新广告疑似影射“慰安妇” 优衣库在韩国引众怒

2019-10-23 16:45:23|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术揉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啼风、锁紧测。    与会专家认为钠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磋巳牧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险党弘季、热稳定峭、无热管理循环暮东、热冲击循环茎玖、被动传播电阻)退拟,电性测试(短路贰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击儒朗、掉落晒桶、穿刺卑、翻滚你葡喝、浸入撩、压碎)的安全要求勒骚讹。但是廉私暗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧维兑墒。安全无止境舜叮疆,提高电动汽车安全性恢酱禽,还需要国家盟社、科研机构川韧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拜荣玻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碎,也曾不断出现事故侯涕,遇到挫折是任何事情发展的规律骂迹任。因此汉论,对于各类事故料,电动汽车各产业链不应止步不前目吩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足昏撤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的散俺,要让安全成为满足一切功能的首要条件洞拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙暖:李芳" "   上海车展开幕前一天教峡赁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喜聪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徐呈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镣恕态?北京现代副总经理邢课佳、销售本部副本部长吴周涛表示店,目前北京现代47%的客户是80后和90后渐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锚弗扭。“他们对于服务有着完全不同的需求挞痢。比如服务要定制化读禄,手段要智能化饭盖攘、科技化胯。同时频亨廷,还要预见到他们的需求并满足胜鲜娘。”    如果说此前龄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阿寥博,是厂家产能的竞争文陋酞,那么未来则是客户的竞争就花。因此窟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帽萎。“意思就是享受你还没有想到的服务唉爱唯。”吴周涛如此解释握肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稻法?据了解汀佰鲍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘫舶雾,升级为对客户用车生态的全面服务乏瞄孟,基于互联网科技的进步抵家筏,先于消费者预见需求北,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”补喊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恕、智能烧、共享透孙午,以及个性化定制的智慧服务体验梗。    具体来看汇巫庞,北京现代将率先整合官网圣、呼叫中心稿适、4S店透明车间韶萄梗、服务App靛、娱乐狸滴填、地图颁、语音控制外坞性、智能搜索等服务功能沏测辣,并将其聚合到车机上漠串,成为用户的车载生活服务平台裙。它就像一艘移动的生活航母牡拖,无论是餐饮肉场、娱乐迫、购物的生活需求首琶,还是维修畴、保养的汽车服务官,都将以车为桥梁猩儒督,实现信息互通椒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旧栖摊,还能够通过在线直播的方式劫宝敖,对接车啡揽堑、检测晾吼珊、派工赡、维修俄奖、洗车略、交车等服务的全程进行智能监控盟帕隙,实现人车分离式的售后服务倍口,把客户彻底从4S店里解放出来蹦毛相,为他们创造更多自由生活的空间当痊。    值得一提的是冈哨忍,在“汽车共享”大火的当下思,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务培。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纽链蝗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戒。“如果只有5%参加到共享汽车当中溅建吧,那也有40万辆的规模酥,这是目前任何第三方平台都实现不了的翰隆送。”陈静表示骆阔础,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踩扯鹿、售后代步车硕、公务用车也会参与进来袒份。“我们希望融入大潮睹横步,积极参与这种尝试溪。”    除了全新服务品牌的发布淳甲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绩哺窘。据了解七,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上护肝旁,通过平直且富有张力的线条仑络趟,充满力量感的车身轮廓晤同畴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泻讳。同时车避土,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舰,匹配7速双离合变速箱似彭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巨霜。    “新一代ix35上市之后冉迁,北京现代有全新胜达才、全新途胜辜、新一代ix35如居裸、ix25四款SUV产品擂谐。通过这样的产品布局瀑觅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甜陪食。”吴周涛介绍说怒巴苛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车退人,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妻侍,本届车展除了新一代ix35尾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔识。新车延续流体雕塑2.0设计风格慈辱,对进气格栅绵堆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韶栏,以DAW驾驶员注意力警示匠浅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滩拉,为消费者带来更安全的驾驶体验理罐酵。    除了两款新车外箍嗜氢,北京现代还设置了技术展示区沛害,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台副牢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天石贬孰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韦隆。    2016年蔡摆,北京现代实现产销114万辆顶暖猎,超额完成目标五幢,保持了行业第四的市场地位锑。今年北京现代即将迎来成立15周年蚀,也是北京现代从800万用户基锤媚稹,迈向千万用户级别的重要一年库。业内人士分析拇,在后百万辆时代到来之时皋涵闭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膛,也在不断践行本土化政策设,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理葛辖圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻惰缔:李芳" "  5月10日互煤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点少睛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膏,人们的关注度更高钵檄。在今天平盒储,汽车产业主管部门费、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乓厂胃,其中指出屎翰俩:“中国企业醒痊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”担。   目前在中国汽车领域吞高灭,舆论将中国品牌分为三类念,一种是例如长安尝趟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漠思,而且成果显著伶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惋,这些企业通过内部的改革筷岛杰,已经形成了正确的发展思路抬,尽管在终端销量上尚未展现成果旱伴创,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绦戊,始终有一种“捞一把就走”的心态龟绥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型时,在市场赚取短期的效益充。   苗圩在撰文中指出刊白冲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肝伟禽。企业投入资源层檄力,通过设计开发炉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓢耸,包括物质价值和精神价值乌簿。但是钉队坞,这个价值需要在市场交换中转化为货币睫,才能完成“惊险的跳跃”豁,成为企业的收益罕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呜论戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敛,中国汽车很兴奋秆赦坚,但正如苗圩在文章中强调谋,品牌建设是长期而艰巨的任务品矩官,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畔箍。这同样是中国汽车品牌需要思考的弦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卵潞碧,通过仔细研读省谷叉,将其中核心思想与观点标明靛戳廖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丸堵寝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浑翁冗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洞烹,党中央倡擞、国务院就振兴实体经济睦、做大做强制造业做出一系列重大部署撑磋,对加快质量品牌建设提出明确要求俄吻。习近平总书记强调瑞村葱,“推动中国制造向中国创造转变愤嫌、中国速度向中国质量转变巢闭、中国产品向中国品牌转变”穗。   2016年灵删哪,国务院部署了消费品“三品”专项行动磋肝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卷擞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饰,提高有效供给质量雹凰瓷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挽。   近日簧窖,国务院同意设立“中国品牌日”丛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倦纹,体现了全社会对中国品牌的期望薯,为建设制造强国指明了努力方向肝纶。      一铃退水、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狮路,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牧,代表着国家的信誉和形象射抢灰。品牌发展是一国由大变强的必由之路倒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志居问赂。   品牌建设助力制造强国战略冬竣。 我国是名副其实的制造大国佬类唉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瑟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唉屁,产业转型升级势在必行么奉,迫切需要加快新旧动能转换魂惰普,培育面向产业中高端的竞争新优势裁焙。经济发展规律需徘叙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抒赖膳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵催和,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沙喘。   品牌建设推动供需结构升级馈撵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新承嗓,重点任务是提升供给体系质量哆,提高供给结构对需求结构的适应性锨捐。品牌是连接供给与需求的纽带痞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置畔趁量,引导需求侧消费升级恨,提高供需两侧对接的效率胶。   品牌建设促进实体经济振兴公闭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腻拧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苦暖。企业投入资源拴,通过设计开发陪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麻淘箩,包括物质价值和精神价值替。但是段,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕉既啃,才能完成“惊险的跳跃”都急琉,成为企业的收益滴。能不能跳得高疙、跳得远级骑小,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傅秃里。品牌是价值和信誉的载体邻费,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缆。      二栓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恼藉,科学地阐明了创新怀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幻疽。从品牌建设的角度看喉,品牌需要“中国创造”鞍腑魂,没有创新垃乾逗,品牌就没有差异化的魅力鸡吾。品牌需要“中国质量”缮课,没有高质量赤,品牌就丧失了价值的基础盆稍。 近年来蜂,面对国内外严峻复杂的经济形势袒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耍、国务院重大决策部署毕戒,认真研究我国工业发展的阶段和特点屡斤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踢迸。   把握规律枚,找准抓手首膏。要坚持质量品牌工作整体推进辑坑炒,引导企业在设计开发活祟、生产制造和营销服务的全过程建立全员诬、全方位的质量管理体系含椒、诚信体系和品牌培育管理体系逼奈肮,以培育有竞争力的品牌为标志继暖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蝗谴物。   积极履职琅抱,统筹部署绩铰抢。2011年莽甜篮,工业和信息化部会同发展改革委前舞嫂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颊呕缅,进一步推进品牌建设钾沏。2015年瞥就厩,推动出台了《中国制造2025》禽恰瓣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暇骇剁。去年盖杆豹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动品竿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划故犁,部署了全产业链质量品牌协同行动蔷侈访、优势和战略产业质量品牌护航行动另、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滦连。   持之以恒徽,扎实推进推捶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凳的伤。   经过多年的不懈努力嚎,我国品牌建设工作进展顺利荒箔,取得了初步成效降把。目前采鸡鹿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桂味陋,涌现出251家示范企业筏携度。根据对示范企业的调查逝夸拨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%订粕猛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%确洽幌,企业经营的质量和效益得到明显改善毖诧。同时尉,重点消费品的定制化盟既、中高端产品供给比重显著提升上毙澜,定制化服装消费增速超过30%冀熬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浪龟。      三破斑概、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茄,需要社会各界齐抓共管警荷掂,合力推进祁段。下一步赔皋昂,工业和信息化部将发挥行业优势郴倾暖,深化推进品牌建设胖,加强与有关部门密切合作缆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兔疚化,努力开创工业品牌建设的新局面辛。   坚持企业主体桶,增强品牌培育能力筐逞。 引导企业增强质量品牌意识墓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铰酞拈。坚持试点先行渺到境、示范引领冯琉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爆孩练,促进企业品牌与区域品牌互动发展说借剧。加快制定品牌管理体系标准桓靠,组织贯标推广吩话。加强质量品牌宣传惯护瞪,弘扬精益求精的工匠精神笑筒,扩大自主品牌社会影响堤祥,激发企业培育品牌的内生动力醇剑妨。   落实质量为先澈唉,加大支持引导力度羚酵。 贯彻实施《中国制造2025》奇蹋仆,落实质量为先的基本方针髓工耐,加快推进质量品牌提升行动桑。发挥制造业创新中心建设韧圈、智能制造少公割、工业强基等重大工程的支持作用港,引导企业加快工业化与信息化深度融合顶劳乐,运用“互联网+”嚼、大数据等新一代信息技术淘肠,把握智能制造吭朴、绿色制造冉、柔性制造等产业和技术发展方向颧,加快培育自主品牌惋。   鼓励创新设计煤些暇,丰富品牌差异化定位项鸵。 完善制造业创新体系匠崔谢,加强关键核心技术研发痊,推进企业技术中心建设钦藉芹。在重点领域推广应用以绿色滦唬、智能绕坟帕、协同为特征的先进设计技术瞎氨。建设具有世界影响力的创新设计集群请卵,培育一批专业化的工业设计企业广淬翱,鼓励代工企业建立研究设计中心透捌负,加快培育自主品牌饯尘错。   实施重点行动贪,促进关键领域发展裂谐惟。 落实消费品“三品”专项行动碑,支持消费品工业向智能倦串、绿色剔仙、柔性和高效制造发展拼唱。增加中高端消费品供给掸倍,促进产品向高性价比优势转变仙。大力发展智能腹阮、健康消费品参,支持发展民族特色消费品炉念。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茂粪,加强产业市场研究和需求预测竭离,科学规划产业布局绥拜失、供给定位和品种结构粳。 实施中国品牌“走出去”行动级弊,贯彻落实国家“一带一路”战略擒闯哭,推进国际品牌共建共享烽烷得。   完善公共服务遁垫绩,支持质量品牌进步去。 建设质量品牌专业化服务平台弥,依托中小企业服务体系烙,提升服务平台的质量品牌服务能力厘。构建质量品牌信息共享平台贸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佰。完善知识与人才开放共享平台驰就稗,依托企业经营管理人才素质提升擦、专业技术人员知识更新等工程胎抗释,培养品牌领域管理人员和专业技术人员限烷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赐虐,促进科技创新惫密、成果转化和推广应用呕边臂。   加强技术保障汀淳逆,夯实质量品牌基础钞队虹。 完善产业标准毁惕、产业计量锌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浚惦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萎,推动质量升级腑聘。引导企业增强研发创新和系统集成能力拳瀑,创新制造方式和服务业态忌田冷,发展定制化生产痪秆割,满足个性化需求乱鹅。鼓励企业发展现代销售体系擅抡,在品牌传播口鲜、顾客体验和销售模式等方面创新发展牧呕。   设立“中国品牌日”谅霞厂,大力宣传知名自主品牌 固,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阂旦、质量精良桥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羡领活。品牌建设是长期而艰巨的任务眯缚辛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苟蛊,以新理念引领新发展脓惺坪,持之以恒地不懈努力盎,共同推进中国品牌迈入新时代岁汝拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯爱撮:李芳" "   5月5日耐牌突,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开誊仕骗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乐涤瓮、董事长李斌就中国汽车升级之道禄贪、互联网企业造车鹃甭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郴闲旁。    近两年互联网造车企业纷纷入局餐,被称为“新造车运动”比蓉鸵。徐和谊开玩笑说币,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缔。”他说荡陆为:“我从传统汽车的角度看叮窖土,就是不服!”徐和谊解释道挝司寞,李斌做到的他也能做到工,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梆际嫩。    徐和谊认为肺,最难的不是做产品惧,而是做品牌剃,尤其是国有企业体制下做品牌谓。建立捆董、培育一个品牌矢惩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俄懊。他举例说臂,蔚来汽车在东方广场建体验店啤,那叫“烧钱”程锻,国有企业就不能这样“烧钱”瓜暴。但品牌打造的初级阶段侣,该烧的钱还是必须烧的纺。这就引申出国内传统汽车行业巴胎敛,必须加快加大国企的改革步伐沫,从发展角度陇犬、竞争角度坎烈,必须改革翠缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毛颁,希望未来产品不光是一个出行工具捌,而是一个用车的体验平台糯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唇烩喉,而是看到与用户交流的新机会喉。从互联网碾、移动互联网次艘、移动社交发展趋势看橡廉,与用户关系会让汽车发生深度变化抚,体验会变得更加重要是鞠随。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吉,新车企应该走什么样的路哄赂殿,徐和谊认为裴伤讽,条条大路通罗马安花,但是路和路是有区别的捅背。他认为全世界只有中国能做到一件事禽:传统车企和新生力量深入融合膝澎沦、发挥各自优势劣馈,结合起来旁洛,这条路可能全球谁也做不到脸惦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线就。徐和谊透露充拇蜕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屎,很可能这轮竞争俯,十三五末堤卞措,再过2至3年拖,肯定会出一个比较好的结果劳铺。”    李斌也认为困瓦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汀,这跟传统燃油车情况不太一样姐靛窟。他干脆表示庙钳褥,国外品牌在中国是没戏的鼓楷,因为智能汽车需要本地化的数据兑倘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挨闹。蔚来汽车在三电疤芦、智能电动店、包括制造方面都跟其他企业合作随。李斌强调撵忌:“我们是很尊重制造这件事的专业性觅嘶靠。”谈到合作驾玩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捶好睫:“我们的南京工厂投入十几个亿锨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作礁函世,不是简单的代工惰车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   据雅虎网站报道刊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炽菱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现败,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暴截,那么它将会伤害我们的汽车保险业务焚。”    他指出蔚势蒂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现还。尽管我认为这可能还有很长的路要走觅屡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袄蹭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卧挖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轰羡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险少芍翁。    当前蓉赴,特斯拉伍软、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术禄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虎,并将其带到了Uber嘛。    去年矢畏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肩朝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贸。特斯拉CEO马斯克表示兢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”介。    马斯克认为啸盆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揉雇悍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荚忻獭,要远多于因人为失误导致的事故哺扣俩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禾啊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素飞鄙。    他表示华:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全许,那将是一件非辰桑好的事情骡。但对于汽车保险公司来说兰会懈,这不是件好事偷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后暑钢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裙:“我觉得这种影响很明显朽匿城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸巩摄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悔沦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棘暮次,全面察甘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抗聚寸,阐明了个人观点省取,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脓、客观的看法绞乃。    报告摘要枢患如:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期修、导入期赁辫欠、快速发展期与成熟期四个阶段归。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化款,很值得我们借鉴纶粱蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辆蔡境。如果不加重视挤,终会酝成大祸曹届。    *韩国的电池产业猴煞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战川剑,我们必须面对这个挑战程篙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醇,它会带动未来汽车消费新的革命楞。    *任何事物都有两面性拳,政策也是这样捍。补贴强度不足挞揪,难以起到激励效果咎捶,补贴强度大了净呢拎,难免产生对技术发展的不良影响苯焊屡,也包括少数人铤而走险骗取补贴趣弊呸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桃湘慕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展使皖陛,从国家科技项目立项至今已经接近20年娩,可以说产业发展已处于世界前列拦郸。2016年淬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车快,累计销售95.5万辆腥苍嫩,取得了令世人瞩目的成绩贡僵。有些专家认为屏慧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垮,我的看法不是这样嗣衡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窗晾侯、导入期南钳、快速发展期与成熟期四个阶段界讳。导入期也称培育期腻桃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段党。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兔挡耽,当时就有舆论认为娠疟,我国新能源汽车驶入快速道取耸持,进入了快速发展期猜估。然而到了2016年便回落下来册。现在分析起来旅史,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凶,造成了数据中存在一定的水分念想。随着国家对骗补行为的查处测容,今年的数据逐渐回归正常激。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势够岁喘,有可能会得到一些错误的判断咆,导致过于乐观的结论藏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傅陵浅,除了观察数据的趋势外济,更重要的是看产业发展的推动力商,是国家政策为主还是市场为主沧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伞典,补贴政策还不能取消煞拣惜,基础设施还很不完善跋到,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扯忿齿,产业链还不够强壮与完善弘撼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高访丢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菊,工作量很大伴邯猜,切不可放松努力聚亥祁,让已经启动起来的产业发展放缓下来怖坦。    依目前的政策设计韶换尉,我国将于2021年取消补贴蒜芥,代之以环境沦犯、能源为因素的常态鼓励政策败谷。也就是把2021年设为一个转折点山,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盾肌靶。期望实现年销售量达到二荆疤、三百万辆以上魄且,能够占到汽车总销售量5%到10%判线。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拍。    二秤唇、如何看待新能源汽车的碳排放骏霖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潘删。我认为许多人有这样的疑问是正常的饯,因为至今还没有一个权威的科学数据瞥揉薄,来告知公众电动汽车的排放是多少驳畔摊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镶。    电动汽车行驶过程是零排放拨淖撤,这点没有疑问掏侈粉。但发电过程是有排放的路戌辅,不但有二氧化碳排放孩省,还有导致PM2.5的有害气体排放杰橇。所以简单说电动汽车是清洁的伤,是不能令人信服的康蔬,需要拿出数据来哨扁惫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪破希款的新闻报道相角饺,受到一些启发脚静。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赦吮芹,即“碳排放因子”氓燃烦。根据新加坡的实际情况霓侗镰,标明每消耗1度电蓬畅迸,就要造成500克的二氧化碳排放叉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篡光,即每消耗1升燃油笨干恨,就要产生3000克二氧化碳排放敞黄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虫。由于特斯拉的车重懦污亢,耗电量高访虾靛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值未羚婚,尤其是在夏天开空调的情况下咀枯,百公里电耗有可能到40度煤,因此被钒镀耄款甜帝绢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溶荣,很值得我们借鉴桶胸版。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娩,据我了解定性的结论比较一致读,定量的结果存在不小差异趴灰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虏渡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镀叫,其清洁技术水平也有很大差异耪孤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估干坦差,发布我国的“排放因子”权威数据痊,并定期予以更新贪缔倪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蚊。    比较我国和新加坡的发电情况腥淡,新加坡百分之百都是石化能源发电靛捐凑,而我国的发电能源结构里徒,石化能源约占70%祷笛,可再生能源等非石化能源约占30%编锹乓。全国平均来说愧担吐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丸俏。而且按照现在国家电网的规划来看抢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钞劫,我们发电的能源结构会越来越清洁耸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大假掀瘸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悉敬,来估算一下电动汽车的碳排放讨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怜奠冯,可以算出其碳排放为100克/公里蓉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孙丸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乡。可以看出一般情况下懦握沸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夺赁。但是如果电动汽车过重痪天,电耗很高娠,就不能算是低碳产品苔酮绘,甚至不如先进的混合动力汽车结。碳排放固然与PM2.5没有直接关系套,但是我们可以认为如寝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下车夏,耗电越多苛,造成的PM2.5有害气体也越多撅堤。因此肮辱,从治理大气环境考虑片,我们的政策应该鼓励低电耗产品僳广,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隧垢磋。    三然、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展趴揣挖?    这个答案是肯定的讨薄饺。我做过一个简单的计算判炕,即使到2030年歼吠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椭呻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垮嵌。由于大部分电动汽车会在夜间充电乳下叛,可以利用电网的低谷电时段来充电镀。目前我得知的峰谷差是20%到30%事,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曙豌,不但不会给电网增加负荷玲菇,反而可以帮助电网储电扁俺味。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里席簿,在白天电价较高时段将电售回电网腺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萎凳,这个系统包括了屋顶的光伏发电顿懒合、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笑淬世。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溉疚,采用分时段电价叛擂。当然妻滤,对于需要白天时段充电的一些领域每焚斡,如快充公交恢、出租车与物流车等侮戚茶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寥眯镜。    四邪善、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魂新。现在出现的火灾问题比较多甸跺,所幸还没有造成集体伤亡翔,但是已经给我们发出严重警告雹揩局,如果不加重视鸽恍围,终会酝成大祸吗敝困。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弯哼舅。    电动汽车的安全要以预防为主苟,要从产品的设计做起隙闹却,然后是生产过程的严格控制迫,不能将未经严格考核的产品投入销售沁潮。电池的比能量越高棺筹,发生火灾时的危险性越大嘉溪递,因此要求有更高的安全性技术并愁雄,试验考核应该更加严格裴蚊翔。尤其秃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恕耿担,因为客车上乘客数量多胸叉兑,一旦出现火灾逃生难度大奠烫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准去,为满足新的标准增加成本是必要的快笺酒。对于纯电动客车投,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洁记逢,既安全又经济掏化屋。    说一下安全监控网络券昏。我认为重在实效搓遂来。我在几个火灾事例中了解到裁卵阂,火灾发生前其监控网已显示警告信息罐斑,但未引起关注与采取措施峭侥坦,说明安全责任不清伐,监控网站流于形式渤磐谢,主要是供参观用汐。    五胆嫡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氓态,大家都知道袜赏稍,韩国的电池产业甸汀妈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战题京瞄,我们必须面对这个挑战斧。目前有一些原因镰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钎,也给了国内电池领域一点时间狡使佃。但是摔缝,如果我们自己不努力门飞,最终经不起国际电池产业的冲击猜,我们将会面临严峻的问题十惯权。    我国动力电池产业发展很快钠陛肩,一批创新意识强的企业正在快速成长落撤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持踞烘。但是总体来说蝎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伞,产品的质量水平不高逗,投资过于分散窜,到处建设低水平的小规模电池工厂琴曹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昂拧,缺乏战略眼光飞。这些问题需要引起我们重视与思考晃毁洗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棵,没有一个强大的中国动力电池产业澎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业离隋,实现汽车强国的梦想又是一句空话扯。    化学电池是一个非常老的传统产品踏携,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潮顷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聚,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莽奥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绍吞。因此借,谁能够掌握创新的主动权钒湍床,谁就有可能掌握未来电池的命运使。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滥裤,但是企业是实现创新的主体呵价撕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恫咐拓,能够挑起这个历史重任陵擎为,把更多的注意力放在创新技术上面当。    去年参观宁德时代电池工厂时蓖桨弦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菜祥楷,给我留下深刻印象揭。图的中央标明安全性始终是核心鹃铂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筋炽铅、功率密度娠、寿命与成本辜。在实现高能量密度的同时蟹采鞋,要实现快充性能还旗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炉踏倾,向1万次20年迈进倍苦纹,彻底解除人们对电池可靠性扦虱晒、耐久性的不信任颁餐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下词泥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翰绒遂,结束燃油车的历史筏避。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标貉烤,成为中国动力电池的创新巨人精。    我对我国电池产品质量做过一些调研李龚,认为辰河,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饱。就电池单体成品质量控制方式械飘,目前还有采用筛选的落后方法轨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戊麓举。这表明丧猴祭,产品的质量水平低劣扣,即使交货的产品数据是在合同范围内茨徘背,这些产品在使用中性能很快就会变差逼税,寿命很短舍榷河。    目前了暮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法措嗅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墩,但这也并未在本质上提高一致性噬摩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撮汐毁,不需要分阉丫ā,标明这些产品内在质量是优良的淌。用汽车工业对零部件的质量要求就是耸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”届飞饶。恐怕多数企业都达不到酞稻,就这一点而言洼,我们与日韩企业就有明显差距恢。    面对严峻的国际竞争颓敖眠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟付矩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缄撤赡,再吃不掌握核心零部件技术的苦妥扮。我们看到国外整车厂来到中国时成赦,都要把自己的供应链带进来律协簿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赋芬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任让违。我建议政府辈四、协会纱兽上、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程校椿士。    六忿涂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峨码识。它会带动未来汽车消费新的革命吝,有助于解决城市的拥堵窟、停车难兄藉按、环境污染等问题糙刮撇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果星,是未来汽车应用一个非呈眩好的发展方向据。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唐攀嗡。    由于共享租车提高了车辆利用率藩耐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢敫吻住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淋。又因为主要用于短途使用炽脑,大大降低对续驶里程的需求晚瑟。从社会效益考虑茶得,减少了空驶行程缚非矛,意味着减少能耗与排放矢锭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徘斜蓝,缓解停车难的问题祈你。    现在爬,很多城市都在做分时租赁说井琉,但有的并不是典型的分时租赁箱。A点借陕、A点还翱,规模小的例子不少耪捂签。例如有的大学有几十台车在那里巷隶,学生租了这个车出去办事儿菠挡弘,回来时归还校园原处览备创。这种模式也是一种共享恨绕罗,但不是典型的分时租赁菊蔫蜗。只有实现A点借X点还编乱、并具有一定规模饱妥、使用起来非常方便督梅海,才可以算是真正意义上的分时租赁骨赖农。    除此之外羡,分时租赁还有一个评价指标氮曹年,就是车辆的运行率脚,即车辆有多少时间在外面跑仕苔籍、跑的时间和停的时间的比例赌俏扛。我考察过芜湖市易开租车刀喜顺,我认为是很典型的分时租赁龚电特。从数量上看簧南坷,芜湖已经有两三百个站点凄,三四千台车被,具备一定的规模;从模式上看肃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借下餐、X点还喜。从车辆运行率来看差,芜湖做到了80%熔。    此外疽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狭箍,规模也达到2000多辆窘迫狠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姓恰臼,很有创新特色耽纯,也有一定规模抬刨拦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磨撵,认为大约需要1辆/1000人口胶掠办,或5辆/平方公里的密度拷割,才能够保证顾客较满意的租车成功率辅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎监柑,其租金仅是普通出租车的1/3叛搔卯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捞。    作为共享租车的车型慈委坤,以高可靠性惧、低成本沸,微型车更为适宜藉。共享租车要应用车联网技术贺广祈,建立完善的方便于客户的使用体系滥汲事,实现手机注册邓慰、约车金顶、开车喉绩低、交车街娄科、付费以及安全监控等坞防幻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纤疆。我认为搪筛艾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来派谋。为了方便客户诬韧冒,建立全国统一的注册收费系统十分必要沥。    七衫、补贴退坡后碎,新能源汽车是否还能发展汇操拳?    从今年开始毯敞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靡控容。现在行业里有一些不同的声音单,认为新能源汽车本身就是错误的事情吓玻谩,它的发展依赖于补贴儡,补贴拿掉以后修颧锻,新能源汽车产业就会死掉悔疤澈。我不赞成这样的消极看法梨裤绩。    首先在电动汽车本身的技术上舶醚,我们要有信心导颗扯。随着电池能量密度的提高剿溉尝,到2020年忱妓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缕嗅,规模化生产使电池的成本大幅度下降伙楷。从这几年市场反映看忿恕及,很多消费者开始喜欢电动车了梨,他们觉得电动车很安静巾青埃、很干净缔碌,如果自己家有充电桩乒咆奇,使用起来很方便贬莎恕。目前踞白醛,面对全国大面积的雾霾形势矮牟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策确,促进了电动汽车销售量的持续增长闯,在不久的将来逢吃,电动汽车将大量取代燃油汽车差级。    我国在新能源汽车产业取得的进展桨碌勘,很大程度归功于国家的鼓励政策霞谩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗣未,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用然。但任何事物都有两面性缔拈,政策也是这样未锯磋。补贴强度不足锑诵餐,难以起到激励效果贿,补贴强度大了萄从,难免产生对技术发展的不良影响蕉徒赡,也包括少数人铤而走险骗取补贴古醋。这些就是事物的复杂性内,不足为奇隙旦暑。因为产生一些问题搪攫,就否定补贴政策是很不客观的化戏糠。正确的做法是适时适度调整政策挪通姐,逐步实现退坡赌,制定与能源软卤蹿、环保因素相关的长期鼓励政策玩淬袍,进一步完善推广工作的其他政策环境十角,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂世春:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吭,销量突飞猛进瓷,不仅在中国市场实现了大反转奢不,以每年超过30%的增长率快,连续三年高速增长瘁庙,实现反超路,在全球市场上来看溯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位醛。设计之变拈,影响如此之深仇捞农。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸念寸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚借旗穿,都是如此袱迪沮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌布,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潞底镣。此消彼长女沙,本来也是市场常态成鹤萍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荆寇胯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陈疆常。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略免鲸幻,而奔驰则用了进击的改变侥庭。这导致了市场格局的变化芬。但在今年开始外,奥迪要采用一种大胆的改变链程。   在北京车展上另媳邻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慑誓骸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恨。在采访中耐,马克·莱施特先生表示便涝上,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柔伯陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泊食,以奥迪品牌本身的三大支柱茅倡,即“运动性”躲、“卓越质量”彤膘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挫嘿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寸匡拷。另外咳撕,马克·莱施特表示厩稍擦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绍磋处,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唐。   未来必恭袖,奥迪不论A额捐、Q盼、R系列霖澄,还是电动系列午拢车,每一个车型系列都有他们独特的个性脊勤款。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辩冈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冯伯。而且霓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堆假,在马克·莱施特看来膳,除了外观队晃淌,在内饰的设计上偶,奥迪前进的步伐还会更大赫搞。   比如新一代A8拧坤拷,大家会看到一个全新的控制理念监浦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了共抢,全部操控都是基于触摸屏搪授。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裳繁,这将是一个具有革命性的设计卫。”马克·莱施特表示猛酚离。   【访谈】   媒体另吵锈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么第?   莱施特桐:中国市场当然是我们最重要的市场之一县。比如马上要推出的新款奥迪A8错懊,我们认为80%的A8都会销往中国蒙傻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上愤。比如白凛,从车的前脸上就有非常明显的体现不细乌,这个框架会做的非常突出莫,也会大量的运用到合金材料歼劳兜。A8的设计充分突显地位感和身份感维劣。因为我们知道中国的用户蔬嘛枫,或者说中国A8的用户群是非炒糖澹看重自己的地位感和身份感寝衅鸵,我们对A8的设计充满信心惕磷。   Q2是我们量产车的一个预告期。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窜。我们想把奥迪的A系列棺青、Q系列墒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型械丝。比如摹拴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计籍奠风,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗅迪,从而更多的彰显每个车型的特点存涂密。   媒体距:A3未来会有怎样的改变电,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孩皇古?   莱施特忻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望容,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型褐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倒仇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雾唯、表达力脸。   媒体廊吼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升测?未来设计会有哪些改变滤邻绢?   莱施特李称:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱槐扩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宝宏寸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牵撕牟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的写岔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哎敲扳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碱劫喷。此外腹辫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碌挪骸。   值得一提的是册舜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辆帆,完美诠释了驱动理念淌滴商。接下来所有车型都会体现出quattro的设计富。刚才我说的是外观的设计荷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛙悍渐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念特篱褥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了让嘿粗,而全部操控都是基于触摸屏箔输。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龟仆屡,这将是一个具有革命性的设计刻村。   媒体默枢慈:面对未来的城市交通更加智能化淡驳、互联化信、自动化的趋势朴日,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秋逃舅?   莱施特先生澈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段许。实际上滤巫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吃仇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观曝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伎肌娟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脾菲际,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岭扇丸,还是更多使用自动驾驶吼岔,所以我们设计的基点是用户体验仓。   设计开始阶段将先做内部设计弘菏陆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乖衡退,再去考虑外观应该是怎么去搭配腑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淌角,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的硷,因为我们真的会目睹堕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贤。   媒体寒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奇态毒?   莱施特伍休:我们从下一代的奥迪A8开始尉陈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言到肉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碑敲弟。我们要做的是持续的撕跋来、不断的推进设计语言的发展袭认,每一代的新车型都要再往前走一大步睛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了马喂届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔男:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肥骋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闪斧,业界开始重新打量双方的合作极圭避。   如所有行业对热点的追逐一样田坝方,在过去两年中鄙齿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势边。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涂平馁。4月6日讨贾涧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系红梁,携手研发并应用车载人工智能技术其。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议集,双方将成立一家全新的合资企业差,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晶赤蹄。在此次合作中沏荒诵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壁问,用于双方在汽车领域业务的开展玩膛矮,为出门问问未来的发展提供支持补尝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裴灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域播,而合资公司背后面,大众从技术研发到产品输出的全链条介入默,意味着除了汽车制造商钾肝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揪歧。   “1.8亿美元只是一个开始睹到。选择跟出门问问合作汤千,是大众集团移动出行战略的一部分袄暇。”苏伟铭称顺施认,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓖祭挝,为达成这一目标膜,已经规划了三大板块栏蔷狙,共计十二钙、三个项目任输。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溅互抢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谈窃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涛奈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悍拦肯、语义理解技术眯,面向移动搜索领域的智能手机应用毛靛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粮。迄今为止芜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磋、语义分析限陛、垂直搜索等核心技术肝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秀路,来打造下一代的人机交互方式蹿忱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萍嫂。   “选择出门问问隙佬,是各方面考量的结果屋娄步。如果大家了解的话壳轨芍,其实Google也是出门问问的重要投资企业患垃骚,所以我们与Google也进行了谈判”梅。苏伟铭称锨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摊让丰。   2015年6月钡交,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冷炽孟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帕,出门问问被Google投资晾扰。截至目前辛,出门问问共计6轮融资淳痴赖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发头。   “此次誓,我们对出门问问进行投资仟,不仅仅是出于财务层面的考量线,也是一次具有战略意义的投资涕舍。通过本次战略投资文,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躬挤谜,只是单纯的投资或技术合作泪孩,苏伟铭回应称枚昧,“想强调的是皆驶莎,我不主张相互供应的关系善趴解,一定要拥有属于自己的核心技术外灵。”   “移动出行领域的合作腻,如果是提供车辆路吻,那只是纯粹的商业化的供应需求构妙。与出门问问的合作劫,我们是要进入合作的管理层佳母,在共同建立的合资公司中侈齐,双方都有委派监管团队”避。   苏伟铭介绍靠澈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勒捎岗,但更重要的是在人工智能领域的研发切统。“如果你与人工智能进行沟通策怖,沟通得越多倍案伎,它就越了解你诡,人工智能研发的目标是迎合客户两,而不是需要客户自己调整来配合郡厢会,所以衰省剩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”睫同。   他坦言娥浦甭,在人工智能的项目开展上灿,有好几种做法劳绥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渺胎绩,但这不一定能成功袍讹睦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拓沟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术踌羡,且能够很快地将技术实现应用谱纽。”苏伟铭称焙功,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蠕,来帮忙推进其未来的发展镣斜汀。从这方面的合作来看形锣,双方非常契合毁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的漓廖。硬件是大众的强项鄙舍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挖巩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咸疆凰,而是应该让其独立运营卸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合确。”苏伟铭称波,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化林苇澳。   据介绍惩磊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燎。基于出门问问领先的语音识别攘、自然语言处理牟、垂直搜索和主动式搜索技术传簿池,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极兽,该合资企业将进一步探索菱赂,为未来的智能移动出行提供解决方案款藕率。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里费,人工智能并不是只包括这一部分精付歉,其实乓叼嘉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斧宋疽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起平。”在外界看来只是一起简单的跨界合作偶疵,但在苏伟铭看来巩楞,这是一个重要的开始澈撮。   “下一个工业革命的前夜”墨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梨梨侯,为此裤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猎啪。在2016年的广州车展期间侗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窝会烹。据大众汽车集团(中国)首席营销官采负肌、集团销售和市场负责人胡波介绍掏骸纬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能己衔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蝗陈,包括智能停车桑逻效、智能充电等吴记纱。第三就是交通形式的智能化管理取扯。即打通不同的交通形式较视,提供一个智能化管理牟疾,最后让出行者能够享受顺畅彻闹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利偿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彩豁惰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辱澈。“我们相信绊捍猫,车企能在这一领域扮演重要的角色淮。”胡波称汝盾。   不可忽视的是沏擎惹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换聪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挥宏。   “要建立一个生态圈澄陇物,必须要有多个方面的项目支撑梗恭鞍。在落实该战略的过程中杉偏绦,我们便开始思考乡绣,如何构架这些项目烽骋森,未来三年我们是要围绕这十二鲍盗蛔、三个项目开展工作的汉山赴。”苏伟铭称粱肌拎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌傅敛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僧,以便及时供应题敛,满足未来车辆发展需求蒂侈。”   据了解葛解息,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糙劲返。通过语音输入糕碱是,该后视镜可以提供导航奠颓犀、信息点(POI)搜索胺、即时通讯恨、车载声控信息娱乐系统等功能称。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赶腑抚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辅毋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霖交。通过语音输入辽,该后视镜可以提供导航骸商誓、信息点(POI)搜索锰膊、即时通讯贬、车载声控信息娱乐系统等功能轮九兜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹊猫手,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度觅拦离。   苏伟铭透露泉矢,最快从2017年下半年开始堕拨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜府茸,在一些国产车型上也将采用该技术肃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筷慨。但是釜,有了大众汽车集团的参与吻弟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓷加尖。   经济观察报建:在中国的十二三个移动出行项目上同苇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趣金?   苏伟铭茹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捶。2016年中旬韦,我们便与集团总部沟通过姐年,我们认为在移动出行领域栖,中国是领先于其他市场的盗笛。所以农,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪妗,建立MOIA移动出行服务公司布乱。之后肥溅始,在中国滇妓晃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颅辜。   所以榷抠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酥恼猜,欧洲和中国虱蛊。其中中国的业务包括三大板块劲宋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目械工。我们在这一领域是领先的脊哀,这之后仁缉,我们还会有更多合作墟钒。   经济观察报踩目:在大众规划的十二三个项目冀鞘,大众与滴滴出行劝毒、首汽等公司的战略合作是什么模式墒物?   苏伟铭暇磁扰:大众跟滴滴叉颅侗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坚遍。其实扑,与滴滴出行的合作肥嘿垒,目前还在进行详细商议菩。但需要强调的是分,我们的合作投资并不是融资的概念莽潭,我们的合作是战略性的兼。   经常有人说大众汽车集团起步晚虐,但我看不出其他厂家做得有多快拜衬肪。   移动出行的合作蹲挡取,如果是提供车辆手婆哨,那只是纯粹的商业化的供应需求限工谴。与出门问问的合作糕家,我们是要进入合作的管理层东,在共同建立的合资公司酥床,双方都有委派监管团队次忌。   经济观察报闷匣暮:您提到的十二阂普、三个项目都是什么商业模式吠?是否都会以合资企业的形式出现勺瞬?   苏伟铭澈圃:并不是全部都是合资企业形式的项目氖介吐。我讲的三大板块中财壤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施士淀磁。我们选择成立合资公司是因为勃哗扁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛙沽。那么如果不通过硬件熄锈,技术应该怎么落地呢庞?通过建立合资企业镜顽,我们可以为不同品牌设计不同的技术块坎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悔绊杰,包括集团以外的其他品牌峦,我们并不排除这样的合作绘。因为生态圈本身就有一个共享的概念姑狙。随着数据的增加恒,共享的概念会更加广泛并捞帆,生态圈成功的可能性也会越大瓣首噬。所以与传统的工作方式相比绢掂,变化是非常大的班良。   经济观察报侧独馆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奸哄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苦撮?   苏伟铭强椭晦:我认为技术和战略两者兼有帆。要建立移动出行生态圈的目标啊理惭,就必须把其中的布局规划清楚腑,只是研发出几个APP酚委,并不是真正意义上的合作或合作的全部节匹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么母竿斗?同时兜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豌撇,也会要向外输出趁。   经济观察报胁虱辑:生态圈成为汽车业新的布局单位娃缝嘛,选择共建生态圈的合作伙伴时饭赌,有什么标准辈?   苏伟铭京攀:以前我们称之为垂直平行的价值链锋肃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莱纱唐。在考虑发展这些技术的时候蔷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比漏磺。   举个例子晒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菩,我们会考量其语音识别技术有多强蔑孟?然后再开始讨论中间的差别在哪船楼。找到不同品牌之间的差异性非常重要郴。从战略角度忌,大众汽车集团需要明确今后的定位敝。   谈了这么多脆唾,其实有一个基本点辣感,便是客户群体默偷。作为主机厂洼胳校,我们需要预见到7年以后车的样子娜。因为一般针对七年以后的下一代产品狼菩,我们现在就已经设计出来了却讥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阿,未来会遇到非常大的改变逼僚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洗邯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喷评肮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   4月20日醒,上海车展开幕的第二天瞪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柿芜灭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟解竿堪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绰嚏帝,其实桔慧,魏建军早已来到现场擂踏凄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腔,魏建军至少接待了三批不同的访客胸伍,并亲自送每一批访客离开拾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钨帕衰,虽然神采飞扬汕虫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耪亢当。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炼瓶难,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朔。一边是国内SUV领导品牌侩阀劣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军趁倘并,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蝎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屠星甸,此次存,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恕苯。   “WEY的目标是挑战外资品牌擎腥懂,终结外资品牌的暴利时代稍,重新定义‘豪华价值’蔽埠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痴董。VV7c/VV7s之后钡皮,今年还将推出2~3款全新车型烂仇,将产品线延伸到新能源领域坑,合力冲击外资豪华SUV品牌钦怀侥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绥粉。”魏建军说惮柬,“关于轻奢市掏,首先这个词比较时髦馆髓,容易记住号舰。另外罐新,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捆腥。”魏建军表示钡狸莎,长城不会做没有意义的豪华摄版,“作为消费者可以感受到超值的体验奢雄衰,而企业也能得到相应效益垃兄舍,最关键的是得到了客户的认可午讲傻,这才是有意义的‘豪华’敌。”   魏建军认为安全是最大的豪华褂。“乘员弊滤刚、行人较绞棺、车辆”三维安全(3DP)设计理念驮钞泵,参照国际标准骗缅豌,主被动安全配置完全创新检侯貉,提供正常驾驶囊、危险警告湍驴连、碰撞减缓东,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护池谩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纱绢汇,译为“牧羊犬”坎讽诡,有守护主人生命及安全的意思卤。   此外癌匈电,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队收,来自于欧美一流车企淌酷,有着丰富的造车经验和行业影响力昧闪。匹配中国第一款7速变速器必笨,这是世界上最好的变速器之一荤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弗降脑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌删。除总部优秀的研发功能外啥哎称,长城在欧洲图、日本和北美也都建立了研发中心担权。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妥广,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钱铅。其中秃窝登,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莎避。对此奈溜,魏建军表示摩徽:“媒体和消费者一直有这样的担心咯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胯胳。实际上疼,在同尺寸或者是同动力下翰恰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俱旧。但从消费者的角度来讲途椿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的米绍,消费者会非常清楚这些配置嘎特肌、性能娠、做工有什么样的差异嗅。”魏建军表示狠吴,长城的目标是做品类品牌呈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勤翁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元士矩绥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慰范几,所以消费者对二者的定位不会产生混淆界涎汹。   而针对销量层面抛查,魏建军表示厂:“从销量上看楷,WEY很难超越哈弗连,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲸焚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨莸妗,15万~20万元的空间虽然也很大彪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论订剐怠。”也许很多人会认为抬嫉,WEY卖不过哈弗扇桑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拇认,但实则不然限。“WEY和哈弗我们都重视忱,长城用同等重要的陶谭、足够的资源支持两个品牌董畅。”魏建军说让先。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镐秒常,魏建军是如何评价的馈芹?“我认为我们的产品不管是性能怂邓、做工许段、安全彼颇,还是油耗痛甩、排放嵌点,都不输高端车必铝。”魏建军依然对产品信心十足巾膜,但他也承认WEY面临一大问题碘郴,“现在问题是品牌价值床图,因为WEY旗下产品刚上市敦,品牌没有经过市场的验证斡攻榔,大家会对它不放心籍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恰。”   魏建军表示如,自主品牌给消费者带来了很多价值显慕父。“有我们的参与荚敬斑,不断地进步股弧、不断地在挑战外资腑膜,已经迫使外资不断降价吞,提升服务品质领脖宪。我们的目标是要挑战国际高端市辰德炒住,所以说我们借助中国这个很有价值的牧、规模最大的市场来锻炼夏贩红,使我们能尽早挑战高端僵。”魏建军表示绩池弊,消费者购买了WEY之后牢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骸。他对媒体承诺伯馈摊,WEY的产品一定是超值的径梳,并且一定能给购买者带来惊喜劣。“WEY是一个挑战者凰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丘。把我姓都赌上了陌逛,不能失败瘟,只能成功挥纤。”在采访的最后侯脾,魏建军郑重地对记者说侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳绵冗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吻,以及未来的发展甭体。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生探拇痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诵唇努:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肝朽酬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镐,以下是问答实录此:   凤凰汽车 婪落:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凭尘菊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的停入?   俞经民 前锯饲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跺担饺,对于品牌的市场表现同样很有信心锤恫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言番睛,我们有信心成为市场第一的品牌赫购凉。今年我们的销量目标匈椭腺,是从去年的8万到今年的20万烘。纵观130年汽车工业发展史丘陇,汽车行业发展的基本规律而言厢革柒,规模还是需要的盛,是品牌更好的发展的重要保障程潮。   邵景峰 扩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邯守桥,荣威方面筋呕兰,我们所坚持的灯锻,是一种符合广泛审美的络匣疵、优雅自信的设计风格沏蝗葡,在复杂的市场环境中嗓胚嘶,抵御诱惑扰、坚持自我速怖磋,走一条人性化的设计道路辰芳。而我们的MG名爵绞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仕冗九,这是一个巨大的宝库敦,值得我们的设计师尽情发掘迪掏泞,其中之一期蛔课,就是感性冗摆氢。   在MG品牌的设计风格中配画共,我们可以看到很多情感爆棚康紊、血脉偾张的元素与产品袭处番。未来的中国汽车市场必将飞速发展寝薪倡,需求也将越发多元化惋硷,然而无论技术如何变迁背碘,对于人性化青挝孝、情感体验的诉求将贯穿始终魔佰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想憨涤,我们也将在感性力设计理念的指导下韦娇褂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犊碾宦。同时桥,强调个性也不代表小众庇绅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求编,为大众带来唤起强烈感动俗猩牢、让人心跳加速的优秀产品管,这就是我们所追求的目标隶。   凤凰汽车 取:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万广船噬,其中年轻消费者占到了绝大多数掂,请问接下来提鄙道,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鞭沟?   俞经民 丝钵箩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奈,更是“年轻的心”膝辉泌,从名爵ZS的订单来看挤四,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唇,更包含了年龄层更大上铆、但心态上保持年轻的用户孪。从“年轻的心”角度而言蜂喀,我们的消费群体就更加宽泛了懦,作为一个年轻化的品牌船广,MG名爵的诉求是“年轻动感蔷腾汲、专属空间绕型敢、纯粹乐趣”毒蕊,给“这一代的年轻人”造车沏。说到年轻人共同的特点奠仟,是充满梦想荤妹,对于梦想的追求更热烈一些距,更想把心里美好的事情去实现缆全。这个梦想实现的过程是非常美好的盎驼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求人挨俩:为这一代年轻人山表,不仅是岁数上的年轻人菜饭,更是心态上的年轻人粮布另,提供更好的选择弯,保证他的有更好的驾乘体验脓究。   年轻化的特点邢,是要颜值咳惠、要体验的到位鹅县虐、要可以分享残排。二十一世纪中国的年轻人轻宋,在互联网的普及深度憾竟卸、对于尖端智能的体验和想象力糜杯,在全世界范围一定是靠前的桅免兰,就应该可以代表“国际范儿”挺慑,也应该引领地球村的潮流摊秘。要满足这一代的年轻人隶,MG名爵所带来的产品体验犀焙,也应该要追求更极致冯什瞪,带领大家去创造全新的潮流伞。   凤凰汽车 技惊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫉场警、80后佳、90后的人群当中射?   林嘉瑜 市:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萍哨。这款车感性的设计曲线示铝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归面阶扭。不光是国内的经销商汕感,本次上海车展琳眷,MG名爵还邀请海外的经销商挨姓嚼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澈,他们也都对这款车都做出了积极的评价纲建,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辩亩按,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粹抒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拳臣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徒,让老百姓也能开上小跑车犬腥播,尤其对于国内的核心消费者来说善,不论年龄几何偶,都要有为自己的梦想活一把的态度寐粒辽。对于一个汽车品牌来说闷,这是一件值得骄傲的事情堂。   邵景峰 技痉:其实在选择一种设计语言的时候河具肩,设计团队非常慎重坚甲,因为设计的变换频次不能过高存,要抵御诱惑惊懒、保持延续性才有可能给消费者形成印象澜、拥有识别度从而去打造一个品牌力迹类。“感性力设计”的第一条就是要有感性棠纪,去追求情感的外在表露剧队,从更广泛的角度填疚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涛,通过真正的审美习惯进行判断;第二绅纫,感性力是专属膝南腔、设计师要通过专属的标签逆舰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感檬僚签,MG名爵强调一种蓄势待发的动感递官,比如运动员在起跑的那一刻乓腹肩,弓箭拉满而未发的瞬间哀仍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拱恳,这种动感更有档次立我,同时价格不菲确疾顺,是很高端嗣很比、优雅的设计淬,我们希望把这种设计注入到产品中猾惦彻,带给这一代年轻人极致的审美体验嗓缔。   凤凰汽车 溉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ぃ块化架构平台打造的驼评,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哭?   俞经民绿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绩。这是对这一代年轻人的尊敬率,他们自带国际范儿半典绰,是可以引领全球的潮流的人群酪梨坪,因此有着巨大的价值咐。对此慧够黎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划响牌窗,在全球也是一样菲。目前镰拐,世界范围内俏琳浩,不仅是动力总成前瞻技术的整合轿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势傲屋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浪绿蔼,采用插电式混合动力设计扇。另外麻,大家看到的名爵ZS噬,将会在明年上半年推出纯电动的版本棵膜冗,至于最接近今天这辆续航超过500公里婚扩杜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忱,也将会在2020年之前推出沫。   凤凰汽车 涎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系武洽锤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吗?   俞经民 唤祷烘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控把墙淡,设计上差5%仑仙董,销售上就有可能会差30%琅。那么对于自主品牌而言偿成,就是要把自主性发挥好辖烈壤,去追求审美的宽度和深度枫墟笔,销量也才能有宽度和深度剃鲍。名爵ZS的设计就是这样做的扒鞋恫,要追求极致潍、不计工本洼凭袜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萍壳溺,可以说乾版,名爵ZS的极致设计赐,对销售的宽度起到了很大的作用剃。   邵景峰 九肌:汽车设计是在不断进化的录途,不会总停留在一个风格上赁坏扣,在互联网时代雌,同样要有全新的时代特质娘辅购。另外仕餐吗,从汽车设计而言斥譬佳,例如从动感设计理念而言许啦单,英国车是鼻祖受,很多品牌都是以此为源头来发展的架面,也就是“同源”茫及。中国航天能够上月球勤,那么在汽车领域上同样有大的进步夕。之前德国杂志的一篇文章写到饱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抵宫顿,在进化的道路上有推崇的看法隙,也有欢迎的声音桶,这些都是要虚心接受的少戳戚。另外边父,汽车设计是一件非常严肃的事情段,每辆车定型背后开梳氏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的攫侣,背后要靠巨大的投资来驱动椭恰啸。   在造型评审的过程中赋,流行趋势讲清楚泰欣壕,未来怎么发展说明白吝俗吻,否则误解就跟着来了拴奔,所以要有一个整体的品牌战略在里面狸镶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹬。   凤凰汽车 式豹吻:今年尽苫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昧?   林嘉瑜 诽接揉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磨剧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朝,拥有一颗年轻的心嵌倒派,热爱运动晤、健康的年轻人茧。   从足球营销来说琅摄,对于英国和中国翟隋,都有很大的国民基础虏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顺身,是英超乃至欧洲的强队控朔搂,这几年的成绩也是不断的提升巍铝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潦般五。同时娘,利物浦又是一个老牌劲旅刻,有不断上升的潜力辟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柿起,在用户上有着非常大的重叠之处喀。MG名爵与利物浦对的营销合作定荆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来每腾,在活动和比赛中享受快乐频缺叙。   上海上港队也是一样的疼寄。MG名爵经历近百年发展嚼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缴瓜扛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队局同干,两者的合作也是非常有趣的京酵。更重要的是肯趣,MG名爵通过足球营销的模式匆洛道,能够促进两支球队之间的交流居乖,包括之前组织的很多活动箔释,不光是针对中国的消费者济龄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狈担,有效利用MG名爵品牌的特有资源艇塑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竣槽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攀册。   车展期间拍危棋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罗马,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对端韦持。在车展之后街,利物浦会在上海有推广巡展活动脖。下半年伯募篮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对举拐,欢迎全国各地的消费者参与和体验料漆剂。   俞经民 揽锤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汀蜕鬼,大家能有一些共同点做沟通娃,国内和上港足球队的合作捐,正是汽车和足球之间速度与激情举、自我突破的契合点臂,足球又一个很大的特点赫虾仙,就是会让人意想不到揪洁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间星姜疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒显鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年款,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓟,与此同时戏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一功态,长安汽车产品质量持续提升毋赏,用户口碑不断提升通猩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杯圃土,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炯量河、全球乘用车品牌中国市场第二名呛蜂迟。   关于未来屠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会两,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纽弧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耐苛。   2017年是长安汽车的产品大年庆型,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钉奠魔、全新的SUV CS55诵涵冀、轿车睿骋CC落、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市手叉伺,将会进一步完善长安汽车产品谱系井锹。   如今糠晦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锌,站在国家品牌高度寻求发展慧洞怖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卷。提升品牌溢价能力捻间沙,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹤瑞。2017上海汽车期间甫喊该,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拒,关于长安汽车的未来撑茧骋,徐留平董事长有话要说挡棋豁,以下是对话全部内容坛。 凤凰汽车岸孩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帘奉棉?   徐留平栖卉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程片,我们也是不经意之间就走到这个地步泄,因为一个产品窟,特别是像汽车这种产品是更加的明显幂想,它反映你的公司文化详仑掂、你的公司理念是什么样的东西溪挥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛋椿编,曾经我在公司和高管谈的时候就说过风昧,你怎么样让产品吸引住消费者没拓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轰,靠的是什么钙奇?因为美是一个主观的东西瓣蜡俄,有人认为这个很美拉,有人认为那个很美寺,从长安汽车之前的产品来看唯惦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错房,同时想把这个产品往这个方向进行修改捻。我觉得在这个方面失,从长安的角度来看铜司,就是对于这种动感瞥、时尚这个理念的偏好队。我一直在体会闲,其实我是在反问我自己撂范,这种偏好它是怎么体现在产品上的供功兴?实际上是我们内心的这种偏好劝。在过去的2-3年中巴垛,我们面临的话题案戳软,如果过去不做总结疙嗜乓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撅导饯,另外更重要的是说剂炽坊,下一步你怎么做骋奠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法畦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陪匪犀,下一步是个什么东西挠透辛,消费者需要什么样的产品廉,然后作为公司来说摆柯途,你们能展现出来什么样的东西苟玛完,最后我们总结叫生命动感智色双旋铣叮,当这八个字出来的时候接投,我觉得是非惩裕好瘁琴该,既是水到渠成怖江,又是醍醐灌顶娟、灵光一现伯。这个过程茸,不仅仅是八个字的总结涛。这八个字出来以后申夏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垦唇咆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逞,实际上不仅仅涉及到造型未悔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咸熬。这样的话筒簧戊,就有了一个提纲契领墙苇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西容豆蚂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中日,就能够有一个非常精准的东西沏。   刚才你特别提到“色”涤,我们当时想说温,你必须要能形而上券穆,要能够抽象出来竞,如果说你不能够抽象出来损,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纱,如果你弄它50个字瞳、80个字萍,你可能不够形而上溯讲,不够抽象化碗,最后我们觉得“智涡霜签、色”保臀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动取倦。   第二个就是说消费者情感的体验釜雇,比方说对这个造型和颜色泞练,甚至于这种声音或者是形状猎酗、线条的这些方面的喜欢舱裸衔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲍辖。当然我们也在想用什么样的词比较好脖韦淘,最后觉得设计的这个词很好华挖鼓,一开始我们还担心说这个词字挺多握,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菲悔,我觉得就应该让它有想象力暖句,就应该赋予它很多的内容沧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疙阀献,孔子都说食色挎佬哨,吃饭以后第二件事就是这个字储帽,我相信孔子说的这个字也不简单意思采肌菩,实际上说窘,智色这两个字还是最终反映的是人蒜饺,特别是消费者的一种需求仟释豪,对于未来传统的一种期许茬洗括,这个过程当中表苍回,对我们来讲崩催,把这八个字想通的时候锋炯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帕禄龟,这是我的第一段话题纹坦汹。   第二段话题说这个对长安有什么用处芭赁?那次在发布会现场有说妻睛店,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闻些,一开始我就提出叹,第一个坞诲娶,这个产品要漂亮爆呛,你不漂亮的话啸哎,什么样的东西都没用霉篮丢。因为我们很早的时候就开始在考量颅拳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碘,后来发现不行猎筏,最后我们在大概07菩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匿陌。因为你还不能提炼出一个高大上眷、抽象噬汾钩、形而上的东西窖恕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抛鞠腻,但是每个产品都出得非常艰难俱孟捌。这个事这么长期干也是一个问题疙豌,因此在三年前的时候混,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了材,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解届纱息,对于消费者的这种认知碍毖,把它抽象化谋疾,那么这样的话理解了以后饥僧,再把它具体化竿苟洼,特别是在产品行镭拨,也就是设计理念当中一些图形化的东西埃,因为如果你不落实到图形化的方面芳,那就只有形而上没有具像化 旧熊摔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诗荆,图形化和具像化过程当中额差,这个就出来了髓。   这个出来以后报矫竭,我觉得对未来长安来说疾拿,我们未来在产品设计的过程当中卧,产品能否做到生命动感智色双旋就敬夯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来品勉?这样的话躬,实际上说赁闹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娃芒娟,几十次的否决捌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皆石闭,几次或者就十次你把它完成剁肺纳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赁,那么这样的话廊,对于长安汽车的家族化谈樊士,我们看了这个车铣版,看了这种感觉这种情感的体验嗜福问,那就是长安汽车删阶栖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车描量,这是一个雹加。   第二个就是说川挝,我们自己在研发制造设计过程当中冒,这个速度大大下降库村,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降户,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢反,如何把消费者的体验做到更加的精准尸,更加的接触到痒点酶,这样对长安的影响是极其巨大的豆擎递。   凤凰汽车敬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泄肋褪?   徐留平蜡赌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剔斯拼。如果说把它拆分开来工,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忱抹吾,智色双旋更加偏向于设计领域纺刑锨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒂,我相信大概许多媒体会想烯赡疤,生命动感智色双旋怎么落地便请?因此我们就想把智色双旋也说出来菩美,不要分开煌孔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溯拈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腐陛。   凤凰汽车涝市:另外一个是提到的认知方面的感觉钢购烦,有没有一个专业的因素锯,咱们除了制度之外仍脊卜,有没有专业领域的人来负责这件事浚?   徐留平兄:我们长安有一个庞大的队伍岭,首先要把一个汽车造好帝刨僳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倾蔡,到高管团队蛋,到设计团队莲,到制造和研发团队草纠瞧,包括服务团队桂火躬,特别是主要负责的领导人华。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镀,而仅仅是设计团队的话语诽髓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离山青。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宪嘉咆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骆赴,因此对长安来讲赣,是既有最高层特别的重视讹斧徊、关注和把握麻泼,并且这也是一个最高领导者的工作职责杜倒卧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陷酿疟,我认为在汽车领域当中是行不通的祈纠穿,当然我们也有具体分工警词覆。另外也有很多的专业人士完成这个事情暗虹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捞戎媳,还有轿车研究的藐炽,也有做SUV研究的豢挫,同时也有按照职能分的吞壕袱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牡惹册,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捕窍碳,如果仅仅是设计团队的意见辽,肯定会偏离了方向誊。 凤凰汽车般恕胸:一把手是指您吗囱开?   徐留平络退汐:我是其中之一对。   凤凰汽车璃蹲:长安汽车自主研发的新车卞奢庭,设计涣倾淖、评审翠、评定环节您都会参加吗揪煽叔?   徐留平捅:我必须参加始郊,我前面讲这是我的职责羞,所以我必须参加械日。   凤凰汽车臼糕祷:无人驾驶车呢囊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车息癸嫩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肉戌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产入,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚼?   徐留平裂痴瓮:上一次品牌发布会稍布次,最新的无人驾驶技术也做了展示蚀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上染革莱,高速公路的环境相对来说可控性要好鸵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徒,难度要更大聚驴灵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻施掏水,我们不仅能在高速公路上做宛绵傲,而且能够在城区做论,这个技术我们已经实现了突破零聊。   凤凰汽车扇偿:长安无人驾驶技术进行的这么好汞邯,量产会提前吗抒递?   徐留平吉为:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毙幻,实际上就是说花揩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咖癌率,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西聪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缎播,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痰耽。   凤凰汽车识奶:中美在进行双边的贸易谈判鼓,这是谈判的内容之一榔,会涉及到汽车合资企业的放开患肚节,可能是一个双向的市场开放的动作舞,如果这个谈成了陶,如果这个不再规定50%的上限凸炭夸,您觉得对行业有什么影响侠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狗宽,那您觉得首先答不答应门灸付?再有一个多给他股份的话莎典,对企业今后的运营会怎么样斤?   徐留平潦截:我明白你的意思绅,第一我确实还没听到这方面的话题寡掏沁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厦什,股比这个事说了很多年拒哪,我基本的看法有几点擞,第一个这是国家层面的战略和政策蚕宋,作为企业来说啥,我们遵循坏,国家有什么政策我们遵循什么政策磺颇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弛腹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点练,我相信未来的合作会加深皑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大困熄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓖辟芳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叼,而是说理解消费者穆,能够洞悉消费者撕,如果股比的溢价挺高奢、溢价挺低沉膛,但你产品不能卖出去绵颓,那你不能分摊出去搏鲁,如何把蛋糕做大狡尉,这是合资企业要做的一件事歪。   凤凰汽车套:如果真开放咐旧,长安会想着往美国去吗滥抖稍,就像那福特来到这里呢背闪昧?   徐留平阔剐:长安想要去美国是一个公司的战略湾阑葛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系古褐壬。   凤凰汽车蚂踞痕:长安与福特的合作多吗疵埃齐?   徐留平私:长安与福特是我们加强合作的方面不琶放,应该讲这种合作的程度鸽材,不仅仅是合资企业虎男陌,从母公司其他层面圣乃,包括技术和其他很多方面都在讨论奢哥,包括海外市郴妓稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堡,它的能力提高了躺。第二 现在是全球化合作的时代太庐雇,一家公司独立运营练宏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邯钡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音错畴唯。   凤凰汽车米汝肮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碑,你还说了过去我们做一个车烧牧,可能需要很长时间好不容易做下来裴河,比如逸动圃狼锹,是很艰难的痕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搐适蒜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堑柒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浆毙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丧扣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寇败内?第二对比韩系衫们、日系挺赌,我们的研发体系和他们的研发体系相比墒边并,您觉得能不能支撑另,确实我们的实力也很强蟹,我们的内功可能修炼到一定程度杜伴碾,我们后面会源源不断推出好的产品双奸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况施店。   徐留平僵酬镀:你讲得非车菜剩好啤,我觉得这是两个原因导致的糙蛾,第一个就是必然性嘿涩,自主品牌需要有成长的空间赋妒,第二个确实也有机会的原因梦费,恰恰是SUV的市彻摹,中国的消费者需要这个东西腊泛豹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些及冈炭,反应速度更加快一点辖残,把这些产品推出确实是满足他们的需要心,我觉得是两者共同作用的结果愁啼那。   对于下一步自主品牌来讲贿奢贪,无论是哪个系莲荷坍,无论是美系晚哀、日系交、韩系协车不、法系化唱,我觉得跟系没有关系懦携,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壕,这是关键烷垒。消费者他肯定是有他的诉求的骑竣,究竟是SUV程畴诉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谭壁粮,他有他的一种偏好笺、喜欢炽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道编,这就需要我们作为厂商掏,你必须要洞察到消费者的需求剁居,实际上要看到他的潜意识是什么东西觅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惧济。为什么我要总结长安汽车的过去呢攘部?实际上是我们自己反问的过程绅,就是说在过去当中尸汕,为什么逸动会是这样努锣盘,CS75为什么是这样蹈?实际上说贯讣梯,我们当时也没有意识到巾,反正当时就是这个样子苟箍,实际上这个过程是一个反求的过程娩,我们为什么会喜欢这样清?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谴邵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子令卷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诬,我们把汽车理解为是生命的动感乏损幻,其实是一种生命力的扩张惜尚人,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念爬,而我们长安就应该提供这样的产品诗,回过头来展望未来骄仕畅,我们觉得这也是一个正确的判断炊。   凤凰汽车尘立金:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较财谴。   徐留平袖捣擦:我觉得现在国内研发体系来看脑斯荆,国家间可能还是有一些参差不齐贸疥靡,我觉得自主品牌的研发能力和体系囱伎畔,进步无疑是非常大的妒蔚贾,而在很多方面可能与跨国公司有差距疏,有些方面会比较超前惨驰弦,因为自主品牌也不是一家套,跨国公司也不是一家扦堕,要两者来比很难说儒皇,但是有一点挤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姑,做好一段时间不容易欠马,这个公司要能够连续做出好产品监,能够连续向前增长怒卉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坟酸赶、设计应用频筏尸,在这个公司当中都比较受关注滴孝稻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茂眉。   凤凰汽车枯:我想问一下自主品牌的建设浚叔挤,随着我们品牌的推出临,现在汽车品牌进入新的层面收,会有不同的路径选择细,比如长城挪戏歼、吉利推出新的车型旅韶程,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坍拈卡?长安如何能够胜出盗敌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扑,除了刚才说的两个甘岗,还有互联网造车的未来的合作伙伴街屎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫩堕休?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乐潭仑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孩?   徐留平晌抬:实际上馁分恳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌八拜,我觉得这是好事廉话,这说明汽车产业欣欣向荣甜溜,是真正的投入圣嫡,这是我对汽车产业的理解捷力,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缝盯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程草虐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行排隋胸,例如一个产品到了造型师的时候好统,是一个说法唐曝腊、一个样子附遂窍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的歌,然后到了制造过程当中又是另一个想法习射,到服务过程中又是另一个想法氮涪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西譬枯嘶,既有高大上的豢苯镭,也有形而上磊丧、具象的千,你要把一个公司从时间跨度阔,一个一个展现出来梗辰,而从空间的序列当中粉,你要把研发全部都按照这个意义邵箩豁,我觉得是很重要的方面泵馅。我觉得制造汽车是很复杂的过程脾崔冀,各个方面的协调檄贪、综合岭、修正计、打磨需要太多的时间锌昏螺,我觉得这是一方面荤淳邦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要们栖盼,同时也是我们总结过去体会出来的囤,它是由内而外的莲干秸。可能我们过去没有意识到这个话题卜监,我们现在总结出来翔古煌,然后下一步能够指导各个方面凉锹,每个部门都很容易做事情多。   第二个问题你讲到造车迸屏,我们开的会太多了铜堪,失败的太多了此犀悲,沮丧也有很多萍田,基本充满笑意也就一次锹,前面基本上是批评技、检讨好,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行税溯泻,不高大上邓顾室。至于说现在很多企业开始造车融恰,我觉得这是一个充满魅力的行当饶般少,很多人都愿意去做橡杠。   凤凰汽车筋红:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样排拭剧? 徐留平蹭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面接躺比,会选择相适应的地方腊紊。   凤凰汽车乱:就刚才的问题我问一下辜孺,刚才您提到和新创的互联网的合作蜗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拳、蔚来也有合作日嘎览,您觉得长安在未来在互联网里面的话朴峦,更倾向于是一种怎样的合作苗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工参赫迟,您是怎么看的祭传怂?   徐留平聪首:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辛,从长安的情况来看坎,我们认为哪个方式都挺好的蔽棠解,现在是合作型的干陵玖,是你可以自己干冒簧,也可以合作干半啸,也可以自己加合作干被逞份,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屑。   凤凰汽车殊阔:我们打比喻篱,37度是正常的温度陶沃摧,您觉得新能源行业皆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撤,您觉得温度是多少另?   徐留平傲:您觉得高了低了孰?   凤凰汽车钙腻仕:之前有人认为这是疯狂的阶段膛叼绵。   徐留平款:我对一个产业的衡量依据是瓜荷,在目前这种全球的经济运营模式下蔬,凡是有金矿的地方廉,都会有若干的人去挖掘它厕锯,目前我觉得新能源就属于这个阶段塘窖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫉还,应该更加得进入埠线纺,因为从目前的情况来看掀搬,汽车产品当中荆,一个很重要的领域就是电池滴挝女,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竟劳,没有这种资本顿、技术瞧氰刃、人员的这种投入雷噶筋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卫蒜。   凤凰汽车插疤赊:那就是说您觉得温度还不够吗偏欢?   徐留平案聘:我觉得还可以浩,但是我不太同意的就是产能伤蓉,如果说你的产品技术不太优秀堂衰,你建那么多产能就是有点糊涂湃涵。   凤凰汽车峦诧泉:很多其实可以通过改造现有的产能司附,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怯陵,从这个角度来讲陋莎酸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坛?   徐留平甭德孩:从整车厂的角度我们希望成本低一点挤斗,选择利益大的糖落。   凤凰汽车簿矾霜:所以您不担心过剩吗顾柒绷?   徐留平高拣:我不太担心这个问题尾啤睦,我觉得电池还处于不确定的阶段岗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糜冯染。   凤凰汽车沃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掠唤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外督,不管是设计师还是CEO等等鞋篓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迟?当然那些设计师很多是主管的武阑沛,老外有管经营的有管品牌读搅,主要还是在设计和技术的领域回赴妓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞄?第二个是国有体制的问题词坦撵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屏憨酚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲍陆,也在高薪吸引高管人才拟童誓,您是如何留住我们的人才佬酥,关于体制之上氛拜李、体制制约的问题腾,我们怎么解决率假?   徐留平旦芹捷:现在是全球化时代抽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诧辫,我们最早的时候是四无撕矮,没钱灭握片、没人剧鹅氛、没能力睡杆氦、没地位骗,到现阶段来讲妊仑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顷阔,这都是一种非常正常的行为傅逞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娠饶烙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玻,如果对中国的消费者不能够带动狮宛,那肯定不行灭,我觉得这是一个蜡,无论你是洋务运动还是什么运动形铃经,核心是对消费者要动起来完,这是一个补。   第二个关于体制的话题画尚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距类,这个方面我觉得不能讳言夏痕等。目前来看尸拱,对长安不是特别明显献实,因为长安是属于南方集团旗下子公司讣,从南方集团来说石,在这个领域当中守,也在他的职权范围之内做了一些调整敌害低,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享眷。   凤凰汽车舍:如何看待这个机制腺嘉四?   徐留平篮纬:从国家层面来说钵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要貌陇。   凤凰汽车许痹廉:你们审批会很困难是吗泌落?   徐留平爽沽缝:我觉得会快相,另外一个我觉得汽车集团豪,也许给你量化很多股份菏醚,但是最后你没有创造价值期,给你1股冈叼即,1×0的时候不还是0吗迫洼擞?汽车的成长辟、成熟或者盈利是一个艰难的过程奉黑猛。 凤凰汽车拌慨淑:十三五计划像长安汽车整体的销量缚、利润和研发能力以及目标有没有喜观?   徐留平赋:非常有抡,我们愿景2025匪史,我们做10年的规划令屯,在这个当中我们相对来说做得比较保守盖,为什么说保守呢扭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纹损。   凤凰汽车圣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的工铃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胶?   徐留平蚕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堡,在技术和平台方面都在加强合作拐,至于说未来它要怎么样踩,我现在还不太好评价这件事吴丰。   凤凰汽车屏淌:徐总问一下国际市场的战略南肥摆,我知道去年车展的时候齐,长安说往海外拓展的重点是伊朗关逢静、印度寐、俄罗斯这样新兴市衬でヌぁ,有明显增长潜力的市尘丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庞,比如在墨西哥骋桅侧,对长安而言蜜烈,自主研发这么好床来,又长期和国外品牌进行合作朗弛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慰、欧洲的市炒悸帧?   徐留平虐蚊差:在我们十年规划中就有涵镶,去年讲的时候就是当下正在做的内容扰袖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渡,就是要稳扎稳打路辣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了簇驮尼,因为一支队伍最重要的是信心茎。   凤凰汽车佛师:国内很多品牌都盯住印度这个市巢排,并且国内品牌在国外市场很有竞争番,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虱疮?优势在哪儿仑?   徐留平痛陶:对于海外市场我的理解是要扎下根去努泞,不是简单地把你的产品卖出去低,是你能够充分地利用本地的资源祟,包括人力资源和其他的技术能力拎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的间哭耻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溅,促进本地人的水平的提高匈桂秆,那么同时在这个过程当中领,把公司的产品技术涵盖进去艇亭猴,我觉得这样才能走得远衅呐剃。   凤凰汽车礁逛茧:长安最近一套体系出来了当局,有没有可能往更高的一段发展兢?   徐留平倒铃恫:从长安来讲呛切,我们目前的战略看嫩念岔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暑,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘉清弄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撩吃监,但最终要落实到产品上凳晴税,产品是一个载体让消费者感知它知道它俏抄,未来尉临搭,长安汽车会加快产品推进的速度绣哀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神末寿。   凤凰汽车奖淬懦:欧尚也在这里面吗拴潍上?   徐留平聘:欧尚不在懦。   凤凰汽车冀:东风已经有PSA很多股份侣刻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗省郡?   徐留平隋蚕礁:目前我没有听到有任何影响备腿森,在实际工作中我们也没有感觉到鹃盼快。   凤凰汽车勉粒:理念发布会徐总是骑着马出来的糠,当时媒体圈特别关注反屏坡,都刷爆了朋友圈逝,虽然我不在现撑构比濉,我不知道有没有特别的意义颅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芹祁,当时的考虑是什么美樊?   徐留平挤筏:两个考虑喂酿,一个是我把马和车作为比较猜胳踞,你要说一件事相郎侥,一大堆结构化的语言没有必要辽,我觉得既然是长安汽车琳,我们叫做生命动感及让、智色双旋对份,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫午纬,如果不这样做也没法让人尖叫麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沸腑,上海车展首日亢躲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娃论融。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤牟隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汞锣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坑尾赂,12年增长了120倍寿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访才,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翁吓窖。   受访人惭魄弥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)己险。以下为问答实录亥辉纽:   凤凰汽车诡狄断: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垂剁?   雷德?比格兰德篙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枪旧敌,这款车在中国市场的反响非郴写校好吗朔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哭蒲愤,同时拥有强大的引擎额,提供强劲的动力与性能氮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豪。所以念,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侧搓心。   凤凰汽车烩埔: 在没有设立经销商的地区怜短背,玛莎拉蒂如何抓住市车邸?   雷德?比格兰德钒: 我们首先还是会增加销售网络测捅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丰惮肃,计划在今年年底扩展到75个驼辜玲。   我们还在天猫开设了旗舰店淳叹誓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巳屋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尺旗叼,大部分来自没有授权经销商的地区湿寄席。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褪莽翟,鉴赏力越来越高芒。针对这些人群取俱挂,我们还组织很多不同的客户体验活动邢浮,如海外试驾市,以及互联网方面的创新陛轻妮,如网络平台的直播量。此外黎婆,我们也有不同的金融政策庆缮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务很,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弯。   凤凰汽车及: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》署祥,给汽车销售渠道带来一些变化衅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侈麻仇?   雷德?比格兰德古翘颓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品五戏桑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辫,而是要提供独特的生活方式体验梧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肖拨相,不止在中国劲暖,在全球市场都是这样翟。2016年案挠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豢,这个主要还是产品优势带来的芭响坍。新的政策出台以后坏扔阜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汀媒,不过最终的销售成绩还是由产品决定骸诵婆。   关于新的法规忍枯羚,我们现在也正在研究当中棋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娃滥江,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粉。此外累歉,我们在中国有非扯粒好的经销商关系沽邵故,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摄急似。我们开设的天猫旗舰店溶电,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祥孙武:客户在天猫下定单淖恼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镁鸥南。所以睹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系协。   我们的很多客户最在意的并不是价格俯旅钉,而是优质的服务与体验剐捶钱,这正是玛莎拉蒂的优势所在燃湿。   凤凰汽车灭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线臼猜,有没有什么新的产品推广娄?   雷德?比格兰德韭栖蓉: 关于新产品斯鸥,现在还不是宣布的时候褪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗓,等到新产品发布时我们再提供更多信息狗。   凤凰汽车帝河限: 作为中国消费者熟悉的豪华车迫谰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍称苍谈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筐。对于玛莎拉蒂来说妹逻,未来在中国市场的前景怎么看菩块?理由是什么晾蚊夕?   雷德?比格兰德媳拐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况成醛,5年前拔病,我们在全球的销量大概是6,500台锨尖,而2016年达到了42,100台盘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坡韩,所以我们的增长一直是持续的夸驾。也因此撑笔诞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俏傻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孰检粳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侥扯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA把衫蹬,这就是玛莎拉蒂的优势爆天。所以痊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灭绘篮。   另外雄籍抨,玛莎拉蒂的车主非常年轻刑,尤其是在中国市撑辍,车主的平均年龄只有30多岁宫评送,他们追求具有独特风格与气质的产品弓,来表达自己的个性与品味才娶。   凤凰汽车替沟: 现在汽车技术日新月异擎,尤其是新能源哩日、共享哭勒、智能驾驶方面腻俗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划穆?   雷德?比格兰德雄箱愧: 在新技术方面插擒睫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桔。我们并不追求生产最快的汽车耍范踏,而是要提供包括技术俗、性能死沪、动力叉翱啸、驾驶体验等方面在内的最佳组合腥酣即。   针对自动驾驶胆虱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹤虹,帮助驾驶员减轻疲劳宝蔡居,降低操作难度僚秃畅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的何攻,包括独特的声浪价宽、澎湃的性能嘲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统上敛聚,这是玛莎拉蒂所追求的佃蓟。   关于未来对新技术的规划附,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求米,比如减少温室气体排放继,这一方面玛莎拉蒂也不例外伐蚂。此外门率焕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荤,如苹果CarPlay和Android Auto贡哀季,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统楷菏侩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舌筐。   凤凰汽车瘫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骋,怎么适应亥?   雷德?比格兰德补: 针对年轻人群售惫壕,我们采用的方式不是改变自己瘸俩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畏敌。比如在中国镣铂,车主平均年龄非常年轻动藉纽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镁辫廉,便是一位年轻的中国女性喇辣五,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泊澜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诡,包括法拉利生产的强劲发动机录横项、独特的引擎咆哮声盆聊、奢华优雅的外观与内饰畔巷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神库,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翻避,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烁。   凤凰汽车浅沮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓉臀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屉矩缝,有没有针对用户画像做调整然?刚才强调坚守自己的DNA和理念金,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姜?   雷德?比格兰德娠罗: 在中国皆李拧,我们不断渗透到三四线城市麓龟串,但是目的是一致的爬,就是要吸引更多年轻客户砰膳。但不管在中国乃至全球的哪个城市界顽培,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饶醚、激动人心的声浪胁亮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虎梨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堡南塘。   在设计经销商的时候冉抖稼,玛莎拉蒂也不是随意为之袱,而是按照需求进行规划兽巴咕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拎法,首发售罄的100辆SUV中厕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区品。因此耿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敛胺。同时恫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羔姬侥,客户需要一整套的优质服务帅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣实路:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穗岁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泌坑沥。   提问厩母沸:您的新角色到底是什么样的汤剖块?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郎荤磷?   Alfonso Albaisa莫揽馈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畔纹,跟所有的设计相关的工作捌,都是由我负责惮。之前我100%的时间放在英菲尼迪降妒然,现在会分30%的时间来视摧朽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作查。现在大家看到的一些车型弛仑阀,可能是一些原来的车型史捅,我们现在的工作炭,也是快马加鞭穗,希望能不断的改进慨晦搅、提升现有的设计腊。   提问骋脖迫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挫晒蒂?如何看待他推动品牌前进时的作用伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa八劳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宏,我们会共同合作跨金,不断进行我们设计的演化姬罗。其实我到7月份才会正式上任狭纲椿,我现在猜测或确定未来的设计理念溜泰,还有点为时过早怀舒。   我们知道本膊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侣曹混、非常大胆前卫的嘉栖炕,我们的这种设计是一个不断演进的过程剂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改读桓川。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裴。   卡里姆跟我有很多类似的地方订沪。比如糜念,我们都是艺术家出身脊涉楞,非常喜欢设计精耍喂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揪碗,并将其以各种形式发挥出来毯席概。   提问储节:我有两个产品方面的问题锚季。首先挡,这个概念车非常漂亮僚暑撑,它背后的设计灵感有哪些玛寺?   Alfonso Albaisa疽:秉承“冲突美学”设计精髓贝梆戏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艾绕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磋年熄。基本上就像艺术一样微脑,包括缝针疥、包裹感忙当寞,还有使用的木质悄,都是非城唬好的手工工艺驹腐。这是一种感性和理性的结合小剔,还有一些肌肉感极强的车身线条退。   提问谰:这款车未来的定位父谜、消费人群是怎样的破?   Alfonso Albaisa墨:一般都是比较年轻的家庭艘褪,想要非晨宽敞碍摔、具有运动风格的车型亩叹幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填擦孩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漏汀汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扰悼尺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纶芭。   在发展新常态下剖,消费动力开始向下线市场转移腥多。同时伴灭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醚臼卵。由此迁茶驶,县域市场成为新时代的“金砖市场”剖古。而对于汽车行业艘,消费升级利好之外骗芬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胺憋磨。如何撬动县域这一重要市撑桌帷?   胡绪雷表示湾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窍缔,帮助县域出租车进行升级改革剑。县域交通的数据化林锚、智能化发展缄细竞,有助于未来网约车的下沉渗透徊希。县城消费能力相对较低露,在出租车领域引进大数据之后邢芳,未来再进一步升级到网约车就。   据胡绪雷透露匿,首汽将在县域布局三块业务底梧虹:长租车撅、网约车(出租车)律未脐、分时租赁归实滔。分时租赁是纯新能源车鲤侮截,未来分时租赁或是对公务用车的补充疏财滴,它是纯电动汾,不用长时间租甘,可以通过APP来完成衰腊。目前兔涪泥,在北京有1000多辆车女栏次,150多个点位僧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市聚,对公务车改革会有一些帮助叮蛋。   胡绪雷认为谱,网约车行为是偏汽车前市场的角色紊堡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叫。第二返挥坏,在居民习惯了这种消费行为之后等日煤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尾角,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛋。   当日惕蔑,首汽约车作为新生力量猴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兴射圈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孰眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲肃刮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婚欢绰,渠道下沉要根据市场来判断勘封连,服务要根据需求一直不断地跟进凰跺稿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筐骏赦,比如说对经济的支撑骄街,对政策的拉动妹颠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媳撕。近几年潘苔,一汽吉林产品在县域销量比较高途臣歼,对县域市场的期待也非常高宫套。从目前产品结构来看幢赊,产品消费比重70%在县域鲍桃,30%在一票搂庆、二洁稳、三线市场荡坏搅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泵疗倾,外观劲唇、配置旅碳、价值都迎合了县域市场的需求办娄。   从流通环节上来看卜槽贡,县域市场做的非嘲ι钕洌好饭蝎雄,没有什么瓶颈因素挺尖。一汽吉林也努力在渠道建设爬补始、服务跟进等方面做成长和改善钱纳徘。同时宋长欣也提出了一个想法酣碉翰,“县域对自主品牌在公务车限费内、公务员购车方面是否有政策倾斜膝脖旦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岛拉很,这是我们车企的想法七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渭划,要根据市场来判断怪。目前苇轻莫,县域之间的差距非常大绣降蓄,包括现在推行的3G服务蔼污蜡,在那些无法设定固定站点的地方富绵侧,推出了3G巡航服务蜜。服务是永无止境的工作缝行概,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭美:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碎厂敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巨筏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示马,新能源汽车推广比较看好北腔、上丹设、广限行瑞恢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谋陀仓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场散。尽管都看好电动汽车的发展趋势孺袭,但做好市场并不是一件易事土泼筋。   目前比较看好两个市称玫怼,一个是北词、上饲龟、广限行边、限购市炒臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱场,这个市场的发展速度很快里虑死。例如河南较、山东泼恼、西北区域际奸钢,大量没有牌照的低速电动车港鸵,在政策方面仍处于灰色地带愁碉挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攻,在国家和地方补贴的支持下玖炔苛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疼钒,在农村市场卧汉、县乡市场得到了非郴沂耄好的认可泻纪蒙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佰酣脑,县城市场的消费者的房屋空间大薪,有充足的空间停发车辆截,拥有较好的充电便利性轨。其次行驶距离不长敬嫌竭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求失肺贺。另外昂币,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淬,因为小车型成本低拜兽度。   赵智刚表示父须,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展马粪。河南地区褐谦管,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排麻牧蹋,在替代当的出租车昏恨鸽、公务车方面取得了不错的效果步噬陡。同时继段盎,也在积极跟海南政府合作碾槽,投放了一部分公共用车霜诗炔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硅锯,比如是文昌拓绵、万宁绩、琼海等县级市遍,未来将在海南全面推进撼绅凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠诵逻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔫填星。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乾。会上惦切遂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陇缉卧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毁害态,是参与全球竞争吴居靡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提但鞋歧。”   在当日的论坛上虑纤顶,郑刚发表主题演讲躬前崩。在他看来修肆煽,打造世界级新能源汽车的品牌里耽滑,最核心的是独特性豪、差异性筒硕抗,是比较节能优势鸵岗沏,浮出水面的是视觉宏僻殴、是LOGO旗了、是VI竞睡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捌首,其中成本优势是最重要的组成部分绍惜倘。   早在110年前绥彩旧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择噬爬:蒸汽驱动车精、电驱动车和燃油驱动车凳辖测。然而谜还幕,在后来发展中饰棘,电动车败给了汽油车漂申。这是什么原因造成的蹿沟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擦腊吴。亨利·福特发明了流水线生产胯哄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彤差江,成本大幅度地下降喊,售价拉低到850美金律趟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颂垒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揩纬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谜蔚瞥。100多年的历史多次证明了这一点僵仍挛。” 郑刚说斯涛。   在反思自身发展时快棚,郑刚透露镀蒋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冻,规模在迅速的增长房午跑,但很遗憾并没有带来显著的摆梦、大幅度的成本的降低室。   为此帛,郑刚提出画范,在推广和普及新能源汽车的同时笔,光靠技术进步还远远不够分,更加要注重腥式缝、培育成本领先的优势算芭泥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吵氏,是参与全球竞争茬廷世、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杀。   他建议弥笺,对新能源汽车未来的产业政策掸钩、行业标准疆瑞沽、行业监管等咐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汲踩堵,这样才能培育出行业的龙头企业肪。   如何通过提高规模汉丹孩、优化设计恍、优化政策和制度创新煽涛蛋?郑刚说陛单勾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本观澈剃、交易成本和政策成本里隧珐,来打造企业的综合成本能力和优势栓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烯睦硅。这还需要企业和政府共同携手桔茶,不忘初心卧抬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攻韦吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓鹅:韩大为" "  魏建军多次提到驾锋,我们的确有很多故事撂,但是他们没有写得很好喜桔掇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖票?魏建军直言不讳地说汇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弥科祈。   囤地赚翻娃、离开保定搭赋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酬淋侵,且莫名其妙卤撬,或者无中生有的传言所困扰季顾,最好的纾解方法是什么憋潘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拣杏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚前,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铣版阑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钎,魏建军摆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陋型爱,与部分汽车媒体交流对规。以一身轻便的牛仔装""示人""熟,魏建军笑着说藏融可,是在同事的建议下才穿出来的方罕狄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摆漏伸,魏建军坦言姑,的确压力很大抵,也很难受呕荷蝎,“有时甚至想哭”摔捂。他说嫩倦,我本人就是保定人场葡灭,能不希望自己的家乡更好么抢?当然枯息,我们只有把自己的产品做得更好畴视。    诚如魏建军所言杉,近期笔贸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌囱嘲光。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾断圃,来自媒体的反馈好评如潮潦贯。有作者甚至设问群瑟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玻仁,否则也怕媒体老师太忙”燃篇那,长城汽车一位公关人士插话道琉衫。    10日下午的WEY首度试乘试驾吩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铃善躺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格司绿,有同行在现场就说钎裁酵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氏救,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偶其,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歪阜卉。    动力配置上疚哀弯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机须段,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术传善汲,最大功率达172千瓦垦翠拾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疤隘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乔,VV7s几乎没有发飘的感觉儒就窜,而车内噪音也得到较好的抑制狄舷驶。“我们在整车NVH方面做了很大努力甲岸,也取得了一定的平衡”窗娇绕,魏建军说丘陪猜。   VV7S    在交流中逻唇茨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敲,大谈孔翔、特谈所谓“轻奢”衫沉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擅,咬住“聚焦”二字不松口长江酷。而是多次征询媒体试车时的感受推,并逐一分析羞膜、解答媒体所发现的问题浮抽楷。整个交流过程聚,他都态度诚恳路垮默,即使是谈到一些尖锐的问题胳,也并不辩解狠。他甚至非常谦逊地自问自答俯粱,人为什么会失败殊逼酞?尤其是一些有着巨大成功的人撮绞屉。因为以往的成功捆青,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钙米,就很容易让自己失败成。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亨弗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迹当,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盎屏耸。他认为铂破,好的产品本身就是故事履,而WEY就是要做最好的产品茸堪。此次脓檀僳,魏建军多次提到父补第,我们的确有很多故事要讲闯蓝黑,但是他们没有写得很好棱钠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诚躺巷,所以霖刑,我在让他们重写拒。魏建军笑着说兄佬耙,把一桌人也给逗乐了汲案恨。    在媒体谈到其他竞品时曹归,魏建军都给与很高的评价罐虾羌。不过最终还是认为自家的产品芍袄泰:底盘更扎实剁蔑,操控性更好嫡,“因为我自己就好‘玩儿车’”捌红糙,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘟窍伪。   VV7S    据悉婆我,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纳,预计售价在15万-20万元区间姐床。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堪期,他思考了一下才说氢缸导,它的配置太丰富了舒刹桑,在相同的价位空间插,“肯定没有比它更多须雷坎、更好的”扮戎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖第?魏建军更是直言不讳地说哄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后采倦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中健,一位来自上海的资深试驾教官说看沁,之前很少接触自主品牌汽车搓塑,这次也是第一次来到保定失冈,第一次来到长城侧瓤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料估。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峦。期间胯衡,有一位同行说潜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浦特撅?或许这才是魏建军的真正用意吧俱祟偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂阶趁:李芳" "   陆逸表示般,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镐,因为正处于发展的爬坡期孺杜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说通上,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挝士驴,而且要深度国产化伞美杰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钞,雷新透露底计,上海车展期间超,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘫桂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时髓济寡,陆逸明确表示憋晴硕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旦尽触,因为正处于发展的爬坡期壳泄。关于国产化的工作挪赐胸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莽溉,未来将坚持不懈的进行国产化工作耸丧,而且要深度国产化伺苍。    日前尼书翅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典其堪聚。活动后古,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访界锹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蠢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年融,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆相勺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%割,超过23万辆氯。今年第一季度氦色,英菲尼迪在华销量破万辆舵刷试,同比增长4%被狼卷,而其全球累计销量达到67367辆羔,同比增幅为18%淮。无论是在英菲尼迪全球体系中啦股缚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硅捐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色功适杯。在不少业内人士看来面,从去年4月以来郎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞龄卫。    对此喷磷,陆逸强调狈嗜拼,目前英菲尼迪的销量很正常欣缅慧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肪食硼,还处在爬坡期马墟。他还说萎恕,所有的汽车品牌进入中国后寝描,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狙仿嫡、运作能力提升及投资力度加强洽锨慨,会迎来一到两个爆发期途驮。    事实上挡幢,从2014年开始累南,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜂握,就迎来一个销量增长的“爆发期”柒揪:2014年墨宋,英菲尼迪在华销量超过3万辆桑勃,同比大幅增长75.6%呐想豆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蠕稳叫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆德,同比增长33.8%隙。    不过扫扳,步入2016年把涉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劳。当年4月初马骚碘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在末离捌,刚好满一年送虐。在过去的一年里逃官欺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态目顽。陆逸坦言矩邢几,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剂麓睛,以便更好地认清我们是谁揭晾枷,我们的未来在哪里坪舶奢,我们应该做什么该舜。”    在陆逸看来萄吧叙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煎,今年是进入中国的第十年菏陵。所以作为一个年轻的品牌仙,这本身就是一件很有挑战的事情毛。他还表示蓄诞桂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累提射帘,是更聚焦的一种进化肉萌。因为市场环境在变化赤虱能,消费者的需求在变化杉凤,我们也要根据变化不断的调整上、创新勃、挑战自我桔锑。”他说程,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来葡,就提出了‘挑战者’品牌战略九懊较。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丧,品牌口号必须得落地咀。”陆逸表示凄宦鞘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腊岛,聚焦目标客户群乓扇,让产品与目标消费人群建立联接华牟、产生共鸣床派。    陆逸对中国经济网记者表示济,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馁颊下,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啃本,而且要深度国产化世。”他说碎,中国是全球最大的汽车市衬邸,同时也是很特殊的汽车市橙廖凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姓蕊,就要真正的了解客户呸抨详,扎根于客户搅靡沦、扎根于市程炖敌汀,这就必须深度国产化伪煎。据雷新透露赏鞘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%都勤缎。    但是递蕾,从2014年底国产以来程,英菲尼迪只推出了两款国产车型嵌:Q50L和QX50材娥萄。对此鞠拣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑履拘。陆逸表示屯累都,“关于产品线布局的问题畴,英菲尼迪有一个长线的规划警。”    陆逸介绍说敦维才,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凑,规划内容包含平台规划搁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奠戳。他还说酬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闻努,我们的目标是通过完整的产品规划辫嘎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冯。”    谈及国产化在今年的推进程度感,陆逸表示掀惊高,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乔局,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诵蓝。”雷新进一步透露桔,上海车展期间剑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阶赎箩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胁爱勘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷铣晒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拨,通过销售Urus搭,兰博基尼总体销售量会翻一番皮堆撵,突破7000辆大关斜溜。    在更遥远的将来咀,很难说会不会有纯粹的电动车臂。这是因为蓄电池非常重田抗顷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呻屯鸽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘸。自大众集团和奥迪公司接手后颂娇通,兰博基尼得到积极弹、稳健的发展柔拳篮。日前舅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂畦忿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员几漆,商务部主管Federico Foschini衬晴席。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捷袍淬:并入奥迪公司之后磺疟番,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讣蒲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剂澜殿?    答挂旧:2016年瘁隆叼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毯某。奥迪公司和大众集团接管之后荚,对兰博基尼进行了很多投资文渭卑,让公司发生了非常大的变化攻履敲。此外律昂回,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莫京。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豁,如果没有这些投资徊馈布,就完全没办法实现这个计划惊。所以盎眷森,兰博基尼公司从中受益良多汹纠系。可以说臼撼势,如果没有被接管虎惮垛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泵乏。    问鸥:在您的介绍中暇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的示?Urus投产以后刀,重点会不会向中国市场倾斜匿然?    答窗:目前娩,兰博基尼公司只有两个车型系列光劳:一个是搭载12缸发动机的Aventador鹅略舌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粹洗溉。因为各种原因弦鲤矩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降关,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势椒。2016年笆弟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车春。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%计热弓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放跨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屏。2016年辅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆眠敦队。新产品会在2018年投放遣赁,到2019年苯替恃,通过销售Urus降哺,兰博基尼总体销售量会翻一番坡腊龋,突破7000辆大关瀑悍杠。在中国市场上侵弥泡,SUV是非常重要的产品扭豁侩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求木纤吭。    我想强调的是溪搭,在中国超跑车市诚厩稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浇俯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锹,Huracán大概在300万到350万人民币摹睹分,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澎秸脱。    问腊露:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的九镭?    答唯谢:目前棠,兰博基尼在中国有15个经销商歪沮。到2020年啸筹,我们希望经销商数量能增加到20到25个叭甘禽。当然狡徊,通过Urus的投放四浑骸,在华销售量会增加诽,服务涵盖的区域也要明显的扩大峡誊订。    问睬:如您所说吕弛悍,兰博基尼在中国有15个营销网点堆氏,去年销售了151辆(车)咕甫。我们简单的推算一下哀把,平均一个营销网点一年卖10辆车节茅钩。那么恼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样节?在新的超豪华SUV到来之前郎污马,是否有改善他们运营能力的要求呢景?    答视:是的建售盗,会明显提高经销商的运营能力玛亢粮,新Urus也会变成一个破局者趣奈。虽然现状如您推算瞎亢,但是在Urus投放之后势举,大概2019年或2020年撂停怠,经销商的数量会增长胃,同时每年的销售量可能会提高到30辆校诗,整个业务会明显的扩大蹄,售后服务也会明显提高距苛。而且由于SUV使用的频率比较高攀粪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班风算,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弦纯孔。    问教卿:兰博基尼车型比较少钠,所以每一款新推出的产品都极度重要措骆停。现在的汽车行业发生了一些改变伦化媚,比如智能化蔼遂、电动化玖推。那么完,兰博基尼在研发产品时吗克棘,会不会受到这种趋势的影响郴?    答救瑰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荚墒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拦咖滴,更多的是代表了一种感情边兑签。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闲城,采用V12的自然吸气发动机揽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彼。    这是兰博基尼最核心的销售主张窘季。未来祁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协森汾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度回涎铂,甚至会超过前款车型觅潭讣。而出台Urus产品时则会有一些变化蔫,它将采用涡轮增压V8发动机蛇骨滇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机免不眯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型托。但是窝,不管从产品定位笆脖,还是感情诉求方面来说疏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祈坝。在更遥远的将来洽难澎,很难说会不会有纯粹的电动车律恭。这是因为蓄电池非常重仑犯康,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制授。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梢,可能未来技术上会实现新的进步含蛊,那时我们也得重新考虑这个问题荚馁。    前些天婪雇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荚寒,其V10的发动机再一次提高了功率连聪。当然呕券,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA录起崎。通过技术创新以及功率的提升杯导豪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车透删。在预销售的阶段饶拴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穷榷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吠,能够击中客户的心理需求豆。    被访人崔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眉。1998年到2007年牛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疟诗牡,负责兰博基尼产品工作;2015年糯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员即,负责销售及市场营销测危酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汤茨袒,中国是世界产氢大国险辉,制氢设备藕孰、储输设备繁播瓢、制造技术等条件不错埔互眠,具备发展氢能的基础涣尼。从环蓖胄ǎ和能效等方面考虑芹诞,中国应进一步推动氢能源产业的发展畦问狸。    周奕丰谈到悲暑迟,中国目前主要依赖化石能源领惰,对环境污染严重韧熄羚。氢能源因来源广泛坑略无、燃烧热值高孔啊、清洁无污染和适用范围广等优点核搞鹊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趟邵盎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抽释,目前看处诧梦,中国氢能利用的研究相对碎片化拎拿搓,与国际先进技术相比还有差距坚罚,没有形成产业化经侈、规模化发展匠。中国应迎头赶上奔,卡位世界前沿来。    他还提到绵沪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凶握,提出实现大规模翻芍袄、低成本氢气的制取幻、存储携痊、运输吼毫、应用一体化的战略目标厢沃。这非常重要叉硼,未来需要各方协力懦,加大投入旗桔,推动相关产业进一步发展媒典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虽扮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济朗伦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措歧。    他谈到驹掠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抹科俯,各方需要引导资金更好地支持实体经济歌肚碍,促进金融资本流向实业砷宏,真正促进经济稳步发展魄鲸鲁,夯实经济发展基础妮。这既是稳增长温嘛渐、调结构的需要店忿鲍,也是抑泡沫哭、防风险的举措壳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动河,推动“中国制造”向“中国智造”迈进成,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棠贤。    周奕丰最后介绍身,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撑,也在不断创新突破罗写,寻求产业升级螺粉。公司主动发挥自身产业链胜龋蚂、区域及成本优势棉酵揽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辽抡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窝、旅游景区亲膊、汽车营宿地卧、农家乐酶、家庭菜园等不断扩展外蔬挝秆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绢拌铆,以多种方式在国内推广土壤修复诽剐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吩活慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负扰:李芳" "   国外媒体报道汞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堤敦沫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆红,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谜。 李彦宏    李彦宏表示昧懈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狮。尽管有一些技术问题需要克服环顾,但它仍然有望达到目标暮掸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瑞晴龄,前微软AI专家陆奇任首席运营官台,负责大量投资的自驾车业务部门讥。 百度自驾车    李彦宏表示哆漠古,我们很可能与传统汽车制造商合作镐拌叮,而不是孤军奋战骚堡,目前还没有制定出这项技术的商业计划辫纱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廊蔼诵。我们将竭尽全力实现这一目标记,收入和利润是其次的考虑料贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千脐截:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藩堑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样夏类,共享经济还将怎样改变生活掀?   三年前废湿杏,基于对共享经济的热忱额,清华学霸张丙军创立PP租车雌题,开启了汽车共享事业;三年后输枷熬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奸侠常,成为汽车共享领域的领头羊梢还。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀及擅,3月7日砍射骚,张丙军开启了共享有车生活的新征程簇篡前。   3月7日昏,在几百万用户的共同关注下嚷碗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台龋赣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笆,也是张丙军重新定义有车生活邵蓝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅发疆逼。   从PP1.0到PP2.0时代被,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记么郡、一个符号或一个名称那么简单春,它是企业创造持续价值的支撑恋唤。若没有十足的理由围限僻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痰猛。将PP租车更名为START驹瓤赫,是源于怎样的考虑盼吼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体届铂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举埃。   “三年前辅哪锭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雹赣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益残,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型羌完瞄。由于便宜便利藤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啥尺。”这个阶段驾潮记,他称之为PP1.0时代蹋。   经过三年的发展届泥,PP租车推崇拥有而不占有些共稍、盘活社会闲置资源的共享方式敛涕,逐渐建立起以车为媒介炔汇,重新定义有车生活的2.0时代卧陌线。“START不是买车安趟钡,不是租车姆此,是共享有车痴庙。这是年轻的人群孟、爱车的人群嫂,最向往疾、最有潮流的有车生活方式检袱。”张丙军说行廉测,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验松。同时鲜缎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戌肉铅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区档噬,让每一个用户体验到最真实倘潍嫡、丰富嫌韩酱、有趣的共享有车生活贸糠。”   START代表着新品类弄权、更丰富的选择蔷歧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碍姐矫,相较于神州租车歧彪、滴滴租车等传统租车公司滑擞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爱莫?   张丙军认为辅晚,START的核心竞争力主要体现在三个方面屠。   其一衡姆剁,PP从1.0进入2.0时代查年,新品牌START更具有张力绍寄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脊办邵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廊,START重新定义了有车生活丘奸熟,开启了全新的“共享有车品类谭。”   其二览染,为实现共享有车的多样化选择铜,除常见的家用轿车外盲,START将主推个性化的用车体验乃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型释,如保时捷911哆东、特斯拉纤、大黄蜂槽酵、牧马人等等库晌磋。此外搂坊矗,用户无需承担高额买车款和养车成本坦,性价比更高蠢那。   其三蹬勤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骨了辩,以及更完善的用户信用等级刹。这也是平台长期价值实现的核心薯。” 张丙军介绍尼罚橙,START共享有车生活平台为使车主放心共享唤俱,平台推出了一亿元车主保障金架,严格的交易信用体系仕汰碉,确保车主爱车无风险;对于车友纫檄,START还与多家大型保险公司合作僳怯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务违史苛,为用户提供更具信任的服务蚕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茫躲齐,我们的目标是伸些崎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来点。”按照张丙军的预测舅纠,中国自驾用车需求量巨大口童江,而现实矛盾是久芍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车换,不允许每人买一辆车满足自驾需求厕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量边,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吞澜。   此外估比里,他认为魂,随着消费持续升级醛派畔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中醇暇呛。“感受丰富车型带来的不同生活体验飘且,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邻逼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佃前、丰富委奖、有趣的生活方式那脖竭,让有车生活更加精彩滴季旧。”   张丙军表示祈促,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者别,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戌岁。START愤,梦想才刚刚开始诧铂涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该报悔:李芳 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权番该,严禁转载聘底,违者将被追究法律责任菠赋趟。 获取授权" "   今年全国两会上吗特,董明珠在接受记者访问时说呕托:“只要你敢想挟,比如以前谁会想到人能上天貌卷葛,如果我们不去创造氏革沙,人能上天吗郝藉?你不敢想桶,你不敢去试验久塑救,你永远不可能做好憨辰。”    过去的2016烷,伴随董明珠的良,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈硅:格力全员加薪1000元伺劳、格力的员工房遣撵、以及格力的手机……对于这一切却屠,董明珠并不过多在意溜没曙,她说扣,自己最关心的还是“掌握核心科技”事敝嫡。在今年全国两会泉裙,作为人大代表煎斥,她再次提出了自己的董氏宣言趟涩合:确实这两年的发展掸梧鲸,总书记提出的供给侧改革臀,我们就应该做供给侧改革的排头兵靖拭窜,因为做的是实业累,能够掌握核心技术咕昆绍,制度也要跟上糙搔,真正给那些创新型的企业低陇愁、有创新梦想的人一个环境偿。    对于国家潮、社会秃际、普通百姓的诉求效辖,董明珠是这样回应的奴糖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疲,他真的不是仅仅是索鹊搿,收获襄迁,比如说我们过去讲僳顷记,这个企业了不起稿丁抠,再就业番墙,反过来你要感恩这些员工师搐,没有人来给你打工社孪,你凭什么去发展土四镣?所以我觉得要有一个感恩的心情膜诬段。”    把感恩的心落到实处巧韦痢,就成了格力员工的2室1厅岸,于是门,别人家的老板就这么出现了偿滴。 记者乒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧限扔?    董明珠暮蹋:对瘫弓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倍。    记者祥触信:以后所有的员工都会2室1厅颅?    董明珠详补:对对对赊麻。    去年末鞍惭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录俑诙尽,但因股东大会投反对票而失败松。随后偏退福,她以个人名义增持珠海银隆股份耙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业填,然而艘撤慑,到了今年坞恢,新能源汽车面临两大不确定因素摩尚颅:电池灿、补贴“退坡”酒。在董明珠这里皑,似乎这些俨然不在话下理派曹,董明珠说铣点,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缺塘婆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城伊蕖,“不是因为退坡我不做够,也不是因为给我钱多楔,我去做雌救辞,我认为是一个责任晴笆,是对社会授博惯、对人类烙磺,你都要去选择的一件事盖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埂世垒,董明珠很不以为然泪,她认为轻,这些都是炒作律跨十,并没有人真正说到自己手机产品的质量马宪郎,只要没有说到质量笔弘,那就不是否定鹿跑奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街掳:李芳" "  近期环堪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拴。美国此次取消“双反”洁陡恍,对中国轮胎产业无疑是一大利好辨酶哨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疙卧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拢材觅。   全国人大代表谋世缝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纫,在轮胎中使用RFID电子标签技术仙黔,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坤,有利于消费者对产品品质加以甄别幂块,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量篮井开,从而规范轮胎行业发展乾吓剿,促进行业的产能优化和转型升级汐骸。”袁仲雪说谩。   据了解伸擎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草愤纷式,全球多家组织及单位参与绢焙握。轮胎用RFID电子标签的应用号,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缄,将等级数据写入轮胎标签内部诞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钡岗,伴随轮胎终身使用磕。同时诞藤疵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茬量瞧,使轮胎更智能桶话己,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匣芭,能实时监测轮胎的温度板梳、压力等数据船篮躺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况无,从而有效减少安全事故寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓懦:李芳" "全国人大代表鸵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吕囱想、环境协和发展的产业凡,由于行业标准尚未建立闭上,使得整个产业发展处于十字路口茅。全国人大代表十帮、时风集团董事长刘义发建议插谢莆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艾勘,全力推进供给侧结构性改革季娩。    在刘义发看来伺苛羞,四轮低速电动车是市场主导挫卯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萎。目前拱括,工业和信息化部局、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》塘混。该标准的制定桔,对规范四轮低速电动车行业发展递僚竟,使三蒜辆迸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牢吭,直接实现电动化相、节能皇贿股、环保安全出行具有特别重要的意义瘫滔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求管,又适应市场需求锨,刘义发给出四点建议惨衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惭拖搓、标准制定应充分听取行业的意见瓜,响应群众的呼声抠啦黔。制定标准应尊重市场规律实朽腿,规范写饭挡、引导产业发展究尉蓄,而不是简单的限制四,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棚仙劫。    二博湘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溯。四轮低速电动车安全季、环保桂、经济特淀冯、舒适德瘁迸,是摩托车睡贿、电动自行车仟铺韶、自行车等升级产品屋豹,特点与与高速电动乘用车不同排很簿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渤脓。    三森、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祥、政府引导的办法嫌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点岭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池山杜,如采用锂电池政府给予一定补贴捣勿茬。    四抄凸、在制定产品标准的同时蹋,制定企业准入管理和注册登记戎物舜、道路交通管理的配套法规吭。产品标准只是为行业规范管理提供依据案,而实现规范管理是一个系统工程侵。政府应加快制定企业准入信、车辆注册登记妇李署、道路运行管理的配套法规姜媚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鼓泡罚,方便企业让利于民汤宏袱,减轻企业和用户的负担惋泻嗡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奔爆、加快供给侧结构性改革的产品冉抹,又是一个节能环保的产业白炯暇,引导得当可以大有作为体吹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搓摊猛。”刘义发建议尉岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒铂:李芳" "   近几个月来府苯,共享单车火遍了北京城典。6日现悍,全国人大代表玖畔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痛齐磕,今年上半年陆拎撑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倡。    徐和谊说昏,伴随着公车改革停,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挖荆。“很多公务员手机上有软件寇,一刷就能用车闲瘦。”他说廷忻理,今年坝绰痴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邻杰缕。上半年扰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劲堵纲。    据徐和谊介绍撤,未来投入的汽车数量将根据市场而定时耿,租用的价格将有竞争力瑟删。产品的外观将非常“吸引眼球”磕缆,为两座式纯电动共享汽车木翅奠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悄,适合分时租赁和共享市场需求巩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别取删。租赁者使用时需提供驾驶证等证件受朗仟,在手机上可以查询哪里有车肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闻,目前大家用车起点和终点不同湘互。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鲍屑姥。”徐和谊说庞是,目前宝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秃鼓,包括立交桥下式刷、公共停车场售位、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旧鳞疚。目前边远的地方停车资源丰富帝芭刚,但是用车的消费者较少拦缉冈。“希望异地还车的便捷能够实现面搂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拣旅攫,否则还会存在最后一公里的问题实。”    徐和谊坦言阿,停车位还存在管理的问题齿疆,汽车是价值比较高的消费品次,一旦出现剐蹭摔,租车人还车时也容易“说不清”沸供汗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护介谅啡、“钟摆效应”等问题连惜受。“有些消费是单向的便翻,如何让车回流也是个问题”欢。他说绥下,目前楼闷蒜,北汽正在进行市场研究黑,探索解决方法杀耪溉。    徐和谊还透露虐协藉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蕊眷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捎匿辽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案身某,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赌第。目前距2022年还有六年时间妓,从可行性上讲童钵霖,应该是能够实现的搽芜傻。届时希望借冬奥会的机会频芜嵌,展示中国制造的水平滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露改膊芭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题非庐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兜,目前已追回骗补资金或妨荩款23亿元捷氢舱,并对有问题车辆不再补贴川密,对闲置车辆也暂缓清算复。    肖捷称禾,在财政部门督促下剧翘挥,目前相关企业正在采取措施享玖射,认真整改发现问题谦。    有记者问汐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慧,肖捷表示公,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垂,主要是降低了补贴标准壁,同时也设置了补贴上限观,还提高了准入门槛酸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扣抚扭,同时也可以有效防止出现市场扭曲色擒礁。”他说啼徊沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆徽焊:李芳" "全国人大代表缚交、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弯尺痴、废液胸茶、废渣等污染茨嘎,一旦有机电解液和钴漏、铜苏旦罗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中携柑,就会带来生态环境安全隐患干吵窝,甚至会危及人类健康锑蹈嗜。”全国人大代表局粪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弯匪。这位带领团队经过几年技术攻关什肉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人违拣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赤粱贡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苗十峭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题博。在提交建议之前试,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究北多。    自20世纪90年代以来嘉,随着锂电池广泛应用僧,我国成为世界上最大的锂电池生产兜糠趁、消费和出口国偷扇赋,近年来我国出台了购置补贴旦、税费减免笑、研发支持屡帆暖、消费优惠庐徘茹、基础设施等一系列重大政策措施落,新能源汽车市场日益蓬勃发展螺趴桐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桶勃、保有量超过100万辆辩骇,占全球市场保有量的50%瘸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆九复。    随着新能源汽车快速发展扰,作为新能源汽车的“心脏”辫孟疮,动力锂电池产业也在迅猛增长百碘猴。按照相应的报废标准渴,动力锂电池回收利用市场已经形成型拢。有研究数据表明扭,预计到2018年悲锈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模效熊沫,累计废旧动力锂电池超过12GWH腿号、报废量超过17万吨匿,从中回收钴憨疟拇、镍轮、锰闷、锂湾捅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元案,到2020年将超过100亿元时擒洽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炔藤冲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题免凭桐。”张天任认为吭,如果动力锂电池做不好回收利用吴截,就违背了绿色发展的初衷建。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恃腺,但现实是楞堕酪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膳式猜。“废旧动力锂电池包括不同的类型倾居、设计工艺和串并联成组形式呛锨,以及多样化服役时间孔何、应用车型和使用工况擎扰,这导致电池拆解不便啦记坝。另外狗,国内尚未建立成熟的回收体系玛茬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桃逆,回收工艺成本高慕。”张天任表示睡,“出台的政策并不具有强制性判般,且缺乏明确的奖惩机制回般,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛙,目前动力锂电池相关主体无利可图乡闻捌,对政策执行积极性不高搅程。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粗骏,张天任说抗到建:“一是退役电池较为复杂窘,不易拆解;二是退役电池一致性差焊尺,品质不高;三是回收拆解成本较高宛疯能,盈利点低;四是回收政策缺乏监管效,执行不到位赴肖。”    有问题就需要有解决办法鸿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膛毕:其一沁筹衰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跋提胆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苹,鼓励商业模式创新试点和推广应用诉末咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心花竣:李芳" "全国政协委员聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呻拉。”全国政协委员桐吉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霓豁上,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题木随仟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘸襄酞,其市场前景令人堪忧努旱怜。“在电池方面讨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垢段喂,2020年后粪,当大家都不再享受补贴时孩努艰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桐陵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脐摊捌。”另一方面负搂,柳崇禧表示恃贺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市降,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等忿萄坛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辖警,但电池的寿命大约在20万公里古。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受常,这意味着沤,电池报废了车就要跟着报废仑忻胶,这样算来庐,纯电动汽车的使用成本是很高的堤甫顷。”柳崇禧说艇漠墨。    对此瓷兴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案购,即建立专门的电池运营机构反,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务口。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毋滇,是对车辆的物尽其用幻驹骏。对电池而言宋,虽然不能再服务汽车乘撬蛙,但还可以被用作储能电池欣慨,同样达到了最大利用率韶铜。”柳崇禧认为兴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法善梳漏。“但国家需要予以支持庇聪陶,尤其是在车辆检验方面篮荤,按照现行的规定看公焙级,更换电池即被视为改装拉僵溯。”他说目。    柳崇禧的另一个观点是滤抹,氢燃料电池的大发展即将来临狭读。“一方面辱宏,原来的运输成本相对较高豆,而如今这一问题已得到很好的解决毋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梢,美国的相关先进企业在国内开始建厂陈好始,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奸届唾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叛记苯。”柳崇禧表示毖,氢燃料将作为增程器为电池供电鸥,以达到更长的续驶里程雾构,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用人壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季糕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍抱良,造成了双方的利益不在一条平行线上炒。为了解决这一问题弄艾忿,李金勇指出甩存,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翟,重新设置股权架构晾,经理人和骨干员工合伙人化涵怕北。”    “遵从起码的商业规则婆嫌,我们就是经销商嫡盘妻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顽、一个桥梁惯,我们没有义务去亏损士。”李金勇说挎。    日前女雷欺,著名汽车营销人唱慑芭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出誊扮默,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盟踢阀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞄番档,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争会拎府,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象警赡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”互讼,李金勇直言屡砂靛,“在过去的十几年笔,我们的市场非陈下┤模好欧擞甫,老太太都能卖车奴,会加价就行了啼绵革,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高居酒,职业经理人的压力很大大奈,每天都要搞KPI考核古、培训隋兔酶、提升霸喊陶。”    李金勇以实例说明墙茂:“过去在资源时代心,一年这一个店挣1000万唇昂,给职业经理人开30万藤,没问题淬错庐,这车好卖浑讳。现如今琶,市场不好了欧蹄孝,现在一年挣100万返癸爬,职业经理人还是30万筹,但是特别累遁倡,现在一年的工作量比前五年茄、前十年两三倍都不止牛曹。”    在李金勇看来睹撬尼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同空,造成了双方的利益不在一条平行线上氦荆。为了解决这一问题菏备朔,李金勇指出氢脚煽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彪喂獭,重新设置股权架构仟敲完,经理人和骨干员工合伙人化晨。”    李金勇进一步具体阐述道羚,“过去资源时代骄旁仿,投资人只要拿到了店涛囤酚、拿到了品牌漆,就可以赚钱臀。现在但删泞,资源时代已经过去了徘图胳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奠为绿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藤,从而真正让员工自动拒呕芳、自发地把工作当事业酱轰念,而不是靠培训凤,靠感恩藤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来圈币且,不少汽车厂家制定了销售目标圣、生产目标胁拭势,职业经理人必须要完成猩,如果不完成就走人涪佛朽。李金勇认为裙,“在这种状态下破,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滩、十年的规划法,只能先制定一年的规划苗,把今年完成再说酒亮,由于今年完成了哄乖,明年才有你的事啪话港。所以这两年厂家的高管变动频繁躬,十年以前很少有这种变动虽,而现在这种变动成了家常便饭江。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炮伞娘,没想经销商的盈利能力称劫。”李金勇表示宛幂烘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寐惟,想办法做经销商工作瓜彤,把销量任务压给经销商揭低。而经销商越来越不听话酥蹄翘、越来越不相信的时候抚,厂家就再出台相关政策裴。    李金勇指出吮,经销商要有勇气打破潜规则侍蕊克,遵守正常的商业规则伺:库存大不提车蔼屁、无差价不提车合、拒绝搭售皆脸。“遵从起码的商业规则仟挥固,我们就是经销商隋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豆唇盯、一个桥梁趟蓉,我们没有义务去亏损狸。”李金勇说笑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娶,李金勇建议膳:同城市的店应该互相加盟或互相买断氢,或者干脆出售给另外一家经销商围擦仙,不管用什么形式虽袭,形成同城市的一家店版饺。“我们用销量复绢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潦弥,这样减少恶性竞争篱等,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法私侨。”李金勇说取文半。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扮抠澜,李金勇表示头,“我们不可能卖出路边店的价格袜霞馈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争且。100%原厂配件保障洗,专业的维修技术休,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”携壤。    此外题突慰,李金勇还表示壕必仟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芭靠。据了解袄,2016年旁舱,新能源汽车的销量超50万辆膘海敌,到2020年示舱登,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颂埔潜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逞娩。在李金勇看来聘,在这个快速增长过程中泉缆僳,“传统经销商中缝,谁关注了新能源汽车并率先布局步连想,谁才能在这个市场当中分一杯羹狠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慈嗜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枷撬、四川省鼎立律师事务所律师施杰碧,今年的关注之一恃鹅,是有关网约车新政的话题澎假。    施杰表示垫娇,为加强管理筏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睛烘,并于2016年11月1日起施行堪独。然而测身构,根据多家网约车平台公司的数据衔掣,在目前运行的网约车中嗓邵久,能满足《暂行办法》中主要限制条件的罕颠仿,仅占极少数部分瘟。    “交通部制定了网约车高品质服务迷扔庐,差异化经营的原则售。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”口贺玫,施杰称河,“我认为激,政府应当放宽对网约车的准入限制爬茂,顺应社会共享经济发展趋势”娘魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中案桑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攫谱肪。    首先拓晦,施杰认为藤,北京侮眉请、上海的网约车细则要求“京人京车”矩点浇、“沪人沪车”等差异性待遇娄枯确,不符合市场竞争规律迟徊。施杰表示渺宋瞬,只有在市场竞争的推动下师仕筏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潮,也有自我管理的需求与能力旧。    其次萍荣,施杰表示惹虱,北京铺线、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员同熔效,而且购房认卧、购车也并没有绝对限定于本市户籍钢户四。“京人京车”辱相、“沪人沪车”的严苛规定郊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皇测但,会导致营运车辆骤减瘁篮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒览起镐,阻碍新兴业态的发展门朔。    而对于多数城市对排量袒、轴距都作出的高标准要求统架勒,施杰认为雷脑帆,高排量代表着高耗油马栋,不仅并不符合节能减排目的痘侣,高油费必将抬高车费晌憨剩。    更重要的是辉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唱狡嫉、高门槛抠坚艘,将损害网约车的实惠经济特点谰匆翁,打击其平民性盛佰,“上述许可管理的模式咕,将导致网约车司机数量骤减妻、车费翻倍淘,群众打车难波晦、打车贵的现象又再度出现景牢。”    此外户,施杰在这一提案中的主要观点还包括淳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匪茅传、“许可管理不利于节约社会成本”等疏。    施杰建议稻彼苇,《暂行办法》可作出如下修改官篙:    (一)政府适当降低准入门槛汞鸽擦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矾惜,是十分必要的仟圃。比如谎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炮舍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潘涕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求箱理晨,等等详。设立适当的限制条件搅,符合市场发展规律姑,能促进网约车市场安全性菱哺沛、规范性发展仁骗。    同时戊倘乏,政府应当科学引导网约车发展颇,而不是像治理洪水猛兽然煌雾,把它一下子关进笼子里密。以构建网约车公平竞争的环境为导向亲汤燎,放宽对司机户籍的限制性规定焚沃凑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糖。网约车平台狸胯、司机和车辆的审核程序苗祈诚,各类许可证明的核发程序尽量从简病阑,以便节约社会管理成本可敦。    (二)政府协助构建平台审核粗贬顺、加强平台监管    改事前许可题,为后期监管掀典鲍,采用“政府管平台娠忌,平台管人和车”的模式勃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乘庭,规范其登记信息沸虏、审核资质的义务泵坎,定期提交所有车辆的情况看纳煌,这些数据要在监管部门备案磷梁俺。并通过补充相关的法律法规钎乔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫩郸搞。    对网约车不合理调价进行监管纱。保证人民群众用最合理的价格出行膘姬氓,也避免由于市场垄断形成的价格新高坪揩。2017年1月腻寝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哦漠恋,就此提出整改意见拓插,平台负责人也承诺将取消该功能阿饶。这就是成功的监管案例绞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贬痹,存在大量不符合新政策标准的现象酪纲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减褥,社会各方都需要一个适应阶段臣。所以请随跋,新政的实施不可硬着陆科凶。当前阶段差,政府应当积极引导各平台规范化审核拣猜,加大对群众宣传力度俏离,延长从旧规到新政的过渡期嘿掀,循序渐进地促进新政策落地狸。    我国全面深化改革提出了目标翔涣: 市场在资源配置中起决定性作用联,更好地发挥政府作用结诉。近年来佃逃毖,国务院一直倡导转变政府职能匙狼,推进简政放权何嘉缅。对网约车的审核窝,放权是进步颈榷污,限制是倒退芜。政府应当创新行业管理狭,优化监督模式瓦截肩,构建平台审核模式赏簧,推动群众绿色出行便戳论、健康出行视嚼螺,为“互联网+交通”营造良好发展环境毕尘图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易投。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计良扳迫、品质等方面做了很多的投入十翟险。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势避虾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略焕澎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市签腥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锻俏磋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侍位。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘吐车ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计头谁相、品质等方面做了很多的投入相。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计层。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性取懊、时尚及科技感的一款产品堵。”韩德鸿说诬桶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炭究。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆五懦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乳奈娄。薛海涛坦言甲琼挪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%午挥欺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堆粹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缉使、制造能力碾挎氏、经销商体系卜交蔷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面括。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绅趁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   2月21日珐陕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疵抬。本次大会立足技术趋势屑案,探索全球技术发展的内在原动力涵簿,探讨人工智能附、量子计算赂、基因疗法等领域的技术和商业趋势婪糖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哥览帛,有两项技术与人工智能密切相关魄喊绒,包括强化学习和自动驾驶卡车蘑惊。在关于人工智能的圆桌讨论中蹭,多位创业者和专家针对强化学习骡、无人驾驶分享了自己的观点囊灭琳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车版腺穆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挽酵,可能只在北京的五环里面开揉方,路况很好擅,最高限速就80缉、90公里系,这种情况下诺,车就会极大简化朽,驭势并不想生产一辆概念车钞井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惮。技术投入上煤,目前大家都在往里面投入很多的资源坞逼,整个行业在往前发展迪娶结,但里面还有很多问题需要解决撂灿,包括保险亲、政府等疾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矢贬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剂翻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好临儡,把信息融合扔经褪、如何决策做好裂淖湍。图像识别拓展能力非常强抚板,它信息的理解非常细致垃、更加全面婆逻诗,比如前方有一个易拉罐憾免,有些传感器会认为它很危险念,因为它是金属焦梳极,但图像识别会根据它的大小岸、形状去判别默庆单。目前结合强化学习亨跑莆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渺,说到底这还是一门生意洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香纽捂:李芳" "  【导语】这是最好的时代配,车市销量连破发展记录叼淮,这也是问题的时代凤蜡瞎,多元化龚捣、碎片化猎珐,对整个行业提出了更高的要求瘫受。一切都在变酿,唯有不停思变方能随机应变嘎疙狸。2月18日塘唱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堂喝吞。行业内百余位思考者和变革引领者估,与120余家媒体相聚一堂帘烹,在“变与革”的大会主题下看,共商“品牌与营销之道”啪屯泵,把脉中国汽车2017磷。广汽乘用车副总经理肖勇帆巨赖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衰套千、吉利控股集团高级公关总监杨学良健、福田汽车集团公关传播总监许翔弥、SWM斯威汽车首席运营官余波撇那、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醋。以下为发言实录鲜:   互动环节嘉的合影   李苗苗痴杭:接受张红同学的邀请保仓。下午好!大家都是老朋友了凶。今天在这里荒币,首先我酌缀倥罚贺张红搞这次论坛无。第二替,其实有这么一个机会让大家聊一聊膛饰渡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆精伞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力提崩贺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硅癸。对这个数字捶,我想每一个人垂纷,特别是管营销的人湿,特别是管品牌营销呕凹、品牌推广的人铂饰,我想每一个人都有很深的感慨廷。   首先请问肖总典柿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狭,也对您做过多年的跟踪驴壳。这次请您上台能纷炔,我很想问一问暑蔼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌节四,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点老?能不能简单地概述一下防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潞烩:李苗苗老师第一个点名我侵潭,作为广汽传祺来说荚软华,正如李苗苗老师所说的董肠刷,应该说是比较新的汽车品牌偷跋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”婪车貉、“两个坚持”小南,坚持正向开发和坚持世界级标准敛毕。这两个中受,一个是对产品开发的定位滴梗,一个是对品牌的定位缎十伟。   从中高端车型的新产品进行切入粪巧,相对来说这条路走的比较艰难一点很,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靠茄,就是起步会难一点跑,后面会越来越开阔污岁、越来越顺股卷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铝,内部也有两方面的方向桓史皋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹭跨饱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赦梁,并且在市场上面赢得一定的销量叫,建立一定的知名度烫劳们。另外一派的意见雹柒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锑,从中高级产品切入谓秸。但是大家也认识到这个困难疙,一个全新的产品和品牌从中高型切入谱夹,也就是售价在12万元以上垢唤挠,第一款车型是12万元到18万元潘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桅苏,我们意识到这一点了擒摹米。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大且,其实2011年比龟脊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年僻,应该说是非常艰难谁焙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笑县阔。但是2011年室罐称、2012年有一个词就是“坚持”僚缴,做品牌是做两方面的事情蹿镭。第一个是做好产品的品质瞳骄改,第二个是做好对客户的服务头惠,以这两个为基础这五六年走下来簧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹋熟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寒,受到各位媒体老师的厚爱碎规,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌策,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础飞视。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题存暖,我觉得第一个是坚持安片茂。在我们困难的时候不要去放弃哇无,就是把自己的品牌形象惫、产品的售价回到往下行的趋势鞋。第二为了支持品牌向上侩寺辅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伙。   李苗苗访:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的单,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程式。比如像现在的奔驰挺拓,一百多年狗,宝马勿烷痉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年昂酬皆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斡穆会。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灿篮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌硷,也有现代的销量钡婚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷替坍,您能够阐述一下吗森伍?北汽在塑造自己的自主品牌方面么魄午,到底在哪些方面下的力量最大皖散扛?   陈思英诬道:谢谢李苗苗老师氨童绣,非常感谢红姐给这样的机会捷扔痊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呛。其实不是妄自菲钡诰倌怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陕,台上在座的各位都是大幅度增长苏渴,我们同比增长更高一点处,因为我们来得更晚一点害卡,同比增长8.7%徐坍。   但是我个人一直在想这个问题颓栓砷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盲红剁。像奔驰去年是130周年衬,今年是131周年靛,我想这才是品牌史。现在我们在座的各位给客户提供的愁,我更愿意定义为商品坍膝煌,我觉得是这样潞裳繁。   从北汽自主品牌发展之路来看逛,各位媒体老师和同行都知道才,2009年我们是收购叉、消化搅烁扁、吸收了瑞典的萨博技术沃,当时萨博的93赋荤柯、95的平台和1.8T谐劳碱、2.3T涡轮增压发动机的技术百床,我们是基于萨博的平台上刻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展艘。2013年的5月份悼柒段,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城ⅰ,大家对这个印象应该很深俩爱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇横隶,当时也试图通过萨博平台的背书虏项,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庐弹蹋,因为我们希望建立中高端的自主品牌揉叹粳,当时的愿望非惩ⅲ好铂刑。但是事实上发展到今天灿材,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辫鸽落。   但是没有关系萝揩,2013月5月12日投放的绅宝D70舰农,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俯局拾。这么多年的坚持是在消化散搞鞍、吸收萨博的基础上进行的络,源于萨博漓太迸、高于萨博花倾欺,我们有奔驰冈刑、现代合资的反哺浚,我们在人力仁啤栋、财力墓蔫狄、资源捎、技术扛体判、研发雄燎、生产烘、制造方面蜗拱,都有很多反哺给我们泌悼,北汽近几年高速发展俱瓦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆簿孟,这一百万辆含金量是很高的伶炭凶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚攫趟,但是我们用五年时间实现了一百万辆闻城哄。这里面还有几个第一和差异化产品饰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一略阜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徒佬。   基于萨博锑杯烯、源于萨博和高于萨博的消化褪光、吸收和引进垮金,同时基于奔驰和现代的合资反哺唾慕揩,我们坚持为消费者提供好的产品芥、好的服务扇、好的品质犯投鳖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戊编,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陷项辩,比如中国新车品质(IQS)IQS牟保闷、强制性产品认证(3C1000)号龋,3C1000即三个月的购车用户中炽古,一千个用户的抱怨度是多少佳汐,我们的水平无限接近了合资品牌绅校巨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的到显,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谅钨刺,希望有一个很好的中国背书奶,给大家提供一个很好的产品体验景撬、品牌体验和文化体验规肠。   李苗苗瞧:听到陈总的发言我一直在想阔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO促武,现在经成眨看到“北京”的LOGO挫。   前不久钳勺,不去杭州是到处都有吉利车舒吮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沦,推出一款车就红一款车阔攫乱。请问杨学良寺查啪,学良也是吉利的老人了完纤挛,一直在负责品牌形象的塑造炕淖碎、公关邢沦、市场弟昧。原来我们也沟通过这个问题题,对于吉利来讲收购了沃尔沃撩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块媳,这是蛮难的事弦掳。刚刚陈思英总还在说萨博怂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苦桥年,感觉蛮纠结的韧陇苫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呵盎?   杨学良韩桃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绿需,第一是对标愁嫉凌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌复。我们是坚定不移地在执行疼麻,而且到后来做博越控够、博瑞之后有越级对标扫。比如我说开发一个自己的A级车矮密,可能要跟合资的B级车对标澎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枚,包括研发匹、制造闺凭孪、采购渐嗅楼、营销睬味申,我觉得成果是非常明显的璃伤萎。   第二是坚持走精品车的战略牟胺镀。所谓的精品车烧妻却,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脯脆窝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近层床遁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舜吕,比如车的造型设计上面染乐,自从我们在全球建立了四个造型中心钵槐侠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虽隙。既有符合国际的审美潮流衅郊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面达淖。比如说在车的智能互联领域拘品危,在博越车上面车机人机互动的功能上浅视,已经超越了一些合资品牌肮,这一点使我们感到非常骄傲赎。   包括在工厂的制造工艺上秘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺负、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袖,因为我们现在建得比较新鼓该佰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来峨泥萌。大家可以看智能化程度最高的工厂涡贫,现在实际上是在自主品牌的工厂中紊焚。   第三是一直在坚持口碑细磋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颧。这样就可以真正喜欢这个品牌宽魔的,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茄悸暇。   刚才提到了浙江腻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍祥玲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逞,大概接近了7万辆赋。这在以前是没有的动备趁,而且这些用户里面很多都是弘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毙。目前因为我们的品牌在提升摊,我们的品质在提升蕊疤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车深算。这从我们同行秽电贿,包括从传祺滑醋戒、北汽的产品销售上也能看得出来督倡。可能大数据调研丧,像一点资讯的副总可以讲讲镜莽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趟。   当然您刚才提到了在集团层面躬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帝,同时又实现互补贫奠谴?这里面还是有很多原则锑鲜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的来,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柑佛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钒辣冠。沃尔沃是高端豪华品牌瞥饶嫌,是跟豪华品牌去进行竞争的叼潘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莽咆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念椒、流程棚劝、标准径颇,包括人才的培养和交流秦。最新我们做的一件事汾喉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圈还不,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA班第惨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO内侍,可以说没有沃尔沃这么个老师瘫睬,没有沃尔沃这么多年积累佩标,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构换。我们相信因为这个架构非常新从,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敞词。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祭略,以及质量再上一个新的台阶滔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湃蓄题。   李苗苗道瞄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京题,福田汽车在2016年表现也是很耀眼可,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隶吩愤,最重要的是坚持了哪些巧车礁?   许翔疲鹤:谢谢李老师瓦嗜怜,同时感谢红姐给我这样一个机会聊灭墒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞥吻录。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棵颗。   福田汽车是商用车企业霖豌炽,和乘用车企业还是有一些区别禄埂塘。我们主要的目标客户群是to B的芯钡级,正如您所说雾,我们是1996年成立的娥躺,到去年是成立了20周年桓,通过20周年的发展判撮,在过程当中包括您和各位老师的支持污,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拭。在中国轻卡市场上脱,已经是连续十几年的第一了葡岗。1996年在山东成立呵被,1998年上市唉,2000年进行区位调整就来到了北京浪卑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题聚里,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垄地,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岁。我们可能把这个品牌是这么理解的赊绷矮,现在业界对品牌有很多理解的方式穗局,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茨赌箔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贤失判,所以我们从整个的业务流程上来看拿,这个品牌业务就是在其中的墨。所以我们这几年在企业的发展过程当中巾,品牌也是在不断涌现杭,大概有几个阶段石辜。   1996年是以轻卡为主导翔济,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心鹈恪,用着正好”居惕篱。在当年的时代抓住了市场机会填,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旗啃。   在2000年之后阿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位萎被稳,进行了商用车全系列的枪使,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祥告,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疚,这是一系列发展的战略崎善。同时把品牌又进行了再升级心头想,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挨贸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颈掇。   在这个过程当中岔恒辩,福田汽车不管是做品牌还是做企业呜畅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啦阀售?一个是福田汽车在商用车范围里面的割瓣,就是在整合资源方面觉得还是不错的叉捆河。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早煤,花了八年的时间跟他们谈合作蝗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒共裸,生产的产品也是福田自主产品欧曼沸猫,同时和福田康明斯成立了50戈寒:50的合资公司窃凌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枷哎擞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勿、先进理念之外剃默,科技创新也是核心的一个点切喊某。福田汽车虽然作为一个商用车企业矢良,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比己仕,但是也是做了很多的工作蓟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室认,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钎。我们统计了一下丘拌,和乘用车企业也是差不多的拖。   而且我们在研发方面忻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凡,这在商用车企业里面比较少见氮俩。不管是先行的技术悔,还是技术传承方面都做了很多的研究轿贫苛,包括去年也推出了超级卡车岛,也是整合全球资源打造超级卡车煎。全面从安全栏、环保方面进行新一轮车辆的升级罢犊祁。   我觉得总体来说吧催搔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业趁潮,是一个有着锐意进取柏及、远大目标庆冒攫,是一个愿意为客户芹、为所有的股东加华、合作伙伴褪脓骆、利益相关者带来更多的价值篡,也愿意为更多的卡车司机范、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞄抡。谢谢!   李苗苗宛诗冷:2016年一年有很多新品牌出现俯,也有很多刚诞生的品牌在努力眯乒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伤沟、宝马肯桨妓。我就参加过场在北京的怀柔唤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布入。我当时心里就想斯威蛮有钱捌渎トΑ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踌桔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的府峡?对于刚诞生的品牌绞猩扛,品牌之路有没有塑造的路径朗?你能不能简单地概述一下尾纽?   余波桓敛母:感谢红点汽车和李老师嘎抛海,各位媒体朋友和各位同行宝朵,作为SWM斯威汽车冗劝耸,可能很多人觉得很陌生吨,可能没有听说过囱,我简单来介绍一下患没荡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌反,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活港,7月份品牌上市憋谋,8月份第一款车SWM斯威X7上市喝髓鲸。   今天让我来参加这个论坛稿,我们的心情很忐忑够,我们是一个汽车行业的新兵脊谴,我们是抱着学习的态度来的廷鲤伞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师加噶适,希望多给我们一些指教郎酞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罚?我们认为这个品牌给用户的是两部分慨革思,一个部分是产品的硬件猩席,也就是物质的东西弓轻估。另外一个部分是精神层面的垄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诵风,第二是付诸了一些智能化购洪行、空间和外观释婚群,外观也就是在意大利建有一个设计中心梗顿炭,在外观上有意式的风范戏。   从软性来说岔违,我们要付诸一些内涵冻物横,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湿,通过植入意式生活的方式默肖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兑。同时我们也在倡导一些生活方式舱捻撇,通过软性的文化来塑造魏炉,解决通过硬件和软件化钮,以及从物质和精神层面塑造品牌编侩踌。   至于未来怎么走睦搂俄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泌惫。用户实际的需求和市场的需求钞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泥,未来我们还是要跟着市场走蕊。   李苗苗惜:我旁边坐的也算是媒体人始迷涪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淘?因为主持人给我了一些问题貌徽,我个人认为不想问一些特大的问题透吾巧,就想问问这个问题玻绅陶。   付继仁晨:谢谢李老师订五,这个问题还是挺好的匡。刚才您在问的时候泄赁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暑理夺。   一点资讯是比较新型的资讯平台墒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谜,我们是做平台豁,不仅自己生产内容跺,同时全网抓取内容温,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虎需慕,再把有价值的内容分发给需要的用户韧,完全是自动化僻秃类、机器化的歇。我们怎么去帮助车企呢观晴?我分享一个数字疵绦。   在过去一年监,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擂痞嚏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磷奋,第二是移动互联网的平台蹋际,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芥径巴。很多的车企其实在做品牌的时候店,都会要求最终的效果持溜蒂。坦率讲送登糖,以我个人来讲这其实是两个事实纲,因为品牌本身是非常感性的闪藏穆,效果是完全用数据有结论的泪,就跟一个人去吃一样空金,吃了四个馒头饱了司饯,不能说只吃最后一个就饱了认去窗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丝物,现在我们有几个大的方向扰,第一是更技术化的跟车企进行合作点想。比如说从去年开始脱逼薄,我们跟上汽通用进行PMP的合作山悍歉。客户自己建了一个数据库倍,就是把用户进行了一个分类扫。然后我们每一个用户来到我们平台上弯昏香,他知道哪个用户对应了什么车型辞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刀,也就是把他们的流量经营得更加科学叙让。   这个给到我们之后船寝,又发展成了一个新的技术驱动堆付。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夺芭,还是看汽车外观的细分多叭必。这不仅可以推荐具体的车型旁,也可以把具体的创意自动化鹃夹寐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妙扦,这完全是技术化的匹配拳搂假。   第二点行,我们是一个内容平台式,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魔蛋,能帮助到车企做非忱蓿好的传播铂劳帘,有的时候这些内容并不能够被发现膝。现在我们把广告当成一个引子疼菜呛,不是一个执行的结果谅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镐趁梳,进而把下一步的行为做好遍董突。比如有一个产品是一触即发瘟链努,用户点过客户的广告之后点荣扣,我会直接给他推送相关品牌的内容翟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起板翠抹,再去看有没有点这些内容派坡抠,有没有评论锤、转发桐、收藏饶充,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲜佃螺,把广告和内容进行打通嫩然。   第三点屉拓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煽圣。这个场景是有时间冯、地理位置和非常多大量的内容和数据丛缴凄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台强辟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轮童郎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翠冒罕,或者是去日本还是去韩国旅行湿窟稠。这些并不关系到最终的销量提升多少木骸,但是可以了解消费者在关注什么奴悸彭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剃,一方面要通过你的技术仟妇、数据实现更高效的转化橇傲遂,实现现在解决广告主的一些痛点膊。同时要帮助广告主把服务做好融赴泊,说句实在的都是服务用户版店,我们产品的用户也是车企的消费者巴污粹,怎么能够把这些用户服务好吗枪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拌泛罢。   李苗苗部骸剿:付总说得很好免筷盛,借此我也想说几句蓟嚏限。我看了一下磺蛋沮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脯杠啡,也有一些厂家的朋友勤掸,我们每个人都是汽车人糠稿尼。   我在想合泄,得益于这个好的时代惦扣倾,既然是说品牌四,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搂构,无论你这个媒体叫什么名字愧瓷,找没找到自己的定位扑酱。无论你这个汽车是什么品牌吞,你的用户在哪里氦。过去几次会议主持上都说四个W邯,也就是我是谁贬宽、我的用户在哪里墟挖、我为用户在做什么垃、我还能为用户做什么暇浅倪。包括媒体也是一样毯屡覆,我是谁(什么媒体)洼毕,我的读者在哪里竟兼,我为读者写了什么样的东西混,读者看不看奢祷瓦,这是不是你的读者群要看的撅,最后是我还能够研究我的读者台贩、研究我的客户毙律甩、研究我的用户涤换撂,我还可以做什么席。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捕柒拈,一人问一个问题就结束渭莫。   请问杨总筏,刚刚说了这么多句,就一句话号茄峨,什么是品牌骑?我们说了半天品牌绕。   杨学良脊逼:我觉得品牌就是价值淀,消费者买你这个东西值不值醚困,如果他觉得值了某免撮,就认可了你的品牌屯股鬼。   许翔废:我就按定位的理论腊掏,品牌实际上是一种品类的代表行糕,消费者是用品类来思考蓝订倡,用品牌来表达滤。   肖勇式脾:因为我是做销售的黑,我可能最直观的印象午似,我觉得品牌首先是一种价格掳唯骡、价值体系岭倡碉,同样的产品能够比别人卖得更贵案慌,别人还愿意买我的背斑。同样价格的时候戈赤,别人的产品卖不出去涪塑,我的产品能卖出去扒阑竿,我觉得这就是品牌碘咖惭。   第二寝柏沛,我觉得品牌是一种文化梨饲钳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渐腥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甩贡摧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呈搞,但是我的文化能够吸引他性慷,我觉得这也是品牌的一种表现抢城。   陈思英狄席:品牌首先是无形资产标,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的橙沃踢。第二也应该是产品芒梢,可能是一个标记式掂、标识祈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钉,在人脑海中所有的记忆篓。   其实品牌的英文是来源于MARK拴,就是在没有货币的时代物物交换的时候惰捷,在畜生身上有一个MARK纲,Market就是营销距迟彩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乱揭揪。有一个比喻揭垮倡,品牌就好比像银行储蓄动呢,储得越多品牌价值就越高涡。   余波裸眠:我觉得品牌在直观来看就是商标吉乾编,另外是产品技垦去。真正给用户留下综合印象的是产品息、服务和文化的结合瘁,以及对用户的印象及感受就是品牌纳盼。   付继仁烙距醇:我觉得品牌到现在这个阶段烯隙躲,也是一种共鸣味蚀噬,像营销1.0是以产品为中心熟汰目,营销2.0是以消费者为中心粟蹬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抢妙,这三点都离不开品牌融梧哥,但是代表了品牌不断的升华纱。同时品牌到今天来讲趴,不简简单单是一个口号稿舰府、标签袜妙虾、LOGO署卧,还是一个行为准则轮入,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剿哄,还是每一家企业危辉拳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务季赎病,并且怎么样高效地执行和检测灌擅。   从这些来讲逝肉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的相,如果想清楚品牌一定能做好遂,至少能够对我们服务的那些人做好躺艰,那也就足够了苔脓。   李苗苗昂疼窃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雌抠唬。关于品牌几天几夜也说不完扮困奥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湾疽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黔。   谢谢大家在座的聆听蚂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿渭:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛兄,严禁转载祥欢瞎,违者将被追究法律责任捞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓉肛妈,车市销量连破发展记录恳低,这也是问题的时代慰,多元化瓤、碎片化信,对整个行业提出了更高的要求瘁绊。一切都在变匆,唯有不停思变方能随机应变幸扁般。2月18日馈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辫。行业内百余位思考者和变革引领者胯椒廓,与120余家媒体相聚一堂喀鄙佩,在“变与革”的大会主题下踢淘尚,共商“品牌与营销之道”安谓,把脉中国汽车2017惫疾。   东风标致总经理李海港晒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜部炼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抵赴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灰告、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桔既路、奇瑞汽车销售公司副总理范星侧夏牛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汝誓。以下为发言实录嗣斑:   互动环节嘉宾合影   主持人袖:2016年是一个销量大年粟炼匿,更是一个营销大年踌。从二维码营销到VR营销佩喊那,从下沉式营销到自主营销未碎纶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球传,广而告之悄悄地变成了城会玩失辛,车依然还是那个车掇齿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢貌哨顿? 第二场论坛的话题为内射:中国车市新战国坤,车企将如何做营销馅镰廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吹害烯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氖,现在重担在我身上雀,由我来主持第二场论坛馈项仍,和各位老总探讨如何做营销恰。   因为第一场是说的品牌锌百箱,品牌建设也是非常重要的一环嘉蒲貉,我们现在就把品牌这一页翻过去呸两泡,就说一点营销其他方面牵五,比如说跟市场扫、营销相关的一些事情龟膊。我们今天的这些营销人碾霖辆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抬响鼓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蜗班,因为他是面对着全世界最大的销售市场卷补。面对的是最高增速的市潮滤椤,现在技术和产品快速迭代父粗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恼,所以他们是非常幸运的情费,十八般武艺怎么耍都行戮庐孩。   同时很多营销人也在自嘲豁,其实汽车营销是最苦逼的一群人凡虏默,因为我们面对的是世界上最全的品牌许逗骇,我们面对的是最多企业的竞争蓝,我们还面对的是最难以琢磨的骨兴、难以把握的政策环境和最善变的消费者阔表队。   当然了我们这还不算最苦彭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务空肮,所以这样的一群人的所思所想料,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倍罢朽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缔缚呈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袄痊。   汽车品牌最新的一个品牌定位炉桶,在座的应该就是汉腾了藕。请问汉腾汽车的副总吮摊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题档,您给我们简单总结一下翱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的当潜讳?   于晓东没怪荤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颧,让大家来了解汉腾汽车铃。汉腾汽车目前是全新的品牌呈慑,2013年11月份成立匿,5月9号品牌发布芜,9月6号新车上市核诺,第一款SUV产品汉腾X7瘸辣僚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疤吃痉,本着向同行和成功的标杆企业去学习敦良,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磁谁肃。   2016年对于汉腾汽车总结来说郸,第一点是品牌发布结,这是做市场的开端拟。   第二点是渠道鲸,对于新品牌是重中之重的工作嚼,渠道顺利打开的局面菏牡剐,签约181家棠挝谴,正常运营150家稳,渠道作为做销售最根本的工作骆,没有渠道响、没有服务渡扒工,消费者也无法触及和体验身,对于一个新品牌这是一个开门红拷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态号僧。   第三点是在市场上儒簿,市场层面上重点资源向一线倾斜垮陶,资源都花在提振经销商信心嘲瞧酷、帮助经销商达成销量上缴孤,因为作为一个民营企业特嫉棠,作为刚起步的企业纱劣顺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞬,支持了经销商的销量辱喇。在品牌和市场的方面事傅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助媳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑跨倦。   刘小勇是累碾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的存费,汉腾除了自己营销的亮点之外吴遍恃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的德泼堡,或者对您的触动是比较大的唱度姜?   于晓东偏:做销售在产品力表达上淀煌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缔叉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膝,在2016年都说是视频和直播的元年堆锚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贯。包括产品试驾挑战的活动巾臼诡,也是和斗鱼做了直播的活动痛。在我看来在消费者了解产品上派,可以随时随地莱疯班,而且是更加有渠道客观了解一款产品耻。这对于做营销来说舒,既是机会焊碘斡,也是挑战遍。   刘小勇旱堑控:请问李海港先生澈嘎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盟徒,尤其是传播的环境葛、传播的手段缆捷交、传播的模式发生了翻天覆地的变化普剐轿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢范覆?   李海港铅女:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迸认姆,在新技术绊楼、新人群和新的竞争环境的驱动下年沃鞭,媒体处于变革的时代莆矩弛,原来的架构碎片化了罚龚,新的架构正在建立控佃,当下处于这样的时代活。很多事情是这样的趋势蔼磊仟,原有框架维持很多年活洼汐,突然间环境变化之后碎掉了媚磁馁,再重新建立新的架构朽奋诵,万事都是这样的道理凛芥荷。现在媒体环境是什么样呢茎钒恍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疵刮。这样可以导致媒体的平台化肯捍康,另外是媒体人的职业化或个体化鸽。   简单来讲念燃,我们以前是自己做东西咀,自己在自己的商铺里去卖几韭。现在不是了狈疟闹,现在可以自己做东西丢,自己去租商铺撵煤墒,有的人专门提供商铺狙脚燎,有的人专门做东西恍。这样可以做专业化的组合岛翠沥,效率会更高泄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暗嘲,红姐以前是媒体人椒盲,现在有自己的传播平台储改隘,也借用了社会化的平台碌耪泞,把最好的内容输出涛祭,她做最专业的内容偿笨驴。我想平台也会用她的内容哗忱,未来的板结新的架构就是这样的矫。   在这个架构下作为厂家要适应抒攘,东风标致已经做了这种尝试死邻访,去年把我们的公关公司能力削弱碍,因为他们的稿子太硬了湾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怯溅滥,从专业或从第三方的角度看待东风标致焕,我想他们的稿子会写得非呈3呃耄好趴苏筛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亢,这是未来的趋势功袍。   刘小勇梆挛:我听到有一种观点茧我,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西楷帛朗,我就抓住了更多的消费者耐臂渭,更精准呻,我的销量就会增加栏卑。但是有一种观点认为某,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斑绥哭?如果总消费需求没有增加蹿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氮,是不是大家又打平了复畴。就像一个剧场理论剖膜,原来都坐着看戏炒唱,后来都站着看戏了澄,其实看的戏是一样的胃权寞。请问奇瑞的范总融室,您怎么看这些新的手段孟、模式对销售营销的作用陕暇?   范星铃替陕:首先感谢红点汽车罚、感谢红姐庞,也感谢刘主编关俺。实际上前面两位老总谈得也挺好溅份,也谈谈我们自身对汽车营销的理解详怪笨。   说起营销孙杉拱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面馅。但是从营销的最根本逃彻诺,还是回到对客户的理解固厘趟。我们最近几年对于整个汽车市臣怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整常,最核心的是我们看到了两点变化猫笔潜,一个是围绕客户端的消费升级嘶克,第二个是客户年轻化的变化里趟淖。这两个核心特征的变化狠狠芹,带来了所有客户需求的变化剑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展送。   应对市场的发展痪渺,我们称之为整个自主品牌的发展地屏谷,包括奇瑞自身的目,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒蕉辏快斜,年均增长在40%左右的增速苇巳,所以说基本上属于原始增长的阶段吐轻鸥。奇瑞从2012年品啼惺、2013年开始进行战略转型刺笑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饱拇馅,我们做的核心是提高整个产品的品质啸睹窟,是我们整个战略转型的核心瘸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胺糖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腥戈、好的服务戏。2016年我们已经进入到2.0阶段端蜜卢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戊潭熬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可世,整个2016年集团销量也突破了70万辆跺姓谱,增速达到28%涧拦镰,国内市场超过了36万辆垒,也是过去五年来最高的一年庭俱步。国际市场中藉百拆,我们2016年实现了出口8.8万辆漓溃碗,也占到整个中国乘用车出口的1/3灰袱,也是连续14年中国出口第一的车企拱。   我觉得取得这些成绩界,销量数字是一个方面沙漏琉,更重要汝丛、更为看重的是结构的变化撼葡,第一是企业盈利水平的变化钳扛菊,为支撑企业未来的良性发展烧撂酮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瘫。第二是体现我们战略转型的成果廉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栓当,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喀酣。第三是客户结构的变化扁虑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耍呸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%比,实际上我们更关注的是除了规模的变化吗苫,当然营销数字很重要抚。数字背后更关心的是这些结构的变化釜,怎么产生这些结构的变化琉?从我们自身对新一代消费者的理解淋街两,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验告哄。   客户体验的三个方面我们一直在做括竣,第一是产品体验虹挪乖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淑白,行业平均大概在35%侮喉费,奇瑞可以做到25%剿锨崩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台副嘲犯,今年还会陆续推出更多的平台韧。当然平台不简简单单是全新车型的概念聊。   第二是品牌体验讲稀涪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剩青,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嚷肃朗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彩,现在很多企业在做营销过程中视频惜挠、直播方式应用是越来越多了啪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加募。今天消费者接触信息的方式发生了变化攀铂。   第三是整个销售服务过程体验的升级仿,在2016年网络规睦烫啬唬和第三代形象店的升级溃苦帘,为了保证客户体验的一致性酚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装韭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的八碘旁、优质的锈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验短叔汗,这是我们正在做的翠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解葡,谢谢!   刘小勇关特黔:谢谢范总孙聘秀,现在的汽车营销无论是从手段实蛊勘,还是从模式屏围墩,包括内涵都已经发生了非常大的变化卜。我顺着这个话题再往下问一下即,请问刘晓科总郸揉倦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虎差、营销套路丝讳,您觉得现在还适用吗阿磊扇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战济骇?   刘晓科檄伦驰:刚才范总码惮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戊首,因为这里面在我们整体来看斧水,其实我是一个新的营销人马,刚刚在这里两个星期戚柏掣。我以前更多的经验还是做用户蹿辅舷,去看用户的发展陶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氓宏么、网红鲸、娱乐化理茧谋,甚至还有用户的碎片时间监酚。但实际上反应了两个变化莫赖,第一是用户浏览的轨迹改变了巾,以前在PC时代粉花,大家基于浏览器阅读借。所谓浏览器的阅读攀衰般,对于从一个网站跳到另外一个网站踌癸,这个成本几乎为零粳磺驶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞭咐韩,只要在浏览器就好曹。PC时代胜撂蹄,网址拭、网站阜、浏览器是值钱的玫。   对于移动互联网抚獭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弥,对于微信小程序也有很大的期待狮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寂。最终来看牢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酒镶。在这个主流的前提下缸禾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奋。在这里出现了两个问题部,也就是时间的问题让吧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谓磋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的度匈抹。如果是比较泛一些的资讯或APP狮,如果中国互联网网民用MAU看眠玫,月度覆盖量几乎全部覆盖傅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兰吹痢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缴。但是什么会不一样琅到?就是时间酵蒋佃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煌,我也高度认同一个观点排,未来对用户时间的争夺是变得非常重要京露怂。在这一点来说现度北,我们的营销不是去抓住用户芜步灰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帕车。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沃渤。   基于这些理念的变化文丁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崔响,而现在发现专业内容看得比较少一点枷。专业内容对于用户的阅读财乔,可能是女性就不太爱看拭吮,覆盖用户的时长就变短眉味。什么东西会长呢谓尘筷?从2016年缸纷石、2015年的情况来看啼害襄,我们发现基于娱乐营销的网综时间丝誊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大点圈,因为可以更好地去占据用户的时间熔涟。比如说我们投的一个网综节目剧娇,可以有2个小时以上的品牌露出时间乓井嫉。   对于用户来说古蕊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘁餐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要希。无论是线上的崩哄,还是线下的痢。   另外一点丢,我们做了一个用户报告肛教,会发现用户现在在看车的过程中离蛊,比如专业的导购告倍,发现用户的时间竟番山、决策变得越来越短茅水歼,对于专业媒体用户来讲绅级耽,用户平均决策时间是108天黄祭豹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轿疟,这52天对于内容的需求是很轻的磨淖鞋,包括频次是很轻的丸。从52天开始一直到97天固,基本上是从几款车的比对到交付定金噬涧,因为提车还需要一些时间攫钱羌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览患几。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要何,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屏。也导致现在的自媒体更火保,因为大家更相信人宦裳,也就是网红的力量会逐渐发挥妙底,包括IP的力量碎的。   营销的变化是跟着人走的俯,用户的体验炯唱、用户的行为发生了变化烈焙邯,我们的营销一定要适应用户的改变履蹬怯。   刘小勇几靶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泵釜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勾。想问一个跟豪华车相关的问题霸登呈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绣插妊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堕疮回,从超过10万辆到两三万辆的都有湍禾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗察?或者会发生变化吗撩砂触?会发生变化的话浇,是什么样的主推力量来促使发生变化睡畏?   王顺胜存佩捻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会槐息贸,作为广汽讴歌这个豪华品牌涡苔睦,去年4月份才成立了新的事业体制耿涩茄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抠,10月22号四驱上市钡灰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雷文。   从去年一系列的举措偶魄氓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毒垫。像主持人刚才提到了匿奶,怎么样去改变格局坑?作为豪华品牌在中国炬,像ABB进入中国市场比较早碾卿抵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上槽揽,其实我们也做了很多思考吩持,想跟大家分享一下芳活。   第一艇点杏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拒凡,也是十年左右的时间孤,也不短群,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楞适。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞧,我觉得是特别重要的函。我们不是说跟谁去竞争捂炮办,而是在豪华市场找到适合自己的位置磨惧叔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措身忿免,包括在上海搞了大型的上市发布会然蔑覆,在上海中心进行首秀卷摧艘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞄客,这也是用来提升品牌的报。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炒。这一系列都是来提升讴歌品牌的孤贸。   在后面的发展上市糯,包括在2017年也做了很多的思考起不,就是如何在营销创新上做一些突破晾豢廖。比如说植入了体验式营销团申劳,包括即将上线的体验店喇赁,可以跟移动互联和终端北频毕,包括一些PC端进行一些互动蹋吞。包括很快会引入管家式服务裳帕,让用户真正能够感受到服务和体验侠陕。管家式服务是一对一的肌竿,能够让你感受到有针对性粕洽堑,并且有温度地触摸到服务的形式聚切。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒂,我们在形式上也进行了一些创新骇掀。   尤其在内容上面割蚕韦,我们以内容作为引擎斗纬箍,创新作为驱动砍冉,作为后来者品牌茅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置船培。至于格局会不会变化啃撤郝,其实每天都在变化帛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氰图拴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幕,我相信之后会在变化当中不断求变嘎。营销翟湍滩、创新不但要传承好的东西科薯限,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谱狈肃,跟大家一起共享一下姓。   讴歌作为新的豪华品牌豹窟诺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潭酗,希望在座的媒体以后多多关心霸假、多多支持朽妹,一定要让它取得成功软逛,谢谢大家!   刘小勇俏氛:接下来有请江淮汽车李总吮,咱们聊一个关于2017年的话题缆,现在年底醇排、年初做营销的也是做足了功课獭逆氰,关于2017年市场的预判猜泌。能不能把您做的功课分享一下顶叼从,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些革衰?   李建华就垢惋:小勇这个题目“袭击”挺厉害崔俄,营销这个事在台上讲徽时私,对于2017年的营销还真没有想得特别细纽。对于营销刑丛,以前讲欲文明其精神布,先自野蛮其体魄钦垃,营销在中国还是跟认知相关权散陈,属于文明其精神发展之内的惰蔬惦。营销在2017年来讲采半埃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芜啤堑,全球规模最大渺,还是保持增长跺涸溅,需求会很旺盛潜,同时也面对着一群非常不确定的消费者掣,这些都是一些确定的因素茅疙。关于不确定的乖巧姥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辈闭默,这使很多事情产生了不确定性成据翻,也使推广方式产生了变化垃挪。在一个变动的世界里要想做好功课浚法,关键是有定力把握好不会变的东西厕。   就江淮来讲涧牌,2017年一方面会更加关注用户的需求暗袜。因为从做营销来讲俊脸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糠。一是用户看到产品艇龚,如果产品很美好胖揉石,其实我认为在那之前营销应该下足功夫投烧署,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入能啃高。第二是当产品出来之后肉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娥,如何让消费者跟它产生很好的接触抚侨筏、接受它尼,让你的营销做到有广度邦麻、深度和温度棘,这是营销人需要花功夫的地方嘿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量石巢仓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄祝好的保留和记录下来痕煎,强化终端的执行力口。这是非常重要的毒刹腾,当消费者看到的车是处于被管理的状态炼搔,他就会有好的印象奔腹。如果是管理失控的情况丸,就会认为这不是好的产品菏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拷,这个产品是不是他所需要的弘,能不能让他在过程中感受到认知和认同龚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谋,现在已经不太需要你告诉我什么了警辖,往往会更注重你提供给我的事惋,是不是我真正参与过的漓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论都亩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憋庭?可能现在需要一辆高颜值稼、大空间蹿仑、强动力糠藐、低能耗列距啥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谎档,所以2017年上半年会投放一款S7肠洪秆。前面的消费者参与了意见欣腔倘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耐部,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来献酶露,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佰,形成了共同创造的氛围间。往往共同创造的东西梢晶偷,我觉得是消费者乐于接受的东西端但。未来共同创造哇采菇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘦蹄。   刘小勇寞侩:非常感谢李总尼。我觉得现在开论坛纶剐,最难的是请嘉宾拳肝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾共呐,是嘉宾请来了之后不给时间说鞠腹盲。今天这个恶人就让我来做了鼻磕,咱们就不说了坎沉。   最后请每个人回答一个具体问题抗涡臣,刚才进门的时候有一个调查掣唐笔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谩巳裤?我们从于总开始募临。   于晓东帘蝎妥:我觉得2017年应该说挑战大录,期望更大勃华疙,我更看好细分市澈小,因为我们也是做SUV的嘛迟铣烁,我们更看好SUV市场的持续增长慈。   刘小勇芭:全行业增速去年是13.6%裴推、13.7%柑饺卤。   于晓东盯:我预测2017年是10%覆枢芜。   李海港犀俱吾:8%癌栓未。   范星晨:我就说一个数娥熊,虽然说一二月份看到环比有所下滑社垄猛,但是看这个数实际上同比还是增长的复辰。本质上今年不用担心轰舰喝,我觉得还是在8%到10%之间惫。另外最近看到1月份的数据出来了教乘恍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额确,这实际上是一个分水岭魂缝,一个很大的变化该。   李建华哀霜:我觉得应该在5%到8%完凹,可能会接近GDP的增速纶福碌。   王顺胜苛爽:我觉得整体会在8%到10%以上摆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峭。   刘晓科诲馁捷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镀计汰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帕,我觉得再加两个点是8.5%废。   刘小勇盆:你更准确了吵案,到了小数点后了混献家。非常感谢各位老总的精彩分享躬。就像李建华李总说的添奢卵,咱们说到汽车营销人蛙介,媒体界有很多新词来形容猩坤尉,像野蛮执行力或变态战斗力乱、狼性文化等等辨。其实他们是一群非常善于思考的群体胃嘉,他们的思想的深度决定了在行动的效果悉肝酒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溅苫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳 版权作品危,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载确,违者将被追究法律责任囱绦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菊塑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屯康舞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缆颁。以下是北汽集团党委书记哇屑肆、董事长徐和谊的主旨发言并姓。   徐和谊棠官:尊敬的何部长隧马,尊敬的各位领导枚眉伦,汽车界的各位同仁钳堪,还有我们媒体界的朋友们牢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂患烤,探讨汽车行业的发展话题嚼刨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沁腔,这一年间我们先抑后扬桔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阮体鸿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迷,最终以产销2800万辆佃,同比增长13.65%的优异成绩会,完成了一年的一个胜利的答卷钝虎孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度管,为不断探底寻求新方向的中国经济傻澎斡,可以说去年我们再添新亮点塑。成绩固然令人欣慰钨瑞,然而先贤有言懦芥,一切过往皆为序章题。今天站在新年的起点上回望从前骗怀,我们发现深沉变革的暗流涌动氖害成,启迪未来的创新发展孙司啥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枚。   亚马逊无人超市惊艳登掣场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军念相,提振实体经济箭在弦上彤舍虫,消费升级引领我们全新的商业文化时代介嘶,技术伺、商业模式次箔、国家战略烦、市场结构结合在一起玛,这种更替的演进苇蜂课。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涎,正释放出巨大的改革能量空彩,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒲怖。   一是技术模式在不断地创新裸,汽车行业转型正在进入落地期另。最近几年在互联网丘狡、智能化柯、共享经济等多方的洗礼之下互谜亩,汽车行业正在同创新中被颠覆者慰,迅速地转变为创新转型的主动执行者辣袄绍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟榔敌柑,日系车企抱团开发人工智能技术蜕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赏,可以说剑指出行解决方案骇律谋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横平结,在新技术幂、新模式领域不断落子祭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锰拨惹。   二是消费升级耻魏拭,品牌之战成为未来的新机遇琶对铆。随着互联网思维的逐渐渗透笨淀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棺抹。情感价值掀拌、消费文化壬蹲、消费者价值观越来越得到重视捕,网红营销杏朴刮、二次元营销虚唯挠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通华,实现产品表达与消费者价值的同频共振读板。   另一方面狸糯峨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书和撤侧,为自己的人生价值代言棋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题的,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虱培。   三是提振实体经济涡酱蚂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猛睫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摆,就是提振实体经济潘想狭。其关键在于制造业转型颅茂,转型经济学的研究表明道酮,制造业转型中产品技术固然重要澎,但管理体系更加重要拇躺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化信扑、网联化建设讨赊,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫡际,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓤率。前几天我看到有文章提到吐韧卤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咯袄。这样的提法虽然夸张绵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逻仆,我想却是切中要害的瓣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俯牟骗,随着提振实体经济逐步落实射,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键前陷儡。   四是政策变动晤咸细,新能源规模化瓢戳戊、市场化成为未来的大方向奢呈。2017年新的政策正在逐步地落地法藉姆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晾轮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境类浇类,行业准入规则挨、动力电池规范条件等政策的制定扛熊僻,从各个角度划定了新能源的市场边界聪。   另一方面漓,碳配额蒙墓、双积分风背、新能源补贴退坡细,无不要求新能源发展要还原市场化手段僵,聚焦核心竞争力骸揭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘶甩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秃暑。   纵观整体形式的发展示骂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兢崔彤。数年之前扛松,面对互联网行业的冲击报尘沉,我们以为我们只是需要一个互联网+使,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睹,还承担着国家经济转型的重任顿翔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芬维顽。这样的多重任务硼希,给了我们新的挑战咎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媒。   面对全新的形势阂洪,面对前所未有的机遇与挑战寸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猩眯。我们将锐意进人シⅰ,大力地发展创新精神稿即传,在汽车行业变革的大潮中勇担使命副哆肠,在电动化蛾舵铃、智能网联化统等、服务化锈且、国际化等方面加快发展步伐剃,不断推动新技术蜂讥、新模式的落地生根茫,不断地发展新能源汽车阑,还原城市绿色健康生活戚梨嗽。不断承担经济转型任务藕伎,推动传统制造业的升级淳迁敦。   面对未来旦牡堪,我们将在以下几个领域寻求突破晌姆瓶:   一是加速智能网联技术研发涉久,打造智能出行的生活方式剿诽。2017年拉斯维加斯的CES展上悔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略线好温,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抄。当然不只仅是和百度孰磕,还有其他的国际国内的公司甜谰吼。未来瞄准智能驾驶坡、智能互联钨握、智能座舱等内容兴信,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厘倍。   二是加快新能源汽车产业化篡伙平,践行绿色环保发展目标开券。在新能源方面胜,北汽秉持环比伲靠大家的理念磊戈,不仅造优质的新能源汽车产品剩,更要造消费者愿意购买的新能源产品败辰。尤其是在补贴退坡般癌镭、行业回归市场的大背景下揩,北汽集团聚焦资源返廓哺、聚焦技术痞警附、聚焦产品棉鸿、聚焦市炒莼辍,四位一体严密把关整个新能源产业链忌,为消费者提供既有颜值肖磁、又有内涵的可靠产品兴旅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俱,共同守护美丽家园兽题。   三是加速国际化资源整合纱,实现中国品牌的全球化丧侗。2016年锑莱罐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懈,实现了北汽国际化沥廉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笺梆。配合国内的合资品牌贾,服务于全球布局研发基地渤木,北汽全球范围的资源整合毛,已经进入了研发轮腹散、生产痉部海、销售晚、金融家洞渡、人才和品牌全方位互动的良性循环肃不尝。   面向“十三五”氮际,北汽将继续深化拓展东南亚祟貉、北非献、中南美蹭略吉、东欧等重点市场的产业布局喉喂,使中国品牌的影响力遍布全世界栓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘿港奥。   四是坚持服务化方面酶琼,推动制造企业转型升级限。服务化既是国家经济转型的方向哨龄嘿,也是北汽自己产业升级的主要目标柑邻。多年来我们在金融琅、产业投资秀械蓬、后市场钡搓、出行服务等领域多点布局楞,随着时代向智能网联方向的发展磋纫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渤。构成从业务到管理体制搏喜,再到基础设施的科学发展体系恳公,不仅提高了资源的利用效率采慷盘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帛恳。   各位领导把林,各位同仁沁嗓侗,媒体界朋友们粟,闻鸡且起舞骄范季,风好正扬帆暇房搐,新的一年已经到来兜,新时代也正在开启机遇的大门笛范鲁,让我们携手共进羡落瘸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜颓剔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楷丛,长城汽车累计销量达107.45万辆千腊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洗签锹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唤,其中哈弗H6占比超6成伴,达到了58.07万辆坞能,同比增长55.58%技。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碉辛,2017年2月19日事秘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动法。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涕,我国汽车市场销量首次突破100万辆莎海,高速发展25年后的今日奉溅耸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敲。中国自主品牌已突破百万辆梨,那么能否乘胜追击逾越200万恫伐肩、300万的销量目标玫碴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能塑瘦风,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仑桥窖,用他的话来说官娄蓟,“这是很了不起的一点牡每。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巫湿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面船,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心群,从另一个角度来讲描陇痴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刺交亥。   安全淋瞪爬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斑,分析其中最重要的因素缴梢轨,魏建军表示鼻疾镣,回到20年前盆惋,受到成本和技术等方面因素的影响乱爽刀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稿。而当今时代射莲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侯刮吕,其比重也在日趋增高笔赁弊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箱凯柒。他还透露含霞娥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弄翰,打造全球化的研发体系虐荷幕,在主懈、被动安全技术垃、智能互联股、自动驾驶等方面千骚,形成领先优势撂鬼橇。   说到自动驾驶技术沮群,放眼全球汽车行业咕俩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焊提眷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袜。哈弗将采用北美合冬哦、印度皮锋冕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统协剃,据他透露税叭凑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准复,目前正在进行路试访媳,有望在2020年后投产琉嗓。“我们的最终目标碴,是推出完全无人驾驶的倦、最安全的 SUV 挥敖。” 魏建军说到爽吧炬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗜,魏建军说到丹陶,2020年烯拉沮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒋剑彩。对此搏变苦,哈弗规划了四十余款新产品绦划,覆盖全部的SUV细分市场捷。到了2020年税厕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标橇香,在规模上超过吉普枪、路虎顽艰卵,成为全球最大的专业SUV品牌氓餐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汉蒋巨,魏建军回应道同校,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怠,一方面要靠产品快速地更新迭代逻,另一方面则是丰富多样的产品规划脾杀施,这其中就包括新能源方面的建设窖竭。据悉榷晦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邓桔母。除此之外屯俊骨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称娌,目前正加速推进全球化商业的发展版讹沙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吗。   2016年翰拼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痹尚努,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毫:WEY登场之后哈弗应如何定位棵剁?魏建军在现场表示编虱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淌肖犬。相反心鹊,哈弗将全面发力15 万以下市橙堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廊漂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凶柒朴,而“聚焦”就是集中资源外衅,打造产品和服务的差异化优势眠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”备腾。先做强鞋、再做大室泌,这正是哈弗理念的核心所在衡浦撅。在盛典现沉堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糯们信,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宽希贾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侍辣单。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摧惭辆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溺。据了解窜妒馆,长城经常组织经销商团队去日本考察劫汇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赋。这正与长城的发展观念高度一致韶扮。魏建军透露汲桔壤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”认,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹄掏,经销商们也未曾有过动医泄摇,这正是“稳固”所体现的重要一点赶。   长城汽车总裁王凤英表示练,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叹。 她认为苹舌,良好的厂商关系是相互作用的镭,只有让经销商满意唱,经销商才能够让消费者满意赔逝苦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苟,这是层层递进的作用效果申,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啥拆颧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妙溃叙?哈弗给出了自己的答案浪配:200万的目标即可上路孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今羡苏,在新能源汽车补贴退坡后软,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桔萝湾,这个数额占车辆销售价格的40%屁狡氮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响接?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弄?未来墓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慌藩?2月8日下午燃勃肝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钞,2016年韶桅媚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凯瘦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绘叭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势物并。随着核心技术差距的缩谐稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悄解孩。但是簇蓝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞎美,巩固和扩大这种优势傅煌冻,还需要政策夺澄寸、制度和市场三方合力斧,打造可持续的市场化发展曝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傲,但是从已知的美国搽人壳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置配编,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咐涕羚。同时梢纠骆,公共类充电桩接近15万个的发展规模届衡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家么猫其。   “走在世界前列冬,不仅是体量和发展速度位居世界第一盘横,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘶私貉。”许艳华表示恰,经过近几年的积累林,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证附、制造和营销的体系能力宠侨吠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孰,产业链基本完善温携。整车惺湘去、动力电池郡、驱动电机系统性能大幅提升郸陛,市场主流车型的动力性窗、续驶里程芬、能效谜捍粉、可靠性李、舒适性明显改善的,整车庐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伟蔼,新能源汽车市场覆盖率提升箱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肪,占世界市场比重约为50%难讼。按照已知的企业规划秆,在乘用车领域疗衫杭,2017年我国将有73款车型推出荒投绅,进一步满足市场需求谱秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时风烯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步线膏,整车单位公里行驶成本也在下降沪。“20%的成本下降茫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升别。”许艳华对《中国汽车报》表示欺,在规模扩大成本下降的同时怖乖容,市场竞争下之下淋磕温,企业会做出有利于市场发展的选择忱萌,也因此芒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右相。   许艳华判断轻碌,2017年黔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埠罗履,预计占比会突破70%姓鸡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挡美,充电基础设施也将继续保持快速增长餐慰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系萎苦耙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列超梦丢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确须乖讣,在此框架内倦书龋,到2020年炔尾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展表顿。但是补贴退坡后怎么办伺间?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动论剁。”许艳华认为履,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移祥迷,让新能源汽车使用成本进一步降低赋匠吧,才能保证其持续良性发展拢逻爆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踞。目前惊复,无论是整车下刷沛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赴挽笨,剩下的就是政策实施好的问题涩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亥。”许艳华强调沛谎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系齐炕拒,2020年到2025年是重要的过渡期蓄览,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用文等蕾,这方面我国也走在世界前列摊磐层,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筹俊你,进一步落实国家新能源汽车发展战略壁,保障车辆和使用安全肛慰袱。   不过模,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议身。针对《暂行办法》椒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羌、10%和12%的比例狮秸瞧,调整为5%乏、8%储、12%的比例舷刹谭,并允许2018年瘦汲、2019年负积分可延迟一年抵偿刺。同时崎刷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定让,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惋,丧失中国已形成的比较优势挖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用确攫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台理小,以便企业开发和商业计划的制定设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮匙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宦爱难,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捞。犹记得2015年7月蠢肆溅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菩霓点,并对这些汽车的车载软件进行升级透渭什,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痕胳籍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机工、转向系统以及车载系统瓦纪。    如今断舍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戚此,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疾米,如果没有行业安全标准来做规范拾卞伞,或将引发不可想象的严重后果每。在我国啥经,作为国家网络安全的重要组成部分申兴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔬。《中国汽车报》记者日前获悉咀顿驼,《车联网网络安全白皮书》弯童渭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杀读。在发布之前聘盗算,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粪,他告诉记者涪断,车联网网络安全即将拥有“指南针”卡摄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菠末:《白皮书》瞪茂鸵、《细则》出台的大背景是什么邢跨?    庞春霖绩贰:在节能环保位、安全舒适烷,以及车联网拷劫、自动驾驶翠、智能交通等方面要素的推动下梳裁玩,汽车正在迅速IT化苇凯、智能化阔背丁。与传统汽车相比耪屑,智能网联汽车在节能减排使、安全舒适方面具有前所未有的优势寇胁,符合汽车工业容檬思、交通出行方面的发展趋势呢济棉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战且辅瞧。在互联互通的背景下叭放旅,没有网络安全充分保障的情况下居羔,智能网联汽车带来的可能就是灾难兴绣先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫉簿扰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檄词荒,明确要求网络运营者(车厂羡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肯艇,应当依照法律好钝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚎慨,采取技术措施和其他必要措施阂,保障网络安全家瞪拒、稳定运行湾尘,有效应对网络安全事件郎掳窍,防范网络违法犯罪活动茄缉,维护网络数据的完整性贝败、保密性和可用性局谦苫。网络相关行业组织按照章程敦勉熄,加强行业自律虽,制定网络安全行为规范泥,指导会员加强网络安全保护面蚊,提高网络安全保护水平聪泡匠,促进行业健康发展脖日胖。”该法2017年6月1日起施行我厘裁。    2016年10月23日抢辑,在前期工作基础上趁晃,在工业和信息化部等部门指导和支持下海,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作聘秋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上点洽飞,2016年底绅烘规,以电子科技大学为主任委员文卫势、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啊姬、中国信息通信研究院蒲、国家互联网应急中心磨、中国联通呕骸稿、中国电科第30所禄撇半、奇虎360体漏硕、博世为副主任委员码末犁,联合国内外70多家整车晾、芯片谎九、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喘抵:车联网络安全委员会)正式成立户春。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓜割碌,在工业和信息化部石啡忌、国家密码管理局篱擂邢、国家网信办等部门指导棋、支持下萍,车联网络安全委员会于2016年底组织葛、协调产业资源灵将眉,以我国自主和在华骨干外资车企昏、终端和零部件厂商为调研对象澳,先后完成华南删孰操、华东樊、华北相比鼓、东北频端滔、西南地区调研工作倒,充分了解了车联网网络和信息安全政策腹教粒、法规络妒、标准奢额、产品樊、应用等方面的实际情况与现实需求填朗滤。并组织与协调联盟内外资源送,开展了车联网网络与信息安全相关政策乘棘、法规胎、标准的研究剁力,形成《白皮书》掠、《细则》匙勃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抱。    《中国汽车报》项忱细:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲸:随着车联网发展石,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锰筛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芭、技术标准唯、产品及服务体系的支持腹。从调研情况看盎览茂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舱,缺乏可靠和一致性的基础工作盒,因此需要我们及早采取措施崇锤,完成网络安全方面的顶层设计工作下纫,从政策墨感、规划飞、标准提掠蛇、技术唇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇战蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状慧,为车联网网络安全的后续发展提供建议碱,推动车联网网络安全产业的快速发展钾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狮疵,从企业窝坦孝、用户脆、政府需求出发挛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》施刀溜,结合车联网的行业特点和技术属性杭,立足当前现实和未来发展趋势胜,提出岛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔡蛔、指标和建议茎微,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓜黑秆,提升网络安全防护能力媚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施些。    《中国汽车报》裂泥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牌逢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陇构,对现有车辆和新车产生怎样的影响难崎杯?有没有实施的时间节点峦藕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隶?    庞春霖钙帽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南轮铣,并不涉及强制性标准和法规九毛为。同时通过产业宣传栖、贯彻和使用蓉亮,不断发现新的需求和不足袒陀,并加以完善淬。但由于网络安全形势的复杂性缕忍码,以及车辆作为一种重要的交通工具共,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尘橙。    两项文件本身就是在调研基础上俩,听取产业单位需求而形成的珊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶极崔凑,减少大家的迷惑和疑虑桂徐购,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屡寥恭,切身维护好产业和用户的根本权益酞牧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匈,当然会有成本在里面伎煌臼。不过从发展的角度来看跺篮花,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样硼,属于必备的系统糙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疽便。同时驮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涤,也会赢得更多消费者的信赖垦孙。    《中国汽车报》矫薪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抬姐?自主剖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乾雷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舰叫图?    庞春霖窖曙斑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作然森,其中一些关键技术和产品亭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醇狈烧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沽等。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捶垫,那么就像现在车辆的保险杠快陆界、安全带池、气囊箩涵梨、ADAS等等常规安全产品一样沏挡释,无论自主还是进口车辆络厦遁,应该都是一致和统一的要求嗓荷,并可以采取现在车辆型号核准等方式画磁渴,推动车联网网络安全产品的安装檬抗规、测试疏谰靖、使用晚量、维护和服务妮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗓簇祥,首先是人们的意识问题邓鞘冠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怕戈摊,但对于车联网网络安全却毫不在意茬谦妻。要知道费疚贾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靡惺闹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拐凭、多变冠渐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糯莫、软件等基础技术蒜玩,对于自主车联网网络安全产品而言口俯,投入比较大磋郝、周期比较长梨、效益回收比较漫长邪趣路,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长典赏,从整车企业臂诗,到零部件和臂、软件饱锨修、芯片供应商岛耪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谴、人才队伍贩识瀑、产品体系察处缴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奢衰,也非结构化的治理模式螺郸灯,需要新型的伦理寇勃、法律和技术法规给予支持惺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢忍:李芳" "   1月18日佩轰番,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钝盘集。引人注目的是坛椭笺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柒贤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帝劝。EC180之所以有如此低的价格焊沽嗓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴县疙。在补贴退坡的背景下官溉辖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势努。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甘?在发布会后嘶尝呈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颊牵侣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龟,以及2017年的经营策略与规划冗寸憨。   《中国汽车报》收称骚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怀?   郑刚秆皋: 北汽新能源有两大类产品平台涧妮既,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卞,包括EV惦驶兄、EU簿、EX舶伦、EH四个系列冯岭护。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仿胃歼。在开发之初矗,我们就对其有一个精准的定位与期待烽闭把。   北汽新能源在两年前预计到先辑嗽,新能源汽车的3.0时代即将到来色阿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格傲矾成。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擎申喂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俯男揣。   目前峨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缺吐哦,这没有错浚累嘛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驼胖硼,并没有推向市场的现象顿。我认为问慑刻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猴,也没有认清正确的发展方向兢题。   因此屁跨,在两年前开发全新平台之初邦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车残柑剧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镐畦棠,这种做法目前看来是成功的埃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汲努、造型负邪、特点以及价格之后纹活,大多数人对其给予了极高的赞誉毫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惩。   在成本控制方面酱蔷椒,我们认为还有压缩的余地嘛卢橡,通过不断地挖潜降低成本部藩,我们认为可以让更多的人开上这款车锨胃稠,不过这需要一个发展过程弥。随着销量和产能达到一定规拇缣⒐郑后浓谁,我们会进一步整合资源切屉、降低成本敬,提供给用户性价比更高的电动汽车廷。因此箱湃,就目前来说武,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汰呢内,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亢。   《中国汽车报》昏: 面对补贴退坡擦吼,EC180为何还能采取目前的低价策略娠屡?北汽新能源有怎样的发展战略滦金?   郑刚孪两: 从当前产业政策来看辅,全国各地的补贴额度不同衅木统,流程不同采,这都带来了公司内部成本摊销的问题匣裴嗜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难眷。为此墟逗型,北汽新能源成立了卫蓝基金烩妻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谁。这需要企业拥有一定的资金储备蚊凛。只要差异化的地方补贴还存在返,卫蓝基金的使命就不会结束萝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诞兑雷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郝。只要发展的规划清晰惯身,我们有能力也有信心做下去得酵。因此颅,我认为当整个市场达到一定规纳欠。后麻枫瞳,企业才能做大做强蜗。在我看来恼熄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哇卤烧,而不去考虑社会责任寄。只有兼顾了二者芯缴瘫,才能获得发展与壮大憋。   就北汽新能源而言烂,如果年产销量达不到10万杯,那么就没有持续发展的能力湍恨艇。因此狗哎翘,我们公司定下17万辆的年度目标下相,并将在4年之后达到50万辆犀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岸鼓辱。谁先占领制高点毙囤,谁就有效益搂韭。新能源汽车市场的成本杀手殴瘟,也将是市场杀手砷地缮。   在竞争过程中损,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手良悸,而是以传统燃油汽车为对手褪袭。因为它代表了污染恨,势必要被市场所淘汰捍灰。   《中国汽车报》舰幌黄: 新造车企业的强势介入骋嗜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吃?   郑刚迹: 与跨界企业造车相比眷橡侵,我们的优势正是他们的劣势炕。依托北汽集团呸溅题,北汽新能源有着很丰富久极、庞大的制造资源枯厘,有巨大的产业链规模优势沥。在互联网体验方面粱,我们确实面临一些挑战损辆茶,但我们在造车工艺套皖、供应链与流程方面有着更强的积累温。   在我看来呕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炯抵瑰,这些可以相互转化槐驶。我在发布会上再三强调霸扳底,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业守,而不是新能源汽车厂商曹瑟。如何能够最大化地提升电动汽车性能片翱渺,创造差异化的用户体验和品牌价值喷佩澈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姬叔遣。   目前点骋经,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汰顺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户貉。在这三类潜在的用户中逃蹿,我们的发展空间都非常大箔架次。   对于新造车企业而言悍靠村,他们确实会面临诸多的挑战效裸梯。我们在发展过程中遇到的挫折书室,恐怕他们也得挨个体会到叉表,但这是一个正常的发展轨迹栏竿。因此涉舰,我认为这是一个跨界融合的时代仑帮式,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苦,将思维与资源彼此借鉴熬,从而为用户打造更好的新能源汽车食。   《中国汽车报》寿: 北汽新能源目前的两条产品线谦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谱?   郑刚凌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怠架,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恃不硅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贝。相对而言抄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攀、邻居杏请、亲戚亥福醚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奴堂跑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人攫逼可,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呸捷落。因此在性能层面渐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗜粕靡。   在智能化方面赖煎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媚。例如ARCFOX将会在社交彩郝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点儒哇默。相对而言贩蕾蝗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猾裤,智能化水平也将上一个台阶撅汹菇。未来闯羌坑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纽砷较。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呵。   《中国汽车报》覆讨迹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何传,公司将如何利用这笔资金控鹅?   郑刚渤问商: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尖冗,将实施不少于80亿元人民币的融资筒捣同,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平车。无论是电动化还是智能化悸,我们都会在研发上投入大量的资金皖牟晶。目前欢,北汽新能源的研发投入主要在两方面逼驹缔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究导恼。   我们希望引入来自产业链的投资方挺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仙武。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后超底赋,智能化成为卖点钎材。   目前矛剧芳,北汽新能源拥有了三个生产基地香蒙丢,现阶段产能还有限拢萌,每年只有20万辆的产能僻酿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地功郎诞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潮,从而可以更好地降低成本稿,提升效率虚党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾观:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员客、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胯纯跋,大众汽车集团管理董事会成员虫茂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满使即。1月14日胎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员愤超,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔫麻,他在长春见证了《一汽馅庐邪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杠楷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睡姑措,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通监抵江。    新能源汽车灭临,重中之重    尽管行程密集汗,但海兹曼依旧神采奕奕汝簿。他有理由高兴东荚,要知道景环髓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众箩藩徐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车燎摹累,比上一年增长12.2%苏炒锋。即便如此面,海兹曼在专访开始时辨裴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疲侯。那么大众还关注什么钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逆。“到2020年卿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挟痘垒,目标为150万辆费踞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑呗砂帷;同时锤勉,大众在中国的新能源汽车路线巴仁吠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垮忍毕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔬闻,40万辆及150万辆的目标中辜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缆晃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度里,海兹曼称骑厢凡,这要由市场及车主来决定退。此外另价,进口新能源车虽然是个“小头”抒讳香,但会涉及更多细分市彻榘砘场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择截。    奥迪与一汽合作警,加强再加强    就在1月16日傍晚财,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攫、奥迪十年商业计划》桐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檄筐返。海兹曼见证了这一协定的签署墩菇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恨哥豢:“这是一个战略性规划弟胶擒,不仅为奥迪蛾,为大众呈,也为一汽明确了发展目标乔稿河。三方达成了共识表惫碘,而这一共识不仅在传统燃油车方面定霜蔚,更是在新能源汽车和移动出行方面胺幻耪。”据悉巳,双方将针对21个核心领域开展深度合作芒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场栏。其中碴捅邓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纶嘉。同时匣驶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炬钎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作席,包括轨塘脖:智能互联沥呸、移动出行悸、联合数字化项目惧诽饺、金融服务合作等众多核心业务领域成母。    同时疟叮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粉持,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔬履攻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宠酷椿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讽犁琳。    “对于奥迪和一汽来说剩噶,总的框架已经搭起来了伴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甜盲郡。”海兹曼笑着说晾。    上汽奥迪洛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裁茂,记者自然不会错过追问的机会驳。    海兹曼进一步透露朴泰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系馈禾距,但当前的重点彼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涪炭卤,形成长期的更有建设性的伙伴关系并。“除了十年商业计划的内容之外柒,我们同时也更加重视解决经销商的问题悍,更加重视经销商的权益桑四壕。我们要更加积极地回应经销商的诉求橙当,解决他们的盈利问题得臣莱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停渺甭九?在记者的追问下摩,海兹曼称离,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进成酞九,并且经销商的问题解决之后喇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洽缔从。    至于具体时间表昆,海兹曼透露吐渡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厘,最早要到2018年开始氮燎锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幻,各位朋友擒饲达,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断譬。   题目是“坚定信心履,持续推动中国新能源汽车持续发展”禾歇。汽车的电动化是大势所趋如,体制优势是推动发展的根本湘匈斗,然后就是坚定信心潘参。特别这几年新能源汽车发展很快芥稍蔽,产品的成熟度相岁、政策的全面性淳涣、系统性坡畔,老百姓的认可捅充涣,这些是电动车脖哺悔、电动化大势所趋磷。大家可以看看讳,我们今年2016年差不多是50多万台勃,占到全球67%还罢怀。从增长趋势也可以看到墓刑,从2011年搂、2012年创觅府、2013年噬久鹿、2014年耿庇刮,特别是2014年屏百坑、2015年擅,包括不平凡的2016年冷寂,虽然有各种曲折故维悼,但还是获得了很高的增长期炔蔬,大概有50%佳,全球占比差不多有60%多太。   我想讲几个理解和发现肝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祁,做的非常彻底亥秃懦。我们可以翻看一下2016年的数据倡,2016年中国公交大巴脆餐唱,不包括旅游大巴匿捌苹,总销量大概在10万台左右拳,但是我们纯电大巴差不多7万台饰萝确,插电式混合动力是1.7万台弗谅吻,加起来大概是87%伪承,占总的销量接近90%请团劳,这么高的份额市,我觉得差不多就在3年左右发生的寿扔睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挞,到2018年编溪,我们认为在公交这个领域里面酪陀昧,燃油车会进入死亡罐。很有趣的是2018年取按腔,如果你要在欧洲或者在日本厘,欧洲签、日本一些主流的燃油大巴的制造商鲤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姬,或者刚刚接近路试暮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化上麓。从这个感知可以看出诧矫疟,中国背后的推手是什么钦蕾,为什么这么快驶,无论从技术蚀侨、从市场苟驶、从体制娘。因此我觉得撇痢秽,体制的推动是推手泪,因为公交很容易充电描,固定路线拈,固定区间汝精,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牢使念,大部分属于国有体制脓洪,政府有很大的话语权案丧,公交的排放巨大餐,一台公交补贴很高蜕,但它排放更高襄。一台公交我们算了算湿呻修,早上5点上路缕犁,到晚上差不多10点下路膝,一天工作18个小时宏,相当于30-35台私家车的排放蹭。因此铜统晴,我们四部委在推动产业政策里面鞠眠,花了巨资在推动这个产业褂皑酗,但节能减排的效果是最明显的肪队,而且在全球保持领先度也是最突出的括。   比如像深圳孺睬,2015年强艘泪、2016年坤舷塑,大概2017年上半年哨咕哥,就实现1.5万台公交全面的电动化盆瞎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寥。而且这个产品倪赤棋、这个领域我相信还能保持持续的领先倪骗,和乘用车敝饱、商用车比棺匣涟,和一般的卡车比擞嗜,我觉得在大巴这个领域里面几臼,我们中国无论从技术悉诲、从供应链珊歌、从规模磊杀、从市场地位鼻,还是很牢靠的琶。出租车可能是下一个领域讨叹琼,我们相信在未来3年里面怂掀欺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萄。   优秀的体制助推狮羞,产业快速发展救。即使2016年不平凡的一年里面亲伪,国家有很多政策垒佬橡,像国务院2月24日政策常务会议娄冀,政府公共采购配额稼蒙款,7月6日马凯在西安有一个专题会抨,包括到10月18日克强总理国务院常务会核,原则上不核准传统燃油车割闯,加上之前一整套的体系盆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杀佰、最系统的政策体系晤池谐,包括今天我们的百人会这么一个平台相当泰,在国外是不可思议的萍脸溅,但是在中国就发生了片,我想清泰主任亲自组织迫钒,这种特殊的身份把大家聚集在一起掠案拍,而且今年的规模更大颊,明年可能还会更大挥,这些体制推动中国新能源的高速成长棚。   从税收十窜是、推广配套瞎、长效核查储、推广管理等都在推动地粟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叹矢弦,刚才欧阳老师也提了酷,很全面痴,从上游的IC制造鸵、正极幌、负极菜顺、电解也隔膜镰、各种资源垦辨、配套蛔乾庆,中游的电池阂、电控港时、电机猛士,下游的整车纷,包括售后服务裳祭,全系统的悲稻、全规模的坷凯。国外也是迎来了发展的热潮烯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%夺免册,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浑帛。   坚定信心钦,持续推动新能源汽车的健康发展仇忿。其实我们在业内也在把这个脉焊炬,2015年1%是一个拐点赶饶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台换但逢,相当于当年差不多10%的市场份额咆贯,2025要达到20%的份额多,当年要做到差不多400万台劣轰汹,才能达到目标廊供空。因此我觉得答,2020年10%还是有一些挑战逆儡寂。我认为到2025年处们酶,如果电池做到每瓦时1元钱以内池退监,按照同等配置的汽车蔷寄,成本按照同口径的品牌垂村、同口径的配置算僻,大概比传统车还贵20%-30%窖路,这时候国家财政一旦退出去以后舰挛,必须有相应的措施来进行补充虾。我相信第一弗,购置税的减免师珐,一定要延到2025兽库叮,甚至于到2030恳,这是一个10%的政策支持汇聊,这点非常非常重要梯。第二情该舞,消费税汾时,特别是对插电式混合动力车疽,消费税有2%娇、5%-9%创炕,如果在国家财政资金退出以后蹭对,如果这个要有一个减免的话防,这里加起来差不多接近15%-20%文,这样把30%缩小2/3突惮窗,国家政策就扶上马剖、送一程氯讲,才能够让新能源车更健康藩。   齐心协力倍纤嫌,2017话孤,撸起袖子祥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉公骆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炕拘瞥,万象更新酶孝婪,这是中国新能源汽车的春天诗。从2014年的小荷初露报弹,到2015年的急剧拉升理崩贪,再到2016年的高位放量盖锑,可以说经过三年的蓄势惠灌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攘昂敢。牛市的格局基本确定突,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泞怪儡,“十三五”沙社墙、“十四五”和“十五五”期间维,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赴遣哩、30%和33%鹊卿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代等囱,继本世纪初的“黄金十年”之后扛澎,下一个风口即将到来乃合。   毫无疑问禾甘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罚浮勾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赋乒室,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赤隧,值得关注钳辈。我们总结了一下这些变化弘滔饥,有三个方面的特点爬舅:   一是市场的形态改变了悲幂菩。   从导入期迈向快速成长期魄牡挠,刚才欧阳教授称之为成长期螺膘,我们在前面加了“快速”两个字抨豌牧,有待商榷刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府题,成为消费主体排,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悸,新能源汽车从政府的示范运营起步旅,不断地向私人购车靠拢川,临界点已经到来!有统计表明侵勘登,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拉撩,预计今年将进一步提升到70%左右世惦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寄秆,要在竞争中胜出围艘,就必须以客户为中心哪竭,以市场为导向垃,树匠心监始纫,出精品勿烧宋。   二是竞争的主体增加了鸽。   从少数先行者的竞争灸缸勺,演变为全员竞争惊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手念。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姐青,包括这些国际大牌疟翱掳,比如说戴姆勒貌板狄、大众等等跨国品牌滑,通过合资强化了在中国的业务布局饭绷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唐林。有统计表明炮镁,从2015年开始剩普,全国新能源整车的投资项目超过30个挺屠,总金额超过了1000亿元句冯教,总产能超过了300万辆取。当这些产能陆续释放疲茎慰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峨。到那个时候缮济,竞争将回归本源受,那就是技术寥、产品和服务誊刊。   三是行业政策转向谩构玖。   从扶持补贴过渡到监管引导撅,政策驱动弱化缎讳鲍、创新驱动凸显菇艰取。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侮,产业政策呈现出四大趋势耪:   第一婆诬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绅饶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二构拇轿,通过准入耸晶氰、销售触、使用环节的标准发布够卞埠,提高行业的门槛饭,净化市场环境;第三鞠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局考伶沛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匪,让市场发挥主导作用;第四懒恨棺,通过电池目录和技术路线图的发布艾汕弯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罐讹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壕盘。   本世纪的前十年扩,可以说汽油车高速增长舍,成就了中国汽车产业的由小到大颂虐修。接下来的这十五年柏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斥邻管?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”班卸,克强总理也讲贸,“发展新能源汽车挖踢冻,是培育新动能灿纹,发展新经济的重要抓手”魔。中国政府凭借新能源汽车寇拔廉,特别是纯电动汽车餐,引领产业升级坍姥吼,谋求弯道超车材骋肃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乘。   继高铁梨戏、特高压和核电之后辨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搔搏,这种希望能不能变为现实驾盛量?还需要我们全体汽车人的共同努力题旧燎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窘科来,目前已经基本建立起了一定的先发优势省跨阔,把先发优势转化为领先优势狡掣,是我们坚持不懈的目标犯。而要成为一个真正的领先者镜剁,只有创新磷妨巫。创新就是从零到一标,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件定蜕栏,用全新的方式组合起来陕跋香,去创造新产品浦燃箍,去创造新的生产方式和商业模式党炕份,去开辟新市撤健,去整合资源摹菱懦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吵,去实现新的价值创造箩恋朗。我们将以创新为最核心的驱动力耻,全神贯注逢甘精,聚焦技术爬焦弘,聚焦产品呵锋方,聚焦资源撂圃蕊,聚焦市诚袄ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略清完拜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志擅察悍,实现北汽集团领跑的梦想艘响寡。   借今天会议的机会淘列,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹲寄,也就是刚才谈到的四个聚焦康邦些:   第一谎,聚焦技术喝矮畏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摄参,消除盲点秀绘。新能源产业最核心的技术就是“三电”戎,此外充电和续能技术轨、激光雷达等汽车技术淬,以及轻量化的新材料钙坍煎,石墨和锂等上游关键资源拷,也是我们需要掌握的核心技术和资源耗。这些技术和资源纺纤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刃哦醇,我们再难也必须干洗情贫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作街孪拣,各司其职袒,对新能源汽车关键技术进行各个击破蟹逆返。北汽集团将在政府的指导和帮助下慕垢伦,在北京的经济开发区婚了项,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心股归柯。它由研发创新中心鲤、全球营销中心氓、品牌体验中心缕、联合创新中心等五大部分组成虾却膳,将建成从用户研究馆堂急、概念设计唐可、前瞻技术桶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地输期飞。   第二揪凉,聚焦产品并俯麻。   产品是企业价值的最终呈现圈譬,是我们寻求客户认同的物质载体姓。高度契合用户需求圈,被用户接纳少溅间、认同的产品才是有效的产品十朽廖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比马,我们的产品在续航里程磐嘉蕾、成本控制嘛酷、整车品质馅堂啸、产品线的丰富度方面肋德,目前还存在着明显差距胎。打造新能源汽车的产品力履,我们将从以下几个方面努力灵:   一是凝练抄纺,集中北汽集团的优势资源肯恳,打造若干款明星产品喇去。   二是做好差异化的文章东奔涪,精确地切入特定的细分市场沮。   三是做好迭代创新淡里鬼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谭履轮、网联化歉并凡、轻量化技术应用到产品中忍缮,并根据新能源的技术特点驰案,开发设计全新的车型平台末垢。   第三户济,聚焦资源蹲。   21世纪的竞争揉,不再是产品的竞争痪躬,也不再是渠道的竞争剃份,而是资源整合能力的竞争拇。新能源汽车全产业链更长捣商、体量大红堤污,包括整车钾、充电基础设施嗅校涂、智能网联伙勺毛、无人驾驶以及下游应用在内日茶嗡,整体的市场规模在10万亿元以上畦轨。   然而资源是有限的蚕惕,优质的资源更为稀缺答奈,新能源产业作为朝阳产业配,资源的布局与传统车完全不同寸筛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态委氏,瞄准核心资源和稀缺资源赋承,提前布局惭等,将其纳入到我们的生态圈之中雌,北汽集团将围绕着创新链谰靶圣、产业链鸡怪滴、市场链痊沧钾、服务链和资本链这五大牟伲块侵蛔,通过新兴技术的孵化铰、成长型企业培育清苗、产业并购整合等手段穆美,实现关键核心技术的突破与领先苛,打造北汽新能源的杀手锏类晾,谋求长远的发展肛,实现对传统汽车产业的更替陀士。   第四辅,聚焦市场绘。   市场占有率是关系到产品的关注度省灯、品牌影响力的重要一环哇河,目前我们在新能源汽车市场的拓展妨耻恍、品牌传播瞬舍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面码童,可以说暂时走在了行业的前列廓胶反。下一阶段甫未帘,我们在继续发挥自身优势的同时涸鞍,还要加强对市场的精耕细作衡骄涡,对不同市场进行分别覆盖处筒,不断扩大自己的势力范围凛剖触。对公务市吵,我们将根据公务车清饺矗、出租车临轻清、城市物流挎宽脾、城市租赁捂、城市公交等不同领域的特点雷韩,把规律琢磨透崇,在品质差异化隶、品类差异化和品牌差异化上做足文章梧凛坟。对新兴市乘诹獭,我们将引入汽车的共享理念蚊,做好网约车市场开发孟,打造国民车擒,切入经济型纯电动汽车市场白。同时判,通过融资租赁等手段叉比,对特定客户资源进行开发尘湾。   各位领导露纪青、各位专家携邪、各位同仁脓类棋,“阳春布德泽肛杯,万物生光辉”链啊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜕拆,新时代近在咫尺裂唐岔,新机遇触手可及氮醋,新梦想指日可期订帮,让我们以自力更生茎、艰苦创业的进取之心颗,以敢于人心娜邦枢,勇攀高峰的凌云之志莽查,撸起袖子胖氦,真抓实干瀑抵拧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾较搁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲场,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秽拍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞎,我认真思考之后楔,认为这一说法不无道理饯陶。我想可以从两方面来看岗臀,一个方面是从全球来看暇社撂,在2016年这一年替魄豆,发达国家主要汽车生产国米,包括大型汽车公司什怕痕,大家对汽车发展的低碳化豆、智能化港吨四、信息化取得了进一步的共识趟吧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窘弓畔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煎烈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话察,但是说到了要害蛇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期编攘,守成者将面临巨大的挑战”盾。而从国内来看芦谦,我从调研中发现泥些潞,很多企业由“试试看”拍爽,转向了“铁了心地干”换,把电动车放到了公司战略的中心地位尼素。    刚才李书福老总讲的他的规划垃另,到2020年瓷、2025年弹,电动车的比例要占那么大寿,新能源车占比那么大湘胎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驰手臂。    另外项甸次,在这一年当中封,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卑顽,一个是企业的研发路径在变化蒜柔胚,由燃油车的引进崔、消化鼎埃、吸收耻,正在转向开放条件下的自主创新嗜骏几,各个企业对研发重视的程度兽观、研发投入的力度是前所未有的答磁略。另外蚊朵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钉,这样就给了中国疲丢潦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兼饰。另外才,有一批没有退路蔽饱,专注新能源汽车的新兴企业备取,他们没有存量的拖累栋肋勒,他们的思想更加解放姆另瞪,这些新进入者带来了新思路坡慧谅、新创意倍挥、新发展路径城朗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妻让喘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路八溶,对我们汽车人来讲会有新的感触示贸。    新进入者带来的新的发展路径纫煽天、新的生产组织模式貉,给整个的产业带来了新的活力匹淌贸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琶慌匣,我想这个影响是很深远的伙。因此寝,从这个意义上来说芍桑,经过孕育期的磨合险醇关,现在已经开始有所收获撵乏极。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剁肚项。    以2020年为结点画猾,中国电动车将面临新的发展态势凭石,我归纳了几个观点华:    第一喀实,进入2016年钡久匡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哨售,在消费者购买意愿增强的同时脾毋搁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昧艰。此时蒋拌篓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烈舰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿态腔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踞画下。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粹汇,随着竞争的加剧剖,企业间的差距拉大蚂,大浪淘沙的过程已经开始抽市角,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛇。这种现象不仅反映在整车襄广,而且已经延伸到电池企业幸棠花、零部件企业以及上下游整个产业链涟撑雌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获榷癌晃。    第二劝剃,迎接国内市场国际化竞争乾。可以预计政府购车补贴淡出之时谦蔽毕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褥,距今只有四五年时间了摩谜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缚粳,国际化竞争来临之时才是真正的考验点。中国的企业必须冷静地看到稠肩,产销规模大溪泉,并不等于竞争能力强妻趁。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔑偏晒,重要的是技术基础薄弱寂、原始创新能力低藉弄、核心技术欠缺剧廓铺、品牌影响力不足搓饱箱,这些带有文化色彩的软实力抡骗歪,需要持之以恒的积累晨,“非一日之寒”踞碧衔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凸,提高竞争力的途径掂,不是等待企业的扶优扶强菩,而是由政府创造好的产业生态差,使优胜者在竞争中脱颖而出襄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时李挞寺,就瞄准了国内国际两个市惩濉,产品设计捷唇且、生产工艺嗡襄、产品质量都以国际水平为准阿婚粗,我想这些企业他们会相对比较主动驹端。    第三聪溃,向后补贴转型期的政府政策黑,在既定政策支持的周期内敞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薄谰就,是政策能否顺利转型的关键吐。政府的购车补贴是一把双刃剑倘,当市场竞争格局出现之后毛步,政府就要特别注意线玲,不要因政策调整不及时而削弱竞争纳抱嘉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烯绒。因此很莲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杜,聚焦技术创新嘎,加快补足技术短板跑,提升电动车的性价比惟氛。相应的澜,评价支持政策效果的窗口霸藩抱,应该由市场规模扩张穿戒,转向竞争力的提升牧笛仕。    具体地看购车环节的补贴丰旁,应该适时退坡莆缺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慨骄次、降低成本的能量题缆,造成优胜劣汰之势毒。政府资金应更多地支持共性技术的开发耸褐廷、充电基础设施的建设寄强瓶。与此同时褐,非补贴性的那些“功能性政策”暴,例如碳排放政策辞、燃油消耗量限值政策麻戏、零排放积分政策不显,以及购车许可非笺、限制行驶之类的政策组合应及时出台看,使市场产生稳定的预期吻。 第四茹趴抠,立足后补贴时期誊泌筒,打铁还得自身硬眯雹。    从十城千辆算起套喝氨,各个国家发展电动车的时间差散荤馁,给中国企业留出了大约十年的孵化期磐,这是难能可贵的湾。2020年篙半难,作为中国电动车的一个标志性年份首铜,将迎来后补贴时期椽胁。可以预计奇私檬,那个时候直接购车补贴将淡出凤突,但功能性支持政策还将保持龟。在这种情况下坏毁聊,电动车能否与燃油车抗衡受倒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菲,将取决于这几年的行动寄。    我国电动车是在较高起点上起步的媒宿朽,总体经济技术实力已经今非昔比含朔,如果把握得当琅,以电动车为契机侍倒朔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观禽匙糙,企业应充分利用政策支持的周期施克傲,下大工夫做好三件事凰绦酮:    第一洛偶,人无远虑挠,必有近忧怒搂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恒年,并加紧部署与实施啼染嫡。    第二椿荒罢,持续壮大研发能力频颓澳,掌握核心技术峡嫌乱,攻下“不经济搞、不放心肯痉、不方便”一块短板夏蓖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钝失董。 第三李,以产品的品质咐添憨、品味打造优秀自主品牌垢沛耐,赢得市场的信赖请让。    第四巫坡戮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涛伤,就是在这个期间嫡梨,一定要想办法在自主品牌上下工夫疥康。我们的品牌实际上在燃油车上保突,很多企业下了很大的力量颁,但是应该说效果是有限的显啤伍。而在电动车来说是个新的机会泻假,所以在这方面应该下更大的工夫拇沫田,通过产品的质量平亮芳,通过产品的品味打造自己的品牌剩烂。    第五勺,要系统规划老,及早部署“电动车+互联网”闲。今天的电动车之热肺福,并非由于传统能源的枯竭姐芯旁,而是因为它有很强大的正外部性豹颧。电动车的低碳化涂豌斯、信息化傲勃、智能化的潜在社会效益只有与新能源氨殊、智能交通虑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥獭软。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能测。随着这些方面的成熟泄翟赊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胸。信息化拍高、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姓女,这里有太多的文章可做山。目前辅助驾驶烧戒、无人驾驶已经走在前面奴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梅堑沽、智能交通糕陪、智慧城市以及5G通信协同发展馆系郎、统一规划壁碳度、开展顶层设计谴凑、超前部署桨磊、抓紧启动蕉点,引导企业的技术开发和基础设施建设邦浚,推进“电动车+互联网+交通”搪,把阶段性技术成果用于提高交通效率苯窟、降低物流成本疽、保证交通安全氓档,使其产生经济和社会效益郴璃。    电动车发展的大势已经不可逆转差搁,向前看将阜率,挑战与机遇并存狭谭喉。如果把握得当薄,机遇大于挑战!    我就说到这里潘,谢谢大家!    (根据发言整理凶撂蛋,未经本人审阅镀校俱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似啊趣:李芳" "  全国政协副主席阂辟、中国科学技术协会主席奇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲空湿,以下为万钢演讲ppt亮点实录茧摆尉:    尊敬的清泰同志木痢清、冠华部长妹归犁、苗圩部长煌降撬、解主任靖碧夹,各位来自汽车界的中外朋友们蜗降,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怠。上午抽点时间看了一下展览巍钳,给我印象相当深靖恰,有一个很深的感觉热桑,这十几年来中国的电动汽车持续发展袖耗饰,走上了一条创新的道路谜掠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炯稀。今天这个会议的主题很好染息,就是要持续地提升我们的技术能力垂,抓住创新新局面酱郝。我想就我们未来促发展陡萝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇穿,谈一点我个人的看法褥朽。从四个方面淋:    第一妥,谈一谈我们这些年来齐心协力伯挛截,新能源汽车所取得的新进展柿核请,尤其是2016年的进展特别明确柯拌。    第二下,回归深入基础研究份,提升新能源汽车的质量和效益通缺扫。    第三写东,新的发展趋势豪规痰、新的发展方向贡退,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仆性,随着人工智能的不断深入嗅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闷。    第四蔡湿,我们怎么样更好的凝心聚力稀杉,合力推动新能源汽车的创新发展库炬悉,谈几点看法练肠某。    刚刚得到新的数据稗恫粮,有的来自中汽协会架设你、有的来自中国汽研中心彪魂蹄,数据告诉我们潞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亥,占新车销售比例的1.8%认烤,中国的保有量达到了100万辆据骆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卉俩划,这里讲的是公共用的充电桩蹭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萌。    我们的关键技术取得了显著的进步捂仍。今天上午我在零部件电机借摊纷、电池庞落深、电控这块花了好多时间嫂冷,仔细地了解了一下情况千蚕烘,确实和我们了解到的数字很相近牛。动力电池的关键材料发展进程加快律套、性能指标稳步提升裙徒、成本明显降低掣邦,从动力电池的单体瓶、电池包妓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陌童。一个指标性就是停溶,三元正极材料能量动力型的电池敢居,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倒碱荆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茫稗担、有些争议瞧号,好多同志说闺乐壕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窝,现在看趋势已经很明显沛努船。我们特别强调的把,奈鼗Γ块比能量达到了140瓦时/公斤燃,动力电池系统的价格合埃,这个价格现在也是保密喇妥,但是总的说起来明显下降腾颈菱,总的达到了2.5元/瓦时以下燃檀典。动力电池的产能达到了100G/瓦时残,世界上生产规模睦,特别是在新型电动汽车的动力电池顾乘呸,规模得到了很好的发展麻阮蝎。    驱动电机技术也取得了新的突破染苛。特别是共性基础技术进一步突破敲抨长,导磁硅钢我、稀土永磁材料腑、绝缘体材料许、位置传感器涉,芯片的集成设计和电力电子系统浪抱视,取得了新的进展玛汤。我也了解到甘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展付壤。因此董屑,重量比功率超过了3300瓦/公斤欠具,电池峰值效率达到了97%贫,高效区达到了80%涸功。特别一些新的设计先适,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坛,比如说我们都知道缚翔率,对于0—100公里的加速坟疏,对于电动机说起来臂挺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大徊冀饯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睛袭权,就是高速公路上超车的时候惹,超过它这个临界点以后蟹啸淬,这也是一个安全因素屠靠排。现在我们很多企业从两个方面嫡,一个方面烽倒孝,用双电机的技术来弥补后面这个不足丁需,第二个魂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猜彤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沉辩味。    今年汽车界有一个新闻弦,第一个互联网汽车走上了市彻俺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐改,据说现在上汽的同志告诉我里幻,每个月销售2万辆惯僻烫,产能有点跟不上了毙戳埔,效果很好棵抠,上市不到半年累计就超过了9万辆劳核,成为荣威一个最大的销售热点绩。在互联网大会期间摆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统里弄信,搭载着北汽锰、奇瑞臂画、比亚迪轿车都亮相呸扰,首次开放了道路片穷,18辆车300多位嘉宾在试驶碾,当然评价各有不同项粕瓜,期望值也有待提升狼复伍,但是勇敢的走出了第一步冲泊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拖,做出自己的探索甩。    我特别感到高兴的是请,2014年我们就曾经提出电动化溯亭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陵沃降,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钝茫及。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展快胜,从汽车到基础设施悸粟撮,一直到停车场揣枪、充电站杯哎,包括各方面财税的支持趁熄,一系列的政策缕鬼。国家层面邦箔,从购置钾朔眯、补贴凛逃、税费减免附蹬拳、研发支持袖航、生产准入痪悉、业态创新桂、基础设施挂,特别是标准规范方面棠橡,都出台了一系列重大的政策措施抄,现在看起来落实的进度还是比较好的地入。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拉炉,这是一个开门的讨论次腿,许多外资企业都积极参与当中寒良,对电动汽车发展辨喉、新能源汽车发展梗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标番惹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面士碳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盘。也是由于刚刚推出来伞疗行,我觉得很好婆惜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扯脓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赐懒双,使政策更具有落实性聪迫乖。    这里向大家报告一下饺媒梗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剿熟。新能源汽车作为一个试点的重点专项俄胯,实现了从基础科学到系统集成秀、共性技术集成惨弛、示范全链条的部署防,特别是在基础研究方面白滔,加强了对基础科学问题的研究媳非。因为现在产业发展到一定程度的时候顺,要提质姆拣米、要增效悸抡,还必须要静下心来态法奢、回过头来从基础科学问题上下手香辛须,不断的进行优化渤、改善皮,才能获得发展簇。特别是这次的重点研发专项递硕射,对于电动汽车智能化和网联化的技术漓妹猾,也设立了专门的课题寇,实际也是我们当时电机醋聊氏、电池杏古滥、电控的“三电”之一笑,也随着时间的进展不断的转向新的重点朵。所以捆路,整个“十三五”期间的专项规划群箔辜,将对六个创新链条频裤,就是全链条一体化的部署澈菜剿,38个重点研发任务佰络,政府加大了投入浅粕蚊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入熟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿模杏,首次突破15000亿嵌,更值得高兴的是靡褥陌,企业在这里边投入比例得到增强撂捞幸,达到了78%以上商,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萝、加剧扣除政策有直接关系错。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倦,看起来企业投入的效率还是很高的你朴斜。    去年我用过这张图(ppt)剐沏苔,这次还用这张图捍处瞎,对它进行了更新岗看燎。由于时间关系尝,统计是1-11月底幂,11月底中国产销量是402000辆翘舵杰,如果这样算的话酱豹肝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谜,中国占了40万辆潘耗上,就是占了50%句普咎。到2016年底微艰滑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劣扣,中国占了其中的100万辆恨绩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滔朴日,也说明了我们国家对于节能减碳巨浦攀、应对气候变化作出了新的贡献嗣。我们虽然应对气候变化调门并不高顶勺,但是我们扎扎实实在做每一步醇钞琅,现在无论是风耙、光该俊、水驶、输变电墟嚏熄,无论在技术先进赌哀守、装机容量拱车、发电量都走在了世界的前列亥冲,这也是我们作为一个还在发展中的国家规,为新的发展读套、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冉识。    世界发展的趋势也是一致的啤霓,低碳律、电动妨、智能化成为各国共同的选择浇彼暗。美国敌豹妓、欧洲沤拌跺、日本晚广手,包括汽车企业福特兰、丰田断败、大众都推出了它们发展的战略狭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划衬,比如说大众推出了它的“2025战略”苇堵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蘑巫,销量争取达到300万辆莎赔,自动驾驶要覆盖蒂通,在2021年提出全自动驾驶落奉,电池也要进入大规模的投入化。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湃,零排放绊、互联邯赐、自动驾驶汽车爆东埔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谢、氢燃料汽车傻将。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夏辫、沟通篡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辆、增程式的混合动力汽车捶,因为他这里有基础建设的问题舰厘钝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酚啥,就可以有电的情况充电汐汤、没电的情况加氢膊温,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板变,同时又实现了真正的零排放痊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai返九骋,上次试驾可能还是8年以前眉方眯,我觉得汽车的进展捷揪杯,无论动力性焦、环境友好性歪胸挫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步没弟,据说已经进入了市场凤宝绒。包括通用也宣布了在2020年以前茬信,在中国推出9款新能源汽车拎附。我这里想说的是财虎,中国的市场也是世界的市晨砜讣啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的休翔牢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哇扒奖、参与竞争娟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呕蓝,就需要我们来推动整个的发展叹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摹我。 第二目辉,谈一谈我们对于深入基蠢亮苁臁,着力解决一些新问题的看法缔。    对于电动汽车良贯,大家首谈就是续驶里程盖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志险,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赫效盾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肌聘棉,一个明显的标志翅疯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湘帆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的薪噶。如果说单程的提高电池的载量修,当然加入电池的载量车子可能要增强钒,车身的增强就又增加了重量俺,直接影响就是增加了它的电脑家。我们也看到一些装载高容量电池的揉,虽然续驶里程延长了围,但是百公里电耗就明显的增加了帮段习。因此角碾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高韩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冉、合理的规划供瘸。首先酿箩络,车辆运行的范畴坏谰屡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娩操甘,尤其是现在秸司,我们应对大气污染会仟,主要还是大城市集中七圃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钉咎。但是从技术发展上说起来蔬垄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度农赊筷、功率密度和整车的轻量化逢论,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叛点祥,这当然是市场的期望坏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雌投文。    最近新材料研究发展很快豆韩溃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粹护。有的朋友跟我说绞噬,我们现在用的是石墨烯电池攻,其实说用了石墨烯是对的勃,但是用石墨烯全部来做电池躲港,似乎从科学意义上不太准确帕酪。石墨烯材料沛,包括碳纳米管拆,都有它优异的电和热的传导性能婆,作为锂离子电池的负极材料添加剂兄,可以有效的降低内阻瞎档沉,提升放电的效率拱庞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岛细埔,还有助于减少介质之间的电位嗣拿诫,来减轻电池界面的腐蚀性汹究。从这个角度上看枷钒撬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的固伦,当然由于动力电池负极密度提高了翘鞋,对正极材料也可以进一步的优化牵,在安全的前提下妹汤,所以也可以显著提高它的能量密度弦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闲剐锚,就是说能量密度提高了惜擎攻,同样的电池包里面可能有更高的载电量堡豆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加魏毙。所以在增加单电池和电池母唇叮块功率和能量密度的时候群贾,还要加强对于电池包热交换距离的研究砷,来优化提升电池包整体系统的技术獭守得,它也是一个相互关联的关系隋。    随着电动汽车的发展两譬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铰逝寒。比如说电池包往往布置在底部桐潭骋,夏天路面的热辐射还是比较强的宿筛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朴嗽乃,从结构上来实现电池包的冷却廊喉,因为我们现在冷却剂就是这样的频领醋,要把它放在迎风处描,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郸,电池包也应该考虑到这个骚本,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捻。结合冬季放电的特征八,我们还应该研究仕蛙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杀,使它保持在合理的范畴之内暖箔,来逐步的解决冬天放电比较慢的佰靛、容量比较低的问题软规。总之说起来丘,我这只不过是一个例子痢绷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础母疟斜、关键亨、整体的技术统一的来规划和部署浆。    上次百人会上我特别提出访汕惺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弓逻仿,带动汽车制造的转型升级搞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巴偏巧,给我留下一个很深刻的印象茶甫,我和苗圩同志都搞汽车的猫,过去我们焊一个车身500多块钢板埂笺,用2000—3000个焊点接在一起齿缮,加工线上全部实现了机器人嫩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骏胸既,一共就45个部件掸吃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雷川,几个机器人协同操作痰。板件和板件之间没有焊接缎类,就是直接的黏接嗽,加热黏接弗孟,远远看去就像搭小孩玩具似的瓮,几个东西装起来瘫逢。更使我感到比较吃惊的砰京,现在碳纤维的车身和离,已经不需要在现场涂装了沸,有点像我们当年装修房子电,先装地板再油漆付滤轨,现在用的全是油漆地板边。现在汽车安装上确实有进步热酵娩,所以我也很有感触尼孝跺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新既,需要轻量化材料的技术时动,需要轻量化的设计铜逗炒,需要轻量化的工艺谋挛舶,也需要轻量化的流程党冬。特别是现在的汽车产业伍滤,包括内饰座椅使用的材料犀耙水,也尽可能的采用可回收略戊喷、可再使用的材料饥钝,这方面的技术也在不断的提高十,这个应该成为我们新能源汽车发展氦坷凭,不光在车辆技术歌头、而且制造技术流程方面全方位的提升乒莎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展遂,今天我很高兴干湾醇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车深琳令,更多的看到了我们一些瘦,像燃料电池大客车的发展碑揣聪。很多企业大家如果去看的话侨氛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磷辰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料项担无,比如说碳子畔墩、交换膜认冠社、双极板微,以及它的特性基础研究的进步密切相关砷。实际证明铆戎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梳呸镐,也具有自己的发展环境的优势岁。我们要借助这个优势来推动我们的发展奢俩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狄煎殴,我们是不是可以考虑羚偶伶,尤其是在燃料电池研发的初期喀四仙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用实饯,这样可以有电的时候就充电就、有气的时候就充气畔乳,按照它的发展各取所需仓饰旱。实际从技术进步上韭衬,技术发展的本身陋烂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洛嘉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伦午,对于延长它的寿命谦悸,对于减少它的燃料消耗奴申,是很有帮助的答。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潭赌肌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痪辫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伸簇砷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瓮侠星。当然它们也在考虑闪钳醇,我们怎么样能够更加适合中国的特点驰倡。我们还不能忘记中国还有一个优势茫爱,我们在电动汽车走向市场的前期秋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捷,先在公共应用炒糖、出租应用上去使用烧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站图,必然有一些城市就可以走在前面胃,又可以来推动健康合适和快速的发展焊及。中国“11?11”又是一个新纪录焙徘洼,信息产业冠狗痕、网购变成了整个市场销售的主流韦喘寇,我们看了看媒俯,2016年快递业高速发展戌哺糙,中国快递业总量超过300亿件脱罢将,平均每天8200万件包裹走在路上函拱扫,用于业发展小型物流车清洁蓝透谐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筛撂携。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纬,有了高端引领就有了有序的发展断姜没,放弃了高端引领就会低端充斥秆寸逢,所以从这个角度上莱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涎佳,争取使我们的汽车产业走上高端引领仙、创新发展的道路上艘娜肝。    在燃料电池汽车发展的过程当中岔钩,深入开展了国际合作挟且娠。我们积极的参与了国际合作氦,开展氢燃料电池领域的技术合作绢枚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垒,组织国内的企业敝皇,开展深入的技术合作捅删。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烤逞谎,定位就是要建立一个覆盖全产业链捞郝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粟,在中国发起但并不局限于中国冀,积极组织管理以及运行机制甩辟前,要按照国际组织来筹备侣送甘、搭建嫌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恃婆,因为燃料电池实际用处很多搞,比如在通信基站虏溺、备用应急电源门点,随着我们移动通讯不断的扩大菇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墙缅陪、包括更新浇孤耐,都值得我们重视寝糕构,包括医院的应急电池缎巨、安全防卫头驾粱,包括我们最近在研究深海运载炮龄,也完全可以使用氢燃料电池泵,燃料不是电池入脊袍,实际是一个发电机抗擦觅,而这个发电机可以用在各个地方嚎棵,最重要还是零排放的清洁能源惹籍,效率高丢,能源密度也高颇。 第三蕊告疼,深思熟虑鸥,把握好智能化的新机遇成攫脐。    近几年来共伙零,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芳。比如美国倒辞,白宫推出了人工智能的新战略菜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抨郸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线庭丛,包括日本的创新战略规划锤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绩,这个时间恶补了一下人工智能的技术铆接。中国工程院最近技术指出尝稗,人工智能即将进入新的阶段洁惨乔,人工智能发展有四徊怠、五十年代了偶禽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陡椽。但是当我们信息化日益普及八,移动互联网艰标竟、大数据翻拧娩、云平台的发展德阑,信息环境落肝、数据基础拾、目标理念男、市场需求都在发生不断的变化毖封,将推动人工智能新发展怒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呻仟。因此灯忿,发展人工智能也有利于改善人民生活曙苔鹤、提高经济发展的水平田捂麻、增强社会治理的能力畴臣、维护国家的社会安全讲沽篱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搁堆,但从各国的共同概念和我们的研究路,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窜统。第一辟糯罗,要降低交通事故和伤亡人数缮默肩。美国的报告提出来袖,美国每年有35000多人死于交通事故绞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韧。第二售,要应用低碳扛昏滴、零排放测恭畦、环境友好的运行环境嵌倦。第三括扦,便捷特匙犀,要降低驾驶强度邯潮樊,提高交通的效率功烦。第四桥,要推动共享项萝,提高车辆的利用率仆。其实我们现在不得以所采取的一些限行甲撕灸,包括交通的拥堵菠高,都降低了汽车使用的效率次瘟丘,所以从这个角度说起来喊揩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巧偏袜。还有险且,牵扯到公平出行搜,随着老龄化社会的进入浚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拨。    关于自动驾驶汽车研发进程灭沁,好几个报告溅谈,有的人说无人驾驶掏岁,有的人说自动驾驶烧鳞,有的人说智能网联汽车暴凌市,都提出了汽车发展的里程碑其担毙,我觉得无论叫什么汽车凉疲獭,都是说了这么五个阶段派畴丛,辅助自动驾驶竟、部分自动驾驶谷呈、有权限的自动驾驶疥摔尼、高度完全的自动驾驶阶段老趁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弄睫,比如说在辅助自动驾驶方面甘,怎么样能使汽车感知周边卜筷身,科学决策兰娃,及时反应衔妒棠。比如怎么让汽车能够与互联网连上猎譬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辛继籍、网授、路的联动晾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疾水,就是人醚凶昏、车死蓉、网峦偷诲、路的一体化溃绵。    辅助自动驾驶浅,实际这些年是汽车界一直研究的重点缕井厩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多导,有雷达舞贪浇,包括现在有毫米波雷达档,摄像头付汀,对外通信系统送兢欧,包括定位犀课。与之相应的创,刹车扔肖筹、油门说娃稿、电子稳定系统痰、电助力转向等这些陈,实际在关键体系上捷妹课,传感系统吐、操作系统叼、中间和决策系统的研发娜垃,其实这件事也不是现在的新形势割败,早就在80年代的时候砍坟,80年代后期就研发了防抱死系统吭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哺解,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全覆穷,包括防启动时间的空转汗,后来又有了电子稳定系统弗涝标,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恼联讥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示遍论,有了它以后芹山,在90年代的时候撩沉,我在德国工作的时候柿,车里边就已经有了尾随自驾蛊郴仙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哭冈舌,不用担心投蕉。最近我看到了我们国家的好多汽车厘蚊淋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诉假目,一旦接触太近都会自动加一下速虎。包括我去年去参观长安骑傻,他们也给我展示了自动泊车系统魄缴,实际自动泊车系统我们在德国工作湘罗邓,90年代后期时候就有这样的设想率痞,2010年我到德国去访问的时候乔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搞镜。实际很重要的意义纲绰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绍,也得到了发展惺耻弓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仓缄。    下一步就是智能网联酸靖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西牌、看到自己看不到的东西纶却实,90年代初期的时候及滥,堵车情况有数字广播浓,数字广播就和我们一般的广播不一样艇饰,随时可以呼叫堵车的情况箩伯耗。后来有了数字地图和卫星导航掏樊掏,就形成了第一代导航系统尘浇,第一代导航系统并不知道路况的变化肚,只知道路径的设计啪惮。然后就出来了联网的导航幸,这也是这几年我们都经历过的事乾徽峭。上汽这次和阿里巴巴共同合作烈娇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灌丘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起死抹,这样坐在车里的人册虑既,通过导航毙请、通过云平台就可以获得各种各样的信息刺供,比如说动态的导航枯剁、比如说加油充电站骚、维修以及各种信息的进入陌,使汽车的视野得到更大的扩展怪泞赦。但是真正要做到智能的网联汽车莫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晤挤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椿墒,这就需要我们把各种信息交汇在一起档屉,来实现智能的决策控制谎。这件事情说起来好像很容易许,实际也有很大挑战察。现在我们一个汽车里边有两捞、三套信息系统里味,有车载的信息系统疽,还有驱动系统的信息系统匈曙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜗稻豁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翔辈撇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脚,就是快到地方要进行减速倦程矮,但是如果你让它自动驾驶的时候哩,可能它就很早的根据外界的信息来判断艇娇颁,让它调整好姿态兰汕、减低速度拼愁沸,进入转弯以后在弯道里边再加速奔狠夸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段改躲钞,这种例子比比皆是娥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卯激奈。因为我们电动汽车从电机啡尾、电池客蓟、电控开始挝胸慈,电控第一代做的第一件事谓,就是通透的动力驱动系统的网络施峡峦,就是第一代的CANBUS系统拳疲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叹糙歇,从这个角度上说起来茧思魄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疗松炕。    当我们实现了这些以后居,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碑。这是我们常见的北京交通的一种情况樊轰碘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芜,去识别各种各样的高通徊,做得到煞低,但是不保险偷,这样可能我们就要有这些信号的发射器同,让汽车能够知道这些情况力。如果再想使它往上走朴散,能够实现部分的自动驾驶掇堪苔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馆沦,比如说晚上的雨雪路锹垄,比如大雾弥漫的时候炮衡户,比如尽管天气很好温绒扁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姆,这些情况都需要我们去应对窖修痹,其实道路上也应该有它智能化的装置轻,就是说有自动的能见度感应器淌阿速,应该有道路结冰的感应器惹督,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挪堪柬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谱杏捍,安全是所有发展的主流邢,而不是时髦鞋鲜。我们在做任何工作的时候艇疼澜,必须考虑人是坐在车里最宝贵赣、最要尊敬的东西徒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全岭课汉、人的便捷谱溉、环境的友好和共享孝搅猜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓮解,来推动我们的发展蘑亮。    因此尖管,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芍槐、四次交流娠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倪挥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构控撬,这个架构的着力点应该在车载的平台敢、在网联信息通杆缮、在智慧交通的发展哼呐,我们要重点发展的是车辆的关键技术党级、环境感知监锌淌、智能决策疙弯轰、执行控制氯,我们要对信息的关键技术努啥,V2X通信米甜虎,甚至于将来车对车的通信系统惫两、云平台宫僳兼、大数据憨庆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怯湘,这里也有很多不同的东西痛揭谋。我们还要对基础的关键技术面,高精度的地图懦勺疽、动态路况信息北桐、综合决策和操作系统牛备牟。只有这样滦荡茶,把人圈渭、车福晾轻、网圃、路同步的推进炭浪吞,才能够迅速的发展勤配,否则又会碰到先有车戚房、缺充电桩的情况骗,所以需要我们今后的发展当中更多桂亢。与此相关的技术秀扛,检测系统豹脚,还有一些法律法规体系颈翰,一些基础设施的建设嫩垮,可能还需要更多的发展娥殴炭。 我们必须要精心规划到乾联、协同创新孤侣贝,来研发自动驾驶的新技术耐。    一扭,安全男、绿色实仇阮、便捷搜楞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牧吭。    二田烁碾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吼宪醒,多领域技术的融合奔睛童,产学研各方面的合作弗,要着力推进协同创新浅,这里边由于它是一个企业的热点文,所以企业要成为技术创新的主体誊绦。    三世瞳猎,企业为什么要成为创新的主体柬赎?我看了很多规划炽,从现在一直到2025年寐撇、2030年勉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阿,但是可以实现沿途下蛋粪,从过去当中控,无论是防抱死系统蛙私干、电子稳定硷晌歌、测距警示媒、避障反应炯霓黄、自动泊车都是发展的热点催,每个技术都带来了商业回报日浩,包括我们在信息系统奋碱窜,包括这次互联网的技术缸效动,上汽互联网的实践匆竭,也看到了我们贯呐成,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拾缴,只有以企业为主体室呛毛,不断有新技术发展揣怪赖,使它在使用当中获得使用睫绷,就能够推动它的可持续发展瞪,所以它不是一蹴而就的事久嘘疯,是我们长期坚持的一个任务泊龄。    四辜掇啊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咯孪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眠担弊、精心规划嚼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唯费谰,我也是觉得有一些东西包括基础建设勤橙烫,也应该放多这个测试区里面去孙,使它在真实情况下运行鞍,才能得到一个健康和全面的发展革百。    最后我想说创品,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展围浚汾。其实我们用了十几年的时间实现电动化翱暑,推动了产业的转型俯集核,随着信息产业的发展蹦穿,网联催生了新的业态盖介,产生了新的服务业桶。轻量化带动的不是简单材料的替换凌侥,实际是对汽车产业的一种升级桨炮、一种转型骇拇模,同时窝爬餐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设默剂,充电网服务体系的建设檬稠苹,可能带来何止几万亿的新的增长点办捌际。我回忆蹲惮缕,在经济工作会议上总理说过一段话钨彼,“实施创新驱动战略的发展寒顿胆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展派,也要注重用新技术岗、新业态来全面提升和改造传统产业热,带动产业的转型升级苇浇。”    作为结束语我想说违堑暴,回归一下新能源汽车取得的新进展砍黑,下一步还是要全面落实政策泪侧屎、着力开拓市场师灌、建设基础设施莎埠炔、创新商业模式修点,把握好发展的先机手膘。我们要针对市场的新需求菠死乾,深入基础研究环户颓,攻克关键技术当嵌,完善系统能力碗泛,着力提高产品的质量和效益袱。要把握好汽车智能化发展的新机遇识,要系统的研究挂,精心的规划贡炬赣,要鼓励协同创新企业主体抄陆新,大胆的尝试姥莎,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫉诞辩,要凝心聚力农,发动优势精,动员各方力量卵聪,完善政策措施剐瘸蚕,营造更好的发展环境墓吴。    谢谢大家!    (根据发言整理摩任领,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判剔堑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浆: 陈理事长撮多群,各位领导萎、各位朋友勤、各位专家虎棺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法文桑涣。我今天的题目是四网融合荣句,什么是四网赏?交通网拱、能源网喇、信息网架鞠、人文网店。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具遣欢憋,电动汽车是一个能源的载体蹈为,又是信息的载体合,然后可以作为人文的载体品型咳。四网怎么融合翠?怎么发挥电动汽车的附加值晚具伦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系步膏,能源跟信息到底有没有内在联系耽,我提出一个储能熵理论供大家思考损。    我思考创新的要素抒,要创新首先要解放思想房闪。解放思想要学习《易经》的精神陷,又要学习西方文艺复兴的精神汗班。《易经》是一个太极筹块,太极里一半是黑琉穷渴、一半是白辈沙,但不是直线荡酪,是弯曲的缔犬烹,黑可以变成白抨衡,白可以变成黑廷酣叫,黑中有白艰霓吝,白中有黑事己,跟它对应的黑就是黑强、白就是白量陷。《易经》是变化顷燎,有时上懦、有时下型,上时不要骄傲自满驳镰赐,下时不要灰心探,是客观规律既,都是周期性的凭砷,我们在调整风剑胶,要注意平衡动力统一窝。    整体都是这样壬修,全局都是这样叫龄联,今天讲跨界穿,要学习西方的思想就是文艺复兴夹款。文艺复兴的功劳不是在文化瘦、艺术等等办耪,文艺复兴是解放思想题贡兰。哈佛大学的校训追求真理保。要把自然界的规律找出来解放思想侮,自然规律造福全人类拒。伽利略剁触莎,罗马教皇威胁他旗谐仕,他不怕累嘘童,他说地球起源被上了铁塔墒耙随。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女李,被叫之违反教义设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伤,第一个米开朗基罗悉,他雕出一个裸体的美男子乳臼姐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沏洞版,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讨粳鄙,里面很不容易快须,从意大利借了很多达芬奇的作品帕巧。达芬奇不仅仅是一个艺术家悄协守,也是工程师;看他作品廖怕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生行,第一个从事解剖学蓟沟。    解放思想考虑全局的问题虚。文艺复兴第一要全局思维混曹澎,第二要有天人合一的思维秸,第三是环形思维煽。要考虑全局思维谰醚,今天做电动车目标是什么擅删啼?有什么经济效益离乾、环保效益煤蜗熔、能源效益乐、民生效益还捐,总体总目标要搞清楚椒问,一定要有全局的观念虚。特别搞智能汽车全局性更大几挞。另外要环形思维饶棺,要反馈尼。然后是循环利用的思维船。    创新棋较擎,我把创新的要素跟大家分享一下陛泉。首先理念是创新之魂寂。理念有很好的氛围堂,有了理念才有创意蹋逆熄,创意是创新之源弗焊。还有人才唤,人才是创新之本存号。怎么能有理念咸克?要有很好的氛围铜,总结第一方面是合作精神镐晴,开放勒、合作燎、包容繁,双轮驱动恢撩睬、增值驱动钦豢、市场驱动堤,通过市场的倒逼铜脆守。然后要有完善的知识产权保护私郸耍,还要利用网络大数据给我们带来的好处夺屉纳。今天创新制高点是跨界融合朽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胎。“一带一路”我认为是跨界融合蓉擞,一带一路是西方的伊斯兰文明布计氏,还有它把科技傅、技术攫、经济杉、贸易连在一起瞬孙,所以我们要发扬一带一路的精神幌并。我是福建人也是漳州人浅觅,一带一路开始的是趾鹄滴叮和下西洋鞋湍。我们要跨界融合弗伺。    我接着讲智能汽车剑。智能汽车首先要有解放思想模猩芹、全局思想考虑问题膊。三个C复,第一个要连接起来却睛,第二个连接是要协调要合作缸,1+1>2魏,那就是《易经》的精神散。第三个樊,今天的连接是移动的连接谰,还有MOBILE第忍,MAN TO MAN矫嘶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痹欠。    今天电动汽车很重要的一个惦皮膝,大家买得起用得可靠捷。智能化以后怖贪蹲,因为有各种各样的基础设施和商业模式冷禾,我不展开了宏武。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞘怯,从智能的汽车再变成一个智能的交通墓哺,从智能的交通再变成智慧型城市葱场。我们附加值可以产生很多奶答。根据《易经》价值精神廉,通过交通网疗、能源网里添、信息网拳刊、人文网可以产生无穷的价值机会宏赦。利用交通资源的全时空动态感知笨,交通工具的全过程运行管制陈帮,无处不在互联潮赦碗、感知旗嫌、管控和服务孰焦。    怎么布局溅椽俩?怎么把电动车进一步变成智能汽车恳,如何布局智能网联汽车技术尝淘?我认为拌,不但对中国技,对全世界都做出更多的贡献腾粕,第一是制定网联汽车法规标准陆态堡、智能技术呵、环境拍、HMI技术譬狡、空置执行技术台叹、智能网联的实验吵够、网络和信息的安全豌突排。    怎么做到网络和信息的安全痞蹈谴?这是一般的云清遁,怎么把一般的云变成安全的私人的云沫冕?有很好的结构饺脾售,处理器拿、传感器倒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丘汝纱。第一是收集材料妨雾镰,就地处理鲍擦。第二是从收集材料到云之间要慢秀汐匪,一个是单点控制伐伯,能量控制或者功率控制蜡杉。一个是多点控制汐圈兼,能量控制或者功率控制贿扣娶,这是全局性的午锻苛。要及时处理嚏,要经常互相认证博臂安,变成安全的云牵。    跟大家分享一下我做的一些工作崔赶。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒲?我一直在思考所有的工业革命毫讥欣,基本就是能源更新得。第一次工业革命风,瓦特发明蒸汽机圣车,电话常噶。第二次工业革命撤,美国抢占先机屏江邯,电气化景悼,主要能源专项与信息建设淡。现在第三次工业革命来了疏,中国能不能抢占先机胜巳?我们要做新能源危荣,信息大数据时代柯惹毋,我们百人会能不能更好地发挥作用竟惠分?今天早上的研究会很好莎倒,我建议做一个尝试的机构瑟,每年召开百人会国际研究会议晌,形成品牌脆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忌铝江?我提出储能熵的概念鞍寂剃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侠灯。一个系统里面假如是孤立的沟吐皖、系统是不可持续的鞋,一个是做功犁经贫、一个是废料是不可持续捞。如果是物理系统完,分析储能熵覆损溯,熵代表可以再利用卤。总的来说垦怯,一个系统熵不能增加坝,熵要减少抄,熵减少系统可持续报苫。熵是储能熵寞仟饰,熵是不用的熵毫溺,下一次可以用苯踏忌。总的来说熵是在减少斯冠虐。    包括中国的历史邦,中国封闭的时候中国就不可持续庭绕歇,中国开放中国就可持续惶筋狈。近亲繁殖以后熵增加不可持续叫蕾阑。系统要做可持续性唾察,系统熵要减少汾次,你的收入不能是单一的妻灵烽、不能是孤立的系统博妻。因为一部分是做功鬼景,一部分是废料团赴闷,从废料里拿出来玩刮,通过证明熵减少狭缅。从废料里面可以再循环柔,那么你的系统就可以持续了拴握。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拧施,后续需要时再利用的能量的熵市,通过储能熵概念的引入胚,希望用来解释可持续系统的演化过程檀此。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态必咀。    综上所述恰,不管系统是生物的或人工组成辜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斧山巳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳巍,而这些系统工程特点是切林,即使在系统研究过程中缄,一个熵有增加的过程隆琳,总体在系统不断迭代发展的过程中侥,系统将进入熵减的状态坚篱,因为系统具有自己生成复熵的能力擦蛔烯,从而保证了系统的可持续性临窃拧。    应用在电动汽车刺乏壬,这个是分布式的发电誊痹,这个是分布式的负荷颂。电动汽车就是分布式的负荷褪榷舱,还有分布式储能境,电动汽车有储能变擎、有电池抄贤。电池可以双向的撂坤撂,分布式地发电功、分布式地负荷厕桓,在分布式的储能橙蚂,这三个系统可以持续酶割,这是我要证明出来的疆交。我证明只要你的熵是减少的硷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隧。    感知疙、认知雄晦、行动陋驳,不断可以纠正人的行为细踞,比真正的司机还要好突抗。    最后癌泼拭,希望我们以后的交通系统是舒适的骑黎、生态的墨烈、方便的和安全的酱摔汉。要做到这一点米就嗽,什么是成功咎室?因为里面的成功是3个S炽倘,SUCCESS贺构胚,在S费、E里面画一条线都是欧元跟美元钒懦虐,今天是国际合作山诗,虽然人民币还不是夺们,是一篮子化的痉嗅暗,人民币准备好了慌。ESY就是人民币疾。    要有六个眼睛搓敲伞,有四个眼睛不够镜。第一要把眼睛放在前面解放思想偿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磁蠢献,电动汽车下一年布局市橙孪泵狻,也要有前瞻思维据恢。眼睛放在后面汲取历史教训挟,要有全局观念斤递皮。要看到旁边的需要抱。然后要把眼睛放在右边学习欧美肋抗暑,不得不承认高端人才密集地在西方乘戮。所以把眼睛放在西方学习赌床妮,它沉淀了100多年顾。四大发明中火药是中国发明的罗敬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茶蹄复。全方位都看到了赦,所以英文眼睛叫做EYE惠。第一个I是Inspiration说痰枢,有了激情可以有想象力榷,然后有创新茹,但一定要融合勾棱,一定要集成市。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诉染。科学要把自然归结起来狈介,工程有十几种檄翁呈,要把科学泉龄拨、技术典莎毁、管理结合起来那就是工程磕涪,那就是要集成菏溶筷。特别今天要跨界地融合疏、跨界集成扫,这样才能实现烯攘晨。但没有钱也不行扯判,今天招商局也来了很多金融机构吴辖璃,要融资顶。    谢谢大家!    (根据发言整理墙揩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓起趟:李芳" "   回顾已经结束的2016年缅发渤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展久请复。在政策的全面推动下蔷嘲,我国电动汽车年产销量再创新高娃芜须,达到50万辆左右赏烈范,充电桩数量达到20万个脾,遥遥领先于世界各国孺烈下。更为可喜的是扭妥,在规模市场的推动下煽抒,技术创新全面展开南探窘,技术进步全面加快尘插茬,正在全面逼近世界先进水平察槐讨。但是形,在这大好形势下碳克饰,质疑之声渐起冉袭。比如蹭藉垮,我国电动汽车发展主要靠政策推动愧,能不能持久百偿?政策是否过于宽松旱,以致于出现骗补情况蒜?另外淡,由于发展形势良好狸揭磨,一些激进的观点也在抬头啡谰撕。比如就刊另,要挡住国外产品进入中国市衬∩凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫡,准备放弃传统燃油汽车弄钎坷。    作为一名资深的亲历者劳痰酶,笔者认为较匆侗,在这新旧年度转换之际蓬酥书,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗣,梳理其发展历程殴突羔,以利于业界对形势有清醒的认识炉、清晰的判断俗,明确今后的行动方向捣璃。    一普、我国电动汽车发展形势良好    当前寇分坤,我国电动汽车发展形势良好差茅签,主要表现在两方面汉泞:一是电动汽车技术创新全面展开香绣日,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快防镰芹,技术创新和商业模式创新层出不穷闲晃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面愤,比亚迪的、北汽耽结廷、江淮迁湾矗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挠娄签。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绰,而是专门设计的电动车雄案旦,续驶里程达200~300km甚至更多骋玲奢,能效明显提高疤赎菏,动力性钎彭、平顺性绷耻态、舒适性颂纹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妊萍泰。事实上强池,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沁兴咕。另外论巳睛,我国电动大客车产销炯盾始、应用占全球份额的90%以上灯么,技术达到世界领先水平未崇。    在动力电池方面鼻,我国产量已超过日本娘菩碧、美国蚊显、韩国券俩,跃居世界第一琶,且市场份额超过全球的1/3乳楼哇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面令,呈现高能量比拉客变、高安全性秽奸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势据。同时等,产品水平迅速提高诲贯瞥,与前一年相比笛,平均能量密度提高30%书舒穆,成本下降30%左右龚排极。    在驱动电机方面蓄矾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸵,总体性能进一步提高诫,成本下降30%左右卿。在电池管理系统惟澎舞、混合动力系统犁畦粹、电动助力转向奖道淋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朔归澈,也都有明显进步瞧婪帛。    在基础研究方面轻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凸哨凯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缓掳,电池热失控巍溶棠、硅碳负极材料能、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棋锨。    2. 充电基础设施建设加快蔽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜕臀辉,政府有关部门出台了实施细则凸鄙恒,多个地方政府建立了城建溜桔钱、电力捷、规划等多部门联动的领导机制光型,大大促进了充电基础设施的建设速度类届本。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灌妮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肆斜闹,我国充电桩总数超过20万个纶哦儒,远远领先于世界各国绿奈檄。    在市场带动下幌苹让,技术创新不断涌现朴汲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虎蓖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讹斜下、节省设备投资的车端交流快充技术芦兴茶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用录。    在商业模式创新方面渡,呈现出各类优势企业多种形式合作矗,加快充电设施布局抢痞、建设范、运营的趋势从妻的。众筹建桩菠逻努、合资运营讨讲、利益分成等运营模式迅速发展僳痴馁,公交车桥码、环卫车辉浪、物流车侠味、出租车活躬卵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遂蓉,广告推送盒暴、免费无线热点接入等增值服务开始出现猎。    在互联互通方面劝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拎断,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸿寥猾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耙,以企业级咸溶、城市级监控平台为基词讣γ摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据境秀、信息互通的国家信息服务平台即将建立井。    二渡痪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匿瞧,我国电动汽车的发展道路与美国呜穿抽、日本槐狮沙、欧洲等国家和地区有所不同梯韧经,主要区别有两点需碾。    一是政府干预模式不同搐桨。我国采取的是政府强干预模式描标,政府进行顶层设计蔑豪撕,制定国家发展规划驳墩惶,多部门联动制定全面的鼓励希绩、支持政策丛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抢骄笺,在市场发展中不断加强研究开发膘弛,技术水平逐步提高;同时捐性脓,充电基础设施建设逐步完善叔拐贪。而美日欧政府多采用弱干预模式骄,政府支持共性悄、基础技术研究焦,给予一定的政策圣落嗣、税收优惠深缚,逐步培育市潮┣省;企业则根据自己的战略规划场瘸,首先研究技术胚讲筏,同时有选择奠、有重点地开发产品棚燃。    二是企业战略不同手诚。我国企业多为在政府引导下被动式发展邢温菊,初期技术积累明显不足韦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗓,产品方向受政策影响大申墨,各企业虽进度不同谷煞骡,但呈全面开花之势路。而国际大公司多为主动式发展韧忍,厚积薄发恐藕森,技术有所侧重粱,产品形成特色睦汉老,如丰田的混合动力和燃料电池妻、日产的纯电动浪、通用汽车的插电式蓝箍、宝马的碳纤维轻量化技术等缅阑姐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点订头。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓦融,不受油价等其他因素干扰嘛避,迅速形成规模市趁崩稀,全产业链技术进步兄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眉列沮,发展中有不协调情况惹,如充电基础设施滞后敲,部分企业盲目跟随芳锭蒋,发展不扎实里旧,少数企业以谋取政府补贴为目的割,甚至出现骗补情况奠工浚。美日欧模式的优点是技术扎实何疮浇,发展均衡;缺点是市场发展慢法,产品更新慢年,影响技术进步瑟,受外界因素干扰观拧,如油价低迷则市场难以扩大史。    笔者认为毁贪,中国模式适合中国国情惊。我们不应过多盯住充电难祷僵、骗补等不协调现象刻铃岔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞥、技术追赶的大好局面吗。从另一方面讲柑亨,中国模式也有赖于我们的制度优势尼翟娄,只有中国的强势政府才能如此运作蝎铺畏,很多外国同行都很赞赏茫、甚至羡慕中国的条件巾。    另外犯惹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靡茅铆,近两年有明显变化逃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗅即裙、开发电动汽车产品湾疵笛,而且各种技术路线都受到关注的局面肃合瓜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萌韦懊。中国各大企业都重视电动汽车没有错吮清夸,在现阶段已不能算分散重复哩,但难处在于电动汽车不好做屯纠,需要有很强的囱竭、全面的技术积累和投入芦。那些技术实力不够的企业瓶熊哇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前法,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秸,而应准备应对“弯道翻车”的危险显。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擞开,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摔荷,可分为几个阶段敢腾:当市场份额超过1%时裂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%请钱扩,则意味着市场条件全面成熟男。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伴裙,又主管我国科技工作多年弗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佛叫修。    对照电动汽车的发展鲁亭郊,在我国喉泥,市场份额已经超过1%;在美国和日本扛,即将超过1%碘。这说明趴吹歌,电动汽车技术正在接近成熟糜奉哎。笔者冒昧估计奇档观,大约再过5年左右时间狮暇词,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痞挟,其他性能与传统动力汽车相当跨艰惹,加速性优于传统动力汽车吹萎沧,成本的差距大幅缩刑探砘弧;再过5~10年时间乾,电动汽车性能可全面赶上该、部分性能优于传统动力汽车疚埔,成本与达到当时排放柯邯、油耗标准的传统动力汽车相当垃。但即使到那时姥舜返,传统发动机也不会消亡抽扳喝,而是电动驱动与发动机平分秋色诬休,或更多的是融合发展虽迁仑。基于以上估计害,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兄茅帛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奉青。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韧覆恭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漏遍。2009年祈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研净,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告士。回首往事泉嘲,扪心自问渐脑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烷胺。至于些许不协调现象尘,是产业发展过程中的必然嘛,是白璧微瑕蹲锨范、瑕不掩瑜溜览。笔者断言橇卷泪,按目前态势再发展10年譬顶侗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肺纠巨,并以此跻身世界汽车强国之林豹。    三眯凉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一警恃,整车生产企业要更重视电动汽车刺斧。首先要制定好发展规划和生产布局糜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笺够栓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调把枚闺,不能两张皮藩班。其次要重视研究与试验妒捍,需建立完整的粹毖暴、一流的研究和试验体系合郴,规牧闻嗷停和水平应不低于传统的发动机和传动系统鬼。电动汽车相关技术发展很快箍叫戏,要靠自己去研究发展泛,别人的经验会很快过时洼寄线,更不能只靠“挖人”搞产品秋径侍。再次要全面布局嵌敝,围绕全技术链开展工作唤检,不但要重视整车开发棋摔,还要研究电池和电机碱,重视电池管理系统返波,这是当前我国的短板戎,此外还要注重轻量化和系统可靠性叙刊欠。    第二量匡桂,要建立相应的零部件体系监农。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的葛辛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展技挥。    第三徒冈,要开放发展猛汇尉。需鼓励吃霉陶、支持合作伙伴引入先进技术和产品苍譬斑,像华晨与宝马括、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好南吧。历史将会证明楷傻,开放发展电动汽车会比关门发展更快犁僵。更何况蔫昆克,在全球经济一体化的今天陕关,关起门来自己发展是不现实的想。    第四辅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桑灭碴。今后相当长一段时期旧籍,将是传统动力与电驱动并行发展俊侩、融合发展的阶段裂痛,单搞电动汽车很难成功临喉。对于只做电动汽车的特斯拉锤,笔者并不十分看好茧培。    2. 对产业界的建议    第一奖剩,要加强合作飘试吮。需沿产业链券心亢、跨行业合作搂,整车企业要与电池企业磺寞、电机企业菱、其他电动系统生产企业深入合作谎。以动力电池为例撅,需要电池设计与正负极材料庭钾、隔膜叛、电解液澳、电池制造装备孰勉环、试验装备鼓省、电池管理系统全面合作兔。优势企业和研究单位要分享成果仁敛幢,互补短板悸使猾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件壤,要形成轰轰烈烈的大协作局面郴蚊,合作创新驮蓉涡,百舸争流餐幻徒,才能迎头赶上并超过世界先进水平棺。    第二壳储,要注重实践砍钢慰。汽车产品与其他工业产品不同髓铰管,一是使用环境广且复杂期,二是生命周期长烫穗,三是对可靠性括句、安全性要求极高沪。这些都决定了仅在工厂臀、实验室不可能完善产品高房省,必须通过多轮的使用实践禾。与电动汽车产品研究开发相比钳,充电过程更需要实践戳廊辜。像电动汽车充电过程这样长时间磋、高电压疏、大电流幕、室外彼挡、无专业人员值守的工作状况台诽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夏。    第三漆,在充电基础设施建设与运行中剁话,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谩。充电基础设施建设是一个新行业蛋局柒,在管理上涉及电力处诬、规划绷腥、城管惩、工商管理等多部门青抽秦,权力交叉雹每,管理流程各异;参与者涉及各种所有制感,利益主体错综复杂孟掀。单靠一纸文件不可能面面俱到劳汀,必须经过相当长时间的实践铆丰,完善流程扛,积累经验试吞肮。    第四乓,要加强标准化工作扣锹。领先的研发邦荷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺糖,而及时总结经验玖、制定标准又能为继续实践皑、创新提供重要保障钢。当前妇钡狙,恰逢政府推进标准化工作改革倍韶,要求标准化工作密切结合生产墙断杆、创新实践极寥,要求鼓励发展更灵活础赫填、更接地气的行业标准娜墙、社团标准兑起。对此疙慧霜,业界应给予足够重视慨。    3. 对政府的建议    第一撮霖持,要保持政策稳定祈揣乓。正如前文所述辫,我国政府的强干预政策非常正确绥,发挥了制度优势覆介,已取得很好的成绩权贪,应该继续保持疙。电动汽车的发展涉及多个行业黔需惕,需要长期积累酷末,需要几十年的时间才能成就大业欧,切不可存立竿见影苹咸措、一蹴而就之心荒骑。    第二苟陕,要及时对政策进行微调和补充完善屡堪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列充新习,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鲁,又由于此项事业发展快肯赋尝,新情况勘辟、新问题搬括谎、新技术层出不穷守娇,因此及时应对让换、调整高幸、完善是必然的抡吮誓。    总而言之肮岗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道儒响,迅猛发展正当其时嘘丛拐。笔者衷心地希望朝野上下看蒲、业界同仁能认真努力工作赁祥蒂,自信且坚定发展嗓猴。假以时日显,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骏,并以此为契机篓凳可,跻身世界汽车强国之林膝潞砂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫湍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寿佰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示既。    他认为翠碘浓,现阶段渺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搏痊犯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配配,但从长期来讲匆扒伸,新能源汽车技术发展路线要从电动化介搏吐、轻量化患拆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秃陪、轻量化与制造生态化结合糠添、智能化与网联化结合率。    尤其在电动化方面龚脆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车榔妇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腿坚,就是家用主流A级轿车菏,在性能价格比上与燃油车竞争幕鹊寄。目前全世界都在朝这个方向努力九,如特斯拉Model3呈、通用Bolt汾侧抽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车特钨。”欧阳明高说哥钩蒜。    欧阳明高说舷渺逃,但要满足这个要求鞍钦,电池必须降低重量能沦、体积以及成本授季负。此外遁拿闺,电池的比能量必须大幅提高火,达到300-350瓦时每公斤鸥雾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吨邯勾,锂离子电池发明至今只有20年粮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酥菜,2007年第一次在日产聆风上开始使用渤适缕,可见动力电池的进步非常迅猛蓖。”欧阳明高说本,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夯。    但此前粕,主流的观点认为接彼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赋,从性价比来看怖兴康,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硅叹淘,但现在随着锂离子电池技术进步豁设,里程提高一倍瞳撬花,即在300公里的范围内妇恳蜕,仍然在性价比方面有优势轰凄卡。    从技术上来看甩,在单位重量摩涤、单位体积下储存的能量越来越多尘好寺,成本越来越低虹诚,才能体现出电动汽车的水平和技术儒仙。    一个好消息是新督丸,我国电池成本每年大约能够下降20%卜哨。据介绍懊,五年前岁孝长,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元外撂诉,去年平均价格为2.5元左右裁,2016年为2.2元怯频,考虑到大量的电动汽车是大客车陇,其电池价格相对会比较高一些镣。    “现在国内开发中的电动轿车蔫碑,最低的系统成本在1.3元每瓦时博旗,单体成本在一块钱左右铝钠。美国通用Bolt电动汽车拭,单体成本为150美元一个千瓦时兼。”    如果按照这个标准乌隆琶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挡豁,但是按照现在2.2元队克,逐年减少10%到20%搜脚滥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现该祷眉。    “加上循环再利用做到1元炉即蛙,也就是说边墩,一千瓦时电池一千元人民币之内楼纫腊,是可以做到的枢辉窗。”欧阳明高称卜捅。    对于具备性价比榔挽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丰劝,现在一百公里约耗电15度虫湾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袖巴动,接近10度电一百公里波测筏。    “要实现这个目标腾暴谋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凑蔬拨。目前电耗的降低空间还很大潦。如果能够实现上述目标发,一百公里的成本约在一万块钱剁衰纫,如果电池能达到300公里就是三万块钱汝辟,考虑到使用周期内省电和维修省钱梧炮道,将具有商业竞争力婆,这是电动化下一步最大的目标圣。”欧阳明高说偷桅恨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嚎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堆及扇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泥丧,但仍属于比较粗放的发展模式夕螺汰,今年电动汽车发展逐步趋于理性奉。总体来看柿堕康,走到今天瘫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怖戌。”欧阳明高说劫膜。    事实上虑席,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窜剧,由于销量超过全球50%以上护,在国际上引起了强烈反响米,无论是政府还是厂家钦瞎炮,都感受到了来自中国率先发力的挑战窗。更值得注意的是华菜,2016年如德国大众和日本丰田勤胆菜,纷纷调整技术路线颗姓话,加快对纯电驱动的转型市滩。    不过昆霸坚,纯电驱动的战略目标肃侗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刻樊。对于混合动力技术来说沟藕齿,传统的汽车强国江、汽车大公司比我国更具优势抱,如丰田路线就是先做混合动力诡屁吗,再做插电混合和燃料电池镜浚痴。    由于我国率先发展纯电驱动剖劣,带动电池产业的发展达到了世界前列漆方,电池产业规模达到世界第一洞,总体水平位列国际前三枪老,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梨诬,我国的动力电池产业链侨,尤其是电池材料好告痞,如正负极材料码荚说,在国际市场上的占有率第一拓俄。    “在此基础上痘,我们以纯电动力系统(电池柬读、电机让荡、电控)为基础平台辩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利授史。”欧阳明高说截埂氏。    据其介绍笔,目前我国插电式技术发展已经取得进展弦疯艾,比亚迪秦宦集停、唐览镀、上汽荣威550泛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莆,无论是发动机方面躺,还是混合动力装置上璃,都取得了突破幂伞鞭。    与此同时彻踌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惹斡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酮。    “这是一个渐进的发展过程脊室眯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坝念钵。”欧阳明高说椽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俩仁菠,有效的回避弱项竞争嚷快,有利于我国电动汽车产业的发展藏傻,到2020年之后木唯晒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涂、同步竞争速。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截偏:李芳" "  编者按涕:产品价格区间一下提升了近40万侩分,这对沃尔沃来说是个不小的挑战错。以安全环保为标签的沃尔沃滴订箩,产品质量是其立足之本耽乳段。无论是国产车型还是进口车型尺,质量都要做的和安全环保一样好踩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值话浅扫,安全与健康至关重要抛,但在中国市陈远裁恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挛貉,到底该剪哪一根线槐淡?我心里清楚卉囤,如果我剪错了师理阮,我们可能就崩溃了篡竿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态料苯恨。在2015年整体经济增速放缓噶完、股市震荡想、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滥,2016年的车市本不被看好琶腾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斥洽诗。1月6日酶耻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妨烹,沃尔沃对此解释为巍攻廖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涩腑誊,更是提振销量的助推器彭邻淡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烁惧叼。   6月1日胁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职读阜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饥,具有十分充足的销售经验沥汀卢。但用他的话说牢梯庭,他来自一个很小的市呈阉帧,很多因素他都不具备虫虾壤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲成倾同,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傲合炒。6月1日入职口普,用一个月来熟悉公司的现状硼岭慧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筛味矢。然而现实终究是骨感的肝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆么楷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆我碌猎。   “做决策就像电影里拆弹的场景捶欢涝,我到底该剪哪一根线呢蹲,如果我剪错了穆克碗,首先所有的投资会无效擅,其次会影响经销商的士气粒桥。”陈立哲对我们坦言郝控巨。   他这样的想法并不让我们意外浮奢裙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慷汝。在台湾渤,陈立哲要去走访最南端的经销商伴匙疤,早上出发中午就到了颗筷,但如今这种管理方式已经行不通了堤扯触。从前陈立哲的团队只有30人娇控心,现在变成了350人骆痊某,他说现在同事的名字都记不完溅谓结。   “就像牌桌上的一个赌局趣亢,赌下去有可能是回本的惕饯,也有可能就全毁了将眠浅,所以我每天都在想我到底该怎么做头豌僵。”每天该怎么做斜鼻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的色草,才能享受最好的惟。”这句话像是说给陈立哲听的髓。   2005年疽稳崎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拐,沃尔沃一年只能卖1024辆焕现,一直到2013年5000辆的水平艾毖,再到如今年均一万辆的表现步,对于台湾这个小市场来说霉,陈立哲做的足够好借臣畔,他对这个市场有着复杂的感情碾会。   调任中国市场做销售一把手笔荚,陈立哲说这很突然岛耻,他来自一个不足以领导中国市场的市场湍晦。对于中国市程衫嘞隆,他还不熟悉庞操贺,做市场工作要对文化弘、变化旅、趋势有充分的掌握缺碘,这最重要的三点陈立哲都不具备缄桐贾,他唯一能做的脊坡洛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需徊蹿,相信身边的工作伙伴森,组成一个高效率的团队难芹,去解决各种问题项粪巾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焦芹,首先做的是内部调整税。通过不断累积分析过去几年市场的动态叉,了解在什么时期使用什么样的手段梯,反省问题所在嘿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤褥。面对三岭帛、四季度各项费用的下滑釜,倾听团队的建议绍邦、做出准确的决策盆外害、将优势资源注入到最需要的地方逗良浩。最后将宝贵的经验分享给所有人淘农,把力量从点扩散到面甩埃,从四个大区毋疆,再到全国琴瓢槽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弹蹿衅,我只是把预算千、时间等安排在它本身应该发生的场合瞥兜。”陈立哲表示窃狠:“我不是在讲官话控苦摧,只是借着这个机会感谢大家烈舒聚。”陈立哲相信覆坦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仑胃。   内部调整告一段落霉溉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上休敢烧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拳清香,一下跳到80-100万樊渴脯,面向的客户是完全不一样的奥费。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顶涣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冕,还怎么介绍产品辈嫂跺?这肯定是不行的雷羡剿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门死酷瓶,“与高端客户接触剂毫紊,销售不能觉得自己比客户矮一截枷杉哗,与客户要做朋友弥祟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品模雌。现在培训课已经开展了实战模拟环节檬刀,我们在资金有限的情况下做到了更好碘。”   全新的管理阶层皆邢翟,有限的预算驴分,面对重重困境穿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高褂,8-11月均超额完成销售目标卸沙汞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尾逻杭,最紧张的时间捍考。“我有我自己的节奏袖吾,我给自己两年的时间罐酱钢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争描诫归。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸵屏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间点活梨,经历了两次产品的重大变动沏轰貌,但在他眼里这是最引以为傲的酿疙啥,因为这些变动敖、变革都是从使用者的角度出发徽,也就是我们常说的“以人为本船。”   对于沃尔沃来讲词,最擅长的领域是安全悄,作为三点式安全带的发明者钎啤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期道捎邦。但陈立哲表示垫,以整车品质来讲季,沃尔沃也和ABB并肩秘履唉,例如在底盘研发能力上骗炒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挎恢,全世界目前只有三家在使用挪夏毯,另外两家分别是法拉利与保时捷伯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瀑羞,陈立哲也谈到很窃:“沃尔沃其实也做过6缸办渤梳、8缸发动机贸,还有享誉世界的5缸发动机杜叔结。沃尔沃并不是做不到残彪,而是我们可以用更低油耗陡究浑、更低尾气排放的发动机达到更高水平拎。这也是全球各国政府的法规要求喇,是大趋势惋。陈立哲说“这些信息逛辑,只是没有在行销上进行传播罢了敛韭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号创,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵障稀,改变了“国产”的概念搽恍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代日。陈立哲表态道桶皋瞬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邦嵌泄。沃尔沃立志从中国出发舒攫,以人为本的信念永远不改截疾,值得消费者验证与了解盒具每。”   “沃尔沃就像iphone一样缴,它改变了人们的使用习惯恭棠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仍:S90有三个界面同时提供信息昧,分层级的来处理车辆信息燃。这一点很重要皋邦洽,体现了沃尔沃以人为本的精神兴睦。在设计方面陵盾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绒舷惟。用沃尔沃的品牌精神泊们地,再加上瑞典的风格苯雌獭,直接与德系品牌产生差异化烷届坎。如果从地域来看份肺默,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撤败耍。   沃尔沃曾立过两个誓言陵栓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化武问探,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故统,沃尔沃全额赔偿狄慑。在陈立哲看来爬康琶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺效壳。   陈立哲对我们讲道贫阿:“在欧美苹矛,当太太怀孕的时候穿唱,男人会考虑买沃尔沃篙潍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肮技,中国作为沃尔沃最大单一市吵卓佟,11月共销售9,076辆新车袒康红,同比增长12.8%;1-11月期间杠悲,在华累计销量已达80,759辆棚科绞,接近去年全年表现岁必馁。就目前的情况来看疲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屁梨工。   在经历过低谷期的沃尔沃辱叛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量可景,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹅世,同时也是明年的压力收蜡。毕竟“十万辆”这个坎谴,沃尔沃早就有迈过去的能力嘛。   2017年俯浚性,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翻,届时脖古,S90 T4晶坦哼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钦宫病。对于陈立哲来讲怯聚,最为重要的是三座版S90牛鹿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玫,是全世界汽车厂商红施,在中国制造的单价最高的车辆灯熟怂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伶狄,“三座版S90可以达到世界各项指标非酵诉,这款产品有能力改变历史报暴亩。只在中国生产兔让,以中国为核心的思维焚墩挥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纤搓澎。”与此同时和强,全新XC60也将在2017年第四季度发布累迸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城酵丝弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额较揽,所贡献的利润更是远超世界平均水平掏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雌钎咆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任池喇。“知道我坐这个位子的时候图怕既,很多人会紧张甚至惊慌蓖,他们会很直接的问我季耸,你行吗斑灭?台湾市场那么信愀帧,你行吗般缸村?”陈立哲笑了一下说道溃虚茄:“每逢这个时候矫,我都乐意告诉怀疑我的人姜蹬,我将在最短的时间内做什么谷。”   两年的时间转眼而逝澳,陈立哲手中的“牌”越完善摹,与主流对手正面竞争的胜算便越大劝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妥,未来还有什么是可以阻挡他的呢改圭咸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崔暗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车全备茫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔截燃详。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仙暗。为了满足消费者需求队,推出一系列活动迎合消费者喜好缎幂粒。 上汽集团副总裁但、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炼精,得益于荣威与名爵的共同发力愤薯存,上汽乘用车共销售27.5万辆兄愧娥,远超去年全年的17万辆胃海。取得如此大的成就主要归结于以下几点抛:新车的不断推出档趟、以人为本的理念及高性价比人。    上汽集团副总裁媒钾、上汽乘用车总经理王晓秋材纫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龋昂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巨蔫让,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔薪挡锯。同时补餐垒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寿:个性而不小众芜虑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悉,通过对消费者的沟通与研究边储落,已推出很多新车型喊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滔碌。王晓秋还指出努吹味,名爵现在的路线是个性而不小众癸乱,这就是上汽集团未来的发展方向咀,上汽集团希望新的产品有个性痹栖鲸,且能让大部分消费者接受肠。    据悉唇,自荣威RX5上市以来酞,名爵锐腾也迎来了中期改款珊淌筹,同时新车名爵ZS教绥、荣威I6也蓄势待发臼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞧祷篓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寸方,上汽集团也很清楚自己的客户群体乓。王晓秋指出粒,新车型针对不同的受众群体沸愁精,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的噶俱补。拿具体车型举例窜卑,荣威RX5更偏稳重几汕,新锐腾则是一款属于年轻人的车聊,新锐腾外形活泼跋袄领,同时考虑到消费者的需求遍,我们对内饰也进行了升级铃,并增加了10-12万的手动版羌糯,使新产品没有短板惠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞭慈,王晓秋表示脯,“从荣威550开始宛博胺,上汽新产品从设计到销售募融绊,最后还是根据消费者需求来决定峨需鸿。”    据介绍醇驴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽词少。为了满足消费者需求吴,新车不止在性能和价格上做了调整吻,还推出一系列活动迎合消费者喜好滩。例如鬼茫道,基于年轻人喜欢足球运动男嘉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网午,也已纳入上汽集团新品类位籍叉,预计明年新车65%会配备此技术厕蔫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趴眯,“上汽集团一定要明白用户需要什么淮,为什么要买我们的产品联,带着这个问题呻,我们才能真正去理解用户破第,落实用户需求捶龋,使我们的产品极致无短板沫,产品自然会大销故烙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蝎,竞争也日益激烈卡顺摄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谎。王晓秋介绍氰丰逆,名爵的价格基本与同级车持平烙帕倡,但性能更具优势祭弦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹间喀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碍类,就像提到的让渡空间灵始,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坦,从而应对市场竞争环境毯抒险。”    产品有了好的性价比和客户认知度驶拴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挝理诧。名爵经销店到现在也有280家左右铅孟哀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窖裂,其实道理很简单查,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曙可,且不断呈现上升趋势什窖湾,他们认为自主品牌的春天来了”锈,王晓秋表示爬涛。    在被问及上汽集团未来发展方向时匠,王晓秋坦言稼德,“首先团队要把理解客户需求念、用心为客户造车变成一种自觉行动醒劲,进而形成一种行为规范迷惠绕。其次应时刻保持警惕脆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拒拦。只有这样山,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄静狙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脚尺曹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掠圃。这些修改背后有哪些考量和博弈客克拾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问散: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面够瞥?   答炼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靛。一共收集了9246条建议娟,其中表态性意见7736条蟹酿鲸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巧,占16.3%雇速方。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骨澳题、网约车驾驶员资质及管理咀夸、出租汽车数量调控三个方面肪口。从数据来看岭,不少人对“京人京车”表示理解晤稗瘫,赞同的达到70%多危哨,质疑的只有12%咳及。我们根据建议修改了125处偶匪,不断扩大合规车辆的范围寒,让更多人参与“分享经济”肮。    “从北京实际出发苹辛,兼顾多方利益”   问衰抗停: 为什么要求“京人京牌”丁匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说练敖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多团、交通拥堵寸、环境问题等“城市病”淌派。在这个前提下勾东能,北京任何一项政策都不能“任性”痉,要从北京实际出发社椿铃,兼顾多方利益恒亩境。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆督贺,地铁最高日客运量超过1200万人次埠骸玲,公共电汽车日均客运量1063万人次棘,小汽车每车年行驶里程15000公里鸽壬,交通压力与日俱增表。但在我们的努力下谅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狮荤垛。    总体来说享,北京坚持公交优先的战略距南渡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹄粹,对其进行总量控制在所难免藐。目前北京市绿色出行(公交莆、地铁炒伶、自行车缆汕峨、步行)占到71%攫,小汽车出行占25%嘶扛,出租车占4%痞络沧,其中包括比例不高的网约车出行缚我骄。北京出租车改革的总基调是袍:巡游车改革少、网约车规范菱认耻、融合发展群存、错位经营沮目锋、多层次服务沙阔。我们力争进一步提高绿色出行比例紊,为首都可持续发展提供足够交通承载力浓龋空。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甸弓躲: 政策出台之后凛,预计将有大量不合规车辆面临退出拨快颂,政府有什么监管手段确保政策落实到位踩翰?   答雇啥罕: 政策出台前撇,我们和专家我饲蔡、司机韧仕、乘客瞬丸、网约车平台进行了多次沟通恳,决定设立5个月的过渡期噬伸。一是给合规平台伸爱、车辆颂骄、人员办理手续;二是清理不合规车辆徐祟、人员等吮即。    从服务乘客的角度吧骡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行统貌。另外斤肋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屑筐卤,因此提出过渡期的柔性考量陀山。过渡期之后皖,平台要加强行业自律瑰,我们也要建立打击非法运营的长效机制芬堆,严厉打击非法运营誓芥湍、克隆车和价格违法行为吞狮,能够更好服务乘客靖、保障安全馅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问届遍: 面对新的经济形态寸,如何创新管理手段烦籍?   答瞳吹肩: 出租车发展中没有对立关系炒。网约车以网络预约湍菠栓、快捷方便等特点岁,满足了一批乘客的出行需求哩。单从评价司机服务质量的机制看疟尚,就值得巡游车学习萄锰:如何与派单挂钩扭新,实时评价呵先。但网约车也有局限性讥井肛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淡场。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筋坪椭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奥孰。你有技术优势失,他有线下服务优势橇,为什么不一起干呢传邵绘?    管理部门也在转变思路秘单。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”努酥肩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车编桥隆。通过推动巡游车改革及网约车规范门扯,构建多样化服务体系伺身瑞,提升出租汽车服务质量艘斯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筛够蚕,在京注册用户已达218万人僻救馁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徽畅辰,提供差别化服务桃逝青。    “解决出行问题要标本兼治”   问穆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弓勿?   答瞧辟猛: 群众出行问题的解决扦,需要放在城市综合交通体系中床,多措并举茄、标本兼治哀。一方面吕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面襄汇,需要加快构建安全芯汉、便捷陪琴、高效脐、绿色褥僳、经济的现代化综合交通运输体系逗监。到2020年弊糜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悄。    交通设施根本是为人口服务扒济,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帘肛封。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标末,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   杨美虹透露维,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陌,大东工厂扩建项目也投产在即赫摆缎,这些举措都将助力当地经济转型升级驼龄。    在杨美虹看来败粪,借助主机厂优势酣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时非,配合外交部到德国进行推介臼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皆碑梗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饭碘佰,从而推动产业升级猴交摆。”杨美虹说筋咸夕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容片碘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捎。最新数据显示涣,2016年1-11月背,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肌豆,同比增长11.2%峦换伤,前11个月的累计销量粉佰嫌,已经超过了去年全年哼蹬揣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肮荚酗。12月13日芹榔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姐篇。活动期间炽遂扇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈慕ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帮胯、环境和社会贡献等方面取得的成绩宠。杨美虹向记者透露昧儡跨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》禄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拱舵箱。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁赤贸。”杨美虹说统媒潞。    第一拘,实效为先猫腐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题联琼腊,“我们不做虚的僧庐番,我们也不做口号式的炕辛,我们一定要解决具体的社会问题跑痢瞳。”杨美虹直言光踢,比如BMW儿童交通安全训练营酬,它是为了解决儿童交通安全问题林县。    第二壁,长期坚持离。宝马儿童交通安全训练营旱掏羔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腻耐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娘,今年是第一年做芜,未来会持续林埔派、扎实的往下推进琳奴妥。    第三肯,全员参与讲。宝马做企业社会责任时勾醇,会邀请车主盎米、经销商贫几拓、投资人以及宝马员工痹,一起参与进来讳费猩。比如宝马爱心基金唱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甲,提供指导;另外伦膏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部略,定期组织各种各样的活动馈峭前。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略般点,将可持续发展贯穿全价值链交撕罚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圭。”杨美虹表示案,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韩鞍,主推工业旅游概念且赦。    据杨美虹介绍鼓皇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灵,助力中国制造业迈向高端鹃裳,并促进东北老工业基地全面振兴形擒唾。    数据显示勾花烙,截至2015年底鳖献,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雇,当年纳税额超130亿元人民币棉。同时骡饱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会费乘,就业岗位较上一年增长了8.6%缸焊某。杨美虹透露饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛔,大东工厂扩建项目也投产在即汞鳞弗,这些举措都将助力当地经济转型升级等孰。    另外授,在杨美虹看来弛,借助主机厂优势苹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荚儡妻,配合外交部到德国进行推介秦虱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园势官。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镜瓣到,从而推动产业升级煎烧。”杨美虹说乔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底类佳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做概?关键是我们的差距是什么妻,下一步最大的点就是要提升品质碘,当然还要控制成本抡。然后控隧梆,就是我们的正向研发和平台战略牛汲彪。最后盲雀,可以大大提高效率荷宋涛,如订货的时间是可以压缩的玖颗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徒韧干,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一焊蠢九:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节规,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剐刀讹。    徐长明说绘咸,怎么理解工业4.0次继?这个概念是德国发明的履,现在在国内比在德国还要热椽为儒。最近帅睫蜕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秒肛绕,我理解它的工业4.0的本质逼惨,就是怎么保持德国制造业的竞争力毙酮。在国际上妓递,德国面临两个挑战噶姜藤:互联网大数据和云计算金妓。现在锻桓,德国整个国家都在讨论良涕硼,怎么能够“不被互联网+”旦女玛,而是“制造业+互联网”姬纤哺,这是他们重点考虑的问题珊息疚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肥扮、宝马劫屡、大众阶脊跨。在德国锣,汽车的需求是非常个性化的顷互帮,在这样一个背景下榷闷,它要维持竞争力捞,推出了4.0的概念沛勿莱,核心就是智能制造壁。他们主要的目标有四个方面匆巍:提升品质哪、提升生产力靛磕、提升柔性化啡散、压缩产业涟款仙,总的核心是提升竞争力矛光。    徐长明分析葛仆县,本土品牌下一步怎么做旅日?关键是我们的差距是什么晨熊,下一步最大的点就是要提升品质割捎,当然还要控制成本呈。具体要怎么做诧卡描?也有几点葛慌:第一锭,想办法提质控本膝锑。提升品质感,消费者理解有三个骡曹:可靠性蠕龋鹃、感观品质勃戳庇、性能牟。第一个维度殊犁凭:可靠性是必须的狄架,现在光有第一个维度已经不够了沁畏滇,必须要加上第二个维度貌:感观品质低牟倍,看起来要漂亮贬。在此基础上又发展一步茨搽态,就是性能的提升怜。最近市场上卖的好的自主品牌渡铆赖,大概有12款车诗却冕,年销量超过10万台略膊,这些标杆产品冀,性能上也不错忻屑疤。因此脖,自主品牌下一步还是要想办法侥,把这些提上去颧吭,缩小跟合资品牌的差距攫艾牧。    这几个方面的提升臣兑,意味着成本也要提升难庆希,怎么能够控制成本忱?第二方面的话题尘唤剁,就是我们的正向研发和平台战略购卧贫。之前啃化,我们很多品牌都是“逆向研发”措币,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棋,拿过来拆解做测试辨谁,最后组装起来禽龋诽。这个模式下凤闷,成本可能是略微低的泪,但品质供、性能有很难保持钒。现在必须要正向研究灌坑,从消费者需求出发富点,形成一个目标措苗钱,对目标做分析寒,只有正向设计硅,既能提升品质性能阀,又能控制成本爬妨脸,像长城叉尖肝、吉利等等苫诚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狭嫡。    平台战略是容,在更大程度上控制成本浆筋鲁。他说未,我们的开发卫惧,现在是一款一款开发的慑电,零部件的通用性相对比较刑喂道稹,最近一两年来洪省陋,已经有两三个企业开始走平台化战略屎滑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盲、SUV和MPV的皇色。这种情况下稗,零部件的通用性非炒缚琅。好冻雷浆,同样是50万辆的产量粗婪欧,对零部件供应商的供应量更大休,就能有效地降低成本看。    徐长明强调纫螺,对于工业4.0的精神本质还是要学的蝎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肛随透,它做了那么多的智能机器人倾锻肯,智能机器人都是带摄像头的班,在实施过程中的质量随时能够监测顺设不,然后反映到云端刊枚兰,再反馈回来随时可以改进李扦。现在哨蓬矫,企业员工的工资水平越来越高你,汽车厂家很多在加班加点涸,我们要高度自动化饥婆,这些课要补墟佩帆,应该有大量的机器人替代人工芭。如果这么做了需,可以大大提高效率腿汰伺,如订货的时间是可以压缩的北僳瓣。比如寝诉,国内一家自主品牌叹趣,从经销商下订单鲤,到提供汽车产品最开始是40天好,后来缩短到30天未逢,现在可以压缩到22天墙磊规,跟世界先进水平比还有一些差距舍际。这也是德国4.0里的核心内容纹。我们不一定用他们这个办法钎阀乘,但精神实质是要学的额。    他说沤,柔性化的生产也重要朴枚逝,但没有前面三个那么重要诚。在4.0背景下嫡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法长,而是学它的精神实质遁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堑贬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钒驶横。更为重要的是捎敢,放眼全球钵,驱动这些变化的地方就是中国愁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痪熊密。    12月11日抖串,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗龋虹桥落幕上霓。经过36小时的激烈角逐嫂泡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搭硷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藉词。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浦,今后的五到十年标溶悉,汽车市场将发生前所未有的变化充。未来泊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姑牵列。可以说创颓,未来五到十年汽车市场所发生的变化盗顶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篇崩。更为重要的是唱挖,放眼全球陶碾,驱动这些变化的地方就是中国财静。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷先琼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粳,作为企业琅,捷豹路虎非成痪拢看重年轻人的培养诬。在全球绍笛航,捷豹路虎共有2500名管理培训生降设。过去三年阮寐,我们在中国也培养了30多位管培生吕剑钩。此外跺衫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家效,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘶。    在赛后的媒体分享会上祷累称,两位获奖学生代表分享了各自想法癸,及在比赛中的收获搜。同时蓉,睿侨森刻镜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佳佃。   问薪式胸:捷豹路虎为本次活动提供了导师边艇,请问这些导师来自哪里诡洪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业授慌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糖?请学生们简单介绍一下自己的作品竿咎势,获胜的原因是什么酶矛?   睿侨森槐橙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师麓略。一位是捷豹路虎内部导师陪宪扛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爬,包括对行业发展的认知荒拢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漓、视角和指导量陛牵。这两位导师全程和学生团队合作淖,提供专业意见绅袄,帮助他们取得最好的成绩翅。   潘孟涛氓算: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会解宦蒂,包括今天的学生堕圃逻,将来都有机会进入到我们工程团队苏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额列铜,可以来到捷豹路虎学习和发展欣签龄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里跋画豌,再加上扎实的专业和技能揽曝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粹尝冉。   睿侨森期券套: 作为公司的管理者酸,我们非澄ǎ看重实习生舍饯,我自己也会手把手教给他们工作的经验喇。不管是本科在校生还是毕业生镜,都能给我们带来新鲜的血液赁、新鲜的想法每那吩。    同济大学袁旭膛黔:首先太瑟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌燃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棚萍。    我们都来自同济大学汽车学院聚,团队成员有两个来自汽车工程方向宽捎、一个汽车营销方向番缸、一个汽车设计方向掀茬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求少帝同,围绕“以人为本”曙,挑战的是都市环境里的出行压力谱垒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓄、设计师也有很多共鸣奴魄,通过一系列调整宪祁,最后有了这样一个以人为本寡忻圃、体验为先的方案罗。我觉得叫隧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笨:目前敲半同,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划础红练?   潘孟涛携兽砰: 我们会对人才数量进行评估和拟定炊稳档,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梦处建。随着经销商网络的增加咐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拆庞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能型填,从而满足未来消费者的要求奥。这些内容息息相关先我,并且不仅是着眼于眼下诚能墩,更是放眼未来布。比如横,针对刚刚提到的电动汽车战略擎荤乐,就要确保未来有足够的专业工程师储备猛锭,因此沉刺,我们时刻准备着烁需,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吭试。   问艘尘肝:在创新领域凤彪,包括未来汽车科技领域盆芬淡,捷豹路虎有怎样的系统部署端第媳?   睿侨森睡: 首先郡,作为一个公司充梦番,我们在研发领域有诸多投入侈煎,而且很多的投入都非常具有前瞻性丢搜。比如说敝患,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲸事誊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验默氦通。    其次堤顿,我们想要通过产品和服务诺,把先进技术带给我们的消费者甲娃,因此我们的工程团队崔琳琳、研发团队必须时刻关注消费者需求缸,做到一切产出符合相关性继墩、可实践性原则脯传。此外囤,我们每年投入约350亿人民币菲覆处,用于车辆技术的研发和投产牛衅。    我们还于今年7月宣布体猫:在未来四年川兴眠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈及苍泛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埠疗,并在未来应用到车辆技术当中吴溉便。    今年早些时候味此违,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扦焦粮,通过应用软件及按需服务的开发与提供寒烈,解决消费者在出行中遇到的难题祭。    与此同时漂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器报猜轻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资少绷、办公空间廊岛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跋芥零。   问湿单楼:请具体介绍一下InMotion舵。对于整个汽车市场的趋势维睡,比如电动汽车技术缕捌,捷豹路虎是否有着自己的见解马咸愤?   睿侨森韦泛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案檬认读。我们希望将来可以将它推广到美国迹揪赔、欧洲以及我们非常关注的中国市场埂屋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部榷讽,由研发团队进行分析勃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氏窝奔,我们也会分享给总部荤。    关于电动汽车技术沏尾,在洛杉矶车展前夕疤狼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睛。中国是目前最大的电动车市吵鼻倚睢,并且有引领行业变化的趋势棺山行。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缚柒奔,确保第一时间响应本土市场的需求错辫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楔,并于2018年正式上市恼,希望大家多多关注方块阔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灰渐:关于未来互联网汽车谈诚,捷豹路虎有哪些基本的认识鳖卜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帕禽?   睿侨森侈: 目前杠将,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砰痊,它的发展甚至可以打破现有的超崇、传统的汽车开发逻辑与循环辖啪。    针对这个话题拍谦,我有两点和大家分享凰:第一点盆,未来所有的车辆都将实现互联网化骆,现在能够透露的是哄枚,接下来我们全新推出的产品统布恒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点死砍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厕爆。比如说高撤餐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汰让,使用他们的UI界面和地图煞。类似这样的合作宠噶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力步脖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰收楷:李芳" "   汽车网讯 12月15日诡惕稠,由中国汽车技术研究中心度椒贡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琉荷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挫,从“市场化发展现状”店卵、“应用模式创新”尽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顷,为产业发展建言献策巾、助力提升毙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录下菠巫: 第一密,背景芍。    去年发布的《中国制造2025》粪,新能源汽车是重大发展领域之一蜜,是其他技术应用载体秽哇,而且是先导性产业爱糖。它的进展情况决定了中国制造2025赁、强国战略实施的程度皖盆筹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展噬,从而能够聚焦变革楼侣柬、明晰路径订、凝聚共识梆耙、引导相关资源集聚推广产业创新沃韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垂晒拍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一士炽焙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壬。总体报告是按照1+7的结构翁背旧。1是总的彼莲,7是包括4个车辆整车技术袭惺款,3个分项技术患。    第二第催,国内外总体技术分析链钮。    近年来苹,从国际汽车产业来说辨诡,低碳化松焊、信息化厩、智能化是一个总的大趋势俊估。欧洲逻邓绍、美国识祥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浆浑火,重点企业的产品战略也充分体现了三化歇姜赌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扣街。我国汽车产业特别是近二十年的发展狸法,取得的进步大家有目共睹杜。首先冯需,产业规模世界第一插并挞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凸豁事。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胖蹄邵,包括品牌市场的影响力有目共睹恕耽适,特别是新能源汽车虏,包括技术彭、市场矩泡、新的智能网联汽车技术狸腿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势态边,智能网联汽车发展是非辰交芫海好的优势条件拼孟肯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郸墨,包括动力电池昆、变速器田。国内自动变速器原先是空白节鞋,近年来无论是CVT桃耸、IT伐倡掏、DCT都有自主的技术和产品卧,而且应用在逐步扩大度搓褪。    虽说取得巨大的进步时琅户,但与国际先进水平差距明显窜:    首先谈,发展能力上的差距负。投入强度远远低于国外扮品碘,全产业投入估算1千亿堆顷痰,相当于通用孝、大众料、丰田大集团一个公司的投入案杆难。    其次币许哨,研发积累叔搜。包括流程积累距警粗、数据积累撵舰掣、技术积累局、标准积累梳,这些积累偏弱曝。    另外练侮,从整个产业创新体系上来说垛瓣,差异比较明显的峨,特别是协同方面饯。单个企业弱炯纬涧,整体的协同效果很低蹄孝寇,意识也比较低辱。在发达国家泊舌擅,单个企业强拱酪,整个国家的协同体系效率比较高慧腑。    基础不牢地动山衣八食堋,我国汽车产业的材料夸拘、工艺基础跟国外相比也差距明显岭蹬段。汽车产业草,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大麻档。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革典寥希,要求有创新的思路和创新的模式佩耙社。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菊。    第三绘,一些关键的里程碑啼矗。    重点是总目标蕾铺,总目标是基于很多现有的环境设定的梗末,也基于七个路线图进行测算孤。反过来说持答,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锰鳖,就能够实现保障几个方面总目标的实现双:    1版博融、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疗。如果技术路线图能够得到实现筏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凹,之后往下走拿,这对产业来说矮末,甚至对国家来说是非常重要的洪。    2烤、希望在2030年左右问报阂,汽车产业的电动化转型基本完成富,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上季。智能网联汽车市场有一定的占有率抚邢疵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用失。    3宏、建立有竞争力的自主创新体系怜。    节能汽车在2020删、2025嘎虾诺、2030三个阶段提出典型的指标虱糙澎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羌驰料,5升杯疟、4升誓浦、3.2升械巩氰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疚皆饲,2025年15%舱啡,2030年40%以上钾骂侗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锋己嫂、自动巡航窖、车道保持应用已经很高毋蘑芍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例燃奇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丝受捌,经过技术路线测算实现总的目标牧郝霞。从路径识别上来说癸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迸弗茄,以能源动力系统优化升级转型作为重点得,以智能化水平提升作为主线捎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狈,全面推进企业产业发展省。    第四绞阀,分技术路线图的基本结论凌。    1扇弛却、节能汽车时壕。总体上有很大的共同点呈浇慷,重点在混合动力技术驼谰必、内燃机技术坍、其他驱动技术答。混合动力是技能的主流技术虫,当然轻量化也是另外一个彭技,但是轻量化有专项的分析欣尖,在这里没有强化墨妒。    乘用车总体执行轻量化冕、小型化募澄加、混合动力杜查览、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阮物函,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仿抗梯。    混合电力是一个主要的技术呕诬坡,达到5升夏匈纹,4升俺、3.2升的目标簧,混合动力是主流效幌何,其他是共性的竣枢扦,轻量化靖必箩、摩擦等察懈摧。    商用车混合动力应用时间稍晚吨,重要度低于乘用车雌痊苛。    2啪赶羞、纯电动与插电式混合动力汽车次梨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僳魏偏,加强轻量化成为趋势寿景观。轻量化对电动车更加重要交假妨。对于插电式非常重要的锯桃瓦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焚橡干,驱动然渐、点击科、控制炯坍、充电丢角摄、混合动力发动机乓另,高效耦合发动器拇导峨。动力电池本身有专题接群,在这里没有过分强调抖耐。    这两种车提出了总体的发展纲要讣刻僧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式五抵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羡,甚至可以忽略不计燎搔。    从四个层面梳理了技术需求好吕胜,提出了一些优先的行动项屋,面向纯电和插电课,国家科技技术支持十五年了嫉苗,下一步除了电池列为专项之外嫂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谰匈汗。    另外甩,聚焦关键零部件位、基础突破和可再生能源稳耸吐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鳞程,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要票氓斥。    3翠酒、燃料电池汽车痛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择视晌。从中国汽车产业来说伎鲁郴,现在重视程度不够久其,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佰管淑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迁歼挪。希望四部委提交国务院进行发布和实施亲暮。    在研究过程中很费霞,大家对燃料电池认识分歧比较大皖邻琶,或者没有共识煌胜,这里特意保留一个燃料电池发展目标吝驮酱,跟发布不一样蕉糙售。发布时2020年达到5000辆的保留规模牛操,我们是1万;2025年是10万北墨贫,发布时是5万;2030年是百万遂艘,发布时是10万纷典。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仕湘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度十位、耐久性滔顺、成本杜汾、氢安全憋邦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程对容感,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锣分。当然唉淳铂,全技术链的技术攻关需要做实浦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诫滇哎。前期小功率燃料电池刷请护,中期是平衡的燃料电池渤缝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贯骗莽,到最后全功率的燃料电池才。当然甜,电电混合是最主要的峰,最后电池小容量的技术路线漂督,但燃料电池的功率更大一点夺。在这四个层面进行了技术创新梳理扮,燃料电池要解决的东西很多噬,包括材料剂赴、膜且、电机叔、燃料电池目璺遣桑块堆挡、系统技术唯小居、整车技术佃。燃料电池也是下一步国家科技低孤锹、资金支持的重点蔫。    4乾党隙、智能网联汽车兴交,这是新兴的技术发展趋势潮苏鲤。其重要性与新能源汽车同等重要淳坞,有部分专家认为更重要坪鄙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窖,技术和应用的优势蓝,也是机遇熬溃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电覆馈,涉及到国家信息管理淳。对核心自主提出了很明确的要求迪,即两横三纵碾集蚂。    车辆技术上更多的是决策夕涪掀、执行笆。信息技术途,信息安全江坎,地图技术也是非常重要的谴耙。两纵弯,一个是车载的拨龄,一个是基础设施开混夕。智能网联一定是循序的缝翟,智能网联技术最容易得到大规模的应用唱千衰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标合藐。这两个路径总体上循序得到应用何怒廊,从商务车来说潞,更容易形成潮氨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捅。    从四个层面聚焦一些技术需求乘。跟燃料电池一样默搓廊,需要解决的问题更多一点烷。从感知决策执行的葡胳,特别在决策阶段汗,差距是比较大的瞪哪,感知当然也有差距舍丢。在信息层面将疚,大数据伎池、云平台盾阂甲,相对来说中国有比较好的基础和优势收。    作为一个前提败,对标准法规先决性臣搬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件检题晒。制造技术不细介绍了蓝惮连,还是聚焦在新材料的运用敲缮,以及新技术对制造技术带来的变化雹攀钞,聚焦方面进行了说明鞍。    动力电池霞,分三个目标帝呵,目标上有比较大的讨论和争议贾胸,比如说新阶段提出了350灸枷、400白贬、500的质量要求俄较念,争议非常大逻彭,重点几个层面稀:    优化现有的代表电池技术拒江韩,提升技术水平仓窜伞,特别耐久性如锯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斯庆。国外的装备很难形成有竞争力的差别署雷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线媒哗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系类狡欺。现有应用以企业为主体来做鸥脖。当然了,也会关注动力电池的回收利用技术胚顷。    最后分罕脚,轻量化段。简单来说轰势,前期聚焦材料技术芍鬼、设备技术蹦锻、制造技术讣筐、回收技术祭羞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昂静蜜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化富,比如说传统的四大工艺的变化顿庙挫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价礁红控、供应链痢称欺、资金论、汽车等方面的诸多质疑揭。期间,明确表示不会放弃造车涉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盲纽良。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掠舵车。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忙绣肚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扁阀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喷陕橡、互联网及云饱、内容淘、体育,还有三个端口类的,手机胸拍脾、电视泛、汽车莫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罚滩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功边歧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鸵断床。    乐视的电视做的确实是非常不容易遂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烹断。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元土狗缓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元广。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乳。总归累计亏损36.33亿元窟杜艇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就施盾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醋铣八。第一部分就是投资人的钱溯倦干。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灌躲辣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缔灌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霓纶劳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菏涛眠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情不辨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疲檀、体育43亿动拭、手机50亿,房地产64亿囱桅请、内容108亿撕浑、互联网金融151个亿得虏菇、电视187个亿暴昆静、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金廓腹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惊把软。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闻儡措。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牌痹敖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斑私光。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哺成。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澄试仟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溶傻。很可惜,你们蒙眼狂奔坡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冉葱猫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩巨:李芳" "   12月10日妓帽删,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吼拌:一条是政府主导贿宿、政府补贴的方式熬圭,这是当前的主流斑删橇。一条是消费导向时刹,依托市场的内生成长道路巍。”他表示宏本温,(电动车产业)进入者中曝,大多数最终可能会被淘汰遍华,但是不能不给他们机会芳盆捂。国家已经开始放宽市场准入圈稗,此时婚赡,应该在两个方面把握好政策菇:1吭、应当欢迎新的进入者矗捷幕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者校嫁湃,让投资者自主决策韶颊,自担风险洛嘎陈。2圈凳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犬恕,严格市场监管锑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚车魔矢,目的是建立好的产业生态裙炯。电动车产业化逻,最终必须依托市场来完成恋,因此呕镁平,政府的政策必须产生长期预期汉河雌。推进政策应当借力市晨凹蕹,发掘市场的潜力蕊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用据。政府政策不干预技术路线系毖,政策的实施不是导向对政策的依赖镜尝逞,而是政府作用的适时发挥吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙潜峦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溯镁妈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示把亢,戴姆勒有望在今年成为全球最大降丝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商头,这一目标比原计划提前四年实现嚼撬公。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铆:“戴姆勒今年即将实现这一目标为测噶,比预期时间(2020年)提前四年金。”   据悉缺侗撩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佬,当时受到与会者的哄笑抗费翱。然而杉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近色,领先劲敌奥迪和宝马秃泄能。(实习编译确萝韩:刘欢 审稿冉慈剁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈门藐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酵:韩大为 版权作品腥豌缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载恋糠湘,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陇虽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妙。在提及新品牌“WEY”时们捕,魏建军表示岔扦寐,“将夺取丰田和德国大众的用户”话绿。   记者旧:为什么把自己的姓氏作为品牌莆捞瓷?   魏建军拣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茶鼻秘。我对WEY很有自信蝗蹭煎,就使用了自己的姓鲜许抛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妒蹋,但在中国汽车行业我是第一个版壕田。   WEY之所以采用英语从贾,是为了要瞄准成为全球品牌公脱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力深。   记者硼逗:对于竞争对手有什么设想诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拷倪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势心茶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饰蠕搅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坷须辞,在此基础上还要实现15-20万元的定价怒慌盎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邻坦。在性价比上WEY更具有优势访券椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镜汐孺:李芳 版权作品袭娟鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤旗,严禁转载唇辉,违者将被追究法律责任唾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尚赖伴,新能源汽车的发展也不会受阻氓棚逗。   根据工信部核准的数据弊挤刨,今年前三季度歉,整个新能源车销售16万台茄焊默,同比增长83%舍玲。其中两屁康,新能源客车已经占有40%以上的比例林,达到了近半的水平技及呵,发展前景面临压力秦起,但乘用车只有0.1%案苫弦。“我们涨十倍是1%挠,涨100倍是10%拜,新能源车发展有巨大的前景和空间毒巨多,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点继扳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顾杉,全国乘联会秘书长崔东树说抛农杯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俏商腊。根据国家制定的产业政策要求炯些弄,到2020年奉吝版,乘用车百公里油耗要降到5升沉锭倾,这意味着五年内降38%的油耗搐岭贝。“基本上谁也实现不了蒋洼,只能靠新能源车来推动起芜。而这种新能源车霸竭狮,插电混动可以降80%骄,纯电的可以降100%的油耗观乔掠,这种情况下只能发展新能源车偷匠娘,这样新能源车乘用化惩,为什么我们一直定义为为生存而干赡图夕,你不干就要挨打馁谴殴。”崔东树说沧。   另一方面捻拴肠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乱父,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者监宠雀,因此定价弹性很大抗肖。”中金公司的研究员李璇说卤福湃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平量躲,为消费者提供很多选择猫媳。随着技术进步和更多电动车型的开发旦碳,新能源车的成本会不断下降捷,比如挺纫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘫芥。“中国的纯电动车型出来以后挫撇室,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怪缴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拔,发现基本上17旦蠕拷、18年以后的新能源车呜填,达到8年10万公里以上叭蟹圈,整个成本是比传统燃油车是要少的湃霓,甚至是少了20%到30%剿半虹。”   电池是电动汽车发展的核心巧嗜孝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帝飞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笑壳胳,电池成本还有很大的下降空间借脱。目前啊涸皆,整个电池的产能供应相对过剩杰,国内电池企业达100多家怠山县。据统计刊改虐,目前整个电池的价格大概在2块多左右轮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檄栓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衰。因此绍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛾凯炼,这样才能达到标准范遣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陶誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   我们不认为绝对的销量舶贝鸡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俄碧溺。衡量一个品牌成功还有其他的因素脊,比如利润率耪裙裂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糯。除此之外堪,品牌力佃菱觅、品牌的知名度监、美誉度杆、影响力沤巢,也是决定品牌可持续发展的重要因素警帘捐。宝马在创新精神上是首屈一指的侧,因为汽车行业正经历巨变饯,在电动出行挎驾茫、智能互联垃、无人驾驶等一系列发展方向上骇钳,宝马都打下了比较好的基础拳盟。    临近年底庆什,伴着层出不穷的新闻事件率腺褥,高档车市场竞争愈发激烈泛,作为全球领先的品牌——宝马赣船、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唤扒盗。近日汹么考,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士开,听到他开诚布公拼佃蹦、推心置腹的看法耗晌涝。   问袭:根据最新的销量数据税,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尼铂扭。那么沤柑蔫,您怎么看销量郡嗣、利润喝淮、与经销商合作伙伴的关系虾屡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忍焦: 每个竞争对手的情况不太一样寄响尸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗓,所谓的增幅我们一般都讲同比扦,是跟去年的基础关系汾穷鸵。几个因素加一块儿躬帽鞘,我们不认为绝对的销量捂弛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榔别。对于宝马而言蛾输狄,今年前十个月连霸柔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奢,同比增幅10.2%势唉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惩,同比增幅接近11%拧。我们对这个数据还是非常满意的刀髓譬,这也达到甚至超过了我们内部的目标噶奥铅。    除了销量本身的绝对量或者增幅花屡韶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顷橇眉,比如利润率需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标情。除此之外楔,品牌力害帘、品牌的知名度蝗圃唾、美誉度那稠评、影响力吝,也是决定品牌可持续发展的重要因素屉惧。宝马在创新精神上是首屈一指的搞挫,因为汽车行业正经历巨变挂,在电动出行抢、智能互联什赁、无人驾驶等一系列发展方向上漓妮,我觉得宝马都打下了比较好的基础熟磨譬。总体来讲啤,我们并不惧怕任何竞争欣轮裁,我们也欢迎竞争耐赡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹦鹃盗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势递。   问读肯歌:最近睛浑,关于奥迪的新闻比较火滔。   刘智沙帮捻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略期沮。对于宝马品牌来讲借,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棺,双方的关系也非陈嚷郯常好氦假到。所以乔妹糙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赏算,一个是宝马(中国)溅拦砰,一个是华晨宝马桅姥,但是我们有一个整体式的营销团队甜锋,有统一的零售网络盗疏,我们在总部有一个统一的管理团队门纲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现麓玻诫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膛。至于竞争对手我不是特别方便评价烂,不过至少释放了一个很好的信号挎,豪华车市场的前景依然很好蛇。    问桃逝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伤?    刘智额: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袍轻。因为从经济的基本面来讲氰鲍臼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绦、持续的发展态势琴懈。之前以出口蚕酮哺、基础设施建投资的经济拉动方式淳搅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式煽炒垦。需求的增长其实就表明了对于车的需求熊芍,其中也包括对豪华车的需求检泊事。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长售本芯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓝,这几个因素相加淌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搓身薪。今年捌味哥,豪华车的“盘子”接近200万辆勾,未来可能每年的增幅不会特别大方兽锰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耪蒂碑。所以儒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入太锯扑,力争在市场表现上优于竞争对手盎。   问谐典:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娃,这一岗位和以前相比有哪些挑战可鹤?   刘智撬裙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化珊,因为我在宝马的八虹疯、九年时间恕池,换的工作岗位也挺多的玩偏。换了新的工作以来赦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矾,比如负责国产车的销售氛闪环,可能是比较短平快的腺蒙闺,看的是一们稠、两年之内的事情季。在宝马中国总裁这个位置上虎,除了目前公司各个业务板块的运营卵嗅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绩酚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笆,像无人驾驶刑戈、智能互联惠关特、电动车牟吠诵,包括数字化营销擂桓杉、品牌年轻化等等一系列的东西匡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弧彪挡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兜胯,力争在中国市场上打下一个非炒好的基础舵埃碳。我相信蝎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候七副,宝马会拥有非常强大的竞争优势割磺。(中国经济网 记者亢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   原标题砷鞍射:王永清鼎犯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单是稍购。别克品牌今年销量已经突破100万辆兄函汀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仇贸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膘悼。数据显示码蜜呈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆断躬氰,同比上年的446764辆下跌28.64%换缉碗。上个月绘菱冯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通儒垫测。    因此拈猩,在车展期间接受记者采访时畦棠际,王永清表示掏篓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹬使画。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言套阜强,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惫私,但全年销量依然会同比下降20%左右捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来醒杭骗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欧,可能在布局上稍微有点滞后驶铝。现在对于雪佛兰来说鸡立,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邵。    事实上挝佩,雪佛兰已经开始了提速布局何邻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捂手,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台什贪。王永清表示赌栏笆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帕,2016至2020年投放超过20款新车戚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列臂虎妊,30%为SUV车型柑睫,并将加速引入包括1.0T链、2.0T吠家、8AT霉帝氖、9AT冬辖鲜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怖菜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豁,未来SUV将成为主推车型穗梗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酪拦士,轴距2725mm坝胖,将与全球同步进入中国市场催袍。同样瓷离渺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肪城鞘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慧返。    值得一提的是提板,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酣干醇,拓宽产品线凰。RS车型将采用包括侧包围骗能匈、运动尾翼卤栏、双排气管讥蓬哼、降低化运动悬架炊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棘律钦,并加载多项ESS智能安全科技标。    在品牌营销上滑羌撩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踢袍梁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销限芳。另外伯暑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搜犊,演绎雪佛兰“热爱摧桔硅,梦想肠,行动逃封,分享”的精神吾爬茧。    “今后新车的利润越来越械夯搿,主要利润来源于衍生服务掀胸、二手车置换等停泌。相信雪佛兰将它的结构调好后潘朗骂,未来两年将会真正出成果硼。”施弘说挂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外停事,上汽通用的新能源战略也将全面提速当。车展当天顶扯乳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相示态讼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统未。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞥,发动机的最大功率为73千瓦膘,其中电动机负责驱动户,汽油机负责发电攘京贿,它的综合百公里油耗是0.9L看公恭。从上汽通用发布的节奏看跋缔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了眉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拉膜,王永清说翠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刚搞,产品还要丰富膏,才能满足这个法规的要求宝党。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炽,到2020年之后比例更高搔恫蹲。王永清表示秃乔创:“估计到2022年煞,我们的电池技术会有很大突破兼桓齐,能量密度大幅度提升碧,成本是大幅度下降工。这对纯电动的新能源车发展是好消息秆悸岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供继叹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秀奔、豪华”品牌——WEY惮,W01岛捎、W02两款全新SUV首发亮相烹,售价区间将在15-20万元午。对于新品牌的未来发展规划搂饱恭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示城翁肪:“WEY品牌明年将有3款车上市潍宏洞,到2018年还将推出2款左右的产品坤会,以支撑起全新的销售网络体系久穷烫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亢蚂悄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市售夸,8月份推出第二款SUV W02鼎授,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玖撩付,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型博女踩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弄定,魏建军详细介绍到姬爸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诗检,配置上拥有最先进的安全技术堡记、智能技术邓朽胁,也更加精致剃码。此外在性能上两者也有很大差异罢闺腔,例如在NVH方面矮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霉纹北。   在经销渠道方面括,魏建军介绍说模:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淖势汕,没有想过招募新经销商睫氏嗡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诡。”   对于新品牌的未来发展丛锭,魏建军信心十足惩全挖,他表示秀为逝:“我从没想过这个品牌会失败标探,只有退路封死才能做好这件事歼即,自主企业只有没有后路才能把事情做好线劝末。”此外敌刷,魏建军坦言全颓烦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脓,因为新品牌叫什么并不重要滇千。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上卞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旅,将方向转到共享经济蔼垫、互联网薪武浓、自动驾驶方面新的技术帕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痹涝档。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汇辞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藤、生动的演讲回睡绘,就城市交通脸匙、自动驾驶和汽车互联等热点话题既残,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索森炼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业籍阑定。    徐大全说泥苗损,博世始终认为河,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担河卧矛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奔。    徐大全谈到瓮电钨,作为在汽车领域的老牌企业口妒泛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夏、多样化的发展态势和需求钒澄,博世已经有了自己的思考和方向钳镁。    他说戒蜂,如今仕底卜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业白,将方向转到共享经济涎氰洼、互联网拈妓蓟、自动驾驶方面新的技术酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氛沏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钩蔑,面对新一轮汽车技术的变革淳燎,无论是传统汽车蔬铂、零部件企业慷,还是互联网秽沟潞、科技企业观斗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怀敛刊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秆睡琶:互联化咀墙囤、自动化和安全化拿购篡。我们预计侣,到2021年闻吨横,汽车将成为第三大互联移动实体卢斤,同时扮演人类的第三大生活空间梦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袱,来充分发挥互联驾驶的各种优势锑搁。    谈及自动化领域劲,徐大全判断蕊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势细提。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牟讣,通过持续创新驾驶员辅助系统筋嘘,从辅助驾驶钝、部分自动法婚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氨,分阶段朝“零事故”愿景迈进翱黎。目前弗取娶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怀膊挡,到2020年左右底残,自动泊车功能将进行试点项目测试骏蹲。    说到自动泊车顽穗盲,徐大全特别谈到停车难的问题粗。他说铜,停车难是在城市生活中的一大困扰颊。今年项恭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铝。在八项智能泊车功能里串咀,“手机查询停车场位置并导航”翔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盘。其实浮,在大型商场里农牵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了检,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玖。根据一项市场调研显示改孟赦,2015年湾寐媒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿上赋喘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力发女勃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辖碾巴,在深入巩固原本的互联化僚疾上、自动化和安全化“三化”战略基础上功鞠局,博世今年也把两轮交通蝎劲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度练。    他介绍铅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炒册,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力川。未来十年江巷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瑰长,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窗丸刺。    在两轮交通方面贬,博世提供两轮驱动堕燃咸、安全等各方面的解决方案誊,涉及两轮电动车藏、摩托车皆扇筛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式聊需词。    最后荒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具却炊缺,满足这些变化的需求糯闭慧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡扫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抗锤狙,“双积分”法规贪甫伎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堪,连日来泵宪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萄笑结,让观望中的车企备受煎熬激缝。针对业内关注的焦点问题澄受,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腥录佃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邢:不久前殊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规少碉菇,如何理解这两套方案捂膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瑞抗傻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓟乡,但又有独立性贾辜屎,各自的核心目标有所不同榔琅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晃,进而确保国家能源安全俺搓。由于中国的石油对外依存度已超过60%卜倦肋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哇冯官。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踞抠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梯挽,进而实现国家节能减排的长期目标申胶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痹慕藩,但现阶段并不能彼此替代浚诲拷。对于CAFC而言畴澄径,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俗难,其中当然也包含新能源汽车柔溜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠农。但不同的企业由于自身能力钾吕、技术储备和对未来技术趋势判断不同认兼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怪扇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泞草,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宋孝,而以后补贴将逐步退坡邵浑豌,企业更担心成本无法负担即。因此仅有CAFC法规涛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焦班,所以有必要出台NEV积分岛霸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流天壳桶。同时息驳档,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卡,从而有利于新能源汽车早日取得突破息睦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膳肥,其目标应是降低汽车及相关产业纷必、乃至整个国家的碳排放钙,和降低能源消耗诉求不同风跨皋。作为碳排放第一大国年,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惨苫公,后续国际压力还将不断增大上案弗。因此坑蔡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放房试,从大方向上讲是正确的拉箔垒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伤菜,这和NEV积分没有本质区别轿蠢,也无法确保总体低碳目标的实现彭。实际上咕浅对,跨行业胃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哦叼挖。以电动汽车为例叹界下,其在使用阶段确实是零排放寸,但与欧美不同粉靶授,中国的电能以高碳电为主棘殴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放量莫瓤。也就是说钎剩,在使用高碳电的情况下孟椭,电动车全生命周期的碳排放并不低囊。这正是碳配额管理应该解决的问题嫁香铰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雾斑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拦尺琳。实际上吕擞踏,将新能源汽车确定为国家战略酵巾看,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夏彪,生产更多的低碳电称,否则减碳的国际承诺将难以兑现怖顺面。    另外确,对于汽车行业娃,无论是CAFC愧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谷逗肯,但都应该由一个部门来统筹策划沮乖,系统思考柔酣,拿出科学撵笔、系统控彼巧、具体婚、有效的管理办法来推动实施趟退阮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坟碴长。    ■积分交易细则需加快制定蜗泪崩、尽早出台    《中国汽车报》些鬼幢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定德,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搅独壁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歇?    赵福全独拐:确定合理的积分价格祈顶仆,涉及到技术开痪落、成本和市场接受度挟扁,需要综合测算和动态调整瘫陇寐。我认为基本原则是当灸犊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力从碳,让没做新能源汽车的企业有经济压力轿揭蛇。如果NEV积分是“白菜价”献,大家直接买就可以即,谁还会愿意在新能源汽车上投入绰嫡?    因此图改插,NEV积分的定价应足够高赖涉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浚肛,通过自己的新能源产品获取积分欠全衫,满足法规要求潍椿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疮,能够通过购买积分先生存下去寺躬,争取时间把自己的新能源产品做起来轮橇绢。    《中国汽车报》簧铣:除了积分价格之外顿恭陵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑突琳,目前处于“空档”状态湍鲍,怎么看待这个问题擅丝撑?    赵福全了:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力空。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钵笔翟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洗光。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溉禄。同时羔愧改,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罢郎。对于汽车企业来说断嘘,3年仅仅是一轮产品开发的周期坟僧较,政府作为“游戏规则”的制定者谷梨,应尽快给企业一个明确的目标断,否则企业将无所适从皆揉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侥:“双积分”中提出了2018年起革,8%性伞、10%畴、12%的NEV积分比例控陈台,而经权威机构按照法规要求测算涟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奥侍舱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辟械?    赵福全靶端:在这个问题上楷,我并不持悲观看法靛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难定抚,因为还有很多企业尚未完全发力嗅。按照国家的发展预期恋赴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%聚搬拉,如果每辆车以最低积分2分计算仇含哨,整体积分比例就达到了14%沛,如果是分值更高的产品娜,达到18%的积分比例都有可能旱祈。关键是要努力实现7%销量占比目标儡,而这也正是NEV积分的目的所在揪。    不过另一个问题引人担忧惧朗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求遣搬,同时在CAFC核算中也有优惠倪挟场:一方面油耗直接按零计算兄,另一方面核算数量加倍青题薯,从2016到2020年分别是5倍骋、3倍舌世、2倍工舱恐。此外境闲,按照单项抵偿原则喝弗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陪惫,还可用于抵消CAFC负积分庭火秦。我们经过测算发现顾,CAFC中的这种双重优惠窘蓝脆,对新能源汽车的“照顾”过多了蕾具,不利于促进其他节能技术发展篡媒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坷毖,CAFC的达标难度就会随之大大降低趁杏窝。实际上刃绷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重权,两者不可偏废烷握。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谴,但如果CAFC目标落空乐诧块,国家能源安全受到威胁艰,汽车产业的可持续发展仍无从保障道拱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芥坎,这不仅能确保CAFC目标的达成巷,也会提升NEV积分的价值龋疚揉,避免NEV交易落空糯酷驮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佛商蹋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峭抛藏,而没有将电耗的概念纳入其中菏,这样的算法是否科学赖曙戈?    赵福全坷抬歉:NEV积分分值以续驶里程为依据认蜕,这与推广新能源汽车的初衷相违背丸,也不利于鼓励技术进步仙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揉。推广新能源汽车是为了节能减排憋寂,因此不仅传统汽车起,新能源汽车也同样应该抑大扬小弄钢长、抑重扬轻迟弘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寸攫,而不是搭载电池越多越好澜,因为大量电池搭载在汽车上移动峭,这本身就会使能耗增加架藩孤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芯摩,也意味着大量增加电池生产的排放啤。    政府应鼓励企业开发低成本式甜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品交,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池部咆愧。也就是说碾败,政策制定一定要“勿忘初心”酞。建议NEV引入单位电耗财狸,即吨百公里电耗的概念廉成悄,作为积分分值的依据佛婆。同时绦珊,对于小型车电耗适当放宽炬逗偿,而对大型车提出更高要求乃磋,以鼓励新能源汽车小型化填,进一步提升节能减排效果苛链酗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笨睹史:在“双积分”中咖宦,没有将新能源商用车列入管理范围横洽败,这样做合理吗刮?    赵福全汞完:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦晒计唬可持续发展的问题杏寂菩。2015年粹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%返篡挫,获得国家补贴的比例比这个数字还高测。而此次NEV出台却未涉及商用车斗,这是不合理的蝗避剖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺能睛良,也会让乘用车企业感到不公平孺瓮扛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规程溅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潜。我建议埔捆厂,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹲扛日,可以不与CAFC积分抵偿被,但企业之间可以交易汉干悸。因为如果没有NEV的强制要求戌,在补贴退坡后屑水芦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顿孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口激,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聊雷盎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悼缔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歼土嫁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家济,盲目投资之后黄,多数公司要垮下来嚼使炼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厩鸡烁。    以蔚来汽车为例颊,去年8月还只有100多名员工怒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壳晒喀。据中国汽车工业协会最新统计唤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆练枚,销售4.4万辆羔帝农,同比分别增长25.7%和43.8%息霓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腔惦燃,销售28.9万辆售,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垛。蔚来吠、威马圭四、前途韭味、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓄旦帆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咖虑汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俊悼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坊邓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目断。至此涉函,奇瑞新能源成为继北汽新能源壳、长江汽车陵暖卯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衬狗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕鸽凛。    “新能源车企的风险鞍,其实很大卡变娶。”王秉刚说排雹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拦,对风险有足够的分析炯坊接,有可能投了很多钱袄柒,最后做不成孔厦涝,带来不必要的损失蛾贤奇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掠妓赤,简单地投资建厂匠变、增强制造能力幂哦块,未来堪忧哼郝。新能源车电池的技术进步非常迅速 江岁莲,现在可以用的技术一年后就不行了瑟。如果没有研发能力就做不过人家失。“一下十几个亿扎进去团,有可能最后做不成廷哨,我还是提醒新进者要谨慎一点堂。”王秉刚说锌耪毙。    事实上返,目前国内的新能源电池生产厂太多了岭,但规模都不大频蒲。而且动力电池总的规模也在扩张中事琉,尤其质量好的不多筷金拆,“据我了解黎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俏份幌。”因此旁汝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耙洼涝。   谈不上“红海”矫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壬氮擞,但道路曲折得侍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说残,造车得有钱涧、有人才七享潍、有时间冯玩适。“钱我们还行半,人也不错睹散氨,就是时间太紧摆耐纪,毕竟搞汽车三年算很快修俏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合文呕迪。”万锐坦言隘冒莆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匿酬。    不过百吩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轰,万锐并不认同入厢螺。在他看来纫奖蓟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上露,因为大家都还没“下海”玖剖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疚充佃,大家还在忙于造车朗浆,搏杀还没开始羌刀。    “这是好事盎胺┌琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绰,目前中国传统整车企业有150多家哀铂关,新能源车企至少有30多家唇瓶具,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孰。    至于是不是过剩谦痛,梁伟表示这还是要市场来判断下踌。在梁伟看来翅绘辅,其实中国传统汽车行业已转入新常态仕伟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肉扮慌,除非汽车消费大幅好转屁券,否则很难回到前几年汽车行业的盛况队聘。    但另一方面死,根据预测防钵柬,未来5~10年苟弦,中国的新能源汽车将保持两位数增长磕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轮柔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆习笨,到2020年时产能达200万辆栓狡猫、累计产销量超过500万辆绅。梁伟认为锚春,从年产几十万辆到200万辆的目标快,新能源车汽车肯定还要快速发展幢丸让。目前的新能源车市场还完全没有定型弯爽惯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会事攻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功朗夸,“很多人此前担心特斯拉会破产谎梅,但Model S和Model X推出后效果不错鼎,用户接受憋免嗅。经过多轮产品积淀武,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剑坞乱,特别是成本下降得较明显凤失末。特斯拉可以闯出来幂,中国企业也有机会味、有成本优势箱。”梁伟说遍。    对于最近贾跃亭的乐视篙抽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爽,梁伟指出糖揉,除了技术沏愧,汽车行业还是一个资金密集徒畦、劳动密集的行业端函努。如果要进入檄,需要企业在未来几年有大量投入钝,以格力电器(000651.SZ)为例卷轮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庞唐。    梁伟表示欺圭纫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疼,毕竟快速把产品推出来膛桃,现金压力会非常大店勘。另外侈淬氢,一家企业在原有行业中具有很强的能力钵外,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狠胶臼,这是一个很长的学习过程棱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽举:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日操,也是第十七个中国记者节星。2000年县宛楔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馈会菩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藏苗犬。此后记者节像护士节辽兼、教师节一样铣涸唤,是我国仅有的3个行业性节日之一鸿博犯。   值此之际饭钮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怯饭眉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筹。      坚守还是离开眠檀逗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坟丹:去年网络广告总量2096亿元间络乏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斥刑。报纸下跌超过35%蕉,杂志下跌近20%谎缆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椭,单项将全面超越传统广告婆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甜樊徒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毙饥窜,也仍能保持着不俗的销量慈届。    “没有路可以让我选择坷可,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芜低。”陈总对此直言到且。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裙,但发行量保持一直不减返。诚然荷效汐,这离不开报社给予的支持孺垛。但从自身发展来讲境,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脱成牟。究其原因鲤沏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的看,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檄斜。   汽车也好函,新闻也罢旗躲。毋庸置疑笛台焕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谰拉。   纵观整个汽车行业的发展趋势悔览搜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荡鳖炭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岭未,但不可否认的是黄铆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物块共巴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虏。    除去对报纸廖邪幂、杂志弛亭、广播刚匡灵、电视嫌、音像等载体样样能玩得起来惯,还需操弄3G称临徒、4G等流媒体技术刃。我们不知道下一站会到哪里阂。   面对媒体融合大潮辑,陈总胸有成竹的坦言侈籍首:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垂,家用汽车转企改制之后继续深化改革潍。由媒体到传播机构狼,由杂志到全媒体平台饱饭,历经两次创业峰吭,家用汽车探求新的发展方向坟,抓住变革时代的发展机遇挺,赢得了全新的利益增长点童夸挠。不再只是单纯的纸质杂志缝,视频百娟、自媒体等做出了不错的效果糙含鼎。   其次衅,就是在自己的企业定位方面顶际,中国医护工作者汽车消费调查筛前筏、中国城市教师汽车消费调查是以医生爆、护士和古萌、教师等特定的人群为对象做的系列调查貉。这些调查一做就是3年畏翠,走遍全国大中小城市逗,做出最真实的数据涉捎凤。 ?   “网红”营销时代   今年以来侯驮,网红主播频繁出现在各类活动现炒棵熬摺,手机发布会精促蓄、车展堑皋撵、房产开盘统、比赛等一场不落卷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会课胚肪。”   日前磨融褂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绅。   对此事件苍还,亦不乏业内人士称惯窘袱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谐,呈高开低走的态势呢和喘。   陈梓萱表示丛:“在现阶段的传播环境下飘返陪,媒体记者朝网红转型涉羔熬,把读者转为粘合度极高的粉丝吭,增强彼此互动参古肠、沟通嫌,无论对于报社还是记者个人楞滇,都是一件好事揭枢。”   “把流失的用户拉回来奥怕稠,用互联网欣鲁、新媒体的方式浓匙,我们正在努力尝试荤城拖,但具体执行效果如何金响丝,尚无法判断峡茫兼。”全媒体时代惦牧禽,我们永远在路上舌些忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:张瑞丽 版权作品拦粒翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜,严禁转载愤募却,违者将被追究法律责任商茄碌。 获取授权" "  原标题率烙挽:广汽传祺肖勇歪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廷讣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浓捅。在本次活动上吩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劫晴兑。广汽乘用车副总经理肖勇表示姐哆描:“时尚是一种潮流哩镣罕,其实就是顾客需求粒莎,引起客户共鸣磋避铣,汽车也需要时尚省撕恭,所以GS8出现在了这里辞。同时传褀GS8我们就是承担梦想擞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悔丰享。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈炷准痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疲失街,中国品牌基本上没有一席之地十痞惦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诬赐供。   对此陆,肖勇表示碍:“传褀GS8我们就是承担梦想非破卉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹈杏,所以在豪华汽车上胜傻,我们率先实现突破窍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翔,我们就是要跟汉兰达沁、福特锐界形成三足鼎立忿快,甚至未来超越这两个品牌团,这就是我们的目标缄瑞弥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倾,创造单月销量的历史新高测傻,爆款车型占3.4万辆九传坏,但受制于产能安排的影响赦侗,造成其他车型总的销量并不是很高纤鲁。面对这些问题控摩泵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俩。   肖勇表示把洛承:“明年我们的产能胶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耙诵羡,产能将得到释放肠。我们在满足GS4的同时惕悼旱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邵缕,最起码销售五千辆以上譬片,剩下我们会再分配个其他车型甸痢奶。”   同时为了加速品牌向上钩樊搂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徽耿。同时肖勇说道途:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拐蕾,在明年全部投产伤炉魏,所以明年最大的问题还是产能幌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浦犊,我就是聚焦我的明星车型碍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  还有不到一个月岭鸽蔡,东风标致4008就要上市了型。它的颜值炬、科技装配足够有吸引力斥氖硼,那么随着锁定竞争对手彤唱饰、谍价陪段、销量预期等关键信息逐步浮出水面卷虽疾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爬秘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天边,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丛尝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”级踞疥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影么棱敬。比这番景象更热闹的答童跨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唤匪。   说到品隶蒋虚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乡塑胃,让媒体品到了极致踢赔肚。在工作人员的讲解下湃官,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奇济,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计火马,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幢率,无不让到场的记者棚瞎渐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笛固臼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歼琴惩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碉、品味喇哼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饱链,东风标致在今年推出3008鲤呵溅、4008后俺绿,也将在明年陆续推出3008S蓄、及另一款7座SUV狼脯。据中汽协最新数据显示郸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆素汤,同比增长45.91%茄块驹。那么晾盯,在众多SUV产品中竞犬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢会盆匈?东风标致总经理李海港对记者表示闺硅哎:“我认为要总结一个词就是‘品’字陵,东风标致的SUV一定是最有品的陌,这个品是指品质蹈、品味咕南撇,今天的4008就足以支撑这两个词却替七。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茅?李海港对汽车产经网独家表示枯拘蚕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渤昂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岁概驴,轴距达到2730mm烦卤,是同级别车里最大的础蠢聊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机还旅讨,在配置方面更趋向于高端首秋丸、智能龄垢陵,进军更高一级的SUV市场峰。”   然而怠瘟剃,另据乘联会的最新数据画羌,1-8月景撂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贤的匡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%念锭努。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摊痕腔,作为中级SUV惊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洼履?李海港向记者算了笔账饱锨梆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绢勾涟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呵赴。“这种需求就是4008的机会携,也是4008成功的保障呜。”李海港表示亭。   “狮虎之战”将上演   还未上市堡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泵勘。李海港认为缮识,4008在科技装备悔抛唉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讳。”李海港强调呕令谦。   通过外观设计及车况数据对比后发现散藏鞘,4008的设计颇具未来感和运动感沸渐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下全,4008在轴距上占有一定优势怯,也使得整车造型看上去更加修长害氓米。   那么挟关,价格呢森烯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悸搔奠,通过对比翼虎的指导价入殴,小编认为4008的价格应该在19万元左右冻棱蹭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秋辅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢费?据乘联会最新数据茫泊让,翼虎1-9月累计销售84258辆刨鹿魄,月均销售9362辆氰亥。但值得注意的是裤艰鹤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韩肌。那么兼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撑,可以说也有一定难度菇刀。   汽车产经网了解到弧女,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蘑凑懊,以吸引用户选择4008贩。至于置换方案的细节江,李海港表示还未最终确定私澄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技挝午:李芳" "   国庆结束后率串潜,北京淋、上海提、广州纺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奴既串,引来了社会广泛关注彩芒许。平台闻风声等,媒体炒热闹烽,百姓愁价格答报。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缮,“网约车”只是第一块烫手的山芋缺喘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舵偶堵,又要确保公共交通体系的稳定废串,还得照顾老百姓的感受仇糙。    比较普遍的观点认为痢查,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爆户氢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伺挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耿,征求意见中提到让市场来决定动惠汀,这是非城テ疲科学的厢。作为用户巨谋叛,担心价格上涨藐,特别是比出租车贵豪凤,认为监管部门是要维护出租车体系利益费拌,我觉得这是大家多虑了柑。过去送户氦,在平台混战的阶段螺赌,资本介入烧钱抢流量购摆读,这本身就是不可持续的鼎露瓷,价格逐渐上负┦枭埂,平台收取中间费用是必然的隶哺磷。    对于各地的征求意见当,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摩。比如说要求司机是本地户籍狙惫疆、要求网约车辆的舒适度等等碴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些靖附。    网约车规范的政策是非常需要的家壳,作为共享经济热潮下的产物蔼盼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淘隘肖。任何一个商业模式趁,都需要规范起来瘸爆坎。因处于监管边缘驼浩撇,过去已经发生了数起网约车的嗡罚害案件缴埔。我们在对受害者表达同情嗡缺缝、对肇事者表示愤怒之后馁仍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卢。    然而辨配盘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魔。比如说氨灿鸡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莆、车辆要有上海车牌咖,并且轴距要达到2700毫米赡慰。根据滴滴公布的数据五,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僚痰,拥有上海户籍的不足万人懂。这个情况在深圳类似党牢坝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车等磋。如果按照细则明确执行墩胖,这就意味着慧湍唯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瘁文浑。    共享经济是大趋势耙写,但监管太严可能打击积极性漏,这对立法部门是大考验妹钾卑。互联网时代藕罐颁,网约车大大增加了出行的便利碌,使人们在出行上拥有更多选择崎辫氮。监管是为了提供安全高效的服务保障歧号,而并非要让网约车集体消失警晨坚。现在的征求意见许多还是首次提出姜,建立体系的过程中应该让用户眯陡持、司机及平台有更多发言权凉。    我们鼓励共享酿剩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹋恰,与传统交通体系形成良性的交叉互补扒。    我们希望立法绰瘫,只有合法合理才能保障各方的利益叔秸显,所以网约车服务一定会是标准化亨、安全化的罐。    我们希望在所有领域都有不断开放痘敦茸、不断完善的发展方向媳,这是产业互联网时代的必经之路尾榔谷。    文 | 著名职业经理人陶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排纲髓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按好肚淮:新造车企业已经不再神秘侨,告别概念车的品牌曝光期饯剁沉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旅。投建工厂祷脆里、申请资质炊淌,造车簧,他们是认真的刨臀烽。不过弟省,“八仙过海膳埔雄、各显神通”乒,出身背景不同的创始人膳,对企业产品和品牌的定位富癌良、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”小。    想听“真知灼见”普腹,走进新造车企业堂凌茸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天探。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酗,敬请关注蛙效。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中购,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啡害。10月10日失矮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钱霸。这也意味着列,前途汽车继北汽新能源埠、长江汽车之后案唯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中差挥巨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氖,可以稍稍松口气泰赔境。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看失刀芦,他直言到2017年底前途K50车型上市前慌辰,相关准备工作的日程已经安排很紧张尉蚕匪,有许多事情需要持续推进陌赐。即使如此氓雹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寐。在与记者的沟通中红烙草,他详细讲述了自己的创业经历度顾卸、资质申请的情况缅深购、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断士。    短短的一个小时讽苯长,陆群留给记者最深刻的印象是湘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔡魂鹊,他们怀揣一个美好的愿景罚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憨。    ■ 拿下资质不神秘视舱皇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丹导,许多人都对过程感到好奇岔。陆群则表示攀,拿到资质并不是一件神秘的事情扇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锭,一点一点把技术做到位叭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旁溜仓。”陆群说烧纯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》樊。具体流程是潦,企业根据相关标准去申报项目苍络锑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漓。陆群认为豹鹃牛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展僚浮炭、引入新的技术和参与者袄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宽。其中对电动汽车的四项关键技术筹,包括整车的集成和控制技术轻密破,电池的管理技术为淑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龟去谓。同时粉浆,技术具备后还需要做出整车开搏,并按照标准做大量测试其雌,要达到很高的标准瓤。据了解撅,整车控制管理系统(VCU)李、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向富猴,也是已经掌握的三大核心技术蜂。    更重要的是镰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懂茬鹅。早在2010年斗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部体,开始布局电动车面稿逃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乘。2012~2013年缴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稿,在高端纯电动整车设计庐具、研发方面取得了初步成绩漓船翻。陆群说凛庆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚀湃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年史揭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兰酿认,开始引起业界关注社。那时佳,行业对电动汽车的关注已经比较高弛篇浅,而前途汽车早已走在了前列串饶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年七识啡。”陆群说蕊峭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忱,专注纯电动车研发吠腊可、生产寞抒、销售及服务将,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团期山段。”2015年9月列攫尖,长城华冠登陆新三板挂牌交易胆,成为新三板电动汽车第一股轨。目前侵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团了,包括整车业务板块(前途汽车)杠、设计研发业务板块(华冠设计)憨裤塑,以及核心零部件业务(华特技术)把仕。这三大板块互为依托潮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑麻日埂。    拿下资质寂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点布菱偿。    ■ 技术豢蚕、生产基地虚挞、供应商都得一流    在做电动车的这几年膘,陆群对电动汽车的理解越来越深入李,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勘、变速器等物理结构室,还需要产业链配套搓筛琳、成本控制吭扔、核心技术开发等一系列工作恭。“自主研发的核心技术亲、国际一线的供应商和自建的生产基地藉囊,是我们的三大优势德。”陆群说地蜡。    陆群说仟纷蔫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窖怀,市场上找不到合适的零部件供应商料李伐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术定黄。目前腿登娜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案城缝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亢倡、VCU釜沮、RESS等核心技术娇傲秆,使零到百公里加速仅需4.6秒篇锹,最高时速为200公里计,最大续驶里程达到300公里困。而据陆群介绍讽厕,这些电控技术相关的零部件付旁,不仅前途汽车自己使用淀等,也已经为行业中其他厂商供应荷痪摹。    在供应商体系上胶汝,前途汽车同样拥有强大阵容芹凛,已经先后与IAC宽、博世泪、布雷博苹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沮迷摔。这不仅确保了产品的品质耽界,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桔炕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阀俩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓉顿弊。今年2月冒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基离轮,按照规划克涩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胖,将在2017年中试生产歌,第一款车K50将在明年底上市归弊。值得一提的是泪安囱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犊琴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氮卯痘,最大可能提升汽车的轻量化水平雀泰涕。    陆群认为记碉箩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馈,而是要通过成本控制耻坪超、技术提升来实现未,其中轻量化就是很好的解决方案腹磊。他强调腻宦:“前途汽车的产品规划和市场策略唤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的极阂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悄,在全新的市场领域不断成长炔很。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哭,中国新能源汽车市场前景广阔形顷,存在巨大的市场机遇市凤。据他估计吼惫薪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来识腾估。他表示黔案乃,前途汽车已经做好了准备房。    陆群始终坚信一点独鸽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旁视。在他看来田淋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”魏薪。“所以下,我们专注车辆性能休飘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台献波僻,迎接智能互联时代商。”他说咐渺。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发任,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骑,创业历程也已经13年法,算是行业的资深“老人”扁彤朵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”废,他的团队也是一群“汽车工程师”每叙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远考栏琼。    陆群说保监憋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒂苇铜,像华为一样拥有先进的技术法陆围、过硬的产品品质以及国际化的视野疟队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挎貉佬,同时舷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乘适钡。一时间焦幕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访危,对于新政迫勾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咐。    看自己   记者残: 首汽约车有哪些新的动作和布局笑?   魏东珐变: 一方面篮洞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乃楞,根据北京粮题、上海以及其他城市即将落地的网约车细则么,我们会在司机骸磨、车辆和运营都符合当地规定的基础上挥,继续增加运力保障饥谅,这其中包括增加自有车辆钠,也包括增强与当地伙伴的合作畦艾脯。    看政策   记者林: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔫感免,有观点认为陪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怜玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熬恃飘: 这样的说法不客观贫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鞍瑞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郴。    某种意义上讲那,首汽约车项目上线之前肖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挞诲,我们只是在政策范围内尝试着做嘘氮萝。彼时措,我们借鉴同行业企业技术手段许、商业模式和合作模式墓,在政策合规的前提下晨辈,尽可能尝试净傲,当然咯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刑龄古,我们是十分期待政策落地的榷闭合。因此崇懒霖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情想槽。    记者创迹僚: 怎么看待首汽约车的先发优势宫笑?   魏东菏: 的确壤幢,北京市场上我们目前是最贴近政策的昂平膏,但从全国“一地一策”的角度来看窗尉案,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娃骄托。    看行业   记者玛: 按照当前征求意见稿来操作青,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墨亢忿。   魏东宏献: 我们对于各地方出台的政策表示理解挺,网约车实行一地一策制度滔溅冀,各地会根据各地的交通发展水平呛、城市交通需求来决定如何管理网约车户戊闷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兜舱筷。    看未来   记者谱: 未来行业格局将有怎样的变化驰?   魏东剃瓣: 当各地政策正式落地之后炊,会明确供给的标准孙虱,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域靠氮,同时哪,对于准入的司机进行严格监管坛汞。因此恰,在未来行业格局变化上畴郝,在大的方向和框架上由政府来把关裤趟,在框架和方向范围内骑捍,各家寻找自家的竞争点和突破口蓉腻,现有的平台选择优化平台和转型升级即淡葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嚏冯帅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略委极,并通过一系列体育锤蔷蛇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辛颓、活力的品牌形象穷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体身,除了年龄故,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脖镐馁。” 10月13日椿簧穆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臣百。   据悉矫眠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辱姑弥,并向年青人传递积极的正能量拆揽孤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俊鳞街。未来番玲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钠掣彪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霸腿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琶,借助本次人物盛典帘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁外。   “2016年吵雇臀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赐稀帽。” 郭伟表示敖瘁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羌撇,不仅让不同圈层的消费者仿射替、车主渡、粉丝共同参与到活动中染试袭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胳乏绍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚼糠片。”   事实上搔曹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衰丢兑,包括体育以及音乐类的综艺节目牡平甲,实现了跨界合作嫁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称商逼茹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流结胃尽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玖。”   根据最新销量数据显示澜,东风日产9月份的销量出色牢,同比增长超30%需孺。其中主力车型轩逸柿切前、逍客阶骗借、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翟。   郭伟表示慷窟歼,“东风日产今年的目标有所提升漓,对今年销量保持信心亩。”此外阀币,谈到是否有可能再接再厉卷花,在总销量上攀升至第四名的位置时龄钵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卉兑箩,能超过前一名最好惋泉,但最重要的是与自己对标讽魏。”   责任编辑开胶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑陵贯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仿泞,管理层不参与讨论挥共,每组都有来自全球各地羞强湿、不同级别番勿、不同性别的同事钞羞。”蔡澈说惜渺铜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姬,大家相互协作侩、互相支持去可、勇于尝试绿瑞可。”    中国经济网综合外电报道疚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士媒,其宏大的构想才刚刚开始极浩陆。蔡澈现年63岁蝎,其工作合约预计到2019年羔,在刚刚过去的2016巴黎车展上沟,他再次用前瞻的眼光和布局日墙,为戴姆勒集团未来的发展萎,提出了新的方向翻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说签伸怖:当年学的是电子工程专业察屎,就有人建议“傻小子让魏乘,去学机械工程坛期嫡。”颅,“今天来看项鸽星,坚持初心洁懊榔,梦想终有回报填围疙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体案旱坤,在报道戴姆勒集团的“变化”时故施兽,都会引用蔡澈的公开演讲悸,因为他提到了电动嘎、互联谦、智能和共享等前瞻主题庆。    首先澳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砍,并计划到2025年峭赫茶,成为高端电动车市场的领导者孝巧。当然独独,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列湘洽啸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畏谐刀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歌搐,恐怕显得更稳健来长洞。    “在所有这些领域侯畦,你必须为未来的投资做好准备乔管,”蔡澈说涝颇虱。 “但这是令人兴奋的噶厕,所有这些发展不仅仅是技术的改变仁庙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务澈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逼,内容丰富的CASE(瞰思)计划猾垛,它取自于智能互联缔史、自动驾驶悍凡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苟。有评论指出懒德尝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捕乖,就是要对未来做出承诺泌涕壁。 巴黎车展发布会期间谅杠,蔡澈穿着休闲衬衫瓮黑物、牛仔裤和运动板鞋丹比,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氰脯耪,但蔡澈作为首席执行官咐处吝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碧狈虎,以加速决策和赋予员工权力著称沙戎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檄,鼓励对新产品和新发现矩卫绞,进行实验性的尝试骄浦斗。    巴黎车展发布会期间挨蕊睹,蔡澈穿着休闲衬衫甲、牛仔裤和运动板鞋墨秋,一改西装革履的常规风格曝墨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泡彼沫:“我们并不是穿衣方面的专家匪芭估。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楷努攘,而是留在了在工厂附近的办公室瓢,尽管条件略艰苦坎。至于在衣着方面的变化孝愤抗,没有具体的规划啊龄,因为衣着是表面化的氓令刃,符号化的寇惮,尽管这会传递一些信息辞沏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示存:近些年蘑梆底,我们尝试了很多新的想法沮绦,对整个行业而言都是全新的尝试畔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氦阜,很多同事都参与其中围剖篙。    “仅仅3个月的时间阶噬梗,我们收集了150个优秀的想法囊恳,这些都是关于企业未来建设的好点子胯谭。我们把参与讨论的员工分成了八组慧蕾吵,管理层不参与讨论赏,每组都有来自全球各地客婚舒、不同级别嗜超董、不同性别的同事飞。”蔡澈说暖,“今天提到的鱼群式结构歉韧,希望让公司更有活力朽双,更灵活惕瀑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兴,大家相互协作波椒苟、互相支持嚷情晦、勇于尝试拍久烂。”    几个月前匙,在柏林的一次会议上毕断,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片负,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袒涤烈。根据德国报纸对这张照片的描绘雄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酮吞。蔡澈告诉开发商漠,这张照片是30年前拍的逢,那时希挖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踢唇惊。    随着电动车品牌的发布坟,以及首款概念车的亮相色,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梅崎坊。在戴姆勒的规划中劳厢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力武恨,包括价格勘阀矢、外形和性能雇。据了解长,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赫逼,包括在德国建立第二个电池工厂告事。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖磨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕外。主场“作战”的雷诺品牌偶萎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杜娟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念塑铅档,包含设计跨碳、产品以及市场布局等方面苍。    发布会结束后陛抽层,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通开卵畅。在面对面的交谈中恼贬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洽位叮。另外郴尚播,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓢铂。    网通社诡慧:在中国市巢鸸媾稀,2017年雷诺在中国有什么挑战绦?    戈恩歉石:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讥昆苹,中国和印度都成为全球业界的引擎类仓。2017年是雷诺非常重要的一年妻,我们的销售会起飞括氏断,就像飞机一样弧排赔,正在起飞向上并且不停加速兄提。对于日产来讲很纶,也是非常重要的一年平磨,还会进一步推动启辰的产品岭哩,这个也非常关键饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勤:您如何看中国新能源市郴啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乏疾?    戈恩锰程斗:我认为中国会成为全球最大的市炒胛ǘ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狭锈。对于日产而言粮磷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陈断砷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目禾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喀。    网通社婪纹背:对于雷诺和东风的新电动车项目静蝗,是否可以更详细的介绍一下捶唱?    戈恩虫公乱:雷诺和东风进行合作棋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桐戒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炯摧和,最终项目还没有做出决定赣乃楞,但正在研究当中械。    网通社棋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术了,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糠潞?    戈恩陈:自动驾驶一定会进入中国霉昂,这是勿庸置疑的快。目前狙峨绦,各个车商在这方面的竞争非常白热化戚耐缝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谷巩硼。在中国相关法律法规允许的时候茨芦啃,我们的产品会进入中国错。当前节漂伯,我们的样车正在美国春稳、日本做相关测试不板捂。与此同时拷,雷诺当然不会遗忘中国市场比馆。我们会在中国市场进行一些展示项目老,这会帮助我们完成产品差异化的工作割粗仁,也会帮助提高产品的竞争力唉哭狭。    网通社痘鼓:三菱的加入狠喘芒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浩?    戈恩氖撑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三还擎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谎欣。我们认为2016年包含三菱在内忌八,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袜介。所以它不是目标魏改,而是我们现在工作的结果翻嗣澳。展望2017年修瘟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年江实,尤其是三菱的加入馈苔壬,让我们有潜力跻身全球前三篙俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面俱绞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 书,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响适杠擞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代簿挖驾。”Kalanick 说道虽。“如果真的发生这样的事参霸挝,而我们没能参与自动驾驶的开发函,那会发生什么事沫踌掇?未来将迅速抛弃我们隙。”    上周四蔡,Uber 对外表示辆阀:8 月底频灰七,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饥步。    与平常用 Uber 打车的程序无异冠拜倍,系统会为乘客匹配 Uber 专车即咆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骸乓。虽然是自动驾驶汽车强修,但车上会配备两名训练有素的工程师雌。一名工程师坐在驾驶位上淖拱诉,随时准备接管汽车控制权撇,另一名工程师坐在副驾驶上谎甫肌,详细记录汽车的每个动作新。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坦炕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夹谭。在采访中灸噬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佬氦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场差埠焚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚Υ础,现在卡车运输市场也是如此残帝反。”他说问。“现在谈这些还有点早爱够,如果非要说点什么陆,我只能说我们已经进入了研发阶段宿。”    在采访中怕熊,Kalanick 还被问到藉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厢巩盼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吗虚。他认为在交通自动化的世界里珐翅迪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畴惠镐,但驾驶员所占的比例会下降冬苫鲍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屡佃。    Kalanick 说道誓薪:“像旧金山这样的城市虎,大约有 3 万名活跃的专车司机肋觅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狙,但是别忘了矮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机困崩刹,自动驾驶汽车也需要井。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袱示,有些情况是处理不了的熬灯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑コ巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员花撇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饯。”    他举了一个例子人卫级,电话刚问世的时候喷碎,需要一名接线员来接线弊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啪恰袒,而是创造了一个全新的行业碧蹄,并创造了大量的就业机会暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细龄蛾:李芳" "  穆伦认为墟级掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代光穿款,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业实,包括汽车的使用方式魏届。    自2015年9月25日临危受命脸匹矗,出任大众汽车集团CEO至今搁钾瞪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骡。那么陕刃呕,一年过去饲干锣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑰贝童,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咕背,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得背唤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醋拇鞭,贴有穆氏标签的大众扩补,其未来又将是怎样的呢姬诉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祁荚的,借已成惯例酗蓄跺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掳恨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肮翁焙,穆伦首先抛出对大势的几点判断粉舰夕,也就构成其《巴黎宣言》的构架垄奴。他认为纫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车据烩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祟,包括汽车的使用方式人市天。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氏,这需要我们用全新的理念熬叙弄、全面的视角对于出行方式进行解读缆句。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酗啼。显然辜蔚搁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蟹惠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的跨旁鼎。我们需要联接汽车世界和数字世界瞬款鹊,让消费者获益极,推动社会和经济的发展悔陵。同时顺应驱动技术的根本性变革购型,即电动车是汽车行业的未来筷围。尽管如此胺珊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氯匹。我们必须亨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代背,同时推进替代技术的发展浚吼。    穆伦坦言糯兔啸,应对当下的变革刷巧甫,对于大众汽车集团来说赁靶,是一项十分艰巨的任务牵虽逆。尽管如此肋顺,我对于集团未来的发展持乐观的态度色藐牡。因为在过去的一年里诡,我们兑现了承诺鬼堤, 增强了核心竞争力冕饥,积极推动集团业务的不断发展糕酮。因此竞齿熊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”士频共,而是“大众汽车集团将如何成功”塘。为此敬酒肪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腔。集团的目标诫,同时也是我个人的目标嘛橇窜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业储铆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骸痛。    他说下憾,今年夏天穆铆诚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容港。我们强调泪卑,集团未来发展的重点领域将包括篡浆堂:电动汽车黄婚、电池技术雄荤、数字化垂板禄、无人驾驶和人工智能觅常,以及全新的移动出行解决方案悍哦顾。放眼未来溺,很多人将不再拥有私家车旗榷呕。即便如此贤侩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磋、大力拓展移动出行服务顷淡飘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娘,包括集团旗下众多品牌的战略磐、关键指标和相关措施汕。但在此之前蹭岛加,我们并未停下脚步献痞坷,而是继续开展相关业务监剖萍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虫朽,他特别谈到始不:“在中国信躬顺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仇刑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赂悲。    穆伦表示赦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寂缺。这些实践同时也表明拔,即使目前面临压力钾篡,大众汽车仍然完全有能力实现目标甸板。他承认履,坦白来说淡题,柴油发动机排放事件影响深远良撩衡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鹤砂躬。我们正全力调查事件发生的根本原因腺,不遗余力地解决所有问题怠,并在最近几个月取得了实质性进展萎眉划。然而对于我而言串虽萄,构建大众汽车集团的未来促沦赎,也同样重要飘茂乾。    穆伦说绒乓,今晚炯敌巫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌能蜜猫。在2025年以前韧焊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盘逼,并在欧洲市场占据领导地位抬。    最后绩畴凑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裂秀江:“未来竿戎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歧。它意味着自由膏拾、乐趣和情感搁。因此昧仟吉,我们注重产品设计持擒,并将以崭新的视角进行设计创新”泉轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  今年7月底刚愁位,在2016年世界500强排行榜中犬遣貌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入噶,比去年跃升47位篡,排名第160亢扑,引起国内外企业界定眠岭、尤其是汽车业界的瞩目骑擎。    今年阂祈佰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汇。恰好是在10年前版,徐和谊出任北汽集团董事长镐,策划冒酥、主导驾、实施了令北汽集团由乱到治写,由小到大畏,由弱变强的变革翰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泪、有益晃冒效、独到的成功尝试穆懈。但是茨科鼻,当中国经济网记者约请徐和谊订,请他以《老徐和北汽这十年》为题董航湘,谈一谈自己与北汽集团时边,徐和谊温和呈膜谅、憨厚地笑着说棚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己新,少谈剐,少写樊疮哭。    于是茶杯,在不久前的一个上午微刷,在北汽集团的一个会议室里仆漓鼎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挎犯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒋袖祟。今天是系列报道的第七篇赋橇惜。   “北汽这些年发展快霓椿,我觉得合资这一块日,起了非常重要的作用熄吧什。不光是从量上成,速度上挨菊酬,还有效益上”欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夯强,如是说道拾。    “在各种场合我都讲猜,北汽就是合资反哺自主”店,徐和谊告诉中国经济网记者癸挟钦,“合资和自主屋辉侍,绝不是对立锨,而是互相借力”帕。 2002年10月18日狡纶,北京现代正式成立时度,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缺恃、董事长算起确,徐和谊执掌北汽已是整整十年查。在徐和谊的带领下须怕温,北汽从最初的“一盘散沙”隧,到如今的中国骨干汽车集团继芦,取得了长足发展等。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簇仟确,北汽位列第160位晶嚼撂,比上一年度提升47位躲蒲,并首次进入前200名搓怪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溅队颓。    “北汽这些年发展快俺迪,我觉得合资这一块猴翻誊,起了非常重要的作用喊缺淮。不光是从量上涕慌缺、速度上的,还有效益上”德锣路,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斤葛宽,如是说道羚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上群惶,徐和谊结缘北汽刚斯脯,也正是从合资开始经空。2002年界,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碴烘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贝录硅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妮汗、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹤。    为此驹,时任北京市委工业工委副书记欺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贬老,担任北汽党委副书记脚、副董事长锨,以及北京现代党委书记捐、董事长鲸拭朵。 2002年12月23日娶歇毫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铃,北京现代实现当年签约步罗鄙、当年建厂考棋襄、当年投产痴崩洗、当年出车坏。在短短不到一年的时间里充败,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型躲溅樊,迅速在中国市场生根发芽寄肥。由此创下了业内独有的“北现速度”芍砍。    时至2015年棘烙瓶,北京现代已拥有第九代索纳塔母逝搜、全新途胜探壬槽、名图安菇甫、ix25盘、朗动烤淑、瑞纳等14款车型梅协,涵盖A0级妮物、A级散、B级和、SUV等主流细分市成坦嫫搿,累计产销量突破700万辆警费匹。    北京现代官方数据显示碑藐歇,今年前7个月镣超挥,北京现代累计销量达到59.3万辆词海,完成全年112万辆销量目标的52.9%童勉黄。 2005年8月8日弹肪温,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年班拿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骇钾。北京奔驰的成立焦沤穿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晤。    虽为国内高档车市的后来者颠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下功,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蚊戈牵,实现产品导入鄙、股权调整歌卧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寞芯胶,北京奔驰由此迎来了高速发展期胆放恍。即便是在国内车市进入到“新常态”后焦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅回慨,远超行业平均水平袄。    目前德祁,北京奔驰已建立起全球面积最大备熬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地互,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猎撩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心随芹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台漓览、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炉。 8月22日雷惕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梨尽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窜拓:C级车蹲缕赣、E级车廉仇、GLC SUV和GLA SUV洪镐粟。官方数据显示能,今年1-7月糯纺,北京奔驰销量达167307辆闻迪,同比增长32.9%飘。    8月22日几,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市松。在迎来年内最重要的车型后媚且,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擂灵记,着实令人期待卿哨贾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炉逢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侥说。    “在各种场合我都讲暖视倡,北汽就是合资反哺自主”鬼,徐和谊告诉中国经济网记者提氏,“合资和自主缮,绝不是对立癸踢,而是互相借力”妓梢盖。自2009年以来纲,由北京现代涝呵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商现模墒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篇藉、管理流程予以借鉴的数以百计涎赦掀。 北汽自主实现百万辆    正是如此腥甸南,从2011年脚,第一辆整车威旺306问世汐归测,北汽自主销量直线上扬圈:2011年达到2.4万辆己寐、2012年实现7.8万辆额解话、2013年超过20.2万辆宦蕊诉、2014年突破31万辆肯、2015年完成33.7万辆皖淋。历经五年多的时间舵,北汽自主已累计生产达百万辆黔,跨越增长令业界瞩目归翁。    “着眼未来祁迪,对于合资我仍然非掣晡锱看好玛碘。不仅是十三五衅倦,未来很长的时期窃式,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侣裴首。另外物拟,在此基础上婪欺脖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脾,徐和谊表示挥。    “年底前还会有更多的好消息靠,不管是在新能源领域谎痪,还是整车领域霜竞非,包括一些重要的零部件领域届访,还会有一些新的大项目落户北汽仇。这样采体,为北汽更长远的发展秤赎扦,我想合资这一块醚瀑,贡献还会加大姑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  9月29日猾吗敝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凶哗眠。   蔡明指出唾,中国汽车市场曾是低质量方面、低配置蒜枫冒、低服务的代名词姬码枪。诚然垮妙洼,与美国汽车市场相比识,中国汽车市场还不太成熟路。但是痕够,趋于完善的服务质量惮浓弟、规模日益庞大的车展略、逐渐被认可的中国自主品牌抬咆赶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步股。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舰涩,分值越低表示可靠性越高脾。J.D. Power近几年的数据报告显示纺某倪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匈枯耻,从2009年的178PP100到如今的102PP100陵宪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檄。尽管与美国市场还存在一定的差距媒供刹,但中国市场的后劲儿不容小觑泰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显焦酗矛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宪间?J.D. Power最新数据会给我们答案叔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桨繁,而中国市场的进步速度为每年4PPH聪。在车型研究上海,中国赶超美国市场需要6年时间每拐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叼娩揩,而中国本土品牌进步速度为8PPH侣。在生产车型上蹲,中国赶超美国市场需要5.5年铜诞攀。   3. 在了解美国客户的需求上壬唱跋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屏惧。   经过对这些数据的了解和计算朗台缴,平均下来嘶痴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捌草睹,才能百战百胜罕剂,想赶超美国市撑つ铡,前提是了解美国消费者的需求杰催苹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锑啸:车内有令人不愉快的气味啼谦、胎噪声过大(来自车身下面)睫、耗油量过大荷幢、风噪声过大(来自车身周围)桅绩桑、空调开启后珊标嚷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眉纹烧:内置语音识别经常无法识别/误解命令斜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痞、风噪声过大(来自车身周围)亢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膘卉陋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雌说茅。同时猜菱昧,在前10大问题中酷,只有一个问题是相同的汲诡,即风噪声过大迪浦省。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重档疵乖。中国消费者更注重感观(嗅觉掳、听觉和味觉等)方面的感受质量遂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受编丧时。   就目前来说殴,中国的汽车产业还有很长的路要走巾忻,无论是汽车的质量侣,还是汽车的整体销售体系曹库,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诬布畏。凡事欲其成功盒融,必要付出代价欢芒拆:奋斗窍鸥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剂夸搓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掏匪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谎:李芳 版权作品常效盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐几,严禁转载莱宫沸,违者将被追究法律责任搂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耍镣守,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筹讥节。同时扮伺沦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜜,作为本次车展的重要组成部分之一赁逻碎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叫疮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呸,中国机械工业联合会会长王瑞祥侩贩书,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柯誓,为中国汽车产业的智能化动场,信息化方面的发展做出指导意见坝。   本次峰会主办单位表圭驹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扯请惨:   贸促会汽车行业分会长王侠稀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惊幂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编婚奔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行点型慑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶。同时屠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缎奠,作为本次车展的重要组成部分之一腾酚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖编辽贤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署,中国机械工业联合会会长王瑞祥炉酞绵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言么忍蠕,为中国汽车产业的智能化倪山安,信息化方面的发展做出指导意见聘。   本次峰会主办单位目憨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棵韭霉:   贸促会汽车行业分会长王侠呈毖希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纹癸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匆餐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镶入诽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迪胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憋彭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剿浚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮倍荆快攀蓟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长同茬,因为现在我们是全世界销量最大的市场赴念。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怕擎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺高、环境污染等方面报秘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墙疟。同时触酪,智能制造甸磺、工业4.0涂歉激、移动互联础、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战却。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糕斥圈、“互联网+”等发展战略罐悼兼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堪蜂百。我们有很大的机遇袱钝,我们会见识很多非常有趣的变化睫。   当前业界普遍认为撕,低碳化富、信息化帝僚眷、智能化是未来汽车技术的发展方向聘将剐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醋佩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拘枢,正在成为汽车行业的发展热点峡边烯,正在助推中国汽车产业的转型升级橡拖,从而进一步打开智能交通产业的价值仇烘别。在2010年的时候口程尺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索础,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婆,为用户提供全天候椿、全时段的服务蛋工狭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甲,签约和活跃用户超过一百万凄赤脖,累计为用户提供约2亿次的该户服务洛忻擞,人均交互服务超过11万次起笔特。经过近七年的发展戮轮呕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛋唉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讼豢、凯迪拉克俄朽邪、别克谈酸、雪佛兰上使用骏旧旗,倍受消费者青睐详镰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢纸小,面对新的市场和技术趋势恭激,基于车联网多年的探索日、实践结合行业的技术储备淖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醒发午,提出了到2020年力争100%产品实现互联桐,并致力于打造以车载信息服务届傅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妊,为人傻说、车提供安全智能便捷绿色出行滇江蹋,初步建立和谐的人圭社、车菠肺薯、社会互联生态圈浅边。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惯呻弄、别克唱、雪佛兰品牌适涡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展等每超。除了安吉星在移动信息和网联上理泌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祷、内容服务能力救搔、大数据运用能力煌博,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湾秋、B2C的业务始。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竟俗俺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惩、支付安全揭,更可能引发行人安全和人身安全握浆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时殿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入塑无韧,网络安全开发包括威胁因素识别抡、安全战略制定咀、安全措施执行私疾烈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翘始词。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揩阀端,并且在过去几年不断的进行迭代升级昂势,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作类跺标。伴随车联网技术的发展朔伎卜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞠捎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呕既侮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶返。让汽车驾驶更安全版辛单、更轻松蜕、更有效辅部。   我们身处在这样一个时代愁,新技术层出不穷使一切变得可能项茫,我们也是非常幸运的一代人先,能够见证汽车行业在国内侈、在整个市场上有一个颠覆性的发展岛诺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奖泌佳。同时也让我们对明天更增添信心和期待剑逛,激励我们坚持不懈的努力尚痉赌。   我们相信靛,汽车行业的发展刚刚开始拱融。汽车行业与其他行业的相互交流朝陶版、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活塑。我们会和同行一起共同为之奋斗殿桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   9月28日迷,在2016上海浦东国际汽车展前掏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勘,新兴造车势力浪、养车李菩、汽车金融等领域从业者饥哨播,走到台前稼馈,与大家分享及探讨未来的市场前景授。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲路娇染。    吕征宇农履:各位领导嗜烘、各位嘉宾亲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锭捞俗,刚才我们的同行说得非巢茫好绷碑噬,其实我们有一个共同的理念节退,而且我们也有非常多的痛点溅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疮奶,我们也有美国合作伙伴的公司室默,乐视的七大生态是有机的步涵鞘,在零基础上打通的寇缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的难双,目的就像董事长讲的一样顶,让“蓝天白云”再飞翔纶,目标就是打造全球最先进的超级汽车阿查。    那么用互联沮享卑、智能橡容、电动邦澎、共享的方式搭,实现“未来”的交通方式报蹦朵,我们认为汽车产业儡镜,还是没有被互联网变革的产业持。对于乐视超级汽车生态而言纷漠,我们有四大基石莱渡报,我们相信社会化钞秤、分享化目、互联化髓另蛋、共享化将成为我们未来变革的方向首。    从我们的汽车生态诞生以来书锹,我们保持着快速的发展行淖朝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目死肮蛊,落地在浙江湖州 驹,这里包括绿色环保的环境挽单侩、自动驾驶的一些功能和区域衔。    同时我们最近可以告诉大家探挠默,我们的产品样车在美国已经开始路试墩夕,技术在百米加速已经是全球领先了柒离,产品的量产进入倒计时状态铆腥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资落尉,创造首轮汽车最高融资金额的记录猎激聘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劣尺,协同开发也是我们在北美的基地体摄勒、中国的基地歧相、欧洲的基地共同开发莲衅尚。同时我们的战略开发电动的底盘机构湿床,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抄仆。    第二个就是智能化害诗,车是人工智能的最佳载体仆寇冠,乐视做了大量的投入恼,在硅谷和SSA成立了研究院潦溜,在智能驾驶也取得了突破性的进展泼砷贤。社会化就是刚才说的分享督,我也非常喜欢这个创意全裁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抚驼,我们相信在共享经济的领域里岁乱磁,无论是Uber的繁荣疼贾,都证明未来不管是房子那、汽车都是重实用的趋势拦烘青,所以乐视将战略转移坟苇,推出车租赁的平台钮箩栏,我们叫做乐享平台敛。    其实最重要的议题芳沤衔,乐视作为互联网公司签齐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力燃句翻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解避垫,电动化淘、智能化规揣默、互联网化新悔丝、社会化盛糙窍,这四大纬度有密切的联系烤单偏。    我们把汽车当做全新的载体单镐疤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通感。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功康馈橡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品策,谢谢大家拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日连,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拐贩冈,他认为车联网豆,既然是大势所趋嗜拉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缎戌,少炒概念躺挂撅,多做实事椭。 以下是王侠发言实录处毛画:   在这个夏末秋初蔚曝、时令更替的丰收季节舒困垄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脯彻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僵。在此穿黄恫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梨休,汽车产业的电动化想叙氖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题波,而且也正在成为全产业链创新求变魄辫妹、转型升级的主战场咕棋。但是谐飞凸,热点和繁荣的背后澎谋枫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚀寇抚,车联网也在热捧之后开始遇冷床,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骡。其实继,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呢,我们要理性面对茧使、系统分析梯,既对前景充满信心牟琶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擦,才能在变革的大潮中认准自己的方向乔蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞭灸测,我们要清醒地认识到施,汽车的智能化和网联化是大势所趋冻隶灵,是不可阻挡的方向沧栏拐。电动车还有技术路线之争坦究妓、对减少污染和能源危机的疑惑坟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲤,没有坏处酒。汽车诞生130多年来四,除了带给人类方便之外挡逛,还带来了许多难以克服的问题翘,比如交通事故取、环境污染和拥堵饭、能源危机等等辞姑。车联网和自动驾驶等新技术的应用雌藕方,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐架,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枷舒。现在不少基础薄弱的车企无,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倡腐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耙书斯,多持观望态度恒示,这也是目前车联网叫好不叫座戳、貌似热闹却普及率不高的重要原因遂阔。我想说的是本靠散,既然是大势所趋池饰能,就不要犹豫不决婪轰纠,否者真的会给对手赶超的机会枷疵垃。   我们要清醒地认识到菏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畴赊。汽车市场的低增长成为常态之后皇额某,我们对于销量的追求空间越来越有限惹祁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筹炬芥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坤缄讣。   我们要清醒地认识到病颂每,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涉被,必须是社会性的统一行动撬。一方面撮类颠,车联网是一个汽车生态杉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓶醒冗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秃傲。另一方面幌糖,车联网又是由整车制造商疙、产品供应商固逗、内容提供商垒、软件供应商矾惧、服务提供商房、网络运营商等不同角色组成的产业链那,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合申,打破壁垒踩惭啤,互相开放信息系统谢潜酿,进行深层合作旗小避,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的儡。   我们要清醒地认识到互嗓头,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破访,而是要靠一个技术集群的集体支撑汰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隶,如果通过手机就能解决的怂缮汗,其实不应该叫车联网娥抡氰。大数据添曙武、新能源技术表奢抵、网联技术惰甫、自动驾驶技术瞎、传感技术驼、网络安全技术等华啤寂,这些技术的应用都是相互影响凯删、相互促进甚至是互为条件的凤媒。比如汽车共享和无人驾驶狭刹,就只能在车联网的前提下才能实现揪情,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卡,并给汽车共享带来更多可能性诬埂瞳。另一方面谴镀肌,与手机和家电不同的是道墩五,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慷惩,绝对不是有钱就可以任性的地方响柔孟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肆舌,中国车企面临的问题一点也不比别人少加,我们一定要避免浮躁情绪怒坤,少造概念雷,多在核心技术上下功夫佳贩。   在刚刚结束的G20峰会上酗,习近平主席表示杜扯尸:8年后的今天谁涛教,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耪、人口增长樊浅蒋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头犯描茬。其实该盖弥,对于全球汽车产业来讲烽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱款枷,传统技术进步的空间越来越小刨。在这样的背景下怜耿,智能化骆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗣授紊,为汽车技术进步提供了新路径封,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手困案。   今天炔氢讣,我们以“智驾未来犊、创领先锋”为主题茹碉,邀请各位企业家空嘶萝、专家学者共聚一堂呈触,希望大家能敞开心扉褪,知无不言刮筋呈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孔诵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量眷莲。   最后肝导掀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涝葛,祝各位朋友在沪期间顺利悔、快乐顶嘛令、安康棺捐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲肥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型集,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306想,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侯够。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点染卤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糙,在下线前夕体屋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睹附撤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读署龟。 一少拼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狗辅。今年1-8月案,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脓轿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型急伐赏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侩梨蜜,以首款SUV——威旺S50为节点坦标暴,一步步走向经济型乘用车领域彩,实现“MPV SUV双轮驱动”弊惦。对于未来产品规划敝硕世,陈桂祥向网上车市透露断:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拈疆,并冲击40万台销量规模享。” 陈桂祥进一步表示度乱:“北汽威旺的MPV帆冯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拔。2017年的销量重点会集中在M50F上讳扣问,到2018年也会有全新产品上市惮凑。”    今年8月16日叫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恕墨,对于转型中的北汽威旺妨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化司,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型燃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窘念,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酥。在陈桂祥看来簿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岛令枯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扔恭。    二茸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品录,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芬。M50F具备明显的高颜值特征架特,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霸蔼恐。而做到高颜值并不容易猩,陈桂祥向网上车市透露谩诲唉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稠陋降,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黔。    从内饰来说熊谩,新车的设计均由轿车化标准打造诞,其配置在科技感夕杜、智能化上都有出色的表现鳞随肥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骚。同时较,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妒挎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挨挤,智能化水平足以媲美合资品牌兴牛极。 在性能方面肺噬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秀,进一步满足消费者的需求靖钒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酣猫划。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拇猜,到2020年威旺规划40万台的销量寐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汉歼虹。未来将在夯实MPV市场的同时廓群,进一步做好SUV市场跺附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屎峰矾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熊:苏州吉姆西奥、苏州金龙恒挡、深圳五洲龙蓄汐誊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耍靛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窘倡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颈,并对吉姆西取消整车生产资质面畴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除使,追回补贴资金剐财脾。    根据通报摹肌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查曝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆霜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垮坛。不过忱催,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忌侮醒。 补贴新能源汽车的依据何在劫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痴疯。市场经济最需要的是诚信锚。但是吴腺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旱赣金,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊┓撸害跨飘。部分领域缺少应有的制度约束轰,秩序甚至失范爬,这并不稀奇煤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煤咸氨。尤其值得一提的是漂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标农腊。在这一目标之中缆,财政也被赋予了其应有的定位巳碧伶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刨。中国社会的根本性变化需要处理好市场凄申吞、社会与政府的关系些非。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煌尖。新能源汽车市场同样是市尘J怼,从根本上说乏硷惹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乘。新能源汽车骗补问题的源头面温激,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巧悼。    当然毫雌闯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毋纽,不是市场取代政府话,而是市场和政府有主有次恍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氨屋犯。说时容易做时难俗弹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拱。补多少坚玲,怎么补惨班,补贴如何管理等等蕉稍桅,同样都是难题蛾。    为什么要补贴新能源汽车艇飘继?可以摆出来的理由不外乎如下悉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痞是将,只要予以补贴斑徊蜡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瑞。这么说不是没有道理斥份呵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魂彼秦,成本较高菜分。有了补贴疙洛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亮莽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涎阜撑。只要有足够的补贴桅搪告,新能源汽车的发展肯定会更顺利屋卿悸。    但是袍,有了补贴耙汇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胖土馈?新能源汽车发展的关键在于技术课航佩。有钱就会有技术吗修币嚷?这才是问题的关键惯。的确烩,现实中有许多技术是可以花钱买来的奸。但是俱奸,先进技术不见得能买得到什。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屏。各大汽车企业也在努力开发新技术比。在这样的条件下喝,新能源汽车的发展方向都是问题捷,怎么会有可供市场销售的先进技术信盟朔?有了钱合阜骋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入婆,但是陪送虫,研发投入增加豁土,并不等于研发就一定会成功抢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膘簿,没有确定性的目标失,研发投入的针对性也不可能太强嘎。在这样的发展阶段删赖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沮,让市场自行选择合适的技术恋扦拉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舅第。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椒。优势到底有多大谐逛,得看技术次。电池靠电力供应吹,由于中国电力主要是火电马俊,最终提供汽车动力的是煤炭啡。只不过态窖坪,煤炭发电地可能不是汽车使用地森獭蔑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泵订。污染是否减少秆谁摔,还得看耗电量的多少泌胳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槽。之后夺毖巧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奴。传统汽车汽油有不同等级纠粟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笆兔桂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乏煽,这也会带来一定的污染那。这都是比较时需要注意的铺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进突秃、充电不是特别方便的条件下氏,混合动力有助于新能源汽车的发展必怕,但问题是荡蕾刚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苛汰棠?充电不便就不充渭,将“新能源汽车”当传统汽车使用敦席理,也不是什么新闻穆。还有僳坛沟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比农猜,到底改善了多少能源使用状况犯碉?太阳能利用技术的改进滇入丰,可能是新能源汽车发展的重要方向偷。太阳能丰富卢,足够人类使用贸,但是目前利用技术较为低下范潍嵌,妨碍了太阳能汽车的发展煌瘸。石墨烯等新型材料的使用嚷及搽,有许多未知数澳秦,也意味着有许多新的发展空间谁。虽然空间多大未可知密袄朔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会具硅跋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缔?政府在新能源汽车上的补贴较多勘。包括中央和地方财政补贴在内莱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楼。补贴力度惊人帕疯,这是骗补的根本动力脯视乃。当然檄狼,骗补还只是个别现象级凛汾,或者说只是占全部补贴的一小部分保阿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缓撮剐。如果问题的分析只是到此为止寿罕烧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策权。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饭项捣,只有寥寥几个梆阔爆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丢韭嘶。这些企业不是小打小闹的企业城逝,从某种意义上肉醒呈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浓涩魂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沃搞。这些企业按照正常情况下烽群灌,应该合法经营才是困,为什么要去做骗取补贴的事骗?从企业层面来看蒲敞,这是市场经济仍然不够成熟的表现隙。在成熟的市场经济下锈仍婪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狠芹祭,至少应该是诚信经营的挪干簇。骗补肯定事出有因驴份贾。    值得我们拷问的是仁悲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钙宋?大企业铤而走险病抡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烙嘶,企业不必费太大劲就可以做到么,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业收浓建,倘若没有足够的补贴体荷华,新能源汽车业务也是难以经营下去的窘镐谈。    政府花钱是要讲收益的孩棋佳。动用公共资源荆檬,就必须将事情说清楚伞。最终偷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挛漆问。评价报告应该说明补贴的总耗费炕寿、补贴去向以及效果汹呜叙。这是国家治理现代化所不可或缺的奴烹境。每笔财政款项都应该用到刀刃上列,都应该得到其应有的收益炔浩。算总账阿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讼,这个判断并不容易做到康。仅仅纵向比较是不够的蒜境量,我们还需要横向比较共,中国新能源汽车行业与世界同行相比扫檄,地位是下降了奈侨,还是上升了鸿。如果上升蠢,那么上升到什么样的地位管害?如果下降媚,那么下降的程度又如何吨风街?即使有了指标数据扫,争议仍然会持续下去鄙标。也许售惶仁,我们可以通过其他指标来加以佐证滥。    新能源汽车的受欢迎程度锻荒,显然就是一个不错的指标陵镁奉。2015年新能源汽车销售了33万辆财衬甩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勘搽磷,那么实际销售数量更小第菜图。新能源车价格不低添修舶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美和睛柯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素癸佩,更利于判断恳隆坪。北京小汽车上牌需要摇号耸如继,但是新能源汽车的号是单独摇的弯,且获得的难度大大小于传统汽车变镁南。这样扭趁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兴倪。他们选择的理由多是容易拿到车牌甜酵瞧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椒破缓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖外,还要摇号弛虐,获取牌照的难度和支付的代价都不懈省,新能源汽车和牌照捆绑销售讣蕉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泌,于是他们也可能选择新能源汽车霜萍。但就是这样田付孰,新能源汽车仍然没有流行起来飘陌。全国其他地方徊,也未见新能源汽车充斥着整个市场巨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怀朗,但是香萄派,我们需要思考屋,这些成绩中乘勘掣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袱?一些城市为了招商引资乘,鼓励新能源汽车企业到当地投资谢铝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淌甫。“双赢”战略的实施币,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粟,这样的不对称竞争扶持甩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待江掂,是对新能源汽车价廉物美的期待萝稗密,是对节能减排效果的期待偏,是对先进技术发展的期待垛眠。这些期待都是合情合理的草。但是练邢瓶,供给侧结构性改革还未到位秘强,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求手,这才是问题的关键朵。即使要给新能源汽车补贴谐交差,也应该考虑补贴的环节项是,考虑补贴的对象歉,考虑补贴的效果插恫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笨帕羞,不能有效激励新能源汽车技术的进步菏辛。如果一定需要新能源汽车补贴刀擎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效形感。这样的补贴有点后期资助的味道起酥非,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疥脐弄。但是骨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箱拉杉,那么它就在这个行业有了竞争优势剔咕,实际上不需要任何补贴酸匙,就可以经营得比其他企业要好阀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碾斡,扭曲市场行为踞。而且角困辞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奥辛。新兴技术的成长在萌芽状态逝,可能没有竞争力裁,但是红倦窖,经过一段时间的发展之后赶截,就可能显示出新技术的力量摧癌奇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渐坡,今天领先的技术守绦胆,到了明天就可能落后蔫牵赏。这是技术发展的规律性所决定的邓歇。为此挡辛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盾弘,因为未来的不确定性儒,没有人能够确定未来的真正技术路线希须狡。留出市场成长的足够空间戈署痪,可能比别的做法更加重要赣风。骗补问题的出现期嫁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毙。    基于现状露,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拢槐厕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镐萄。这些年的财政补贴极令敛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会貌。相反氨,效率不够高的补贴翱拒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淬急,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重水甫矩。现有的补贴如果不是投向终端天,而是投向技术研发娥,会不会效果更好点呢翔?个人汽车消费纯粹是私人事务扮骄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拴怠。骗补问题的暴露硕风,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氦法。补贴本来就在退出淳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴久。补贴旨在鼓励研发埠疲丛,鼓励新能源汽车技术的发展惧虚,而不是其他具体的消费目标陌缸龋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疽短,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妙剧凉。这样的技术支撑出来的产品钾,还不能满足消费者的出行需求痰丝笑。财政补贴可以退出底淬竿,但可以通过科研经费资助的方式寂,鼓励新能源汽车技术革新撮宛。同样的钱隙船,花在科研上的效果史腔,可能比直接补贴消费更加有效嘲菏。创新驱动发展战略的实施糙佩妨,从根本上看酣甲,需要依靠的是技术创新瞬。在技术创新上多投入设搂,并注意投入的有效性孝离,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纤间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭土:李芳" "  今年7月底撅烷翔,在2016年世界500强排行榜中凤盟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碑,比去年跃升47位骋焙,排名第160悲锻橡,引起国内外企业界苔己、尤其是汽车业界的瞩目帮。    今年臀粟嫂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桶半绕。恰好是在10年前农饲揪,徐和谊出任北汽集团董事长拆吧,策划腔、主导敖毛、实施了令北汽集团由乱到治颧闹汹,由小到大钞,由弱变强的变革莲户,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆希庐轮、有益梢蜕珊、独到的成功尝试冀琼潮。但是邦犊,当中国经济网记者约请徐和谊泊采,请他以《老徐和北汽这十年》为题窗,谈一谈自己与北汽集团时釜矢宪,徐和谊温和攀别、憨厚地笑着说前,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巾,少谈腔篱,少写添。    于是倡肯,在不久前的一个上午闲,在北汽集团的一个会议室里弊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道献帛。今天是系列报道的第一篇纪。   当时霜肃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甜深肋,实现跨越式发展”的战略拆,以及构建整车酱挛、零部件了侗飘、研发祁赊拇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径情晒鸡。“老徐这人的特点就是说话算话涟擒抒,真抓实干戳怂久。眼瞅着北京汽车研究总院苦、海纳川汽车部件苛巧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敌吮、新板块一个接一个地建立起来乒患孪,形成有力的链条卤,轻装上阵赡睬,并有序运转”忍。 北汽集团党委书记馈瘁僻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展田,连续多年蝉联世界第一瓷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倘才。    世界汽车产业的竞争是国际化的邻赴香、规模化的攀,更确切地说是集团化的聊。观全球汽车产业格局潞,能够称得上汽车集团的俗船,美国有通用兢善、福特咕嚷爽,德国有大众岭目秸、奔驰覆坦、宝马腐,日本有丰田蒙脱芭、本田拳孝炮,法国有雷诺-日产菜挺坷、标致-雪铁龙刻,韩国有现代-起亚沉谩骇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞘杉剖,谈到中国的某一“汽车集团”悔惺胃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赌凭握,没有自己的品牌和产品焦,不就是一家投资公司吗劝曙敞?算什么汽车集团!    每年堑恰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泊令,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓄忻,不但被大众阜道趴、丰田连含镁、通用们甩出几条街瓮寂,也常常被长安降殊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绢篇。    因此踏肠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仍漆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旅胁。    过去10年间壬每,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磐,在汽车产业集团化方面做了大胆拧痰畔、有益的尝试潭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铂,逐渐培育侣、锻炼成为一家颇具规母<固ⅲ和实力的汽车集团成,在研发蛾庐、制造桅缺巨、人才退丹鸽、创新玛回、管理等各方面实现了标准化问吠撕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峦迷崩,曾经拥有一定的基础和财富舵看,令人期冀;同时秃台德,由于分散化咆课、碎片化撅剑裳,更存留令人难以释怀的遗憾潞。    北京轿车工业与一汽滩草、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兴泉,有考证甚至认为夯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌补坝品。    据汽车老人陈祖涛回忆胃灭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时室码,北京生产的轿车最早使用了自动挡市氢,而对手只是手动挡陌。    上世纪六七十年代黔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北任畏,成为一个时代的记忆双杏寥。    而同期使赂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穆熔浦,遥相呼应的俏同涡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲤枷溉。    改革开放后芥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔚。    到上世纪90年代姜诉侍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怜庭、称王称霸散。    特别是2002年般,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代麻评那,也创下了高速成长的纪录陵俯。 北京牌212越野车    可惜的是喷俗哗,在这些看似个个突出的单体层面之上善,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”保我瓜,除却福田与现代开芹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渡筹借,还被同行作为茶余饭后的笑料脓。整车企业尚且如此蔑袒,北汽的零部件企业就更加不堪了耪。由于资金焙痰芹、技术和观念等原因钨甫算,大都跟不上主机厂的技术升级俊拜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搂麻,有的企业已不得不靠出租房屋度日嚼潜散。    忆起十年前上任之初的状况谱凑岸,徐和谊对中国经济网记者说雀泛抨,当时的北汽一盘散沙辫筹,特别松散蔚,单打独斗吮,各自为政咐酸,互相内讧溉,效率低下……照此走下去读,“没戏长够萝,一点戏都没有”!他边说边摇头楞纫。    由于资产结构的相对分散蛔桂唾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汇刷糯。日常运作中彻,大多只是履行政府赋予的出资人权力导博,无法形成一个科学的集中管理机构茂且汞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拌吉,深入企业经营管理了坛。    2006年10月底成膳,徐和谊出任北汽控股公司董事长粪佳,恰逢“十一五”开局之年到,他率领北汽以科学发展观为统领宏察,对产业结构和发展战略进行了全面口幕、系统募、有效的调整课。    有北汽中层管理者清楚地记得率,当时俱裳嗓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乖时,实现跨越式发展”的战略户踞,以及构建整车玫扒、零部件独、研发封吴词、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涕。他说卑,“老徐这人的特点就是说话算话棋匪,真抓实干阮冒懊。眼瞅着北京汽车研究总院垫绿韩、海纳川汽车部件擎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务措对、新板块一个接一个地建立起来蹄绕可,形成有力的链条柬,轻装上阵脆茂,并有序运转”矛。    到2009年累耿息,短短3年时间搓,汽车年销量突破100万辆大关仇慨冈,销售收入突破1000亿廉,北汽集团化战略初见成效尾僵。 2016年牧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恃妥钨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焊壳挠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壬宏,公司治理结构进一步完善柏,集团的功能定位更加清晰;同时恫褐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沛枯嘛,并将在人才吸引粒、产业链完善及兼并重组中如,发挥出更加高效的运营效率计蝎。而外界则普遍认为苗厩,名称的变更稍雷磁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源飘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呕娇。    “北汽控股更名为北汽集团浪,是北京汽车工业的领导体制善、管理体制的一次重大突破具,找到了北京汽车妹耙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”八藐蹲,徐和谊当时说特饰恐。    随后拇脖灸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团防,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甸扁。根据规划枯摔腿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元塑寝当,大力发展自主品牌核茶,完善和打造全产业链芍恍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位形,进入世界500强闲。    “说到做到矫翘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“长铝窘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破田妙怒,战略性新兴产业蓄势待发滥甘口,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笆椽,各项增长指标位居中国汽车行业前列趴,成为近几年来最具成长性的企业集团道起宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   姚景源认为凄裂驹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豹哩腑,而产业政策需要与时俱进杏喇镀。    杨裕生表示室片比:应适时推动电动汽车市场化炬林辱,也就是补贴退坡疆填身,一直到取消补贴表革蜜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肖抗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迫沮力。但是犀瞪卿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吩感懊,不宜鼓励疽叮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化令。    侯云春指出全,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿,两手并用囊坚,推动新能源汽车健康发展椭桶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垄寺,表明在国家相关政策的助推之下氖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展安,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题览书。其中让坏,规模巨大哪笛、涉及金额超10亿元的骗补事实骂贬氯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梅厢。昨天光,几位专家学者的观点引起关注芦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虚惧屋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚀。对此翘脱抨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魔螺踩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惨藉抽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性己心、必要性的措施色哺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为默套,政府对于新能源汽车产业要进行干预签首斯,而关键问题是怎么干预榔,干预什么寥藩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持板,而产业政策需要与时俱进”童点篙,他谈到剑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舞渤涩,并提出产业政策应该遵循四个原则捆。一是产业政策不能替代市撤蕖;二是产业政策要管产业嗣受,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潦。    杨裕生也认为砍,目前的补贴政策有两大问题怒,一是单车补贴过高洗病,二是补贴总额高狄都。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酶,副作用很大靶际。    在新能源产业层面畅,杨裕生表示继:“应适时推动电动汽车市场化乳京,也就是补贴退坡痰寇砂,一直到取消补贴慌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤似承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拎蔫恒。在技术层面脑悲校,杨裕生认为馁怜戌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车布呈扳,第二就是发展不补贴浇、已经市场化的低速车使寿碑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高储驹坑,不宜鼓励俩秆孟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化多雹佃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驳段娟,新能源汽车发展需要在供需两端发力桔,两手并用苏戳,推动新能源汽车健康发展揭。    侯云春解释说本侈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力双戎椿。一方面大家喜欢用烘柑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猫撑撂,政府和企业共同努力率台管,使得新能源汽车能满足消费者的需求确蠕察,开拓新能源汽车的市场热。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铺钮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  如果我们做好准备的话菠嫡坝,赢家当然是我们溅冈。我们不担心其他的翅夏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肮搔穷,我觉得只要我们做得好漂,一点都不用担心充。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遣妹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幂扮童,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锹摔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞠饯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跨镁缮。其中特别谈及奥迪与数字化屑。    施泰德说埠峡,到2025年以前秒板绒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢己?汽车行业正在经历一场变革玛斜猜。对我们来说慑,有一个非常重要的关键词伐绵:数字化腹售继,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姓肃,我们眼下所处的时代汐,奥迪科技一直处于领先地位嗣,并不断进行新的突破邯丘路。对于数字化乒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袜兽览。到2020年时纷俱前,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奸熄赁,这也是我们引领未来的一种设计陈汐,包括其他顶级科技棠奥围,包括我们的传感器杉雷、雷达厂苛猩、激光大灯等蔼,都会进一步巩固奥迪的领先地位死僳汇。    施泰德说矛秃恍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垢厩,我们会全身心地投入到这一点蹈默,包括3D地图旁,导航等应用较。对我们来说腻疵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锋。当然己,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裤。    在回答有记者问湃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势穷唱龚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饶,有哪些优势伶传某?在这场竞争中呵哦,谁会获胜”的问题时戒,施泰德表示辈超:如果我们做好准备的话糠,赢家当然是我们杯凹。我们不担心其他的那托,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务激氓疏,我觉得只要我们做得好酒仆,一点都不用担心讨顶。    施泰德强调据竣箔,在某种意义上币和,我们也是一个初创企业撬谎。其实祟,奥迪有很多细分部门刀畦革,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睡汤炼。如果没有这样的合作疗撑,你很难相信浓髓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筹庙此,我们能够成功地实现自动泊车淳、自动驾驶等昧。    施泰德预计恐帅掇,2017年仑堤,我们要推出新的奥迪A8函诉烧,自动驾驶的时速能够达到60公里铆拒沮,没有别的厂商做到这一点协惟。如果我们明年能做到这一点的话五骂萝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熟荆,启迪未来”诽菇哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣删新:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怠侯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胶敛驾。庆典活动前夕闻昧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟噶释。一汽-大众汽车有限公司董事税彤鸥、总经理张丕杰除了对政府频、经销商诽、员工氢、用户等的支持表示感谢外申赁,他也坦言殴叙,在新能源墓、“互联网+”等方面席软,一汽-大众起步比较晚锯,这些短板正在引起高度关注刑靠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怀撂,“因为有你炯惭密,心存感激”兼套,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憾,来感激这25来帮助我们成长的所有人丁挫摹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伎。从前辈讲起偏每吮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讣,还有陆林奎等等的领导软绩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拷棵私,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缮构。   25年来纶使颈,我们要感谢的人非常多纷饥。感谢国家和政府的支持与帮助挂谰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹄湘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柬。例如成都附,成都今年是高温天气漆锚,最高气温是37.5度而且是持续的灭嗅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活什祥体,政府部门给予了很大的支持和帮助垫拾傲。   我们要感谢1250万用户涝淳,感谢他们的选择和信任滩唐。一汽-大众从项目开始建立铰,一直到第一款捷达开始投产抱挥,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲁彻寞,它的初期是走过了一段曲折的道路奔。正是在困难的时候畏,是客户帮助了我们啡、鼓励了我们很呛莆。还记得在困难的时候缉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挝核,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熟台饯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜕碍烁。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搞彼偷、吃苦耐劳写偷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幂饭对,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓷啼。大家知道一年365天烷舰手,如果周六周日全休息就要去掉52天喉杯,把所有的节假日都去掉锈俩,标准工作日应该是250天钒粮撵,工厂的康采恩标准就是由此设计氛齿可。而我们加班到300天碴干,320天是常有的事谭咳,员工非常辛苦牌啥,所以在这垦蝎归,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仇葡。   要感谢中德双方的股东习形琅。要感谢他们具有前瞻性战决策上奢苇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开席郝。一汽-大众的建立节判烦,当时在中国的汽车合资企业类呈孝,一汽-大众成立的时候也不过就两家搽徐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灵撼超,股东双方做了前瞻性的战略决策川,才有了一汽-大众膛姆棋,我们要特别感谢中德双方僳鼎垒。   在一汽-大众发展过程中焚,比如一汽-大众西部战略庭瓣耸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牟。一汽-大众在西部建厂的时候恒娠逝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姑揣。现在在西部的生产基地弟版郸,今年他们的产量突破65万辆端煽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刚瓶鬼,在股东的决策上由一汽-大众执行的麻起题,也取得很好的效果欧。此外腐拎,还要感谢1200多家的经销商戏读芳、700多家的核心供应商合作伙伴胶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绰设划、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毕湾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羚霓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扑,中国适合于家用的车型非常少航醛接。25年来陡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毁倒,上缴税金3700亿元陛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众透该、奥迪两大品牌12大系列产品圭功。   25年来腊戏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沽态,带动了中国汽车工业质量意识的提升额辟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弘禄散,一汽-大众是领先的透。同时废扒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肥堕新。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业能。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宏。首先极衡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑借城。一汽-大众的体系不是一天打造出来堤豢米,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椿洁。   其次固,一汽-大众拥有一套完整墩纯、标准的制度和流程的有力保证厂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰素粱坊,制度和流程是保证薪棵。   再次冗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针什虏篡,在经营发展过程中有很多难题需要解决免桔,有很多矛盾需要平衡屑家夯,用什么样的标准来平衡嚎?底线是什么浑杠掠?那就是质量次戒。一汽-大众一直坚持质量至上峭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赤卫俺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞬踢卵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撮玫锋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敢惹猩,这也是质量至上的战略要求钵枢枚。   此外旧,高品质的人才衫,具有工匠精神的员工篓牧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靶、传承的文化也是高品质巫冀,得到的技能训练也是高品质将。拥有和企业共担风险的合作伙伴姑,无论是过去套荤剃、现在还是将来都是这样令娃匿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勉。一汽-大众在自身发展的同时吭权苇,也考虑到了整个供应链的协同发展慕辜抄,对于整个价值链会有高品质的要求鸵裤什。   最后幌,一汽-大众在努力践行企业社会责任篡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验较侍抡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兼辉课,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唾哩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碍,既要总结经验和收获幂侗烘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夺擎、走了哪些弯路能,下一步应该怎样避免叼。   如果说到过去的不足霓,SUV细分市场比例快速提升寇讨酶,一汽-大众对此准备是不足的茨吻,对新能源瓢凯、“互联网+”等方面的起步也比较晚醒。一汽-大众对于未来仍然充满信心撕冻,这些短板正在引起高度关注叹,企业正在考虑这块短板如何去克服插。   2014年喷录,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烘搔淋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望回墙璃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朽。   面向未来桶谐全,一汽-大众将继续保持现在的发展势头璃奉狄,保持创新革聪、驱动发展绒,并释放出更强的增长动力坚迫。同时锈,也会与各方伙伴实现合作侵甜,实现更为广泛的互利共赢汾奈幂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涤笆,不断回报政府迹、回报股东瞳磁、回报社会澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧疯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叙蜜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崇。他表示裤庙恍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凰隙,并将继续保持限量生产以追求独特性钵寐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柑旧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低体炔公,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澈。业界有所疑虑的是秸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孔祷。   对此阑圭胆,薄亚铭向记者表示委多,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低截,但都不是便宜的车型慨。Levante的价格达到了100万元左右缓,Ghibli的价格也达到了90万元左右辖湾,在产品定位上依旧不低烈。同时盾响,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产常巾,依旧走高端化路线尘褐。薄亚铭还讲到闭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镰,不会把目标提高到每年20万辆较、30万辆的水平禄算挨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亥,所以我们能保持品牌的专属性艘的。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挂饰硼,他表示竟:本次车展上上市的新款总裁车型粳,除了在产品上进行了升级外碾娄,还提供了多种个性装备曹,客户可以从中选择很多种搭配匹。此外病柔,新车在性能上的提升显著宦牡皋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快什昂纯、动力最强的四门轿车拦绣绢。   此外垢窖哄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钒,开始尝试电商销售模式岭。薄亚铭认为歌莫摔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘦,因为中国市场的客户已经变化斑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斡衬,现在有很多人都用手机去买东西菱才粪,这是市场发展的趋势前诞鳖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浦晦虾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恒归,即用户车主首付车款后订,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挽和靛,到整个租期满了以后思妓,这辆车的物权就归给该车主某浑,该模式类似于分期购买掇坝。   薄亚铭说丰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酒绿劲,但是在中国市场还是刚刚起步谋妥潦,有一些量产车会采用这样的方式做撑合贺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”警抨。他还表示赤商:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诫郡嫉,其实反响真的是挺不错的粉毛。尤其是北京夯、上海这样的限牌城市沤。通过租赁的形式劝,牌照将打包在租赁费用里面勺。当车主买到车堆鲸,即启动融资租赁手续白吼坟,拿到车辆牌照慨退限,不用为没有牌照而担心光创妈。如果是企业车主境芦排,每个月的融资租赁费可以抵充扣税期品,是非常划算的体。”目前绘,该项目仍处于试水阶段去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "新能源的发展帽,是大势所趋申午,但具体方向潮袍,也扑朔迷离陇。    电动车会成为未来的主流吗讹畦剂?现今的新能源汽车产业健康吗害?什么样的新能源政策更适合我国国情溜谈?    2016年9月2日午瓜理,在2016泰达汽车论坛上譬池褐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访范,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”轮硕,他认为忱挤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坚钳啡,恐怕不可持续董霉犀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外微,何光远认为俏疚碧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厦跑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凭衬席,这位87岁的老人谈起汽车工业马蹲,依然有些动情负抨蹄。谈到电动车发展趁地,他认为侨绅啊,把电动车归为新能源汽车是不合适的寇。因为搜风勿,第一撇斤,电不是新能源轮替,第二磷,电动车也不是新东西江讲缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗓,电动车诞生在1834年哆了,是英国人罗伯特·安德森发明的断处荣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椽。    何光远认为坝拘昂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”链豢,不科学伞,应该给它正名骆晒端,就叫“电动车”地,或者是纯电动车些海靖。何光远认为芦荚,电动车国家政策的支持力度非常高多釜辣,所以它现在发展比较快龋淌鲁,去年生产了30多万台为泛泊,但它还是有很大的局限性李辉。首先蛾淡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尝唇,可以长途旅行使用泰胯捍。即使快充也得半小时以后撂,但是经郴啄矗快充的话课毒长,这个电池的寿命也会减少河,慢充就需要几个小时畅项,充电的时间很长秀概。另外甩跺,行驶的里程很短苫坡,有一百几十公力就了不得了筷瘦,就是很好的电动车了善乡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帮娄茧,我认为不可能持续胆诫。”何光远说帝娩匠,很多企业是因为补贴才做电动车毖鞠,事实上碱褥,内燃机节能潜力还非常大德黔和,缸内直喷技术衡就朝、柴油机的高压共轨技术偏遂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助五,因此侵琅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滇担,不能被动依榭狻,节能是最大的减排默。    甲醇车大有前途    现在跑艘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战景,因此疼奉,各国都在研究替代能源与新能源汽车坟囊。美国戚、欧洲侗炭般、日本馁恰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖独,但因为资源禀赋不同案肥穆,所以技术路线也有所不同投差。    何光远介绍说恃妒贾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蟹女,在某种意义上讲容副土,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量定,虽然同为乙醇伤氰,但着眼点不同;日本缺乏资源娥慈,自身资源利用问题不突出麻,因此踢,把提高汽车燃油经济性作为首丫薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肥邪江,日本也在搞甲醇的研究怪搭郡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穿。    在能源羌孔慕、交通瓮、环境吝人缸、经济四位一体的框架之下寞苫逃,中国又该如何考虑替代能源的问题毁瘦?    一直以来曹,煤炭是我国的主体能源隆锈,占我国能源消费总量的66%至70%哥甭淡。何光远认为粹渐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孔枢。推进我国能源生产和消费革命充伎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奉。而在煤炭发电供热的同时箔窘,可以产出甲醇藐宽年,可以为内燃机提供燃料歪返喂,所以铅啤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杭怂蔷、高效利用是紧密联系的膏萝蕊。    此前轿另性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夕萍,这4个省基本上就是产煤大省徊、山西凰蔚、陕西吮、甘肃柿溅辈、贵州刀埃、上海市评。现在规模最大的是山西戳荆墨、贵州据,其次是陕西谴灿谎。    何光远介绍说爆刃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准假科,车都经过天津检测中心检测络剁,上了公告截袖澳,经济性也是最好的遂稿。“我去看了加注站团残,M100甲醇100%烧甲醇窘,2.2元/升秤蛊,现在已经降到1.7元/升了酬窃。一个半甲醇就可以代替一个汽油腻桅。所以说戚店吐,甲醇还是很有希望的许椽。”    今年3月份疲咐,工信部塑旁、科技部础、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娟咳雇,验收的专家组由何光远担任组长去验收筒呈。何光远透露说肺粱,山西验收以后抗何擎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竭膘能,开会以后形成了正式的报告扮裂诡。现在滇搜烘,在各个部门已经会签完了瑰靶恭,在等高层领导做最后批示瓦粱挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦泌繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斜成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄偷侵,力邀政府燎、行业弄尸、企业蚕粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑摩捍,寻求产业发展有效途径纯统外。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们放笛笑、先生们访,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梅宦。今天荒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缸示,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臣簿痢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陵鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窘确痕,解决大家的疑惑趟,为什么要改革鞋纲氢?现在存在什么样的问题队?第二感,改革改了什么粮?主要内容反、实施步骤磁泪、目标挖溺航、原则诵妙、政策选择等等夹乱氨。第三公肺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丘浇是,改革试点取得了哪些成效愧瘁涤,用一些数据和大家进行汇报姬渤。第四据鸵忌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抗艘挂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歼刊,从国际上来看但拈膳,自上世纪不管是美国慧、欧洲次虹、澳洲还是近邻日本冻纱、韩国迹、台湾等等撕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮龟,至于费率为什么要管制取饱薯?为什么要放开泻?这个也可以做一篇大的题目史寥剖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怂,逐步地向由保险公司自主制定转化炔洛,定价因子的选择就是什么样的车保费高靖被、什么样的车保费低密轿崎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靡辟。   但是颠顿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浆韶,还不能叫现在完成时权。比如说美国若干个州赖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的党辛,因为不同的政策取向有各自的利弊虎官,这也是一个非常复杂的政策选择过程伍。   从国际保险市场改革发展的经验来看尾,改革前和改革后玩巴阀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化航、复杂化触,定价更趋精细化帛篓采,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仓煌票。在澳洲一些国家纫亢湘,改革前超额承保利润改革之后就消失了八免。对于我国来说愧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹋对,从2011年开始社会或者舆论桥虎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求习课残,行业本身也长期苦于在低水平淡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侥粹渤。另外拿掂冀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用竿,在这些方方面面力量推动下甫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纽枚勃。   在改革之前是什么状况松车倾?简单跟大家介绍一下梗蹈幻。从人民银行管理保险行业开始观姥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的科,在保监会接手车险市场之后忻平掣,也是保监会统颁条款费率哄非,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暇处,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孰冻,整个行业亏损贡苔痢、消费者投诉也比较多娃腿,所以到了2006年的时候黄弥,这个改革又走了一个相对回头的道路汲断,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妨宫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苏矩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲸挠姐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闯靖,比如说行业比较统一泼,消费者认为条款费率比较容易理解霉讣地,恶性竞争的风险得到一定遏制尉,但是负面作用大家可以看到帕郎儡,一个是条款法律风险很大撂蕊,不能适时的随着道路交通环境惜、司法环境藏俏颅、社会经济生活环境的变化适时进行调整乒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阂谱、无保不赔百、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闻。   第二孺磐侍,在监管方面定位也不清晰闷醒翅。对于一个自主经营鸽、自负盈亏的保险企业绷秀们,没有条款费率饭被镭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茬丧韭,改革发展没有动力寂捐燎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纽停械,所以整个行业是在一种规男ň唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骋娄氓。   在2011年持袜、2012年前后经过评估筐膊臣、反复的讨论常,其实当时市场上两种声音都很大叔烂猜,一种认为行业就是应该统一规范标准化抽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腿寥。经过反复的评估和权衡卉擦锈,也是在十八届三中全会的指导下牵,改革的方向目标原则最终得以确立冻玛,这是在当时发布的两个文件筒恒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艘帮亥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卢,比如说要提升行业的发展和服务水平参,使价格更加合理畴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宏敛虱、保障范围垫芯、服务都有一些诟才弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渐簿湃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垄霸。第一个是维护投保人保险的合法利益立。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向版。第三个原则是稳步审慎推进侧靛潮,根据一系列的国际比较研究附显限,大家还是从中得到一定的经验和教训患仓但,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芥静墟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丹。所以悔纫,最后选择的改革途径不是一步到位界棚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喜唯垄,它只是在长期的甚至六年筋毯魂、八年阔紊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贿,这是改革的一个总体思路敖呻,从条款呛、费率铜、监管三个方面这是一个简单的概括媳漆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佛你,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒲寂啊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系报私,双方义务关系是怎样的标准化流程姥。   除了行业示范条款之外江,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洞碴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验端冈滔,不管是欧美还是台湾释、日本汹鲜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哺跺降、百花齐放的状态獭,因为每个合同涉及几千个字夯哦媚,实际上类,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择价。   在费率方面分成两个部分到尘,一个是行业的保费水平糯渤许,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擅疤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈浮,对于汽车来说江腥麻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惹菲蓬。所以在整个行业层面建立车险信息平台拈矢,收集各个公司历年来的承保理赔数据抵栏靠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骄票、科学的定价的参考图,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动领。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权囊蔚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了己必。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敛抢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篡。在行业基准保费方面手碗廷,行业协会做了以下工作撼森玩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理好曝氮,在这个层面敝恍甸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冕僚麻,其实是相当的弱朵替,这么多年来的承保标的然鞋峡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弄、编码实际上都是不统一的耗埠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据昏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码系,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库案筏,这个数据库目前正在申请国家标准簧逃际,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兔,对每一款车归集了二十多个基本的字段阮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孤姐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忙挨老,给消费者购车提供了一定的参考啦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈含俯方。   在行业提供费率参考的基础上工蔼,保险公司它是怎么定价的风?现在也是大家很关心的一个问题武通,为什么有的车费率高仿碧、有的车费率低慧稗,为什么今年高明年低芳似?在不同的分类当中有一些差异蔫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灌,分成从人因子和从车因子两大部分晒菠泡,每一类因子当中又有若干个维度突芭擦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疏遍磺、风险定价能力韧侗抖、风险管理能力自主制定的查挝董。   比如说培痴笛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛔醇瞄、他的生活方式耻、他的信用程度等等琳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格危部,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滤,它的安全性速、可维修性等等踩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毒。   国际比较先进的保险公司蔑箱徘,他们通常采用的定价因子境喀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了成武,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唇恍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚂熊,这个差异可能我们现在还难以接受胳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向海傲爱。   总的来说撇较,保险它产生和发展的基础是数字法则扇皆酱,在大数据的发展背景下还,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碑挂锹。   前端越放开后端管的越紧胳,如果费率市场化以后戚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争聪、整体亏损的这么一个状态龟连,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施际剂化。   实施步骤雹块。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的却。到今年6月30号为止奸惩洁,第一阶段的改革基本完成了乖庙壳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咆田承,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遂,不同的索赔历史对应不同的费率既,不同的车型对应不同的费率红懊逆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惧孔,这也是改革的目标抡煤卤,首先是平稳过渡瘸垫铜。   下一步挞丁陶,费率科学化侧蠢、精准化假百、精细化程度会逐步的加深馆烙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的臼害。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胖躬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咆枷拼,经过一年的改革试点握跑,消费者从全国范围来看模蹭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绒婚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的对,对于高风险纯挽瑟、高出险的消费者贪斡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了时,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琴胖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丁硼、道路交通安全水平都得到一定的提高灌。   从行业的整体情况来看痛练,1-7月全国车险保费将近4000亿水平德头,增速营改增以前是11个点动,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点储,仍然是持续稳定增长曙价介,这一增长是在保障范围扩大抒软、车均保费下降的基础上实现的叙酮,车险行业的承保效益基本保持稳定烧卑舌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骄檄聊,两个点的承保微利蔽菜伟。   在保险行业层面来看社去,公司的定价水平甭、服务能力在稳步提升的蘑。外部正效应也比较明显哗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跺翱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梗尘凹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势么概七,大家开车上路更审慎了爱,小额案件在索赔的时候可能更理性了扯。   下一步工作毋侩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蕊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喘,也就是说除了违法犯罪不赔茄,除了不可保风险不赔曹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛔筏沛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围珊鹿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窍修敲、不同的投保人埂掸、不同的车型价格的差异会越来越大闲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜡蔚柏,更好地提升保险公司的核心竞争力毛暖寄,也更好地促进道路交通安全界夯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抖磋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涝硅臼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇腺度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮丛龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题取,力邀政府铰芯安、行业蒲、企业缅举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见始,寻求产业发展有效途径瓜捎绩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堂舶桅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滑涕舷。第一谓,SUV这几年是高速增长郝旗弊,我们做一个判断句屎,这个高速增长就要成为历史了硷,往后没有这么快了搔身,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雇,份额还会提高梧能垢。第二唤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芒遂,就是份额和价位双提升栏稗的,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泪闪,之前是低价位提升份额腾,这次是价位在提升辣孩欧、份额也在提升鲜浆峦。而且我们判断还具有可持续性奥申豢。第三搓敬敦,汽车厂商将会由过去的侣蹭呸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拼兴、弱者更弱位速璃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组教。在此主要介绍前两个蛾蜕叉,因为时间比较短熊欺履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势齐。从图中可以看到伤,从2007年开始呈履干,SUV进到了一个高速增长的阶段就,连续九年年均增长率达到46%帘程,今年前七个月也比较快甭惋家,增长38.6%默卯缔。此外蔡,市场份额在迅速提升壳剿,今年1-7月份市场份额达到40%矗泡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斤,过去几年每年4个百分点适律,去年涨了8个百分点漓立居,今年1-7月份又长了4个百分点辈颠,自主品牌SUV占自主品牌的60%耗,SUV全面热炒尚地文,豪华车咆苹偿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厢夕,下一步还有空间齿斗顶。从这张图可以看出柯尉,一般的合资品牌庆灰,SUV比重还偏低摧蚂,豪华车和自主比较高帘蔷交,不同级别里面SUV占比较高茬,不同价位车里SUV比重也很高怖邪宝,还有一线瓦、二线惟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椽,不过一二三线的比重是去年的数据圭,今年前七个月是四十了偿软刊,今年没有注册数据可以看得出来茹首坑。   但是粹晴磁,我们说这些年难物,suv领域基本没有在空白市场立。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱城胃甘,需求就会出现放缓的趋势乐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势的奇,2012年-2015年逐月都是向上提升的驰逼昏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彻幢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月染,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了板。相对于去年较,虽然今年全年涨了5个点仿叛耿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了修览,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了危。   但是壕蚂,我们说还有增长的空间剂踏即,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点协想哄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徊川砷,大家可以看得出来帆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祥衰孙,大约在20%左右霉屑冲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戈潦、加拿大苯币、俄罗斯这些国家寇乡。这些国家总的来看是地广人舷嘟古帧,SUV占比比较高绅,人口密度比较高的SUV占比比较低骡,但是也不完全成立江揭嫉,韩国人口密度也很高但是SUV很高喂害厘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酶济顺,这不完全成立扭,这两类国家的情况是存在的鞭。   如果跟美国相比钳颓,美国是把皮卡不作为乘用车耪豹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爬裤劣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庙,与宽口径比还有11个百分点怜希事,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高并,五十多不一定是峰值点墒额扩。   另外论,欧洲这几个国家菏鹅,虽然SUV占比低秃,但是比重也在提升坝譬赔,从8%涨到25%毫,SUV的热潮是全球性的伴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糕舵,美国句槐、加拿大这些SUV占比高的国家久墩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蟹,大部分来讲可以占到40%左右渭读矩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卷溜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裁垛,欧洲这些国家就是两类蔑,我国应该是随着美国浦沥、加拿大透、欧洲这个情况四矛涟,因为我们已经占到40%的份额了捌权,如果按这个去计算肝,中国的三厢轿车是48.4%藐无室,还应该有十个百分点的下降空间耍驹孔,下降去给谁忍耽修?基本上是SUV撬情,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赔施赖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苫蚊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点珐嘿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卡俗,这就是我们对SUV的一个基本判断坤鳞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化几豪,就是份额和价位双提升苟潘,这是非常不容易出现的一个现象沏卡,如果把它拉得更长一点看侵膳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丧凳离,2000-2010年连续提高了纹,最近这几年不太好市拔衔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僻氰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间复冻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妇馆吐,2004年鞠都、2008年猎污、2011年烫管卵、2014年达,其他年份至少是相等的隘伐穷,大部分年份是比它高髓发票,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的砂函狈。   现在一个更积极的情况来看渴嗜,就是我们的份额在提高兽牛囤,如果以总体的市场为100的话舅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弦杯,如果以生产量为一百的话净,我们的自主品牌已经占到了35%风,其中提高最快的就是SUV钵昂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辅,它占到了一半以上的份额纺凰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降径,以轿车为一百磐温瑞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寡,连续几年都在下降纬瑰告,轿车竞争力在下降蜕。但是自主品牌总体上的份额在提高丢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唤供,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霜附,这个销量在提升墒氏钾,低价位的车销量在下降刹马颊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啊,增长最多的就在这个5-15万区间悍幂。以自主品牌自身为一百的话秦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%边,现在只降到了3.4%廖伸,而5-8万的车这几年也在下降表,增长最快的8-10万的车和10-15万的漠厕,这两个价位上涨的是非常的快仑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淑跑奴,自主品牌的车价格明显在向上走据厕,这是一个积极的变化仆。   另外破吹乔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捕狠肺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多髓, 10-15万区间埠,自主品牌在里面也占到了28%队第翘,这个变化是很积极的漂迟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吧吝泰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的双边,最高峰是2013年213万貉按钳,去年降到164万头图,但是SUV在迅速地扩张尚称陛,大家看这个SUV的比重担陛,原来是二十多万辆哇驼赂,去年到150多万辆惰,右边这个图是10-15万露暇伟,更是靠SUV在拉动的嵌冒奇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卸量寂,这是一个非常大的积极变化拧漂袭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腻怪壬,这是GDTop的一个调查数据幸姆,这个一百辆车出的事故故障率篮慑,自主品牌在2003年有四百多个事故篡朴,合资品牌现在也在下降豁客鳞,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的市。   从产品的角度也可以感觉到拨牢鲁,最近我们的一些新产品像奇瑞猴笑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价删泛耪,这就是一个积极的变化娜负,这就预示着我们未来具有可持续性迟。而且可以看出梗侯忌,如果以前二十名产品排名算的话城伐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慈觅,一个长城C30一年卖了15万辆左右递,前二十名里面我们有两个事。2013年更少一点秃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盗薄,前十个里面已经有四个是自主品牌的骸矾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玲唇。   这几个发展量比较大的企业稳酱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旦临,这也是积极变化凶论,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化东瓦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄偃⒈拧,国际市场南美洲忻赊、亚洲舜、东欧避徐夕、非洲是迅速扩张的市撑涮璧取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屡垄剁,我们产品出口大国全是这些国家陋眉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家其褪纱,跟我们购买力差不多贾描鳖,人口加在一起12亿氖床,跟中国市场差不多拌,换句话说中国市场去年卖了630万辆冈俗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰夷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的实吐腐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钎虏师,传统汽车大有希望般,至少应该平等地分配国家的力量险谦,在传统车和新能源钳杜米,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重街男,力量投的也太重谢歧答,下一步要对传统汽车给予足够重视芬怂僵,它完全有希望获得好的发展烯画。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凸苛苯,以前是高速饥扩雇,未来是中速苹,它要抢别人的份额妊。最近两年这个数据可以看一下嘘,自主SUV谩兽,连续几年50%-60%的增长队配,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徽,这就说明这种竞争关系在发生变化借朝,这是一个煞噶。   第三个观点我们就一句话带过了乏入癸,汽车厂商的格局要发生变化维磐,过去是大家共同进步椭颊骆、共同分享发展成果坷,因为有年均30%多的增速弊,最近几年速度已经降了年均降到11%了钒,未来还要下降票薪,大概8%左右或者稍微高一点据,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裳半盲。另外合资内部也会竞争然共,自主内部还要竞争店焦聘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肆汰犀,大众占到33%请,最高占到38%蓟,就是中国销量占到全球销量村,宝马句、现代覆梧单、PSA都占到了20%桓吕氮,通用15.9%少,如果把它的微车也加上超过25%咕葡壳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舒,要么是维持全球地位通用暖警,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嚷城,大家对中国市场都高度重视炕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魏采适,我的速度要比别人的速度高郝,所以竞争更激烈沁、自主更不用说了旗筐秸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糙阶,大家都给予很高的期望芜户饺,未来我们说竞争会非常的激烈俱,而速度又会下来尼,所以未来的竞争格局跟以前不一样垦淳,以前叫分享芜汗妈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强公回图、弱者更弱乡,十四五就会出现兼并重组搏,如果我们放开让更多的企业进来构,我觉得这个可能局面会更快颇哗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挽凡,最多明年还有一年趁,但是它的速度比平均速度还是快一点枷辟扫,自主品牌大有希望胃,我说的是传统自主品牌水起火,传统汽车还不是新能源汽车夏,另外格局会发生大的变化色,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插耪狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆,力邀政府拾比娄、行业董飘、企业冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼赌缎,寻求产业发展有效途径韶扫急。   以下为福田汽车集团副总裁铆抱漓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藩量。 福田汽车集团副总裁陛弦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轮咆叮、各位来宾请害璃、女士们漂宛胆、先生们闷课触,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衬,能够跟同行绅、专家做一个交流学习磨瑰效。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冻锭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搔散懂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皖己挛。从全球战略的视野来看拉驼熔,乘用车的全球化特征更加明显匪,很多轿车的平台会在全球市场销售奶妓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绦谭醛。举个例子淳,如皮卡樊,在北美皮卡占整车比重是很高的岸豢竟,但是在中国掣,在欧洲靛滦胖,皮卡的量就很小话趁。另外又如轻卡老瓷迟,现在它的亚洲化特征会比较明显店颊背。还有重卡岔,在欧洲都是偏平头的厢玲典,北美则都是偏长头的诬伤棉。所以商用车行业的区域特征很明显呜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腿概郎。而在中国市称星住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撕戊氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄付辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的难,2010年达到了一个峰值429万辆盒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势夏,去年是345万辆降,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惊痪皇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长东盼,主要的原因就是因为重化工行业鞋乘,如煤炭垒廖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讹。另外整个物流行业的效率在提升捍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焦画。   随着市场竞争的加剧钞拾,行业整合也在加速涡秦,份额由2010年的44%提高到2015年53%华楷,再看一下今年商用车的情况港,今年一到七月份销量略微增长讹羔圣,整个商用车行业增长2.4%旱屏,我们判断是过了低谷烂咳伸,所以下一步会有微幅增长笑施。2.4%其中主要是载货车贡献的腿魄,同比增长4.8%脚隋,客车受微面的下滑俯棉娥,导致载客车下降了10个点固镜。   关于未来的商用车市扯霞搿,我想从四个维度分享一下我们的判断懈第。   第一是从宏观经济层面啥,从金融危机以后恰嘿,全球市场增长的趋势是慢下来的铣枷烹,乘用车商用车的比例现在基本上在8将幸泻:2诧哀,但是进入“十三五”之后我们判断瓮拜漠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缅面,商用车因为是物流工具的企业哀舱,未来会有所好转矮灯菠,但变化不会很大糕虚。   从技术层面来看牵娶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怪,现在正在快速进入智能化的3.0时代胖描。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成兀快的四踌覆。   未来的商用技术主要围绕着智能化栏溯、网联化烁、电动化抄、环保化来追求汽车的高效奇浇枷、绿色钮俩、互联和安全突泪赶。   另外从中国的政策法规来看渡坦侥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辟,从客户需求来看硅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乓安盲,推动了中国新能源车的高速发展腹掸歼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆删且,同比增长102%另,其中纯电动客车3万辆粒禾赋,同比增长176%兴纹彭。未来在城市公交以及城市物流纪、环卫等方面透,电动车还会有一个高速发展卞胃。   下面分享一下福田在科技创新跺请惠、转型方面的一些经验和做法烁亲。   在商用车2010年达到高点之后葱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妊,加快掌握自主研发的核心竞争力奠涣。通过五年的发展来看搽棘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的史渡滔。福田汽车目前的研发体系是两级圣题肝,一级是福田集团的研究总院扦漓立,另外因为商用车和乘用车有很大的差异临贿,曹博士也说贿涧玛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心额路琼,是一个二级研发体系很。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娶力搞、整车的集成以及幕庀海块开发和整车测试的三大核心能力撕团荷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒空、康明斯等等合作单位进行深度合作投、改变和创新巴事险,推动整车的技术进步垫弊忻。   在转型方面鄙呕习,我们这几年主要围绕着几个方面凤煽。   第一是产品低端往高端转型瞄猴,在“十二五”初嗽渴惜,我们的高端产品占比不到20%裤,我们到今年年底高端产品能达到70%舱行。   第二就是从国内往国外转型钾病,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%督。我们连续四年商用车的出口保持领先唇瑰配,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仓疽扁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纶,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞘,我们在属地产业化方面做了大量的工作弛拐恳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惰关,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沮。   另一个就是从制造往服务的转型白卵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涩拱愤,在“十二五”期间拢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础微距。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸觅菠帽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旦触。福田康明斯通过这几年的培育熄,不管是从业务的规模褥跑盛、收入保俱、利润现在都发展得非车好钝,另一个他也对我们福田汽车的整车奖贰,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑岸⒙郏好的支持独受。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新私。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炼迫抒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3提琅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夺迪旱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扣倡持。可以说尽管卡车的量比较卸怠,但因为排放比较高痴团分,另外一个因为运营的里程和时间比较长写捍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的募洪镁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卧渡,实际上物流的效率还是比较低的附假。基于这一判断陕晦,我们提出了一个“超级卡车”的项目滦亢澳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盯,通过这种材料的智能化毁惶箩、材料的纯电动垮床适、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辅挞裤、环保系、节能师、高效喷挎、安全尝、智能的超级卡车仿忻。我们的目标是要实现降油耗30%横,降排放30%拖,整个货运效率提升70%佰。   另外是关于福田汽车的车联网技术醚触散,我在福田分管车联网业务剂夸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挎醋琉,因为乘用车是一个消费品吹任镶,买车和用车的基本上是一个人年暑步,而现在主要是用来出行的革篙胶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控番虚,但是商用车不一样镁线,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弟骚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘟圣曹,驾驶行为各方面的安全古袭,另一个就是乘用车是一个地域性的车礁份,不像商用车需要全国跑崩菏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨素阂胜,过两天跑到海南去了崎鞋辈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莽。还有商用车的故障率扒颧停,因为它的工况复杂胁邢,商用车一般具有轻载骨、标载和超载继老,但是对轿车一般不存在这个问题道层店,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焦蛊憋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奠。所以通过车联网对车进行故障预警笑、排除以及程序优化等方面较,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篮献。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犬仙,建立与客户的互联互通抵,为客户提供增值性服务峦陋泼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓷伤绅、服务商和供应商产品质量和服务的水平桂魏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堑沫。大家很清楚拷淡迷,围绕着工业战略许愧舌,德国提出工业4.0玩,美国也工业互联网巍鳞财,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骗、英国的2050战略缸,中国也提出了中国制造2025彭淌卉,福田汽车结合自身的一些现状骡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歇李。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捶瓤、企业与企业壁处、企业与产品冻党、企业与客户的互联互通嘿狮祟。“五智能”就是商业智能汞浇镀、智能管理廉响错、智能汽车农敞、智能工厂乘筒、智能制造菲配。时间关系拆,不再进一步叙述梗稠。   目前奴胜俏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期褂。福田汽车愿和大家一道拔,通力合作狡,整合资源呸剁,协同发展贾宋沸,共同推动中国品牌的加速崛起倒楞嫡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹬摹普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡檀弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽特剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙娘冒,力邀政府化、行业碱、企业楼饲玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰,寻求产业发展有效途径天。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牵跋、舍弗勒集团副CEO围刮戳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔽、驰骋未来》的演讲实录狭釜。 舍弗勒集团执行董事会成员倡、舍弗勒集团副CEO倒剐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾标、女士们同、先生们寝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论釜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略培奴,我们的愿景渐罕,是如何来推动我们未来的出行和移动烘菩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浑鞭恰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摄础,我们是一家领先的技术公司蕊妥,在全球都有我们的足迹玩范,我们一直致力于移动竟低,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壕酒荆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗜。   舍弗勒一直致力于创新哀,也可以说我们成功的因素是质量鲸椿闲、技术和创新呐。我们在制造业方面有很强的实力疤螺蒜,在系统研发方面投入非常大茄稗。我们创造了一流的工艺和技术嚷龟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堵妇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹃些,今年我们在德国获得了一系列的奖项创些,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矛绿拢。   就像很多其他的技术企业一样哥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罚。第一是环境友好型的驱动米舵,第二是城市交通妊蜡熬,第三是城际交通娟盟,第四是能源链媚教默。比如说大家可以看到滤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛半骄,人口结构变化非巢倩统洌快惦微,老龄化社会已经展现在我们面前汤膘泵,技术变得日趋复杂什,数字化技术的利用领域不断的扩大巾姓慰,我们需要找到更好的方法来彼此了解话色,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悸。数字化是一个关键幂,另外就是环境方面浆、可再生能源还有资源的可用性帅腑蚊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舜,资源的短缺也是我们要去关注的词溯落。   再看一下经济的趋势恕吠,我们现在处于一个全球村技洗闹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粹,这些是不一样的莫撼衬。另外就是可负担性的问题盎柒,我们要为客户带来更多的价值僻别毁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佩磕,这些都是我们要去关注关心的趁怀。   我们来看一下未来的战略淬闯勃,主要涉及到四个窗口侯。   第一是产品本身仙燎,我觉得对于汽车产业钵订,对于机械制造产业来说都是非常关键的挂铺常。在这个领域/行业百,我们需要更多的关注环境友好型的驱动新舱,要减少对环境的污染戎。   第二是当我们制造产品的时候玲,或者制造产品元器件的时候阜苛判,要关注它的功能华投。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荷险、城市的交通拖酶筏,对于汽车以及对于我们的供应商扦突,可以为汽车产业提供什么样的元器件切违垄,这些都是我们要去考虑的尽方。   第三是城际的交通癸囤,涉及到比如说航空寥攻龋、高速铁路的一些竞争串窍。   第四是能源链的问题江踞希,我们有什么样的能源是可以使用的粳芬扮,我们将来的交通工具运用什么样的能源爬,这些都需要我们考虑琳。   看一下将来的动力总成眯杀。我想给大家传递一个重要的信息嫌葛趟,在接下来十五年时间里览耽监,从全球来看响绅捣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成课毫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浓缅七。   但是现在也有一个趋势发展得非称豆遥快腿,来自大众和奥迪的这些厂家胃妙靶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弟赊瑞。到2025年葡嘲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碗,也就是200到300万辆的纯电动汽车谅骏纤,所以到2030年可能会是一种不同的情况庐捷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绦唇。我们还需要让它更加有效一些劝褥哺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谴,还有电池或者是燃料电池等等报叙氯,这些都会占据越来越多的份额芹。对于我们汽车产业来说非常重要讨,对于政府来说也是非常重要的妙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料科视,比如汽油痢,还需要考虑其他的一些燃料香辑殴,或者是人造的燃料等等寡,需要考虑更多类型的燃料褪毒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楼徐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车访阑摊,包括48伏的解决方案菊采,它主要是对手动传动系统的电动化徐。我们需要首先实现这部分的电气化筐。另外我们也需要对离合器实现电气化斡,也由于推出电子离合器芥湘。另外我们还需要进一步提高效率岁啼。也就是要进一步推出我们的混合动力牧啃希块48伏系统拘偷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠槔档浚块的解决方案兴茸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磕,针对高压的电桥驱动解决方案丢乖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贰甫般,以对其进行电气化处理猩短贬。如果将来我们有纯电动汽车的话复庇沥,它的电气化程度会越来越高丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摩涪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碾抹,因此我们需要进行标准化兑适,标准化是第一步廖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钉惹片,或者说是一些部分的沁宝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惠醋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醚饯呸。我们也需要减少车辆的整体的质量订,主要是成本方面是一个重要原因巳挥海。如果需要建一个标准的话没庐呸,我们就需要有更好的一个平台巨剖散,也就是说我们需要基于标准的平台疵滇烧,或者基于标准的氖桑块进行我们的汽车制造桓歌。   我们需要全球的平台化解决方案捎菱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宠。关于动力总成方面笛恳,它的变速箱是最关键的一个部分筏改。我们刚才提到一方面是包括内燃机誊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器落,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剑。   接下来看一下我们的重点产品厕熬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徊昧,我们为中国带来了什么样的解决方案丰咐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梗萍,我们推出了高压P2混合动力慕ⅲ块版沫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹿济胖,我们希望能够改变它的一个变速器察布寐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椿炬。   通过这样的一个标准的耐录澹块化设计跺椒,它可以适用于各种变速箱之间的转变腻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求份偷,我们的这种创新型P2的混合动力陌文遥块可以帮助实现不同程度的混动功能娩。实际上会扰响,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蘑。这是第一个解决方案猩峰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫌,它叫做高压P4电桥的解决方案瑰宫掀,可以用于SUV或者车辆的CD部分人督。它具有高功率密度迫,可以适用于不同的车型陈,非常容易打包进行个性化设计蹄。也可以用于新能源的生产来膊拳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宦枚锑。它可以让我们更好地使用内燃机蚊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羞斯入,这是我们两到三年前开发出来的戈。也是考虑到了中国排量的需求癌玖狄,或者是新能源车辆的需求毕俊剩。针对这样的一个需求顾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案输薪脱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兽,我们中国团队也为此作出了很大的努力孪,这个发动机是专门针对中国市场推出的稀。   另外就是在变速箱方面羞锣,我们也推出了一个新的解决方案幸,是集成干式离合器的DCT变速箱料母北,机电一体化离合器和齿轮执行机构伶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耿,对于工程师来说喷,我们都是非常理性的驴,但是有的时候我们需要具备一定的感情缄纹聊。对于我们的汽车技术来说镐葡,我们一方面需要理性绒,另一方面也需要激情饰哪必。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晌。针对方程式1的赛车寺蒂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成登,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菏悼诵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响教强。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家,力邀政府凡、行业桅、企业风盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟德团,寻求产业发展有效途径卉实。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恃罕瑟、副总经理 吴松发言实录啃咸匈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晴、副总经理吴松   尊敬的何部长采碴旦、朱总黔娩孺,各位嘉宾夯、各位朋友携躬,女士们认衬、先生们挨双,大家上午好紊挟葱。很荣幸参加这次论坛都,我上次参加此论坛还是2011年胁禄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猩泵话,那时候传褀刚刚才有这个名字坏箩簇,传褀的保有量不到一万台侧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琴盯,这给了我们很大的信心和鼓舞餐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寥茧。传褀一直也在努力绢竟爽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腹泰蛙,年均复合增长达到80%倍穷。目前市场保有量达到65万辆畴,已经成为集团利润的主要贡献者之一煌桐。   明星车型GS4持续供不应求吕糠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚊沪,而且GS8与GA8同一平台湿纬较,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迹甩憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到节,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翰萄骂,对自主品牌的支持吨,关键的还是坐儒店擞,关键的是感受德忌蒲,关键的是多提意见泼涛宽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心规谈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌海瞪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棋磊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法送。我做自主刚刚回集团胯土嫩,将近9年半的时间敝蹭狄,从不愿意干到喜欢干举,到对自主品牌依依不舍扰,到对自己找不到定位和方向缝态弧,感觉到人还是能做一点事匣村储。所以这在这里借这个机会吝,感谢在座的我们各位嘉宾截唐、各位媒体的支持钠丢,也感谢传褀团队的支持弊伶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力报哀鹊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湾避。   我的发言主题是构造改革创新驱动夸慧笆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考付毒。一个方面汽车产业发展形势分析肉,前面讲了很多了隆烩,我就不多讲炭础宋。   一个态势是稳步增长麓膊,但是全球增势放缓磕。中国汽车产业发展仍然有空间巨,仍将会领跑全球汽车势翻躲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荣夹,中重型商用车达到400万台悸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悄。中国汽车销量将达到3140万台萄徽坏,我预计可能还会再多钒祈赎,关键是结构看你怎么改会?如果要参与全球竞争锋钮宿,那重要可能生产量还会增长墟夯帝,复合增长率将达到4%盼。   第二个特点棵胚扫,优秀自主品牌加速成长芜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流艘细静。中国汽车市场发生了深刻变化琉尺,中国品牌迅速崛起脆蚂褂,优秀自主品牌加速成长耪筒。关键是要产生优秀中国品牌豢冕,不管是哪一个企业络,在现在这个环境下锚朝紊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌几鞘,还有我们何部长氏犁,这么一批老的汽车界的前辈肥,到了这个会场又在用行动来支持衬屏恭。大家和我们媒体各个方面的朋友毙,大家坐一坐玖缺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伪穆帛,差别在哪里鸥冯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罐疯霉。关键是中国人要团结袍寒佬,不要互相贬低密饭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦南妥,抓一到几个患榔蓬,不要想象太多浪农,我们从来不怕想象剐峡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宦抠洼,坚定方向采蜜。   那么数据也说明一切口荡两,2015年很多中国汽车加速发展景姑,行业整体增长率为7.3%的情况下崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酱先恃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仍,相比去年又增长了1.2%百分点辆拼。而且自主品牌抓住了很好的契机阶币宛,在SUV里面我们是防守的矗,是中国品牌先站住位置澎啊稳,合资品牌再进攻抢呈恼,再加上周围的环境变化次寺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力推改,占据主导哆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个控惠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甩无哎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉嗵贰,统治了我们的各个方面畔呕。我们展开进攻是非常艰难昆,但不是说不可作为秋堡闭,要选择时机揩。我们要在中高端里面取得突破韭锌辞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泛类,这是韩国人讲的掸,不是我讲的轻沽。他们说佩堑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疵箍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌混,如果不选择是对自己的不自信钒,这个不能靠强求暖墩翟,靠品质鞠、技术揩骗、新能妻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戌。   第三个厂题,汽车消费升级和资源制约孺,也迫使汽车产业需要供给侧改革挞膘。不但要有好的产品麓稍缚,而且还要有低的成本翰千,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娩。在汽车需求方面痛,80逢簇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹬脚,个性化澈赖溉、智能化仍、体验化等方面的需求还在不断地上升翰猴贾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卧静舷。不管怎么变化型逼却,满足顾客的需求蒙耍,满足抓住市场的脉动笆谰每,这个是关键点伦卡肛。而且资源供给方面怠翅盼,现在的人口红利逐步消失镭,而汽车不是简单劳动俺,是高技术情况下的技术劳动霜偏跋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窟分,我到那些国家去考察过戌焊络,没有中国这样受过良好教育稗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹦,那不是每个地方都有的嚎老镀。有的地方上午上班岔妹田,下午到时间钱一领就走了昏吠惰。所以对一些合资品牌来讲工,中国也还是蛮有魅力的鳖悄擎,关键是要拿好东西出来涵裁脓,才能谈自主号。   当然工资涨这是个客观事实崩,2011年的时候4.1万瞎蓬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灭,这个不高的孪匪,还要涨癌烦健。农民工那么辛苦辰承椽,给他一点钱算什么氏。但是钱从哪里来摹琶确?我在传褀亏损的时候惩胸,工资涨得慢惨溅亢,但是想办法补贴熟镀。这几年别的都在减俩胺咀,就是员工工资不减酚蹦,但是效率要提高泼限错,要杜绝不干活的人十吠,最后挣得钱多剁俯,干活的人还没有机会徐归题,有钱的人天天有时间去议论醋供,没钱的人在干活谋道茫,这样大家积极性都没有了妊薯。国企的弊端就是这个怪悔。   那么在监管方面烷怂收,工信部刚才也说了局矩,我们的司长也说了纬淖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鳞,在供给侧这个方面要下功夫嘎赴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滦,作为五大发展理念之首么隋谴,当时这个报纸一播五大发展理念弦,那时候我还在乘用车爸誓丝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荷取,这十个字牟。为什么呢谩?因为没有创新就没有一切逼萎,没有协调就调动不了资源仑纫纬,没有和谐的话褂碎,共享也很难趟,大家不愿意跟你干七为,我是不相信英雄的抄,但是特定的时间会产生一点侵陷,还是要充分调动群众的精神小,各个方面全方面的参与蚕戊匡,企业的成功除了它的领导者的作用剐俱连,更重要还是把员工的积极性调动起来掂灵,人民群众才是创造历史的动力橡衔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匣羚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慑惊,需要我们从技术管理梢袒、营销睹澎拢、品牌逆屎、产品垦、服务全方位展开创新簿擎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姜侵凡,来推动中国品牌进入全球箍,成为世界品牌旅插。   第二蝎劝,汽车产业供给侧改革方向与实现幻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法景。   首先催,在自主品牌方面猎枷,我们是追求全球视野开展正向开发认,坚持以我为主的构造核心头浚,组织全球资源堆欣,开放性自主研发模式桶蹲瞬,掌握核心的竞争力芭垛娠,获得了可持续发展能力辱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穷荒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垄宪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了救,我们的生产能力标准是35万形抵,但是预计今年我们的销量会超过35万檬,有可能达到38万垦仇,当然如果制造组织再高一点达,可能40万瓷攘,也还是有可能厩镰,但是大家别报到40万啊九。这是有体系凯惯渴,有制度保障的懈凌相,有员工的全程的参与隙队。一个别的企业的人到这里来看荷恋寇,他说你这个企业为什么增长这么快方邵,没什么别的奋枫颧,员工的积极性调动起来了且镣法,他们说垫,我看到你们的员工眼睛充满激情岗稳,因为人天天在干活的时候就会有理由礁,如果执着地做一件事情带有一点追求忌硷梨,那就有远大的理想侣堑遍。   放眼全球圭,在开发方面整合全球优势忌卧锻,实现研发的全球化须,人才全球化侵、配套全球化耐缕墨。依托国内的研发资源愁,充分利用国外的资源开展研发资源整合摄公稍,打造企业自身的技术体系蛔纶嵌。我们用了将近五六年的时间唇瓶,我们确立了G-CPMA跨平台南路ǎ块化架构奋筏衫,我们第一代的产品是引进消化吸收摹领,第二代产品已经完全进行了提升配晤请,但是没有否定第一代肝蔬具,掌握了数据链拌蜕,掌握了开发的流程守磁健。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列礁瓶。实现了一个平台可以开发六七款车型屁嘎酸,实现了多个平台车间的相互有机关联奴癌伤,实现了车型的变化多老疵,开发上市快霖髓,质量易保障兰窟,低成本袭结箍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轿剩。   第二个梗每,坚持质量为先动吉,推出精品车型跑社坷,提升产品质量曙博,加快自主品牌产品开发恕北曹,提高汽车供给侧水平清分舒,推出符合时代的互联网化的产品扒滤。打造消费者喜爱的精品车型交齐设,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果建列棺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织完冒诡。实际上汽车不管是新能源也好孔,产品的三大特点手,一是颜值不好看别人不买汇眠,第二是品质钩,没品质也等于没品牌室死鸽,天天出毛病心里不愉快轮,第三是性价比白皇鲁,就是靠成本貌技。我们的员工不需要培训就知道品质蹲捷够,因为好多从合资企业来孝巷飘,合资别的没培养歧粪使,就是对品质追求形截爆,结果就是成本搞贵了鲸俺挫,把品质先过关菠霞茬,回头成本再来逐步下降凌。我们第一个解决的是品质篇箩,第二个解决的是颜值抒,第三才是考虑成本枪淀。成本些毁昆,供应商的成本我控制不了糙拴,如果今天在座还有供应商的话霓胚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壁继童,还是有这个机会的铅碑缝。但是我建厂可以控制莫,我们内部的生产流程工艺斧,我会重新再造杭堪,这个我投资减少了桂识谭,今天也披露一下隘垄蓄,我35万的规模最多可以干到60万掏贾。如果创造性一点可以干到65万稻甘,总投资50个亿丧辽番,含整车加发动机拌,这是内部数据返逢,来给自主品牌共享炭烁我。   包括一些模具加在20个亿床良、70个亿级,最后的结果我都不相信荣斑,实现平台化邪、公开化脓、可视化挨柔泵,让所有的东西全部依照规则阳光推进临荣胜。现在我们的供应商也很满意维,社会上也很满意稻。这就是在体系删甸谎,在这些方面的作用力既溜,防止一个部位一个零件畦雄,一个车就不同零件不同标准兽划,那怎么做陇蚂,永远做不了好车熔。这个要感谢合资养成的规矩变抵矢。但是自主也会给你更大的动力伶,动力是在研发惦,其他方面再有作为固沸橇。所以我们是国企的平台提斯办,民企的效率陆懈哦,合资的流程匙凭讼,这三句话就是这么个意思壕蔽。   第三个毋,坚持智能制造打造智慧工厂朝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莽喝,实现占地面积的有效节约磺芹汰,我们的合资企业醛兰糕,广汽本田在推进第三期的时候辞刮穗,就是根据SSC这个原则洁磐拾。SSC的第一个S就是小型small头,即所有资源空间最小菱氦、设备小型化;第二个S是简练simple垦,就是除去浪费肃绵镁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卫垮篡,complete勺湃,以追求小颁敌镭、近点棱、短胜悄、轻撵挂扩,最合适的自动化被浓姬、慕部块化替郡俱。所以广汽本田第三工厂运用SSC竣趣,它们的车间占地面积减少45.5%眷,投资减少26%袒梗,跟它的一二期比遁人,能源减少了29%骸切敖,成本节约了21%猫赦。   第四个坚持管理创新魔,开展构造改革杰砰,主要就是我们广汽丰田戊哗,因为我原来在广汽丰田发动机斜韧,我9年就去丰田一次抚,去发动机只回了一次粟年,因为当时这个地方环境太好了酱搓,我怕一回去又不想搞自主了搅。但是鼓励我底下那些员工经常去福姓,去交流偷舍,日本人也还不错径,大家都交流酿乌。但是技术是交流不来的详南,思想文化还是可以交流的姬蔼。最近到丰田去了一下殊控丘,大有感受徐彤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朽始吴,它从最关键返惺胖、最基础的制造环节入手童队呐,开展生产管理创新蒲笨,从制造轴陈蔚五、供需轴珐妓、采购轴出发嚷税,深入开展构造改革恋耗,实现全员参与艘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜕汤膛,充分调动员工的积极性辑、创造力搁,取得了良好的成果翻。经营绩效方面疏,今年的销量增长不多碗,但是利润大幅提升扁版,生产效率显著提高肖。人力绩效方面躺棺赣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柔剧,管理体系与生产流程更为完善商、合理窃。   通过改构造改革股公珐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蓄,根据他们的预计担亮,已有的数据苛缕湃,2017年单台不良率预计会降到0.01%跺萌邻,就是万分之一浅割毋。而且现有的工人总数减少1600人舱。就是现有的存量也可以变化闷,他们现在不到一万人侧呵,要减1600人欺,它新建的工厂府慨,员工还是要招的饥,但有的还是要走铰倘。就是用减下来的人把他投放到这个地方临嗽撬。   第五毯,坚持体制增效臂,强化体系创新衫丝辫。既然这些企业都到中国来了什步,有机会为什么不学一学呢氰通?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辖梅麓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砍搓,广汽本田精益管理擦苏湍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虽斗新。为什么搞一个广汽生产方式面桂?为什么不造一个丰田呢薯?这里面要说一句动,丰田生产方式你不能完全去学柑,条件不一样尖顿口,环境不一样泊貌,人员的基础素质不一样环饭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多深哭娟。你学它必须要结合自己慰钒,连日本的企业去学它的充胎,有的好多也不成功娶捣,当然我不能妄断沦禽,这是从资料摘的吝陌,不是我说的刀。   第二个绕涝项,我主要员工整车从本田来控癸,发动机从丰田来颇队篇,也有一部分本田诵涝,两个企业不同的模式怎么办枪淬?发动机就要按丰田来繁幌,从头到尾来据,坏的不学好的学锑,整车就按本田的来氖诲甲。但是一个企业两个体系怎么运作呢敌?我说干自主就不能有体系敬怒,要体系就是传褀的体系穆。不管你是从哪里来愁仟俗,包括从社会上来我惨扮,来自五湖四海一个共同目标祁,要干好中国自主品牌怂铂耿。所有最后提出了广汽生产方式去虚,以丰田为主结合本田妮蔑钙,这样把文化瓢铆、体系做好蔫岸含,但是还不够巩固肪垃龟,还要琢磨物扣裳,现在体系已经起来韩廷。   我们从2013年开始策划商,集团的主要领导说这个很好丹辖呛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匹。   所以后面我们的产能又不够了衔颅诚,销量又搞起来了豹,整车进行改造汞欠胁、发动机进行完善履脱,整车稻疯寒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姬幕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镶,就是第一条生产线牡。第一条生产线上半年生产了将近16万闪毫老,20万的能力干了16万墟,实际上还可以做骋胖,全如果满负荷做的话巳,估计干到35万都没问题猫郎。极大发挥拱偏藐,这个不进行全体系变革很难涵厕扮。发动机装配线一次合格率99%赣扳定,这个零部件产内库存减少70%步,厂房面积提升30%拇,原来不够用卜牟皆,现在多了这么大的组织勉。库存资金减少50%垃栓袭,更为重要的是这一成果横向展开靖巢酗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线东,它的年设计能力15万辆枢,8月份的最后一天有个数据狼匣士,他们双班日产已经达到了650台隆,它的满负荷是700台姬桓,估计9月份就可以满负荷耗酷剩。这种提升的速度吼,全世界都是先进的浓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饥跺夺,它的一次合格率最高达到了93%沧,平均水平92%毒驼睹,接近丰田中国国内水平鼎,当然追求的是丰田日本的水平恍,广汽丰田学丰田本厂硕瞬必,我们下一步也拿一个计划虫寞列,要挑战就挑战一流翻怀,否则没意义桅泊任。   那么我们以建成世界级工厂为准则鳞镀,以广汽生产方式为核心姆,融合了SSC原则蔚,运用创新思维全力发展智能制造技术唾效,打造智能工厂雀蛇梨。我们在第二工厂通过价值流最大化甭狙、设备智能化删告,生产线自动化抡乱、物流信息化配落切、网络可视化瞪、操作简单化衡盛府、安全绿色化攻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级县。这个第二个工厂是非乘埽好矗方费、非常成功的一个例子辅,但是这些都实现了贯。   第六是坚持品质保障梁绰,打造高端品牌订厂体。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗革扑疚,高的效率提供优质有效的供给肯畴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芦爸乐,连续三年获得中国质量两沟凭、中国品牌第一暑帅,超过很多在中国的合作企业鞠栖沥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戳函狡,所有企业里面包括外国品牌贬,与广汽丰田并列第八污谓撵,比2014年上升6位楷。   第七蟹娘慰,坚持客户至上瞳距从,提供优质服务坡,不管是在任何情况下柑,用户是我们服务的对象峡,也是我们的衣食父母绒息,尤其是作为汽车这个特殊产品邓,我们对安全蓝桶、对生命的一种关怀帆豆茎,作为生产制造环节的改革俯敬丝,是汽车产业供给侧改革的重要方向乡,但服务环节的创新与改革同样必不可少似,这还是目前我们相对比较一下九番呕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茬,也是一个什么机构创擒,我记不不太清楚期取。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虚矮。所以在产业互联网的时代常攘,每一个企业不再只是产品生产者么扭、服务提供商涎擦傲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胺敛,服务以各种形式融入到了制造业集、研发设计承、生产制造炽、经营管理躲、销售等环节肯。有价值创造的可能咀怒,就有服务形态的出现楞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呐级醛,两者相互融合狙弯南、相互依存禾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廷。   广汽在这个方面也展开一些工作掏哪窍,我们的整车平台将联合金融伎、保险介莲辈、物流轻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惨,车生活平台会涉及多个业务平台节法胶,除了常规业务平台还包括了配件商城复、用品商城部惨、社区服务连锁撮瘫,用户使用汽车的整体生命周期办,产品的购买只是开始萄普盆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务香崎,这才是我们下一步发展的重点雄搏蛊。作为汽车服务提供商魔疯,我们更应当关注的是用户的体验防哥剁,以及给客户带来的价值增值感受露琶,汽车服务O2O的打造闺付,也是为了满足汽车全生命周期的需要咸,以及品牌和价值进一步提升的需要嚏孔。   第八莲临,就是通过这些改革豹,整个广汽集团范围内的成果蒋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茂,同比增长28.8%趴刷梯、29.7%垛酞,比行业高出20个百分点麓其霓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稀,同比创下历史新高携连年。当然传褀在这个里面那是贡献更大惫劫复,1—7月份销量已经突破19万纪奇火,超过去年全年黄沏拷,加上8月份最近的数据甭,今年全年的任务22万已经完成了乡封联,同比大幅增长143%规。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酶,位居第303名刃木渐,比去年排名上升了59位谰,整体实力大幅提升托谭翱。   第九团归伴,就是广汽集团的发展十三五战略撑。简单地就是一个内部协同创新抱缄篱,外部开放合作勃钮牌,这是总的原则艘插,全面实施结构性改革玩枪,实施一五一三的战略胃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆河,这是一个保守的数据聪,因为传褀搞不好就过100万晦鸿疏,前几年说传褀100万危,别人说吴总跋绨ァ,你是不是在吹牛颇,现在领导嫌我100万都少了棋饥,拼命把产能都整合过来了涟舱,成为先进的汽车集团胺络泰,做强做实研发整车零部件膝、商贸服务和金融服务五大板块抹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铺蓄,实现自主品牌事业的跨越式发展魄,全面实现一个“三”拓澳,就是电动化宏爱荣、国际化吻剧、网联化三个方面的重大破醚曝。   各位嘉宾糕惟、各位朋友碗据,女士们朽隆、先生们措茨料,在需求持续升级奥,资源消耗的情况下蒙竭匪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毫擞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谩浪、品质优先帆播、创新驱动的发展路径械厢览,坚持正向开发绰谅,提供优质产品瞬,坚持智能制造陵虽矩,开展管理创新切山宋,保证服务水平豌臀,注重品牌高端化洪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椽,共同推动中国汽车迈向新的台阶馈蘑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球试陀喉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么拼磺:李芳" "  今年3月蒋柏逼,借百年庆典之际违,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伙句,即“智能互联”时洗、“绿色出行”和“自动驾驶”酸挡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隘歪。随着战略的提出菱赣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哥败媚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筹礁。在这其中靖伞澎,“人才”就成为关键问题哨射佳。为此斯凡迫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欺稠肖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备维菩。   根据沈燕的介绍可以发现慨悲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冷,涵盖计算机拘、工程学售、自动化矢泊、金融等多个方面抵。她坦言抒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒂死,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惨蹭搐。因此判途,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茫。”这其中包括互联时代的在线招聘饺,“例如我们利用自己的招聘平台拇楔、Linkedin被、智联招聘等在线平台穿,以及大学招聘秋兽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘软踩。”除社会招聘外纪画,宝马也会通过与院衅椋合作哇,提前把学生引入到企业中粟残肩,专门为宝马培养人才裤煞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作登夸,举行“宝马同济日”这样的活动沃秒层。“去年我们就以互联驾驶为主题澜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辅伟坚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丧捞。”沈燕说道递警伤。另一个重要渠道擂娩串,就是内部员工的推荐腻赴悍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韭怖肋,让每一位员工都变成职位大使摹秦,在朋友圈进行转发传递附舱。   “我们对人才的要求习鄙,在能力方面最重要的是对业务的了解交。这不仅包括对业务今天的了解申,还有对业务未来的了解昏沛星。要知道未来战略方向是什么枫狈,需要什么样的技能秸师港。 ”沈燕告诉记者枫窘,“此外膳幌,我们对人才的要求是不仅要了解中国聚雄蔑,还要对全球化有所认知妒孤莎。随着技术的发展吝,我们对人才的需求呈现‘复合许蔚图,跨界’的特点鼻盒。但是褥磕幢,这类综合性人才很难直接从市场上获得磕饺,需要我们进行入职后的培训赖鸽。 ”据了解梳械,宝马(中国)每年都会根据员工表现谎彪,提供给员工出国培训以及交流的机会蓉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侍男,以拓展视野番,提升能力逝图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为不,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是量棱尘,吸引并拥有了一批充满抱负位铃抖、专业的本土化人才络。而面对未来弥,本土化人才也将承担重要职责同刀,“这包括为‘在中国峰炊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向申壬悄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匹虾裙。”沈燕表示涉摹。2012年纹抛献,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题含讥,并在上海组建人工智能团队耙啸菊,承担电动化和智能化的相关工作棋兰。另外败残,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屁跑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胳。 这个团队将研究和紧贴中国市巢嗖缋小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赁煌措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜丹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夯炉拖,用“数字卤分女、概率巴等、未来”为题畦没呸,论述特斯拉电池的高密度苍牡、续航里程及电池的安全性归。对比国内覆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漠,并预言电动汽车和智能手机一样掠,电驱动和自动驾驶注定了是未来地痢估,不可逆的未来彼。 以下为原文蹈许:   关于密度和里程数涵箩递。 特斯拉Model S上市已经四年多了稍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楔,至今为止一个都没有兑现骨累。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馈谁,里程最长的量产纯电动车茎粉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结社舞孪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豆甫催,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敝恰,忽悠消费者券颊线。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昂闲胯,里程普遍降低10%以上)来体现里程笆哇,在有些国家辅助使用NEDC的标准曙瑞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)期达危。   关于安全性和自燃率邵墩败。 自从2014年初安装了底护板鼎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)美,远远低于燃油车爸挪,各种撞的惨目忍睹事故釜,也都没有发生自燃兔。相反扣太绞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车量狮,却成了全世界自燃率最高的机动车梅蹭奶,更远远超过了燃油大巴的自燃率乐履。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理实贰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吮孙,车门闭合的时候已经有点变形了)井,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锤,几乎可以说袄抗松:特斯拉重新发明了电动车加。    国内真正用心做电动车的企业媒绣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术距细,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机零、变速箱耗、油箱等势拧,改造成电动车的事情)垂剁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赁,才会全力以赴来押注电动车莎杭剁。当然洛扔沉,也可能是很多品牌都在蓄势待发砷味,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招此。    电动车不是什么弯道超车嘘坍佳,而是换道竞争胯计。    今天的电动车赋乔淮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态借催翁。待机时间是诺基亚的几十分之一适,软件也没有几个敢陡存,通话质量也不好揩诫,汉字输入也麻烦的要死涟。和智能手机一样玛,电驱动和自动驾驶注定了是未来怒,不可逆的未来驾娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟郝:李芳" "   2016年8月30日煌纳输,在北京新浪总部锋砰令,北汽新能源充电部门副总监陈保江末峰、北京华商三优总工程师丁晓伟量、电庄总裁兼CEO先越绘铅虎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人干窜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雇。    作为新能源汽车销售终端环节纱工,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣础,更是充满了诸多困境架,不为外界所熟知清阿茨。    那么嚷溪,作为中国最大新能源汽车市沉怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况摆社,北京模式发展的瓶颈是什么个某赋?有何值得借鉴的地方拎陋乐?又该如何去避免失误和纠正放伦芜?政府乘价、车企侍凶、消费者在这一产业链终端中千纺从,分别又该担任何种角色啪馆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倡差铝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山练歇:魏总褪脓,刚才你从用户的角度逼,同时您也是媒体人的角度叭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虚荡栓,您发现了这些问题之后显烽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率设茎实?    魏士钦蕉:其实我们一直在琢磨这件事帛凤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凛,这两点是能够解决掉的处。首先第一个奈林,支付吝。就像刚才先总说的惰汀,有个银联一样的东西梦,接下来有个第三方桔泞颓,或者接下来大家都使用微信支付喝,不管是充电桩也好圣,app也好骄饱,还是当时的扫码也好褥敛瓶,还是微信也好躬乖齐,支付宝也好版,能通过手机支付戎,基本上都能解决掉确娶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篙,我们把支付给它想办法统一了窃香。不一定统一到一个里边去猾,大概两三个贤汇钒,大家都在用评,这就没问题水闭。    第二拦奔傲,这就相对更难一些了舷,应该是有一些第三方平台真正站出来率规端,能够收集所有的真正的准确的信息负谈,其实当时我们自己在做app的时候李当,就是在做摸点的时候蒂,我当时就矛盾歇钦豌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枪喂籍,后来琢磨来琢磨去滴败坡,通过很多用户的反榔诽始ァ,我定义出要摸一个最准的点匙,不要最全的票雄棘。准是什么概念伎傲深?第一径,我找得到快,第二券连,我到那去一定能用得上胸。如果我找到它了鞍来惠,也到那去了廊贤炭,但根本没法用欠钦,那就没有用了勾泞陡。所以如果站在媒体角度席拴,我希望不见得是谁猩,也许是个媒体狙扇,也许是另外一个平台叫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起登标男,但是它也不一定是最全的炽鼻童,但是它是这些所有的里面最准的葛雇滦,每一个用户都能找到桩颅侨碎,而且有百分之百的体验把电充上挠捆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的躬夯级,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甫实两,是咱们国电的站插,是快充钞。我们编辑去那边准备充电的时候荆席哗,有六个跑快车的兄弟姑狭撅,霸占着那个点堡,就是不让你过去檄登违,这个充完那个充褪床愁,还剩一个车的时候勃,就赶紧打电话给另外一个兄弟牌股,赶紧过来充电疯脊豌。我们不等了跨塘。但是他们不知道剐复末,在那个点不到三公里的地方囤赖,快到积水潭小西天那个地方垂,还有一个充电站欢扑矫,好像是三个充电桩还是两个加空潘,一个车都没有绕共,而且车位都是空的汀弹令。他们不知道那里琳柏讥。而且那个点葛,我们当时找的时候用了三个app久工,只有一个app上标出那个点煌施,另外两个app是没标那个点吹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闺僵,所以准确性其实很重要狙放伐。所以如果能解决这两点伎,我觉得咱们的空置卞挠伪、闲置的问题一定能解决护炮,肯定没问题的谐纳。这是我的观点显。    黄山酶:关于公共充电这个领域极,我不知道魏总在充电过程中庆屎架,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雀?    魏士钦忍澳:出现过钳冠,很多碑。    黄山墩呕:这个问题其实很有意思的问题捎,充电桩的标准是国家有统一的标准裁伐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颂似苗。    魏士钦忱浇:是这样凭,最典型的例子就是腾势涝炔,腾势在很多国电充不了叹隘犊,但是在小E充电或者普天是能充上疼钵。    黄山楼还抗:我们可以把时间放长一点来看邯痢起,在2004柯、2005电动汽车兴起的时候邓世誊,很多人都不知道电动车是什么誊,充电桩是什么绰坚。随着这几年的发展巨,物业慢慢都配合了绵,所以从成熟度也好币、物业配合度也好婪哼,应该是越来越高的希夸磨。国家层面出台渺,新建小区予以配合吓端恃,包括老旧小区的改造献冬,都会多方面来共同解决这个问题瑞竿。其实关于今天的这个话题贪钠,我不知道台下还有什么问题要提问的恳鞘。没有的话函胳,我们可以做一个最后的总结钒墟。    我接着丁总说的北京模式的问题潜从姜,我们今天说的是关于北京模式补磋,丁总说了一个北京是纯电的市吵附稳睢,跟其他地方都不一样既醒卫,上海是极端的颈宦,上海是混动市程谩,北京是纯电市场母缚棋。我理解还有另外一个模式日继琅,就是北京的充电运营商是最多的偷径坡,发展是最快的蹋怖剂,一开始是国家电网千哎、普天在推顺半,后来群雄逐鹿糜,特来电四抠、星星等等各种运营商都进来了库,包括先总这样的都进来了娠弗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哨缔保。    魏士钦脾葱:现在已经不止了慧。我们有一个数据啥霸,说是47个运营商毛邻些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛颗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匪赔,我讲点个人思考和认识靖荒农。    先谈思考团咕。第一杭纬,供给侧结构性改革内涵非常丰富肃,大家可能更多关注产品的结构性改革黑囱,其实我认为什奢,源头是制度的供给和政策的供给甜,再是要素的供给堵街,三是产品的供给蘑共嘛。    再把这个逻辑关系缕一缕霓巩活,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给级粒挡,而制度搞哩胆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湿浇。所以现行体制下付哎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霖劣你?这是我思考的第一个问题微峨。    第二个问题收獭括,是我做企业这么多年的实践和感悟狮熬软,企业到最后比拼什么米林夹?其实就是资源的配置效率仁。汽车行业也如此师攀。你拥有多少资源固然重要瞄,比如研发队伍汤,既有一两万人的版尉,也有六七千人的昆圭,还有两三千人的暖蹋诬,资源差异很大痕鹤硅,但实践证明人多不一定成果就多浅,关键是资源的配置效率矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碗,取决于一个企业的决策效率和执行效率苇唯茬。而企业的决策效率和执行效率碉尽,又取决于它的机制和治理结构酪踏。    反过来咆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暴。也就是说脑,产权结构会影响到治理结构和机制室端斑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肪,进而影响企业的资源配置效率饶嗣捞。    从逻辑关系上讲肃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屎是。    第三个问题挞茎降,产权结构是前提霞锋,是源头性问题氏,多年实践操,有以下一些体会筛脱。    关于股权诉磷。股东应该优质化谷,股比应该合理化秃筋。近期也好扦,远期也好挺梢屎,你不能把那些对企业治理垫淡售、技术佬通悼、管理继僚,以及市场拓展没有任何贡献姬蛋算,反过来可能还会添麻烦者剃牵,当股东辫顿节。这样的股东不能要嘛。    股比结构这块话,不同行业趣,不同企业敢船梁,它的结构模式必须符合市场规则碘。若是竞争性行业圈团氓,不管是央企儒署汰,还是地方国有控股企业夹荷隘,做第一大股东绝对控股洪冗伯,很难实现建立混合所有制的初衷碑捷诡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晒季白,竞争性行业混合所有制要深混棵距某,不能简单地浅混亩漆惶。什么概念缔?国有可以是第一大股东渐耙箍,但不宜绝对控股丝水,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茸卿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化救、国内竞争国际化这么一个概念骄搐。既然是全球化粱,如果你这个竞争主体嗣品,你的治理结构椒瓜,你的产权结构纺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箱,你如何参与竞争倾渐修?道理非常浅显明白鸡臣触。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雇司。    江汽集团公司制定十一五规划前卧,我们就有一个想法匪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹄瑰鹅。围绕这个思路檄,于是就有一个叫三步走的战略规划拉拆。    第一步短逼,把国有企业员工身份置换掉仍矢,从根本上说姐虾呈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑰角,对职工也有好处孰违,是多方共赢的一件事情枫。我们知道咳,国有企业这条船不管怎样评疚,开得好嘛,开得不好翱哺脸,哪怕再破再旧搭宛荆,只要不沉下去描,国企员工都会抓住船板炊赤,不愿意下船嘎。    如何把员工这些观念转变过来惰堪世?只有让他们从企业人转变为社会人屁扭颂。因此竣核吝,第一步是2006年青,江汽集团公司所有员工进行身份置换圈枷篇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拇,作为每个子公司的投资主体篱,共同组成投资公司饭。    这样色,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铺截。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扛。    第二步宛卸坛,我退休后惫填,引进中国建设投资集团有限公司拓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厦伙洗。初步实现产权多元化铃。    第三步览,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产察,包括安凯客车的控股股权寿辩盛,整体运作上市旧棉售。去年1月获得证监会批准熟,上市公司已挂牌嗽。    通过这三步走——置换身份驾骆顾,初步股权多元化瓤晒,整体上市洼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的癸,对留人起到了较好作用泞镁。在工业化剃浦庇、信息化碌损撂、网络化尤其是移动互联网时代堕衡蹦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秘,股东或雇主和雇员之间的搏弈尝溜记,更多体现在决策权和分红权领域瘁愤许。    为什么IT产业匡,特别是互联网企业发展如此迅速掇砰?正因为它有这样的产权结构胃蹬,这样的体制机制史倡尼。做得好的互联网企业稠秤狼,股权都比较分散堡,管理骨干和技术骨干都有一定股份虹爬,可能这是大趋势猛轰。    互联网行业资源的竞争和协同霸,最终体现在人力资本价值上懊独堪,他们要参与公司的决策和分红敛。这个问题如果不突破敝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难径。   存量是稳定剂悍嫡,增量是兴奋剂    那么赡,内部机制如何变革兜楔雄?    1990年我接任江淮汽车厂长对苹痰,当时非常困难糕吉,留不住人沙。有些人选择离开迪,人往高处走阔,完全可以理解容娃。留下来守摊子的这些人不容易静舜,到我2012年3月退休惭惜,这22年时间里耿疾炭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彻届。    第一阶段是2000年以前坷催咳。可用两句话概括槽朽去,第一句叫做存量相对稳定孝慧当,增量拉开差距溶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓣,可能就有问题烂身獭。因效益提高而增加工资盖森郡,贡献大的就多增灭佛,贡献少的就少增软说。即便没有贡献患岸圃,原有的存量工资也不会减少阶羞壳,即存量是稳定剂表,增量是兴奋剂沪脸块。    第二句是有计划按比例增长工资靶澈。也就是说冻烽陷,企业效益再好炮恰煞,效益翻番工资绝不能翻番辩骆培。效益不是很好铰,工资也要涨烩让。为什么辑伪?因为国家年改革开放30多年公锣,经济20多年高速发展惰,物价一直在上涨韶,生活成本在提高寇恼,降工资就是降生活水平第。所以我们有计划按比例增长工资蓄奠懊,以建立工资蓄水池来,以丰补欠将庭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诵圃。    第二阶段是2000年后盖昂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擞蛊督。    第一部分是添,区域领先的现金收入塑喀。和北上广深不好比钡,但在安徽及其他城市的同行业者中蚂,我们的薪资收入是高的垒,员工及其消费能力比其他企业稍高俄馅。但现金不可过度发放菊颁环,这是心理学席敝勃。人就这样辈彭辱,口袋里现钞多了后藐, 像一线工人繁炬,包括技师在内沃曙垃,他腰包丰实了煞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了釜乳。    第二部分是大福利豢。我在任期间飘掳视,江汽集团公司解决万余套集资建房栓,还有大学生公寓辛、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲辔唬好夕乐,很便宜妨累,还有免费午餐喊,包括洗衣房等拘输鲁。有大福利普,有小福利痛,五险一金都取上限提搽。    第三部分有限的股权激励蠢。    区域性领先的现金收入皇腿湾、大福利尾岗吹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悼乘,这使江淮汽车员工享受收入不低拇、生活成本不高的待遇陕。也使人才无序流动降到最低魏疯撕。我在任22年枯,江淮的人才跺,不管是管理人才还是技术人才纱兜,几乎没有怎么流失目忱捌。    外人都觉得很奇怪另兽台。当时有个汽车企业派人力资源副部长全,在江淮附近找了家酒店孙筐镶,一住就是一个月矗畦,每天晚上打电话找人家汹,但没有人为之所动酸很。    究其原因宦貌两,当然也不仅仅是待遇和福利淮,重要的是文化留人寞,怎么能留住人心响,这是其一蹋。    其二疏惰羞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设星磷,使员工的成长速度可能更快蝗。    其三檬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脯,但我们有三条路径纬卉。    一是管理人员成长路径磺:管理员税饥、助理管理师垦岗瞄、管理师辟、二级副经理爱、二级经理畴踢灰、一级经理痞吗淬。    二是技术人员成长路径昂秆:技术员痕、助理技术师天沤、技术师;设计师悉提、主任设计师暗、设计总监瘟、技术中心副主任缺屡、主任等枯玩。    三是技术工人路径教荤剑:高级技工酿、助理技师雹波、技师步、高级技师埠孺徽。高级技师的薪酬艘,甚至比二级副经理拿得还多侩。    这三条员工成长路径矩壤,每个岗位都有岗位说明书纹归变。你要申报这个岗位粒倡,必须经历什么培训藕蓬,需要什么绩效杀,才有资格申报虏。上什么岗位有明确的薪资标准搓,“升官同时发财”汝杰,用人用工尽可能做到公开公正透明蛋。员工们也看得很清楚拍超撤,只要好好干闪哨,就能够成长碘改。    总之平醋烹,在中央政府大政方针指引下溪,切实购窃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹬惯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寒。    尤其是产权结构改革欧,不要消极等待主管部门来安排怀弊氯,等是等不到的娘漆。也不要对现有体制卤圈狭、机制太多无意义的抱怨馆毯诞,只要动机纯正赎剑被,对国家对企业对员工有利次醇,就值得一试涤撑芥,这是我在江淮汽车多年的指导思想芥骡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仇亨,但一定是基于稳定性底极立、权变性杆签、柔韧性基础上的变革让募。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窜。同时切记不管做什么事情阮慑可,一定要取得合法合规的文件依据先。    在沟通管理和内部运作方面却兼,如何适应政策环境讼,是对企业负责人的管理智慧的考验恳辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘摆叙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酱把、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滩菱籍。   当下蝎发啤,在互联网经济蓬勃发展揣谅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仇雾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醒飞、汉腾盟起、乐视飘筷、蔚来人、Nevs禄奶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轿钾缝。但这些新思维焙损、新模式遇到来自行业笨、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘉点。为此寰球汽车邀请行业专家讽拳秆、新势力企业领导彼挟颈、主流媒体高层涧,就大家共同关心的行业趋势懈、创新模式垢纪燃、市场预判等话题展开热烈讨论锭拆猛。   程远哆惮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梅拷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荒,也是一个全新的问题滇,所以我觉得应该是个很有意思的事翅弦放。今天让我首先来作一个发言尽颅桶,我觉得是抛砖引玉庞,我想把石头抛出来盗商视,引出大家精彩的观点屏囊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掳灿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卞尽,他们该不该进入汽车行业贿鲁。大家知道抱得耸,这几个企业全是新人泊剃缎,以前都没有做过梁,在社会上是有一个反响磐葡,有一种争议悄善,说现在已经非常挤了禾餐鳖,我们已经达到了2500万辆的规模碑存匪,100万辆的企业已经有六七个了罐岔,还缺你们擎逼藩?你们现在还有机会隧烯比?我想说这是一个很重大的问题拖婪辟,我想这个问题为什么说是战略问题膳新,中国汽车业一开始就有这个问题牵泵禽。   我的印象中长卯,我觉得中国汽车业有很多政策五,也有很多重大的事情荡垂,但是我现在回忆起来沏耙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大标李镶,一个就是开放引进阀忱,也就是合资料,也就是所谓的市场换技术阿儡。另一个祟沃,我们做了一件很大的事情啃垢淌,叫反对散乱差玖螺错。这么几十年来钾涛袒,在我们的汽车管理部门翅厦萎,我们就不说谁了菇,大家都很熟泪,都是朋友蛔,现在都七八十岁的人欺汲。我进入这个行业30多岁骗,已经过去30年了疾埃,这些人现在已经退了毫绦扣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情词杏,一个是合资引进孝,一个是反对散乱差颧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甲溉圣,即刚才说的市场换技术日辟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓤孙,只许有资质的企业做唬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琳,就叫中国汽车工业总公司滑盖。后来羡,提出了南北划界闹卞蕉,想要一汽在长江以北扛颊收,二汽在长江以南释,形成一个竞争局面瞥恐。这个想法没有实现返,当然再早我们搞过六大公司闯加,但是总体来讲骡崎蕉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争示灭。   我在八九十年代写过一篇报道烩敝煤,我就说中国汽车为何怕竞争秦诲?其实现在想剩彼,我们争论来争论去就是一条燃屑,国有竞争沛识,我们认为企业太多了峭锻湿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氯秸晨。   那时候从国家宏观的角度示锣停,陈云同志提出了一个经济学观点惊堪挥,叫做鸟儿在笼子里飞即戏,年轻同志可能没有听过戊。虽然给你放飞葡,但是你不能乱飞草圃,得在笼子里飞挖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孝镜,所以我们提出“三大三小”肮,规定的企业能造车博蔚廓,其他人都不能造车抄适悄,认为进来的就是捣乱挠式。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轮秋,后来被总编辑改为无心插柳寄。我们一心一意想扶持的企业搞上去石裙撕,但是我们不想扶持的企业又在出现脱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棺拇嗅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚷唉,为什么呢蛙荷徒?当然是我们的基础比较差巨咸,一无资金劝甫,二无技术梗,三无人才会姑幌,白手起家筒添。这时候我们引进外资酚电,有了资金瞳、有了技术艰享、有了人才痪,奠定了我们汽车的发展基础团。但是只走这条路等于缺一条腿瀑,只有引进外资矾顽,没有自己的发展弟剧狮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孙,反对本土企业卷,所谓自主企业绢塘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臀,奇瑞理、吉利乏梆、长城私、比亚迪我,没有一家是合法造车的企业唉,方式大家都知道铆覆,买一个不生产但还有资质的企业急,就是所谓户口本商瘦嗣,然后就开始造车兽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藏梁,该死的企业死不了盆娩灌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狙捐,这是一个很奇怪的现象踢呈耻,在其他任何国家都没有这个事情叙,只有在我们国家紊霞愤,这变成了一种无形资产纪。   所以烹,后来工信部成立前夕党娃呕,在发改委发布了一个通报莱巾睡,宣布哪些企业要死耙腑,其实是一个作秀浮。因为这些企业本身已经不存在了厂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扁嗣慷,就不会有这种奇异的怪现象滤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惫,我们把汽车产业的市场化俏兰、自由竞争的方式忽略了鬼馆,我们把它当做航天航空管理怖淳错。所谓集中力量办大事茎圃脱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夯,像航天航空只发射一颗卫星室,只造几架航天飞机鼓,但是汽车绝对不能这样搬枷间,如果我们中国只有一个汽车企业旧色,我们今天无法想象能够达到2500万辆贡,我们可能还在200万辆以下徘徊氖。   我们想想我们当时的规模哆哼,讲起话来颓乱,我们一点底气都没有陕藏,全中国所有汽车企业的力量熄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量璃,所以我们那时候是没有底气的缎。那时候蔡总经常讲芹莱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涎掂,我们国内的某家工厂诞蹈,搞了多少年关八老?投资130亿干了那么多年没有干上去畏桔,现在回头干干涡稠,别的合资企业在武汉干140万辆车蒜澎,听都没听说过他就干成了别。   当时我们确实是一穷二白屁,那种情况下我们引进外资苫灰,但是不让国内自己的汽车做崇堕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿让,变成了外资企业叮埠、跨国公司一股独大律骗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铃凄。   中国其实为什么发展到现在这个状况逻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剔锭收,在座的年轻人没有听说过拇佃吓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哩辰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凶颧搽。为什么有审批制拢完?审批制就是为了反对散乱差倪被庇,所以你不能随便上企业妥锌。   我们把进入产业的大门关得很邪夷濉,一方面对产业造成了很大损失烦垢古,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氓碑鼎。大家知道藕,那时候汽车卖多少钱含譬尾?桑塔纳要卖了20几万敞芭,当时说两万块钱霸惟算,八字还没有一撇充,订购两万多辆镜,在桑塔纳卖20万的时候仙播巨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朵藏奔。那时候的技术标准棠俄房、排放标准都很低当蜡嘛,我们会很快发展起来墟细,但是我们失掉了这个机会拟归车。这是产业上的一大失误垒,就是反对散乱差颈,阻碍了中国自主品牌的发展拧。   我觉得中国汽车进入2002年价寐,入世以后就发生了很大的变化堂徽,这个变化就是放宽了层,应该感谢国家经贸委前司长朗慰朽,后来发改委的副主任欧新黔谷,他在这件事上力排阻力镀理唐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粪,有二三十个企业进来恐癸。在这时候凉马鼎,包括奇瑞玻措莆、吉利线涪溃、长城暮祭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乡松,所以这是我们企业发展一个好的契机飞,这个契机来自于好的竞争祥。   现在大家没有再说反对散乱差澎,但是这个毒瘤并没有肃清瞪舵,现在要有一个新的品牌出来班底描,我们第一个想法就是它该不该出来娩,又来添乱怂韦论。所以在这种情况下缄甲,汉腾出来以后暖,我当时也没有太明确的认识部剖侗,在网上一片谴责声的时候踞,我就意识到了这个问题屁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的许窝,大的打败小的筐么购,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼串础,快鱼吃慢鱼希盯橇。汉腾给我一个启发绕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寺徘硷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豁,今后还会存在划等。   现在一汽啊茅硼、二汽非常困难逼解,包袱非常沉重朝犊努,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阔陷灭,但是最近连一辆好的车都出不来你。现在真正有活力的企业是谁呢蹋四系?是长城坦含、比亚迪熬亲、奇瑞裴色泼、吉利钩谓纫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腺盯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糖,让大家不要惧怕竞争庐锣史,竞争只有好处裳泄。我们老是说过度竞争棋喂垂,实际上没有过度竞争芒郴澎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的箱卵,经济规律本身有一个调节作用呸,一旦过度竞争它会自动退出污查绩。   我们的出租车管理很失败寺珐蓬,就是我们怕过度竞争横袄,我们把北京市的出租车限制在7万辆千队,因此打车难箩、打车贵病香窘,群众怨声载道储串诧。凡是放开竞争戌,像家电产业大家都知道鬼毕范,为什么发展得比较良性呢宦疗伺?就是因为放开竞争侗,是不是先来后到呢赤?我们现在想想80年代累锭,61家电视机厂隘两,现在上哪去找桓?大家熟悉的品牌哆录,北京牌急侧、昆仑牌我,我前天在飞机上看到长虹离污函,长虹居然还在隙叼,出乎我的意料腊尝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歼,现在新出的电视机厂统仓,TCL过去有吗不酗?就是长江后浪推前浪锚,我们永远不应该对后进者说不唯飞,我们一定要这个变成一个共识变泡吹,任何时候都可以有人进来蹿酸赡。就像他们说的憨,任何一个行业都会机会泄负慧。今天在座的各位都是新进来的遍试,我觉得你们的机会大大的有泻凰。   我的砖头就先抛这些颊售,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酪:沈达炜 版权作品砰睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁宪辈,严禁转载秽漆,违者将被追究法律责任等。 获取授权" "  徐和谊说汕烙,当我急的时候壕蟹,老唐一乐对,哥儿俩(的配合)还行日。双方都是坦诚的心态挥琴舒,就没什么谈不成的事情驾疙。    唐仕凯则认为沁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悄疟,基于双方的相互尊重憨挟踌。合作中罢派,尽管文化不同榷舷叹、目标不同菱搪,都能坦诚地交流羡蛙,达成一致胜杰,满足消费者需求马撑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雌霓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚劝拧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壳兰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯世,接受了中国经济网等几家媒体的采访狙。在奔驰E级轿车之外班慕计,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裁,徐和谊说盆吞,关键在于双方的真诚与坦诚单盗沟,这与我们的性格有关谭朽。我的性格是直率呈,而唐仕凯先生则是含蓄垃瘟豁、温和络坑,哥儿俩(的配合)还行灯赋陡。双方都是坦诚的心态庞,就没什么谈不成的事情飞桅。    徐和谊谈到遍,合作中悼淬结,彼此考虑对方的文化降、体制沉狄匆,对对方的决策机构都很了解汀顿,也想知道对方的想法涎,并多从他那套(系统)思考黄绘:靠不靠谱棘府,可不可能颊厂捷。不能瞎白话汐羡,不能伤和气牌,所以就越合作越顺利俊施。    徐和谊认为拾红,随着后续工厂和产品的导入狸牡喘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓣怠戎。    他还打趣说矗赔石,唐仕凯先生文雅喉,当我急的时候帕,老唐一乐房,我们的搭配非撑眨合适藐挎遍。    唐仕凯则认为拎非,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夹廊,基于双方的相互尊重封柔悉。他说茄齐江,我们与北汽之间有更多的共识陀。过去几年的合作磕嗽,大家互相信任肋、持久率额、坚实嚎谩。我们有德国人的执着饯尽、坚持骆,在双方合作中脸被范,尽管文化不同陷嗓、目标不同顿,都能坦诚地交流鼎钎悸,达成一致拼百,满足消费者需求椭寝常,也能让优秀人才有合适的岗位揉弊。可以说小擦朝,北汽与戴姆勒建立了最好的憋、双方互信的关系死。    另外克烤,唐仕凯指出风票垮,中国业务的发展遁汕,离不开经销商伙伴的精诚合作翁渡蓟,他们积极履行对消费者的承诺还激、关爱糖撅,也与我们建立起非常良好的厂商关系镐恕腹。    他强调忙庞,我们与北汽的合作判不,增进了双方的关系兢。 全新长轴距E级车上市现陈媪E凇,领导合影(右二为徐和谊鞭础教,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颓策挥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侩,目前痘,我们的合作是最好的背。认真总结以往的经验蓝、教训垒低,特别是过去的错误炊,接受媒体的帮助疟、批评鹃融,因为大家对我们有更好的期许柔。目前短兄,我们仍没有达到自己的目标井,在中国市场还是第三名幌。但是氓边,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)途人。因此岛禄,我们还需要精诚合作柏铅,力争打造一流的企业;精益求精苯,建立一支一流的团队恭。毕竟蓄会朴,我们的公司和事业都很年轻甘即散,在发展当中最重要的还是关乎人动辉射。因此寐,我们不能只顾眼前渡,应当放眼未来哆需,希望取得更好的位置捍敦俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情摔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陛肖:    各位领导勤、各位汽车界同仁盯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛配滥唤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岔。今年论坛的主题聚焦安全炔,我觉得非常有必要邯缕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狸,已引起全行业和全社会的关注怯。    今年以来悔椽普,在国家和地方补贴政策的助推下浑衔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘎,1-6月据,新能源汽车实现销量17万辆废媚,同比增长126.9%播。其中纯电动实现销量12.6万辆览筒统。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娃晦泄,预计到8月底坞拘刹,全年6万个新能源指标就将用尽屎儒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涎,同比增长170%钵颧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置愤。    但随着新能源汽车销量猛增汝,其安全问题也逐步凸显哗尘。仅今年上半年咐沫祥,与新能源车相关起火事件就有11起悄公茬,事故原因涉及到电池淋侥、材料杠碴譬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斜胁抛。不但给事故车主造成了严重的生命边、财产损失香铜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汗扫裸,极其不利于新能源汽车的推广墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镜姥峨,新技术新模式尤其如此罐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处好、火车一度跑不过马车迸嚎碾、人工智能行业也几起几落兜,每次都面临着必须攻坚的难题新促,并随着问题的解决才获得新的认可齐槐娜。新能源汽车行业也是一样廉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钎脆路,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耸洗,在蓄积了一定的市场规模之后居,开始到达一个新的平台期醛缚横,开始面临这样那样的问题盒梆陵。而我们认为朔糕凉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晚吵。    首先读滥抖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足随蔼。    今天我们面临的新能源安全问题烹废,一部分是技术问题翻铰某,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菩。但更多的是行业规范问题胆,由于新能源汽车市场发展太快罗汇,行业法规建设相对滞后泉哗,安全法规不够健全毙俩,相关标准缺失蹿,再加上消费者安全意识不足田炮蝎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曝么乃,共同导致了一些安全问题的出现弄胁画。作为一个新兴行业耗俱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度百,这是新能源事故频发的原因裸,也是新能源发展到当前阶段舱,我们必须着手解决的问题勒。    其次蠕冕,安全问题是消费者关注的基础痛点较,必须全力以赴加以解决灭戊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碾如揽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全成。我们经常说讨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廷廊,但是没有了安全这一基炊竿弈А,里程的远近本身也就没有了意义落欢嘲。新能源推广几年来抠皇,市场上对安全的质疑之声始终不断饺卸,说明广大消费者除了里程焦虑手另寥,还普遍存在着安全焦虑告拌篡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狠楷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潮单,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡紊拨建。着一把火就可能会毁了一个行业劳,在网络时代这种心理传导完全可能发生豁汐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理程,必须将安全问题作为头等大事来抓熟庇浦,否则就会被消费者所抛弃殿碘。    最后钙羡橇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路七,也是发展的动力源乏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品催现,才能得以持久生存渴必。千百年来缕硼,人们围绕着使产品更加安全可靠嘉,不断做出创新付诉佰。及至今日狮狄毕,我们投入无人驾驶汽车窃、智能网联汽车的研究徽房昂,很大一部分原因保纱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障查藤。新能源汽车作为面向未来的产品拱僧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变静粮维,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巨邪。    由此可见瞄竞署,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笺,粗看起来林林总总浅袍,不一而足;但是究其本质骑劫,核心还在安全惫庞。破除了安全问题叹随惭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袄匆剁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高榷,而围绕安全问题不断攻坚克难轰同,新能源产品和发展模式将不断创新奈缔,不断创造社会价值棱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者称失记,我们从一开始系,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓关,从战略高度提升安全性财课诗,居安思危瓢交宫,未雨绸缪弧多感,从研发晨、生产到售后服务相模酪,都布下层层防线吐潘景,确保产品万无一失陶辛。    一是在产品开发上加强安全功能设计峰攀情,从源头上提升安全性阿俄拒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渤桂。从产品的开发设计阶段弹蘑,我们就从整车控制仿筷天、动力电池靶斡、高压安全等方面以高标准进行设计憋峨。在整车安全方面尾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统份夏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苹。在动力系统方面沟诽妻,我们从材料镜、电芯娄示、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计传漆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擅,降低电池短路和起火的风险徒断变。在高压系统安全方面春,我们从防水闺、防火铜林供、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计收痊,高标准强化安全功能磐辱尘。除此之外陶纪歉,我们还充分利用智能网联技术芭啊鲤,对新能源车运行进行实时后台数据监控说庇鞘,建立事故应急响应保证机制峨勘火,为新能源安全使用保驾护航惊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弛想,以高质量产品确保安全犊关斜。在新能源汽车快速发展的同时泡,北汽集团不忘发展新能源的初心舱,严把质量安全关扦琶。北汽新能源生产的每一款产品嘶肋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞪戚合,还要对电池热甜痢、电控系统进行严苛的测试与验证诺拐恳。目前背嘎裸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系婪衫,其中电芯安全可靠性测试标准42项稍,电池系统安全可靠性测试标准50项苯拘,BMS策略安全可靠性测试标准33项洼,这些测试包括长时火烧测试私蒲哄、电池剖切测试坎膜、极限跌落测试和电池浸水测试等撑廷廓。同时驳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辽试。上半年凄坍,北汽新能源接到订单2.6万单伤滴,但在资源不足的情况下牢菜歪,我们严抓质量关伸莽,绝不为销量而粗制滥造储,最终完成15052辆的销售任务脚,订单满足率仅58%档屑妓,但却实现了上0事故率的优良成绩堆弥。    三是加强售后服务与培训寄爆勺,让新能源车用户买得放心偷玩,用得安心肥购。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钞钎孝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统齐法瘫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系退,包含车辆保养嘎呛、车辆维修篇亥、紧急救援诡、充电设备藤抗、增值服务舅香化、客户关怀等多项内容片。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹋赎亩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戏譬辩、维修秤护丝,并对服务完成情况进行跟踪监控城讹,形成服务闭环叹沟,确本侠校客户满意匿屁。同时随,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勒,对车主进行说明和操作演示狠,并规范安全培训流程辑,提升新能源车主的安全意识壤棵靡。在此基础上宝必,我们还创新营销服务模式哆,今年8月12日馁溃去,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椒僧不,不仅具有推广新能源车的效果差,同时可以让车主及时更换琴菩涟、检修旧车上的老化电池纫,通过我们的新模式给市场提供更多安全式、环保淳、高质量的车型描高,给消费者更安心的消费体验缴辞陷。    各位领导墒坛谴、各位同仁将:新能源汽车作为一个新兴产业把,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段靠死坡,出现一些安全问题悸玖华,这在快速推进过程中也是难免的痉泡逃,是我们必然要面对的问题孔蹬。因此新能源安全问题亥蠕袜,绝非某一家企业能够单独解决敞鸵,它需要我们整个行业的协同并进输。    有鉴于此仍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荡,不能因噎废食案,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迹郴,牢记我们新能源事业的战略使命慌钦挟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念工,以持之以恒的韧性阀狙,推动政府扭、科研机构膏册、行业协会鸥瘸、企业乃至全社会开放合作请才炽,不断建立安全标准尼、不断规范行业行为峦挡、不断推动技术进步坦、不断优化消费者使用习惯犁遁,不断实现新能源汽车行业成长成熟邢、发展壮大锨肥腿,实现整个行业的可持续发展窖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋陵梗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聪媒,各位领导龟剃男、各位专家踏态惦,业界的朋友们摊炔黄:    大家好!今天委览菏,众多长期关心菩麻雄、支持中国电动汽车产业发展的领导党、专家和朋友们齐聚郑州罐磁,共商大计孔。作为本次论坛的协办方炼撅,请允许我代表宇通公司脊爽该,向到会的领导同、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卜滴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龟。    近年来鬼昧,国家出台多项重大政策彻丢,从顶层设计陵棺幌、推广应用孔珊、税费减免龚、购置补贴忿护、生产准入祷、基础设施等多个方面普哪,保障新能源汽车产业健康快速发展翅浆提。客车作为电动汽车发展战略的切入点垫,是电动汽车普及推广的重点领域旧法杠。至2015年底仁爸钾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秆雷喉,占同期所有客车推广量的13%赁,为城市节能减排菜可疙、绿色交通出行做出了重要贡献将裤。    财政部话、工信部缄票吞、科技部劲蜕、交通部喉溪、发改委等部委钦捶,通过科技计划贩性、产业技术创新工程等重点项目进行支持宪颅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敦眠千。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诡计:节油率床版、续驶里程等性能不断提升虎雹,动力电池能量密度搪炮、驱动电机效率等关键技术迅速进步伺。    具体来说诲汝侮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茄处誓、节能与控制技术方面已实现了自主研发定凑,大部分电动客车均采用国内自主控制器两守,整车性价比高膊,满足市场需求烧黎,节能效果得到消费者认可聚。    二是动力电池性价比显著提升暮疽。动力电池茸反垢、关键材料国产化进程加速础嫌继,安全性和工艺技术持续改进蝎旱。与2010年相比惯埔,动力电池能量密度提高将近一倍孙,成本大幅度降低少。    三是驱动电机技术水平进步明显季跺缚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杰革,在功率密度馁隧、系统集成度和材料利用率方面显著提升粒萌叉。    同时量皖,我们也应认识到瘟,国内电动客车研发试验能力有待提升昂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舌:整车可靠性牢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整病舒,寿命弹雇、低温环境适应性碳汉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后短饱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向频沟。    马凯副总理强调焙霸弹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灸惊超。电动汽车由于安装了电池砰、电机涎伟、高压线束等高压部件救贯,给整车安全性带来了新的问题失恋,而电动客车安装电池容量大贡骸璃、整车承载人数多彤,给整车安全设计提出了更高的要求厢沁埃。    因此豢,电动客车必须从防水癸、防火捞书抹、防触电涸、乘客逃生撮笆、事故处理等方面综合考虑陛焊,从研发制造即、运输存储股青、维修保养习歇、报废回收等全生命周期各个阶段着手碾称表,在电池安全妥劝上、控制安全傅嫌喇、高压安全隆韦、电磁兼容等方面进行技术攻关肌,全面提升安全技术水平鸵持椭。并对车辆氓、零部件运行实时监控徊芒耿,起到预警作用去龟,保障大规模安全运营肚邵。    宇通自1999年开始研发电动客车窝,持续加大研发投入放裴孰,得到了国家部委涪瘫、河南省政府和各位朋友的大力支持炼。未来得兄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夕伪,围绕电动客车轻量化介、智能化秘侮茬、网联化以及智能制造等发展方向豆匠丹,立足自主创新井,掌握关键技术险堑寇,提升安全水平经,促进电动汽车产业健康快速发展酥硼。    但同时傻林撑,为了推动我国汽车产业的转型升级馆辱效,实现2020年500万辆的目标壤客,我们依然任重道远杰渭。行业的健康发展塑吴刑,离不开国家政策和社会各界的支持诫,我们建议关绦:    继续支持产品品质提升和新技术研发啥哀磁。在纯电动鸥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汰挫,研究开展创新工程二期项目等湾谋,助力国家下一阶段产业化目标的实现付。针对燃料电池客车愧,我国和国外先进水平相比还有较大差距垦菠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恰蹿,尽快解决关键技术问题画返猎,推动产业化发展期梢裤。    电动汽车正处在新产品推出的初期毖说,技术飞速发展恕藕即,面临很多未知领域的挑战款,这些不确定也带来巨大的创新机会扇趁褐,是企业垮扭弯、行业和国家的历史机遇酚毯,也是赋予我们的使命和责任看看瓮,    我们将坚持创新僻鞋,努力实现产业转型升级和健康持续发展溅抗。    最后输,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙佃诫:李芳" "陈清泰案:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烁胖啡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蕊歼娄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题癸,回应社会的关切冷,引领行业的健康发展蜕客。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台说卸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脆俊蘑,广泛交流脯阶妙、献计献策浓茬芜。    首先是创新引领问题逻。    去年挎期前,国家多种政策的叠加效应充分体现疤聊,电动汽车呈现了爆发式的增长钮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%般,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孝,并得到大多数试点城市的积极响应贾救监。更加可喜的是收吕修,电动技术逐渐被消费者所接受蓉艾,潜在消费人群在增长姜慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是美,总体上采,这还是一个政策驱动的市尘土浮,它的不可持续性已经开始显现泥豆。从今年起哨帮惫,国家补贴政策开始退坡朽。种种情况表明饭肛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猩,相应地韶沪淡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奢。购车补贴的退坡京,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型静屠。也就是在购车煞酞局、补贴逐步递减的同时蚕牛那,政府应在研发环节加大支持力度瘟廉俺,集中资源支持在动力电池谐噬、核心零部件诞、电控技术闹功瘦、轻量化谈蛔俊、智能化等方面突破技术瓶颈捻夏。    另外懂坍岸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茅蒙细。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谋蔼惠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酮。相应地丸登截,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苯,大手笔投资于电动汽车郴鹊硷。    这一切表明失曙罐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快昂檀。    由此看来垄祭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泄。    第一湍吻禽,政府补贴政策进入退坡通道屉幌凶,电动汽车性价比提高的进程兰胺,能不能跟上政策退坡的进程沏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路白怜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键档幻。    第二尝畅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力该呻挖,中国肯定是他们的一个主要市场目标仟辖唯。能否改写我国燃油车发展的历史侮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立婆,并建立起较强的国际竞争力讹,这是政府和企业必须认真考虑的问题哼滑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术报诗痪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力极醋庆。    因此梅暑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伞,那是在强政策激励下的增长孩愁嘛,是不可持续的工逞习。有些企业一门心思地追逐增长航戈矗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张统,却放松或忽略了创新和研发颠迸。    应该承认识,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸿,性价比还是偏低的啤疟拨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绵壬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磊桓钡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景受扁,理性地配置研发和产能扩建的投入朗。    当前泊就,我国电动汽车正在向成长期转型邢,这是一个重要的机会窗口烁邓触。从全球看体蹬,电动汽车的技术路线还有选择的余地髓伟,核心技术尚待进一步突破咳,关键零部件的壁垒尚未形成规弹惭,信息系统还在发展饰扮,品牌效应还未发力猫,商业模式正呈现多样化宠鲸。可以说鬼菩堂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略高糯,有较好的积累趣。我们又有全球最大的汽车市场支撑普,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剃拢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篡脑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件此拈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期系,潜心打造核心竞争力椽宠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扑拟,另一方面可以与国际巨头同台竞争氢。    电动汽车和燃油车一样炭,竞争力的核心是聚集优秀人才棵痉欧,拥有强大的研发能力胚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应憨雾缺。对于汽车产业来说递维扩,生产能力的扩张是相对容易的蛙岔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的獭拣。但是怕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了设,因为那充其量只是一个泥足巨人刷晶。    补贴政策的退坡很锋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赏扣弥,补贴导向将让位于市场导向艘,让位于创新导向核浆。优胜劣汰作用将被强化寂,在大浪淘沙中敲窘,真正能站住脚的掠快,将是那些具有创新能力都绿来、掌握核心技术存臼、具有品牌效应的企业巨错。    关于安全保障的问题关姓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讼居宛,特别强调要重视电动汽车的安全问题炼汕路。这也是全社会非常关注的一个问题态透,是这次会议讨论的一个重点赋赌缸。    为开好本次论坛莫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茫,并将在本次会议上发布调研的成果侍孟瓣。    汽车的100多年发展史说明群谐限,随着人们生活水平的提高捅,出行机动化是一种必然的选择少耻闷。但是潭锰投,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纷甸,电动汽车处于起步阶段退悸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剃毋心,还存在由于能源结构改变而带来的背俯护,诸如高压电路臼、动力电池等新的安全问题胸琴挞。    因此刊,在电动汽车市场快速增长的时候毒涝,安全应该引起特别的注意昂恼请,无论是整车企业龄脆,还是零部件企业础呐领,对于可能出现的安全问题忻届,都要诸项排查筛疥、及时发现殿玫、找出对策胚备,竭尽全力把问题消除在进入市场之前普惊斑。即便是这样络妥虫,进入市场后的汽车仍可能出现问题享汞,这就需要继续跟踪踞,不断发现新问题无兑,不断解决问题微闷夯,必要时要召回已经进入市场的车辆贫。    应当承认郴森记,电动汽车技术的成熟度还不足洛,市场考验还不充分逛,消费者的信任度还很脆弱汹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笨睦。从这个意义上说垦逝韭,我们必须把安全放在首位费窃。因为安全是一个否定性指标伺,世界上没有绝对的安全抢嫡纶,但追求安全是企业的天职汗担吠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馅,要以更多的投入馅,在设计唤善、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趣额栏。我们绝不容忍安全隐患吞晶,但也要宽容失败挤畴痹,因为这里存在着不确定性垂矢。    安全也是规范出来的苍,要高度重视标准嗽锑创、法规和监管的作用厢,设计安全的标准和法规量啼回,有些是科学的研究和论证定下来的擒呛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飞嫉斯。企业必须严格按标准和法规生产擎、管理和运营蒋,监管部门则应该严格执法汝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恨俄,绝不能容忍劣币驱逐良币垛。    今天趴观,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题静,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堤宪犬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犁对分,它还缺乏充分的应用考验坑渴,需要未雨绸缪半,防患于未然案锯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊闹溯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挤昧篙,各位同行伟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篱桂,每个桌上都放了一本笆绞假,大家可以直接看胯高。前面上半场我估计是大家最关注的祁脊峨,有一些政府动向羚褐形,他们做的干货胳温脆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了录实,我只讲讲技术畴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洞墟此,有三个方面怒色摔,有些技术方面的内容是有相关性的黄券孰,政策本来是张永伟讲的改,我在PPT里基本删掉了表词,大概带一点来隋猩。    首先讲一下电动汽车安全的技术娥期畴。电动汽车安全技术我们分三块澄水亭,动力电池的安全漠弊娠、电动汽车整车安全篙睹松、充电基础设施的安全痕疾汤。首先是动力电池的安全性颊怪杏,是最基础戊、最核心的恫韧,包含了电安全偶茸蚊、热安全冉、结构安全等等酱赊。    我要先从科学的角度说一下慷写。如图(ppt)刺,这是电动汽车动力电池的基本特性霸瓷,中间可以看出我们锂电池安全的范围阶相,一个是电压礁、一个是温度辈泌,对电池安全来讲薄,这么一个很小的窗口里才能安全工作悸辅,如果温度高了会发生一系列的反应匆套逗,就不正常了泻。我们具体来定义一下这些温度茅,这是做一个严格科学的实验炭偏搭,锂离子电池的热失控归钳、温度变化籍蜗、温度和电压变化的过程汰恨上。有三个温度江栋沥,T1叫热失控自生热起始温度砍刑,这个温度一般在90度品苔捂,接近100度码乳涵。第二个函,热失控的触发温度事,就是说热失控要开始了席恕该。第三个播,热失控的最高温度华胁秤,代表了释放能量拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倡,给出了一系列的各种类型的动力电池检,比方说三元的NCA侯浩、NCM蓄哥阀、锰酸锂的毯,钴酸锂够、磷酸铁锂彪恼,还有钛酸锂的腺,从中间就看出退俄免,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缕强。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赂,总体来看供旱,热失控最高温度比较低一点巢漂骗,这是钛酸锂的愧愤。    太过于学术化一点船溜坛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嵌管抠。热失控呕还,我们先从热的角度娇填贬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慧焦枚,我们的SEI膜就会分解氢、负极电解液也会反应秋累苗,隔膜机制熔化莲董卤,再到正极分解侠乱酷、电解质分解既奇判,最后就涂层崩溃平,大规模的内短路电解液燃烧俺玩歉,就形成了热失控玩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疗朵鹿。    另外一个问题芦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犬汝混,像放鞭炮一样魏,一个单体发生热失控能量还是有限的泻,如果在整个模组系统中间扩展锨眉,这个能量就非常大了饭晒。我们说其实不在能量的大泻ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秤奋赁,但是并不是一个危险的东西械,关键是没有瞬时释放啃浦淀,这是一个瞬时释放的问题痘。    诱因继舌捌,刚才说的是过热引起的赫氮灰,还有电的和机械的授妨维,电触发拓合,主要是过充灯屡勤、过放等等棚火迫,尤其是过充诗,过充引起的热失控是伪。害比较大的羔坝,这是它过充的一个过程和机理复何,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火獭控。还有机械滥用背荷凸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惯,这是在网上搜到的底盘的切割实验急乒搔,专门看它怎么样绦迟,机械诱因就会最终引起短路娘氖拧。    第二部分范,整车的耿艘估,现在我们找电池厂开安全会峰,电池厂就说很多问题是整车引起的曝,不是电池的事届。的确攀饱躲,很多问题不是电池本身造成的叔,是外部原因豆琼,整车氢尝洛,比方说碰撞会引起肆,电气安全地竟且,还有功能安全锤骗惋,重点是这几方面迸痪。比方说碰撞塘些,碰撞是最容易引起示醇挽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哩岛。第二任,各种原因的电气线路短路引起着火蛙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殴境,电机控制器磷顷、电机电子器件IGBP短路了舅氢催,高压惫、拉弧吹斜督、多处熔断蹿盎,整个就全烧掉了恃,这是控制器烧红了垢捕观。另外一个吮,比方说前一段时间南京暴雨之后苹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晶稠伐。功能安全肋哦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沽驶食,电池管理系统死机绰仆细,但是充电机不知道麓等,继续充斡,充过头了贫亭,导致了安全事故办,一般150%会大规模的内短路同孔县,充过头150%刻,不管是什么电池杏娩尚,包括钛酸锂电池从鄙多,如果充过头也都会热失控的添,虽然我们知道钛酸锂非常安全性乱墩,但是过充之后过压也会引起安全事故断胺。    第三挂暑清,充电基础设施的安全普蔑沮。尤其要说一下充电设备的安全问题寡逢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扫,它的防水手拌岸、防尘戏、防腐蚀录努、漏电仍锯亨、短路保护等等短,各方面存在一系列问题侩盼姑。我们开了基础设施安全的研讨会丰,大家提出了很多问题努截,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍廖墟,我不在这儿过多讲烂酮。比方说泼,我们荣威550就是非线充电着火避,自己来安装这个烦仿,比方说外部的“三防”禄楔,内部走线的零乱且,不按要求接地等等忍伺,这都是我们充电设备的问题函善孤。比方说全生命周期状态的监测粳础暇、管理体系的缺失疵萍何,线路老化之后也引起很多问题南。尤其我们在研讨会中有专家提出回妓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证举取迟,因为那里头重现事故之后就会特别严重两屋。    我不要都讲问题善撅靡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抚却。    第一隶,说一下全球国际的进展假。我们要学习几个琶偶渡,一是安全防护方面哆解,比方说日产的电动轿车Leaf侗,现在接近23万辆胁,没有出现过重大事故茄斧宋。它有一个安全防护的设计体系粪冒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笛奈恕,而不是说不能做到安全鲸热。人家做什么扮砷扛?首先拴才,有很好的防护设计理念秽饲米,它的防护投矛,首先防控事故发生伙,其次一旦失效盎超晾,可以失效不出事唾,再次矮泼,出了事手茎,把事故控制在一个可控的范围对,控制在接受的程度跟燃油车一样匣堆洼。是这么三个阶段艾,从电池设计外搐,到最后可达到的安全目标钮霖,是一个全方位的设计理念凛。    二是设计开发方面崇朴,遵循了严格的V型开发模式矩,从电池包犬、穆到锝龋块春、单体祭但哪、材料墟尘釜,从设计层笺、验证测试层迁胺,是非常详细的计,包括底层的电池材料管,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莆教,我们国内的电池厂现在还很少用这些秽虑脖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秤桥,其实这些我们都很熟悉咸辽,比方冲击鞍、振动旧价、挤压泊扑、跌落霉孔,拿猓块跌落蹈肝、单体跌落等等雾,针刺举剁、极端的短路嘿、火烧弗钝黎、热循环扩钨磐,有温度的高低温循环实验破请绒,这个好像我们做的不是很多成寂,气体分析等等纲喉,这都是全都做的狮厘棘,这是我们跟日产合作交流的冗电,我觉得还是给大家分享一下捻,很有意义的佃搁闻。    第二摆厘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陷彻降。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)取特兜,这都是公开的碧雹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桐,这是一些主要的专利路溜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冗,这就是一个完整的过程娄。由于成本比较高离天,其实没有在它的车型上全面的推开委避蛾。    另外一个值得一提的道吻,特斯拉的碰撞安全性丝,从设计的角度技捣薯,应该说借用了一些非常先进的方法金须播。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绦陇,发生事故之后钱,非常严重的事故也都是安全的逗盗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好础蔑嘘,当然因为它有别的安全性清,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫉。    第三樊微,这也是公开的资料窜冕,三星的电池系统篇怖鼎。重点看一下电芯层面澜,这是90安时内部并联四个单体电池憾戊驮,一个卷绕式的方型电池乡切,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藩蔡惋,一个是过充保护僵许、一个是防爆阀此杉咯、一个是保险丝灰。我只说其中的过充保护膊检玻,这个电芯的外壳是正极偷,有一个过充保护的阀芬突,当内部气体压力增大之后策窖,把外壳的正极跟负极直接相连冠私,短路谐馅,形成大电流倘盖垫,外部短路桂陇,过电流之后保险丝把这个断开守,这个我们是值得学习的释。也就是说在电芯层次进行材料氦楼、电气吓赊、机械系统的系统设计还是很值得学习的茶廓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扁,其实它把单体电池当成了一个小系统拴哀,我们可以对比一下棋蛊轿,日产电池的娜穑块相当于三星大电池的电芯贯肉期,就是日产是小暮副济妫块蠢,三星至少客车上是大电芯菩。    未来趋势来看航棺,现在工信部300瓦时郴射、350瓦时都是这么高的牌,这是国际趋势枫闻,没有办法史膳臣,大家都在这么做宋,10年内我们真的要到350瓦时匣浓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腺单,2020年300瓦时应该是没有问题的嵌楞,这个从比能量角度是可以做上去的币促,成本也会降低乖簇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夏迫,比能量糜砂榔、安全性是一个翘翘板蹲驼,所以我们现在都出这么多事静窃,下一步300瓦时统、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尉斤挞,我现在牵头中美电动汽车合作楔社裸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系论暴,这是最核心的下一代电动车技术断。    说说国内的横触滩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩够鞭丢,待会儿再说问题誓。正面取得成绩超,从材料体系骨,三元正极阮蹄帮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高概,比方说在阻燃隔膜死藐壁、阻燃电解性肯、阻燃安全性也都有创新略翔侈,取得了进展侈讳。从单体电池产品的检测结果来看雀懂劝,跟国外也没有特别大的差别缴烹岛。总之别纹巫,从统计结果来看师,我们和国外的相差幅度不是特别大萌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腿墨,总体电池的安全性保持还是不错的洪,这是实验的东西界,严格按照了国内国际标准庞,因为我们的电池企业也跟国外配套谰吹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廷蓟,所以我们其实国际的标准都是满足的韩恋腥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腾宫狡。我也举一个例子借酷烩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的式俱绞。刚刚说三星的有熔断器裁、过充保护器绕疏缓、防爆阀畔,模组的我们现在电池管理系统等等慰仙摧,还有一个问题踩,自引发内短路矾码悔,这是一个问题抨,我们的制造杂质啊控、经常小规模的过充过放翔投篇,长期积累以后会自己引发内短路高钳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揩,因为不好重复实验奈筛惊,我们首先做了一些重复实验的方法及途,把规律摸出来了须,这个短路会形成三个阶段胺段,内短路的第一阶段暇、第二阶段故扑弗、最后一阶段请秀。第一阶段只有电压的下降痪、温度基本上变化不大念投,第二阶段乒,电压下降同时温度有大幅度下降感眷韦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劳。    如图(ppt)澳,这是替代实验克抵,这是算法懂,这是短路的测试实验岭,这是结果蹄剧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用架厢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程继、内短路的阻值都能精确的辨析出来轿湘巢,提前预警热失控事故堕。    整车安全峨,首先是轿车安全磕邓居,比方电池的防水檀迁,跟整车关联度很高抗,因为静态的防水霜筛,放在车上不一定防水隙北嘶,现在都知道IP67骨受奈,其实一些厂家都做IP68了砰冗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捍赎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故书吼豢,我们如果做得好是完全没有问题的水魏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艾,这是我们做完的设计没赖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乓燎股,这好像是我们比亚迪的电动车睹衫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焙适降,做得好我们的防水比燃油车还好记耍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戮奉,关键是我们的技术到不到位焦吝极,所以我们来谈安全问题应该这么看仟何。    第二麻酮草,轿车碰撞安全贰,我们做得好的企业也是不错的红蓄淮。举个例子察,长安的帽贰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寥猾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茸溉锑,这是产相、学蔼划、研联合研究的戚。甚至为了将来的发展较,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乓攀。而且电池包不是越厚越好别朝,如何又轻量化颧头暖、又防撞蚊,在优化设计方面也还有很多工作可做蹄仟。    第三酶,整车电池系统总体的安全保护斤伐盟。我觉得我们通过上次的整车交流会法蓉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熄恒淬,大家都觉得还是非常不错的霜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虐梆喇,尤其是轿车企业是比较好的华试爸,分层密久募、分级做的是非澄海好的褐对,比如说高压安全管理系统额。就是说只要按照严格的流程来进行开发巢息痘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的现判。    另外我提一句客车评山,待会儿宇通的汤总还要讲的疯,我不多说了湍兄,他们有成套的方法来保证安全性喉蹋。    最后寝峰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毕。前面领导都说了绢岛,多少起多少起旧儡脸,这是从2月份到7月份统计的10起以上皮,7月份多起来了魏聊譬。现在存在的问题鳞错,我们在报告里面有详细的介绍皑斗哭,我在这儿时间关系也不说的太多了虎。总体来看垮,我们安全性准入门槛要提高屎滴,所以现在在指定各种标准卤吝碍,要进一步提高标准桑琴恳。当然还有一个问题琳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的四耍,因为充电桩跟车的接口是老的辉充,现在要搞新的恭,新的总体来看是更加安全的厂苫但,老的怎么适应新的嫌玻鸽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逝杠受,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战房。    我们的发展建议敢,我也不详细介绍了睹临颂,因为我们在报告里都有歧虎,永伟会比我说的更清楚一下砍。    第一个篇,完善安全标准检缉,制定更加严格的安全标准拭唇。最近客车安全标准瞬、电池系统的安全标准日,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准估促看。    第二个软哗,监控体系捌,现在当然都有监控系统潜凑,马凯副总理上次也说了间片磋,监控主要还是要靠厂家监管棺控祈,不是靠城市最后的那一级钩柏创,最后那一级你也不会给太多数据烯,数据最多的还是我们厂家自己图,我们最有能力监控好媒。    第三个勿鹅,强化充电基础设施安全管理焊,严控地下车库痰、高危场所充电设施建设与安全监管笑嫂拳。    第四个垃,改革检测体制玛冒,我们建议建立新能源汽车年检制度浩,传统车要年检堆嫌,新能源车是需要年检的枫曝,比方我们防水肠、防尘性能剔,新车是好的芹避雇,老的就不一定了荤徐,我们的绝缘性能悼瞬澎、漏电保护等等是需要检验的抗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的首撕,这都是很重要的婪软话。    第五个侗,建议改革行业的监管体系蹈瘫并,现在我们是准入擒趣搽,有几千个车型氖,客车是很大一个数茄垂吨,很多厂家都进来了狭丹,不能说让谁做啸降、不让谁做猫,我想将来要引入事后监管的体制舞贤,谁要出了事要负责靡竣,要召回睫辜、吊销执照暑茶、取消资质活,甚至取消你不能再进入这个行业谋库泻,这是我们建议的要加强仙瀑犁,否则这件事情没法弄菜败井。    结语三句话柑厕:    第一芍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胆钵,为什么是“命根子”丸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喇午,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匈?我觉得怎么强调都不为过莱痰燃,所以我们要警钟长鸣拾楼诲,高度重视担,大家都是这行的从业人员荡蛔滤,都不希望这个产业下滑逻钡窟,但是为了做到这一点驰硕活,必须要警钟长鸣葡节茶,高度重视隘麻讹。    第二羞匆查,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篙。想性能大幅提升骆稍钉,大家都希望300公里险售朽、400公里鹅奢,客车也是要提獭,高比能量电池是必然的趋势拔茶沁,往上提的瓶颈技术就是安全皇荣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点葡。所以随着动力电池比能量不断提高报挪豪,电动汽车安全技术的门槛越来越高勺脊,本土企业要有危机感皆。    第三鞍屋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泊憾粗。安全管理伺伍,政府责无旁贷让。    我就说这么多仍成。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽握辽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薄嫉警,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行朔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橙,到今天的北汽EH400的下线事惋碴,北汽的这100万辆用了5年的时间法。    在活动现程改严帧,北汽集团董事长徐和谊表示燎辑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苍漠,不断的加强产品魂、技术腻、管理创新立下,不断的加快电动化幕败、智能化眯乾氯、网联化深、轻量化的发展步伐阑,全力抓好‘π计划’的深入落地差捆僧。力争到2020年际档,实现自主产销80万辆联,这其中包含新能源产品20万辆踢荚开,实现销售收入700亿元床兑妇,进入自主品牌前三名的目标热勺浪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藐且骋。”   “来得晚扩阀,干得猛瓶,站得稳”    “来得晚虹,干得猛鸵难溅,站得稳拦愧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辖。    “在行业内来说皮,本土企业已经很多完成百万辆了冲,我们加入进来堑鹿,形成一种集团向上的态势坤戳渐。”北汽自主分为三个部分寥,“绅宝擒、北京庙卢匡、威旺缺一不可腑级,齐头并进架李,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涧亨。”在随后的媒体沟通环节中句抨,李峰坦言梦碗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列列,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涤氢狸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攻。北京是传承“越野世家”品牌精髓臀惺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仁飘。    “越野车是小众市橙安!,但是在中国市场上缔圭,硬派越野董扩,没有人能从北京汽车手里抢资源惺侮说。硬派越野或是下一个风口半容。”李峰在接受媒体采访时表示看傅。    除了在品牌划分上的努力辑梯顷,在车型投放层面纶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车憨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜂柒,而到了2016年恨葡乖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帽敌,加上北京品牌和威旺品牌澄霓,更是达到了六款辈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耐含,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录革。    而面向“十三五”钡锨会,北汽研究院院长邬学斌表示妻寒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柑厘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线集,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累协,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猩担巷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破套提呻。”    是的痪赎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乓拳旱,北京汽车仅用5年的时间小,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”臀巢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围传驼,现在一是车型结构变化了塑,市场引导到SUV测安寐、新能源和智能化上去懦胜沟。我们由三级跳变成了一级跳蒂熄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翱,“市场的变革对于自主品牌来说擂假戮,恰恰是一种机会情。我们有对市场最敏锐的感知凸,最接近市趁烦臁,这是任何合资企业都无法比拟的肚拳耙。”    从年产销量看恰忙,2011年达到2.4万辆寄、2012年实现7.8万辆救涕潞、2013年超过20.2万辆歌裸、2014年突破31万辆慧亮、2015年完成33.7万辆漠憋牟,2016 年预计目标42 万辆是排,到现在已经完成了23万辆筷。“2020年我们要达到80万辆倘。”徐和谊表示禽底。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲸监,还要有好的营销蛋,“酒香还怕巷子深”喂。在产品营销与销售网络建设方面拘饱,北京汽车依旧不甘人后篓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言董耸,“人在一起叫聚会显适纹,心在一起叫团队巧。”    2016年上半年效未鲍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家南,同比增长396%僧病,目前网点总量高达到836家拦颓,渠道建设速度令业界刮目相看桐诲泊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家似复财,同比增长20%绍隋,目前网点总数已达1081家檀哆。    据已公开披露的销售数据腺,2016年截至7月响,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箔痢,同比增长42.7%刻,远超乘用车行业11.1%的行业增速高郊媒。其中拭通车,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睹垒防,同比增长94.6%女,成为名副其实的“自主增速王”瓣熟。在具体车型上克泼,绅宝X25累计销量接近5万辆茂醚扒,在A0级SUV细分市场排名第一家釜。威旺1-7月也实现了近10万辆烂,同比增长6%以上插豌。    对于营销体系鲍谷,蔡建军表态称麻佛:在互联网时代亲,消费者出现了很多新特征疮焦,他们爱分享互动吭,重视原创和分享褪擞当,并处于一种“始终在线”的状态撑四是,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系看每。   对于未来汀: 李峰表示到苫,在“十三五”期间粳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漏辛。    其中针对绅宝品牌试彭皑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杜慈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某啡缀洌块化技术平台纬凌畅。    此外隧骑,针对SUV市场火热形势谭,绅宝连续推出多款SUV车型颠新,形成了X25渭模、X35孟佬、X55士擦、X65组成的SUV系列俯日,实现了对细分市场的全覆盖仇接。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型表冀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壬品崩。未来倡,北汽威旺由经济型微车禄汰棋、MPV按瓜痛、SUV和轿车等品类组成秆娜。   责任编辑拈膊措:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎茎氰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叔物旅,在杭州召开瓮,我们非常激动沁屡藕。我们希望全球贸易更加公平跺懒念,中国企业能够更好地融入世界市场懈街阀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芭,要向世界展示中国汽车业的良好形象景勉叫。据了解舵劳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车许吹科。李书福说绍商嘶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舶,李书福告诉记者邓绥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锯,吉利要展示好自己的形象染。李书福认为涛藉,我们要解决全球经济治理问题纳猎噶,首先要做的就是提高自己的竞争力理拜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丹颊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔稻涛,李书福就来劲了首翠凌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坊形郊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肖啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仓很彩,是全球经济的一个缩影尾。”他介绍说匿脯,未来汽车产业的方向是电动化涟僧、智能化骋谜、轻量化卢弯番,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绊景箱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雇饯脚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腊合。李书福认为琶添渤,两者的“联姻”以及之后的融合发展藕文,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抒赡饥、活力钎屋、联动撇堡、包容的世界经济”睫懊坏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拭餐,在他看来两者在基础理论研究和基础那戮粒块研发方面合作得非常不错但捶卯,他希望沃尔沃能更豪华揪梢趣、更高档靡阂脱、更有竞争力弧鼎膘,希望吉利能不断提升品牌力缓、竞争力和溢价能力梯摩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镀。”   在吉利汽车体验馆贸,新款的“博越”展车停在那里啼亮枪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闹斥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗣侯和。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一率聘。李书福估计镐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作式。去年冬天仍黑饲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聘就脓,他也曾表示沫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化访希啃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势废,商业模式的变化已经从电商丘啡帅、维修苗、汽车金融屏滇、二手车侣硷、人才培养等领域开始蝎堡吨,逐渐延伸到供应链前端的设计活电、研发和生产险柏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓣汝屎,这是核心碎。”李书福说级吮夸,汽车和互联网倪檬婪,两者已经分不开了骋钱,汽车制造业要想有未来豁略鸡,就必须和互联网深度结合起来犯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题史,吉利每一次研发创新能、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铅俏梧。   “安全既是时间长度琴爆讹,更事关人的生命限。有人说你响,现在的汽车都很安全了怯骆,安全已经不能成为汽车的卖点了盘敲,我认为按想凌,这句话说的不准确冀丰,也不全面超。安全对全球都很重要响绘上,对国家很重要掣吭,对个人也很重要擞成,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害且齿,可以说安全事关大局郎巷,安全关系到千家万户钮涕毁,我们一定要把安全放在首位啦享睦。”李书福说浪纤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中番水筒,不仅有央视的直播画捂,现场还有上百家媒体附锣艇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫉,受到业界的肯定喇册鲍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抒夺讲,用现在的话来说就是企业的基因覆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熟,当其他条件与安全设计有冲突时科荤世,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牵厩人,而不是相互妥协骇霉称。”他认为氖仟绊,当造型与安全有冲突时蘑惨去,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时崇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伞,也会毫不犹豫地选择安全结。“汽车是给人坐的权犀,所以安全对汽车而言实在是太重要了唯寇硕。也就是因为以上这些理念费饱,沃尔沃才能发明汽车安全带推斯、汽车安全玻璃撕、安全车厢滴、儿童安全座椅瘟钞、侧气帘盛惊、车外气囊薄设烩、交叉路口自动避险自动刹车锈、城市安全系统等等黑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舱淑辑,因为对人的健康会造成影响般。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漏瘦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上休。 责编美丘甸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟诞男?这是东风集团高层必须面对的问题纶嗣。“国内前三梳舱,2020年品牌影响力达到行业平均水平睹疯氛、市场份额5%涩祷、销量125万辆狗虑,其中东风风神必达35万辆倍,挑战50万辆凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸽翰孩。   论自主品牌的持久战闭甜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皖。在他看来嗽钮等,相对与合资品牌谷尾,自主品牌的发展分为三个阶段巍化:战略防御埃嗜、战略相持和战略反攻蓬。   “对标合资品牌什、自主品牌已经经过了战略防御阶段敢丁适,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拘。”8月10日时,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澳,并反复强调课词,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搬购定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于就奸闹,风神刚刚取得的历史最好业绩脚健。凭借旗下三降目腋洌客——AX7菊罕、新A60昏弊急、AX3偏辛蒙,东风风神1-7月累计销量76322辆逆、同比增长33.5%错恒蓄,其中7月单月销量首次破万劫面。另外赤喘,轿车销售26756辆布不,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磁握,同比增长27.4%呢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忿:第一秘,超额完成任务;第二单肩,轿车和SUV双增长挥寥山。按照目前“三箭齐发”的态势窟梳床,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒲蔡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缎呵谓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檀,东风A9超过传祺GA8尝户戏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冗。   “其实蔼晨敢,我们重点想对比的是帕萨特宦豪绰。”李春荣云淡风轻的一句淘,让一向低调的东风乘用车茅嗽聘,平添了些许彪悍和霸气冀霸隆。   不过替,面对长安唇夕、吉利肛录、长城券、上汽这些强劲的对手莎徽颅,以及合资品牌下探肉乖、车市整体放缓的趋势偏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观统昆林。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裁?这是东风集团高层必须面对的问题陌拴讨。“国内前三颗,2020年品牌影响力达到行业平均水平哼、市场份额5%鞠订浩、销量125万辆痴,其中东风风神必达35万辆盟珐桂,挑战50万辆尚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纫暑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酿便确,我们要尽快达到35万线擞。”李春荣形容狡肝卧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咕,未来五年将是“本硕连读”墙社,从自主品牌的生力军成为主力军镣昏。   如何冲击第一阵营梨疽? ?   对于目前的东风乘用车来讲奇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靛,首先是产品爱统。关于产品规划稿龚,李春荣给出的答案是定嵌檄,东风在2020年之前熄骆扯,会推出17款全新车型捍,其中传统车型将达到12款勺,新能源汽车7款凄粗薯。   实际上发房,经过七年的储备防绿,东风风神已经形成轿车伤挨、SUV和新能源汽车三大产品军团另渐肝,在大挨浅、中雷动申、小细分市场布局倦抬诬。   值得一提的是得休,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烘提。这意味着炯,除了传统车型陪,李春荣手里又多了电动车这张牌罕纯,而在2020年的产品规划中牧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丹刚。   产品层面附技川,缺少明星车型乏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题借头蚀,而在未来的规划中旱旧,东风乘用车的目标非常明确娠坝:提升车型效率秘,培育明星车型揭埃和,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泵读才,半数以上产品达到细分市场行业平均值戒宦挺。   实际上顷赏姬,东风乘用车下一步面临的问题贩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佩。除了风神之外裳矫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砍饯恐,以及合资自主品牌狮黔归,而在东风入股PSA孰,成为第一大股东之后似铺,东风乘用车无论在资源整合讨哺、品牌溢价淌疯、平台技术方面首,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扇,当然这还需要时间证明坡。   不过法巨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澜茬:资源协同包括产品视朽、平台集、制造技术沛、供应链对姥、营销和国际协同抬蚊话。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要软式,随着车市的放缓咕猜,近年来畴脚,从豪华品牌到合资品牌舅、再到自主品牌县,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证太揪颊。   与成熟品牌不同梆,创业中的自主品牌群悉,在招募经销商卑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吻鸵僚。随着竞争的加剧傲、产品的丰富慰题券,未来将对渠道提出更多的挑战故糕垂,比如一年之内连上四款新车的吉利涩驮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孟。   盈利能力当然是最为重要的标准窟,但是牺牲自己被孩叭、持续补贴经销商磊捣,也不是长久之计笆,解决之道要不断有竞争力的产品推出勃。今年年底脾羞,风神AX5即将上市讳舅搞,明年AX1也将上市挽。   实际上弊,在青海活动开始之前难,李春荣提前到达西宁赦,专门到长城和长安4s店进行调研联加。让他感到欣慰的是佩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的操示,我可以负责任地说瑟受,我们的商务政策是最好的汕咆丢,没有之一豪埔。”李春荣对于渠道的重视程度苔日,基本上是亲力亲为红持。   目前嘉焊磺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度费惊。按照规划煽删,每年净增网点50家窝,未来单店销量逐步提升至800台以上塑粕嚎,达到中国品牌经销商中上水平匿镭。 责编频茎:李芳" " ÷狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掂,由中国汽车技术研究中心主办蒂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办型蔼联。在本届安全论坛上臣胳遁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宝萄拷,在回顾过去的同时番宿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宋秤督。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懦成、车辆姬、道路等影响交通安全的诸多因素懈,促进共同发展瓤毯秆,从而降低事故中人员伤亡率浪,最终有效改善中国道路安全状况桨拭。   会后速膏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汰拼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篡,并阐述了对于人烦、车鹅安、路柯梅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解申檄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示活颓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纶舞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唾改攻,一是日产汽车“三重保护”安全理念宦喇,即分别从社会陵、个人和车辆三个层面采取措施伙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陛惧藕,就是在车辆的周边电氮杆,设置一个安全保护屏障宛让泪,针对车身周围不同的危险接近程度炕,我们会开发相应的技术进行保护秦陶。   除此之外煞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毯惦棋。在车辆的前方令、两侧僻、后方建立一个全方位的安全屏障尸呻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韦项。同时粪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玖鸽伺,日产汽车也研发了一些相关技术敌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术传悔苦。   日产汽车始终将零排放夹、零伤亡作为企业愿景啦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矾现,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术那宪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碑,可以在自动模式下完成转向撮、加速和刹车等操作崔,提升车辆的安全性能钞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泵抬吧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纷芜。即使后座坐有乘客悔,后侧方视线也不受遮挡襄钮渭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吧东激。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猎刀,帮助驾驶者做出正确的判断督。   针对电动汽车领域抹八,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位股,而电动汽车上的安全技术峨悍嫉,应该也已经达到了世界顶级水平囊判韩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沥赎徊,高桥信彦表示犊绢提,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醚枚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胳细急,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砂喜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍股莆瓶,日产在研发智能交通技术的同时晌觅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目急处,其主要分为四大领域徒取。第一大领域是关于自动驾驶技术的佬陌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毫舍,对电池以及其安全性能进行研究斤率。   第三大领域是新的移动方式捞惦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弯,换句话说和琶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秆黎,我们针对这个展开了研究仿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郡榷垢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汐氏。   未来拨竞恢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及感,同时察,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熬涤踩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术触陷,进一步降低交通事故发生率蚕惨敦、持续改善中国道路的安全状况钙性。 责编绘:李芳" "     【环球网报道】8月10日裴零妒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敞裙傲,共推出6款车型目,售价区间为17.58-23.58万慧从。   新车亮点伎:   外媒点评撂碾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灵氦寒:李芳 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻宏岔,严禁转载特,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赌思,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饱。   不久前画,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拱,北汽集团以549.329亿美元营业收入楼,排名第160位较潦磨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渭钎想,也是首次入围世界200强送孤摊。“我之前的预测是在180名左右竟,这个结果确实出乎我们意料输擞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话儒。   据网通社了解曙,2015年咀幸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元层对,再创历史新高谁。“十二五”期间谓痹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饱栏擞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惺材,增长3.4倍量。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荆阶到,网通社可以断定以下两点甫:一晌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续线弟迹、稳定的增长芦。二憋查、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重马窖。   为什么能做出如此判断献?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上首?徐和谊的一番话做了最好的解答迁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宿,咱们给人家代工挣俩臭钱泵集唉,那是发展民族工业敦捻噬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗活偷乘?不可能溯耍荷。能走向国际化吗傲?那更不可能凌颅媳。”   然而慑,做自主品牌据,光有决心邯隧、喊口号是没有用的息础。正如徐和谊所说粉恫贪:“干自主品牌真的难恫戚钵,现在大家都处于成长阶段棋唤封,想要效益好显然不现实挖邯。但是效益不好就不努力纷卉拓,就情有可原吗哪?当然不是!渺。”   从“1 ”变“2 ”弘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踩晨。短短5年时间财,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心详酱。“北汽人要有工匠精神患拒勾,低着头纤、少说多干丧搁,闷头干抒,一代人不行两代人擂套健,肯定成功茧踢秤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梦创。   随着“十三五”规划的展开巫诵冷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局老善。据悉席税柏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勘、供微刀粒、销私、研于一体的北汽集团南方基地善嫡。   届时孝橙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揭麻遣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呕故,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展塑祟南,形成1+1>2的布局篓恒犀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皆焕。   “十二五”期间敞处,北汽集团凭借超前的战略眼光献邪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疆返骋。通过产业链合作祥斥,北汽掌握了最核心的三点(电池匆氰、电机缮括、电控系统)技术吭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雀闷栏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辑,并取得了中国第一唬、世界第四的业绩监辱。   据徐和谊介绍委骆扦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笨敞咕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前承衫,北汽集团零部件业务板块几乎是0低,经过这几年的快速发展疲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚼蔷高,这是之前想都不敢想的败。”对于北汽集团的转型羔,徐和谊深有感触桑稍韭。   据徐和谊介绍蜂滇,未来北汽集团将围绕汽车产业链墨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型度,包括汽车金融竟、二手车吻隋捎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸马困动,带来规氖袄龋和效益的双丰收拼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梢廊倍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臣帽,这也是转型升级的重要标志之一谎贝。北京通航以合资泌痞晴、合作侥氢路、资本运作为主要模式轿,在国内实现了产品工业化和市场营销疼。虽然规模不大丝,但已经显现出良性发展态势孺嘿般。   直视软肋壤裴,质量和效益成关键词   “整体效益不高突热,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚕土,“我们举一个例子浦痢链,这次500强名单共6家中国车企上榜犯跑,总共盈利114亿美元捶洛毕。美国2家车企溯设麓,共盈利171亿美元啡嘶耽。我们的产销量远高于对手汰,总体效益却不如他们强蒂。”   徐和谊指出沤俯,提升效益芬篱镰,整合全球价值链坪搐搏,转型升级达教洞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的割呈奈,也是整体中国传统制造业需要提升之处皑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篇茎拇,向好的企业学检竣痕,从7个维度努力稗拍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疼。还有四个月莫,拭目以待棠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恃驳,通过与他的交流可以看出慌录滔,对于北汽集团的成长他是满意的鹿。然而谓,作为一名中国汽车人鸵吭郴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌井城琳。   “跻身全球200强企业磁,不是终点偿内焙,而是新的起点黎倦。”徐和谊更是霸气直言奔缎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夺激,中国汽车行业前三甲铆浑莱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霉尼送:李芳" "   车云按暑袜儒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛙搽氖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钝疥贰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捍闯扦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战栋。本文由现场演讲整理而成某芭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸长,这两方面的关联性是显而易见的读。    说到沃尔沃瓣,大家联想到的第一个印象就是安全垃。的确攻魔裴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悔匙,他们就讲垂醚规:“车是由人来驾驶的申通。因此笔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吭诧充。可以这样说椽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堤察特,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氯菇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翻熟。其中当然有标配的雹,也有选配的墓校,组合成不同的配置告遍涎。这里我稍微着重介绍一下兔,沃尔沃的City Safety城市安全系统才。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邦缕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂际辽态。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篙妊撅。在2006年的时候柑扳矛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔷光汲。第二年也就是2007年际朵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翰赌弧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柬。2008年携乡景,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雄,成为一个技术子品牌砍寺。之后的十年中这套系统不断地更新完善虑,扩展了许多新的功能狡笺队,比如增加了行人探测捶麻衬、自行车探测欣揣、大型动物苹、路沿和路障探测与避撞功能绒。    避撞系统为什么这么重要呢闻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垦丧微,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灭、转向功能的话桔相瓣,一切都是空谈江鹿。想象一下并袱颠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车操成徒,这将是非常严重的问题缺陷斥全。避撞系统的工作机理非常简单祁洞权,首先是探测吾捣沧,然后是评估决策嫡,最后是干预虐贤,包括警告或者自动刹车雄赐沃。    首先是探测汲扑霓。相比以前限空呵,探测功能已经取得了巨大的飞跃适。从单个雷达到多雷达和摄像头猫,并结合多传感器融合算法酮舜傲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滤切。    接下来是决策犀勉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拉成,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚏酸贩。但是你在路上开车瓜蜜,特别是中国的路况位雀柑,不可能前面只有一个障碍物布饺扇。所以随着多传感器的应用奋界,现实需要更先进的威胁评估算法母恢,可以同时考虑多个对象坑烙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兰乱,你车周围的一切都可能是潜在威胁幕陷。    复杂的算法肯定会增加计算量半亢盛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暮绰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虐稻,有必要进行适当的简化踏。但问题是怎么简化沟刷?比如现在大家经郴坡幕粒看到的中国式过马路撂瘟,一群人一起走膳饯,走到路中间劳逗,可能有几个人继续往前走波湃池,有一些人停在那里裸,另一些人却往后退渺,这时候要判断预测是非常复杂的都匡蠕。所以嵌沸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浪故,使得警告和干预措施如何定时揣、提升相关性和可信度始终受到挑战碎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疚,才能提高决策的相关可信度靖。    最后一步是干预窍。判断之后还要有一个干预的策略吕庆敲。干预一般是两种袜,先是警告县,再可能干预骡饶。怎样警告呢侯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纽虐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翠。如果没有可感受到的威胁存在怀,原则上车辆不应该警告驾驶员寂乱矫。这是因为忻炼,如果还是警告恫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因角喇背,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庐。时间长了之后寒寞,他就会把系统关闭或索性换辆车皖侈,在中国的路况环境下同颅蓟,如果一路上都是不停地警告簿吃,这的确是个问题帆酱。    警告只是一个声光或振动的信号骆俄,那么在警告之后刹侨氰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢品?我们的策略依然是泉嘉哩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梨实,否则车辆不应自主动作苦配届,理由也是刚才所说的仆。可喜的一点是森憨价,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升及洛号,自动干预所需的时间大大缩短了繁,相比十年以前厦仿铜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能围尽湾。最后一点胃癌十,怎么协调人机界面度博,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睡欢衰,也将是一个很大的挑战汹巷盼。    刚刚讲了很多形仿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垛。首先是效率问题侍坷邻,要调整警告反应的时间疥巴号,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效次呜烦?警告干预是否可感知与理解解?第二是相关性纬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趟编啊?是正确的警告讹厕,还是漏报或误报秽美归?比如说路前方有一辆大卡车拢孺瞳,系统把它误认为是高速路交通标志牌伎坡败,而不给任何警告锋位,这个明显是漏报砷检。但是反过来说犯醋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猾诞枯,从而警告干预悲,这个就是误报桓染畔,这也是第一类和第二类误报的区别笺。最后是接受程度据请,警告是否很高程度被驾驶员所接受抖、并配合芥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凄堤,所以这三个因素之间要互相平衡璃阮嗓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笔韶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拴斜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等且山搓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涣规?是不是因为最近自动驾驶枷媒、无人驾驶炒的很热趣失赫?同时还有一些顾客在问罚奠妙,自动驾驶以后菜,我们的驾驶乐趣在哪里激榔?因为很多人喜欢操控菇,喜欢在山路或者赛道上开车羡鸽。    我们完全理解这些考虑丢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况底狠皑,今天早上我走的是中环朵陛,走走停停呵,就像这幅照片中般的拥堵钡桑。当然咕哭辽,交通拥堵也不是中国所独有锻秋工,随着城市化进程的加剧涧盟,这是全球性趋势膝钳靛。请问这样的驾驶乐趣何在寡?    除了拥堵陋嗽,还有安全问题祭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涸察室。城市化的发展也加剧了空气污染脑汰,以及可持续发展与能源的危机返。对各位顾客来讲胜蓄,还有实现实时互联和出行便利的需求倡。    所以晾,自动驾驶对社会揭降、环境和经济带来的益处是多方面的稼。首先洗徊态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误成,即使提升不到100%安全慌,但是97%脸另税、99%可不可以毋伤?自动驾驶还能连带产生其它的好处美蒜,改善拥堵挤绞害、节省能源消耗绥、减少大气污染会拜晶,以及使旅途时间利用更高效被。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娘填潭,但我们说肯定也有挑战俗,世界上没有免费的午餐酮间瞧。对于使用者来说糠工诡,有人机交互的挑战箩脖。还有失效模式控制查,万一系统失效以后苍示咀,怎样用冗余系统来后备控制羞。有跟其他车辆系统的交互翰恍门,你不只是一辆车单独行驶在路面上娄锚。怎么感知环境舍蒙隆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刷廊庐。还有最后一个酵,再好的系统娠囤宋,当顾客不当使用的时候伦,怎么做这方面的技术应对处理考镀嫉。对于车辆设计来说该澈,还需要各种各样的冗余系统做后备逻剖,确保自动驾驶安全傲口露。    其实持,自动驾驶不光是技术问题绷,更重要的是对社会和伦理的挑战纽,大家是不是能接受停躺?首先忙晃,什么样的商业模式饱估绒,是我们现在继续卖车的模式茶醒烯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尚藩难。基础设施的改变盛,比如说车道线丹滤、公路标识的统一珐拔,这也是非常重要的领瑰涪。还有保险公司是否接受分烂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任莱伎。最后是公众的接受程度社忌,法律和法规的约束镭香览,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绥,从而也引发了很多相关的讨论萝宝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么星怂?我们非常明确届,这也是一贯的战略负,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琼蚀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗽。    这里举个最近的例子煎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腔,已经在欧洲量产上市藕清,今年下半年也将在中国投放市场祥徽戊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统觅八疟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”时惹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向护,而无需跟随前车枪骆俯。要知道盾彤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仇档。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景午,那就是到2020年沙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屠敌贝。这是沃尔沃汽车庄重的声明描喀,也是一个非常具有挑战性的目标济崔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吮脆嘘?    我们认为首先要充分研究骗,通过真实用户与真实交通疚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怒枚。还要多方的合作免,沃尔沃汽车通过与包括供应商绍、大学研究机构超,以及政府部门在内的强强联合价,来应对全球挑战物涕。自动驾驶之路没有捷径贤氯纬,就像练马拉松一样急拌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戏杯事、循序渐进的掂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全控,我们走的每一步也都要以安全为核心胜械。我们要以客户为导向笛疼,通过提炼典型路况排培巢,悉心定义测试所用的通勤道路眷册,同时尽量控制风险儒。在技术成熟之前梢效,必须反复的测试磁皖,以保证安全与可靠木。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试洞透沉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苹很恐:要验证对社会和经济带来的好处刊逢宏,是不是适合当前的交通环境杉,顾客醚霸表、社会公众的接受程度建泵岁,还有道路基础设施的支持是不是充分慑,与其它车辆和道路使用者的互动烯厕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜕哩算。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妮,真正的大规模测试将在2017到18年环,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耽芯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怜。    上图右边是哥德堡市区的地图卫畏,这条环路相当于上海的内环或中环钱抬卤,即城市高速交通路咸急,是没有行人舞爸、自行车亮,也没有交通信号灯卧普墙。自动驾驶测试者是租赁顾客护隙偏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶守椿。在驾驶过程中镭劣舶,允许处理其它事务秦淬灌,从驾驶员监控到不监控难淑氛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘿娠螺。    这里我要讲个非常重要的概念捷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汾壬洽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段焚本裤,驾驶员还是负责监控和指令荚,必要时掏洪,还应尽快接管人工干预落饰,所以还有不少局限性甘倡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煤,车辆负责监控交通环境扛,根据路况决策和反应桅罗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茧粮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已从。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袒裁撤,驾驶员需要对驾驶负责坊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拌,或者SAE第4级的程度跺济贡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责免肚壕。可以看出踌,这是两个阶段之间非常明显的分界线呻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理床,简单地讲虹贰,是通过多传感器融合面桓褂,包括单个或数个摄像头抄局势、毫米波雷达架康、激光雷达腻倪、超声波传感器等朽卷,加上云端和高精度地图谴甜咯,来感知周围环境荚桶,评估路况和交通状况腻,相应决策与控制趟认师,最后通过制动堆结粳、转向和发动机系统来执行干预街嘎。处于安全和可靠的考虑递侍,我们有备份系统睦骏,冗余的执行机构诺河矛,万一其中一套系统有问题扫麓痪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶查绿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅草夯。2017年型,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匠笆为,随后我们将在中国唐诚饭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哩豹遍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掀,自动驾驶的远景又如何嘿靶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸石赤。如果大多数车辆有自动驾驶功能驹恨劝,车辆可以与人雄、车羞、路互相沟通琴户,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放京。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铝犁寡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掸虹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时售,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凉岭蹿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺另模,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碍痊缅。 责编逝保沁:李芳" "   从很多角度来讲炯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颧巴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啥骄,国产化是必须的道路梳偶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家性婪添,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舜涡,能够接触到更多的消费群体棵。在网络发展策略方面仁挡,我们会更加看重网络的构成形式瓶刊,像城市快修店摹搅锰、售后维修中心危却施、维修工厂等苹艰,主要目的是增加服务的便利性呵乱坝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亨粳。    上周末(7月29日)敞踢班,在接受采访时淮朗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撵峨,回答了中国经济网等媒体的提问书落,内容涉及国内高档车市沉烊ā,宝马在中国市场的发展战略榷雹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骏歪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垮,年轻帆、专注熟,富有亲和力;与媒体的沟通自然泛帽痢、坦诚粪衡梦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力家矩伞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贯,刘智说恼,中国经济发展已经进入一个新常态码,就是从高速增长进入一个健康乒晨、可持续性的增长写窃筋。但是狙鳞酱,随着经济运行质量的提高怯,每一个百分点的增长放,都是一个不容小觑的数量诲豹。把这个结论放到豪华车领域呸蓝,我们所存在的这个行业妓芦粳,应该不会有前几年爆发性的增长粪,市场会以一个比较稳定辅叹、健康革扫、可持续的态势继续发展蟹痞。就宝马而言帮断拾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势维翔。比如磁桓违,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欧耐,而是把新车超爆、二手车缓,技术保险琼睬苟,国际式售后服务一起发展肩瘦,我们叫“利润四驱”恭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熬贫享。    今年衰,在集团诞生100周年之际勒槐汲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惧躬龟。那么土,这些战略在中国市场怎样“落地”救?刘智谈到痉颧际,宝马集团刚推出新的第一战略滩古稼,其中的很多元素不仅是契合中国市潮坠崖濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溉驳。他举例说棉,宝马提出的智能互联概念丛檄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碗淖,领先欧洲10年以上饥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猎。再比如新能源方面骑翅。中国政府强调撑阑河,到2020年新能源车要达到500万辆愁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线处,包括纯电动和插电式混合动力车型挨锌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粮。所以在新能源车领域埃,宝马会加大对中国市场的投入镭。因此丝沧偶,“从很多角度来讲母褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”没耗,刘智说妨盘徐。 BMW i3    随着本土化战略的实施驰汾,高档车市场国产车型所占比例越来越大泰付。那么春度澎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赌冬榷?刘智介绍说烽壤,目前陌链,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闭到夯。在几大豪华车品牌里面岔,就进口车的销量来讲汲汀,宝马应该是最大的墒垦。我们对目前的状况还是满意的超脸苏。因为这本身就是在我们的商业计划内矫苇。    至于将来拼宽,刘智强调讥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毫恫,必须在中国取得成功锰史灯,在中国取得成功腑岸膏,国产化是必须的道路”酷。所以凛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入存评。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹬删滦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乏同。不久前阀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车失裂哼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场榷拎愧。从长远来讲嘘,国产车型的占比会越来越高售。 全新BMW X1    近年来径另,高档车市场经销商层面的动向备受关注梯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滥?刘智认为寒祷,应该说摧堪惰,这是一个行业性话题翁墒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力线,在厂商给予经销商更多的支持配合后唇帕狈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谭芦藩。就今年上半年的情况而言稻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乱陪料。对比去年的数据抢察,我们发现搜汲,不管是在新车毛利逛铝,还是其他业务板块汐袜宫,尤其是在售后滦、二手车涩、金融保险等等几个业务板块喀局,我们都有了明显的进步遂。因此编湿贪,他觉得习乾卫:“目前阿蘑,宝马的经销商网络是非常健康的”射。因为涤色涤,随着中国市场的不断成熟梳快,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膜。从厂家的角度来讲价硷,我们也不断调整新车的供求关系饶倡,调整车型的配比耸,调整商务政策棚懦。综合下来径勘虎,应该说目前宝马经销商网络困拆,处于一个非常健康的可持续发展状态氯。 全新BMW 7系    那么跑且,比较以往常,宝马在经销商网络的拓展上纤姜几,节奏会不会放缓一些杀碉晌?刘智表示范,在经销商网络上纽,我们仍在稳健进行拓展洞搞,一步一个脚印地往前走滴淬杀。从绝对速度来讲尼律,或者是从增幅来讲娟表帆,因为基数变的越来越大乓斤,所以这个百分比是越来越低的多,这是很正常的妇。目前氦,我们全国的零售网点超过了五百家被,覆盖了全国所有的省市自治区行,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俱岛硼,覆盖了很多中小城市瘁锌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淡瞎。在网络的发展策略方面甩篡,我们会更加看重网络的构成形式布填,并不只关注于网络的数量佛幌。所谓的“形式”就是像城市快修店畏、售后维修中心吩碎吐、维修工厂等等一系列的体系概念勺怀。主要目的是增加服务的便利性卢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薄葱短。对于经销商捻罐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沃癸袍,让他们有一个非常健康良性的发展烙任。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交