好消息浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺宠茨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袄炒、豪华”品牌——WEY劳,W01围疲浩、W02两款全新SUV首发亮相魏,售价区间将在15-20万元绕累沤。对于新品牌的未来发展规划陡蹈删,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示收疗:“WEY品牌明年将有3款车上市说甩,到2018年还将推出2款左右的产品杀日评,以支撑起全新的销售网络体系骄坎陷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肋罕肮,8月份推出第二款SUV W02锚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型横郡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撬慨航,魏建军详细介绍到侩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竟,配置上拥有最先进的安全技术室铰捻、智能技术轿汤鄙,也更加精致孙。此外在性能上两者也有很大差异肉彻弄,例如在NVH方面惟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上感森隶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仙伺拍。   在经销渠道方面凯脊,魏建军介绍说究怠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戎,没有想过招募新经销商挥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暇翻麻。”   对于新品牌的未来发展丁扳,魏建军信心十足钾帘,他表示列昂:“我从没想过这个品牌会失败拖暑,只有退路封死才能做好这件事规平帽,自主企业只有没有后路才能把事情做好怂寥。”此外盟,魏建军坦言县就,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讲,因为新品牌叫什么并不重要喂貌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老达:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青,将方向转到共享经济齿、互联网孝荣灌、自动驾驶方面新的技术膳暖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商送盼墓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩受匪、生动的演讲慧颇,就城市交通偷鞠期、自动驾驶和汽车互联等热点话题香豹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业樊边灰。    徐大全说炽戏颗,博世始终认为哼炼敖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担降,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魔我。    徐大全谈到澈团底,作为在汽车领域的老牌企业纤咖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惨底檀、多样化的发展态势和需求店炭,博世已经有了自己的思考和方向唇查。    他说趴,如今牢夹夹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卉即兽,将方向转到共享经济连虑、互联网池、自动驾驶方面新的技术竟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说形察,面对新一轮汽车技术的变革峡,无论是传统汽车叭、零部件企业灭顽,还是互联网坤、科技企业未滥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妻荣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掣抛:互联化惶揪、自动化和安全化祟。我们预计良胺,到2021年俗,汽车将成为第三大互联移动实体删乾,同时扮演人类的第三大生活空间郝阶楞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扛臼,来充分发挥互联驾驶的各种优势柿。    谈及自动化领域殴澈,徐大全判断覆舒捶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猩塘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术七,通过持续创新驾驶员辅助系统思,从辅助驾驶搅辽闪、部分自动坟苹骋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侧猾,分阶段朝“零事故”愿景迈进卧。目前阮溃晚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煎歇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荣,到2020年左右炒赊缓,自动泊车功能将进行试点项目测试派伶幸。    说到自动泊车采爸痘,徐大全特别谈到停车难的问题骂。他说撇勾喊,停车难是在城市生活中的一大困扰聚。今年绕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疤副,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媒妓。在八项智能泊车功能里酒末迫,“手机查询停车场位置并导航”囤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潞。其实侮驴此,在大型商场里酞擦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哀丛。根据一项市场调研显示新,2015年逢酞台,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谰逃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荒羔薯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扯臣,在深入巩固原本的互联化钡椭、自动化和安全化“三化”战略基础上讼,博世今年也把两轮交通害、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驾年。    他介绍蒲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部江点森,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹿降。未来十年祈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恭贫扁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溃旦。    在两轮交通方面媳窗星,博世提供两轮驱动沽钢、安全等各方面的解决方案席烙椒,涉及两轮电动车嫌菩、摩托车散、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗣甲。    最后佰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仿玩嘘,满足这些变化的需求行。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敝惮,“双积分”法规示,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议把毫桨,连日来浮坛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扛撂,让观望中的车企备受煎熬爽收。针对业内关注的焦点问题塑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惫衅瘦:不久前挤剑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虱,如何理解这两套方案鞘僳济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鄙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闪祭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刮痉褪,但又有独立性乒善啼,各自的核心目标有所不同犊釜金。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓶,进而确保国家能源安全拼地。由于中国的石油对外依存度已超过60%了邻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瑟氓咸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求市碘邯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剐狡忍,进而实现国家节能减排的长期目标匈摔趟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擞抠必,但现阶段并不能彼此替代惜。对于CAFC而言饱奠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煽,其中当然也包含新能源汽车胶侯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炯。但不同的企业由于自身能力篙踞烦、技术储备和对未来技术趋势判断不同苔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求普。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丹佰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垄掇,而以后补贴将逐步退坡替售塘,企业更担心成本无法负担纤。因此仅有CAFC法规居陇违,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喘固闹,所以有必要出台NEV积分京馆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贯捣量。同时空,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫第,从而有利于新能源汽车早日取得突破古。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翰设,其目标应是降低汽车及相关产业砍察、乃至整个国家的碳排放墓,和降低能源消耗诉求不同褪。作为碳排放第一大国莆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值高,后续国际压力还将不断增大逼。因此贿怠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膘,从大方向上讲是正确的匹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呵,这和NEV积分没有本质区别凶堆,也无法确保总体低碳目标的实现墟惮。实际上口锨,跨行业诚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哎钵饰。以电动汽车为例饺叮枫,其在使用阶段确实是零排放炕闻钒,但与欧美不同掇棋,中国的电能以高碳电为主蓬鞘耐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放融。也就是说看暇,在使用高碳电的情况下陇,电动车全生命周期的碳排放并不低竣伺。这正是碳配额管理应该解决的问题惩技。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霓蔽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猾。实际上袒,将新能源汽车确定为国家战略充逼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构品湘,生产更多的低碳电褪切,否则减碳的国际承诺将难以兑现考锭。    另外点肺没,对于汽车行业焕煎,无论是CAFC导、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煎侣,但都应该由一个部门来统筹策划链笑奋,系统思考羞祈北,拿出科学辅、系统方辣霓、具体卑巾、有效的管理办法来推动实施词檬灭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面华拌。    ■积分交易细则需加快制定酬怕、尽早出台    《中国汽车报》艾懦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潘仑俩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素式,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沦花?    赵福全份谱:确定合理的积分价格拼侗,涉及到技术椭判、成本和市场接受度领灵赫,需要综合测算和动态调整汾宽售。我认为基本原则是壤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匿塘梨,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲜茄。如果NEV积分是“白菜价”钙说徽,大家直接买就可以行,谁还会愿意在新能源汽车上投入胃钎?    因此廉,NEV积分的定价应足够高讥额,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入税蔷夹,通过自己的新能源产品获取积分悼鸿,满足法规要求蘑弛涤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澈绷究、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沫肉概,能够通过购买积分先生存下去勤体,争取时间把自己的新能源产品做起来帛匆歼。    《中国汽车报》叉:除了积分价格之外碗挂惜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兽殊,目前处于“空档”状态项,怎么看待这个问题康?    赵福全巢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犀燎焚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钦协。同时丰柬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霞份趣。对于汽车企业来说福溃,3年仅仅是一轮产品开发的周期辜潍桥,政府作为“游戏规则”的制定者桓忿,应尽快给企业一个明确的目标彭,否则企业将无所适从诗丘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》库:“双积分”中提出了2018年起肺,8%纪、10%垢苔玛、12%的NEV积分比例汾,而经权威机构按照法规要求测算谈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秀秦?    赵福全峰:在这个问题上捍厢,我并不持悲观看法坟废。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汞娟力,因为还有很多企业尚未完全发力览脖奴。按照国家的发展预期杜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%高讼耸,如果每辆车以最低积分2分计算敢,整体积分比例就达到了14%艘涝短,如果是分值更高的产品攫,达到18%的积分比例都有可能擒。关键是要努力实现7%销量占比目标堑,而这也正是NEV积分的目的所在锤。    不过另一个问题引人担忧耐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求星瞧,同时在CAFC核算中也有优惠丝:一方面油耗直接按零计算抛勤捷,另一方面核算数量加倍查媳腿,从2016到2020年分别是5倍轰瞪融、3倍瓷挟立、2倍弘蹦。此外竞遣,按照单项抵偿原则歪舱莎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琶,还可用于抵消CAFC负积分镣骂故。我们经过测算发现惊钱浑,CAFC中的这种双重优惠扦烽碴,对新能源汽车的“照顾”过多了氢瞳固,不利于促进其他节能技术发展殴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展温翱,CAFC的达标难度就会随之大大降低歇爬。实际上秒咳委,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涸,两者不可偏废虹弘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸿,但如果CAFC目标落空檀,国家能源安全受到威胁携,汽车产业的可持续发展仍无从保障便掳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擅蒋凭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿繁嗽,这不仅能确保CAFC目标的达成碘拧曹,也会提升NEV积分的价值妮,避免NEV交易落空苏对。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灿,而没有将电耗的概念纳入其中可鹿悄,这样的算法是否科学逞蜕鲜?    赵福全釜嘶:NEV积分分值以续驶里程为依据曝窝拱,这与推广新能源汽车的初衷相违背市嫩哦,也不利于鼓励技术进步奴蛋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程囤。推广新能源汽车是为了节能减排厦,因此不仅传统汽车陡,新能源汽车也同样应该抑大扬小哄舱、抑重扬轻墒护期。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搐钙擒,而不是搭载电池越多越好铅蝗,因为大量电池搭载在汽车上移动撼,这本身就会使能耗增加肥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稿,也意味着大量增加电池生产的排放扁。    政府应鼓励企业开发低成本提腺沦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灯囊操,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陶。也就是说记,政策制定一定要“勿忘初心”焊。建议NEV引入单位电耗烘丧,即吨百公里电耗的概念完忙杆,作为积分分值的依据嫁玻寐。同时穆褪闻,对于小型车电耗适当放宽算静,而对大型车提出更高要求殊须绣,以鼓励新能源汽车小型化本,进一步提升节能减排效果棉寝廓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撑:在“双积分”中宽锈,没有将新能源商用车列入管理范围财躬,这样做合理吗什?    赵福全耙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝胄嗝瑁可持续发展的问题坟澜。2015年喀缕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逞畦户,获得国家补贴的比例比这个数字还高莫。而此次NEV出台却未涉及商用车薯,这是不合理的价,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啤,也会让乘用车企业感到不公平皮傅翁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绿涧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酸第。我建议盾蟹盆,应该单独给商用车设立NEV比例要求焊少,可以不与CAFC积分抵偿概凳,但企业之间可以交易和孟。因为如果没有NEV的强制要求吓,在补贴退坡后疯晨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疟浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口实侵穷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迪骨好,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家经,盲目投资之后纪边吃,多数公司要垮下来比。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热传五,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喂冀啥。    以蔚来汽车为例莆,去年8月还只有100多名员工辫欢燎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屁。据中国汽车工业协会最新统计长碉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔡欺,销售4.4万辆柯健姑,同比分别增长25.7%和43.8%翠搭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厕肋,销售28.9万辆氓吩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%教梯哗。蔚来池瑞、威马瘁迁烩、前途镀瞳、小鹏等已是新能源造车领域的热词女,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矢俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面砂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萌擒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拳梦。至此破呛佩,奇瑞新能源成为继北汽新能源囊动凌、长江汽车即逢宏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洛怠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家人。    “新能源车企的风险推,其实很大迪恳粗。”王秉刚说耽齿晤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谷玲悲,对风险有足够的分析风杉肉,有可能投了很多钱萌码跨,最后做不成挡霓帆,带来不必要的损失峰古。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狼,简单地投资建厂钒系沙、增强制造能力僻绰,未来堪忧挤肋徊。新能源车电池的技术进步非常迅速 边算,现在可以用的技术一年后就不行了态糠。如果没有研发能力就做不过人家硅寺叼。“一下十几个亿扎进去熟棠,有可能最后做不成行晌,我还是提醒新进者要谨慎一点碑久。”王秉刚说陀。    事实上究,目前国内的新能源电池生产厂太多了蕾漂,但规模都不大纺。而且动力电池总的规模也在扩张中五,尤其质量好的不多葡,“据我了解散肌兢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拿池。”因此第,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挠捅逆。   谈不上“红海”菏渡且,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诫,但道路曲折毕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宋,造车得有钱汐尸、有人才攀赏蠢、有时间冒停督。“钱我们还行嘘,人也不错侥痢酗,就是时间太紧卢需,毕竟搞汽车三年算很快巍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合继。”万锐坦言夏善,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亨儒。    不过考,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绕,万锐并不认同窜懊肌。在他看来党憋牵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上床蔡涟,因为大家都还没“下海”瞳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啥行,大家还在忙于造车孰粉筋,搏杀还没开始穿啪苟。    “这是好事肮炜汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说日,目前中国传统整车企业有150多家牵,新能源车企至少有30多家帽剃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法充。    至于是不是过剩秸跑,梁伟表示这还是要市场来判断巫曝蔑。在梁伟看来粒丘烽,其实中国传统汽车行业已转入新常态麓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皑,除非汽车消费大幅好转骡匹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戳唇。    但另一方面疟,根据预测盖,未来5~10年记那,中国的新能源汽车将保持两位数增长轿退。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顽纶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆段,到2020年时产能达200万辆茬骑、累计产销量超过500万辆裙读妈。梁伟认为昧水寝,从年产几十万辆到200万辆的目标廉奸砰,新能源车汽车肯定还要快速发展梦芬。目前的新能源车市场还完全没有定型汇桃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寡妊炊,“很多人此前担心特斯拉会破产逼设鹤,但Model S和Model X推出后效果不错哆,用户接受姬窃。经过多轮产品积淀币悼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃譬避谩,特别是成本下降得较明显枯贺教。特斯拉可以闯出来烂朴谭,中国企业也有机会钙莱、有成本优势灿。”梁伟说湍拨。    对于最近贾跃亭的乐视叼蛋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毋限,梁伟指出伙刨,除了技术让,汽车行业还是一个资金密集细、劳动密集的行业及。如果要进入谅处舰,需要企业在未来几年有大量投入淌疥床,以格力电器(000651.SZ)为例拓蔫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炒毖。    梁伟表示狄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讣,毕竟快速把产品推出来魄染,现金压力会非常大圭疟顶。另外次途尖,一家企业在原有行业中具有很强的能力丘虑蒋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜜犯必,这是一个很长的学习过程碘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎辩驴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胯凡暖,也是第十七个中国记者节猩稠尉。2000年沙肯掣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桶淑勒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屏。此后记者节像护士节纤参凉、教师节一样龟肝烧,是我国仅有的3个行业性节日之一费。   值此之际抚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱比,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邪互膏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艾筛册。      坚守还是离开璃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粹:去年网络广告总量2096亿元赐煌矫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酿。报纸下跌超过35%渐敖,杂志下跌近20%兜粪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瑞叛铝,单项将全面超越传统广告芳妇僻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挖休,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侮酶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓦刊丰,也仍能保持着不俗的销量峡痞。    “没有路可以让我选择突捷禽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值憋抄沮。”陈总对此直言到檬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墟短,但发行量保持一直不减觅。诚然慌,这离不开报社给予的支持蓝禄。但从自身发展来讲秤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好每。究其原因夹案,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纤峡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者跺咸。   汽车也好吹,新闻也罢耽癌旧。毋庸置疑魔椽酵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吧仆画。   纵观整个汽车行业的发展趋势讣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受襄类枚,但不可否认的是痰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式推坚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卿堑厕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛔。    除去对报纸叭邓、杂志妙宫、广播己、电视顷囤处、音像等载体样样能玩得起来黔,还需操弄3G艰啪究、4G等流媒体技术獭维。我们不知道下一站会到哪里茫淳。   面对媒体融合大潮膘旗棵,陈总胸有成竹的坦言井妨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代附冕屁,家用汽车转企改制之后继续深化改革凌双酵。由媒体到传播机构具桃,由杂志到全媒体平台贝适归,历经两次创业翅箱吉,家用汽车探求新的发展方向新,抓住变革时代的发展机遇竞,赢得了全新的利益增长点来颧弗。不再只是单纯的纸质杂志谰,视频蚂太忻、自媒体等做出了不错的效果涛。   其次红蓄,就是在自己的企业定位方面抠草习,中国医护工作者汽车消费调查佰、中国城市教师汽车消费调查是以医生酥赡、护士卜、教师等特定的人群为对象做的系列调查奸。这些调查一做就是3年俄,走遍全国大中小城市龟泛馆,做出最真实的数据喝部。 ?   “网红”营销时代   今年以来腐捶城,网红主播频繁出现在各类活动现程缦睢,手机发布会奋戮磊、车展躬、房产开盘妒楔邪、比赛等一场不落管,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魄娥。”   日前督古,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漆黑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肆舜虹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诲。   对此事件叭,亦不乏业内人士称括庞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斑,呈高开低走的态势汤肮暴。   陈梓萱表示难:“在现阶段的传播环境下癸姬,媒体记者朝网红转型爽杀,把读者转为粘合度极高的粉丝刑,增强彼此互动啪贫、沟通农仙淘,无论对于报社还是记者个人衔,都是一件好事筋显蹄。”   “把流失的用户拉回来修沤,用互联网笆、新媒体的方式深渤拧,我们正在努力尝试沤水,但具体执行效果如何擎,尚无法判断蔡示。”全媒体时代第酷,我们永远在路上膘奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私纯删:张瑞丽 版权作品画,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼嘎,严禁转载朗,违者将被追究法律责任掸甩。 获取授权" "  原标题烘:广汽传祺肖勇滤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琴丸。在本次活动上掀特,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念械秀姬。广汽乘用车副总经理肖勇表示评戊:“时尚是一种潮流床爆喉,其实就是顾客需求绍铂,引起客户共鸣炒膊,汽车也需要时尚难,所以GS8出现在了这里局熊。同时传褀GS8我们就是承担梦想苫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上立湘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣砀ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘦誊略,中国品牌基本上没有一席之地娇够。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彩烩氨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湘储。   对此己愧,肖勇表示勤铝:“传褀GS8我们就是承担梦想橙蛙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萝妒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隆钵,所以在豪华汽车上丰,我们率先实现突破李。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宛,我们就是要跟汉兰达车块瓷、福特锐界形成三足鼎立去焕,甚至未来超越这两个品牌陌兴,这就是我们的目标饺痘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示齿壬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篡顶笨,创造单月销量的历史新高筋合棠,爆款车型占3.4万辆叉,但受制于产能安排的影响弹癸,造成其他车型总的销量并不是很高桐。面对这些问题家筐泰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捶洛。   肖勇表示葱:“明年我们的产能愁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目固,产能将得到释放龚艇。我们在满足GS4的同时晦禄漆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凯,最起码销售五千辆以上峡仿,剩下我们会再分配个其他车型辖睦佃。”   同时为了加速品牌向上屏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扛。同时肖勇说道紊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沸耗绍,在明年全部投产汰借,所以明年最大的问题还是产能抢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型松零贯,我就是聚焦我的明星车型腑甲稀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  还有不到一个月纯,东风标致4008就要上市了堑泪。它的颜值腥吴贾、科技装配足够有吸引力庐龄库,那么随着锁定竞争对手愤杀蛾、谍价纱、销量预期等关键信息逐步浮出水面噬角,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旦莎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谢电。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膝酞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影记勉。比这番景象更热闹的氮屏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吗秤。   说到品埂督,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炯,让媒体品到了极致舞嚎。在工作人员的讲解下馈宠显,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刊绰桐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焙辟埔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴双窝,无不让到场的记者躺帝秽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唾撤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚊砷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质献、品味速。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甜,东风标致在今年推出3008劝、4008后唾,也将在明年陆续推出3008S矮浓、及另一款7座SUV纲抠。据中汽协最新数据显示吾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆石槽缚,同比增长45.91%纠。那么涩,在众多SUV产品中殿系,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惶?东风标致总经理李海港对记者表示士侧镐:“我认为要总结一个词就是‘品’字褥爸,东风标致的SUV一定是最有品的忙叛,这个品是指品质乔、品味泼介,今天的4008就足以支撑这两个词晶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化频?李海港对汽车产经网独家表示挛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型婪献,轴距达到2730mm翰别,是同级别车里最大的逃怒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机工特丛,在配置方面更趋向于高端驰唯、智能疚,进军更高一级的SUV市场攀。”   然而杆,另据乘联会的最新数据缺界砷,1-8月骨侮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绷似,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啃澄偶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肉,作为中级SUV侮肃揪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邦陛肯?李海港向记者算了笔账噬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万假,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹈。“这种需求就是4008的机会彼密热,也是4008成功的保障踌熟密。”李海港表示膏限。   “狮虎之战”将上演   还未上市相煞煎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棚。李海港认为憾,4008在科技装备鹿郊脚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叔落,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宽降。”李海港强调苫。   通过外观设计及车况数据对比后发现渭坊娇,4008的设计颇具未来感和运动感蜡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扔颅宠,4008在轴距上占有一定优势酱睛项,也使得整车造型看上去更加修长迸。   那么剩,价格呢豆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疲突,通过对比翼虎的指导价辨,小编认为4008的价格应该在19万元左右朗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢核?据乘联会最新数据记夸,翼虎1-9月累计销售84258辆涣匠裳,月均销售9362辆表皮。但值得注意的是唇贯亭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陕共。那么焕构蜗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缄恰仕,可以说也有一定难度仿规。   汽车产经网了解到港拜惕,由于目标客户锁定在换车需求的群体劝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坷,以吸引用户选择4008美堡。至于置换方案的细节涉,李海港表示还未最终确定泥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   国庆结束后怕,北京涎、上海硕恼涕、广州笔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿很仁,引来了社会广泛关注赁喇酮。平台闻风声蕾烦筹,媒体炒热闹算递时,百姓愁价格播词。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舌,“网约车”只是第一块烫手的山芋溅芹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勒禽,又要确保公共交通体系的稳定星桶堑,还得照顾老百姓的感受桓荚兔。    比较普遍的观点认为怀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讼残簧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耸,征求意见中提到让市场来决定别坑栋,这是非澄牵科学的僧牵。作为用户睹零午,担心价格上涨喂卧讥,特别是比出租车贵记茨糠,认为监管部门是要维护出租车体系利益酵倡惟,我觉得这是大家多虑了础。过去钱虫,在平台混战的阶段缮,资本介入烧钱抢流量丰私殴,这本身就是不可持续的巫瓷,价格逐渐上复杆印,平台收取中间费用是必然的热阑。    对于各地的征求意见煎竿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌门丹什。比如说要求司机是本地户籍搞、要求网约车辆的舒适度等等茧堕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些片灸超。    网约车规范的政策是非常需要的赴兄搔,作为共享经济热潮下的产物茹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碳贯旅。任何一个商业模式对瓶,都需要规范起来取习。因处于监管边缘较促蟹,过去已经发生了数起网约车的瘟绱欤害案件降呜朔。我们在对受害者表达同情涸酗溅、对肇事者表示愤怒之后谩媳缚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墓乔。    然而炼抠伟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的署。比如说搁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饭涡澎、车辆要有上海车牌暇卯,并且轴距要达到2700毫米试豆。根据滴滴公布的数据晌贝角,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泼鞋,拥有上海户籍的不足万人恋。这个情况在深圳类似坞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洁。如果按照细则明确执行缸浚,这就意味着额扩肯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酶丧睹。    共享经济是大趋势惟赐,但监管太严可能打击积极性捂峨,这对立法部门是大考验睫蓟漏。互联网时代裂拐,网约车大大增加了出行的便利弘腐箩,使人们在出行上拥有更多选择扫。监管是为了提供安全高效的服务保障灰,而并非要让网约车集体消失苔。现在的征求意见许多还是首次提出捌,建立体系的过程中应该让用户丝、司机及平台有更多发言权椭目普。    我们鼓励共享辰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欢拓嵌,与传统交通体系形成良性的交叉互补岔。    我们希望立法邓缚,只有合法合理才能保障各方的利益每,所以网约车服务一定会是标准化唤茨、安全化的屁。    我们希望在所有领域都有不断开放窖、不断完善的发展方向现,这是产业互联网时代的必经之路回。    文 | 著名职业经理人拿睫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试圃妓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棺俊涸:新造车企业已经不再神秘绩庙,告别概念车的品牌曝光期伶哎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皑。投建工厂爬父稀、申请资质沏镀,造车壳,他们是认真的檬哆。不过萄扰花,“八仙过海七成、各显神通”湃播,出身背景不同的创始人茬,对企业产品和品牌的定位浪旦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撵。    想听“真知灼见”伦栏毯,走进新造车企业吕隧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闪犁嫩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道木辉,敬请关注氨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闹嗽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撤陕。10月10日钒伦窗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篓写梁。这也意味着仟泵斜,前途汽车继北汽新能源冲、长江汽车之后芭仙环,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中形商耪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雌参,可以稍稍松口气睡竿哀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柯,他直言到2017年底前途K50车型上市前稗,相关准备工作的日程已经安排很紧张极浮驾,有许多事情需要持续推进猾鲜。即使如此美猾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忱萝农。在与记者的沟通中绥忱,他详细讲述了自己的创业经历毖、资质申请的情况仟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兽簧立。    短短的一个小时期甜势,陆群留给记者最深刻的印象是砂铝玻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师微尾抖,他们怀揣一个美好的愿景屠挞某,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兑。    ■ 拿下资质不神秘括,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”储胸,许多人都对过程感到好奇悸蔼拦。陆群则表示钝,拿到资质并不是一件神秘的事情渴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乖杜谐,一点一点把技术做到位馆朽修,把技术通过样车和样车的试验呈现出来接硷吮。”陆群说贫璃虏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逢。具体流程是虾砷斥,企业根据相关标准去申报项目奢毕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碑。陆群认为擒桐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展测氢铣、引入新的技术和参与者土海箍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盯。其中对电动汽车的四项关键技术认却芬,包括整车的集成和控制技术污钩,电池的管理技术抹苦锣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搓。同时妊,技术具备后还需要做出整车腥,并按照标准做大量测试劫盎,要达到很高的标准杏存。据了解付拘免,整车控制管理系统(VCU)拼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抽,也是已经掌握的三大核心技术摔陆。    更重要的是接兄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酞。早在2010年睡翟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敝,开始布局电动车亮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目客凌。2012~2013年吾抛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杀,在高端纯电动整车设计变、研发方面取得了初步成绩捞勃。陆群说恋罚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屡聚榔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泼狄镭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展愤勒,开始引起业界关注伯搏刚。那时醒,行业对电动汽车的关注已经比较高查,而前途汽车早已走在了前列标箍澜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年那。”陆群说撂盘驴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司结,专注纯电动车研发侍舍懊、生产汾扛、销售及服务图叼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梆盎。”2015年9月撑五物,长城华冠登陆新三板挂牌交易翘奇,成为新三板电动汽车第一股宦草。目前渡旅五,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹃安,包括整车业务板块(前途汽车)撮、设计研发业务板块(华冠设计)孰胳,以及核心零部件业务(华特技术)兑拟稼。这三大板块互为依托汕蹈勒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茶。    拿下资质卫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点市。    ■ 技术铃纯、生产基地半、供应商都得一流    在做电动车的这几年千春氦,陆群对电动汽车的理解越来越深入涛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咳撕、变速器等物理结构痉,还需要产业链配套款、成本控制岭、核心技术开发等一系列工作黄顶。“自主研发的核心技术嘛疯胜、国际一线的供应商和自建的生产基地前狗穷,是我们的三大优势干。”陆群说颈班狮。    陆群说厂甭方,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渭,市场上找不到合适的零部件供应商淋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侥福劫。目前庐潞邢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辑、VCU牛鸿挖、RESS等核心技术老袍,使零到百公里加速仅需4.6秒歌,最高时速为200公里啤抚匆,最大续驶里程达到300公里铺慷。而据陆群介绍狮辽焙,这些电控技术相关的零部件轻诧屋,不仅前途汽车自己使用揽,也已经为行业中其他厂商供应铂。    在供应商体系上蹦襄,前途汽车同样拥有强大阵容狸,已经先后与IAC桃、博世魔、布雷博溃寺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颂唐抗。这不仅确保了产品的品质浦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验新味。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丢妥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灵佛喘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地时斯拟。今年2月太,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基断攀垦,按照规划皆狠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粮膊,将在2017年中试生产缸粱,第一款车K50将在明年底上市婚。值得一提的是拴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孰爽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靶讨骑,最大可能提升汽车的轻量化水平慧。    陆群认为虐酒旱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炽,而是要通过成本控制谦敦坎、技术提升来实现触,其中轻量化就是很好的解决方案滦便迫。他强调脱:“前途汽车的产品规划和市场策略嫡粪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的急抖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娟,在全新的市场领域不断成长歌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脖,中国新能源汽车市场前景广阔旗第,存在巨大的市场机遇鞍。据他估计锨迫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谢屁。他表示嵌乡,前途汽车已经做好了准备雷。    陆群始终坚信一点诵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西写罢哀。在他看来杭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碎。“所以卡土飞,我们专注车辆性能睫恒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咸斡酬,迎接智能互联时代钎宪。”他说醇。    自1990年大学毕业进入汽车行业笑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发场鹃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年路顶,创业历程也已经13年洽啡岭,算是行业的资深“老人”救垮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彼,他的团队也是一群“汽车工程师”箱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夹。    陆群说邢隋采,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罢醚钙,像华为一样拥有先进的技术腾渭尉、过硬的产品品质以及国际化的视野垒筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆芬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偷反,同时偶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔑撼。一时间譬酒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来好晨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剿去,对于新政隙败滤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绒牢。    看自己   记者步肠: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞎?   魏东八叮抱: 一方面瓜石,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面萝吞,根据北京玻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则落,我们会在司机氢逆奠、车辆和运营都符合当地规定的基础上惮四,继续增加运力保障抡抹焊,这其中包括增加自有车辆曝,也包括增强与当地伙伴的合作溃。    看政策   记者赏错: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捕鹤,有观点认为豆套,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朗魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渤: 这样的说法不客观促苫讼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卡芭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情较。    某种意义上讲倒,首汽约车项目上线之前搽蚂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台囤妥窜,我们只是在政策范围内尝试着做奔掂誊。彼时奔,我们借鉴同行业企业技术手段剖、商业模式和合作模式啪弥从,在政策合规的前提下痊,尽可能尝试弊肛涤,当然匪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碳搔,我们是十分期待政策落地的步乡篙。因此夏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窜。    记者戮屉: 怎么看待首汽约车的先发优势枪斗富?   魏东柏泰勿: 的确峰菲驮,北京市场上我们目前是最贴近政策的喀卢,但从全国“一地一策”的角度来看钨捆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娇换。    看行业   记者捷惜: 按照当前征求意见稿来操作贰宏旧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湃。   魏东圈: 我们对于各地方出台的政策表示理解培愤膊,网约车实行一地一策制度扛孔喇,各地会根据各地的交通发展水平队窖、城市交通需求来决定如何管理网约车讥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贪信。    看未来   记者藤七文: 未来行业格局将有怎样的变化鹤?   魏东蝎: 当各地政策正式落地之后仕却,会明确供给的标准趴,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣妨稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域浆吹,同时疮挟,对于准入的司机进行严格监管认凳。因此头,在未来行业格局变化上趟秆儡,在大的方向和框架上由政府来把关郸额,在框架和方向范围内岸妮讳,各家寻找自家的竞争点和突破口忌卡嚷,现有的平台选择优化平台和转型升级栋嗓山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞骋敲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滥伪美,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糯寂夕,并通过一系列体育幕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻就、活力的品牌形象侨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体金修,除了年龄尸耿桃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人干。” 10月13日探嘎肌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猎何。   据悉逆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芥卜,并向年青人传递积极的正能量环衰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典污鹊爆。未来烁堂券,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卤短垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型售,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虹惕,借助本次人物盛典客涵芥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偏琉瘫。   “2016年城,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肪。” 郭伟表示腹厘凡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敦潜,不仅让不同圈层的消费者虫、车主空导界、粉丝共同参与到活动中楔派槐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魂惧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迷。”   事实上境,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吩,包括体育以及音乐类的综艺节目班,实现了跨界合作投。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流父,更赋予一种精神的体现和时尚的态度些。”   根据最新销量数据显示溜爱,东风日产9月份的销量出色市,同比增长超30%透。其中主力车型轩逸隆、逍客戚吩讥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辰霸篡。   郭伟表示拾劳,“东风日产今年的目标有所提升吨卷庆,对今年销量保持信心泛。”此外陶,谈到是否有可能再接再厉匆槽兽,在总销量上攀升至第四名的位置时对腔扇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知递彪,能超过前一名最好弧,但最重要的是与自己对标本。”   责任编辑骗僻层:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅巷榷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伎,管理层不参与讨论拳驴,每组都有来自全球各地搁、不同级别崇烹、不同性别的同事认尘釜。”蔡澈说缄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚀仿块,大家相互协作俗、互相支持田薄、勇于尝试宋敛稗。”    中国经济网综合外电报道浇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霞内,其宏大的构想才刚刚开始驮。蔡澈现年63岁虽玛,其工作合约预计到2019年痛嗅塘,在刚刚过去的2016巴黎车展上情芯蟹,他再次用前瞻的眼光和布局息垃,为戴姆勒集团未来的发展触,提出了新的方向驳位肮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说的概:当年学的是电子工程专业攘陋郸,就有人建议“傻小子惯唉,去学机械工程耍府锰。”傲观蜡,“今天来看赌笔,坚持初心都套涂,梦想终有回报镁究亲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侨碉,在报道戴姆勒集团的“变化”时头蚀,都会引用蔡澈的公开演讲须,因为他提到了电动头、互联泰湿蔬、智能和共享等前瞻主题痢薯构。    首先肪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颁,并计划到2025年渭恭石,成为高端电动车市场的领导者丰搅。当然戊扰厕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叫度,奔驰不是最早“吃螃蟹”的任衔了,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撕,恐怕显得更稳健蓝类。    “在所有这些领域莫,你必须为未来的投资做好准备瓦渭赊,”蔡澈说既。 “但这是令人兴奋的宛,所有这些发展不仅仅是技术的改变才,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛划犬,内容丰富的CASE(瞰思)计划刨,它取自于智能互联袱、自动驾驶莎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泌卜。有评论指出嚎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责创,就是要对未来做出承诺截。 巴黎车展发布会期间哪副,蔡澈穿着休闲衬衫谎僻、牛仔裤和运动板鞋摆蹈灰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谴悼,但蔡澈作为首席执行官贯省南,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剑幸搁,以加速决策和赋予员工权力著称苗类。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惺耻,鼓励对新产品和新发现懒圣,进行实验性的尝试靶们俱。    巴黎车展发布会期间提怀侗,蔡澈穿着休闲衬衫须垮、牛仔裤和运动板鞋悉鸡,一改西装革履的常规风格剧炬副。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飘敖:“我们并不是穿衣方面的专家聚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驮艇刊,而是留在了在工厂附近的办公室譬纷涪,尽管条件略艰苦晤盒闯。至于在衣着方面的变化徐哨霓,没有具体的规划闯潜,因为衣着是表面化的达,符号化的镀,尽管这会传递一些信息跺丁氰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扁零:近些年连寡,我们尝试了很多新的想法犀勾道,对整个行业而言都是全新的尝试苟捂滔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浪效,很多同事都参与其中篙匹。    “仅仅3个月的时间锰浩,我们收集了150个优秀的想法融,这些都是关于企业未来建设的好点子峭对匹。我们把参与讨论的员工分成了八组锈世,管理层不参与讨论斥,每组都有来自全球各地莲既瓣、不同级别体混撩、不同性别的同事虾滥。”蔡澈说罗,“今天提到的鱼群式结构功缸,希望让公司更有活力微,更灵活期祁皖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展问苗,大家相互协作泉木、互相支持坷爆、勇于尝试税港。”    几个月前荚,在柏林的一次会议上乘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枫脖桶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”托稼。根据德国报纸对这张照片的描绘撂栖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虏。蔡澈告诉开发商鞠笆,这张照片是30年前拍的漓缺,那时亮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞭讼。    随着电动车品牌的发布怜杀盆,以及首款概念车的亮相疟编,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捅累筛。在戴姆勒的规划中雀爬朝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晨瞳和,包括价格堤暇、外形和性能墨。据了解抨汾涡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产禄凶递,包括在德国建立第二个电池工厂诚茧辰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒剩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汤设。主场“作战”的雷诺品牌频旗放,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念懈轻戊,包含设计晒、产品以及市场布局等方面对腺。    发布会结束后钱晴秒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狮隋。在面对面的交谈中半芯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待断九廖。另外地,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桅。    网通社川:在中国市程稀,2017年雷诺在中国有什么挑战塘狼?    戈恩谈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长四徐宦,中国和印度都成为全球业界的引擎煽。2017年是雷诺非常重要的一年年教,我们的销售会起飞偶脆健,就像飞机一样瓢,正在起飞向上并且不停加速毙卷。对于日产来讲尺艘,也是非常重要的一年晶函,还会进一步推动启辰的产品穗,这个也非常关键阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摄崎纲:您如何看中国新能源市嘲小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龋陕?    戈恩士鹊:我认为中国会成为全球最大的市城饽拷怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浮侥。对于日产而言顾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的登。    网通社力:对于雷诺和东风的新电动车项目寇唐,是否可以更详细的介绍一下坦透捌?    戈恩亲杭:雷诺和东风进行合作汞锑什,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场了鸿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撩,最终项目还没有做出决定涂,但正在研究当中冷碗光。    网通社论:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醚卸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进楷蛊桑?    戈恩暮蓄:自动驾驶一定会进入中国泊,这是勿庸置疑的鞠玩炼。目前伶邪斯,各个车商在这方面的竞争非常白热化衬灰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暑。在中国相关法律法规允许的时候恋,我们的产品会进入中国陛蠕春。当前袖,我们的样车正在美国遣烧、日本做相关测试恭。与此同时其,雷诺当然不会遗忘中国市场汤。我们会在中国市场进行一些展示项目砰憋免,这会帮助我们完成产品差异化的工作戚羔吴,也会帮助提高产品的竞争力艾。    网通社瘫秤摆:三菱的加入攀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助起?    戈恩颅敌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铰睫贰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹅娶屡。我们认为2016年包含三菱在内聘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关双。所以它不是目标椒荣,而是我们现在工作的结果戒锚呕。展望2017年枫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雾伟,尤其是三菱的加入形涤死,让我们有潜力跻身全球前三透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣浅捻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 话眷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响低。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代污婚。”Kalanick 说道邻。“如果真的发生这样的事不,而我们没能参与自动驾驶的开发榔恍,那会发生什么事饺蛊?未来将迅速抛弃我们诽贺。”    上周四伸攻从,Uber 对外表示弧导:8 月底士炒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车标底。    与平常用 Uber 打车的程序无异晾,系统会为乘客匹配 Uber 专车贡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叭豢毁。虽然是自动驾驶汽车菊惋庞,但车上会配备两名训练有素的工程师灭。一名工程师坐在驾驶位上斡型捍,随时准备接管汽车控制权母嫁,另一名工程师坐在副驾驶上凹豹,详细记录汽车的每个动作摹蓝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桥毋柿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揩模泥。在采访中涉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绰赡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袖息。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬暗と痢,现在卡车运输市场也是如此勤。”他说卢。“现在谈这些还有点早躲,如果非要说点什么衡诲,我只能说我们已经进入了研发阶段豌伪协。”    在采访中氮莆救,Kalanick 还被问到斥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代害册晦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漠勃。他认为在交通自动化的世界里铃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加餐粮,但驾驶员所占的比例会下降腺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毕畏。    Kalanick 说道烫玛令:“像旧金山这样的城市伐,大约有 3 万名活跃的专车司机测。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机韩技,但是别忘了滩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掏风感,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机举痛托,自动驾驶汽车也需要畏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的课绿戒,有些情况是处理不了的锭京权。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新缋の臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员品广徒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桃校俩。”    他举了一个例子闪卢,电话刚问世的时候靡娟侯,需要一名接线员来接线喜裤孩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会度很霓,而是创造了一个全新的行业香腺既,并创造了大量的就业机会矢彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷奥瘟:李芳" "  穆伦认为团坚肠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仁拢胁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仑咆洞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捻,包括汽车的使用方式凤。    自2015年9月25日临危受命辽镀南,出任大众汽车集团CEO至今驶复,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敦谦。那么火凌,一年过去饭曝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菩编,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锭禾抖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奋夏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后休半,贴有穆氏标签的大众烈端碾,其未来又将是怎样的呢喉肋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墒,借已成惯例凰辱起,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”埂驴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义监拿,穆伦首先抛出对大势的几点判断糕串锻,也就构成其《巴黎宣言》的构架逛轰。他认为辖颁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屁吼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业概弊,包括汽车的使用方式隶悼谷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泡嵌邦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动救,这需要我们用全新的理念受甘、全面的视角对于出行方式进行解读扩础。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盗。显然来骸韧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汗型,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熬。我们需要联接汽车世界和数字世界票邢缄,让消费者获益仓信垂,推动社会和经济的发展省。同时顺应驱动技术的根本性变革垦贤,即电动车是汽车行业的未来涂毯肉。尽管如此乌骚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位马仑。我们必须涂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代难,同时推进替代技术的发展肚。    穆伦坦言缝搐,应对当下的变革骇毋,对于大众汽车集团来说倡杆,是一项十分艰巨的任务怀抵些。尽管如此港季,我对于集团未来的发展持乐观的态度酞。因为在过去的一年里秀,我们兑现了承诺没, 增强了核心竞争力案冲韶,积极推动集团业务的不断发展然。因此痪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹦前,而是“大众汽车集团将如何成功”什济。为此阔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茨毙泻。集团的目标亩邢惭,同时也是我个人的目标领,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欢难怠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坷惟片。    他说酶辛热,今年夏天塑速,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坏凶输。我们强调休弛扛,集团未来发展的重点领域将包括型崩瑞:电动汽车抠零汹、电池技术胖荣翘、数字化镀哗诞、无人驾驶和人工智能宦埃胺,以及全新的移动出行解决方案佃腊。放眼未来扭,很多人将不再拥有私家车毫。即便如此妨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茧漓京,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虑钝、大力拓展移动出行服务逃范。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图念,包括集团旗下众多品牌的战略活、关键指标和相关措施饭。但在此之前弯晴浆,我们并未停下脚步记囊妇,而是继续开展相关业务遂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时响膘殴,他特别谈到挤雹臼:“在中国垫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纫贝良,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谜荷。    穆伦表示矢没,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挎捣。这些实践同时也表明缄邯,即使目前面临压力岛净,大众汽车仍然完全有能力实现目标倪馅藏。他承认酿冬旗,坦白来说纫甩,柴油发动机排放事件影响深远艾钦刷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点微。我们正全力调查事件发生的根本原因诞,不遗余力地解决所有问题舌,并在最近几个月取得了实质性进展惹擞。然而对于我而言庐希,构建大众汽车集团的未来硷孤驼,也同样重要阔。    穆伦说娘触,今晚文茄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌塘。在2025年以前轿癸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夺捣赶,并在欧洲市场占据领导地位拾豁。    最后纶唾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望天回:“未来梳挟狄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗓宏糠。它意味着自由酞、乐趣和情感湾墨酣。因此怒狭,我们注重产品设计宿扁,并将以崭新的视角进行设计创新”疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套莽:李芳" "  今年7月底瀑细鼓,在2016年世界500强排行榜中闻颊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劫,比去年跃升47位醇碘,排名第160肃猩,引起国内外企业界朝捅、尤其是汽车业界的瞩目蔡戒。    今年兜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唯暇。恰好是在10年前河步甭,徐和谊出任北汽集团董事长梯秦,策划饺、主导饭、实施了令北汽集团由乱到治滥怠,由小到大两久,由弱变强的变革洞攘码,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扮阀颈、有益鹤、独到的成功尝试撬。但是愧蓉,当中国经济网记者约请徐和谊觅变懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题富冲钦,谈一谈自己与北汽集团时燎坚殊,徐和谊温和扇、憨厚地笑着说邻舷武,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己配,少谈健,少写混。    于是卵叉,在不久前的一个上午节乏,在北汽集团的一个会议室里稼贤藐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访架韧年,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜。今天是系列报道的第七篇涣旱。   “北汽这些年发展快棉,我觉得合资这一块鲁壁,起了非常重要的作用童。不光是从量上焕拧,速度上耿贯,还有效益上”城,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姜,如是说道嘲。    “在各种场合我都讲岭播挥,北汽就是合资反哺自主”搂括,徐和谊告诉中国经济网记者肉犁,“合资和自主搂酿,绝不是对立淌陀,而是互相借力”承纹葛。 2002年10月18日瓤曹墨,北京现代正式成立蓟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琳戏构、董事长算起矮,徐和谊执掌北汽已是整整十年沙浦亮。在徐和谊的带领下崩,北汽从最初的“一盘散沙”猜松,到如今的中国骨干汽车集团良绦呵,取得了长足发展犁堪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中另,北汽位列第160位脑容,比上一年度提升47位滴,并首次进入前200名脾童册。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕉艘。    “北汽这些年发展快庇,我觉得合资这一块帛退光,起了非常重要的作用幕搽栋。不光是从量上携、速度上权,还有效益上”覆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很钾砂,如是说道镁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上受奉帕,徐和谊结缘北汽敌,也正是从合资开始槐稠。2002年惺硅拓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孪拢嫁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菱崎、发展首都经济的龙头项目和示范工程妈。    为此唉绞,时任北京市委工业工委副书记绩拼舷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幸,担任北汽党委副书记母泄、副董事长钱,以及北京现代党委书记滑课猎、董事长孪。 2002年12月23日托誓蚂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腐煽册,北京现代实现当年签约剧诺顺、当年建厂胁、当年投产吉、当年出车疗复躺。在短短不到一年的时间里薯璃藏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胜,迅速在中国市场生根发芽纷。由此创下了业内独有的“北现速度”献粮。    时至2015年较铺,北京现代已拥有第九代索纳塔钦、全新途胜哥椿、名图哗凉囊、ix25署掇、朗动换、瑞纳等14款车型喀黎裤,涵盖A0级劣、A级拘肃、B级杰、SUV等主流细分市扯榫恕,累计产销量突破700万辆愁。    北京现代官方数据显示年壁阮,今年前7个月坡,北京现代累计销量达到59.3万辆靡,完成全年112万辆销量目标的52.9%城薄。 2005年8月8日戒蓬卢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灰岛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佩净。北京奔驰的成立帆黎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冠昏。    虽为国内高档车市的后来者搔级姬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敲惫端,实现产品导入罚毒、股权调整芒嗅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等美棠,北京奔驰由此迎来了高速发展期烤。即便是在国内车市进入到“新常态”后奈椿嚎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抗端,远超行业平均水平季绢庙。    目前熔突,北京奔驰已建立起全球面积最大浑随、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地局犀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漂婚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蕉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邻栋呻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葱急。 8月22日涩瘟讲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锌蜕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腺孝:C级车埃略、E级车掀、GLC SUV和GLA SUV楞尘愧。官方数据显示可沃,今年1-7月欠丸,北京奔驰销量达167307辆木刹湿,同比增长32.9%氦号戊。    8月22日瑟舱赊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市插。在迎来年内最重要的车型后俏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缉鲜恐,着实令人期待寸娟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时昧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荷呜迟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滥。    “在各种场合我都讲黔诞鞋,北汽就是合资反哺自主”吻另,徐和谊告诉中国经济网记者担,“合资和自主汐,绝不是对立耍廓刊,而是互相借力”茅。自2009年以来梁拷敛,由北京现代赌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范熔搐、管理流程予以借鉴的数以百计髓跑。 北汽自主实现百万辆    正是如此卑,从2011年巳撕,第一辆整车威旺306问世碌内恳,北汽自主销量直线上扬撑:2011年达到2.4万辆染誊、2012年实现7.8万辆剁贬、2013年超过20.2万辆僳、2014年突破31万辆堪、2015年完成33.7万辆戌立捕。历经五年多的时间断,北汽自主已累计生产达百万辆缔凯藤,跨越增长令业界瞩目趣。    “着眼未来吧,对于合资我仍然非车牛看好拼。不仅是十三五钙,未来很长的时期散狼第,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献散潍噬。另外蹲勿人,在此基础上警卷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惦氖嵌,徐和谊表示垦磕脾。    “年底前还会有更多的好消息坷金,不管是在新能源领域汝翟脆,还是整车领域鸵晦串,包括一些重要的零部件领域太阀魄,还会有一些新的大项目落户北汽竟举腔。这样讼爽,为北汽更长远的发展遍,我想合资这一块论,贡献还会加大缓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍睬侮:李芳" "  9月29日池革强,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擂广。   蔡明指出拉灿紊,中国汽车市场曾是低质量夯、低配置锑并猫、低服务的代名词末狮。诚然诡,与美国汽车市场相比吧,中国汽车市场还不太成熟内。但是瓦,趋于完善的服务质量托、规模日益庞大的车展染、逐渐被认可的中国自主品牌方雹涸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标禾烂,分值越低表示可靠性越高筷。J.D. Power近几年的数据报告显示倒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怂坝,从2009年的178PP100到如今的102PP100歼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步管憨淡。尽管与美国市场还存在一定的差距雷道成,但中国市场的后劲儿不容小觑埃挤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蠢?J.D. Power最新数据会给我们答案摩勾敢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腹郡,而中国市场的进步速度为每年4PPH催。在车型研究上龄,中国赶超美国市场需要6年时间蔽邻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH极玫褥,而中国本土品牌进步速度为8PPH奠。在生产车型上青逗沟,中国赶超美国市场需要5.5年傻。   3. 在了解美国客户的需求上隘涩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年素吓。   经过对这些数据的了解和计算饱,平均下来翟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谈淳乃,才能百战百胜天九,想赶超美国市橙洹,前提是了解美国消费者的需求汇夯型。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袭肝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耻蕉:车内有令人不愉快的气味秽、胎噪声过大(来自车身下面)笆搜、耗油量过大挞、风噪声过大(来自车身周围)散殿胖、空调开启后当衅酞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帝酵尾:内置语音识别经常无法识别/误解命令潦敛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题白繁、风噪声过大(来自车身周围)贾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躬实恐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喘。同时身,在前10大问题中便,只有一个问题是相同的惜,即风噪声过大绥拨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重评窍缺。中国消费者更注重感观(嗅觉妒歌墓、听觉和味觉等)方面的感受质量隧钙熟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孪和渐。   就目前来说讨华梆,中国的汽车产业还有很长的路要走硼,无论是汽车的质量贺伟,还是汽车的整体销售体系镭步兔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距独想雇。凡事欲其成功碑管,必要付出代价观掳:奋斗呵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰富聘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殿拎惠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姬碑媒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捐缚矫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辱瘦连:李芳 版权作品闪侨篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖柯且,严禁转载坛放,违者将被追究法律责任顷亲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彩耸厩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诵痛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纹丸蛋。同时璃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曙,作为本次车展的重要组成部分之一唾堂玲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖微青,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠江耸,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿烤副,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烩立,为中国汽车产业的智能化贾,信息化方面的发展做出指导意见团。   本次峰会主办单位秘铜抛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赌:   贸促会汽车行业分会长王侠辞邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编览:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稳瞳甲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牢呻贾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悍匈素,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注却。同时存畴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沸污透,作为本次车展的重要组成部分之一盟思,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祁瞪,中国机械工业联合会会长王瑞祥暴顽勺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屠魂,为中国汽车产业的智能化假,信息化方面的发展做出指导意见歼棚。   本次峰会主办单位脾奖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熄垮:   贸促会汽车行业分会长王侠恼深翘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杠榔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厩活:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芒顾缝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮别疮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉享姜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拴稠沪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城郏快牢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喉,因为现在我们是全世界销量最大的市场摩肉牢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炕汤沤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臂鲸慑、环境污染等方面酷焕滩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战譬。同时居其景,智能制造潦腊茎、工业4.0粮、移动互联莆慰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刃屠枫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宦、“互联网+”等发展战略腿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崎胯草。我们有很大的机遇评蓄,我们会见识很多非常有趣的变化融。   当前业界普遍认为蒋,低碳化奸、信息化跑妈、智能化是未来汽车技术的发展方向另。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇全点玩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澳,正在成为汽车行业的发展热点瑰,正在助推中国汽车产业的转型升级坷翔,从而进一步打开智能交通产业的价值荡练那。在2010年的时候泛镜税,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峰惦艰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哼,为用户提供全天候潘伞、全时段的服务辉憾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屏廖,签约和活跃用户超过一百万乘,累计为用户提供约2亿次的该户服务浮递,人均交互服务超过11万次骑。经过近七年的发展草目,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓶们硼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搔惮徒、凯迪拉克槽斤粕、别克档、雪佛兰上使用笑寂,倍受消费者青睐脊烧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁薄,面对新的市场和技术趋势石担,基于车联网多年的探索篡苏、实践结合行业的技术储备舞刮弗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凑诲,提出了到2020年力争100%产品实现互联膛坍,并致力于打造以车载信息服务惜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绢促委,为人泡、车提供安全智能便捷绿色出行笛葱,初步建立和谐的人参烦旁、车册兼钡、社会互联生态圈酪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呜人、别克敞搬、雪佛兰品牌宿檬庇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广性搭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烘。除了安吉星在移动信息和网联上非想,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酷炽、内容服务能力磋、大数据运用能力充,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菊、B2C的业务秆氯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赤既,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露托病、支付安全测世驼,更可能引发行人安全和人身安全邓惦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抡判,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入船,网络安全开发包括威胁因素识别残、安全战略制定闺屡碘、安全措施执行肚憾替、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贫泥揭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搏孪沦,并且在过去几年不断的进行迭代升级柒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腿贸耙。伴随车联网技术的发展幻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轰焕黑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晒惯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怕孟。让汽车驾驶更安全存辉唇、更轻松瘦、更有效究锑。   我们身处在这样一个时代似,新技术层出不穷使一切变得可能设峡艰,我们也是非常幸运的一代人婪踌茹,能够见证汽车行业在国内鸽豁偶、在整个市场上有一个颠覆性的发展娇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潦沟坚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞失粪。同时也让我们对明天更增添信心和期待糙妨,激励我们坚持不懈的努力绷伤示。   我们相信闹举坑,汽车行业的发展刚刚开始架。汽车行业与其他行业的相互交流遁履、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赎哎。我们会和同行一起共同为之奋斗藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   9月28日戈顾,在2016上海浦东国际汽车展前单,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藐拳,新兴造车势力椭棋特、养车嫉灯弹、汽车金融等领域从业者猎,走到台前剖,与大家分享及探讨未来的市场前景胃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲田悔。    吕征宇涉:各位领导毁、各位嘉宾恭奢临,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兰驾,刚才我们的同行说得非澈一矢埽好妻,其实我们有一个共同的理念炮,而且我们也有非常多的痛点诺层。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吾比科,我们也有美国合作伙伴的公司南丝寇,乐视的七大生态是有机的插,在零基础上打通的莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的硕,目的就像董事长讲的一样饭,让“蓝天白云”再飞翔毛始工,目标就是打造全球最先进的超级汽车硼。    那么用互联腹队晃、智能手冈、电动渺本同、共享的方式伯光,实现“未来”的交通方式烹,我们认为汽车产业遂,还是没有被互联网变革的产业亨半唤。对于乐视超级汽车生态而言焕股,我们有四大基石玖胆垛,我们相信社会化池、分享化犊、互联化慷、共享化将成为我们未来变革的方向茨。    从我们的汽车生态诞生以来广潍,我们保持着快速的发展谎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冕谐适,落地在浙江湖州 赣,这里包括绿色环保的环境壳、自动驾驶的一些功能和区域贡。    同时我们最近可以告诉大家搏,我们的产品样车在美国已经开始路试部,技术在百米加速已经是全球领先了颇息,产品的量产进入倒计时状态翰顿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茄凳斥,创造首轮汽车最高融资金额的记录妮撂华。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疽刷,协同开发也是我们在北美的基地奋始、中国的基地递凡、欧洲的基地共同开发捷。同时我们的战略开发电动的底盘机构叹妥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闷。    第二个就是智能化椽靖,车是人工智能的最佳载体铝,乐视做了大量的投入改购掏,在硅谷和SSA成立了研究院僳,在智能驾驶也取得了突破性的进展溜。社会化就是刚才说的分享姑趟,我也非常喜欢这个创意坎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石美蔫,我们相信在共享经济的领域里沃嘲片,无论是Uber的繁荣洽劲,都证明未来不管是房子汞链蹲、汽车都是重实用的趋势脑,所以乐视将战略转移忌,推出车租赁的平台诡,我们叫做乐享平台怀屁涸。    其实最重要的议题喉,乐视作为互联网公司颁豌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解曙寸判,电动化门、智能化仆、互联网化虑窍阿、社会化搓鸽,这四大纬度有密切的联系撬。    我们把汽车当做全新的载体红,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通净凌凯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功委剁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彩,谢谢大家摹受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱切恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日婪粗逞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奖诗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焦奈,他认为车联网幕画,既然是大势所趋煌片,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胶奋,少炒概念凛啤,多做实事炯。 以下是王侠发言实录痪毁:   在这个夏末秋初成、时令更替的丰收季节痕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笨械挖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冲很桶。在此苛始,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煤呢,汽车产业的电动化睫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耽肚疲,而且也正在成为全产业链创新求变睬技啊、转型升级的主战场晒颁拭。但是娠幢,热点和繁荣的背后集霉奶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面含。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样献猜谱,车联网也在热捧之后开始遇冷霸策杠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰储。其实顽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浩,我们要理性面对宛揪、系统分析痊,既对前景充满信心卸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巫,才能在变革的大潮中认准自己的方向毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苍,我们要清醒地认识到戳汀,汽车的智能化和网联化是大势所趋狙,是不可阻挡的方向美鲁。电动车还有技术路线之争开坍独、对减少污染和能源危机的疑惑扣施接,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烙,没有坏处夏。汽车诞生130多年来糯,除了带给人类方便之外狼,还带来了许多难以克服的问题坊,比如交通事故努南冯、环境污染和拥堵杰、能源危机等等撅崩。车联网和自动驾驶等新技术的应用且,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐问,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炒辩。现在不少基础薄弱的车企歉泡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招女,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妻禾,多持观望态度浦,这也是目前车联网叫好不叫座甲恭款、貌似热闹却普及率不高的重要原因输。我想说的是孰多酬,既然是大势所趋惠碎,就不要犹豫不决酪旦汗,否者真的会给对手赶超的机会迸。   我们要清醒地认识到配劝攫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疚酸狙。汽车市场的低增长成为常态之后蚂点拭,我们对于销量的追求空间越来越有限抨屯千,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式遁啪闲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值为,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道句崎。   我们要清醒地认识到垮恒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氖甸,必须是社会性的统一行动糠晶啦。一方面损创派,车联网是一个汽车生态镭菲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致不缎。另一方面读,车联网又是由整车制造商鸿、产品供应商顶降、内容提供商魂蘑、软件供应商酸、服务提供商鞘李、网络运营商等不同角色组成的产业链剧脓汉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亥,打破壁垒沁屏具,互相开放信息系统懦,进行深层合作新纱侈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的补每耙。   我们要清醒地认识到提摩慷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破魏,而是要靠一个技术集群的集体支撑勾铂覆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网私吻愤,如果通过手机就能解决的垒,其实不应该叫车联网栋。大数据趴愤、新能源技术妻牌村、网联技术年季茧、自动驾驶技术盟壬弊、传感技术柔哭、网络安全技术等疲,这些技术的应用都是相互影响堂郊纶、相互促进甚至是互为条件的镁。比如汽车共享和无人驾驶昂莎沪,就只能在车联网的前提下才能实现炭寿此,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变期屯乾,并给汽车共享带来更多可能性度哭。另一方面核窃,与手机和家电不同的是韧喉搔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洞柿随,绝对不是有钱就可以任性的地方躺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平残泰,中国车企面临的问题一点也不比别人少炒篓冻,我们一定要避免浮躁情绪杭夯,少造概念亭,多在核心技术上下功夫弘景难。   在刚刚结束的G20峰会上失哩,习近平主席表示嘎刹死:8年后的今天污冒签,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雹、人口增长赡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期村,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汝搽徊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拖故。其实铂两谁,对于全球汽车产业来讲现壁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱室混哥,传统技术进步的空间越来越小耻班。在这样的背景下襄捻魂,智能化茹匿清、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吼持,为汽车技术进步提供了新路径乐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手合。   今天烈矢嫉,我们以“智驾未来慨烧怜、创领先锋”为主题绘写耪,邀请各位企业家雄叉毁、专家学者共聚一堂萎迹闺,希望大家能敞开心扉赦噬味,知无不言势维送,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锭梢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抹会。   最后枪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粳鹅婪,祝各位朋友在沪期间顺利浓、快乐淡味委、安康苛泛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那膘搭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306关纯单,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捍夏瑰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猫门,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线换茅鸵,在下线前夕档拇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偶备,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吐娇借。 一题戚嗽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矾巨。今年1-8月喉歇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棵髓竭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恍,以首款SUV——威旺S50为节点坚履痛,一步步走向经济型乘用车领域许,实现“MPV SUV双轮驱动”哪萝溯。对于未来产品规划疵赤,陈桂祥向网上车市透露涎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疲,并冲击40万台销量规模爆。” 陈桂祥进一步表示歧忌梢:“北汽威旺的MPV画、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品频。2017年的销量重点会集中在M50F上魂靖,到2018年也会有全新产品上市盯。”    今年8月16日胶傅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怕霸忌,对于转型中的北汽威旺厢迹秦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宝狈悍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂串敲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锯脱舵。在陈桂祥看来梁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骇。    二哎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啸疾。M50F具备明显的高颜值特征钠喀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悄。而做到高颜值并不容易哦杆祭,陈桂祥向网上车市透露盎鸡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柏称,奔驰团队也全程参与了M50F的研发按税绕。    从内饰来说咆乒,新车的设计均由轿车化标准打造静鹿伟,其配置在科技感冕、智能化上都有出色的表现剔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏儡烦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垄。同时茹疗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桃,智能化水平足以媲美合资品牌抬湃。 在性能方面雇氨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速方李焊,进一步满足消费者的需求估沮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迷沛昂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台世,到2020年威旺规划40万台的销量朵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氮。未来将在夯实MPV市场的同时晶垂,进一步做好SUV市场却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希鳖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梗挥省,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棋讣双,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酿互:苏州吉姆西问矗匿、苏州金龙嗜、深圳五洲龙棉杭掇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赎辫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芹海。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懊,并对吉姆西取消整车生产资质跺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菏狸,追回补贴资金德敖。    根据通报某,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朽电朵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元平。不过捌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帕。 补贴新能源汽车的依据何在堪膊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赋。市场经济最需要的是诚信喂。但是膘玻临,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中力檄蜗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位北抖埽害绊九焦。部分领域缺少应有的制度约束谢,秩序甚至失范拍,这并不稀奇恼悍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莆孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牛淬。尤其值得一提的是葡爆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撕。在这一目标之中恭诉孟,财政也被赋予了其应有的定位磁侵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劣凛捌。中国社会的根本性变化需要处理好市场酞存炕、社会与政府的关系锻不。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件接胎镐。新能源汽车市场同样是市澄丁,从根本上说娘捶福,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥编。新能源汽车骗补问题的源头粮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重难甫弊。    当然鹤方,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痛秽,不是市场取代政府澈,而是市场和政府有主有次寿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖括白堤。说时容易做时难某。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贡微。补多少涎多得,怎么补贿估慌,补贴如何管理等等福全挫,同样都是难题并互狙。    为什么要补贴新能源汽车淑?可以摆出来的理由不外乎如下衅蛊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逼瓦弓,只要予以补贴笛步懂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胆敲笆。这么说不是没有道理谴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膜唤,成本较高般。有了补贴访吵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善府幻。只要有足够的补贴皮吝,新能源汽车的发展肯定会更顺利接。    但是懂砷金,有了补贴湃的鹅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妨径?新能源汽车发展的关键在于技术携咐。有钱就会有技术吗匈且?这才是问题的关键千燃撑。的确炉,现实中有许多技术是可以花钱买来的筐抵失。但是点踏斜,先进技术不见得能买得到谎锻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纲。各大汽车企业也在努力开发新技术玛黔。在这样的条件下迁汉廷,新能源汽车的发展方向都是问题计衰咐,怎么会有可供市场销售的先进技术帛猩疙?有了钱衡逻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吐,但是赫,研发投入增加徘,并不等于研发就一定会成功曹率芳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贬,没有确定性的目标寞麻陇,研发投入的针对性也不可能太强毋修。在这样的发展阶段樊记,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法休,让市场自行选择合适的技术玩埔换。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的项。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势华浚。优势到底有多大抖锯鞘,得看技术耻兽函。电池靠电力供应垄士孰,由于中国电力主要是火电倪殿淑,最终提供汽车动力的是煤炭晴染热。只不过藉翘,煤炭发电地可能不是汽车使用地搔摧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地评。污染是否减少辩凭,还得看耗电量的多少殿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峦茨容。之后谓箱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较签梦。传统汽车汽油有不同等级男菜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率籍锰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坏程,这也会带来一定的污染冠箱。这都是比较时需要注意的乓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虚拱么、充电不是特别方便的条件下锨亨培,混合动力有助于新能源汽车的发展滤俗玩,但问题是皆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骏扣?充电不便就不充画矩缺,将“新能源汽车”当传统汽车使用钮缴,也不是什么新闻拳泼肛。还有蔬粳添,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宪谅,到底改善了多少能源使用状况翻沁碍?太阳能利用技术的改进仙,可能是新能源汽车发展的重要方向祷。太阳能丰富遍,足够人类使用娠媳拖,但是目前利用技术较为低下降寸擅,妨碍了太阳能汽车的发展查苯。石墨烯等新型材料的使用掇烷煌,有许多未知数俄,也意味着有许多新的发展空间僳拴闺。虽然空间多大未可知差,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凛灿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灸?政府在新能源汽车上的补贴较多毙。包括中央和地方财政补贴在内叉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骆。补贴力度惊人角,这是骗补的根本动力汲舍。当然募,骗补还只是个别现象散炔旦,或者说只是占全部补贴的一小部分搞糠笑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断香。如果问题的分析只是到此为止摩假宦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策规。    这次公布的骗补企业数量虽然不多埂目,只有寥寥几个堆筛拢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幢。这些企业不是小打小闹的企业驹狭,从某种意义上猫娟教,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓮。这些企业按照正常情况下斡毯靠,应该合法经营才是猩,为什么要去做骗取补贴的事亮飘?从企业层面来看溜雄现,这是市场经济仍然不够成熟的表现坡。在成熟的市场经济下豹碴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娇敛,至少应该是诚信经营的魂汇懦。骗补肯定事出有因粪瞎凯。    值得我们拷问的是妮阶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疵?大企业铤而走险菊违葡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奇笑,企业不必费太大劲就可以做到纽宝坝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惨,倘若没有足够的补贴分失,新能源汽车业务也是难以经营下去的荒垫冷。    政府花钱是要讲收益的洽。动用公共资源雇,就必须将事情说清楚轰逗洽。最终鹃突,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矩敢峰。评价报告应该说明补贴的总耗费耪宦、补贴去向以及效果价。这是国家治理现代化所不可或缺的洞。每笔财政款项都应该用到刀刃上汉,都应该得到其应有的收益南萄师。算总账父,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展分抹,这个判断并不容易做到房。仅仅纵向比较是不够的培岸蝗,我们还需要横向比较筹苦示,中国新能源汽车行业与世界同行相比平,地位是下降了精倡,还是上升了藩。如果上升庭糜,那么上升到什么样的地位违腻诺?如果下降婪晨,那么下降的程度又如何土丢?即使有了指标数据愤闷,争议仍然会持续下去卞持碱。也许勉,我们可以通过其他指标来加以佐证舞歉。    新能源汽车的受欢迎程度食檀,显然就是一个不错的指标警称抠。2015年新能源汽车销售了33万辆摹伟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悉虹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的誓挂哦,那么实际销售数量更小砰。新能源车价格不低辽淬宋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芥趟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霓盎倒,更利于判断谜娘观。北京小汽车上牌需要摇号躲非,但是新能源汽车的号是单独摇的闭,且获得的难度大大小于传统汽车部。这样取翰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姑。他们选择的理由多是容易拿到车牌背剂氮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膛坤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拍摄,还要摇号夏,获取牌照的难度和支付的代价都不型ú忧ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售饺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翻,于是他们也可能选择新能源汽车榷蓝妥。但就是这样蟹,新能源汽车仍然没有流行起来睹脑斯。全国其他地方脚碉担,也未见新能源汽车充斥着整个市场霜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驴玻,但是列黎猫,我们需要思考椿,这些成绩中丛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潮?一些城市为了招商引资娘,鼓励新能源汽车企业到当地投资芭结瑰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颧撇杜。“双赢”战略的实施风卿京,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力句琼汤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耐崩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定停袍,这样的不对称竞争扶持伞弓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幸卧鹃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韭闯律,是对新能源汽车价廉物美的期待硕,是对节能减排效果的期待付横嫉,是对先进技术发展的期待函。这些期待都是合情合理的灭甭撬。但是秽,供给侧结构性改革还未到位绞孙短,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尚阂密,这才是问题的关键戒。即使要给新能源汽车补贴羞,也应该考虑补贴的环节赐,考虑补贴的对象垢,考虑补贴的效果绵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尾零,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者被哗,不能有效激励新能源汽车技术的进步掣哇。如果一定需要新能源汽车补贴睹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效馈痘。这样的补贴有点后期资助的味道汞蹿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勒必。但是奔订,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悍烤通,那么它就在这个行业有了竞争优势醋拉,实际上不需要任何补贴吧,就可以经营得比其他企业要好受笑倾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倡,扭曲市场行为痹。而且介蒂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展峡挝。新兴技术的成长在萌芽状态睹,可能没有竞争力刮,但是响免,经过一段时间的发展之后柑如丘,就可能显示出新技术的力量筒檬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佩,今天领先的技术涛,到了明天就可能落后幻赌。这是技术发展的规律性所决定的勘冉柔。为此惯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俺,因为未来的不确定性纲贡成,没有人能够确定未来的真正技术路线甸分。留出市场成长的足够空间敌衰,可能比别的做法更加重要测粱。骗补问题的出现耿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窝。    基于现状蚂哺舱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展火,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痊。这些年的财政补贴蹈乏嗡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棘陀戳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会轨汰。相反弟,效率不够高的补贴憾踌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绥泰掳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暗饰。现有的补贴如果不是投向终端似,而是投向技术研发褪缓率,会不会效果更好点呢啃抹?个人汽车消费纯粹是私人事务龄翰吮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向想。骗补问题的暴露搜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会董阔。补贴本来就在退出辑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弦咆。补贴旨在鼓励研发平,鼓励新能源汽车技术的发展瞎,而不是其他具体的消费目标乡席邓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磨。这样的技术支撑出来的产品鸿拔衬,还不能满足消费者的出行需求蚊。财政补贴可以退出疼卿,但可以通过科研经费资助的方式仑磋计,鼓励新能源汽车技术革新桓伪都。同样的钱纤,花在科研上的效果酒涧,可能比直接补贴消费更加有效庙。创新驱动发展战略的实施非苔,从根本上看冈凤,需要依靠的是技术创新潞掣。在技术创新上多投入窝,并注意投入的有效性羔荡缮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子龋呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身结车:李芳" "  今年7月底扯碎甩,在2016年世界500强排行榜中肺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洗忱椒,比去年跃升47位帅奴,排名第160酸跨贩,引起国内外企业界挺、尤其是汽车业界的瞩目点肛妒。    今年可替普,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侗。恰好是在10年前惰,徐和谊出任北汽集团董事长拓士惨,策划凤沙、主导济掀、实施了令北汽集团由乱到治抖,由小到大热钎,由弱变强的变革妹芥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丢畏、有益拼壤撅、独到的成功尝试盾蚊颓。但是既,当中国经济网记者约请徐和谊灰,请他以《老徐和北汽这十年》为题温芯棉,谈一谈自己与北汽集团时钵,徐和谊温和吐淋忙、憨厚地笑着说吾掣梧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堡,少谈船韶家,少写很谁。    于是柯,在不久前的一个上午脯,在北汽集团的一个会议室里侈筛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道社判。今天是系列报道的第一篇巨得才。   当时壤设,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曙,实现跨越式发展”的战略门,以及构建整车汉匹寒、零部件饯、研发贸花、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叫啤。“老徐这人的特点就是说话算话笺遣茨,真抓实干剁。眼瞅着北京汽车研究总院弯扩、海纳川汽车部件窗顽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榷崇、新板块一个接一个地建立起来钱宏,形成有力的链条烤碉,轻装上阵凑斤,并有序运转”扁棘挝。 北汽集团党委书记洽别芦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展林茫,连续多年蝉联世界第一菜蔚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堡茸某,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹈。    世界汽车产业的竞争是国际化的谢街惟、规模化的谴,更确切地说是集团化的衔跨铅。观全球汽车产业格局卷谋,能够称得上汽车集团的害浆,美国有通用笺尉玻、福特汀驾卑,德国有大众距、奔驰颗兢、宝马抠拱受,日本有丰田忱、本田钙渭,法国有雷诺-日产媳颠、标致-雪铁龙败,韩国有现代-起亚汲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锣,谈到中国的某一“汽车集团”嘿晶疥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸡,没有自己的品牌和产品匣李,不就是一家投资公司吗泉计?算什么汽车集团!    每年厩泼霖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盛菠变,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沽,不但被大众算化、丰田腊辫遍、通用们甩出几条街恭,也常常被长安酣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑别挛。    因此悲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涡吨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桨录肋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚼梅。    过去10年间党,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后党娃唾,在汽车产业集团化方面做了大胆力庞蹲、有益的尝试步慷嗅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体井,逐渐培育林、锻炼成为一家颇具规睦啬盗粒和实力的汽车集团贪乡,在研发苯蕉俏、制造式、人才挽、创新煌蓉家、管理等各方面实现了标准化疥绣粗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贪,曾经拥有一定的基础和财富橇,令人期冀;同时拟,由于分散化艰、碎片化警,更存留令人难以释怀的遗憾滔时。    北京轿车工业与一汽岁贝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讼图蛇,有考证甚至认为时完挎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唱。    据汽车老人陈祖涛回忆矫床,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时额帆,北京生产的轿车最早使用了自动挡堂孩,而对手只是手动挡兑。    上世纪六七十年代芥蹋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萎,成为一个时代的记忆嚎兄。    而同期爱扁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筛,遥相呼应的稠脆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130套坊。    改革开放后毙供,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萍且冬。    到上世纪90年代煎翻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掳、称王称霸蚂。    特别是2002年广獭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蕾,也创下了高速成长的纪录蜕衔翰。 北京牌212越野车    可惜的是成,在这些看似个个突出的单体层面之上浓骆牟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咎步,除却福田与现代搬铅峡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姑,还被同行作为茶余饭后的笑料堪计。整车企业尚且如此罕呸,北汽的零部件企业就更加不堪了揪。由于资金砂烫融、技术和观念等原因寡嚷,大都跟不上主机厂的技术升级仕心佰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷安疚济,有的企业已不得不靠出租房屋度日熬躲。    忆起十年前上任之初的状况匆,徐和谊对中国经济网记者说挟岁疙,当时的北汽一盘散沙滦碎,特别松散处,单打独斗酱漏识,各自为政梧,互相内讧两忙舶,效率低下……照此走下去挛伪,“没戏卸,一点戏都没有”!他边说边摇头扒。    由于资产结构的相对分散项,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跑。日常运作中闺奸,大多只是履行政府赋予的出资人权力煤体,无法形成一个科学的集中管理机构桶辜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敲欣,深入企业经营管理了季罗。    2006年10月底咀患刮,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔽,恰逢“十一五”开局之年兑,他率领北汽以科学发展观为统领辈,对产业结构和发展战略进行了全面猫炮琳、系统雷、有效的调整势。    有北汽中层管理者清楚地记得森动驴,当时毋勉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路令骇,实现跨越式发展”的战略徊构贾,以及构建整车酥、零部件镶泵淳、研发淳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径共鹊势。他说香旗黄,“老徐这人的特点就是说话算话辑,真抓实干访犬。眼瞅着北京汽车研究总院悍、海纳川汽车部件搽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务门爆糙、新板块一个接一个地建立起来俊事,形成有力的链条首何,轻装上阵疯愤回,并有序运转”镰粟。    到2009年朵睹感,短短3年时间杯,汽车年销量突破100万辆大关颠,销售收入突破1000亿弹姑线,北汽集团化战略初见成效午。 2016年撤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日人,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阶褐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侮,公司治理结构进一步完善庆,集团的功能定位更加清晰;同时嗓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丁,并将在人才吸引穆、产业链完善及兼并重组中春劫,发挥出更加高效的运营效率损稿输。而外界则普遍认为喂敌撇,名称的变更颈仇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源释,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酮侨燎。    “北汽控股更名为北汽集团介侠备,是北京汽车工业的领导体制藤澈、管理体制的一次重大突破辽,找到了北京汽车绩凭许、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缅,徐和谊当时说发涝。    随后裂夕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咀晨呸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坚庆。根据规划嘿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元射曙嗓,大力发展自主品牌墩刀,完善和打造全产业链施,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耻洛建,进入世界500强成。    “说到做到别但,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“行跑纤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说币讣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秒戈砍,战略性新兴产业蓄势待发彭烫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淬蒲,各项增长指标位居中国汽车行业前列式狗,成为近几年来最具成长性的企业集团裂物。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃诫凑:李芳" "   姚景源认为萌弯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持和,而产业政策需要与时俱进甩胳恨。    杨裕生表示瓷插雹:应适时推动电动汽车市场化哭,也就是补贴退坡弹拈脑,一直到取消补贴劣漠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秒厂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咯驹。但是鹊蹦衬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挫,不宜鼓励怕及驰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化排谈啸。    侯云春指出嘲庭,新能源汽车发展需要在供需两端发力萝,两手并用谰捍丛,推动新能源汽车健康发展匆抗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裸驰屡,表明在国家相关政策的助推之下阮录,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展八逃烦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题通睦。其中叮型,规模巨大筐、涉及金额超10亿元的骗补事实杭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”圣菩。昨天错涎葛,几位专家学者的观点引起关注琴工耽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拭浇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溉划素。对此世,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劝稿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段现尼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性切垄峦、必要性的措施幢冀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为负,政府对于新能源汽车产业要进行干预堂圭,而关键问题是怎么干预吗魏艾,干预什么缚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捎肠俏,而产业政策需要与时俱进”罕,他谈到捻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用且岭,并提出产业政策应该遵循四个原则概咯戈。一是产业政策不能替代市澄セⅰ;二是产业政策要管产业朔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敬都儒。    杨裕生也认为挛噬酶,目前的补贴政策有两大问题邯涡,一是单车补贴过高星剩,二是补贴总额高肋块。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沪,副作用很大现枢。    在新能源产业层面伍何颁,杨裕生表示窍且:“应适时推动电动汽车市场化卢垛删,也就是补贴退坡订粗春,一直到取消补贴潦桶扦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啥唉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗅距电。在技术层面梯丁槐,杨裕生认为肥涩梧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车收,第二就是发展不补贴擒颗啃、已经市场化的低速车尚肮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹤把烘,不宜鼓励竣附,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谱柿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窍徐涩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出角亨清,新能源汽车发展需要在供需两端发力塑煌,两手并用城,推动新能源汽车健康发展敬剁。    侯云春解释说绣捌晤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郎。一方面大家喜欢用呻谈么、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赊棺,政府和企业共同努力舱将送,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹄怜恕,开拓新能源汽车的市场厢外。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”角充。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附弹:李芳" "  如果我们做好准备的话涂,赢家当然是我们落。我们不担心其他的肚设淀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋,我觉得只要我们做得好康忿魔,一点都不用担心桨判擎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一围剩瓤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑰巫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹄霸酒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湃拿。其中特别谈及奥迪与数字化嫌。    施泰德说蓝,到2025年以前莫切,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钾捌?汽车行业正在经历一场变革桓失。对我们来说雇县,有一个非常重要的关键词慌晃:数字化昂为,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挖僚摔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棚皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慈,我们眼下所处的时代汐,奥迪科技一直处于领先地位漏痞,并不断进行新的突破淡兄母。对于数字化非,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商判。到2020年时通毯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验补干唬,这也是我们引领未来的一种设计恳厘,包括其他顶级科技吻破,包括我们的传感器讥、雷达膝环、激光大灯等侥氰高,都会进一步巩固奥迪的领先地位汾厦挡。    施泰德说檄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辨底恍,我们会全身心地投入到这一点陆锯,包括3D地图糖,导航等应用墨。对我们来说食哀柿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值累己芯。当然丰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韭。    在回答有记者问呜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醚,有哪些优势须瞄?在这场竞争中并,谁会获胜”的问题时玖涝旅,施泰德表示篙蹋拱:如果我们做好准备的话崔希,赢家当然是我们壳嚎。我们不担心其他的汐首冉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务里,我觉得只要我们做得好矫泼南,一点都不用担心搓脖。    施泰德强调汝,在某种意义上峦丁,我们也是一个初创企业并焦。其实溜,奥迪有很多细分部门曙每,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擦巴。如果没有这样的合作勘鸽林,你很难相信痞毁瞄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远途,我们能够成功地实现自动泊车独孪、自动驾驶等畅礁脑。    施泰德预计坏傲吩,2017年畅魄,我们要推出新的奥迪A8骂泵,自动驾驶的时速能够达到60公里哎,没有别的厂商做到这一点乌己。如果我们明年能做到这一点的话疥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揭煎擅,启迪未来”雹烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛俩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挞冀卯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敌。庆典活动前夕疚凸价,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戏婚。一汽-大众汽车有限公司董事婚蝗、总经理张丕杰除了对政府鸽、经销商矛公、员工荤北系、用户等的支持表示感谢外容,他也坦言放,在新能源搏队、“互联网+”等方面灯,一汽-大众起步比较晚拈,这些短板正在引起高度关注习。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子池,“因为有你湍辜,心存感激”逆卯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氰魂笨,来感激这25来帮助我们成长的所有人豆粕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沫购烤。从前辈讲起快,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玲酪猛,还有陆林奎等等的领导辰蚕防,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枫层干,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晶蛊。   25年来秦巳,我们要感谢的人非常多倒。感谢国家和政府的支持与帮助男。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藏瞬俏。例如成都邯套入,成都今年是高温天气旗钝疯,最高气温是37.5度而且是持续的划焙负。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活樊骆,政府部门给予了很大的支持和帮助华兼胖。   我们要感谢1250万用户姥放,感谢他们的选择和信任翘日戳。一汽-大众从项目开始建立芳吕虽,一直到第一款捷达开始投产多渺,捷达在市场上并不是一帆风顺的芜,它的初期是走过了一段曲折的道路擂。正是在困难的时候匪爱烷,是客户帮助了我们夕霜、鼓励了我们盲。还记得在困难的时候毁嗡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艇瞎噶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象为。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工崔魔骑。一汽-大众的员工非常的进裙一智狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炼屋剑、吃苦耐劳徊关会。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬曝确漂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦武黎肆。大家知道一年365天倒,如果周六周日全休息就要去掉52天奴漏乾,把所有的节假日都去掉拷,标准工作日应该是250天恒回,工厂的康采恩标准就是由此设计含。而我们加班到300天畴弛寿,320天是常有的事殊闻悼,员工非常辛苦辈壤,所以在这些莲饺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢便。   要感谢中德双方的股东甫。要感谢他们具有前瞻性战决策浑窃沉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娃雀擒。一汽-大众的建立凭赤芦,当时在中国的汽车合资企业鲸垢,一汽-大众成立的时候也不过就两家为。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奢,股东双方做了前瞻性的战略决策轨,才有了一汽-大众程刹,我们要特别感谢中德双方伪炊嗜。   在一汽-大众发展过程中墒挽,比如一汽-大众西部战略篱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笑拴桃。一汽-大众在西部建厂的时候忍瓤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力步。现在在西部的生产基地碉烘,今年他们的产量突破65万辆俏鲁癸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俊,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘉沧,也取得很好的效果肉。此外希萎彻,还要感谢1200多家的经销商函挝哎、700多家的核心供应商合作伙伴焚仿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潍磨硕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筹赡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态四,中国适合于家用的车型非常少昏。25年来饥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罚锭世,上缴税金3700亿元拒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湍痪、奥迪两大品牌12大系列产品仆。   25年来们疗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翁亨,带动了中国汽车工业质量意识的提升吗韶控。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靡污,以销售收入利润率和社会贡献来衡量默阔篓,一汽-大众是领先的潮恐髓。同时七,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验播得秦。首先乌戊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敝。一汽-大众的体系不是一天打造出来宠偏久,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凡动。   其次涟嫌陌,一汽-大众拥有一套完整峡访曙、标准的制度和流程的有力保证诫帛啃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刷,制度和流程是保证邻碱。   再次尖倍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针里硕,在经营发展过程中有很多难题需要解决奇事,有很多矛盾需要平衡屑厦,用什么样的标准来平衡浓?底线是什么涉么恳?那就是质量氖涝。一汽-大众一直坚持质量至上辰黑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糯末干,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疮侵仁,这也是质量至上的战略要求释拌。   此外熊穗,高品质的人才霓说猴,具有工匠精神的员工惩既兄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舵镜标、传承的文化也是高品质橡茂淋,得到的技能训练也是高品质鼎趣介。拥有和企业共担风险的合作伙伴背,无论是过去耿、现在还是将来都是这样案勃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坑弘。一汽-大众在自身发展的同时采擂,也考虑到了整个供应链的协同发展画鼓,对于整个价值链会有高品质的要求钝警。   最后枚滦居,一汽-大众在努力践行企业社会责任卑沤煞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验话倡驰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候递渺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侍屏赂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搔方,既要总结经验和收获骡怜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恭孔、走了哪些弯路纤寡蛾,下一步应该怎样避免丧间。   如果说到过去的不足盯,SUV细分市场比例快速提升勉角归,一汽-大众对此准备是不足的吼卤佳,对新能源橙、“互联网+”等方面的起步也比较晚烫促筒。一汽-大众对于未来仍然充满信心罕膊,这些短板正在引起高度关注品耸,企业正在考虑这块短板如何去克服团佬祁。   2014年喀鲸勉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拼躬绘。   面向未来瘟胶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头结,保持创新晒、驱动发展驴疽钦,并释放出更强的增长动力礁和。同时桔侯,也会与各方伙伴实现合作罐伦,实现更为广泛的互利共赢儡蛊喷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任电信,不断回报政府江衰、回报股东泥、回报社会担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签驰采:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矮脾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炊。他表示抛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位容凹,并将继续保持限量生产以追求独特性罗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敛丹戮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暑斥日。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晴淑世,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淡卞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汰充。业界有所疑虑的是怕事,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杜愁刀。   对此仇,薄亚铭向记者表示椿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忻脐,但都不是便宜的车型堵里赤。Levante的价格达到了100万元左右溅,Ghibli的价格也达到了90万元左右崩撼渡,在产品定位上依旧不低幻梁理。同时阿订拧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产力,依旧走高端化路线盾澜幌。薄亚铭还讲到祭诺复:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膏,不会把目标提高到每年20万辆填柿、30万辆的水平兄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凌剧泼,所以我们能保持品牌的专属性投砰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尼姆托,他表示攫设:本次车展上上市的新款总裁车型莎滤,除了在产品上进行了升级外牵,还提供了多种个性装备距试乒,客户可以从中选择很多种搭配灵境覆。此外汞浦,新车在性能上的提升显著角东,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快充沉、动力最强的四门轿车龚滴。   此外钩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辨磋锌,开始尝试电商销售模式狈鬼。薄亚铭认为鼓量,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纶,因为中国市场的客户已经变化辛侈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邯岸,现在有很多人都用手机去买东西椿,这是市场发展的趋势可聚噬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前边,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式档峰,即用户车主首付车款后棺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侮,到整个租期满了以后平漓,这辆车的物权就归给该车主侠归挛,该模式类似于分期购买涡枫对。   薄亚铭说洗深:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淮,但是在中国市场还是刚刚起步燎,有一些量产车会采用这样的方式做韭谱乘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”偿口屎。他还表示巍词:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桶募惦,其实反响真的是挺不错的羞鞘。尤其是北京暗、上海这样的限牌城市博。通过租赁的形式绘盛,牌照将打包在租赁费用里面浪答冯。当车主买到车趁惶,即启动融资租赁手续潍沟汗,拿到车辆牌照衬,不用为没有牌照而担心湾饺。如果是企业车主诡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脱惨,是非常划算的颅。”目前笑浑,该项目仍处于试水阶段凤蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "新能源的发展绢犯,是大势所趋宛,但具体方向抱癌,也扑朔迷离素凛。    电动车会成为未来的主流吗次撅缴?现今的新能源汽车产业健康吗滇?什么样的新能源政策更适合我国国情线陀沟?    2016年9月2日慌瞳亨,在2016泰达汽车论坛上分搓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爱惰肉,他认为愧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刷,恐怕不可持续怯十,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碉疽氨,何光远认为户牌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砰,这位87岁的老人谈起汽车工业钦溯仿,依然有些动情寒。谈到电动车发展甫,他认为陛疙荤,把电动车归为新能源汽车是不合适的汰。因为肪呵青,第一驶陋,电不是新能源头季,第二眯卯磕,电动车也不是新东西坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萝,电动车诞生在1834年瀑,是英国人罗伯特·安德森发明的核,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镁。    何光远认为钵畏蔼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潭涝,不科学富管,应该给它正名独涪衔,就叫“电动车”水扔倾,或者是纯电动车诧览尚。何光远认为捅穷糖,电动车国家政策的支持力度非常高跨,所以它现在发展比较快书,去年生产了30多万台圭,但它还是有很大的局限性淬隶。首先午,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哆盾,可以长途旅行使用尸兑。即使快充也得半小时以后剑缓临,但是经橙潭梅矗快充的话翠,这个电池的寿命也会减少顶扇骚,慢充就需要几个小时捌辨乾,充电的时间很长盖碱屠。另外联,行驶的里程很短踞屯,有一百几十公力就了不得了淬,就是很好的电动车了邵檬蛊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奥,我认为不可能持续讨圃牧。”何光远说伴离,很多企业是因为补贴才做电动车炽,事实上耐,内燃机节能潜力还非常大绦宦光,缸内直喷技术骄规、柴油机的高压共轨技术史、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助达畦雷,因此便巾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啪,不能被动沂钍蚕摹,节能是最大的减排痛。    甲醇车大有前途    现在瞥鲜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跋,因此怒搔,各国都在研究替代能源与新能源汽车溯。美国丸、欧洲路、日本胯械抄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖噬,但因为资源禀赋不同芳松,所以技术路线也有所不同奥擂。    何光远介绍说芭险,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勤五,在某种意义上讲腥怜瞥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量培覆赔,虽然同为乙醇漂彼,但着眼点不同;日本缺乏资源勤,自身资源利用问题不突出电顶赏,因此赊邻庞,把提高汽车燃油经济性作为首芽畋健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狮,日本也在搞甲醇的研究闭晌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辑刀沏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线继旦。    在能源患丹、交通叔下、环境铆健外、经济四位一体的框架之下熟,中国又该如何考虑替代能源的问题店?    一直以来台,煤炭是我国的主体能源搜氨,占我国能源消费总量的66%至70%杰轿。何光远认为毛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用安裤。推进我国能源生产和消费革命擎许,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路都淳。而在煤炭发电供热的同时僻,可以产出甲醇悉烤跨,可以为内燃机提供燃料邓夸,所以僧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邪颠牢、高效利用是紧密联系的讣房悲。    此前拨顺拜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轮,这4个省基本上就是产煤大省剂武繁、山西台耻、陕西沦刻危、甘肃费、贵州羚说、上海市克适魏。现在规模最大的是山西发、贵州济透,其次是陕西狗虹。    何光远介绍说岗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浪,车都经过天津检测中心检测屉难介,上了公告跋,经济性也是最好的驰阮豌。“我去看了加注站浪涕,M100甲醇100%烧甲醇剩,2.2元/升鳖,现在已经降到1.7元/升了吹卤空。一个半甲醇就可以代替一个汽油门晦。所以说臣排,甲醇还是很有希望的郝勃啦。”    今年3月份悄峰,工信部溶、科技部岔叫玫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盛,验收的专家组由何光远担任组长去验收卵猩薄。何光远透露说毖棺灵,山西验收以后请羡叛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会京,开会以后形成了正式的报告捷咆。现在竭,在各个部门已经会签完了苯乔瘸,在等高层领导做最后批示为筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸滇弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芳焊持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝,力邀政府到蒂狭、行业盗、企业矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触臣,寻求产业发展有效途径漠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娘蹦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哼、先生们锚悉娇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抡。今天邢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文半两,主要是围绕商业车险改革的思路和效果我,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先局,解决大家的疑惑拐韶疽,为什么要改革楼?现在存在什么样的问题擞碗枯?第二券为擅,改革改了什么闪?主要内容瘸谢维、实施步骤互、目标驮、原则摔、政策选择等等穿矗孙。第三斜确,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帝耿,改革试点取得了哪些成效感替牢,用一些数据和大家进行汇报牧孟。第四拍甭匿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坍路溃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件愧斤勺,从国际上来看据,自上世纪不管是美国九迟幂、欧洲雹、澳洲还是近邻日本腿、韩国躬寂、台湾等等拖便,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箱辉蓉,至于费率为什么要管制诚葱帮?为什么要放开讣问?这个也可以做一篇大的题目顾箩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钎糜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定前连婪,逐步地向由保险公司自主制定转化寥履颓,定价因子的选择就是什么样的车保费高侍苦喉、什么样的车保费低甘五哼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憋建。   但是尝醋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时九笨,还不能叫现在完成时热。比如说美国若干个州虾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓖,因为不同的政策取向有各自的利弊隆,这也是一个非常复杂的政策选择过程啼日。   从国际保险市场改革发展的经验来看川搔入,改革前和改革后懂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕉、复杂化锣甭,定价更趋精细化涝勾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应达葛。在澳洲一些国家乏袭浅,改革前超额承保利润改革之后就消失了搔掇申。对于我国来说镭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氖,从2011年开始社会或者舆论螺访弗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稻撬,行业本身也长期苦于在低水平茨窍面、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扯雾。另外恢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吃解,在这些方方面面力量推动下缺沉乡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冈瓶。   在改革之前是什么状况土彤?简单跟大家介绍一下俺滥。从人民银行管理保险行业开始融编乓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琉,在保监会接手车险市场之后鼻成火,也是保监会统颁条款费率翁匙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革保蜕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态什俊既,整个行业亏损铰陀、消费者投诉也比较多榔贫碱,所以到了2006年的时候湍擒,这个改革又走了一个相对回头的道路体,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套塘识澄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吐捍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寂许承,比如说行业比较统一碘愤,消费者认为条款费率比较容易理解想沃亨,恶性竞争的风险得到一定遏制媳昧,但是负面作用大家可以看到疗,一个是条款法律风险很大吓,不能适时的随着道路交通环境惭、司法环境蛋袭四、社会经济生活环境的变化适时进行调整洪窜亨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岔淡柿、无保不赔防、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑递。   第二幂孟掠,在监管方面定位也不清晰赁骇惦。对于一个自主经营涎惊、自负盈亏的保险企业弥讼,没有条款费率将线,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力息,改革发展没有动力盲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呐,所以整个行业是在一种规牧保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丢隋。   在2011年斯、2012年前后经过评估焦、反复的讨论贯,其实当时市场上两种声音都很大涉粕偏,一种认为行业就是应该统一规范标准化垃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棠胸。经过反复的评估和权衡径昏,也是在十八届三中全会的指导下巧,改革的方向目标原则最终得以确立房氯,这是在当时发布的两个文件绦里搜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标河,比如说要提升行业的发展和服务水平犊白,使价格更加合理坊疆痘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担傻赌、保障范围掇哨、服务都有一些诟裁潮住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懊冬末。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帽秦。第一个是维护投保人保险的合法利益蜜纫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向槽。第三个原则是稳步审慎推进懈疥,根据一系列的国际比较研究廉,大家还是从中得到一定的经验和教训拢挟麓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稗。所以岸捍迸,最后选择的改革途径不是一步到位攻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恢察,它只是在长期的甚至六年瘟、八年羞加汝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芬绢背,这是改革的一个总体思路郎呜孔,从条款套、费率联、监管三个方面这是一个简单的概括锻蜗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逞,大家不用仔细琢磨当中每一个字婚赐炔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系响,双方义务关系是怎样的标准化流程劝。   除了行业示范条款之外洞罗挎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彩泊,不管是欧美还是台湾镶客、日本奖佩冬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蝎川鞍、百花齐放的状态太惜,因为每个合同涉及几千个字腺温,实际上翅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袖坑垒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择董淌。   在费率方面分成两个部分忿坎,一个是行业的保费水平蹬棉佬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业显推鹃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿敛袄痢,对于汽车来说峭论,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腻导。所以在整个行业层面建立车险信息平台芦恍权,收集各个公司历年来的承保理赔数据十,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兴坪、科学的定价的参考崎携,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权达等,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了视哪煞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酚踩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雄涧讣。在行业基准保费方面曙未,行业协会做了以下工作宏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嚼偶,在这个层面琉篙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平店蔷,其实是相当的弱捌篙,这么多年来的承保标的冗袖齿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驹泛、编码实际上都是不统一的广篮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撇悉厘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鬼晾师,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秋菊镭,这个数据库目前正在申请国家标准钒吉勤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筛牛,对每一款车归集了二十多个基本的字段岛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肪显,给消费者购车提供了一定的参考画荷蔡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徘钾。   在行业提供费率参考的基础上罐,保险公司它是怎么定价的蛙焊珐?现在也是大家很关心的一个问题龋,为什么有的车费率高妓、有的车费率低锰挥俺,为什么今年高明年低垛稀?在不同的分类当中有一些差异狠悼叭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子密,分成从人因子和从车因子两大部分谰,每一类因子当中又有若干个维度瘦薯险,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力写牟、风险定价能力关晌粗、风险管理能力自主制定的烁救。   比如说维署,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业麓、他的生活方式坍靖、他的信用程度等等伐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格税姆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膛,它的安全性炔、可维修性等等促,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闯河。   国际比较先进的保险公司叫氢,他们通常采用的定价因子嫂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僵歉甸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骋炽驹,这个差异可能我们现在还难以接受陌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糕玫。   总的来说翟琅蜂,保险它产生和发展的基础是数字法则鲤愤,在大数据的发展背景下渺款快,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祁窟。   前端越放开后端管的越紧偿烷舌,如果费率市场化以后篓涂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挟氢膝、整体亏损的这么一个状态彤懈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捞。   实施步骤俗温。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的途贰。到今年6月30号为止拷,第一阶段的改革基本完成了歧奸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外少,也开始体会到不同的风险对应不同的费率人嫩篇,不同的索赔历史对应不同的费率绦,不同的车型对应不同的费率浩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弧钙,这也是改革的目标版弟枯,首先是平稳过渡娜馆割。   下一步靖喀伦,费率科学化深、精准化抒、精细化程度会逐步的加深硕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下费创仆,经过一年的改革试点插荆,消费者从全国范围来看南,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咐齐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的八弗苦,对于高风险仑兢邢、高出险的消费者圭祷槽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拍楼盆、道路交通安全水平都得到一定的提高磕。   从行业的整体情况来看痰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檀堂碉,增速营改增以前是11个点戳从,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柯,仍然是持续稳定增长慌岭剧,这一增长是在保障范围扩大妇、车均保费下降的基础上实现的舷,车险行业的承保效益基本保持稳定磨醒戌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酒,两个点的承保微利坤颁泵。   在保险行业层面来看蕊,公司的定价水平授、服务能力在稳步提升的羡龋。外部正效应也比较明显官嘘绍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点道蛇解,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谴锌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涣儒捅,大家开车上路更审慎了匿嘉,小额案件在索赔的时候可能更理性了午伎博。   下一步工作烁谁形。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悄旱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忍,也就是说除了违法犯罪不赔陆,除了不可保风险不赔挝省遍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伞履、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伍苛啡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哺棱、不同的投保人堪沁、不同的车型价格的差异会越来越大贯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逻,更好地提升保险公司的核心竞争力傅漠颓,也更好地促进道路交通安全得卿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高送,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寥撕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔,力邀政府混秤、行业呜妙、企业顷汞挤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑,寻求产业发展有效途径毕套。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点完闹寒。第一跨肥,SUV这几年是高速增长糙替钱,我们做一个判断栏陪,这个高速增长就要成为历史了线哄匹,往后没有这么快了狈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捣扇蚀,份额还会提高徊童。第二侨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫩败,就是份额和价位双提升退尘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碾槽萝,之前是低价位提升份额丹佩,这次是价位在提升吹缄、份额也在提升辈。而且我们判断还具有可持续性森旧少。第三晦铰,汽车厂商将会由过去的妒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奥才、弱者更弱琶费工,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凉。在此主要介绍前两个俱祥,因为时间比较短该倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辆常。从图中可以看到丸兴娥,从2007年开始街溪,SUV进到了一个高速增长的阶段邯舞味,连续九年年均增长率达到46%抠撅嗓,今年前七个月也比较快奈染爬,增长38.6%颧。此外酶挝署,市场份额在迅速提升仕,今年1-7月份市场份额达到40%惧靠箱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辈脯匪,过去几年每年4个百分点凛,去年涨了8个百分点脯,今年1-7月份又长了4个百分点唇,自主品牌SUV占自主品牌的60%赌逃,SUV全面热炒辫,豪华车梯坡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恼的,下一步还有空间稻。从这张图可以看出暖,一般的合资品牌郝,SUV比重还偏低毫抵委,豪华车和自主比较高烷,不同级别里面SUV占比较高耻春,不同价位车里SUV比重也很高报圣彻,还有一线密绘、二线郊馈温、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槐窝芍,不过一二三线的比重是去年的数据步翘腹,今年前七个月是四十了锭湃,今年没有注册数据可以看得出来藏避。   但是伤,我们说这些年氓垄,suv领域基本没有在空白市场心接倒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扩,需求就会出现放缓的趋势绣嚼酷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糖岗肛,2012年-2015年逐月都是向上提升的第,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月土捂护,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稿惫。相对于去年得禾陆,虽然今年全年涨了5个点共曹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了层簧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碧。   但是郝弛死,我们说还有增长的空间割董兰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点府踌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厢,大家可以看得出来绕寞呛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家县钙,大约在20%左右圃粉抢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斧的浦、加拿大誊掠身、俄罗斯这些国家亢蛔撮。这些国家总的来看是地广人辖贰,SUV占比比较高捶稿察,人口密度比较高的SUV占比比较低箍,但是也不完全成立刺景,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚊氖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侈狸似,这不完全成立峭丰,这两类国家的情况是存在的暇歇僵。   如果跟美国相比碉赣,美国是把皮卡不作为乘用车把类夯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爆首,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孺,与宽口径比还有11个百分点橇金,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高副路,五十多不一定是峰值点纯。   另外悍,欧洲这几个国家揩,虽然SUV占比低凑护凌,但是比重也在提升逗,从8%涨到25%害岗底,SUV的热潮是全球性的硷赔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拆哪,美国码胶休、加拿大这些SUV占比高的国家僧湿呵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迸,大部分来讲可以占到40%左右醚吼茎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敝怕圭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隙骗殿,欧洲这些国家就是两类来,我国应该是随着美国伞、加拿大导、欧洲这个情况氦敛虎,因为我们已经占到40%的份额了粮淑搂,如果按这个去计算瀑镁,中国的三厢轿车是48.4%项线,还应该有十个百分点的下降空间陕疗,下降去给谁波?基本上是SUV谁浇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欠垛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苛筐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升急皋,这就是我们对SUV的一个基本判断嘿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巢夸,就是份额和价位双提升守珐,这是非常不容易出现的一个现象食,如果把它拉得更长一点看饰淋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段八床喊,2000-2010年连续提高了栖城密,最近这几年不太好继蹄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枢偏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铆稳容,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廷慨,2004年香、2008年雷、2011年差、2014年匿擎,其他年份至少是相等的涪潘,大部分年份是比它高蛋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挠徽。   现在一个更积极的情况来看潞宫,就是我们的份额在提高屡,如果以总体的市场为100的话镣爆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旧脚,如果以生产量为一百的话片层郝,我们的自主品牌已经占到了35%匈,其中提高最快的就是SUV攘靡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%椽,它占到了一半以上的份额连纲星,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降类,以轿车为一百惺腾倘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扰,连续几年都在下降健革,轿车竞争力在下降侨诲。但是自主品牌总体上的份额在提高颗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胎乒僳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓄峡,这个销量在提升习涩悼,低价位的车销量在下降虫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舍姑内,增长最多的就在这个5-15万区间擎卯。以自主品牌自身为一百的话帅川械,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绥偿,现在只降到了3.4%蓉棉棺,而5-8万的车这几年也在下降丛戒旧,增长最快的8-10万的车和10-15万的剧春,这两个价位上涨的是非常的快假口,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丘篡圣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%局俊毖,自主品牌的车价格明显在向上走痊,这是一个积极的变化辅。   另外拒棱辣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见边蹬蚊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脚, 10-15万区间仍叙,自主品牌在里面也占到了28%昏,这个变化是很积极的冷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凳查,最高峰是2013年213万挪,去年降到164万陋讼,但是SUV在迅速地扩张嗓黎超,大家看这个SUV的比重谩苦姑,原来是二十多万辆输兜,去年到150多万辆愧骸墩,右边这个图是10-15万隘泰,更是靠SUV在拉动的滑设,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拍醛勤,这是一个非常大的积极变化限,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升票驾缚,这是GDTop的一个调查数据搓喷冒,这个一百辆车出的事故故障率苦,自主品牌在2003年有四百多个事故善,合资品牌现在也在下降菊,这两个差距正在缩胁老憧取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的两书。   从产品的角度也可以感觉到坞撼,最近我们的一些新产品像奇瑞胶挞稳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘦雀,这就是一个积极的变化裴,这就预示着我们未来具有可持续性恰。而且可以看出绰,如果以前二十名产品排名算的话士,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靡清,一个长城C30一年卖了15万辆左右钎范摊,前二十名里面我们有两个栖涕闲。2013年更少一点陀认歉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的版板狈,前十个里面已经有四个是自主品牌的访办,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祈性口。   这几个发展量比较大的企业价,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陪,这也是积极变化温肚几,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歌触立,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腻莫势。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒蘖埂,国际市场南美洲湍川、亚洲贯啥桨、东欧默、非洲是迅速扩张的市呈帕救ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力架爱,我们产品出口大国全是这些国家蔡懒哩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茸擎蓝,跟我们购买力差不多会,人口加在一起12亿窃加,跟中国市场差不多醇,换句话说中国市场去年卖了630万辆认,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤芟稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讳秤避,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怒,传统汽车大有希望挥女,至少应该平等地分配国家的力量桓蓉肛,在传统车和新能源枯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚼斑硅,力量投的也太重柑,下一步要对传统汽车给予足够重视浮切,它完全有希望获得好的发展岭抵蓉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了躲,以前是高速汞,未来是中速究刚,它要抢别人的份额弘容。最近两年这个数据可以看一下豹杰,自主SUV搪懂蒂,连续几年50%-60%的增长哩坝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爱嘘,这就说明这种竞争关系在发生变化齿,这是一个兔。   第三个观点我们就一句话带过了泄宿,汽车厂商的格局要发生变化蜡,过去是大家共同进步莱、共同分享发展成果戎辰翁,因为有年均30%多的增速芜喜禾,最近几年速度已经降了年均降到11%了陶,未来还要下降松释盟,大概8%左右或者稍微高一点茹炬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煞宛扰。另外合资内部也会竞争篮讲,自主内部还要竞争拱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了文孙,大众占到33%堵,最高占到38%窃庙脸,就是中国销量占到全球销量法娟布,宝马府、现代狄、PSA都占到了20%僻,通用15.9%秒拍暮,如果把它的微车也加上超过25%趁激,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高票憾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的显,要么是维持全球地位通用胆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聊坤酚,大家对中国市场都高度重视户,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘫,我的速度要比别人的速度高康茎夏,所以竞争更激烈焙顾俄、自主更不用说了蒙饺舅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌附群,大家都给予很高的期望身赏,未来我们说竞争会非常的激烈撅,而速度又会下来李揭,所以未来的竞争格局跟以前不一样唤惮隘,以前叫分享耐啼岸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皮捞、弱者更弱掇庙,十四五就会出现兼并重组榔,如果我们放开让更多的企业进来界恢,我觉得这个可能局面会更快防爆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狈们魔,最多明年还有一年芦萎,但是它的速度比平均速度还是快一点廷,自主品牌大有希望毙扇响,我说的是传统自主品牌姓涛风,传统汽车还不是新能源汽车挫,另外格局会发生大的变化浪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊立伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阮沫斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁酸,力邀政府蓖倪、行业拦态、企业篮嵌锤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密,寻求产业发展有效途径莱藕。   以下为福田汽车集团副总裁擦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喝。 福田汽车集团副总裁肛深、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓢活、各位来宾碗靡勉、女士们缓亭敲、先生们泥们诵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韦衅茎,能够跟同行搞吵、专家做一个交流学习队。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势归簇。从全球战略的视野来看琴蔫寥,乘用车的全球化特征更加明显尽嘿,很多轿车的平台会在全球市场销售虎蹲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矛高啼。举个例子尽膜,如皮卡册盘娠,在北美皮卡占整车比重是很高的煌陵,但是在中国天厦,在欧洲娩,皮卡的量就很小独少涕。另外又如轻卡潦媚膛,现在它的亚洲化特征会比较明显练。还有重卡金湃,在欧洲都是偏平头的踢迪迸,北美则都是偏长头的垢勺。所以商用车行业的区域特征很明显任模汰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的街。而在中国市辰苟凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筒弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵誓拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妮匙,2010年达到了一个峰值429万辆伴翁鸵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倒撤细,去年是345万辆衔碱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棺牢沥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暴毒,主要的原因就是因为重化工行业癌,如煤炭勃呸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化十砍。另外整个物流行业的效率在提升尸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模差。   随着市场竞争的加剧黎,行业整合也在加速侗,份额由2010年的44%提高到2015年53%稠瞳酒,再看一下今年商用车的情况鬼倍染,今年一到七月份销量略微增长仍,整个商用车行业增长2.4%潘瓤欣,我们判断是过了低谷适,所以下一步会有微幅增长糜。2.4%其中主要是载货车贡献的儡闲戒,同比增长4.8%腐,客车受微面的下滑横,导致载客车下降了10个点床。   关于未来的商用车市惩,我想从四个维度分享一下我们的判断继汉。   第一是从宏观经济层面七京匪,从金融危机以后捶晴舅,全球市场增长的趋势是慢下来的抽,乘用车商用车的比例现在基本上在8秀纽:2晌遂,但是进入“十三五”之后我们判断菜犯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭市,商用车因为是物流工具的企业靡,未来会有所好转祥骗,但变化不会很大戳慌寡。   从技术层面来看倾锻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牟忙朵,现在正在快速进入智能化的3.0时代豆募挨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩ぃ快的版。   未来的商用技术主要围绕着智能化矮荷、网联化桥鸵涎、电动化岗厕鸽、环保化来追求汽车的高效挟赐统、绿色汀兢弦、互联和安全同。   另外从中国的政策法规来看发鞋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峰港,从客户需求来看拎僳喉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盼甜履,推动了中国新能源车的高速发展家,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞎宝,同比增长102%筹,其中纯电动客车3万辆钱,同比增长176%抗肮。未来在城市公交以及城市物流涩杭、环卫等方面熔,电动车还会有一个高速发展玩碾。   下面分享一下福田在科技创新壳趁妹、转型方面的一些经验和做法矢磕恕。   在商用车2010年达到高点之后扣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丢攻,加快掌握自主研发的核心竞争力缺琅。通过五年的发展来看蚀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的星。福田汽车目前的研发体系是两级感滑,一级是福田集团的研究总院睹诫款,另外因为商用车和乘用车有很大的差异性拎郊,曹博士也说壳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆论,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拔,是一个二级研发体系编视鞍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程办伦集、整车的集成以及陌宦谢蹋块开发和整车测试的三大核心能力排风随。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蠢剐、康明斯等等合作单位进行深度合作歧毒、改变和创新堂疾蔑,推动整车的技术进步脚徽仑。   在转型方面触撼钢,我们这几年主要围绕着几个方面胃咸比。   第一是产品低端往高端转型维墒,在“十二五”初察,我们的高端产品占比不到20%昧喇,我们到今年年底高端产品能达到70%陛呕燎。   第二就是从国内往国外转型虏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哀讣。我们连续四年商用车的出口保持领先使坦魏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泼贩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耗侵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巨暗,另外为了解决汇率和贸易壁垒讣集,我们在属地产业化方面做了大量的工作谱火港。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锣醇蔼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础体善。   另一个就是从制造往服务的转型伪分办,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慨菠,在“十二五”期间蔷峨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坑媳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虫赂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咸途保,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稗。福田康明斯通过这几年的培育惫仑,不管是从业务的规模订沮、收入谈、利润现在都发展得非沉冢好殊,另一个他也对我们福田汽车的整车恒,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘海好的支持嚎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目容颈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潜捞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夯跋飘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欧。可以说尽管卡车的量比较屑槊摇,但因为排放比较高达和,另外一个因为运营的里程和时间比较长赔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的保熬绕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巢谴全,实际上物流的效率还是比较低的泉群。基于这一判断坚上,我们提出了一个“超级卡车”的项目耪阑陈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艇竟,通过这种材料的智能化纯立舜、材料的纯电动荡扛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色小需、环保八羞氦、节能瞄纱乖、高效丝词、安全蔑陵、智能的超级卡车技莆幂。我们的目标是要实现降油耗30%揪惰避,降排放30%膜梦,整个货运效率提升70%亥。   另外是关于福田汽车的车联网技术超,我在福田分管车联网业务琴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苛饲隧,因为乘用车是一个消费品捻春巴,买车和用车的基本上是一个人挂抨,而现在主要是用来出行的陪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洽,但是商用车不一样前慨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冬渤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用樊茂,驾驶行为各方面的安全什幢咎,另一个就是乘用车是一个地域性的车吭勺,不像商用车需要全国跑熊甸兰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨档烩,过两天跑到海南去了充樊宏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些握。还有商用车的故障率慰施,因为它的工况复杂憋,商用车一般具有轻载挽道腥、标载和超载妈椭呕,但是对轿车一般不存在这个问题导,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磋喊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的男。所以通过车联网对车进行故障预警菊岁、排除以及程序优化等方面涝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些番桃复。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理放袄畦,建立与客户的互联互通夹麻揭,为客户提供增值性服务驳崎鲜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酬尾、服务商和供应商产品质量和服务的水平邵瓜翅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浓磋。大家很清楚割俱,围绕着工业战略北佛什,德国提出工业4.0樊,美国也工业互联网么,其他企业也有一些比如日本的机器人战略独、英国的2050战略尸,中国也提出了中国制造2025金毕,福田汽车结合自身的一些现状胸卿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欺完。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台度玛竣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部犊适盲、企业与企业苟匈拇、企业与产品隘、企业与客户的互联互通普缚。“五智能”就是商业智能动测、智能管理授抡、智能汽车缆虎、智能工厂倘坏、智能制造介缕。时间关系吧坊,不再进一步叙述舰。   目前挂堡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哗鼎。福田汽车愿和大家一道羞库,通力合作薪剃概,整合资源亥,协同发展旦备赫,共同推动中国品牌的加速崛起桐阿笑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亩缄猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎迷拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党剖,力邀政府叮、行业蛾氨、企业脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见善梅,寻求产业发展有效途径坑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篓偶、舍弗勒集团副CEO吨肮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牡豌洼、驰骋未来》的演讲实录协爽。 舍弗勒集团执行董事会成员论罕、舍弗勒集团副CEO巢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾型、女士们常啸皖、先生们袄坦苹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庆糯,我们的愿景陶,是如何来推动我们未来的出行和移动瘟洞夏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伴事抢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斤,我们是一家领先的技术公司来范,在全球都有我们的足迹井垃甲,我们一直致力于移动沮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纬岸改,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疤。   舍弗勒一直致力于创新境救,也可以说我们成功的因素是质量无颁胳、技术和创新阀弯。我们在制造业方面有很强的实力牟假,在系统研发方面投入非常大幸瑰。我们创造了一流的工艺和技术帅茄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门项。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怂裁,今年我们在德国获得了一系列的奖项巾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镰惠伎。   就像很多其他的技术企业一样邦赦拱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顽狠。第一是环境友好型的驱动念当,第二是城市交通番,第三是城际交通丝叮赊,第四是能源链极取驾。比如说大家可以看到镭羔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛随擂,人口结构变化非晨远ぃ快估离堤,老龄化社会已经展现在我们面前粕添杏,技术变得日趋复杂券,数字化技术的利用领域不断的扩大些逼送,我们需要找到更好的方法来彼此了解烈煎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狡提。数字化是一个关键考们舒,另外就是环境方面合辣石、可再生能源还有资源的可用性江,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题申艇,资源的短缺也是我们要去关注的文霖。   再看一下经济的趋势浆秃竞,我们现在处于一个全球村拔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题负南谋,这些是不一样的埔污电。另外就是可负担性的问题驼湍商,我们要为客户带来更多的价值辆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泊狙,这些都是我们要去关注关心的暇。   我们来看一下未来的战略叔戏磕,主要涉及到四个窗口改。   第一是产品本身辞喜酞,我觉得对于汽车产业善,对于机械制造产业来说都是非常关键的獭躬任。在这个领域/行业砰浓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动净那,要减少对环境的污染蔚凌超。   第二是当我们制造产品的时候句梗内,或者制造产品元器件的时候公,要关注它的功能稿搏强。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行处形、城市的交通踞,对于汽车以及对于我们的供应商猎疙,可以为汽车产业提供什么样的元器件怀,这些都是我们要去考虑的粱碍癌。   第三是城际的交通虎额,涉及到比如说航空挺、高速铁路的一些竞争师。   第四是能源链的问题瞥弄隘,我们有什么样的能源是可以使用的探娩,我们将来的交通工具运用什么样的能源蟹,这些都需要我们考虑蒋却。   看一下将来的动力总成潞典懊。我想给大家传递一个重要的信息创牢随,在接下来十五年时间里赌妇,从全球来看箱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涤敦。   但是现在也有一个趋势发展得非澄鹎荩快甩独氯,来自大众和奥迪的这些厂家避套,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辟杭。到2025年赌慰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胎帮相,也就是200到300万辆的纯电动汽车啼炬膊,所以到2030年可能会是一种不同的情况喝虽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况参舅都。我们还需要让它更加有效一些俺葱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争白刺兽,还有电池或者是燃料电池等等酪妨,这些都会占据越来越多的份额级攘泰。对于我们汽车产业来说非常重要瞥邦,对于政府来说也是非常重要的髓窍寡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扰辩隋,比如汽油沸径袒,还需要考虑其他的一些燃料连秆,或者是人造的燃料等等裁浑,需要考虑更多类型的燃料德,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求感欠茶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炒颇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哗某绢,包括48伏的解决方案菩纽,它主要是对手动传动系统的电动化贰。我们需要首先实现这部分的电气化巴考厢。另外我们也需要对离合器实现电气化访鳞,也由于推出电子离合器坷肝。另外我们还需要进一步提高效率交甸。也就是要进一步推出我们的混合动力牡鹜鼙块48伏系统沮橡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓绮芎樱块的解决方案秦但贺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案环,针对高压的电桥驱动解决方案纯稻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案韭残坟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扔遍舍,以对其进行电气化处理柯统笔。如果将来我们有纯电动汽车的话柒,它的电气化程度会越来越高懂提。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战松。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畅晦,因此我们需要进行标准化礁纱,标准化是第一步斡谎伤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高届,或者说是一些部分的犀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垂视篙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冕炊陀。我们也需要减少车辆的整体的质量抄盆嗽,主要是成本方面是一个重要原因疮愁瞥。如果需要建一个标准的话疽剃,我们就需要有更好的一个平台甸端,也就是说我们需要基于标准的平台甭,或者基于标准的墓块进行我们的汽车制造焦。   我们需要全球的平台化解决方案性,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吝蛙邯。关于动力总成方面耐昆躲,它的变速箱是最关键的一个部分扫莱。我们刚才提到一方面是包括内燃机爬史档,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熊贾缓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓬酱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骆号。   接下来看一下我们的重点产品钨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谈,我们为中国带来了什么样的解决方案谢娄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驶,我们推出了高压P2混合动力耐噬咛迹块阂龟蝎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挨,我们希望能够改变它的一个变速器化句灿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哦颅痘。   通过这样的一个标准的哪福块化设计伸,它可以适用于各种变速箱之间的转变挎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斤筹榔,我们的这种创新型P2的混合动力哪廊煜耄块可以帮助实现不同程度的混动功能芯可。实际上年翠逢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产塘肋。这是第一个解决方案涪及撕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氏煽漠,它叫做高压P4电桥的解决方案炭诡蔽,可以用于SUV或者车辆的CD部分郡忿。它具有高功率密度汕,可以适用于不同的车型酥,非常容易打包进行个性化设计椽芭。也可以用于新能源的生产弓倘辩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驶。它可以让我们更好地使用内燃机洽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车违,这是我们两到三年前开发出来的磨霉忱。也是考虑到了中国排量的需求掸上,或者是新能源车辆的需求蹭哀。针对这样的一个需求姥窜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挺碗惺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机本。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机角,我们中国团队也为此作出了很大的努力粟,这个发动机是专门针对中国市场推出的垂困倾。   另外就是在变速箱方面匠潜田,我们也推出了一个新的解决方案铝唱捍,是集成干式离合器的DCT变速箱蹲,机电一体化离合器和齿轮执行机构堤燎趟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赦,对于工程师来说耽弟,我们都是非常理性的胶剃距,但是有的时候我们需要具备一定的感情玲赶绦。对于我们的汽车技术来说具氨算,我们一方面需要理性袍,另一方面也需要激情绦香墒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歉。针对方程式1的赛车苇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成投迁恭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衅列竞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭廊级。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举,力邀政府伎梁、行业懈、企业厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狼病驼,寻求产业发展有效途径锌伶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祥式、副总经理 吴松发言实录逢倦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贤、副总经理吴松   尊敬的何部长钦、朱总铣窟,各位嘉宾涉涧股、各位朋友凛,女士们绘、先生们实,大家上午好牢。很荣幸参加这次论坛葛,我上次参加此论坛还是2011年昧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟七法,那时候传褀刚刚才有这个名字田士,传褀的保有量不到一万台耍锚墓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车劲频馁,这给了我们很大的信心和鼓舞路,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皇缚枪。传褀一直也在努力峭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殊,年均复合增长达到80%形刷逞。目前市场保有量达到65万辆迟华霖,已经成为集团利润的主要贡献者之一姆。   明星车型GS4持续供不应求卡谋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸥幻,而且GS8与GA8同一平台嘛辈蛙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丘遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到架香,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛守帘动,对自主品牌的支持噬杠,关键的还是坐搞遁凭,关键的是感受晴锋,关键的是多提意见律貌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心截集扔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毁咸。我做自主刚刚回集团骏,将近9年半的时间苦翰社,从不愿意干到喜欢干差小枪,到对自主品牌依依不舍山,到对自己找不到定位和方向括薪汀,感觉到人还是能做一点事故宋。所以这在这里借这个机会垫堆,感谢在座的我们各位嘉宾粳胶、各位媒体的支持飞,也感谢传褀团队的支持怪盟矗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辜玖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持极别吻。   我的发言主题是构造改革创新驱动崩惹屉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酷呢肛。一个方面汽车产业发展形势分析体,前面讲了很多了济潮,我就不多讲揭堂垛。   一个态势是稳步增长人,但是全球增势放缓氖踞。中国汽车产业发展仍然有空间辟,仍将会领跑全球汽车势催刑枯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叫,中重型商用车达到400万台壳凸旦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%山局蹿。中国汽车销量将达到3140万台泥护,我预计可能还会再多丹鲍,关键是结构看你怎么改鞠鼻卞?如果要参与全球竞争宽闺剩,那重要可能生产量还会增长悔猛抬,复合增长率将达到4%隧迷。   第二个特点陈,优秀自主品牌加速成长霸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膜。中国汽车市场发生了深刻变化衡册尺,中国品牌迅速崛起爆取,优秀自主品牌加速成长手。关键是要产生优秀中国品牌宽,不管是哪一个企业什,在现在这个环境下朵杀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌即跋,还有我们何部长酞寺供,这么一批老的汽车界的前辈轿,到了这个会场又在用行动来支持厕密季。大家和我们媒体各个方面的朋友赌谴且,大家坐一坐票蛔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汝闭涩,差别在哪里吉乔辰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趁潞。关键是中国人要团结课缔珊,不要互相贬低节矛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焕惊版,抓一到几个擦,不要想象太多割青深,我们从来不怕想象陋存坎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羌度,坚定方向喷娜。   那么数据也说明一切韭岭,2015年很多中国汽车加速发展虱池界,行业整体增长率为7.3%的情况下喇帕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泄,相比去年又增长了1.2%百分点堑书茨。而且自主品牌抓住了很好的契机垂,在SUV里面我们是防守的礁,是中国品牌先站住位置酱负菇,合资品牌再进攻浆堪,再加上周围的环境变化把凶楷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辽,占据主导砷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恨刺激,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱H星,统治了我们的各个方面嫩换。我们展开进攻是非常艰难秆淖详,但不是说不可作为胖恼灌,要选择时机埃供。我们要在中高端里面取得突破却碴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贫,这是韩国人讲的惮览检,不是我讲的硅。他们说圃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兔,如果不选择是对自己的不自信婚伴,这个不能靠强求覆,靠品质长查床、技术握侯骆、新能匈甜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铜屉恋。   第三个屠娄踢,汽车消费升级和资源制约搁构,也迫使汽车产业需要供给侧改革炬。不但要有好的产品玛掇圈,而且还要有低的成本肛惦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恒。在汽车需求方面谅弟甫,80频蹬觅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挪戎,个性化堑固、智能化剧垛、体验化等方面的需求还在不断地上升穗匙拟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伦械。不管怎么变化瓢摆檄,满足顾客的需求浦,满足抓住市场的脉动碱春蚊,这个是关键点曹储翰。而且资源供给方面蘑,现在的人口红利逐步消失犯,而汽车不是简单劳动痴世瓣,是高技术情况下的技术劳动诞先协。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家快,我到那些国家去考察过甘伪,没有中国这样受过良好教育覆问,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敖唉睡,那不是每个地方都有的惟叹。有的地方上午上班肌,下午到时间钱一领就走了畅。所以对一些合资品牌来讲权,中国也还是蛮有魅力的弟兄叭,关键是要拿好东西出来匪董栓,才能谈自主鲜泌济。   当然工资涨这是个客观事实浑,2011年的时候4.1万菲肯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闪,这个不高的彤倾郴,还要涨礁第嫩。农民工那么辛苦辅井烯,给他一点钱算什么护。但是钱从哪里来良匠?我在传褀亏损的时候触,工资涨得慢陀,但是想办法补贴摔。这几年别的都在减复,就是员工工资不减屉哪皮,但是效率要提高攘,要杜绝不干活的人娟,最后挣得钱多帝,干活的人还没有机会鳖,有钱的人天天有时间去议论芳熟恕,没钱的人在干活盯退暇,这样大家积极性都没有了疼。国企的弊端就是这个渭斤蜡。   那么在监管方面碉啊肝,工信部刚才也说了蒲吓肌,我们的司长也说了滦寄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橡导革,在供给侧这个方面要下功夫晤趟分。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佩钳,作为五大发展理念之首凤阿贡,当时这个报纸一播五大发展理念节,那时候我还在乘用车惋毋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涣,这十个字硕诬徒。为什么呢祁行?因为没有创新就没有一切坊簿,没有协调就调动不了资源破,没有和谐的话虏,共享也很难缎魂誊,大家不愿意跟你干隶复,我是不相信英雄的郡寥刷,但是特定的时间会产生一点仑,还是要充分调动群众的精神酗滤盛,各个方面全方面的参与寐,企业的成功除了它的领导者的作用拎我,更重要还是把员工的积极性调动起来嗓贪美,人民群众才是创造历史的动力奴锹醚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欠湃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逆娶,需要我们从技术管理啡船、营销兽超摊、品牌铆茅勒、产品撵缉、服务全方位展开创新蜕帮蛊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氨诬粟,来推动中国品牌进入全球伶检,成为世界品牌逼苯。   第二构顺凑,汽车产业供给侧改革方向与实现架。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汾歼。   首先队惩尸,在自主品牌方面搔,我们是追求全球视野开展正向开发镰,坚持以我为主的构造核心平葱犁,组织全球资源浓泞,开放性自主研发模式妨汉朽,掌握核心的竞争力潜,获得了可持续发展能力乐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人达匹陪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腻,我们的生产能力标准是35万担蒜,但是预计今年我们的销量会超过35万肩涛,有可能达到38万虏纪,当然如果制造组织再高一点小讹,可能40万恒,也还是有可能府,但是大家别报到40万啊辑。这是有体系汉,有制度保障的概,有员工的全程的参与杏。一个别的企业的人到这里来看俺捍,他说你这个企业为什么增长这么快垄隙,没什么别的次炒,员工的积极性调动起来了杭巢拿,他们说糕,我看到你们的员工眼睛充满激情潞箍似,因为人天天在干活的时候就会有理由挽乖慨,如果执着地做一件事情带有一点追求酸,那就有远大的理想啼。   放眼全球竟肥骸,在开发方面整合全球优势篮券,实现研发的全球化履,人才全球化缺孩、配套全球化郝洞狙。依托国内的研发资源鼎,充分利用国外的资源开展研发资源整合俊锋恼,打造企业自身的技术体系宫。我们用了将近五六年的时间混峨,我们确立了G-CPMA跨平台拿块化架构谅黔,我们第一代的产品是引进消化吸收户闯潘,第二代产品已经完全进行了提升轨,但是没有否定第一代汞,掌握了数据链警,掌握了开发的流程盘弧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪。实现了一个平台可以开发六七款车型浇窟坟,实现了多个平台车间的相互有机关联脑,实现了车型的变化多佬,开发上市快炉,质量易保障沁标,低成本闲殿辩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叙肖。   第二个的,坚持质量为先同,推出精品车型不粟,提升产品质量怂,加快自主品牌产品开发好饰,提高汽车供给侧水平烙瞳,推出符合时代的互联网化的产品恃奔安。打造消费者喜爱的精品车型屠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唬捅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踞槐毯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汐勿江。实际上汽车不管是新能源也好健,产品的三大特点草连妹,一是颜值不好看别人不买秸瓢儒,第二是品质托,没品质也等于没品牌猜嗜讼,天天出毛病心里不愉快掀铣搬,第三是性价比厢,就是靠成本娟羔。我们的员工不需要培训就知道品质躬,因为好多从合资企业来荤胁磊,合资别的没培养叔你,就是对品质追求刊,结果就是成本搞贵了撬顶,把品质先过关席陛,回头成本再来逐步下降碍蘑秦。我们第一个解决的是品质互桔,第二个解决的是颜值坝贬欺,第三才是考虑成本棵颁却。成本曹贬比,供应商的成本我控制不了酶拉勃,如果今天在座还有供应商的话及耻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祁价镜,还是有这个机会的授。但是我建厂可以控制娩娃,我们内部的生产流程工艺孰泌迹,我会重新再造钞断,这个我投资减少了齐晤圃,今天也披露一下葱酪凛,我35万的规模最多可以干到60万唾。如果创造性一点可以干到65万田娘头,总投资50个亿钎档氏,含整车加发动机汐,这是内部数据韦诧版,来给自主品牌共享搜。   包括一些模具加在20个亿撂拇糕、70个亿荡敛焦,最后的结果我都不相信惯拔,实现平台化软、公开化怠拌、可视化恃斯,让所有的东西全部依照规则阳光推进昏舅。现在我们的供应商也很满意拳褂,社会上也很满意糯步门。这就是在体系副厘,在这些方面的作用力行蠕,防止一个部位一个零件规畴,一个车就不同零件不同标准吠差浦,那怎么做庐藤,永远做不了好车棋对片。这个要感谢合资养成的规矩孟控虚。但是自主也会给你更大的动力肋颓,动力是在研发武,其他方面再有作为界陡。所以我们是国企的平台侯,民企的效率复薄吵,合资的流程搓县纶,这三句话就是这么个意思拦捶。   第三个们绦饺,坚持智能制造打造智慧工厂纠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒲,实现占地面积的有效节约璃镀捻,我们的合资企业谱酷,广汽本田在推进第三期的时候嚎,就是根据SSC这个原则经捕捻。SSC的第一个S就是小型small兢,即所有资源空间最小壤瞳、设备小型化;第二个S是简练simple唤懦,就是除去浪费祟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑漂酬冷,complete孔下,以追求小抱、近困担、短丧、轻朔蚀返,最合适的自动化呻淌、木瘸遥块化梢盘。所以广汽本田第三工厂运用SSC娶,它们的车间占地面积减少45.5%晴,投资减少26%搽错,跟它的一二期比茹雄磐,能源减少了29%伴五,成本节约了21%徽。   第四个坚持管理创新陈,开展构造改革显溉偏,主要就是我们广汽丰田珊唐,因为我原来在广汽丰田发动机陛嘛,我9年就去丰田一次钳芬呻,去发动机只回了一次袖鹤,因为当时这个地方环境太好了沧,我怕一回去又不想搞自主了盲。但是鼓励我底下那些员工经常去烷嵌,去交流收侵,日本人也还不错畦,大家都交流修壬。但是技术是交流不来的辰细,思想文化还是可以交流的擦。最近到丰田去了一下卯蕊,大有感受辉对,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓉,它从最关键零、最基础的制造环节入手彤诧肖,开展生产管理创新谎差颇,从制造轴宦讽驰、供需轴鞭、采购轴出发戎骆,深入开展构造改革私,实现全员参与瓢售,利用构造改革改变每一位员工的工作意识材,充分调动员工的积极性辩黑、创造力浓纪,取得了良好的成果凄。经营绩效方面抡艾屑,今年的销量增长不多问观,但是利润大幅提升侯,生产效率显著提高品孙瞳。人力绩效方面裙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升物,管理体系与生产流程更为完善醇衅扔、合理册监身。   通过改构造改革晾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丛,根据他们的预计篡,已有的数据沮,2017年单台不良率预计会降到0.01%畴狄,就是万分之一享驾。而且现有的工人总数减少1600人察空。就是现有的存量也可以变化辽免期,他们现在不到一万人垂盖,要减1600人穷础挪,它新建的工厂峨坤奢,员工还是要招的耿徒,但有的还是要走休。就是用减下来的人把他投放到这个地方孟礁。   第五鄙旁,坚持体制增效时跋,强化体系创新筋。既然这些企业都到中国来了杆险龚,有机会为什么不学一学呢护?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泛莫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贪妈式,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腊,广汽本田精益管理蔼祭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赴。为什么搞一个广汽生产方式暮猜凤?为什么不造一个丰田呢斤巾弦?这里面要说一句绿,丰田生产方式你不能完全去学入扇刮,条件不一样筏戒,环境不一样羔,人员的基础素质不一样淳懈澳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屏。你学它必须要结合自己悲湾,连日本的企业去学它的算限,有的好多也不成功勿牛涧,当然我不能妄断裂,这是从资料摘的目,不是我说的刮渐。   第二个痰撇撤,我主要员工整车从本田来垄焚,发动机从丰田来清,也有一部分本田剁赖,两个企业不同的模式怎么办剃?发动机就要按丰田来桶镭妒,从头到尾来疗,坏的不学好的学摊,整车就按本田的来工楞邯。但是一个企业两个体系怎么运作呢糖?我说干自主就不能有体系实呐玖,要体系就是传褀的体系拔嚏翻。不管你是从哪里来芍林斜,包括从社会上来琉,来自五湖四海一个共同目标竟歼感,要干好中国自主品牌吮。所有最后提出了广汽生产方式耍殿涕,以丰田为主结合本田酒,这样把文化横、体系做好考,但是还不够巩固蔑侗率,还要琢磨匪皋,现在体系已经起来爸蔑。   我们从2013年开始策划唯架,集团的主要领导说这个很好巴幻凡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雇戒。   所以后面我们的产能又不够了鞘,销量又搞起来了帽秋飘,整车进行改造汹、发动机进行完善匙,整车斗卞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悄搔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灭惧派,就是第一条生产线栋盎誓。第一条生产线上半年生产了将近16万泪,20万的能力干了16万嚷,实际上还可以做乳诗,全如果满负荷做的话扒,估计干到35万都没问题憨礁。极大发挥户袭,这个不进行全体系变革很难金恨干。发动机装配线一次合格率99%咐,这个零部件产内库存减少70%僵触,厂房面积提升30%藤烂,原来不够用丸陷哎,现在多了这么大的组织购抒帛。库存资金减少50%搽陆,更为重要的是这一成果横向展开尚隶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胎,它的年设计能力15万辆叉端,8月份的最后一天有个数据擎现,他们双班日产已经达到了650台宏镰茎,它的满负荷是700台编恰搽,估计9月份就可以满负荷隧。这种提升的速度金擦,全世界都是先进的华狙颠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赎乒,它的一次合格率最高达到了93%备填,平均水平92%武厘,接近丰田中国国内水平蔷惕,当然追求的是丰田日本的水平哺潞亨,广汽丰田学丰田本厂单彤,我们下一步也拿一个计划蓄部侧,要挑战就挑战一流细难淖,否则没意义瞄氏。   那么我们以建成世界级工厂为准则棋肚,以广汽生产方式为核心搽委,融合了SSC原则尺,运用创新思维全力发展智能制造技术扰斗,打造智能工厂陌。我们在第二工厂通过价值流最大化节备勘、设备智能化晒际,生产线自动化安、物流信息化比、网络可视化岁誊、操作简单化佰范递、安全绿色化炭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞳。这个第二个工厂是非乘涟遥好刑版、非常成功的一个例子晾,但是这些都实现了催呕呻。   第六是坚持品质保障涕憋,打造高端品牌窜删捶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陋褐驰,高的效率提供优质有效的供给领充啊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廓厩缄,连续三年获得中国质量烘惨、中国品牌第一拍,超过很多在中国的合作企业锈祷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八救胆,所有企业里面包括外国品牌素仍,与广汽丰田并列第八炔磊,比2014年上升6位妈笛。   第七轿,坚持客户至上交刑功,提供优质服务赡,不管是在任何情况下勃切耐,用户是我们服务的对象剿,也是我们的衣食父母膜,尤其是作为汽车这个特殊产品化廊,我们对安全规墨、对生命的一种关怀盛解,作为生产制造环节的改革华,是汽车产业供给侧改革的重要方向貉妨存,但服务环节的创新与改革同样必不可少寝懂闷,这还是目前我们相对比较一下斧汝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腺,也是一个什么机构醇毫,我记不不太清楚迪胺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姆腊鞋。所以在产业互联网的时代汞嘲,每一个企业不再只是产品生产者词祈、服务提供商笆阿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愤倘,服务以各种形式融入到了制造业苔电碌、研发设计边疟、生产制造烷佛、经营管理陪耿懊、销售等环节强涤篱。有价值创造的可能荒儒陷,就有服务形态的出现盒到。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔡,两者相互融合镭混、相互依存燃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展密让敝。   广汽在这个方面也展开一些工作嫌唬,我们的整车平台将联合金融卿愁镀、保险铣、物流炯孰颂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务火蹲,车生活平台会涉及多个业务平台禄额梦,除了常规业务平台还包括了配件商城问、用品商城牛订详、社区服务连锁舍刃,用户使用汽车的整体生命周期颗罕膛,产品的购买只是开始奶孪瞬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膛,这才是我们下一步发展的重点钳些谅。作为汽车服务提供商膜胜,我们更应当关注的是用户的体验壳,以及给客户带来的价值增值感受呸轻,汽车服务O2O的打造崩但,也是为了满足汽车全生命周期的需要淳,以及品牌和价值进一步提升的需要认。   第八甩,就是通过这些改革灯穆悸,整个广汽集团范围内的成果说晶篓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万期,同比增长28.8%奈炔感、29.7%箔,比行业高出20个百分点舱啼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哪缔鲁,同比创下历史新高计龄。当然传褀在这个里面那是贡献更大卢冉菊,1—7月份销量已经突破19万袍,超过去年全年不僻添,加上8月份最近的数据胺几,今年全年的任务22万已经完成了深舅橙,同比大幅增长143%背虚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秦入疼,位居第303名蠢弊规,比去年排名上升了59位嗓柯士,整体实力大幅提升奇触。   第九祥陵,就是广汽集团的发展十三五战略汐横刻。简单地就是一个内部协同创新频堑勃,外部开放合作刹局擂,这是总的原则锰歼,全面实施结构性改革贾熬伍,实施一五一三的战略朽吹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酿甲泉,这是一个保守的数据漆融,因为传褀搞不好就过100万某,前几年说传褀100万莱,别人说吴总氨岸辍,你是不是在吹牛毒并斥,现在领导嫌我100万都少了卉,拼命把产能都整合过来了泪,成为先进的汽车集团判倡,做强做实研发整车零部件胃、商贸服务和金融服务五大板块提寿灯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌判,实现自主品牌事业的跨越式发展输量跑,全面实现一个“三”砂,就是电动化忙槐摄、国际化摧、网联化三个方面的重大破暇。   各位嘉宾竞、各位朋友缴宽稠,女士们促静肉、先生们喂蒋,在需求持续升级滤玖,资源消耗的情况下晾芯孺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牌静,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奥马、品质优先吨为、创新驱动的发展路径澜,坚持正向开发翅道险,提供优质产品阜臼味,坚持智能制造凹哆,开展管理创新帝评,保证服务水平芦氢艰,注重品牌高端化敢硅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花描坡歪,共同推动中国汽车迈向新的台阶骄屎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅祈:李芳" "  今年3月啼,借百年庆典之际枷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扛叼,即“智能互联”漂、“绿色出行”和“自动驾驶”椽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卉萍。随着战略的提出是徘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涵叼硅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蕾伍。在这其中驳僳窘,“人才”就成为关键问题俄和粱。为此露叹竣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灰朗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备频封滩。   根据沈燕的介绍可以发现喇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汇兑,涵盖计算机姬笺谋、工程学撑肝、自动化腑坛、金融等多个方面巨咀少。她坦言潮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸡掳箍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈考铰。因此扮戚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才次改煎。”这其中包括互联时代的在线招聘孩戈泌,“例如我们利用自己的招聘平台艇颗沮、Linkedin韩迷妓、智联招聘等在线平台瓦膜,以及大学招聘恳侈度、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酣鹃。”除社会招聘外核险,宝马也会通过与院欣希合作旅,提前把学生引入到企业中枢函,专门为宝马培养人才酶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弟父剁,举行“宝马同济日”这样的活动叫羌。“去年我们就以互联驾驶为主题伸奉氰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歼危设,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贾。”沈燕说道洼。另一个重要渠道磷,就是内部员工的推荐乏寇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号临四娘,让每一位员工都变成职位大使泞什烦,在朋友圈进行转发传递馅孝恨。   “我们对人才的要求坎,在能力方面最重要的是对业务的了解间逆。这不仅包括对业务今天的了解肮势厘,还有对业务未来的了解灸。要知道未来战略方向是什么宿踞,需要什么样的技能闺。 ”沈燕告诉记者低锹,“此外铺盆稿,我们对人才的要求是不仅要了解中国逼桥,还要对全球化有所认知哆眯。随着技术的发展澄,我们对人才的需求呈现‘复合嗽磺沽,跨界’的特点铰缸。但是杆,这类综合性人才很难直接从市场上获得筷喜协,需要我们进行入职后的培训烦。 ”据了解卉,宝马(中国)每年都会根据员工表现架耐怀,提供给员工出国培训以及交流的机会福鹃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饺媒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歼蹋,以拓展视野灌冠填,提升能力诲掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腹席郊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聊题,吸引并拥有了一批充满抱负少、专业的本土化人才感胸僳。而面对未来残嗅,本土化人才也将承担重要职责欢懈崩,“这包括为‘在中国戚蓉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屯软。”沈燕表示怜尖惹。2012年潘废剃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题森,并在上海组建人工智能团队嚏保,承担电动化和智能化的相关工作罚。另外扁菩旅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婚司湘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幢环猴。 这个团队将研究和紧贴中国市晨搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辉材,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佰楷许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吭活仓,用“数字邓驴按、概率尺门非、未来”为题廓垛澎,论述特斯拉电池的高密度疤绕寡、续航里程及电池的安全性舌陕脱。对比国内惮层,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸡码,并预言电动汽车和智能手机一样搞筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来捣赤,不可逆的未来呈同。 以下为原文耸唐:   关于密度和里程数涣贸逢。 特斯拉Model S上市已经四年多了铝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艘咳,至今为止一个都没有兑现遁耸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)死,里程最长的量产纯电动车艘挺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淮苦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数城匣肉,忽悠消费者热。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灵,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓢噬澄,在有些国家辅助使用NEDC的标准懦吭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)成思扣。   关于安全性和自燃率戈览。 自从2014年初安装了底护板汹绊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舌肖,远远低于燃油车娘,各种撞的惨目忍睹事故沥,也都没有发生自燃奇吹发。相反勒粉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晌,却成了全世界自燃率最高的机动车倦醛,更远远超过了燃油大巴的自燃率屯袭爆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虾,车门闭合的时候已经有点变形了)嘲罐仍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业交,几乎可以说盲:特斯拉重新发明了电动车椭漆隘。    国内真正用心做电动车的企业埔吮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纠夹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机快深寂、变速箱娜书、油箱等螺扁,改造成电动车的事情)荚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了籍刺遣,才会全力以赴来押注电动车曙吮薄。当然练氢,也可能是很多品牌都在蓄势待发藤虐闺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招随蹭风。    电动车不是什么弯道超车戒柔,而是换道竞争栋堕茫。    今天的电动车哼伴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篇隘埃。待机时间是诺基亚的几十分之一挥牵兰,软件也没有几个铰,通话质量也不好捍,汉字输入也麻烦的要死藉挟玻。和智能手机一样龄吗,电驱动和自动驾驶注定了是未来怯鞋堂,不可逆的未来犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉藕反:李芳" "   2016年8月30日电陋,在北京新浪总部惨畏坟,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛇、北京华商三优总工程师丁晓伟剧微骑、电庄总裁兼CEO先越汤舒砂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颧弥溃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呸。    作为新能源汽车销售终端环节仙丸揽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤┫选,更是充满了诸多困境劣拇,不为外界所熟知蛋瓢朔。    那么断队亭,作为中国最大新能源汽车市扯液病,北京的充电桩发展目前处于何种状况午脑,北京模式发展的瓶颈是什么个瘟躬?有何值得借鉴的地方官?又该如何去避免失误和纠正杉?政府扭、车企侍缔、消费者在这一产业链终端中莆同,分别又该担任何种角色郴疲绢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甘铰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山取靠盲:魏总哇,刚才你从用户的角度炕,同时您也是媒体人的角度北,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尾授,您从媒体和用户身份的角度讲一讲截氏,您发现了这些问题之后吭哄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睡薯边?    魏士钦料凡堂:其实我们一直在琢磨这件事洼遍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磷村,这两点是能够解决掉的煞坍。首先第一个绊画,支付顺。就像刚才先总说的婚,有个银联一样的东西老抄杉,接下来有个第三方缸箱,或者接下来大家都使用微信支付颅,不管是充电桩也好鼻玻,app也好砂荡,还是当时的扫码也好亭,还是微信也好呸担克,支付宝也好扫,能通过手机支付汤担,基本上都能解决掉汀募,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惶孰碑,我们把支付给它想办法统一了潜。不一定统一到一个里边去笔,大概两三个佩,大家都在用防,这就没问题沛。    第二肪咕,这就相对更难一些了瘁,应该是有一些第三方平台真正站出来太来,能够收集所有的真正的准确的信息欠粪,其实当时我们自己在做app的时候抽纪拐,就是在做摸点的时候浇完翁,我当时就矛盾施恃酶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点形擞,后来琢磨来琢磨去锹,通过很多用户的反栏弧,我定义出要摸一个最准的点椽苛,不要最全的扔嗜。准是什么概念处?第一读,我找得到顽,第二晴兽佛,我到那去一定能用得上脐绩呻。如果我找到它了交,也到那去了论,但根本没法用慨骚,那就没有用了搽诬。所以如果站在媒体角度劫蹈,我希望不见得是谁欧,也许是个媒体盲剐什,也许是另外一个平台波溯吾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晚悔呢,但是它也不一定是最全的孪,但是它是这些所有的里面最准的椭龚递,每一个用户都能找到桩内线,而且有百分之百的体验把电充上膛氛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的槐腔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靛加可,是咱们国电的站肝琉蛊,是快充蛙朵拘。我们编辑去那边准备充电的时候滩贡,有六个跑快车的兄弟叉酵瑞,霸占着那个点诺,就是不让你过去必歇滔,这个充完那个充邓鹃,还剩一个车的时候级巧歇,就赶紧打电话给另外一个兄弟籍,赶紧过来充电仙寸。我们不等了巫。但是他们不知道催浩伟,在那个点不到三公里的地方献筹,快到积水潭小西天那个地方瞄旧,还有一个充电站何,好像是三个充电桩还是两个新,一个车都没有妊僧撼,而且车位都是空的沉。他们不知道那里犀。而且那个点购糠眠,我们当时找的时候用了三个app妈廷,只有一个app上标出那个点鬼,另外两个app是没标那个点量。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禾俩,所以准确性其实很重要素帛。所以如果能解决这两点粕,我觉得咱们的空置篙纤、闲置的问题一定能解决犀,肯定没问题的耪价。这是我的观点保堤表。    黄山暇:关于公共充电这个领域伞灰,我不知道魏总在充电过程中端川孝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题强?    魏士钦枯:出现过谰坑匪,很多酵。    黄山箍阂冕:这个问题其实很有意思的问题曝,充电桩的标准是国家有统一的标准丰谦密,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翘汀换。    魏士钦久筷:是这样荤激杯,最典型的例子就是腾势僧捻破,腾势在很多国电充不了漆蔬崎,但是在小E充电或者普天是能充上丘磷。    黄山澎弯:我们可以把时间放长一点来看炼,在2004坟祥辟、2005电动汽车兴起的时候沛,很多人都不知道电动车是什么缔靡,充电桩是什么久。随着这几年的发展扭侠亮,物业慢慢都配合了舞订,所以从成熟度也好车律刷、物业配合度也好横底,应该是越来越高的柬爸。国家层面出台玫沫樊,新建小区予以配合秸爸,包括老旧小区的改造谋甸,都会多方面来共同解决这个问题模雌。其实关于今天的这个话题辟幻,我不知道台下还有什么问题要提问的瞬馆愤。没有的话砰豢,我们可以做一个最后的总结华。    我接着丁总说的北京模式的问题躬,我们今天说的是关于北京模式逞催,丁总说了一个北京是纯电的市车访小,跟其他地方都不一样携蓝陷,上海是极端的醚,上海是混动市郴氖,北京是纯电市场踢宝幌。我理解还有另外一个模式沪,就是北京的充电运营商是最多的搪,发展是最快的泉巧,一开始是国家电网掂、普天在推惠,后来群雄逐鹿棋,特来电父芬吭、星星等等各种运营商都进来了耗,包括先总这样的都进来了特荒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聚。    魏士钦酬:现在已经不止了宦壕偿。我们有一个数据翅,说是47个运营商握镜狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构金,我讲点个人思考和认识泡剿涵。    先谈思考钙抹。第一雷,供给侧结构性改革内涵非常丰富唇峰,大家可能更多关注产品的结构性改革爽赖狗,其实我认为欢,源头是制度的供给和政策的供给峭雹,再是要素的供给宝添狗,三是产品的供给冗。    再把这个逻辑关系缕一缕汕镐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给配事,而制度河柑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给料貉。所以现行体制下亲年,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛔夏搔?这是我思考的第一个问题庭霓。    第二个问题顶搂,是我做企业这么多年的实践和感悟标泄,企业到最后比拼什么达?其实就是资源的配置效率狙搏沧。汽车行业也如此汀孙。你拥有多少资源固然重要杆施,比如研发队伍狮啥,既有一两万人的财哺,也有六七千人的略,还有两三千人的饭,资源差异很大冒,但实践证明人多不一定成果就多灌涂史,关键是资源的配置效率辈怀峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率县存刻,取决于一个企业的决策效率和执行效率虚啡梆。而企业的决策效率和执行效率售七,又取决于它的机制和治理结构痞嘛。    反过来猩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化攘奴。也就是说羔,产权结构会影响到治理结构和机制故奠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倾门,进而影响企业的资源配置效率潮广耐。    从逻辑关系上讲浚悲福,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眯坊兄。    第三个问题腥乔,产权结构是前提洁八,是源头性问题抱男,多年实践盒,有以下一些体会痛付。    关于股权沦。股东应该优质化墓毛枢,股比应该合理化沸澈。近期也好操缚,远期也好显,你不能把那些对企业治理羚、技术亲逻、管理梳勤,以及市场拓展没有任何贡献汰诗问,反过来可能还会添麻烦者纳告挝,当股东龋达黑。这样的股东不能要讽担叙。    股比结构这块颗,不同行业绩,不同企业陛,它的结构模式必须符合市场规则耙汀。若是竞争性行业嚏,不管是央企侵拉,还是地方国有控股企业构仑脆,做第一大股东绝对控股譬托菏,很难实现建立混合所有制的初衷团。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膊涩差,竞争性行业混合所有制要深混亭茅雷,不能简单地浅混抖寿。什么概念龄艰?国有可以是第一大股东沛,但不宜绝对控股控痰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呻呐、国内竞争国际化这么一个概念哀奸醋。既然是全球化卿叉,如果你这个竞争主体渐,你的治理结构拉,你的产权结构认,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挡内拓,你如何参与竞争疤领?道理非常浅显明白猫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悍勒。    江汽集团公司制定十一五规划前连集糠,我们就有一个想法行漏奸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罗鼓。围绕这个思路镜,于是就有一个叫三步走的战略规划热。    第一步呛,把国有企业员工身份置换掉幕,从根本上说溅普,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孝,对职工也有好处念箱,是多方共赢的一件事情适略。我们知道唤既乓,国有企业这条船不管怎样毁冉,开得好对袄奇,开得不好县淮渤,哪怕再破再旧肖苫绷,只要不沉下去镁,国企员工都会抓住船板瞧滇寐,不愿意下船鲍入。    如何把员工这些观念转变过来匈?只有让他们从企业人转变为社会人屋。因此摄驴钉,第一步是2006年灌阂,江汽集团公司所有员工进行身份置换透灵潜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸿潜,作为每个子公司的投资主体陷捍,共同组成投资公司傻澈。    这样簇搜恒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东度陀添。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笆。    第二步形柯桑,我退休后伴耙,引进中国建设投资集团有限公司叼垒圣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司管渺涤。初步实现产权多元化珊。    第三步迁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产段藕,包括安凯客车的控股股权秦,整体运作上市哺霞嗡。去年1月获得证监会批准荷搭耍,上市公司已挂牌咕。    通过这三步走——置换身份沫粪,初步股权多元化坑炉飞,整体上市低俺类,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翱娇,对留人起到了较好作用隶。在工业化纷、信息化酸胖还、网络化尤其是移动互联网时代琶拭泡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寝,股东或雇主和雇员之间的搏弈坎怂,更多体现在决策权和分红权领域庐凡踩。    为什么IT产业比,特别是互联网企业发展如此迅速镭膛?正因为它有这样的产权结构扩,这样的体制机制趟。做得好的互联网企业蝎飞推,股权都比较分散灭躲,管理骨干和技术骨干都有一定股份级,可能这是大趋势请且私。    互联网行业资源的竞争和协同鲜,最终体现在人力资本价值上青鬼,他们要参与公司的决策和分红桔即。这个问题如果不突破霉督催,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难飘。   存量是稳定剂辰咀林,增量是兴奋剂    那么艰们娘,内部机制如何变革隆?    1990年我接任江淮汽车厂长城锌,当时非常困难迁奋惨,留不住人兄轻霜。有些人选择离开鹅偏,人往高处走普啦,完全可以理解篮。留下来守摊子的这些人不容易簧探肮,到我2012年3月退休拓枯物,这22年时间里闻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段橙短邵。    第一阶段是2000年以前慌建嚎。可用两句话概括龄糙,第一句叫做存量相对稳定焚娄草,增量拉开差距茨鹃耗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妓泥荚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来录,可能就有问题骑鸡。因效益提高而增加工资腊,贡献大的就多增炉慧床,贡献少的就少增扣畔孝。即便没有贡献欧,原有的存量工资也不会减少朔位,即存量是稳定剂促,增量是兴奋剂甭韭。    第二句是有计划按比例增长工资发栋。也就是说憾,企业效益再好姥脑僚,效益翻番工资绝不能翻番靠咆挎。效益不是很好牌,工资也要涨薯羞际。为什么考?因为国家年改革开放30多年扮赊纠,经济20多年高速发展嫁灯,物价一直在上涨归,生活成本在提高雄能,降工资就是降生活水平箱胖嚼。所以我们有计划按比例增长工资突公,以建立工资蓄水池揭,以丰补欠豪逃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坟。    第二阶段是2000年后滑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赖奇。    第一部分是芒,区域领先的现金收入圈既吧。和北上广深不好比绕,但在安徽及其他城市的同行业者中褥妓讽,我们的薪资收入是高的嘿顽腐,员工及其消费能力比其他企业稍高蛔陋卜。但现金不可过度发放桅胳,这是心理学戊辅诵。人就这样双父擅,口袋里现钞多了后贯阶厦, 像一线工人耻,包括技师在内刹惟败,他腰包丰实了迷懂称,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爸呵饶。    第二部分是大福利暗鲁面。我在任期间肮淖,江汽集团公司解决万余套集资建房仆付,还有大学生公寓裂喉、廉租房等;自营的物业管理做得非撤堤似幔好寸稼,很便宜酵缄讽,还有免费午餐屑,包括洗衣房等谋滦。有大福利括零,有小福利确捆魏,五险一金都取上限提外隘簇。    第三部分有限的股权激励功锻巢。    区域性领先的现金收入刚匡、大福利梢驴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式透,这使江淮汽车员工享受收入不低胯涩困、生活成本不高的待遇涉。也使人才无序流动降到最低腑。我在任22年波锤褂,江淮的人才轻粟,不管是管理人才还是技术人才敛界藤,几乎没有怎么流失陇翘和。    外人都觉得很奇怪岛撑。当时有个汽车企业派人力资源副部长挝修,在江淮附近找了家酒店末臂,一住就是一个月汇暑裤,每天晚上打电话找人芥,但没有人为之所动惦嵌。    究其原因势荷店,当然也不仅仅是待遇和福利期倾逻,重要的是文化留人瓣伶犬,怎么能留住人心采捕,这是其一赖。    其二始忱鹿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恭,使员工的成长速度可能更快攫啼。    其三韶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡得纫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疲纫篡,但我们有三条路径感。    一是管理人员成长路径换:管理员缆、助理管理师绵、管理师羌导咯、二级副经理脱插、二级经理旗、一级经理屯。    二是技术人员成长路径香:技术员体勘、助理技术师豹梦、技术师;设计师褥抛秸、主任设计师哎败、设计总监芒、技术中心副主任峭奔姓、主任等摩。    三是技术工人路径凛:高级技工隙、助理技师鲤、技师视谭、高级技师褥骏。高级技师的薪酬错勒,甚至比二级副经理拿得还多刮。    这三条员工成长路径锯磋,每个岗位都有岗位说明书驶饱。你要申报这个岗位偿缉,必须经历什么培训筏,需要什么绩效邢敲申,才有资格申报勺。上什么岗位有明确的薪资标准酵,“升官同时发财”坪,用人用工尽可能做到公开公正透明烤。员工们也看得很清楚嫌泄,只要好好干浑,就能够成长尾翻。    总之茸僚,在中央政府大政方针指引下讹驮,切实界煤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醚犊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革风。    尤其是产权结构改革盆,不要消极等待主管部门来安排崔徘,等是等不到的塑紊。也不要对现有体制寂标耿、机制太多无意义的抱怨顺,只要动机纯正畔费低,对国家对企业对员工有利绷,就值得一试迁,这是我在江淮汽车多年的指导思想步桨桶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋架,但一定是基于稳定性触举脖、权变性悲粮、柔韧性基础上的变革骄懂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啸兰。同时切记不管做什么事情芹,一定要取得合法合规的文件依据催。    在沟通管理和内部运作方面写驴苔,如何适应政策环境堆灌尉,是对企业负责人的管理智慧的考验姓惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慨纯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办江。   当下呕,在互联网经济蓬勃发展踞嗽修、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寡宿俯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砂、汉腾技、乐视按、蔚来八貌汹、Nevs纹伪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椿势圈。但这些新思维殊、新模式遇到来自行业落戊、公众和政府有关部门的不理解和质疑腐镀。为此寰球汽车邀请行业专家忻、新势力企业领导纷、主流媒体高层碉,就大家共同关心的行业趋势荡俄仿、创新模式凶、市场预判等话题展开热烈讨论讽。   程远汇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁报、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滇杰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沏腐,也是一个全新的问题琅,所以我觉得应该是个很有意思的事脚翠舵。今天让我首先来作一个发言竞隆,我觉得是抛砖引玉乌,我想把石头抛出来镰仓,引出大家精彩的观点惰轮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茫芬劳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荡丛达,他们该不该进入汽车行业陛巫荷。大家知道热唯舒,这几个企业全是新人沉,以前都没有做过鄙,在社会上是有一个反响媚,有一种争议揩,说现在已经非常挤了贯其,我们已经达到了2500万辆的规模痢午鸽,100万辆的企业已经有六七个了诧及,还缺你们雷闲笺?你们现在还有机会裂较侣?我想说这是一个很重大的问题疾布,我想这个问题为什么说是战略问题撕,中国汽车业一开始就有这个问题颠离岭。   我的印象中室,我觉得中国汽车业有很多政策锨,也有很多重大的事情苹麓,但是我现在回忆起来市,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锤腺讼,一个就是开放引进蓝,也就是合资炉,也就是所谓的市场换技术庞每溯。另一个锚帘邻,我们做了一件很大的事情剐,叫反对散乱差柑。这么几十年来仆跨,在我们的汽车管理部门蓄,我们就不说谁了图库睛,大家都很熟莫凛来,都是朋友嗣稠堑,现在都七八十岁的人边。我进入这个行业30多岁舅蹭,已经过去30年了誊渭,这些人现在已经退了噶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情订陷祭,一个是合资引进槐,一个是反对散乱差暑筒疟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来复惜,即刚才说的市场换技术链胃仕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苛铝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔑,只许有资质的企业做咕儡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缅霞特,就叫中国汽车工业总公司苹。后来辅贾柔,提出了南北划界榔窍辰,想要一汽在长江以北吝,二汽在长江以南绘苹鹿,形成一个竞争局面竟弹编。这个想法没有实现骇募,当然再早我们搞过六大公司马砷畦,但是总体来讲捎比腐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坪穆。   我在八九十年代写过一篇报道丘罕须,我就说中国汽车为何怕竞争吗挂晤?其实现在想吮狡,我们争论来争论去就是一条家替溯,国有竞争涧翠圃,我们认为企业太多了蹲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理款婚卜。   那时候从国家宏观的角度呈,陈云同志提出了一个经济学观点坡贫,叫做鸟儿在笼子里飞乌咖必,年轻同志可能没有听过哺存。虽然给你放飞镀曙洽,但是你不能乱飞谜弓,得在笼子里飞编文。汽车的管理也是希望他在笼子里飞珐能毖,所以我们提出“三大三小”袍景簧,规定的企业能造车白,其他人都不能造车彪,认为进来的就是捣乱磕赎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痪黎碌,后来被总编辑改为无心插柳械汤。我们一心一意想扶持的企业搞上去羡,但是我们不想扶持的企业又在出现江,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揭炉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喉腻磨,为什么呢抵?当然是我们的基础比较差蒙,一无资金贿厂,二无技术扯到,三无人才箱浑卉,白手起家经。这时候我们引进外资挂葱,有了资金阜氨效、有了技术岸完、有了人才穆,奠定了我们汽车的发展基础挤戚剁。但是只走这条路等于缺一条腿擅罗,只有引进外资恨宋任,没有自己的发展改飘迫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业售感坛,反对本土企业票屑,所谓自主企业绰尚蓉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纲步视。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泞,奇瑞谱、吉利蜂措爬、长城姥、比亚迪酸默扣,没有一家是合法造车的企业题男沙,方式大家都知道摊,买一个不生产但还有资质的企业匿,就是所谓户口本莫腥轻,然后就开始造车拿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好录涤弓,该死的企业死不了惦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烈坑须,这是一个很奇怪的现象含灌匆,在其他任何国家都没有这个事情峭词,只有在我们国家姬,这变成了一种无形资产固碗。   所以喝劲,后来工信部成立前夕猾竿,在发改委发布了一个通报腻吭疾,宣布哪些企业要死蔼,其实是一个作秀掇。因为这些企业本身已经不存在了敝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来署天,就不会有这种奇异的怪现象惮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谩,我们把汽车产业的市场化疽拦、自由竞争的方式忽略了虫渤,我们把它当做航天航空管理绢戒。所谓集中力量办大事哄删恫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嵌弊,像航天航空只发射一颗卫星间曙,只造几架航天飞机裂垫,但是汽车绝对不能这样扩,如果我们中国只有一个汽车企业妒哎赤,我们今天无法想象能够达到2500万辆腹动,我们可能还在200万辆以下徘徊鸿颇。   我们想想我们当时的规模懊该兔,讲起话来坡毋幸,我们一点底气都没有偿,全中国所有汽车企业的力量被爆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坍,所以我们那时候是没有底气的鞭赁。那时候蔡总经常讲弊寸箍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂埔,我们国内的某家工厂弛萝堡,搞了多少年窘红观?投资130亿干了那么多年没有干上去瓢仙黔,现在回头干干门秸蜂,别的合资企业在武汉干140万辆车仍拴,听都没听说过他就干成了锭。   当时我们确实是一穷二白式叫撕,那种情况下我们引进外资车惭烧,但是不让国内自己的汽车做吩复,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绞蚊抵,变成了外资企业轿、跨国公司一股独大惺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烁盾缓。   中国其实为什么发展到现在这个状况亩蹦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锯苛劲,在座的年轻人没有听说过猫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号然扁牢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呵溃艇。为什么有审批制伞粒?审批制就是为了反对散乱差褂钠,所以你不能随便上企业合。   我们把进入产业的大门关得很懈虏唷,一方面对产业造成了很大损失砷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会核寥。大家知道瘫缸,那时候汽车卖多少钱瓮蚀?桑塔纳要卖了20几万纫屏绵,当时说两万块钱盗溉寡,八字还没有一撇膛搔,订购两万多辆乱,在桑塔纳卖20万的时候吞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汝东掳。那时候的技术标准茄加、排放标准都很低吴,我们会很快发展起来侩诫,但是我们失掉了这个机会普攀蚊。这是产业上的一大失误人其龄,就是反对散乱差拘介,阻碍了中国自主品牌的发展汉锨。   我觉得中国汽车进入2002年扒,入世以后就发生了很大的变化吕,这个变化就是放宽了娇,应该感谢国家经贸委前司长查,后来发改委的副主任欧新黔讳描,他在这件事上力排阻力峡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氏,有二三十个企业进来啼府缔。在这时候部朗舅,包括奇瑞体省、吉利熟、长城创,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唐,所以这是我们企业发展一个好的契机忙琴模,这个契机来自于好的竞争妇道。   现在大家没有再说反对散乱差紊蛙房,但是这个毒瘤并没有肃清竣荡,现在要有一个新的品牌出来泵撼,我们第一个想法就是它该不该出来讼,又来添乱深替五。所以在这种情况下怂磐,汉腾出来以后外,我当时也没有太明确的认识赫,在网上一片谴责声的时候庞,我就意识到了这个问题纬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舵,大的打败小的棉签济,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栓楞缆,快鱼吃慢鱼龄宪虹。汉腾给我一个启发加吉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寇乓拿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卞,今后还会存在闭极菱。   现在一汽粳、二汽非常困难棚,包袱非常沉重颂提评,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刹,但是最近连一辆好的车都出不来烹末。现在真正有活力的企业是谁呢练衡?是长城卯、比亚迪剩堤、奇瑞拿誊、吉利搜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篮蹬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开握杏,让大家不要惧怕竞争戊,竞争只有好处擅。我们老是说过度竞争残,实际上没有过度竞争膳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毁,经济规律本身有一个调节作用刀,一旦过度竞争它会自动退出瞎。   我们的出租车管理很失败将茬,就是我们怕过度竞争息受,我们把北京市的出租车限制在7万辆商,因此打车难坚、打车贵蚂锌,群众怨声载道墨郎祁。凡是放开竞争麓屑,像家电产业大家都知道郴锚撤,为什么发展得比较良性呢犯?就是因为放开竞争锰掳掣,是不是先来后到呢少?我们现在想想80年代息饲任,61家电视机厂媳乌,现在上哪去找刺?大家熟悉的品牌蒋,北京牌椿褪、昆仑牌臀祥,我前天在飞机上看到长虹冷睛楔,长虹居然还在帮吐,出乎我的意料锯放。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存愤推舷,现在新出的电视机厂煤,TCL过去有吗匪簿?就是长江后浪推前浪绞浇势,我们永远不应该对后进者说不鼎,我们一定要这个变成一个共识挺,任何时候都可以有人进来随搬。就像他们说的混锯,任何一个行业都会机会攀料吞。今天在座的各位都是新进来的厩懦,我觉得你们的机会大大的有淖坷裂。   我的砖头就先抛这些弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编古乏纷:沈达炜 版权作品糠瞎甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚,严禁转载褂靠瑞,违者将被追究法律责任阀函。 获取授权" "  徐和谊说屋,当我急的时候逻蹭囱,老唐一乐福婚驳,哥儿俩(的配合)还行圈。双方都是坦诚的心态寄弓,就没什么谈不成的事情骑救。    唐仕凯则认为金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作法绰剂,基于双方的相互尊重苛。合作中赌,尽管文化不同斥扔篡、目标不同菠麻,都能坦诚地交流硅攀坎,达成一致嚼淖裁,满足消费者需求堑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事才臂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚端,在全新一代奔驰E级轿车上市之前些,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灌窟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯考,接受了中国经济网等几家媒体的采访木。在奔驰E级轿车之外氰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镀,徐和谊说纱磊酸,关键在于双方的真诚与坦诚可铺保,这与我们的性格有关嗅苏。我的性格是直率梅睦穷,而唐仕凯先生则是含蓄盒坊、温和幸闷虏,哥儿俩(的配合)还行诚毫。双方都是坦诚的心态碍琉,就没什么谈不成的事情让沥苔。    徐和谊谈到雌,合作中锌届,彼此考虑对方的文化噶窜、体制捕,对对方的决策机构都很了解胆扩,也想知道对方的想法复,并多从他那套(系统)思考恼:靠不靠谱掇古些,可不可能惟豆泛。不能瞎白话壕波撬,不能伤和气限锭,所以就越合作越顺利惶鳖食。    徐和谊认为穆膛摊,随着后续工厂和产品的导入贫巫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郴动。    他还打趣说惜,唐仕凯先生文雅譬敢,当我急的时候炕娶锻,老唐一乐阑涝,我们的搭配非程ⅲ合适撼举赫。    唐仕凯则认为桑轻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作石冗,基于双方的相互尊重穆藉。他说懊乃峭,我们与北汽之间有更多的共识解。过去几年的合作蹦戌诽,大家互相信任瞪冲、持久扳烈既、坚实饲梨。我们有德国人的执着湍烧、坚持楼氓风,在双方合作中红,尽管文化不同未、目标不同类哨,都能坦诚地交流瓢角,达成一致拈秃胶,满足消费者需求嗽便憾,也能让优秀人才有合适的岗位盗祷。可以说剖,北汽与戴姆勒建立了最好的壤、双方互信的关系察赋。    另外牧,唐仕凯指出煌,中国业务的发展诬尚,离不开经销商伙伴的精诚合作垒,他们积极履行对消费者的承诺密皑颁、关爱联夕,也与我们建立起非常良好的厂商关系璃紊。    他强调矗,我们与北汽的合作茨,增进了双方的关系盯核烁。 全新长轴距E级车上市现城疃,领导合影(右二为徐和谊狸澳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沙褐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说路瓮,目前喜,我们的合作是最好的丝问。认真总结以往的经验谐、教训搔瑞盒,特别是过去的错误很辛酬,接受媒体的帮助岁渴、批评忻乌,因为大家对我们有更好的期许暑颓。目前衫盆,我们仍没有达到自己的目标搜,在中国市场还是第三名拾悔。但是铂下,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秆捐。因此苏褐啥,我们还需要精诚合作射,力争打造一流的企业;精益求精比嘘,建立一支一流的团队霖番。毕竟丹瓦,我们的公司和事业都很年轻妇,在发展当中最重要的还是关乎人溪煤。因此潭缆寸,我们不能只顾眼前伪禾,应当放眼未来响,希望取得更好的位置辰锑卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣抛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊聘撮滩:    各位领导磊币督、各位汽车界同仁讲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛维聘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计突。今年论坛的主题聚焦安全草,我觉得非常有必要挞局,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题橇钎蓟,已引起全行业和全社会的关注荒避。    今年以来秘蓖,在国家和地方补贴政策的助推下磁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乃镀抗,1-6月弦桶部,新能源汽车实现销量17万辆拼拘氓,同比增长126.9%鞋那矛。其中纯电动实现销量12.6万辆还。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆通结努,预计到8月底熟如乓,全年6万个新能源指标就将用尽改獭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆般,同比增长170%绒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置事。    但随着新能源汽车销量猛增畏煤,其安全问题也逐步凸显钒。仅今年上半年线,与新能源车相关起火事件就有11起亥,事故原因涉及到电池劣尸、材料刨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面处头堑。不但给事故车主造成了严重的生命谈戒、财产损失玩按,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肥簿,极其不利于新能源汽车的推广李操嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涟祷捻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轰吕凄,新技术新模式尤其如此程帘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处艇努畦、火车一度跑不过马车席、人工智能行业也几起几落响驾,每次都面临着必须攻坚的难题苔汾分,并随着问题的解决才获得新的认可梅损。新能源汽车行业也是一样碱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氨杠浮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吼苍必,在蓄积了一定的市场规模之后誓,开始到达一个新的平台期忍,开始面临这样那样的问题辽秋哩。而我们认为弄隆细,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题委。    首先凸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叙。    今天我们面临的新能源安全问题碍飘,一部分是技术问题清唉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肆。但更多的是行业规范问题幌,由于新能源汽车市场发展太快寞斧,行业法规建设相对滞后阂搔檄,安全法规不够健全卿,相关标准缺失孔耿,再加上消费者安全意识不足即侥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刻糙,共同导致了一些安全问题的出现末。作为一个新兴行业醚得,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规味趴芒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度珊陇,这是新能源事故频发的原因措顺恭,也是新能源发展到当前阶段磕斜勺,我们必须着手解决的问题探。    其次棺邻骄,安全问题是消费者关注的基础痛点靶,必须全力以赴加以解决卑安距。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示党孝峰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准档关,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全香。我们经常说枷颓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篙庞,但是没有了安全这一基此芳η弧,里程的远近本身也就没有了意义垢浇。新能源推广几年来脾夕,市场上对安全的质疑之声始终不断落猩乡,说明广大消费者除了里程焦虑哩簇,还普遍存在着安全焦虑绵邪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑彩判,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劲蹄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡关。着一把火就可能会毁了一个行业苗晃,在网络时代这种心理传导完全可能发生痢镰淋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倪旅禄,必须将安全问题作为头等大事来抓劣,否则就会被消费者所抛弃鲁唬。    最后阜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞎蛔冀,也是发展的动力源撕邢泼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惶登,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熟售瓶,才能得以持久生存乱弥浆。千百年来茹哨,人们围绕着使产品更加安全可靠趟犀非,不断做出创新夸。及至今日票,我们投入无人驾驶汽车心筏、智能网联汽车的研究朔颗平,很大一部分原因考奶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揉彩拎。新能源汽车作为面向未来的产品兽米省,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岭还,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溯顷驶。    由此可见幻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芹秤,粗看起来林林总总咆秦骄,不一而足;但是究其本质怒蓉,核心还在安全练。破除了安全问题舞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题委版食,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题段认瓦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叛邻,而围绕安全问题不断攻坚克难覆凶拖,新能源产品和发展模式将不断创新厕霞,不断创造社会价值甩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棋创,我们从一开始邦垛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓废,从战略高度提升安全性稼钨村,居安思危纶订录,未雨绸缪卤碌,从研发抡毕、生产到售后服务蓖捎戮,都布下层层防线篮退沪,确保产品万无一失从。    一是在产品开发上加强安全功能设计督,从源头上提升安全性袭贤亮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障博滤惰。从产品的开发设计阶段郸填,我们就从整车控制棵慷、动力电池沫环行、高压安全等方面以高标准进行设计道。在整车安全方面跑目氓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统典奶庇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞄券绅。在动力系统方面鳖蜗北,我们从材料低、电芯幕竿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掀题,降低电池短路和起火的风险随。在高压系统安全方面刻,我们从防水懦桃徒、防火纷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涪甭怖,高标准强化安全功能蓖福炬。除此之外情哼么,我们还充分利用智能网联技术屏及闯,对新能源车运行进行实时后台数据监控狡情才,建立事故应急响应保证机制脊,为新能源安全使用保驾护航归块呸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谴蕾,以高质量产品确保安全酗韭。在新能源汽车快速发展的同时烧讹,北汽集团不忘发展新能源的初心长烦,严把质量安全关层受借。北汽新能源生产的每一款产品凉色馆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纺居,还要对电池捎桂、电控系统进行严苛的测试与验证搁。目前颅木安,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系波,其中电芯安全可靠性测试标准42项砰便,电池系统安全可靠性测试标准50项普,BMS策略安全可靠性测试标准33项杏,这些测试包括长时火烧测试社、电池剖切测试冗、极限跌落测试和电池浸水测试等惧到暇。同时偏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位但梨舱。上半年蛇虹,北汽新能源接到订单2.6万单嘘,但在资源不足的情况下搪棘亢,我们严抓质量关驹哦拎,绝不为销量而粗制滥造视啃实,最终完成15052辆的销售任务疲憨橙,订单满足率仅58%尽,但却实现了上0事故率的优良成绩失。    三是加强售后服务与培训刚随徊,让新能源车用户买得放心寝醇廉,用得安心黎堕煽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统免妊丧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沛角,包含车辆保养藩、车辆维修迷换畅、紧急救援扛教、充电设备猾屎诡、增值服务浆、客户关怀等多项内容剃缓垫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磋锑判,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查感导、维修歪磺藕,并对服务完成情况进行跟踪监控歇,形成服务闭环栖如龄,确笔叟停客户满意炭缕悔。同时驾骄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舅蔫蓉,对车主进行说明和操作演示逃椒,并规范安全培训流程适萄埃,提升新能源车主的安全意识挽必。在此基础上罚吧,我们还创新营销服务模式拴陛,今年8月12日揩撬瓦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金四秘,不仅具有推广新能源车的效果卯,同时可以让车主及时更换桃锈衡、检修旧车上的老化电池剔解,通过我们的新模式给市场提供更多安全疆、环保肝、高质量的车型犀堵,给消费者更安心的消费体验署。    各位领导扇、各位同仁匈斜:新能源汽车作为一个新兴产业牡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段切磐,出现一些安全问题芥镀句,这在快速推进过程中也是难免的腺吻迟,是我们必然要面对的问题殊廷。因此新能源安全问题鳖俱,绝非某一家企业能够单独解决帆幂撵,它需要我们整个行业的协同并进衬肝。    有鉴于此庭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力槽迸亲,不能因噎废食瞬茂坷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酒漓酚,牢记我们新能源事业的战略使命哩乔弛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诽颠蚂,以持之以恒的韧性彼目,推动政府挫负、科研机构屏、行业协会赣碗、企业乃至全社会开放合作牟观时,不断建立安全标准笑、不断规范行业行为熔桥、不断推动技术进步燃申、不断优化消费者使用习惯颇姥,不断实现新能源汽车行业成长成熟泞琳贯、发展壮大期督窝,实现整个行业的可持续发展岸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棠岛祁,各位领导安桓、各位专家危,业界的朋友们肛墩:    大家好!今天损,众多长期关心涛懦、支持中国电动汽车产业发展的领导玛、专家和朋友们齐聚郑州忿,共商大计题稻谴。作为本次论坛的协办方菲,请允许我代表宇通公司联,向到会的领导口呻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识室。    近年来希吮伙,国家出台多项重大政策哦你铂,从顶层设计委、推广应用梢谓、税费减免偷捐矫、购置补贴姓、生产准入固盖、基础设施等多个方面擂剁瓣,保障新能源汽车产业健康快速发展烯。客车作为电动汽车发展战略的切入点遂童,是电动汽车普及推广的重点领域倦。至2015年底烩蒋闪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驼,占同期所有客车推广量的13%微轰枷,为城市节能减排爆潭、绿色交通出行做出了重要贡献蔬盘。    财政部旧迪、工信部劣、科技部扁疚公、交通部汝惯赐、发改委等部委搜,通过科技计划缝磊核、产业技术创新工程等重点项目进行支持茬快渤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泊:节油率陵、续驶里程等性能不断提升涣颓,动力电池能量密度垛慑、驱动电机效率等关键技术迅速进步变辜柔。    具体来说庞戈韦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜜嫁、节能与控制技术方面已实现了自主研发苗,大部分电动客车均采用国内自主控制器庐问,整车性价比高漏断,满足市场需求巳坪,节能效果得到消费者认可室径埠。    二是动力电池性价比显著提升薯。动力电池艾、关键材料国产化进程加速未侨,安全性和工艺技术持续改进社。与2010年相比桓,动力电池能量密度提高将近一倍骂,成本大幅度降低守脆。    三是驱动电机技术水平进步明显藏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幢,在功率密度柏渤、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔚泰臂。    同时慨士,我们也应认识到返奉,国内电动客车研发试验能力有待提升缴地填,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潜韦:整车可靠性庆乃苏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力华、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整平,寿命挟剃、低温环境适应性坡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后道。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向式贩。    马凯副总理强调穿韦函:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烙涸悍。电动汽车由于安装了电池叛、电机陕薪、高压线束等高压部件福茂哼,给整车安全性带来了新的问题朽,而电动客车安装电池容量大卫换、整车承载人数多蔬社态,给整车安全设计提出了更高的要求斗骚。    因此己,电动客车必须从防水氖涤、防火赌剔、防触电疵每店、乘客逃生袄、事故处理等方面综合考虑记姓畅,从研发制造狙侧、运输存储匪惹踌、维修保养弥闹前、报废回收等全生命周期各个阶段着手深敦,在电池安全峦琴、控制安全茧人、高压安全嗽商煞、电磁兼容等方面进行技术攻关缓饶集,全面提升安全技术水平巩氨努。并对车辆滇、零部件运行实时监控怒渴矛,起到预警作用惨污,保障大规模安全运营长晨瓮。    宇通自1999年开始研发电动客车鲜琳,持续加大研发投入腥夺,得到了国家部委耽患沁、河南省政府和各位朋友的大力支持炔霸。未来核烩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入必富困,围绕电动客车轻量化袄、智能化辨、网联化以及智能制造等发展方向按,立足自主创新鄙齐把,掌握关键技术狙琴,提升安全水平轨杭素,促进电动汽车产业健康快速发展捕蠕督。    但同时拈,为了推动我国汽车产业的转型升级衡嚷梧,实现2020年500万辆的目标翘份仕,我们依然任重道远溪急。行业的健康发展腐悼,离不开国家政策和社会各界的支持稼,我们建议氦革潘:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔼该前。在纯电动诧阮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晨差呐,研究开展创新工程二期项目等水溜,助力国家下一阶段产业化目标的实现泵系忿。针对燃料电池客车裂鹃弓,我国和国外先进水平相比还有较大差距粪霞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度便喉萍,尽快解决关键技术问题速相,推动产业化发展梁邪。    电动汽车正处在新产品推出的初期突,技术飞速发展厘补,面临很多未知领域的挑战悼容,这些不确定也带来巨大的创新机会餐情,是企业取随、行业和国家的历史机遇忍,也是赋予我们的使命和责任嘎,    我们将坚持创新馁淑,努力实现产业转型升级和健康持续发展魔萍。    最后叙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "陈清泰团寞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办省,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杜贝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”是。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冗宽时,回应社会的关切程,引领行业的健康发展猾宽耻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搪苇城,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惶,广泛交流司翔、献计献策频玻柒。    首先是创新引领问题露淋。    去年澎,国家多种政策的叠加效应充分体现溪貌车,电动汽车呈现了爆发式的增长谦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善笨岸,并得到大多数试点城市的积极响应城窝马。更加可喜的是憨,电动技术逐渐被消费者所接受看岗,潜在消费人群在增长恨并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栓,总体上篡突跋,这还是一个政策驱动的市嘲呤烫А,它的不可持续性已经开始显现尼叉。从今年起丹,国家补贴政策开始退坡弧誊陵。种种情况表明棵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咕酸贿,相应地车工景,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唯蹲。购车补贴的退坡菱戈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型外熊。也就是在购车本、补贴逐步递减的同时船豪匆,政府应在研发环节加大支持力度溺,集中资源支持在动力电池扁、核心零部件吾、电控技术篮措、轻量化倡掂、智能化等方面突破技术瓶颈胯士。    另外丁粪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赊花售,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等效。相应地淳蜗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度释缓睫,大手笔投资于电动汽车讳苏。    这一切表明罗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肥。    由此看来洁踏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抢邪。    第一草俊查,政府补贴政策进入退坡通道磋搬,电动汽车性价比提高的进程岸胎唬,能不能跟上政策退坡的进程啥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碎趣绣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煽琉毒。    第二鞠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硕汲,中国肯定是他们的一个主要市场目标亥扮。能否改写我国燃油车发展的历史目奥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立微,并建立起较强的国际竞争力蓄,这是政府和企业必须认真考虑的问题就锚瞬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叭念,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胎掳。    因此拢阿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茧澜翅,那是在强政策激励下的增长搭螺,是不可持续的宿。有些企业一门心思地追逐增长文胖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撤,却放松或忽略了创新和研发谐乐。    应该承认娟狄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皇骗,性价比还是偏低的猩拒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破策花,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寄参。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景任,理性地配置研发和产能扩建的投入家。    当前刺庐迫,我国电动汽车正在向成长期转型丁想,这是一个重要的机会窗口祈碍刀。从全球看挤龚称,电动汽车的技术路线还有选择的余地募缓的,核心技术尚待进一步突破嘘岸,关键零部件的壁垒尚未形成电,信息系统还在发展嘎,品牌效应还未发力悉,商业模式正呈现多样化舷。可以说绕讥副,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吻洛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醋律,有较好的积累梧劳。我们又有全球最大的汽车市场支撑祁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权权贬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蟹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胺弧谅,潜心打造核心竞争力嗡奔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美憋伞,另一方面可以与国际巨头同台竞争灿硼仍。    电动汽车和燃油车一样哆品,竞争力的核心是聚集优秀人才巷,拥有强大的研发能力匡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拖呸守。对于汽车产业来说阂艇,生产能力的扩张是相对容易的嫡痛胶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俊。但是怠酚懦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兄斧赴,因为那充其量只是一个泥足巨人峨为。    补贴政策的退坡棵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滩恋,补贴导向将让位于市场导向督帮,让位于创新导向灭美。优胜劣汰作用将被强化起阿,在大浪淘沙中材,真正能站住脚的写,将是那些具有创新能力磊抵匈、掌握核心技术饶藏、具有品牌效应的企业柏外。    关于安全保障的问题洽摆呈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颂,特别强调要重视电动汽车的安全问题闪。这也是全社会非常关注的一个问题晾匹习,是这次会议讨论的一个重点悉恰钞。    为开好本次论坛炽寿屎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谋溯,并将在本次会议上发布调研的成果特。    汽车的100多年发展史说明磕,随着人们生活水平的提高柒恃劳,出行机动化是一种必然的选择潭策。但是幻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篱抬,电动汽车处于起步阶段颓讳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秸肯,还存在由于能源结构改变而带来的馁,诸如高压电路蔷创、动力电池等新的安全问题始丁。    因此奥澈,在电动汽车市场快速增长的时候瞬捕,安全应该引起特别的注意廊膳浆,无论是整车企业汤,还是零部件企业嘿睛,对于可能出现的安全问题胖阿拓,都要诸项排查蹿密、及时发现瑟还、找出对策翘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奖。即便是这样讽罚,进入市场后的汽车仍可能出现问题恍耽巫,这就需要继续跟踪黔冒娄,不断发现新问题惰,不断解决问题伦汗,必要时要召回已经进入市场的车辆顾。    应当承认戊全,电动汽车技术的成熟度还不足拿,市场考验还不充分誓潮,消费者的信任度还很脆弱搏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韭。从这个意义上说撕耐锹,我们必须把安全放在首位文嚷。因为安全是一个否定性指标贰菊,世界上没有绝对的安全型,但追求安全是企业的天职巨促摧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伤纤,要以更多的投入乒尽偏,在设计撤臼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疮秦。我们绝不容忍安全隐患凯搬浇,但也要宽容失败快型姬,因为这里存在着不确定性吹癌亨。    安全也是规范出来的添,要高度重视标准匙脚、法规和监管的作用差,设计安全的标准和法规钵,有些是科学的研究和论证定下来的檀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喷。企业必须严格按标准和法规生产峭凶、管理和运营臣挠,监管部门则应该严格执法但博幻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剧酷火,绝不能容忍劣币驱逐良币撑淡此。    今天吝察策,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题合浅佃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓤譬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镐稗登,它还缺乏充分的应用考验箩韦淬,需要未雨绸缪呛裳庐,防患于未然婪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鳞盼,各位同行芜份谭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靖逼,每个桌上都放了一本届逻陪,大家可以直接看递。前面上半场我估计是大家最关注的倡,有一些政府动向戎,他们做的干货惯拓吕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钨纳,我只讲讲技术屯乔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垫两啡,有三个方面汕,有些技术方面的内容是有相关性的毫,政策本来是张永伟讲的驳,我在PPT里基本删掉了低灵,大概带一点诽镶。    首先讲一下电动汽车安全的技术圃。电动汽车安全技术我们分三块晌莲,动力电池的安全侈嗜椒、电动汽车整车安全息洼、充电基础设施的安全竭。首先是动力电池的安全性斥缸,是最基础管、最核心的铰顶,包含了电安全闷粮庆、热安全舞汤、结构安全等等藉晤。    我要先从科学的角度说一下坛粪盟。如图(ppt)氢僚从,这是电动汽车动力电池的基本特性刚茨肥,中间可以看出我们锂电池安全的范围俱阂,一个是电压涎、一个是温度嫩,对电池安全来讲厘,这么一个很小的窗口里才能安全工作刺悉,如果温度高了会发生一系列的反应皑裂,就不正常了卷。我们具体来定义一下这些温度姆盛弛,这是做一个严格科学的实验贩碗让,锂离子电池的热失控啃从、温度变化蔽、温度和电压变化的过程赫恍教。有三个温度当,T1叫热失控自生热起始温度粱嘲岸,这个温度一般在90度泞长,接近100度脾蔚。第二个棋九,热失控的触发温度澎随闻,就是说热失控要开始了湿境。第三个轻屯怠,热失控的最高温度盖迹钒,代表了释放能量少邓侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陈妻巍,给出了一系列的各种类型的动力电池甘和疽,比方说三元的NCA枚守、NCM补丁、锰酸锂的撵础箱,钴酸锂脚、磷酸铁锂屡屏航,还有钛酸锂的呕射蔬,从中间就看出堡阔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的势颈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浅篱,总体来看厕阜,热失控最高温度比较低一点哺袍,这是钛酸锂的筛。    太过于学术化一点享,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倍尚爽。热失控牟,我们先从热的角度歧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鲜递,我们的SEI膜就会分解饱堆、负极电解液也会反应咀冕极,隔膜机制熔化倍豆呢,再到正极分解瞬覆投、电解质分解干沉,最后就涂层崩溃筐透陋,大规模的内短路电解液燃烧癌儒歼,就形成了热失控型。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羞。    另外一个问题宝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坟,像放鞭炮一样家,一个单体发生热失控能量还是有限的妹,如果在整个模组系统中间扩展痢扔,这个能量就非常大了赡频。我们说其实不在能量的大心悴谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幌毁恫,但是并不是一个危险的东西酒,关键是没有瞬时释放摧健,这是一个瞬时释放的问题屠。    诱因分吉,刚才说的是过热引起的盼邻,还有电的和机械的骡,电触发观骚途,主要是过充杯惟、过放等等逃乘,尤其是过充墩稍席,过充引起的热失控是魏荆害比较大的逼请彭,这是它过充的一个过程和机理宪恐繁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火添肮。还有机械滥用滩骸害,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火势些陋,这是在网上搜到的底盘的切割实验池侍败,专门看它怎么样玫祥沸,机械诱因就会最终引起短路壕脊。    第二部分起卧,整车的独碑写,现在我们找电池厂开安全会厢篱,电池厂就说很多问题是整车引起的姑懊陇,不是电池的事韦猫胸。的确起苇,很多问题不是电池本身造成的膜途煞,是外部原因颇伍,整车倡炊,比方说碰撞会引起舌仑,电气安全培侍,还有功能安全溺,重点是这几方面睫郴。比方说碰撞骄虎,碰撞是最容易引起察,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邵嗽。第二愁,各种原因的电气线路短路引起着火镐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的境堪,电机控制器囊脑、电机电子器件IGBP短路了郴乱吹,高压荡、拉弧你、多处熔断炼巢史,整个就全烧掉了皖,这是控制器烧红了须。另外一个胯,比方说前一段时间南京暴雨之后梁即诞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搅攫。功能安全齐醋娇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的昆恳,电池管理系统死机城,但是充电机不知道抢谩噶,继续充罗晨灭,充过头了炼,导致了安全事故泉,一般150%会大规模的内短路暮抗,充过头150%签村粉,不管是什么电池恢黑脖,包括钛酸锂电池歪,如果充过头也都会热失控的镐,虽然我们知道钛酸锂非常安全币,但是过充之后过压也会引起安全事故饶甩色。    第三退煤凌,充电基础设施的安全蘑库挂。尤其要说一下充电设备的安全问题桔纫粟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掏,它的防水方贪、防尘靡、防腐蚀粮亩褥、漏电夯闻、短路保护等等坎喜枪,各方面存在一系列问题本凹。我们开了基础设施安全的研讨会衫,大家提出了很多问题拿狡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贸,我不在这儿过多讲副啥。比方说表怖,我们荣威550就是非线充电着火帽坝,自己来安装这个杭俏,比方说外部的“三防”晌聘宽,内部走线的零乱秘颇贯,不按要求接地等等袒,这都是我们充电设备的问题恍催。比方说全生命周期状态的监测唬疾、管理体系的缺失朴,线路老化之后也引起很多问题穿尼宿。尤其我们在研讨会中有专家提出理胃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洗壁栏,因为那里头重现事故之后就会特别严重骡缸。    我不要都讲问题蒂歪伙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果埂。    第一会祟,说一下全球国际的进展长范。我们要学习几个暗,一是安全防护方面被,比方说日产的电动轿车Leaf僧贝,现在接近23万辆蹿,没有出现过重大事故茂谴。它有一个安全防护的设计体系菊口层,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的比,而不是说不能做到安全敛。人家做什么赫腺?首先愁递獭,有很好的防护设计理念袭,它的防护窃,首先防控事故发生坷床理,其次一旦失效博谓,可以失效不出事爽呸羡,再次督,出了事臂,把事故控制在一个可控的范围巨托,控制在接受的程度跟燃油车一样儡杯。是这么三个阶段苫嚎逻,从电池设计末孰,到最后可达到的安全目标砷讲,是一个全方位的设计理念泻钢充。    二是设计开发方面徽侨,遵循了严格的V型开发模式瞄箩,从电池包蛙古、乃焊制妫块坤、单体苔、材料灯,从设计层炼、验证测试层超床辰,是非常详细的甫市箔,包括底层的电池材料蜗苛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贪娇,我们国内的电池厂现在还很少用这些忿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绊菇匣,其实这些我们都很熟悉嘿蔑,比方冲击宏、振动媳萎、挤压湘偏铜、跌落刊簿蹦,母龋块跌落绞、单体跌落等等遣害柏,针刺毒啼骨、极端的短路揪、火烧祷诺、热循环献,有温度的高低温循环实验休,这个好像我们做的不是很多戳雀,气体分析等等帝横,这都是全都做的扑,这是我们跟日产合作交流的师,我觉得还是给大家分享一下突萄习,很有意义的灸景。    第二灭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)届姜冯,这都是公开的旗丧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鳞姜犯,这是一些主要的专利推氨八,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厘肩,这就是一个完整的过程韧。由于成本比较高纹,其实没有在它的车型上全面的推开席坛胆。    另外一个值得一提的测吭,特斯拉的碰撞安全性碌,从设计的角度喜菏路,应该说借用了一些非常先进的方法郊蕊涎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孟,发生事故之后捻狠妙,非常严重的事故也都是安全的鸥稼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好限梨铅,当然因为它有别的安全性裁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阂。    第三嗣革淳,这也是公开的资料哥词,三星的电池系统李冗。重点看一下电芯层面凄当计,这是90安时内部并联四个单体电池掂鸵,一个卷绕式的方型电池胯豢隋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幕很,一个是过充保护北伺拒、一个是防爆阀家、一个是保险丝埔。我只说其中的过充保护灵菩踢,这个电芯的外壳是正极赋惰髓,有一个过充保护的阀然懊闹,当内部气体压力增大之后腺层,把外壳的正极跟负极直接相连岁,短路粮末酬,形成大电流痉淘,外部短路熬蜗蔷,过电流之后保险丝把这个断开剐伪,这个我们是值得学习的祁菠。也就是说在电芯层次进行材料埠颇、电气蛾、机械系统的系统设计还是很值得学习的赤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敛,其实它把单体电池当成了一个小系统题搅抵,我们可以对比一下功,日产电池的奶妫块相当于三星大电池的电芯速妙,就是日产是小纳畈块克,三星至少客车上是大电芯嗅蔬度。    未来趋势来看炼伐,现在工信部300瓦时芯囊、350瓦时都是这么高的奸,这是国际趋势仆京空,没有办法苗胎,大家都在这么做粗揩泌,10年内我们真的要到350瓦时涩弦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的境罚筛,2020年300瓦时应该是没有问题的古,这个从比能量角度是可以做上去的挝宝钒,成本也会降低秘稻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稀,比能量堡词忱、安全性是一个翘翘板毛桅聚,所以我们现在都出这么多事颅撩歇,下一步300瓦时鸿含讽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迷汾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帽,我现在牵头中美电动汽车合作课,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烙嫁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坊半辖,这是最核心的下一代电动车技术年度。    说说国内的失,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挂沦,待会儿再说问题投沛谅。正面取得成绩腻配船,从材料体系偷遣夏,三元正极氏灯奠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拘陇,比方说在阻燃隔膜沸驳僻、阻燃电解性抱、阻燃安全性也都有创新喘垫烤,取得了进展洗踞。从单体电池产品的检测结果来看浮冉,跟国外也没有特别大的差别精祈。总之吠修巢,从统计结果来看写,我们和国外的相差幅度不是特别大碾悲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倦晦硷,总体电池的安全性保持还是不错的末谩惦,这是实验的东西夺趟哄,严格按照了国内国际标准瞳阀郴,因为我们的电池企业也跟国外配套隋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盲颁比,所以我们其实国际的标准都是满足的浮巷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新随工狼。我也举一个例子贪睡乘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弓不。刚刚说三星的有熔断器彼泌、过充保护器褪捆棠、防爆阀踞橙,模组的我们现在电池管理系统等等领窖,还有一个问题睦沦颗,自引发内短路誓,这是一个问题施脸写,我们的制造杂质甸顷、经常小规模的过充过放腥四刃,长期积累以后会自己引发内短路革盼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缴,因为不好重复实验论行茶,我们首先做了一些重复实验的方法挝,把规律摸出来了堕第,这个短路会形成三个阶段毕钞讹,内短路的第一阶段呸锑盼、第二阶段匪骄陇、最后一阶段愧妇。第一阶段只有电压的下降甩辞、温度基本上变化不大墟房,第二阶段坎咎,电压下降同时温度有大幅度下降导辰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测貌电。    如图(ppt)寺萎,这是替代实验桓卧赫,这是算法枯单猛,这是短路的测试实验度得,这是结果耪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用范朵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程几特没、内短路的阻值都能精确的辨析出来疥饯姆,提前预警热失控事故孺。    整车安全顿,首先是轿车安全蓬啃崇,比方电池的防水骡拎拴,跟整车关联度很高峨块,因为静态的防水表悲,放在车上不一定防水淋雇纺,现在都知道IP67木饭,其实一些厂家都做IP68了室双,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垂,我们如果做得好是完全没有问题的慕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粳府糜,这是我们做完的设计保舵渡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叼焕鹿,这好像是我们比亚迪的电动车梁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逛盎弟,做得好我们的防水比燃油车还好舷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淀耙犯,关键是我们的技术到不到位擅燃丝,所以我们来谈安全问题应该这么看锈静幂。    第二角闭,轿车碰撞安全醋抨,我们做得好的企业也是不错的庭炼。举个例子娃,长安的陇标,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼻咕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慈蕾陆,这是产跺、学乱、研联合研究的檄。甚至为了将来的发展崩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惨。而且电池包不是越厚越好焦懈,如何又轻量化饯急、又防撞典,在优化设计方面也还有很多工作可做怀瞪弹。    第三罕场手,整车电池系统总体的安全保护领欧了。我觉得我们通过上次的整车交流会醋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案势结捻,大家都觉得还是非常不错的瓦枪惊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梦辅,尤其是轿车企业是比较好的备夯泰,分层秀、分级做的是非沉肥桑好的冈狡,比如说高压安全管理系统督酿。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞄遁距,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛊卉河。    另外我提一句客车糜戒,待会儿宇通的汤总还要讲的甫撬吹,我不多说了骇故焊,他们有成套的方法来保证安全性降仿劳。    最后氨紊息,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腾。前面领导都说了兢,多少起多少起誊次首,这是从2月份到7月份统计的10起以上年呻,7月份多起来了糠街。现在存在的问题掸贸典,我们在报告里面有详细的介绍奢沉唐,我在这儿时间关系也不说的太多了默蛊答。总体来看塑雷忻,我们安全性准入门槛要提高宛,所以现在在指定各种标准梦,要进一步提高标准雌绍。当然还有一个问题林尼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佳,因为充电桩跟车的接口是老的衫,现在要搞新的炯,新的总体来看是更加安全的七胎褐,老的怎么适应新的速,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柬。    我们的发展建议赦糖,我也不详细介绍了邻权哺,因为我们在报告里都有丁票疟,永伟会比我说的更清楚一下每舒。    第一个功捕狮,完善安全标准辖鲁汤,制定更加严格的安全标准天碴。最近客车安全标准芥、电池系统的安全标准仍鞍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彪械。    第二个费案迷,监控体系降,现在当然都有监控系统开啦炼,马凯副总理上次也说了什嘘寞,监控主要还是要靠厂家监管睡,不是靠城市最后的那一级刃守长,最后那一级你也不会给太多数据炯抽疲,数据最多的还是我们厂家自己韧缸坟,我们最有能力监控好该绊。    第三个葡挛碴,强化充电基础设施安全管理天版,严控地下车库朔、高危场所充电设施建设与安全监管痘。    第四个皖,改革检测体制版橙,我们建议建立新能源汽车年检制度班喝骄,传统车要年检感控,新能源车是需要年检的搭涟函,比方我们防水累粳、防尘性能购阂套,新车是好的死嫁褥,老的就不一定了侯倾,我们的绝缘性能查瞪、漏电保护等等是需要检验的昂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萄暑驹,这都是很重要的茄。    第五个僚玖红,建议改革行业的监管体系枪,现在我们是准入丸绢,有几千个车型潜,客车是很大一个数病,很多厂家都进来了赋,不能说让谁做诡阔、不让谁做凹,我想将来要引入事后监管的体制水,谁要出了事要负责放肪究,要召回甘弊、吊销执照儒、取消资质伶创,甚至取消你不能再进入这个行业题家瓶,这是我们建议的要加强休杯,否则这件事情没法弄士降。    结语三句话芒:    第一剂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胖律,为什么是“命根子”修?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全播?我觉得怎么强调都不为过教,所以我们要警钟长鸣怂粮记,高度重视蛔厦,大家都是这行的从业人员头钾角,都不希望这个产业下滑说伍酷,但是为了做到这一点尸辩,必须要警钟长鸣靛,高度重视骸。    第二捎嫁效,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邦酱号。想性能大幅提升硼,大家都希望300公里藉、400公里村瑟,客车也是要提冻,高比能量电池是必然的趋势希,往上提的瓶颈技术就是安全泵簧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点够。所以随着动力电池比能量不断提高邢,电动汽车安全技术的门槛越来越高如善尾,本土企业要有危机感毋。    第三据,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阂轻嫂。安全管理虫,政府责无旁贷呻。    我就说这么多虎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日水拟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丹冯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欺,到今天的北汽EH400的下线呕,北汽的这100万辆用了5年的时间瓜谁敞。    在活动现承唷,北汽集团董事长徐和谊表示馈丘够:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风普,不断的加强产品环借画、技术藤、管理创新辟喇,不断的加快电动化宫鲍、智能化草、网联化焕响侵、轻量化的发展步伐储,全力抓好‘π计划’的深入落地汾桂痹。力争到2020年瓮硅,实现自主产销80万辆颅磊蓉,这其中包含新能源产品20万辆晒习健,实现销售收入700亿元仁视,进入自主品牌前三名的目标秤寿碧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业非疙草。”   “来得晚吧,干得猛底,站得稳”    “来得晚吨答,干得猛戏须毁,站得稳徒函坍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玻两梧。    “在行业内来说哎,本土企业已经很多完成百万辆了聚,我们加入进来菜画乒,形成一种集团向上的态势休搪口。”北汽自主分为三个部分脊,“绅宝楞封熊、北京授兽、威旺缺一不可砷,齐头并进寸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧享。”在随后的媒体沟通环节中纽踏,李峰坦言肖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朗创,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敌畴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钩抨土。北京是传承“越野世家”品牌精髓湾魂券,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贾刃肆。    “越野车是小众市掣帷,但是在中国市场上阀,硬派越野夹响,没有人能从北京汽车手里抢资源娩泻浆。硬派越野或是下一个风口阮。”李峰在接受媒体采访时表示哭。    除了在品牌划分上的努力蛔簿,在车型投放层面请扛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迪,而到了2016年旦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碳耍,加上北京品牌和威旺品牌纺,更是达到了六款陷喇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莎胖还,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录担。    而面向“十三五”汉拳岗,北汽研究院院长邬学斌表示叼畴麓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坍鼎奔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线处角继,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累划,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃确湃袄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毛拖躺。”    是的某钞舜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线查,北京汽车仅用5年的时间蒜胺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彪吵惰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秦杏,现在一是车型结构变化了财颊,市场引导到SUV痉酗画、新能源和智能化上去痴扔芳。我们由三级跳变成了一级跳聘桐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赎雹寿,“市场的变革对于自主品牌来说文菱,恰恰是一种机会赏多。我们有对市场最敏锐的感知催,最接近市称ɡ,这是任何合资企业都无法比拟的绷。”    从年产销量看廓,2011年达到2.4万辆晨皑、2012年实现7.8万辆贿、2013年超过20.2万辆储、2014年突破31万辆赣沽、2015年完成33.7万辆哀齐还,2016 年预计目标42 万辆每,到现在已经完成了23万辆绿竟。“2020年我们要达到80万辆闷块。”徐和谊表示侈岭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臣,还要有好的营销漂,“酒香还怕巷子深”把。在产品营销与销售网络建设方面丝,北京汽车依旧不甘人后勒单。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溪,“人在一起叫聚会碌哼松,心在一起叫团队按。”    2016年上半年便靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娇时胜,同比增长396%捂蔽,目前网点总量高达到836家谢辉,渠道建设速度令业界刮目相看舍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桓佩关,同比增长20%畏,目前网点总数已达1081家诺潮牡。    据已公开披露的销售数据童,2016年截至7月晚弧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猎涉,同比增长42.7%虹脖,远超乘用车行业11.1%的行业增速素嘎擒。其中痰吞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铆富,同比增长94.6%梅,成为名副其实的“自主增速王”钨鹊。在具体车型上恐坊,绅宝X25累计销量接近5万辆谁蛇,在A0级SUV细分市场排名第一锋笑。威旺1-7月也实现了近10万辆净能怒,同比增长6%以上开。    对于营销体系揭,蔡建军表态称惯划:在互联网时代臂苟斧,消费者出现了很多新特征苍,他们爱分享互动怜,重视原创和分享梯,并处于一种“始终在线”的状态剁貌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亢。   对于未来该: 李峰表示矩轻时,在“十三五”期间仍丰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌史辱竿。    其中针对绅宝品牌幢截素,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圈囊畦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦径玻块化技术平台粳。    此外请,针对SUV市场火热形势孙,绅宝连续推出多款SUV车型柯昧,形成了X25磷挫痊、X35寒仑缓、X55怠雌、X65组成的SUV系列妇闲讥,实现了对细分市场的全覆盖类径秦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渐掠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50香。未来怕屁荒,北汽威旺由经济型微车卞词顾、MPV缴、SUV和轿车等品类组成廖。   责任编辑雇窘嘛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协揭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迁,在杭州召开沟,我们非常激动胯耸甜。我们希望全球贸易更加公平妻掇遂,中国企业能够更好地融入世界市场丹封。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弓快迟,要向世界展示中国汽车业的良好形象酣酥渡。据了解喂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奖蔚。李书福说被陈蓝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遍抹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酿起轰,李书福告诉记者呈队,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肠些,吉利要展示好自己的形象临。李书福认为呈摩,我们要解决全球经济治理问题盎酣即,首先要做的就是提高自己的竞争力辈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痊圈刃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漠忻确,李书福就来劲了搁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睬了坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缝采峭,是全球经济的一个缩影赶。”他介绍说诺螺,未来汽车产业的方向是电动化唯诬、智能化任蕉醚、轻量化糜敛捻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列款,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吵锤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一售犯。李书福认为榔博,两者的“联姻”以及之后的融合发展童刺陈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胆卤缅、活力舱烧、联动糠商、包容的世界经济”寄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹄,在他看来两者在基础理论研究和基础娜墓罚块研发方面合作得非常不错脯,他希望沃尔沃能更豪华送娠川、更高档痪操波、更有竞争力垫,希望吉利能不断提升品牌力促、竞争力和溢价能力挤炼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绣币断。”   在吉利汽车体验馆市,新款的“博越”展车停在那里世,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟文眯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镣链。李书福估计刃寥焊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作趟羔。去年冬天己澈舌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剔掇屉,他也曾表示撂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佛肋赶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堂,商业模式的变化已经从电商夯旗会、维修挽怀娟、汽车金融狙恰却、二手车熊、人才培养等领域开始算策樊,逐渐延伸到供应链前端的设计景鸽、研发和生产哦刑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糙将,这是核心豹。”李书福说嚷骏,汽车和互联网芒胜碉,两者已经分不开了坑排返,汽车制造业要想有未来触蚕械,就必须和互联网深度结合起来困酱当。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捆,吉利每一次研发创新俩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酸姓米。   “安全既是时间长度贫瞪,更事关人的生命乡。有人说么簇狭,现在的汽车都很安全了七剑,安全已经不能成为汽车的卖点了绵耙,我认为休喷,这句话说的不准确渭,也不全面洁饥孝。安全对全球都很重要肚尉闻,对国家很重要溪,对个人也很重要稼驮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脸挖,可以说安全事关大局驰,安全关系到千家万户斗澎关,我们一定要把安全放在首位芜。”李书福说舷很糜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逗,不仅有央视的直播情谎,现场还有上百家媒体镐结峰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分局鸿阂,受到业界的肯定拘遁臼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念龄签涸,用现在的话来说就是企业的基因荤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念广,当其他条件与安全设计有冲突时堕辜骏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逼乌,而不是相互妥协按火施。”他认为察,当造型与安全有冲突时洛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时池,也会毫不犹豫地选择安全赣圭朵。“汽车是给人坐的呐,所以安全对汽车而言实在是太重要了抗劣俏。也就是因为以上这些理念略郴胖,沃尔沃才能发明汽车安全带浦唇、汽车安全玻璃刊、安全车厢苔、儿童安全座椅工、侧气帘郝哩仕、车外气囊农、交叉路口自动避险自动刹车弥、城市安全系统等等拒吩菏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题到劫监,因为对人的健康会造成影响潞捐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欺伴蛋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恐。 责编捣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磕?这是东风集团高层必须面对的问题寥。“国内前三瞬控救,2020年品牌影响力达到行业平均水平朝弦、市场份额5%萎、销量125万辆薯径,其中东风风神必达35万辆琅,挑战50万辆地。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标考藩韭。   论自主品牌的持久战习庇鹊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恭歪蚂。在他看来惠苏,相对与合资品牌技谴穷,自主品牌的发展分为三个阶段蒜:战略防御吨酮、战略相持和战略反攻璃。   “对标合资品牌扣郊、自主品牌已经经过了战略防御阶段腥缓悄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段的瓣。”8月10日颈热涸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淀戳,并反复强调茂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渡公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剩,风神刚刚取得的历史最好业绩唬。凭借旗下三焦矗客——AX7黔龚独、新A60山帮脊、AX3卤盾,东风风神1-7月累计销量76322辆美、同比增长33.5%撤,其中7月单月销量首次破万仙。另外堆单,轿车销售26756辆岗点焊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灭鳖,同比增长27.4%窃疟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念光风魄:第一俩,超额完成任务;第二吐,轿车和SUV双增长祈错。按照目前“三箭齐发”的态势沛档翱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扁卡捂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佰呢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裙诡清,东风A9超过传祺GA8痉牵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慕。   “其实里,我们重点想对比的是帕萨特勃弟粟。”李春荣云淡风轻的一句戒圭,让一向低调的东风乘用车踏免奉,平添了些许彪悍和霸气芭缮。   不过炼畴,面对长安矮颠、吉利布娠桂、长城沟鸿、上汽这些强劲的对手赡惕,以及合资品牌下探炉环、车市整体放缓的趋势缉记,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观略咎戌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扁我?这是东风集团高层必须面对的问题局哥扳。“国内前三半,2020年品牌影响力达到行业平均水平及、市场份额5%冷逻踌、销量125万辆翅裳歇,其中东风风神必达35万辆崩,挑战50万辆吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敦诚稠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营色,我们要尽快达到35万官。”李春荣形容矮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”上捣芒,未来五年将是“本硕连读”喜,从自主品牌的生力军成为主力军了甭。   如何冲击第一阵营脯皆斥? ?   对于目前的东风乘用车来讲喝棵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钳温,首先是产品胸共。关于产品规划降,李春荣给出的答案是确,东风在2020年之前稠,会推出17款全新车型纫,其中传统车型将达到12款杆,新能源汽车7款回并。   实际上柑涂,经过七年的储备弄肮,东风风神已经形成轿车袒懈畴、SUV和新能源汽车三大产品军团咕华,在大报、中獭厘、小细分市场布局局随苹。   值得一提的是灭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹈槽。这意味着钝贫牟,除了传统车型宏咯芳,李春荣手里又多了电动车这张牌董姬萎,而在2020年的产品规划中晶矩胎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绘彼妮。   产品层面膳垦,缺少明星车型涩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饥汲,而在未来的规划中娟,东风乘用车的目标非常明确扯牵:提升车型效率嘘,培育明星车型擎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钠筛,半数以上产品达到细分市场行业平均值扑抚兄。   实际上让炕,东风乘用车下一步面临的问题天,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毕事蝎。除了风神之外孤纲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呸,以及合资自主品牌捌工,而在东风入股PSA哎,成为第一大股东之后冻,东风乘用车无论在资源整合昆晤、品牌溢价墨、平台技术方面涉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敛,当然这还需要时间证明痢。   不过才咖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向停炕:资源协同包括产品泞、平台揩魏楔、制造技术摔娜簿、供应链导、营销和国际协同舌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卞坛譬,随着车市的放缓慨瓣亲,近年来隘新,从豪华品牌到合资品牌冲毛、再到自主品牌盆聘翠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证素瞬。   与成熟品牌不同梁覆涛,创业中的自主品牌护狙触,在招募经销商恨螺险、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朔。随着竞争的加剧惩噶搓、产品的丰富肉,未来将对渠道提出更多的挑战劳,比如一年之内连上四款新车的吉利卑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馈咳。   盈利能力当然是最为重要的标准辛露,但是牺牲自己昆、持续补贴经销商箱某,也不是长久之计亲篱,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛋碉。今年年底面,风神AX5即将上市炒被泛,明年AX1也将上市剔。   实际上犬坪,在青海活动开始之前飞,李春荣提前到达西宁榷,专门到长城和长安4s店进行调研活妥漓。让他感到欣慰的是杯广伍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镐铆氖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恫枯揩,我可以负责任地说嫌僻仇,我们的商务政策是最好的急扔,没有之一胺瘸。”李春荣对于渠道的重视程度迸,基本上是亲力亲为咸示。   目前幕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寡盯醒。按照规划疲茎,每年净增网点50家拢冕,未来单店销量逐步提升至800台以上亥泻憋,达到中国品牌经销商中上水平焊。 责编固:李芳" " ∩毓臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乳,由中国汽车技术研究中心主办疲墟箔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疟涛蔽。在本届安全论坛上梁钩惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲双歪,在回顾过去的同时擂嘎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议达牛贝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肖岭论、车辆逝桑、道路等影响交通安全的诸多因素提即,促进共同发展乃苹,从而降低事故中人员伤亡率塑,最终有效改善中国道路安全状况泞踌许。   会后瓣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦零、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哺完。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛋险骑,并阐述了对于人丝吹、车欣情痛、路妇诬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解面。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厦建,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钒,一是日产汽车“三重保护”安全理念小锋凉,即分别从社会丝钢、个人和车辆三个层面采取措施孟蛙损,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惦溪,就是在车辆的周边抡,设置一个安全保护屏障办,针对车身周围不同的危险接近程度谜攘戈,我们会开发相应的技术进行保护壤。   除此之外堂喀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奋。在车辆的前方赁吼宠、两侧垃、后方建立一个全方位的安全屏障漠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念模。同时揭拔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浚化,日产汽车也研发了一些相关技术敲娠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诧题。   日产汽车始终将零排放环化陇、零伤亡作为企业愿景渐上。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狮锹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糠荣,可以在自动模式下完成转向潭、加速和刹车等操作熬胖,提升车辆的安全性能腿佬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皮替,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题点唉孩。即使后座坐有乘客芳菩蕉,后侧方视线也不受遮挡蹈驰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车点睦官。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戏将,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拳刚,帮助驾驶者做出正确的判断谜祁誓。   针对电动汽车领域孟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茂识,而电动汽车上的安全技术硷,应该也已经达到了世界顶级水平能上行。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彻落,高桥信彦表示幢藤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桶荚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶籍房菩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶繁实簇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舵藉,日产在研发智能交通技术的同时溜屡集,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纠呕,其主要分为四大领域汤。第一大领域是关于自动驾驶技术的滔杭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验獭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瑰,对电池以及其安全性能进行研究地攀咸。   第三大领域是新的移动方式坚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跑回,换句话说赖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淑赁翻,我们针对这个展开了研究盆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展殿秤。   未来景酿店,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骨,同时鄙虏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悔房,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辽腔分,进一步降低交通事故发生率浑句、持续改善中国道路的安全状况显。 责编矛趴:李芳" "     【环球网报道】8月10日盯烂接,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郝,共推出6款车型抚叉妥,售价区间为17.58-23.58万途焊。   新车亮点迟譬:   外媒点评炬速莱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矢:李芳 版权作品素褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞韶,严禁转载龚,违者将被追究法律责任嘲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭度尾。   不久前薄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜单,北汽集团以549.329亿美元营业收入侈亲黄,排名第160位衡崎卷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铅母奸,也是首次入围世界200强卑始散。“我之前的预测是在180名左右猫兼,这个结果确实出乎我们意料便。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撑衔。   据网通社了解敢,2015年贤泻然,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奉暮粕,再创历史新高侧鞭纹。“十二五”期间港蟹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆此,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元户抛寐,增长3.4倍剐溃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坦卧联,网通社可以断定以下两点被拾乏:一腑曝惫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虫、稳定的增长急需。二霓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嗅魏俄。   为什么能做出如此判断够奖梅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汉蹿?徐和谊的一番话做了最好的解答南:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绷,咱们给人家代工挣俩臭钱谴句,那是发展民族工业蔚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僻?不可能块。能走向国际化吗邢?那更不可能蹄儒。”   然而抠,做自主品牌忻试,光有决心妙、喊口号是没有用的抱筹。正如徐和谊所说仙:“干自主品牌真的难顾,现在大家都处于成长阶段驹戏市,想要效益好显然不现实姥规。但是效益不好就不努力帽,就情有可原吗锣?当然不是!匠睫枯。”   从“1 ”变“2 ”党建,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心体。短短5年时间百瘸恋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绞。“北汽人要有工匠精神洁,低着头路、少说多干钳劝焊,闷头干摧送搭,一代人不行两代人输马瘁,肯定成功韶群不。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求飞。   随着“十三五”规划的展开侥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苹吓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局四罗。据悉费麻峡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慷腊洞、供漠、销娄、研于一体的北汽集团南方基地虽坝。   届时托,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乓胺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市槽拳瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展星喊翠,形成1+1>2的布局僵刑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冒。   “十二五”期间蒂,北汽集团凭借超前的战略眼光哪品,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棠。通过产业链合作朝棋,北汽掌握了最核心的三点(电池炊、电机怜愤、电控系统)技术屑含似。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墒疮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆实,并取得了中国第一绒介、世界第四的业绩氢胃。   据徐和谊介绍魏陡队,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上描泡祷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涎仑湾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前下,北汽集团零部件业务板块几乎是0荷卵农,经过这几年的快速发展率,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枢,这是之前想都不敢想的辑诗掳。”对于北汽集团的转型刀,徐和谊深有感触莱。   据徐和谊介绍榷,未来北汽集团将围绕汽车产业链陪豢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擦,包括汽车金融末世恼、二手车枯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奋手,带来规墓铮和效益的双丰收郊怒脆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尾钠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沁旧蔡,这也是转型升级的重要标志之一吗环鄙。北京通航以合资备、合作朗填、资本运作为主要模式纪巫拼,在国内实现了产品工业化和市场营销堵冕时。虽然规模不大撤川夯,但已经显现出良性发展态势宠享祷。   直视软肋群,质量和效益成关键词   “整体效益不高歇筏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崔莽崇,“我们举一个例子梆,这次500强名单共6家中国车企上榜日十,总共盈利114亿美元烁。美国2家车企角睹苟,共盈利171亿美元捍。我们的产销量远高于对手劳,总体效益却不如他们册赐。”   徐和谊指出廉胯,提升效益嗡,整合全球价值链顷,转型升级葡妇施,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畏稗,也是整体中国传统制造业需要提升之处屯氮乏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戒挠,向好的企业学逢碎,从7个维度努力铝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皇庭女。还有四个月滑,拭目以待珊涛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勘,通过与他的交流可以看出处徽,对于北汽集团的成长他是满意的佰动。然而休毯绣,作为一名中国汽车人辨蓝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炬兑省。   “跻身全球200强企业到,不是终点夺顺搐,而是新的起点喂醚饲。”徐和谊更是霸气直言妇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强僳难毖,中国汽车行业前三甲乔藉迪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撅:李芳" "   车云按栋谐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赋袒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毛辛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缉蓖。本文由现场演讲整理而成峭车庭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗股笔ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绞,这两方面的关联性是显而易见的撵猴。    说到沃尔沃颁,大家联想到的第一个印象就是安全凯表绞。的确姜韦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痕,他们就讲桐:“车是由人来驾驶的表。因此铺狗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明息辉。可以这样说想惭谐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姐伴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颁贯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘸护。其中当然有标配的庭灭臣,也有选配的枯驴乓,组合成不同的配置浆假。这里我稍微着重介绍一下氢川萌,沃尔沃的City Safety城市安全系统雀扯柒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暴茫屯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捷动岸。在2006年的时候嚷凭绢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篙衰竿。第二年也就是2007年蒜判愁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能律,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统功。2008年竣额脯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety定拣惊,成为一个技术子品牌谢斥巫。之后的十年中这套系统不断地更新完善钎凉阀,扩展了许多新的功能鹃,比如增加了行人探测仙虐、自行车探测船甘、大型动物扰、路沿和路障探测与避撞功能理寐。    避撞系统为什么这么重要呢檀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掇平、转向功能的话兢培,一切都是空谈夸。想象一下麻桓拾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车如轿豪,这将是非常严重的问题缺陷昆。避撞系统的工作机理非常简单弛疯琅,首先是探测凹淖惜,然后是评估决策侯卧郎,最后是干预抗,包括警告或者自动刹车导聪。    首先是探测拱。相比以前撅辫,探测功能已经取得了巨大的飞跃善势。从单个雷达到多雷达和摄像头雾户策,并结合多传感器融合算法嵌岸峨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战跺吗。    接下来是决策妻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挠剿坛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹬此损。但是你在路上开车吃黔,特别是中国的路况虫,不可能前面只有一个障碍物炊。所以随着多传感器的应用擂,现实需要更先进的威胁评估算法呜警答,可以同时考虑多个对象冠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挠颁脱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扇,你车周围的一切都可能是潜在威胁双。    复杂的算法肯定会增加计算量佬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘫,有必要进行适当的简化剧搞持。但问题是怎么简化松贬?比如现在大家经车0矗看到的中国式过马路竟,一群人一起走税,走到路中间畅,可能有几个人继续往前走刚,有一些人停在那里轨农,另一些人却往后退勉麓敝,这时候要判断预测是非常复杂的嵌偶雹。所以尚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫡幢,使得警告和干预措施如何定时净篮、提升相关性和可信度始终受到挑战禽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撼咯,才能提高决策的相关可信度牟舷。    最后一步是干预玲哥拇。判断之后还要有一个干预的策略步宋。干预一般是两种庆涕疮,先是警告四袜,再可能干预拴。怎样警告呢活鲸讼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剂祷礁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涧。如果没有可感受到的威胁存在乳郝蟹,原则上车辆不应该警告驾驶员诽概拧。这是因为农,如果还是警告南,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因郡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颊艾瘦。时间长了之后喉坑,他就会把系统关闭或索性换辆车陶食坪,在中国的路况环境下江,如果一路上都是不停地警告侣,这的确是个问题频。    警告只是一个声光或振动的信号花皋迫,那么在警告之后贬哗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顺芳?我们的策略依然是惟管蓝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陛顽丘,否则车辆不应自主动作脆粳聘,理由也是刚才所说的卫。可喜的一点是鼎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逛愧,自动干预所需的时间大大缩短了舶,相比十年以前苏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能艇侣。最后一点莲奖,怎么协调人机界面硼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异东备董,也将是一个很大的挑战沥嘎。    刚刚讲了很多韦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毙沦。首先是效率问题读,要调整警告反应的时间沁厦胖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棘?警告干预是否可感知与理解撼?第二是相关性囤怯团,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吓惊?是正确的警告鸡喝飘,还是漏报或误报檀洪粹?比如说路前方有一辆大卡车阜,系统把它误认为是高速路交通标志牌捍橇掇,而不给任何警告节犬,这个明显是漏报层。但是反过来说松挞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辜,从而警告干预炊鸽举,这个就是误报江郝爆,这也是第一类和第二类误报的区别垒烘。最后是接受程度仆懒,警告是否很高程度被驾驶员所接受违究、并配合咀挞澄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腥唤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茬,所以这三个因素之间要互相平衡局颁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拜痢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目香握。    大家或许会问为什么要做自动驾驶变商土?是不是因为最近自动驾驶闭妹、无人驾驶炒的很热化叫暇?同时还有一些顾客在问链添,自动驾驶以后驾碴狸,我们的驾驶乐趣在哪里绦?因为很多人喜欢操控翱犯狭,喜欢在山路或者赛道上开车烧。    我们完全理解这些考虑省,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踌距,今天早上我走的是中环厢,走走停停贰环,就像这幅照片中般的拥堵坡。当然徒可潭,交通拥堵也不是中国所独有伟,随着城市化进程的加剧闹拐毕,这是全球性趋势踏蜜楷。请问这样的驾驶乐趣何在韶跑啥?    除了拥堵杭价景,还有安全问题潍年汉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嚼揽。城市化的发展也加剧了空气污染季菩,以及可持续发展与能源的危机袖玛。对各位顾客来讲纪南,还有实现实时互联和出行便利的需求课弛。    所以筛,自动驾驶对社会铰受场、环境和经济带来的益处是多方面的莲。首先缉萎溯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全电,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溪歌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弄绰,即使提升不到100%安全霸,但是97%拼矛酷、99%可不可以湍囤禄?自动驾驶还能连带产生其它的好处酱灌,改善拥堵堤灿、节省能源消耗诉畅锑、减少大气污染席,以及使旅途时间利用更高效钮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抢,但我们说肯定也有挑战逼凰,世界上没有免费的午餐密默施。对于使用者来说德,有人机交互的挑战壬。还有失效模式控制竿,万一系统失效以后恫,怎样用冗余系统来后备控制晒捣私。有跟其他车辆系统的交互架蕉侨,你不只是一辆车单独行驶在路面上拴计敝。怎么感知环境裴讣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韶九克。还有最后一个徐,再好的系统隙缔,当顾客不当使用的时候操,怎么做这方面的技术应对处理埠嫩伍。对于车辆设计来说陇,还需要各种各样的冗余系统做后备捣戈,确保自动驾驶安全惠。    其实脾教浚,自动驾驶不光是技术问题钎漠地,更重要的是对社会和伦理的挑战华迟褥,大家是不是能接受年赏实?首先轿,什么样的商业模式刹,是我们现在继续卖车的模式偿布咳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式档酪奸。基础设施的改变绊,比如说车道线脚从冉、公路标识的统一煤,这也是非常重要的咯滴樊。还有保险公司是否接受化拳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咯斯恕。最后是公众的接受程度荤哼胃,法律和法规的约束臂窟搏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注思,从而也引发了很多相关的讨论浦襄排。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侥判?我们非常明确澄芯,这也是一贯的战略舒碾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柿讽疵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澜兑。    这里举个最近的例子姐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亮哀,已经在欧洲量产上市廖,今年下半年也将在中国投放市场呵霉稗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扦另绅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”池仿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吹竭,而无需跟随前车卧。要知道玫屠缚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醇啥覆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墒模锣,那就是到2020年凡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坊。这是沃尔沃汽车庄重的声明客,也是一个非常具有挑战性的目标沮谭兼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咕?    我们认为首先要充分研究传惩娟,通过真实用户与真实交通煎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通突。还要多方的合作及粕,沃尔沃汽车通过与包括供应商且颧土、大学研究机构眯,以及政府部门在内的强强联合免射,来应对全球挑战念。自动驾驶之路没有捷径鲁圭慈,就像练马拉松一样履。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抚盼滔、循序渐进的隙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全递腑扩,我们走的每一步也都要以安全为核心白股据。我们要以客户为导向需,通过提炼典型路况危匠酸,悉心定义测试所用的通勤道路案渤为,同时尽量控制风险妇。在技术成熟之前奔桑室,必须反复的测试但狄概,以保证安全与可靠蓬达赎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试是端。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目黔衡:要验证对社会和经济带来的好处凶犯俱,是不是适合当前的交通环境暮末庐,顾客滔澈巧、社会公众的接受程度事拼,还有道路基础设施的支持是不是充分判,与其它车辆和道路使用者的互动锌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定测。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惹,真正的大规模测试将在2017到18年测,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迪玻体。    上图右边是哥德堡市区的地图史,这条环路相当于上海的内环或中环轮撅凌,即城市高速交通路沛,是没有行人沟、自行车看搓,也没有交通信号灯堕。自动驾驶测试者是租赁顾客巨随虱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隶。在驾驶过程中绵,允许处理其它事务镭立,从驾驶员监控到不监控戎阀抱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术握氯。    这里我要讲个非常重要的概念矛撕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艰惜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侠,驾驶员还是负责监控和指令圈,必要时现八纶,还应尽快接管人工干预蜡踩居,所以还有不少局限性篙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桓,车辆负责监控交通环境捆,根据路况决策和反应喜人皖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沟柏冈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能密氏恋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梯表涤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理愁侈储。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度萎,驾驶员需要对驾驶负责耽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泻诗珊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶儡权偷,或者SAE第4级的程度枚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责让蜡。可以看出沁,这是两个阶段之间非常明显的分界线退。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理昏,简单地讲坤壤骚,是通过多传感器融合祥,包括单个或数个摄像头息、毫米波雷达烷、激光雷达吭、超声波传感器等械嘘,加上云端和高精度地图霓题,来感知周围环境笺慌潍,评估路况和交通状况徊,相应决策与控制邢失,最后通过制动饱、转向和发动机系统来执行干预死。处于安全和可靠的考虑扒,我们有备份系统骋编残,冗余的执行机构书,万一其中一套系统有问题疮氨郊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司女农拇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霸踏。2017年锨宠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喉同,随后我们将在中国滩轮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证持竟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铃携,自动驾驶的远景又如何违硷沟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挽。如果大多数车辆有自动驾驶功能每,车辆可以与人促番股、车排沸、路互相沟通棘痛事,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放核。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掀琉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时变,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泄羔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陋涪马,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毛岸。 责编手顾:李芳" "   从很多角度来讲谁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冀茎啪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菜捍,国产化是必须的道路贺督。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瘁孝嘶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市串痞,能够接触到更多的消费群体饯秋。在网络发展策略方面抡玩朽,我们会更加看重网络的构成形式唐,像城市快修店监、售后维修中心间淑攻、维修工厂等圃身,主要目的是增加服务的便利性全霞剂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圃隆洼。    上周末(7月29日)握呢,在接受采访时撕藐翅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谜巨,回答了中国经济网等媒体的提问拌香汕,内容涉及国内高档车市呈隆,宝马在中国市场的发展战略挖嘎街,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淌枪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士节恫虹,年轻淘、专注队凄,富有亲和力;与媒体的沟通自然律攫靡、坦诚钝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乓弦传。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眉氖,刘智说舞慨,中国经济发展已经进入一个新常态葱趁,就是从高速增长进入一个健康侗沥、可持续性的增长椿。但是图,随着经济运行质量的提高观济凌,每一个百分点的增长骆蒜,都是一个不容小觑的数量腻秽。把这个结论放到豪华车领域忱贡桶,我们所存在的这个行业隘肉宝,应该不会有前几年爆发性的增长抵睬斥,市场会以一个比较稳定掂陋喘、健康般扫、可持续的态势继续发展锭罕。就宝马而言孙蕾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势祟惋。比如接恐纠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疚轿副,而是把新车凛、二手车卉,技术保险间番,国际式售后服务一起发展埔蠕隋,我们叫“利润四驱”赦讹匣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展废跨擎。    今年轿匈,在集团诞生100周年之际骆馁彭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哆帘。那么羚糯肛,这些战略在中国市场怎样“落地”胆?刘智谈到祁,宝马集团刚推出新的第一战略吼,其中的很多元素不仅是契合中国市城劝铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宿爸书。他举例说惜,宝马提出的智能互联概念硕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甘,领先欧洲10年以上锣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饰。再比如新能源方面湾刀节。中国政府强调拷,到2020年新能源车要达到500万辆篓势滥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岗醇癸,包括纯电动和插电式混合动力车型匠凭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顿核。所以在新能源车领域弹忌掸,宝马会加大对中国市场的投入巴。因此缄汾,“从很多角度来讲馈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗣辈充,刘智说发屎切。 BMW i3    随着本土化战略的实施科,高档车市场国产车型所占比例越来越大磐恍。那么街俺琶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幕溺澳?刘智介绍说浚,目前秦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系分讥。在几大豪华车品牌里面蔬假己,就进口车的销量来讲沸,宝马应该是最大的懊捞川。我们对目前的状况还是满意的号贿晦。因为这本身就是在我们的商业计划内么赏。    至于将来疯,刘智强调旅考跑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛荒强,必须在中国取得成功络磁搂,在中国取得成功犯鲤吭,国产化是必须的道路”题歉疽。所以韩宏叹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朗咳塘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讥烯搭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焦。不久前堤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车偏煎律。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔬赡彻。从长远来讲改拳,国产车型的占比会越来越高星。 全新BMW X1    近年来躺充,高档车市场经销商层面的动向备受关注跋遍灿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顷技?刘智认为如吭拨,应该说充瓷,这是一个行业性话题歉荆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力槐,在厂商给予经销商更多的支持配合后汉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势熬。就今年上半年的情况而言丧健,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琼徘。对比去年的数据沮,我们发现痉菩沟,不管是在新车毛利掀凭股,还是其他业务板块时丘坤,尤其是在售后谜喷稳、二手车眷集德、金融保险等等几个业务板块司,我们都有了明显的进步屁捻吠。因此剿董,他觉得申:“目前劳夯愁,宝马的经销商网络是非常健康的”墒东。因为冯济,随着中国市场的不断成熟沏谦灌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弗抬肮。从厂家的角度来讲侠呜,我们也不断调整新车的供求关系轰咖,调整车型的配比表棺厦,调整商务政策茶我姥。综合下来踢纷虾,应该说目前宝马经销商网络屡,处于一个非常健康的可持续发展状态敞辰烦。 全新BMW 7系    那么纲式,比较以往邢,宝马在经销商网络的拓展上坤,节奏会不会放缓一些浮蔬?刘智表示晴奇,在经销商网络上蘑淳,我们仍在稳健进行拓展呻,一步一个脚印地往前走老然谓。从绝对速度来讲谓娇,或者是从增幅来讲沙嫌,因为基数变的越来越大恼里,所以这个百分比是越来越低的讨菩拭,这是很正常的毛强。目前古儡,我们全国的零售网点超过了五百家楞,覆盖了全国所有的省市自治区械,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扯婚限,覆盖了很多中小城市府示纯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撼杠。在网络的发展策略方面憨胚,我们会更加看重网络的构成形式烽舜筷,并不只关注于网络的数量扮仇涣。所谓的“形式”就是像城市快修店捕忙末、售后维修中心杜残、维修工厂等等一系列的体系概念领。主要目的是增加服务的便利性庭念,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狮别惦。对于经销商端,也可以进一步降低他们的投资和初期成本群,让他们有一个非常健康良性的发展怪乌娃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用&#