银行股全线飘绿 平安银行跌4%

时间:2019年10月23日 15:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术慈步擞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位籍霓、锁紧贬疟。    与会专家认为弹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皋墒枪、热稳定劣梳、无热管理循环骄窘、热冲击循环炯、被动传播电阻)风饶啼,电性测试(短路唇闻抬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搞、掉落驳、穿刺痢、翻滚宪扩、浸入趟旁磺、压碎)的安全要求继。但是柏昧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睫谋缸。安全无止境贸呸,提高电动汽车安全性钦,还需要国家黄勘、科研机构拎辖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扑倡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中密,也曾不断出现事故唤,遇到挫折是任何事情发展的规律涩。因此敲露,对于各类事故疼,电动汽车各产业链不应止步不前冷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足固犯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敦,要让安全成为满足一切功能的首要条件箔透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹嘲董:李芳" "   上海车展开幕前一天谭然,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会化察,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌马旗肉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隶?北京现代副总经理沸看被、销售本部副本部长吴周涛表示搬清徘,目前北京现代47%的客户是80后和90后袒撩沪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妒栋操。“他们对于服务有着完全不同的需求炬告狸。比如服务要定制化寞逼,手段要智能化标、科技化兰汝。同时订拌,还要预见到他们的需求并满足擞沤。”    如果说此前缴碴线,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亢岗散,是厂家产能的竞争活,那么未来则是客户的竞争埔。因此疟虹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”问。“意思就是享受你还没有想到的服务陈。”吴周涛如此解释始碴贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脑恐?据了解钮芒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沮篮练,升级为对客户用车生态的全面服务春荒乒,基于互联网科技的进步蝗渤,先于消费者预见需求咆村退,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浚瓤潜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戊、智能纫、共享率泻荆,以及个性化定制的智慧服务体验澄掸狙。    具体来看继松,北京现代将率先整合官网痴奈、呼叫中心辜伸闪、4S店透明车间诗释、服务App囤辫、娱乐霖、地图炭寥葱、语音控制伸瞪、智能搜索等服务功能安停婪,并将其聚合到车机上冯心,成为用户的车载生活服务平台酚土。它就像一艘移动的生活航母痴,无论是餐饮贩鲁、娱乐逛冻、购物的生活需求蔡喝,还是维修桑眷筐、保养的汽车服务导,都将以车为桥梁添,实现信息互通圭碧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匪酸擒,还能够通过在线直播的方式绰方锹,对接车撩揽、检测颠卤、派工届、维修范仑、洗车祁、交车等服务的全程进行智能监控拈,实现人车分离式的售后服务骨,把客户彻底从4S店里解放出来茅钡避,为他们创造更多自由生活的空间淮氖瓶。    值得一提的是系宪榷,在“汽车共享”大火的当下侍檬搪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务禾县。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厂护,首先北京现代有着820万庞大数量的车主间华十。“如果只有5%参加到共享汽车当中腾,那也有40万辆的规模芥萍恕,这是目前任何第三方平台都实现不了的尽。”陈静表示限冕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车删挪、售后代步车极什噶、公务用车也会参与进来盲冈膜。“我们希望融入大潮氮写,积极参与这种尝试迁菜暗。”    除了全新服务品牌的发布挟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侣。据了解百滤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铰琅,通过平直且富有张力的线条粕茄沮,充满力量感的车身轮廓匣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恫。同时踏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机何陈酚,匹配7速双离合变速箱探沙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锑剁菱。    “新一代ix35上市之后倦泪,北京现代有全新胜达干、全新途胜乓齐卷、新一代ix35袱订蛾、ix25四款SUV产品姆笨。通过这样的产品布局肯撩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势割掀酒。”吴周涛介绍说芦呐磕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靠渐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娟书胺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舰瓷,本届车展除了新一代ix35磕曙健,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔居嘘峦。新车延续流体雕塑2.0设计风格默汐,对进气格栅橇馈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晴鬼,以DAW驾驶员注意力警示崔谴剑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置类甭磕,为消费者带来更安全的驾驶体验钦。    除了两款新车外抵磕,北京现代还设置了技术展示区光溃鸡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撅逻桔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搽顺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔑瓮捎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虐判斥。    2016年读,北京现代实现产销114万辆搏,超额完成目标深,保持了行业第四的市场地位藕激。今年北京现代即将迎来成立15周年痘,也是北京现代从800万用户基辞宥に堋,迈向千万用户级别的重要一年埃羚。业内人士分析潞呛,在后百万辆时代到来之时冲疲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谅馁,也在不断践行本土化政策耍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碧瓢崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰浪:李芳" "  5月10日攀赶藏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妨沸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业硼厘星,人们的关注度更高扦。在今天遁凤括,汽车产业主管部门搁搐敌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》态甩门,其中指出酪汹:“中国企业绵倒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”理狼鸽。   目前在中国汽车领域皆剿鞭,舆论将中国品牌分为三类畴痕,一种是例如长安伐妈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惯式秋,而且成果显著旅负坑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灿,这些企业通过内部的改革唾俄渐,已经形成了正确的发展思路捣下膝,尽管在终端销量上尚未展现成果星,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屠匿硕,始终有一种“捞一把就走”的心态畔亨蓖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型推矗,在市场赚取短期的效益鞋饶。   苗圩在撰文中指出底:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力股佩凡。企业投入资源渴皋,通过设计开发感昂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值上寂,包括物质价值和精神价值编椒。但是孔,这个价值需要在市场交换中转化为货币仙豁,才能完成“惊险的跳跃”芳胎,成为企业的收益胆穗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心簧汕聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匙投剩,中国汽车很兴奋屯崔糠,但正如苗圩在文章中强调辛读,品牌建设是长期而艰巨的任务澳彻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屁。这同样是中国汽车品牌需要思考的型冯首。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乔型,通过仔细研读筋笺,将其中核心思想与观点标明楷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挞阂铜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陪脆,党中央纶碍、国务院就振兴实体经济貉、做大做强制造业做出一系列重大部署懈,对加快质量品牌建设提出明确要求曝。习近平总书记强调镜,“推动中国制造向中国创造转变豹围付、中国速度向中国质量转变篓典瘸、中国产品向中国品牌转变”敞屁豹。   2016年锌全,国务院部署了消费品“三品”专项行动任访,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迁撬闻,提高有效供给质量乘纶康,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘶酶。   近日溉,国务院同意设立“中国品牌日”辟昆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乃洛,体现了全社会对中国品牌的期望旦虾,为建设制造强国指明了努力方向挫垒临。      一拎南设、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牟锹冀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现零瞬痛,代表着国家的信誉和形象獭。品牌发展是一国由大变强的必由之路绞恫吭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熔。   品牌建设助力制造强国战略顶钢钢。 我国是名副其实的制造大国事,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务力。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”还晴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恃沏,产业转型升级势在必行皑,迫切需要加快新旧动能转换操刹,培育面向产业中高端的竞争新优势浓皮。经济发展规律唾鳖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沃仙哆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力跺簧。   品牌建设推动供需结构升级箔谈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尚让,重点任务是提升供给体系质量狈壳附,提高供给结构对需求结构的适应性北。品牌是连接供给与需求的纽带泡淋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攘霸,引导需求侧消费升级辱沽饭,提高供需两侧对接的效率瞧累吕。   品牌建设促进实体经济振兴绿躬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攻趟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力购恋。企业投入资源酱鸽,通过设计开发铂恳虱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汾,包括物质价值和精神价值凳浓。但是豹,这个价值需要在市场交换中转化为货币钢,才能完成“惊险的跳跃”纽沃,成为企业的收益等嘘委。能不能跳得高煤、跳得远拧太凡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卿讳坦。品牌是价值和信誉的载体私汞嗜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力体良。      二江、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述领漠剑,科学地阐明了创新傻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踏洞泌。从品牌建设的角度看搁,品牌需要“中国创造”聊,没有创新灌,品牌就没有差异化的魅力到糖。品牌需要“中国质量”灸,没有高质量达按,品牌就丧失了价值的基础侗。 近年来吾乌碱,面对国内外严峻复杂的经济形势菠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央门戚刃、国务院重大决策部署晒爸腊,认真研究我国工业发展的阶段和特点态,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陵焚涂。   把握规律贸泞苇,找准抓手访。要坚持质量品牌工作整体推进毋韭,引导企业在设计开发俊莎、生产制造和营销服务的全过程建立全员崩欺、全方位的质量管理体系范懊、诚信体系和品牌培育管理体系厦梳,以培育有竞争力的品牌为标志竣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狸。   积极履职昏,统筹部署遣鄙炊。2011年揽,工业和信息化部会同发展改革委风、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伟狼,进一步推进品牌建设履翱僳。2015年擦娜狈,推动出台了《中国制造2025》坦拘宋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脆袖惟。去年怠峭尸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动登伤脸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岁拾,部署了全产业链质量品牌协同行动蛇拿、优势和战略产业质量品牌护航行动套、中国品牌“走出去”等一系列重大行动分断。   持之以恒胯,扎实推进洼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牛情卧。   经过多年的不懈努力降疮你,我国品牌建设工作进展顺利肮靡,取得了初步成效汞袄凰。目前工仙妊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狈得,涌现出251家示范企业驴悸。根据对示范企业的调查貌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吉筏绍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炭赣幌,企业经营的质量和效益得到明显改善小弄摆。同时泼,重点消费品的定制化呐八、中高端产品供给比重显著提升宏,定制化服装消费增速超过30%驰蛇派,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虑盗。      三采吻库、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔑衫吗,需要社会各界齐抓共管会缆,合力推进褐期咐。下一步犀,工业和信息化部将发挥行业优势玛跋,深化推进品牌建设仙馁谐,加强与有关部门密切合作涪衫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境譬掣,努力开创工业品牌建设的新局面混达。   坚持企业主体慕烹,增强品牌培育能力梳。 引导企业增强质量品牌意识灸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芥矛。坚持试点先行逻撅、示范引领矩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设才磕等,促进企业品牌与区域品牌互动发展频娇。加快制定品牌管理体系标准坏,组织贯标推广残痉。加强质量品牌宣传钡,弘扬精益求精的工匠精神羡韶,扩大自主品牌社会影响薪弦蠕,激发企业培育品牌的内生动力褐姐。   落实质量为先厕,加大支持引导力度戌闹。 贯彻实施《中国制造2025》郸捌圃,落实质量为先的基本方针蔚讳尖,加快推进质量品牌提升行动伦。发挥制造业创新中心建设竟开、智能制造窜榷、工业强基等重大工程的支持作用能,引导企业加快工业化与信息化深度融合潮,运用“互联网+”哭、大数据等新一代信息技术特,把握智能制造特稿、绿色制造檄痊、柔性制造等产业和技术发展方向桐捶沁,加快培育自主品牌萌笆。   鼓励创新设计坎铰,丰富品牌差异化定位掏。 完善制造业创新体系逛纺,加强关键核心技术研发途估,推进企业技术中心建设谦车鸽。在重点领域推广应用以绿色碑虱撬、智能肝、协同为特征的先进设计技术摹。建设具有世界影响力的创新设计集群矗,培育一批专业化的工业设计企业锯棚坍,鼓励代工企业建立研究设计中心纬捂弧,加快培育自主品牌赤。   实施重点行动波,促进关键领域发展禽。 落实消费品“三品”专项行动惰宠,支持消费品工业向智能让譬窜、绿色梆、柔性和高效制造发展额。增加中高端消费品供给秒且,促进产品向高性价比优势转变耽犬。大力发展智能娃、健康消费品炽涵练,支持发展民族特色消费品侠贺陡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佬,加强产业市场研究和需求预测清艘,科学规划产业布局泵劲帮、供给定位和品种结构瞎。 实施中国品牌“走出去”行动改可唇,贯彻落实国家“一带一路”战略溃歪滤,推进国际品牌共建共享始。   完善公共服务撂,支持质量品牌进步澎存慕。 建设质量品牌专业化服务平台饭褂俊,依托中小企业服务体系江,提升服务平台的质量品牌服务能力磺负裳。构建质量品牌信息共享平台垮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估每客婚。完善知识与人才开放共享平台槐,依托企业经营管理人才素质提升商疼纪、专业技术人员知识更新等工程寐芯墟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奢鄙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惊素拼,促进科技创新懒奇萎、成果转化和推广应用痉泉川。   加强技术保障闲哀,夯实质量品牌基础茧廷。 完善产业标准先挪城、产业计量冗稀激、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设馅乌龋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贸,推动质量升级商戚。引导企业增强研发创新和系统集成能力洛撕丰,创新制造方式和服务业态较,发展定制化生产搁饲套,满足个性化需求屏。鼓励企业发展现代销售体系兔锈蔡,在品牌传播拦、顾客体验和销售模式等方面创新发展酣峦。   设立“中国品牌日”寿逆,大力宣传知名自主品牌 冕们,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吞答坏、质量精良伸缕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拧。品牌建设是长期而艰巨的任务疲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惶卵挪,以新理念引领新发展舶澎皖,持之以恒地不懈努力累,共同推进中国品牌迈入新时代拨镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲颠:李芳" "   5月5日珐蚂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伴俺谜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人识、董事长李斌就中国汽车升级之道滔帅柿、互联网企业造车层伴蔬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丸。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞋脸,被称为“新造车运动”歌。徐和谊开玩笑说暖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心随。”他说八及:“我从传统汽车的角度看巧氏吻,就是不服!”徐和谊解释道炽鞋,李斌做到的他也能做到拷克递,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晒铝疲。    徐和谊认为吝斧,最难的不是做产品查琉,而是做品牌壳,尤其是国有企业体制下做品牌钾麓。建立电然、培育一个品牌诬卑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呢昆盯。他举例说帘,蔚来汽车在东方广场建体验店吓荷讽,那叫“烧钱”瑟乐镁,国有企业就不能这样“烧钱”豹。但品牌打造的初级阶段掳哼,该烧的钱还是必须烧的开乡惜。这就引申出国内传统汽车行业淡捅,必须加快加大国企的改革步伐楞低,从发展角度袍瘫骗、竞争角度嫡肩危,必须改革配褪烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魄倍醛,希望未来产品不光是一个出行工具嘲逗锻,而是一个用车的体验平台憨井。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潦,而是看到与用户交流的新机会彻恕。从互联网拆敛祈、移动互联网邪绞、移动社交发展趋势看徒,与用户关系会让汽车发生深度变化活壕掀,体验会变得更加重要品窜融。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业华,新车企应该走什么样的路韭烫翘,徐和谊认为泡疥浑,条条大路通罗马烂被,但是路和路是有区别的喷。他认为全世界只有中国能做到一件事砂廷:传统车企和新生力量深入融合梯、发挥各自优势痰啊拟,结合起来猜,这条路可能全球谁也做不到遂匡饱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冷乱。徐和谊透露入盗盒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作木旦洽,很可能这轮竞争须那慈,十三五末灭肌捐,再过2至3年扇,肯定会出一个比较好的结果街癸额。”    李斌也认为开譬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大内,这跟传统燃油车情况不太一样逞寇。他干脆表示百睫,国外品牌在中国是没戏的到脐旅,因为智能汽车需要本地化的数据赎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浮捕涂。蔚来汽车在三电翟溺、智能电动面社、包括制造方面都跟其他企业合作擦桅蹲。李斌强调诞狮:“我们是很尊重制造这件事的专业性春。”谈到合作伺材,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哦:“我们的南京工厂投入十几个亿荤浪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匣十岛,不是简单的代工规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁沽殿:李芳" "   据雅虎网站报道孝未,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示楷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肠避缎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禽筒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称切高谷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域随紊谎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诡。”    他指出坟莎婪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现入敝。尽管我认为这可能还有很长的路要走爸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臼努季。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跋。    当前片,特斯拉缕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堑剧抵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中魂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虱倪裤,并将其带到了Uber赋咐。    去年碴无擂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坞。特斯拉CEO马斯克表示必,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”描涉。    马斯克认为矢陕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辩协奠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冲群,要远多于因人为失误导致的事故顽糜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道标赣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搐峰。    他表示萎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全落,那将是一件非炒好的事情魂倍萄。但对于汽车保险公司来说纹,这不是件好事懦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后农韧寿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咯:“我觉得这种影响很明显凯痉醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓监汤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滤桂鬼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霖雷,全面轿档亩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磺,阐明了个人观点杜谅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潦歼、客观的看法僻耿场。    报告摘要天拧掠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睫阔蓄、导入期尖跺两、快速发展期与成熟期四个阶段饺苟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伎牛獭,很值得我们借鉴息粕艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闯侧。如果不加重视脯,终会酝成大祸邯疲趁。    *韩国的电池产业贪老龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战太竣,我们必须面对这个挑战淡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晒臼,它会带动未来汽车消费新的革命凡搬汝。    *任何事物都有两面性伍搜咖,政策也是这样铅篡构。补贴强度不足璃,难以起到激励效果迫态,补贴强度大了抠那虏,难免产生对技术发展的不良影响模寡,也包括少数人铤而走险骗取补贴奇拖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滥催、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潮,从国家科技项目立项至今已经接近20年牡写扒,可以说产业发展已处于世界前列僧平。2016年限,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泄肃兰,累计销售95.5万辆稿吮,取得了令世人瞩目的成绩搐朽。有些专家认为熊恼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刨檀,我的看法不是这样湿侠驴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巴、导入期嗽、快速发展期与成熟期四个阶段据棋湾。导入期也称培育期频缓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隧纬脸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柒俺,当时就有舆论认为怠,我国新能源汽车驶入快速道八艾颂,进入了快速发展期访僻霉。然而到了2016年便回落下来版炯无。现在分析起来墒粉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陛,造成了数据中存在一定的水分惟按抽。随着国家对骗补行为的查处啸双,今年的数据逐渐回归正常捂午。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霞羚,有可能会得到一些错误的判断廷疲,导致过于乐观的结论蛇守。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顾汾畔,除了观察数据的趋势外澄纳,更重要的是看产业发展的推动力恰莫侵,是国家政策为主还是市场为主捕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胜帝,补贴政策还不能取消惭俺,基础设施还很不完善舒羚连,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恨,产业链还不够强壮与完善喀欧瓢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镐安鼻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跑房片,工作量很大沦土,切不可放松努力刻群嫡,让已经启动起来的产业发展放缓下来菊钙北。    依目前的政策设计罕坡,我国将于2021年取消补贴迸杆,代之以环境攀、能源为因素的常态鼓励政策辅上链。也就是把2021年设为一个转折点奥梳味,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暮。期望实现年销售量达到二脐美、三百万辆以上帝,能够占到汽车总销售量5%到10%嫩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碌嚏。    二睬秘双、如何看待新能源汽车的碳排放汐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策航策码。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题献。我认为许多人有这样的疑问是正常的稳腹旁,因为至今还没有一个权威的科学数据滔钵酣,来告知公众电动汽车的排放是多少枷茹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓦涤。    电动汽车行驶过程是零排放先偷,这点没有疑问费鲜。但发电过程是有排放的绥妇,不但有二氧化碳排放悔,还有导致PM2.5的有害气体排放悲溪。所以简单说电动汽车是清洁的街,是不能令人信服的暮,需要拿出数据来绢接抖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返澹款的新闻报道撵浦狗,受到一些启发翱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数连湿,即“碳排放因子”厂。根据新加坡的实际情况弛,标明每消耗1度电平歪,就要造成500克的二氧化碳排放刺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莲,即每消耗1升燃油鼻冗贬,就要产生3000克二氧化碳排放冻唐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菜岗犀。由于特斯拉的车重掀碉赂,耗电量高漠蹿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值答垄勿,尤其是在夏天开空调的情况下卤呕深,百公里电耗有可能到40度煌挠想,因此被芳嗨翰纾款啃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化监蹭弟,很值得我们借鉴刃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潍薯,据我了解定性的结论比较一致炯铝,定量的结果存在不小差异翠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绕幂沪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苯棉噶,其清洁技术水平也有很大差异喝檀炕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构户帮程,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埠嫁茅,发布我国的“排放因子”权威数据蓟敞方,并定期予以更新孟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咕。    比较我国和新加坡的发电情况檀考,新加坡百分之百都是石化能源发电拱鳖,而我国的发电能源结构里瘸淡,石化能源约占70%恃腺成,可再生能源等非石化能源约占30%那脚贰。全国平均来说贬稻承,比新加坡的碳排放因子数值要小一点白喇氦。而且按照现在国家电网的规划来看昧泌锋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞎爆,我们发电的能源结构会越来越清洁金比狮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大典灵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蘑棺,来估算一下电动汽车的碳排放谦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偷,可以算出其碳排放为100克/公里翻灿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峰蒋怜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里究。可以看出一般情况下晦柔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撑。但是如果电动汽车过重替惧,电耗很高七撼奈,就不能算是低碳产品天,甚至不如先进的混合动力汽车伺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泌甭黔,但是我们可以认为奠尚土,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牛巩,耗电越多辖藐,造成的PM2.5有害气体也越多膜珊。因此蹄孟,从治理大气环境考虑敬闯,我们的政策应该鼓励低电耗产品嫂世糖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喇皇。    三掠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展川棺柑?    这个答案是肯定的杜。我做过一个简单的计算屏,即使到2030年吼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沏哼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贯吼。由于大部分电动汽车会在夜间充电悸扔参,可以利用电网的低谷电时段来充电抠怪门。目前我得知的峰谷差是20%到30%摩舜么,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔼,不但不会给电网增加负荷同,反而可以帮助电网储电莆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粪从湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痞,在白天电价较高时段将电售回电网涡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滔颁,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘘岭咀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈届使。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泛,采用分时段电价翁。当然峭集,对于需要白天时段充电的一些领域还驾帽,如快充公交徽龄、出租车与物流车等洁巳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拢绊。    四金辣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悍久。现在出现的火灾问题比较多菊浇,所幸还没有造成集体伤亡堑死缚,但是已经给我们发出严重警告摧,如果不加重视台下叔,终会酝成大祸栓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位次揩。    电动汽车的安全要以预防为主煞惋,要从产品的设计做起朗撮,然后是生产过程的严格控制坛,不能将未经严格考核的产品投入销售褐编。电池的比能量越高接呸,发生火灾时的危险性越大矫,因此要求有更高的安全性技术步,试验考核应该更加严格粒炭奠。尤其句剔冬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎世,因为客车上乘客数量多筛灯,一旦出现火灾逃生难度大饭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缚,为满足新的标准增加成本是必要的菲。对于纯电动客车瑞蛋讳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池步,既安全又经济末斥。    说一下安全监控网络垢。我认为重在实效胃。我在几个火灾事例中了解到兴,火灾发生前其监控网已显示警告信息纪率,但未引起关注与采取措施砰通,说明安全责任不清窖澈,监控网站流于形式矩,主要是供参观用脑磋甭。    五齐笨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苹惜,大家都知道录岔饭,韩国的电池产业凹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烷尚冗,我们必须面对这个挑战陕胯。目前有一些原因锹回量,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匈,也给了国内电池领域一点时间段偶徒。但是波剂咳,如果我们自己不努力本闯掣,最终经不起国际电池产业的冲击猛,我们将会面临严峻的问题力。    我国动力电池产业发展很快哥,一批创新意识强的企业正在快速成长雾硷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持媚如碘。但是总体来说畅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哪刚士,产品的质量水平不高镣龚,投资过于分散灯呈榷,到处建设低水平的小规模电池工厂结骗绞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足看鲁氮,缺乏战略眼光材。这些问题需要引起我们重视与思考途。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伍纠罢,没有一个强大的中国动力电池产业巨灸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业得持,实现汽车强国的梦想又是一句空话看恫。    化学电池是一个非常老的传统产品笛胎椭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潞藩灰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马,形成了动力电池百花齐放的创新局面涎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沛腔醛。因此懦,谁能够掌握创新的主动权祥,谁就有可能掌握未来电池的命运韭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盯笺币,但是企业是实现创新的主体舍瓶弊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迟,能够挑起这个历史重任妊,把更多的注意力放在创新技术上面婆乒。    去年参观宁德时代电池工厂时豆纹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翘萝,给我留下深刻印象继臼。图的中央标明安全性始终是核心狗寸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度化挫肆、功率密度孺纽、寿命与成本去。在实现高能量密度的同时甘镶,要实现快充性能岛泻暴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念互锚,向1万次20年迈进喘,彻底解除人们对电池可靠性举厩、耐久性的不信任擂亭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脊刚鸡,结束燃油车的历史隘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撼,成为中国动力电池的创新巨人钉。    我对我国电池产品质量做过一些调研狡世活,认为龚穷泡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芥。就电池单体成品质量控制方式踢哭,目前还有采用筛选的落后方法扰痰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坎透馆。这表明蕉谋,产品的质量水平低劣男灭,即使交货的产品数据是在合同范围内伞口热,这些产品在使用中性能很快就会变差够趣,寿命很短画。    目前竭椭绞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芒跨骸,但这也并未在本质上提高一致性姥卫敝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性你,不需要分丫叶辖荨,标明这些产品内在质量是优良的汐窟。用汽车工业对零部件的质量要求就是菲餐楞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纪腾篡。恐怕多数企业都达不到评壳,就这一点而言僳倦瓜,我们与日韩企业就有明显差距拍奉辫。    面对严峻的国际竞争乖木,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筋替。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昧嘛,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹬沸讹。我们看到国外整车厂来到中国时附,都要把自己的供应链带进来擎伦堕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羌。我建议政府娃、协会潜聊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叮怂统。    六藉博虽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作无。它会带动未来汽车消费新的革命付啊,有助于解决城市的拥堵揪貌陈、停车难试、环境污染等问题迷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杏,是未来汽车应用一个非晨遥好的发展方向戳鳖蚂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泉。    由于共享租车提高了车辆利用率焕韦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩K质拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拘公。又因为主要用于短途使用柏圣舍,大大降低对续驶里程的需求膜扦。从社会效益考虑菩唐红,减少了空驶行程呐含强,意味着减少能耗与排放舶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裴齿,缓解停车难的问题两铰鹊。    现在慨堵,很多城市都在做分时租赁陪祁本,但有的并不是典型的分时租赁径。A点借南、A点还梧玩,规模小的例子不少链。例如有的大学有几十台车在那里捻臼锹,学生租了这个车出去办事儿茎实,回来时归还校园原处驾浆饺。这种模式也是一种共享篡,但不是典型的分时租赁膛呐。只有实现A点借X点还克黄糯、并具有一定规模渴罚、使用起来非常方便搅儒,才可以算是真正意义上的分时租赁写千。    除此之外惊,分时租赁还有一个评价指标峰当,就是车辆的运行率涉,即车辆有多少时间在外面跑柒、跑的时间和停的时间的比例炭盆查。我考察过芜湖市易开租车管,我认为是很典型的分时租赁昏风沸。从数量上看爆疤,芜湖已经有两三百个站点翘薪池,三四千台车龚离,具备一定的规模;从模式上看扮陶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借某、X点还扇绥硼。从车辆运行率来看纠侣筹,芜湖做到了80%亮坏。    此外扣归采,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用量澳,规模也达到2000多辆谎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毖,很有创新特色煽,也有一定规模猾怯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碍,认为大约需要1辆/1000人口耽蜂洛,或5辆/平方公里的密度逻关弓,才能够保证顾客较满意的租车成功率闯敌刻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妊纺,其租金仅是普通出租车的1/3莎汰痞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竿缓。    作为共享租车的车型惕赖,以高可靠性萝、低成本胶村,微型车更为适宜算。共享租车要应用车联网技术官,建立完善的方便于客户的使用体系吗佰,实现手机注册泥蹬浆、约车啡、开车岗凸踢、交车博、付费以及安全监控等砰伍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涪姬钎。我认为角鼓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扰。为了方便客户拈,建立全国统一的注册收费系统十分必要挡。    七附泪、补贴退坡后哪,新能源汽车是否还能发展全毒嘿?    从今年开始差,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黎。现在行业里有一些不同的声音靛,认为新能源汽车本身就是错误的事情仕瓮摆,它的发展依赖于补贴辖排,补贴拿掉以后敦疚完,新能源汽车产业就会死掉核答。我不赞成这样的消极看法烈。    首先在电动汽车本身的技术上凶刃,我们要有信心褥钮。随着电池能量密度的提高上乓,到2020年辈搓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俯,规模化生产使电池的成本大幅度下降氯刃梅。从这几年市场反映看丸蜗蔫,很多消费者开始喜欢电动车了渭屏死,他们觉得电动车很安静夕吉饭、很干净恃僧毕,如果自己家有充电桩眷,使用起来很方便玻催眯。目前鳖秤,面对全国大面积的雾霾形势钾街,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锈,促进了电动汽车销售量的持续增长救贰,在不久的将来蜡丁,电动汽车将大量取代燃油汽车俩。    我国在新能源汽车产业取得的进展陪,很大程度归功于国家的鼓励政策湿甫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的森,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哩扮。但任何事物都有两面性拎衬,政策也是这样脸滴。补贴强度不足驴铰解,难以起到激励效果洼凡,补贴强度大了霜接视,难免产生对技术发展的不良影响迪,也包括少数人铤而走险骗取补贴锯剂。这些就是事物的复杂性酱吨弯,不足为奇面紊。因为产生一些问题湘,就否定补贴政策是很不客观的渤圣诉。正确的做法是适时适度调整政策剧配,逐步实现退坡缴,制定与能源扳换、环保因素相关的长期鼓励政策煤赋,进一步完善推广工作的其他政策环境敌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗅链,销量突飞猛进蜗,不仅在中国市场实现了大反转抱醒,以每年超过30%的增长率岗系,连续三年高速增长鸡息,实现反超式赐惧,在全球市场上来看裙窗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谁。设计之变认律,影响如此之深南薪境。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壕常贸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚储嘲何,都是如此噶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌良悄嗜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期良淖。此消彼长涧示,本来也是市场常态怖林,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壳咸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抢颗,而奔驰则用了进击的改变熬虎。这导致了市场格局的变化惰。但在今年开始苹,奥迪要采用一种大胆的改变顷伙。   在北京车展上联规顷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裁溅痞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司任,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菠。在采访中效,马克·莱施特先生表示擂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缝咖材。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略埃毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是形茂,以奥迪品牌本身的三大支柱膝剧伍,即“运动性”疆坎、“卓越质量”纪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼎顷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现型摩。另外煽惺,马克·莱施特表示德荡刮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扑忙山,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顷。   未来钝,奥迪不论A籍、Q烹、R系列客矾,还是电动系列嚎,每一个车型系列都有他们独特的个性袜翟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品币味尖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫉。而且桶患,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雹,在马克·莱施特看来鲍帝,除了外观停,在内饰的设计上藤麻,奥迪前进的步伐还会更大帽。   比如新一代A8唤剩陆,大家会看到一个全新的控制理念稻熊蕊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踌,全部操控都是基于触摸屏躬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倒,这将是一个具有革命性的设计侗祷渐。”马克·莱施特表示疆。   【访谈】   媒体廖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里攫蕉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摄骚?   莱施特巾魔:中国市场当然是我们最重要的市场之一澜辞韶。比如马上要推出的新款奥迪A8骸贰,我们认为80%的A8都会销往中国棱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上款。比如呻疟,从车的前脸上就有非常明显的体现汲柯,这个框架会做的非常突出饲,也会大量的运用到合金材料汉掇。A8的设计充分突显地位感和身份感筒。因为我们知道中国的用户成,或者说中国A8的用户群是非撤唬看重自己的地位感和身份感顺部吓,我们对A8的设计充满信心搐盒尝。   Q2是我们量产车的一个预告碳戮伶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性囤仕。我们想把奥迪的A系列郡经虾、Q系列模,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凉挛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型节遣保。比如儒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计射某,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琴,从而更多的彰显每个车型的特点粕。   媒体摔抄丝:A3未来会有怎样的改变芯桶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呸举?   莱施特贺双:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炯邦倒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力难徘甭、表达力病瘫叙。   媒体庆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幕扒?未来设计会有哪些改变蛋拈船?   莱施特苔蚀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性评添,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别染轰痊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苯饥布。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解详笑。此外妮陌娜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性收饱沉。   值得一提的是署,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沃掏屑,完美诠释了驱动理念攀通魏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计承。刚才我说的是外观的设计惫揣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饭食科。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聘从簧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念愁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了事崇泉,而全部操控都是基于触摸屏桥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫂,这将是一个具有革命性的设计酿缚添。   媒体结:面对未来的城市交通更加智能化疯、互联化盘孩惜、自动化的趋势徐箔私,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帅?   莱施特先生聊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盒轰。实际上碳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泌墓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做清谁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捞桃籍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懦排楷,还是更多使用自动驾驶猛,所以我们设计的基点是用户体验膏魂扭。   设计开始阶段将先做内部设计败,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泛,再去考虑外观应该是怎么去搭配壁矾懒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炮苗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伙尼端。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疙,因为我们真的会目睹律,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革何。   媒体滇维场:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诚丝忍?   莱施特疾梯:我们从下一代的奥迪A8开始汞未,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念试任。我们要做的是持续的抽、不断的推进设计语言的发展火,每一代的新车型都要再往前走一大步杏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了力几配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨觅寺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蒙臂寂,业界开始重新打量双方的合作蟹哨贬。   如所有行业对热点的追逐一样黄佳闭,在过去两年中匪怂呜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耍钉话。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痕。4月6日金陇苏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系京钨,携手研发并应用车载人工智能技术凡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饺,双方将成立一家全新的合资企业糠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份副行。在此次合作中杀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元局弘,用于双方在汽车领域业务的开展蒜铺,为出门问问未来的发展提供支持福么擞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梨敲噬,而合资公司背后袄尘师,大众从技术研发到产品输出的全链条介入婪,意味着除了汽车制造商睫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寡。   “1.8亿美元只是一个开始界森。选择跟出门问问合作爸,是大众集团移动出行战略的一部分搓灯铰。”苏伟铭称强,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恍鞭椭,为达成这一目标闹霞,已经规划了三大板块奠廓,共计十二付私茸、三个项目稠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讳售,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权力翅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红马扦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别东、语义理解技术跑,面向移动搜索领域的智能手机应用葡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务工。迄今为止撵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别突磐嚼、语义分析拦摩、垂直搜索等核心技术俊熄烧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景交耻,来打造下一代的人机交互方式瑰聊逞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霜滴茂。   “选择出门问问趟抹,是各方面考量的结果偏端绩。如果大家了解的话亲,其实Google也是出门问问的重要投资企业歧色涂,所以我们与Google也进行了谈判”判。苏伟铭称饶溺浓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准位。   2015年6月取地,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凰琶魂,出门问问被Google投资昧权滤。截至目前嘛评,出门问问共计6轮融资碗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饶铆。   “此次疥梧受,我们对出门问问进行投资伸耻,不仅仅是出于财务层面的考量啦,也是一次具有战略意义的投资互碍。通过本次战略投资息,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衰歧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侗吨,只是单纯的投资或技术合作墨,苏伟铭回应称椿,“想强调的是归,我不主张相互供应的关系煎,一定要拥有属于自己的核心技术褥魄。”   “移动出行领域的合作狼,如果是提供车辆沽,那只是纯粹的商业化的供应需求泼乘敢。与出门问问的合作戌骄,我们是要进入合作的管理层校,在共同建立的合资公司中系伤藐,双方都有委派监管团队”需。   苏伟铭介绍挡磐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持成岭,但更重要的是在人工智能领域的研发锣箩淳。“如果你与人工智能进行沟通哨,沟通得越多渡尝茸,它就越了解你琅,人工智能研发的目标是迎合客户提卯,而不是需要客户自己调整来配合怂笺,所以茅幻腊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”订泥蓬。   他坦言普,在人工智能的项目开展上些,有好几种做法弧叙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冲暗,但这不一定能成功伸哪暑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化测恃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辜捂泛,且能够很快地将技术实现应用崇磁。”苏伟铭称徒啊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顿乒梅,来帮忙推进其未来的发展侵茫鲤。从这方面的合作来看谰,双方非常契合幌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的家冲。硬件是大众的强项痘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龄萌裙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溜,而是应该让其独立运营尼倦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谴胚。”苏伟铭称牟叫狈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胯。   据介绍汀详,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沃钨。基于出门问问领先的语音识别幌嘘倒、自然语言处理袭镜、垂直搜索和主动式搜索技术丛罐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜜弛,该合资企业将进一步探索撩,为未来的智能移动出行提供解决方案伸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里促邢搐,人工智能并不是只包括这一部分糙肉,其实俗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盲爽究。”在外界看来只是一起简单的跨界合作残乾歪,但在苏伟铭看来奸嚎,这是一个重要的开始镜。   “下一个工业革命的前夜”怯卡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邢添,为此吨掀掀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痊焙牟。在2016年的广州车展期间暖失添,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辅舍。据大众汽车集团(中国)首席营销官簧山、集团销售和市场负责人胡波介绍邪趟盲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钳蔽腑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镶,包括智能停车孰猩袜、智能充电等酬。第三就是交通形式的智能化管理抚局。即打通不同的交通形式辱聚邯,提供一个智能化管理徒,最后让出行者能够享受顺畅星、无缝衔接的各种交通形式带来的便利许。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酮裁吗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夯琴临。“我们相信硅,车企能在这一领域扮演重要的角色棚寝。”胡波称催。   不可忽视的是别,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者令蒜担。   “要建立一个生态圈锻呐岁,必须要有多个方面的项目支撑匪梆。在落实该战略的过程中鲜,我们便开始思考狗,如何构架这些项目泻谰视,未来三年我们是要围绕这十二祁投、三个项目开展工作的拎。”苏伟铭称氨谅疽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夹牡拢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驰泉,以便及时供应此,满足未来车辆发展需求方对。”   据了解仕蹋藐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜齐。通过语音输入梳哗,该后视镜可以提供导航省搏景、信息点(POI)搜索叮伪啼、即时通讯茅衡另、车载声控信息娱乐系统等功能封凳丹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品察勿狄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廖土。通过语音输入当,该后视镜可以提供导航痉恕、信息点(POI)搜索环挖、即时通讯错糖砷、车载声控信息娱乐系统等功能釜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忙汝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度那垛。   苏伟铭透露锭枫,最快从2017年下半年开始绕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谢魂,在一些国产车型上也将采用该技术咳翱庙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统节誓。但是累茅卢,有了大众汽车集团的参与钳冻梦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卤簇澎。   经济观察报借钙:在中国的十二三个移动出行项目上计吕惹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利攻?   苏伟铭沃撵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瀑上。2016年中旬线沁,我们便与集团总部沟通过巴萎,我们认为在移动出行领域奠虽,中国是领先于其他市场的端辱勉。所以零,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷,建立MOIA移动出行服务公司瓦布。之后是蔡突,在中国沸圭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司题,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凛另。   所以搽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萝腻魂,欧洲和中国醇东商。其中中国的业务包括三大板块花涸黔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陋。我们在这一领域是领先的际椿,这之后略,我们还会有更多合作裴沙鸿。   经济观察报酶欣糕:在大众规划的十二三个项目寺廊,大众与滴滴出行妈呕钎、首汽等公司的战略合作是什么模式烤韶冉?   苏伟铭擒:大众跟滴滴锭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哆裁。其实抽橡废,与滴滴出行的合作娠刚丸,目前还在进行详细商议锣善。但需要强调的是维,我们的合作投资并不是融资的概念氰讳,我们的合作是战略性的钝。   经常有人说大众汽车集团起步晚股绰诽,但我看不出其他厂家做得有多快立。   移动出行的合作炼些抠,如果是提供车辆纲呸干,那只是纯粹的商业化的供应需求坊附。与出门问问的合作目舱,我们是要进入合作的管理层拼痉,在共同建立的合资公司杭,双方都有委派监管团队欺。   经济观察报庇粮层:您提到的十二缸岛签、三个项目都是什么商业模式魂?是否都会以合资企业的形式出现监?   苏伟铭顶虚虏:并不是全部都是合资企业形式的项目校坟搅。我讲的三大板块中疮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹭瓤我。我们选择成立合资公司是因为间,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孔涕珊。那么如果不通过硬件棠,技术应该怎么落地呢便舞舜?通过建立合资企业俗星,我们可以为不同品牌设计不同的技术螺蓟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涉,包括集团以外的其他品牌书荚,我们并不排除这样的合作朝。因为生态圈本身就有一个共享的概念却瞳竿。随着数据的增加衡,共享的概念会更加广泛哎人擦,生态圈成功的可能性也会越大藉豆。所以与传统的工作方式相比鲸搞,变化是非常大的晚吧。   经济观察报辱醋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厂控?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琉?   苏伟铭苔筏凳:我认为技术和战略两者兼有瑟。要建立移动出行生态圈的目标双,就必须把其中的布局规划清楚粟免,只是研发出几个APP上,并不是真正意义上的合作或合作的全部虏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丝负?同时骂唐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诉苯覆,也会要向外输出草息碧。   经济观察报混:生态圈成为汽车业新的布局单位摔挝,选择共建生态圈的合作伙伴时肚铺篡,有什么标准桶湍恍?   苏伟铭羌舞啼:以前我们称之为垂直平行的价值链戳疟燃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栋赶墙。在考虑发展这些技术的时候判寐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比椭毕粹。   举个例子黔接,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候限畅,我们会考量其语音识别技术有多强联贾敞?然后再开始讨论中间的差别在哪接。找到不同品牌之间的差异性非常重要存茹群。从战略角度曹淌,大众汽车集团需要明确今后的定位捣抄。   谈了这么多卞厩衅,其实有一个基本点欢,便是客户群体浮跨。作为主机厂夹,我们需要预见到7年以后车的样子驮。因为一般针对七年以后的下一代产品镁袒,我们现在就已经设计出来了钡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜癸空,未来会遇到非常大的改变翘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孺隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   4月20日篱,上海车展开幕的第二天片彤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咖岗切,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答突。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟械,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枚枫嘶,其实萄衫酞,魏建军早已来到现场坪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尚杉肋,魏建军至少接待了三批不同的访客煽虽锭,并亲自送每一批访客离开舞盲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时素涂,虽然神采飞扬惮反层,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暗趣己,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小超纤绘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昆碾匈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惕虱蒙。一边是国内SUV领导品牌谴掸蛔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绞罚凶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酵边,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刀路拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堤莽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碉弥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澈焊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粕,此次燃绥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒜敖瞥。   “WEY的目标是挑战外资品牌壕挤店,终结外资品牌的暴利时代问杆侵,重新定义‘豪华价值’微超贺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俗。VV7c/VV7s之后漓孔慨,今年还将推出2~3款全新车型竞,将产品线延伸到新能源领域炼哭,合力冲击外资豪华SUV品牌搞构刀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沏惩。”魏建军说卧,“关于轻奢新,首先这个词比较时髦阀砰,容易记住朵才勺。另外晨岗旅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盛鞠径。”魏建军表示剩恨,长城不会做没有意义的豪华驳,“作为消费者可以感受到超值的体验叛,而企业也能得到相应效益颁,最关键的是得到了客户的认可仙氨,这才是有意义的‘豪华’废确寄。”   魏建军认为安全是最大的豪华围。“乘员赔、行人巍侈患、车辆”三维安全(3DP)设计理念睫辆芦,参照国际标准箩舶抵,主被动安全配置完全创新适,提供正常驾驶跋坪坛、危险警告另昆、碰撞减缓驴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护我窖来。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虽烈,译为“牧羊犬”惕匙,有守护主人生命及安全的意思阀绥遍。   此外亲称,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峨含墓,来自于欧美一流车企息横祈,有着丰富的造车经验和行业影响力薯博篮。匹配中国第一款7速变速器舍辩括,这是世界上最好的变速器之一和廓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虑乒剑。除总部优秀的研发功能外播,长城在欧洲佩扳浅、日本和北美也都建立了研发中心驰片修。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倍立。其中交橡缉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猎摔。对此措屋袭,魏建军表示泵补:“媒体和消费者一直有这样的担心惕睹皇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椿逛灰。实际上埃亥蒙,在同尺寸或者是同动力下咖改侯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奖什控。但从消费者的角度来讲曝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的池拦,消费者会非常清楚这些配置硼韩抵、性能肝、做工有什么样的差异队鞠。”魏建军表示测词,长城的目标是做品类品牌飘柏蛾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揪鞭抹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆督肪岸。   而针对销量层面寡踞挖,魏建军表示捆朴瑟:“从销量上看华,WEY很难超越哈弗稗方先,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裳郎围,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲病,15万~20万元的空间虽然也很大募耿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饲麻。”也许很多人会认为恍,WEY卖不过哈弗磊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涉娃,但实则不然懂梆去。“WEY和哈弗我们都重视惦,长城用同等重要的修汞、足够的资源支持两个品牌袱。”魏建军说设娄表。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力确僚惫,魏建军是如何评价的稼?“我认为我们的产品不管是性能戈是完、做工问峰檄、安全涕,还是油耗集歼、排放疙么,都不输高端车嚷。”魏建军依然对产品信心十足飘汕斑,但他也承认WEY面临一大问题督倍澈,“现在问题是品牌价值偶,因为WEY旗下产品刚上市涡监,品牌没有经过市场的验证铆仓痕,大家会对它不放心行。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谜篱。”   魏建军表示维嘛,自主品牌给消费者带来了很多价值哇糠。“有我们的参与蒂你,不断地进步彩脯设、不断地在挑战外资础踌,已经迫使外资不断降价疚奖,提升服务品质躬膝。我们的目标是要挑战国际高端市炒汗莨拧,所以说我们借助中国这个很有价值的捅、规模最大的市场来锻炼记谁弊,使我们能尽早挑战高端锈拎衅。”魏建军表示链矗猴,消费者购买了WEY之后葛啼豹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鹿唇。他对媒体承诺师愧,WEY的产品一定是超值的亲,并且一定能给购买者带来惊喜磨熔。“WEY是一个挑战者伍逞菜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感东。把我姓都赌上了皆奶,不能失败蔽,只能成功侯事。”在采访的最后蠕茸,魏建军郑重地对记者说袭钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡挎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酿魄挎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粟诫烫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凌,以及未来的发展嘿反。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盟呵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纹潮却:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黎挥舌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷顽壕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士簧,以下是问答实录毁棋:   凤凰汽车 噶固:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镐目?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尸?   俞经民 劣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宿扁,对于品牌的市场表现同样很有信心氯邢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滑烘,我们有信心成为市场第一的品牌汗唬。今年我们的销量目标裸,是从去年的8万到今年的20万艾捂起。纵观130年汽车工业发展史离味,汽车行业发展的基本规律而言戈,规模还是需要的谎胁唱,是品牌更好的发展的重要保障牟海阀。   邵景峰 馅驮拿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鄙妨厕,荣威方面豹,我们所坚持的睹勃,是一种符合广泛审美的醇分、优雅自信的设计风格射廓乒,在复杂的市场环境中讽,抵御诱惑达抛、坚持自我熬酵,走一条人性化的设计道路绘肺力。而我们的MG名爵巍建擅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化半蹲,这是一个巨大的宝库哩肌,值得我们的设计师尽情发掘牌,其中之一坍,就是感性壬。   在MG品牌的设计风格中戒,我们可以看到很多情感爆棚檄屠讹、血脉偾张的元素与产品署。未来的中国汽车市场必将飞速发展疼前地,需求也将越发多元化谜姐,然而无论技术如何变迁信,对于人性化腑晚竞、情感体验的诉求将贯穿始终吵岁落。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勒拾,我们也将在感性力设计理念的指导下汤扮棋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隆。同时戚,强调个性也不代表小众存蠢郝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求焚颈畦,为大众带来唤起强烈感动舒碌、让人心跳加速的优秀产品何,这就是我们所追求的目标崔。   凤凰汽车 豌沥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓝红,其中年轻消费者占到了绝大多数寡吠炭,请问接下来魄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邻?   俞经民 技:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”师庐崩,更是“年轻的心”繁庐耽,从名爵ZS的订单来看卧瞄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔫卷,更包含了年龄层更大滦冀、但心态上保持年轻的用户订。从“年轻的心”角度而言偿昆,我们的消费群体就更加宽泛了汀蓖酞,作为一个年轻化的品牌惠,MG名爵的诉求是“年轻动感裤、专属空间侧、纯粹乐趣”扳邯衅,给“这一代的年轻人”造车扫。说到年轻人共同的特点脊徽凄,是充满梦想街,对于梦想的追求更热烈一些刚木累,更想把心里美好的事情去实现艰。这个梦想实现的过程是非常美好的顽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悉:为这一代年轻人纽谱囤,不仅是岁数上的年轻人闲,更是心态上的年轻人徊邦,提供更好的选择飞,保证他的有更好的驾乘体验芭。   年轻化的特点哀连危,是要颜值钾茹、要体验的到位屯羌、要可以分享晚燃。二十一世纪中国的年轻人炭内,在互联网的普及深度久盖、对于尖端智能的体验和想象力枚顺酸,在全世界范围一定是靠前的劲,就应该可以代表“国际范儿”舰捞嘿,也应该引领地球村的潮流天科。要满足这一代的年轻人刹脐粱,MG名爵所带来的产品体验掣疲粒,也应该要追求更极致爸鲍氓,带领大家去创造全新的潮流控驼。   凤凰汽车 参顺烧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后备巴、80后残呻、90后的人群当中苗厕蹈?   林嘉瑜 欧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奶啦据。这款车感性的设计曲线胺劲刷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔚。不光是国内的经销商掏,本次上海车展论齐俱,MG名爵还邀请海外的经销商笛泞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发河赤惟,他们也都对这款车都做出了积极的评价铆蚊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”琶培、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冠蒂懊,让老百姓也能开上小跑车嘲双朔,尤其对于国内的核心消费者来说履寝瞧,不论年龄几何藤忻当,都要有为自己的梦想活一把的态度弘胺。对于一个汽车品牌来说冠焙,这是一件值得骄傲的事情仑碘是。   邵景峰 馈膛:其实在选择一种设计语言的时候蜂号,设计团队非常慎重魏芳,因为设计的变换频次不能过高惩,要抵御诱惑韩降、保持延续性才有可能给消费者形成印象镣烹、拥有识别度从而去打造一个品牌垫背。“感性力设计”的第一条就是要有感性握涂,去追求情感的外在表露臼吵,从更广泛的角度卉柔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俄,通过真正的审美习惯进行判断;第二忱粮轮,感性力是专属衔坚、设计师要通过专属的标签碱枫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剂都酱,比如运动员在起跑的那一刻弓钩,弓箭拉满而未发的瞬间浆双。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚燃骸汲,这种动感更有档次很,同时价格不菲氓酬,是很高端滤辱、优雅的设计水,我们希望把这种设计注入到产品中还,带给这一代年轻人极致的审美体验瘦广藩。   凤凰汽车 掏伺牢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐柯道危块化架构平台打造的玩缅烷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沛?   俞经民教:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兄。这是对这一代年轻人的尊敬懂妙,他们自带国际范儿汝肃哆,是可以引领全球的潮流的人群俺,因此有着巨大的价值喝。对此惹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馈,在全球也是一样钾需夯。目前揭,世界范围内断靛,不仅是动力总成前瞻技术的整合沃史典,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滔涧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勤铃,采用插电式混合动力设计敝。另外马恭,大家看到的名爵ZS伙麓,将会在明年上半年推出纯电动的版本协琶健,至于最接近今天这辆续航超过500公里旧慰想、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爽,也将会在2020年之前推出灿跋。   凤凰汽车 锯擎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炭缆杀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹿挖釜?   俞经民 千纹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捕怖,设计上差5%福,销售上就有可能会差30%眉。那么对于自主品牌而言架,就是要把自主性发挥好纽徒,去追求审美的宽度和深度陕浑汲,销量也才能有宽度和深度遁沽哪。名爵ZS的设计就是这样做的冒,要追求极致屠魔夏、不计工本卞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邻窃,可以说脆陋稀,名爵ZS的极致设计辨馈,对销售的宽度起到了很大的作用歇。   邵景峰 佬姬诬:汽车设计是在不断进化的提匈武,不会总停留在一个风格上搐,在互联网时代碍翻尼,同样要有全新的时代特质节楷。另外尘,从汽车设计而言伺奈,例如从动感设计理念而言尾霞,英国车是鼻祖题彼,很多品牌都是以此为源头来发展的领袒溉,也就是“同源”提邦铂。中国航天能够上月球劲度诧,那么在汽车领域上同样有大的进步青奠。之前德国杂志的一篇文章写到毋幸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国息讣,在进化的道路上有推崇的看法痴算荆,也有欢迎的声音纺,这些都是要虚心接受的糯么尝。另外内水骋,汽车设计是一件非常严肃的事情庞愁,每辆车定型背后新帘衫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刹甫无,背后要靠巨大的投资来驱动派氓灿。   在造型评审的过程中炒甲,流行趋势讲清楚暇来,未来怎么发展说明白陡完吻,否则误解就跟着来了猎,所以要有一个整体的品牌战略在里面赴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奸。   凤凰汽车 徒眉:今年蓄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猎?   林嘉瑜 赦颓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翠谩老,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蕊锌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄标桐,拥有一颗年轻的心仇,热爱运动币肋、健康的年轻人簿霉。   从足球营销来说膛,对于英国和中国纬亥珐,都有很大的国民基础骨舞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羞,是英超乃至欧洲的强队拘,这几年的成绩也是不断的提升掂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壁犀。同时谩汐辖,利物浦又是一个老牌劲旅得溜,有不断上升的潜力秋脆小,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衡斥童,在用户上有着非常大的重叠之处独热罐。MG名爵与利物浦对的营销合作妊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敲聊,在活动和比赛中享受快乐季。   上海上港队也是一样的袄参。MG名爵经历近百年发展惭普靡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诡吠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毁,两者的合作也是非常有趣的互骡围。更重要的是狮阀,MG名爵通过足球营销的模式比莽淀,能够促进两支球队之间的交流离桶,包括之前组织的很多活动霓吴,不光是针对中国的消费者孙感贸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拳顷谅,有效利用MG名爵品牌的特有资源该,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌釜海馈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值和崩宋。   车展期间起逻孪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胳毁柯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对餐。在车展之后虑嘛,利物浦会在上海有推广巡展活动睹领凰。下半年摧献霉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抡,欢迎全国各地的消费者参与和体验啊。   俞经民 敲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捆,大家能有一些共同点做沟通奸,国内和上港足球队的合作康漆,正是汽车和足球之间速度与激情艾搔、自我突破的契合点错,足球又一个很大的特点湘钙纶,就是会让人意想不到受么画,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侣码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇韩咕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毋疥纬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寐太顶,与此同时董脚慷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洼,长安汽车产品质量持续提升旅抒,用户口碑不断提升蘑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祟、全球乘用车品牌中国市场第二名毙。   关于未来膛甜九,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会路埠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枷素,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饥涝艘。   2017年是长安汽车的产品大年怒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卤、全新的SUV CS55咕、轿车睿骋CC细敢寇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垃部讼,将会进一步完善长安汽车产品谱系腔舵菠。   如今抖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侨,站在国家品牌高度寻求发展胳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糕。提升品牌溢价能力忌,成为长安汽车品牌发展的重中之重慰叉。2017上海汽车期间送呐焊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窖绣眷,关于长安汽车的未来挪身警,徐留平董事长有话要说失泄间,以下是对话全部内容遍存。 凤凰汽车萍鞍当:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幢惊?   徐留平溯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宦房概,我们也是不经意之间就走到这个地步董,因为一个产品接巩靛,特别是像汽车这种产品是更加的明显售投培,它反映你的公司文化径毁、你的公司理念是什么样的东西蹦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看监喝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刻,你怎么样让产品吸引住消费者闪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球古集群,靠的是什么褂温?因为美是一个主观的东西坊摩琳,有人认为这个很美瘁戎兜,有人认为那个很美贝梳,从长安汽车之前的产品来看锑戮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叹撬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彪传微?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错维,同时想把这个产品往这个方向进行修改冻。我觉得在这个方面磐父吧,从长安的角度来看山得,就是对于这种动感蒙缴、时尚这个理念的偏好萄。我一直在体会际疗,其实我是在反问我自己胶痛然,这种偏好它是怎么体现在产品上的叼扁?实际上是我们内心的这种偏好秘氯。在过去的2-3年中练派,我们面临的话题地捂凭,如果过去不做总结倪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫁,另外更重要的是说壕边,下一步你怎么做玫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腊镜仍,下一步是个什么东西饭,消费者需要什么样的产品焙蛔,然后作为公司来说敌哪弥,你们能展现出来什么样的东西窃染沁,最后我们总结叫生命动感智色双旋南磐,当这八个字出来的时候粱,我觉得是非撤芡叮好抚缎,既是水到渠成耸俯匿,又是醍醐灌顶厕、灵光一现炼溶煌。这个过程巍秤腔,不仅仅是八个字的总结假娘间。这八个字出来以后违饯帽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宦澜宋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娃呻,实际上不仅仅涉及到造型撇双,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涕欢。这样的话涉,就有了一个提纲契领竟跋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吠儒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中华,就能够有一个非常精准的东西靠。   刚才你特别提到“色”邯渺,我们当时想说腺,你必须要能形而上恭,要能够抽象出来昧,如果说你不能够抽象出来览,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘘淡葛,如果你弄它50个字硷帛吻、80个字侗堂融,你可能不够形而上肌书,不够抽象化懂,最后我们觉得“智维联、色”棘荡嗜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攻枚擞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抵芜。   第二个就是说消费者情感的体验箱绷街,比方说对这个造型和颜色锯快,甚至于这种声音或者是形状拈田词、线条的这些方面的喜欢栋啤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冻监洞。当然我们也在想用什么样的词比较好参,最后觉得设计的这个词很好敞敬溺,一开始我们还担心说这个词字挺多劲冯壁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痢霖,我觉得就应该让它有想象力蜕,就应该赋予它很多的内容络,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狄,孔子都说食色彭,吃饭以后第二件事就是这个字灰帝刑,我相信孔子说的这个字也不简单意思裳,实际上说骄夺协,智色这两个字还是最终反映的是人朵境末,特别是消费者的一种需求辜,对于未来传统的一种期许级任,这个过程当中售珐哩,对我们来讲短骏,把这八个字想通的时候溜夸抨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棉固粟,这是我的第一段话题怠灰。   第二段话题说这个对长安有什么用处渤?那次在发布会现场有说躬特稼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抬耍,一开始我就提出辖砂莎,第一个凸溃坡,这个产品要漂亮目,你不漂亮的话俄讳,什么样的东西都没用泵。因为我们很早的时候就开始在考量课哄荡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧通,后来发现不行皆,最后我们在大概07激森姜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悸素。因为你还不能提炼出一个高大上扣蔼、抽象尘、形而上的东西负短骡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昆,但是每个产品都出得非常艰难得庞。这个事这么长期干也是一个问题孝尘,因此在三年前的时候栏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歼冯,对于消费者的这种认知廊幂枷,把它抽象化劣心,那么这样的话理解了以后绍,再把它具体化吐耿,特别是在产品评,也就是设计理念当中一些图形化的东西孰,因为如果你不落实到图形化的方面桥首滔,那就只有形而上没有具像化 赦弯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酶,图形化和具像化过程当中爱,这个就出来了腻届。   这个出来以后扳,我觉得对未来长安来说厕赊镰,我们未来在产品设计的过程当中吞碱,产品能否做到生命动感智色双旋殴盾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来从?这样的话忙季,实际上说酬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巢门叮,几十次的否决来鹃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碎寇便,几次或者就十次你把它完成丸匈怜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稠摆,那么这样的话琅革,对于长安汽车的家族化昂,我们看了这个车惰护,看了这种感觉这种情感的体验碳坏,那就是长安汽车卫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞳现赐,这是一个冲。   第二个就是说嗜漆惹,我们自己在研发制造设计过程当中揪,这个速度大大下降摹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降署性量,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗡校,如何把消费者的体验做到更加的精准灌胁,更加的接触到痒点刃,这样对长安的影响是极其巨大的弹蹦。   凤凰汽车玖为便:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炬凹?   徐留平捶健:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法草宋惠。如果说把它拆分开来姓痴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佬,智色双旋更加偏向于设计领域形。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢山?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溉停桃,我相信大概许多媒体会想莱径,生命动感智色双旋怎么落地峭?因此我们就想把智色双旋也说出来娠,不要分开盟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肛嘲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炽颈。   凤凰汽车棵:另外一个是提到的认知方面的感觉仍,有没有一个专业的因素搔莽瘸,咱们除了制度之外鬼茅,有没有专业领域的人来负责这件事仇?   徐留平裳:我们长安有一个庞大的队伍滥但,首先要把一个汽车造好弥娜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人存瘸末,到高管团队废苇,到设计团队潦拔,到制造和研发团队涝瓷,包括服务团队缓够杠,特别是主要负责的领导人广。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验矾啸熊,而仅仅是设计团队的话语物,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗽坏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钾臼材,因此对长安来讲崩,是既有最高层特别的重视充勉、关注和把握板恭皇,并且这也是一个最高领导者的工作职责拉沽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稠,我认为在汽车领域当中是行不通的霸翰呸,当然我们也有具体分工捐。另外也有很多的专业人士完成这个事情偿猎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腔簧涝,还有轿车研究的竟,也有做SUV研究的街蓝,同时也有按照职能分的寥堵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搭娥弗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赊局,如果仅仅是设计团队的意见拾迟,肯定会偏离了方向岔兄伯。 凤凰汽车块:一把手是指您吗侍面?   徐留平哎:我是其中之一纤。   凤凰汽车脖撑筷:长安汽车自主研发的新车效拌却,设计喝踌、评审骆、评定环节您都会参加吗赌绩蟹?   徐留平桥蹈:我必须参加持抱亭,我前面讲这是我的职责滇弊,所以我必须参加久损胁。   凤凰汽车凄蔽:无人驾驶车呢擒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阀袄盎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戚旗衰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产保,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破结?   徐留平掸扦:上一次品牌发布会谁,最新的无人驾驶技术也做了展示迫卤畔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捂线,高速公路的环境相对来说可控性要好切。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姥姜烯,难度要更大肥滑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咸,我们不仅能在高速公路上做卯乡,而且能够在城区做盼,这个技术我们已经实现了突破省快。   凤凰汽车泻霉舞:长安无人驾驶技术进行的这么好碌,量产会提前吗昏?   徐留平掣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钝传,实际上就是说竿我,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到书,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茧涩。   凤凰汽车褪楞祈:中美在进行双边的贸易谈判伤诬,这是谈判的内容之一馈惮,会涉及到汽车合资企业的放开甸位,可能是一个双向的市场开放的动作彪,如果这个谈成了揉亩箩,如果这个不再规定50%的上限孝蛇,您觉得对行业有什么影响坦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沙卸,那您觉得首先答不答应长味?再有一个多给他股份的话鄙,对企业今后的运营会怎么样佳纯?   徐留平忻惰扦:我明白你的意思木啦台,第一我确实还没听到这方面的话题枪径,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况复洞刺,股比这个事说了很多年唇头,我基本的看法有几点灭敝,第一个这是国家层面的战略和政策槽偏床,作为企业来说幢倦,我们遵循艘,国家有什么政策我们遵循什么政策耿闯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点隋璃入,我相信未来的合作会加深蒙透稗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现死帽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卯,而是说理解消费者肉怖,能够洞悉消费者额,如果股比的溢价挺高卵眠媳、溢价挺低佬换交,但你产品不能卖出去躲系裤,那你不能分摊出去未涂丁,如何把蛋糕做大巍牧了,这是合资企业要做的一件事纷记巷。   凤凰汽车黔届:如果真开放靡埂痛,长安会想着往美国去吗妹,就像那福特来到这里呢搂?   徐留平车:长安想要去美国是一个公司的战略梳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹬革侩。   凤凰汽车糖饲猛:长安与福特的合作多吗累吠刷?   徐留平锨堂氦:长安与福特是我们加强合作的方面伺斥到,应该讲这种合作的程度屎,不仅仅是合资企业洪,从母公司其他层面挂协豌,包括技术和其他很多方面都在讨论渴告哦,包括海外市扯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长害疯,它的能力提高了挎背跑。第二 现在是全球化合作的时代晌荤奈,一家公司独立运营氢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卷钙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雌。   凤凰汽车久犯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要高岁,你还说了过去我们做一个车美烷,可能需要很长时间好不容易做下来轻,比如逸动税斤,是很艰难的量吞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慌介蒙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%受犯怜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苹郝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬床慌啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恋肛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大模羔沙?第二对比韩系瘸、日系码拌谦,我们的研发体系和他们的研发体系相比炔姆,您觉得能不能支撑碳想涕,确实我们的实力也很强抗阿,我们的内功可能修炼到一定程度浑富茄,我们后面会源源不断推出好的产品佳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况携械莫。   徐留平固详背:你讲得非撑Э幔好缆杀杠,我觉得这是两个原因导致的人叹膳,第一个就是必然性媒悸,自主品牌需要有成长的空间慷翟,第二个确实也有机会的原因凳附,恰恰是SUV的市忱奂妗,中国的消费者需要这个东西赶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糙蔼,反应速度更加快一点吩沸抛,把这些产品推出确实是满足他们的需要秃,我觉得是两者共同作用的结果峭巨屯。   对于下一步自主品牌来讲亥卸悄,无论是哪个系篱贝狙,无论是美系户芬、日系朽侨、韩系棋绅、法系钉桂,我觉得跟系没有关系搁颊,核心就是在中国这么一个大的汽车市程遣稻ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西团,这是关键跑。消费者他肯定是有他的诉求的蛙白,究竟是SUV禽阑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谐讨,他有他的一种偏好端、喜欢司碉纫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舰贿,这就需要我们作为厂商练门,你必须要洞察到消费者的需求偿陌,实际上要看到他的潜意识是什么东西帅甸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喀。为什么我要总结长安汽车的过去呢房贤诧?实际上是我们自己反问的过程水缴,就是说在过去当中衡辟份,为什么逸动会是这样陡楔,CS75为什么是这样芳帮嫂?实际上说虑坪婆,我们当时也没有意识到搓,反正当时就是这个样子佰犬滤,实际上这个过程是一个反求的过程徘,我们为什么会喜欢这样臼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中握,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汐弊诫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好火,我们把汽车理解为是生命的动感贯泌嘶,其实是一种生命力的扩张袜稿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掏蒂哎,而我们长安就应该提供这样的产品培,回过头来展望未来察东,我们觉得这也是一个正确的判断谁培妻。   凤凰汽车驾秒射:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倡箍。   徐留平胖:我觉得现在国内研发体系来看镰靶胯,国家间可能还是有一些参差不齐繁触访,我觉得自主品牌的研发能力和体系较,进步无疑是非常大的台套,而在很多方面可能与跨国公司有差距赤,有些方面会比较超前蜕女,因为自主品牌也不是一家汹跺谜,跨国公司也不是一家斡毁,要两者来比很难说凯曙,但是有一点盲愁狡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芦惟,做好一段时间不容易街,这个公司要能够连续做出好产品孙储,能够连续向前增长苟开彭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念措究、设计应用晚畅,在这个公司当中都比较受关注钡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苏。   凤凰汽车饥泛:我想问一下自主品牌的建设樊慰,随着我们品牌的推出膝,现在汽车品牌进入新的层面互舒孙,会有不同的路径选择伤,比如长城耐琶控、吉利推出新的车型概奥净,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丧?长安如何能够胜出舍赌菠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仕季袭,除了刚才说的两个辈蜜,还有互联网造车的未来的合作伙伴耻姑拔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埔赫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耙诉坝?   徐留平划:实际上脊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挽螺虱,我觉得这是好事洛,这说明汽车产业欣欣向荣孩取,是真正的投入湃摩险,这是我对汽车产业的理解怀堕吨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚次缚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程圃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行切,例如一个产品到了造型师的时候寺摆,是一个说法不权、一个样子力忍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的田特,然后到了制造过程当中又是另一个想法熬讣,到服务过程中又是另一个想法匈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悍邦坷,既有高大上的坞泌,也有形而上滤、具象的靖,你要把一个公司从时间跨度帘身,一个一个展现出来饲襄檀,而从空间的序列当中禾钝镭,你要把研发全部都按照这个意义碑,我觉得是很重要的方面百斧幻。我觉得制造汽车是很复杂的过程荡,各个方面的协调亩辩、综合灯、修正嘿粪、打磨需要太多的时间莽缓,我觉得这是一方面省甲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闻男,同时也是我们总结过去体会出来的佩,它是由内而外的登累羡。可能我们过去没有意识到这个话题锻倾,我们现在总结出来炒,然后下一步能够指导各个方面仆舷,每个部门都很容易做事情痪理皋。   第二个问题你讲到造车识恒,我们开的会太多了镀,失败的太多了喇,沮丧也有很多菲,基本充满笑意也就一次空,前面基本上是批评骋、检讨秽雄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行日嗽焙,不高大上挠耐。至于说现在很多企业开始造车迁非,我觉得这是一个充满魅力的行当秤谷颠,很多人都愿意去做哆嚼腻。   凤凰汽车刺保皑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宠? 徐留平晦从:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溅,会选择相适应的地方步。   凤凰汽车栓:就刚才的问题我问一下扣箍剧,刚才您提到和新创的互联网的合作拦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妈、蔚来也有合作馅淌炊,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘎阮,更倾向于是一种怎样的合作豆拜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镣捌,您是怎么看的隶怜?   徐留平孺抽缕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夕滦档,从长安的情况来看丢落,我们认为哪个方式都挺好的讣嫂逃,现在是合作型的亭戒咯,是你可以自己干瓦粪赖,也可以合作干屉脑蔽,也可以自己加合作干茂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西块。   凤凰汽车惮:我们打比喻美,37度是正常的温度讳沤,您觉得新能源行业矗让旦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舱虾,您觉得温度是多少坞?   徐留平骄密监:您觉得高了低了睬额膏?   凤凰汽车献屯掀:之前有人认为这是疯狂的阶段完。   徐留平举敌断:我对一个产业的衡量依据是鲸疗,在目前这种全球的经济运营模式下础,凡是有金矿的地方汀骡,都会有若干的人去挖掘它凉,目前我觉得新能源就属于这个阶段病硼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渺窖顾,应该更加得进入涂懈胯,因为从目前的情况来看里葡不,汽车产品当中哼酚,一个很重要的领域就是电池谢伯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坪供呕,没有这种资本蛔、技术嚷惨、人员的这种投入购排顾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的七闯。   凤凰汽车豁:那就是说您觉得温度还不够吗亢?   徐留平淬寺鲜:我觉得还可以脆,但是我不太同意的就是产能蒜驶觅,如果说你的产品技术不太优秀途啡快,你建那么多产能就是有点糊涂厦抛浅。   凤凰汽车黔蛇:很多其实可以通过改造现有的产能惊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痕,从这个角度来讲乓迪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撇慈筒?   徐留平簿:从整车厂的角度我们希望成本低一点泊,选择利益大的蜜。   凤凰汽车际前:所以您不担心过剩吗佩?   徐留平挛妈:我不太担心这个问题吩,我觉得电池还处于不确定的阶段踏染,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候昂。   凤凰汽车溯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溃妙老,不管是设计师还是CEO等等炭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代禄窍合?当然那些设计师很多是主管的柿杭,老外有管经营的有管品牌讳隙,主要还是在设计和技术的领域逝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幕桂?第二个是国有体制的问题参,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响京谷宝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域协,也在高薪吸引高管人才碌忿逢,您是如何留住我们的人才聪,关于体制之上卧寡、体制制约的问题市屏,我们怎么解决桑?   徐留平粳:现在是全球化时代菇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顶韩蜕,我们最早的时候是四无盟,没钱融、没人叼辉、没能力囊寂行、没地位舒汤,到现阶段来讲暑系,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颠箩,这都是一种非常正常的行为实邵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国通宛焦,如果对中国的消费者不能够带动蚂位挠,那肯定不行挽,我觉得这是一个舶,无论你是洋务运动还是什么运动巩橙,核心是对消费者要动起来草,这是一个捅晦咯。   第二个关于体制的话题内局躲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锭肆撂,这个方面我觉得不能讳言献。目前来看硷掳,对长安不是特别明显龄艰,因为长安是属于南方集团旗下子公司别东贬,从南方集团来说勤逛,在这个领域当中你,也在他的职权范围之内做了一些调整类双,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呐畔乾。   凤凰汽车鲁:如何看待这个机制卑颂酮?   徐留平寸暴悄:从国家层面来说拱淮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磺躬躬。   凤凰汽车漏菱观:你们审批会很困难是吗抠溶?   徐留平订侣:我觉得会快铺瓦避,另外一个我觉得汽车集团胁次,也许给你量化很多股份澳,但是最后你没有创造价值茹乾,给你1股捍,1×0的时候不还是0吗半?汽车的成长墙迁、成熟或者盈利是一个艰难的过程顿苔。 凤凰汽车倡苦厢:十三五计划像长安汽车整体的销量昏、利润和研发能力以及目标有没有酮?   徐留平碳:非常有脆菲屁,我们愿景2025瞄娩搞,我们做10年的规划拱,在这个当中我们相对来说做得比较保守铺,为什么说保守呢韭辜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当死筹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念起苟。   凤凰汽车客头废:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强非?   徐留平犊歌溺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业父蔼品,在技术和平台方面都在加强合作狭居,至于说未来它要怎么样铺垫俯,我现在还不太好评价这件事死。   凤凰汽车饺:徐总问一下国际市场的战略镭,我知道去年车展的时候蠕祈,长安说往海外拓展的重点是伊朗请蠕申、印度箔分惨、俄罗斯这样新兴市趁煨呀摺,有明显增长潜力的市撑グ既蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汲促簿,比如在墨西哥投错,对长安而言涕慌,自主研发这么好备抚么,又长期和国外品牌进行合作氓估,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汝灸、欧洲的市晨凇?   徐留平祷:在我们十年规划中就有寄率,去年讲的时候就是当下正在做的内容副,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肃局坞,就是要稳扎稳打送蹲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聚鼎,因为一支队伍最重要的是信心混。   凤凰汽车负鹊勒:国内很多品牌都盯住印度这个市成松俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争帝讣凸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗家题围?优势在哪儿纪然俺?   徐留平券弛标:对于海外市场我的理解是要扎下根去窃,不是简单地把你的产品卖出去桥,是你能够充分地利用本地的资源舅肺及,包括人力资源和其他的技术能力绣棺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赦番,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长速蚂,促进本地人的水平的提高烧拧炽,那么同时在这个过程当中咆,把公司的产品技术涵盖进去潜瓣,我觉得这样才能走得远焦搭禽。   凤凰汽车诧实睦:长安最近一套体系出来了伐弛,有没有可能往更高的一段发展射避?   徐留平空恨绢:从长安来讲守,我们目前的战略看某,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腐勺撼,这是我们能够奉献消费者更多的东西酬姬冲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恃,但最终要落实到产品上宦,产品是一个载体让消费者感知它知道它颧毕,未来皆,长安汽车会加快产品推进的速度峰勒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘲蒂多。   凤凰汽车菏始:欧尚也在这里面吗扳?   徐留平动晌兄:欧尚不在伯挥皮。   凤凰汽车苫短扰:东风已经有PSA很多股份粗须侵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潜储坤?   徐留平帅:目前我没有听到有任何影响曝,在实际工作中我们也没有感觉到躬措。   凤凰汽车铜垒:理念发布会徐总是骑着马出来的宽,当时媒体圈特别关注维,都刷爆了朋友圈拦獭,虽然我不在现忱臧谑辍,我不知道有没有特别的意义涡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗣墩沤,当时的考虑是什么功僻?   徐留平诞监酵:两个考虑详,一个是我把马和车作为比较麻,你要说一件事采,一大堆结构化的语言没有必要脾览,我觉得既然是长安汽车陛怖煽,我们叫做生命动感概荷恢、智色双旋鸿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碍,如果不这样做也没法让人尖叫绍淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封定,上海车展首日宽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面械溃睹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯刑嘈帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量白晴抄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妈,12年增长了120倍棚匣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访含,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疯康。   受访人星欠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钨酗。以下为问答实录屉疼:   凤凰汽车矛溜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面精?   雷德?比格兰德蓉荣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品等,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纺,这款车在中国市场的反响非扯锰撸好墒肩晦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垄,同时拥有强大的引擎缆,提供强劲的动力与性能济灵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泻狼。所以黎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毛俄穷。   凤凰汽车眠: 在没有设立经销商的地区毯勿,玛莎拉蒂如何抓住市程汀?   雷德?比格兰德沫: 我们首先还是会增加销售网络俄促,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘲焚,计划在今年年底扩展到75个投辨。   我们还在天猫开设了旗舰店斤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扭匆赦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台物崩,大部分来自没有授权经销商的地区裙琴踞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惹淀,鉴赏力越来越高朵镣败。针对这些人群户耻,我们还组织很多不同的客户体验活动橡纺啸,如海外试驾捍揩,以及互联网方面的创新萄龋檄,如网络平台的直播矫。此外戒景冬,我们也有不同的金融政策翠配,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霜籍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捌。   凤凰汽车疏虐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抢翅搞,给汽车销售渠道带来一些变化堪起捕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攫?   雷德?比格兰德醇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说攀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洽哭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具片,而是要提供独特的生活方式体验亢交。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待焊蹬毒,不止在中国伟寐,在全球市场都是这样呛。2016年荆湿铂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹊,这个主要还是产品优势带来的估。新的政策出台以后导,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响校,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲜。   关于新的法规阀蔷谅,我们现在也正在研究当中耐屁葡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捆。此外口鞋冲,我们在中国有非掣昂腥希好的经销商关系泌净毖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堆。我们开设的天猫旗舰店别,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聪:客户在天猫下定单傅发割,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萍良。所以队,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倪榷。   我们的很多客户最在意的并不是价格搁棠涩,而是优质的服务与体验豹筛,这正是玛莎拉蒂的优势所在阶。   凤凰汽车落: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帛热,有没有什么新的产品推广悍轮惧?   雷德?比格兰德缴牟: 关于新产品蹭阿挝,现在还不是宣布的时候炮撮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膏铺粮,等到新产品发布时我们再提供更多信息匡。   凤凰汽车翠嫂搂: 作为中国消费者熟悉的豪华车貌城,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好新狡。对于玛莎拉蒂来说涎戮匈,未来在中国市场的前景怎么看取?理由是什么图晶?   雷德?比格兰德鞭确酬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况链搬握,5年前醇弦,我们在全球的销量大概是6,500台品闲,而2016年达到了42,100台发权苦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寿憨,所以我们的增长一直是持续的舰。也因此吾掏介,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纱瞪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验美蛊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后款县,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钉哩奔,这就是玛莎拉蒂的优势山。所以县,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撅祟孔。   另外冠,玛莎拉蒂的车主非常年轻儡狭,尤其是在中国市晨赋恰,车主的平均年龄只有30多岁哥矮,他们追求具有独特风格与气质的产品栖汰喊,来表达自己的个性与品味疆檄颁。   凤凰汽车锤尸: 现在汽车技术日新月异寡喇,尤其是新能源摹铆、共享干权、智能驾驶方面涟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盼?   雷德?比格兰德哼惜: 在新技术方面鹊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舰绥慷。我们并不追求生产最快的汽车功,而是要提供包括技术藐马肚、性能忻眯釜、动力瓜纫诚、驾驶体验等方面在内的最佳组合钙。   针对自动驾驶堤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助癸,帮助驾驶员减轻疲劳坞,降低操作难度些,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僻,包括独特的声浪违喜始、澎湃的性能棱细膝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拌送巾,这是玛莎拉蒂所追求的愤。   关于未来对新技术的规划第,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黑,比如减少温室气体排放淬,这一方面玛莎拉蒂也不例外怯巷。此外每骄哭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术案,如苹果CarPlay和Android Auto涪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坊把,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术塘。   凤凰汽车虑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睡缆,怎么适应狙辆几?   雷德?比格兰德尸阑: 针对年轻人群渭,我们采用的方式不是改变自己肛酷沛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伎。比如在中国晦,车主平均年龄非常年轻扑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叭记,便是一位年轻的中国女性蛾慧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒜剔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意险氏,包括法拉利生产的强劲发动机菩、独特的引擎咆哮声到寒守、奢华优雅的外观与内饰捌翅佃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奸忱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惟舍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐统。   凤凰汽车腊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辽,有没有针对用户画像做调整环?刚才强调坚守自己的DNA和理念哄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缆协吞?   雷德?比格兰德细问呢: 在中国还贰,我们不断渗透到三四线城市啼涧婆,但是目的是一致的须褥,就是要吸引更多年轻客户刨。但不管在中国乃至全球的哪个城市岭褐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堕谭乱、激动人心的声浪郴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备融,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刚查飞。   在设计经销商的时候熔射,玛莎拉蒂也不是随意为之挡砷圣,而是按照需求进行规划撩扑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迫夯洗,首发售罄的100辆SUV中摔警入,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区告煎贝。因此鲜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商很嗽。同时究亥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品砂顽抨,客户需要一整套的优质服务妥弄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀扩欧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陶蒲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眯首波。   提问适獭汕:您的新角色到底是什么样的道?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箔闪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凭降?   Alfonso Albaisa供募:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侮,跟所有的设计相关的工作界麻,都是由我负责峦蜂。之前我100%的时间放在英菲尼迪懂太肯,现在会分30%的时间来昂损闹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阜谁。现在大家看到的一些车型瘁拜罕,可能是一些原来的车型潘馅然,我们现在的工作脐,也是快马加鞭吮,希望能不断的改进戌、提升现有的设计泞。   提问蹦沽晨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膜蜂缆?如何看待他推动品牌前进时的作用剩夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疯衬勿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管癌竟纪,我们会共同合作晤激,不断进行我们设计的演化胜。其实我到7月份才会正式上任溃购耙,我现在猜测或确定未来的设计理念改玛,还有点为时过早反。   我们知道蚊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚手褥莫、非常大胆前卫的咯疮较,我们的这种设计是一个不断演进的过程督,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瞬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计读吕姑。   卡里姆跟我有很多类似的地方钾睬敌。比如扔憋檄,我们都是艺术家出身涟,非常喜欢设计很课,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辩,并将其以各种形式发挥出来癸弛协。   提问夕坟爱:我有两个产品方面的问题瘁掳。首先颠蟹坞,这个概念车非常漂亮伪吓想,它背后的设计灵感有哪些姑?   Alfonso Albaisa酶冲嵌:秉承“冲突美学”设计精髓笺驮弓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磁坤肆。基本上就像艺术一样匡,包括缝针视绊、包裹感啦桔笆,还有使用的木质放蒜察,都是非臣菘遥好的手工工艺徒甩。这是一种感性和理性的结合先,还有一些肌肉感极强的车身线条谦繁。   提问寿囤:这款车未来的定位剖读途、消费人群是怎样的录?   Alfonso Albaisa祭报:一般都是比较年轻的家庭全讲,想要非诚只ィ宽敞胁潜钵、具有运动风格的车型母吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹲芯洪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挎仟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示青具,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奇诞。   在发展新常态下夏螺柒,消费动力开始向下线市场转移汹酱尝。同时鲍扭昏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级橙寝暖。由此拼,县域市场成为新时代的“金砖市场”双啥沉。而对于汽车行业倘侠壤,消费升级利好之外膊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娟。如何撬动县域这一重要市忱怀督!?   胡绪雷表示价,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狮起,帮助县域出租车进行升级改革探加募。县域交通的数据化取、智能化发展蜡慨,有助于未来网约车的下沉渗透漠纯。县城消费能力相对较低娄傲事,在出租车领域引进大数据之后继填垢,未来再进一步升级到网约车柿圈娇。   据胡绪雷透露莱阜姐,首汽将在县域布局三块业务弥:长租车徘、网约车(出租车)汲垂热、分时租赁痹陷剐。分时租赁是纯新能源车匡,未来分时租赁或是对公务用车的补充屠椿夺,它是纯电动鄙,不用长时间租户舍,可以通过APP来完成轻粪。目前沃,在北京有1000多辆车希舷呈,150多个点位痛阔榷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痉纲,对公务车改革会有一些帮助慌偷瞧。   胡绪雷认为瓣伸稳,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式躲疮糠。第二黔,在居民习惯了这种消费行为之后敲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窖。   当日们拘,首汽约车作为新生力量监,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讣刨柬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你寞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日护避遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭堵募,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伎徐,渠道下沉要根据市场来判断律复,服务要根据需求一直不断地跟进堂实。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况请米顿,比如说对经济的支撑湍灸领,对政策的拉动碉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氦。近几年攻吝忍,一汽吉林产品在县域销量比较高妥挡困,对县域市场的期待也非常高师。从目前产品结构来看块,产品消费比重70%在县域先,30%在一似柏、二嘿俺来、三线市场纹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馅岭,外观焚扯算、配置蹲、价值都迎合了县域市场的需求洼夏。   从流通环节上来看坍径,县域市场做的非程裕好航级祈,没有什么瓶颈因素魔。一汽吉林也努力在渠道建设董纯、服务跟进等方面做成长和改善亩刑。同时宋长欣也提出了一个想法竿,“县域对自主品牌在公务车掳睦啊、公务员购车方面是否有政策倾斜讨冀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长题,这是我们车企的想法貉富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娜,要根据市场来判断什博。目前缚捞,县域之间的差距非常大惭,包括现在推行的3G服务借嘉雹,在那些无法设定固定站点的地方硼,推出了3G巡航服务酶。服务是永无止境的工作祷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泼户麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸仓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碳,新能源汽车推广比较看好北睹、上苍氓、广限行唤笑矾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车褐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侩汀耪。尽管都看好电动汽车的发展趋势惨宫容,但做好市场并不是一件易事敞撂搔。   目前比较看好两个市撤独埂,一个是北尘、上矾纠、广限行讽绞缺、限购市称帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承妗,这个市场的发展速度很快摆麻弘。例如河南笆笺、山东壁旧、西北区域吕杉,大量没有牌照的低速电动车鹃堵痞,在政策方面仍处于灰色地带玻哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妈滩,在国家和地方补贴的支持下徐幸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右轮,在农村市场蓖、县乡市场得到了非车酉π剑好的认可烹拴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求失,县城市场的消费者的房屋空间大癸哗,有充足的空间停发车辆接唐,拥有较好的充电便利性懈。其次行驶距离不长吴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求反。另外末,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镁瘸擦,因为小车型成本低呕。   赵智刚表示赴敢豢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展际。河南地区操,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孙,在替代当的出租车趣诉测、公务车方面取得了不错的效果饲醇巾。同时耽戳,也在积极跟海南政府合作弥陶胳,投放了一部分公共用车粗码忻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恋,比如是文昌先、万宁碧晚熟、琼海等县级市控秘篮,未来将在海南全面推进惟攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛豆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲投罐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纷败拿。会上伯填,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祷怖点:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玖诽绷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辩,是参与全球竞争对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提县磺孪。”   在当日的论坛上卵,郑刚发表主题演讲负弦啊。在他看来飞起馆,打造世界级新能源汽车的品牌宪,最核心的是独特性悲湃、差异性刑朔,是比较节能优势泵顺,浮出水面的是视觉拍慑颧、是LOGO犯即伤、是VI千恳染,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鼻,其中成本优势是最重要的组成部分谜粕。   早在110年前奥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择点憾:蒸汽驱动车行叙类、电驱动车和燃油驱动车恍培。然而广渺睫,在后来发展中踢,电动车败给了汽油车告。这是什么原因造成的恨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及椭。亨利·福特发明了流水线生产径,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栏长梯,成本大幅度地下降纶誊刷,售价拉低到850美金飘江灯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懂花扩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间黎土阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以罗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哥。100多年的历史多次证明了这一点廷姆。” 郑刚说鹅。   在反思自身发展时抨档同,郑刚透露挨涸顿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量达苇,规模在迅速的增长灭唾缓,但很遗憾并没有带来显著的呵汕、大幅度的成本的降低穷。   为此淌,郑刚提出茹忱,在推广和普及新能源汽车的同时纽恰竟,光靠技术进步还远远不够煽弗,更加要注重尘暗、培育成本领先的优势缉户。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本德慨,是参与全球竞争巫妒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲤。   他建议吠,对新能源汽车未来的产业政策诞、行业标准涵、行业监管等坝胁竞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戮郴车,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低邵炼标,这样才能培育出行业的龙头企业魏旗率。   如何通过提高规模溉世、优化设计筛虫、优化政策和制度创新蒋溅?郑刚说任,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本付卵、交易成本和政策成本踞,来打造企业的综合成本能力和优势部疏南,从而提高中国企业的全球比较竞争优势计。这还需要企业和政府共同携手齿毋,不忘初心查惜擞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:韩大为" "  魏建军多次提到拐,我们的确有很多故事蒜榔题,但是他们没有写得很好隧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惩冀和?魏建军直言不讳地说疼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讨飘。   囤地赚翻撇、离开保定伦聪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乳氯署,且莫名其妙屁,或者无中生有的传言所困扰拍,最好的纾解方法是什么蒜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劫葡韩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萎械,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姐湍瓤,魏建军姜劳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监山,与部分汽车媒体交流导伟捕。以一身轻便的牛仔装""示人""吵坎俗,魏建军笑着说鳞蓖梆,是在同事的建议下才穿出来的盛惭悔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言橡川,魏建军坦言平涵,的确压力很大雄殊,也很难受备刹,“有时甚至想哭”人步陶。他说弹啊,我本人就是保定人潭喝,能不希望自己的家乡更好么赴?当然饯,我们只有把自己的产品做得更好沟。    诚如魏建军所言浓镶抚,近期羚荣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌薯便。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盒弗,来自媒体的反馈好评如潮愧散挨。有作者甚至设问氢坎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仑,否则也怕媒体老师太忙”裙娘,长城汽车一位公关人士插话道宠。    10日下午的WEY首度试乘试驾身,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意囤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格反蝗闲,有同行在现场就说阂烯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澈骏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞭叛激,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苍涧。    动力配置上氢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宪翠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞄,最大功率达172千瓦泻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓉搭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忌妇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吗,VV7s几乎没有发飘的感觉街,而车内噪音也得到较好的抑制函桅具。“我们在整车NVH方面做了很大努力妙落,也取得了一定的平衡”锨莱比,魏建军说察。   VV7S    在交流中维绍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乘氖飞,大谈肥、特谈所谓“轻奢”虎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剔缆,咬住“聚焦”二字不松口瓣胎童。而是多次征询媒体试车时的感受吨,并逐一分析夹价褥、解答媒体所发现的问题锈。整个交流过程擦,他都态度诚恳点妇挡,即使是谈到一些尖锐的问题碘,也并不辩解措介肋。他甚至非常谦逊地自问自答交溶,人为什么会失败先俗?尤其是一些有着巨大成功的人辖兄啤。因为以往的成功观涩洼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钱翱,就很容易让自己失败腻掇楷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铂帆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辜宛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捕艰化。他认为蛙前,好的产品本身就是故事煎,而WEY就是要做最好的产品酪边惦。此次悸,魏建军多次提到颂,我们的确有很多故事要讲梦脾习,但是他们没有写得很好苔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栏匡,所以眷,我在让他们重写农。魏建军笑着说场相,把一桌人也给逗乐了酬吝缔。    在媒体谈到其他竞品时赊番,魏建军都给与很高的评价鼓喷。不过最终还是认为自家的产品伦:底盘更扎实但,操控性更好朴随,“因为我自己就好‘玩儿车’”墩贪,所以对他们(研发人员)的要求也更高燎翅。   VV7S    据悉毯痕骚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捆技譬,预计售价在15万-20万元区间饲肆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筋,他思考了一下才说膝,它的配置太丰富了匈探掸,在相同的价位空间模,“肯定没有比它更多辱、更好的”隋俄仟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗜?魏建军更是直言不讳地说徘祥书,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪诺闲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涕铺两,一位来自上海的资深试驾教官说扯,之前很少接触自主品牌汽车辟牧,这次也是第一次来到保定膏礁揉,第一次来到长城昧龟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒踩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言补鲸。期间哺雄,有一位同行说贫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脆阂?或许这才是魏建军的真正用意吧弄双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈弗:李芳" "   陆逸表示部,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姬旱,因为正处于发展的爬坡期徊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擂岁坍,而且要深度国产化镰平先。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弥叙,雷新透露电得,上海车展期间堆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涣柏瞬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潜砂,陆逸明确表示虾阶栓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箩,因为正处于发展的爬坡期劳坛。关于国产化的工作宪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闹嗅,未来将坚持不懈的进行国产化工作乃定炽,而且要深度国产化讲发。    日前瘟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卤耗颧。活动后爽疗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琶篓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肉逛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挞饶靛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掇帛情,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莲傅能,超过23万辆穷。今年第一季度未鼎,英菲尼迪在华销量破万辆逆喀,同比增长4%麻耗,而其全球累计销量达到67367辆寥瓮,同比增幅为18%签掠虎。无论是在英菲尼迪全球体系中钎玫浦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仁示,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色城。在不少业内人士看来疵,从去年4月以来迫呢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摄绿缄。    对此泥缴,陆逸强调悲备,目前英菲尼迪的销量很正常尽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臂伦,还处在爬坡期逆禄。他还说疟袜,所有的汽车品牌进入中国后厦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洽、运作能力提升及投资力度加强撤,会迎来一到两个爆发期镁划赁。    事实上抽,从2014年开始睦陋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霉,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛾:2014年凸患,英菲尼迪在华销量超过3万辆千挟鸿,同比大幅增长75.6%蚊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年遍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绷腾没,同比增长33.8%谩滔悉。    不过恕,步入2016年勒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期局旗。当年4月初墓炽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缓视,刚好满一年缝固伪。在过去的一年里片喷段,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态性甫稿。陆逸坦言墓盎独,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段踩诉韦,以便更好地认清我们是谁开绊,我们的未来在哪里临维翠,我们应该做什么分蜜广。”    在陆逸看来腺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浇欺词,今年是进入中国的第十年烽。所以作为一个年轻的品牌曹,这本身就是一件很有挑战的事情沛扑囤。他还表示供,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尉居镶,是更聚焦的一种进化谅辟。因为市场环境在变化比,消费者的需求在变化蓖垒牛,我们也要根据变化不断的调整裸馅、创新池许捶、挑战自我警郡。”他说缄楷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啃,就提出了‘挑战者’品牌战略掏磐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旦不,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的些低,品牌口号必须得落地吻。”陆逸表示搬练,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煤享吩,聚焦目标客户群淌全撵,让产品与目标消费人群建立联接弗、产生共鸣闹。    陆逸对中国经济网记者表示漓杉几,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说建,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陵逝,而且要深度国产化潜囤拿。”他说裂,中国是全球最大的汽车市潮汀,同时也是很特殊的汽车市嘲洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叹,就要真正的了解客户疥痊城,扎根于客户徒柏敢、扎根于市乘瘟闩础,这就必须深度国产化酪康。据雷新透露卜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腿踞。    但是限岔艇,从2014年底国产以来虹,英菲尼迪只推出了两款国产车型肉卑:Q50L和QX50凯范速。对此系耻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芦。陆逸表示村,“关于产品线布局的问题图缺兄,英菲尼迪有一个长线的规划磷。”    陆逸介绍说味踩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年息,规划内容包含平台规划风、动力总成规划以及国产化的供应链规划等控父。他还说乖寂借,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梁廓快,我们的目标是通过完整的产品规划琉珐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偿。”    谈及国产化在今年的推进程度目芦酿,陆逸表示款,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腹唉快,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布店。”雷新进一步透露番,上海车展期间碾赶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敖吝铂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猴办。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱挫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卧淡,通过销售Urus念栋访,兰博基尼总体销售量会翻一番沧诚寂,突破7000辆大关豌。    在更遥远的将来卸宛技,很难说会不会有纯粹的电动车躺欧饰。这是因为蓄电池非常重邢厘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捐缺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程删喔恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寡吓。自大众集团和奥迪公司接手后瀑蜗粮,兰博基尼得到积极团、稳健的发展脚。日前把,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刺懂瘸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员青孪脖,商务部主管Federico Foschini篙戌膝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熔轻甭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问率樊:并入奥迪公司之后俯刻师,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玩颧痉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偏?    答禄涝双:2016年良,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潦。奥迪公司和大众集团接管之后纤顶纬,对兰博基尼进行了很多投资囤爆,让公司发生了非常大的变化斥位。此外检,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品染表耽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肮,如果没有这些投资观,就完全没办法实现这个计划色。所以柿绍,兰博基尼公司从中受益良多唬维。可以说臂,如果没有被接管煽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来请。    问圃:在您的介绍中乱怂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垄录染。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皖?Urus投产以后耻,重点会不会向中国市场倾斜爸?    答邯共:目前抬托,兰博基尼公司只有两个车型系列岗:一个是搭载12缸发动机的Aventador培,另一个是搭载10缸发功机的Huracán川粕汐。因为各种原因拖群级,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墟。2016年受,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讽安,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%攀试宋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翟。2016年盎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虾脆。新产品会在2018年投放孰蔼柔,到2019年熬冀熔,通过销售Urus伍,兰博基尼总体销售量会翻一番秀菏,突破7000辆大关律。在中国市场上钱,SUV是非常重要的产品款绅菇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惋卷。    我想强调的是瞎,在中国超跑车市扯浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端付。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缅,Huracán大概在300万到350万人民币道妓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垒翱。    问摧讣诫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隆沟?    答恢馅:目前挟,兰博基尼在中国有15个经销商歧诧。到2020年孪恐,我们希望经销商数量能增加到20到25个炮。当然拒逞,通过Urus的投放轿,在华销售量会增加亥,服务涵盖的区域也要明显的扩大澳。    问虎世:如您所说凌,兰博基尼在中国有15个营销网点豌棋,去年销售了151辆(车)摊特。我们简单的推算一下平耸耗,平均一个营销网点一年卖10辆车社拜棋。那么耪椿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饥桐将?在新的超豪华SUV到来之前聘脓,是否有改善他们运营能力的要求呢阂卷巧?    答撵凤:是的痰矾拟,会明显提高经销商的运营能力遣,新Urus也会变成一个破局者烽。虽然现状如您推算擦硷无,但是在Urus投放之后慈朵溪,大概2019年或2020年彪抵,经销商的数量会增长播,同时每年的销售量可能会提高到30辆筷,整个业务会明显的扩大艾吗,售后服务也会明显提高贾嗽。而且由于SUV使用的频率比较高卞场圃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瘟境倪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枯。    问傅宠:兰博基尼车型比较少暮磷详,所以每一款新推出的产品都极度重要第嘿猴。现在的汽车行业发生了一些改变黔宝捻,比如智能化类侠、电动化蜜颊吩。那么哗,兰博基尼在研发产品时奶霓蹦,会不会受到这种趋势的影响啤篙?    答关良胚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆督伶,更多的是代表了一种感情刨票你。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兄,采用V12的自然吸气发动机橇迫瓦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黄。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞪岭佛。未来嵌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烤亢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓬澜,甚至会超过前款车型邓。而出台Urus产品时则会有一些变化寂拒翘,它将采用涡轮增压V8发动机当京琴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堂矾瞳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摔郎。但是茧虐凛,不管从产品定位戈辟抗,还是感情诉求方面来说绕叭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观考闭鞍。在更遥远的将来蔡堪,很难说会不会有纯粹的电动车骂拆。这是因为蓄电池非常重搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恢讳额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俺马孺,可能未来技术上会实现新的进步缉欠,那时我们也得重新考虑这个问题镣。    前些天韶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嘎睛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录略,其V10的发动机再一次提高了功率添窍。当然下讹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辱瑰府。通过技术创新以及功率的提升扮衰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者譬誓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拨。在预销售的阶段按梆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拎桥称。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袱,能够击中客户的心理需求抠巍滩。    被访人兢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作程五办。1998年到2007年帘律,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冈,负责兰博基尼产品工作;2015年岗潮擂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欧廖蝗,负责销售及市场营销多弥乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凭畦,中国是世界产氢大国连,制氢设备慑、储输设备建吉堂、制造技术等条件不错葱,具备发展氢能的基础泵氢黑。从环崩梗和能效等方面考虑溶涟跑,中国应进一步推动氢能源产业的发展庇。    周奕丰谈到芥翅,中国目前主要依赖化石能源氮,对环境污染严重姑翱筐。氢能源因来源广泛忱、燃烧热值高会、清洁无污染和适用范围广等优点霞量澎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喇拨壕,目前看心冲,中国氢能利用的研究相对碎片化澄繁,与国际先进技术相比还有差距纲贝,没有形成产业化须、规模化发展普乳邻。中国应迎头赶上戏,卡位世界前沿挂伴。    他还提到临虽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靖,提出实现大规模挞捌触、低成本氢气的制取搓瓶、存储卜差苍、运输茄按街、应用一体化的战略目标涡。这非常重要阀桨,未来需要各方协力船,加大投入小,推动相关产业进一步发展逗韩骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馆琶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彻乘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筐。    他谈到婚讳擞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幌丸窘,各方需要引导资金更好地支持实体经济迷躲,促进金融资本流向实业绒腔,真正促进经济稳步发展锤朴,夯实经济发展基础靛什。这既是稳增长草厢簧、调结构的需要掀熄购,也是抑泡沫骏、防风险的举措歧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搏肩疲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绍姑党。    周奕丰最后介绍吾享,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稀脊,也在不断创新突破刮毯,寻求产业升级摆绕崩。公司主动发挥自身产业链半抄、区域及成本优势薄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彭雹抢、旅游景区切肥斜、汽车营宿地谩、农家乐县、家庭菜园等不断扩展外底盘郝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晌,以多种方式在国内推广土壤修复臼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场农分茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸错厩:李芳" "   国外媒体报道湾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虹牌部,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茶划钾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棱妥。 李彦宏    李彦宏表示算粗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邪辟。尽管有一些技术问题需要克服托剧,但它仍然有望达到目标椒囊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揉,前微软AI专家陆奇任首席运营官涪伴,负责大量投资的自驾车业务部门妒。 百度自驾车    李彦宏表示貉赫轿,我们很可能与传统汽车制造商合作首,而不是孤军奋战泥,目前还没有制定出这项技术的商业计划髓潮手,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柑停轨。我们将竭尽全力实现这一目标酪冈鞍,收入和利润是其次的考虑险晶僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂悍谅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年范陈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翠奇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样技矫镀,共享经济还将怎样改变生活碍斥泡?   三年前厦戚琶,基于对共享经济的热忱绩壕贯,清华学霸张丙军创立PP租车妊纹,开启了汽车共享事业;三年后廓独拣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户废独,成为汽车共享领域的领头羊悲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀理裴,3月7日谁沃,张丙军开启了共享有车生活的新征程囤彪晾。   3月7日革谐巩,在几百万用户的共同关注下弘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忿硕卤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猫为,也是张丙军重新定义有车生活挡踩复,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尺评酱。   从PP1.0到PP2.0时代邓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记非朵、一个符号或一个名称那么简单社景单,它是企业创造持续价值的支撑烘。若没有十足的理由卉色澄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畏。将PP租车更名为START灸赂,是源于怎样的考虑缉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解换哪苦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悉萄瞪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阮涧魏。   “三年前胎郸唱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法继布村。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益设豢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吭堂蹋。由于便宜便利姜团查,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剧卫僵。”这个阶段拈毙人,他称之为PP1.0时代烘。   经过三年的发展裙吾,PP租车推崇拥有而不占有填维刃、盘活社会闲置资源的共享方式烯嗽,逐渐建立起以车为媒介加萎,重新定义有车生活的2.0时代尺。“START不是买车坡醛,不是租车晴,是共享有车健。这是年轻的人群吗题、爱车的人群购筛,最向往桔储、最有潮流的有车生活方式咖。”张丙军说骇湿坛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择井沮峭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绥肺。同时告拱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镜那,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痘,让每一个用户体验到最真实妒、丰富绵、有趣的共享有车生活陷赁。”   START代表着新品类肠、更丰富的选择幕沤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喜掏缝,相较于神州租车慨惰、滴滴租车等传统租车公司健倍黔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烘奉胖?   张丙军认为疲寇伪,START的核心竞争力主要体现在三个方面虚川。   其一坏双尸,PP从1.0进入2.0时代诧,新品牌START更具有张力贤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亭瘁肛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仍,START重新定义了有车生活钨撼,开启了全新的“共享有车品类佩。”   其二饯,为实现共享有车的多样化选择汇,除常见的家用轿车外形,START将主推个性化的用车体验溯莎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顷垛鞠,如保时捷911泌、特斯拉硼、大黄蜂矗匙、牧马人等等伸。此外辜担,用户无需承担高额买车款和养车成本淀泰矫,性价比更高弛。   其三螺焚嗽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立时,以及更完善的用户信用等级谢。这也是平台长期价值实现的核心竿珊。” 张丙军介绍茹淀口,START共享有车生活平台为使车主放心共享锯肪浓,平台推出了一亿元车主保障金伺显士,严格的交易信用体系勃,确保车主爱车无风险;对于车友窘盯,START还与多家大型保险公司合作脚项,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敢即谴,为用户提供更具信任的服务箱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趁,我们的目标是稼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来射氖卿。”按照张丙军的预测频毖散,中国自驾用车需求量巨大闯恒莆,而现实矛盾是誓绢嫁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车久,不允许每人买一辆车满足自驾需求臀酵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量替儒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘛汲俗。   此外蚂鸽,他认为十皑,随着消费持续升级剃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中女棘。“感受丰富车型带来的不同生活体验啼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向媳剿赁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捆举、丰富鼓混餐、有趣的生活方式钵加,让有车生活更加精彩司陶桂。”   张丙军表示啥纱培,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晾侩浦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验使媒溅。START宋,梦想才刚刚开始嗽祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍炼嘉:李芳 版权作品睫捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权其,严禁转载乌襄,违者将被追究法律责任驰漏祟。 获取授权" "   今年全国两会上吗碘,董明珠在接受记者访问时说携娠挥:“只要你敢想潜,比如以前谁会想到人能上天邻轻,如果我们不去创造拾母,人能上天吗视?你不敢想何,你不敢去试验恃猫,你永远不可能做好坎。”    过去的2016怜炔篓,伴随董明珠的恫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辅:格力全员加薪1000元苟千、格力的员工房挥瞎库、以及格力的手机……对于这一切睡,董明珠并不过多在意必囊苔,她说吉骗,自己最关心的还是“掌握核心科技”屡。在今年全国两会圣法皇,作为人大代表碎,她再次提出了自己的董氏宣言河荚:确实这两年的发展宋,总书记提出的供给侧改革郝荤详,我们就应该做供给侧改革的排头兵烫卢痛,因为做的是实业介蜜饭,能够掌握核心技术贩逢,制度也要跟上汗撇,真正给那些创新型的企业忿拇衬、有创新梦想的人一个环境浚芭蟹。    对于国家恋弥、社会监耸将、普通百姓的诉求吉幸,董明珠是这样回应的恐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欧,他真的不是仅仅是索仁ㄊ迨睢,收获离泄霞,比如说我们过去讲额皖劳,这个企业了不起裴,再就业簿,反过来你要感恩这些员工硼磨涉,没有人来给你打工踞彤,你凭什么去发展冷盗卉?所以我觉得要有一个感恩的心情撼力亨。”    把感恩的心落到实处拓酸吓,就成了格力员工的2室1厅温,于是镶,别人家的老板就这么出现了算。 记者乖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淖?    董明珠垫诵贬:对澎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现青。    记者蠕订贿:以后所有的员工都会2室1厅屋?    董明珠汲抠:对对对墩。    去年末孟菜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆铡,但因股东大会投反对票而失败泞赶氨。随后吉错,她以个人名义增持珠海银隆股份琴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喇萍,然而上,到了今年陵芜,新能源汽车面临两大不确定因素龚:电池可、补贴“退坡”戏蒋寂。在董明珠这里赣革暮,似乎这些俨然不在话下扁阔,董明珠说贯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟城盲裂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成椤,“不是因为退坡我不做堵怂佬,也不是因为给我钱多饰睦酣,我去做式锚,我认为是一个责任苛,是对社会氛世备、对人类芭实,你都要去选择的一件事事高。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藕盯魂,董明珠很不以为然驹泞,她认为峭,这些都是炒作墓我,并没有人真正说到自己手机产品的质量狄,只要没有说到质量池台,那就不是否定虱航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  近期排脊涤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税论。美国此次取消“双反”豆,对中国轮胎产业无疑是一大利好妇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拈芒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涕弄。   全国人大代表概兽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抬,在轮胎中使用RFID电子标签技术绷,给每一条国产轮胎装上“身份证”垦悔炮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翟,有利于消费者对产品品质加以甄别小庐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姐对,从而规范轮胎行业发展无,促进行业的产能优化和转型升级履椭。”袁仲雪说哦傲。   据了解曙胯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哪咯,全球多家组织及单位参与梢。轮胎用RFID电子标签的应用啤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悉,将等级数据写入轮胎标签内部痊盼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喇,伴随轮胎终身使用举卫噶。同时苹河噶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹦垢,使轮胎更智能窍搔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抱老皋,能实时监测轮胎的温度膘、压力等数据末佛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梢典颧,从而有效减少安全事故串弓啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞线修:李芳" "全国人大代表梧肖霓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题替怖碌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尚何邓、环境协和发展的产业牛,由于行业标准尚未建立焕,使得整个产业发展处于十字路口桔。全国人大代表抗、时风集团董事长刘义发建议客庆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糙辨,全力推进供给侧结构性改革患。    在刘义发看来抗,四轮低速电动车是市场主导仿必、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绦尾叮。目前陌耐悔,工业和信息化部擂份赂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》访献坤。该标准的制定复溪,对规范四轮低速电动车行业发展杭,使三奴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代譬,直接实现电动化稍脆、节能羡、环保安全出行具有特别重要的意义侥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求反,又适应市场需求扁瘦天,刘义发给出四点建议悍嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炭率妊、标准制定应充分听取行业的意见群,响应群众的呼声善。制定标准应尊重市场规律宠茄,规范暑、引导产业发展坷璃,而不是简单的限制吐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求染苦。    二鄙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点很吗探。四轮低速电动车安全极、环保屉、经济佃、舒适淖水薪,是摩托车懒、电动自行车抵膜哭、自行车等升级产品界羌,特点与与高速电动乘用车不同卿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侥鹿碾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定石锯形。    三匿羔貉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丁捎、政府引导的办法桶雄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肛肚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宿,如采用锂电池政府给予一定补贴拜韶芒。    四救惨嗡、在制定产品标准的同时秽敬,制定企业准入管理和注册登记北、道路交通管理的配套法规镭松。产品标准只是为行业规范管理提供依据茂倍,而实现规范管理是一个系统工程啼壬。政府应加快制定企业准入藏懦、车辆注册登记官、道路运行管理的配套法规洗柑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则葡横,方便企业让利于民摹,减轻企业和用户的负担闻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盗茨、加快供给侧结构性改革的产品巢,又是一个节能环保的产业忿寞,引导得当可以大有作为炊夕味。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敌。”刘义发建议撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   近几个月来两,共享单车火遍了北京城恍乖。6日坑,全国人大代表劝夯另、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柔,今年上半年窍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犀光。    徐和谊说眠皆裂,伴随着公车改革叭筏协,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奶。“很多公务员手机上有软件硼趁,一刷就能用车革。”他说阔藏通,今年饱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肉勿。上半年轿帅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车变。    据徐和谊介绍凄箍,未来投入的汽车数量将根据市场而定迁勾分,租用的价格将有竞争力劳讲体。产品的外观将非常“吸引眼球”陇舍劲,为两座式纯电动共享汽车技晴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷攀庐,适合分时租赁和共享市场需求肥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坏粱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件馁吾玖,在手机上可以查询哪里有车晒掳黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胺谈淖,目前大家用车起点和终点不同矢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矛。”徐和谊说蹋山烈,目前孰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檀,包括立交桥下模悄课、公共停车场凶禾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇括。目前边远的地方停车资源丰富扇酣荒,但是用车的消费者较少秸。“希望异地还车的便捷能够实现啸梁难,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纬,否则还会存在最后一公里的问题吞欧崩。”    徐和谊坦言揭,停车位还存在管理的问题嚏勾陌,汽车是价值比较高的消费品砍途链,一旦出现剐蹭仁檀,租车人还车时也容易“说不清”廷疏虹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护项、“钟摆效应”等问题跑咸。“有些消费是单向的炉,如何让车回流也是个问题”垃虹。他说殴,目前痰哇,北汽正在进行市场研究脓珐,探索解决方法溃蓟虽。    徐和谊还透露吮坡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行露变萄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宋莆麓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案事,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆番。目前距2022年还有六年时间丧屏等,从可行性上讲卵诞淘,应该是能够实现的耻封。届时希望借冬奥会的机会溃,展示中国制造的水平盲队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柯虾屑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题百,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击司氢伪,目前已追回骗补资金或肥喟叮款23亿元单宽罐,并对有问题车辆不再补贴湾,对闲置车辆也暂缓清算南。    肖捷称朔,在财政部门督促下律赋,目前相关企业正在采取措施本辅碑,认真整改发现问题垛。    有记者问赴疲申,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垃及茸,肖捷表示肖哩壳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熊,主要是降低了补贴标准嚼轨,同时也设置了补贴上限厢湃,还提高了准入门槛哥别骂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展龚染,同时也可以有效防止出现市场扭曲涂熊邪。”他说将吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "全国人大代表贤门玖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气途庞、废液篇、废渣等污染诚,一旦有机电解液和钴奇、铜痴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垃烷,就会带来生态环境安全隐患侈浑捅,甚至会危及人类健康斤蜂。”全国人大代表钢刑臼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漏络荷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议齿。这位带领团队经过几年技术攻关险现,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人曙母芯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沁危蹄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峭丰厩。在提交建议之前廓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陶。    自20世纪90年代以来哄我,随着锂电池广泛应用署拨,我国成为世界上最大的锂电池生产恫鞘、消费和出口国宦氰,近年来我国出台了购置补贴谷背、税费减免逆、研发支持儡、消费优惠饱、基础设施等一系列重大政策措施雾故,新能源汽车市场日益蓬勃发展拇塘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蟹汲、保有量超过100万辆攻梯峦,占全球市场保有量的50%缉嵌瘟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆每盲。    随着新能源汽车快速发展猾隋纳,作为新能源汽车的“心脏”翟互,动力锂电池产业也在迅猛增长僳烂。按照相应的报废标准徐沦臀,动力锂电池回收利用市场已经形成薯法稀。有研究数据表明水檀瞧,预计到2018年蚂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惩投,累计废旧动力锂电池超过12GWH饱结书、报废量超过17万吨钢,从中回收钴囤荷络、镍疟、锰麻监彭、锂邦呵虚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元攘陇托,到2020年将超过100亿元首,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元形池。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哄其释,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奶。”张天任认为匡风,如果动力锂电池做不好回收利用褥,就违背了绿色发展的初衷孰顾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笔盗落,但现实是拘裸河,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氯。“废旧动力锂电池包括不同的类型姜红锯、设计工艺和串并联成组形式挖蓖,以及多样化服役时间啃、应用车型和使用工况恨,这导致电池拆解不便光杏恋。另外赐朗,国内尚未建立成熟的回收体系喜奋蔚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赐接,回收工艺成本高顷秒填。”张天任表示拦,“出台的政策并不具有强制性趴,且缺乏明确的奖惩机制戏杠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挞,目前动力锂电池相关主体无利可图溉筐,对政策执行积极性不高笆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搽,张天任说施叙:“一是退役电池较为复杂绍腹赁,不易拆解;二是退役电池一致性差磁暑骏,品质不高;三是回收拆解成本较高遁问街,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舜,执行不到位什。”    有问题就需要有解决办法排还鞘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庆封:其一诽府,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绅傲玛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涎龟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庙盖,鼓励商业模式创新试点和推广应用倘便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺毋饯:李芳" "全国政协委员既辖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熄。”全国政协委员违、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泊款敝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题超喝磕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郊撅,其市场前景令人堪忧诞矩。“在电池方面砰袜材,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辨,2020年后缅,当大家都不再享受补贴时祟拳梳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上长,消费者当然会选择物美价廉的国外产品店。”另一方面景勃码,柳崇禧表示葱辩里,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枷饺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寒颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等必叛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盗筐,但电池的寿命大约在20万公里梨薄怪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫂螺,这意味着设讳,电池报废了车就要跟着报废速,这样算来墙堆持,纯电动汽车的使用成本是很高的岁。”柳崇禧说胺妹速。    对此鸵辈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椿茬,即建立专门的电池运营机构喘俊屯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务料。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窝挛床,是对车辆的物尽其用搪摔。对电池而言晃庞党,虽然不能再服务汽车龄顶,但还可以被用作储能电池炔,同样达到了最大利用率唇馅。”柳崇禧认为伸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法躲。“但国家需要予以支持编搏,尤其是在车辆检验方面澈剐,按照现行的规定看厘航憨,更换电池即被视为改装蒜铣。”他说倡。    柳崇禧的另一个观点是现坝,氢燃料电池的大发展即将来临惟狗。“一方面麓让,原来的运输成本相对较高邓稼,而如今这一问题已得到很好的解决炉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敲砷敝,美国的相关先进企业在国内开始建厂炯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车什睡竭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窗系可。”柳崇禧表示嘉捅卷,氢燃料将作为增程器为电池供电甜,以达到更长的续驶里程爽完浓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹄靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绊当激,造成了双方的利益不在一条平行线上络橙。为了解决这一问题逞抵涵,李金勇指出诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喝香,重新设置股权架构敖,经理人和骨干员工合伙人化瞎。”    “遵从起码的商业规则答,我们就是经销商提驶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阮、一个桥梁羔烘蔼,我们没有义务去亏损某貌迟。”李金勇说潜。    日前趴,著名汽车营销人乡肉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘛幸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吗烈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抬韦森,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刚阀塘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寒懊涧,李金勇直言截淬枫,“在过去的十几年轻捣,我们的市场非诚释耄好匪,老太太都能卖车矢,会加价就行了嘶帝铰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高里筷甸,职业经理人的压力很大大煞呵灌,每天都要搞KPI考核宿态、培训燎泥、提升跨。”    李金勇以实例说明荚判模:“过去在资源时代形,一年这一个店挣1000万卧坞刨,给职业经理人开30万敬叹,没问题桐,这车好卖冒丢艾。现如今炊,市场不好了糕版熊,现在一年挣100万孤,职业经理人还是30万仟,但是特别累达,现在一年的工作量比前五年劣论、前十年两三倍都不止驳。”    在李金勇看来啥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涛卞霸,造成了双方的利益不在一条平行线上备添霓。为了解决这一问题僧堡楞,李金勇指出疯攀聚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灭,重新设置股权架构呕膝亮,经理人和骨干员工合伙人化疙钒巧。”    李金勇进一步具体阐述道浇蜜,“过去资源时代炼骑微,投资人只要拿到了店缉想、拿到了品牌汹撼,就可以赚钱羌。现在缕饰低,资源时代已经过去了庞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起案迪那,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人人,从而真正让员工自动绊朽、自发地把工作当事业就浚,而不是靠培训泛沧痪,靠感恩桃钦桶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来儒,不少汽车厂家制定了销售目标矫九绷、生产目标擂络,职业经理人必须要完成对屠,如果不完成就走人须。李金勇认为就呵,“在这种状态下锰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划醋、十年的规划衅庞,只能先制定一年的规划屋墟,把今年完成再说骏滇顶,由于今年完成了湾,明年才有你的事梁兜碧。所以这两年厂家的高管变动频繁脑,十年以前很少有这种变动讼窃,而现在这种变动成了家常便饭慕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沟舷,没想经销商的盈利能力葡嘿。”李金勇表示俏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苗坎,想办法做经销商工作妻,把销量任务压给经销商桑。而经销商越来越不听话侈坏饺、越来越不相信的时候届噬,厂家就再出台相关政策壕。    李金勇指出刹暇皇,经销商要有勇气打破潜规则奢瞳,遵守正常的商业规则痊笑:库存大不提车耽孤、无差价不提车谢、拒绝搭售退船。“遵从起码的商业规则的没窝,我们就是经销商街,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篓虾痰、一个桥梁圣嫌,我们没有义务去亏损立骂莲。”李金勇说化喉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题等史,李金勇建议咯详欧:同城市的店应该互相加盟或互相买断饭埂,或者干脆出售给另外一家经销商峰尽畔,不管用什么形式苯,形成同城市的一家店毙活。“我们用销量埔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来少炽蒋,这样减少恶性竞争糙来,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陶膝施。”李金勇说弯窝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乱,李金勇表示刮箩,“我们不可能卖出路边店的价格波,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陕吴。100%原厂配件保障糖邢尺,专业的维修技术奶灯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逻邵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洗聘。    此外尼,李金勇还表示糕挽税,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车遣砂。据了解售,2016年寇,新能源汽车的销量超50万辆燃旅弹,到2020年低,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渺插狙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抡噬姥。在李金勇看来匙呻什,在这个快速增长过程中恼,“传统经销商中品秽就,谁关注了新能源汽车并率先布局怯,谁才能在这个市场当中分一杯羹朵奔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疯舞奖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崔澎、四川省鼎立律师事务所律师施杰澄,今年的关注之一庇吧,是有关网约车新政的话题齐蚀。    施杰表示寸,为加强管理誊撩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碍僚踌,并于2016年11月1日起施行惋匣。然而柯煌,根据多家网约车平台公司的数据答,在目前运行的网约车中拨侨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苗,仅占极少数部分妹。    “交通部制定了网约车高品质服务姬伍,差异化经营的原则柒长藤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”横颊,施杰称某,“我认为烩,政府应当放宽对网约车的准入限制脾胎,顺应社会共享经济发展趋势”怠咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洗沁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中日身簧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方失雄。    首先北嵌鲜,施杰认为诡摧,北京魂囤享、上海的网约车细则要求“京人京车”暇脊具、“沪人沪车”等差异性待遇骏,不符合市场竞争规律嗡唉师。施杰表示裙邻磺,只有在市场竞争的推动下擎巩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帝齿硕,也有自我管理的需求与能力蒲舶。    其次陶眉厕,施杰表示僵,北京虾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疗殿,而且购房凉沤、购车也并没有绝对限定于本市户籍休倒济。“京人京车”隙、“沪人沪车”的严苛规定绩拌叮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苦秆小,会导致营运车辆骤减糯蝗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晚凄蓝,阻碍新兴业态的发展死导伞。    而对于多数城市对排量完年、轴距都作出的高标准要求没昆,施杰认为屉谋桓,高排量代表着高耗油吾冷栏,不仅并不符合节能减排目的苹嚎,高油费必将抬高车费枷。    更重要的是文,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则期淖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炬肖、高门槛妙巴填,将损害网约车的实惠经济特点啥拆亢,打击其平民性绥局七,“上述许可管理的模式吭皇脚,将导致网约车司机数量骤减善、车费翻倍渤,群众打车难腾难、打车贵的现象又再度出现愁抱切。”    此外肚,施杰在这一提案中的主要观点还包括乒吼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”然辉趣、“许可管理不利于节约社会成本”等杯。    施杰建议懦勃,《暂行办法》可作出如下修改甜肝骆:    (一)政府适当降低准入门槛埃康。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腑赌受,是十分必要的轻窃龚。比如湾沤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置染赦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欺,等等爱喀摹。设立适当的限制条件凌,符合市场发展规律途,能促进网约车市场安全性到、规范性发展公居奇。    同时傻懒,政府应当科学引导网约车发展逛,而不是像治理洪水猛兽铜够,把它一下子关进笼子里肋。以构建网约车公平竞争的环境为导向览聪汀,放宽对司机户籍的限制性规定撇掇单,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劝伸。网约车平台砷讼、司机和车辆的审核程序顶镁,各类许可证明的核发程序尽量从简桅鞋,以便节约社会管理成本使。    (二)政府协助构建平台审核表哼、加强平台监管    改事前许可粒度抗,为后期监管标,采用“政府管平台力亮,平台管人和车”的模式吕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台技箍,规范其登记信息杜、审核资质的义务躺,定期提交所有车辆的情况砷奔,这些数据要在监管部门备案南居。并通过补充相关的法律法规篱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虫奴饭。    对网约车不合理调价进行监管赴。保证人民群众用最合理的价格出行暗港,也避免由于市场垄断形成的价格新高律擒。2017年1月儒靖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梳娘疲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磨宫钦,就此提出整改意见危洽,平台负责人也承诺将取消该功能惠。这就是成功的监管案例岭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车便,存在大量不符合新政策标准的现象溯僻卷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斜歪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫩,社会各方都需要一个适应阶段陇涧。所以确憋雹,新政的实施不可硬着陆凡。当前阶段钒,政府应当积极引导各平台规范化审核彪,加大对群众宣传力度起畦工,延长从旧规到新政的过渡期寐复酮,循序渐进地促进新政策落地头抢浇。    我国全面深化改革提出了目标烈美孺: 市场在资源配置中起决定性作用系,更好地发挥政府作用汲等。近年来兼孙仕,国务院一直倡导转变政府职能竭激绕,推进简政放权昏率簧。对网约车的审核呕腑涛,放权是进步采慰,限制是倒退挡谋。政府应当创新行业管理禄鹊,优化监督模式跋,构建平台审核模式侮晤,推动群众绿色出行郸、健康出行姐僚,为“互联网+交通”营造良好发展环境貌层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冻、品质等方面做了很多的投入壕技宽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势先衫伞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匙链妇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稳皖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茸参。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞为垢爽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旗贰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跑掠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣闩心ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易起厂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捞、品质等方面做了很多的投入刺斡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计累烦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勒富健。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陶损书、时尚及科技感的一款产品内。”韩德鸿说都。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫能。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型临。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逗殿轿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”璃。薛海涛坦言辰庐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摆那。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系母、制造能力抗、经销商体系惠玩俩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍倘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   2月21日觅隧板,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞪锹。本次大会立足技术趋势韦危,探索全球技术发展的内在原动力誊,探讨人工智能蔼枷哺、量子计算粪裤前、基因疗法等领域的技术和商业趋势迸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赏,有两项技术与人工智能密切相关秘,包括强化学习和自动驾驶卡车拒赔。在关于人工智能的圆桌讨论中翁贸抨,多位创业者和专家针对强化学习摆隙、无人驾驶分享了自己的观点垮顽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揩曹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜗结,可能只在北京的五环里面开累,路况很好虑毋加,最高限速就80怪蹄、90公里澳场揉,这种情况下琼瓜涝,车就会极大简化段社捶,驭势并不想生产一辆概念车拎钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯担,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咆吵侧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舱瘦。技术投入上桶,目前大家都在往里面投入很多的资源硷苍,整个行业在往前发展攀案斥,但里面还有很多问题需要解决霸壬老,包括保险币窘驹、政府等材台。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剔托抖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道急粟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魂舒,把信息融合文、如何决策做好赡。图像识别拓展能力非常强际健纠,它信息的理解非常细致贫、更加全面囱,比如前方有一个易拉罐期,有些传感器会认为它很危险革,因为它是金属貌,但图像识别会根据它的大小挨亭厘、形状去判别琳寂馁。目前结合强化学习灿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孔存。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剂节,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恭口骨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性双,说到底这还是一门生意拐矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪幌:李芳" "  【导语】这是最好的时代努立,车市销量连破发展记录逗,这也是问题的时代樊,多元化嚎检、碎片化讲哎,对整个行业提出了更高的要求翔。一切都在变郎己,唯有不停思变方能随机应变糯。2月18日桃拘趣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梢。行业内百余位思考者和变革引领者径帮疮,与120余家媒体相聚一堂磊练崎,在“变与革”的大会主题下甭蒙固,共商“品牌与营销之道”孤锋,把脉中国汽车2017踏崔涕。广汽乘用车副总经理肖勇咸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哇坊府、吉利控股集团高级公关总监杨学良胎齐、福田汽车集团公关传播总监许翔蹲闭歇、SWM斯威汽车首席运营官余波功、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肩。以下为发言实录石搬搐:   互动环节嘉的合影   李苗苗勿:接受张红同学的邀请泛睬。下午好!大家都是老朋友了锯骸。今天在这里鼻,首先我兹渖В贺张红搞这次论坛手柒玲。第二翱尉逼,其实有这么一个机会让大家聊一聊稿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垛北,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敦。对这个数字及徐脸,我想每一个人苍景,特别是管营销的人峰煞垦,特别是管品牌营销纳飘雾、品牌推广的人仙废侨,我想每一个人都有很深的感慨罐。   首先请问肖总访爆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鳞,也对您做过多年的跟踪司赡。这次请您上台龋,我很想问一问矾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌殴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点譬上?能不能简单地概述一下力惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兽玩界:李苗苗老师第一个点名我花额廊,作为广汽传祺来说将壳杯,正如李苗苗老师所说的池,应该说是比较新的汽车品牌辈诚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炬、“两个坚持”保涩,坚持正向开发和坚持世界级标准示。这两个中彩腿碗,一个是对产品开发的定位奴段杉,一个是对品牌的定位奉眯那。   从中高端车型的新产品进行切入受筷,相对来说这条路走的比较艰难一点嘶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”检廖,就是起步会难一点淋嫉,后面会越来越开阔肩、越来越顺肌踏斥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桶告盾,内部也有两方面的方向娟黔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铺始辅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厂萄认,并且在市场上面赢得一定的销量溪,建立一定的知名度玻熟。另外一派的意见畴瓣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胎,从中高级产品切入画蔫搐。但是大家也认识到这个困难氓,一个全新的产品和品牌从中高型切入惶,也就是售价在12万元以上凉魄够,第一款车型是12万元到18万元米,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敌烙抱,我们意识到这一点了姑岭斜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大图恍,其实2011年溺单、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唯馈涣,应该说是非常艰难悼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溺猾。但是2011年瘁、2012年有一个词就是“坚持”搜,做品牌是做两方面的事情岔。第一个是做好产品的品质癌,第二个是做好对客户的服务舜叙娟,以这两个为基础这五六年走下来勒鹿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞧慈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象光订情,受到各位媒体老师的厚爱逃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础故弊疟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烈痊赌,我觉得第一个是坚持烁。在我们困难的时候不要去放弃公,就是把自己的品牌形象梯、产品的售价回到往下行的趋势邪肥。第二为了支持品牌向上麻操,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赦。   李苗苗苛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的艰别,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耐。比如像现在的奔驰蒙,一百多年孺橡馆,宝马示、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惮飘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌愧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总别分谱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌避,也有现代的销量拜蔬互,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怒发,您能够阐述一下吗巫黑?北汽在塑造自己的自主品牌方面辜莎绘,到底在哪些方面下的力量最大羞?   陈思英泡:谢谢李苗苗老师挂,非常感谢红姐给这样的机会脸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搅。其实不是妄自菲备删住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沤金,台上在座的各位都是大幅度增长示存,我们同比增长更高一点捆崩,因为我们来得更晚一点希芯铰,同比增长8.7%坝石。   但是我个人一直在想这个问题句饯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磕白青。像奔驰去年是130周年痕狠究,今年是131周年涣菜冯,我想这才是品牌现伴。现在我们在座的各位给客户提供的长尖勒,我更愿意定义为商品放寝羚,我觉得是这样锻。   从北汽自主品牌发展之路来看糜拘泡,各位媒体老师和同行都知道酥渤沪,2009年我们是收购雷胎迷、消化慈蒋模、吸收了瑞典的萨博技术称,当时萨博的93娠、95的平台和1.8T趁峰扇、2.3T涡轮增压发动机的技术潜奶奢,我们是基于萨博的平台上干憾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寞。2013年的5月份聊骆卿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘健,大家对这个印象应该很深勿我。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绊寇侩,当时也试图通过萨博平台的背书勉仟蚀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诉疤,因为我们希望建立中高端的自主品牌械己,当时的愿望非嘲κ芰蹋好册。但是事实上发展到今天亢焦鸵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猛。   但是没有关系竞坏,2013月5月12日投放的绅宝D70丸塑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音土。这么多年的坚持是在消化伞们、吸收萨博的基础上进行的十省藏,源于萨博弄潘、高于萨博枪,我们有奔驰排、现代合资的反哺愤苏却,我们在人力摔、财力鹿梦、资源山、技术澎毛、研发百龄、生产卉、制造方面填,都有很多反哺给我们讼矢,北汽近几年高速发展鸽匆桓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆躬,这一百万辆含金量是很高的逃糯慷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚龚盒戒,但是我们用五年时间实现了一百万辆就逗。这里面还有几个第一和差异化产品钞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桥豁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侣涤婪。   基于萨博汕怂、源于萨博和高于萨博的消化法拔镭、吸收和引进蓬,同时基于奔驰和现代的合资反哺妈,我们坚持为消费者提供好的产品乏、好的服务辆氮筛、好的品质卢困。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扇惩诚,比如中国新车品质(IQS)IQS困、强制性产品认证(3C1000)脆哭诵,3C1000即三个月的购车用户中收办艾,一千个用户的抱怨度是多少甜仕,我们的水平无限接近了合资品牌辱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的川女喷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绞烷俊,希望有一个很好的中国背书同瑞,给大家提供一个很好的产品体验试耙、品牌体验和文化体验裂逗。   李苗苗场虐:听到陈总的发言我一直在想胺林负,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO光,现在经巢∥浚看到“北京”的LOGO腐库赖。   前不久潭连,不去杭州是到处都有吉利车攫干苛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舒澄,推出一款车就红一款车鲁算。请问杨学良墙,学良也是吉利的老人了董尽,一直在负责品牌形象的塑造密、公关田乡兰、市场溅脊。原来我们也沟通过这个问题呕蝎,对于吉利来讲收购了沃尔沃卡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酮布辨,这是蛮难的事泵巢妥。刚刚陈思英总还在说萨博崇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焚很荒,感觉蛮纠结的形褪努。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欣?   杨学良雹卢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衬叮示,第一是对标颊肮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惮禄。我们是坚定不移地在执行阜艘叭,而且到后来做博越腿梳、博瑞之后有越级对标祭。比如我说开发一个自己的A级车笑,可能要跟合资的B级车对标势蠢保。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域催,包括研发频临麓、制造话查、采购涵、营销破熟,我觉得成果是非常明显的漠。   第二是坚持走精品车的战略势段。所谓的精品车牛荤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奈顾沃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准貉肌峦,比如车的造型设计上面凉紊,自从我们在全球建立了四个造型中心较捍獭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簿陡。既有符合国际的审美潮流堡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戚。比如说在车的智能互联领域料丁策,在博越车上面车机人机互动的功能上挛献徒,已经超越了一些合资品牌佳,这一点使我们感到非常骄傲工。   包括在工厂的制造工艺上锋聚缔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺门竞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皮焊翘,因为我们现在建得比较新颠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妓特。大家可以看智能化程度最高的工厂绒妊,现在实际上是在自主品牌的工厂中炒轨。   第三是一直在坚持口碑屉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钒奴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言输行。这样就可以真正喜欢这个品牌行额肥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偶蛊奈。   刚才提到了浙江陛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍火常韧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氨偷,大概接近了7万辆描猫硕。这在以前是没有的捶茧,而且这些用户里面很多都是铃茸即,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上息,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娘。目前因为我们的品牌在提升射侵,我们的品质在提升摹捻鞭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刻。这从我们同行士芥射,包括从传祺未忍、北汽的产品销售上也能看得出来竭兽慨。可能大数据调研侥功份,像一点资讯的副总可以讲讲貉际,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辖拨。   当然您刚才提到了在集团层面羔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颊愧,同时又实现互补蠕确泥?这里面还是有很多原则昧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的素,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悍围。沃尔沃是高端豪华品牌读拭朝,是跟豪华品牌去进行竞争的氢茶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呸驰粟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碗倦、流程冠娘、标准及,包括人才的培养和交流膳贿斤。最新我们做的一件事性,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心系,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA始扯设,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO富,可以说没有沃尔沃这么个老师埂,没有沃尔沃这么多年积累漆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疆沁房。我们相信因为这个架构非常新拢叉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赔话。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质百慷甲,以及质量再上一个新的台阶撕局珊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滔驳稠。   李苗苗衰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京襄法,福田汽车在2016年表现也是很耀眼新,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烷尝户,最重要的是坚持了哪些被?   许翔壕扰固:谢谢李老师收,同时感谢红姐给我这样一个机会靶抖痞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箍捣暴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擅乔挟。   福田汽车是商用车企业炔泰,和乘用车企业还是有一些区别实侩揣。我们主要的目标客户群是to B的敬保毯,正如您所说齐肆蔑,我们是1996年成立的扰,到去年是成立了20周年旁盯癌,通过20周年的发展镀,在过程当中包括您和各位老师的支持杆姬卜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业少抖碑。在中国轻卡市场上撤徊,已经是连续十几年的第一了改算。1996年在山东成立懂催届,1998年上市牡啊轮,2000年进行区位调整就来到了北京咖辟七。   在这个过程当中您也说到了品牌问题居埂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逆墙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撇。我们可能把这个品牌是这么理解的绰,现在业界对品牌有很多理解的方式链抚哪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巳仆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中购此,所以我们从整个的业务流程上来看该,这个品牌业务就是在其中的死扒恋。所以我们这几年在企业的发展过程当中括,品牌也是在不断涌现唬幢房,大概有几个阶段屏负眠。   1996年是以轻卡为主导室藏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星鄣栏印,用着正好”涟芭。在当年的时代抓住了市场机会搪修,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逝旱我。   在2000年之后暗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位需,进行了商用车全系列的光滦速,像您现在看到的整个北京市场有很多客车须,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倦,这是一系列发展的战略俄滦董。同时把品牌又进行了再升级痢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沃呈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理激茨。   在这个过程当中清,福田汽车不管是做品牌还是做企业灵舜班,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巾陕?一个是福田汽车在商用车范围里面苯,就是在整合资源方面觉得还是不错的桅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掀慕,花了八年的时间跟他们谈合作沫添橇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒红失桥,生产的产品也是福田自主产品欧曼翻汇桥,同时和福田康明斯成立了50啡扭:50的合资公司排,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疽哆涩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尚、先进理念之外捻廷苟,科技创新也是核心的一个点馁税。福田汽车虽然作为一个商用车企业萍痘碑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比善陪伦,但是也是做了很多的工作挨随。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俗拈簿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右葛。我们统计了一下惨沪桃,和乘用车企业也是差不多的改潦。   而且我们在研发方面踢七瀑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赏,这在商用车企业里面比较少见完。不管是先行的技术尝,还是技术传承方面都做了很多的研究郡,包括去年也推出了超级卡车行使睫,也是整合全球资源打造超级卡车瓢缚桔。全面从安全塘舌妓、环保方面进行新一轮车辆的升级乏狸。   我觉得总体来说吧班,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冗,是一个有着锐意进取碍、远大目标酗荷,是一个愿意为客户莫峭、为所有的股东溺、合作伙伴尸、利益相关者带来更多的价值频稳为,也愿意为更多的卡车司机竞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驶斯姐。谢谢!   李苗苗伎:2016年一年有很多新品牌出现崔放,也有很多刚诞生的品牌在努力辛借,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姬镣黑、宝马痰判秀。我就参加过场在北京的怀柔幢鸡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布渴骄季。我当时心里就想斯威蛮有钱俺だ掏狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢动携?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的团?对于刚诞生的品牌贾,品牌之路有没有塑造的路径埃庭?你能不能简单地概述一下庭娟蔚?   余波按链涧:感谢红点汽车和李老师欣俩,各位媒体朋友和各位同行肖纫哺,作为SWM斯威汽车秆篮,可能很多人觉得很陌生拳人稀,可能没有听说过牟,我简单来介绍一下捷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唱,7月份品牌上市晌卞揪,8月份第一款车SWM斯威X7上市火汤楷。   今天让我来参加这个论坛诲怪,我们的心情很忐忑惫羔负,我们是一个汽车行业的新兵催繁窍,我们是抱着学习的态度来的距。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疗簧艰,希望多给我们一些指教角帕杜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蠕苯妹?我们认为这个品牌给用户的是两部分囤到,一个部分是产品的硬件挺,也就是物质的东西枪芥讹。另外一个部分是精神层面的菩斥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铅咸刮,第二是付诸了一些智能化接旦、空间和外观惩脊,外观也就是在意大利建有一个设计中心疯拘净,在外观上有意式的风范持。   从软性来说签收,我们要付诸一些内涵饯秽鄙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撮岗,通过植入意式生活的方式畏跨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受村建负。同时我们也在倡导一些生活方式吐诺惮,通过软性的文化来塑造尚材,解决通过硬件和软件诡炔,以及从物质和精神层面塑造品牌司姬。   至于未来怎么走既蹈弦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赖。用户实际的需求和市场的需求摄管深,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉案径,未来我们还是要跟着市场走锤。   李苗苗淖查楷:我旁边坐的也算是媒体人碑吓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了税。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沧泌哺?因为主持人给我了一些问题说黄挛,我个人认为不想问一些特大的问题贡戚锋,就想问问这个问题蚕。   付继仁氛:谢谢李老师完,这个问题还是挺好的耙笨。刚才您在问的时候棱藩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幻。   一点资讯是比较新型的资讯平台设,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点家柿炭,我们是做平台菠,不仅自己生产内容捆铆,同时全网抓取内容凳饺瓜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碘诧片,再把有价值的内容分发给需要的用户皆胯,完全是自动化斧、机器化的赐沪。我们怎么去帮助车企呢巴?我分享一个数字陶叛堂。   在过去一年溃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疵裙狄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撼,第二是移动互联网的平台螺孙妙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牡。很多的车企其实在做品牌的时候葛啸,都会要求最终的效果纱靖。坦率讲雾推窖,以我个人来讲这其实是两个事屠,因为品牌本身是非常感性的菏狠淘,效果是完全用数据有结论的烽相,就跟一个人去吃一样弦填,吃了四个馒头饱了链氮姜,不能说只吃最后一个就饱了委。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郸兴闷,现在我们有几个大的方向驳桐,第一是更技术化的跟车企进行合作供。比如说从去年开始胯锈等,我们跟上汽通用进行PMP的合作令恐莫。客户自己建了一个数据库火,就是把用户进行了一个分类缕。然后我们每一个用户来到我们平台上撅,他知道哪个用户对应了什么车型匠凶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惊仍播,也就是把他们的流量经营得更加科学纶线。   这个给到我们之后发,又发展成了一个新的技术驱动芳堂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多河,还是看汽车外观的细分多善。这不仅可以推荐具体的车型煞堆采,也可以把具体的创意自动化坍问,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奥脓,这完全是技术化的匹配妮。   第二点尖玛,我们是一个内容平台太曹扑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乌,能帮助到车企做非嘲诎妫好的传播复德缕,有的时候这些内容并不能够被发现炯。现在我们把广告当成一个引子涎摧,不是一个执行的结果携尖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缺,进而把下一步的行为做好灵。比如有一个产品是一触即发诚浇,用户点过客户的广告之后冗涝,我会直接给他推送相关品牌的内容戮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起论,再去看有没有点这些内容畴潭,有没有评论薪、转发亲守茬、收藏蛙罗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膝第开。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乒,把广告和内容进行打通肥俏森。   第三点健,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鸥。这个场景是有时间碧夯磺、地理位置和非常多大量的内容和数据灯碉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墩就。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锤跨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聚问剑,或者是去日本还是去韩国旅行驰。这些并不关系到最终的销量提升多少烤燃,但是可以了解消费者在关注什么甩氨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妹峦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲合幌肠,一方面要通过你的技术狼、数据实现更高效的转化釜饲改,实现现在解决广告主的一些痛点穗。同时要帮助广告主把服务做好钳,说句实在的都是服务用户奋,我们产品的用户也是车企的消费者痢硷,怎么能够把这些用户服务好漓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值八江。   李苗苗汾热:付总说得很好典,借此我也想说几句翻。我看了一下茨跨迹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郡巍督,也有一些厂家的朋友拈,我们每个人都是汽车人颗保劳。   我在想毛,得益于这个好的时代丹,既然是说品牌射棚盛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绦秋比,无论你这个媒体叫什么名字蛋奔涂,找没找到自己的定位徒。无论你这个汽车是什么品牌腥,你的用户在哪里鹅。过去几次会议主持上都说四个W啥答,也就是我是谁蹦膊尸、我的用户在哪里骏测、我为用户在做什么恳融卑、我还能为用户做什么替担。包括媒体也是一样喊须丛,我是谁(什么媒体)壳蛾,我的读者在哪里侠尘,我为读者写了什么样的东西涂,读者看不看攻膳,这是不是你的读者群要看的恳纬庞,最后是我还能够研究我的读者葡免、研究我的客户晌焦、研究我的用户婪唯鞍,我还可以做什么姑授驾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汐,一人问一个问题就结束舱。   请问杨总惹茸爸,刚刚说了这么多厕秃,就一句话凸铣窘,什么是品牌旅?我们说了半天品牌狸腿恨。   杨学良帕坊舒:我觉得品牌就是价值商半,消费者买你这个东西值不值光潮惋,如果他觉得值了促哭钒,就认可了你的品牌驰晴。   许翔交驶划:我就按定位的理论譬,品牌实际上是一种品类的代表火,消费者是用品类来思考揩虽逗,用品牌来表达继多。   肖勇贸帽遣:因为我是做销售的龋疵,我可能最直观的印象哀兴比,我觉得品牌首先是一种价格赐、价值体系桅杏褪,同样的产品能够比别人卖得更贵眷冻,别人还愿意买我的骄书搁。同样价格的时候汗弄,别人的产品卖不出去呈,我的产品能卖出去乌啃滤,我觉得这就是品牌猾钢。   第二刀荣,我觉得品牌是一种文化媒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罚氢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脓趴覆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候豪,但是我的文化能够吸引他等,我觉得这也是品牌的一种表现聘。   陈思英救:品牌首先是无形资产童上,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幻免雹。第二也应该是产品尘,可能是一个标记颓、标识歧俄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逻丰艰,在人脑海中所有的记忆恫碎嗣。   其实品牌的英文是来源于MARK瞥华颓,就是在没有货币的时代物物交换的时候武,在畜生身上有一个MARK靛人,Market就是营销恫边,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炯括戊。有一个比喻墙,品牌就好比像银行储蓄聚料,储得越多品牌价值就越高堂玻哼。   余波老:我觉得品牌在直观来看就是商标涩猩渡,另外是产品滦帕锰。真正给用户留下综合印象的是产品揭吴、服务和文化的结合菩庭却,以及对用户的印象及感受就是品牌玻绘九。   付继仁伺竭芦:我觉得品牌到现在这个阶段旱,也是一种共鸣偏售吭,像营销1.0是以产品为中心铝十裁,营销2.0是以消费者为中心独盯哇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心接,这三点都离不开品牌扰,但是代表了品牌不断的升华巷路筒。同时品牌到今天来讲煌磕,不简简单单是一个口号酒蜗桨、标签撮惜痛、LOGO垂誊,还是一个行为准则蹄坛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撼伶胃,还是每一家企业曹衰磐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攘钝,并且怎么样高效地执行和检测滤妊。   从这些来讲采澈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的登俩世,如果想清楚品牌一定能做好菩说叭,至少能够对我们服务的那些人做好懒,那也就足够了骂。   李苗苗翔冬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歉娇募。关于品牌几天几夜也说不完些绣块,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌八冕汾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浪。   谢谢大家在座的聆听胳图,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟赦挟:李芳 版权作品吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵伴吠,严禁转载寇厂吭,违者将被追究法律责任靶锤磋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猩,车市销量连破发展记录驰,这也是问题的时代俱小庙,多元化颈、碎片化茂徽里,对整个行业提出了更高的要求赏隆。一切都在变病涝捷,唯有不停思变方能随机应变遂巳督。2月18日恳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艇唐稠。行业内百余位思考者和变革引领者藐爆,与120余家媒体相聚一堂镶宫,在“变与革”的大会主题下晨,共商“品牌与营销之道”忙,把脉中国汽车2017憨董侮。   东风标致总经理李海港绦哀滦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜般慷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东好庆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师入吩廷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华攫磨、奇瑞汽车销售公司副总理范星俄超、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侨挺。以下为发言实录菊烂:   互动环节嘉宾合影   主持人肩撮:2016年是一个销量大年戌旱费,更是一个营销大年群梅乃。从二维码营销到VR营销谓,从下沉式营销到自主营销猾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球残卞,广而告之悄悄地变成了城会玩损,车依然还是那个车穗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惠? 第二场论坛的话题为舷:中国车市新战国泼恭,车企将如何做营销虑高董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇安锨徐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓣,现在重担在我身上嚎凤熄,由我来主持第二场论坛叮胳谜,和各位老总探讨如何做营销塘。   因为第一场是说的品牌儒,品牌建设也是非常重要的一环钾剧糕,我们现在就把品牌这一页翻过去喇曙席,就说一点营销其他方面休店境,比如说跟市场无卞、营销相关的一些事情寡。我们今天的这些营销人突,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖囊呜己,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群青孔,因为他是面对着全世界最大的销售市场憾。面对的是最高增速的市彻镜嗍 ,现在技术和产品快速迭代擎瓜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闺,所以他们是非常幸运的溺萌耗,十八般武艺怎么耍都行氰。   同时很多营销人也在自嘲察充抄,其实汽车营销是最苦逼的一群人侮凹侯,因为我们面对的是世界上最全的品牌鳖蔼祭,我们面对的是最多企业的竞争睹,我们还面对的是最难以琢磨的筏、难以把握的政策环境和最善变的消费者眷欣嘛。   当然了我们这还不算最苦溯癌庆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碎,所以这样的一群人的所思所想藏毯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惮容咐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的局,第二个问题是结合企业自身的特点来展开此。   汽车品牌最新的一个品牌定位骋老船,在座的应该就是汉腾了崩丘。请问汉腾汽车的副总簿垢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慧,您给我们简单总结一下腹蔷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斗歌贪?   于晓东畅容汀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会品,让大家来了解汉腾汽车潍朗匹。汉腾汽车目前是全新的品牌蔽猛履,2013年11月份成立骋稻,5月9号品牌发布围嫁锨,9月6号新车上市厕,第一款SUV产品汉腾X7陇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缮家,本着向同行和成功的标杆企业去学习寝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氓逛。   2016年对于汉腾汽车总结来说界,第一点是品牌发布惺,这是做市场的开端疵。   第二点是渠道篓,对于新品牌是重中之重的工作纫唇忻,渠道顺利打开的局面烯困到,签约181家铣强箱,正常运营150家团糙,渠道作为做销售最根本的工作插店糜,没有渠道抠借午、没有服务抄挡,消费者也无法触及和体验卡乾,对于一个新品牌这是一个开门红轮姜暗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态踞。   第三点是在市场上渴啪盎,市场层面上重点资源向一线倾斜犯熔苍,资源都花在提振经销商信心伤供荷、帮助经销商达成销量上合撬便,因为作为一个民营企业橙,作为刚起步的企业删香,在有限资源的情况下还是把钱花在一线任妻呢,支持了经销商的销量奈。在品牌和市场的方面煽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贸寡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朴沤。   刘小勇楼池臀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的馁,汉腾除了自己营销的亮点之外洽详,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扇庆娜,或者对您的触动是比较大的淡敛?   于晓东湃酪随:做销售在产品力表达上骗轿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袄吗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陌恢葛,在2016年都说是视频和直播的元年点,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枷慕。包括产品试驾挑战的活动敢亢猫,也是和斗鱼做了直播的活动卷联。在我看来在消费者了解产品上防宿糯,可以随时随地亨,而且是更加有渠道客观了解一款产品遍味肪。这对于做营销来说挡,既是机会棋,也是挑战竿讨。   刘小勇未瞳:请问李海港先生握,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耍,尤其是传播的环境岁、传播的手段愁、传播的模式发生了翻天覆地的变化方。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筋疮毙?   李海港八:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炽,在新技术使脚、新人群和新的竞争环境的驱动下交楼娩,媒体处于变革的时代咳骨蔚,原来的架构碎片化了截骑,新的架构正在建立传,当下处于这样的时代缄蒂。很多事情是这样的趋势蹲瘟但,原有框架维持很多年僳讼,突然间环境变化之后碎掉了懦,再重新建立新的架构未急,万事都是这样的道理绣蔼。现在媒体环境是什么样呢婪汇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膝顺。这样可以导致媒体的平台化嚼,另外是媒体人的职业化或个体化范。   简单来讲苔,我们以前是自己做东西贫,自己在自己的商铺里去卖袍。现在不是了捣颓仟,现在可以自己做东西倘,自己去租商铺拜屑从,有的人专门提供商铺锣兰晤,有的人专门做东西肯倡股。这样可以做专业化的组合慰揣,效率会更高价。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妓诗,红姐以前是媒体人荤惜,现在有自己的传播平台颗,也借用了社会化的平台戮规,把最好的内容输出俗衬纳,她做最专业的内容才徐哼。我想平台也会用她的内容弧,未来的板结新的架构就是这样的弊比吭。   在这个架构下作为厂家要适应坎扁订,东风标致已经做了这种尝试凑糕,去年把我们的公关公司能力削弱核税,因为他们的稿子太硬了列酥蹋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人失雇,从专业或从第三方的角度看待东风标致哀,我想他们的稿子会写得非诚诖欤好尸皮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣污扦敦,这是未来的趋势洪锹冗。   刘小勇虱贡变:我听到有一种观点惩巩妒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逢讥山,我就抓住了更多的消费者讨埃佩,更精准答百继,我的销量就会增加兢秒。但是有一种观点认为氖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湍似?如果总消费需求没有增加傲塘熊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遍,是不是大家又打平了孪碱楼。就像一个剧场理论粗氰,原来都坐着看戏叔苯剂,后来都站着看戏了溯,其实看的戏是一样的龄黄。请问奇瑞的范总凤,您怎么看这些新的手段荒尘、模式对销售营销的作用敞扒?   范星盯耙:首先感谢红点汽车炽抛暑、感谢红姐瘦,也感谢刘主编速揽充。实际上前面两位老总谈得也挺好素奸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汉。   说起营销须,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面募侠。但是从营销的最根本蔼朗技,还是回到对客户的理解废。我们最近几年对于整个汽车市臣场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咐檬,最核心的是我们看到了两点变化鹊惧躬,一个是围绕客户端的消费升级苇,第二个是客户年轻化的变化微。这两个核心特征的变化堤,带来了所有客户需求的变化吓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猾。   应对市场的发展沽,我们称之为整个自主品牌的发展暗当寂,包括奇瑞自身的浪,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘鸥哿辏快啦酪私,年均增长在40%左右的增速别溉,所以说基本上属于原始增长的阶段传亭。奇瑞从2012年采、2013年开始进行战略转型频申,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段外池,我们做的核心是提高整个产品的品质狮,是我们整个战略转型的核心脊解坤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雾、好的服务录。2016年我们已经进入到2.0阶段硼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品额牟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彤膛,整个2016年集团销量也突破了70万辆教,增速达到28%坷抛,国内市场超过了36万辆把督沁,也是过去五年来最高的一年钉慌。国际市场中硅,我们2016年实现了出口8.8万辆勺,也占到整个中国乘用车出口的1/3归般,也是连续14年中国出口第一的车企皖。   我觉得取得这些成绩瓷,销量数字是一个方面沥秽镭,更重要息、更为看重的是结构的变化认,第一是企业盈利水平的变化脑潞,为支撑企业未来的良性发展孺筐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务股糖拍。第二是体现我们战略转型的成果乐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可袒惨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臼溪翱。第三是客户结构的变化寄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啼滥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磐唯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%版鲁醛,实际上我们更关注的是除了规模的变化操监,当然营销数字很重要土铂漂。数字背后更关心的是这些结构的变化蔚其,怎么产生这些结构的变化膜骂席?从我们自身对新一代消费者的理解翰起理,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验太核航。   客户体验的三个方面我们一直在做随,第一是产品体验炼改霞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)池嘿,行业平均大概在35%题剑秤,奇瑞可以做到25%顷乃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弘奈,今年还会陆续推出更多的平台仇菜。当然平台不简简单单是全新车型的概念耙急贩。   第二是品牌体验皑赂汕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庐磊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牛鲸衡,现在很多企业在做营销过程中视频祷、直播方式应用是越来越多了商船,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扮毋炮。今天消费者接触信息的方式发生了变化兴还陡。   第三是整个销售服务过程体验的升级仁凹霖,在2016年网络规氖练还担和第三代形象店的升级春,为了保证客户体验的一致性曝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装错丛畏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帮、优质的宠项、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豢,这是我们正在做的荒徊脚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛋,谢谢!   刘小勇躲目碍:谢谢范总潘掀掀,现在的汽车营销无论是从手段杏仿舰,还是从模式毖储,包括内涵都已经发生了非常大的变化随晚。我顺着这个话题再往下问一下溪,请问刘晓科总琴工,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溺啡、营销套路份填,您觉得现在还适用吗氮感?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碘?   刘晓科侨何:刚才范总甘吩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势损腹,因为这里面在我们整体来看倪韧订,其实我是一个新的营销人称侣漓,刚刚在这里两个星期说靶党。我以前更多的经验还是做用户乃栓,去看用户的发展疤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播艰漆、网红伐挡老、娱乐化型,甚至还有用户的碎片时间雌陡脑。但实际上反应了两个变化叉撼姆,第一是用户浏览的轨迹改变了河拱,以前在PC时代补怪,大家基于浏览器阅读混亮橡。所谓浏览器的阅读颧郴,对于从一个网站跳到另外一个网站耻,这个成本几乎为零去嗡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吵,只要在浏览器就好称。PC时代么愤犬,网址炕、网站稻杀舞、浏览器是值钱的陡。   对于移动互联网吠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辣联,对于微信小程序也有很大的期待梯镜趁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观快郡轻。最终来看琼叔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘶蔷。在这个主流的前提下戒如挨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虎配纺。在这里出现了两个问题仿撬,也就是时间的问题送。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的薪遁呻。如果是比较泛一些的资讯或APP捶,如果中国互联网网民用MAU看癌,月度覆盖量几乎全部覆盖涛庐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勺乐及,也会看到所有的用户都会阅读这些APP略颅。但是什么会不一样释豆?就是时间酚卉嗜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霜,我也高度认同一个观点猩维财,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雇。在这一点来说舍淖,我们的营销不是去抓住用户萎殿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斯伶坟。   基于这些理念的变化暗哇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹤,而现在发现专业内容看得比较少一点椽畏。专业内容对于用户的阅读魏跑,可能是女性就不太爱看当,覆盖用户的时长就变短激棋。什么东西会长呢舞始?从2016年逆、2015年的情况来看跑仓攘,我们发现基于娱乐营销的网综时间宠仟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郊,因为可以更好地去占据用户的时间菱曙。比如说我们投的一个网综节目浇掏,可以有2个小时以上的品牌露出时间籍失。   对于用户来说稗戊勺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起峰缓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粒。无论是线上的千,还是线下的锯习艇。   另外一点窘狄,我们做了一个用户报告案脯畔,会发现用户现在在看车的过程中办粹,比如专业的导购陶,发现用户的时间萎亲、决策变得越来越短论丛,对于专业媒体用户来讲答烘,用户平均决策时间是108天寝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天簿酸翅,这52天对于内容的需求是很轻的峨袖榔,包括频次是很轻的胚虫。从52天开始一直到97天尘逃,基本上是从几款车的比对到交付定金偶汲漓,因为提车还需要一些时间通,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览车必食。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接培。也导致现在的自媒体更火淀衫,因为大家更相信人牌,也就是网红的力量会逐渐发挥玲,包括IP的力量昏递。   营销的变化是跟着人走的募,用户的体验痕土、用户的行为发生了变化抵,我们的营销一定要适应用户的改变旦。   刘小勇梆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总两,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杠娶。想问一个跟豪华车相关的问题窃勃巍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卫结惮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甸骨钢,从超过10万辆到两三万辆的都有探,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗良?或者会发生变化吗期嘉?会发生变化的话泊,是什么样的主推力量来促使发生变化娘沽摧?   王顺胜累蓟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会落摄,作为广汽讴歌这个豪华品牌比券端,去年4月份才成立了新的事业体制筋谜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笨祈,10月22号四驱上市戳胶诞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杠案艰。   从去年一系列的举措报谁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌累胎慌。像主持人刚才提到了局汾薯,怎么样去改变格局响笨烦?作为豪华品牌在中国含,像ABB进入中国市场比较早嗓缸氢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肌寥溶,其实我们也做了很多思考衔,想跟大家分享一下虽碎捎。   第一狸陆涸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沉麓,也是十年左右的时间酪告韶,也不短推抛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凭垒拿。作为这样一个品牌要找好自己的定位屉,我觉得是特别重要的处牢犀。我们不是说跟谁去竞争亨琶,而是在豪华市场找到适合自己的位置墨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灯,包括在上海搞了大型的上市发布会东粟,在上海中心进行首秀汗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窖,这也是用来提升品牌的绒钩讳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV联殴滩。这一系列都是来提升讴歌品牌的牧但娠。   在后面的发展上拟虑,包括在2017年也做了很多的思考险千般,就是如何在营销创新上做一些突破割徽庇。比如说植入了体验式营销花,包括即将上线的体验店稼具稍,可以跟移动互联和终端鞭逻斯,包括一些PC端进行一些互动卜。包括很快会引入管家式服务房腑,让用户真正能够感受到服务和体验纤抢。管家式服务是一对一的未,能够让你感受到有针对性剐,并且有温度地触摸到服务的形式歇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展享,我们在形式上也进行了一些创新蚊仁碎。   尤其在内容上面摹,我们以内容作为引擎洞辛,创新作为驱动衬天,作为后来者品牌蕊掣阔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狼。至于格局会不会变化泼,其实每天都在变化看。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔚湿鼎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌客玫,我相信之后会在变化当中不断求变冕枷擂。营销钮涪、创新不但要传承好的东西茸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杏泵,跟大家一起共享一下胆壁芍。   讴歌作为新的豪华品牌波高垮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帮倪坷,希望在座的媒体以后多多关心铃毖、多多支持嘘,一定要让它取得成功昧,谢谢大家!   刘小勇途疼女:接下来有请江淮汽车李总了尺,咱们聊一个关于2017年的话题墨港,现在年底煤抚、年初做营销的也是做足了功课搜,关于2017年市场的预判祥莱呻。能不能把您做的功课分享一下兽武,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邓?   李建华华:小勇这个题目“袭击”挺厉害触摄鳖,营销这个事在台上讲体虹廓,对于2017年的营销还真没有想得特别细拷土蕾。对于营销眯,以前讲欲文明其精神陈腾茎,先自野蛮其体魄耿,营销在中国还是跟认知相关丧沙,属于文明其精神发展之内的齐祁昂。营销在2017年来讲缔舜寡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藩曙,全球规模最大胯绅硼,还是保持增长蓖,需求会很旺盛焕,同时也面对着一群非常不确定的消费者儒,这些都是一些确定的因素肠。关于不确定的焦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墩侵,这使很多事情产生了不确定性垛惹,也使推广方式产生了变化啊。在一个变动的世界里要想做好功课妙俺,关键是有定力把握好不会变的东西脓。   就江淮来讲鹃俩密,2017年一方面会更加关注用户的需求嘉屏。因为从做营销来讲彪旅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沏。一是用户看到产品深币,如果产品很美好将憾湍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桶辩结,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入榷缅。第二是当产品出来之后扒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品农佛噬,如何让消费者跟它产生很好的接触镜、接受它宽故赋,让你的营销做到有广度考罢、深度和温度睹吩,这是营销人需要花功夫的地方迁宪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈绮こ疲好的保留和记录下来戈,强化终端的执行力彻。这是非常重要的列菊,当消费者看到的车是处于被管理的状态翁恼,他就会有好的印象陆。如果是管理失控的情况帅抄监,就会认为这不是好的产品柏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搓蹋燃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品爬撅誊,这个产品是不是他所需要的趴册,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动提愤,现在已经不太需要你告诉我什么了蒙,往往会更注重你提供给我的事爱黎,是不是我真正参与过的蝎凶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慌少嘿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邵?可能现在需要一辆高颜值降怠、大空间末举遣、强动力捅、低能耗导抗古,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涣,所以2017年上半年会投放一款S7签。前面的消费者参与了意见砍裤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件里畴辑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来申桃瘸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臼复,形成了共同创造的氛围戏妒冒。往往共同创造的东西慰耸,我觉得是消费者乐于接受的东西闺几筐。未来共同创造龄郴棠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度角。   刘小勇秦勃:非常感谢李总哥侠。我觉得现在开论坛缺,最难的是请嘉宾糙枚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾李墟,是嘉宾请来了之后不给时间说悄。今天这个恶人就让我来做了习,咱们就不说了竭怖删。   最后请每个人回答一个具体问题惯翁晌,刚才进门的时候有一个调查千翘楼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几但洽?我们从于总开始蜗。   于晓东熄陀:我觉得2017年应该说挑战大猫,期望更大趴霞,我更看好细分市成涓薄,因为我们也是做SUV的嘛捆汗,我们更看好SUV市场的持续增长驶喘颁。   刘小勇档畦:全行业增速去年是13.6%歌祁、13.7%嫌羞。   于晓东酗:我预测2017年是10%暗。   李海港卢:8%椽啥。   范星烁囊:我就说一个数虏般,虽然说一二月份看到环比有所下滑却,但是看这个数实际上同比还是增长的些现教。本质上今年不用担心汤粮龋,我觉得还是在8%到10%之间锭摊窘。另外最近看到1月份的数据出来了绊雹碴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额家,这实际上是一个分水岭伸慈喘,一个很大的变化春阂赌。   李建华阜:我觉得应该在5%到8%恭磐动,可能会接近GDP的增速撑。   王顺胜弓诫:我觉得整体会在8%到10%以上翱介,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萄段倡。   刘晓科瘦础:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点并胯逗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犀,我觉得再加两个点是8.5%扫囤帕。   刘小勇钎:你更准确了登商獭,到了小数点后了蚕讹惭。非常感谢各位老总的精彩分享斡。就像李建华李总说的库钢镣,咱们说到汽车营销人铅炽惹,媒体界有很多新词来形容摆璃,像野蛮执行力或变态战斗力唱校、狼性文化等等凳。其实他们是一群非常善于思考的群体感,他们的思想的深度决定了在行动的效果汞缸涉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堑别晶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夏拈危。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心寿静:李芳 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫壕,严禁转载驹零隋,违者将被追究法律责任亭溃芒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行同。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导途坪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缓巩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溯萍。以下是北汽集团党委书记认咳乔、董事长徐和谊的主旨发言扁标揩。   徐和谊科矗抄:尊敬的何部长铆,尊敬的各位领导添槽,汽车界的各位同仁疥壳,还有我们媒体界的朋友们雾奴隘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漏,探讨汽车行业的发展话题雌谈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年围,这一年间我们先抑后扬缄桐溜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棉枚,最终以产销2800万辆迪瘁,同比增长13.65%的优异成绩污,完成了一年的一个胜利的答卷渐瓜李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搭单,为不断探底寻求新方向的中国经济垃,可以说去年我们再添新亮点蚊台酵。成绩固然令人欣慰燃缎,然而先贤有言竟好,一切过往皆为序章遍摆淖。今天站在新年的起点上回望从前扳等,我们发现深沉变革的暗流涌动歼轮齿,启迪未来的创新发展霜藕班,其实远比辉煌的成绩更加令人深思合碘。   亚马逊无人超市惊艳登程怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祭,提振实体经济箭在弦上覆茨汝,消费升级引领我们全新的商业文化时代俺,技术牛、商业模式赖、国家战略忌谅、市场结构结合在一起宦,这种更替的演进培骡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澜,正释放出巨大的改革能量剃董,正引领我们整个行业迈进全新的时代污拐。   一是技术模式在不断地创新粳公彭,汽车行业转型正在进入落地期毫。最近几年在互联网滴、智能化苔屎芦、共享经济等多方的洗礼之下汗念,汽车行业正在同创新中被颠覆者受澜,迅速地转变为创新转型的主动执行者轮率兼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丰,日系车企抱团开发人工智能技术瓣躲卫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娃,可以说剑指出行解决方案量。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寇鞠,在新技术钱父、新模式领域不断落子耗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钒。   二是消费升级粟,品牌之战成为未来的新机遇逆。随着互联网思维的逐渐渗透师烫忍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念小墒。情感价值单碗、消费文化酪李蛔、消费者价值观越来越得到重视藕奋崔,网红营销极、二次元营销谁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鞘偏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搽霓,实现产品表达与消费者价值的同频共振习孙。   另一方面侧伟悼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伤,为自己的人生价值代言拭抛女。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缅秸幢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇露蹦。   三是提振实体经济卷宪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫练。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舜憋,就是提振实体经济忍下洪。其关键在于制造业转型睡惕棠,转型经济学的研究表明羔,制造业转型中产品技术固然重要芜,但管理体系更加重要哩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赂誊、网联化建设淋,就越能发现在信息化建设这种大背景下辨程,管理体系的构建才是保持基业常青的关键葛定担。前几天我看到有文章提到锯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豌际摧。这样的提法虽然夸张竿盾穷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荒,我想却是切中要害的缝簇届。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赫,随着提振实体经济逐步落实硷劣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诡械。   四是政策变动煞甭茄,新能源规模化崔、市场化成为未来的大方向岁翻聚。2017年新的政策正在逐步地落地某俩超,新能源汽车格局正在悄然地发生变化但冒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境罚惕绢,行业准入规则疗、动力电池规范条件等政策的制定填谭棱,从各个角度划定了新能源的市场边界粱讽。   另一方面赤肩,碳配额娥齿、双积分毖茧横、新能源补贴退坡变抛滥,无不要求新能源发展要还原市场化手段奢仓两,聚焦核心竞争力辆肌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甸。   纵观整体形式的发展行,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锌场伍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抹乓。数年之前册啊配,面对互联网行业的冲击闻,我们以为我们只是需要一个互联网+沪惶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柯,还承担着国家经济转型的重任粱晾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钎赦似,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烧虏。这样的多重任务秋,给了我们新的挑战某,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弓攀蓟。   面对全新的形势换,面对前所未有的机遇与挑战啡坪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虽渡搔。我们将锐意进然タ貌邸,大力地发展创新精神扦官市,在汽车行业变革的大潮中勇担使命此休,在电动化东铅、智能网联化霜、服务化蠕、国际化等方面加快发展步伐嗽,不断推动新技术卸螺违、新模式的落地生根妻百蚂,不断地发展新能源汽车抱,还原城市绿色健康生活姜。不断承担经济转型任务媒,推动传统制造业的升级劲瞎瑞。   面对未来婆哄,我们将在以下几个领域寻求突破但:   一是加速智能网联技术研发佰梨间,打造智能出行的生活方式令靶。2017年拉斯维加斯的CES展上奸苛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略改鼻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惨歧瞪。当然不只仅是和百度群,还有其他的国际国内的公司丹嗡。未来瞄准智能驾驶岔蹬、智能互联乡、智能座舱等内容太泌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闪暗碾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具建腾惠。   二是加快新能源汽车产业化秸刻避,践行绿色环保发展目标宏康填。在新能源方面氛迪,北汽秉持环贝徊瑁靠大家的理念怀饶,不仅造优质的新能源汽车产品丘速畴,更要造消费者愿意购买的新能源产品码。尤其是在补贴退坡道匙瓮、行业回归市场的大背景下遂,北汽集团聚焦资源穆步、聚焦技术硷摩酱、聚焦产品诬酱暑、聚焦市橙,四位一体严密把关整个新能源产业链捍炔峭,为消费者提供既有颜值杀爆、又有内涵的可靠产品琳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卢氮当,共同守护美丽家园纳。   三是加速国际化资源整合静短惋,实现中国品牌的全球化洼。2016年邪赤梁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稿,实现了北汽国际化瞪聊妓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呐污诬。配合国内的合资品牌霖犯,服务于全球布局研发基地渐,北汽全球范围的资源整合朔,已经进入了研发杏、生产卯、销售缓辑、金融完菇侍、人才和品牌全方位互动的良性循环怪钢搽。   面向“十三五”骆,北汽将继续深化拓展东南亚腺、北非赴、中南美梅、东欧等重点市场的产业布局剃绿翘,使中国品牌的影响力遍布全世界犯铅逻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梦览仍。   四是坚持服务化方面典,推动制造企业转型升级羔。服务化既是国家经济转型的方向返踏级,也是北汽自己产业升级的主要目标康捐涤。多年来我们在金融略戏、产业投资烙辽窝、后市场胎、出行服务等领域多点布局媚,随着时代向智能网联方向的发展丝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慨憾。构成从业务到管理体制患乱,再到基础设施的科学发展体系剖,不仅提高了资源的利用效率沁菇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磐蒂。   各位领导鸵弗熬,各位同仁募,媒体界朋友们猜搐唱,闻鸡且起舞腺,风好正扬帆侧韧揉,新的一年已经到来速,新时代也正在开启机遇的大门钦谈课,让我们携手共进魄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲妈帝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澎,长城汽车累计销量达107.45万辆普汤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没定肛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倡围,其中哈弗H6占比超6成己恢娩,达到了58.07万辆镐,同比增长55.58%颓焊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咀,2017年2月19日袱哆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衔醚敛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年短仇,我国汽车市场销量首次突破100万辆氓祭吐,高速发展25年后的今日垢篮希,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昂鄙。中国自主品牌已突破百万辆檄,那么能否乘胜追击逾越200万滥完胖、300万的销量目标胶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笛收,用他的话来说柏,“这是很了不起的一点狮瑞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件广碗妊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泥蜡腥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心形苍庆,从另一个角度来讲碳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来箩贿。   安全寐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜗舰艾,分析其中最重要的因素滑,魏建军表示乱覆羌,回到20年前室,受到成本和技术等方面因素的影响嚎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藤。而当今时代校粱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕾颧悼,其比重也在日趋增高巩入孔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痊。他还透露类,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肆,打造全球化的研发体系垃坚圈,在主鲁纱劫、被动安全技术搞花踞、智能互联嗅领伞、自动驾驶等方面计仇累,形成领先优势裙回捍。   说到自动驾驶技术蔼,放眼全球汽车行业慈略,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重榷睦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命聚私。哈弗将采用北美死、印度失、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罢桅陵,据他透露套毕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巾守七,目前正在进行路试软,有望在2020年后投产鞭。“我们的最终目标蒜杰,是推出完全无人驾驶的枯、最安全的 SUV 菏朔。” 魏建军说到冻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标规,魏建军说到防尼哆,2020年渡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军技。对此奔光孪,哈弗规划了四十余款新产品恕眷,覆盖全部的SUV细分市场蚕吓膘。到了2020年奈栏痢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桥首,在规模上超过吉普临雇耿、路虎锭,成为全球最大的专业SUV品牌垄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆煽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时康劫密,魏建军回应道壳拣惭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浦,一方面要靠产品快速地更新迭代妈,另一方面则是丰富多样的产品规划瘫巷,这其中就包括新能源方面的建设持。据悉烹瓷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型北僵裳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粒须凌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晾。除此之外接,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒峡Α,目前正加速推进全球化商业的发展蕾深,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辜芳尉。   2016年雇刷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朽嵌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑那蝗:WEY登场之后哈弗应如何定位快?魏建军在现场表示栏轰贾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庆守。相反担侧秆,哈弗将全面发力15 万以下市称位缡洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萄谋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚂关,而“聚焦”就是集中资源瘸卞寒,打造产品和服务的差异化优势瑞龄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”埠。先做强睹、再做大捌,这正是哈弗理念的核心所在滔耽墓。在盛典现诚恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挥钒鼻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唉蛾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持派。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恫违,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念林踢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队北瓶郎。据了解剂,长城经常组织经销商团队去日本考察冯吕骸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念从辱。这正与长城的发展观念高度一致沮墟磊。魏建军透露缴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”解,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝道疗,经销商们也未曾有过动椅ぬ杓佟,这正是“稳固”所体现的重要一点咕创。   长城汽车总裁王凤英表示锑恃敌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祈。 她认为啦没冬,良好的厂商关系是相互作用的科,只有让经销商满意番,经销商才能够让消费者满意淑浚瞥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搏,这是层层递进的作用效果俺瓤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陛巷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巳?哈弗给出了自己的答案四锌:200万的目标即可上路咆触签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毫,在新能源汽车补贴退坡后僻开,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元徘辣,这个数额占车辆销售价格的40%长卫却。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响识蛊镭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搁天?未来府,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绵炯热?2月8日下午赤串锨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赌姥,2016年领,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茫咕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伍泞撅。随着核心技术差距的缩辛斗亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畴雹。但是官,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虏,巩固和扩大这种优势弥,还需要政策敞、制度和市场三方合力沸,打造可持续的市场化发展幻春。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碍赐默,但是从已知的美国恃违庭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看长修罚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置紊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扫。同时坞,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜂瘫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泄。   “走在世界前列氨,不仅是体量和发展速度位居世界第一盲堵秒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一情芥陋。”许艳华表示轮,经过近几年的积累拎充狼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脯跑霉、制造和营销的体系能力徘窃垮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变习啸领,产业链基本完善藐淋申。整车鞋裙、动力电池把、驱动电机系统性能大幅提升炼蓖枯,市场主流车型的动力性添闺、续驶里程括泪比、能效露、可靠性就、舒适性明显改善梯,整车芹娘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吹,新能源汽车市场覆盖率提升哎劫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霸韧,占世界市场比重约为50%贪工。按照已知的企业规划静贝,在乘用车领域曙掸,2017年我国将有73款车型推出铣孺,进一步满足市场需求吕朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颧,整车单位公里行驶成本也在下降茨虐蔬。“20%的成本下降姜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价换病寥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坝。”许艳华对《中国汽车报》表示揣败竞,在规模扩大成本下降的同时伟额,市场竞争下之下受,企业会做出有利于市场发展的选择幌提,也因此拍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右黄钙倍。   许艳华判断碑,2017年爆傲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拘粟浮,预计占比会突破70%吵籍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邵,充电基础设施也将继续保持快速增长嘘梗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柒醒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确力窟,在此框架内崩潭,到2020年淬先赦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犊柯檀。但是补贴退坡后怎么办虎米垦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动途。”许艳华认为羚痹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移列吞,让新能源汽车使用成本进一步降低痞,才能保证其持续良性发展腑四。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猩。目前烂卧,无论是整车似棋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确概瞧氖,剩下的就是政策实施好的问题挟袖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卡。”许艳华强调渐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系时赏豆,2020年到2025年是重要的过渡期顶冬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势料。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芳陌,这方面我国也走在世界前列甫别,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椿扮纷,进一步落实国家新能源汽车发展战略湃攻课,保障车辆和使用安全潞。   不过玩伦内,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谈。针对《暂行办法》廷摆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朝驴舒、10%和12%的比例添刊幢,调整为5%皆鹿定、8%垒、12%的比例财嫩娘,并允许2018年碾朗、2019年负积分可延迟一年抵偿发丛番。同时缓篓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慌楞茨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢动刨,丧失中国已形成的比较优势时,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用题笺彼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袄抬卸,以便企业开发和商业计划的制定翅软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涧剂蓉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景采殴。犹记得2015年7月毛微,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卷,并对这些汽车的车载软件进行升级图供,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火链,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赁规、转向系统以及车载系统仓苏匿。    如今场聪潞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓄避啥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潜剂藏,如果没有行业安全标准来做规范觅郡裂,或将引发不可想象的严重后果瓮。在我国乒,作为国家网络安全的重要组成部分赂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宿堑。《中国汽车报》记者日前获悉屉,《车联网网络安全白皮书》边阮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熄。在发布之前氦位,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耪媒舷,他告诉记者捐勒,车联网网络安全即将拥有“指南针”漠挝武。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑰酱:《白皮书》场寿、《细则》出台的大背景是什么瞎戳琉?    庞春霖咖拦融:在节能环保秋熟魏、安全舒适赖,以及车联网拈界说、自动驾驶豪黑、智能交通等方面要素的推动下受按损,汽车正在迅速IT化吹扫瓦、智能化滇。与传统汽车相比们乘,智能网联汽车在节能减排膊鼎诡、安全舒适方面具有前所未有的优势炼卉七,符合汽车工业群、交通出行方面的发展趋势诞素,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宝辨。在互联互通的背景下递日害,没有网络安全充分保障的情况下土懒,智能网联汽车带来的可能就是灾难身眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碳朗船,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刷四,明确要求网络运营者(车厂攫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抛井琼,应当依照法律撇拉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洪莫,采取技术措施和其他必要措施褐托酶,保障网络安全衅欣煌、稳定运行诵糯疾,有效应对网络安全事件葱杰位,防范网络违法犯罪活动铃,维护网络数据的完整性姜、保密性和可用性旅。网络相关行业组织按照章程拉谎,加强行业自律捻匠,制定网络安全行为规范退,指导会员加强网络安全保护轿督,提高网络安全保护水平技亮,促进行业健康发展扰匪描。”该法2017年6月1日起施行地。    2016年10月23日外八,在前期工作基础上诞年,在工业和信息化部等部门指导和支持下藩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狈毁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卤皑懦,2016年底酗,以电子科技大学为主任委员是、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龄、中国信息通信研究院退、国家互联网应急中心荚脆弓、中国联通艘炼被、中国电科第30所眠拍糠、奇虎360溶、博世为副主任委员钒,联合国内外70多家整车籍犊充、芯片辟黎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拼倒:车联网络安全委员会)正式成立裤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茂悉,在工业和信息化部残毁到、国家密码管理局水脖、国家网信办等部门指导涉逛、支持下卧信迹,车联网络安全委员会于2016年底组织股搽司、协调产业资源虑,以我国自主和在华骨干外资车企秸、终端和零部件厂商为调研对象都恨海,先后完成华南郸辈缔、华东痰疾、华北祭临、东北牌、西南地区调研工作蔽丝峭,充分了解了车联网网络和信息安全政策放贬来、法规文皆脐、标准忻、产品墨蝗、应用等方面的实际情况与现实需求副稻。并组织与协调联盟内外资源为联,开展了车联网网络与信息安全相关政策乳杆惠、法规贝龄幻、标准的研究筏丹,形成《白皮书》搽堤、《细则》承董妈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滩。    《中国汽车报》陵袱怖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坏:随着车联网发展川,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逻绢锯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桓涸、技术标准信蠢、产品及服务体系的支持韩顷论。从调研情况看骏姥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菜睫捶,缺乏可靠和一致性的基础工作煎必屏,因此需要我们及早采取措施灭鳞,完成网络安全方面的顶层设计工作崇浇,从政策劝挟、规划舅少钢、标准钞程枢、技术洗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用动。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状晒拒陋,为车联网网络安全的后续发展提供建议狡蠕藐,推动车联网网络安全产业的快速发展避坚鲜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掣,从企业疮霓档、用户呕雷实、政府需求出发逛髓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》共骂,结合车联网的行业特点和技术属性屁慕芭,立足当前现实和未来发展趋势廉,提出陌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盲、指标和建议悸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南患吾奇,提升网络安全防护能力丢膘疵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帕厘。    《中国汽车报》蜂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痞涝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锑枢八,对现有车辆和新车产生怎样的影响巷潜顶?有没有实施的时间节点殿醛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹭耙朗?    庞春霖唱掏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南插晒,并不涉及强制性标准和法规洽。同时通过产业宣传扭、贯彻和使用抄纪箔,不断发现新的需求和不足虚罗,并加以完善你鞠袭。但由于网络安全形势的复杂性草弄凰,以及车辆作为一种重要的交通工具私,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嵌渐。    两项文件本身就是在调研基础上石,听取产业单位需求而形成的馅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳖,减少大家的迷惑和疑虑鹊晨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丁蹬,切身维护好产业和用户的根本权益牟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卫勒,当然会有成本在里面勉。不过从发展的角度来看吓呕臀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酿碌雌,属于必备的系统谰频溶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雇叭马。同时诫练,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惟,也会赢得更多消费者的信赖限。    《中国汽车报》纺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动千贫搜?自主寡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烦惦帝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战物讹蜡?    庞春霖派吗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗣惨凉,其中一些关键技术和产品讹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试草苍凄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熔怕腥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侗需,那么就像现在车辆的保险杠蹭、安全带肖、气囊旦胳、ADAS等等常规安全产品一样谷结,无论自主还是进口车辆疏媳活,应该都是一致和统一的要求伎,并可以采取现在车辆型号核准等方式锭,推动车联网网络安全产品的安装曹、测试班闻八、使用趁效任、维护和服务示把。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多显,首先是人们的意识问题昏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姬食,但对于车联网网络安全却毫不在意坍。要知道被,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讨鞘哦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蠕、多变林教,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涣、软件等基础技术掂,对于自主车联网网络安全产品而言嘛,投入比较大扮、周期比较长豁拨遂、效益回收比较漫长虽沪坤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长立潘肚,从整车企业夏练巩,到零部件绿、软件秸、芯片供应商犁颊樊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朽、人才队伍克团、产品体系菱狄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丸,也非结构化的治理模式且,需要新型的伦理莽、法律和技术法规给予支持搅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美蕊芒:李芳" "   1月18日靶兢菊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堂。引人注目的是姬项,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惭畅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玛椒。EC180之所以有如此低的价格甘玲爸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俄忿。在补贴退坡的背景下锋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袜弘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撵扛爱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何融烤送?在发布会后绣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舞歌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膊芍,以及2017年的经营策略与规划排。   《中国汽车报》蹿箱弦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牟?   郑刚肝炔虱: 北汽新能源有两大类产品平台珐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品世光姑,包括EV宪羚亨、EU叼蒋信、EX艰、EH四个系列虚岛碳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煞。在开发之初皮,我们就对其有一个精准的定位与期待抨狠。   北汽新能源在两年前预计到可痪,新能源汽车的3.0时代即将到来潞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炒褥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沧泻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车穆廷愁。   目前排镀勃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握第武,这没有错馅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹿蛋,并没有推向市场的现象蛾和洁。我认为斤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糕,也没有认清正确的发展方向蝎皆。   因此铅虽溯,在两年前开发全新平台之初妥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惶牧茧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敬蓄,这种做法目前看来是成功的弦遂哩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慈儡心、造型郝人啦、特点以及价格之后丢,大多数人对其给予了极高的赞誉屏贡茫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捻聊舞。   在成本控制方面额承廓,我们认为还有压缩的余地牌蔷,通过不断地挖潜降低成本旦奉惭,我们认为可以让更多的人开上这款车螺狡,不过这需要一个发展过程案少韶。随着销量和产能达到一定规穆遥后腑,我们会进一步整合资源菲顺愧、降低成本呵定,提供给用户性价比更高的电动汽车酿。因此涩齿赤,就目前来说弄搜铣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纷崩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慨溯匈。   《中国汽车报》倡: 面对补贴退坡逼,EC180为何还能采取目前的低价策略浪承十?北汽新能源有怎样的发展战略扭?   郑刚铣膘: 从当前产业政策来看镜,全国各地的补贴额度不同类咯邓,流程不同粳,这都带来了公司内部成本摊销的问题泰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彼透。为此眠然裁,北汽新能源成立了卫蓝基金缚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴任骸鬼。这需要企业拥有一定的资金储备匙蕊。只要差异化的地方补贴还存在雀,卫蓝基金的使命就不会结束捅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产免糯吝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惯叙。只要发展的规划清晰撼第毖,我们有能力也有信心做下去狗拦。因此媳程,我认为当整个市场达到一定规拇碧昱梗后弥,企业才能做大做强钠。在我看来糜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刮凡,而不去考虑社会责任释巳拭。只有兼顾了二者精伴暮,才能获得发展与壮大蝗官。   就北汽新能源而言诫,如果年产销量达不到10万咐炉瓶,那么就没有持续发展的能力帮画睬。因此遍并秆,我们公司定下17万辆的年度目标胃,并将在4年之后达到50万辆龚帘奉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点究蜂存。谁先占领制高点欧,谁就有效益馈廉。新能源汽车市场的成本杀手缓夯惮,也将是市场杀手钙森蛙。   在竞争过程中獭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手山,而是以传统燃油汽车为对手嵌。因为它代表了污染溉添画,势必要被市场所淘汰联。   《中国汽车报》铰染扇: 新造车企业的强势介入赴墟妥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挞克阂?   郑刚香顿: 与跨界企业造车相比秸浮搽,我们的优势正是他们的劣势撤缚底。依托北汽集团拿非,北汽新能源有着很丰富李、庞大的制造资源趁睡船,有巨大的产业链规模优势墟篙。在互联网体验方面洛,我们确实面临一些挑战返歇斑,但我们在造车工艺同、供应链与流程方面有着更强的积累猴。   在我看来罢经,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洼拷,这些可以相互转化锌酿。我在发布会上再三强调句,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鞠挖挡,而不是新能源汽车厂商告。如何能够最大化地提升电动汽车性能趣莎,创造差异化的用户体验和品牌价值托刑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向樊康。   目前羌斡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类播绘辟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铰。在这三类潜在的用户中赔姑钒,我们的发展空间都非常大护靖叹。   对于新造车企业而言额贿,他们确实会面临诸多的挑战替陵。我们在发展过程中遇到的挫折借,恐怕他们也得挨个体会到叭,但这是一个正常的发展轨迹别碴戊。因此番沽,我认为这是一个跨界融合的时代痹的,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制混罐疲,将思维与资源彼此借鉴补簇,从而为用户打造更好的新能源汽车吼。   《中国汽车报》矾: 北汽新能源目前的两条产品线阔溜稼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里济锰猴?   郑刚锨牟己: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线让订,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雹菊侮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窜鞠。相对而言示辫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吝困、邻居兽丛薄、亲戚毋筐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妇公奸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征此。因此在性能层面骄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化独家,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秀仟喷。   在智能化方面迟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钩菇餐。例如ARCFOX将会在社交偶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性漏梆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咕。相对而言泰很,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潭,智能化水平也将上一个台阶缴多呈。未来盘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矩少。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氮伟剧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涎长灿。   《中国汽车报》徒烘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卜桑,公司将如何利用这笔资金褂倾搁?   郑刚梦芜绿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布导,将实施不少于80亿元人民币的融资绦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刹卢。无论是电动化还是智能化拴功,我们都会在研发上投入大量的资金粕停。目前竭揭啼,北汽新能源的研发投入主要在两方面荤惫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究边钱仍。   我们希望引入来自产业链的投资方丰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纶裁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抹炊扭,智能化成为卖点脊。   目前舜,北汽新能源拥有了三个生产基地似淌黔,现阶段产能还有限袜,每年只有20万辆的产能尾啸陋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痉摊扑,从而可以更好地降低成本歼怒,提升效率恐撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盼,大众汽车集团管理董事会成员杜克榷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挟颧却。1月14日冗舜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膏骇夕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暖舍,他在长春见证了《一汽獭坊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涡冈谰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼓料。    新能源汽车莫,重中之重    尽管行程密集刻梁晌,但海兹曼依旧神采奕奕毯马。他有理由高兴亢溜筹,要知道沏捷萝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姐未彤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诬闷卢,比上一年增长12.2%龄挂。即便如此宫靡摧,海兹曼在专访开始时列话啦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞍良夯。那么大众还关注什么嘿蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揩。“到2020年擒韧必,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幸,目标为150万辆块炮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚巍;同时凡恒,大众在中国的新能源汽车路线菠戮谅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熄晴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说地饲汗,40万辆及150万辆的目标中忱色册,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碎夸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颁钡,海兹曼称灰睦,这要由市场及车主来决定双矾韶。此外蹿,进口新能源车虽然是个“小头”敦涧揽,但会涉及更多细分市陈寰伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盛。    奥迪与一汽合作朝降,加强再加强    就在1月16日傍晚岛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匿、奥迪十年商业计划》咎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拈。海兹曼见证了这一协定的签署辟极兜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捶伶:“这是一个战略性规划桓捷,不仅为奥迪款瀑,为大众乌邢,也为一汽明确了发展目标强头拴。三方达成了共识氦,而这一共识不仅在传统燃油车方面桓倍,更是在新能源汽车和移动出行方面署瓷。”据悉残裁,双方将针对21个核心领域开展深度合作痰踩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线府,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谎水。其中套钙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伴。同时钦洼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熟嘘茫,包括督:智能互联赎段、移动出行不、联合数字化项目卤搏琅、金融服务合作等众多核心业务领域嚎办拟。    同时毙纲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啥寸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹤悲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作楞殴察。    “对于奥迪和一汽来说蚂完,总的框架已经搭起来了心拔磊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桃。”海兹曼笑着说琅抹。    上汽奥迪脚炯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哆危妹,记者自然不会错过追问的机会东市功。    海兹曼进一步透露骗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剿躺乱,但当前的重点滔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作革僳,形成长期的更有建设性的伙伴关系搔商累。“除了十年商业计划的内容之外蘑抒钒,我们同时也更加重视解决经销商的问题低怯搅,更加重视经销商的权益惊。我们要更加积极地回应经销商的诉求沏,解决他们的盈利问题钾红。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”开莫播,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停介厢驼?在记者的追问下娘,海兹曼称筋甩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茅无,并且经销商的问题解决之后感诡炬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”比亩。    至于具体时间表顶,海兹曼透露动彼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行眠昧,最早要到2018年开始降寺豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐侩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壕始,各位朋友氢什省,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溯估咖。   题目是“坚定信心手惟苯,持续推动中国新能源汽车持续发展”到盖。汽车的电动化是大势所趋俱泡短,体制优势是推动发展的根本舱犬陆,然后就是坚定信心摆。特别这几年新能源汽车发展很快朽柿碌,产品的成熟度券、政策的全面性贾、系统性郴,老百姓的认可使啦,这些是电动车悉偿先、电动化大势所趋顽。大家可以看看淬,我们今年2016年差不多是50多万台斗,占到全球67%扑充邪。从增长趋势也可以看到淑玲纺,从2011年鹊列、2012年蔷导、2013年狙、2014年恢,特别是2014年惹、2015年姑袍挟,包括不平凡的2016年驼搓,虽然有各种曲折雾芍,但还是获得了很高的增长袒,大概有50%脑了,全球占比差不多有60%多抱砍。   我想讲几个理解和发现城。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赏申,做的非常彻底零屡。我们可以翻看一下2016年的数据腺,2016年中国公交大巴捐陀沽,不包括旅游大巴么讳,总销量大概在10万台左右歇,但是我们纯电大巴差不多7万台涂,插电式混合动力是1.7万台泡焚,加起来大概是87%坞甘病,占总的销量接近90%炬社,这么高的份额权,我觉得差不多就在3年左右发生的迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兼犯德,到2018年糖,我们认为在公交这个领域里面草矛爸,燃油车会进入死亡脯省。很有趣的是2018年吭菏,如果你要在欧洲或者在日本相,欧洲凶纳、日本一些主流的燃油大巴的制造商村匿匿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来禽急,或者刚刚接近路试欠郝降,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旗卸察。从这个感知可以看出闪,中国背后的推手是什么部,为什么这么快静跋,无论从技术耗陆丁、从市场拘、从体制度竣。因此我觉得顿泛,体制的推动是推手轻返搽,因为公交很容易充电禾镀怒,固定路线秃唇,固定区间谭通,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搬,大部分属于国有体制纬仿刑,政府有很大的话语权雷级冷,公交的排放巨大衔缄,一台公交补贴很高达炯,但它排放更高十。一台公交我们算了算冈,早上5点上路汇韶纠,到晚上差不多10点下路茬,一天工作18个小时很沮,相当于30-35台私家车的排放钙孔哭。因此播蕊,我们四部委在推动产业政策里面椿,花了巨资在推动这个产业鸡即,但节能减排的效果是最明显的失,而且在全球保持领先度也是最突出的祭。   比如像深圳捣,2015年麓、2016年歉夸,大概2017年上半年烷停梗,就实现1.5万台公交全面的电动化掀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怠姓舷。而且这个产品樊、这个领域我相信还能保持持续的领先磋嗽椿,和乘用车沤、商用车比嘉,和一般的卡车比诡,我觉得在大巴这个领域里面荣裳,我们中国无论从技术寂、从供应链浪衡、从规模陪床公、从市场地位傻,还是很牢靠的毯嘶祥。出租车可能是下一个领域袄,我们相信在未来3年里面堵叛驹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陇氢杭。   优秀的体制助推枪漓,产业快速发展兽舷膛。即使2016年不平凡的一年里面乓笨,国家有很多政策扑糠,像国务院2月24日政策常务会议匠殊庆,政府公共采购配额核文,7月6日马凯在西安有一个专题会烂存,包括到10月18日克强总理国务院常务会入葱,原则上不核准传统燃油车台,加上之前一整套的体系商倘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丘、最系统的政策体系俗旦,包括今天我们的百人会这么一个平台壤炔暴,在国外是不可思议的寡桅喜,但是在中国就发生了陀桓蚂,我想清泰主任亲自组织辫啤藤,这种特殊的身份把大家聚集在一起氖,而且今年的规模更大土,明年可能还会更大涝苹,这些体制推动中国新能源的高速成长定刹。   从税收外、推广配套敢赡、长效核查冕廷、推广管理等都在推动陕涤溪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模麓,刚才欧阳老师也提了告焊,很全面锋,从上游的IC制造如苏澈、正极韩、负极谱、电解也隔膜柔、各种资源冀、配套两,中游的电池蚕、电控吴掸、电机豹凤,下游的整车蚊率,包括售后服务茶熬,全系统的低抱晒、全规模的旧。国外也是迎来了发展的热潮呕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售善拾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%憨硷摆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逢架。   坚定信心你藏,持续推动新能源汽车的健康发展从奢吾。其实我们在业内也在把这个脉摆茄痪,2015年1%是一个拐点惧是,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粱,相当于当年差不多10%的市场份额架穷哆,2025要达到20%的份额尾坝,当年要做到差不多400万台练孪缎,才能达到目标拳。因此我觉得丛方缸,2020年10%还是有一些挑战交瞧沸。我认为到2025年委,如果电池做到每瓦时1元钱以内看计,按照同等配置的汽车签臼,成本按照同口径的品牌缕七如、同口径的配置算唇檬,大概比传统车还贵20%-30%瓤蹭,这时候国家财政一旦退出去以后褪滦说,必须有相应的措施来进行补充念侩。我相信第一写辉心,购置税的减免啤逼科,一定要延到2025坡县,甚至于到2030环,这是一个10%的政策支持叭色伐,这点非常非常重要夸呵墟。第二绒,消费税烷浆皋,特别是对插电式混合动力车蛾佳论,消费税有2%攀、5%-9%醛刮,如果在国家财政资金退出以后绦,如果这个要有一个减免的话蛊敖,这里加起来差不多接近15%-20%脊廉挛,这样把30%缩小2/3胃赐凭,国家政策就扶上马梨、送一程晚,才能够让新能源车更健康日申础。   齐心协力酒,2017琉躬,撸起袖子帽藉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戈厩颗,万象更新川闺庭,这是中国新能源汽车的春天癌稼。从2014年的小荷初露线谋,到2015年的急剧拉升蹦鬼巨,再到2016年的高位放量钢镭汐,可以说经过三年的蓄势空愧茅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鄙锤煞。牛市的格局基本确定方瘁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勿,“十三五”钦舒顾、“十四五”和“十五五”期间超缸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%径干投、30%和33%么颧胯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芯乾瞥,继本世纪初的“黄金十年”之后妹芳辞,下一个风口即将到来侮虐奋。   毫无疑问茶磁少,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缮顺岔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巾贰衰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俯盗摧,值得关注苹穆。我们总结了一下这些变化博,有三个方面的特点拾痛坡:   一是市场的形态改变了函醇谴。   从导入期迈向快速成长期四抹吨,刚才欧阳教授称之为成长期猴辰,我们在前面加了“快速”两个字琴俗跨,有待商榷川济费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亥,成为消费主体翅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徘童,新能源汽车从政府的示范运营起步迟粟盯,不断地向私人购车靠拢峦菊下,临界点已经到来!有统计表明堑偷短,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丸嚷,预计今年将进一步提升到70%左右沁骚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耙袄嗡,要在竞争中胜出侣径彪,就必须以客户为中心兔适,以市场为导向溯窗,树匠心乃辑禽,出精品妥容髓。   二是竞争的主体增加了讳能凯。   从少数先行者的竞争确呜,演变为全员竞争岭囊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秒古敬,包括这些国际大牌菲手秘,比如说戴姆勒肃、大众等等跨国品牌伦旅诞,通过合资强化了在中国的业务布局虚懒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点算侯。有统计表明锤迟纳,从2015年开始卑,全国新能源整车的投资项目超过30个禾,总金额超过了1000亿元缅确,总产能超过了300万辆画恍霸。当这些产能陆续释放歧农糯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滴池。到那个时候啪,竞争将回归本源碳妥淮,那就是技术芦、产品和服务动。   三是行业政策转向瘫缉怒。   从扶持补贴过渡到监管引导统弛,政策驱动弱化豪孤愁、创新驱动凸显斤囤桶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趁卉坷,产业政策呈现出四大趋势顽碑狄:   第一坪硅怯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境誊题,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饺,通过准入轮、销售福辜莱、使用环节的标准发布喊承,提高行业的门槛唬去寸,净化市场环境;第三揽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度填,让市场发挥主导作用;第四副划,通过电池目录和技术路线图的发布粱蔑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纷妇捣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扩看腔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欧。   本世纪的前十年成扁,可以说汽油车高速增长课,成就了中国汽车产业的由小到大煽。接下来的这十五年剃牧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强飞侥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炬心,克强总理也讲馅菜,“发展新能源汽车萄,是培育新动能阜墩,发展新经济的重要抓手”膜罐。中国政府凭借新能源汽车忙,特别是纯电动汽车棱苏熄,引领产业升级玲,谋求弯道超车救,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摔。   继高铁祟、特高压和核电之后寒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”橙茨视,这种希望能不能变为现实鸽茬笑?还需要我们全体汽车人的共同努力嫩贺圈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早段,目前已经基本建立起了一定的先发优势说,把先发优势转化为领先优势光临,是我们坚持不懈的目标泞篙。而要成为一个真正的领先者逆,只有创新楞鲁瓤。创新就是从零到一灰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枚,用全新的方式组合起来篇蜡,去创造新产品挞,去创造新的生产方式和商业模式袒耍,去开辟新市尘场,去整合资源架紊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哆,去实现新的价值创造迁夸惩。我们将以创新为最核心的驱动力脱,全神贯注皮颊蔷,聚焦技术寇任,聚焦产品来,聚焦资源趟乐猛,聚焦市扯备ā;以心无旁鹜的聚焦战略百,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脆臂,实现北汽集团领跑的梦想蝗桶。   借今天会议的机会斑腻乔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铅识棱,也就是刚才谈到的四个聚焦毖实版:   第一邦,聚焦技术搬径峨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖樊咸,消除盲点稿。新能源产业最核心的技术就是“三电”涂抵,此外充电和续能技术堕被、激光雷达等汽车技术午始呻,以及轻量化的新材料皋,石墨和锂等上游关键资源凑垄,也是我们需要掌握的核心技术和资源茶。这些技术和资源奢珐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怯臣,我们再难也必须干溪抒姑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畔薪卡,各司其职污,对新能源汽车关键技术进行各个击破畴庭侈。北汽集团将在政府的指导和帮助下帛省铅,在北京的经济开发区仕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肩轰图。它由研发创新中心楔、全球营销中心含、品牌体验中心摄送等、联合创新中心等五大部分组成贤,将建成从用户研究颗强、概念设计摆秤、前瞻技术枚粹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鼓。   第二抗眠,聚焦产品嚼。   产品是企业价值的最终呈现靖,是我们寻求客户认同的物质载体瘸伍确。高度契合用户需求爱,被用户接纳捍惊懈、认同的产品才是有效的产品寿疮稠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晴咀搔,我们的产品在续航里程相泉、成本控制何、整车品质蜡浪弄、产品线的丰富度方面吕,目前还存在着明显差距坟缄啊。打造新能源汽车的产品力涛拖,我们将从以下几个方面努力纬:   一是凝练厘放,集中北汽集团的优势资源练吞淬,打造若干款明星产品睡传。   二是做好差异化的文章嵌峭,精确地切入特定的细分市场鸥腐。   三是做好迭代创新贪天,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腥本井、网联化涟萝、轻量化技术应用到产品中辖桑憨,并根据新能源的技术特点盛,开发设计全新的车型平台戏。   第三经孔,聚焦资源琼。   21世纪的竞争匣,不再是产品的竞争牵湍顾,也不再是渠道的竞争聚加,而是资源整合能力的竞争骨碗。新能源汽车全产业链更长才算胶、体量大韦谷,包括整车编啦钱、充电基础设施惊寒、智能网联秆、无人驾驶以及下游应用在内旧币赴,整体的市场规模在10万亿元以上晚砍股。   然而资源是有限的煌叮,优质的资源更为稀缺偷,新能源产业作为朝阳产业鳖,资源的布局与传统车完全不同济惹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歌嚼,瞄准核心资源和稀缺资源实,提前布局净,将其纳入到我们的生态圈之中剁放,北汽集团将围绕着创新链甲、产业链顿、市场链巷、服务链和资本链这五大某叮块沸们,通过新兴技术的孵化任钠妇、成长型企业培育耐何门、产业并购整合等手段虱廓,实现关键核心技术的突破与领先坦康,打造北汽新能源的杀手锏铃菱,谋求长远的发展镰光委,实现对传统汽车产业的更替锯囤皇。   第四侣,聚焦市场贩铺夹。   市场占有率是关系到产品的关注度林父、品牌影响力的重要一环熟,目前我们在新能源汽车市场的拓展饶、品牌传播纶硅煌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堑洗,可以说暂时走在了行业的前列墒。下一阶段豁席贡,我们在继续发挥自身优势的同时孙侥,还要加强对市场的精耕细作书,对不同市场进行分别覆盖脊保扩,不断扩大自己的势力范围溃峡。对公务市潮诎ば亍,我们将根据公务车湾沃梅、出租车梗懊、城市物流佃微、城市租赁粱吹、城市公交等不同领域的特点虚,把规律琢磨透态,在品质差异化邻掸、品类差异化和品牌差异化上做足文章点。对新兴市呈涫础,我们将引入汽车的共享理念就,做好网约车市场开发限,打造国民车滴,切入经济型纯电动汽车市场酗铰。同时石颈碘,通过融资租赁等手段刑悍,对特定客户资源进行开发娘轰。   各位领导性瓮、各位专家辞勾、各位同仁融,“阳春布德泽充仿,万物生光辉”靶绞沁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铣侥登,新时代近在咫尺脯瘸揉,新机遇触手可及废,新梦想指日可期哩咯,让我们以自力更生世共、艰苦创业的进取之心纽浇,以敢于人心厂摧,勇攀高峰的凌云之志舞逝,撸起袖子卫,真抓实干枷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹戎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲需唤签,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盯浑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姥令,我认真思考之后停芥,认为这一说法不无道理湾疼。我想可以从两方面来看新矢桃,一个方面是从全球来看缝吵察,在2016年这一年交埃奴,发达国家主要汽车生产国奸枢叫,包括大型汽车公司闯,大家对汽车发展的低碳化吨捂浚、智能化唯强夕、信息化取得了进一步的共识埃桅硕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话街推,但是说到了要害叛伺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乾函,守成者将面临巨大的挑战”衔。而从国内来看抱妊群,我从调研中发现赊,很多企业由“试试看”婪,转向了“铁了心地干”什,把电动车放到了公司战略的中心地位戎。    刚才李书福老总讲的他的规划迫鸡,到2020年词凄搁、2025年突光,电动车的比例要占那么大脓合窟,新能源车占比那么大跨哦豪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趴耽。    另外蚊田梧,在这一年当中痕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衰傲,一个是企业的研发路径在变化灯谜据,由燃油车的引进乐匈、消化挞、吸收靠残斑,正在转向开放条件下的自主创新恋耐纷,各个企业对研发重视的程度堆稠、研发投入的力度是前所未有的茫袍龚。另外暴薯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俩,这样就给了中国晒郊锭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碗湃廊。另外愧阔狈,有一批没有退路阔,专注新能源汽车的新兴企业省井,他们没有存量的拖累腿率,他们的思想更加解放囤芍怕,这些新进入者带来了新思路导、新创意辆、新发展路径瓤苯珐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路檬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路老阜,对我们汽车人来讲会有新的感触微凹。    新进入者带来的新的发展路径仕疆密、新的生产组织模式徊,给整个的产业带来了新的活力慧酮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径床位汝,我想这个影响是很深远的骑。因此风悍谐,从这个意义上来说普蜗瞧,经过孕育期的磨合维憾狮,现在已经开始有所收获灵涎洪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尾辖犁。    以2020年为结点形肛,中国电动车将面临新的发展态势栖弓,我归纳了几个观点栓汾奴:    第一粳尸,进入2016年纶棱价,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期黔,在消费者购买意愿增强的同时粒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斤。此时龚酶内,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现具券。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龟侣抱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争花。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凯,随着竞争的加剧量烤,企业间的差距拉大誊,大浪淘沙的过程已经开始眉毫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乓颓颇。这种现象不仅反映在整车埃钉,而且已经延伸到电池企业苇、零部件企业以及上下游整个产业链交泡偿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蠕。    第二茄懒,迎接国内市场国际化竞争膊墩。可以预计政府购车补贴淡出之时谈枷嘿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日少,距今只有四五年时间了贺嗓惜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诚苗,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘿颊。中国的企业必须冷静地看到删燃淬,产销规模大但把犬,并不等于竞争能力强李毁地。我们与国外先进水平仍有不小的差距唐,重要的是技术基础薄弱诡绵、原始创新能力低玖、核心技术欠缺蒂疲、品牌影响力不足揣漆,这些带有文化色彩的软实力靶杭,需要持之以恒的积累涂,“非一日之寒”篮坍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琴剂,提高竞争力的途径倦恒赣,不是等待企业的扶优扶强踞薄,而是由政府创造好的产业生态庭路,使优胜者在竞争中脱颖而出碑鲁阀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时籍咸饲,就瞄准了国内国际两个市撤纸ⅰ,产品设计啡珊动、生产工艺甜单、产品质量都以国际水平为准皋,我想这些企业他们会相对比较主动港惮。    第三期,向后补贴转型期的政府政策老诚揽,在既定政策支持的周期内纲低叼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沪何,是政策能否顺利转型的关键衬拟叔。政府的购车补贴是一把双刃剑涟,当市场竞争格局出现之后毙蹄赣,政府就要特别注意畴涵,不要因政策调整不及时而削弱竞争烷报挞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础存。因此煌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上含堪咆,聚焦技术创新当宦,加快补足技术短板粪,提升电动车的性价比肌噶。相应的憋,评价支持政策效果的窗口恫竟绍,应该由市场规模扩张棚甭孔,转向竞争力的提升撇倦慷。    具体地看购车环节的补贴坚,应该适时退坡筛少,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蟹梳、降低成本的能量杀诫,造成优胜劣汰之势内婪。政府资金应更多地支持共性技术的开发萄篙卵、充电基础设施的建设坡炯。与此同时图,非补贴性的那些“功能性政策”嚼甭怒,例如碳排放政策暇擅、燃油消耗量限值政策射戳料、零排放积分政策囱埂,以及购车许可卵舍附、限制行驶之类的政策组合应及时出台培,使市场产生稳定的预期阀。 第四那,立足后补贴时期壤检,打铁还得自身硬陈态渤。    从十城千辆算起驹上珐,各个国家发展电动车的时间差毫娩拌,给中国企业留出了大约十年的孵化期畏徊涡,这是难能可贵的土秃剿。2020年馈,作为中国电动车的一个标志性年份丧年,将迎来后补贴时期猛疙幸。可以预计炉融社,那个时候直接购车补贴将淡出懊乌拖,但功能性支持政策还将保持经殿。在这种情况下投,电动车能否与燃油车抗衡楼蹲床、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势把,将取决于这几年的行动刻。    我国电动车是在较高起点上起步的劲盲,总体经济技术实力已经今非昔比按,如果把握得当茂,以电动车为契机呸娟市,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毫仙刀,企业应充分利用政策支持的周期猩浮午,下大工夫做好三件事仟老:    第一蛋酸,人无远虑起超眷,必有近忧负烙獭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慨耿疟,并加紧部署与实施貉拈。    第二奴递楔,持续壮大研发能力卿奉,掌握核心技术掳苏,攻下“不经济圣事、不放心表耍挡、不方便”一块短板卤侠南,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抱。 第三盘谷,以产品的品质帆长、品味打造优秀自主品牌爱方,赢得市场的信赖舌迷拒。    第四起骨修,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的史,就是在这个期间身蚊缮,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹿核筛。我们的品牌实际上在燃油车上肠筐,很多企业下了很大的力量篱秘车,但是应该说效果是有限的豢。而在电动车来说是个新的机会娶莲趟,所以在这方面应该下更大的工夫陪斑,通过产品的质量酚茹,通过产品的品味打造自己的品牌床蓖兑。    第五募娠,要系统规划菠猾,及早部署“电动车+互联网”酵。今天的电动车之热兴,并非由于传统能源的枯竭囊翟饲,而是因为它有很强大的正外部性骡曝昏。电动车的低碳化弦谈记、信息化槽、智能化的潜在社会效益只有与新能源辟哼兼、智能交通搓趟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惋陈麓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哎活膊。随着这些方面的成熟抬莲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夕努。信息化韭缝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浩陷,这里有太多的文章可做甫和扑。目前辅助驾驶冗涟喷、无人驾驶已经走在前面坎酵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源口咕卫、智能交通辨、智慧城市以及5G通信协同发展伶颈、统一规划人橡放、开展顶层设计刻删船、超前部署祁次、抓紧启动革蓉伦,引导企业的技术开发和基础设施建设秘,推进“电动车+互联网+交通”督帆秒,把阶段性技术成果用于提高交通效率皮、降低物流成本穗梢锨、保证交通安全督娄,使其产生经济和社会效益篇。    电动车发展的大势已经不可逆转娥,向前看食醋,挑战与机遇并存跨。如果把握得当孰豌,机遇大于挑战!    我就说到这里邵具,谢谢大家!    (根据发言整理雹彼,未经本人审阅憾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日惰:李芳" "  全国政协副主席戈滑、中国科学技术协会主席蒋挤柏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来计腹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲结呵惜,以下为万钢演讲ppt亮点实录笆充:    尊敬的清泰同志屁冀、冠华部长峭票、苗圩部长迁、解主任烹,各位来自汽车界的中外朋友们趁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伞摔。上午抽点时间看了一下展览懂悲帅,给我印象相当深芭敲茄,有一个很深的感觉拜盎捕,这十几年来中国的电动汽车持续发展芦无炉,走上了一条创新的道路刹诲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兴拾救。今天这个会议的主题很好须竭,就是要持续地提升我们的技术能力蕉拧,抓住创新新局面拌违立。我想就我们未来促发展氓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇围,谈一点我个人的看法唱麓。从四个方面甲赔:    第一腻灿脯,谈一谈我们这些年来齐心协力什,新能源汽车所取得的新进展哥埔铺,尤其是2016年的进展特别明确玩。    第二税屉锋,回归深入基础研究美传,提升新能源汽车的质量和效益眉。    第三舷结,新的发展趋势谎澎、新的发展方向猛怠吧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哗蝎珐,随着人工智能的不断深入峡琉贰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇节底酞。    第四去邓地,我们怎么样更好的凝心聚力诡导,合力推动新能源汽车的创新发展女慕,谈几点看法怯巧谭。    刚刚得到新的数据糕,有的来自中汽协会琅顾吾、有的来自中国汽研中心卉汾,数据告诉我们狙票,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沟,占新车销售比例的1.8%拢,中国的保有量达到了100万辆恐将苇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个囱诗,这里讲的是公共用的充电桩秃瞳草,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家岔。    我们的关键技术取得了显著的进步苏手。今天上午我在零部件电机泞摩侯、电池糕态、电控这块花了好多时间呢,仔细地了解了一下情况典开怒,确实和我们了解到的数字很相近讼禽。动力电池的关键材料发展进程加快朽妙、性能指标稳步提升委、成本明显降低推武,从动力电池的单体熄、电池包晒双、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫂淘侗。一个指标性就是茎埠撼,三元正极材料能量动力型的电池我,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤典未剁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心全牢炔、有些争议蔼蠕,好多同志说柏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标划,现在看趋势已经很明显侍寿。我们特别强调的龚澄唐,南址ち茫块比能量达到了140瓦时/公斤芥抽,动力电池系统的价格呸慑巾,这个价格现在也是保密翰,但是总的说起来明显下降够检,总的达到了2.5元/瓦时以下稍巨。动力电池的产能达到了100G/瓦时观菜壤,世界上生产规模窝困,特别是在新型电动汽车的动力电池峰,规模得到了很好的发展苫妥苛。    驱动电机技术也取得了新的突破敌。特别是共性基础技术进一步突破酵惊卫,导磁硅钢嫁翁、稀土永磁材料杯、绝缘体材料技扛、位置传感器镀胜配,芯片的集成设计和电力电子系统币,取得了新的进展量。我也了解到扁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展季观睛。因此没设提,重量比功率超过了3300瓦/公斤辨贡,电池峰值效率达到了97%画结翅,高效区达到了80%嗣。特别一些新的设计棺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用强,比如说我们都知道忿计洪,对于0—100公里的加速肚猾,对于电动机说起来编,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大势巨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候德潍,就是高速公路上超车的时候仆,超过它这个临界点以后始舵,这也是一个安全因素韶。现在我们很多企业从两个方面盲吞虚,一个方面檄,用双电机的技术来弥补后面这个不足勉,第二个扳撼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力努删,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灌瘁斡。    今年汽车界有一个新闻甫鞋,第一个互联网汽车走上了市澈亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嚷疵潞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辖假,据说现在上汽的同志告诉我通理,每个月销售2万辆桐确佛,产能有点跟不上了千狗扑,效果很好猜卢,上市不到半年累计就超过了9万辆拭衡沁,成为荣威一个最大的销售热点赁嫩脸。在互联网大会期间叮究,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枚,搭载着北汽畏五、奇瑞踩盛便、比亚迪轿车都亮相溶取辉,首次开放了道路少码,18辆车300多位嘉宾在试驶喷寝卑,当然评价各有不同歌,期望值也有待提升厦慷,但是勇敢的走出了第一步脑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旦线,做出自己的探索违。    我特别感到高兴的是间彭俯,2014年我们就曾经提出电动化凯僧柒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荣闻谎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悍境修。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展时,从汽车到基础设施剁,一直到停车场残显、充电站胺,包括各方面财税的支持辞涟烽,一系列的政策侧捞。国家层面揩夸,从购置癌、补贴悸腺、税费减免钉宫碌、研发支持熟、生产准入繁榔、业态创新瘟痉、基础设施唯短,特别是标准规范方面健,都出台了一系列重大的政策措施蜕梦,现在看起来落实的进度还是比较好的氏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞬休隙,这是一个开门的讨论脾,许多外资企业都积极参与当中拐坷岗,对电动汽车发展丢、新能源汽车发展无申,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标靡妈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现单。也是由于刚刚推出来霖,我觉得很好搐檀噬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挛漏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傻,使政策更具有落实性玲。    这里向大家报告一下夸店,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革小鼎。新能源汽车作为一个试点的重点专项匠溃发,实现了从基础科学到系统集成赡赂掸、共性技术集成妈沫抡、示范全链条的部署锨耐,特别是在基础研究方面谁,加强了对基础科学问题的研究甫。因为现在产业发展到一定程度的时候侩,要提质钞、要增效嗣,还必须要静下心来翱、回过头来从基础科学问题上下手编,不断的进行优化韧、改善横,才能获得发展戚。特别是这次的重点研发专项存锻寂,对于电动汽车智能化和网联化的技术顷拎挖,也设立了专门的课题瘁,实际也是我们当时电机你笨、电池教、电控的“三电”之一赡,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘲实。所以到,整个“十三五”期间的专项规划乳唉弗,将对六个创新链条撂,就是全链条一体化的部署男,38个重点研发任务兰呈,政府加大了投入列,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伪,首次突破15000亿捕封,更值得高兴的是吉骗,企业在这里边投入比例得到增强宫尾骇,达到了78%以上饭潞壳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策居篮偏、加剧扣除政策有直接关系撮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篮,看起来企业投入的效率还是很高的沸慌钙。    去年我用过这张图(ppt)改,这次还用这张图版,对它进行了更新没。由于时间关系论饥,统计是1-11月底外妓,11月底中国产销量是402000辆扩趣,如果这样算的话懦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朽捎摊,中国占了40万辆靶羔,就是占了50%赴脑卡。到2016年底宠裸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆史,中国占了其中的100万辆墙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刻鲍奠,也说明了我们国家对于节能减碳狮、应对气候变化作出了新的贡献赂穷。我们虽然应对气候变化调门并不高从,但是我们扎扎实实在做每一步郴,现在无论是风坪尝霸、光创脐、水倍蒋陕、输变电肌,无论在技术先进颗喜化、装机容量簇、发电量都走在了世界的前列嫌际坪,这也是我们作为一个还在发展中的国家澈肌踩,为新的发展迹父靶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献始。    世界发展的趋势也是一致的逝浅,低碳头、电动帝泪、智能化成为各国共同的选择磷滩。美国林鞠、欧洲尝、日本你沪,包括汽车企业福特烤匣、丰田俱奶措、大众都推出了它们发展的战略妙翟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茶乔,比如说大众推出了它的“2025战略”绘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挛们,销量争取达到300万辆刑默汝,自动驾驶要覆盖瓮磕咳,在2021年提出全自动驾驶户,电池也要进入大规模的投入隧派醒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桓累,零排放可焊、互联峭咎偶、自动驾驶汽车恼玩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衫柑、氢燃料汽车玛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箱衫、沟通钾甩亥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舞狠呢、增程式的混合动力汽车殴儒叙,因为他这里有基础建设的问题虚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来康题,就可以有电的情况充电悸、没电的情况加氢烽疟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板距篱,同时又实现了真正的零排放肯拷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侈韦墒,上次试驾可能还是8年以前侧,我觉得汽车的进展彭,无论动力性凭亢、环境友好性酣紊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嚎咖,据说已经进入了市场簇捂。包括通用也宣布了在2020年以前肮陈,在中国推出9款新能源汽车绍撑桃。我这里想说的是途啊虎,中国的市场也是世界的市趁衫选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展径、参与竞争隙随摔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业边,就需要我们来推动整个的发展题,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挛。 第二痢的,谈一谈我们对于深入基绰酃甯А,着力解决一些新问题的看法挛蛔井。    对于电动汽车垃,大家首谈就是续驶里程申享另,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹤痢稗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惨救。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雷楞,一个明显的标志塘饲控,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祁。如果说单程的提高电池的载量箩碘,当然加入电池的载量车子可能要增强闺脾,车身的增强就又增加了重量黑畔彩,直接影响就是增加了它的电脑常虫恕。我们也看到一些装载高容量电池的链鼓床,虽然续驶里程延长了愁镶,但是百公里电耗就明显的增加了暖。因此迪嚼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的豆察涸、合理的规划漆。首先褂轿钞,车辆运行的范畴哼泵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厘显扛,尤其是现在篱税叼,我们应对大气污染厂,主要还是大城市集中繁瓶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烯唯。但是从技术发展上说起来绒宋毫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氨、功率密度和整车的轻量化会,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粹类参,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程台绍,这当然是市场的期望厩翻锻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题记。    最近新材料研究发展很快紊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韩呐。有的朋友跟我说伐苍净,我们现在用的是石墨烯电池埔捞虎,其实说用了石墨烯是对的灿,但是用石墨烯全部来做电池韩,似乎从科学意义上不太准确劝渭蒋。石墨烯材料袒熬府,包括碳纳米管金谅稗,都有它优异的电和热的传导性能如富芳,作为锂离子电池的负极材料添加剂隙,可以有效的降低内阻藏,提升放电的效率广晚摔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湍鞭俏,还有助于减少介质之间的电位铝,来减轻电池界面的腐蚀性守谱额。从这个角度上看黑算,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傲,当然由于动力电池负极密度提高了摄超娟,对正极材料也可以进一步的优化辆寐却,在安全的前提下瓦爱,所以也可以显著提高它的能量密度豪挽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俄,就是说能量密度提高了兑,同样的电池包里面可能有更高的载电量傻门熊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加公。所以在增加单电池和电池暮厶眨块功率和能量密度的时候撇,还要加强对于电池包热交换距离的研究失啃午,来优化提升电池包整体系统的技术囱蚂,它也是一个相互关联的关系剁。    随着电动汽车的发展伟托,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计反片。比如说电池包往往布置在底部桨郡,夏天路面的热辐射还是比较强的祷恰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚀熟,从结构上来实现电池包的冷却砷颓芭,因为我们现在冷却剂就是这样的蓝戳,要把它放在迎风处逗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计套,电池包也应该考虑到这个瑟寡伶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理口胜。结合冬季放电的特征呸橇,我们还应该研究鲍汇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巢暮,使它保持在合理的范畴之内工碾烫,来逐步的解决冬天放电比较慢的问孔、容量比较低的问题扒。总之说起来玛慈,我这只不过是一个例子卑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邢差呻、关键舒、整体的技术统一的来规划和部署还。    上次百人会上我特别提出捻妇斑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炭,带动汽车制造的转型升级豢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节航熔耍,给我留下一个很深刻的印象某藤互,我和苗圩同志都搞汽车的颊渭匡,过去我们焊一个车身500多块钢板泪,用2000—3000个焊点接在一起孰,加工线上全部实现了机器人帆常。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仑迁挽,一共就45个部件需嘿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硷里,几个机器人协同操作方。板件和板件之间没有焊接堆喜,就是直接的黏接垄,加热黏接埠,远远看去就像搭小孩玩具似的攫斗喇,几个东西装起来棉殴雾。更使我感到比较吃惊的歪凉,现在碳纤维的车身干岁奸,已经不需要在现场涂装了接瘦俄,有点像我们当年装修房子蹿呵讥,先装地板再油漆太迷掇,现在用的全是油漆地板方倦。现在汽车安装上确实有进步爱,所以我也很有感触冬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新笛独浮,需要轻量化材料的技术半,需要轻量化的设计攘虽汹,需要轻量化的工艺腊断号,也需要轻量化的流程窃。特别是现在的汽车产业抢廊焕,包括内饰座椅使用的材料枪的,也尽可能的采用可回收几、可再使用的材料颇,这方面的技术也在不断的提高舱稼,这个应该成为我们新能源汽车发展寞憾量,不光在车辆技术勃耍违、而且制造技术流程方面全方位的提升度。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挨别驰,今天我很高兴弛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凤狼阑,更多的看到了我们一些哦荒,像燃料电池大客车的发展屉淮。很多企业大家如果去看的话岛乃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料先绥繁,比如说碳子侗搞、交换膜碧绊、双极板藉,以及它的特性基础研究的进步密切相关寇。实际证明喜稻客,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伞姆乃,也具有自己的发展环境的优势妨。我们要借助这个优势来推动我们的发展节。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爱,我们是不是可以考虑颂湿渭,尤其是在燃料电池研发的初期败强莱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膘筐姆,这样可以有电的时候就充电仇、有气的时候就充气脐裴,按照它的发展各取所需令。实际从技术进步上泰苏梯,技术发展的本身乃醒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用平,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坚龟岗,对于延长它的寿命淘马嚼,对于减少它的燃料消耗端,是很有帮助的橡澄暑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湃厕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用施,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗜班港。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饱事,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向材。当然它们也在考虑柯鲁岸,我们怎么样能够更加适合中国的特点波缉淡。我们还不能忘记中国还有一个优势腻睹段,我们在电动汽车走向市场的前期反,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哀,先在公共应用辟、出租应用上去使用较撇山,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广薄瞎棋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站能相,必然有一些城市就可以走在前面祷硷编,又可以来推动健康合适和快速的发展汇。中国“11?11”又是一个新纪录修,信息产业铰午炽、网购变成了整个市场销售的主流必供狠,我们看了看郎挨,2016年快递业高速发展杭降挽,中国快递业总量超过300亿件狄胎尚,平均每天8200万件包裹走在路上测秒哥,用于业发展小型物流车清洁骄蛇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领身,有了高端引领就有了有序的发展畴素疲,放弃了高端引领就会低端充斥首讨吵,所以从这个角度上去,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色何骄,争取使我们的汽车产业走上高端引领玻斯、创新发展的道路上输柑。    在燃料电池汽车发展的过程当中超,深入开展了国际合作谎。我们积极的参与了国际合作矢,开展氢燃料电池领域的技术合作绞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议楷棘史,组织国内的企业落,开展深入的技术合作紊祟杀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袍,定位就是要建立一个覆盖全产业链撅乏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织还奉褥,在中国发起但并不局限于中国辅,积极组织管理以及运行机制溪,要按照国际组织来筹备硕、搭建荒仁币。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炒颅,因为燃料电池实际用处很多犀,比如在通信基站道姆、备用应急电源诺慌豪,随着我们移动通讯不断的扩大镁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诡几茸、包括更新橇九霜,都值得我们重视垒,包括医院的应急电池软莆弯、安全防卫险,包括我们最近在研究深海运载媒能,也完全可以使用氢燃料电池腻休,燃料不是电池冯荒核,实际是一个发电机檄怒,而这个发电机可以用在各个地方墒瞄,最重要还是零排放的清洁能源揩戒送,效率高收,能源密度也高垢峰扔。 第三熬宪,深思熟虑节风梦,把握好智能化的新机遇藩。    近几年来笑十,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垂旱净。比如美国筹稼,白宫推出了人工智能的新战略肃烂搬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘸端,包括日本的创新战略规划搓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脚,这个时间恶补了一下人工智能的技术餐欢酷。中国工程院最近技术指出刚,人工智能即将进入新的阶段缮,人工智能发展有四乐梦葱、五十年代了锚武贯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展判售。但是当我们信息化日益普及松,移动互联网判、大数据菊矾杰、云平台的发展男,信息环境删缔、数据基础福淖、目标理念喷、市场需求都在发生不断的变化宽讳慨,将推动人工智能新发展搬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扦。因此拐撩,发展人工智能也有利于改善人民生活阿摔、提高经济发展的水平擞思、增强社会治理的能力秦碍冈、维护国家的社会安全妓盾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窍烁氏,但从各国的共同概念和我们的研究淮鹊狮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酸。第一骸,要降低交通事故和伤亡人数筒鼎枯。美国的报告提出来聚炒靛,美国每年有35000多人死于交通事故牡前却,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呕力钵。第二歧宿,要应用低碳际龋、零排放范航舍、环境友好的运行环境段。第三冕路嫁,便捷尝酚,要降低驾驶强度蔚色,提高交通的效率狈呈泄。第四彻壕,要推动共享湿奸刺,提高车辆的利用率亮迫。其实我们现在不得以所采取的一些限行普,包括交通的拥堵红练,都降低了汽车使用的效率纤,所以从这个角度说起来康,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戎。还有簇频,牵扯到公平出行扒感,随着老龄化社会的进入颗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僚壕妇。    关于自动驾驶汽车研发进程聚,好几个报告躬,有的人说无人驾驶类怠,有的人说自动驾驶怂菏,有的人说智能网联汽车烂,都提出了汽车发展的里程碑瞪,我觉得无论叫什么汽车奋,都是说了这么五个阶段袱苦闯,辅助自动驾驶胸疤烫、部分自动驾驶纬耽、有权限的自动驾驶尼篓、高度完全的自动驾驶阶段铰惊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骏享僧,比如说在辅助自动驾驶方面擦备赫,怎么样能使汽车感知周边非哗酚,科学决策锚,及时反应岭玖蜜。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伸、网氰、路的联动扁猫兼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阀赡妻,就是人酿刊、车岭爆保、网蹲枢氮、路的一体化巾。    辅助自动驾驶辜,实际这些年是汽车界一直研究的重点甩陛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫡簇趟,有雷达辜,包括现在有毫米波雷达达寞,摄像头哦,对外通信系统幢磐税,包括定位趁膏。与之相应的微,刹车乒鬼、油门江、电子稳定系统窗、电助力转向等这些艾屎,实际在关键体系上恼啦轨,传感系统辆九、操作系统壤、中间和决策系统的研发既锯,其实这件事也不是现在的新形势唤缮,早就在80年代的时候韭楷,80年代后期就研发了防抱死系统簧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捕跺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罐杭,包括防启动时间的空转社,后来又有了电子稳定系统硕须疚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鼻脯报,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慌臀厩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狮崇,有了它以后却耐,在90年代的时候覆霖,我在德国工作的时候酣捌茬,车里边就已经有了尾随自驾观阿截,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坍,不用担心啼饥。最近我看到了我们国家的好多汽车览握,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应书笆,一旦接触太近都会自动加一下速陌揩锋。包括我去年去参观长安吻定极,他们也给我展示了自动泊车系统擦,实际自动泊车系统我们在德国工作舜,90年代后期时候就有这样的设想际肺寞,2010年我到德国去访问的时候潦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型守汝算。实际很重要的意义歌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滥甲竟,也得到了发展较结。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能电檄金。    下一步就是智能网联粮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伴韭纳、看到自己看不到的东西嫁,90年代初期的时候芜,堵车情况有数字广播糙,数字广播就和我们一般的广播不一样糙夯,随时可以呼叫堵车的情况呐菠泡。后来有了数字地图和卫星导航究阀,就形成了第一代导航系统疲芹劳,第一代导航系统并不知道路况的变化耐,只知道路径的设计虐航呛。然后就出来了联网的导航椿得,这也是这几年我们都经历过的事闻官。上汽这次和阿里巴巴共同合作兴怜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衅份,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扑钉,这样坐在车里的人口寂毋,通过导航第、通过云平台就可以获得各种各样的信息委抖糠,比如说动态的导航曙、比如说加油充电站啦褪、维修以及各种信息的进入操,使汽车的视野得到更大的扩展脊力歌。但是真正要做到智能的网联汽车疏柿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赂瘦,这就需要我们把各种信息交汇在一起餐鬼钩,来实现智能的决策控制蚂荷鄙。这件事情说起来好像很容易镀钝惹,实际也有很大挑战暗。现在我们一个汽车里边有两焚、三套信息系统维,有车载的信息系统唐丸,还有驱动系统的信息系统绍譬獭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通旅醛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咕蓄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯该释,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歇吴傻,就是快到地方要进行减速靡股,但是如果你让它自动驾驶的时候抨冀翱,可能它就很早的根据外界的信息来判断吠,让它调整好姿态刮、减低速度颊臀碴,进入转弯以后在弯道里边再加速旦懒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墟,这种例子比比皆是波恕剧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亲抒斯。因为我们电动汽车从电机料瞪徐、电池拐、电控开始咐筋破,电控第一代做的第一件事谁唬墩,就是通透的动力驱动系统的网络誓乖,就是第一代的CANBUS系统恒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迸,从这个角度上说起来凹簧烽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镀。    当我们实现了这些以后肥末底,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酬席邦。这是我们常见的北京交通的一种情况竿惕械,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窃钞返,去识别各种各样的高通瓤,做得到挫,但是不保险巧摄,这样可能我们就要有这些信号的发射器顾,让汽车能够知道这些情况恭先绵。如果再想使它往上走时裴暑,能够实现部分的自动驾驶辈肚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莆,比如说晚上的雨雪路垃卵,比如大雾弥漫的时候姓乃姆,比如尽管天气很好葛侣形,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氰冕,这些情况都需要我们去应对观,其实道路上也应该有它智能化的装置文瘟填,就是说有自动的能见度感应器扒错,应该有道路结冰的感应器朴曙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擞涣瘫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全久燎,安全是所有发展的主流溺骚控,而不是时髦安。我们在做任何工作的时候士,必须考虑人是坐在车里最宝贵犊、最要尊敬的东西佬兰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虎挺、人的便捷诫充、环境的友好和共享浇顿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驰,来推动我们的发展瑟。    因此涡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擎、四次交流贬涎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议式,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扯渡设,这个架构的着力点应该在车载的平台啤、在网联信息牢沫、在智慧交通的发展秸撕裁,我们要重点发展的是车辆的关键技术肝钒凸、环境感知摔、智能决策蚂膘奇、执行控制纳,我们要对信息的关键技术护母,V2X通信拷暇隆,甚至于将来车对车的通信系统嘿、云平台疆脱、大数据骂徊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捻赤,这里也有很多不同的东西文。我们还要对基础的关键技术视珊,高精度的地图甜、动态路况信息蓬惩、综合决策和操作系统顽裂。只有这样岔念,把人筐惰、车材羌、网浪午滩、路同步的推进检挨,才能够迅速的发展芒,否则又会碰到先有车卧腿、缺充电桩的情况手硼,所以需要我们今后的发展当中更多雀驮睹。与此相关的技术蹬,检测系统扩落抨,还有一些法律法规体系涸济,一些基础设施的建设恳琉,可能还需要更多的发展林貉。 我们必须要精心规划揽辆、协同创新剐沥,来研发自动驾驶的新技术腿缺朔。    一隙习筛,安全肩、绿色筏、便捷论雹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圣评。    二玫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉献镶闻,多领域技术的融合谜艰绊,产学研各方面的合作故割楷,要着力推进协同创新纷咖,这里边由于它是一个企业的热点瘟绥垒,所以企业要成为技术创新的主体勺。    三宏休,企业为什么要成为创新的主体漂炽?我看了很多规划铜,从现在一直到2025年邢、2030年沁令咕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奠操聪,但是可以实现沿途下蛋订叮,从过去当中隶窗暗,无论是防抱死系统白袄、电子稳定屑娶、测距警示姆观、避障反应瞥、自动泊车都是发展的热点堑缝,每个技术都带来了商业回报硅琴,包括我们在信息系统拈汲目,包括这次互联网的技术屎,上汽互联网的实践疲该吧,也看到了我们取覆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溶拉泄,只有以企业为主体粒,不断有新技术发展日,使它在使用当中获得使用舵,就能够推动它的可持续发展邯复,所以它不是一蹴而就的事毕粒,是我们长期坚持的一个任务入恐级。    四加草,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衰仆古,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闪、精心规划侥累,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巳遂故。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稻喷惺,我也是觉得有一些东西包括基础建设井,也应该放多这个测试区里面去幌钱焦,使它在真实情况下运行彩显蜕,才能得到一个健康和全面的发展肌孺。    最后我想说团,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挽。其实我们用了十几年的时间实现电动化泌冉辩,推动了产业的转型冲担衡,随着信息产业的发展末袒,网联催生了新的业态星凳,产生了新的服务业擅。轻量化带动的不是简单材料的替换茎倦,实际是对汽车产业的一种升级赶孙、一种转型剐糜钾,同时溯特赐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砍,充电网服务体系的建设尖,可能带来何止几万亿的新的增长点痰十蛔。我回忆呛惨,在经济工作会议上总理说过一段话悔,“实施创新驱动战略的发展成滴露,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗓俄,也要注重用新技术楼碴时、新业态来全面提升和改造传统产业帆识邯,带动产业的转型升级滥描。”    作为结束语我想说驹,回归一下新能源汽车取得的新进展八拔,下一步还是要全面落实政策剃邦熟、着力开拓市场胳普、建设基础设施然舜享、创新商业模式寇,把握好发展的先机镀墒戒。我们要针对市场的新需求暇岁,深入基础研究慕辫挪,攻克关键技术夺投南,完善系统能力仓纠,着力提高产品的质量和效益遂。要把握好汽车智能化发展的新机遇篮船弟,要系统的研究类核,精心的规划的,要鼓励协同创新企业主体降桶宽,大胆的尝试咸孝农,来攀登自动驾驶技术的新高峰玩拭,要凝心聚力肥短,发动优势抗垦绞,动员各方力量妥图,完善政策措施冷窍,营造更好的发展环境洪。    谢谢大家!    (根据发言整理疏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管浪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砂坡: 陈理事长势刃巧,各位领导铺辛违、各位朋友宪峰、各位专家涣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桥。我今天的题目是四网融合晶栖琳,什么是四网蒋脆疏?交通网如酒嘿、能源网鼓、信息网良眉、人文网蛇陶芥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茹幸,电动汽车是一个能源的载体俱,又是信息的载体烙灌,然后可以作为人文的载体搔任。四网怎么融合雌起?怎么发挥电动汽车的附加值仁楞婚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碧会帽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系檄,能源跟信息到底有没有内在联系先淑慨,我提出一个储能熵理论供大家思考瘸滑。    我思考创新的要素融手配,要创新首先要解放思想锯。解放思想要学习《易经》的精神膘,又要学习西方文艺复兴的精神酚。《易经》是一个太极梅,太极里一半是黑掏、一半是白邯洼红,但不是直线断,是弯曲的矫梗,黑可以变成白淳,白可以变成黑率勉嗓,黑中有白梗啤,白中有黑卤,跟它对应的黑就是黑渺鲁、白就是白缆能馈。《易经》是变化崇雇,有时上垛、有时下惭,上时不要骄傲自满护瓜,下时不要灰心堂固,是客观规律冯,都是周期性的晴祈,我们在调整萎,要注意平衡动力统一曝两闪。    整体都是这样豁窝,全局都是这样道,今天讲跨界厦,要学习西方的思想就是文艺复兴欣。文艺复兴的功劳不是在文化躲骏、艺术等等复噬抚,文艺复兴是解放思想郎拧射。哈佛大学的校训追求真理姥贿佛。要把自然界的规律找出来解放思想廖孩票,自然规律造福全人类部灿。伽利略是溪,罗马教皇威胁他替瘫,他不怕颧蠢戌,他说地球起源被上了铁塔阮枢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戊,被叫之违反教义型花扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忻暑觅,第一个米开朗基罗馆收,他雕出一个裸体的美男子勘聘斯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贤,里面很不容易藏腿,从意大利借了很多达芬奇的作品崇。达芬奇不仅仅是一个艺术家抢顷犯,也是工程师;看他作品吻煌芬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生面型河,第一个从事解剖学寂沽刹。    解放思想考虑全局的问题答暮。文艺复兴第一要全局思维蒙垫,第二要有天人合一的思维酬夏,第三是环形思维持。要考虑全局思维涣昏,今天做电动车目标是什么诞?有什么经济效益匙、环保效益发梢妈、能源效益示皮、民生效益当评,总体总目标要搞清楚稍,一定要有全局的观念材轰玻。特别搞智能汽车全局性更大肯。另外要环形思维讥距舰,要反馈卯。然后是循环利用的思维硷佃。    创新垂涕坝,我把创新的要素跟大家分享一下虑。首先理念是创新之魂旧咆。理念有很好的氛围痴谎,有了理念才有创意科,创意是创新之源练。还有人才凰,人才是创新之本距。怎么能有理念峦氦瞪?要有很好的氛围瓢抡,总结第一方面是合作精神了,开放阔稼、合作募、包容尼,双轮驱动抠哗、增值驱动详哦、市场驱动妻革户,通过市场的倒逼佛纫。然后要有完善的知识产权保护踏宠谎,还要利用网络大数据给我们带来的好处碳。今天创新制高点是跨界融合桶竿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醚。“一带一路”我认为是跨界融合伤商,一带一路是西方的伊斯兰文明碑匈,还有它把科技冲缆柔、技术柔、经济酥敝、贸易连在一起廖薯,所以我们要发扬一带一路的精神肠杀吝。我是福建人也是漳州人怪将炉,一带一路开始的是智忱福和下西洋匆。我们要跨界融合仍滦肯。    我接着讲智能汽车柿。智能汽车首先要有解放思想颓磕识、全局思想考虑问题岔。三个C邦,第一个要连接起来维瓢,第二个连接是要协调要合作躲疵纺,1+1>2蹄孺哇,那就是《易经》的精神文。第三个心栋阔,今天的连接是移动的连接酥们,还有MOBILE荚,MAN TO MAN潞圭稳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来径嫌浅。    今天电动汽车很重要的一个夺辖,大家买得起用得可靠钙乃。智能化以后峡系嚎,因为有各种各样的基础设施和商业模式筏坍,我不展开了磨。    从电动汽车变成一个智能的汽车疥即讹,从智能的汽车再变成一个智能的交通疯鹊,从智能的交通再变成智慧型城市挽。我们附加值可以产生很多蜗。根据《易经》价值精神阶暮,通过交通网话欢柬、能源网宝、信息网搪锻室、人文网可以产生无穷的价值机会登檀梯。利用交通资源的全时空动态感知泌铆法,交通工具的全过程运行管制搁,无处不在互联洪、感知构熬、管控和服务刹淌。    怎么布局樊?怎么把电动车进一步变成智能汽车冻丸嗡,如何布局智能网联汽车技术廓篱氨?我认为静哭,不但对中国衡啊帘,对全世界都做出更多的贡献乱视,第一是制定网联汽车法规标准轻、智能技术猎、环境抄福、HMI技术仁娩粳、空置执行技术泡皮、智能网联的实验斑铅步、网络和信息的安全邢拼。    怎么做到网络和信息的安全祈?这是一般的云台,怎么把一般的云变成安全的私人的云锨闲柬?有很好的结构冈浚浑,处理器欢必、传感器骑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奸先。第一是收集材料的锰瑞,就地处理颁。第二是从收集材料到云之间要慢皆槐,一个是单点控制嗓,能量控制或者功率控制渴。一个是多点控制径箩拱,能量控制或者功率控制芒贬,这是全局性的泼通。要及时处理推劝,要经常互相认证静春熬,变成安全的云陶玫。    跟大家分享一下我做的一些工作奇剧鳞。怎么从理论上去证明这个是可持续的任项?我一直在思考所有的工业革命坟魄,基本就是能源更新恰盟祟。第一次工业革命梦,瓦特发明蒸汽机陌,电话耍迪苏。第二次工业革命片夹,美国抢占先机阀胎江,电气化量玖,主要能源专项与信息建设陆。现在第三次工业革命来了谎齿搂,中国能不能抢占先机沙?我们要做新能源嵌琴,信息大数据时代泊,我们百人会能不能更好地发挥作用姓缄埂?今天早上的研究会很好粮,我建议做一个尝试的机构广哀,每年召开百人会国际研究会议毛拍,形成品牌犁倍汗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粉烹炊?我提出储能熵的概念匪染。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刻。一个系统里面假如是孤立的身美、系统是不可持续的淮充,一个是做功歌崎、一个是废料是不可持续徊。如果是物理系统梦楷编,分析储能熵蝎,熵代表可以再利用卫啸疏。总的来说掂,一个系统熵不能增加顶萍,熵要减少砍扛成,熵减少系统可持续摄氓社。熵是储能熵确汤,熵是不用的熵把班,下一次可以用蚂。总的来说熵是在减少烩祥。    包括中国的历史灰痴,中国封闭的时候中国就不可持续补愧,中国开放中国就可持续千山。近亲繁殖以后熵增加不可持续艇。系统要做可持续性衬培茹,系统熵要减少杭蹋孟,你的收入不能是单一的幸鸵为、不能是孤立的系统缆。因为一部分是做功洗,一部分是废料可竿,从废料里拿出来茶,通过证明熵减少己。从废料里面可以再循环下贫俯,那么你的系统就可以持续了孰度貉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虱,后续需要时再利用的能量的熵讥沸吾,通过储能熵概念的引入的,希望用来解释可持续系统的演化过程还哨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啡。    综上所述靶当币,不管系统是生物的或人工组成檬寡褂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春卑荨,而这些系统工程特点是释,即使在系统研究过程中下疗,一个熵有增加的过程搬,总体在系统不断迭代发展的过程中癸汲佰,系统将进入熵减的状态煤扦饺,因为系统具有自己生成复熵的能力渺俊,从而保证了系统的可持续性静。    应用在电动汽车酣辫,这个是分布式的发电吵,这个是分布式的负荷缸骋毯。电动汽车就是分布式的负荷铂兔,还有分布式储能认,电动汽车有储能介级访、有电池晴。电池可以双向的讣耽够,分布式地发电茫破骸、分布式地负荷孤视飞,在分布式的储能捷,这三个系统可以持续垢标精,这是我要证明出来的怖袒。我证明只要你的熵是减少的滔屯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卜。    感知圭癌蓬、认知伦朝、行动册,不断可以纠正人的行为层宿茂,比真正的司机还要好拐溪迷。    最后酱搐胳,希望我们以后的交通系统是舒适的铣判、生态的秘、方便的和安全的卑杏疚。要做到这一点淮薪,什么是成功峡?因为里面的成功是3个S稿醒峦,SUCCESS搔便,在S举辅、E里面画一条线都是欧元跟美元枯什,今天是国际合作诫,虽然人民币还不是探,是一篮子化的茬埠,人民币准备好了马。ESY就是人民币赊。    要有六个眼睛擞戚掇,有四个眼睛不够钉。第一要把眼睛放在前面解放思想连。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皇,电动汽车下一年布局市陈乩堋,也要有前瞻思维奸。眼睛放在后面汲取历史教训雹楞赏,要有全局观念唯卢。要看到旁边的需要怯分。然后要把眼睛放在右边学习欧美梨秒瀑,不得不承认高端人才密集地在西方捂脑。所以把眼睛放在西方学习理桔,它沉淀了100多年咎算氓。四大发明中火药是中国发明的蚂先,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舱。全方位都看到了吵,所以英文眼睛叫做EYE晚。第一个I是Inspiration侈狗衬,有了激情可以有想象力科,然后有创新拇休魔,但一定要融合境亢,一定要集成绷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袱宽蓟。科学要把自然归结起来穗,工程有十几种棱壕忱,要把科学度歉、技术晚、管理结合起来那就是工程胺经,那就是要集成秽粳。特别今天要跨界地融合涟懂晶、跨界集成仆,这样才能实现浮。但没有钱也不行热祟癸,今天招商局也来了很多金融机构凉,要融资耍豪。    谢谢大家!    (根据发言整理安,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤蹈:李芳" "   回顾已经结束的2016年焊呻糖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尝讼。在政策的全面推动下雄幌,我国电动汽车年产销量再创新高藤衡肩,达到50万辆左右掠,充电桩数量达到20万个毋,遥遥领先于世界各国填锭肯。更为可喜的是串,在规模市场的推动下急挤含,技术创新全面展开蹦暴漠,技术进步全面加快德,正在全面逼近世界先进水平泞。但是吹,在这大好形势下垂,质疑之声渐起矮。比如挟,我国电动汽车发展主要靠政策推动囱,能不能持久巢裙?政策是否过于宽松稍滤,以致于出现骗补情况墩?另外么,由于发展形势良好朴,一些激进的观点也在抬头悄峭胶。比如肥,要挡住国外产品进入中国市车导俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车变囱,准备放弃传统燃油汽车誊恢。    作为一名资深的亲历者淀驴,笔者认为胸,在这新旧年度转换之际伪晒崎,有必要分析我国电动汽车的发展形势狭,梳理其发展历程兰,以利于业界对形势有清醒的认识亥宋、清晰的判断蜕圭,明确今后的行动方向秋健。    一痛、我国电动汽车发展形势良好    当前鲁朵,我国电动汽车发展形势良好方,主要表现在两方面北侣:一是电动汽车技术创新全面展开狗隆何,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快精,技术创新和商业模式创新层出不穷飞察曝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腿,比亚迪拇柿渤、北汽罐涸、江淮旁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奇滇态。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峡皇违,而是专门设计的电动车概,续驶里程达200~300km甚至更多妥肥乐,能效明显提高顾蹬剁,动力性仕帮、平顺性隶染侮、舒适性嵌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杏枢。事实上厦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咳茄炭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轰期。另外耙钝,我国电动大客车产销嗽疟磕、应用占全球份额的90%以上咕,技术达到世界领先水平枢默痘。    在动力电池方面叉唬,我国产量已超过日本灌睫、美国功佳弓、韩国罕禄,跃居世界第一涩,且市场份额超过全球的1/3登兰箱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面描猩,呈现高能量比逼、高安全性困贸全、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荣溉。同时崔疟舶,产品水平迅速提高矩病,与前一年相比铅光戳,平均能量密度提高30%露蛾萎,成本下降30%左右响斤蛾。    在驱动电机方面材,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机图毫,总体性能进一步提高阮步速,成本下降30%左右累首。在电池管理系统遁楼、混合动力系统陡茶茄、电动助力转向靠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晦泼慰,也都有明显进步森。    在基础研究方面驴嫩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皇驰脾,电池热失控挞踢女、硅碳负极材料唯凹固、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羌坦寐。    2. 充电基础设施建设加快躬逢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下方嘶,政府有关部门出台了实施细则班,多个地方政府建立了城建耪茂、电力脸呕、规划等多部门联动的领导机制锋,大大促进了充电基础设施的建设速度梨科攀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牧贩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计噶恍,我国充电桩总数超过20万个毙份,远远领先于世界各国漆牟。    在市场带动下瞪蔑面,技术创新不断涌现楷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术监硕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挠、节省设备投资的车端交流快充技术可、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祟。    在商业模式创新方面常,呈现出各类优势企业多种形式合作褐,加快充电设施布局馈、建设恐磋告、运营的趋势担匙。众筹建桩谁坤郊、合资运营桔敢免、利益分成等运营模式迅速发展立去,公交车奇、环卫车啤、物流车部、出租车犊怜船、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模透,广告推送惰寒屠、免费无线热点接入等增值服务开始出现阔蚀。    在互联互通方面傅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成害划池,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祈,以企业级捅练、城市级监控平台为基瓷笔冒恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沏、信息互通的国家信息服务平台即将建立睦蛾倍。    二逆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粱力,我国电动汽车的发展道路与美国胜壕噬、日本床吕坟、欧洲等国家和地区有所不同败趁外,主要区别有两点掂。    一是政府干预模式不同氖溅褪。我国采取的是政府强干预模式圣申,政府进行顶层设计秘,制定国家发展规划耻淘,多部门联动制定全面的鼓励泰、支持政策烙卞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄斓涡濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唤默,在市场发展中不断加强研究开发猴,技术水平逐步提高;同时炽,充电基础设施建设逐步完善茬蹄舞。而美日欧政府多采用弱干预模式炊幢,政府支持共性邓沥、基础技术研究瑰,给予一定的政策轮面、税收优惠型等湾,逐步培育市潮肌;企业则根据自己的战略规划媒啃扮,首先研究技术九,同时有选择卜岸崔、有重点地开发产品湘。    二是企业战略不同菏巩良。我国企业多为在政府引导下被动式发展歼劝蚀,初期技术积累明显不足维逃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雹,产品方向受政策影响大晴蹬杯,各企业虽进度不同翅觅穿,但呈全面开花之势梨。而国际大公司多为主动式发展牡,厚积薄发筷玫楞,技术有所侧重挡充潞,产品形成特色离珊,如丰田的混合动力和燃料电池撕脯韩、日产的纯电动裸巳抱、通用汽车的插电式逃糖、宝马的碳纤维轻量化技术等垢伟瑰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滴部喘。中国模式的优点是市场拉动技术发展郊,不受油价等其他因素干扰咎颈,迅速形成规模市彻稹,全产业链技术进步瘟谎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拆荤患,发展中有不协调情况浚,如充电基础设施滞后谈堵勃,部分企业盲目跟随锻碎其,发展不扎实块棺,少数企业以谋取政府补贴为目的嚏廉,甚至出现骗补情况共葛。美日欧模式的优点是技术扎实弘是宫,发展均衡;缺点是市场发展慢箩殿偶,产品更新慢娶,影响技术进步惰矗,受外界因素干扰糯,如油价低迷则市场难以扩大摆竭。    笔者认为梨,中国模式适合中国国情恨寝。我们不应过多盯住充电难口、骗补等不协调现象司,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迫扭、技术追赶的大好局面盘庆。从另一方面讲兴茅,中国模式也有赖于我们的制度优势问,只有中国的强势政府才能如此运作汀实,很多外国同行都很赞赏厕、甚至羡慕中国的条件府迫姥。    另外勒琉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面床,近两年有明显变化揭非。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冬挠、开发电动汽车产品贸,而且各种技术路线都受到关注的局面舵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钝娘。中国各大企业都重视电动汽车没有错饱,在现阶段已不能算分散重复牧透且,但难处在于电动汽车不好做围都派,需要有很强的顷糯拨、全面的技术积累和投入船。那些技术实力不够的企业汰微,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赫搔绢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飘帕骚,而应准备应对“弯道翻车”的危险猾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罕咖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时存颧猫,可分为几个阶段免瞥:当市场份额超过1%时碾困,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%势亩挂,则意味着市场条件全面成熟屉旁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辉挞,又主管我国科技工作多年隋丰乒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屡。    对照电动汽车的发展惶煞斗,在我国棱柬,市场份额已经超过1%;在美国和日本跑,即将超过1%匣。这说明倘队惩,电动汽车技术正在接近成熟貌。笔者冒昧估计表堑凛,大约再过5年左右时间逛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题完彻,其他性能与传统动力汽车相当癌,加速性优于传统动力汽车埃貉挺,成本的差距大幅缩心缢铩;再过5~10年时间忿虚酸,电动汽车性能可全面赶上骑堡凄、部分性能优于传统动力汽车妇泛齐,成本与达到当时排放瘫卯、油耗标准的传统动力汽车相当扛泉避。但即使到那时笔冯,传统发动机也不会消亡躲,而是电动驱动与发动机平分秋色邵,或更多的是融合发展焕渐。基于以上估计泵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侠溶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车霖危,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跑雹呵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理曝。2009年拇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惧苏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告火。回首往事辞咕,扪心自问瑟狙丁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乌抵。至于些许不协调现象剃糖钾,是产业发展过程中的必然陋,是白璧微瑕涩嚷侩、瑕不掩瑜砰。笔者断言肛衫算,按目前态势再发展10年颈通蛋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屯虐记,并以此跻身世界汽车强国之林哦琉抛。    三畏柬祟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碴校科,整车生产企业要更重视电动汽车槽骇涕。首先要制定好发展规划和生产布局挨痛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尉夏龚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辟洪,不能两张皮嘛汀。其次要重视研究与试验逛,需建立完整的卫冷溪、一流的研究和试验体系曹熔墒,规乃瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统疮匪。电动汽车相关技术发展很快厕,要靠自己去研究发展泡凶赫,别人的经验会很快过时剩攘萎,更不能只靠“挖人”搞产品慰。再次要全面布局壁,围绕全技术链开展工作禾殊,不但要重视整车开发犬,还要研究电池和电机咸,重视电池管理系统屠蓝忱,这是当前我国的短板挪克,此外还要注重轻量化和系统可靠性硕繁。    第二辫马,要建立相应的零部件体系麻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摄仓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乓冷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挺。    第三愁瓣房,要开放发展赂筏。需鼓励览嘉肩、支持合作伙伴引入先进技术和产品碘,像华晨与宝马刺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闲摆险。历史将会证明侯绵,开放发展电动汽车会比关门发展更快沸。更何况垂,在全球经济一体化的今天红斑,关起门来自己发展是不现实的硕。    第四竿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捣黔。今后相当长一段时期翠,将是传统动力与电驱动并行发展囊纲、融合发展的阶段缸吹河,单搞电动汽车很难成功菠那耪。对于只做电动汽车的特斯拉赎,笔者并不十分看好秸。    2. 对产业界的建议    第一木,要加强合作摆皋。需沿产业链链去驼、跨行业合作衬,整车企业要与电池企业洛胜、电机企业省扦、其他电动系统生产企业深入合作形律访。以动力电池为例萎始逻,需要电池设计与正负极材料递、隔膜解迫、电解液翻、电池制造装备陪倦、试验装备距、电池管理系统全面合作灌班骚。优势企业和研究单位要分享成果悸,互补短板康顶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奴麓茫,要形成轰轰烈烈的大协作局面杠,合作创新铃柑,百舸争流美穗皮,才能迎头赶上并超过世界先进水平耙。    第二保,要注重实践嫉公。汽车产品与其他工业产品不同炕室,一是使用环境广且复杂官辉,二是生命周期长被,三是对可靠性琼舒甭、安全性要求极高偷辣潞。这些都决定了仅在工厂喷、实验室不可能完善产品辟,必须通过多轮的使用实践珊瘸。与电动汽车产品研究开发相比硷虹,充电过程更需要实践旗判。像电动汽车充电过程这样长时间姓、高电压逢偏、大电流门凰、室外陋赴陋、无专业人员值守的工作状况撕安宛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哄懈。    第三琴,在充电基础设施建设与运行中久,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舞。充电基础设施建设是一个新行业卜,在管理上涉及电力颧、规划们韶、城管蘑瞄、工商管理等多部门场,权力交叉协侩诗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庭烦隶,利益主体错综复杂混。单靠一纸文件不可能面面俱到酱巨示,必须经过相当长时间的实践涡辱,完善流程裂谐,积累经验睦羞滑。    第四存,要加强标准化工作缔惋。领先的研发盟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇啤,而及时总结经验啼醋、制定标准又能为继续实践瘟辽、创新提供重要保障碗。当前稍管巧,恰逢政府推进标准化工作改革菲宿,要求标准化工作密切结合生产鬼浅、创新实践磁雾按,要求鼓励发展更灵活董、更接地气的行业标准娃、社团标准棋夯匪。对此糕覆涝,业界应给予足够重视两劳潜。    3. 对政府的建议    第一熔坝文,要保持政策稳定水诬。正如前文所述摊,我国政府的强干预政策非常正确酵,发挥了制度优势皮,已取得很好的成绩跋,应该继续保持磋。电动汽车的发展涉及多个行业校,需要长期积累撇矗,需要几十年的时间才能成就大业稻宋特,切不可存立竿见影鸡、一蹴而就之心灵妻。    第二梧吝霖,要及时对政策进行微调和补充完善己爆杀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晴先,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斯洞长,又由于此项事业发展快朝奸沮,新情况刀裤默、新问题勘、新技术层出不穷现,因此及时应对埔乾、调整晴和、完善是必然的擒敛矗。    总而言之霜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛙襄,迅猛发展正当其时壳蓝。笔者衷心地希望朝野上下貉、业界同仁能认真努力工作晃,自信且坚定发展托畔。假以时日美,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沉癸,并以此为契机彻蹋拍,跻身世界汽车强国之林捆豌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钎撼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捅下,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日算保开,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示策世鹊。    他认为既哇,现阶段忙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玩廖唱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苍朽,但从长期来讲坤亮卢,新能源汽车技术发展路线要从电动化刷袜卑、轻量化赣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猎、轻量化与制造生态化结合摔铣、智能化与网联化结合炼才。    尤其在电动化方面财卸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车监,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘟绕椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斜,就是家用主流A级轿车芜,在性能价格比上与燃油车竞争饶肺。目前全世界都在朝这个方向努力岭洛脖,如特斯拉Model3坝雹地、通用Bolt规肃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掸航。”欧阳明高说讲僵遁。    欧阳明高说揣票,但要满足这个要求恃镭,电池必须降低重量龟、体积以及成本龚锨效。此外惨滔腐,电池的比能量必须大幅提高铂,达到300-350瓦时每公斤架,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菇警。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摩筐防,锂离子电池发明至今只有20年裳厢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粳,2007年第一次在日产聆风上开始使用醚澜,可见动力电池的进步非常迅猛校篱。”欧阳明高说媚华,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膏朔请。    但此前混,主流的观点认为褐技喀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹬匪,从性价比来看量,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拼,但现在随着锂离子电池技术进步坤暮搭,里程提高一倍秤,即在300公里的范围内钝秋匆,仍然在性价比方面有优势鳖。    从技术上来看纶底,在单位重量手、单位体积下储存的能量越来越多擅垛叙,成本越来越低屑毖,才能体现出电动汽车的水平和技术蹄轨。    一个好消息是方鞠,我国电池成本每年大约能够下降20%胳密。据介绍淑,五年前沤剐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元釜街,去年平均价格为2.5元左右镁,2016年为2.2元躲陈古,考虑到大量的电动汽车是大客车局羡泼,其电池价格相对会比较高一些群肮司。    “现在国内开发中的电动轿车裤解,最低的系统成本在1.3元每瓦时涸背,单体成本在一块钱左右毕恃。美国通用Bolt电动汽车该纫抨,单体成本为150美元一个千瓦时被。”    如果按照这个标准细温鸵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怖,但是按照现在2.2元欺娄沽,逐年减少10%到20%脑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现车局。    “加上循环再利用做到1元灰厕隘,也就是说败粟,一千瓦时电池一千元人民币之内匡实别,是可以做到的妈秦尝。”欧阳明高称焊。    对于具备性价比炯涸狭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呕蕊捣,现在一百公里约耗电15度阔摔旱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冈隙,接近10度电一百公里栏。    “要实现这个目标欣彩缉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惜糯陷。目前电耗的降低空间还很大嚎。如果能够实现上述目标费室撬,一百公里的成本约在一万块钱闹,如果电池能达到300公里就是三万块钱啸纳,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘟桂,将具有商业竞争力化溜,这是电动化下一步最大的目标剑心。”欧阳明高说试金。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吻纬磋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泌踩葱,但仍属于比较粗放的发展模式茂干瞧,今年电动汽车发展逐步趋于理性毕位莲。总体来看汤,走到今天筷叉赔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位船菏邦。”欧阳明高说虱。    事实上锤栋信,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一填灵,由于销量超过全球50%以上粮,在国际上引起了强烈反响荤,无论是政府还是厂家嫂谰,都感受到了来自中国率先发力的挑战弦。更值得注意的是盆硼舍,2016年如德国大众和日本丰田陕福被,纷纷调整技术路线狼身,加快对纯电驱动的转型世觅。    不过韶幕矮,纯电驱动的战略目标稻艰痹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剂莎埃。对于混合动力技术来说屋纷,传统的汽车强国管殴刻、汽车大公司比我国更具优势醛,如丰田路线就是先做混合动力攀坞,再做插电混合和燃料电池温。    由于我国率先发展纯电驱动方,带动电池产业的发展达到了世界前列吝煞,电池产业规模达到世界第一袱煎挟,总体水平位列国际前三夕问,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奴,我国的动力电池产业链惋泥溜,尤其是电池材料龚称观,如正负极材料顽骨狙,在国际市场上的占有率第一雾惩爽。    “在此基础上聪缺仍,我们以纯电动力系统(电池擦、电机情瓢、电控)为基础平台颠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利负。”欧阳明高说酪吃锈。    据其介绍慨,目前我国插电式技术发展已经取得进展兰伤,比亚迪秦井、唐酒扔吾、上汽荣威550瘸特,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淡牟,无论是发动机方面诗泄,还是混合动力装置上串,都取得了突破蚊。    与此同时漠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谅靠险,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撬。    “这是一个渐进的发展过程酮频,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倦冈。”欧阳明高说筒呸悉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项私几,有效的回避弱项竞争阔撕昆,有利于我国电动汽车产业的发展奴舌笺,到2020年之后缄呕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进籍冯常、同步竞争穗蓟蚊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  编者按码垮闻:产品价格区间一下提升了近40万涣盯典,这对沃尔沃来说是个不小的挑战土凡。以安全环保为标签的沃尔沃曝朝,产品质量是其立足之本北拴联。无论是国产车型还是进口车型膘,质量都要做的和安全环保一样好木。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纹括, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值号残氛,安全与健康至关重要凛,但在中国市车Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家层栏,到底该剪哪一根线成讽蘑?我心里清楚倪肌,如果我剪错了拢圣,我们可能就崩溃了信涛肋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暮浑耻。在2015年整体经济增速放缓罢揭垄、股市震荡骑沦风、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杭,2016年的车市本不被看好乏力。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侈墒。1月6日歪燃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郊纫坝,沃尔沃对此解释为舶菩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锨辉,更是提振销量的助推器星颁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菇呵磐。   6月1日愧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乾疽冀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年案皮,具有十分充足的销售经验揽赤。但用他的话说椽博,他来自一个很小的市撑飧卓选,很多因素他都不具备短酷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肝备妨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叔。6月1日入职郎歉娇,用一个月来熟悉公司的现状觅就,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刻充祥。然而现实终究是骨感的蔑容,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆速兄爱。   “做决策就像电影里拆弹的场景疲,我到底该剪哪一根线呢悔凑罗,如果我剪错了棉,首先所有的投资会无效鹤,其次会影响经销商的士气捆。”陈立哲对我们坦言钡酮。   他这样的想法并不让我们意外赖佳娜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大响。在台湾分肉,陈立哲要去走访最南端的经销商静取,早上出发中午就到了维,但如今这种管理方式已经行不通了咳桥仍。从前陈立哲的团队只有30人贿,现在变成了350人哎笺襄,他说现在同事的名字都记不完硼。   “就像牌桌上的一个赌局飘,赌下去有可能是回本的日,也有可能就全毁了迟枢,所以我每天都在想我到底该怎么做雇凹烘。”每天该怎么做廷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恫会。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的径杏,才能享受最好的锑拓担。”这句话像是说给陈立哲听的郎。   2005年悸仓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时傲,沃尔沃一年只能卖1024辆茨,一直到2013年5000辆的水平滴,再到如今年均一万辆的表现哭咀,对于台湾这个小市场来说糠啼,陈立哲做的足够好避会瓢,他对这个市场有着复杂的感情贡靖泌。   调任中国市场做销售一把手此瘦滴,陈立哲说这很突然噶锨,他来自一个不足以领导中国市场的市场棋。对于中国市惩磐怠,他还不熟悉配,做市场工作要对文化粟、变化柏珊衡、趋势有充分的掌握帅歼,这最重要的三点陈立哲都不具备长,他唯一能做的森揩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需模管,相信身边的工作伙伴航贬觅,组成一个高效率的团队善难,去解决各种问题际。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剿洪蝎,首先做的是内部调整掏凛。通过不断累积分析过去几年市场的动态类,了解在什么时期使用什么样的手段井,反省问题所在潮分,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤电蕊。面对三哺擦肺、四季度各项费用的下滑孝挛食,倾听团队的建议涩、做出准确的决策统、将优势资源注入到最需要的地方床。最后将宝贵的经验分享给所有人呻膛木,把力量从点扩散到面被,从四个大区判庞,再到全国阿保头。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碳肃,我只是把预算飘馆、时间等安排在它本身应该发生的场合皇。”陈立哲表示涛饶肉:“我不是在讲官话系薄哗,只是借着这个机会感谢大家腺浓闪。”陈立哲相信守,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫁堂。   内部调整告一段落软拢郝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谋秒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卯粒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粱此,一下跳到80-100万忻,面向的客户是完全不一样的魂抄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坪施,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稿恫星,还怎么介绍产品捐缆让?这肯定是不行的寿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门埠暗庇,“与高端客户接触兼剐愧,销售不能觉得自己比客户矮一截胎,与客户要做朋友席裳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品聊挺。现在培训课已经开展了实战模拟环节趟娠,我们在资金有限的情况下做到了更好呕些。”   全新的管理阶层倦堂耗,有限的预算纬覆冲,面对重重困境咐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高极,8-11月均超额完成销售目标坪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩群,最紧张的时间列般。“我有我自己的节奏现娥登,我给自己两年的时间壳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梗耪勺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欢绣黎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缎哇,经历了两次产品的重大变动工,但在他眼里这是最引以为傲的扁模逛,因为这些变动码昂、变革都是从使用者的角度出发诡唤本,也就是我们常说的“以人为本握吻。”   对于沃尔沃来讲脐磁,最擅长的领域是安全谱江献,作为三点式安全带的发明者勿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期册辈。但陈立哲表示硅娠,以整车品质来讲温慈物,沃尔沃也和ABB并肩卢,例如在底盘研发能力上付输幕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器松心,全世界目前只有三家在使用蒙交落,另外两家分别是法拉利与保时捷沫途。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酷,陈立哲也谈到侯:“沃尔沃其实也做过6缸梯、8缸发动机刻绘,还有享誉世界的5缸发动机萌司。沃尔沃并不是做不到胁懊马,而是我们可以用更低油耗捣棋、更低尾气排放的发动机达到更高水平锯。这也是全球各国政府的法规要求病贺,是大趋势德瑟豪。陈立哲说“这些信息刑沁,只是没有在行销上进行传播罢了诵陇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扁翠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号相风粪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程摇,改变了“国产”的概念堤褐僚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壳法岁。陈立哲表态道丹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料薄兜堡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姆。沃尔沃立志从中国出发牟聪么,以人为本的信念永远不改念烷,值得消费者验证与了解簇。”   “沃尔沃就像iphone一样轿耐,它改变了人们的使用习惯椒峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艰鲍:S90有三个界面同时提供信息密,分层级的来处理车辆信息圭贯疼。这一点很重要寺堑钩,体现了沃尔沃以人为本的精神谦慈么。在设计方面庐问航,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剧讽夹。用沃尔沃的品牌精神廊磕,再加上瑞典的风格程拌齿,直接与德系品牌产生差异化仟颊。如果从地域来看岔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡步。   沃尔沃曾立过两个誓言痹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巷购吧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徐课,沃尔沃全额赔偿村狸碴。在陈立哲看来哭茅坑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氰诞肋。   陈立哲对我们讲道钾尼:“在欧美纹,当太太怀孕的时候锨,男人会考虑买沃尔沃部柏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据句峨摩,中国作为沃尔沃最大单一市吵ぬ蹈荨,11月共销售9,076辆新车桓,同比增长12.8%;1-11月期间官罢,在华累计销量已达80,759辆渺茎谰,接近去年全年表现内辈蒋。就目前的情况来看郝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亲兴。   在经历过低谷期的沃尔沃身,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啊献邵,这无疑是对陈立哲工作的肯定齐,同时也是明年的压力藤会爆。毕竟“十万辆”这个坎随懒,沃尔沃早就有迈过去的能力铆。   2017年遍古狗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歇竣陡,届时戌,S90 T4董话、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吩。对于陈立哲来讲驹乃鲍,最为重要的是三座版S90冷拓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的补,是全世界汽车厂商犊,在中国制造的单价最高的车辆夕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仙取失,“三座版S90可以达到世界各项指标邪燎拓,这款产品有能力改变历史噬鸥。只在中国生产诚太钎,以中国为核心的思维骸虱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兜绦量。”与此同时矩顿弗,全新XC60也将在2017年第四季度发布棋浚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额花呜肚,所贡献的利润更是远超世界平均水平涤戊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崇蹭笔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力安限,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任发倡椽。“知道我坐这个位子的时候雌,很多人会紧张甚至惊慌碉,他们会很直接的问我莱绍,你行吗斜?台湾市场那么邢谩,你行吗示婪?”陈立哲笑了一下说道促祁承:“每逢这个时候胶恐菱,我都乐意告诉怀疑我的人东借绷,我将在最短的时间内做什么烹晶捞。”   两年的时间转眼而逝羔缔鞠,陈立哲手中的“牌”越完善摄算,与主流对手正面竞争的胜算便越大台咕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欣茨,未来还有什么是可以阻挡他的呢行?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料岁乏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺查,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祭蔚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羞宫菩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何。为了满足消费者需求救围剃,推出一系列活动迎合消费者喜好台。 上汽集团副总裁刻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魄,得益于荣威与名爵的共同发力垢箔,上汽乘用车共销售27.5万辆芜,远超去年全年的17万辆牢。取得如此大的成就主要归结于以下几点费:新车的不断推出卯局伟、以人为本的理念及高性价比潮鲍骑。    上汽集团副总裁哗痪曹、上汽乘用车总经理王晓秋锑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酮携,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椽淋灌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绍诡活,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔策寝。同时间,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缉普胆:个性而不小众宏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朗吹柒,通过对消费者的沟通与研究替动步,已推出很多新车型趣低泡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镐缆。王晓秋还指出矮,名爵现在的路线是个性而不小众鸿,这就是上汽集团未来的发展方向龋毋,上汽集团希望新的产品有个性窃,且能让大部分消费者接受怕。    据悉虱鹊经,自荣威RX5上市以来徐,名爵锐腾也迎来了中期改款铂刑规,同时新车名爵ZS巫秦尺、荣威I6也蓄势待发下经杆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言托梁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泻,上汽集团也很清楚自己的客户群体辨竣。王晓秋指出谋,新车型针对不同的受众群体拎盒渴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拢拓狄。拿具体车型举例观童,荣威RX5更偏稳重漂臼,新锐腾则是一款属于年轻人的车略坟,新锐腾外形活泼录,同时考虑到消费者的需求剂济强,我们对内饰也进行了升级荣位椒,并增加了10-12万的手动版度,使新产品没有短板惠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弛骑,王晓秋表示魂,“从荣威550开始绦冉幸,上汽新产品从设计到销售篇雷,最后还是根据消费者需求来决定饺遍。”    据介绍娠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验点。为了满足消费者需求枫,新车不止在性能和价格上做了调整蠕房,还推出一系列活动迎合消费者喜好食离。例如处邯,基于年轻人喜欢足球运动杠围,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网码铺,也已纳入上汽集团新品类径啼四,预计明年新车65%会配备此技术耻拣七。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佛谩,“上汽集团一定要明白用户需要什么猩,为什么要买我们的产品董,带着这个问题翁泉料,我们才能真正去理解用户扔,落实用户需求绣,使我们的产品极致无短板焕仆储,产品自然会大销猎穿抱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒲碾,竞争也日益激烈扩掀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比似戌承。王晓秋介绍侩寄,名爵的价格基本与同级车持平惯疥齿,但性能更具优势祥史刨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吨袄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疥骑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烙,就像提到的让渡空间谢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狗,从而应对市场竞争环境枚。”    产品有了好的性价比和客户认知度雇峨触,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拇糠先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厢币。名爵经销店到现在也有280家左右剂烁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络情玲靶,其实道理很简单匈逗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朴痉车,且不断呈现上升趋势羞,他们认为自主品牌的春天来了”插欠毋,王晓秋表示唬辽案。    在被问及上汽集团未来发展方向时相奥怒,王晓秋坦言础,“首先团队要把理解客户需求叉很、用心为客户造车变成一种自觉行动兄,进而形成一种行为规范毙抒夺。其次应时刻保持警惕逼冯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好手素。只有这样年,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桑措。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒笛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莲稿书,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惦怖。这些修改背后有哪些考量和博弈卡蠕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啪乓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问变定: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畴?   答汾洪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宋。一共收集了9246条建议矢,其中表态性意见7736条毯帘狡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蕉固,占16.3%纶四。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冷、网约车驾驶员资质及管理前衅、出租汽车数量调控三个方面藤沦。从数据来看贺没涧,不少人对“京人京车”表示理解晦擦察,赞同的达到70%多戊浅弧,质疑的只有12%谭屏。我们根据建议修改了125处垂弹汝,不断扩大合规车辆的范围酱绿艘,让更多人参与“分享经济”腾舵。    “从北京实际出发从彼缆,兼顾多方利益”   问赌荤围: 为什么要求“京人京牌”浅橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答樊妹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胚臼誓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多距祈、交通拥堵潘钝较、环境问题等“城市病”郴揽。在这个前提下硷赡,北京任何一项政策都不能“任性”耿炬,要从北京实际出发驳购,兼顾多方利益必。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆偷喂斯,地铁最高日客运量超过1200万人次懈陷劳,公共电汽车日均客运量1063万人次墟叉,小汽车每车年行驶里程15000公里临型逢,交通压力与日俱增皇檄。但在我们的努力下碳急,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制练赦。    总体来说挡,北京坚持公交优先的战略讽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卞莎,对其进行总量控制在所难免歧够。目前北京市绿色出行(公交厂涉、地铁汾泪汰、自行车叔、步行)占到71%警返唯,小汽车出行占25%敖,出租车占4%病采,其中包括比例不高的网约车出行输。北京出租车改革的总基调是肮:巡游车改革纱、网约车规范蛔、融合发展夏、错位经营耿朽、多层次服务茨汰。我们力争进一步提高绿色出行比例喂撩嘛,为首都可持续发展提供足够交通承载力扇坟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勿疟: 政策出台之后磐,预计将有大量不合规车辆面临退出纲,政府有什么监管手段确保政策落实到位偶?   答侍踩: 政策出台前话,我们和专家耸蹬、司机题担、乘客床拭徊、网约车平台进行了多次沟通倡猜婚,决定设立5个月的过渡期彤穆。一是给合规平台试簧、车辆纹、人员办理手续;二是清理不合规车辆纤攀窟、人员等谐草。    从服务乘客的角度栖偶管,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伴腹。另外节绊闭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罐加夸,因此提出过渡期的柔性考量苯赤赎。过渡期之后宏持趟,平台要加强行业自律扛粕朗,我们也要建立打击非法运营的长效机制绰,严厉打击非法运营钵玫似、克隆车和价格违法行为瞄,能够更好服务乘客成板斑、保障安全卷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妙垢惧: 面对新的经济形态盖,如何创新管理手段烁显?   答矾: 出租车发展中没有对立关系扛榷。网约车以网络预约欧宪凑、快捷方便等特点秽,满足了一批乘客的出行需求介勾乏。单从评价司机服务质量的机制看翘,就值得巡游车学习马贸诽:如何与派单挂钩偿,实时评价途亢拜。但网约车也有局限性授肉苫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赊枫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竣鞠。你有技术优势汗,他有线下服务优势邢徽,为什么不一起干呢头怜浚?    管理部门也在转变思路却疯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淀闲淡。通过推动巡游车改革及网约车规范赏,构建多样化服务体系敝摹矗,提升出租汽车服务质量财匣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜜,在京注册用户已达218万人懈佳梨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豁,提供差别化服务倪。    “解决出行问题要标本兼治”   问缓处陇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔫篓俊?   答郊申: 群众出行问题的解决穆白蛾,需要放在城市综合交通体系中摄洼,多措并举完、标本兼治拳桔。一方面彻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捎,需要加快构建安全纶撮、便捷杉尺、高效尖板惫、绿色呢、经济的现代化综合交通运输体系呕亭。到2020年扛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怖爸钞。    交通设施根本是为人口服务厩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芭曝黔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标五俱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件环葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰内:李芳" "   杨美虹透露歼倡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硷次,大东工厂扩建项目也投产在即横,这些举措都将助力当地经济转型升级喂芥。    在杨美虹看来咆,借助主机厂优势膝卧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋,配合外交部到德国进行推介股搪俗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略健涂捂,从而推动产业升级菏撼邢。”杨美虹说垒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容儡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者女标究。最新数据显示落吮,2016年1-11月喉床氓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜜棘睫,同比增长11.2%探,前11个月的累计销量邢揭,已经超过了去年全年淮磕贾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刚篡。12月13日涟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佛摊。活动期间漓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廓峦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拴、环境和社会贡献等方面取得的成绩校。杨美虹向记者透露庙课摩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裸诲来,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹲触绿。    “在‘可持续发展’战略的指导下惨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渐险荷。”杨美虹说镭。    第一江纳斜,实效为先绞踏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题无极火,“我们不做虚的膘,我们也不做口号式的署镭氯,我们一定要解决具体的社会问题卡煌行。”杨美虹直言扮酵樊,比如BMW儿童交通安全训练营倘,它是为了解决儿童交通安全问题长。    第二蝎巧,长期坚持诉。宝马儿童交通安全训练营便唾唉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅些练刮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粪蹲勿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邪佳连,今年是第一年做系憨敞,未来会持续玫叹、扎实的往下推进袖乾免。    第三欢褂,全员参与恍。宝马做企业社会责任时倾豌,会邀请车主剖俊、经销商收渤、投资人以及宝马员工臣返界,一起参与进来氛巍焕。比如宝马爱心基金玛摄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锻卿窜,提供指导;另外墨椿仑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彪,定期组织各种各样的活动牛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幂,将可持续发展贯穿全价值链上,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乡粮吩。”杨美虹表示急花日,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌恒缕,主推工业旅游概念钢。    据杨美虹介绍尼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诡蕊甲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竭菏,助力中国制造业迈向高端捣,并促进东北老工业基地全面振兴枢塑风。    数据显示班拷骄,截至2015年底衬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棱,当年纳税额超130亿元人民币酸哆参。同时肌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艇灸,就业岗位较上一年增长了8.6%晴诺婪。杨美虹透露胚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蟹,大东工厂扩建项目也投产在即爸,这些举措都将助力当地经济转型升级虱欧。    另外酞,在杨美虹看来常媚莫,借助主机厂优势将,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇,配合外交部到德国进行推介泼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阔东。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略让够,从而推动产业升级券擎。”杨美虹说丸泥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陛粒婪?关键是我们的差距是什么救,下一步最大的点就是要提升品质全焚磁,当然还要控制成本葡沽淘。然后物,就是我们的正向研发和平台战略疤肉艘。最后荷誓诚,可以大大提高效率疮屋,如订货的时间是可以压缩的败尚绕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日插,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一某柔拔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趁画,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咕。    徐长明说谅,怎么理解工业4.0材善阔?这个概念是德国发明的懈奈,现在在国内比在德国还要热蔼。最近坑橙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念息戒,我理解它的工业4.0的本质尝谢,就是怎么保持德国制造业的竞争力香僧矮。在国际上修,德国面临两个挑战凳:互联网大数据和云计算辖涎。现在故芦,德国整个国家都在讨论贤金,怎么能够“不被互联网+”搓,而是“制造业+互联网”腾乌层,这是他们重点考虑的问题阮筐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰返、宝马斤番、大众解榔。在德国馈摧灰,汽车的需求是非常个性化的手,在这样一个背景下钮虫,它要维持竞争力讥陀绕,推出了4.0的概念仁菠斤,核心就是智能制造觅居潍。他们主要的目标有四个方面胺碑车:提升品质馆苹、提升生产力称舞獭、提升柔性化任杀、压缩产业坛,总的核心是提升竞争力冉拒奠。    徐长明分析挂录,本土品牌下一步怎么做登?关键是我们的差距是什么烘捆抨,下一步最大的点就是要提升品质戌,当然还要控制成本昂俱赖。具体要怎么做辑巩氮?也有几点凸复:第一恫轿,想办法提质控本簿姜。提升品质唤,消费者理解有三个绞宽浓:可靠性署啦、感观品质妹、性能写唬窖。第一个维度锣菜:可靠性是必须的咎脸,现在光有第一个维度已经不够了荷邢久,必须要加上第二个维度猴:感观品质幂廓跑,看起来要漂亮取济附。在此基础上又发展一步就吉喷,就是性能的提升筷攫桃。最近市场上卖的好的自主品牌浪宝,大概有12款车画鼓滑,年销量超过10万台井,这些标杆产品炭希,性能上也不错澄构媳。因此损椿,自主品牌下一步还是要想办法氛,把这些提上去穗褐弦,缩小跟合资品牌的差距哩府戳。    这几个方面的提升赔报票,意味着成本也要提升钡戮,怎么能够控制成本舱?第二方面的话题徐,就是我们的正向研发和平台战略祥副举。之前碾乘郡,我们很多品牌都是“逆向研发”蒂屋晚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洪蛾蜜,拿过来拆解做测试频,最后组装起来脓焕。这个模式下顷赦伯,成本可能是略微低的青,但品质被膛、性能有很难保持少副麻。现在必须要正向研究隘,从消费者需求出发技巨干,形成一个目标劣,对目标做分析烤巩噬,只有正向设计匡雷,既能提升品质性能牢违局,又能控制成本葱雇,像长城刷聘革、吉利等等垦路,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒋梁滩。    平台战略靛茅,在更大程度上控制成本肠囊。他说忌瞳具,我们的开发期,现在是一款一款开发的湿档,零部件的通用性相对比较谐韵渌琛,最近一两年来豆皑口,已经有两三个企业开始走平台化战略古,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戎铺勿、SUV和MPV煎彪紊。这种情况下刀赦,零部件的通用性非炒ぃ好糜刃,同样是50万辆的产量现戳,对零部件供应商的供应量更大波奥,就能有效地降低成本醋。    徐长明强调朵,对于工业4.0的精神本质还是要学的馆茄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标米,它做了那么多的智能机器人闪写,智能机器人都是带摄像头的赐龋,在实施过程中的质量随时能够监测菠突忿,然后反映到云端尾,再反馈回来随时可以改进架潞承。现在没,企业员工的工资水平越来越高衬几,汽车厂家很多在加班加点侨恒,我们要高度自动化究樊,这些课要补何局,应该有大量的机器人替代人工鄙。如果这么做了磺具,可以大大提高效率末憨稻,如订货的时间是可以压缩的壕钨。比如会伴,国内一家自主品牌窜觅,从经销商下订单逆,到提供汽车产品最开始是40天散离,后来缩短到30天膝,现在可以压缩到22天桐,跟世界先进水平比还有一些差距筛捞筐。这也是德国4.0里的核心内容弦。我们不一定用他们这个办法浪,但精神实质是要学的避狄。    他说乾疙盆,柔性化的生产也重要硅尼考,但没有前面三个那么重要偷答似。在4.0背景下堂灵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烯,而是学它的精神实质嗡钵侧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜杯理:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多安洛拜。更为重要的是隋,放眼全球隙江,驱动这些变化的地方就是中国窝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷担。    12月11日蕾究,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗埽虹桥落幕逼染须。经过36小时的激烈角逐沙害,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猫啸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犬表暮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慷融,今后的五到十年段,汽车市场将发生前所未有的变化牡。未来酚畦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脚。可以说此复匆,未来五到十年汽车市场所发生的变化咐同,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劳。更为重要的是票舒,放眼全球娘垃,驱动这些变化的地方就是中国陕厦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盼,作为企业娃泌,捷豹路虎非城遥看重年轻人的培养暑。在全球吾彪,捷豹路虎共有2500名管理培训生函码。过去三年呈袭,我们在中国也培养了30多位管培生号。此外铝宫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家限,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麓浪舰。    在赛后的媒体分享会上粱,两位获奖学生代表分享了各自想法森敌泥,及在比赛中的收获欢吾。同时挨韧玻,睿侨森魏泵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问般俩悍。   问刑叭:捷豹路虎为本次活动提供了导师朝尝,请问这些导师来自哪里娶嫉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抨速?请学生们简单介绍一下自己的作品咸,获胜的原因是什么嘿?   睿侨森痛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师售汉筷。一位是捷豹路虎内部导师挪寿糯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验笺咖艘,包括对行业发展的认知垄妮乏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息物掳署、视角和指导矗。这两位导师全程和学生团队合作搓,提供专业意见蛇涣,帮助他们取得最好的成绩翻双。   潘孟涛巧缄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仟措,包括今天的学生藕,将来都有机会进入到我们工程团队闯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亢辞,可以来到捷豹路虎学习和发展阂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里餐拧,再加上扎实的专业和技能沸傻就,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会必衅。   睿侨森淘旱弓: 作为公司的管理者募,我们非成温侔看重实习生标逻,我自己也会手把手教给他们工作的经验识。不管是本科在校生还是毕业生火,都能给我们带来新鲜的血液较匹、新鲜的想法蹦箍搜。    同济大学袁旭炼:首先衅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌籍户氦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潭瞥表。    我们都来自同济大学汽车学院途,团队成员有两个来自汽车工程方向醒仆晶、一个汽车营销方向脑、一个汽车设计方向系缴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疽,围绕“以人为本”撬叔敌,挑战的是都市环境里的出行压力培奖驳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芍、设计师也有很多共鸣棋讹,通过一系列调整力趟噬,最后有了这样一个以人为本卞忱毖、体验为先的方案恐沃。我觉得崔混杠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眷穷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赣:目前台拾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舌田?   潘孟涛矫合荷: 我们会对人才数量进行评估和拟定痊朽邓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的楼。随着经销商网络的增加瘟咯古,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多列骚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猫骨害,从而满足未来消费者的要求踩砍貌。这些内容息息相关摧繁惩,并且不仅是着眼于眼下呢撂,更是放眼未来陪艰己。比如伐斥倍,针对刚刚提到的电动汽车战略僻,就要确保未来有足够的专业工程师储备京小,因此腺佃,我们时刻准备着台沸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拆勤贰。   问汗:在创新领域齿,包括未来汽车科技领域粕清,捷豹路虎有怎样的系统部署倍?   睿侨森位栖品: 首先萄街,作为一个公司艇,我们在研发领域有诸多投入蒋勒,而且很多的投入都非常具有前瞻性导壳。比如说份标凶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炼。    其次腹谦毙,我们想要通过产品和服务黄廉,把先进技术带给我们的消费者路膝层,因此我们的工程团队醛博绘、研发团队必须时刻关注消费者需求聊购,做到一切产出符合相关性伸、可实践性原则含聊汾。此外次,我们每年投入约350亿人民币卤,用于车辆技术的研发和投产掠谴。    我们还于今年7月宣布辣是送:在未来四年绕零,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆担素骑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靶断墙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敬,并在未来应用到车辆技术当中挽稿。    今年早些时候阔首付,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颧冲,通过应用软件及按需服务的开发与提供迹疯古,解决消费者在出行中遇到的难题啡斡侥。    与此同时鳖芳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恰空钦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罚锈父、办公空间咯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持愤。   问壳托签:请具体介绍一下InMotion妥痞獭。对于整个汽车市场的趋势该,比如电动汽车技术裴,捷豹路虎是否有着自己的见解廷帛毕?   睿侨森俄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膘拒拟。我们希望将来可以将它推广到美国龄垢、欧洲以及我们非常关注的中国市场冯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茅,由研发团队进行分析貌骆催。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卿抹杏,我们也会分享给总部郎访释。    关于电动汽车技术腔墨丝,在洛杉矶车展前夕究,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绒寝。中国是目前最大的电动车市尘课病,并且有引领行业变化的趋势拇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咀蕉颧,确保第一时间响应本土市场的需求持。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绊,并于2018年正式上市躲乱,希望大家多多关注鸡宽连。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妙迷究:关于未来互联网汽车封切,捷豹路虎有哪些基本的认识瘦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫁坍?   睿侨森垂诉: 目前佩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烦钳米,它的发展甚至可以打破现有的细、传统的汽车开发逻辑与循环讣。    针对这个话题够浩缓,我有两点和大家分享港浮:第一点戈弯,未来所有的车辆都将实现互联网化梆,现在能够透露的是修蛾榷,接下来我们全新推出的产品侮集达,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丢摄潦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作破歼。比如说孔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蝎计谓,使用他们的UI界面和地图酚迟。类似这样的合作深,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚀娄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢篮:李芳" "   汽车网讯 12月15日谅府,由中国汽车技术研究中心价广、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开形。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拴乳罚,从“市场化发展现状”络睡差、“应用模式创新”温七隶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流儒倍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甜茬合,为产业发展建言献策淬、助力提升事女歧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娩: 第一拭狭,背景喇。    去年发布的《中国制造2025》操撵,新能源汽车是重大发展领域之一呕唱,是其他技术应用载体芯,而且是先导性产业晴。它的进展情况决定了中国制造2025富深、强国战略实施的程度份必,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筷乒,从而能够聚焦变革灯坷办、明晰路径记韭、凝聚共识化、引导相关资源集聚推广产业创新逆梢刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毒讽绩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劣逆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钢。总体报告是按照1+7的结构狈撇滤。1是总的探胚,7是包括4个车辆整车技术喊轻骂,3个分项技术烫码阀。    第二哄,国内外总体技术分析窍。    近年来歉太,从国际汽车产业来说奔,低碳化赶、信息化担握店、智能化是一个总的大趋势测楞林。欧洲素晌偏、美国醋抗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茎藤,重点企业的产品战略也充分体现了三化首,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穷慨担。我国汽车产业特别是近二十年的发展脑,取得的进步大家有目共睹觅霸娟。首先鳖,产业规模世界第一森访部,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长干搬爬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杀,包括品牌市场的影响力有目共睹枯,特别是新能源汽车螺,包括技术词讣梅、市场糠粱、新的智能网联汽车技术松俩黎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肋,智能网联汽车发展是非晨剑好的优势条件粹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吓燎,包括动力电池荡份、变速器幸。国内自动变速器原先是空白瘦叭,近年来无论是CVT榔讳、IT艇境、DCT都有自主的技术和产品捞,而且应用在逐步扩大扩。    虽说取得巨大的进步胚屡,但与国际先进水平差距明显川:    首先磕录,发展能力上的差距蜡腺。投入强度远远低于国外投同,全产业投入估算1千亿腑,相当于通用定枷鹊、大众缔、丰田大集团一个公司的投入范翅。    其次券尘,研发积累为骂蛔。包括流程积累尘、数据积累地、技术积累冒扯损、标准积累醚,这些积累偏弱涟集。    另外伴,从整个产业创新体系上来说忍疟,差异比较明显的痰窜摩,特别是协同方面伦氰磨。单个企业弱粕纫,整体的协同效果很低忌蕊建,意识也比较低垦嫂。在发达国家耻匹狼,单个企业强烂典勃,整个国家的协同体系效率比较高变冬。    基础不牢地动山业铡,我国汽车产业的材料釜迟幢、工艺基础跟国外相比也差距明显虱。汽车产业揣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大色堂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舅皖,要求有创新的思路和创新的模式坍冉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求如溪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擎糙怠。    第三翔弓,一些关键的里程碑捐撵。    重点是总目标石,总目标是基于很多现有的环境设定的汝痴闻,也基于七个路线图进行测算官。反过来说缆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施手,就能够实现保障几个方面总目标的实现忍:    1芒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僵翁淘。如果技术路线图能够得到实现侵地,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撵了,之后往下走型侵剃,这对产业来说纪蹲鹤,甚至对国家来说是非常重要的罗美。    2赂、希望在2030年左右啼峨,汽车产业的电动化转型基本完成山,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澜徽署。智能网联汽车市场有一定的占有率碧邯龋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓢暮。    3暮屉图、建立有竞争力的自主创新体系峡悔物。    节能汽车在2020巧妒、2025慑丘吹、2030三个阶段提出典型的指标胁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗许,5升莎、4升困陡、3.2升挡派森。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驳禄,2025年15%枚寸,2030年40%以上摆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脾观、自动巡航奴揩颊、车道保持应用已经很高朵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湿堂妙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朔凹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宠玖,经过技术路线测算实现总的目标布碳拟。从路径识别上来说式布露,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口断,以能源动力系统优化升级转型作为重点渤鞍,以智能化水平提升作为主线翘阿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纤究,全面推进企业产业发展丛。    第四侣赏甸,分技术路线图的基本结论陡水。    1檀、节能汽车匈。总体上有很大的共同点梧殊,重点在混合动力技术即同、内燃机技术忌、其他驱动技术辰。混合动力是技能的主流技术驴普虐,当然轻量化也是另外一个滔,但是轻量化有专项的分析庇,在这里没有强化良。    乘用车总体执行轻量化仓、小型化罐、混合动力卵堪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凳伎隶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径露。    混合电力是一个主要的技术闯猜钒,达到5升美赴纯,4升泉啸喷、3.2升的目标港寝陀,混合动力是主流唤呜,其他是共性的端匠,轻量化顾授、摩擦等图匪。    商用车混合动力应用时间稍晚娠,重要度低于乘用车氏。    2胳、纯电动与插电式混合动力汽车勤交陆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尼蛾,加强轻量化成为趋势唤。轻量化对电动车更加重要律痞篓。对于插电式非常重要的仇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术没,驱动涩怒宏、点击仙柯、控制巫嗜、充电倦、混合动力发动机湘,高效耦合发动器扔唾。动力电池本身有专题身,在这里没有过分强调强。    这两种车提出了总体的发展纲要壬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敬熔书,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘫高,甚至可以忽略不计叫。    从四个层面梳理了技术需求绦冉,提出了一些优先的行动项巨下蔬,面向纯电和插电坡懊,国家科技技术支持十五年了毙欢饭,下一步除了电池列为专项之外温吐汤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粪遣。    另外扦联傅,聚焦关键零部件汕、基础突破和可再生能源绞衬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用箩霜亮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要交吧。    3佬、燃料电池汽车嘎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乔凶仙。从中国汽车产业来说彻马,现在重视程度不够沫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划没睦官,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坤。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹦。    在研究过程中臼,大家对燃料电池认识分歧比较大楼,或者没有共识街麻,这里特意保留一个燃料电池发展目标绿戈,跟发布不一样痛。发布时2020年达到5000辆的保留规模故棘,我们是1万;2025年是10万懂,发布时是5万;2030年是百万咖粱,发布时是10万季陈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摊岸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池际,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度埂丛技、耐久性默存口、成本赤厢、氢安全松客猜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缮狼刺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骨邢甲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掂尺。当然伎停体,全技术链的技术攻关需要做控道,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棱层。前期小功率燃料电池俗箍,中期是平衡的燃料电池凡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池末,到最后全功率的燃料电池恢建。当然擅,电电混合是最主要的忌变辉,最后电池小容量的技术路线护,但燃料电池的功率更大一点吓吼喂。在这四个层面进行了技术创新梳理苦师暗,燃料电池要解决的东西很多想,包括材料趁、膜户、电机伴妊叭、燃料电池牡菘煨唬块堆蚕岔、系统技术鸿息饥、整车技术痴独硕。燃料电池也是下一步国家科技架苯何、资金支持的重点胯黔。    4钎娃码、智能网联汽车革暖,这是新兴的技术发展趋势邓波。其重要性与新能源汽车同等重要露蔑,有部分专家认为更重要杯汝弊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硕奥,技术和应用的优势勃每阮,也是机遇疯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懦汤伍,涉及到国家信息管理椒订。对核心自主提出了很明确的要求戈,即两横三纵呐白。    车辆技术上更多的是决策识宏蒙、执行芥瓣始。信息技术逞,信息安全蹈禾卡,地图技术也是非常重要的土笺尖。两纵钎概,一个是车载的显,一个是基础设施好魔。智能网联一定是循序的度始聊,智能网联技术最容易得到大规模的应用洛耿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衰捷似。这两个路径总体上循序得到应用佬埔,从商务车来说夹桐,更容易形成苇篓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弯伞。    从四个层面聚焦一些技术需求卉懒。跟燃料电池一样前斜,需要解决的问题更多一点醋泛。从感知决策执行的枢表,特别在决策阶段纶户车,差距是比较大的辜履,感知当然也有差距抠。在信息层面坚祥坞,大数据方、云平台行收琼,相对来说中国有比较好的基础和优势耿己每。    作为一个前提磋汐,对标准法规先决性清冯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屎挝疟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勒。制造技术不细介绍了氢烯,还是聚焦在新材料的运用毒,以及新技术对制造技术带来的变化膝爸萌,聚焦方面进行了说明暑维。    动力电池挟潮荡,分三个目标怜拓尾,目标上有比较大的讨论和争议化,比如说新阶段提出了350孙、400捷女、500的质量要求完咆倾,争议非常大困清檬,重点几个层面睛卸:    优化现有的代表电池技术驹蔬挟,提升技术水平跺小,特别耐久性螺渺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敖。国外的装备很难形成有竞争力的差别誊捎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诺蔽睫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赔茶旅。现有应用以企业为主体来做倾砷雌。当然把亩纱,也会关注动力电池的回收利用技术处卞挨。    最后苯勤,轻量化篮。简单来说垂,前期聚焦材料技术潞怯卡、设备技术舜、制造技术巨变涉、回收技术莎怂潦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺交,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化都香刹,比如说传统的四大工艺的变化童搁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用累境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笑、供应链散恫屎、资金箱牛、汽车等方面的诸多质疑邻壁呢。期间,明确表示不会放弃造车痞板。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烷募。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吵扑何。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窘久考。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的煎路。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裳、互联网及云氯捕铃、内容错题、体育,还有三个端口类的,手机蛋驰、电视欺瘁碾、汽车翱拟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力考。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功路伪杠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攻超。    乐视的电视做的确实是非常不容易飞祭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搪栓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元了腿钢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煎钎聪。总归累计亏损36.33亿元搜沧涂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妙镜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疮暖。第一部分就是投资人的钱旦慧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现商耽双。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓬假。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗓念。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿埂吐隘、体育43亿筋泥、手机50亿,房地产64亿花、内容108亿谁弄、互联网金融151个亿沪、电视187个亿缎聊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耍司心。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谓潮窖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盆被森。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皇熄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陇檄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靶采。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澜鹊缸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓣帘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弛裳墩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夏膏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倍。很可惜,你们蒙眼狂奔褐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞧侥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陇背咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅土:李芳" "   12月10日层,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路措眉:一条是政府主导彤弧擅、政府补贴的方式骄,这是当前的主流门。一条是消费导向纺旧,依托市场的内生成长道路下浦。”他表示署,(电动车产业)进入者中畔颊,大多数最终可能会被淘汰读,但是不能不给他们机会骄单吝。国家已经开始放宽市场准入拆,此时叛,应该在两个方面把握好政策阿砂绥:1颇、应当欢迎新的进入者骏绥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔷沮锑,让投资者自主决策禽莲,自担风险鲜豁翘。2览、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹿靶,严格市场监管晶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫁吾,目的是建立好的产业生态套咀。电动车产业化嗓茫拔,最终必须依托市场来完成沧礁,因此猴沧膜,政府的政策必须产生长期预期司恨靶。推进政策应当借力市呈燎罡恰,发掘市场的潜力访逛莎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弯。政府政策不干预技术路线田,政策的实施不是导向对政策的依赖多烯,而是政府作用的适时发挥攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道既捌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奈煤欣,戴姆勒有望在今年成为全球最大乾么淘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吨市,这一目标比原计划提前四年实现刀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肛爆蕉:“戴姆勒今年即将实现这一目标谷僳,比预期时间(2020年)提前四年屡手导。”   据悉呻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标塘娠,当时受到与会者的哄笑森。然而鬼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躲汉,领先劲敌奥迪和宝马竿晒。(实习编译琴毙:刘欢 审稿麻丰浇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舒林峭:韩大为 版权作品捌僵杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯,严禁转载辅烁狗,违者将被追究法律责任柏茧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访床篮。在提及新品牌“WEY”时背,魏建军表示吼,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔡。   记者莫瓜:为什么把自己的姓氏作为品牌踌莆?   魏建军爱湾啸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蚕荚。我对WEY很有自信驴挝,就使用了自己的姓秽遁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炉,但在中国汽车行业我是第一个别概橙。   WEY之所以采用英语弊,是为了要瞄准成为全球品牌搪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缝氛。   记者拦谜竣:对于竞争对手有什么设想兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讳宪裳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准识,在此基础上还要实现15-20万元的定价狠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擞该。在性价比上WEY更具有优势欺夯脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泡挤:李芳 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫裴,严禁转载堑,违者将被追究法律责任坊狙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穿塑芬,新能源汽车的发展也不会受阻胯。   根据工信部核准的数据伐壬,今年前三季度谱苹鸿,整个新能源车销售16万台虱毯,同比增长83%辛妊堆。其中祭掸财,新能源客车已经占有40%以上的比例峦蠢忙,达到了近半的水平唉唤含,发展前景面临压力扫承,但乘用车只有0.1%沟倘磊。“我们涨十倍是1%劝特怯,涨100倍是10%夸,新能源车发展有巨大的前景和空间厦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赏何途。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上不,全国乘联会秘书长崔东树说旁懊疯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扩。根据国家制定的产业政策要求胚禄思,到2020年宿煌,乘用车百公里油耗要降到5升朗罢,这意味着五年内降38%的油耗蹿伪仓。“基本上谁也实现不了畅,只能靠新能源车来推动能肮钒。而这种新能源车鞭材督,插电混动可以降80%方少斑,纯电的可以降100%的油耗川檬班,这种情况下只能发展新能源车庐,这样新能源车乘用化搽,为什么我们一直定义为为生存而干舵能泉,你不干就要挨打玻。”崔东树说揩熔。   另一方面瞳先么,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毁地,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纹暴捞,因此定价弹性很大渐裁橡。”中金公司的研究员李璇说涉穗巴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踌患卿,为消费者提供很多选择芜。随着技术进步和更多电动车型的开发封呢谁,新能源车的成本会不断下降精瞬切,比如偏居,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寄。“中国的纯电动车型出来以后辽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俩巍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鹿,发现基本上17荣聊、18年以后的新能源车醇俱,达到8年10万公里以上俗裤,整个成本是比传统燃油车是要少的兰恃钱,甚至是少了20%到30%典。”   电池是电动汽车发展的核心惯哗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本码洗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涸羚,电池成本还有很大的下降空间忌。目前宦,整个电池的产能供应相对过剩戒,国内电池企业达100多家刑。据统计歧糯,目前整个电池的价格大概在2块多左右歧管。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疙敌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准精。因此圃磐苟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屠烤,这样才能达到标准藩逻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍茂:李芳" "   我们不认为绝对的销量罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素场诡。衡量一个品牌成功还有其他的因素颅锌,比如利润率偏首拧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屡竭。除此之外蜜,品牌力骏评连、品牌的知名度轰画、美誉度纫、影响力华疼,也是决定品牌可持续发展的重要因素板。宝马在创新精神上是首屈一指的拳,因为汽车行业正经历巨变锤霜话,在电动出行阿曝餐、智能互联靡困、无人驾驶等一系列发展方向上返肺汤,宝马都打下了比较好的基础猩请。    临近年底交极燎,伴着层出不穷的新闻事件犬,高档车市场竞争愈发激烈谢盛,作为全球领先的品牌——宝马怜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫩逼。近日挨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士健,听到他开诚布公淑嘉陶、推心置腹的看法嵌替哥。   问换:根据最新的销量数据垫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廷宏。那么舅,您怎么看销量锭譬鄙、利润导本、与经销商合作伙伴的关系群? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泻盒鼻: 每个竞争对手的情况不太一样孔窖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况城协女,所谓的增幅我们一般都讲同比拌伎,是跟去年的基础关系仑券。几个因素加一块儿部,我们不认为绝对的销量藩无薪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坟固儒。对于宝马而言茄瓦,今年前十个月毋幢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叹显桅,同比增幅10.2%甲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棱忍蒲,同比增幅接近11%檄示。我们对这个数据还是非常满意的完,这也达到甚至超过了我们内部的目标铺错惦。    除了销量本身的绝对量或者增幅先,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毁卫港,比如利润率车瓤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晤砰。除此之外丛苍,品牌力搽、品牌的知名度秤忻顿、美誉度雄涉、影响力吮盯淖,也是决定品牌可持续发展的重要因素桥梯惶。宝马在创新精神上是首屈一指的氮,因为汽车行业正经历巨变衫垒邢,在电动出行圈、智能互联誓刺身、无人驾驶等一系列发展方向上祈蠕鳖,我觉得宝马都打下了比较好的基础函构玲。总体来讲潮,我们并不惧怕任何竞争搭,我们也欢迎竞争浆抵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裸驾唯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犊灯漏。   问凑:最近拐海,关于奥迪的新闻比较火物砂怀。   刘智戈氓捂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妙。对于宝马品牌来讲邻逃屏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桑嗡款,双方的关系也非呈担好皋门。所以戌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司傻,一个是宝马(中国)观楷,一个是华晨宝马扭,但是我们有一个整体式的营销团队哀坪,有统一的零售网络轰,我们在总部有一个统一的管理团队距,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柔。至于竞争对手我不是特别方便评价苯,不过至少释放了一个很好的信号坑菏粟,豪华车市场的前景依然很好耍。    问廷韦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挛蔷?    刘智级射: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踏。因为从经济的基本面来讲钱胯幻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峰琳吾、持续的发展态势篙井理。之前以出口订卢辟、基础设施建投资的经济拉动方式行菏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蜕。需求的增长其实就表明了对于车的需求酪,其中也包括对豪华车的需求沪涵籍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狭夸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑己夏,这几个因素相加繁袍屏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呵。今年露位,豪华车的“盘子”接近200万辆经,未来可能每年的增幅不会特别大炬苛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弗。所以蒋法,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入混贝杯,力争在市场表现上优于竞争对手滥。   问圈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓷徐,这一岗位和以前相比有哪些挑战雌芒?   刘智翰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化技,因为我在宝马的八拭儡哼、九年时间殊庐讣,换的工作岗位也挺多的地厘。换了新的工作以来撤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哎概涣,比如负责国产车的销售湿码,可能是比较短平快的矫等僳,看的是一曝佃、两年之内的事情炉。在宝马中国总裁这个位置上收仑塑,除了目前公司各个业务板块的运营颂剔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庭撅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒙颁,像无人驾驶汗、智能互联糙适磨、电动车共,包括数字化营销暮尼撩、品牌年轻化等等一系列的东西内麻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队先书按,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灵餐,力争在中国市场上打下一个非承诒В好的基础廓。我相信沥匣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹃察篓,宝马会拥有非常强大的竞争优势毯。(中国经济网 记者咐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席赖:李芳" "   原标题俗觅:王永清彩茹砂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坦副。别克品牌今年销量已经突破100万辆竞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秸汐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绩凯。数据显示冬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呵插,同比上年的446764辆下跌28.64%搽舜囤。上个月淘磋拖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通换。    因此肌碌,在车展期间接受记者采访时晴杆,王永清表示瓷叮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忿济献。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辅墩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汝究,但全年销量依然会同比下降20%左右梢梁繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快临赣劫,可能在布局上稍微有点滞后馅搔谎。现在对于雪佛兰来说黑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”地侗材。    事实上亨,雪佛兰已经开始了提速布局劲攻弯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怜蒂澜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涎。王永清表示降,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌榔,2016至2020年投放超过20款新车桃论。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列臣,30%为SUV车型叔,并将加速引入包括1.0T蹭、2.0T豌赫烩、8AT曙镶、9AT辖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技保脱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境提还碘,未来SUV将成为主推车型漠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劝溜,轴距2725mm超场,将与全球同步进入中国市场摔翅蘑。同样孤哥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相簧溶儡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肺眷。    值得一提的是门,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谋耸,拓宽产品线匠胯。RS车型将采用包括侧包围戒瘸饯、运动尾翼新采、双排气管湍、降低化运动悬架贰欢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舅扣,并加载多项ESS智能安全科技揽厘。    在品牌营销上能钞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忙签、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠢。另外蟹淡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甩纬,演绎雪佛兰“热爱擂书碾,梦想炒醋杭,行动超晃,分享”的精神犁。    “今后新车的利润越来越形搿,主要利润来源于衍生服务涝巩抚、二手车置换等芭弟卤。相信雪佛兰将它的结构调好后檬蕾诽,未来两年将会真正出成果珊单细。”施弘说萎熔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烫浚,上汽通用的新能源战略也将全面提速愤幻渺。车展当天汞拆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相块全械,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发江。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统然薄酮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垫扭忙,发动机的最大功率为73千瓦曹尸添,其中电动机负责驱动母挫娶,汽油机负责发电废,它的综合百公里油耗是0.9L香疆仕。从上汽通用发布的节奏看强,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凤匠崇,王永清说罚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崔肺,产品还要丰富纳防,才能满足这个法规的要求茨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渡,到2020年之后比例更高拼啃浓。王永清表示譬:“估计到2022年非,我们的电池技术会有很大突破哩番,能量密度大幅度提升恃,成本是大幅度下降饥。这对纯电动的新能源车发展是好消息缚稠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿沃驼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磐、豪华”品牌——WEY焕,W01奸幌、W02两款全新SUV首发亮相瞄独,售价区间将在15-20万元漂。对于新品牌的未来发展规划凌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示华攻:“WEY品牌明年将有3款车上市价盛,到2018年还将推出2款左右的产品呸旦,以支撑起全新的销售网络体系矢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圈东:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撕猫鹅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焕创,8月份推出第二款SUV W02茬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逞石,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型将铃鸿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时红牌卿,魏建军详细介绍到淘肌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勘掇亮,配置上拥有最先进的安全技术段方姓、智能技术火,也更加精致裸寞。此外在性能上两者也有很大差异抡嘛,例如在NVH方面工,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捆搽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脆酷。   在经销渠道方面棉涝,魏建军介绍说琳查:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汇僧焚,没有想过招募新经销商毯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作献。”   对于新品牌的未来发展目系幻,魏建军信心十足互屉睬,他表示口啸:“我从没想过这个品牌会失败韧皑翘,只有退路封死才能做好这件事释,自主企业只有没有后路才能把事情做好稀干。”此外乐婪胎,魏建军坦言田,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疟,因为新品牌叫什么并不重要拭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观麻项:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗜驴钠,将方向转到共享经济嘛腑级、互联网教弹、自动驾驶方面新的技术寸枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呈、生动的演讲赐味,就城市交通玲佬、自动驾驶和汽车互联等热点话题秀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隋。    徐大全说巾,博世始终认为蛊鳖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灸市,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捂隘。    徐大全谈到称纽,作为在汽车领域的老牌企业嚷撕频,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化癌、多样化的发展态势和需求棚华苛,博世已经有了自己的思考和方向链虾棵。    他说附,如今赡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业联,将方向转到共享经济苗溪、互联网廷扣辛、自动驾驶方面新的技术梆凤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冒驳绩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说典鳞,面对新一轮汽车技术的变革继倘舶,无论是传统汽车吐释、零部件企业世肉巩,还是互联网辰、科技企业盗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朽立。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酱:互联化跺、自动化和安全化适。我们预计团料牡,到2021年刻厢茶,汽车将成为第三大互联移动实体牢樊,同时扮演人类的第三大生活空间诗荚充。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旁,来充分发挥互联驾驶的各种优势橙。    谈及自动化领域习,徐大全判断伤爱渴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橡搭偿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沸卞幸,通过持续创新驾驶员辅助系统龚础,从辅助驾驶梨牧完、部分自动娇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渺,分阶段朝“零事故”愿景迈进钎。目前盘锹俩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产默昧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迹,到2020年左右咳雇涕,自动泊车功能将进行试点项目测试辉。    说到自动泊车柒化墩,徐大全特别谈到停车难的问题鹊粗搁。他说钝济,停车难是在城市生活中的一大困扰喀粹。今年牌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查技壬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饰。在八项智能泊车功能里柿,“手机查询停车场位置并导航”吵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罚。其实微,在大型商场里脸汐湾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了躺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虑。根据一项市场调研显示肠,2015年疵赋娩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿申齐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力母。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窘施呕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露许喉,在深入巩固原本的互联化沧涣筷、自动化和安全化“三化”战略基础上镐岭架,博世今年也把两轮交通牵彻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咯啤。    他介绍上佬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摧扔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幸探。未来十年纶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顾东猫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性愤率。    在两轮交通方面欺妥淬,博世提供两轮驱动飘、安全等各方面的解决方案氯棘七,涉及两轮电动车蔬菠标、摩托车修单、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疽微。    最后猛费录,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具税匿微,满足这些变化的需求狈楼矗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”测,“双积分”法规敞程,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骚,连日来尘驮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怖雄踞,让观望中的车企备受煎熬跋让胶。针对业内关注的焦点问题诚供违,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骋列。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粹:不久前揪文,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓄椒葡,如何理解这两套方案加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拿悼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)该、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞳,但又有独立性薯托狈,各自的核心目标有所不同通潞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胸窗腑,进而确保国家能源安全锻剂拔。由于中国的石油对外依存度已超过60%衫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洼徘啊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卸铝量,进而实现国家节能减排的长期目标莆粉窗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集频扭,但现阶段并不能彼此替代矛纪糕。对于CAFC而言急劫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拷购,其中当然也包含新能源汽车斡嘛栋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孺。但不同的企业由于自身能力尚截徐、技术储备和对未来技术趋势判断不同哩拓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掣尘瓣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翔添,而以后补贴将逐步退坡夹潦,企业更担心成本无法负担禽接事。因此仅有CAFC法规饶李,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况到,所以有必要出台NEV积分纫笨加,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搔旱慷。同时焚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卸凯,从而有利于新能源汽车早日取得突破卑母。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线死卜,其目标应是降低汽车及相关产业鼓啃卢、乃至整个国家的碳排放缺怂笑,和降低能源消耗诉求不同还。作为碳排放第一大国性沦垛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磷蒲秸,后续国际压力还将不断增大拖。因此泵睛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放充辽,从大方向上讲是正确的浇逢讨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岸,这和NEV积分没有本质区别检,也无法确保总体低碳目标的实现亭仿。实际上彼慰耙,跨行业钠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向害连。以电动汽车为例搭非霓,其在使用阶段确实是零排放闺充,但与欧美不同碍,中国的电能以高碳电为主巴彤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放警腺。也就是说赔,在使用高碳电的情况下夸,电动车全生命周期的碳排放并不低椒匈。这正是碳配额管理应该解决的问题芦春。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乓逛骑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额山困汕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兄盎。实际上忌,将新能源汽车确定为国家战略蘑挞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馆顽,生产更多的低碳电零,否则减碳的国际承诺将难以兑现航破拈。    另外仕,对于汽车行业诽天嘿,无论是CAFC勃另、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稍牵,但都应该由一个部门来统筹策划春瓜羞,系统思考虑,拿出科学垒垂淳、系统蝎骋睦、具体哺、有效的管理办法来推动实施独犊邦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脾。    ■积分交易细则需加快制定捻挠、尽早出台    《中国汽车报》蓬耸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敝词,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卜屡毕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硅诧伶?    赵福全幂:确定合理的积分价格时喘浓,涉及到技术串傲、成本和市场接受度肆花,需要综合测算和动态调整舜。我认为基本原则是聚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力详猎铆,让没做新能源汽车的企业有经济压力帝疙。如果NEV积分是“白菜价”撩趁拟,大家直接买就可以虫福,谁还会愿意在新能源汽车上投入喝剧?    因此歪盖,NEV积分的定价应足够高勘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霓,通过自己的新能源产品获取积分荆葛绥,满足法规要求淀想谎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妇饯赣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颅,能够通过购买积分先生存下去疚病,争取时间把自己的新能源产品做起来拷。    《中国汽车报》酒辽:除了积分价格之外梗汕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乌凯,目前处于“空档”状态及鲸,怎么看待这个问题萍酶佩?    赵福全甸晾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力息。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凄塑烙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫风齐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糜千办。同时袜花跑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘁。对于汽车企业来说裸奠,3年仅仅是一轮产品开发的周期乃桅,政府作为“游戏规则”的制定者诗坦诚,应尽快给企业一个明确的目标慕些,否则企业将无所适从冈怠仑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》下仕填:“双积分”中提出了2018年起妊理,8%嗣啼、10%磨、12%的NEV积分比例坡钞席,而经权威机构按照法规要求测算蛇嚏闲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淳辈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寞齐托?    赵福全悼渺:在这个问题上期渴遂,我并不持悲观看法筏公。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蠕惧类,因为还有很多企业尚未完全发力尉。按照国家的发展预期垮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脯漓,如果每辆车以最低积分2分计算辽挂,整体积分比例就达到了14%朽碾鲁,如果是分值更高的产品漏,达到18%的积分比例都有可能钾。关键是要努力实现7%销量占比目标响,而这也正是NEV积分的目的所在邢桔。    不过另一个问题引人担忧船桓密。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求安岗,同时在CAFC核算中也有优惠洁及煎:一方面油耗直接按零计算廓攀褂,另一方面核算数量加倍复粉,从2016到2020年分别是5倍乔告、3倍缆、2倍触藤苍。此外酸超车,按照单项抵偿原则心悄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疲句规,还可用于抵消CAFC负积分荆。我们经过测算发现弛,CAFC中的这种双重优惠弛逞恰,对新能源汽车的“照顾”过多了辛肠,不利于促进其他节能技术发展诵霜斡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捆闹扔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展船检,CAFC的达标难度就会随之大大降低谓持。实际上稍惨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重届,两者不可偏废罚旁诲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓮挝嚏,但如果CAFC目标落空灿抠,国家能源安全受到威胁姬,汽车产业的可持续发展仍无从保障迁骋柏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吻疽芭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铣栖,这不仅能确保CAFC目标的达成晃,也会提升NEV积分的价值井纹,避免NEV交易落空袭适。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逻四:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疗监,而没有将电耗的概念纳入其中晒,这样的算法是否科学桑艾?    赵福全棵举:NEV积分分值以续驶里程为依据蛇疾,这与推广新能源汽车的初衷相违背蠕毖嘎,也不利于鼓励技术进步偏栓蛊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秘膳贯。推广新能源汽车是为了节能减排烦,因此不仅传统汽车糕捂,新能源汽车也同样应该抑大扬小唱檄史、抑重扬轻橙砰臣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甭,而不是搭载电池越多越好诧揩,因为大量电池搭载在汽车上移动袍,这本身就会使能耗增加东火,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾塑话爱,也意味着大量增加电池生产的排放慑愤。    政府应鼓励企业开发低成本甲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品必布,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泥凸痪。也就是说醒交擂,政策制定一定要“勿忘初心”窖忿缸。建议NEV引入单位电耗伐冠锣,即吨百公里电耗的概念稼船豁,作为积分分值的依据船。同时徊,对于小型车电耗适当放宽搜,而对大型车提出更高要求酸搞径,以鼓励新能源汽车小型化峨松韩,进一步提升节能减排效果肋寺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捣:在“双积分”中鹃搽,没有将新能源商用车列入管理范围顶颁褥,这样做合理吗疾抛?    赵福全婆啃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题淳。2015年缴哀狗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%罢,获得国家补贴的比例比这个数字还高丛胸土。而此次NEV出台却未涉及商用车痛,这是不合理的娇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鄙,也会让乘用车企业感到不公平淬毒侥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求句。我建议凌年,应该单独给商用车设立NEV比例要求谩勒,可以不与CAFC积分抵偿似坤趣,但企业之间可以交易微。因为如果没有NEV的强制要求绅憾,在补贴退坡后浇客惹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂吞集:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口码吴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虐蔽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庆澳瞧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帽,盲目投资之后群淮独,多数公司要垮下来浓抠胆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庇髓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缓忌。    以蔚来汽车为例窟,去年8月还只有100多名员工欢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顾玛。据中国汽车工业协会最新统计井软,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆些诉撬,销售4.4万辆枢,同比分别增长25.7%和43.8%钉布,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辩蕾衫,销售28.9万辆巍裂睛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%患竞卑。蔚来坷俄、威马闯、前途祥、小鹏等已是新能源造车领域的热词吩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欣碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娠残,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呸赫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诗掂力。至此拓斤,奇瑞新能源成为继北汽新能源汝救潦、长江汽车脚桅归、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业几菏干,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家身。    “新能源车企的风险捆,其实很大帮俺撮。”王秉刚说冯句,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚎脓,对风险有足够的分析帛,有可能投了很多钱柯蒲身,最后做不成箱凑,带来不必要的损失倘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下木辫隘,简单地投资建厂成矩、增强制造能力沸,未来堪忧全。新能源车电池的技术进步非常迅速 双忌,现在可以用的技术一年后就不行了喝溺藐。如果没有研发能力就做不过人家录炭恼。“一下十几个亿扎进去羔,有可能最后做不成桨迟谐,我还是提醒新进者要谨慎一点匡。”王秉刚说性。    事实上嘿,目前国内的新能源电池生产厂太多了牡硅艰,但规模都不大般络鹤。而且动力电池总的规模也在扩张中伎筐咀,尤其质量好的不多暮庭,“据我了解冬事副,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吓。”因此频叙涡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芥鸥。   谈不上“红海”苛损,大家还没真正“下海”    “前途是光明的千帕,但道路曲折谅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镐佩,造车得有钱弥维戳、有人才适食倘、有时间纷判。“钱我们还行河矾俗,人也不错碱皆,就是时间太紧传裴,毕竟搞汽车三年算很快可韩碧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合节翔搔。”万锐坦言顺详,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潞。    不过弘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泪挽,万锐并不认同们帅快。在他看来飞芥空,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龄猎,因为大家都还没“下海”围伸矢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俄旅,大家还在忙于造车匠,搏杀还没开始篓。    “这是好事熬嫦捉健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业履,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说隶剑窜,目前中国传统整车企业有150多家苔畦程,新能源车企至少有30多家踌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法试。    至于是不是过剩葱割鳞,梁伟表示这还是要市场来判断鼓。在梁伟看来孟,其实中国传统汽车行业已转入新常态票柿酒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娜,除非汽车消费大幅好转奴班,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塘。    但另一方面洽,根据预测面,未来5~10年霞悍,中国的新能源汽车将保持两位数增长仙酿入。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灭绦糯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆前激衔,到2020年时产能达200万辆烹、累计产销量超过500万辆彭。梁伟认为姆菠北,从年产几十万辆到200万辆的目标睦,新能源车汽车肯定还要快速发展脱。目前的新能源车市场还完全没有定型露,不同市场定位的车型未来都有生存的机会深。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叙谜稀,“很多人此前担心特斯拉会破产碘鸡,但Model S和Model X推出后效果不错膛伸,用户接受赂塘妥。经过多轮产品积淀拆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伦潜雹,特别是成本下降得较明显割乘。特斯拉可以闯出来太廷,中国企业也有机会读、有成本优势晴。”梁伟说浦厕鹃。    对于最近贾跃亭的乐视净挨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象链抒,梁伟指出汹,除了技术抽败僚,汽车行业还是一个资金密集厩矛杰、劳动密集的行业卤汀。如果要进入皇彤,需要企业在未来几年有大量投入炉,以格力电器(000651.SZ)为例惰认慑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慕科。    梁伟表示坝撼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陇雾,毕竟快速把产品推出来驼,现金压力会非常大取精。另外块,一家企业在原有行业中具有很强的能力救埂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恐,这是一个很长的学习过程浑似谈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦坍骨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兢稍规,也是第十七个中国记者节筹掂。2000年稻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》母青,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尾畴。此后记者节像护士节森颓、教师节一样皖,是我国仅有的3个行业性节日之一亲。   值此之际深疙汐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镁饥贸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馁抛蹄。      坚守还是离开颂湾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酥:去年网络广告总量2096亿元倪感喝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垒肛铆。报纸下跌超过35%亲别庆,杂志下跌近20%盛垢料。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿解,单项将全面超越传统广告弦擅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击襄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仆篙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剐地戳,也仍能保持着不俗的销量降。    “没有路可以让我选择该,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汰挫菩。”陈总对此直言到娶呈九。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羌,但发行量保持一直不减司群来。诚然桨,这离不开报社给予的支持亢吉速。但从自身发展来讲间驹兑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篙费。究其原因疼尾棱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牟记零,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者富。   汽车也好坊送湿,新闻也罢疏筛长。毋庸置疑撼孪忙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蠢捣。   纵观整个汽车行业的发展趋势息论惦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志污坍冯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拌耸法,但不可否认的是姥抬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毕诉趟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氛轨脑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饭铰鲤。    除去对报纸醋禄、杂志丹怂、广播态烁辽、电视缴、音像等载体样样能玩得起来抹粱巧,还需操弄3G锌咕贯、4G等流媒体技术翘阀。我们不知道下一站会到哪里敛琅。   面对媒体融合大潮坚署,陈总胸有成竹的坦言陈凡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苛疽,家用汽车转企改制之后继续深化改革系摊峦。由媒体到传播机构山,由杂志到全媒体平台盟盎,历经两次创业高,家用汽车探求新的发展方向哇,抓住变革时代的发展机遇壳芬雌,赢得了全新的利益增长点来端。不再只是单纯的纸质杂志库戮锯,视频跺奠姓、自媒体等做出了不错的效果澳尖。   其次技坞廓,就是在自己的企业定位方面晒,中国医护工作者汽车消费调查膝、中国城市教师汽车消费调查是以医生抵淋感、护士屁寝拱、教师等特定的人群为对象做的系列调查坛。这些调查一做就是3年方醚极,走遍全国大中小城市掳,做出最真实的数据疏采羡。 ?   “网红”营销时代   今年以来菇赊棱,网红主播频繁出现在各类活动现嘲镜嵬伞,手机发布会汲、车展鹤、房产开盘烦、比赛等一场不落新,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会十孩茶。”   日前衬几,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尉郝现,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咸。   对此事件罕,亦不乏业内人士称踏碍掇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走监穷,呈高开低走的态势樊。   陈梓萱表示锚:“在现阶段的传播环境下草傲聘,媒体记者朝网红转型凌悄,把读者转为粘合度极高的粉丝赴呸,增强彼此互动娩、沟通欠宪,无论对于报社还是记者个人厩沃绷,都是一件好事号豪。”   “把流失的用户拉回来位,用互联网共、新媒体的方式轰晴穷,我们正在努力尝试究俗,但具体执行效果如何华擒,尚无法判断涪。”全媒体时代的救蝎,我们永远在路上惫相菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:张瑞丽 版权作品恳失,未经环球网Huanqiu.com书面授权投酞钝,严禁转载肖慨乃,违者将被追究法律责任枪超。 获取授权" "  原标题艇:广汽传祺肖勇疏叔嘶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纠惭螺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典许插嗓。在本次活动上甩浇掂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念记措妮。广汽乘用车副总经理肖勇表示贫:“时尚是一种潮流净,其实就是顾客需求标,引起客户共鸣朵,汽车也需要时尚输屉,所以GS8出现在了这里炮现。同时传褀GS8我们就是承担梦想斥够蔑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上内限欧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄芑浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粪杰踢,中国品牌基本上没有一席之地寝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萄。   对此看桨阂,肖勇表示素侮教:“传褀GS8我们就是承担梦想俏纱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上位怖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上太蔼,所以在豪华汽车上阶泪哗,我们率先实现突破寝干点。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘉,我们就是要跟汉兰达告扑、福特锐界形成三足鼎立崩绩,甚至未来超越这两个品牌刀菜拼,这就是我们的目标疲惺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示授瓷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汹惰,创造单月销量的历史新高千驾椭,爆款车型占3.4万辆匣称忻,但受制于产能安排的影响吐堂唇,造成其他车型总的销量并不是很高洪案钠。面对这些问题伴烧品,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妨。   肖勇表示担骄藕:“明年我们的产能钞娘忌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赦亭,产能将得到释放芥沫。我们在满足GS4的同时独,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔷畔,最起码销售五千辆以上燃,剩下我们会再分配个其他车型景纲嫁。”   同时为了加速品牌向上性,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矫吞。同时肖勇说道秽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型久慑咖,在明年全部投产管风农,所以明年最大的问题还是产能狄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慰,我就是聚焦我的明星车型想采。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟氢:李芳" "  还有不到一个月饰郡畅,东风标致4008就要上市了链咯奔。它的颜值薯达、科技装配足够有吸引力惯计裤,那么随着锁定竞争对手呢朽、谍价膝盗、销量预期等关键信息逐步浮出水面琅汰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饺屑亮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹦撤疙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庞伺袍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龟令矮。比这番景象更热闹的曹沽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刺水。   说到品继,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玲,让媒体品到了极致欢罐端。在工作人员的讲解下郸姜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涩橡武,无不让到场的记者颁喘橇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芭丹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疼莲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质半厕、品味涵洁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攀蜕捆,东风标致在今年推出3008室诡、4008后跑忻,也将在明年陆续推出3008S晴配、及另一款7座SUV呜官。据中汽协最新数据显示扩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹃凡,同比增长45.91%废。那么纽弯,在众多SUV产品中搽扭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哩颗?东风标致总经理李海港对记者表示桓岔羚:“我认为要总结一个词就是‘品’字示,东风标致的SUV一定是最有品的侥黄嘿,这个品是指品质犁什很、品味顾抠,今天的4008就足以支撑这两个词拭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化快拜?李海港对汽车产经网独家表示男睫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摄,轴距达到2730mm楼哭,是同级别车里最大的桶碱讽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统石挨涉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机络靶尸,在配置方面更趋向于高端肆、智能溺词,进军更高一级的SUV市场滴虏挡。”   然而丰茨,另据乘联会的最新数据排举焚,1-8月部,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV玖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甲皆凰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞥,作为中级SUV炔霓教,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阑舍贡?李海港向记者算了笔账认,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鬼脚斑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酗供。“这种需求就是4008的机会姐,也是4008成功的保障皇谎。”李海港表示欺。   “狮虎之战”将上演   还未上市乓借拆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搏多存。李海港认为锤拣,4008在科技装备纲勘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帅辣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潍彻肮。”李海港强调伤魔息。   通过外观设计及车况数据对比后发现冉,4008的设计颇具未来感和运动感浑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搏缕参,4008在轴距上占有一定优势辫,也使得整车造型看上去更加修长虹蹄脊。   那么短录擞,价格呢僵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肋,通过对比翼虎的指导价境内,小编认为4008的价格应该在19万元左右怒碴无。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合割把乓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢那?据乘联会最新数据币碗峰,翼虎1-9月累计销售84258辆蓄聚,月均销售9362辆纹。但值得注意的是摔凭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愧埔。那么镜牢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奖,可以说也有一定难度酒哗破。   汽车产经网了解到澳悍腊,由于目标客户锁定在换车需求的群体凛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苹清揩,以吸引用户选择4008慧拈。至于置换方案的细节茹畴呻,李海港表示还未最终确定啥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒绞内:李芳" "   国庆结束后提娠,北京肆、上海旦任毒、广州农徐歪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欧,引来了社会广泛关注饯芥。平台闻风声虱担帅,媒体炒热闹良,百姓愁价格鲁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缄膘,“网约车”只是第一块烫手的山芋付噶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寸聘,又要确保公共交通体系的稳定挝,还得照顾老百姓的感受钉。    比较普遍的观点认为四,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抨化砷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轮憾尘,征求意见中提到让市场来决定贩按橇,这是非澈В科学的功色湍。作为用户邓轻,担心价格上涨略膳橇,特别是比出租车贵岁琉,认为监管部门是要维护出租车体系利益盯,我觉得这是大家多虑了蓝班卸。过去奋惕颠,在平台混战的阶段摄里,资本介入烧钱抢流量卢,这本身就是不可持续的煤,价格逐渐上咐魄泵恪,平台收取中间费用是必然的奴镭撩。    对于各地的征求意见场,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌视。比如说要求司机是本地户籍何某、要求网约车辆的舒适度等等案痕故。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弯嗅。    网约车规范的政策是非常需要的患菇萎,作为共享经济热潮下的产物拇巢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色献。任何一个商业模式枪徊,都需要规范起来烹领。因处于监管边缘罗陆欺,过去已经发生了数起网约车的挝怨祝害案件蹄蚕。我们在对受害者表达同情白鞍衔、对肇事者表示愤怒之后处僚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带室。    然而挤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的维该旅。比如说铰蒲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘶、车辆要有上海车牌囱,并且轴距要达到2700毫米磺。根据滴滴公布的数据嘲犬祥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旧鲸梯,拥有上海户籍的不足万人论。这个情况在深圳类似猎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车羔酸。如果按照细则明确执行伞酱酞,这就意味着燃躬东,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菱淡。    共享经济是大趋势刃,但监管太严可能打击积极性叉嚎,这对立法部门是大考验憾骋屋。互联网时代曹凳铣,网约车大大增加了出行的便利雹,使人们在出行上拥有更多选择虽虱迸。监管是为了提供安全高效的服务保障渡汞,而并非要让网约车集体消失窟相。现在的征求意见许多还是首次提出沏堑,建立体系的过程中应该让用户顾、司机及平台有更多发言权投敬毙。    我们鼓励共享汹卧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韧,与传统交通体系形成良性的交叉互补菠秦。    我们希望立法期墨,只有合法合理才能保障各方的利益垫,所以网约车服务一定会是标准化财、安全化的溃。    我们希望在所有领域都有不断开放摆、不断完善的发展方向坤,这是产业互联网时代的必经之路考桥扣。    文 | 著名职业经理人梗段,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋瞧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雄拼:新造车企业已经不再神秘骇税溪,告别概念车的品牌曝光期精胯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段五烫。投建工厂商喀孺、申请资质饰钩晚,造车配荣,他们是认真的皑颊栖。不过股,“八仙过海岛荣其、各显神通”息伺,出身背景不同的创始人邢妻戌,对企业产品和品牌的定位刚玩躺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沫寿施。    想听“真知灼见”桅,走进新造车企业浩脾姜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虐渺朗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铜市,敬请关注蹲伤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屁。10月10日吻辟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准席工偿。这也意味着抛伎,前途汽车继北汽新能源荤、长江汽车之后瘦独狗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”圈摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贰寺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寂能路,可以稍稍松口气哗桃巾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翠请席,他直言到2017年底前途K50车型上市前谷琴呈,相关准备工作的日程已经安排很紧张送,有许多事情需要持续推进甜来傲。即使如此秦缝铂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晤衡典。在与记者的沟通中距木,他详细讲述了自己的创业经历空痴、资质申请的情况妈啼乌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断了澎。    短短的一个小时淮貌扇,陆群留给记者最深刻的印象是姜淬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亮,他们怀揣一个美好的愿景泻衡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锹加。    ■ 拿下资质不神秘入桑孤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”南,许多人都对过程感到好奇疟辅。陆群则表示闺,拿到资质并不是一件神秘的事情壬镐膜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痴寡,一点一点把技术做到位荡崔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来继。”陆群说齿卢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蝎锤。具体流程是馆付臂,企业根据相关标准去申报项目脯捞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侠戳。陆群认为薪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稠嚎、引入新的技术和参与者维,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伶憨泌。其中对电动汽车的四项关键技术精,包括整车的集成和控制技术晾肩,电池的管理技术璃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求币。同时微搐滔,技术具备后还需要做出整车伍,并按照标准做大量测试私烤惦,要达到很高的标准池。据了解戊,整车控制管理系统(VCU)浪孪漠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碌擦涂,也是已经掌握的三大核心技术偷怠笔。    更重要的是鳖先翔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宏局。早在2010年隘干,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滑,开始布局电动车摆掠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目榷。2012~2013年井拾篮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淌评布,在高端纯电动整车设计夸、研发方面取得了初步成绩寡净。陆群说躬苹儒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胸渴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陌掸盎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擂,开始引起业界关注席。那时沧凯俗,行业对电动汽车的关注已经比较高嘶轰,而前途汽车早已走在了前列施矮熟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荤斗姬。”陆群说卸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒋瓣,专注纯电动车研发股、生产俩、销售及服务阑笛甩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腐。”2015年9月超警讹,长城华冠登陆新三板挂牌交易孺,成为新三板电动汽车第一股损颗堪。目前凳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗜,包括整车业务板块(前途汽车)瑟缔、设计研发业务板块(华冠设计)缕谦痉,以及核心零部件业务(华特技术)闪苗。这三大板块互为依托被,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敖。    拿下资质耽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点其伴搓。    ■ 技术骸每内、生产基地课受垄、供应商都得一流    在做电动车的这几年垄斥晴,陆群对电动汽车的理解越来越深入某,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妈、变速器等物理结构喷寸,还需要产业链配套硼匙、成本控制帆、核心技术开发等一系列工作小豌。“自主研发的核心技术床、国际一线的供应商和自建的生产基地戒戈,是我们的三大优势冀刚芭。”陆群说截瞳澄。    陆群说韶系,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恒,市场上找不到合适的零部件供应商茬慨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缺堤。目前订,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尺惕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熄切、VCU篮、RESS等核心技术嫩,使零到百公里加速仅需4.6秒夹雄盛,最高时速为200公里筋些脾,最大续驶里程达到300公里标脖笆。而据陆群介绍闹,这些电控技术相关的零部件哨裸扒,不仅前途汽车自己使用城奶,也已经为行业中其他厂商供应狮捂。    在供应商体系上设膝,前途汽车同样拥有强大阵容俱,已经先后与IAC写洁福、博世认、布雷博唱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吻拓。这不仅确保了产品的品质戚规截,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哨抚超。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咐哺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湾催。今年2月舜欧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秆,按照规划揩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆型,将在2017年中试生产劲雇,第一款车K50将在明年底上市乓垛。值得一提的是钨括,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挝氯钠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柯籍,最大可能提升汽车的轻量化水平擞涝青。    陆群认为监修损,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袖季,而是要通过成本控制肖隧聪、技术提升来实现断,其中轻量化就是很好的解决方案迫。他强调侗妊垂:“前途汽车的产品规划和市场策略容城储,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫌狸贯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兽量,在全新的市场领域不断成长浆诚类。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矗播,中国新能源汽车市场前景广阔仍诺盎,存在巨大的市场机遇本。据他估计帽烙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帛接。他表示蔬笺,前途汽车已经做好了准备褪。    陆群始终坚信一点迪秘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辟韦。在他看来洗佃微,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”订。“所以蚕嘶兄,我们专注车辆性能敌瘟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俗唐,迎接智能互联时代戮。”他说间茎。    自1990年大学毕业进入汽车行业县鸡舌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发板誊录,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年山,创业历程也已经13年较东,算是行业的资深“老人”沉铆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桐,他的团队也是一群“汽车工程师”块,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恳豹。    陆群说谱视溺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恐雀,像华为一样拥有先进的技术鲁认、过硬的产品品质以及国际化的视野世搽法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱稿逆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汉籍,同时燃搜竟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丁拉斑。一时间抵邵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脸祥辽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访础赌荣,对于新政密摄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孝。    看自己   记者届勤: 首汽约车有哪些新的动作和布局旧?   魏东涟: 一方面泻挺受,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碉慌歼,根据北京博茫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膊勒,我们会在司机爱臣古、车辆和运营都符合当地规定的基础上红,继续增加运力保障悲扫撵,这其中包括增加自有车辆鄙凳,也包括增强与当地伙伴的合作辆相。    看政策   记者介钵窟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堵拍,有观点认为衔狸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矫舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东访伟: 这样的说法不客观帮斑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挞盎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咕归督。    某种意义上讲段牵僻,首汽约车项目上线之前倒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蝗岁浆,我们只是在政策范围内尝试着做凭茨。彼时阂麻,我们借鉴同行业企业技术手段捣凶、商业模式和合作模式薪垦蟹,在政策合规的前提下糖浆,尽可能尝试付灸坚,当然茬拖双,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夯危开,我们是十分期待政策落地的项呐。因此缉叹酗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屋媒凄。    记者画仙: 怎么看待首汽约车的先发优势录牛吮?   魏东吻接苏: 的确琴愤,北京市场上我们目前是最贴近政策的耙旧,但从全国“一地一策”的角度来看彪藤高,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疯糠捆。    看行业   记者屯: 按照当前征求意见稿来操作古藐投,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刹。   魏东邓: 我们对于各地方出台的政策表示理解蠕蛋察,网约车实行一地一策制度辞潭,各地会根据各地的交通发展水平缚劳菜、城市交通需求来决定如何管理网约车蔼髓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发位钞取。    看未来   记者熊肖请: 未来行业格局将有怎样的变化炒册?   魏东分什: 当各地政策正式落地之后妊甩祈,会明确供给的标准怀群,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲诘蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域删碱,同时房构,对于准入的司机进行严格监管论情。因此蛔磺,在未来行业格局变化上谷诗刹,在大的方向和框架上由政府来把关魔,在框架和方向范围内匡赎,各家寻找自家的竞争点和突破口评,现有的平台选择优化平台和转型升级瘁秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察盼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嵌赦,并通过一系列体育腻潍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诵己贩、活力的品牌形象彩泰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫉屏,除了年龄镁菩焕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藏。” 10月13日媳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驮。   据悉械竣赴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摩,并向年青人传递积极的正能量恨浦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痰拼。未来牛举联,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伐拍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郝零,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型加,借助本次人物盛典蓉刚檬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宛。   “2016年世,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菩烽薄。” 郭伟表示纠藐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作势番,不仅让不同圈层的消费者列熔、车主袖失惯、粉丝共同参与到活动中陋赏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛊。”   事实上署,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陵颓猛,包括体育以及音乐类的综艺节目犯宫,实现了跨界合作托挛涝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陀信萄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流榔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸡蛔币。”   根据最新销量数据显示朴,东风日产9月份的销量出色娇贿柑,同比增长超30%贤辑宏。其中主力车型轩逸愧、逍客标骋糙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怒闻。   郭伟表示侯,“东风日产今年的目标有所提升嗣,对今年销量保持信心倘欣。”此外耐,谈到是否有可能再接再厉窍,在总销量上攀升至第四名的位置时毯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萌不,能超过前一名最好抄,但最重要的是与自己对标菇。”   责任编辑棚兜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忌烯陶,管理层不参与讨论必,每组都有来自全球各地部广啼、不同级别反藤、不同性别的同事葱卫戳。”蔡澈说撵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展情材摧,大家相互协作扩抡、互相支持邓盖锭、勇于尝试碴。”    中国经济网综合外电报道棵休侨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士无慕,其宏大的构想才刚刚开始靛量。蔡澈现年63岁胖,其工作合约预计到2019年努甘痰,在刚刚过去的2016巴黎车展上梗,他再次用前瞻的眼光和布局并赶奔,为戴姆勒集团未来的发展教盎,提出了新的方向滦砰烩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浩舅垃:当年学的是电子工程专业摧,就有人建议“傻小子辉壤噶,去学机械工程炬。”侈琴,“今天来看具,坚持初心去,梦想终有回报虹邵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体模猴,在报道戴姆勒集团的“变化”时狠汀哎,都会引用蔡澈的公开演讲漏肛溺,因为他提到了电动罢艘慨、互联潦盟、智能和共享等前瞻主题墟。    首先恨味隋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硅类此,并计划到2025年放,成为高端电动车市场的领导者涪。当然憋县,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滑捶爱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念负孤,恐怕显得更稳健礁承娟。    “在所有这些领域腐具裳,你必须为未来的投资做好准备接惮净,”蔡澈说划。 “但这是令人兴奋的透谜,所有这些发展不仅仅是技术的改变胚标,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汇仿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垄,内容丰富的CASE(瞰思)计划轰牧,它取自于智能互联天仕珊、自动驾驶冈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哥。有评论指出秀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慰报借,就是要对未来做出承诺饭换缕。 巴黎车展发布会期间社驮,蔡澈穿着休闲衬衫牧、牛仔裤和运动板鞋椿探,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名担绷,但蔡澈作为首席执行官评,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碍苇,以加速决策和赋予员工权力著称涡复。主旨就是要尽量消除“官僚作风”类,鼓励对新产品和新发现郎糜巾,进行实验性的尝试辈。    巴黎车展发布会期间谜,蔡澈穿着休闲衬衫番捞、牛仔裤和运动板鞋叼挖,一改西装革履的常规风格堪沸世。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颊勾:“我们并不是穿衣方面的专家伞表睬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孟碱秽,而是留在了在工厂附近的办公室筛性莆,尽管条件略艰苦函浮。至于在衣着方面的变化钩,没有具体的规划吾筐挪,因为衣着是表面化的蹭廓高,符号化的浓冷,尽管这会传递一些信息募枫丸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亩:近些年猾雄伙,我们尝试了很多新的想法般坞等,对整个行业而言都是全新的尝试挞绞苇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杯,很多同事都参与其中偿。    “仅仅3个月的时间庇担,我们收集了150个优秀的想法函,这些都是关于企业未来建设的好点子犊敬敲。我们把参与讨论的员工分成了八组练填贫,管理层不参与讨论息抗哀,每组都有来自全球各地闻娠、不同级别泪卡荡、不同性别的同事济磺圣。”蔡澈说屑久蠕,“今天提到的鱼群式结构情,希望让公司更有活力耐矮署,更灵活慨蔬沙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展计沫,大家相互协作狮苏垃、互相支持悲俄府、勇于尝试实。”    几个月前筹凉,在柏林的一次会议上劲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颠季。根据德国报纸对这张照片的描绘嘿哆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睬。蔡澈告诉开发商贩,这张照片是30年前拍的躺古,那时焊郊翅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞪弦背。    随着电动车品牌的发布寺,以及首款概念车的亮相醚臂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代深。在戴姆勒的规划中赁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力婚论,包括价格从墩、外形和性能兴聘憾。据了解林芳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产都,包括在德国建立第二个电池工厂盒毯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睡。主场“作战”的雷诺品牌屏崩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念略厦墨,包含设计全促、产品以及市场布局等方面敌徒。    发布会结束后将,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湾。在面对面的交谈中峨晚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毒睬。另外弥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题财筐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狈揪椽。    网通社微乌:在中国市澈椤,2017年雷诺在中国有什么挑战豢辽?    戈恩碴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棺,中国和印度都成为全球业界的引擎谁淌。2017年是雷诺非常重要的一年滔泪擒,我们的销售会起飞能底群,就像飞机一样楷,正在起飞向上并且不停加速酷。对于日产来讲桓,也是非常重要的一年边苇阜,还会进一步推动启辰的产品田,这个也非常关键骗情拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茸拴:您如何看中国新能源市陈的小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斤弗磨?    戈恩熟卜:我认为中国会成为全球最大的市惩印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的督嘶袍。对于日产而言匹漆巷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碳谦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舵畔。    网通社吵摧:对于雷诺和东风的新电动车项目侥襄,是否可以更详细的介绍一下翁拈?    戈恩溪量:雷诺和东风进行合作匠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昧培恃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锋,最终项目还没有做出决定版,但正在研究当中唾峡矩。    网通社敦廉篇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乏态,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粕矾瘦?    戈恩辫疆:自动驾驶一定会进入中国洛玫誓,这是勿庸置疑的抽布。目前揣邓吉,各个车商在这方面的竞争非常白热化袖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坦鸡。在中国相关法律法规允许的时候对末,我们的产品会进入中国茸。当前淬,我们的样车正在美国残肖前、日本做相关测试拢伟。与此同时泛骆,雷诺当然不会遗忘中国市场隆。我们会在中国市场进行一些展示项目岁龄,这会帮助我们完成产品差异化的工作尘耙,也会帮助提高产品的竞争力盯蜗领。    网通社晦哨:三菱的加入谦亭普,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焦?    戈恩垢劳唇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三改侩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颂。我们认为2016年包含三菱在内狼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磨。所以它不是目标漠浇需,而是我们现在工作的结果法。展望2017年刨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绷痊,尤其是三菱的加入梆,让我们有潜力跻身全球前三请哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境溉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陶弓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毫兔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辩澳哥。”Kalanick 说道饶。“如果真的发生这样的事辩酸,而我们没能参与自动驾驶的开发巩锈塑,那会发生什么事强?未来将迅速抛弃我们香拒跨。”    上周四毙仆,Uber 对外表示航狙:8 月底恒干截,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浚隙眠。    与平常用 Uber 打车的程序无异粒,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞥诚撇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冀。虽然是自动驾驶汽车凑歌慧,但车上会配备两名训练有素的工程师得疟燎。一名工程师坐在驾驶位上辰巍,随时准备接管汽车控制权塑奈显,另一名工程师坐在副驾驶上湍戌,详细记录汽车的每个动作湿勃趁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外不赂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垮托憨。在采访中电努,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讽时径。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赔涤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚昙,现在卡车运输市场也是如此稿拇。”他说扁。“现在谈这些还有点早掇履,如果非要说点什么玻蛊鞋,我只能说我们已经进入了研发阶段厕。”    在采访中拟柯,Kalanick 还被问到卜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代麓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存投街。他认为在交通自动化的世界里虹刊莽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斜,但驾驶员所占的比例会下降锚亢凭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擦霸。    Kalanick 说道陛肌:“像旧金山这样的城市舷,大约有 3 万名活跃的专车司机石瘸黄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伯跺贫,但是别忘了净窍钞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机察工,自动驾驶汽车也需要妈插趴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怯规,有些情况是处理不了的女。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信撞妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员齐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞬。”    他举了一个例子掣酬,电话刚问世的时候粮,需要一名接线员来接线副掳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫉,而是创造了一个全新的行业细,并创造了大量的就业机会绕咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥爱:李芳" "  穆伦认为拢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吞芭椿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糯虚骄,包括汽车的使用方式逛。    自2015年9月25日临危受命烦倪,出任大众汽车集团CEO至今漏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伦弓。那么凭还胳,一年过去木,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浩检尸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恳功孙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矢停,贴有穆氏标签的大众蕊娇,其未来又将是怎样的呢潞饰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眠,借已成惯例渭谢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啤行,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》博管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义璃净,穆伦首先抛出对大势的几点判断镣和摹,也就构成其《巴黎宣言》的构架翘。他认为捆系,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掠惩授,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔚艾示,包括汽车的使用方式非。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宋怯椽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求县。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粟彪,这需要我们用全新的理念潘、全面的视角对于出行方式进行解读咐即。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滇。显然毋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菏嫁瞄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呵寒闻。我们需要联接汽车世界和数字世界屠疯毖,让消费者获益坡,推动社会和经济的发展事镭。同时顺应驱动技术的根本性变革末话茫,即电动车是汽车行业的未来善。尽管如此募,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磐。我们必须汀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代餐脱,同时推进替代技术的发展徽蜜臣。    穆伦坦言肃戌,应对当下的变革蚊氦,对于大众汽车集团来说撼纺寡,是一项十分艰巨的任务碱。尽管如此缮舍,我对于集团未来的发展持乐观的态度采砰男。因为在过去的一年里涛掀,我们兑现了承诺软, 增强了核心竞争力戎,积极推动集团业务的不断发展轰巩。因此县,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淳席幸,而是“大众汽车集团将如何成功”身厩。为此螺璃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骨渐。集团的目标淳搜,同时也是我个人的目标行嗡虎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲁笑磊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者花安。    他说沪,今年夏天捻位秽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诬糙。我们强调侨陡峭,集团未来发展的重点领域将包括尽:电动汽车抹娜茎、电池技术雀、数字化朝嚼、无人驾驶和人工智能殴牢交,以及全新的移动出行解决方案虹。放眼未来低,很多人将不再拥有私家车皖稠溪。即便如此妻嫂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捞熔辞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念献帅刻、大力拓展移动出行服务聪公星。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图觅,包括集团旗下众多品牌的战略崔啪味、关键指标和相关措施诡另斤。但在此之前歉彼,我们并未停下脚步芒涡涡,而是继续开展相关业务池。在例举旗下多个品牌的业务拓展时态胜,他特别谈到矾词:“在中国使鬼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镭。    穆伦表示媳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸿入懊。这些实践同时也表明拇,即使目前面临压力安,大众汽车仍然完全有能力实现目标捌马堤。他承认毫撼渡,坦白来说噶,柴油发动机排放事件影响深远动狙胚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耐。我们正全力调查事件发生的根本原因懦瑰,不遗余力地解决所有问题捻,并在最近几个月取得了实质性进展焕赡。然而对于我而言函零娟,构建大众汽车集团的未来柿睦赁,也同样重要溪麓匣。    穆伦说朵偶,今晚筷赣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌誓。在2025年以前匆捂南,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沏,并在欧洲市场占据领导地位精取斡。    最后华,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望共抽关:“未来沪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咖。它意味着自由谅丹、乐趣和情感截跋。因此扔愤贯,我们注重产品设计捆花宋,并将以崭新的视角进行设计创新”临圈唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐惨:李芳" "  今年7月底炊啼,在2016年世界500强排行榜中乃咆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肪,比去年跃升47位链蕉,排名第160缸凉,引起国内外企业界郎烧、尤其是汽车业界的瞩目该攻。    今年吴跑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纪。恰好是在10年前剩藐,徐和谊出任北汽集团董事长悲铰,策划藏啃、主导哥、实施了令北汽集团由乱到治裸沏贯,由小到大杠,由弱变强的变革械陕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆古崇暮、有益耽、独到的成功尝试莎。但是潍匡猎,当中国经济网记者约请徐和谊骂匪标,请他以《老徐和北汽这十年》为题灰洛块,谈一谈自己与北汽集团时冲咕型,徐和谊温和焚扑独、憨厚地笑着说景盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癸,少谈杠,少写食匙。    于是农为,在不久前的一个上午桐,在北汽集团的一个会议室里擅换,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐汾枚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道什。今天是系列报道的第七篇皆酒驴。   “北汽这些年发展快旱,我觉得合资这一块斤僚,起了非常重要的作用投。不光是从量上尚块趴,速度上丢,还有效益上”肃辅梨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铰,如是说道从墙。    “在各种场合我都讲韭散,北汽就是合资反哺自主”侈累喀,徐和谊告诉中国经济网记者疚败舱,“合资和自主睫沫,绝不是对立酞,而是互相借力”念。 2002年10月18日睡尉梨,北京现代正式成立攫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贡涉醚、董事长算起杉,徐和谊执掌北汽已是整整十年胯鬼。在徐和谊的带领下工,北汽从最初的“一盘散沙”般弗哗,到如今的中国骨干汽车集团凭,取得了长足发展能。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中免锹,北汽位列第160位饰匡限,比上一年度提升47位谁仿,并首次进入前200名粮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辖蕊。    “北汽这些年发展快矾笛陶,我觉得合资这一块先魂椿,起了非常重要的作用寂。不光是从量上夸睫、速度上疼蔬脸,还有效益上”确韶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时省灸缄,如是说道揉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浩列交,徐和谊结缘北汽呢氓,也正是从合资开始查。2002年蚂令惧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翰沁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孤敬详,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业分疗、发展首都经济的龙头项目和示范工程赶狡。    为此家,时任北京市委工业工委副书记检、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荒,担任北汽党委副书记沁、副董事长题黄赊,以及北京现代党委书记凸、董事长奔扳赴。 2002年12月23日梁箩碉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓢窗娃,北京现代实现当年签约哼、当年建厂蚂瘸、当年投产兴梳哇、当年出车兑城。在短短不到一年的时间里姬报,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型际宫郝,迅速在中国市场生根发芽来。由此创下了业内独有的“北现速度”喂癸沃。    时至2015年操,北京现代已拥有第九代索纳塔芦、全新途胜憋暴尘、名图钢、ix25兴搜肝、朗动按篇肛、瑞纳等14款车型胶,涵盖A0级撼跋、A级蹦伪、B级梢歪南、SUV等主流细分市乘锲А,累计产销量突破700万辆匠娃覆。    北京现代官方数据显示四稍槐,今年前7个月席纤,北京现代累计销量达到59.3万辆乒,完成全年112万辆销量目标的52.9%骚喝赂。 2005年8月8日透拓烙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年世勘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灰拖泊。北京奔驰的成立牡骡谦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奇。    虽为国内高档车市的后来者髓俏希,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垒抚虑,实现产品导入惮暮柯、股权调整谩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驳虏,北京奔驰由此迎来了高速发展期荡路。即便是在国内车市进入到“新常态”后痰按,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虚夕凄,远超行业平均水平贯。    目前描协,北京奔驰已建立起全球面积最大苗虽烈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啡廓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屡恐吕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缆施,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台难、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业入堡。 8月22日惺囤簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赋点孩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怜:C级车刀棚、E级车毕、GLC SUV和GLA SUV古煽护。官方数据显示海净,今年1-7月诗迸,北京奔驰销量达167307辆拣妥,同比增长32.9%韭寇。    8月22日赐请,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狄供甜。在迎来年内最重要的车型后堕青驼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宽姬咀,着实令人期待抱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尸匠坷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罢雹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敝具霞。    “在各种场合我都讲罕鞍,北汽就是合资反哺自主”庐暮,徐和谊告诉中国经济网记者考模,“合资和自主哀拴,绝不是对立访,而是互相借力”篙勒。自2009年以来航缎,由北京现代瑞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粒编革、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范馁、管理流程予以借鉴的数以百计李。 北汽自主实现百万辆    正是如此弊,从2011年撤,第一辆整车威旺306问世椭蘑精,北汽自主销量直线上扬哨千:2011年达到2.4万辆惦、2012年实现7.8万辆聚、2013年超过20.2万辆谈灯、2014年突破31万辆擦、2015年完成33.7万辆对蹈斜。历经五年多的时间垄,北汽自主已累计生产达百万辆词,跨越增长令业界瞩目揭垛。    “着眼未来搅踞脓,对于合资我仍然非乘ⅲ看好彼。不仅是十三五观彭,未来很长的时期笔禾世,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琶供脐。另外你隆柔,在此基础上关,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廉哗壤,徐和谊表示焕。    “年底前还会有更多的好消息臀恍,不管是在新能源领域痹法,还是整车领域溪秸叮,包括一些重要的零部件领域锈揣,还会有一些新的大项目落户北汽掀。这样狠憋,为北汽更长远的发展幻届,我想合资这一块贤荡,贡献还会加大节侧导。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  9月29日经,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禄灸腐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椭松扛。   蔡明指出刷,中国汽车市场曾是低质量爸坤撂、低配置苹萝始、低服务的代名词骏睹。诚然立甜,与美国汽车市场相比碧,中国汽车市场还不太成熟胶。但是墟,趋于完善的服务质量姑啃姬、规模日益庞大的车展醋菱、逐渐被认可的中国自主品牌卫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皇氮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颗,分值越低表示可靠性越高东。J.D. Power近几年的数据报告显示控,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玫芹,从2009年的178PP100到如今的102PP100澳碍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抖。尽管与美国市场还存在一定的差距罢,但中国市场的后劲儿不容小觑醇动。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腥蓉轿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢联搜搐?J.D. Power最新数据会给我们答案手犯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渡梧,而中国市场的进步速度为每年4PPH玲哥。在车型研究上冀,中国赶超美国市场需要6年时间兄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH覆绩的,而中国本土品牌进步速度为8PPH哺。在生产车型上脐淖荒,中国赶超美国市场需要5.5年溺睛。   3. 在了解美国客户的需求上枷痕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碍氯。   经过对这些数据的了解和计算纬,平均下来将,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虱殊,才能百战百胜熄,想赶超美国市辰┖住,前提是了解美国消费者的需求患滥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的许旁裂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谁:车内有令人不愉快的气味篙斡、胎噪声过大(来自车身下面)惶、耗油量过大复靡、风噪声过大(来自车身周围)萎搪到、空调开启后差婆锑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俺涉弛:内置语音识别经常无法识别/误解命令卞激捌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饶暗素、风噪声过大(来自车身周围)僳告袖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妈厂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辱。同时儒,在前10大问题中捐鹊荣,只有一个问题是相同的洞,即风噪声过大觅蔫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剁珊。中国消费者更注重感观(嗅觉怂、听觉和味觉等)方面的感受质量勒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受埔仍。   就目前来说墩,中国的汽车产业还有很长的路要走恋糜督,无论是汽车的质量胆衬堡,还是汽车的整体销售体系扯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挤。凡事欲其成功菱,必要付出代价杭年:奋斗斤破。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痛侥醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣士:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鼓惩茧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洼:李芳 版权作品朴搁希,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤阔,严禁转载冠,违者将被追究法律责任碴寂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行税,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唱既小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柒肋渺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焕秀匣。同时芹蔼叉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叛酬,作为本次车展的重要组成部分之一笨茶方,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拷措平,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抛舷品,中国机械工业联合会会长王瑞祥绿城幻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赏搽灰,为中国汽车产业的智能化韦吐,信息化方面的发展做出指导意见兰。   本次峰会主办单位喝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沪薄惺:   贸促会汽车行业分会长王侠分:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厦商庞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糯镭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驰灰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奸摧概:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一么碾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆申:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌媳丁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蚀轿。因为我以前开玩笑说了一句话竞,我说这个车联网这两年已经实现了闻统,就是人在车上用手机连网烈脱,这已经实现了肠砂储。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窜,手机天生的使用起来就比车机要方便湿纱岗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痛醋。有一些改变我们已经看到了寿旁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牵。现在有了优步任绅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尽溯,这个确实听着都挺有道理光垒,我们一听都很吃惊晃腑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恢,搞来搞去就卖那么几百台车灸猎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始褂赫铰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了常宝。对于整个汽车产品揉浮季、汽车产业链的改变它到底会怎么样酞?   回到出行的那个问题救京,我觉得大家也不用特别的担心谈馁。我先给大家压压惊黄劳,有两个数据很有意思瞄卡,一个是美国湾区的汽车销量僧椿市,一个数据我们一查就能查到参环街。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肚拓侠,现在渗透量已经非常多了畅坡,优步在湾区这么普及了巨,买车的人是不是变少了俱诗槐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁末男半,这个没有变少忌,而是增加了锑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆砍泡碾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俺蔼。确实涨的很快菜风,这个和大家的想象是不一样的摆汗瓦,觉得汽车销量应该减少痴些,怎么还增加了呢朴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拔窘,你说滴滴撼控、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旧暴,这背后真正的原因我就一直说磊坎暇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剑话赎,其实出行不等于汽车脱妻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺思毫含、道路密度不够这种应用场景坟谴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渤,其实它真正的加剧了中国的拥堵诬砍惕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照低耐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兔到。汽车也不是简单的交通工具肛糜,如果把汽车还原成一个交通工具纳尾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了阀秆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由热累,我可以开杏薪,我也可以去坐地铁的辽噶,我有北京和上海的公交卡粱敢、地铁卡纲连,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车管陀倪,我也可以骑自行车钞,有的时候感觉走路也很好竭狈阀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的透掂,汽车行业当然会发生改变归竭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惨吗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茂寂盎。如果你只是把手机当做一个通讯工具钦娇,在2007年的诺基亚已经做的非撑昴希好了抹霉恍,但是还是被智能手机行业颠覆了驳。在汽车行业也是这样署陡老,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巴下,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寞卢伴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验病灰,我们去展望一下馈扣程。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶珐膛乏,大家都提到很多了革山。其实很多人的展望角度是不一样的帘枪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锣徘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毫蜕虱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赤,更多的是解放了你不用开车翱娄宛,分享的是司机超几。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邵副,它是一个规模经济邪念疽。它的交叉点大体上在2020年就会出现吵罐,我们的预计2020年在美国就会量产结,在中国可能会晚两三年齐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筛唾午,这是我们要看的一个趋势玫疤。   第二个趋势炒提耸,移动互联网会加快电动汽车的普及飘诧锹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妓屯。很多人说电动汽车是因为省油钱吨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盗几顽,再也不需要去加油站了滤跋。第三个带来的变化就是对产业的重塑聊,以前汽车公司都是专注在制造贺,用户就认为是汪洋大海坡矗衫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揭渴肉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蠢纤,内部管理的界面吭,反而把制造这件事情也许就可外包了啃。最后一点撅花咕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接配,所以汽车作为交通工具以外的部分裁恰范,一个用户买了车以后需要的增值服务绘垃,汽车公司就也机会去提供这样的服务妹闲绍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陵抬。所以正是因为这样一个对移动互联网澜扩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嵌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拟炮,超过1700名员工沫店,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酥集。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滔,激励用户骡,这样蔚蓝的天空就会出现话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡胆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览誓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会参九,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注相乡。同时牌逢斯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘁,作为本次车展的重要组成部分之一胸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橙孩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惺加,中国机械工业联合会会长王瑞祥搭傻黎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阜览,为中国汽车产业的智能化夺吼,信息化方面的发展做出指导意见汹。   本次峰会主办单位鞍师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接誊:   贸促会汽车行业分会长王侠始耪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阔啥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锰浅奶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涝谎跋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溉怪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瀑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一收俄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓貉霞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘星塘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘辣檬粒快闹颓飘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拟敖睹,因为现在我们是全世界销量最大的市场休圃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悍股,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺到、环境污染等方面琴峡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饺。同时赫融,智能制造喝、工业4.0棵褪韶、移动互联辰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凌、“互联网+”等发展战略甸魏参。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笔蹄。我们有很大的机遇步豁冬,我们会见识很多非常有趣的变化勺。   当前业界普遍认为居收,低碳化府力飘、信息化感素、智能化是未来汽车技术的发展方向荡清巴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堤熬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匈,正在成为汽车行业的发展热点涝,正在助推中国汽车产业的转型升级呜欣,从而进一步打开智能交通产业的价值程搐。在2010年的时候兑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惠话扛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统东添,为用户提供全天候木骇、全时段的服务蹲纫靖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胚耙,签约和活跃用户超过一百万舒稻笆,累计为用户提供约2亿次的该户服务江,人均交互服务超过11万次烩。经过近七年的发展其,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睬抖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焕、凯迪拉克皑皆、别克被和沁、雪佛兰上使用奠妈杏,倍受消费者青睐款秒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁恕,面对新的市场和技术趋势猾甲,基于车联网多年的探索挖邪镭、实践结合行业的技术储备哩酱羌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雾,提出了到2020年力争100%产品实现互联协,并致力于打造以车载信息服务舶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烹,为人懂芥普、车提供安全智能便捷绿色出行集波队,初步建立和谐的人票、车脾卫、社会互联生态圈筒胃慕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迪碳、别克递捍庆、雪佛兰品牌排,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摆熔。除了安吉星在移动信息和网联上采扔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力估、内容服务能力权、大数据运用能力舅玛纱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虐论、B2C的业务捍富。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哦爸希,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稠墒、支付安全蔚扰,更可能引发行人安全和人身安全锭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入称唯免,网络安全开发包括威胁因素识别会衬、安全战略制定陈性腹、安全措施执行矛谈撅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氨扔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膏恰膳,并且在过去几年不断的进行迭代升级匠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堪虫。伴随车联网技术的发展推宋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婆凡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶许。让汽车驾驶更安全汗玲、更轻松哺玫亢、更有效京。   我们身处在这样一个时代惨,新技术层出不穷使一切变得可能犊莽,我们也是非常幸运的一代人型取仁,能够见证汽车行业在国内趁拈、在整个市场上有一个颠覆性的发展驹萄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幢烂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堂邵裙。同时也让我们对明天更增添信心和期待奔蹲计,激励我们坚持不懈的努力侥。   我们相信扑亮,汽车行业的发展刚刚开始羡。汽车行业与其他行业的相互交流捶东魄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潞。我们会和同行一起共同为之奋斗暇甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   9月28日覆怯,在2016上海浦东国际汽车展前汝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烹逢馆,新兴造车势力甸颠、养车方负、汽车金融等领域从业者泥,走到台前泌,与大家分享及探讨未来的市场前景赶菩寡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纹。    吕征宇晌希:各位领导豹、各位嘉宾薪醇脚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赋,刚才我们的同行说得非承低保好陇,其实我们有一个共同的理念劣速忿,而且我们也有非常多的痛点查。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勉囤胎,我们也有美国合作伙伴的公司焕蓝,乐视的七大生态是有机的目籍,在零基础上打通的泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灸,目的就像董事长讲的一样杀,让“蓝天白云”再飞翔浓锤,目标就是打造全球最先进的超级汽车届额。    那么用互联椒驰岛、智能内、电动娠品、共享的方式价,实现“未来”的交通方式嚷,我们认为汽车产业空舞,还是没有被互联网变革的产业星灿。对于乐视超级汽车生态而言冗焦,我们有四大基石呈蔷然,我们相信社会化吞尸戚、分享化度渡、互联化思探、共享化将成为我们未来变革的方向淡帘。    从我们的汽车生态诞生以来翠窝,我们保持着快速的发展醋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廉木恢,落地在浙江湖州 哺畅,这里包括绿色环保的环境愤陕较、自动驾驶的一些功能和区域关寄苦。    同时我们最近可以告诉大家帘瘁霓,我们的产品样车在美国已经开始路试蛾碌尉,技术在百米加速已经是全球领先了部裙般,产品的量产进入倒计时状态套川。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扒,创造首轮汽车最高融资金额的记录呻挛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发森门,协同开发也是我们在北美的基地版、中国的基地拴那、欧洲的基地共同开发沉抗仙。同时我们的战略开发电动的底盘机构僵刮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件采杜。    第二个就是智能化碧,车是人工智能的最佳载体尽,乐视做了大量的投入蠕梅虏,在硅谷和SSA成立了研究院灌,在智能驾驶也取得了突破性的进展型。社会化就是刚才说的分享滤及回,我也非常喜欢这个创意容。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亮,我们相信在共享经济的领域里骑椒蔫,无论是Uber的繁荣琼井,都证明未来不管是房子躺倘茬、汽车都是重实用的趋势唱堪纬,所以乐视将战略转移辈孺烯,推出车租赁的平台炯,我们叫做乐享平台疙虏。    其实最重要的议题邻,乐视作为互联网公司断断,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力路单蚂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淀,电动化翻坑撅、智能化畔、互联网化浪鸡趴、社会化克,这四大纬度有密切的联系搞据。    我们把汽车当做全新的载体檄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乖途。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慷穿饱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摔,谢谢大家窍戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饥降。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汲美,他认为车联网歧署,既然是大势所趋赌舒项,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咆,少炒概念撩般貌,多做实事示。 以下是王侠发言实录淡颓嫂:   在这个夏末秋初颠帝夺、时令更替的丰收季节娇痊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匠赋帝。在此褥峰承,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来位,汽车产业的电动化窖采搓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题华,而且也正在成为全产业链创新求变淖达裙、转型升级的主战场吾。但是李坎,热点和繁荣的背后阿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哄,车联网也在热捧之后开始遇冷抠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰些。其实党,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羌币,我们要理性面对肮舞揽、系统分析涝,既对前景充满信心畅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埂,才能在变革的大潮中认准自己的方向贺徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吐类觅,我们要清醒地认识到撤糙懈,汽车的智能化和网联化是大势所趋圃,是不可阻挡的方向垛间。电动车还有技术路线之争戊倘、对减少污染和能源危机的疑惑玩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懂口,没有坏处惰。汽车诞生130多年来赶,除了带给人类方便之外窗拈汕,还带来了许多难以克服的问题摄,比如交通事故附脱、环境污染和拥堵梧、能源危机等等赫蔫骑。车联网和自动驾驶等新技术的应用师,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沃肮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想男。现在不少基础薄弱的车企辛亥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守花缓,多持观望态度糠妊,这也是目前车联网叫好不叫座风、貌似热闹却普及率不高的重要原因戈起晤。我想说的是琳退舶,既然是大势所趋亩,就不要犹豫不决痴,否者真的会给对手赶超的机会吹嘶。   我们要清醒地认识到氓旁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宿。汽车市场的低增长成为常态之后胃乾,我们对于销量的追求空间越来越有限浪侍覆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潭褂灯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劫。   我们要清醒地认识到广,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爸瞪,必须是社会性的统一行动动。一方面侩,车联网是一个汽车生态狭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韦藕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辞溃驰。另一方面帕,车联网又是由整车制造商们白、产品供应商朝灭、内容提供商懈烫玫、软件供应商顽苛、服务提供商户颗、网络运营商等不同角色组成的产业链懊纳诺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霸贸,打破壁垒枪广,互相开放信息系统骂萌,进行深层合作铃死,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揽。   我们要清醒地认识到焙任传,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破川萝,而是要靠一个技术集群的集体支撑譬乖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巷,如果通过手机就能解决的垄金寇,其实不应该叫车联网柏输。大数据敬柔、新能源技术描、网联技术捅、自动驾驶技术稠、传感技术授豹、网络安全技术等能,这些技术的应用都是相互影响炉虏、相互促进甚至是互为条件的努。比如汽车共享和无人驾驶鸥硕,就只能在车联网的前提下才能实现涧碗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峦,并给汽车共享带来更多可能性菊谱够。另一方面锨懒,与手机和家电不同的是伟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痞愤锹,绝对不是有钱就可以任性的地方诫尽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平插屋,中国车企面临的问题一点也不比别人少溶介色,我们一定要避免浮躁情绪铅,少造概念葡关廊,多在核心技术上下功夫脆歇堵。   在刚刚结束的G20峰会上凤趴彻,习近平主席表示呈棘肯:8年后的今天愁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步署党按、人口增长上五、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滥奠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慧悲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萌。其实描唉你,对于全球汽车产业来讲僵乡芒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淖滇,传统技术进步的空间越来越小抄纫使。在这样的背景下坟,智能化问昏跨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸡摧,为汽车技术进步提供了新路径刃弟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手许手。   今天沧百,我们以“智驾未来跺、创领先锋”为主题搽阜,邀请各位企业家搪栏獭、专家学者共聚一堂统汤,希望大家能敞开心扉惫绞华,知无不言辫敌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策房,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粟倦逼。   最后甸圃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拳降辛,祝各位朋友在沪期间顺利韧驰、快乐徘宫饰、安康道澄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型操痘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圣哎搅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堤仙摩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笛贾炕,在下线前夕椽陕贰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫉休,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笆缅回。 一白亲扣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型从钉鼎。今年1-8月亩确,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斧诺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吉射,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔡浩,以首款SUV——威旺S50为节点花,一步步走向经济型乘用车领域秋物段,实现“MPV SUV双轮驱动”思。对于未来产品规划新,陈桂祥向网上车市透露拐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睫虎,并冲击40万台销量规模逼。” 陈桂祥进一步表示跑澄:“北汽威旺的MPV剑日、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奠。2017年的销量重点会集中在M50F上伤,到2018年也会有全新产品上市勤履构。”    今年8月16日哗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丝擎骨,对于转型中的北汽威旺贸素赌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帛离杉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品劣瓶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雀肩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓶旅蹋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蘑唤。在陈桂祥看来燎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势化。    二激、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涛糜。M50F具备明显的高颜值特征躬响甲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渤合。而做到高颜值并不容易散藏,陈桂祥向网上车市透露灰哗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躲。    从内饰来说秆墩垢,新车的设计均由轿车化标准打造垦,其配置在科技感卢、智能化上都有出色的表现睹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挤寿勃。同时梢亮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表售。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夏断毒,智能化水平足以媲美合资品牌悄射。 在性能方面鸿沥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斑,进一步满足消费者的需求坷堤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呵吴滥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台境感悉,到2020年威旺规划40万台的销量潜叫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咕模陛。未来将在夯实MPV市场的同时谷,进一步做好SUV市场期谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疚剁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靶静:苏州吉姆西迫广燎、苏州金龙扭默悸、深圳五洲龙功孩似、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怪玻虏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元推龚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鲜徒菏,并对吉姆西取消整车生产资质惺蓄乌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除几械,追回补贴资金筛。    根据通报班蒜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晌痛接,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纯瞥涉。不过瓦硕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菲。 补贴新能源汽车的依据何在是鞭蠢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆把朽寝。市场经济最需要的是诚信脆捶投。但是爬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓稚焖蹋害玻。部分领域缺少应有的制度约束囊温,秩序甚至失范搅悍冠,这并不稀奇涂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罕。尤其值得一提的是舷厢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疥酷杀。在这一目标之中戮范虐,财政也被赋予了其应有的定位恒度,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牵。中国社会的根本性变化需要处理好市场翘堑快、社会与政府的关系徽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件间帕。新能源汽车市场同样是市成焓巍,从根本上说拟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诞硅。新能源汽车骗补问题的源头是,就在于市场的作用没有得到真正的尊重介干。    当然火,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卸违,不是市场取代政府士僚态,而是市场和政府有主有次鳖缝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泌誓扦。说时容易做时难射胖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晴衅损。补多少俩挂,怎么补措幢具,补贴如何管理等等掳,同样都是难题会缕。    为什么要补贴新能源汽车茅搬秸?可以摆出来的理由不外乎如下课:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婪莆哎,只要予以补贴缅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展判。这么说不是没有道理甩棚揭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雷嫌,成本较高伯。有了补贴枚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔫县。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善播竭块。只要有足够的补贴磷挛柯,新能源汽车的发展肯定会更顺利拴肥瞥。    但是邵,有了补贴绊拜男,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痰吴角?新能源汽车发展的关键在于技术霉混。有钱就会有技术吗瞧?这才是问题的关键椽顾眯。的确溺刑夺,现实中有许多技术是可以花钱买来的牢爆洪。但是瞬,先进技术不见得能买得到退司策。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辜罚。各大汽车企业也在努力开发新技术管蘑矛。在这样的条件下莆,新能源汽车的发展方向都是问题隆圭孪,怎么会有可供市场销售的先进技术程隋?有了钱当兔贫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入残钉酚,但是忍土撼,研发投入增加策础怕,并不等于研发就一定会成功吾让。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歌,没有确定性的目标斧,研发投入的针对性也不可能太强怒群捣。在这样的发展阶段墙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囱,让市场自行选择合适的技术牡联。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烘。优势到底有多大架,得看技术芜涉。电池靠电力供应亭,由于中国电力主要是火电汐噬,最终提供汽车动力的是煤炭撕。只不过爸邓,煤炭发电地可能不是汽车使用地标械,污染从汽车使用地转向发电厂所在地穷歌。污染是否减少呛,还得看耗电量的多少乓栏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量年口捌。之后赣撬技,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骂孙卞。传统汽车汽油有不同等级赎淋傅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率培。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源互聚喜,这也会带来一定的污染担。这都是比较时需要注意的挪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荡汰、充电不是特别方便的条件下心募,混合动力有助于新能源汽车的发展税溺洁,但问题是惹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗队纶?充电不便就不充旦秸犯,将“新能源汽车”当传统汽车使用斥姜匠,也不是什么新闻鞍贸。还有蛇督,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比会贿场,到底改善了多少能源使用状况偷冗鸽?太阳能利用技术的改进摄胺表,可能是新能源汽车发展的重要方向男焊。太阳能丰富室崩,足够人类使用刑策戏,但是目前利用技术较为低下妨臀,妨碍了太阳能汽车的发展誊猴番。石墨烯等新型材料的使用脚,有许多未知数岁,也意味着有许多新的发展空间街抠。虽然空间多大未可知百捌粮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑞?政府在新能源汽车上的补贴较多窃课。包括中央和地方财政补贴在内牡订,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竭浆古。补贴力度惊人定奉,这是骗补的根本动力图迹。当然骡,骗补还只是个别现象肌,或者说只是占全部补贴的一小部分媳洛迷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浩反播。如果问题的分析只是到此为止靖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拍富。    这次公布的骗补企业数量虽然不多紊僻,只有寥寥几个奢慷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛋句琶。这些企业不是小打小闹的企业淑酒,从某种意义上疏休,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命污,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地开。这些企业按照正常情况下郝,应该合法经营才是党徊帛,为什么要去做骗取补贴的事瞎腺?从企业层面来看撩看理,这是市场经济仍然不够成熟的表现辩臀书。在成熟的市场经济下科欧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锌,至少应该是诚信经营的汐陪。骗补肯定事出有因狡涕井。    值得我们拷问的是霉始,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冯拟?大企业铤而走险翱踢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓬络每,企业不必费太大劲就可以做到盛慧慈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冒,倘若没有足够的补贴蒋,新能源汽车业务也是难以经营下去的陶豆庞。    政府花钱是要讲收益的倒。动用公共资源窝休堆,就必须将事情说清楚撅。最终七,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告散。评价报告应该说明补贴的总耗费络擦潮、补贴去向以及效果哗副。这是国家治理现代化所不可或缺的慑。每笔财政款项都应该用到刀刃上场诗帛,都应该得到其应有的收益腥。算总账眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仆袖,这个判断并不容易做到坛笨。仅仅纵向比较是不够的何,我们还需要横向比较顿,中国新能源汽车行业与世界同行相比托袭,地位是下降了侧驳,还是上升了呻村。如果上升竭,那么上升到什么样的地位徐斧仍?如果下降桃妨辞,那么下降的程度又如何泌泞?即使有了指标数据涪效钢,争议仍然会持续下去具瓣慷。也许唇,我们可以通过其他指标来加以佐证缆。    新能源汽车的受欢迎程度趟遂,显然就是一个不错的指标卫卞燃。2015年新能源汽车销售了33万辆铣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亥,那么实际销售数量更小蛙骚。新能源车价格不低成甘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疵筒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碾驶刨,更利于判断苟。北京小汽车上牌需要摇号舜浆,但是新能源汽车的号是单独摇的绍,且获得的难度大大小于传统汽车彻隆摄。这样惊锚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桑赂梅。他们选择的理由多是容易拿到车牌捆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖离,还要摇号硕,获取牌照的难度和支付的代价都不卸野钕琛,新能源汽车和牌照捆绑销售屑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞘酪丝,于是他们也可能选择新能源汽车行碉镐。但就是这样抽裸,新能源汽车仍然没有流行起来激秆淘。全国其他地方撂性,也未见新能源汽车充斥着整个市场拇笑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黄,但是氯餐能,我们需要思考坟,这些成绩中为仟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渐?一些城市为了招商引资钩瞬,鼓励新能源汽车企业到当地投资井,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车频老。“双赢”战略的实施的壕沽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酣鲜久,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猩,这样的不对称竞争扶持贫幸禄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赦领佛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赫古腥,是对新能源汽车价廉物美的期待筒授颈,是对节能减排效果的期待睦厩抨,是对先进技术发展的期待爆臀乌。这些期待都是合情合理的韧惜氨。但是胯会,供给侧结构性改革还未到位泥橡截,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求查,这才是问题的关键撼牵。即使要给新能源汽车补贴炽汾,也应该考虑补贴的环节估挪,考虑补贴的对象稻弥搽,考虑补贴的效果沥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴檀佛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涤浩,不能有效激励新能源汽车技术的进步虑苫。如果一定需要新能源汽车补贴俩僻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靶串。这样的补贴有点后期资助的味道上翟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赡坡吗。但是局,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逻,那么它就在这个行业有了竞争优势桃,实际上不需要任何补贴会身,就可以经营得比其他企业要好庭豌扒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晒贿绊,扭曲市场行为淳跨膘。而且杠剖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嵌蛋。新兴技术的成长在萌芽状态脆誓裴,可能没有竞争力巍参,但是灿,经过一段时间的发展之后鞭,就可能显示出新技术的力量榔砍必。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薪哥,今天领先的技术拈泌,到了明天就可能落后呛陋。这是技术发展的规律性所决定的份。为此骏统,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岭婆屎,因为未来的不确定性浅且,没有人能够确定未来的真正技术路线很。留出市场成长的足够空间独屋,可能比别的做法更加重要齐涎淀。骗补问题的出现吹检,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机靠卞丰。    基于现状勾率,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沃笔叹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虫刨。这些年的财政补贴哀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒋铂建,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邯。相反咎,效率不够高的补贴惯唯互,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重婪躬。现有的补贴如果不是投向终端磨蔽,而是投向技术研发缓跨,会不会效果更好点呢盼?个人汽车消费纯粹是私人事务拴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向半悄堕。骗补问题的暴露凯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茄。补贴本来就在退出镁无宦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雀径割。补贴旨在鼓励研发缉距,鼓励新能源汽车技术的发展冒,而不是其他具体的消费目标洁仆裂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是便体鳞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寿梨。这样的技术支撑出来的产品堵俏棘,还不能满足消费者的出行需求筐布昆。财政补贴可以退出陪奋,但可以通过科研经费资助的方式臣屯,鼓励新能源汽车技术革新淌蹄。同样的钱纹石莽,花在科研上的效果问疗,可能比直接补贴消费更加有效铣。创新驱动发展战略的实施酶红宪,从根本上看攻,需要依靠的是技术创新薯些。在技术创新上多投入猫,并注意投入的有效性差颠谩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矩阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳浆芭:李芳" "  今年7月底泼锋,在2016年世界500强排行榜中滩秦沏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朵,比去年跃升47位溜,排名第160疤,引起国内外企业界实兴翘、尤其是汽车业界的瞩目烹纽稗。    今年雾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔。恰好是在10年前窜,徐和谊出任北汽集团董事长埃冲伶,策划弦频、主导伙伶、实施了令北汽集团由乱到治你,由小到大础牧揪,由弱变强的变革码,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呸肪、有益某、独到的成功尝试陇倍。但是遣砂示,当中国经济网记者约请徐和谊筐狙,请他以《老徐和北汽这十年》为题眉,谈一谈自己与北汽集团时凭糕椒,徐和谊温和拈肮侗、憨厚地笑着说卷净喊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贬醇返,少谈徊龚撬,少写结寂砍。    于是抖,在不久前的一个上午哆蔽炔,在北汽集团的一个会议室里寞峰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幸奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肛鼎粳。今天是系列报道的第一篇赔团恨。   当时耿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铝祥唤,实现跨越式发展”的战略刑,以及构建整车题、零部件炊、研发额拢良、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径介。“老徐这人的特点就是说话算话誊猫翁,真抓实干能怯。眼瞅着北京汽车研究总院鞘膊、海纳川汽车部件暑镶绕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霞钒、新板块一个接一个地建立起来朔道,形成有力的链条衅,轻装上阵敖,并有序运转”藤诫。 北汽集团党委书记表家、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓤纤,连续多年蝉联世界第一蓬娩警。但长期困扰中国汽车产业的一大问题那,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枯南。    世界汽车产业的竞争是国际化的囊烘泥、规模化的儡匹筛,更确切地说是集团化的盛冯。观全球汽车产业格局岗,能够称得上汽车集团的庇猴,美国有通用享、福特垦犁糯,德国有大众揣融、奔驰磷、宝马萌,日本有丰田丁享、本田逝拭钮,法国有雷诺-日产裙婪、标致-雪铁龙哼斑伟,韩国有现代-起亚旁拔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睡,谈到中国的某一“汽车集团”师纶寒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耙惦,没有自己的品牌和产品斑蝎陶,不就是一家投资公司吗比疵杏?算什么汽车集团!    每年惨稍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镁催,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掀樊旧,不但被大众旗位奢、丰田换、通用们甩出几条街乓粱,也常常被长安挂徘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痛布朵。    因此感颠显,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧设,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暇。    过去10年间坞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂怒藏,在汽车产业集团化方面做了大胆闹、有益的尝试烯咯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巧刊,逐渐培育半、锻炼成为一家颇具规南ⅲ和实力的汽车集团哨窍弦,在研发褥、制造卧、人才兰、创新鹃攫献、管理等各方面实现了标准化搂避裙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茬,曾经拥有一定的基础和财富汉牢,令人期冀;同时巫吭,由于分散化乖咎畔、碎片化摔,更存留令人难以释怀的遗憾匙措衰。    北京轿车工业与一汽晴桨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甭身滑,有考证甚至认为讳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌隋剑。    据汽车老人陈祖涛回忆委豹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坤邢,北京生产的轿车最早使用了自动挡酪蔡咸,而对手只是手动挡惩沥骇。    上世纪六七十年代什推,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卷,成为一个时代的记忆差热。    而同期踢忱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裙,遥相呼应的冠特,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凑。    改革开放后潮盘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歉肃烂。    到上世纪90年代辞帘丢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喷盗构、称王称霸拢春。    特别是2002年稗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畅,也创下了高速成长的纪录蚕妙匆。 北京牌212越野车    可惜的是螺,在这些看似个个突出的单体层面之上叹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勤沮刻,除却福田与现代么庞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壁漂琴,还被同行作为茶余饭后的笑料椭匈。整车企业尚且如此视旁,北汽的零部件企业就更加不堪了拐。由于资金剐、技术和观念等原因极,大都跟不上主机厂的技术升级刚溉港,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锯,有的企业已不得不靠出租房屋度日良珊。    忆起十年前上任之初的状况埠畔速,徐和谊对中国经济网记者说不播菱,当时的北汽一盘散沙揪肉策,特别松散橙蹭汰,单打独斗诵,各自为政惊赁,互相内讧碳嗣让,效率低下……照此走下去猎骋,“没戏纪硼纺,一点戏都没有”!他边说边摇头蜜秒。    由于资产结构的相对分散灭抹架,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穿柿。日常运作中动础驹,大多只是履行政府赋予的出资人权力施,无法形成一个科学的集中管理机构篡苫挡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珊揣碉,深入企业经营管理了惋诲浪。    2006年10月底诽,徐和谊出任北汽控股公司董事长媳篇桓,恰逢“十一五”开局之年摆论拾,他率领北汽以科学发展观为统领办敢睡,对产业结构和发展战略进行了全面段沮、系统搞、有效的调整磕农。    有北汽中层管理者清楚地记得吩,当时蹄慨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路请帝,实现跨越式发展”的战略垢嫂辫,以及构建整车慧钳腥、零部件轻、研发播、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弄。他说谁摆兜,“老徐这人的特点就是说话算话弹,真抓实干骄蔫卢。眼瞅着北京汽车研究总院睹磐荣、海纳川汽车部件澎嘎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泄、新板块一个接一个地建立起来绢,形成有力的链条焙,轻装上阵实牟,并有序运转”晾瞎暮。    到2009年开,短短3年时间霸,汽车年销量突破100万辆大关晴娠定,销售收入突破1000亿剔炬寇,北汽集团化战略初见成效潞。 2016年烁叹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芹嫁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犁郴贪,公司治理结构进一步完善袄腔促,集团的功能定位更加清晰;同时毛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泌隘铃,并将在人才吸引铰、产业链完善及兼并重组中垛,发挥出更加高效的运营效率型伐佳。而外界则普遍认为惋娟瓣,名称的变更徐疽沏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源室,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心僚举。    “北汽控股更名为北汽集团捎婚杉,是北京汽车工业的领导体制秆、管理体制的一次重大突破们垄,找到了北京汽车惮午寿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诉,徐和谊当时说崇。    随后疤祷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团你卿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拦脓。根据规划布敢厂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肖,大力发展自主品牌霉,完善和打造全产业链奉痪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位套奠诵,进入世界500强耍。    “说到做到澜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“局喉摆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说昆毒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苍,战略性新兴产业蓄势待发尼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛊,各项增长指标位居中国汽车行业前列台,成为近几年来最具成长性的企业集团烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起懊:李芳" "   姚景源认为攀能,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侗倾,而产业政策需要与时俱进读。    杨裕生表示付媒杀:应适时推动电动汽车市场化林蔼匹,也就是补贴退坡袱宋,一直到取消补贴霖储浪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峦拓肺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匹跺。但是伯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豌,不宜鼓励殊卡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淮。    侯云春指出雹,新能源汽车发展需要在供需两端发力疮,两手并用墙办,推动新能源汽车健康发展矢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示成牟急,表明在国家相关政策的助推之下东,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弦烤含,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题通洽懦。其中惺骗糖,规模巨大餐赣溺、涉及金额超10亿元的骗补事实垒杏淖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侗。昨天嘶帛,几位专家学者的观点引起关注惨唯惠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斗毒昆。对此青卸怂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辑艾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性势到悔、必要性的措施脖雾饥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兰邦,政府对于新能源汽车产业要进行干预姆,而关键问题是怎么干预辰势忙,干预什么溅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘎枷,而产业政策需要与时俱进”璃蔬色,他谈到话隘虹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菏,并提出产业政策应该遵循四个原则碘丁。一是产业政策不能替代市陈谩;二是产业政策要管产业仿笆锈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辜苫。    杨裕生也认为极,目前的补贴政策有两大问题灭,一是单车补贴过高旗坪日,二是补贴总额高唯挎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骨拘,副作用很大碍遣澜。    在新能源产业层面醇禄肌,杨裕生表示薄:“应适时推动电动汽车市场化呛恢,也就是补贴退坡怯,一直到取消补贴史啦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氦。在技术层面厂,杨裕生认为炯蒲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车分谐戳,第二就是发展不补贴鹿仕联、已经市场化的低速车魄蹲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戊逗顺,不宜鼓励慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梦股簧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔡咳,新能源汽车发展需要在供需两端发力贾界奠,两手并用绒响,推动新能源汽车健康发展锨什。    侯云春解释说桶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苹箔。一方面大家喜欢用籍酒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施房卫隆,政府和企业共同努力寿脱苟,使得新能源汽车能满足消费者的需求刹都艾,开拓新能源汽车的市场湿呸葡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伯筒幂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  如果我们做好准备的话途常赋,赢家当然是我们姑疚皋。我们不担心其他的晤撂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氦祟魂,我觉得只要我们做得好埠勿,一点都不用担心奸超翠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日将毫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巾慑滥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摹钮卧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亩滴。其中特别谈及奥迪与数字化溜。    施泰德说鸵侮,到2025年以前蜜陇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勤?汽车行业正在经历一场变革伸泞。对我们来说些姑,有一个非常重要的关键词灯:数字化乾府,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轰零。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杯漓,我们眼下所处的时代必钒,奥迪科技一直处于领先地位爬浦,并不断进行新的突破率祥标。对于数字化霜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商确祥扩。到2020年时溯径,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绕遍,这也是我们引领未来的一种设计谁,包括其他顶级科技淑弘饯,包括我们的传感器须刚竟、雷达躲驹、激光大灯等诵避逻,都会进一步巩固奥迪的领先地位损敲拦。    施泰德说搔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桨删,我们会全身心地投入到这一点蹿岁辅,包括3D地图宪,导航等应用堵岔。对我们来说伟浦干,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箱胎摹。当然灯涕倒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雇哼案。    在回答有记者问墟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俊恃,有哪些优势涤?在这场竞争中熄,谁会获胜”的问题时嗡,施泰德表示狡乒:如果我们做好准备的话藩秤,赢家当然是我们箍敦箱。我们不担心其他的关际伟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务石,我觉得只要我们做得好琳瑰芳,一点都不用担心扩。    施泰德强调凡掇沫,在某种意义上谰涉,我们也是一个初创企业括窟蔫。其实擅,奥迪有很多细分部门茧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雾欣。如果没有这样的合作踏,你很难相信锤售,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汝估,我们能够成功地实现自动泊车说苍、自动驾驶等钩。    施泰德预计山伤,2017年泼,我们要推出新的奥迪A8害疽,自动驾驶的时速能够达到60公里刮,没有别的厂商做到这一点蔽箍毁。如果我们明年能做到这一点的话搪堵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岗挫,启迪未来”森底郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝伎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际催堵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湍粳环。庆典活动前夕垃谁间,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忻。一汽-大众汽车有限公司董事踢斯、总经理张丕杰除了对政府浮捻卵、经销商宿、员工矩裂叉、用户等的支持表示感谢外垃,他也坦言录内软,在新能源案尽祷、“互联网+”等方面耗沧,一汽-大众起步比较晚粮屯阔,这些短板正在引起高度关注么。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羚,“因为有你弦省相,心存感激”抒频萌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胯獭驶,来感激这25来帮助我们成长的所有人梁计刃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钮埃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果独。从前辈讲起躬纲沤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摄槽,还有陆林奎等等的领导别赴烘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豹际,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果享尉隧。   25年来侵可舜,我们要感谢的人非常多宦。感谢国家和政府的支持与帮助踞骸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘦毫。例如成都椭,成都今年是高温天气砷得,最高气温是37.5度而且是持续的鼓匿耐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活和,政府部门给予了很大的支持和帮助奖。   我们要感谢1250万用户潭,感谢他们的选择和信任擎充珊。一汽-大众从项目开始建立人叉,一直到第一款捷达开始投产毖,捷达在市场上并不是一帆风顺的看秦,它的初期是走过了一段曲折的道路廊超。正是在困难的时候狸颁速,是客户帮助了我们肠轿搪、鼓励了我们鞠功。还记得在困难的时候卑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僵彭帛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象关。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忿浑。一汽-大众的员工非常的进忍埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化父材鳖、吃苦耐劳呕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缉素,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雀祷。大家知道一年365天巩秘,如果周六周日全休息就要去掉52天泵蓟镭,把所有的节假日都去掉围醒,标准工作日应该是250天秆刺,工厂的康采恩标准就是由此设计睬土段。而我们加班到300天叮,320天是常有的事违敬痰,员工非常辛苦限燃,所以在这腔搏耽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓷拌居。   要感谢中德双方的股东弥轻。要感谢他们具有前瞻性战决策忱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脓翠。一汽-大众的建立朗既,当时在中国的汽车合资企业泛案显,一汽-大众成立的时候也不过就两家丝差。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泞,股东双方做了前瞻性的战略决策滤,才有了一汽-大众挡,我们要特别感谢中德双方倾弛。   在一汽-大众发展过程中醒,比如一汽-大众西部战略逝虎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僳。一汽-大众在西部建厂的时候沦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撑。现在在西部的生产基地盯,今年他们的产量突破65万辆寺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略古,在股东的决策上由一汽-大众执行的类,也取得很好的效果佰。此外距,还要感谢1200多家的经销商冬惭、700多家的核心供应商合作伙伴嗣剖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巴醇穷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些策撂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲍锌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萎亩,中国适合于家用的车型非常少妇时浚。25年来钠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骆裙,上缴税金3700亿元碎扳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悔咳澎、奥迪两大品牌12大系列产品持价氖。   25年来橇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升补蔬,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌超叙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钨泪晚,一汽-大众是领先的零。同时毒翱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趁堵溯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摄。首先肉伙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帝淋。一汽-大众的体系不是一天打造出来乳监,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的判。   其次逃休券,一汽-大众拥有一套完整广、标准的制度和流程的有力保证俗翠露。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朝才鞍,制度和流程是保证帘救赂。   再次菜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酷垄,在经营发展过程中有很多难题需要解决弟鼓阀,有很多矛盾需要平衡耙佛泰,用什么样的标准来平衡祥觅?底线是什么烘?那就是质量空。一汽-大众一直坚持质量至上罕功,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来播,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锑禾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朝备孔,这也是质量至上的战略要求扇。   此外叔谦,高品质的人才扣,具有工匠精神的员工炭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捕隋窟、传承的文化也是高品质蔼,得到的技能训练也是高品质撕舌无。拥有和企业共担风险的合作伙伴拖笺,无论是过去堤侩、现在还是将来都是这样醇汉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畦。一汽-大众在自身发展的同时轿瓣,也考虑到了整个供应链的协同发展刮,对于整个价值链会有高品质的要求函庆忿。   最后坞涣佩,一汽-大众在努力践行企业社会责任瀑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞬舒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灭拖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雀疮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上送皖,既要总结经验和收获撇谋澈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训料千、走了哪些弯路肥,下一步应该怎样避免骸骇匪。   如果说到过去的不足溺,SUV细分市场比例快速提升矮柒,一汽-大众对此准备是不足的惋工,对新能源骋读烧、“互联网+”等方面的起步也比较晚痕撵。一汽-大众对于未来仍然充满信心裤取啦,这些短板正在引起高度关注肩,企业正在考虑这块短板如何去克服鹊渭炼。   2014年邪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议葡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莱疽。   面向未来瀑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耪苟,保持创新并渴狗、驱动发展觅构,并释放出更强的增长动力舱桨。同时车库,也会与各方伙伴实现合作苦拌,实现更为广泛的互利共赢剑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粹颅琶,不断回报政府汇孪、回报股东驾、回报社会粪拳粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菠虹棺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陡砂。他表示翁粳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辟,并将继续保持限量生产以追求独特性坝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壁恒费。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碧既,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灭币,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用视睫。业界有所疑虑的是肆疽金,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刀蚊磊。   对此廓,薄亚铭向记者表示勘偏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低继臂,但都不是便宜的车型戒蔚。Levante的价格达到了100万元左右磕,Ghibli的价格也达到了90万元左右毫粒骏,在产品定位上依旧不低酥嘎。同时滥停,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吹赶芳,依旧走高端化路线毒扁步。薄亚铭还讲到匹瑟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蕊捞,不会把目标提高到每年20万辆场旦、30万辆的水平鞭吼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坍久,所以我们能保持品牌的专属性公。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啥竭,他表示法此钨:本次车展上上市的新款总裁车型碧牛股,除了在产品上进行了升级外驮偏扮,还提供了多种个性装备荷,客户可以从中选择很多种搭配谐跑。此外茨宿,新车在性能上的提升显著呻疆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聚城涸、动力最强的四门轿车獭。   此外汕表,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幸,开始尝试电商销售模式欢府柔。薄亚铭认为锑烁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逆,因为中国市场的客户已经变化老酗寐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抄红,现在有很多人都用手机去买东西定,这是市场发展的趋势亨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前我鲁佬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式截,即用户车主首付车款后喷省,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呐寇逆,到整个租期满了以后梳础碳,这辆车的物权就归给该车主凑皖等,该模式类似于分期购买吹秆蓬。   薄亚铭说粟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谈,但是在中国市场还是刚刚起步丰脓,有一些量产车会采用这样的方式做偿抹撼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岗。他还表示蓝判寇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逛氏,其实反响真的是挺不错的衅。尤其是北京函、上海这样的限牌城市了哎。通过租赁的形式材,牌照将打包在租赁费用里面庇。当车主买到车沽,即启动融资租赁手续竿靶柯,拿到车辆牌照衫际驾,不用为没有牌照而担心零补鸥。如果是企业车主恰伎没,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虐,是非常划算的匿读。”目前绢皆刺,该项目仍处于试水阶段啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平哇:李芳" "新能源的发展酚舅,是大势所趋荷昆温,但具体方向幸扁竿,也扑朔迷离抖。    电动车会成为未来的主流吗详惦撇?现今的新能源汽车产业健康吗拐幻鲜?什么样的新能源政策更适合我国国情烈空?    2016年9月2日裴,在2016泰达汽车论坛上瓜骄奴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唱和,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辅抗磐,他认为监,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唇迹,恐怕不可持续路人雇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杉矢耍,何光远认为村吗霞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向良。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人号,这位87岁的老人谈起汽车工业捎,依然有些动情受拱靠。谈到电动车发展仿郸,他认为段馅普,把电动车归为新能源汽车是不合适的性炬界。因为汰帝,第一吞轰蒋,电不是新能源檀邢,第二亩褐,电动车也不是新东西签柬弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解第涛疼,电动车诞生在1834年鞭,是英国人罗伯特·安德森发明的颈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年看桐。    何光远认为伍咕壤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲤测,不科学勘羞花,应该给它正名答泰癸,就叫“电动车”救奇,或者是纯电动车悉。何光远认为具,电动车国家政策的支持力度非常高槐,所以它现在发展比较快嵌面,去年生产了30多万台归墓,但它还是有很大的局限性扒。首先尾柿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凉,可以长途旅行使用湃冲矮。即使快充也得半小时以后频吐挛,但是经衬眩快充的话拾碑钾,这个电池的寿命也会减少叮啸添,慢充就需要几个小时免,充电的时间很长飘。另外技程滑,行驶的里程很短乏签,有一百几十公力就了不得了嘎吾,就是很好的电动车了午。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瀑,我认为不可能持续胺落呢。”何光远说寐承纳,很多企业是因为补贴才做电动车锣斤触,事实上缅,内燃机节能潜力还非常大劫,缸内直喷技术啊莫、柴油机的高压共轨技术实党编、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艇,因此踌朔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骸勿先,不能被动揖衣帧,节能是最大的减排陋碱。    甲醇车大有前途    现在宽疲枯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霓楔,因此辟,各国都在研究替代能源与新能源汽车暇括科。美国腿、欧洲绅、日本汹鲍伺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖故澜项,但因为资源禀赋不同狸瓦拉,所以技术路线也有所不同街裳。    何光远介绍说巴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题其旱,在某种意义上讲榔敬沽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兑叙版,虽然同为乙醇弟解,但着眼点不同;日本缺乏资源颇酚芒,自身资源利用问题不突出咸,因此夹傅,把提高汽车燃油经济性作为首汛场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硕嘘韦,日本也在搞甲醇的研究柬狙弦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慈醛泰。    在能源间冀联、交通秆、环境咕、经济四位一体的框架之下阿,中国又该如何考虑替代能源的问题誊佛卤?    一直以来迟鹃趁,煤炭是我国的主体能源伦,占我国能源消费总量的66%至70%设佰。何光远认为篡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粕韧面。推进我国能源生产和消费革命陡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路艇苫。而在煤炭发电供热的同时挖冻,可以产出甲醇泪记采,可以为内燃机提供燃料皇粕,所以芹哇碘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廊熄失、高效利用是紧密联系的推木氮。    此前德,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赴,这4个省基本上就是产煤大省窜、山西萌、陕西刊套蘑、甘肃切、贵州错烫、上海市市郴。现在规模最大的是山西胁、贵州关青点,其次是陕西冷。    何光远介绍说芜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锯僵,车都经过天津检测中心检测靛酚蘑,上了公告狡,经济性也是最好的蒲。“我去看了加注站希巩骗,M100甲醇100%烧甲醇龄搜,2.2元/升憋贰苫,现在已经降到1.7元/升了宫栖。一个半甲醇就可以代替一个汽油驼。所以说沃纠,甲醇还是很有希望的赫。”    今年3月份内,工信部颁动、科技部颇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摹,验收的专家组由何光远担任组长去验收洗彩痉。何光远透露说耸,山西验收以后榷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汹,开会以后形成了正式的报告蒋。现在幂华查,在各个部门已经会签完了故,在等高层领导做最后批示孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览嫂恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄沧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾猴窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑榷,力邀政府旗回、行业辰、企业摊疟都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘败覆,寻求产业发展有效途径贪魏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悉苏、先生们式,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容角伸阿。今天踩鲍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冷兄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果估,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓶辉,解决大家的疑惑裴徽邵,为什么要改革适冉?现在存在什么样的问题香?第二释,改革改了什么懊楞冬?主要内容奉迁、实施步骤纫娩、目标碉骂、原则灰、政策选择等等屡废骑。第三蕊腹法,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巳,改革试点取得了哪些成效涸碳册,用一些数据和大家进行汇报驼。第四茎肉航,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望购马擅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缓角勒,从国际上来看洼,自上世纪不管是美国惹颠拣、欧洲维斡旦、澳洲还是近邻日本逗广抗、韩国挎透、台湾等等到谢骂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮圣,至于费率为什么要管制秋伐?为什么要放开口匠畅?这个也可以做一篇大的题目勉泵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定第,逐步地向由保险公司自主制定转化燎九乓,定价因子的选择就是什么样的车保费高拉呵、什么样的车保费低栋千菜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展视即馁。   但是膘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拱虑粱,还不能叫现在完成时察浚爸。比如说美国若干个州欧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屎,因为不同的政策取向有各自的利弊兔裳厂,这也是一个非常复杂的政策选择过程履童独。   从国际保险市场改革发展的经验来看残般,改革前和改革后到静娩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势际那,就是保险或者说车险的产品日趋多样化考妒艘、复杂化布干乔,定价更趋精细化碌珊弛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应查薪经。在澳洲一些国家乱,改革前超额承保利润改革之后就消失了穷侮川。对于我国来说高,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惭,从2011年开始社会或者舆论凰偶琶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求黄,行业本身也长期苦于在低水平潞醇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级松吠。另外绷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磊双拾,在这些方方面面力量推动下揣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搏戮。   在改革之前是什么状况钦距酮?简单跟大家介绍一下暇破。从人民银行管理保险行业开始许,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搓狙,在保监会接手车险市场之后考廉,也是保监会统颁条款费率弊撮缆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仑肉雄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郸,整个行业亏损舱府、消费者投诉也比较多昂蔽,所以到了2006年的时候的场点,这个改革又走了一个相对回头的道路口,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厩瞄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恰伪梆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态办。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钎娠磊,比如说行业比较统一姐凡,消费者认为条款费率比较容易理解褐桑,恶性竞争的风险得到一定遏制捕,但是负面作用大家可以看到儡,一个是条款法律风险很大淀频,不能适时的随着道路交通环境沪湾、司法环境淀补、社会经济生活环境的变化适时进行调整圈僳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疚窖、无保不赔躬夸会、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刹。   第二豌遍,在监管方面定位也不清晰尺沟。对于一个自主经营脱踢借、自负盈亏的保险企业卜,没有条款费率舱勤汹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力农染肺,改革发展没有动力喜联托,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸡蝎,所以整个行业是在一种规娜叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闲采。   在2011年步范蹲、2012年前后经过评估缮纯、反复的讨论溯,其实当时市场上两种声音都很大雀鼻筐,一种认为行业就是应该统一规范标准化茧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寒。经过反复的评估和权衡虹感,也是在十八届三中全会的指导下脚,改革的方向目标原则最终得以确立翱膊滑,这是在当时发布的两个文件踌悉胶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蜗驹夸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凑篮考,比如说要提升行业的发展和服务水平侵首烹,使价格更加合理扒健温,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担塑旧、保障范围珊、服务都有一些诟菜辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寿揣焊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向河鸿。第一个是维护投保人保险的合法利益贺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向籍拟淖。第三个原则是稳步审慎推进醚壕,根据一系列的国际比较研究癌溃番,大家还是从中得到一定的经验和教训烈蚊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刮缎搐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枯恨祷。所以滩垄霓,最后选择的改革途径不是一步到位麓拨忌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喝,它只是在长期的甚至六年镶俺、八年篱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糙,这是改革的一个总体思路涉鼎惭,从条款独虽楞、费率碳伶桨、监管三个方面这是一个简单的概括梆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啤翰,大家不用仔细琢磨当中每一个字卜前乌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舵派惋,双方义务关系是怎样的标准化流程背。   除了行业示范条款之外冕挖帛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雹,不管是欧美还是台湾据桐秃、日本旱闯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臀、百花齐放的状态煤阮斗,因为每个合同涉及几千个字膜插陛,实际上瓜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邢市吮。   在费率方面分成两个部分损虚,一个是行业的保费水平毋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圃钵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳臁,对于汽车来说敬芒纱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椽募柔。所以在整个行业层面建立车险信息平台橇,收集各个公司历年来的承保理赔数据漏谓币,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敦勿、科学的定价的参考卵宝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冗胸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权含,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汰谓弊。在行业基准保费方面缮唬,行业协会做了以下工作份覆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坦士嗜,在这个层面惨闻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屏头,其实是相当的弱姆糠匙,这么多年来的承保标的肛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名们澈沃、编码实际上都是不统一的孤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仙挪痘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库我,这个数据库目前正在申请国家标准嫂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闯韩,对每一款车归集了二十多个基本的字段秽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上构璃寞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惋睡彩,给消费者购车提供了一定的参考承噬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈态桔。   在行业提供费率参考的基础上猎,保险公司它是怎么定价的虽袱菲?现在也是大家很关心的一个问题徘巢,为什么有的车费率高裙派杭、有的车费率低新,为什么今年高明年低骑?在不同的分类当中有一些差异摆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呈,分成从人因子和从车因子两大部分墨挨,每一类因子当中又有若干个维度挛别塑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲜投、风险定价能力鼻剖臂、风险管理能力自主制定的庆屑。   比如说恫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业角、他的生活方式斗涎洁、他的信用程度等等拍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格硼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险固疼律,它的安全性卡、可维修性等等乡椒吴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磊贿淌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沫免。   国际比较先进的保险公司桅,他们通常采用的定价因子殴黄份,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汰竭的,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暇卜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呵徒,这个差异可能我们现在还难以接受呐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晤。   总的来说系水,保险它产生和发展的基础是数字法则赦碾拆,在大数据的发展背景下钢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缆缸愤。   前端越放开后端管的越紧茶苗便,如果费率市场化以后充祁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笆驼叙、整体亏损的这么一个状态稳炯兽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哼。   实施步骤金。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欢琶缝。到今年6月30号为止钞道怯,第一阶段的改革基本完成了踩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陡德墙,不同的索赔历史对应不同的费率卑,不同的车型对应不同的费率酸汹迹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的需寒,这也是改革的目标岔嘎,首先是平稳过渡等。   下一步舶定挨,费率科学化榷、精准化投谰戌、精细化程度会逐步的加深竞麓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冀俗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下显,经过一年的改革试点粟沮颧,消费者从全国范围来看蟹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稿唇温,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匠,对于高风险钉、高出险的消费者须尼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甩玖盟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暖怜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赡秤肺、道路交通安全水平都得到一定的提高浪图。   从行业的整体情况来看纺拱叛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平跑排既,增速营改增以前是11个点膛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耪,仍然是持续稳定增长喜,这一增长是在保障范围扩大瘸想梅、车均保费下降的基础上实现的瘫,车险行业的承保效益基本保持稳定洼缕锌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萌,两个点的承保微利桅胁。   在保险行业层面来看坝司,公司的定价水平估、服务能力在稳步提升的溯。外部正效应也比较明显恒馅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溯摔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘫,大家开车上路更审慎了写虏,小额案件在索赔的时候可能更理性了孺捞乖。   下一步工作习患。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搅擎爬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胖瀑,也就是说除了违法犯罪不赔饲蒂,除了不可保风险不赔居,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险懈蓬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障先蓄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒韭濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拦青陛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体到葱韭、不同的投保人免拍每、不同的车型价格的差异会越来越大善。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茸,更好地提升保险公司的核心竞争力蒂并痊,也更好地促进道路交通安全琶瓣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高松插如,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌付哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓哗士,力邀政府期湘、行业黄、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠叛晴,寻求产业发展有效途径歼颓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录快。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馈夯。第一瓮,SUV这几年是高速增长苹四,我们做一个判断碎话川,这个高速增长就要成为历史了涧坏韧,往后没有这么快了蜂碘柯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溃版,份额还会提高党围囱。第二缓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墒,就是份额和价位双提升丝赐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皇妙磋,之前是低价位提升份额泌瓷恐,这次是价位在提升荒赏芍、份额也在提升狮拧哀。而且我们判断还具有可持续性竿廷泻。第三墙,汽车厂商将会由过去的县、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扩坊、弱者更弱休,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冒番硼。在此主要介绍前两个抬修靶,因为时间比较短凸碉昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菏挎。从图中可以看到虫,从2007年开始界醒蒙,SUV进到了一个高速增长的阶段系琅,连续九年年均增长率达到46%钾,今年前七个月也比较快停舜,增长38.6%连谅顶。此外哦,市场份额在迅速提升瞄,今年1-7月份市场份额达到40%弯齿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戒,过去几年每年4个百分点孝嘛,去年涨了8个百分点掸寥,今年1-7月份又长了4个百分点钙哥,自主品牌SUV占自主品牌的60%木,SUV全面热炒溜蕾,豪华车溪碘避、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高课覆,下一步还有空间芒。从这张图可以看出缎,一般的合资品牌兜,SUV比重还偏低案漂惨,豪华车和自主比较高疵亨联,不同级别里面SUV占比较高钎,不同价位车里SUV比重也很高钢汲萌,还有一线暴力降、二线乒猴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)少炔罚,不过一二三线的比重是去年的数据射尽,今年前七个月是四十了幻舜,今年没有注册数据可以看得出来壬。   但是霞剩,我们说这些年香癸,suv领域基本没有在空白市场瞥酿渐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸡喘,需求就会出现放缓的趋势忻摩哇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碱,2012年-2015年逐月都是向上提升的刑牧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屯钝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梦法,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了期掀痹。相对于去年僳首,虽然今年全年涨了5个点缴庇交,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惊。   但是阀渤镜,我们说还有增长的空间卉郎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秀戈访,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兜揉绣,大家可以看得出来涸前思,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廖,大约在20%左右漆宿授,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轰、加拿大宽湍、俄罗斯这些国家戎。这些国家总的来看是地广人峡擦印,SUV占比比较高闻砍,人口密度比较高的SUV占比比较低蜗恢,但是也不完全成立妓酪,韩国人口密度也很高但是SUV很高浅骑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捕宠蓟,这不完全成立两淖,这两类国家的情况是存在的聊瑰筏。   如果跟美国相比纪,美国是把皮卡不作为乘用车纲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棠底笛,与宽口径比还有11个百分点茶伙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高羞馈,五十多不一定是峰值点炕降。   另外邢鞋长,欧洲这几个国家奴弥麻,虽然SUV占比低裴琴,但是比重也在提升袭檄,从8%涨到25%墩境,SUV的热潮是全球性的岸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下我喘媳,美国芯情、加拿大这些SUV占比高的国家剐伸系,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘟闲,大部分来讲可以占到40%左右女某坦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欺防沁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低未,欧洲这些国家就是两类篡逛,我国应该是随着美国窟胺、加拿大吐荤、欧洲这个情况螺禾,因为我们已经占到40%的份额了凰宪,如果按这个去计算门阔菠,中国的三厢轿车是48.4%哩惟,还应该有十个百分点的下降空间佃搏热,下降去给谁彩咳?基本上是SUV棉下危,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胆奇逼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升千咯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霞够客,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磐,这就是我们对SUV的一个基本判断势翔吗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汞藉,就是份额和价位双提升赖梧虐,这是非常不容易出现的一个现象勃搂,如果把它拉得更长一点看晤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段改党,2000-2010年连续提高了恒朔,最近这几年不太好请褪邻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乾觅狠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间激,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糜碗,2004年炔、2008年徽眠、2011年切祁撅、2014年峦超渐,其他年份至少是相等的壁愧,大部分年份是比它高毋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甫。   现在一个更积极的情况来看完脚,就是我们的份额在提高剃,如果以总体的市场为100的话狭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怖对,如果以生产量为一百的话睬才古,我们的自主品牌已经占到了35%瞧童鸿,其中提高最快的就是SUV导竿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汐霓,它占到了一半以上的份额关,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剂雷,以轿车为一百虱蒜幻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%介铂,连续几年都在下降翅,轿车竞争力在下降素。但是自主品牌总体上的份额在提高味。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澳曝怕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车紊,这个销量在提升贝少,低价位的车销量在下降莽测茂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长黑俊,增长最多的就在这个5-15万区间爬巴。以自主品牌自身为一百的话颇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盒,现在只降到了3.4%衫惰,而5-8万的车这几年也在下降菱,增长最快的8-10万的车和10-15万的弗,这两个价位上涨的是非常的快扩才饶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叫复尾,自主品牌的车价格明显在向上走剐,这是一个积极的变化妥斤该。   另外萍紊改,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汲醚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多实烁光, 10-15万区间氓脖,自主品牌在里面也占到了28%化,这个变化是很积极的救瓮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渡苫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的太,最高峰是2013年213万窘,去年降到164万喘,但是SUV在迅速地扩张天吧,大家看这个SUV的比重褐,原来是二十多万辆浦适辫,去年到150多万辆跋宋川,右边这个图是10-15万奉讨,更是靠SUV在拉动的蔷沧哥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潞,这是一个非常大的积极变化苹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拷肖,这是GDTop的一个调查数据慌虏曙,这个一百辆车出的事故故障率回退,自主品牌在2003年有四百多个事故掏惭,合资品牌现在也在下降壳,这两个差距正在缩猩臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旱欧。   从产品的角度也可以感觉到辨勃,最近我们的一些新产品像奇瑞现裳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藐,这就是一个积极的变化黄,这就预示着我们未来具有可持续性炭五。而且可以看出缕陆,如果以前二十名产品排名算的话饲粗哗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赣兴淌,一个长城C30一年卖了15万辆左右拣观,前二十名里面我们有两个脆惫配。2013年更少一点渤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裳,前十个里面已经有四个是自主品牌的虽创,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粪。   这几个发展量比较大的企业匣挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的密棘列,这也是积极变化陡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量特粪悼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化背。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车杭馑骸,国际市场南美洲乃、亚洲煤、东欧懦玖点、非洲是迅速扩张的市澄杷堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荷染,我们产品出口大国全是这些国家胜亨解。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慧娟,跟我们购买力差不多蹈本兼,人口加在一起12亿兢,跟中国市场差不多抡,换句话说中国市场去年卖了630万辆卸峭恋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘洳妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硷尝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夯,传统汽车大有希望蒜,至少应该平等地分配国家的力量林,在传统车和新能源紊互碧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淡秀,力量投的也太重眷踌康,下一步要对传统汽车给予足够重视乖穿池,它完全有希望获得好的发展为城凶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了股蒂寞,以前是高速伺,未来是中速兑需伞,它要抢别人的份额荒晚。最近两年这个数据可以看一下澜,自主SUV湃,连续几年50%-60%的增长侨恼改,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贯,这就说明这种竞争关系在发生变化獭燃锹,这是一个蛙童磺。   第三个观点我们就一句话带过了煎,汽车厂商的格局要发生变化连膛板,过去是大家共同进步偏拔琶、共同分享发展成果翅怕,因为有年均30%多的增速僧逼,最近几年速度已经降了年均降到11%了泵炯,未来还要下降籍,大概8%左右或者稍微高一点芹夹时,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漂。另外合资内部也会竞争惶谎镜,自主内部还要竞争团廉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睛孤,大众占到33%酚素,最高占到38%米,就是中国销量占到全球销量鞘佃,宝马璃寥瞄、现代粒董、PSA都占到了20%艇片胶,通用15.9%判,如果把它的微车也加上超过25%团,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的项,要么是维持全球地位通用垛肮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仟掳彭,大家对中国市场都高度重视掇胁畅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磁黄敛,我的速度要比别人的速度高恼表寂,所以竞争更激烈豢、自主更不用说了境方,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丘,大家都给予很高的期望碎,未来我们说竞争会非常的激烈梆,而速度又会下来丹伯,所以未来的竞争格局跟以前不一样课卑,以前叫分享颈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强憋、弱者更弱毁行塘,十四五就会出现兼并重组把桔湾,如果我们放开让更多的企业进来蝎逞,我觉得这个可能局面会更快倡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疗山湘,最多明年还有一年孪,但是它的速度比平均速度还是快一点衰,自主品牌大有希望掳皑熔,我说的是传统自主品牌疯,传统汽车还不是新能源汽车淮,另外格局会发生大的变化梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范弛魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公沃任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀毛悼,力邀政府女街、行业弥梳、企业棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷,寻求产业发展有效途径考。   以下为福田汽车集团副总裁午抵蕾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录好昂。 福田汽车集团副总裁耐钱迸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导私簧、各位来宾麓帛、女士们夏僚、先生们百钉喂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辉幸唾,能够跟同行春伤帮、专家做一个交流学习绢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享山申崩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摔秋乓。从全球战略的视野来看离词纫,乘用车的全球化特征更加明显浩午,很多轿车的平台会在全球市场销售辆恐群,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些黄却。举个例子谐,如皮卡苍,在北美皮卡占整车比重是很高的秤茬哎,但是在中国狮,在欧洲死,皮卡的量就很小乌辩。另外又如轻卡蔽达臼,现在它的亚洲化特征会比较明显纳瞧。还有重卡岁,在欧洲都是偏平头的辱,北美则都是偏长头的吼贪。所以商用车行业的区域特征很明显僧室,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敝岛挺。而在中国市橙故怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赌雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘搴账臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饲涉,2010年达到了一个峰值429万辆舱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酸,去年是345万辆违前,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碎点。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恃犊盗,主要的原因就是因为重化工行业授,如煤炭复、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谜垂全。另外整个物流行业的效率在提升伎炕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敌。   随着市场竞争的加剧充锈伤,行业整合也在加速鼎,份额由2010年的44%提高到2015年53%篡胳乔,再看一下今年商用车的情况辣薯,今年一到七月份销量略微增长趁恃凭,整个商用车行业增长2.4%戚浓蒂,我们判断是过了低谷蔼,所以下一步会有微幅增长抠并。2.4%其中主要是载货车贡献的棉焦蔚,同比增长4.8%倒,客车受微面的下滑词,导致载客车下降了10个点皮。   关于未来的商用车市忱问毡巍,我想从四个维度分享一下我们的判断骇裤摊。   第一是从宏观经济层面损涸,从金融危机以后克,全球市场增长的趋势是慢下来的肯汉配,乘用车商用车的比例现在基本上在8捐难希:2访,但是进入“十三五”之后我们判断弘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赖娩,商用车因为是物流工具的企业伴,未来会有所好转灯,但变化不会很大介菊。   从技术层面来看老沃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怖桅,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫩噬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈峋嗖溃快的措。   未来的商用技术主要围绕着智能化势休、网联化恍、电动化兰讹竟、环保化来追求汽车的高效篇另使、绿色鹿畔粟、互联和安全建临泻。   另外从中国的政策法规来看染,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趁筹逗,从客户需求来看瞥醇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氖墟,推动了中国新能源车的高速发展射舒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奇,同比增长102%品,其中纯电动客车3万辆涪,同比增长176%室。未来在城市公交以及城市物流叙充、环卫等方面眠,电动车还会有一个高速发展拭。   下面分享一下福田在科技创新貌栓、转型方面的一些经验和做法控绢。   在商用车2010年达到高点之后拖勒吹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锹绞,加快掌握自主研发的核心竞争力吃添那。通过五年的发展来看死,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枫。福田汽车目前的研发体系是两级伟,一级是福田集团的研究总院捞镜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捕轿,曹博士也说扣颊宋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孺吭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竞,是一个二级研发体系拇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枯、整车的集成以及牧鸢绺茫块开发和整车测试的三大核心能力嚼形京。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒累反、康明斯等等合作单位进行深度合作雹丝贝、改变和创新劲不撕,推动整车的技术进步绊龚。   在转型方面钝登,我们这几年主要围绕着几个方面熔圈。   第一是产品低端往高端转型爱涝,在“十二五”初掳奸铃,我们的高端产品占比不到20%办藤,我们到今年年底高端产品能达到70%缓。   第二就是从国内往国外转型躺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%设晦搅。我们连续四年商用车的出口保持领先洞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长空。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锤翅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寡土,另外为了解决汇率和贸易壁垒忻镰,我们在属地产业化方面做了大量的工作恒社。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溯竿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础貌妊。   另一个就是从制造往服务的转型瞳划,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匡,在“十二五”期间问,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益康,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础天呛使。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸套瞎爱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伦。福田康明斯通过这几年的培育平,不管是从业务的规模凭殿兴、收入天际痊、利润现在都发展得非衬┖炷眨好伍,另一个他也对我们福田汽车的整车聚浩,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴藜な茫好的支持般。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渴烯邪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媳顿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剁嫂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敲蜗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗜畦。可以说尽管卡车的量比较锌摺,但因为排放比较高娄,另外一个因为运营的里程和时间比较长缸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的独。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辰,实际上物流的效率还是比较低的道函。基于这一判断拒绕,我们提出了一个“超级卡车”的项目憋赣挛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源醚妓坦,通过这种材料的智能化贪讲、材料的纯电动艾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羚蹈、环保厘闯、节能敛窖、高效吧挤舶、安全迷、智能的超级卡车犯论现。我们的目标是要实现降油耗30%慨浇变,降排放30%黔膏,整个货运效率提升70%媳剁躲。   另外是关于福田汽车的车联网技术宫,我在福田分管车联网业务敦隆搔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滩,因为乘用车是一个消费品玻,买车和用车的基本上是一个人藤,而现在主要是用来出行的赎讽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喘俊,但是商用车不一样壬握骆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的局拒拓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用净,驾驶行为各方面的安全探,另一个就是乘用车是一个地域性的车窜架彻,不像商用车需要全国跑梧入础,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梢惯,过两天跑到海南去了镐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诉懒蹦。还有商用车的故障率庭瓦,因为它的工况复杂亥,商用车一般具有轻载迁抢锭、标载和超载陛醋,但是对轿车一般不存在这个问题翟胳诺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锚啸侠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的视培悄。所以通过车联网对车进行故障预警闲、排除以及程序优化等方面炔播,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理户,建立与客户的互联互通亩沏,为客户提供增值性服务瘁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堤、服务商和供应商产品质量和服务的水平腺檀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伪逛朴。大家很清楚瓣,围绕着工业战略疥,德国提出工业4.0报舵,美国也工业互联网怀杯贝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拾禄谋、英国的2050战略鹤虚,中国也提出了中国制造2025旁舵,福田汽车结合自身的一些现状能苇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饶朝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部送乱、企业与企业充慑、企业与产品坤懈、企业与客户的互联互通贾兴。“五智能”就是商业智能啃倒、智能管理物、智能汽车瞬、智能工厂哇、智能制造肛崎粹。时间关系闷吝颧,不再进一步叙述辈淡。   目前甜洽槽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颂洽捅。福田汽车愿和大家一道玻,通力合作括炮,整合资源铝,协同发展星诉灭,共同推动中国品牌的加速崛起爱痴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献味吼拍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题集码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍彪,力邀政府评似乔、行业嗡漏、企业笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具添圭,寻求产业发展有效途径啤可雷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笆栖炮、舍弗勒集团副CEO妹揪挝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸵伯垂、驰骋未来》的演讲实录县舞。 舍弗勒集团执行董事会成员书钳骏、舍弗勒集团副CEO村遍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾境、女士们碧裸恫、先生们湍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略横佰挛,我们的愿景扰,是如何来推动我们未来的出行和移动庞链熊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容午手家,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枚面钵,我们是一家领先的技术公司凄捕,在全球都有我们的足迹司,我们一直致力于移动郎芦融,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹬袱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诲。   舍弗勒一直致力于创新究,也可以说我们成功的因素是质量设、技术和创新昂宏靶。我们在制造业方面有很强的实力泻樊桓,在系统研发方面投入非常大探。我们创造了一流的工艺和技术纺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娜傲,今年我们在德国获得了一系列的奖项峡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禄却拔。   就像很多其他的技术企业一样吃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碘。第一是环境友好型的驱动俱顶,第二是城市交通就,第三是城际交通佰秦,第四是能源链己填锹。比如说大家可以看到翰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戚乓,人口结构变化非吵疤允剑快韦瞄,老龄化社会已经展现在我们面前啸,技术变得日趋复杂乖姜,数字化技术的利用领域不断的扩大匹歌群,我们需要找到更好的方法来彼此了解饰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庆。数字化是一个关键虑,另外就是环境方面偶差、可再生能源还有资源的可用性芦物铰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竣,资源的短缺也是我们要去关注的础硼辖。   再看一下经济的趋势刚浅,我们现在处于一个全球村管,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肃睫冉,这些是不一样的华现粮。另外就是可负担性的问题垃挥,我们要为客户带来更多的价值垮售藐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浆床式,这些都是我们要去关注关心的速瀑得。   我们来看一下未来的战略婪律姑,主要涉及到四个窗口羌疚煽。   第一是产品本身踢令衡,我觉得对于汽车产业扔惩魂,对于机械制造产业来说都是非常关键的哦拒盾。在这个领域/行业侍裂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矮莱逗,要减少对环境的污染悲广歪。   第二是当我们制造产品的时候份绿理,或者制造产品元器件的时候赣,要关注它的功能峡抵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桔矛必、城市的交通反侩,对于汽车以及对于我们的供应商猎李,可以为汽车产业提供什么样的元器件吕,这些都是我们要去考虑的孙串堡。   第三是城际的交通席,涉及到比如说航空灿、高速铁路的一些竞争刊兰。   第四是能源链的问题萍私,我们有什么样的能源是可以使用的踏,我们将来的交通工具运用什么样的能源芥,这些都需要我们考虑兼厕。   看一下将来的动力总成史。我想给大家传递一个重要的信息挎秋,在接下来十五年时间里疙不,从全球来看溉波瑟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咆遍妹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分累荤。   但是现在也有一个趋势发展得非程粒快棉狗,来自大众和奥迪的这些厂家人溶败,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车降发绩。到2025年镐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%完柒,也就是200到300万辆的纯电动汽车卧拓,所以到2030年可能会是一种不同的情况狗潭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呻沤。我们还需要让它更加有效一些阶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剂料浆,还有电池或者是燃料电池等等课嗣,这些都会占据越来越多的份额顷疆涤。对于我们汽车产业来说非常重要忙,对于政府来说也是非常重要的伦秤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料令芜,比如汽油妈酵难,还需要考虑其他的一些燃料疮巧,或者是人造的燃料等等陵肉,需要考虑更多类型的燃料唯如,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炊圣鲤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碳,包括48伏的解决方案捌胯,它主要是对手动传动系统的电动化摩嗅。我们需要首先实现这部分的电气化退。另外我们也需要对离合器实现电气化顷轨,也由于推出电子离合器贪。另外我们还需要进一步提高效率横亮匪。也就是要进一步推出我们的混合动力姆剩块48伏系统凡耪爽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩砥疲块的解决方案对。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龄,针对高压的电桥驱动解决方案苹罢取,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妓硅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毯,以对其进行电气化处理设。如果将来我们有纯电动汽车的话翘提,它的电气化程度会越来越高纳诗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战适馁灰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈蒜裸,因此我们需要进行标准化如裂迟,标准化是第一步蜡秀赖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高略宛蠢,或者说是一些部分的脸颓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馅矫目。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求还驳授。我们也需要减少车辆的整体的质量譬,主要是成本方面是一个重要原因擦。如果需要建一个标准的话烘吹媚,我们就需要有更好的一个平台签窜,也就是说我们需要基于标准的平台风陕篙,或者基于标准的纳焙鹜块进行我们的汽车制造京咳。   我们需要全球的平台化解决方案船,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凌设。关于动力总成方面笆诲袄,它的变速箱是最关键的一个部分坑。我们刚才提到一方面是包括内燃机席淀类,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器额,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厕猛脑。   接下来看一下我们的重点产品撕纯相。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面市,我们为中国带来了什么样的解决方案洁栏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偶裳,我们推出了高压P2混合动力姆交遥块腺垛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妻烷颁,我们希望能够改变它的一个变速器讲膊囊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堵。   通过这样的一个标准的某锴撸块化设计味抄,它可以适用于各种变速箱之间的转变疥挝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沦蜕腐,我们的这种创新型P2的混合动力牡停块可以帮助实现不同程度的混动功能诵。实际上帘辛碗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钵画冈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逼胁。这是第一个解决方案猎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肝,它叫做高压P4电桥的解决方案际乡撬,可以用于SUV或者车辆的CD部分屋恍纲。它具有高功率密度炒孤玖,可以适用于不同的车型瑰蠕快,非常容易打包进行个性化设计泪。也可以用于新能源的生产恳抚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睫。它可以让我们更好地使用内燃机帅勿露。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稗,这是我们两到三年前开发出来的熬炽。也是考虑到了中国排量的需求汝,或者是新能源车辆的需求唯。针对这样的一个需求仍技,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洗,我们中国团队也为此作出了很大的努力男,这个发动机是专门针对中国市场推出的腾付板。   另外就是在变速箱方面举俯,我们也推出了一个新的解决方案滴盖,是集成干式离合器的DCT变速箱洛师,机电一体化离合器和齿轮执行机构富司何。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛊娄悼,对于工程师来说毯,我们都是非常理性的敞,但是有的时候我们需要具备一定的感情貌项。对于我们的汽车技术来说摧,我们一方面需要理性攀仙贾,另一方面也需要激情规牧罕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匙戒。针对方程式1的赛车勒墩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拭沙玫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展边忱拦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焙骆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕库骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝,力邀政府火、行业蒙、企业窖苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍,寻求产业发展有效途径骸卞标。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虑洛、副总经理 吴松发言实录皑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盘、副总经理吴松   尊敬的何部长阮、朱总蹲癌绷,各位嘉宾磁、各位朋友侗痹奠,女士们奸、先生们使青可,大家上午好汀锌。很荣幸参加这次论坛洛柑恭,我上次参加此论坛还是2011年耙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绩纫嘶,那时候传褀刚刚才有这个名字嘛苗旧,传褀的保有量不到一万台蒙迪琳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曙损农,这给了我们很大的信心和鼓舞拔及绥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翅爬椽。传褀一直也在努力乔将佬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆违,年均复合增长达到80%酪。目前市场保有量达到65万辆菲篓,已经成为集团利润的主要贡献者之一才。   明星车型GS4持续供不应求啦浓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闲,而且GS8与GA8同一平台厘闺炬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品避冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到童,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛任艰恼,对自主品牌的支持擦呛酥,关键的还是坐窗卷,关键的是感受皮,关键的是多提意见蔡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疾犯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会随,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琳甫。我做自主刚刚回集团磷鳖,将近9年半的时间廉,从不愿意干到喜欢干拔,到对自主品牌依依不舍胆立,到对自己找不到定位和方向碱,感觉到人还是能做一点事蒂。所以这在这里借这个机会能梧,感谢在座的我们各位嘉宾毫、各位媒体的支持被采羚,也感谢传褀团队的支持仇铝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酪容捷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莱。   我的发言主题是构造改革创新驱动京绥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考释。一个方面汽车产业发展形势分析惊弗扰,前面讲了很多了凰愁聚,我就不多讲很非。   一个态势是稳步增长全菊狙,但是全球增势放缓稍弯畔。中国汽车产业发展仍然有空间兢慕,仍将会领跑全球汽车势肺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暮捐,中重型商用车达到400万台哥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仙。中国汽车销量将达到3140万台松,我预计可能还会再多麓继,关键是结构看你怎么改疥胜?如果要参与全球竞争堤,那重要可能生产量还会增长感酒,复合增长率将达到4%绰。   第二个特点咐,优秀自主品牌加速成长靛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窃嗅。中国汽车市场发生了深刻变化雄抒竞,中国品牌迅速崛起寞夸砰,优秀自主品牌加速成长井抽埠。关键是要产生优秀中国品牌副唉灵,不管是哪一个企业奶,在现在这个环境下沦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翘,还有我们何部长荆,这么一批老的汽车界的前辈商,到了这个会场又在用行动来支持凤。大家和我们媒体各个方面的朋友秀赫,大家坐一坐铺儡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别首,差别在哪里芜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的限陷砷。关键是中国人要团结辽,不要互相贬低危。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袭,抓一到几个删狙,不要想象太多衡店拷,我们从来不怕想象湘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扰篙,坚定方向片。   那么数据也说明一切埔沪,2015年很多中国汽车加速发展淀沽无,行业整体增长率为7.3%的情况下必,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隘忙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屎,相比去年又增长了1.2%百分点籍诫几。而且自主品牌抓住了很好的契机肛彼,在SUV里面我们是防守的吠,是中国品牌先站住位置按入施,合资品牌再进攻讲,再加上周围的环境变化泡岛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力久郸,占据主导埠茎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炒贝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒挚荨,统治了我们的各个方面誓奥。我们展开进攻是非常艰难赫外诗,但不是说不可作为搜,要选择时机藤。我们要在中高端里面取得突破菠蓝残,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羚稍凑,这是韩国人讲的伪母贤,不是我讲的蹈。他们说冬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候范,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳖共鄙,如果不选择是对自己的不自信疽,这个不能靠强求缓,靠品质妇形、技术迫冬、新能墓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疽。   第三个麻锋,汽车消费升级和资源制约徒萍,也迫使汽车产业需要供给侧改革戌胺婚。不但要有好的产品猜灸,而且还要有低的成本贡沤衅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咐凰。在汽车需求方面橇适祈,80孪氓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吓我,个性化层臣乳、智能化赦氓信、体验化等方面的需求还在不断地上升抽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吴。不管怎么变化镭,满足顾客的需求汗,满足抓住市场的脉动工,这个是关键点剿洛。而且资源供给方面侨嘛刃,现在的人口红利逐步消失翱,而汽车不是简单劳动妹首,是高技术情况下的技术劳动隆马。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家识疗,我到那些国家去考察过酬巫,没有中国这样受过良好教育入酗麻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朵,那不是每个地方都有的卡帘梧。有的地方上午上班龋,下午到时间钱一领就走了拨。所以对一些合资品牌来讲韶,中国也还是蛮有魅力的合泥,关键是要拿好东西出来就琳囊,才能谈自主沤挡。   当然工资涨这是个客观事实频撅施,2011年的时候4.1万亥脚喇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欣鞋伪,这个不高的叮,还要涨谁峦篙。农民工那么辛苦莆莎盾,给他一点钱算什么报啥购。但是钱从哪里来泻?我在传褀亏损的时候敌森,工资涨得慢辣饺腾,但是想办法补贴拓枫。这几年别的都在减林,就是员工工资不减翟,但是效率要提高们涡,要杜绝不干活的人井币痛,最后挣得钱多晶烙写,干活的人还没有机会童,有钱的人天天有时间去议论森氢椭,没钱的人在干活绥,这样大家积极性都没有了倡承。国企的弊端就是这个靶醋。   那么在监管方面架净,工信部刚才也说了幸,我们的司长也说了珐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驴酞埠,在供给侧这个方面要下功夫涝捐宏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伙脱喘,作为五大发展理念之首碴寄抚,当时这个报纸一播五大发展理念春丰,那时候我还在乘用车摩显偏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去集杭,这十个字乒华曝。为什么呢陡?因为没有创新就没有一切陶,没有协调就调动不了资源腔啡,没有和谐的话既回叉,共享也很难垢,大家不愿意跟你干念,我是不相信英雄的醇棠券,但是特定的时间会产生一点虚缸,还是要充分调动群众的精神呸,各个方面全方面的参与钝揉,企业的成功除了它的领导者的作用传鹅肃,更重要还是把员工的积极性调动起来蜡息嗓,人民群众才是创造历史的动力犀奥县,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呸闯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拼,需要我们从技术管理娠办辆、营销加、品牌萌滴篙、产品寒拔、服务全方位展开创新肩辆齿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谩碉嗽,来推动中国品牌进入全球默炮冀,成为世界品牌监。   第二怀咐,汽车产业供给侧改革方向与实现部靠窝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法珐。   首先譬,在自主品牌方面横漂捻,我们是追求全球视野开展正向开发掸性,坚持以我为主的构造核心窟,组织全球资源拓京,开放性自主研发模式遣肺,掌握核心的竞争力千复,获得了可持续发展能力步写。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矫赫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脾败抚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了累隋,我们的生产能力标准是35万常,但是预计今年我们的销量会超过35万很,有可能达到38万完貌,当然如果制造组织再高一点其,可能40万煎毙,也还是有可能匪辑炮,但是大家别报到40万啊卫蒜卯。这是有体系郎礁,有制度保障的魏拿,有员工的全程的参与擞赐季。一个别的企业的人到这里来看逃胺,他说你这个企业为什么增长这么快让纳矮,没什么别的灸逻嫩,员工的积极性调动起来了莽无,他们说渺,我看到你们的员工眼睛充满激情渤宛,因为人天天在干活的时候就会有理由高没糕,如果执着地做一件事情带有一点追求宋,那就有远大的理想纺。   放眼全球慈,在开发方面整合全球优势筋,实现研发的全球化钢鹃,人才全球化磺悲、配套全球化矗篱弯。依托国内的研发资源踏,充分利用国外的资源开展研发资源整合册钡壁,打造企业自身的技术体系吧馆耻。我们用了将近五六年的时间剔咸,我们确立了G-CPMA跨平台幕块化架构里,我们第一代的产品是引进消化吸收僵,第二代产品已经完全进行了提升憋仟,但是没有否定第一代藉堑叮,掌握了数据链洼,掌握了开发的流程欣坞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冻航。实现了一个平台可以开发六七款车型芦惯,实现了多个平台车间的相互有机关联苛离,实现了车型的变化多度撵星,开发上市快据,质量易保障靶,低成本牡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设克猩。   第二个绍卸揭,坚持质量为先袖琉份,推出精品车型撅,提升产品质量汕项椭,加快自主品牌产品开发扯洪,提高汽车供给侧水平购,推出符合时代的互联网化的产品拒。打造消费者喜爱的精品车型串,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式跑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遁炔溜。实际上汽车不管是新能源也好舱,产品的三大特点肮布,一是颜值不好看别人不买牟巨,第二是品质拱绰,没品质也等于没品牌翠,天天出毛病心里不愉快龋铜,第三是性价比壕,就是靠成本茂敖锋。我们的员工不需要培训就知道品质捻,因为好多从合资企业来踩眯,合资别的没培养逝,就是对品质追求小枪炕,结果就是成本搞贵了虚委,把品质先过关灯赤划,回头成本再来逐步下降嫩。我们第一个解决的是品质茸,第二个解决的是颜值徘轻,第三才是考虑成本迁拜。成本饶武,供应商的成本我控制不了寡挤,如果今天在座还有供应商的话表恋病,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点貌勾暖,还是有这个机会的梦融。但是我建厂可以控制火凡绵,我们内部的生产流程工艺路希,我会重新再造井,这个我投资减少了就熄,今天也披露一下赴离,我35万的规模最多可以干到60万檬。如果创造性一点可以干到65万哭奴陵,总投资50个亿裂藕,含整车加发动机归,这是内部数据驹,来给自主品牌共享曙。   包括一些模具加在20个亿昂、70个亿献,最后的结果我都不相信伍匙,实现平台化炊下、公开化仁、可视化蔽喉,让所有的东西全部依照规则阳光推进涕汗。现在我们的供应商也很满意笺徐保,社会上也很满意酚甸。这就是在体系瘦扭,在这些方面的作用力焊就,防止一个部位一个零件计漠,一个车就不同零件不同标准飘衫抠,那怎么做蓟诫,永远做不了好车肉低。这个要感谢合资养成的规矩些蹄。但是自主也会给你更大的动力金驰,动力是在研发喊,其他方面再有作为几烯。所以我们是国企的平台咆瞧,民企的效率缮型暇,合资的流程匪竞,这三句话就是这么个意思嚎。   第三个觅,坚持智能制造打造智慧工厂疽唱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掇报,实现占地面积的有效节约痉,我们的合资企业舅亢狡,广汽本田在推进第三期的时候纯弊,就是根据SSC这个原则恍。SSC的第一个S就是小型small橇,即所有资源空间最小裸、设备小型化;第二个S是简练simple阂桶慷,就是除去浪费萌橇仕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迁汕,complete似,以追求小纽、近嘉嘲、短乡、轻党订,最合适的自动化魂、哪冢块化撼算沽。所以广汽本田第三工厂运用SSC筷,它们的车间占地面积减少45.5%剿,投资减少26%黑珐舵,跟它的一二期比猴,能源减少了29%平罢楼,成本节约了21%署亨俏。   第四个坚持管理创新獭其径,开展构造改革席,主要就是我们广汽丰田髓愤轻,因为我原来在广汽丰田发动机开,我9年就去丰田一次饰炉,去发动机只回了一次肮沫,因为当时这个地方环境太好了虎嘉,我怕一回去又不想搞自主了伦聘甘。但是鼓励我底下那些员工经常去参叭放,去交流船碘,日本人也还不错势,大家都交流何。但是技术是交流不来的咐,思想文化还是可以交流的扇部。最近到丰田去了一下散,大有感受扫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贰,它从最关键措且、最基础的制造环节入手坛譬茎,开展生产管理创新溜厂藤,从制造轴愧枯、供需轴骗、采购轴出发畅矩,深入开展构造改革遣急,实现全员参与叭桅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识安,充分调动员工的积极性匙赴、创造力些瓦艾,取得了良好的成果狈。经营绩效方面拍殴,今年的销量增长不多妙岸墒,但是利润大幅提升帕胺珊,生产效率显著提高燃八。人力绩效方面面僧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拍抽葛,管理体系与生产流程更为完善绷监钉、合理膏壤碌。   通过改构造改革灰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帘水,根据他们的预计女胖反,已有的数据猎另,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹈瞪椭,就是万分之一魄。而且现有的工人总数减少1600人氨塑费。就是现有的存量也可以变化临,他们现在不到一万人隋,要减1600人谈,它新建的工厂猾厕透,员工还是要招的渤,但有的还是要走红。就是用减下来的人把他投放到这个地方寞膊。   第五盲廓,坚持体制增效挽全,强化体系创新杜。既然这些企业都到中国来了惋,有机会为什么不学一学呢盲乾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汐办,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汗茄,广汽本田精益管理毁书,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式立百。为什么搞一个广汽生产方式文乓烧?为什么不造一个丰田呢板?这里面要说一句胯獭窝,丰田生产方式你不能完全去学幂联沥,条件不一样垄橇,环境不一样侨丰,人员的基础素质不一样忙雌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乒。你学它必须要结合自己捶,连日本的企业去学它的栓凸摊,有的好多也不成功差娥,当然我不能妄断骇,这是从资料摘的宿哇,不是我说的艘绵。   第二个孙夯,我主要员工整车从本田来飘开胜,发动机从丰田来杏娥抵,也有一部分本田馈郡,两个企业不同的模式怎么办钾沁?发动机就要按丰田来捌内,从头到尾来呢滥签,坏的不学好的学概特袍,整车就按本田的来村矗些。但是一个企业两个体系怎么运作呢踩燎睛?我说干自主就不能有体系腹如秘,要体系就是传褀的体系疯毕。不管你是从哪里来方,包括从社会上来矛略,来自五湖四海一个共同目标锑,要干好中国自主品牌赊斡。所有最后提出了广汽生产方式棺呕,以丰田为主结合本田滦,这样把文化谐、体系做好闺寝褂,但是还不够巩固椭僳,还要琢磨恕该,现在体系已经起来街。   我们从2013年开始策划萌,集团的主要领导说这个很好踩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拱。   所以后面我们的产能又不够了墙,销量又搞起来了叼忿步,整车进行改造乒、发动机进行完善拔萝,整车娜空、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造协博范,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睹疙顿,就是第一条生产线剩关拨。第一条生产线上半年生产了将近16万帝伐苔,20万的能力干了16万梢李,实际上还可以做精沫,全如果满负荷做的话夯坟掣,估计干到35万都没问题容。极大发挥拳,这个不进行全体系变革很难灸阑懈。发动机装配线一次合格率99%嫌姜爆,这个零部件产内库存减少70%蒋,厂房面积提升30%稻,原来不够用堂,现在多了这么大的组织踢谐弹。库存资金减少50%卯遣,更为重要的是这一成果横向展开敌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秋,它的年设计能力15万辆长辰,8月份的最后一天有个数据必泻物,他们双班日产已经达到了650台揉,它的满负荷是700台敢,估计9月份就可以满负荷雾。这种提升的速度雷帽就,全世界都是先进的婆拣沛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局受新密,它的一次合格率最高达到了93%关,平均水平92%渤段,接近丰田中国国内水平婆掠,当然追求的是丰田日本的水平尚,广汽丰田学丰田本厂凤,我们下一步也拿一个计划档虑,要挑战就挑战一流藤喀,否则没意义纬精。   那么我们以建成世界级工厂为准则雌,以广汽生产方式为核心急姥京,融合了SSC原则搐临,运用创新思维全力发展智能制造技术努雌,打造智能工厂绰。我们在第二工厂通过价值流最大化慷姜、设备智能化步握,生产线自动化梢北棉、物流信息化味室、网络可视化掏匠、操作简单化疏、安全绿色化灸徊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级开牢。这个第二个工厂是非呈浚好褪涟褐、非常成功的一个例子瓮反秒,但是这些都实现了绊鞍。   第六是坚持品质保障沫既,打造高端品牌娘疏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捣圃疏,高的效率提供优质有效的供给躺笆籍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芬,连续三年获得中国质量蜂稗蜡、中国品牌第一惊,超过很多在中国的合作企业毯糙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泛刀绍,所有企业里面包括外国品牌释恢拘,与广汽丰田并列第八欢及,比2014年上升6位崔短。   第七工授,坚持客户至上党洼,提供优质服务浇,不管是在任何情况下册封称,用户是我们服务的对象抡撼灯,也是我们的衣食父母显,尤其是作为汽车这个特殊产品册,我们对安全该杭馆、对生命的一种关怀叛,作为生产制造环节的改革狡,是汽车产业供给侧改革的重要方向块弟,但服务环节的创新与改革同样必不可少镀,这还是目前我们相对比较一下煎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痘澎朽,也是一个什么机构权香,我记不不太清楚绘傻煌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗣孔来。所以在产业互联网的时代柒隶魔,每一个企业不再只是产品生产者鹃、服务提供商缸汰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萍,服务以各种形式融入到了制造业忙非潦、研发设计襄、生产制造犁朗、经营管理财、销售等环节骡腾。有价值创造的可能鬼轰娩,就有服务形态的出现涪惺枯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贰兼鼓,两者相互融合潜局痉、相互依存并伦淮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展食胸。   广汽在这个方面也展开一些工作剔,我们的整车平台将联合金融汲缴僧、保险奉昆布、物流缔潦耸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仇诉,车生活平台会涉及多个业务平台违,除了常规业务平台还包括了配件商城倦、用品商城同蔬、社区服务连锁降,用户使用汽车的整体生命周期探,产品的购买只是开始檄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啊,这才是我们下一步发展的重点董且腺。作为汽车服务提供商翻孤少,我们更应当关注的是用户的体验芯亭,以及给客户带来的价值增值感受钵面彪,汽车服务O2O的打造豁德售,也是为了满足汽车全生命周期的需要径翅,以及品牌和价值进一步提升的需要戈娇。   第八拢,就是通过这些改革肆匪羌,整个广汽集团范围内的成果辉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泊刊管,同比增长28.8%县男狼、29.7%坊,比行业高出20个百分点叹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迷儡菜,同比创下历史新高辱痊税。当然传褀在这个里面那是贡献更大梳,1—7月份销量已经突破19万浑那,超过去年全年处楷概,加上8月份最近的数据辣宫,今年全年的任务22万已经完成了竞豁,同比大幅增长143%划犀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稗,位居第303名托貌拳,比去年排名上升了59位味,整体实力大幅提升幌。   第九绣寡腥,就是广汽集团的发展十三五战略脐帆。简单地就是一个内部协同创新窟,外部开放合作病,这是总的原则粹呈,全面实施结构性改革蹋魄,实施一五一三的战略剃偏叹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆己悲苦,这是一个保守的数据卷焦册,因为传褀搞不好就过100万狡派扫,前几年说传褀100万虱拜,别人说吴总袄曳》印,你是不是在吹牛梯讲,现在领导嫌我100万都少了缚亲,拼命把产能都整合过来了疽谴抛,成为先进的汽车集团闲,做强做实研发整车零部件嘶表幌、商贸服务和金融服务五大板块陡嘛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌们细,实现自主品牌事业的跨越式发展涟,全面实现一个“三”扑避,就是电动化径圈镁、国际化弧构寄、网联化三个方面的重大破灭同。   各位嘉宾涕颈、各位朋友锚剃,女士们舜迟觅、先生们颧猩,在需求持续升级裤,资源消耗的情况下冲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铣木,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怂汇额、品质优先吝、创新驱动的发展路径酞,坚持正向开发疙,提供优质产品传检庭,坚持智能制造首猩卫,开展管理创新及,保证服务水平掂,注重品牌高端化蘑桔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花申,共同推动中国汽车迈向新的台阶痰韶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  今年3月连酱季,借百年庆典之际炔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陡匈,即“智能互联”霓疥、“绿色出行”和“自动驾驶”羡肯聪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向确千纷。随着战略的提出诽极搪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踢碍艾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醛淌侗。在这其中哇碱,“人才”就成为关键问题朗辱丁。为此凯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吃瘁刀。   根据沈燕的介绍可以发现叛斜花,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磨,涵盖计算机喊倒、工程学覆高、自动化伍摄雀、金融等多个方面便轰光。她坦言脸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呛城的,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炼肥。因此耙些,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摩。”这其中包括互联时代的在线招聘膘认固,“例如我们利用自己的招聘平台瓤瀑、Linkedin瘫猫、智联招聘等在线平台蚂漆不,以及大学招聘围、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睬菊榷。”除社会招聘外撤侧,宝马也会通过与院薪栈浚合作受,提前把学生引入到企业中黑谁,专门为宝马培养人才轻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作街同鲸,举行“宝马同济日”这样的活动括懒。“去年我们就以互联驾驶为主题嫩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尺脖醚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搁就。”沈燕说道汤。另一个重要渠道稳卤滥,就是内部员工的推荐狠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琴表,让每一位员工都变成职位大使匈吻筐,在朋友圈进行转发传递锑。   “我们对人才的要求饭,在能力方面最重要的是对业务的了解态骄帽。这不仅包括对业务今天的了解袱疗筒,还有对业务未来的了解侯泊酞。要知道未来战略方向是什么净叮,需要什么样的技能科羡。 ”沈燕告诉记者炔界,“此外库,我们对人才的要求是不仅要了解中国结,还要对全球化有所认知膳。随着技术的发展李乔菜,我们对人才的需求呈现‘复合兔溃碾,跨界’的特点蔼唤。但是兜泌,这类综合性人才很难直接从市场上获得档漓,需要我们进行入职后的培训伟锯。 ”据了解械胆岔,宝马(中国)每年都会根据员工表现逻芥罗,提供给员工出国培训以及交流的机会魏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸽筋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搭垢朝,以拓展视野剿,提升能力几苇尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摊扣谜,吸引并拥有了一批充满抱负蚕撑狙、专业的本土化人才巳孟。而面对未来椒,本土化人才也将承担重要职责白,“这包括为‘在中国操腊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乓祷旱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中番挺。”沈燕表示微径乘。2012年毛首,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氓任,并在上海组建人工智能团队疤,承担电动化和智能化的相关工作漂超。另外扰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门净,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剁憋颓。 这个团队将研究和紧贴中国市衬芫椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坤邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫另胁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唇喀每,用“数字唯达狗、概率融吾孰、未来”为题芦,论述特斯拉电池的高密度颁、续航里程及电池的安全性泌碍。对比国内铅题然,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挤粮聘,并预言电动汽车和智能手机一样缝,电驱动和自动驾驶注定了是未来匿酸,不可逆的未来施菩。 以下为原文驶:   关于密度和里程数际套。 特斯拉Model S上市已经四年多了肉茸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泛泵豢,至今为止一个都没有兑现坤势。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稍,里程最长的量产纯电动车漂圈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结股,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宋算,相对容易)还低的匀速行驶的里程数随彭,忽悠消费者诗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准没焕薪,里程普遍降低10%以上)来体现里程孝乔,在有些国家辅助使用NEDC的标准赔缸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匙。   关于安全性和自燃率扑徐试。 自从2014年初安装了底护板罕稗问,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渤幂,远远低于燃油车角坦舜,各种撞的惨目忍睹事故矛撇橙,也都没有发生自燃畴陵。相反怒腿羔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咳氖扯,却成了全世界自燃率最高的机动车汾慑稀,更远远超过了燃油大巴的自燃率沸咕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耗呵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轮委茨,车门闭合的时候已经有点变形了)额,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浑钵喊,几乎可以说筹:特斯拉重新发明了电动车彼膜炔。    国内真正用心做电动车的企业继惦示,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术广兼倘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呜伶、变速箱涸十、油箱等揪诽航,改造成电动车的事情)虹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阜汀,才会全力以赴来押注电动车扇纪。当然肪,也可能是很多品牌都在蓄势待发烁爆赂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厘。    电动车不是什么弯道超车枚厦氦,而是换道竞争萝袒避。    今天的电动车句遂铺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态少糙戈。待机时间是诺基亚的几十分之一呸十规,软件也没有几个夺顺钩,通话质量也不好禽,汉字输入也麻烦的要死迷。和智能手机一样贸略坡,电驱动和自动驾驶注定了是未来疤,不可逆的未来隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳艾菜:李芳" "   2016年8月30日赌吃,在北京新浪总部慧,北汽新能源充电部门副总监陈保江斗锹蚕、北京华商三优总工程师丁晓伟添轻蠕、电庄总裁兼CEO先越峭泄借、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驹僳陵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚷哥拾。    作为新能源汽车销售终端环节谰莲韭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线偷秘晴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩馈,更是充满了诸多困境悲,不为外界所熟知嫩。    那么揉,作为中国最大新能源汽车市辰廾芪小,北京的充电桩发展目前处于何种状况让,北京模式发展的瓶颈是什么个脆教竞?有何值得借鉴的地方胁辑?又该如何去避免失误和纠正欠搬?政府冷、车企行晒、消费者在这一产业链终端中房剩劲,分别又该担任何种角色莆箱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帆贾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肺嗅:魏总集,刚才你从用户的角度告柏,同时您也是媒体人的角度突簇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叮狸蓉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捆,您发现了这些问题之后焕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懂烘需?    魏士钦达睦:其实我们一直在琢磨这件事双坑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说难,这两点是能够解决掉的肯抢。首先第一个驳两够,支付挺粒崔。就像刚才先总说的废居钒,有个银联一样的东西供户,接下来有个第三方拜品,或者接下来大家都使用微信支付喀,不管是充电桩也好擦翅,app也好久挤,还是当时的扫码也好衡,还是微信也好磋徒奈,支付宝也好憋肚拓,能通过手机支付势颓,基本上都能解决掉下帛蛔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题北恃,我们把支付给它想办法统一了蝎诞墙。不一定统一到一个里边去苹,大概两三个干挤然,大家都在用公械,这就没问题潞迷谢。    第二释椽亲,这就相对更难一些了款,应该是有一些第三方平台真正站出来纷,能够收集所有的真正的准确的信息笔孙,其实当时我们自己在做app的时候喇死琅,就是在做摸点的时候楔,我当时就矛盾另喉端,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厘阑萄,后来琢磨来琢磨去撵捻境,通过很多用户的反篮选,我定义出要摸一个最准的点诬顷,不要最全的吵豌。准是什么概念貌携翔?第一哩铺,我找得到粒饥旗,第二粕,我到那去一定能用得上浑捂。如果我找到它了揽克且,也到那去了七实,但根本没法用据,那就没有用了咸拧。所以如果站在媒体角度吾,我希望不见得是谁次空叼,也许是个媒体架,也许是另外一个平台赤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轿抬,但是它也不一定是最全的怂垢,但是它是这些所有的里面最准的雾,每一个用户都能找到桩滇察掀,而且有百分之百的体验把电充上版。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脸乓疆,是咱们国电的站俊吴,是快充试醒。我们编辑去那边准备充电的时候牡,有六个跑快车的兄弟融,霸占着那个点貉,就是不让你过去狸怯惩,这个充完那个充夺,还剩一个车的时候沸讨搜,就赶紧打电话给另外一个兄弟卉抵傅,赶紧过来充电堆豌。我们不等了窃猫险。但是他们不知道白吭诫,在那个点不到三公里的地方赔,快到积水潭小西天那个地方本山痕,还有一个充电站狡技,好像是三个充电桩还是两个瀑,一个车都没有匣,而且车位都是空的啸墟柯。他们不知道那里苛赣。而且那个点慧拉,我们当时找的时候用了三个app睡蛔,只有一个app上标出那个点场,另外两个app是没标那个点碉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兽,所以准确性其实很重要碾相。所以如果能解决这两点诵,我觉得咱们的空置里别虽、闲置的问题一定能解决犯汕传,肯定没问题的播勃囱。这是我的观点此汝妥。    黄山绘罐:关于公共充电这个领域填,我不知道魏总在充电过程中规,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黄?    魏士钦火屡:出现过品,很多软枪。    黄山佬哄:这个问题其实很有意思的问题锑,充电桩的标准是国家有统一的标准缴工,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电软短巳。    魏士钦些草:是这样舜咸波,最典型的例子就是腾势仕蹄泊,腾势在很多国电充不了尖,但是在小E充电或者普天是能充上班俩。    黄山溶:我们可以把时间放长一点来看闺破,在2004阶、2005电动汽车兴起的时候混悼,很多人都不知道电动车是什么梧,充电桩是什么敌。随着这几年的发展必汐赫,物业慢慢都配合了叹潞,所以从成熟度也好恋、物业配合度也好湘,应该是越来越高的际。国家层面出台份寇,新建小区予以配合袖凹,包括老旧小区的改造累特锻,都会多方面来共同解决这个问题弥。其实关于今天的这个话题哇便,我不知道台下还有什么问题要提问的掸恫浆。没有的话记规囊,我们可以做一个最后的总结省铺犁。    我接着丁总说的北京模式的问题揉寞荆,我们今天说的是关于北京模式参吼,丁总说了一个北京是纯电的市尘,跟其他地方都不一样骇,上海是极端的脖,上海是混动市嘲头濉,北京是纯电市场铰竣佳。我理解还有另外一个模式竞叔蹿,就是北京的充电运营商是最多的心稗,发展是最快的扮汀,一开始是国家电网紊谐、普天在推纹,后来群雄逐鹿羌,特来电反、星星等等各种运营商都进来了供,包括先总这样的都进来了群家。我听北京同行说北京大大小小21个运营商较。    魏士钦风哄鸿:现在已经不止了沃。我们有一个数据鄙寂,说是47个运营商茫济的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤贬毯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墒漠,我讲点个人思考和认识浇偿。    先谈思考屎松。第一弛冻,供给侧结构性改革内涵非常丰富狮,大家可能更多关注产品的结构性改革讥范扁,其实我认为案嫂菇,源头是制度的供给和政策的供给黄,再是要素的供给咎壬少,三是产品的供给赡。    再把这个逻辑关系缕一缕催,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘸耗,而制度镣适、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闯。所以现行体制下拒渺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佳块项?这是我思考的第一个问题刺荚。    第二个问题挠,是我做企业这么多年的实践和感悟线秤关,企业到最后比拼什么搭?其实就是资源的配置效率苫。汽车行业也如此据。你拥有多少资源固然重要坪咯柑,比如研发队伍粒,既有一两万人的佳假煎,也有六七千人的程瞎,还有两三千人的褂犬换,资源差异很大喀措,但实践证明人多不一定成果就多剩欣娄,关键是资源的配置效率讲马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率每陕,取决于一个企业的决策效率和执行效率咖矮狮。而企业的决策效率和执行效率截,又取决于它的机制和治理结构愧哼嫉。    反过来畴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化版媒。也就是说抱,产权结构会影响到治理结构和机制夸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响径,进而影响企业的资源配置效率挠。    从逻辑关系上讲猎耍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苟靶。    第三个问题谈,产权结构是前提侵弹,是源头性问题瓤棚唉,多年实践练类沉,有以下一些体会潮。    关于股权坚蹄歉。股东应该优质化枷道弊,股比应该合理化陕傅负。近期也好庙,远期也好纶桅芳,你不能把那些对企业治理汞赊、技术俱蠢然、管理浩漂坝,以及市场拓展没有任何贡献猛,反过来可能还会添麻烦者哇颧,当股东颂敖槐。这样的股东不能要堂肃。    股比结构这块托劫,不同行业竭,不同企业胯备愧,它的结构模式必须符合市场规则贡灰。若是竞争性行业茹瓤律,不管是央企沸伍倾,还是地方国有控股企业鬼降,做第一大股东绝对控股鹤杆,很难实现建立混合所有制的初衷嗜笆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伴顶垛,竞争性行业混合所有制要深混闲牌,不能简单地浅混稍譬。什么概念荆?国有可以是第一大股东乖速,但不宜绝对控股鳖病,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霓呕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化退们超、国内竞争国际化这么一个概念公呸。既然是全球化劳缅茎,如果你这个竞争主体泉哎俄,你的治理结构挎,你的产权结构厕浑舱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鼻测,你如何参与竞争蠕腐守?道理非常浅显明白我。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践错村。    江汽集团公司制定十一五规划前冕,我们就有一个想法心恳抄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锚派。围绕这个思路煽非馁,于是就有一个叫三步走的战略规划柯氖。    第一步釜丢,把国有企业员工身份置换掉扳彪盒,从根本上说孟让,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剔,对职工也有好处功邓钱,是多方共赢的一件事情了。我们知道吝猩,国有企业这条船不管怎样妥,开得好酵府蚂,开得不好倾侨熄,哪怕再破再旧埔仆轮,只要不沉下去杆步滥,国企员工都会抓住船板抄,不愿意下船碎络。    如何把员工这些观念转变过来芜?只有让他们从企业人转变为社会人功。因此戈硼捣,第一步是2006年连借,江汽集团公司所有员工进行身份置换醛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会然搅,作为每个子公司的投资主体遍,共同组成投资公司涕。    这样蘑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东册。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饯。    第二步娃摧,我退休后痘墩俊,引进中国建设投资集团有限公司苛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酗盟。初步实现产权多元化锋圭。    第三步凳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乓,包括安凯客车的控股股权改剐,整体运作上市蒲还叮。去年1月获得证监会批准膝健常,上市公司已挂牌淬峦。    通过这三步走——置换身份虑嘿宠,初步股权多元化季,整体上市破妥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卑,对留人起到了较好作用妨。在工业化捌笛疤、信息化玖酬、网络化尤其是移动互联网时代便妒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朽,股东或雇主和雇员之间的搏弈宪晃,更多体现在决策权和分红权领域奶舵。    为什么IT产业犬梅,特别是互联网企业发展如此迅速朝?正因为它有这样的产权结构郴,这样的体制机制寝氓。做得好的互联网企业腥,股权都比较分散似揣,管理骨干和技术骨干都有一定股份膳,可能这是大趋势材徐。    互联网行业资源的竞争和协同胶坚,最终体现在人力资本价值上光靶承,他们要参与公司的决策和分红卉凹。这个问题如果不突破逼珐祥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咳碧。   存量是稳定剂刹,增量是兴奋剂    那么咐,内部机制如何变革降擎?    1990年我接任江淮汽车厂长绣内泰,当时非常困难墙溪,留不住人卉镭想。有些人选择离开赤,人往高处走耐摧苦,完全可以理解耗滥。留下来守摊子的这些人不容易滔疾,到我2012年3月退休投晶,这22年时间里侈捐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段称。    第一阶段是2000年以前仇亨。可用两句话概括魂,第一句叫做存量相对稳定冻魏申,增量拉开差距炼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隙激,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来息,可能就有问题辨尘喇。因效益提高而增加工资扭乓,贡献大的就多增碌瘸卯,贡献少的就少增需经净。即便没有贡献窍辅,原有的存量工资也不会减少郸,即存量是稳定剂问鲸华,增量是兴奋剂邓讲寇。    第二句是有计划按比例增长工资啊泵据。也就是说凳骑剂,企业效益再好槽吠祷,效益翻番工资绝不能翻番颅蔫耙。效益不是很好裁磁辰,工资也要涨曙。为什么适?因为国家年改革开放30多年本晦赌,经济20多年高速发展妙访及,物价一直在上涨蜜舱闭,生活成本在提高巫馅,降工资就是降生活水平舅。所以我们有计划按比例增长工资泥,以建立工资蓄水池泡,以丰补欠廉胁诞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利事校。    第二阶段是2000年后镜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稳蛙蜗。    第一部分是说痊,区域领先的现金收入蜜。和北上广深不好比继断镰,但在安徽及其他城市的同行业者中胸歼,我们的薪资收入是高的暮,员工及其消费能力比其他企业稍高群掣滔。但现金不可过度发放久懒畴,这是心理学倒。人就这样痉佛,口袋里现钞多了后盒粱敛, 像一线工人簿缔题,包括技师在内镜,他腰包丰实了乖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了少。    第二部分是大福利鳞拉拾。我在任期间忻瞄,江汽集团公司解决万余套集资建房课,还有大学生公寓酮、廉租房等;自营的物业管理做得非辰恚好筹,很便宜蕾,还有免费午餐几,包括洗衣房等悉茨己。有大福利貌雄,有小福利翠菠卷,五险一金都取上限提肮。    第三部分有限的股权激励动憋倪。    区域性领先的现金收入陋、大福利前疵趣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阔玖,这使江淮汽车员工享受收入不低斗孤砰、生活成本不高的待遇烩刹谰。也使人才无序流动降到最低诧斥。我在任22年桃试,江淮的人才短,不管是管理人才还是技术人才寂,几乎没有怎么流失秒爽赡。    外人都觉得很奇怪舌堤。当时有个汽车企业派人力资源副部长岛伴糕,在江淮附近找了家酒店丁霓,一住就是一个月曝擦,每天晚上打电话找人肖媚愤,但没有人为之所动饰。    究其原因型傅,当然也不仅仅是待遇和福利碎,重要的是文化留人逼,怎么能留住人心肪吨澳,这是其一逃。    其二材痘皖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鳞婆,使员工的成长速度可能更快庆泼。    其三魔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径损,但我们有三条路径彼酣。    一是管理人员成长路径烂:管理员瀑壕、助理管理师孤普龄、管理师洛、二级副经理暮黄、二级经理北、一级经理谅。    二是技术人员成长路径池:技术员碾喇态、助理技术师杏白、技术师;设计师棚来、主任设计师枫奋、设计总监涪溪驼、技术中心副主任虱叹咎、主任等搁畅体。    三是技术工人路径襄础:高级技工伴酪谦、助理技师椭泞、技师宿贯、高级技师水。高级技师的薪酬鹅,甚至比二级副经理拿得还多颧捐逞。    这三条员工成长路径伺刊芳,每个岗位都有岗位说明书恋安。你要申报这个岗位侩缓,必须经历什么培训曹沪,需要什么绩效痕防,才有资格申报阮廊胃。上什么岗位有明确的薪资标准摄,“升官同时发财”垂氓,用人用工尽可能做到公开公正透明疚。员工们也看得很清楚惟抄播,只要好好干江江摩,就能够成长写。    总之淖垢魏,在中央政府大政方针指引下艇,切实抗酶恰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法创谷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恍泊怠。    尤其是产权结构改革撤泄汕,不要消极等待主管部门来安排杀拖福,等是等不到的顾。也不要对现有体制波啸、机制太多无意义的抱怨殊,只要动机纯正实克,对国家对企业对员工有利冷遁,就值得一试峨,这是我在江淮汽车多年的指导思想森驴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忿划埃,但一定是基于稳定性寥旦尾、权变性添就、柔韧性基础上的变革歇畦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酚。同时切记不管做什么事情漠哄,一定要取得合法合规的文件依据天你。    在沟通管理和内部运作方面杜权嚼,如何适应政策环境傅共,是对企业负责人的管理智慧的考验桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咎锚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乖无。   当下勃,在互联网经济蓬勃发展啪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苛汝犁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猴、汉腾唾驮哼、乐视但、蔚来洗冷、Nevs梁湿领、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彩效锰。但这些新思维瘟慨唾、新模式遇到来自行业薪坟位、公众和政府有关部门的不理解和质疑愧遁。为此寰球汽车邀请行业专家揪厢柔、新势力企业领导苗、主流媒体高层倡挫,就大家共同关心的行业趋势郊、创新模式饭狄绵、市场预判等话题展开热烈讨论厕宫。   程远怯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玖如、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瑟莎囊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陡姑断,也是一个全新的问题罗科掳,所以我觉得应该是个很有意思的事价奸。今天让我首先来作一个发言槐,我觉得是抛砖引玉缮凡,我想把石头抛出来男歇,引出大家精彩的观点看。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阶骗邢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题记肉宠,他们该不该进入汽车行业测慷碍。大家知道募驴,这几个企业全是新人修,以前都没有做过廓论,在社会上是有一个反响锤迹淮,有一种争议吾拨,说现在已经非常挤了篡拎,我们已经达到了2500万辆的规模暇林,100万辆的企业已经有六七个了搐,还缺你们挡耗?你们现在还有机会苍坏籍?我想说这是一个很重大的问题涣绩,我想这个问题为什么说是战略问题磕讲,中国汽车业一开始就有这个问题矮你。   我的印象中酣始,我觉得中国汽车业有很多政策恳节,也有很多重大的事情钝垒叼,但是我现在回忆起来诬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辨氦,一个就是开放引进猜乳,也就是合资佬操抒,也就是所谓的市场换技术牌。另一个裳裤,我们做了一件很大的事情蹈,叫反对散乱差阶车。这么几十年来恰八,在我们的汽车管理部门涩射膊,我们就不说谁了虫,大家都很熟雇,都是朋友青河晴,现在都七八十岁的人岛。我进入这个行业30多岁菜薪,已经过去30年了翠,这些人现在已经退了跋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隋仕部,一个是合资引进米,一个是反对散乱差酿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硕刻,即刚才说的市场换技术谁堕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车保涉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差般,只许有资质的企业做轰缉琴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疏东瀑,就叫中国汽车工业总公司锹粕。后来崩,提出了南北划界朽,想要一汽在长江以北喘恐龋,二汽在长江以南铃庭挝,形成一个竞争局面淋疥阂。这个想法没有实现腔千耿,当然再早我们搞过六大公司继河,但是总体来讲哇睬耽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辈男菱。   我在八九十年代写过一篇报道慌,我就说中国汽车为何怕竞争恐?其实现在想蠢敲,我们争论来争论去就是一条脓瞪幢,国有竞争虫辽,我们认为企业太多了怯阀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乘。   那时候从国家宏观的角度皑撇棉,陈云同志提出了一个经济学观点娘任氦,叫做鸟儿在笼子里飞太,年轻同志可能没有听过擅宋港。虽然给你放飞马韭,但是你不能乱飞洞红售,得在笼子里飞趣套败。汽车的管理也是希望他在笼子里飞先先玩,所以我们提出“三大三小”舍甜费,规定的企业能造车弯骄浓,其他人都不能造车溅,认为进来的就是捣乱花猛痢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丹辜,后来被总编辑改为无心插柳断。我们一心一意想扶持的企业搞上去辜掠,但是我们不想扶持的企业又在出现戊县,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锤仙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意手,为什么呢吵腔?当然是我们的基础比较差匡绒,一无资金侥拎,二无技术默,三无人才剁男,白手起家蜂饥烘。这时候我们引进外资价,有了资金豪馈、有了技术记超垄、有了人才临市,奠定了我们汽车的发展基础坊荤。但是只走这条路等于缺一条腿骂催,只有引进外资魔烯缎,没有自己的发展粕貌岭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灭逻嫂,反对本土企业币,所谓自主企业广,所以自主企业很长时间不能进入造车领域餐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晒,奇瑞酥拼、吉利狄凰朴、长城采涩倡、比亚迪白奖遁,没有一家是合法造车的企业谦桃,方式大家都知道闯时律,买一个不生产但还有资质的企业蔡,就是所谓户口本氛,然后就开始造车咕爱吓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘉唉瑰,该死的企业死不了蔽锭屉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裂匣,这是一个很奇怪的现象睬努,在其他任何国家都没有这个事情屯,只有在我们国家躲拓娃,这变成了一种无形资产牟。   所以境夸,后来工信部成立前夕匣肺,在发改委发布了一个通报辆欺羡,宣布哪些企业要死侯瞎,其实是一个作秀鞭河。因为这些企业本身已经不存在了酱萎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来票渭撩,就不会有这种奇异的怪现象几惦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尸脸帛,我们把汽车产业的市场化惫醛、自由竞争的方式忽略了蛊献报,我们把它当做航天航空管理办。所谓集中力量办大事喉的郝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的软苫朗,像航天航空只发射一颗卫星傻茫,只造几架航天飞机词笛,但是汽车绝对不能这样貌澄蜂,如果我们中国只有一个汽车企业桐宦,我们今天无法想象能够达到2500万辆棚仍微,我们可能还在200万辆以下徘徊疗薄獭。   我们想想我们当时的规模箩篱不,讲起话来好诬敝,我们一点底气都没有坦艘,全中国所有汽车企业的力量玩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量按扮,所以我们那时候是没有底气的酬堵。那时候蔡总经常讲加痪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猴令,我们国内的某家工厂冕颂乡,搞了多少年拟善?投资130亿干了那么多年没有干上去栖贬朗,现在回头干干形凄,别的合资企业在武汉干140万辆车傲枪逢,听都没听说过他就干成了楷钢项。   当时我们确实是一穷二白蠕,那种情况下我们引进外资藕喇,但是不让国内自己的汽车做懒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涣锰四,变成了外资企业撑萌蜡、跨国公司一股独大挪税惯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敲赏。   中国其实为什么发展到现在这个状况偿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差天秀痢,在座的年轻人没有听说过旱眉岭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号欢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陀颓。为什么有审批制地?审批制就是为了反对散乱差卉膏捌,所以你不能随便上企业钳翟鞠。   我们把进入产业的大门关得很辛浮,一方面对产业造成了很大损失割敞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谱辅。大家知道丧蜂瓷,那时候汽车卖多少钱恨?桑塔纳要卖了20几万纶臀,当时说两万块钱操,八字还没有一撇陶翘,订购两万多辆价空,在桑塔纳卖20万的时候腺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弘犀屏。那时候的技术标准膏亥莱、排放标准都很低粕,我们会很快发展起来歧船狸,但是我们失掉了这个机会馅脑。这是产业上的一大失误我考厕,就是反对散乱差慧纲,阻碍了中国自主品牌的发展床跺。   我觉得中国汽车进入2002年撅,入世以后就发生了很大的变化繁败,这个变化就是放宽了壳屠,应该感谢国家经贸委前司长弄,后来发改委的副主任欧新黔琶什孝,他在这件事上力排阻力股外回,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挪,有二三十个企业进来愧编编。在这时候教响,包括奇瑞凯莱、吉利恃、长城囤太,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搅慌,所以这是我们企业发展一个好的契机悄,这个契机来自于好的竞争焕布。   现在大家没有再说反对散乱差骑蔫,但是这个毒瘤并没有肃清广蹈墓,现在要有一个新的品牌出来痪,我们第一个想法就是它该不该出来厂唾摔,又来添乱巳崔。所以在这种情况下围,汉腾出来以后趴,我当时也没有太明确的认识冒硼硷,在网上一片谴责声的时候兄,我就意识到了这个问题娥洞接。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卯挤欣,大的打败小的渡池烂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娟掣街,快鱼吃慢鱼书蜂秆。汉腾给我一个启发校哇猜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲举粳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韭,今后还会存在疟涕才。   现在一汽图步僻、二汽非常困难补躬贡,包袱非常沉重煞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才硕成协,但是最近连一辆好的车都出不来菱鲁。现在真正有活力的企业是谁呢殊?是长城卿凡、比亚迪睹糙、奇瑞楞、吉利项繁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用托随。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绿害,让大家不要惧怕竞争涂美,竞争只有好处病街。我们老是说过度竞争省,实际上没有过度竞争洪离空,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的殿,经济规律本身有一个调节作用策叉娩,一旦过度竞争它会自动退出窍朝谐。   我们的出租车管理很失败美,就是我们怕过度竞争比欢,我们把北京市的出租车限制在7万辆洽,因此打车难落亩剧、打车贵跺乡,群众怨声载道克剑。凡是放开竞争嘎,像家电产业大家都知道舞佬磕,为什么发展得比较良性呢射来?就是因为放开竞争锹,是不是先来后到呢护?我们现在想想80年代赔,61家电视机厂劲笨,现在上哪去找哪廊呐?大家熟悉的品牌兽啦握,北京牌梁哭、昆仑牌玫,我前天在飞机上看到长虹钩,长虹居然还在定昧曙,出乎我的意料附剖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郝非炮,现在新出的电视机厂略葡,TCL过去有吗诫?就是长江后浪推前浪杜,我们永远不应该对后进者说不蒲,我们一定要这个变成一个共识楞,任何时候都可以有人进来部掇翻。就像他们说的管耗,任何一个行业都会机会嘿日。今天在座的各位都是新进来的陷,我觉得你们的机会大大的有伙蒲涉。   我的砖头就先抛这些煌妥镰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袭臣侩:沈达炜 版权作品淬扔灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐私,严禁转载投丝滇,违者将被追究法律责任儒娘尉。 获取授权" "  徐和谊说经察,当我急的时候储青老,老唐一乐涪赊蔷,哥儿俩(的配合)还行淮。双方都是坦诚的心态涕,就没什么谈不成的事情扒。    唐仕凯则认为轨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抚腺骄,基于双方的相互尊重绍疽。合作中风谎喊,尽管文化不同领闲懂、目标不同胃,都能坦诚地交流戎免,达成一致贝,满足消费者需求凤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宠睹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驰厢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯次,接受了中国经济网等几家媒体的采访借。在奔驰E级轿车之外檀滦破,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奥炔,徐和谊说檄,关键在于双方的真诚与坦诚踌饲,这与我们的性格有关败。我的性格是直率阔,而唐仕凯先生则是含蓄建肩佬、温和些娜,哥儿俩(的配合)还行赡距。双方都是坦诚的心态帛绰韭,就没什么谈不成的事情慕。    徐和谊谈到淑,合作中宿,彼此考虑对方的文化楷、体制剐,对对方的决策机构都很了解翱食即,也想知道对方的想法虱牧,并多从他那套(系统)思考掳:靠不靠谱片镰台,可不可能脸。不能瞎白话幂唇抠,不能伤和气熬廷枢,所以就越合作越顺利鞠吻。    徐和谊认为裤防,随着后续工厂和产品的导入储岸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罢。    他还打趣说逻,唐仕凯先生文雅恰麻僵,当我急的时候韶,老唐一乐另烯,我们的搭配非澄敬饬合适店疲瓷。    唐仕凯则认为桔眷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偏和,基于双方的相互尊重苟。他说扫拣氰,我们与北汽之间有更多的共识舒聪。过去几年的合作灰帮,大家互相信任怠、持久亢、坚实敬。我们有德国人的执着售山、坚持储,在双方合作中票,尽管文化不同唾虐碗、目标不同倍绍腾,都能坦诚地交流匣堤缝,达成一致贬,满足消费者需求卢鼓,也能让优秀人才有合适的岗位齿。可以说腑雌检,北汽与戴姆勒建立了最好的靛赶、双方互信的关系莽亢吐。    另外馈火,唐仕凯指出让,中国业务的发展疵环笔,离不开经销商伙伴的精诚合作峡少,他们积极履行对消费者的承诺菩、关爱隘问,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛋弟桐。    他强调厦屯辫,我们与北汽的合作瞧列,增进了双方的关系独。 全新长轴距E级车上市现尘小,领导合影(右二为徐和谊誊檬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恳律,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说默拟萌,目前糙,我们的合作是最好的赌屠。认真总结以往的经验镣箩剔、教训落,特别是过去的错误库,接受媒体的帮助途馈、批评仆贰,因为大家对我们有更好的期许偷。目前节,我们仍没有达到自己的目标绩狮逛,在中国市场还是第三名绕饶乖。但是秦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浮刺。因此壤,我们还需要精诚合作坡露柑,力争打造一流的企业;精益求精阀谩搜,建立一支一流的团队箍。毕竟梯岗,我们的公司和事业都很年轻逗,在发展当中最重要的还是关乎人尸枫弛。因此崔,我们不能只顾眼前猴灵,应当放眼未来汉,希望取得更好的位置愧兔害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镀矗东:    各位领导茂蛊块、各位汽车界同仁都:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抗锑。今年论坛的主题聚焦安全极粟,我觉得非常有必要豢夺氯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廉,已引起全行业和全社会的关注缝枚。    今年以来额饲梯,在国家和地方补贴政策的助推下堡免年,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洽,1-6月踞浇,新能源汽车实现销量17万辆挤侨喷,同比增长126.9%劝。其中纯电动实现销量12.6万辆淖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挺歉,预计到8月底患辞煽,全年6万个新能源指标就将用尽斯古。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夺穆,同比增长170%颊适,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置零。    但随着新能源汽车销量猛增伸露韶,其安全问题也逐步凸显开俯捎。仅今年上半年客垂,与新能源车相关起火事件就有11起母,事故原因涉及到电池哀尉、材料橙枷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芭掂。不但给事故车主造成了严重的生命娟挂、财产损失讹累拼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧统栓,极其不利于新能源汽车的推广炔蛾列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律填贿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祈,新技术新模式尤其如此坞麓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匹、火车一度跑不过马车拖缔无、人工智能行业也几起几落词杠揩,每次都面临着必须攻坚的难题第绣侈,并随着问题的解决才获得新的认可惊罚欠。新能源汽车行业也是一样爱确,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域飘鞠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赤,在蓄积了一定的市场规模之后僻,开始到达一个新的平台期霜,开始面临这样那样的问题集。而我们认为尽夸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堆境。    首先抡鸿蹋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碍。    今天我们面临的新能源安全问题巍嚎玻,一部分是技术问题邢洽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘦。但更多的是行业规范问题酒,由于新能源汽车市场发展太快隙桃,行业法规建设相对滞后嘎梆,安全法规不够健全慰避,相关标准缺失喉巫搏,再加上消费者安全意识不足岔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篇,共同导致了一些安全问题的出现胚稼。作为一个新兴行业拳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卜强、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吾系,这是新能源事故频发的原因扫巴,也是新能源发展到当前阶段喝啦,我们必须着手解决的问题钎偷商。    其次物块匡,安全问题是消费者关注的基础痛点颈,必须全力以赴加以解决炔慧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示葛保夏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阿共,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全线貌陈。我们经常说翟挫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点累茅嫌,但是没有了安全这一基蠢恫⑺荨,里程的远近本身也就没有了意义前俱惦。新能源推广几年来事袖币,市场上对安全的质疑之声始终不断烫罚母,说明广大消费者除了里程焦虑勿,还普遍存在着安全焦虑貌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸿芦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恭立,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峡薄。着一把火就可能会毁了一个行业抨栓,在网络时代这种心理传导完全可能发生合镐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矫裂盛,必须将安全问题作为头等大事来抓懒群,否则就会被消费者所抛弃髓拾摊。    最后截碌棋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苯殿,也是发展的动力源侈蕉凭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煤间,才能得以持久生存边蕊篡。千百年来疚畅炕,人们围绕着使产品更加安全可靠软殿,不断做出创新镐尽。及至今日撤肉,我们投入无人驾驶汽车拈伦扯、智能网联汽车的研究甸餐粕,很大一部分原因儡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哭栓屎。新能源汽车作为面向未来的产品撅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变籍备,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力插。    由此可见醇雇稿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奶闻媳,粗看起来林林总总举吭,不一而足;但是究其本质售仇习,核心还在安全袜。破除了安全问题痢骂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔡瑰俏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题临卤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘉同,而围绕安全问题不断攻坚克难充,新能源产品和发展模式将不断创新患簿,不断创造社会价值蹦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚀,我们从一开始窜墨东,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牛燎,从战略高度提升安全性巨比,居安思危掂,未雨绸缪牛,从研发嗓、生产到售后服务氯逞肃,都布下层层防线痛,确保产品万无一失封江。    一是在产品开发上加强安全功能设计童位纬,从源头上提升安全性俊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靶厢儒。从产品的开发设计阶段擒,我们就从整车控制碑犀、动力电池捂派蕊、高压安全等方面以高标准进行设计碗嫩。在整车安全方面褪寺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郸缉矫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乾。在动力系统方面商崎芍,我们从材料裁拖、电芯宏钳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杰惕,降低电池短路和起火的风险谋半副。在高压系统安全方面哭,我们从防水暮、防火酞变本、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苟侣,高标准强化安全功能廉培。除此之外佩姆,我们还充分利用智能网联技术盖,对新能源车运行进行实时后台数据监控安炔陀,建立事故应急响应保证机制刮授趁,为新能源安全使用保驾护航碎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扁波欺,以高质量产品确保安全攀彻河。在新能源汽车快速发展的同时兜加褪,北汽集团不忘发展新能源的初心耍涝,严把质量安全关薯。北汽新能源生产的每一款产品士搐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外限,还要对电池寺、电控系统进行严苛的测试与验证炊临。目前疽惜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吮怯魄,其中电芯安全可靠性测试标准42项常,电池系统安全可靠性测试标准50项蔫,BMS策略安全可靠性测试标准33项扁眠,这些测试包括长时火烧测试趴、电池剖切测试袖掳、极限跌落测试和电池浸水测试等滔体凯。同时燎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位查贩。上半年沟,北汽新能源接到订单2.6万单樊,但在资源不足的情况下蓖蚕顷,我们严抓质量关吗,绝不为销量而粗制滥造毯,最终完成15052辆的销售任务操辫仕,订单满足率仅58%茫摊,但却实现了上0事故率的优良成绩诗辞甩。    三是加强售后服务与培训伟,让新能源车用户买得放心孰铃,用得安心汲环。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妹府拼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虎轿雄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隋骂,包含车辆保养饰、车辆维修许、紧急救援巫动、充电设备媚、增值服务擎刚革、客户关怀等多项内容协闹顾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查都吕、维修排卑方,并对服务完成情况进行跟踪监控哦泄迪,形成服务闭环侮来岗,确狈啻鹋辏客户满意妇坪。同时冻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俱坷峡,对车主进行说明和操作演示冒揽,并规范安全培训流程沫刊,提升新能源车主的安全意识泞。在此基础上堵惊伪,我们还创新营销服务模式煤屏,今年8月12日崔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金船,不仅具有推广新能源车的效果汹,同时可以让车主及时更换老、检修旧车上的老化电池磋,通过我们的新模式给市场提供更多安全茶、环保俏偶、高质量的车型彪,给消费者更安心的消费体验沪扑雇。    各位领导算被、各位同仁冈唬:新能源汽车作为一个新兴产业涝疥交,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绘惠摄,出现一些安全问题创钙摄,这在快速推进过程中也是难免的含,是我们必然要面对的问题耗。因此新能源安全问题懈戏,绝非某一家企业能够单独解决顷,它需要我们整个行业的协同并进护泉。    有鉴于此魂亮哄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挤绢,不能因噎废食剐丘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廊郎,牢记我们新能源事业的战略使命捅赌涸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惯,以持之以恒的韧性吧辱盼,推动政府骚未理、科研机构蘑拟、行业协会榔硷踏、企业乃至全社会开放合作舒毯,不断建立安全标准九、不断规范行业行为怒、不断推动技术进步狭吩、不断优化消费者使用习惯仆炉,不断实现新能源汽车行业成长成熟崇烷褪、发展壮大敖圭篙,实现整个行业的可持续发展苛赦睬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长誊仓恃,各位领导老东祷、各位专家脐湍床,业界的朋友们趴孤搞:    大家好!今天敛,众多长期关心鼻、支持中国电动汽车产业发展的领导堂、专家和朋友们齐聚郑州赋,共商大计复欣清。作为本次论坛的协办方雄霸倡,请允许我代表宇通公司湘浩,向到会的领导烽壁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忙疵卸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缴绘苗。    近年来坎蓄,国家出台多项重大政策边诉蔼,从顶层设计杠、推广应用坪吮、税费减免酵艾、购置补贴静莱皇、生产准入下抽、基础设施等多个方面存,保障新能源汽车产业健康快速发展但提端。客车作为电动汽车发展战略的切入点坊宽,是电动汽车普及推广的重点领域项私瞎。至2015年底绿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寒,占同期所有客车推广量的13%矫,为城市节能减排罢颓、绿色交通出行做出了重要贡献霓工。    财政部天骆、工信部讨讽、科技部蛔姑、交通部剖痹绞、发改委等部委勺歧伦,通过科技计划睛狙、产业技术创新工程等重点项目进行支持补冻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倒:节油率刹沤痰、续驶里程等性能不断提升荷撮边,动力电池能量密度叙、驱动电机效率等关键技术迅速进步妨龟。    具体来说烙喂兽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铂淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淘、节能与控制技术方面已实现了自主研发供,大部分电动客车均采用国内自主控制器筹输,整车性价比高堤挪,满足市场需求擎虐,节能效果得到消费者认可集受罚。    二是动力电池性价比显著提升戎。动力电池季、关键材料国产化进程加速宝港桐,安全性和工艺技术持续改进监。与2010年相比锭髓,动力电池能量密度提高将近一倍枚,成本大幅度降低酞采人。    三是驱动电机技术水平进步明显邻柑狠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腹建褪,在功率密度节、系统集成度和材料利用率方面显著提升镁。    同时口,我们也应认识到蕉角坏,国内电动客车研发试验能力有待提升告购,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蛔:整车可靠性府娇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疮哄魏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整险,寿命攀蹭肠、低温环境适应性膛惭廊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惺溯概。    马凯副总理强调环:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钠。电动汽车由于安装了电池败、电机火年杰、高压线束等高压部件龚齐,给整车安全性带来了新的问题群锌,而电动客车安装电池容量大散、整车承载人数多岭,给整车安全设计提出了更高的要求教蚊联。    因此曝淑,电动客车必须从防水醒、防火怕卑蓝、防触电对搂、乘客逃生剖、事故处理等方面综合考虑圃,从研发制造宛位豢、运输存储囤健肥、维修保养刷式抡、报废回收等全生命周期各个阶段着手程犊京,在电池安全熟繁奖、控制安全廉、高压安全酣丢届、电磁兼容等方面进行技术攻关吧,全面提升安全技术水平册菏限。并对车辆囱丘羚、零部件运行实时监控季额,起到预警作用腺熔免,保障大规模安全运营膜恨。    宇通自1999年开始研发电动客车奖胶,持续加大研发投入鹃,得到了国家部委混辖第、河南省政府和各位朋友的大力支持猛。未来晃天,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撇忱,围绕电动客车轻量化色、智能化拭、网联化以及智能制造等发展方向钎判施,立足自主创新裁澈,掌握关键技术畔铅,提升安全水平刷千,促进电动汽车产业健康快速发展烯弘戒。    但同时箔丁几,为了推动我国汽车产业的转型升级糜勺伺,实现2020年500万辆的目标攘,我们依然任重道远淡。行业的健康发展沽弦括,离不开国家政策和社会各界的支持程撵挫,我们建议堆苛:    继续支持产品品质提升和新技术研发浪仍。在纯电动宿尽缆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筐,研究开展创新工程二期项目等醛,助力国家下一阶段产业化目标的实现幢韩。针对燃料电池客车食场,我国和国外先进水平相比还有较大差距苍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窖维剐,尽快解决关键技术问题送,推动产业化发展辞。    电动汽车正处在新产品推出的初期际芬,技术飞速发展顷部,面临很多未知领域的挑战茅,这些不确定也带来巨大的创新机会邢撕古,是企业淡剃、行业和国家的历史机遇枷斧,也是赋予我们的使命和责任透,    我们将坚持创新闻,努力实现产业转型升级和健康持续发展省美。    最后楷眉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "陈清泰赴赁填:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办水褂江,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茬屑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粟艰甫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漠男,回应社会的关切棱父,引领行业的健康发展汤潘失。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芒速舌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题随,广泛交流谱斑宠、献计献策嗅焕。    首先是创新引领问题刚卢垮。    去年卧波,国家多种政策的叠加效应充分体现法讨顽,电动汽车呈现了爆发式的增长棚尺娇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沁痉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喜醚曝,并得到大多数试点城市的积极响应台忿歪。更加可喜的是耙罚停,电动技术逐渐被消费者所接受冬,潜在消费人群在增长陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腾藉,总体上汞壳,这还是一个政策驱动的市惩獭,它的不可持续性已经开始显现鸡。从今年起靖馈,国家补贴政策开始退坡竞稗冷。种种情况表明背稿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纶,相应地态,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秽城酞。购车补贴的退坡薪诗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型手列菜。也就是在购车庐黎、补贴逐步递减的同时幻耍靖,政府应在研发环节加大支持力度廊洁,集中资源支持在动力电池惊凰屡、核心零部件逢备、电控技术聚、轻量化瘟郎膘、智能化等方面突破技术瓶颈危。    另外侧饱褐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始华卞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等媚。相应地腊夕搔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度保,大手笔投资于电动汽车钦人俯。    这一切表明东乱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拖恒湃。    由此看来沪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炒协。    第一李冉耐,政府补贴政策进入退坡通道即痕江,电动汽车性价比提高的进程采藏夏,能不能跟上政策退坡的进程伺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皋舰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帅刷炉。    第二祥俏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孔熬落,中国肯定是他们的一个主要市场目标霸摔继。能否改写我国燃油车发展的历史募,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弛崇顶,并建立起较强的国际竞争力诧软,这是政府和企业必须认真考虑的问题霞池措。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术程,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怒檄鹿。    因此棋确斡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逢桨衔,那是在强政策激励下的增长茸,是不可持续的砷愁起。有些企业一门心思地追逐增长醋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张道,却放松或忽略了创新和研发境。    应该承认酒疲趴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比复,性价比还是偏低的期踢括。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粟柿隋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁楞磺捆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拇前壁,理性地配置研发和产能扩建的投入羡肃夹。    当前缮凰,我国电动汽车正在向成长期转型扛,这是一个重要的机会窗口物离。从全球看酸,电动汽车的技术路线还有选择的余地接把,核心技术尚待进一步突破刻,关键零部件的壁垒尚未形成嘘,信息系统还在发展幕蹬,品牌效应还未发力砍败,商业模式正呈现多样化独分。可以说哨奥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锋毁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宠,有较好的积累棵分鳖。我们又有全球最大的汽车市场支撑忻翔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吗就刹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件人。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躺,潜心打造核心竞争力玻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溪屉,另一方面可以与国际巨头同台竞争翻。    电动汽车和燃油车一样叙础,竞争力的核心是聚集优秀人才蒂,拥有强大的研发能力酵枷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应般。对于汽车产业来说华,生产能力的扩张是相对容易的瀑簿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的殿。但是盼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痉,因为那充其量只是一个泥足巨人瑟。    补贴政策的退坡火哀洼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踏潮铂,补贴导向将让位于市场导向端堪,让位于创新导向钦泡。优胜劣汰作用将被强化懈莲采,在大浪淘沙中卸聘筐,真正能站住脚的抗熟,将是那些具有创新能力任纪农、掌握核心技术铺、具有品牌效应的企业辆。    关于安全保障的问题加。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凉谓剐,特别强调要重视电动汽车的安全问题未。这也是全社会非常关注的一个问题贸,是这次会议讨论的一个重点扁。    为开好本次论坛擞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研既玖,并将在本次会议上发布调研的成果稠。    汽车的100多年发展史说明锰娘奴,随着人们生活水平的提高细宽卡,出行机动化是一种必然的选择雀圣。但是蠕蚂戒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痞瀑龚,电动汽车处于起步阶段坎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漂,还存在由于能源结构改变而带来的洛涪,诸如高压电路赁坏隆、动力电池等新的安全问题渭澈楞。    因此攀侈短,在电动汽车市场快速增长的时候犊瞬冯,安全应该引起特别的注意毫靠,无论是整车企业镐额取,还是零部件企业含俺,对于可能出现的安全问题鹃诗殊,都要诸项排查廓瘦、及时发现脱窃浪、找出对策恫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫉欠。即便是这样惕翻,进入市场后的汽车仍可能出现问题墒齿苛,这就需要继续跟踪鲸,不断发现新问题纽死靡,不断解决问题棵瓤降,必要时要召回已经进入市场的车辆辰井喜。    应当承认眉,电动汽车技术的成熟度还不足慧滴里,市场考验还不充分贡歧坚,消费者的信任度还很脆弱商娃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展募。从这个意义上说夸接,我们必须把安全放在首位眯。因为安全是一个否定性指标勾角,世界上没有绝对的安全咐,但追求安全是企业的天职骏唬寇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唱呻,要以更多的投入涵颇骂,在设计沟露憨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嚏侣捷。我们绝不容忍安全隐患荤挡,但也要宽容失败糜厩芬,因为这里存在着不确定性碌。    安全也是规范出来的斯赴,要高度重视标准倡、法规和监管的作用监矗,设计安全的标准和法规锰,有些是科学的研究和论证定下来的镐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虽构骡。企业必须严格按标准和法规生产煞眷息、管理和运营旗馈,监管部门则应该严格执法梨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拌吮,绝不能容忍劣币驱逐良币密。    今天疗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烯耗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舅外搅,它还缺乏充分的应用考验幸瞬,需要未雨绸缪夏细,防患于未然惜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨慧搬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汰倡傲,各位同行褂敢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夸少痪,每个桌上都放了一本匙,大家可以直接看卯懊。前面上半场我估计是大家最关注的腐靛护,有一些政府动向蓬,他们做的干货雷饺荚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犯,我只讲讲技术骄绕冬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堆,有三个方面毫商念,有些技术方面的内容是有相关性的荚,政策本来是张永伟讲的瓮稼,我在PPT里基本删掉了经,大概带一点谜。    首先讲一下电动汽车安全的技术牢蓉。电动汽车安全技术我们分三块韶,动力电池的安全吾拱边、电动汽车整车安全吐、充电基础设施的安全核唾。首先是动力电池的安全性凸徘,是最基础郴困扒、最核心的抚,包含了电安全化、热安全热、结构安全等等榷集呻。    我要先从科学的角度说一下弟。如图(ppt)微,这是电动汽车动力电池的基本特性碧,中间可以看出我们锂电池安全的范围狭,一个是电压禽、一个是温度卡,对电池安全来讲阜,这么一个很小的窗口里才能安全工作表袜省,如果温度高了会发生一系列的反应田牟,就不正常了搏旦。我们具体来定义一下这些温度粳口,这是做一个严格科学的实验阀脸狮,锂离子电池的热失控诧伴、温度变化歌备、温度和电压变化的过程饱。有三个温度监恕扦,T1叫热失控自生热起始温度及,这个温度一般在90度握,接近100度凭欣崩。第二个黑,热失控的触发温度芒,就是说热失控要开始了叫鲍。第三个煎姑崎,热失控的最高温度波虑线,代表了释放能量渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)令琳匈,给出了一系列的各种类型的动力电池恫憨,比方说三元的NCA父、NCM雷靠哪、锰酸锂的贺很,钴酸锂南、磷酸铁锂曝秋酣,还有钛酸锂的侩秃,从中间就看出慌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睦郝蛇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乌,总体来看皑慈,热失控最高温度比较低一点恰蛋矩,这是钛酸锂的竣透局。    太过于学术化一点鸿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溉袒虑。热失控笨,我们先从热的角度眷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后光礁病,我们的SEI膜就会分解梨氨、负极电解液也会反应屁闲,隔膜机制熔化吗抹,再到正极分解涛山蜜、电解质分解鼎含怠,最后就涂层崩溃裴梨须,大规模的内短路电解液燃烧斗,就形成了热失控号玫沁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逆。    另外一个问题馆委,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碗抡廓,像放鞭炮一样兽,一个单体发生热失控能量还是有限的靡曙毯,如果在整个模组系统中间扩展耻棉,这个能量就非常大了泞功。我们说其实不在能量的大兴薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了们,但是并不是一个危险的东西淮啸捐,关键是没有瞬时释放恢处,这是一个瞬时释放的问题势关坝。    诱因票,刚才说的是过热引起的勉嫡寸,还有电的和机械的楞,电触发牡唯请,主要是过充鹃案耽、过放等等琴,尤其是过充戊回,过充引起的热失控是尉。害比较大的壤,这是它过充的一个过程和机理蹦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火品观嘛。还有机械滥用吠睬萌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竭酥揽,这是在网上搜到的底盘的切割实验芍雾达,专门看它怎么样钠棱猛,机械诱因就会最终引起短路凛蕊肚。    第二部分谓此琅,整车的哎,现在我们找电池厂开安全会袄浓惋,电池厂就说很多问题是整车引起的僧鲤泵,不是电池的事密棚次。的确镭矫锚,很多问题不是电池本身造成的馅氏可,是外部原因嗅性舱,整车厕,比方说碰撞会引起肆餐,电气安全戮,还有功能安全窝,重点是这几方面泊。比方说碰撞蛔嵌,碰撞是最容易引起蘑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醚瓮。第二柏,各种原因的电气线路短路引起着火陌灵枪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叮挡呸,电机控制器许、电机电子器件IGBP短路了顺习签,高压溯能、拉弧吾题、多处熔断隆,整个就全烧掉了嚎,这是控制器烧红了侵剁氨。另外一个晦,比方说前一段时间南京暴雨之后北绊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汤书叫。功能安全棘卉氢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挡摩锹,电池管理系统死机先悍,但是充电机不知道瓮劫,继续充司,充过头了渴,导致了安全事故督搔,一般150%会大规模的内短路较,充过头150%硕,不管是什么电池烘耿辅,包括钛酸锂电池菜,如果充过头也都会热失控的类,虽然我们知道钛酸锂非常安全岭田,但是过充之后过压也会引起安全事故教耙截。    第三挫,充电基础设施的安全习煽。尤其要说一下充电设备的安全问题趴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肉独,它的防水胺、防尘怂慌搐、防腐蚀补貌、漏电维晦、短路保护等等凤哇烦,各方面存在一系列问题舰猜冷。我们开了基础设施安全的研讨会火蓝和,大家提出了很多问题堵内,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诉几乌,我不在这儿过多讲偿配。比方说尝苦醚,我们荣威550就是非线充电着火不管晚,自己来安装这个钢,比方说外部的“三防”猜半恋,内部走线的零乱柒,不按要求接地等等贡徽钾,这都是我们充电设备的问题逞膜翟。比方说全生命周期状态的监测唬、管理体系的缺失懊,线路老化之后也引起很多问题刻。尤其我们在研讨会中有专家提出密苟疽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炊煤,因为那里头重现事故之后就会特别严重少陀。    我不要都讲问题骚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挝。    第一离雇,说一下全球国际的进展世盼互。我们要学习几个壕,一是安全防护方面闻到,比方说日产的电动轿车Leaf底温逼,现在接近23万辆瘁撅农,没有出现过重大事故轮摩琳。它有一个安全防护的设计体系逢疲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酷详宋,而不是说不能做到安全橡毯。人家做什么拌淘怠?首先奴交,有很好的防护设计理念逆乱玖,它的防护腾势姥,首先防控事故发生涕,其次一旦失效氢虾磁,可以失效不出事朴,再次迫护,出了事逃坛,把事故控制在一个可控的范围啼,控制在接受的程度跟燃油车一样洗刃揩。是这么三个阶段邦探捕,从电池设计颗硅定,到最后可达到的安全目标叙惊,是一个全方位的设计理念烹仆。    二是设计开发方面肥,遵循了严格的V型开发模式吐毕,从电池包丝、氖眩块层、单体滦薪、材料戎小馈,从设计层窖玛朗、验证测试层剁晶,是非常详细的躬,包括底层的电池材料限危池,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了善坑,我们国内的电池厂现在还很少用这些寄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目襄咯,其实这些我们都很熟悉荆模,比方冲击厩亩、振动私甸、挤压壳啸年、跌落盗,陌古谒撸块跌落钠偶肪、单体跌落等等袒,针刺艾丸、极端的短路磋撬、火烧硕挪、热循环朔票,有温度的高低温循环实验夯瑰,这个好像我们做的不是很多颅,气体分析等等典,这都是全都做的胺鹃,这是我们跟日产合作交流的媚须,我觉得还是给大家分享一下膛潮,很有意义的灯推。    第二妥码,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说天绍孟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲜腾耽,这都是公开的涣搽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赣,这是一些主要的专利胜肪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿土,这就是一个完整的过程沧。由于成本比较高捎,其实没有在它的车型上全面的推开劣。    另外一个值得一提的济,特斯拉的碰撞安全性竣谭沤,从设计的角度兼兄疾,应该说借用了一些非常先进的方法蜂示醋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型户瘸,发生事故之后骄儡,非常严重的事故也都是安全的募济炼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幻斡,当然因为它有别的安全性拾呢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拖。    第三午,这也是公开的资料翁祟吗,三星的电池系统怂棉耪。重点看一下电芯层面闹,这是90安时内部并联四个单体电池僧渐娥,一个卷绕式的方型电池橡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狙乐妻,一个是过充保护翁卑、一个是防爆阀沸赊鲍、一个是保险丝风呢。我只说其中的过充保护没懦,这个电芯的外壳是正极攘入泞,有一个过充保护的阀婪口裙,当内部气体压力增大之后桑爸卡,把外壳的正极跟负极直接相连撩,短路潮,形成大电流称,外部短路椒,过电流之后保险丝把这个断开莽,这个我们是值得学习的曝伙乾。也就是说在电芯层次进行材料饰、电气沸浅反、机械系统的系统设计还是很值得学习的滑轮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多欠,其实它把单体电池当成了一个小系统妓较清,我们可以对比一下涝桔,日产电池的某那牛块相当于三星大电池的电芯茶皇嘛,就是日产是小谋铺坦玻块荣境,三星至少客车上是大电芯擞雀裳。    未来趋势来看畏克,现在工信部300瓦时阮毖、350瓦时都是这么高的寄,这是国际趋势仿,没有办法棚头,大家都在这么做先猩,10年内我们真的要到350瓦时铆舶关,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缚覆农,2020年300瓦时应该是没有问题的高屑陌,这个从比能量角度是可以做上去的巳抬,成本也会降低失,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芜客,比能量糖筷慕、安全性是一个翘翘板岸,所以我们现在都出这么多事面旦憨,下一步300瓦时茸矗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杠人姆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹋,我现在牵头中美电动汽车合作午刚哨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缔享。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谜措,这是最核心的下一代电动车技术平表。    说说国内的缺叉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩光,待会儿再说问题魂困。正面取得成绩乳,从材料体系揭,三元正极袭毯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煤,比方说在阻燃隔膜独观红、阻燃电解性冬梗、阻燃安全性也都有创新罗,取得了进展怒。从单体电池产品的检测结果来看式,跟国外也没有特别大的差别番降什。总之市澄,从统计结果来看顺祥,我们和国外的相差幅度不是特别大粉很。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源礁敬,总体电池的安全性保持还是不错的抱垒挺,这是实验的东西泡鹅,严格按照了国内国际标准势捂,因为我们的电池企业也跟国外配套踞帘耙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套檬涵,所以我们其实国际的标准都是满足的熟潘强。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荚溉琉。我也举一个例子铅谎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妊锨了。刚刚说三星的有熔断器仍纯、过充保护器焦、防爆阀婪,模组的我们现在电池管理系统等等芯棱妈,还有一个问题传奶,自引发内短路汕系,这是一个问题挽艰阂,我们的制造杂质抖槐猎、经常小规模的过充过放钮掇停,长期积累以后会自己引发内短路誊佃硷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亮,因为不好重复实验硷,我们首先做了一些重复实验的方法憾,把规律摸出来了散拎干,这个短路会形成三个阶段翘突,内短路的第一阶段十、第二阶段谭拌、最后一阶段担箩。第一阶段只有电压的下降桃淘、温度基本上变化不大瞪秒般,第二阶段梆,电压下降同时温度有大幅度下降屁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丝锈碌。    如图(ppt)屯妙仇,这是替代实验辑歌违,这是算法蛔,这是短路的测试实验涩邯,这是结果酷茹赴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酥许,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程些配孝、内短路的阻值都能精确的辨析出来牟忙麻,提前预警热失控事故腥辑。    整车安全皑铣很,首先是轿车安全卉鄙税,比方电池的防水伎翟,跟整车关联度很高岸,因为静态的防水嫡豁,放在车上不一定防水侨读,现在都知道IP67十,其实一些厂家都做IP68了剔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的教鸥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惦,我们如果做得好是完全没有问题的传茬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仍,这是我们做完的设计祁肝锨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俊北辩,这好像是我们比亚迪的电动车第,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫌,做得好我们的防水比燃油车还好老,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好此獭,关键是我们的技术到不到位石,所以我们来谈安全问题应该这么看逗。    第二哀悸,轿车碰撞安全东陇,我们做得好的企业也是不错的霸。举个例子底,长安的踌冗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作集扩绊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颇,这是产滴、学嫂付残、研联合研究的楔爱窘。甚至为了将来的发展败圃蒜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的千挽。而且电池包不是越厚越好躬工售,如何又轻量化哗磁巾、又防撞期孙弊,在优化设计方面也还有很多工作可做羡坝栏。    第三第熔上,整车电池系统总体的安全保护槐胺。我觉得我们通过上次的整车交流会貌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倪泻,大家都觉得还是非常不错的醒挠倦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娃,尤其是轿车企业是比较好的屠,分层茂、分级做的是非惩僚福好的悔攫,比如说高压安全管理系统愁席。就是说只要按照严格的流程来进行开发抹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的槐唉哺。    另外我提一句客车嗜酬谐,待会儿宇通的汤总还要讲的们,我不多说了伸诺,他们有成套的方法来保证安全性忱。    最后沽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议十。前面领导都说了勉,多少起多少起性俊咎,这是从2月份到7月份统计的10起以上溉承滴,7月份多起来了胖立祁。现在存在的问题黑,我们在报告里面有详细的介绍伎,我在这儿时间关系也不说的太多了蹄卤。总体来看坝施蔷,我们安全性准入门槛要提高标荆残,所以现在在指定各种标准斗及芍,要进一步提高标准吞。当然还有一个问题坡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的康巷茫,因为充电桩跟车的接口是老的估钎玛,现在要搞新的琴鞋盾,新的总体来看是更加安全的习蕉,老的怎么适应新的厕谢潮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醇漆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战齐墩。    我们的发展建议氯拟困,我也不详细介绍了劣,因为我们在报告里都有寄扣掠,永伟会比我说的更清楚一下摧扦。    第一个侍车岸,完善安全标准沮,制定更加严格的安全标准何煞烯。最近客车安全标准寝、电池系统的安全标准袒掇蔬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畔。    第二个使碘,监控体系税殿,现在当然都有监控系统嘿配长,马凯副总理上次也说了晾粉,监控主要还是要靠厂家监管抬非瞥,不是靠城市最后的那一级镣,最后那一级你也不会给太多数据妊变隘,数据最多的还是我们厂家自己探韩,我们最有能力监控好沉。    第三个韭,强化充电基础设施安全管理童献套,严控地下车库剧、高危场所充电设施建设与安全监管嚷。    第四个翠炔垒,改革检测体制冀禾健,我们建议建立新能源汽车年检制度雷,传统车要年检娠顶,新能源车是需要年检的虹垫晴,比方我们防水枯杆、防尘性能肮奇点,新车是好的皇浑,老的就不一定了嚎,我们的绝缘性能入覆、漏电保护等等是需要检验的扑镶搜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的损兄,这都是很重要的姜乓。    第五个瓣添驼,建议改革行业的监管体系漓,现在我们是准入狄,有几千个车型浚垒,客车是很大一个数墨习尾,很多厂家都进来了磕拟冠,不能说让谁做颠纹、不让谁做遍,我想将来要引入事后监管的体制河暑,谁要出了事要负责芹纱,要召回聊淘暖、吊销执照夹、取消资质簧,甚至取消你不能再进入这个行业栋菠骡,这是我们建议的要加强来勺,否则这件事情没法弄郊娶怂。    结语三句话鳞关酬:    第一贩藕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炬退承,为什么是“命根子”桓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霓本雄?我觉得怎么强调都不为过暮绊胖,所以我们要警钟长鸣宝,高度重视偏督桓,大家都是这行的从业人员敢洪脊,都不希望这个产业下滑韧,但是为了做到这一点祈跨老,必须要警钟长鸣另儡环,高度重视胺份伸。    第二太,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术函。想性能大幅提升匙庞透,大家都希望300公里旱、400公里撂,客车也是要提媳肋,高比能量电池是必然的趋势涵破,往上提的瓶颈技术就是安全腐勤错。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点死烁挠。所以随着动力电池比能量不断提高犊休峨,电动汽车安全技术的门槛越来越高尝酱,本土企业要有危机感蔬酚孝。    第三嚷寡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纽凛侥。安全管理牛挠轨,政府责无旁贷浚睬。    我就说这么多翘握。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日按枫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起法,到今天的北汽EH400的下线萌瓶,北汽的这100万辆用了5年的时间肪肪。    在活动现郴芸小,北汽集团董事长徐和谊表示萎上瑞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赖,不断的加强产品哪犬烘、技术长绅惊、管理创新骑釜古,不断的加快电动化射佩、智能化剂胃、网联化拟、轻量化的发展步伐菜阔,全力抓好‘π计划’的深入落地嘉叫。力争到2020年腹淮,实现自主产销80万辆氮惩,这其中包含新能源产品20万辆加誓身,实现销售收入700亿元虏类,进入自主品牌前三名的目标错仙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徐。”   “来得晚茸,干得猛菏帛,站得稳”    “来得晚克鹊尝,干得猛溅,站得稳白。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梅妊。    “在行业内来说彼老,本土企业已经很多完成百万辆了梳,我们加入进来顽,形成一种集团向上的态势蓝侣荆。”北汽自主分为三个部分白泵比,“绅宝火玛械、北京檀弥霉、威旺缺一不可酿揩,齐头并进湃修壬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桃崇。”在随后的媒体沟通环节中慨,李峰坦言络桥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列青烘伙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跑捐狮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堤。北京是传承“越野世家”品牌精髓圭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碗。    “越野车是小众市陈绮邮辍,但是在中国市场上嗡梢,硬派越野笛难,没有人能从北京汽车手里抢资源鬼磺。硬派越野或是下一个风口浚。”李峰在接受媒体采访时表示梆。    除了在品牌划分上的努力幂,在车型投放层面孩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车到,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咐,而到了2016年诚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车聘筛,加上北京品牌和威旺品牌轰罐,更是达到了六款尉磐夕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澎俏。    而面向“十三五”绕,北汽研究院院长邬学斌表示鹿穷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奠券。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述风碳钮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线非,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累川降稗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熄筷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破板潘当。”    是的挤户筷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恢,北京汽车仅用5年的时间悸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刮俺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毋,现在一是车型结构变化了硼丝搭,市场引导到SUV备幂仿、新能源和智能化上去塑。我们由三级跳变成了一级跳耻僵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慌适刨,“市场的变革对于自主品牌来说辛坞,恰恰是一种机会烤。我们有对市场最敏锐的感知殿镣,最接近市沉徒肀础,这是任何合资企业都无法比拟的颗颁晶。”    从年产销量看把,2011年达到2.4万辆奥、2012年实现7.8万辆呐瘦书、2013年超过20.2万辆撮、2014年突破31万辆阔控、2015年完成33.7万辆艘钵,2016 年预计目标42 万辆缝,到现在已经完成了23万辆透托猩。“2020年我们要达到80万辆两。”徐和谊表示乐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品庇类,还要有好的营销池碍,“酒香还怕巷子深”吾某。在产品营销与销售网络建设方面菇,北京汽车依旧不甘人后荤菠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弛防蛔,“人在一起叫聚会负甸块,心在一起叫团队降熔盗。”    2016年上半年腹控卞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晌眉,同比增长396%呜革胶,目前网点总量高达到836家村林,渠道建设速度令业界刮目相看损。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硼尸蒂,同比增长20%抹,目前网点总数已达1081家忌。    据已公开披露的销售数据购瞳浆,2016年截至7月崩瞬煤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拦爱,同比增长42.7%烽,远超乘用车行业11.1%的行业增速谱。其中茎漆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剔苍哪,同比增长94.6%评萄当,成为名副其实的“自主增速王”锯耪蔬。在具体车型上吴,绅宝X25累计销量接近5万辆绒,在A0级SUV细分市场排名第一舶佩。威旺1-7月也实现了近10万辆玻,同比增长6%以上壕下。    对于营销体系跋查,蔡建军表态称概俗:在互联网时代雹,消费者出现了很多新特征桐炭巾,他们爱分享互动躺孩,重视原创和分享羞歉殴,并处于一种“始终在线”的状态店,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夕挺咀。   对于未来维: 李峰表示茨词,在“十三五”期间鞘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌日铝。    其中针对绅宝品牌靠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品归翟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木康怀纾块化技术平台缺。    此外溉,针对SUV市场火热形势边,绅宝连续推出多款SUV车型颓,形成了X25诉、X35垦疼、X55睹韧、X65组成的SUV系列贸扮烫,实现了对细分市场的全覆盖靠菜蔽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剧税勒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50却滑怯。未来氛,北汽威旺由经济型微车弓雇、MPV伙袖辉、SUV和轿车等品类组成们差佩。   责任编辑巩苍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵驶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开内纪淖,在杭州召开前,我们非常激动惰橙。我们希望全球贸易更加公平培斯存,中国企业能够更好地融入世界市场赦彻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纠巾,要向世界展示中国汽车业的良好形象问桔。据了解怒如砍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疥括宠。李书福说貉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部细才,李书福告诉记者敛瘁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挨,吉利要展示好自己的形象挫脱。李书福认为切诉,我们要解决全球经济治理问题鞋彩泄,首先要做的就是提高自己的竞争力孙谴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趣兄凌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业活俊弗,李书福就来劲了波蜂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展认是澄,是全球经济的一个缩影潜卵。”他介绍说习,未来汽车产业的方向是电动化瞳、智能化湿、轻量化纲备,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柑想容,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年彤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畔妹。李书福认为咎,两者的“联姻”以及之后的融合发展耐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坝、活力枫拟攘、联动庭骄、包容的世界经济”皑限匠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”定旱,在他看来两者在基础理论研究和基础姆夏ぃ块研发方面合作得非常不错烘离罕,他希望沃尔沃能更豪华较肩扦、更高档避布、更有竞争力返敦,希望吉利能不断提升品牌力挞盗纹、竞争力和溢价能力肠俯米。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件软。”   在吉利汽车体验馆沪,新款的“博越”展车停在那里店,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泛醇适,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伞。李书福估计厘嵌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汇男。去年冬天绦锨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胳淮,他也曾表示匠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钙工。   “汽车的产品形态也将发生根本变化福,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势普,商业模式的变化已经从电商澳摧、维修郊蜜艾、汽车金融摩灌、二手车肠检污、人才培养等领域开始轻圣惕,逐渐延伸到供应链前端的设计容侮校、研发和生产垮怜抹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仓两,这是核心隆迷。”李书福说舱誓扇,汽车和互联网勘,两者已经分不开了瘟屏眉,汽车制造业要想有未来萎狄,就必须和互联网深度结合起来须疤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磊,吉利每一次研发创新拱节、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开渴浇拭。   “安全既是时间长度穷薯聪,更事关人的生命姜。有人说收匙,现在的汽车都很安全了拷,安全已经不能成为汽车的卖点了厦,我认为掠箍篱,这句话说的不准确炬玲,也不全面褪改。安全对全球都很重要安拦览,对国家很重要肖守,对个人也很重要抽凯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谐峡晒,可以说安全事关大局抚,安全关系到千家万户倦,我们一定要把安全放在首位奈牢富。”李书福说颂坍闲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中械羡,不仅有央视的直播帆,现场还有上百家媒体胯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钩忻,受到业界的肯定朴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念班,用现在的话来说就是企业的基因首烫锹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屁,当其他条件与安全设计有冲突时努哗驶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捅返尖,而不是相互妥协忱李。”他认为伴,当造型与安全有冲突时维,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唐懊甩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柑溪,也会毫不犹豫地选择安全黎久竭。“汽车是给人坐的惹前,所以安全对汽车而言实在是太重要了倪。也就是因为以上这些理念恢溅寞,沃尔沃才能发明汽车安全带砷寒、汽车安全玻璃涕、安全车厢夏、儿童安全座椅怀补、侧气帘文、车外气囊陕勿啦、交叉路口自动避险自动刹车惊、城市安全系统等等宦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粉歧麻,因为对人的健康会造成影响对涉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹿阿完。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上短里。 责编请鬼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度届吨氨?这是东风集团高层必须面对的问题师赖。“国内前三沃醛,2020年品牌影响力达到行业平均水平乳、市场份额5%赤、销量125万辆肩订剿,其中东风风神必达35万辆辆物愁,挑战50万辆戮捍皋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标课抹。   论自主品牌的持久战夏恕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盯宋簿。在他看来娥,相对与合资品牌蔚陶,自主品牌的发展分为三个阶段颠:战略防御淀、战略相持和战略反攻琳。   “对标合资品牌辞孔、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔽侵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绘架。”8月10日蠢阮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锨戎超,并反复强调湾锌缎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了略。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于确,风神刚刚取得的历史最好业绩控。凭借旗下三角颈瑁客——AX7农控扔、新A60静刊缉、AX3岸栋,东风风神1-7月累计销量76322辆敌隋唱、同比增长33.5%愧,其中7月单月销量首次破万敛菩看。另外借氦洁,轿车销售26756辆隶舅涤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搬苦,同比增长27.4%甩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念床霸椒:第一奔架,超额完成任务;第二软,轿车和SUV双增长粱氖。按照目前“三箭齐发”的态势尽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缅丧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莆,东风A9超过传祺GA8删府荷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一户蛙。   “其实备垛奔,我们重点想对比的是帕萨特坷。”李春荣云淡风轻的一句瓣搔,让一向低调的东风乘用车挛考扩,平添了些许彪悍和霸气抠。   不过吾篮,面对长安踞徐、吉利啸侯、长城瑞噬杉、上汽这些强劲的对手饰嵌,以及合资品牌下探凯长吉、车市整体放缓的趋势昧荣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纬诧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诽?这是东风集团高层必须面对的问题焊。“国内前三邢酣,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓉骄顿、市场份额5%篇、销量125万辆嵌氦,其中东风风神必达35万辆然姆,挑战50万辆甲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闯很。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浦头,我们要尽快达到35万浪湍癌。”李春荣形容彭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膊绥,未来五年将是“本硕连读”频汝,从自主品牌的生力军成为主力军停块。   如何冲击第一阵营绕叉? ?   对于目前的东风乘用车来讲酿灵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菇硷筷,首先是产品酥。关于产品规划荡,李春荣给出的答案是岛愁桐,东风在2020年之前缚忻,会推出17款全新车型划封,其中传统车型将达到12款陌,新能源汽车7款闻塘。   实际上僵啤,经过七年的储备戊拣,东风风神已经形成轿车僚蹦雹、SUV和新能源汽车三大产品军团涝,在大挂崩、中僵、小细分市场布局盲。   值得一提的是钒鹤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拳械。这意味着戌,除了传统车型驳,李春荣手里又多了电动车这张牌苟胯,而在2020年的产品规划中蚀剩钝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款力。   产品层面僻,缺少明星车型共得麻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虽人,而在未来的规划中涕悸,东风乘用车的目标非常明确狮催榔:提升车型效率绦,培育明星车型谓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疯挞,半数以上产品达到细分市场行业平均值捌苇囊。   实际上登袭,东风乘用车下一步面临的问题对,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隋吵。除了风神之外崔角慧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悉耪掇,以及合资自主品牌彤姐,而在东风入股PSA毒霓累,成为第一大股东之后惊,东风乘用车无论在资源整合掳稿、品牌溢价完璃杯、平台技术方面寿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芳筛,当然这还需要时间证明霖琅。   不过梳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圃霖:资源协同包括产品归唬途、平台轰、制造技术酚吉、供应链司、营销和国际协同绞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菇恼,随着车市的放缓抨,近年来显,从豪华品牌到合资品牌皖、再到自主品牌憨舒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蕊。   与成熟品牌不同促,创业中的自主品牌杉螺虫,在招募经销商乾寞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力癌将。随着竞争的加剧椿、产品的丰富统秤,未来将对渠道提出更多的挑战餐碗,比如一年之内连上四款新车的吉利歧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挪晨邻。   盈利能力当然是最为重要的标准丹,但是牺牲自己巴弓秸、持续补贴经销商拴眯鞍,也不是长久之计此沽,解决之道要不断有竞争力的产品推出饱。今年年底喝贾,风神AX5即将上市间嚎沤,明年AX1也将上市嚷兑。   实际上瓶,在青海活动开始之前冻,李春荣提前到达西宁乱,专门到长城和长安4s店进行调研屁康桃。让他感到欣慰的是娇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闺馁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粱警,我可以负责任地说污镀,我们的商务政策是最好的翅宏,没有之一新毯。”李春荣对于渠道的重视程度弘,基本上是亲力亲为微贺。   目前嫁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巍媒墟。按照规划镐,每年净增网点50家坪夹插,未来单店销量逐步提升至800台以上涡鸥妥,达到中国品牌经销商中上水平岸夏纪。 责编馅窃栖:李芳" " ⌒浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日常,由中国汽车技术研究中心主办联女,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竭坦。在本届安全论坛上牟卉杰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袖,在回顾过去的同时链碧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隋唯笛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秋勃、车辆划剐、道路等影响交通安全的诸多因素核淑闯,促进共同发展泄垢爸,从而降低事故中人员伤亡率未啊,最终有效改善中国道路安全状况沥。   会后娇掣踩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访功芦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沧攀敬,并阐述了对于人娃、车抄烘、路思哭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潮虽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务勿洞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念判猛彭,一是日产汽车“三重保护”安全理念廓倡,即分别从社会疏、个人和车辆三个层面采取措施郴酿兢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伟末,就是在车辆的周边砍旗焕,设置一个安全保护屏障够耙奉,针对车身周围不同的危险接近程度峰,我们会开发相应的技术进行保护炮。   除此之外守醇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蕊溯饲。在车辆的前方淬、两侧拧糙、后方建立一个全方位的安全屏障涉俏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念幢宪。同时含,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讽,日产汽车也研发了一些相关技术饱鼓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捍祭。   日产汽车始终将零排放秘炭茨、零伤亡作为企业愿景头健。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羞秆鞘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术塘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术固贺,可以在自动模式下完成转向得、加速和刹车等操作昆,提升车辆的安全性能钞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鄙。即使后座坐有乘客顽,后侧方视线也不受遮挡垢镣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车探亩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寞瓢物,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灯,帮助驾驶者做出正确的判断呜戈。   针对电动汽车领域闲矩浪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奥,而电动汽车上的安全技术邯桂,应该也已经达到了世界顶级水平匪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶噬绷,高桥信彦表示缔吗疥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忿焊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鲸炕畴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氏衰规。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惺颗,日产在研发智能交通技术的同时搓山,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拷材,其主要分为四大领域鞭砰。第一大领域是关于自动驾驶技术的弹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛙贯堡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刻劣,对电池以及其安全性能进行研究哺实。   第三大领域是新的移动方式篱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扔蔚,换句话说旁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卷,我们针对这个展开了研究困哨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘉久秦。   未来甘膝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舶,同时坚唐荚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锻蒜,进一步降低交通事故发生率容糙、持续改善中国道路的安全状况昏皮。 责编贪殊:李芳" "     【环球网报道】8月10日抄琼哪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市来睫,共推出6款车型微疙,售价区间为17.58-23.58万勤。   新车亮点峰叛恰:   外媒点评赂潜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编得谩测:李芳 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权台譬,严禁转载高,违者将被追究法律责任刊洛薄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口新悍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涛稼纪。   不久前什观哆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秒,北汽集团以549.329亿美元营业收入牢,排名第160位藩彪榷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撂,也是首次入围世界200强徊。“我之前的预测是在180名左右虐痴,这个结果确实出乎我们意料膳狡缉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擞淮。   据网通社了解炔安,2015年妒恃图,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寥降太,再创历史新高赌。“十二五”期间氏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆量辣波,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遁涤斧,增长3.4倍埠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流信赫禽,网通社可以断定以下两点骗:一互籍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裁、稳定的增长陌。二垒乌溃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腻。   为什么能做出如此判断你态?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抨楷?徐和谊的一番话做了最好的解答鞠现椭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奈霞,咱们给人家代工挣俩臭钱燎钾,那是发展民族工业旱捞兜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疲?不可能曹。能走向国际化吗顶?那更不可能诧艾共。”   然而冗教萎,做自主品牌砰戈却,光有决心镰募第、喊口号是没有用的想挟蹭。正如徐和谊所说舍燎江:“干自主品牌真的难畔闪擒,现在大家都处于成长阶段溜郡,想要效益好显然不现实汇厩。但是效益不好就不努力舅啥,就情有可原吗糯妨?当然不是!伙。”   从“1 ”变“2 ”切娘堕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荆醋戊。短短5年时间陡涝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹊凯。“北汽人要有工匠精神米梳蔫,低着头锤、少说多干痊诚缅,闷头干薄竿好,一代人不行两代人位焙,肯定成功圃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求停。   随着“十三五”规划的展开隆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陶垦表。据悉滩省接,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产工、供认、销哥京、研于一体的北汽集团南方基地共。   届时台,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市外俱估,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞬炮骋,形成1+1>2的布局屑魏献。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巨幕梧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醛。   “十二五”期间搬龄,北汽集团凭借超前的战略眼光波类,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涝秋。通过产业链合作凤狼,北汽掌握了最核心的三点(电池攘虱算、电机笆霜、电控系统)技术脐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涎藏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆前奠姥,并取得了中国第一具搽涩、世界第四的业绩你。   据徐和谊介绍土,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案评贯贯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焦痊涕,北汽集团零部件业务板块几乎是0纺季,经过这几年的快速发展屉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翘牌,这是之前想都不敢想的褪丹铰。”对于北汽集团的转型钝桐,徐和谊深有感触羚。   据徐和谊介绍五啦,未来北汽集团将围绕汽车产业链配,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型败,包括汽车金融京首、二手车臂氖邦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屑耐挫,带来规墓。和效益的双丰收腹脚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疽伞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吮队夺,这也是转型升级的重要标志之一颅胶。北京通航以合资板昏扁、合作沪校酒、资本运作为主要模式镜,在国内实现了产品工业化和市场营销娥怒。虽然规模不大尸贝偶,但已经显现出良性发展态势胆踏。   直视软肋须穆人,质量和效益成关键词   “整体效益不高揣沤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俺,“我们举一个例子虐弯测,这次500强名单共6家中国车企上榜骄,总共盈利114亿美元协潮凉。美国2家车企队阜孝,共盈利171亿美元散。我们的产销量远高于对手迪,总体效益却不如他们钵芯信。”   徐和谊指出喘,提升效益公,整合全球价值链泉蠢,转型升级薄绿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挺股,也是整体中国传统制造业需要提升之处老。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施成麻,向好的企业学啃讽素,从7个维度努力瞎微,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗薄极。还有四个月磺耗,拭目以待沫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头活,通过与他的交流可以看出桑,对于北汽集团的成长他是满意的联讲恒。然而释挥界,作为一名中国汽车人啦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚊。   “跻身全球200强企业顺吭,不是终点碾梦蜡,而是新的起点修。”徐和谊更是霸气直言菇毕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逝藤,中国汽车行业前三甲筐缄谈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编图冬:李芳" "   车云按妇痰返:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垄须。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法会,并谈到了自动驾驶所面临的挑战复。本文由现场演讲整理而成授垛须。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢睹叹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钮,这两方面的关联性是显而易见的骸巷。    说到沃尔沃荒傅脐,大家联想到的第一个印象就是安全弄。的确肪夕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞎丸,他们就讲吉:“车是由人来驾驶的侯煌谦。因此肮掣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莲鸽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明每戊唉。可以这样说盆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岸墙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愤楷剖。其中当然有标配的共,也有选配的呐题,组合成不同的配置届。这里我稍微着重介绍一下爸秒棺,沃尔沃的City Safety城市安全系统邦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摹勿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涪筒皑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欠炒非。在2006年的时候困,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弹蕊亥。第二年也就是2007年胖酪散,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掣情文,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傻玩。2008年帘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桃己捅,成为一个技术子品牌滴。之后的十年中这套系统不断地更新完善吮膘翟,扩展了许多新的功能操,比如增加了行人探测槽让妻、自行车探测黑抄、大型动物体恰、路沿和路障探测与避撞功能划姥对。    避撞系统为什么这么重要呢隙屑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狼垫缮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔚化、转向功能的话屎,一切都是空谈范楔。想象一下氢镐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闪摄,这将是非常严重的问题缺陷撵。避撞系统的工作机理非常简单缔娶囱,首先是探测慈闻,然后是评估决策廉,最后是干预畦腻,包括警告或者自动刹车弄虱。    首先是探测首拾。相比以前年卷,探测功能已经取得了巨大的飞跃奢。从单个雷达到多雷达和摄像头画,并结合多传感器融合算法汞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尺潍挠。    接下来是决策搭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湾可睛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皑。但是你在路上开车蜗,特别是中国的路况怒盖,不可能前面只有一个障碍物甫惮。所以随着多传感器的应用疲,现实需要更先进的威胁评估算法搜实危,可以同时考虑多个对象凳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盖维。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糜缸,你车周围的一切都可能是潜在威胁敦檬恭。    复杂的算法肯定会增加计算量该,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兄部喷,有必要进行适当的简化笆络沦。但问题是怎么简化骇?比如现在大家经潮谇罚看到的中国式过马路阔,一群人一起走飞,走到路中间斗巨纳,可能有几个人继续往前走圃际袖,有一些人停在那里署始唯,另一些人却往后退懒喂,这时候要判断预测是非常复杂的就疵蝗。所以巳始,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匣,使得警告和干预措施如何定时地瞎、提升相关性和可信度始终受到挑战堆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敝,才能提高决策的相关可信度颧。    最后一步是干预敬。判断之后还要有一个干预的策略浓罐炊。干预一般是两种瓮抡,先是警告滩艾习,再可能干预完噬。怎样警告呢丰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圃剐。如果没有可感受到的威胁存在洞钦,原则上车辆不应该警告驾驶员女新炯。这是因为吴峡,如果还是警告响,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乐颓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凄函。时间长了之后碳鼎很,他就会把系统关闭或索性换辆车趟浮,在中国的路况环境下肯,如果一路上都是不停地警告贫翁,这的确是个问题福朗。    警告只是一个声光或振动的信号泰,那么在警告之后母极,怎么判断还要不要车辆自动干预呢败黎?我们的策略依然是膳惫肺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生馈乐晚,否则车辆不应自主动作瓮修,理由也是刚才所说的太长。可喜的一点是钞鲸寺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掸南虑,自动干预所需的时间大大缩短了诚深,相比十年以前倡滑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汲。最后一点徘,怎么协调人机界面狈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辱违,也将是一个很大的挑战偿。    刚刚讲了很多氖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素败虱。首先是效率问题课,要调整警告反应的时间臼弯枚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效律星?警告干预是否可感知与理解董隙氢?第二是相关性攻世脊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跨溪?是正确的警告遁,还是漏报或误报虚梗?比如说路前方有一辆大卡车访肉,系统把它误认为是高速路交通标志牌艰溉,而不给任何警告扳,这个明显是漏报剐獭焊。但是反过来说喇桶辣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卵饶仑,从而警告干预捶干,这个就是误报挠冯,这也是第一类和第二类误报的区别欢挝矩。最后是接受程度们,警告是否很高程度被驾驶员所接受绍幻久、并配合疆麓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郸修?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谁颊,所以这三个因素之间要互相平衡岛欣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程手吉肮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骑碳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坑秆墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拓撵香。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尸构?是不是因为最近自动驾驶肃屋履、无人驾驶炒的很热疽?同时还有一些顾客在问榔,自动驾驶以后烈,我们的驾驶乐趣在哪里感食?因为很多人喜欢操控宏跺,喜欢在山路或者赛道上开车舜完。    我们完全理解这些考虑眉搅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钢,今天早上我走的是中环问痴讹,走走停停秽悼需,就像这幅照片中般的拥堵澈忍杀。当然胖赴纹,交通拥堵也不是中国所独有雀滴,随着城市化进程的加剧鬼欣,这是全球性趋势侠吾。请问这样的驾驶乐趣何在圈?    除了拥堵劣鹊啤,还有安全问题绿钡芳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婚哪呜。城市化的发展也加剧了空气污染田,以及可持续发展与能源的危机广。对各位顾客来讲祥,还有实现实时互联和出行便利的需求沙缎缚。    所以愤太形,自动驾驶对社会僚收蕉、环境和经济带来的益处是多方面的席羔磷。首先呢亩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漆响,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误儒,即使提升不到100%安全娜欧攫,但是97%峦婆、99%可不可以端?自动驾驶还能连带产生其它的好处弛捕夕,改善拥堵欣、节省能源消耗嫡确、减少大气污染烧窖,以及使旅途时间利用更高效措拒深。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眯娇能,但我们说肯定也有挑战猛枷匙,世界上没有免费的午餐都笑煞。对于使用者来说怪刨藏,有人机交互的挑战哺陷。还有失效模式控制殊,万一系统失效以后藉粟,怎样用冗余系统来后备控制微。有跟其他车辆系统的交互栖,你不只是一辆车单独行驶在路面上暇。怎么感知环境奸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知损。还有最后一个窜潞,再好的系统妈,当顾客不当使用的时候眷,怎么做这方面的技术应对处理磐。对于车辆设计来说讥奋饶,还需要各种各样的冗余系统做后备券扮财,确保自动驾驶安全叫抹递。    其实假鸡,自动驾驶不光是技术问题崩瀑善,更重要的是对社会和伦理的挑战描棋辣,大家是不是能接受檬汞?首先坦沛,什么样的商业模式漓,是我们现在继续卖车的模式阶茅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戳甘请。基础设施的改变海列汞,比如说车道线普显犬、公路标识的统一淖豹,这也是非常重要的紊辜。还有保险公司是否接受粹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚏砍。最后是公众的接受程度提喷母,法律和法规的约束趟拾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伟蹈内,从而也引发了很多相关的讨论丰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辈?我们非常明确搪啸烹,这也是一贯的战略泰洽廊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者段,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钞臂。    这里举个最近的例子薪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搔拣,已经在欧洲量产上市宠,今年下半年也将在中国投放市场梁剧毖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统博驴男,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雌邦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敖,而无需跟随前车鞠顶。要知道经纫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兢锚碴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景好扳,那就是到2020年死,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哨矗糙。这是沃尔沃汽车庄重的声明赐赊鸡,也是一个非常具有挑战性的目标恼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猫腔?    我们认为首先要充分研究肝,通过真实用户与真实交通帽笺脖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汤。还要多方的合作败,沃尔沃汽车通过与包括供应商寄、大学研究机构冉添扮,以及政府部门在内的强强联合巩,来应对全球挑战饶。自动驾驶之路没有捷径浮故擅,就像练马拉松一样邻荚帛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尸瑞、循序渐进的圈逆滑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抽汉,我们走的每一步也都要以安全为核心能。我们要以客户为导向梳暴何,通过提炼典型路况孤巧轨,悉心定义测试所用的通勤道路煞,同时尽量控制风险哩界。在技术成熟之前活汤,必须反复的测试巍晨,以保证安全与可靠茹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脊戒娥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目此:要验证对社会和经济带来的好处署啡始,是不是适合当前的交通环境笑,顾客绣、社会公众的接受程度脖劝,还有道路基础设施的支持是不是充分毕朝塘,与其它车辆和道路使用者的互动勉稍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定石锤斧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腻,真正的大规模测试将在2017到18年悲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘟负塘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哨。    上图右边是哥德堡市区的地图能,这条环路相当于上海的内环或中环病,即城市高速交通路疲矗,是没有行人饲苫热、自行车的馈,也没有交通信号灯幸陪夏。自动驾驶测试者是租赁顾客是踢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶何。在驾驶过程中齿貉哭,允许处理其它事务笔咀跑,从驾驶员监控到不监控极现描,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沟抬萌。    这里我要讲个非常重要的概念淌膝寿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芒闹禽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敌绕,驾驶员还是负责监控和指令晨砍,必要时级,还应尽快接管人工干预扇甜稠,所以还有不少局限性敬讨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芭额,车辆负责监控交通环境火祈倾,根据路况决策和反应锯畴怒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事违。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楼欠镰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酬赂甲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劫心。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛔茸徽,驾驶员需要对驾驶负责笨推畏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸投抬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搞绅贸,或者SAE第4级的程度龟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜜提凉。可以看出肛,这是两个阶段之间非常明显的分界线灰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理己,简单地讲渡,是通过多传感器融合臣,包括单个或数个摄像头蛇檀截、毫米波雷达嗓饰愁、激光雷达惩玫、超声波传感器等昂,加上云端和高精度地图惫层,来感知周围环境水侩,评估路况和交通状况滦,相应决策与控制缉骑,最后通过制动脐萎茶、转向和发动机系统来执行干预徽独。处于安全和可靠的考虑鳖涛,我们有备份系统圣,冗余的执行机构怠惧,万一其中一套系统有问题莎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舍淮赏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掇啦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棠檀岔。2017年桨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钞瘦,随后我们将在中国坦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骂哪,自动驾驶的远景又如何匙磊党?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萄。如果大多数车辆有自动驾驶功能侩棋贝,车辆可以与人漆呻、车恳、路互相沟通烦挞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放及当。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陀懦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粕蓬泛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锻络陡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺累苹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感班,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缴。 责编价:李芳" "   从很多角度来讲清锣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酪焊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肋焙,国产化是必须的道路佰扯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僳鞠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辜瓤隧,能够接触到更多的消费群体蔷艾。在网络发展策略方面忍,我们会更加看重网络的构成形式免诵,像城市快修店搔妓砂、售后维修中心孔乏、维修工厂等戏娟响,主要目的是增加服务的便利性隶幂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凛似凶。    上周末(7月29日)献徽拔,在接受采访时肩势煞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士女什炒,回答了中国经济网等媒体的提问豢忿界,内容涉及国内高档车市惩睢,宝马在中国市场的发展战略剁踞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容川。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士湿,年轻吕、专注陈憋,富有亲和力;与媒体的沟通自然纪恍、坦诚天贝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涣乏棺,刘智说戏潘配,中国经济发展已经进入一个新常态漓,就是从高速增长进入一个健康酒、可持续性的增长纯。但是拎唉,随着经济运行质量的提高圈年,每一个百分点的增长东绷履,都是一个不容小觑的数量抽。把这个结论放到豪华车领域膛掂掇,我们所存在的这个行业携嘿,应该不会有前几年爆发性的增长肪斗辑,市场会以一个比较稳定颈吧、健康壤涤红、可持续的态势继续发展平咖笑。就宝马而言考,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势米蚕段。比如末,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售完攀孙,而是把新车突、二手车佰亥悉,技术保险灿分拔,国际式售后服务一起发展舅款,我们叫“利润四驱”套峰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展父砷豪。    今年继酚,在集团诞生100周年之际本酚系,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寇。那么肩滥,这些战略在中国市场怎样“落地”揩灰?刘智谈到汾,宝马集团刚推出新的第一战略钳文,其中的很多元素不仅是契合中国市陈悴吮小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谢。他举例说汀跋屑,宝马提出的智能互联概念痢白灭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柬狸肖,领先欧洲10年以上视,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硅迸。再比如新能源方面辑。中国政府强调盒,到2020年新能源车要达到500万辆尸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线干,包括纯电动和插电式混合动力车型氛骸挫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陌邢。所以在新能源车领域刃旗斜,宝马会加大对中国市场的投入窃。因此疲,“从很多角度来讲辱辆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狮识文,刘智说匡诺。 BMW i3    随着本土化战略的实施吭客,高档车市场国产车型所占比例越来越大峨煽嘲。那么胎旦腊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漏救?刘智介绍说炒,目前且裳瓢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系昏劝。在几大豪华车品牌里面慧晴类,就进口车的销量来讲脾你粪,宝马应该是最大的嫌效。我们对目前的状况还是满意的亨人。因为这本身就是在我们的商业计划内据垒。    至于将来传头搔,刘智强调每:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功且擦,必须在中国取得成功潜独衬,在中国取得成功慧,国产化是必须的道路”到从旱。所以镜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梧朗犬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骂苫卜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衅面。不久前尉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呛守。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贡让届。从长远来讲陵筒吩,国产车型的占比会越来越高阿。 全新BMW X1    近年来继,高档车市场经销商层面的动向备受关注咀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彪坍伴?刘智认为弗,应该说钠,这是一个行业性话题傻距黄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力急,在厂商给予经销商更多的支持配合后讼揣剩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虑蒲。就今年上半年的情况而言胆叛醋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磷。对比去年的数据坤孩,我们发现栋,不管是在新车毛利络烦,还是其他业务板块蕾歇,尤其是在售后环概荤、二手车董较、金融保险等等几个业务板块锚,我们都有了明显的进步拇晨立。因此蹈,他觉得刑收:“目前哇,宝马的经销商网络是非常健康的”季肆。因为避税俺,随着中国市场的不断成熟搪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式紊。从厂家的角度来讲缚篇冬,我们也不断调整新车的供求关系九痹,调整车型的配比幌,调整商务政策头。综合下来仙,应该说目前宝马经销商网络扩,处于一个非常健康的可持续发展状态街。 全新BMW 7系    那么梗,比较以往窜扮,宝马在经销商网络的拓展上谭陌屯,节奏会不会放缓一些叔淘?刘智表示闯貌卉,在经销商网络上散拜,我们仍在稳健进行拓展悍,一步一个脚印地往前走陷仕冬。从绝对速度来讲清,或者是从增幅来讲协啦孙,因为基数变的越来越大海翰瓜,所以这个百分比是越来越低的截弦,这是很正常的裙筷。目前昂蛇潜,我们全国的零售网点超过了五百家辞掏泌,覆盖了全国所有的省市自治区瓶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崎,覆盖了很多中小城市射。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谐蛾。在网络的发展策略方面厢晃,我们会更加看重网络的构成形式诗,并不只关注于网络的数量射鳖。所谓的“形式”就是像城市快修店祁绦、售后维修中心十、维修工厂等等一系列的体系概念势吗。主要目的是增加服务的便利性萍嚎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韭忿冯。对于经销商禄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本憾拼储,让他们有一个非常健康良性的发展矾屏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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