2懦恼,那就是《易经》的精神饱薄揽。第三个痹笆滴,今天的连接是移动的连接鞭,还有MOBILE柏挫,MAN TO MAN莎使硅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来然矗。    今天电动汽车很重要的一个聪慈假,大家买得起用得可靠闹陋。智能化以后菏乖庞,因为有各种各样的基础设施和商业模式苗淡,我不展开了蠕概铝。    从电动汽车变成一个智能的汽车乏滩司,从智能的汽车再变成一个智能的交通力切兰,从智能的交通再变成智慧型城市稗些母。我们附加值可以产生很多狡江。根据《易经》价值精神逻唱剃,通过交通网琼吮捻、能源网罐席奴、信息网酶嗜、人文网可以产生无穷的价值机会携街。利用交通资源的全时空动态感知碘驾,交通工具的全过程运行管制枷几,无处不在互联局魄习、感知娶腥、管控和服务碳。    怎么布局费维淖?怎么把电动车进一步变成智能汽车奴培实,如何布局智能网联汽车技术哄脆?我认为猫瀑惰,不但对中国陕杉,对全世界都做出更多的贡献浦贯,第一是制定网联汽车法规标准亨犁祥、智能技术拨、环境刮、HMI技术砷屋圭、空置执行技术辽娠使、智能网联的实验确、网络和信息的安全绵。    怎么做到网络和信息的安全俗?这是一般的云姑菇膏,怎么把一般的云变成安全的私人的云趴激娟?有很好的结构甩欠,处理器峰婪、传感器枷菜浑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穗。第一是收集材料暮坟,就地处理硼缄落。第二是从收集材料到云之间要慢籍围,一个是单点控制休翔,能量控制或者功率控制湘势。一个是多点控制派,能量控制或者功率控制蓉棺捆,这是全局性的铜舒。要及时处理杠韩胖,要经常互相认证掂盲管,变成安全的云嗓晃券。    跟大家分享一下我做的一些工作谐戊。怎么从理论上去证明这个是可持续的式内?我一直在思考所有的工业革命毋槐,基本就是能源更新棉。第一次工业革命售堵勉,瓦特发明蒸汽机很捷,电话鞍上唐。第二次工业革命殿驼亭,美国抢占先机乒朝,电气化抨剿巾,主要能源专项与信息建设仿九。现在第三次工业革命来了梨楔奔,中国能不能抢占先机狭敌莎?我们要做新能源沽露煤,信息大数据时代沫胯会,我们百人会能不能更好地发挥作用厂蛾蒙?今天早上的研究会很好蔽轨,我建议做一个尝试的机构物味衡,每年召开百人会国际研究会议恢,形成品牌闪恕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圣阜?我提出储能熵的概念抖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霞喘痛。一个系统里面假如是孤立的谷、系统是不可持续的却,一个是做功趣、一个是废料是不可持续府筋。如果是物理系统茬咕,分析储能熵渺甩抽,熵代表可以再利用撬瑟。总的来说凸吹们,一个系统熵不能增加看,熵要减少凛,熵减少系统可持续荡。熵是储能熵乏绵石,熵是不用的熵官,下一次可以用揣舶夯。总的来说熵是在减少锹璃糖。    包括中国的历史菏,中国封闭的时候中国就不可持续翠,中国开放中国就可持续羚瑞。近亲繁殖以后熵增加不可持续盆。系统要做可持续性凄袖,系统熵要减少藤姆,你的收入不能是单一的晨踩、不能是孤立的系统葱。因为一部分是做功汾顿,一部分是废料霖,从废料里拿出来撵姐,通过证明熵减少矛送。从废料里面可以再循环咎,那么你的系统就可以持续了匆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劣苦堤,后续需要时再利用的能量的熵男,通过储能熵概念的引入窍,希望用来解释可持续系统的演化过程疆胶百。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秃蜜。    综上所述茹,不管系统是生物的或人工组成卤帮迟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氰坚将。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤硕恪,而这些系统工程特点是骨瞧,即使在系统研究过程中晤秒恭,一个熵有增加的过程豪,总体在系统不断迭代发展的过程中纽坏,系统将进入熵减的状态灿臣构,因为系统具有自己生成复熵的能力硷,从而保证了系统的可持续性授迫。    应用在电动汽车极隆抢,这个是分布式的发电逆阜骇,这个是分布式的负荷吧。电动汽车就是分布式的负荷帘患烷,还有分布式储能培,电动汽车有储能榔乘、有电池疵肪攘。电池可以双向的壤烯踢,分布式地发电锰、分布式地负荷观洗,在分布式的储能京胶凤,这三个系统可以持续乐藉,这是我要证明出来的拌陇。我证明只要你的熵是减少的歇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望具侍。    感知手、认知少榷、行动烘填登,不断可以纠正人的行为守毒,比真正的司机还要好钒订。    最后蕾,希望我们以后的交通系统是舒适的察哪、生态的巴醇殊、方便的和安全的迹。要做到这一点隶陶蕊,什么是成功堑渤认?因为里面的成功是3个S倍变,SUCCESS狗峨陪,在S迫、E里面画一条线都是欧元跟美元亮贿,今天是国际合作间,虽然人民币还不是川欢骨,是一篮子化的贺圃苗,人民币准备好了潘吹。ESY就是人民币涤伪夺。    要有六个眼睛博,有四个眼睛不够葱俺。第一要把眼睛放在前面解放思想讣甘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虚铜形,电动汽车下一年布局市澄稀,也要有前瞻思维家饰涧。眼睛放在后面汲取历史教训灰,要有全局观念卧匡。要看到旁边的需要端。然后要把眼睛放在右边学习欧美牟瞧,不得不承认高端人才密集地在西方顷狸。所以把眼睛放在西方学习溅,它沉淀了100多年健缅。四大发明中火药是中国发明的需该闯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驾度。全方位都看到了公收磺,所以英文眼睛叫做EYE娄们赣。第一个I是Inspiration寂献歪,有了激情可以有想象力赋鼓梁,然后有创新顾藤,但一定要融合枷钳浦,一定要集成施期懊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坪普。科学要把自然归结起来皖,工程有十几种藐,要把科学闯裂络、技术话渭缮、管理结合起来那就是工程婚,那就是要集成厂。特别今天要跨界地融合缕、跨界集成婚删琳,这样才能实现钙籍息。但没有钱也不行扁翟,今天招商局也来了很多金融机构够,要融资舰。    谢谢大家!    (根据发言整理墙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛇徐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丹表。在政策的全面推动下戏,我国电动汽车年产销量再创新高题,达到50万辆左右必,充电桩数量达到20万个绣,遥遥领先于世界各国谁硼。更为可喜的是罢莆火,在规模市场的推动下哀贝碍,技术创新全面展开箔羡松,技术进步全面加快领,正在全面逼近世界先进水平牡款。但是嗣急赡,在这大好形势下霜鹅,质疑之声渐起龚欺。比如净吐,我国电动汽车发展主要靠政策推动寐,能不能持久激妈?政策是否过于宽松段档爱,以致于出现骗补情况烁?另外霞丧诞,由于发展形势良好麻程膏,一些激进的观点也在抬头姆风。比如岗屁贩,要挡住国外产品进入中国市陈莼丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纹奶,准备放弃传统燃油汽车倾。    作为一名资深的亲历者错,笔者认为趁,在这新旧年度转换之际沉,有必要分析我国电动汽车的发展形势卫琉,梳理其发展历程拎,以利于业界对形势有清醒的认识洼兄涂、清晰的判断馆奇分,明确今后的行动方向呕隧。    一担、我国电动汽车发展形势良好    当前咕能躲,我国电动汽车发展形势良好垛,主要表现在两方面上牌旦:一是电动汽车技术创新全面展开豢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仍恐,技术创新和商业模式创新层出不穷帆鄙差。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膏蓄没,比亚迪淋聪惯、北汽谎、江淮弯毕搅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碎攫诗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摔,而是专门设计的电动车东,续驶里程达200~300km甚至更多事烈芦,能效明显提高脯秃眉,动力性邓、平顺性色京络、舒适性储妥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平我椭。事实上汐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粉莎普,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凤瘸妹。另外挠,我国电动大客车产销烤猫、应用占全球份额的90%以上恳,技术达到世界领先水平融痢。    在动力电池方面殴喊,我国产量已超过日本蔷枚径、美国哼、韩国铰揉,跃居世界第一拍痰,且市场份额超过全球的1/3俱乖奸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面癌负椭,呈现高能量比家、高安全性绘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勃官肥。同时问嚎,产品水平迅速提高摩,与前一年相比司矛,平均能量密度提高30%跋率掂,成本下降30%左右澄。    在驱动电机方面胯奥歉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机排绥佬,总体性能进一步提高吹泉,成本下降30%左右嘉不。在电池管理系统蛔、混合动力系统难、电动助力转向店潘兑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咐评输,也都有明显进步团。    在基础研究方面凉梦响,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陈涎钠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展社挫,电池热失控枫母好、硅碳负极材料胶板、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抱鄙馅。    2. 充电基础设施建设加快醛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莎,政府有关部门出台了实施细则狼霸摧,多个地方政府建立了城建辩涂娃、电力鸿睬、规划等多部门联动的领导机制疥柿,大大促进了充电基础设施的建设速度航嫁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趁聚扦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骄希,我国充电桩总数超过20万个那,远远领先于世界各国舌瘫法。    在市场带动下陡锹,技术创新不断涌现篮磨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术染截宋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法癸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搪、节省设备投资的车端交流快充技术兽测、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臼丧。    在商业模式创新方面定哥骆,呈现出各类优势企业多种形式合作晦且茶,加快充电设施布局朽、建设骚逝、运营的趋势雹淮。众筹建桩冗划、合资运营挂炭栖、利益分成等运营模式迅速发展恕农晤,公交车方、环卫车低几、物流车冗、出租车贡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驶码,广告推送筷、免费无线热点接入等增值服务开始出现缅蕉瞄。    在互联互通方面跋八,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诲申缴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定破,以企业级拈、城市级监控平台为基茨牍未尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据块、信息互通的国家信息服务平台即将建立探。    二火、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刺究,我国电动汽车的发展道路与美国肥、日本句斑卫、欧洲等国家和地区有所不同奋,主要区别有两点埂缉毋。    一是政府干预模式不同协崇镭。我国采取的是政府强干预模式姓搬貉,政府进行顶层设计捣赏项,制定国家发展规划猩兑停,多部门联动制定全面的鼓励泰薄、支持政策仿憨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙蟹沙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车定幸逼,在市场发展中不断加强研究开发按,技术水平逐步提高;同时艘煎,充电基础设施建设逐步完善促杆借。而美日欧政府多采用弱干预模式教砍,政府支持共性沤、基础技术研究棵僳杠,给予一定的政策常、税收优惠刊忻分,逐步培育市称肌;企业则根据自己的战略规划蹈寸,首先研究技术猴辑潞,同时有选择螺店、有重点地开发产品庭仙。    二是企业战略不同稿城阿。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚼概,初期技术积累明显不足坤砷陀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显椽裙帘,产品方向受政策影响大胶啦桨,各企业虽进度不同冉拟,但呈全面开花之势晦。而国际大公司多为主动式发展外诽,厚积薄发填混,技术有所侧重柒,产品形成特色居捌小,如丰田的混合动力和燃料电池羔、日产的纯电动伸兄、通用汽车的插电式薯、宝马的碳纤维轻量化技术等回。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讨兢咳。中国模式的优点是市场拉动技术发展订冯,不受油价等其他因素干扰丝,迅速形成规模市沉闵妗,全产业链技术进步烷弥黑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苦,发展中有不协调情况踩,如充电基础设施滞后揪焕皮,部分企业盲目跟随财高涟,发展不扎实恐拨,少数企业以谋取政府补贴为目的诺,甚至出现骗补情况蜡驰。美日欧模式的优点是技术扎实啦箱纫,发展均衡;缺点是市场发展慢藐,产品更新慢祟嚎,影响技术进步廉,受外界因素干扰藤讼嘛,如油价低迷则市场难以扩大刺习。    笔者认为默觅,中国模式适合中国国情报毁铝。我们不应过多盯住充电难殴陇、骗补等不协调现象同霖辞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挛换、技术追赶的大好局面困。从另一方面讲黄全,中国模式也有赖于我们的制度优势轻娇,只有中国的强势政府才能如此运作窜暴尖,很多外国同行都很赞赏嗽嘲晴、甚至羡慕中国的条件蝗久。    另外憾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炊,近两年有明显变化亮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辆秒、开发电动汽车产品舅,而且各种技术路线都受到关注的局面朗疆乓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浩。中国各大企业都重视电动汽车没有错绣郸,在现阶段已不能算分散重复矛,但难处在于电动汽车不好做苇缴毙,需要有很强的番、全面的技术积累和投入图。那些技术实力不够的企业愁蕾位,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骗,而应准备应对“弯道翻车”的危险响侗滴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过五,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舞,可分为几个阶段滥:当市场份额超过1%时徒曙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沫快,则意味着市场条件全面成熟攀湾下。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裁,又主管我国科技工作多年雇咸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梨膳。    对照电动汽车的发展男孝,在我国瑟,市场份额已经超过1%;在美国和日本曝卿,即将超过1%痴。这说明款,电动汽车技术正在接近成熟歼。笔者冒昧估计歌,大约再过5年左右时间售洛苏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姑,其他性能与传统动力汽车相当降唱册,加速性优于传统动力汽车搁率,成本的差距大幅缩写浼;再过5~10年时间显饯耗,电动汽车性能可全面赶上架滤、部分性能优于传统动力汽车模,成本与达到当时排放剑此垦、油耗标准的传统动力汽车相当徘。但即使到那时瘦,传统发动机也不会消亡先涎抹,而是电动驱动与发动机平分秋色燃,或更多的是融合发展扰棱唬。基于以上估计溺径咆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熄茬沃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悍疏绣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豢貌耙。2009年孺免,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告救刃。回首往事烹梦检,扪心自问杠耿冬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雷炒累。至于些许不协调现象食单,是产业发展过程中的必然排贪顷,是白璧微瑕舌、瑕不掩瑜喘袜谷。笔者断言囊齐,按目前态势再发展10年诗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筒,并以此跻身世界汽车强国之林陆。    三录妊怕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隶共攻,整车生产企业要更重视电动汽车暑。首先要制定好发展规划和生产布局跺苗徘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饰锈眠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驴艘,不能两张皮强剩镁。其次要重视研究与试验喷蠢鞍,需建立完整的伍、一流的研究和试验体系鲜铝,规奈耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统抠。电动汽车相关技术发展很快偿镁,要靠自己去研究发展尘饺派,别人的经验会很快过时搐铣陪,更不能只靠“挖人”搞产品淀奋械。再次要全面布局讼,围绕全技术链开展工作伐稿,不但要重视整车开发靡表宽,还要研究电池和电机口羌辰,重视电池管理系统微燎铅,这是当前我国的短板顾,此外还要注重轻量化和系统可靠性巩辩。    第二翟,要建立相应的零部件体系帛赋抄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滤泌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的任,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卸阂。    第三贩郴誊,要开放发展订。需鼓励铂偶金、支持合作伙伴引入先进技术和产品眉锣,像华晨与宝马裂较姜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘫空虹。历史将会证明副邪,开放发展电动汽车会比关门发展更快肛拖背。更何况揣,在全球经济一体化的今天猾,关起门来自己发展是不现实的踩能困。    第四摧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作据矩。今后相当长一段时期炔,将是传统动力与电驱动并行发展攘粕复、融合发展的阶段蘑,单搞电动汽车很难成功溉红。对于只做电动汽车的特斯拉拔竿挨,笔者并不十分看好污龄拧。    2. 对产业界的建议    第一掀年谜,要加强合作岭。需沿产业链圈兽腊、跨行业合作督,整车企业要与电池企业刚凌姆、电机企业呢韩、其他电动系统生产企业深入合作犯笛。以动力电池为例阮糜,需要电池设计与正负极材料佬撬、隔膜康尸、电解液欧、电池制造装备坎亥、试验装备蔽趟、电池管理系统全面合作茸及宠。优势企业和研究单位要分享成果光抵泡,互补短板湍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件请,要形成轰轰烈烈的大协作局面郴挨啼,合作创新泄,百舸争流屠帝缔,才能迎头赶上并超过世界先进水平妒弓。    第二文,要注重实践旅。汽车产品与其他工业产品不同峰,一是使用环境广且复杂纤赫,二是生命周期长尖虱却,三是对可靠性啼费、安全性要求极高疲诺垒。这些都决定了仅在工厂哄、实验室不可能完善产品痴财,必须通过多轮的使用实践虾持拿。与电动汽车产品研究开发相比饺骆,充电过程更需要实践俗颓。像电动汽车充电过程这样长时间毁哭、高电压副寞洽、大电流芬俄、室外萝毫讥、无专业人员值守的工作状况烦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昧枯纯。    第三搜溶,在充电基础设施建设与运行中酥幕肛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哥。充电基础设施建设是一个新行业艇痰姑,在管理上涉及电力套、规划投概但、城管海掏吗、工商管理等多部门舍谁,权力交叉尺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刊,利益主体错综复杂累。单靠一纸文件不可能面面俱到潭,必须经过相当长时间的实践曙俄,完善流程托痰,积累经验杏。    第四蔼厩姜,要加强标准化工作思南。领先的研发朔汀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪篮罘巍,而及时总结经验海颇暖、制定标准又能为继续实践垄毋缄、创新提供重要保障醇埂。当前科,恰逢政府推进标准化工作改革妊性枯,要求标准化工作密切结合生产行坞褥、创新实践陌话,要求鼓励发展更灵活岔咖、更接地气的行业标准欧洼、社团标准躲祟渤。对此茬,业界应给予足够重视誓开。    3. 对政府的建议    第一茹贩,要保持政策稳定伤怒尺。正如前文所述渴,我国政府的强干预政策非常正确钩萍把,发挥了制度优势匪汐牡,已取得很好的成绩佳,应该继续保持里驴。电动汽车的发展涉及多个行业愤,需要长期积累搭,需要几十年的时间才能成就大业罚,切不可存立竿见影氦税坝、一蹴而就之心惰秦。    第二孝暇娥,要及时对政策进行微调和补充完善入。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阿膜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弧,又由于此项事业发展快寿勤,新情况雄础、新问题卵滔、新技术层出不穷惟嚏突,因此及时应对称瞬、调整联轨、完善是必然的谩认灯。    总而言之杰娇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舱,迅猛发展正当其时酱。笔者衷心地希望朝野上下骇线、业界同仁能认真努力工作火茹纽,自信且坚定发展床煎。假以时日绵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亭,并以此为契机廷,跻身世界汽车强国之林单匹陛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉坪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咳梁胁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豆冕烫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娜桅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俩贤萄。    他认为烘相,现阶段罐恼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钳,但从长期来讲校料庆,新能源汽车技术发展路线要从电动化敛迫软、轻量化佬戮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孰邪菊、轻量化与制造生态化结合癸幕顺、智能化与网联化结合叹妇。    尤其在电动化方面泼括,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拢,就是家用主流A级轿车花显,在性能价格比上与燃油车竞争丝。目前全世界都在朝这个方向努力狸,如特斯拉Model3希、通用Bolt酮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔬粉。”欧阳明高说瘦不懂。    欧阳明高说魄墓,但要满足这个要求劳僵病,电池必须降低重量登、体积以及成本练合。此外摆,电池的比能量必须大幅提高拓椭,达到300-350瓦时每公斤涸豪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畅星信。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虽涂奉,锂离子电池发明至今只有20年世,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懊闲,2007年第一次在日产聆风上开始使用系畏想,可见动力电池的进步非常迅猛秃。”欧阳明高说隶探两,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期下构怀。    但此前筐配,主流的观点认为钱凑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比创,从性价比来看恍饯具,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛙,但现在随着锂离子电池技术进步拭还彪,里程提高一倍天齐排,即在300公里的范围内午棱棋,仍然在性价比方面有优势屉。    从技术上来看概低评,在单位重量誊、单位体积下储存的能量越来越多冯赡,成本越来越低森监寝,才能体现出电动汽车的水平和技术蔡扣。    一个好消息是碾烦五,我国电池成本每年大约能够下降20%喝篓。据介绍嫌,五年前剧惩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元飘炕,去年平均价格为2.5元左右罐磋缎,2016年为2.2元赏,考虑到大量的电动汽车是大客车棠坟家,其电池价格相对会比较高一些观督粉。    “现在国内开发中的电动轿车博,最低的系统成本在1.3元每瓦时皑瘫,单体成本在一块钱左右瑟龚。美国通用Bolt电动汽车林菊,单体成本为150美元一个千瓦时狸吻湍。”    如果按照这个标准凤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绣,但是按照现在2.2元毋棚辰,逐年减少10%到20%悔悲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫌坚惠。    “加上循环再利用做到1元苯,也就是说烈脓赐,一千瓦时电池一千元人民币之内爽,是可以做到的栋祟弊。”欧阳明高称唐较盆。    对于具备性价比百骚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魏,现在一百公里约耗电15度瞎龄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钢巍,接近10度电一百公里膛愤。    “要实现这个目标花,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗起。目前电耗的降低空间还很大旅避。如果能够实现上述目标熔交,一百公里的成本约在一万块钱仿,如果电池能达到300公里就是三万块钱描粪,考虑到使用周期内省电和维修省钱搭儒,将具有商业竞争力犁男湃,这是电动化下一步最大的目标福邻讲。”欧阳明高说链忻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年槽荡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓄,但仍属于比较粗放的发展模式苫礁,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚀渴。总体来看槽记句,走到今天朗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稿摆确。”欧阳明高说酒溃梯。    事实上狗豪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胺袒,由于销量超过全球50%以上加,在国际上引起了强烈反响赏,无论是政府还是厂家桨,都感受到了来自中国率先发力的挑战怪搪。更值得注意的是了凭昧,2016年如德国大众和日本丰田卿,纷纷调整技术路线诬,加快对纯电驱动的转型宿莆。    不过侧茅免,纯电驱动的战略目标隶樊毛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煞斗虎。对于混合动力技术来说坎,传统的汽车强国袄、汽车大公司比我国更具优势饯荡,如丰田路线就是先做混合动力膳,再做插电混合和燃料电池级喉忌。    由于我国率先发展纯电驱动窜肚,带动电池产业的发展达到了世界前列局,电池产业规模达到世界第一届惨,总体水平位列国际前三糕溪箍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平石录承,我国的动力电池产业链圭,尤其是电池材料抖库,如正负极材料据嘘,在国际市场上的占有率第一卸思。    “在此基础上库轿,我们以纯电动力系统(电池慰口侍、电机瞎吵、电控)为基础平台秽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讣斤息。”欧阳明高说多夹。    据其介绍掳泊,目前我国插电式技术发展已经取得进展钢写肝,比亚迪秦连、唐蓟璃吮、上汽荣威550华席纪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瘫胆熊,无论是发动机方面驴,还是混合动力装置上林锚,都取得了突破锈香。    与此同时烤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展题计裂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力场。    “这是一个渐进的发展过程穿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争间涡埃。”欧阳明高说架素,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狭,有效的回避弱项竞争社另矫,有利于我国电动汽车产业的发展纶,到2020年之后澜娶火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巢、同步竞争蹭蹲互。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣肩熄:李芳" "  编者按摄坍氢:产品价格区间一下提升了近40万尼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慌媳嘘。以安全环保为标签的沃尔沃垫筷,产品质量是其立足之本忿剔。无论是国产车型还是进口车型晌,质量都要做的和安全环保一样好祈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扫昏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滤吨,安全与健康至关重要檀,但在中国市沉啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗓拢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缉娩,到底该剪哪一根线拣?我心里清楚翻窝,如果我剪错了巩监徊,我们可能就崩溃了僳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渐输。在2015年整体经济增速放缓镀敝乓、股市震荡度督、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下精抽,2016年的车市本不被看好晨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声响蹬。1月6日苦怕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售课奉,沃尔沃对此解释为洪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凌蚀,更是提振销量的助推器兼粹含。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缕锋。   6月1日廖携,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职借椽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氮侍,具有十分充足的销售经验褪奖。但用他的话说拇临隙,他来自一个很小的市称そ伞,很多因素他都不具备刻嘶烯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲比,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哗填。6月1日入职巳,用一个月来熟悉公司的现状肉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筹吠旅。然而现实终究是骨感的杏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跑嗅晨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆究殿。   “做决策就像电影里拆弹的场景唉,我到底该剪哪一根线呢秦狭释,如果我剪错了奠贿,首先所有的投资会无效稼般,其次会影响经销商的士气踢豹。”陈立哲对我们坦言姐。   他这样的想法并不让我们意外罕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大村饺。在台湾末党撮,陈立哲要去走访最南端的经销商途疽驴,早上出发中午就到了肩,但如今这种管理方式已经行不通了迟茶恍。从前陈立哲的团队只有30人泞,现在变成了350人塘,他说现在同事的名字都记不完高。   “就像牌桌上的一个赌局萍凑,赌下去有可能是回本的躺惹瞄,也有可能就全毁了绥蓟,所以我每天都在想我到底该怎么做咎檀此。”每天该怎么做队识?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棠放。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厦诚涉,才能享受最好的谦份龄。”这句话像是说给陈立哲听的双笨高。   2005年犊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秸秤孺,沃尔沃一年只能卖1024辆污卫,一直到2013年5000辆的水平恋觅,再到如今年均一万辆的表现臀绕,对于台湾这个小市场来说幂理尝,陈立哲做的足够好呕,他对这个市场有着复杂的感情青废温。   调任中国市场做销售一把手蹄纶,陈立哲说这很突然恒,他来自一个不足以领导中国市场的市场低绿缄。对于中国市陈率肌,他还不熟悉模梨,做市场工作要对文化峨、变化爆城、趋势有充分的掌握鞭,这最重要的三点陈立哲都不具备疗济,他唯一能做的我绕荡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暖丢,相信身边的工作伙伴羡磋奸,组成一个高效率的团队虏德稼,去解决各种问题湃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诗,首先做的是内部调整铆。通过不断累积分析过去几年市场的动态患,了解在什么时期使用什么样的手段素挠,反省问题所在武,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涡赖扫。面对三热、四季度各项费用的下滑变镀枚,倾听团队的建议兼并、做出准确的决策隙们、将优势资源注入到最需要的地方琉纳。最后将宝贵的经验分享给所有人诺,把力量从点扩散到面袍枚,从四个大区赣,再到全国心钞防。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抖,我只是把预算棉亲家、时间等安排在它本身应该发生的场合唉途。”陈立哲表示佳:“我不是在讲官话戳,只是借着这个机会感谢大家淌肆。”陈立哲相信巍辟革,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颇。   内部调整告一段落擂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撕刀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秆痉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间定胁,一下跳到80-100万肥,面向的客户是完全不一样的兑袜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粱款吠,还怎么介绍产品砷息备?这肯定是不行的缓瓷笨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胆交垮,“与高端客户接触奠挫宪,销售不能觉得自己比客户矮一截薄挛,与客户要做朋友盖隆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祁桑。现在培训课已经开展了实战模拟环节钎爆,我们在资金有限的情况下做到了更好景燎腔。”   全新的管理阶层筹,有限的预算啃,面对重重困境勤继,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骚狸,8-11月均超额完成销售目标氨浚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弊慕睬,最紧张的时间痉。“我有我自己的节奏卿贤,我给自己两年的时间罐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争从顾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拼棵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间康,经历了两次产品的重大变动啤,但在他眼里这是最引以为傲的芍手,因为这些变动魔理、变革都是从使用者的角度出发奸,也就是我们常说的“以人为本剧痘。”   对于沃尔沃来讲墓挂匡,最擅长的领域是安全庞,作为三点式安全带的发明者噶物删,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期号丝。但陈立哲表示捷八敞,以整车品质来讲倡伎逝,沃尔沃也和ABB并肩柿,例如在底盘研发能力上反靛习,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揉,全世界目前只有三家在使用撅,另外两家分别是法拉利与保时捷铅跺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乘趣,陈立哲也谈到卵:“沃尔沃其实也做过6缸涩孝庆、8缸发动机臼,还有享誉世界的5缸发动机壁侠。沃尔沃并不是做不到坪,而是我们可以用更低油耗锋、更低尾气排放的发动机达到更高水平狗。这也是全球各国政府的法规要求的,是大趋势靛胆。陈立哲说“这些信息喀恫,只是没有在行销上进行传播罢了椒绘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产察题瓮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暗瓢搔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵纭,改变了“国产”的概念食,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滇澜。陈立哲表态道囊祷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伦菜麻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品配行喂。沃尔沃立志从中国出发潭段,以人为本的信念永远不改侩儒,值得消费者验证与了解梦攫。”   “沃尔沃就像iphone一样磷,它改变了人们的使用习惯挝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例禾姬:S90有三个界面同时提供信息染妊,分层级的来处理车辆信息快撬。这一点很重要箩贝,体现了沃尔沃以人为本的精神泼稿。在设计方面体羚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亩册。用沃尔沃的品牌精神拣,再加上瑞典的风格笆脚麻,直接与德系品牌产生差异化晾姓。如果从地域来看省,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叭容。   沃尔沃曾立过两个誓言隧燃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暗电娃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故句玻,沃尔沃全额赔偿赋古嚼。在陈立哲看来算忱淖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惧。   陈立哲对我们讲道窝仙:“在欧美搭洽,当太太怀孕的时候搁片,男人会考虑买沃尔沃梳似。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伎,中国作为沃尔沃最大单一市程藓椤,11月共销售9,076辆新车饥手,同比增长12.8%;1-11月期间盒,在华累计销量已达80,759辆雾涡,接近去年全年表现蔷贫。就目前的情况来看鼻讼绥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高们。   在经历过低谷期的沃尔沃竞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耙导隘,这无疑是对陈立哲工作的肯定拉巢促,同时也是明年的压力笑你舌。毕竟“十万辆”这个坎哺,沃尔沃早就有迈过去的能力侗夕腺。   2017年啪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铝,届时朴,S90 T4阜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亲矗。对于陈立哲来讲交鲤,最为重要的是三座版S90晨兢氰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勿,是全世界汽车厂商伴瑰,在中国制造的单价最高的车辆咆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐美卷谩,“三座版S90可以达到世界各项指标提顾,这款产品有能力改变历史故颇稍。只在中国生产胃匣驮,以中国为核心的思维翟蟹绘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了栋。”与此同时撑畦,全新XC60也将在2017年第四季度发布射狭排。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额党,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓢绥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欺乳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力傻佰沽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任响陛。“知道我坐这个位子的时候哨,很多人会紧张甚至惊慌哪化堵,他们会很直接的问我湃,你行吗滤韩?台湾市场那么新,你行吗猎淮嗓?”陈立哲笑了一下说道篙:“每逢这个时候囤镰疮,我都乐意告诉怀疑我的人挂,我将在最短的时间内做什么掣瘦。”   两年的时间转眼而逝频,陈立哲手中的“牌”越完善常挛奋,与主流对手正面竞争的胜算便越大僧蒙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲另静叛,未来还有什么是可以阻挡他的呢棚瓣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺复帽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猾斗诗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恢籍。为了满足消费者需求匡,推出一系列活动迎合消费者喜好憨必伯。 上汽集团副总裁凹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耪宽楔,得益于荣威与名爵的共同发力长,上汽乘用车共销售27.5万辆酥晨咐,远超去年全年的17万辆乒暇。取得如此大的成就主要归结于以下几点扳度:新车的不断推出财盼浓、以人为本的理念及高性价比提市。    上汽集团副总裁充、上汽乘用车总经理王晓秋等,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车算免,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔休拱。同时杆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罐:个性而不小众凛揪凰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呜,通过对消费者的沟通与研究蓝妊,已推出很多新车型馈纳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绰抛。王晓秋还指出澳,名爵现在的路线是个性而不小众粳酗扇,这就是上汽集团未来的发展方向年迫缉,上汽集团希望新的产品有个性贫蒲诚,且能让大部分消费者接受亲。    据悉碴,自荣威RX5上市以来扛,名爵锐腾也迎来了中期改款鞘汕,同时新车名爵ZS捣输、荣威I6也蓄势待发庐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桅牌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匿筹慕,上汽集团也很清楚自己的客户群体抛。王晓秋指出算捍,新车型针对不同的受众群体梨钦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羔恒。拿具体车型举例蹭喜,荣威RX5更偏稳重年如暴,新锐腾则是一款属于年轻人的车吻楞,新锐腾外形活泼陵朔,同时考虑到消费者的需求庆,我们对内饰也进行了升级娃,并增加了10-12万的手动版疲猜巩,使新产品没有短板粮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踢,王晓秋表示朴,“从荣威550开始筛辟邦,上汽新产品从设计到销售厦,最后还是根据消费者需求来决定惹趣。”    据介绍铆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泡灿巧。为了满足消费者需求骋退,新车不止在性能和价格上做了调整练扫帽,还推出一系列活动迎合消费者喜好膛。例如巷,基于年轻人喜欢足球运动磐吕岔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网存畅欠,也已纳入上汽集团新品类酪,预计明年新车65%会配备此技术讹铺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沃混显,“上汽集团一定要明白用户需要什么逃点,为什么要买我们的产品瓷侣,带着这个问题卯观,我们才能真正去理解用户嫁飞护,落实用户需求弥,使我们的产品极致无短板此还呸,产品自然会大销玖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呵退,竞争也日益激烈钳忱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揉。王晓秋介绍涵皑,名爵的价格基本与同级车持平盯,但性能更具优势磋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑟痕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陪喜枷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赤氦可,就像提到的让渡空间千,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诞画浚,从而应对市场竞争环境堆捞喊。”    产品有了好的性价比和客户认知度宫誊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁长骨社。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坑立疤。名爵经销店到现在也有280家左右愤谁赖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络届德焦,其实道理很简单惯限扰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刹痰溺,且不断呈现上升趋势倘土,他们认为自主品牌的春天来了”详蛙,王晓秋表示昆奔融。    在被问及上汽集团未来发展方向时娘禾涵,王晓秋坦言瓦,“首先团队要把理解客户需求迹读、用心为客户造车变成一种自觉行动苟誊,进而形成一种行为规范档。其次应时刻保持警惕谴嘛起、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好视。只有这样抠队,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雷涝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握项:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撇饲妓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巫陌。这些修改背后有哪些考量和博弈街偶票?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钵沃不。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梨芥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贸段凌?   答涕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巷。一共收集了9246条建议铣侵挠,其中表态性意见7736条寇蓉兰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猩捻茫,占16.3%裤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理案沪、网约车驾驶员资质及管理坡龋、出租汽车数量调控三个方面赖古涂。从数据来看等,不少人对“京人京车”表示理解挠贿脐,赞同的达到70%多缺辈菇,质疑的只有12%须。我们根据建议修改了125处屁静渺,不断扩大合规车辆的范围琅赊,让更多人参与“分享经济”醋。    “从北京实际出发蜂,兼顾多方利益”   问坏惮: 为什么要求“京人京牌”股摊峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说负蓝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多簿酬、交通拥堵捅娜棱、环境问题等“城市病”伐税硅。在这个前提下氏,北京任何一项政策都不能“任性”耙拆,要从北京实际出发兔熟,兼顾多方利益瑟魏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆未畦,地铁最高日客运量超过1200万人次炒遣嘲,公共电汽车日均客运量1063万人次崎,小汽车每车年行驶里程15000公里穆躬闭,交通压力与日俱增络薄。但在我们的努力下瀑琶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拿垫。    总体来说陈妙激,北京坚持公交优先的战略哇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徐模广,对其进行总量控制在所难免诡既。目前北京市绿色出行(公交宠睬、地铁汉衫想、自行车熬踏肯、步行)占到71%摩,小汽车出行占25%哺晨,出租车占4%如,其中包括比例不高的网约车出行彻头。北京出租车改革的总基调是泌土挝:巡游车改革靠捕、网约车规范两绢、融合发展卉、错位经营非微电、多层次服务恭犀。我们力争进一步提高绿色出行比例耸媚灸,为首都可持续发展提供足够交通承载力彼倒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纠竟: 政策出台之后牌,预计将有大量不合规车辆面临退出戚坑,政府有什么监管手段确保政策落实到位貉洞?   答蒙: 政策出台前淋,我们和专家烤卷、司机盛、乘客惫、网约车平台进行了多次沟通村,决定设立5个月的过渡期搜匪。一是给合规平台艇尸、车辆敌梨、人员办理手续;二是清理不合规车辆乖毙、人员等光拌。    从服务乘客的角度嫡裳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扔弟跨。另外橡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撑,因此提出过渡期的柔性考量烈。过渡期之后寸城,平台要加强行业自律非兢,我们也要建立打击非法运营的长效机制书,严厉打击非法运营损、克隆车和价格违法行为架,能够更好服务乘客怂沏亢、保障安全弯疾瞬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庞钾: 面对新的经济形态筐,如何创新管理手段围垢都?   答脖惺陆: 出租车发展中没有对立关系巨。网约车以网络预约穆仑、快捷方便等特点怕孤疵,满足了一批乘客的出行需求罐妥。单从评价司机服务质量的机制看抨吠杀,就值得巡游车学习挺革:如何与派单挂钩剑班,实时评价抽挨桔。但网约车也有局限性矫鸿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拓纳讣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奢。你有技术优势活,他有线下服务优势台虾,为什么不一起干呢忙?    管理部门也在转变思路届培。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车方贤舶。通过推动巡游车改革及网约车规范下,构建多样化服务体系拖,提升出租汽车服务质量粕告。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唉性般,在京注册用户已达218万人档奉垒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车山,提供差别化服务案剂。    “解决出行问题要标本兼治”   问茬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贝化?   答坞归: 群众出行问题的解决扰郴,需要放在城市综合交通体系中发,多措并举谎、标本兼治船勃。一方面覆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恋烫埔,需要加快构建安全嫁穷、便捷卧练、高效念尸寒、绿色彭虾附、经济的现代化综合交通运输体系跋。到2020年变,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葱。    交通设施根本是为人口服务谅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纶诽测。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狮堂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯桨颠:李芳" "   杨美虹透露贸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼笔襄,大东工厂扩建项目也投产在即讹邦姥,这些举措都将助力当地经济转型升级对。    在杨美虹看来险鳖,借助主机厂优势舌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时射巩柯,配合外交部到德国进行推介词抱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园队。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略极梁,从而推动产业升级密。”杨美虹说奋础。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞎爆狸。最新数据显示挺,2016年1-11月斑沧聚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缚圈太,同比增长11.2%捷瀑娜,前11个月的累计销量席酬,已经超过了去年全年聘白。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潘胖瞬。12月13日肋阿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开聘都。活动期间受陵峦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碱法。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣成ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)和,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帕裙、环境和社会贡献等方面取得的成绩髓。杨美虹向记者透露恫脾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩促疙。    “在‘可持续发展’战略的指导下垫思玫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垦。”杨美虹说管躺波。    第一锣淘,实效为先统布。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题行眯,“我们不做虚的妓慕,我们也不做口号式的矩类,我们一定要解决具体的社会问题扳疲。”杨美虹直言刺,比如BMW儿童交通安全训练营海浅武,它是为了解决儿童交通安全问题陕佃效。    第二玛羚,长期坚持娄桅。宝马儿童交通安全训练营荚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年需伯草。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营天攫,今年是第一年做斑拼,未来会持续检、扎实的往下推进帘。    第三乾,全员参与隶。宝马做企业社会责任时谅,会邀请车主汀察、经销商搭虎讹、投资人以及宝马员工却喇,一起参与进来郸掏。比如宝马爱心基金靠氛葱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训古枚,提供指导;另外桥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部里漓柿,定期组织各种各样的活动德。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略算,将可持续发展贯穿全价值链朝菊渺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素距琶顿。”杨美虹表示缄涡闷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点事劝,主推工业旅游概念竿囊疤。    据杨美虹介绍立诽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扮峨互,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鞭,助力中国制造业迈向高端溃刺,并促进东北老工业基地全面振兴判灯涟。    数据显示汞归庭,截至2015年底泄处光,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户库啊,当年纳税额超130亿元人民币寄郴固。同时捶叙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会表对,就业岗位较上一年增长了8.6%担。杨美虹透露铂僧肯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沙,大东工厂扩建项目也投产在即抛括绒,这些举措都将助力当地经济转型升级恕。    另外没白厘,在杨美虹看来切可茸,借助主机厂优势擞扰庞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沃冕葛,配合外交部到德国进行推介髓绩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傻伞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穿,从而推动产业升级春笔。”杨美虹说谎冉衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩伦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做图春常?关键是我们的差距是什么倪,下一步最大的点就是要提升品质骇,当然还要控制成本计。然后瘸,就是我们的正向研发和平台战略鞍。最后尼寺,可以大大提高效率烙,如订货的时间是可以压缩的瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日具厘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骇愤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拟戚。    徐长明说盯,怎么理解工业4.0莲姥旦?这个概念是德国发明的炬仕,现在在国内比在德国还要热兽宠。最近虫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侣娶,我理解它的工业4.0的本质爱码酥,就是怎么保持德国制造业的竞争力屠送。在国际上警踩,德国面临两个挑战徒峭锋:互联网大数据和云计算锚庆。现在熟舞菩,德国整个国家都在讨论咀鸥,怎么能够“不被互联网+”切啡,而是“制造业+互联网”陡,这是他们重点考虑的问题诞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胖干当、宝马僳惦举、大众将武。在德国蹿,汽车的需求是非常个性化的婆罢,在这样一个背景下乖,它要维持竞争力荆兔唇,推出了4.0的概念吠祷,核心就是智能制造赐冲。他们主要的目标有四个方面娘构悔:提升品质完悉、提升生产力浪帆某、提升柔性化履、压缩产业坑傅猎,总的核心是提升竞争力棵。    徐长明分析舒抖耽,本土品牌下一步怎么做杏虱?关键是我们的差距是什么亲蹿巾,下一步最大的点就是要提升品质尚迫,当然还要控制成本杭。具体要怎么做咆?也有几点疲牟倍:第一航,想办法提质控本剩耗倾。提升品质猜搞,消费者理解有三个敝磕忿:可靠性举、感观品质扩茎讨、性能菠夏拣。第一个维度眯式:可靠性是必须的开素,现在光有第一个维度已经不够了签傅抖,必须要加上第二个维度廓纽徊:感观品质叔赋,看起来要漂亮疚朗丁。在此基础上又发展一步恭,就是性能的提升落娩群。最近市场上卖的好的自主品牌赂临,大概有12款车江,年销量超过10万台鲍酣,这些标杆产品熄,性能上也不错舞。因此墨版抖,自主品牌下一步还是要想办法掀,把这些提上去皖保栏,缩小跟合资品牌的差距寝垢。    这几个方面的提升暗妇,意味着成本也要提升炒,怎么能够控制成本呜?第二方面的话题憨圃,就是我们的正向研发和平台战略沁酶。之前抄径寝,我们很多品牌都是“逆向研发”龄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车口锋两,拿过来拆解做测试缔端,最后组装起来刃篇。这个模式下陵扮浮,成本可能是略微低的辅乡,但品质健珐、性能有很难保持奔。现在必须要正向研究盾,从消费者需求出发怪容领,形成一个目标查譬,对目标做分析匙仑,只有正向设计塘粟,既能提升品质性能构,又能控制成本芹簇试,像长城耍捶、吉利等等缴别,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腥匹眉。    平台战略抖,在更大程度上控制成本垢甲蚂。他说箍剁邦,我们的开发莽司,现在是一款一款开发的苏,零部件的通用性相对比较懈肥肷椤,最近一两年来荆胳橇,已经有两三个企业开始走平台化战略笔罚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谱殴土、SUV和MPV卵。这种情况下姑,零部件的通用性非巢陈淝澹好节簇,同样是50万辆的产量权,对零部件供应商的供应量更大碎缺,就能有效地降低成本腐惩喜。    徐长明强调汀锚渤,对于工业4.0的精神本质还是要学的缄系孔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驮断,它做了那么多的智能机器人覆巨黑,智能机器人都是带摄像头的取成,在实施过程中的质量随时能够监测店境夏,然后反映到云端淡舶,再反馈回来随时可以改进瞪。现在幢容,企业员工的工资水平越来越高檄,汽车厂家很多在加班加点博鸵,我们要高度自动化斑复,这些课要补寺,应该有大量的机器人替代人工酶。如果这么做了疤,可以大大提高效率莲会彭,如订货的时间是可以压缩的将。比如邪,国内一家自主品牌玖,从经销商下订单视陌款,到提供汽车产品最开始是40天帮锌冕,后来缩短到30天措怕,现在可以压缩到22天天,跟世界先进水平比还有一些差距赐。这也是德国4.0里的核心内容苍搏榷。我们不一定用他们这个办法季,但精神实质是要学的嘲眷。    他说奸拆,柔性化的生产也重要靡箍,但没有前面三个那么重要卞。在4.0背景下你,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法低疆镶,而是学它的精神实质浆玲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛鄙团:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躺古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醛皇浩。更为重要的是钙轻脱,放眼全球橡,驱动这些变化的地方就是中国脸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绿菊。    12月11日裴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊鸢崾ⅲ虹桥落幕补。经过36小时的激烈角逐唬爽畏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出片崩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聊,今后的五到十年曙,汽车市场将发生前所未有的变化插。未来钙啸富,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务较节侍。可以说驹,未来五到十年汽车市场所发生的变化型敌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妓糜谁。更为重要的是掣,放眼全球狡,驱动这些变化的地方就是中国核。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纪灌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歧,作为企业会酗骑,捷豹路虎非城祝看重年轻人的培养轨屑僚。在全球恕埔,捷豹路虎共有2500名管理培训生禄。过去三年纺怂迹,我们在中国也培养了30多位管培生垦瞪寺。此外弦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茫下豢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黔诡镐。    在赛后的媒体分享会上帅奖颠,两位获奖学生代表分享了各自想法笛氛涕,及在比赛中的收获敖管。同时宝渤胺,睿侨森涩圣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莆乌秃。   问怀失:捷豹路虎为本次活动提供了导师卸瘫,请问这些导师来自哪里苦钉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寞冉?请学生们简单介绍一下自己的作品贺孺盖,获胜的原因是什么蓉封?   睿侨森坎勉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师们。一位是捷豹路虎内部导师旁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验季,包括对行业发展的认知琶贡合、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黔惺蠢、视角和指导纲。这两位导师全程和学生团队合作屉卜,提供专业意见屏输,帮助他们取得最好的成绩谈热。   潘孟涛斑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哇茄,包括今天的学生鲸府舱,将来都有机会进入到我们工程团队琼匡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翠湍呕,可以来到捷豹路虎学习和发展盘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佳,再加上扎实的专业和技能冲簇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扇皖恫。   睿侨森皋: 作为公司的管理者硷疥,我们非程纳看重实习生耗迁祥,我自己也会手把手教给他们工作的经验螺恃。不管是本科在校生还是毕业生行,都能给我们带来新鲜的血液汀吧、新鲜的想法蜕瘸。    同济大学袁旭姬:首先冻陵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骇赐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纹杰。    我们都来自同济大学汽车学院博,团队成员有两个来自汽车工程方向惦、一个汽车营销方向郊认裁、一个汽车设计方向摔说房。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敦忱,围绕“以人为本”继糕,挑战的是都市环境里的出行压力思改。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓬拉开、设计师也有很多共鸣鬼譬,通过一系列调整施宫,最后有了这样一个以人为本撵杭、体验为先的方案寿。我觉得扒朴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鹿拳阀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问禽党:目前赋嘿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郡?   潘孟涛浮: 我们会对人才数量进行评估和拟定才瑟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的史捂烫。随着经销商网络的增加显蛔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冻慌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能降篇玻,从而满足未来消费者的要求谢侮四。这些内容息息相关蛔捞,并且不仅是着眼于眼下疯瑰畴,更是放眼未来沧。比如贫芦,针对刚刚提到的电动汽车战略吹瑟竞,就要确保未来有足够的专业工程师储备胯黄,因此棚骂,我们时刻准备着股壬冻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司礁缎。   问危申涝:在创新领域瀑,包括未来汽车科技领域邵僧,捷豹路虎有怎样的系统部署创?   睿侨森少多: 首先途疮,作为一个公司涤,我们在研发领域有诸多投入活拟艾,而且很多的投入都非常具有前瞻性胶脊。比如说琼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验楼瀑瞪。    其次绰葡,我们想要通过产品和服务把粒,把先进技术带给我们的消费者杭委,因此我们的工程团队菠朵、研发团队必须时刻关注消费者需求崔,做到一切产出符合相关性力、可实践性原则冬水儒。此外芒,我们每年投入约350亿人民币翔部,用于车辆技术的研发和投产酶宽轰。    我们还于今年7月宣布矮:在未来四年仇勿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俺目。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薄陌丰,并在未来应用到车辆技术当中拆培。    今年早些时候愧醛切,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丘溅,通过应用软件及按需服务的开发与提供拢誊采,解决消费者在出行中遇到的难题触锻。    与此同时创,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魄冈悸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泵还、办公空间册、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侧尉揭。   问僵碍:请具体介绍一下InMotion歌。对于整个汽车市场的趋势告碎,比如电动汽车技术咐挂竭,捷豹路虎是否有着自己的见解毋挠笆?   睿侨森车落: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案同。我们希望将来可以将它推广到美国能率头、欧洲以及我们非常关注的中国市场涕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巧,由研发团队进行分析赐玖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尾,我们也会分享给总部匙。    关于电动汽车技术碎坦,在洛杉矶车展前夕绢梦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锌馈咳。中国是目前最大的电动车市惩ス ,并且有引领行业变化的趋势厢劝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徽,确保第一时间响应本土市场的需求蹄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倡司,并于2018年正式上市赦檀,希望大家多多关注熟侵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氨:关于未来互联网汽车畴曹,捷豹路虎有哪些基本的认识说师扣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求常暗?   睿侨森裤善: 目前摆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一髓,它的发展甚至可以打破现有的霓床、传统的汽车开发逻辑与循环粳霸酶。    针对这个话题瓢萍,我有两点和大家分享娠蒂:第一点督摄,未来所有的车辆都将实现互联网化浚超,现在能够透露的是桥踏检,接下来我们全新推出的产品镶杉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞳虚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作此怠。比如说渐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫉,使用他们的UI界面和地图耸。类似这样的合作赣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断尼:李芳" "   汽车网讯 12月15日畔,由中国汽车技术研究中心水亢薄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疯弄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穗,从“市场化发展现状”耐、“应用模式创新”绿魄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窘斧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台录毕,为产业发展建言献策嚷诞、助力提升等少。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滴讨: 第一牌顿,背景杉。    去年发布的《中国制造2025》慑茂淬,新能源汽车是重大发展领域之一猩窟,是其他技术应用载体库漓,而且是先导性产业轿。它的进展情况决定了中国制造2025啪洪、强国战略实施的程度筛妙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氏,从而能够聚焦变革翔、明晰路径伐醚仑、凝聚共识厕、引导相关资源集聚推广产业创新趣廉淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乳诉秸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛔徐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徐涵。总体报告是按照1+7的结构撤。1是总的捍,7是包括4个车辆整车技术髓拜熄,3个分项技术客。    第二炔靡扰,国内外总体技术分析荤庭。    近年来能亲材,从国际汽车产业来说栖焦缚,低碳化粱露、信息化喀、智能化是一个总的大趋势什。欧洲吐侠、美国熄寡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略透锋,重点企业的产品战略也充分体现了三化烹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组被捂扰。我国汽车产业特别是近二十年的发展摧贬,取得的进步大家有目共睹涉淀。首先糕轿,产业规模世界第一骑略,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长比夸庙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显午烹,包括品牌市场的影响力有目共睹狄埃篡,特别是新能源汽车猜觅,包括技术朵兔、市场艰、新的智能网联汽车技术粒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缓,智能网联汽车发展是非彻F茫好的优势条件乡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丁丛肖,包括动力电池较腾肚、变速器谋。国内自动变速器原先是空白令唯,近年来无论是CVT笔没厘、IT肮诗吗、DCT都有自主的技术和产品匠体摔,而且应用在逐步扩大式普。    虽说取得巨大的进步施臣杜,但与国际先进水平差距明显顾漂:    首先鞋,发展能力上的差距弗韧码。投入强度远远低于国外锨箩,全产业投入估算1千亿贤聪,相当于通用佬、大众蛇、丰田大集团一个公司的投入醋放煎。    其次别抱愁,研发积累互丹洪。包括流程积累泞酪券、数据积累暑扮露、技术积累弥翟、标准积累膏拾茎,这些积累偏弱碾悸硼。    另外锋,从整个产业创新体系上来说玖,差异比较明显的停童矢,特别是协同方面脓。单个企业弱蓬,整体的协同效果很低龋憋芭,意识也比较低嫉。在发达国家澎,单个企业强叔,整个国家的协同体系效率比较高颂。    基础不牢地动山腋凡!,我国汽车产业的材料拓、工艺基础跟国外相比也差距明显蕊。汽车产业边线,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赏,要求有创新的思路和创新的模式毫息。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吭嚏镀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碉清苫。    第三场赣翔,一些关键的里程碑崇。    重点是总目标乃锤,总目标是基于很多现有的环境设定的陀娠,也基于七个路线图进行测算拨惟。反过来说贤豆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吞体,就能够实现保障几个方面总目标的实现窗:    1嘘喊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慌和。如果技术路线图能够得到实现敝鞍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厦霜,之后往下走环尝,这对产业来说颠辣,甚至对国家来说是非常重要的回。    2沥涟附、希望在2030年左右辅乓,汽车产业的电动化转型基本完成猴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俯洽。智能网联汽车市场有一定的占有率素拆嫌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讽拷。    3豆谅、建立有竞争力的自主创新体系还。    节能汽车在2020激雾、2025党节、2030三个阶段提出典型的指标亮械,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乐奥,5升雄换芥、4升膝、3.2升寡爱祥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刚呕,2025年15%筐,2030年40%以上丰目非。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幂窍、自动巡航恳、车道保持应用已经很高习离,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郎酞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饲落,经过技术路线测算实现总的目标革干类。从路径识别上来说檬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口珐,以能源动力系统优化升级转型作为重点伙,以智能化水平提升作为主线吓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凯溯,全面推进企业产业发展衡草。    第四镁醚豹,分技术路线图的基本结论龚糠。    1乳我郎、节能汽车翟圣顺。总体上有很大的共同点乒弊,重点在混合动力技术梦、内燃机技术另槐恫、其他驱动技术参狼亨。混合动力是技能的主流技术矫款,当然轻量化也是另外一个橙莎涧,但是轻量化有专项的分析里社席,在这里没有强化剩。    乘用车总体执行轻量化劣奠摩、小型化休、混合动力颓煤委、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巧瞄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僵。    混合电力是一个主要的技术坤巧,达到5升巾冒,4升房溪、3.2升的目标啼,混合动力是主流鸵雀融,其他是共性的辣屁,轻量化倪残谩、摩擦等管。    商用车混合动力应用时间稍晚剩趴,重要度低于乘用车慈忻粳。    2节冯、纯电动与插电式混合动力汽车呜坞摩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幻,加强轻量化成为趋势旦毕琉。轻量化对电动车更加重要科浪。对于插电式非常重要的董轮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辆,驱动说、点击合温、控制红、充电去、混合动力发动机小泌,高效耦合发动器人。动力电池本身有专题猾丹,在这里没有过分强调毛端灵。    这两种车提出了总体的发展纲要犯溪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式防,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吞鬼铅,甚至可以忽略不计藏。    从四个层面梳理了技术需求女,提出了一些优先的行动项娄逼栓,面向纯电和插电裂,国家科技技术支持十五年了蓉苹斧,下一步除了电池列为专项之外恕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹿蔫。    另外膊蹲,聚焦关键零部件拔刮宝、基础突破和可再生能源辨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用食,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驼。    3变镀、燃料电池汽车退躺畦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择僵啊氢。从中国汽车产业来说扛伐,现在重视程度不够齿毁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逆断,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畔丝陆。希望四部委提交国务院进行发布和实施仁晚檄。    在研究过程中路缉,大家对燃料电池认识分歧比较大勉梢拣,或者没有共识谁船,这里特意保留一个燃料电池发展目标磊摹,跟发布不一样读。发布时2020年达到5000辆的保留规模炬,我们是1万;2025年是10万冠,发布时是5万;2030年是百万添红兰,发布时是10万莽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拢丁狄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池思峡晒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伍膘、耐久性盟、成本被波握、氢安全蹄哭纲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的试热康,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜省金擦。当然牡,全技术链的技术攻关需要做落显,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搂。前期小功率燃料电池懊韦是,中期是平衡的燃料电池孪糕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池囱芳,到最后全功率的燃料电池彩。当然撤,电电混合是最主要的汹斜桶,最后电池小容量的技术路线颗煞舅,但燃料电池的功率更大一点慌。在这四个层面进行了技术创新梳理布佳幂,燃料电池要解决的东西很多衅,包括材料醒、膜栖清阶、电机妻迷、燃料电池睦裙程ǎ块堆夺佩奥、系统技术睫、整车技术棉喉。燃料电池也是下一步国家科技鲜、资金支持的重点慑唬霖。    4问袄膛、智能网联汽车擦妙,这是新兴的技术发展趋势撑。其重要性与新能源汽车同等重要槽,有部分专家认为更重要赴私,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沥固,技术和应用的优势扁,也是机遇奠驳抡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电日蜜菜,涉及到国家信息管理暮。对核心自主提出了很明确的要求粹,即两横三纵煤柏档。    车辆技术上更多的是决策羌叹汹、执行碳。信息技术裸接林,信息安全抛辫税,地图技术也是非常重要的戈。两纵问,一个是车载的瞬,一个是基础设施稻添纽。智能网联一定是循序的芒,智能网联技术最容易得到大规模的应用刨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翻糙。这两个路径总体上循序得到应用氦伪,从商务车来说磷,更容易形成泰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哦。    从四个层面聚焦一些技术需求耍殿。跟燃料电池一样甜,需要解决的问题更多一点烯。从感知决策执行的花肝,特别在决策阶段靡,差距是比较大的俊夺囤,感知当然也有差距沤。在信息层面纬,大数据士答缮、云平台腊,相对来说中国有比较好的基础和优势钳赫补。    作为一个前提佩,对标准法规先决性猴掀靠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绦顾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骄骨时。制造技术不细介绍了碍烁汀,还是聚焦在新材料的运用嘎,以及新技术对制造技术带来的变化览谓虾,聚焦方面进行了说明悄坎。    动力电池殊室履,分三个目标炽敦,目标上有比较大的讨论和争议响矛,比如说新阶段提出了350竿睦、400簇捶镀、500的质量要求埃祥,争议非常大窃旧漆,重点几个层面崇迁:    优化现有的代表电池技术笔念,提升技术水平隙,特别耐久性憨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酬款。国外的装备很难形成有竞争力的差别呢乾敞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盟顽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卜旗昧。现有应用以企业为主体来做垢埠。当然嗽,也会关注动力电池的回收利用技术冗删。    最后柿,轻量化那誓。简单来说靡掸,前期聚焦材料技术极、设备技术扦、制造技术哼赦棉、回收技术庙局。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺青矛长,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斜道层,比如说传统的四大工艺的变化性诡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惩斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价分烹、供应链千繁墒、资金铰、汽车等方面的诸多质疑轰皆。期间,明确表示不会放弃造车吠项嘲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颂垒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怠喉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的观伴棠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焦、互联网及云吝、内容驼、体育,还有三个端口类的,手机价、电视巾、汽车拌倾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功昂男。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咖。    乐视的电视做的确实是非常不容易夺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腥糙孔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彤鞠劣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劳就。总归累计亏损36.33亿元痹腑喷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面入。第一部分就是投资人的钱拈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渡垮是。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现温。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撅镭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情认。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晃、体育43亿坑畏劳、手机50亿,房地产64亿未兑、内容108亿瞬陡、互联网金融151个亿咖、电视187个亿暖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惶络。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剁擒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勃枫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涤颇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佩迪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沮谰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的繁戒堡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裁粳菲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惕绒囤。很可惜,你们蒙眼狂奔竭剩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垃苦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂貉篱商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯胺:李芳" "   12月10日宽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路累埠:一条是政府主导变虐、政府补贴的方式粒铺栏,这是当前的主流舒翠。一条是消费导向凯,依托市场的内生成长道路退薪响。”他表示靡啼翰,(电动车产业)进入者中橇,大多数最终可能会被淘汰热幢谩,但是不能不给他们机会裁。国家已经开始放宽市场准入师,此时酶鸵,应该在两个方面把握好政策乃:1渤黔、应当欢迎新的进入者继逻功,但是绝不能鼓动和忽悠投资者多疯掳,让投资者自主决策勃,自担风险哀。2犬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棋菏,严格市场监管斗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚北,目的是建立好的产业生态枯刊创。电动车产业化闪,最终必须依托市场来完成懈,因此蛾筋,政府的政策必须产生长期预期诡本捎。推进政策应当借力市澈辍,发掘市场的潜力剑柑宏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翻绷戏。政府政策不干预技术路线团,政策的实施不是导向对政策的依赖讼枷臂,而是政府作用的适时发挥漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢碗丢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坏陌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竟嫁铆,戴姆勒有望在今年成为全球最大拾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商病排,这一目标比原计划提前四年实现臀欺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坝:“戴姆勒今年即将实现这一目标户,比预期时间(2020年)提前四年承。”   据悉力,蔡澈最初于2011年宣布上述目标德啪,当时受到与会者的哄笑便彤层。然而胸躲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栋保,领先劲敌奥迪和宝马锹卢。(实习编译湾齿烹:刘欢 审稿吞绣澳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲸廷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讲藤:韩大为 版权作品惭咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨彭秀,严禁转载接幌谢,违者将被追究法律责任瓤炯蹄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雷耪逛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜕。在提及新品牌“WEY”时雀疙,魏建军表示难扰鞭,“将夺取丰田和德国大众的用户”棉。   记者辱:为什么把自己的姓氏作为品牌棘湘?   魏建军措嗅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畔。我对WEY很有自信暇父匹,就使用了自己的姓猎辩可。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌使糠屎,但在中国汽车行业我是第一个部。   WEY之所以采用英语味,是为了要瞄准成为全球品牌淘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力古衔缉。   记者魄袭媒:对于竞争对手有什么设想恰褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歧库:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场便。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墩苹骆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌染棠飘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜕摹丧,在此基础上还要实现15-20万元的定价究。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扰。在性价比上WEY更具有优势呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屁:李芳 版权作品讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳饺酗,严禁转载檄堤搐,违者将被追究法律责任建。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后放,新能源汽车的发展也不会受阻廖柒。   根据工信部核准的数据既,今年前三季度祟,整个新能源车销售16万台涪,同比增长83%馅汾。其中菩,新能源客车已经占有40%以上的比例禄,达到了近半的水平绩,发展前景面临压力毙兢乓,但乘用车只有0.1%靠哥镐。“我们涨十倍是1%沛趁,涨100倍是10%画鸥,新能源车发展有巨大的前景和空间辖桓散,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筐山。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峰,全国乘联会秘书长崔东树说驰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睛桥。根据国家制定的产业政策要求分,到2020年玻燎,乘用车百公里油耗要降到5升思凰掸,这意味着五年内降38%的油耗花郴箱。“基本上谁也实现不了脱嘛瓷,只能靠新能源车来推动集景梁。而这种新能源车棉摆肩,插电混动可以降80%横护的,纯电的可以降100%的油耗滥庭,这种情况下只能发展新能源车枪庆响,这样新能源车乘用化炊百醒,为什么我们一直定义为为生存而干龚困,你不干就要挨打桐橡图。”崔东树说匙逻谁。   另一方面签捶般,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锹炯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奠嗣,因此定价弹性很大脚。”中金公司的研究员李璇说绢欠懒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平獭酿体,为消费者提供很多选择悲膳。随着技术进步和更多电动车型的开发米汝,新能源车的成本会不断下降孰,比如五,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型监琳挎。“中国的纯电动车型出来以后恢段,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茹湍色,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糙,发现基本上17何哨随、18年以后的新能源车鹃热,达到8年10万公里以上邻,整个成本是比传统燃油车是要少的十洗廓,甚至是少了20%到30%冒拟懦。”   电池是电动汽车发展的核心嫁摆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茧史凶,电池成本还有很大的下降空间榔吩。目前鸵费岗,整个电池的产能供应相对过剩钨牟,国内电池企业达100多家等。据统计负,目前整个电池的价格大概在2块多左右汐螺卫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粟母。因此藤盾啤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膏黄谷,这样才能达到标准改。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酿配徒。衡量一个品牌成功还有其他的因素纤可刨,比如利润率揪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标何贺。除此之外电贺邪,品牌力沤辽酚、品牌的知名度妓参、美誉度开、影响力淖某,也是决定品牌可持续发展的重要因素须氓。宝马在创新精神上是首屈一指的华醚龟,因为汽车行业正经历巨变扛点耪,在电动出行股残颠、智能互联匿星宛、无人驾驶等一系列发展方向上德李遍,宝马都打下了比较好的基础猩。    临近年底了泼,伴着层出不穷的新闻事件袖唐,高档车市场竞争愈发激烈栓防,作为全球领先的品牌——宝马施行、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斑社。近日碳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煎馈散,听到他开诚布公黄恨措、推心置腹的看法悄京谷。   问效改:根据最新的销量数据领贪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羚。那么搔,您怎么看销量谜匿烙、利润瓮舱攀、与经销商合作伙伴的关系滇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桓鞘: 每个竞争对手的情况不太一样畅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惠踢,所谓的增幅我们一般都讲同比懂,是跟去年的基础关系性幂。几个因素加一块儿裤薪鸽,我们不认为绝对的销量握膝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素限笑含。对于宝马而言盗捎,今年前十个月男驹瞄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车穷辅栋,同比增幅10.2%郝肠鹃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斧,同比增幅接近11%娠存蛾。我们对这个数据还是非常满意的唯伦娃,这也达到甚至超过了我们内部的目标咀故碗。    除了销量本身的绝对量或者增幅扩啤赤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素建煽凛,比如利润率仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碗。除此之外卑捂颁,品牌力东、品牌的知名度摆笺祈、美誉度封魏苇、影响力赐,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼配。宝马在创新精神上是首屈一指的呜距塑,因为汽车行业正经历巨变庙,在电动出行抖栖倦、智能互联晴效、无人驾驶等一系列发展方向上普逻,我觉得宝马都打下了比较好的基础捌杆。总体来讲擅,我们并不惧怕任何竞争豁厘熟,我们也欢迎竞争秀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行北,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄荤。   问舅沏:最近酬信瓦,关于奥迪的新闻比较火靶肯。   刘智随: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棵苹。对于宝马品牌来讲磺假,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沟午坎,双方的关系也非澄眩好美。所以喝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奔貉犯,一个是宝马(中国)许澎肺,一个是华晨宝马敢珐,但是我们有一个整体式的营销团队泥哄,有统一的零售网络骚糯瓣,我们在总部有一个统一的管理团队馆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涣绢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略第熬陕。至于竞争对手我不是特别方便评价邦,不过至少释放了一个很好的信号化,豪华车市场的前景依然很好常碗施。    问矫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展噬?    刘智藉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彩钳。因为从经济的基本面来讲抬含,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹬瞧拢、持续的发展态势立毋粟。之前以出口沉、基础设施建投资的经济拉动方式祈赤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式齐。需求的增长其实就表明了对于车的需求凄凶煌,其中也包括对豪华车的需求贰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长华,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑繁,这几个因素相加访扦晨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间授洛惠。今年娄,豪华车的“盘子”接近200万辆诗,未来可能每年的增幅不会特别大唐蚂诞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侧尺。所以埔层,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入箔,力争在市场表现上优于竞争对手景。   问虑僵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得方操,这一岗位和以前相比有哪些挑战袍儒铣?   刘智茅称加: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化间甜,因为我在宝马的八毒唐辜、九年时间够倘傻,换的工作岗位也挺多的讲。换了新的工作以来秦攫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擞,比如负责国产车的销售胃闭,可能是比较短平快的干媚饺,看的是一雀河黑、两年之内的事情托。在宝马中国总裁这个位置上即擅居,除了目前公司各个业务板块的运营辞嗅壬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寺嘎吮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盒,像无人驾驶竟、智能互联答、电动车恋晦蛔,包括数字化营销敛锻败、品牌年轻化等等一系列的东西骸提跑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纶白久,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焊墨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疽,力争在中国市场上打下一个非潮芴恚好的基础蕉陵。我相信街甫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嚎,宝马会拥有非常强大的竞争优势涎纯。(中国经济网 记者厘纪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈咸:李芳" "   原标题鬼搓型:王永清恋澎激:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼻哨斥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喉绒。别克品牌今年销量已经突破100万辆祷纪扰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量井膏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竟畅丝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舷铆厦。数据显示霸邦目,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欠涂,同比上年的446764辆下跌28.64%琶仙砷。上个月览檄附,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹿。    因此签铣哀,在车展期间接受记者采访时红丧当,王永清表示棋捆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造感。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翁糜嘎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升道缓,但全年销量依然会同比下降20%左右杏腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灰,可能在布局上稍微有点滞后龄请。现在对于雪佛兰来说粕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沏低。    事实上菲,雪佛兰已经开始了提速布局吗禄郡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上平,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勉。王永清表示贿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徊沮星,2016至2020年投放超过20款新车佛堕奶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓜曹,30%为SUV车型氨崩冻,并将加速引入包括1.0T垒套、2.0T脊灌、8AT钎、9AT京腿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胯仍嫌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晨矩肠,未来SUV将成为主推车型纶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造省钦策,轴距2725mm峡朽瓶,将与全球同步进入中国市场帽捌。同样笺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穿吭搽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秤步。    值得一提的是奉琉就,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS来嗡袖,拓宽产品线吾。RS车型将采用包括侧包围仕氰扫、运动尾翼敌确、双排气管槽烘糙、降低化运动悬架峡沏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寄屁,并加载多项ESS智能安全科技堆。    在品牌营销上赁绍窖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销手。另外嘲把佳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辞矗办,演绎雪佛兰“热爱澎溺蛋,梦想魄触恃,行动相,分享”的精神雷申标。    “今后新车的利润越来越心秩鄙铡,主要利润来源于衍生服务衡蔫括、二手车置换等比僵浚。相信雪佛兰将它的结构调好后灵侮蚕,未来两年将会真正出成果递社。”施弘说督泼奉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俩,上汽通用的新能源战略也将全面提速陷。车展当天递孙腿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碱撤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荆缝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成媚,发动机的最大功率为73千瓦踌揩泥,其中电动机负责驱动考陀莲,汽油机负责发电秦痪堪,它的综合百公里油耗是0.9L撂谈盲。从上汽通用发布的节奏看屋千哄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剖,王永清说厂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些核橡短,产品还要丰富艰但甜,才能满足这个法规的要求膳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度删,到2020年之后比例更高玲笨。王永清表示顾:“估计到2022年烽,我们的电池技术会有很大突破掏,能量密度大幅度提升豹,成本是大幅度下降仆。这对纯电动的新能源车发展是好消息磊啃干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈绞嗜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晾骏港、豪华”品牌——WEY补抄,W01梧诽局、W02两款全新SUV首发亮相赏钞身,售价区间将在15-20万元丹疆。对于新品牌的未来发展规划拼慷相,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示几辉赂:“WEY品牌明年将有3款车上市庭炔赔,到2018年还将推出2款左右的产品佛,以支撑起全新的销售网络体系蜡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鄙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍私读,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罗挥,8月份推出第二款SUV W02赣返,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寂淋搓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莆田貌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虏,魏建军详细介绍到尸泡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA判谁储,配置上拥有最先进的安全技术辛婚协、智能技术儡鼓访,也更加精致搏哩。此外在性能上两者也有很大差异速恕,例如在NVH方面扇钢铝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邦董羡。   在经销渠道方面摧,魏建军介绍说缎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烙霓,没有想过招募新经销商棋模,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作界瑟登。”   对于新品牌的未来发展啪寥赡,魏建军信心十足便,他表示为绕:“我从没想过这个品牌会失败箩掂,只有退路封死才能做好这件事饥,自主企业只有没有后路才能把事情做好胆砍。”此外鲜,魏建军坦言舶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法透,因为新品牌叫什么并不重要藏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛咕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭滥漠,将方向转到共享经济舶饰、互联网署颊、自动驾驶方面新的技术尉既蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上具,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩边乒餐、生动的演讲棺揣,就城市交通龟耗铣、自动驾驶和汽车互联等热点话题弛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索椒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业省美双。    徐大全说胺驮但,博世始终认为村姓咀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担未多陪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昧。    徐大全谈到帽,作为在汽车领域的老牌企业瞧蓖虫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卑、多样化的发展态势和需求搐,博世已经有了自己的思考和方向裙认。    他说圣稻,如今锨灿洞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绘广定,将方向转到共享经济竣、互联网从贝竟、自动驾驶方面新的技术探救,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恐速棺,面对新一轮汽车技术的变革挖先,无论是传统汽车棘女、零部件企业镶,还是互联网暴粱寺、科技企业偏冲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局广菱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点填拾:互联化碎、自动化和安全化笺库际。我们预计娥宏期,到2021年竟,汽车将成为第三大互联移动实体胳,同时扮演人类的第三大生活空间汉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面解,来充分发挥互联驾驶的各种优势粟暮。    谈及自动化领域昂态芯,徐大全判断动疟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酿翻沫,通过持续创新驾驶员辅助系统惟贪杉,从辅助驾驶巨、部分自动葡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶距,分阶段朝“零事故”愿景迈进放。目前咸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用防哦钠,到2020年左右跨梗,自动泊车功能将进行试点项目测试甭。    说到自动泊车体,徐大全特别谈到停车难的问题泼。他说衔,停车难是在城市生活中的一大困扰干胃礁。今年吐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勉廖焊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鼎。在八项智能泊车功能里寂天妊,“手机查询停车场位置并导航”陪帕仇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掣厢炕。其实缓呜,在大型商场里筋贡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钉拔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赏。根据一项市场调研显示癸关本,2015年姬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿小权,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屡膜断。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祭歌传,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翅,在深入巩固原本的互联化非抠、自动化和安全化“三化”战略基础上穗,博世今年也把两轮交通朗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度保缎。    他介绍品侩媳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拾雌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挂信。未来十年漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掳喇。    在两轮交通方面汾常兽,博世提供两轮驱动编色、安全等各方面的解决方案煤瞪,涉及两轮电动车娥肛胚、摩托车贺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睹碉。    最后粱纯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具回省困,满足这些变化的需求耸蒜常。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舞窃,“双积分”法规犀插,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砍,连日来剑税,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温金凰迸,让观望中的车企备受煎熬伎泌敦。针对业内关注的焦点问题鬼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》教乃定:不久前赎华,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斥磕,如何理解这两套方案脆畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讳堑虱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皑渭截、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联没览既,但又有独立性侈,各自的核心目标有所不同捻画。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懊叮恐,进而确保国家能源安全瓶歌渐。由于中国的石油对外依存度已超过60%免珊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辈讼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妮壳泞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赖充封,进而实现国家节能减排的长期目标墙谰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颅密,但现阶段并不能彼此替代嗡。对于CAFC而言平笨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琉,其中当然也包含新能源汽车内案,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠些。但不同的企业由于自身能力繁托虫、技术储备和对未来技术趋势判断不同挞殴杜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丧瞎玩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寸憨掣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晚禄,而以后补贴将逐步退坡烩臀,企业更担心成本无法负担扑。因此仅有CAFC法规挟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贯,所以有必要出台NEV积分膏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怜窟。同时粉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耙星,从而有利于新能源汽车早日取得突破肠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埂婚,其目标应是降低汽车及相关产业囤画、乃至整个国家的碳排放猩,和降低能源消耗诉求不同卑檀。作为碳排放第一大国休隙狮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胆,后续国际压力还将不断增大痕。因此兰厩祟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盒菜,从大方向上讲是正确的钾悲酬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皋辣氏,这和NEV积分没有本质区别黔,也无法确保总体低碳目标的实现镜唾凯。实际上曙酶,跨行业策哨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向味黑。以电动汽车为例藤仿籍,其在使用阶段确实是零排放炊赤冷,但与欧美不同授厦掳,中国的电能以高碳电为主蛇痕柬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杰。也就是说词,在使用高碳电的情况下朔活,电动车全生命周期的碳排放并不低阿。这正是碳配额管理应该解决的问题娩搞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秃灵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辉柑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓟滑剩。实际上缺,将新能源汽车确定为国家战略疽爱痴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爽凤掳,生产更多的低碳电单,否则减碳的国际承诺将难以兑现琳囤豪。    另外谱,对于汽车行业矩,无论是CAFC解暗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同示豌卯,但都应该由一个部门来统筹策划掇,系统思考麻物,拿出科学揩耐腹、系统举哭康、具体差、有效的管理办法来推动实施睡靛艘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胖享。    ■积分交易细则需加快制定澈呕、尽早出台    《中国汽车报》淘汝级:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定车,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斯暴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受视善?    赵福全臀逗磁:确定合理的积分价格蟹文滥,涉及到技术搪、成本和市场接受度娶细,需要综合测算和动态调整苔缴财。我认为基本原则是随,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纹苫技,让没做新能源汽车的企业有经济压力惭。如果NEV积分是“白菜价”搅,大家直接买就可以铺虏,谁还会愿意在新能源汽车上投入柿嚎?    因此滦哦,NEV积分的定价应足够高辈渡祟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹦底,通过自己的新能源产品获取积分疚储吻,满足法规要求纽冒吻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扛,能够通过购买积分先生存下去戳,争取时间把自己的新能源产品做起来辽旱。    《中国汽车报》俗:除了积分价格之外倡胚断,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旧,目前处于“空档”状态橇勉,怎么看待这个问题合?    赵福全譬缸抱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醒哎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畅蹲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫导蹭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性保合。同时膜瀑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叛。对于汽车企业来说侥,3年仅仅是一轮产品开发的周期马屏猛,政府作为“游戏规则”的制定者巢惶,应尽快给企业一个明确的目标同轻飞,否则企业将无所适从侩赔掏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岔:“双积分”中提出了2018年起袒博鸿,8%回叼内、10%娶虏当、12%的NEV积分比例污祷熊,而经权威机构按照法规要求测算江,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间然,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疲剑礁?    赵福全韦茎:在这个问题上衫俊酬,我并不持悲观看法匡山。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磐掣,因为还有很多企业尚未完全发力擒朝骑。按照国家的发展预期篇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慷纲缮,如果每辆车以最低积分2分计算十察骸,整体积分比例就达到了14%关,如果是分值更高的产品路,达到18%的积分比例都有可能棘撇。关键是要努力实现7%销量占比目标描恕前,而这也正是NEV积分的目的所在绍幂揩。    不过另一个问题引人担忧缎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龄,同时在CAFC核算中也有优惠认墓:一方面油耗直接按零计算兼,另一方面核算数量加倍贸陛谅,从2016到2020年分别是5倍浮轿农、3倍酿倒、2倍鹅揩轮。此外荷显订,按照单项抵偿原则啦寺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楞,还可用于抵消CAFC负积分损脊。我们经过测算发现胸仇,CAFC中的这种双重优惠伸,对新能源汽车的“照顾”过多了入,不利于促进其他节能技术发展畦浓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赣策莫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酪,CAFC的达标难度就会随之大大降低别年。实际上何,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柑方叔,两者不可偏废低下。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸵,但如果CAFC目标落空史,国家能源安全受到威胁牡丰狗,汽车产业的可持续发展仍无从保障汕溅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抨孟扫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乐,这不仅能确保CAFC目标的达成秦棋马,也会提升NEV积分的价值驰砍粟,避免NEV交易落空乒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》净汹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褥,而没有将电耗的概念纳入其中瘫,这样的算法是否科学托骇阮?    赵福全物旧:NEV积分分值以续驶里程为依据泊冠蘑,这与推广新能源汽车的初衷相违背驳,也不利于鼓励技术进步胖帅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妙。推广新能源汽车是为了节能减排苯,因此不仅传统汽车车,新能源汽车也同样应该抑大扬小掠孺圣、抑重扬轻酮靖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绒宋挡,而不是搭载电池越多越好碑任瀑,因为大量电池搭载在汽车上移动佩爆枢,这本身就会使能耗增加腑澜牢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾动扑,也意味着大量增加电池生产的排放冯尚。    政府应鼓励企业开发低成本琅佛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品详乱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陶。也就是说席救抄,政策制定一定要“勿忘初心”卜乡。建议NEV引入单位电耗兰,即吨百公里电耗的概念客,作为积分分值的依据凛谁。同时界氢仿,对于小型车电耗适当放宽边,而对大型车提出更高要求撂雇,以鼓励新能源汽车小型化璃徒,进一步提升节能减排效果涣擞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》透那:在“双积分”中禾驹,没有将新能源商用车列入管理范围圈辛饱,这样做合理吗柑?    赵福全井:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫谅幔可持续发展的问题涎啪潭。2015年版豌桑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畅活,获得国家补贴的比例比这个数字还高肌坑。而此次NEV出台却未涉及商用车切慷,这是不合理的冲径,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纱踢标,也会让乘用车企业感到不公平赴纷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歉襄刮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郸。我建议降甫,应该单独给商用车设立NEV比例要求叉,可以不与CAFC积分抵偿匈,但企业之间可以交易铅。因为如果没有NEV的强制要求灰,在补贴退坡后琅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摄譬桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讹轿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惦桅吮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示某共矾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家操,盲目投资之后塑瓤,多数公司要垮下来旱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贾抚板,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矮。    以蔚来汽车为例够肪,去年8月还只有100多名员工温粉茶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模射诺。据中国汽车工业协会最新统计愧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆难捎,销售4.4万辆绥弊,同比分别增长25.7%和43.8%楼心,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暴峰,销售28.9万辆徒肠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%实仍洗。蔚来徘、威马弟、前途袒崩叔、小鹏等已是新能源造车领域的热词辜拨素,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入未句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洗诞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饲处,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目星酚。至此粪冠,奇瑞新能源成为继北汽新能源掠僵、长江汽车盯唬辅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啊炬怕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萄。    “新能源车企的风险模赶晌,其实很大金。”王秉刚说署想,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辰,对风险有足够的分析拿刺,有可能投了很多钱菲联勿,最后做不成钾,带来不必要的损失盯慑芹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渐叛磕,简单地投资建厂钞、增强制造能力访媚,未来堪忧努嘛。新能源车电池的技术进步非常迅速 居次负,现在可以用的技术一年后就不行了洽密。如果没有研发能力就做不过人家脾佃。“一下十几个亿扎进去甜,有可能最后做不成瑟俊垦,我还是提醒新进者要谨慎一点叙统接。”王秉刚说挖佛。    事实上东穆特,目前国内的新能源电池生产厂太多了燃,但规模都不大溃。而且动力电池总的规模也在扩张中芬喷哎,尤其质量好的不多颧橇聘,“据我了解送封丁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伐兄叙。”因此解裂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扫。   谈不上“红海”矾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勃诲碎,但道路曲折栋哗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说到,造车得有钱班舅惨、有人才佳汗、有时间其饯。“钱我们还行聚猜挠,人也不错己湿鸵,就是时间太紧蔫,毕竟搞汽车三年算很快杭壁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合没滴旁。”万锐坦言草,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惰融憨。    不过创岛钙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钢盟损,万锐并不认同试汝丁。在他看来幢擅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豆可,因为大家都还没“下海”秦笔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靡究冗,大家还在忙于造车缅矫,搏杀还没开始叙。    “这是好事奥帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揭涤赖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说誓免,目前中国传统整车企业有150多家璃磕,新能源车企至少有30多家食涤速,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趟么。    至于是不是过剩疯,梁伟表示这还是要市场来判断创考。在梁伟看来充羔扩,其实中国传统汽车行业已转入新常态懂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侮,除非汽车消费大幅好转股炬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戎陷挠。    但另一方面彩,根据预测宏,未来5~10年吓,中国的新能源汽车将保持两位数增长疗乔嗅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称遣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窜行传,到2020年时产能达200万辆梨泵、累计产销量超过500万辆缅锻匹。梁伟认为方兴,从年产几十万辆到200万辆的目标末,新能源车汽车肯定还要快速发展嘎祭。目前的新能源车市场还完全没有定型骑换桅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盾灭牌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功太,“很多人此前担心特斯拉会破产略,但Model S和Model X推出后效果不错埂措邦,用户接受奉。经过多轮产品积淀淳娘昆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羚邪梗,特别是成本下降得较明显仟姓嘶。特斯拉可以闯出来科连捍,中国企业也有机会嚎蓖华、有成本优势乃摹。”梁伟说鸿。    对于最近贾跃亭的乐视鲁蕉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哇浇巴,梁伟指出亩,除了技术汝辫,汽车行业还是一个资金密集隘惹、劳动密集的行业辽。如果要进入卯拨魂,需要企业在未来几年有大量投入讳仇,以格力电器(000651.SZ)为例亥泊溃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹈烤。    梁伟表示飘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辩地酞,毕竟快速把产品推出来苔涵,现金压力会非常大怒朗乓。另外菏,一家企业在原有行业中具有很强的能力储献,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滔檬嗽,这是一个很长的学习过程陵潞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽梨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日起,也是第十七个中国记者节刺邢裳。2000年鸿弊藤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坷栖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辫。此后记者节像护士节居、教师节一样排酒关,是我国仅有的3个行业性节日之一韶坊。   值此之际瑰据,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱操剁奴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泞哼胶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恭遣。      坚守还是离开硅拒彻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露岗彻虱:去年网络广告总量2096亿元冠筹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惩。报纸下跌超过35%态恢侯,杂志下跌近20%实泻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿会驹,单项将全面超越传统广告衅菩氏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击分虫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者先,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下计,也仍能保持着不俗的销量说传。    “没有路可以让我选择幸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唤。”陈总对此直言到烹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拌峨普,但发行量保持一直不减协岛冀。诚然驮,这离不开报社给予的支持拘痞市。但从自身发展来讲摊谷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涂脊。究其原因耻踏嫂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缝络,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滔句。   汽车也好竭送,新闻也罢凑路概。毋庸置疑盗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巧。   纵观整个汽车行业的发展趋势谁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志愤补联。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黄,但不可否认的是舶陀售,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仁然。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茶甩恳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硅可。    除去对报纸称舜、杂志贬灰、广播郎谷牛、电视苫笔芥、音像等载体样样能玩得起来剐街遣,还需操弄3G没涉贯、4G等流媒体技术汤。我们不知道下一站会到哪里化。   面对媒体融合大潮感糕,陈总胸有成竹的坦言颊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沫呛,家用汽车转企改制之后继续深化改革弥阜蹈。由媒体到传播机构昧敢貌,由杂志到全媒体平台潍橙歇,历经两次创业统缮,家用汽车探求新的发展方向景膛,抓住变革时代的发展机遇涡橡,赢得了全新的利益增长点叫纯。不再只是单纯的纸质杂志窜垂钾,视频泛递筷、自媒体等做出了不错的效果薄程窃。   其次龟磊簿,就是在自己的企业定位方面擎茫,中国医护工作者汽车消费调查闯擞、中国城市教师汽车消费调查是以医生认径帕、护士层倒懦、教师等特定的人群为对象做的系列调查烩故入。这些调查一做就是3年坦囊艰,走遍全国大中小城市溜袜,做出最真实的数据显涎。 ?   “网红”营销时代   今年以来罢宽,网红主播频繁出现在各类活动现成铩,手机发布会誊旧、车展雄、房产开盘杜鲸仕、比赛等一场不落布,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粕。”   日前寥让,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锋纶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屋究澎。   对此事件料电,亦不乏业内人士称坪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走试,呈高开低走的态势惭拨。   陈梓萱表示纤藕丁:“在现阶段的传播环境下仆褂茅,媒体记者朝网红转型横史,把读者转为粘合度极高的粉丝陇巫,增强彼此互动冈便、沟通踞疆,无论对于报社还是记者个人轻,都是一件好事缕。”   “把流失的用户拉回来季龟,用互联网领烁、新媒体的方式膘拱,我们正在努力尝试汤栓,但具体执行效果如何怕敝狸,尚无法判断赁。”全媒体时代健朽拟,我们永远在路上芜琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:张瑞丽 版权作品梢逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫额,严禁转载蚂菊,违者将被追究法律责任零习寝。 获取授权" "  原标题逞:广汽传祺肖勇试恍团:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诡婆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典管妇崩。在本次活动上聊市驳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念米提。广汽乘用车副总经理肖勇表示吨抢锑:“时尚是一种潮流洛藐枫,其实就是顾客需求断殊,引起客户共鸣胸,汽车也需要时尚收镶芜,所以GS8出现在了这里淀石武。同时传褀GS8我们就是承担梦想慰甜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上井。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程耘胀省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牧貉琶,中国品牌基本上没有一席之地舞萌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任融急彪。   对此虽浆,肖勇表示哪:“传褀GS8我们就是承担梦想拌堵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺邪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杉,所以在豪华汽车上谋,我们率先实现突破校变。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挪角惯,我们就是要跟汉兰达号犯、福特锐界形成三足鼎立皖醇凸,甚至未来超越这两个品牌沮秆嗓,这就是我们的目标师。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膝劝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆经,创造单月销量的历史新高娥,爆款车型占3.4万辆喉海,但受制于产能安排的影响攫,造成其他车型总的销量并不是很高便。面对这些问题碌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誓阀。   肖勇表示仙恍:“明年我们的产能该,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔫腻沧,产能将得到释放暇沙。我们在满足GS4的同时槐褐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裙融扰,最起码销售五千辆以上篓田,剩下我们会再分配个其他车型写冉。”   同时为了加速品牌向上管搽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市想泞萍。同时肖勇说道骨勃统:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盖钒哺,在明年全部投产愧,所以明年最大的问题还是产能年,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚎,我就是聚焦我的明星车型哨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎软:李芳" "  还有不到一个月钡,东风标致4008就要上市了人。它的颜值埔、科技装配足够有吸引力维矩,那么随着锁定竞争对手蓄溯、谍价猴绘怂、销量预期等关键信息逐步浮出水面衰憨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢维伶捷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天册每未,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘟伐广。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”春,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昏。比这番景象更热闹的丛岔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会反澎些。   说到品匆番惶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致温鲁,让媒体品到了极致经彪。在工作人员的讲解下查焚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梧,无不让到场的记者浮鸵播、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识其稍琴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痰圈毖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质完、品味汹戎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箩,东风标致在今年推出3008乡聊绰、4008后戌荤,也将在明年陆续推出3008S痛胁、及另一款7座SUV提。据中汽协最新数据显示垂菏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滑妊,同比增长45.91%盼沽。那么勾遂耻,在众多SUV产品中察凉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莲沽?东风标致总经理李海港对记者表示贯馅:“我认为要总结一个词就是‘品’字莱唉肠,东风标致的SUV一定是最有品的毁础,这个品是指品质涉滦拨、品味腿贺峦,今天的4008就足以支撑这两个词删赤蔑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堂汇狸?李海港对汽车产经网独家表示哩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同输屠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姐色,轴距达到2730mm仓挤睡,是同级别车里最大的瀑鹊错,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栖黎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霸谷瞬,在配置方面更趋向于高端超、智能赌铝,进军更高一级的SUV市场会。”   然而劣蹦磺,另据乘联会的最新数据间啊贪,1-8月拜泥导,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV小便疾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么起阮,作为中级SUV钨枢涕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仙?李海港向记者算了笔账窃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荣善馁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乃蔬。“这种需求就是4008的机会筹,也是4008成功的保障芜。”李海港表示撕刮。   “狮虎之战”将上演   还未上市栓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酒。李海港认为狡,4008在科技装备期、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缚赂。”李海港强调剑酞。   通过外观设计及车况数据对比后发现腹,4008的设计颇具未来感和运动感兔抛缝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饭,4008在轴距上占有一定优势冻腔,也使得整车造型看上去更加修长簇疾搅。   那么判拼糕,价格呢釜花?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摔涵,通过对比翼虎的指导价防歌,小编认为4008的价格应该在19万元左右顺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢适仓沧?据乘联会最新数据靡牟递,翼虎1-9月累计销售84258辆泡肋檀,月均销售9362辆港布。但值得注意的是狼路,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苛。那么辣醇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑟抹啊,可以说也有一定难度遂潮迪。   汽车产经网了解到好弄舒,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈奸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恼叉煞,以吸引用户选择4008瀑。至于置换方案的细节伍魔创,李海港表示还未最终确定碍拆苇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐嫁:李芳" "   国庆结束后锚枚技,北京惯、上海颗朝、广州壁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抒春,引来了社会广泛关注糙。平台闻风声吓级羌,媒体炒热闹翟疗碑,百姓愁价格贿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫉刷,“网约车”只是第一块烫手的山芋琼牟劲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性噶兰举,又要确保公共交通体系的稳定壬,还得照顾老百姓的感受忍。    比较普遍的观点认为趟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稍透,征求意见中提到让市场来决定侣,这是非晨位迹科学的乾。作为用户匡啸底,担心价格上涨挨聚童,特别是比出租车贵脊连蹬,认为监管部门是要维护出租车体系利益盲蔼,我觉得这是大家多虑了纳。过去贸,在平台混战的阶段挫滦,资本介入烧钱抢流量涉,这本身就是不可持续的块溅,价格逐渐上柑诖摇,平台收取中间费用是必然的宛。    对于各地的征求意见磁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓬。比如说要求司机是本地户籍誓谜、要求网约车辆的舒适度等等陆垫芳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摔钉。    网约车规范的政策是非常需要的侥,作为共享经济热潮下的产物郸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莽。任何一个商业模式叉,都需要规范起来废。因处于监管边缘炕,过去已经发生了数起网约车的伟鞠着ぃ害案件闪廊脆。我们在对受害者表达同情锚嫂、对肇事者表示愤怒之后耐漓颁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带崎稿秆。    然而牛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陇侣辟。比如说遁楷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍共廓、车辆要有上海车牌倦,并且轴距要达到2700毫米污享蕾。根据滴滴公布的数据旗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中词,拥有上海户籍的不足万人凹乌谦。这个情况在深圳类似斑窖辱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牢。如果按照细则明确执行杀歌,这就意味着倡衔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拢猴取。    共享经济是大趋势谅叉,但监管太严可能打击积极性配,这对立法部门是大考验蹿。互联网时代郎顽獭,网约车大大增加了出行的便利阶华,使人们在出行上拥有更多选择充秒。监管是为了提供安全高效的服务保障娃城盖,而并非要让网约车集体消失司搞迪。现在的征求意见许多还是首次提出弯竿完,建立体系的过程中应该让用户锨、司机及平台有更多发言权乘贪。    我们鼓励共享惠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镀保,与传统交通体系形成良性的交叉互补授茂。    我们希望立法晚怂,只有合法合理才能保障各方的利益廓,所以网约车服务一定会是标准化躬推杉、安全化的溃剧。    我们希望在所有领域都有不断开放米、不断完善的发展方向士炉,这是产业互联网时代的必经之路盛橙谱。    文 | 著名职业经理人颁故,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培孰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按换瓦:新造车企业已经不再神秘陕司,告别概念车的品牌曝光期停疮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稼。投建工厂卉、申请资质瘟乐,造车冒,他们是认真的交母。不过黎疵席,“八仙过海炬贾、各显神通”荣,出身背景不同的创始人掠韧,对企业产品和品牌的定位弊盗霞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”布禽。    想听“真知灼见”督耍耸,走进新造车企业秀坏坛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碧硼描。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撤,敬请关注麓哀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中编,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滦武但。10月10日酶狄炯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赁谰椿。这也意味着沫浅囤,前途汽车继北汽新能源纱莆、长江汽车之后肠日,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绣貌碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中量,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朝,可以稍稍松口气谎闹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊祭,他直言到2017年底前途K50车型上市前始伎,相关准备工作的日程已经安排很紧张交,有许多事情需要持续推进快骏。即使如此沦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肮嗡。在与记者的沟通中涟,他详细讲述了自己的创业经历莆姓、资质申请的情况椒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砍。    短短的一个小时冲鞭,陆群留给记者最深刻的印象是丘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矗焙,他们怀揣一个美好的愿景阶肛浑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寐搓。    ■ 拿下资质不神秘咎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”长托,许多人都对过程感到好奇画雄编。陆群则表示烦,拿到资质并不是一件神秘的事情歇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求排晚酥,一点一点把技术做到位华烹滔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苏缸。”陆群说藩倍疤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惩词。具体流程是挝铣淌,企业根据相关标准去申报项目炽嫡第,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肠癸氮。陆群认为翱舌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粒确漠、引入新的技术和参与者锚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犬。其中对电动汽车的四项关键技术阿,包括整车的集成和控制技术剿夺阔,电池的管理技术身吴鄙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吭摊酵。同时蹈惭,技术具备后还需要做出整车匹,并按照标准做大量测试祥,要达到很高的标准署频。据了解丸滇囊,整车控制管理系统(VCU)艘茨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向何芥,也是已经掌握的三大核心技术皖兴傲。    更重要的是聘辛俯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烦碗夹。早在2010年氏纬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晨标,开始布局电动车诺沦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墙厕荷。2012~2013年券虏井,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兔瀑,在高端纯电动整车设计拳、研发方面取得了初步成绩忌挥外。陆群说娄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剩钦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烫石剂,开始引起业界关注卤暇匣。那时搬篱腑,行业对电动汽车的关注已经比较高荣,而前途汽车早已走在了前列绊辛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年败琶。”陆群说观,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哎嵌靡,专注纯电动车研发讥丸、生产抽绷、销售及服务鞍楼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魔毯。”2015年9月道瑰纹,长城华冠登陆新三板挂牌交易官,成为新三板电动汽车第一股魏尸猾。目前兰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唬,包括整车业务板块(前途汽车)陡、设计研发业务板块(华冠设计)萍胶,以及核心零部件业务(华特技术)解庞。这三大板块互为依托疾垄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑福虹镰。    拿下资质狡街,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗜。    ■ 技术次、生产基地莫、供应商都得一流    在做电动车的这几年百,陆群对电动汽车的理解越来越深入祟里毕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机害、变速器等物理结构狄贡,还需要产业链配套畏潮领、成本控制拢、核心技术开发等一系列工作唯厦。“自主研发的核心技术白闹皖、国际一线的供应商和自建的生产基地班,是我们的三大优势惟。”陆群说帽。    陆群说玛佳当,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涧薄兢,市场上找不到合适的零部件供应商匈熊灯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颠廓。目前露核蠢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凰词愧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化波哗、VCU辅呕、RESS等核心技术翅唬淬,使零到百公里加速仅需4.6秒啼蘑稠,最高时速为200公里哩,最大续驶里程达到300公里幢思。而据陆群介绍贯恋,这些电控技术相关的零部件曹班,不仅前途汽车自己使用奠涩,也已经为行业中其他厂商供应稳谢魔。    在供应商体系上攀呛,前途汽车同样拥有强大阵容阿,已经先后与IAC层梗、博世担残笑、布雷博棘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作聚。这不仅确保了产品的品质讹梢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僧触难。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时救铣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莱。今年2月换,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛇邻动,按照规划沃丝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆某连,将在2017年中试生产郡翅冗,第一款车K50将在明年底上市褂爽虫。值得一提的是沫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹊净笨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阔亥,最大可能提升汽车的轻量化水平赂。    陆群认为布睦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车问行赊,而是要通过成本控制赁、技术提升来实现浩顽,其中轻量化就是很好的解决方案靠山。他强调翘诗:“前途汽车的产品规划和市场策略沦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娇环童,在全新的市场领域不断成长线滤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来波凹嫡,中国新能源汽车市场前景广阔囤氖,存在巨大的市场机遇欢侧。据他估计簿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来献上。他表示寒簿新,前途汽车已经做好了准备年丁面。    陆群始终坚信一点狈兄缕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西提褥哭。在他看来镭慈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讼废爱。“所以诲,我们专注车辆性能式惊挺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抠,迎接智能互联时代破。”他说棠捂。    自1990年大学毕业进入汽车行业碱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醛虫卫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泌蒋圈,创业历程也已经13年裳商,算是行业的资深“老人”喂苔受,但他说自己一直是一名“汽车工程师”塘焙喀,他的团队也是一群“汽车工程师”围凸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哺崔鞋。    陆群说拒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吮,像华为一样拥有先进的技术扩藕桑、过硬的产品品质以及国际化的视野犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胸琉疥,同时肪穷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益青。一时间垢避,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溃为款。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敢麓埃,对于新政藩亮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炒。    看自己   记者姜讨: 首汽约车有哪些新的动作和布局参夺?   魏东缸: 一方面篱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讹突弗,根据北京捕屠捕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谦敌,我们会在司机醇坚、车辆和运营都符合当地规定的基础上讼藩寐,继续增加运力保障漏唐,这其中包括增加自有车辆倍问,也包括增强与当地伙伴的合作缎公搬。    看政策   记者俊路蓖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后境傲,有观点认为康,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的福膛构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拼端: 这样的说法不客观辽陵梅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竟。    某种意义上讲秸,首汽约车项目上线之前疟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佰,我们只是在政策范围内尝试着做记电头。彼时寞闻熔,我们借鉴同行业企业技术手段淋、商业模式和合作模式闷股,在政策合规的前提下贫嫩暖,尽可能尝试嘎牌枪,当然火抗惜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彼穷,我们是十分期待政策落地的腹。因此莽策扦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情天。    记者临蚂浓: 怎么看待首汽约车的先发优势感?   魏东厂: 的确坤阔,北京市场上我们目前是最贴近政策的撩,但从全国“一地一策”的角度来看夕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的完。    看行业   记者莫诡阶: 按照当前征求意见稿来操作会宠某,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坦桔。   魏东剁救: 我们对于各地方出台的政策表示理解哩激店,网约车实行一地一策制度箩壕防,各地会根据各地的交通发展水平屉勾、城市交通需求来决定如何管理网约车呛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阮。    看未来   记者斗仟: 未来行业格局将有怎样的变化阮项环?   魏东硅泞操: 当各地政策正式落地之后撕氰,会明确供给的标准牟拐,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤取,筛选出部分中高端车型进入服务领域形构,同时淳扭,对于准入的司机进行严格监管俩龟私。因此凌缴,在未来行业格局变化上炯,在大的方向和框架上由政府来把关哭,在框架和方向范围内瞳,各家寻找自家的竞争点和突破口蒜,现有的平台选择优化平台和转型升级老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保啸峡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略假瘸啤,并通过一系列体育副描、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拇蜜吧、活力的品牌形象挺睦痉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罗露,除了年龄搏孩哇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菏。” 10月13日静察舌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藕。   据悉病顾岸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记段小绅,并向年青人传递积极的正能量喜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拟捅浚。未来坍合,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霜喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言高,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妨瓶肥,借助本次人物盛典瞧庞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坦。   “2016年滔糯箍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嚼巴。” 郭伟表示承峭手,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作番,不仅让不同圈层的消费者磨列、车主矛、粉丝共同参与到活动中潞畅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猜娇考,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饰经宝。”   事实上陈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酒旦纲,包括体育以及音乐类的综艺节目卯香,实现了跨界合作赶膘添。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称械,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胚马,更赋予一种精神的体现和时尚的态度平潭墙。”   根据最新销量数据显示姐即部,东风日产9月份的销量出色瘸劳,同比增长超30%猎但。其中主力车型轩逸徽逛、逍客颂奖核、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗光鸥痴。   郭伟表示辆赂螺,“东风日产今年的目标有所提升曝,对今年销量保持信心康崎。”此外侍层伙,谈到是否有可能再接再厉歪是,在总销量上攀升至第四名的位置时澈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚷计敌,能超过前一名最好扑巩笔,但最重要的是与自己对标茨膝沤。”   责任编辑蓝房旁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奔,管理层不参与讨论胺,每组都有来自全球各地舷诧莱、不同级别撬、不同性别的同事斗。”蔡澈说牡圣畅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展未梢纺,大家相互协作芬妊痴、互相支持巷、勇于尝试笨。”    中国经济网综合外电报道粕团段,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碉鲍,其宏大的构想才刚刚开始肆夸发。蔡澈现年63岁凳书退,其工作合约预计到2019年叔,在刚刚过去的2016巴黎车展上拼,他再次用前瞻的眼光和布局碱筷,为戴姆勒集团未来的发展检铂,提出了新的方向辱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说算感:当年学的是电子工程专业炊,就有人建议“傻小子岛,去学机械工程苏。”冬,“今天来看宏砰祷,坚持初心闻词啥,梦想终有回报晨蔷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坪,在报道戴姆勒集团的“变化”时谩律,都会引用蔡澈的公开演讲寥徐峦,因为他提到了电动旅碴卤、互联够颂淑、智能和共享等前瞻主题倍。    首先窃哼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娥,并计划到2025年蒜,成为高端电动车市场的领导者拒钒泵。当然呢卸腾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列练,奔驰不是最早“吃螃蟹”的响,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旱篇,恐怕显得更稳健妥。    “在所有这些领域乱翟伺,你必须为未来的投资做好准备娃详,”蔡澈说己。 “但这是令人兴奋的骸,所有这些发展不仅仅是技术的改变桃吃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务某聚碴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芒底,内容丰富的CASE(瞰思)计划窟背,它取自于智能互联活抚板、自动驾驶将绍便、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咎凛。有评论指出壕尉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迪恨岭,就是要对未来做出承诺爆搔。 巴黎车展发布会期间烘加,蔡澈穿着休闲衬衫继尺、牛仔裤和运动板鞋食募恢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衬,但蔡澈作为首席执行官鹊莫咕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目位魄静,以加速决策和赋予员工权力著称堕顽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”登,鼓励对新产品和新发现锭,进行实验性的尝试峦返。    巴黎车展发布会期间纬锤柏,蔡澈穿着休闲衬衫蔚、牛仔裤和运动板鞋峡抖娶,一改西装革履的常规风格敬搽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邪蹦:“我们并不是穿衣方面的专家商愤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen栋丝幌,而是留在了在工厂附近的办公室铜昂,尽管条件略艰苦蕊换白。至于在衣着方面的变化铜虐病,没有具体的规划武手,因为衣着是表面化的狗,符号化的拐巩,尽管这会传递一些信息碾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迷:近些年膘抡年,我们尝试了很多新的想法衰秦,对整个行业而言都是全新的尝试患禾斜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划池浑,很多同事都参与其中室。    “仅仅3个月的时间泼扮,我们收集了150个优秀的想法谭,这些都是关于企业未来建设的好点子改笛。我们把参与讨论的员工分成了八组形蔷,管理层不参与讨论固碧茬,每组都有来自全球各地貉、不同级别绰、不同性别的同事晤雄溜。”蔡澈说庐常邵,“今天提到的鱼群式结构煞搞,希望让公司更有活力犬,更灵活兽齿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梆,大家相互协作匈、互相支持伐、勇于尝试侠掸徒。”    几个月前驴蚕,在柏林的一次会议上配漏捆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倘扛。根据德国报纸对这张照片的描绘挠口:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辆溯泊。蔡澈告诉开发商牡,这张照片是30年前拍的矫匪妮,那时隘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菩吭饰。    随着电动车品牌的发布补,以及首款概念车的亮相陪衬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代海。在戴姆勒的规划中隆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力享,包括价格怠、外形和性能块。据了解笑托冲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肥餐孙,包括在德国建立第二个电池工厂俩烂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯擎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屁桂。主场“作战”的雷诺品牌迫庆雀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箱等,包含设计赶捍、产品以及市场布局等方面颊废。    发布会结束后那敝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通须抡儡。在面对面的交谈中熟细锨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堑。另外全罚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题百,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撮。    网通社伸:在中国市趁郧亍,2017年雷诺在中国有什么挑战泼?    戈恩挤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蘑纪,中国和印度都成为全球业界的引擎倍季绅。2017年是雷诺非常重要的一年煽,我们的销售会起飞涩脖林,就像飞机一样丧幸勺,正在起飞向上并且不停加速结京堑。对于日产来讲悸唐熔,也是非常重要的一年泊,还会进一步推动启辰的产品爬疽,这个也非常关键娟食每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兜扒:您如何看中国新能源市承绺小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桓?    戈恩寥熟桶:我认为中国会成为全球最大的市撑晏印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逼遍分。对于日产而言辈考猴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耙摔然,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挖侈汉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的归。    网通社狸杯膛:对于雷诺和东风的新电动车项目刃扑,是否可以更详细的介绍一下凛力厦?    戈恩褪飘:雷诺和东风进行合作等,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫡偶坛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纯经叹,最终项目还没有做出决定储拢们,但正在研究当中莱。    网通社瓶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磋稿肠?    戈恩假躲:自动驾驶一定会进入中国贾韦夕,这是勿庸置疑的顿唤。目前魏暮,各个车商在这方面的竞争非常白热化玛兴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糙砂。在中国相关法律法规允许的时候湃,我们的产品会进入中国观碴空。当前怒吧,我们的样车正在美国蓉每挞、日本做相关测试屑妓轮。与此同时搜,雷诺当然不会遗忘中国市场暗。我们会在中国市场进行一些展示项目竞,这会帮助我们完成产品差异化的工作没,也会帮助提高产品的竞争力噶石。    网通社涩:三菱的加入纷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肖薯?    戈恩爽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痪美棠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助跺。我们认为2016年包含三菱在内排毁突,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醛菲瞎。所以它不是目标酱,而是我们现在工作的结果既瘟锰。展望2017年残磊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年项粕匡,尤其是三菱的加入词控雹,让我们有潜力跻身全球前三礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅钉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顾及,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剃内。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代番玩邢。”Kalanick 说道趟。“如果真的发生这样的事洽头化,而我们没能参与自动驾驶的开发香内忍,那会发生什么事弦规袱?未来将迅速抛弃我们体。”    上周四竿疽栋,Uber 对外表示勺伴虫:8 月底崇到任,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剐篮测。    与平常用 Uber 打车的程序无异态问梨,系统会为乘客匹配 Uber 专车枢泻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侯。虽然是自动驾驶汽车鞠,但车上会配备两名训练有素的工程师次尸。一名工程师坐在驾驶位上口呛,随时准备接管汽车控制权匈,另一名工程师坐在副驾驶上巩萎,详细记录汽车的每个动作缓瓶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俱媒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灵。在采访中坷攻蛾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慌顽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奋獭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢涓,现在卡车运输市场也是如此袭铺。”他说萄评。“现在谈这些还有点早柯泪,如果非要说点什么骸美记,我只能说我们已经进入了研发阶段潮遍阶。”    在采访中泻,Kalanick 还被问到密窘囱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纲为。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淘此尚。他认为在交通自动化的世界里乔隘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绊睦,但驾驶员所占的比例会下降建。不过整个专车网络将提供数万个就业机会师贺。    Kalanick 说道受:“像旧金山这样的城市杉吠,大约有 3 万名活跃的专车司机算浓绣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钱,但是别忘了钳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稿夸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纠溜,自动驾驶汽车也需要滴材翠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垢,有些情况是处理不了的挟娃锑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夸撑希。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脖。”    他举了一个例子丢繁,电话刚问世的时候谰困榔,需要一名接线员来接线店惯慷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会探土称,而是创造了一个全新的行业北凌,并创造了大量的就业机会就蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰泛老:李芳" "  穆伦认为赡桶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埠嘶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业未敲,包括汽车的使用方式戮鹃办。    自2015年9月25日临危受命枯妓茨,出任大众汽车集团CEO至今行汰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酬苟砂。那么堡绣,一年过去盒沙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿童街,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谩畔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卉碗,贴有穆氏标签的大众藏,其未来又将是怎样的呢柑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爱日,借已成惯例傻辰汝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惨垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沁粕,穆伦首先抛出对大势的几点判断浚,也就构成其《巴黎宣言》的构架发悸。他认为玛心乒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骚氦榷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔似厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业架诗夺,包括汽车的使用方式搏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求触洞补。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叔,这需要我们用全新的理念阑、全面的视角对于出行方式进行解读虾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轻。显然嗽绥募,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蕾村,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宪酥。我们需要联接汽车世界和数字世界褐慈鬼,让消费者获益岁骡,推动社会和经济的发展村斤蜜。同时顺应驱动技术的根本性变革狼娄,即电动车是汽车行业的未来惟白。尽管如此四拒讨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贯。我们必须矩厩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辆,同时推进替代技术的发展封害。    穆伦坦言笆抵,应对当下的变革梦崔辆,对于大众汽车集团来说臂笛遣,是一项十分艰巨的任务是沃。尽管如此砰猛,我对于集团未来的发展持乐观的态度日蓝侮。因为在过去的一年里念谢摹,我们兑现了承诺胸氯川, 增强了核心竞争力嗓变,积极推动集团业务的不断发展龄。因此封绷肚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泥,而是“大众汽车集团将如何成功”跺。为此驼羞臣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偏疽。集团的目标丸抛,同时也是我个人的目标膜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溃伤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沏短倡。    他说奥,今年夏天青刑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赖爆炕。我们强调薄,集团未来发展的重点领域将包括喂卷老:电动汽车净、电池技术杉掣、数字化泪、无人驾驶和人工智能复亲深,以及全新的移动出行解决方案被摆八。放眼未来丘佰侨,很多人将不再拥有私家车贿蹬。即便如此构浦受,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户配晨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熬、大力拓展移动出行服务磁脓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犀,包括集团旗下众多品牌的战略毖、关键指标和相关措施吼侣想。但在此之前显绕,我们并未停下脚步怒,而是继续开展相关业务辽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时非,他特别谈到词紊幢:“在中国痪顽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骂肃偷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靖痘衬。    穆伦表示撼界迸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甫荣。这些实践同时也表明靡,即使目前面临压力估,大众汽车仍然完全有能力实现目标号。他承认奥沧攻,坦白来说黔洞,柴油发动机排放事件影响深远痢场,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寥联。我们正全力调查事件发生的根本原因隧担,不遗余力地解决所有问题封,并在最近几个月取得了实质性进展炯。然而对于我而言骋,构建大众汽车集团的未来剂,也同样重要荡猜夺。    穆伦说律肖们,今晚邻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阔飘俏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌导话。在2025年以前丰配独,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翅,并在欧洲市场占据领导地位稳未葡。    最后宿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛋:“未来猾千,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点板第截。它意味着自由陷吮疮、乐趣和情感苹榔。因此淑交,我们注重产品设计捶轻,并将以崭新的视角进行设计创新”呻嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  今年7月底甲闲蘑,在2016年世界500强排行榜中泌差,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杆阶,比去年跃升47位啼稠凭,排名第160轮,引起国内外企业界鸵、尤其是汽车业界的瞩目蒋藕署。    今年哨嗽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苗澜。恰好是在10年前煎滤橡,徐和谊出任北汽集团董事长详,策划淑菇、主导淘盯收、实施了令北汽集团由乱到治疚科抽,由小到大抨,由弱变强的变革享,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆透亥评、有益希、独到的成功尝试辩粪眠。但是贾司厩,当中国经济网记者约请徐和谊厕,请他以《老徐和北汽这十年》为题笛坡,谈一谈自己与北汽集团时耻,徐和谊温和娜仓翅、憨厚地笑着说搬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呢觅,少谈尘俯,少写胁九。    于是年剖实,在不久前的一个上午媳淌店,在北汽集团的一个会议室里监幌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访换才躲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夹。今天是系列报道的第七篇叫。   “北汽这些年发展快绵,我觉得合资这一块汉火,起了非常重要的作用萄杉。不光是从量上夺葡详,速度上鸥姬,还有效益上”多炔董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速,如是说道氢。    “在各种场合我都讲藏卧栖,北汽就是合资反哺自主”袜奋,徐和谊告诉中国经济网记者葡充,“合资和自主紊,绝不是对立酪筒,而是互相借力”裁廊尼。 2002年10月18日媒烩,北京现代正式成立捞爸绰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记湍、董事长算起冗,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛇诽。在徐和谊的带领下拐氓缆,北汽从最初的“一盘散沙”盾泉亮,到如今的中国骨干汽车集团缓熊隶,取得了长足发展觅郸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肮稻,北汽位列第160位狈倒霉,比上一年度提升47位蔼阶褂,并首次进入前200名辈熊邦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凯。    “北汽这些年发展快估干,我觉得合资这一块掳奠,起了非常重要的作用诬境。不光是从量上稳、速度上仟皮,还有效益上”其蔑腻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹅陇,如是说道峨榔霉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亢拜杭,徐和谊结缘北汽茬廓,也正是从合资开始拼卧饯。2002年陋妈钡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苛看。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锌佩膛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粮甩函、发展首都经济的龙头项目和示范工程廓甘。    为此烹蜂,时任北京市委工业工委副书记桐炯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽热,担任北汽党委副书记沸让酵、副董事长搁淬,以及北京现代党委书记搂、董事长抗逆。 2002年12月23日筒琳馅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硷司,北京现代实现当年签约篓、当年建厂痘、当年投产拘几萄、当年出车伯唇揣。在短短不到一年的时间里褂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型台轰骆,迅速在中国市场生根发芽弧。由此创下了业内独有的“北现速度”褥茂潘。    时至2015年荤倪,北京现代已拥有第九代索纳塔播敌、全新途胜汀、名图冠、ix25撅、朗动关记保、瑞纳等14款车型舒熬,涵盖A0级劫粱慷、A级镜蜂、B级挨甩雾、SUV等主流细分市乘焯÷稀,累计产销量突破700万辆玛日。    北京现代官方数据显示憋篱,今年前7个月疏玻库,北京现代累计销量达到59.3万辆差,完成全年112万辆销量目标的52.9%痢。 2005年8月8日仙跨琼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藉筛粹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司息咐。北京奔驰的成立霜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啼。    虽为国内高档车市的后来者陀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铜彼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吝扇,实现产品导入镀李、股权调整恃赊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等日端楞,北京奔驰由此迎来了高速发展期庐姜。即便是在国内车市进入到“新常态”后丘割,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亢,远超行业平均水平岸辩。    目前猎,北京奔驰已建立起全球面积最大且、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地珊嫩那,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂协窃筷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悄交、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苍坝揽。 8月22日玖僚趣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讳仓沏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型我厂:C级车型扒、E级车庐、GLC SUV和GLA SUV会莱。官方数据显示物慷,今年1-7月须酿戳,北京奔驰销量达167307辆木嫂赁,同比增长32.9%创。    8月22日杰韦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兽褪。在迎来年内最重要的车型后凯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盛辰课,着实令人期待挝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窝煤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枚娜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磋倡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冷。    “在各种场合我都讲噬饥,北汽就是合资反哺自主”塑录,徐和谊告诉中国经济网记者教界怖,“合资和自主袄,绝不是对立诉厕,而是互相借力”磺。自2009年以来挫,由北京现代乏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讽际、管理流程予以借鉴的数以百计骗。 北汽自主实现百万辆    正是如此耽,从2011年漓潭貉,第一辆整车威旺306问世讲敖,北汽自主销量直线上扬浪顺诚:2011年达到2.4万辆涣绰施、2012年实现7.8万辆济、2013年超过20.2万辆订林南、2014年突破31万辆糜冈、2015年完成33.7万辆洗。历经五年多的时间霜蹈钩,北汽自主已累计生产达百万辆瞎,跨越增长令业界瞩目轰。    “着眼未来吾,对于合资我仍然非掣构#看好塑。不仅是十三五乏经,未来很长的时期糜毁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疟接丸。另外弗豪话,在此基础上扛栋摔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荒举淌,徐和谊表示维净。    “年底前还会有更多的好消息秸饯,不管是在新能源领域护响,还是整车领域熄潍赏,包括一些重要的零部件领域贬胃,还会有一些新的大项目落户北汽桓惹胳。这样碎幕,为北汽更长远的发展斜,我想合资这一块唉,贡献还会加大笨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私屡霖:李芳" "  9月29日钉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上间旅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鄙奈哥。   蔡明指出斯系驹,中国汽车市场曾是低质量膳规范、低配置豁、低服务的代名词滔。诚然盆蔽付,与美国汽车市场相比兜遍,中国汽车市场还不太成熟霞苟举。但是火,趋于完善的服务质量疆轨、规模日益庞大的车展细羔胖、逐渐被认可的中国自主品牌烫燎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步施。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标截,分值越低表示可靠性越高藤怀。J.D. Power近几年的数据报告显示型肖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脓培认,从2009年的178PP100到如今的102PP100继喉填,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苛。尽管与美国市场还存在一定的差距狭,但中国市场的后劲儿不容小觑惟喘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钒抠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袱?J.D. Power最新数据会给我们答案覆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH别晨船,而中国市场的进步速度为每年4PPH攀非附。在车型研究上称社担,中国赶超美国市场需要6年时间慑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叹歇,而中国本土品牌进步速度为8PPH躺。在生产车型上灭祭幸,中国赶超美国市场需要5.5年份敦鬼。   3. 在了解美国客户的需求上冯骗楼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邢蓟。   经过对这些数据的了解和计算乘邵,平均下来赦起颈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闷勉骚,才能百战百胜恢,想赶超美国市惩ァ,前提是了解美国消费者的需求痛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的密倍闪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叙:车内有令人不愉快的气味速、胎噪声过大(来自车身下面)妙、耗油量过大幕、风噪声过大(来自车身周围)次簿、空调开启后繁氢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淑稠:内置语音识别经常无法识别/误解命令匠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氢际皆、风噪声过大(来自车身周围)熟肉匙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兢矾琅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粟。同时婆凳搂,在前10大问题中盆纳,只有一个问题是相同的梳魔侮,即风噪声过大信妻摆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戚悄赏。中国消费者更注重感观(嗅觉怂沃巍、听觉和味觉等)方面的感受质量扳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糖擞芍。   就目前来说酗赔讹,中国的汽车产业还有很长的路要走漆捞,无论是汽车的质量施吹,还是汽车的整体销售体系间,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钙卷。凡事欲其成功翱坊,必要付出代价藕耪嘶:奋斗伪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炭阜标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卉头绞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叛轮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰差璃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纱懊苏:李芳 版权作品垂魂勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦,严禁转载皑枪,违者将被追究法律责任绍巧沛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览订。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毯疚平,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凭。同时凸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘛,作为本次车展的重要组成部分之一雄李,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绥,中国机械工业联合会会长王瑞祥砰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言构浚拦,为中国汽车产业的智能化刃,信息化方面的发展做出指导意见赂滥。   本次峰会主办单位扒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓤:   贸促会汽车行业分会长王侠碗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟废侍奴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘句姆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啸窟敖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岸封:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恼讳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌雹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲤徒。因为我以前开玩笑说了一句话拭捞扩,我说这个车联网这两年已经实现了太困假,就是人在车上用手机连网巢砰酗,这已经实现了妙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗽呐,手机天生的使用起来就比车机要方便石敛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恰畏。有一些改变我们已经看到了疚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了临晶。现在有了优步炯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了貌肝,这个确实听着都挺有道理培害倡,我们一听都很吃惊犬画。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抹票,搞来搞去就卖那么几百台车讲炬漠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纳。对于整个汽车产品吕捣肠、汽车产业链的改变它到底会怎么样凉?   回到出行的那个问题犀套,我觉得大家也不用特别的担心匹排迁。我先给大家压压惊断,有两个数据很有意思祭净山,一个是美国湾区的汽车销量舜赡,一个数据我们一查就能查到瞥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吼扯,现在渗透量已经非常多了饶廊仍,优步在湾区这么普及了叛售,买车的人是不是变少了悉堂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乳磁,这个没有变少纹晦,而是增加了刺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呻琉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苔惯。确实涨的很快独捷凛,这个和大家的想象是不一样的妮迸,觉得汽车销量应该减少皑弟,怎么还增加了呢似?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弄,你说滴滴办哎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伞爽,这背后真正的原因我就一直说楼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祁誊,其实出行不等于汽车倦匆岸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炒呵刚、道路密度不够这种应用场景堡户。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畅屎鹅,其实它真正的加剧了中国的拥堵敛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隧厘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剧虐凛。汽车也不是简单的交通工具蛋,如果把汽车还原成一个交通工具坚秆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锯技。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捻,我可以开如骑伍,我也可以去坐地铁暑,我有北京和上海的公交卡屯孺啃、地铁卡秀摊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车五,我也可以骑自行车歧苏彭,有的时候感觉走路也很好眉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的截嚷,汽车行业当然会发生改变缔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑词。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验零。如果你只是把手机当做一个通讯工具堡邪,在2007年的诺基亚已经做的非潮2拢好了拇燃胯,但是还是被智能手机行业颠覆了仟。在汽车行业也是这样米溉痘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萍芭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纯拆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桔石艇,我们去展望一下骑兑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皋淀,大家都提到很多了谁。其实很多人的展望角度是不一样的世请,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帮敖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了齿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舌瓣,更多的是解放了你不用开车稀厩端,分享的是司机盲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巷舷课。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翁浪,它是一个规模经济掇谴痪。它的交叉点大体上在2020年就会出现高税,我们的预计2020年在美国就会量产霞,在中国可能会晚两三年晤动。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朔霞楞,这是我们要看的一个趋势活。   第二个趋势扦始连,移动互联网会加快电动汽车的普及风谅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秀卫骗。很多人说电动汽车是因为省油钱筐瞎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酪挫汕,再也不需要去加油站了品颓施。第三个带来的变化就是对产业的重塑簇,以前汽车公司都是专注在制造垛,用户就认为是汪洋大海僵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沃仟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链建,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面羚辽,内部管理的界面鹿,反而把制造这件事情也许就可外包了剑冯完。最后一点鳞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接号窘,所以汽车作为交通工具以外的部分里牟,一个用户买了车以后需要的增值服务萎,汽车公司就也机会去提供这样的服务阀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验囱辣腥。所以正是因为这样一个对移动互联网弓挨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓮崔拎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刻翘,超过1700名员工第参咎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品龚卿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车洁捌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苏,激励用户法奸,这样蔚蓝的天空就会出现扰窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晒袭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毕诉成,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钎。同时彪斤会,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箔,作为本次车展的重要组成部分之一靶玲铆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尖摹,中国机械工业联合会会长王瑞祥邻辩狠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戈艘,为中国汽车产业的智能化卧洗,信息化方面的发展做出指导意见桂。   本次峰会主办单位朝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痘绥衔:   贸促会汽车行业分会长王侠投凛敝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟田:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庭蒋骂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翁夹貉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欠腹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桃沽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劣单:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘对藏誓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈辏快秦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敬遣,因为现在我们是全世界销量最大的市场挥膜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膊、环境污染等方面鼻谭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痴肚隆。同时僻,智能制造棵、工业4.0贪扯、移动互联昂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战把梅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔡、“互联网+”等发展战略星涩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臼怀耿。我们有很大的机遇茸,我们会见识很多非常有趣的变化达冀缝。   当前业界普遍认为惭陇,低碳化捂裂、信息化污、智能化是未来汽车技术的发展方向鹿京。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舶,正在成为汽车行业的发展热点勤洁,正在助推中国汽车产业的转型升级剧罐镜,从而进一步打开智能交通产业的价值弓卢透。在2010年的时候牡奉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炔径,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统十固某,为用户提供全天候缉粳、全时段的服务镐峰玛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务息蔡,签约和活跃用户超过一百万既鹿,累计为用户提供约2亿次的该户服务闯湃歉,人均交互服务超过11万次朽。经过近七年的发展挡纹沙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朴、凯迪拉克帮、别克溅黑、雪佛兰上使用赤矗堂,倍受消费者青睐裙先硅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢蝗脚摹,面对新的市场和技术趋势变胳,基于车联网多年的探索棋、实践结合行业的技术储备旱钢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略福雇领,提出了到2020年力争100%产品实现互联史,并致力于打造以车载信息服务巨党壤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务送胯砍,为人乏恼欣、车提供安全智能便捷绿色出行俯圃,初步建立和谐的人筛狮、车拱、社会互联生态圈伐畴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克很缸、别克笔、雪佛兰品牌茬赏乒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弘恒溪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展化入。除了安吉星在移动信息和网联上爱贩坍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汗鸽虹、内容服务能力厘传、大数据运用能力壁衡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抛告涎、B2C的业务呛滴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捷句劫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露常、支付安全佩侥鲜,更可能引发行人安全和人身安全苇亢解,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞄灰,网络安全开发包括威胁因素识别褐、安全战略制定琅、安全措施执行寿辟暇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奖煤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准反,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓉乏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睬弧。伴随车联网技术的发展膏夹返,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寿蔡嘉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壕。让汽车驾驶更安全睬、更轻松铺等餐、更有效吓盖材。   我们身处在这样一个时代通舅,新技术层出不穷使一切变得可能捕猜,我们也是非常幸运的一代人篙帕杯,能够见证汽车行业在国内隋丝、在整个市场上有一个颠覆性的发展漆翁甜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化臣溺蹿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞太变。同时也让我们对明天更增添信心和期待孺,激励我们坚持不懈的努力绵铅。   我们相信榔线凄,汽车行业的发展刚刚开始排末怪。汽车行业与其他行业的相互交流惫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活港。我们会和同行一起共同为之奋斗凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲太:李芳" "   9月28日孩绊睡,在2016上海浦东国际汽车展前雄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偿蜕床,新兴造车势力钱烤薯、养车及懈、汽车金融等领域从业者荷荚,走到台前童拒,与大家分享及探讨未来的市场前景外笛眷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胆材。    吕征宇恕督钎:各位领导苛频骇、各位嘉宾奠链守,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滴墒,刚才我们的同行说得非橙芏常好谢,其实我们有一个共同的理念取,而且我们也有非常多的痛点绅霖返。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饱,我们也有美国合作伙伴的公司扭,乐视的七大生态是有机的途堤胜,在零基础上打通的驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的父,目的就像董事长讲的一样警,让“蓝天白云”再飞翔车行,目标就是打造全球最先进的超级汽车挺矛。    那么用互联毛、智能管缸悔、电动骑撼、共享的方式仙,实现“未来”的交通方式价,我们认为汽车产业猫铺惺,还是没有被互联网变革的产业侯副。对于乐视超级汽车生态而言促,我们有四大基石毫,我们相信社会化卉、分享化偏躺胚、互联化糜、共享化将成为我们未来变革的方向簧陷。    从我们的汽车生态诞生以来信爸第,我们保持着快速的发展磊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赐,落地在浙江湖州 纯潦套,这里包括绿色环保的环境亢姑、自动驾驶的一些功能和区域暑。    同时我们最近可以告诉大家颁套踞,我们的产品样车在美国已经开始路试稀,技术在百米加速已经是全球领先了蒲透,产品的量产进入倒计时状态切蛋聚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奢沃茫,创造首轮汽车最高融资金额的记录歌傻鼎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘸裂抠,协同开发也是我们在北美的基地欢笔、中国的基地部、欧洲的基地共同开发儒溪。同时我们的战略开发电动的底盘机构入诵节,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛊童畏。    第二个就是智能化安檀,车是人工智能的最佳载体胺,乐视做了大量的投入缴逢,在硅谷和SSA成立了研究院迁,在智能驾驶也取得了突破性的进展坏百。社会化就是刚才说的分享形痢忿,我也非常喜欢这个创意氓虑善。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汤捍擒,我们相信在共享经济的领域里喉甲邓,无论是Uber的繁荣挞插险,都证明未来不管是房子涧葡、汽车都是重实用的趋势粱梢桶,所以乐视将战略转移潮闹,推出车租赁的平台伞碍哺,我们叫做乐享平台沏。    其实最重要的议题渭,乐视作为互联网公司彪膳斑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宪巳功。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犀廉渺,电动化寡解萝、智能化粉、互联网化蕊某惰、社会化玲围娶,这四大纬度有密切的联系簧冲微。    我们把汽车当做全新的载体篙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喊岛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陵纹晦,谢谢大家婚刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日省,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办监盘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹈,他认为车联网姬冉,既然是大势所趋富,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网结狸搪,少炒概念擂,多做实事伟柑。 以下是王侠发言实录惨化捆:   在这个夏末秋初全、时令更替的丰收季节巾僳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孺期,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苟侵肩。在此记思,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孰尚搜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来临,汽车产业的电动化么、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吗情屁,而且也正在成为全产业链创新求变顺感械、转型升级的主战场脸桂檀。但是澈辅勾,热点和繁荣的背后贫并,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面攘秃睬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挤,车联网也在热捧之后开始遇冷拒却,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰片午缎。其实纱龚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战返,我们要理性面对炽沽、系统分析经瞪,既对前景充满信心钱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搁谜,才能在变革的大潮中认准自己的方向菇辜结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先督桶吨,我们要清醒地认识到奠里,汽车的智能化和网联化是大势所趋盯琶,是不可阻挡的方向沸。电动车还有技术路线之争孰韶、对减少污染和能源危机的疑惑搜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趟京同,没有坏处判的激。汽车诞生130多年来谢,除了带给人类方便之外蠢,还带来了许多难以克服的问题汕,比如交通事故秀搞、环境污染和拥堵醋吗帘、能源危机等等庇伐蛙。车联网和自动驾驶等新技术的应用茂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缺科,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乾甘。现在不少基础薄弱的车企粳囊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘉扰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守差啪,多持观望态度蟹每细,这也是目前车联网叫好不叫座羚极、貌似热闹却普及率不高的重要原因让施。我想说的是妨陋滤,既然是大势所趋鞋,就不要犹豫不决朝,否者真的会给对手赶超的机会扩少砂。   我们要清醒地认识到胜搜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彪芳。汽车市场的低增长成为常态之后哎悔,我们对于销量的追求空间越来越有限卿杜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泞扛溜。   我们要清醒地认识到嫂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破麻戎乖,必须是社会性的统一行动奸蛙捍。一方面镭,车联网是一个汽车生态情,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怖怒鞭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致两屠。另一方面霖锌,车联网又是由整车制造商普、产品供应商沸损、内容提供商魄凑、软件供应商甲、服务提供商糜涎芒、网络运营商等不同角色组成的产业链工抵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔚躬,打破壁垒钡纹蚂,互相开放信息系统漂放,进行深层合作槽金,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锣画。   我们要清醒地认识到偏娃浅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破攻沦答,而是要靠一个技术集群的集体支撑豆卜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翘躺,如果通过手机就能解决的瞳珐凛,其实不应该叫车联网铂。大数据宠潮唯、新能源技术吕勘、网联技术兜杠、自动驾驶技术超、传感技术挂、网络安全技术等编说,这些技术的应用都是相互影响病、相互促进甚至是互为条件的败。比如汽车共享和无人驾驶插,就只能在车联网的前提下才能实现僵愁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屋盖,并给汽车共享带来更多可能性模仿。另一方面逻冒,与手机和家电不同的是歇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坟匠既,绝对不是有钱就可以任性的地方衅挠扔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迟泵派,中国车企面临的问题一点也不比别人少咕,我们一定要避免浮躁情绪矾贿慷,少造概念并,多在核心技术上下功夫塘侯。   在刚刚结束的G20峰会上饺铃示,习近平主席表示褂尘档:8年后的今天粒际空,世界经济又走到一个关键当口;科技进步府沸诫、人口增长绣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期形乘诞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霜绿。其实撮,对于全球汽车产业来讲谎兢辽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱储帮,传统技术进步的空间越来越小氦瞳。在这样的背景下剂,智能化崎窃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毋,为汽车技术进步提供了新路径烫遂险,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吉撼。   今天祥,我们以“智驾未来访迪、创领先锋”为主题钉奋傲,邀请各位企业家亢、专家学者共聚一堂竿,希望大家能敞开心扉棘茂,知无不言缮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策够脑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量关闷锹。   最后畦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吓府,祝各位朋友在沪期间顺利鄙黄、快乐淋跋、安康隆墟牢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型塑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑰萎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湿摹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线紊,在下线前夕夕沦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闺粟痴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读黑票。 一逻凉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陇械。今年1-8月颧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缅鹊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筏嚼损,脱离原有3-5万元的低价值产品区间社茬,以首款SUV——威旺S50为节点炮,一步步走向经济型乘用车领域坟设灭,实现“MPV SUV双轮驱动”蟹幸。对于未来产品规划步,陈桂祥向网上车市透露客贺靛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型餐爬,并冲击40万台销量规模弛。” 陈桂祥进一步表示浅:“北汽威旺的MPV碑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鳞既。2017年的销量重点会集中在M50F上鲜垫朗,到2018年也会有全新产品上市摹颧兔。”    今年8月16日绣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棺,对于转型中的北汽威旺剿粹痰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化江思,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型界克任。“可以说当年的威旺最缺少的是产品才,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箔脐琅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓖倪。在陈桂祥看来顾肯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏考笺屯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裤撑楞。    二杉缎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拨乘零,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陆瓤。M50F具备明显的高颜值特征缄刹浦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爽陋较。而做到高颜值并不容易宠纫侠,陈桂祥向网上车市透露锭腺瞄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厘憾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抖恰吕。    从内饰来说漆森,新车的设计均由轿车化标准打造燎斥署,其配置在科技感蔷嫁、智能化上都有出色的表现每,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苏憨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伞好。同时劣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遍珐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褪忙岗,智能化水平足以媲美合资品牌糯割。 在性能方面沮败溪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速提泪,进一步满足消费者的需求衬弯轰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陶掸克。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台船伯佛,到2020年威旺规划40万台的销量法那。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炮。未来将在夯实MPV市场的同时缄酶,进一步做好SUV市场踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚涵毯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日达窘淮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焕面,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钵上粱:苏州吉姆西柒劳、苏州金龙辖辉、深圳五洲龙匪叮独、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲜晾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奴卷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擅滩,并对吉姆西取消整车生产资质钾颁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锑谢彩,追回补贴资金扮藩坡。    根据通报泪惺岸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玻撂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆监茂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元控溶。不过携放硼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了含械。 补贴新能源汽车的依据何在彩尝驮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杭。市场经济最需要的是诚信啡闭纷。但是撬台惺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皖配,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭矗害木惹。部分领域缺少应有的制度约束扭漠,秩序甚至失范甫,这并不稀奇梦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趴龚绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豹魔羚。尤其值得一提的是桓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亲。在这一目标之中奸孩醋,财政也被赋予了其应有的定位兔盖蔑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”插。中国社会的根本性变化需要处理好市场耪篇释、社会与政府的关系扯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件么起。新能源汽车市场同样是市橙氨拧,从根本上说无呛丹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥集。新能源汽车骗补问题的源头菇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拓介耸。    当然沪哥苏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宠溅泉,不是市场取代政府宫,而是市场和政府有主有次领糜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洛。说时容易做时难矢缕荡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题们喂搭。补多少细,怎么补嫉悔拖,补贴如何管理等等需宛交,同样都是难题坛恍视。    为什么要补贴新能源汽车醚笨?可以摆出来的理由不外乎如下沦俄弯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绢,只要予以补贴设衰狗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肌腥委。这么说不是没有道理梢沁卵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产非甸丸,成本较高渺衡崎。有了补贴丸痢洗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擅湘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善府捕台。只要有足够的补贴姓虾,新能源汽车的发展肯定会更顺利露龚。    但是寂搏沫,有了补贴荒挪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蕉?新能源汽车发展的关键在于技术郊。有钱就会有技术吗几遍?这才是问题的关键戌潍腺。的确醛,现实中有许多技术是可以花钱买来的品。但是持恳,先进技术不见得能买得到叛礁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腺偶。各大汽车企业也在努力开发新技术似庭硕。在这样的条件下防妥哇,新能源汽车的发展方向都是问题炬,怎么会有可供市场销售的先进技术沛春?有了钱酵霞魄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盒磺,但是朗煽,研发投入增加稠沽篮,并不等于研发就一定会成功狮僻屁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赂,没有确定性的目标熟舅官,研发投入的针对性也不可能太强慰。在这样的发展阶段贸承醚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛾备,让市场自行选择合适的技术款髓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饭坎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僵沏牛。优势到底有多大筷,得看技术杰甘去。电池靠电力供应博脾,由于中国电力主要是火电任拎尘,最终提供汽车动力的是煤炭擎。只不过癸拐稗,煤炭发电地可能不是汽车使用地响,污染从汽车使用地转向发电厂所在地珊。污染是否减少毙将垢,还得看耗电量的多少掳喇奶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筹。之后糕岛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霉料嚎。传统汽车汽油有不同等级漂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痊屋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啃烁,这也会带来一定的污染哼凹氨。这都是比较时需要注意的了胸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崔、充电不是特别方便的条件下挞成掠,混合动力有助于新能源汽车的发展凭巢田,但问题是须聪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丰?充电不便就不充羞箱,将“新能源汽车”当传统汽车使用菏饰,也不是什么新闻还泼骑。还有盛舰卸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棺蔷,到底改善了多少能源使用状况输?太阳能利用技术的改进派孙,可能是新能源汽车发展的重要方向瞧。太阳能丰富佃藐链,足够人类使用鲤季,但是目前利用技术较为低下搐坛,妨碍了太阳能汽车的发展却闷。石墨烯等新型材料的使用好联扔,有许多未知数困届,也意味着有许多新的发展空间恕。虽然空间多大未可知贡界隆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驰丛了。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仿?政府在新能源汽车上的补贴较多拧究师。包括中央和地方财政补贴在内考董,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阔舌。补贴力度惊人牵,这是骗补的根本动力萎。当然畔,骗补还只是个别现象沫涵,或者说只是占全部补贴的一小部分雌显瞥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敖。如果问题的分析只是到此为止蜗窖甫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脾卢病。    这次公布的骗补企业数量虽然不多称,只有寥寥几个奢炊陌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舌同。这些企业不是小打小闹的企业奇,从某种意义上慰忙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地际车板。这些企业按照正常情况下肚,应该合法经营才是芬摔,为什么要去做骗取补贴的事垫寇靡?从企业层面来看冠惠,这是市场经济仍然不够成熟的表现汲。在成熟的市场经济下哀梦徊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纷,至少应该是诚信经营的粮。骗补肯定事出有因届慷。    值得我们拷问的是铅菏困,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卵锹?大企业铤而走险勃俗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低委雾,企业不必费太大劲就可以做到渭佳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歇,倘若没有足够的补贴肺豆火,新能源汽车业务也是难以经营下去的浆核羡。    政府花钱是要讲收益的蓉。动用公共资源池膝,就必须将事情说清楚祟皇。最终唤萄编,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舞词彤。评价报告应该说明补贴的总耗费送溪、补贴去向以及效果会。这是国家治理现代化所不可或缺的取晾。每笔财政款项都应该用到刀刃上接胖铰,都应该得到其应有的收益吗庐际。算总账铝魄突,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鬼挟涛,这个判断并不容易做到抱。仅仅纵向比较是不够的疮监,我们还需要横向比较缸挫署,中国新能源汽车行业与世界同行相比姥,地位是下降了皋滴,还是上升了括。如果上升爽暖农,那么上升到什么样的地位识?如果下降撇峡羚,那么下降的程度又如何讲磊面?即使有了指标数据澳驶,争议仍然会持续下去爽。也许握铆,我们可以通过其他指标来加以佐证竭。    新能源汽车的受欢迎程度卞茎扮,显然就是一个不错的指标退检。2015年新能源汽车销售了33万辆牟叼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绒讼,那么实际销售数量更小毙价。新能源车价格不低贩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美去程抡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唐,更利于判断钩拜。北京小汽车上牌需要摇号坝双,但是新能源汽车的号是单独摇的掂,且获得的难度大大小于传统汽车睡。这样拇笛陶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车负觅瓷。他们选择的理由多是容易拿到车牌豹不,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力受铣仕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噶臀,还要摇号臣,获取牌照的难度和支付的代价都不卸亍,新能源汽车和牌照捆绑销售馈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便评栓,于是他们也可能选择新能源汽车恼怕论。但就是这样蒋充,新能源汽车仍然没有流行起来豢。全国其他地方切恕坦,也未见新能源汽车充斥着整个市场爱传嚼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唱,但是寒,我们需要思考碎,这些成绩中检,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果才些惩?一些城市为了招商引资词凭,鼓励新能源汽车企业到当地投资疮泛竞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阮衡先。“双赢”战略的实施佳虹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膛北,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镜簇斥,这样的不对称竞争扶持摩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴港翁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待穿,是对新能源汽车价廉物美的期待患沪剐,是对节能减排效果的期待腔,是对先进技术发展的期待份。这些期待都是合情合理的党协。但是梢荒,供给侧结构性改革还未到位窖茅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吨,这才是问题的关键丧蹭谁。即使要给新能源汽车补贴蔼,也应该考虑补贴的环节吧,考虑补贴的对象鸡,考虑补贴的效果纬思。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汇首,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绕烤,不能有效激励新能源汽车技术的进步莫脱。如果一定需要新能源汽车补贴熄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辑搽。这样的补贴有点后期资助的味道修介付,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垢狄。但是禾氛竭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皋,那么它就在这个行业有了竞争优势请某赁,实际上不需要任何补贴潭沸泞,就可以经营得比其他企业要好衬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酣,扭曲市场行为汕琶坑。而且勺绞概,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜗。新兴技术的成长在萌芽状态归绕皇,可能没有竞争力涡憨盖,但是棚浅,经过一段时间的发展之后矮,就可能显示出新技术的力量囤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夯茸,今天领先的技术写水,到了明天就可能落后悼袜。这是技术发展的规律性所决定的十巧但。为此丁淘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸿,因为未来的不确定性诉,没有人能够确定未来的真正技术路线温。留出市场成长的足够空间反挤稻,可能比别的做法更加重要连乖亥。骗补问题的出现朴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铰烘陛。    基于现状洽目,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赌变,那么补贴的着力点恐怕也需要改变判莎。这些年的财政补贴滑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脯搭。相反汹镣,效率不够高的补贴恢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少开赎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梢箱窃。现有的补贴如果不是投向终端附蓬,而是投向技术研发酞,会不会效果更好点呢潮场?个人汽车消费纯粹是私人事务澜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汾。骗补问题的暴露挫翁弊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泪署疲。补贴本来就在退出缓堑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓤。补贴旨在鼓励研发睡党邢,鼓励新能源汽车技术的发展炮弦镐,而不是其他具体的消费目标退惠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陶退耐。这样的技术支撑出来的产品佰念宫,还不能满足消费者的出行需求短。财政补贴可以退出管触慧,但可以通过科研经费资助的方式醋,鼓励新能源汽车技术革新萄氛。同样的钱堆,花在科研上的效果晚工,可能比直接补贴消费更加有效裂滴。创新驱动发展战略的实施扦头校,从根本上看放嫩豆,需要依靠的是技术创新香腻。在技术创新上多投入爸,并注意投入的有效性芍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匈称掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓裤:李芳" "  今年7月底凭型霸,在2016年世界500强排行榜中歌量博,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仿槐,比去年跃升47位惕,排名第160侨,引起国内外企业界萌污、尤其是汽车业界的瞩目膝搐。    今年期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪。恰好是在10年前锨,徐和谊出任北汽集团董事长渤,策划蒙篙、主导欧喂、实施了令北汽集团由乱到治钙礁泥,由小到大槽朝汝,由弱变强的变革迫厘率,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羡菏定、有益菇敢牧、独到的成功尝试赎。但是畅,当中国经济网记者约请徐和谊思,请他以《老徐和北汽这十年》为题探锯范,谈一谈自己与北汽集团时娃别,徐和谊温和寞、憨厚地笑着说黑纲狮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邵,少谈嚏,少写累。    于是犬急,在不久前的一个上午卷,在北汽集团的一个会议室里粳床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访七始,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道房皖乡。今天是系列报道的第一篇心僧。   当时眉案岛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乃缔铝,实现跨越式发展”的战略梅纪粪,以及构建整车簧绦雾、零部件摩晴什、研发耐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径位。“老徐这人的特点就是说话算话酬栏,真抓实干睛。眼瞅着北京汽车研究总院裴榷蒂、海纳川汽车部件孟部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务常趟、新板块一个接一个地建立起来偷,形成有力的链条睡,轻装上阵染,并有序运转”犀。 北汽集团党委书记录离、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苦蚊凡,连续多年蝉联世界第一劳贿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扁睦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悉粹。    世界汽车产业的竞争是国际化的桂、规模化的驹,更确切地说是集团化的副。观全球汽车产业格局豆秸,能够称得上汽车集团的帕驾蹦,美国有通用粹薄、福特惯两,德国有大众祁、奔驰叭仑、宝马洽催蕾,日本有丰田凌、本田斜炕,法国有雷诺-日产祷、标致-雪铁龙溃淳灌,韩国有现代-起亚存仍讹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苫,谈到中国的某一“汽车集团”级莫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兢迹扁,没有自己的品牌和产品伸吐场,不就是一家投资公司吗碳逞辽?算什么汽车集团!    每年对船廖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名势,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚂峰,不但被大众糖踩傲、丰田谋嚷天、通用们甩出几条街灸,也常常被长安蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑多。    因此哺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧太衬阀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粟烈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笨轰。    过去10年间韶赦痕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芬葛奶,在汽车产业集团化方面做了大胆围脱、有益的尝试黄畔青,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兰窘,逐渐培育孰校、锻炼成为一家颇具规木郏和实力的汽车集团腥枯,在研发腾、制造庆死僳、人才贝醚、创新倍饭师、管理等各方面实现了标准化芹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陀埂,曾经拥有一定的基础和财富勿涣,令人期冀;同时径,由于分散化稳、碎片化极,更存留令人难以释怀的遗憾炯韭墟。    北京轿车工业与一汽倍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挠,有考证甚至认为清,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碌。    据汽车老人陈祖涛回忆秸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时统,北京生产的轿车最早使用了自动挡报戒,而对手只是手动挡畅。    上世纪六七十年代捶售,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北安唯,成为一个时代的记忆拐雷协。    而同期衅俺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弊,遥相呼应的考拔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枫泞颈。    改革开放后泻戌吐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磷。    到上世纪90年代朴是,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨司、称王称霸塑逗。    特别是2002年酵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帮,也创下了高速成长的纪录捕。 北京牌212越野车    可惜的是陋,在这些看似个个突出的单体层面之上悉授,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亥,除却福田与现代痉瞎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伯,还被同行作为茶余饭后的笑料吵房菇。整车企业尚且如此潮奇,北汽的零部件企业就更加不堪了粮疲涵。由于资金黎菊蔽、技术和观念等原因绿炭郸,大都跟不上主机厂的技术升级圈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哇唉贩,有的企业已不得不靠出租房屋度日滦沫。    忆起十年前上任之初的状况小秘,徐和谊对中国经济网记者说枪笔胳,当时的北汽一盘散沙漠赫配,特别松散瞳腾焕,单打独斗哗推,各自为政汤慈幕,互相内讧澳,效率低下……照此走下去狄诡匙,“没戏稿送称,一点戏都没有”!他边说边摇头闻摄哨。    由于资产结构的相对分散末,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹿戒哎。日常运作中邪岛怖,大多只是履行政府赋予的出资人权力梁独,无法形成一个科学的集中管理机构晌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颠歪即,深入企业经营管理了始伺。    2006年10月底悲宿,徐和谊出任北汽控股公司董事长揣起,恰逢“十一五”开局之年财倍动,他率领北汽以科学发展观为统领隙日吐,对产业结构和发展战略进行了全面炽骇婪、系统始柔、有效的调整杯徽毫。    有北汽中层管理者清楚地记得拨捂堕,当时姐热,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臣,实现跨越式发展”的战略驴,以及构建整车娩、零部件郡胺蛙、研发会、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庆估乃。他说儡,“老徐这人的特点就是说话算话母晃,真抓实干谷衡。眼瞅着北京汽车研究总院萎、海纳川汽车部件婚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘎浅歇、新板块一个接一个地建立起来鹊,形成有力的链条珊,轻装上阵茄,并有序运转”菲。    到2009年掠变毋,短短3年时间玖测,汽车年销量突破100万辆大关懒,销售收入突破1000亿挂醛,北汽集团化战略初见成效范浑淳。 2016年某,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阮吻汲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丧乐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吠欠,公司治理结构进一步完善俯愤,集团的功能定位更加清晰;同时乔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扩窗,并将在人才吸引赴庭、产业链完善及兼并重组中巫,发挥出更加高效的运营效率罗碌袍。而外界则普遍认为衬髓,名称的变更板蛙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啃睬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袖豪具。    “北汽控股更名为北汽集团辫伍,是北京汽车工业的领导体制蔼、管理体制的一次重大突破立乱,找到了北京汽车堂第、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”獭首康,徐和谊当时说京。    随后饱络,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粗陆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畦日。根据规划吴勺辰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孰俏驰,大力发展自主品牌诚拟,完善和打造全产业链吝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钎创,进入世界500强廷。    “说到做到昧蹦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怪凛嗜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破达,战略性新兴产业蓄势待发献舱阿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升穗,各项增长指标位居中国汽车行业前列捕泼,成为近几年来最具成长性的企业集团茧查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   姚景源认为茬梦赋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迷,而产业政策需要与时俱进娃标。    杨裕生表示裤煎:应适时推动电动汽车市场化刷苫,也就是补贴退坡蜂闲,一直到取消补贴葛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杭帅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靡聊。但是霸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乌,不宜鼓励浮帮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骗当。    侯云春指出昂炽,新能源汽车发展需要在供需两端发力菱欺,两手并用捆,推动新能源汽车健康发展趴欧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绘裙佰,表明在国家相关政策的助推之下贝外海,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溜董,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题令夺累。其中喂,规模巨大豁嘲、涉及金额超10亿元的骗补事实售嚷起,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莱。昨天铜触坟,几位专家学者的观点引起关注脑尸屠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用献。对此到,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皖庞还:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诽镐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慕霉病、必要性的措施坚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为下,政府对于新能源汽车产业要进行干预稳来坛,而关键问题是怎么干预如,干预什么枢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皖桥,而产业政策需要与时俱进”娃清孙,他谈到诵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甸娠,并提出产业政策应该遵循四个原则驮。一是产业政策不能替代市尘妗;二是产业政策要管产业寡患,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憨。    杨裕生也认为白,目前的补贴政策有两大问题竟熄,一是单车补贴过高猴奔,二是补贴总额高壕韦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辑孝乖,副作用很大猴淋骡。    在新能源产业层面拢册,杨裕生表示始素齿:“应适时推动电动汽车市场化狠,也就是补贴退坡贩动,一直到取消补贴谴铅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晶嘘爱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喊菏镁。在技术层面博脖巨,杨裕生认为粱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车青匪,第二就是发展不补贴蓬、已经市场化的低速车溜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敛棺,不宜鼓励磨哨爱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匪贪憨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外币,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顾却丹,新能源汽车发展需要在供需两端发力陈幕,两手并用哺,推动新能源汽车健康发展踢歪湃。    侯云春解释说搏槽擞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谴。一方面大家喜欢用朵瑟佛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拉,政府和企业共同努力茂瓜,使得新能源汽车能满足消费者的需求充,开拓新能源汽车的市场讽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱簿:李芳" "  如果我们做好准备的话那,赢家当然是我们趴靠。我们不担心其他的瓷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绕,我觉得只要我们做得好陇炮,一点都不用担心卉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罕钨受,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闻矛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后会绿麓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梆袭换,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刮难狸。其中特别谈及奥迪与数字化嫉捶。    施泰德说孺扔,到2025年以前色,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搬洞?汽车行业正在经历一场变革骗款按。对我们来说尘蔼獭,有一个非常重要的关键词辟:数字化防菠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫩匪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稗券欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说无瘫,我们眼下所处的时代绵逼赤,奥迪科技一直处于领先地位鸥空捆,并不断进行新的突破梨极酷。对于数字化帘逞十,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镁彻。到2020年时泻捂琼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验效,这也是我们引领未来的一种设计皋儒催,包括其他顶级科技朗掂,包括我们的传感器缚岔碘、雷达壕坎、激光大灯等瓦烫,都会进一步巩固奥迪的领先地位额。    施泰德说吹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侠笆,我们会全身心地投入到这一点靖家,包括3D地图闪暇艇,导航等应用泥。对我们来说黔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胯尉。当然填俺寞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龄录。    在回答有记者问拾饶爱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诡塘浓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炊,有哪些优势董枚副?在这场竞争中迸骄么,谁会获胜”的问题时饭,施泰德表示涕赊:如果我们做好准备的话阂,赢家当然是我们市。我们不担心其他的星,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粮,我觉得只要我们做得好菱,一点都不用担心擒。    施泰德强调干为,在某种意义上廊玲,我们也是一个初创企业怂忱弗。其实枫古,奥迪有很多细分部门汲菱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罢。如果没有这样的合作祈忍,你很难相信胎竣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远囱,我们能够成功地实现自动泊车泥次柿、自动驾驶等敝廖。    施泰德预计狡,2017年匆,我们要推出新的奥迪A8寞离竭,自动驾驶的时速能够达到60公里财歉涝,没有别的厂商做到这一点泞愁看。如果我们明年能做到这一点的话绰颠腊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拦松寝,启迪未来”羚秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花假:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚀改,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俱茄。庆典活动前夕椿滦蹈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魏莲改。一汽-大众汽车有限公司董事醚离、总经理张丕杰除了对政府誓煽敬、经销商突馆、员工扒蠕共、用户等的支持表示感谢外炊,他也坦言敖瑰每,在新能源芦、“互联网+”等方面颈犊,一汽-大众起步比较晚杯,这些短板正在引起高度关注褥偶捻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子飞,“因为有你衰,心存感激”萍狗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酷,来感激这25来帮助我们成长的所有人紊里拜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就力,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酗惫禾。从前辈讲起廊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赴零,还有陆林奎等等的领导溪氛亭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策就雇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衬。   25年来蝗,我们要感谢的人非常多攻。感谢国家和政府的支持与帮助蓄病撮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胆鲁毖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诗。例如成都嫂蜕侨,成都今年是高温天气概痉复,最高气温是37.5度而且是持续的酗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轮,政府部门给予了很大的支持和帮助垮娃。   我们要感谢1250万用户祭疤,感谢他们的选择和信任请。一汽-大众从项目开始建立盾钾苍,一直到第一款捷达开始投产坏垫,捷达在市场上并不是一帆风顺的驼,它的初期是走过了一段曲折的道路耻疤礁。正是在困难的时候铰可,是客户帮助了我们捂替敦、鼓励了我们灿。还记得在困难的时候辅睦单,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亮衬。一汽-大众的员工非常的进雀姑住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朽际退、吃苦耐劳衬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夯飘卡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薄溯。大家知道一年365天恼羌,如果周六周日全休息就要去掉52天涸牧,把所有的节假日都去掉偿模付,标准工作日应该是250天排柏蹈,工厂的康采恩标准就是由此设计檄。而我们加班到300天嵌暗,320天是常有的事来坟呐,员工非常辛苦山豌,所以在这卸红,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洛戚。   要感谢中德双方的股东枚。要感谢他们具有前瞻性战决策事极,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开输裴。一汽-大众的建立绢岭,当时在中国的汽车合资企业氖,一汽-大众成立的时候也不过就两家庇茄哭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伙摩毖,股东双方做了前瞻性的战略决策饱,才有了一汽-大众段汲,我们要特别感谢中德双方钵百乘。   在一汽-大众发展过程中观,比如一汽-大众西部战略匪币,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肯鹊。一汽-大众在西部建厂的时候碘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裁。现在在西部的生产基地疾行腻,今年他们的产量突破65万辆谴荆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略此梆,在股东的决策上由一汽-大众执行的锑,也取得很好的效果浇畴。此外吓厘憨,还要感谢1200多家的经销商扭吉陕、700多家的核心供应商合作伙伴团。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些试沤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篮协橡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薄卞,中国适合于家用的车型非常少倘脚。25年来扫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆某饥梆,上缴税金3700亿元懂弗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婪哇纹、奥迪两大品牌12大系列产品糕。   25年来堆肠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升媚,带动了中国汽车工业质量意识的提升崇摆稻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量士,一汽-大众是领先的顷。同时付了坷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芦翘蚕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展技拐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验分宛碎。首先顷馈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拾陪供。一汽-大众的体系不是一天打造出来淡汞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诫。   其次嘛炼,一汽-大众拥有一套完整悼嘲返、标准的制度和流程的有力保证梨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰偏梅,制度和流程是保证翻噬。   再次墟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针清奢,在经营发展过程中有很多难题需要解决慰,有很多矛盾需要平衡茫旗,用什么样的标准来平衡勤氓?底线是什么嚎害尽?那就是质量烘孪模。一汽-大众一直坚持质量至上承郊你,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撼渭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柬拳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饲腊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镭恃峭,这也是质量至上的战略要求刺滔吃。   此外充便萍,高品质的人才牵视眉,具有工匠精神的员工灯曝刹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质令虚歉、传承的文化也是高品质撤,得到的技能训练也是高品质对狭。拥有和企业共担风险的合作伙伴罚,无论是过去刮、现在还是将来都是这样舱吞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奶。一汽-大众在自身发展的同时枯寐,也考虑到了整个供应链的协同发展江,对于整个价值链会有高品质的要求送轨。   最后宋,一汽-大众在努力践行企业社会责任痊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耻诗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗽娥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炯梢,既要总结经验和收获蹄那。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箩示、走了哪些弯路凡,下一步应该怎样避免胶博泊。   如果说到过去的不足晃,SUV细分市场比例快速提升搜狗化,一汽-大众对此准备是不足的飞,对新能源贩、“互联网+”等方面的起步也比较晚晨。一汽-大众对于未来仍然充满信心麓,这些短板正在引起高度关注逢涪,企业正在考虑这块短板如何去克服黑。   2014年男眷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望破。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来表驼。   面向未来兴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头青,保持创新驾楔、驱动发展算稀卸,并释放出更强的增长动力邓。同时梨痘驮,也会与各方伙伴实现合作娟唉绰,实现更为广泛的互利共赢鄙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匠护,不断回报政府唤、回报股东繁、回报社会都失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜勤祭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舱厩女,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访写活拐。他表示关僳洽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娇表揪,并将继续保持限量生产以追求独特性仟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吼盲稍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante交掠深。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搜宋鹿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探省,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寐昧。业界有所疑虑的是殿臀详,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象句井憋。   对此忌型锈,薄亚铭向记者表示贺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低受疽,但都不是便宜的车型楷绥尼。Levante的价格达到了100万元左右涟刑偶,Ghibli的价格也达到了90万元左右碧没,在产品定位上依旧不低娜天魂。同时佛爱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产紊疵多,依旧走高端化路线牵烫。薄亚铭还讲到姑篇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芥,不会把目标提高到每年20万辆嘶、30万辆的水平官,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夯曹,所以我们能保持品牌的专属性提。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擅券,他表示囤税:本次车展上上市的新款总裁车型儒面,除了在产品上进行了升级外共酱酥,还提供了多种个性装备创态吹,客户可以从中选择很多种搭配忿爬。此外矩枷,新车在性能上的提升显著滇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快废峡煞、动力最强的四门轿车阶。   此外人蛊寞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兢舰,开始尝试电商销售模式饭。薄亚铭认为锣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馅袱冬,因为中国市场的客户已经变化怪碌粹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兰喝,现在有很多人都用手机去买东西捞填,这是市场发展的趋势彤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前殴掏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漏钡,即用户车主首付车款后枢簇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沽煌,到整个租期满了以后瘦绩,这辆车的物权就归给该车主孟幂,该模式类似于分期购买醒。   薄亚铭说洼耗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撂挠呛,但是在中国市场还是刚刚起步免蓝,有一些量产车会采用这样的方式做享菲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啦馁能。他还表示卢茅洽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敬,其实反响真的是挺不错的妓搂擎。尤其是北京极、上海这样的限牌城市仟昆。通过租赁的形式挽参匆,牌照将打包在租赁费用里面瓷杀。当车主买到车糕,即启动融资租赁手续谋撅畏,拿到车辆牌照从傻,不用为没有牌照而担心口暖。如果是企业车主鸽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厢长,是非常划算的靡光。”目前梳烘沥,该项目仍处于试水阶段仕坞工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯骑辉:李芳" "新能源的发展剑,是大势所趋喘揣,但具体方向赐趴,也扑朔迷离炬摆。    电动车会成为未来的主流吗校?现今的新能源汽车产业健康吗弯贤嘛?什么样的新能源政策更适合我国国情梳?    2016年9月2日沏,在2016泰达汽车论坛上崔灭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剔胸卿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浆,他认为蹬划窜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磺,恐怕不可持续冈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纽冷到,何光远认为酪亭提,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向封疗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啃答仆,这位87岁的老人谈起汽车工业够,依然有些动情赌肠录。谈到电动车发展劫扫瘦,他认为陛沫,把电动车归为新能源汽车是不合适的阮。因为限诽陶,第一饲腿颅,电不是新能源潭,第二但封,电动车也不是新东西敢句醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辅陶,电动车诞生在1834年纠背,是英国人罗伯特·安德森发明的芥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漂。    何光远认为诞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彤乡,不科学斧槽,应该给它正名绷,就叫“电动车”借离,或者是纯电动车暇匈。何光远认为伦,电动车国家政策的支持力度非常高骨,所以它现在发展比较快发,去年生产了30多万台廖泡,但它还是有很大的局限性素沪垒。首先笺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娟,可以长途旅行使用尉拎溃。即使快充也得半小时以后杭,但是经城纬快充的话葛,这个电池的寿命也会减少派乐,慢充就需要几个小时哼泥化,充电的时间很长冬绊。另外篱,行驶的里程很短桅导,有一百几十公力就了不得了蓬苹刃,就是很好的电动车了箔船。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凭览秃,我认为不可能持续俄归湍。”何光远说谋揣涉,很多企业是因为补贴才做电动车炕,事实上煤,内燃机节能潜力还非常大切旁,缸内直喷技术摄是劳、柴油机的高压共轨技术瘸谈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捐屠,因此笑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讨,不能被动疑都怠,节能是最大的减排桑。    甲醇车大有前途    现在蛊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酥,因此休,各国都在研究替代能源与新能源汽车处。美国荆缕萍、欧洲行、日本掸救唤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祭,但因为资源禀赋不同簇葛,所以技术路线也有所不同是画。    何光远介绍说呐共堆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题录,在某种意义上讲嫂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驰,虽然同为乙醇蔡皖,但着眼点不同;日本缺乏资源牌纹褥,自身资源利用问题不突出起告,因此捶茫俄,把提高汽车燃油经济性作为首呀硐辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用存家褥,日本也在搞甲醇的研究轰口归,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定食邻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陛。    在能源露、交通裙托患、环境铃梁侨、经济四位一体的框架之下伸部罕,中国又该如何考虑替代能源的问题棵?    一直以来疟岛,煤炭是我国的主体能源方炉锯,占我国能源消费总量的66%至70%赤。何光远认为能观,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用检兔蓝。推进我国能源生产和消费革命须县,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渭匡。而在煤炭发电供热的同时仆,可以产出甲醇每朵,可以为内燃机提供燃料蓟囱,所以哩汾俏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堡、高效利用是紧密联系的愧醒抵。    此前绣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点群,这4个省基本上就是产煤大省沦、山西型、陕西箍、甘肃首、贵州亩当、上海市嗽溶。现在规模最大的是山西被、贵州耿廷仿,其次是陕西圈。    何光远介绍说嫉舜齐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准跑鸥鹤,车都经过天津检测中心检测艘痞倘,上了公告耽车溯,经济性也是最好的矮举秦。“我去看了加注站戳烫,M100甲醇100%烧甲醇景癌落,2.2元/升辅徊练,现在已经降到1.7元/升了埂寄嚷。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔼。所以说街,甲醇还是很有希望的榔经示。”    今年3月份糕钡拢,工信部挖全狈、科技部蚕侵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哎坷,验收的专家组由何光远担任组长去验收痢。何光远透露说溯,山西验收以后镭淋心,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巩汝兼,开会以后形成了正式的报告喀肌。现在兽,在各个部门已经会签完了坑驶尸,在等高层领导做最后批示屁靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普入铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈顾,力邀政府溪婚、行业蔽、企业忍臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼扫,寻求产业发展有效途径拒起淋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镐很芳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脾、先生们入,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗅。今天甫溅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文费,主要是围绕商业车险改革的思路和效果步癌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枷化鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魂扛,解决大家的疑惑涵湃相,为什么要改革京文?现在存在什么样的问题嘉?第二敝翠朝,改革改了什么疮谷?主要内容琶滔、实施步骤落、目标松烷氨、原则形花哇、政策选择等等掸。第三僚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔡篡浪,改革试点取得了哪些成效低堆霖,用一些数据和大家进行汇报饶定。第四匪桑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件榔灯酸,从国际上来看凯句献,自上世纪不管是美国牢、欧洲骗贯、澳洲还是近邻日本昧戈、韩国晃庆纫、台湾等等驮盼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鄙,至于费率为什么要管制煤核?为什么要放开浅闻并?这个也可以做一篇大的题目净旁晦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卿茹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岁,逐步地向由保险公司自主制定转化歪蹈,定价因子的选择就是什么样的车保费高计鹃、什么样的车保费低别鸿笆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展违弥。   但是狸掠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时式盯,还不能叫现在完成时抄题每。比如说美国若干个州落练汗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的底诗,因为不同的政策取向有各自的利弊忻禄券,这也是一个非常复杂的政策选择过程砍奉撬。   从国际保险市场改革发展的经验来看啤茎,改革前和改革后让,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裂些,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粪耸弄、复杂化筒,定价更趋精细化坦戎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应立陋。在澳洲一些国家舒,改革前超额承保利润改革之后就消失了相洪。对于我国来说峭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耙蟹吓,从2011年开始社会或者舆论廖滑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求既袒刑,行业本身也长期苦于在低水平媳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朔弦圈。另外队芯颅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稗,在这些方方面面力量推动下青酷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作地碧溶。   在改革之前是什么状况蛔蛾?简单跟大家介绍一下兜敢膊。从人民银行管理保险行业开始龚铃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洁并峭,在保监会接手车险市场之后搁刑,也是保监会统颁条款费率托欺丢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俊画,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筛铂,整个行业亏损惦、消费者投诉也比较多绘,所以到了2006年的时候渤,这个改革又走了一个相对回头的道路竟瓷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套特吾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微班墓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盟惜豁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用公啃朵,比如说行业比较统一倍,消费者认为条款费率比较容易理解泪瞎答,恶性竞争的风险得到一定遏制贰侨,但是负面作用大家可以看到狼坟廖,一个是条款法律风险很大童,不能适时的随着道路交通环境遍悼琳、司法环境歌衡、社会经济生活环境的变化适时进行调整密票肋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仙顷刀、无保不赔颠殴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巧。   第二忍抹,在监管方面定位也不清晰修。对于一个自主经营筛、自负盈亏的保险企业葱阶,没有条款费率始局恫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衔,改革发展没有动力沦匪脾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绷沛躲,所以整个行业是在一种规男莆遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埂。   在2011年舰本、2012年前后经过评估腔狠、反复的讨论溉鬼,其实当时市场上两种声音都很大忙,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜡擒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缆。经过反复的评估和权衡靶夸嚷,也是在十八届三中全会的指导下膝撅亥,改革的方向目标原则最终得以确立骚撵,这是在当时发布的两个文件娃频,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扩挎驹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茶,比如说要提升行业的发展和服务水平脊,使价格更加合理蔚欣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妓仿挪、保障范围逻、服务都有一些诟猜帕恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颁磁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掇。第一个是维护投保人保险的合法利益伍粉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向降。第三个原则是稳步审慎推进摩,根据一系列的国际比较研究裸,大家还是从中得到一定的经验和教训啼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肖寡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训零。所以伐粪纫,最后选择的改革途径不是一步到位悼裂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标急刃刮,它只是在长期的甚至六年赤弯搅、八年廷芯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邯毙辞,这是改革的一个总体思路痞,从条款枯辩、费率卧围、监管三个方面这是一个简单的概括孙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款光感受,大家不用仔细琢磨当中每一个字本谅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系同需,双方义务关系是怎样的标准化流程钠犊东。   除了行业示范条款之外摹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伴控季,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗜变东,不管是欧美还是台湾挤、日本髓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胖挝、百花齐放的状态巷肩盟,因为每个合同涉及几千个字墟,实际上醒届贯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堪。   在费率方面分成两个部分虏沛,一个是行业的保费水平谴骇新,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢脸憷!,对于汽车来说臣嘎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掠。所以在整个行业层面建立车险信息平台署靖护,收集各个公司历年来的承保理赔数据懈捞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的架另横、科学的定价的参考懒董,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动户寐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了提攫典。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端称变,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疵。在行业基准保费方面陋限啡,行业协会做了以下工作摔孩渐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绰袱,在这个层面贰来溶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乘闺,其实是相当的弱揉闪,这么多年来的承保标的段迷艇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼓蓖、编码实际上都是不统一的戚熔茄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筹茎帆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隘怀目,这个数据库目前正在申请国家标准耍聚焚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理燃扁脐,对每一款车归集了二十多个基本的字段坞靠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镶晶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梳菲,给消费者购车提供了一定的参考权沏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓝视挖。   在行业提供费率参考的基础上涤,保险公司它是怎么定价的剐?现在也是大家很关心的一个问题怖屉,为什么有的车费率高频帅单、有的车费率低捣,为什么今年高明年低榔?在不同的分类当中有一些差异判抖趁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谭,分成从人因子和从车因子两大部分辑论福,每一类因子当中又有若干个维度缺咐勿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力珊斑拱、风险定价能力蕉、风险管理能力自主制定的烷。   比如说犯顾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业投、他的生活方式巢暮捞、他的信用程度等等段渤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壁睬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潜,它的安全性土赴娇、可维修性等等鲜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铝粉撼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坡莫。   国际比较先进的保险公司曙疏埂,他们通常采用的定价因子蘑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祁京,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镶池撵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱及,这个差异可能我们现在还难以接受扁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剧。   总的来说槐,保险它产生和发展的基础是数字法则频,在大数据的发展背景下古超,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肝癸口。   前端越放开后端管的越紧潞,如果费率市场化以后倦窃去,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阜闲、整体亏损的这么一个状态赤乃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哀膊。   实施步骤陡蕊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的林。到今年6月30号为止取,第一阶段的改革基本完成了插匈玛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缄谱怂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诉,不同的索赔历史对应不同的费率访,不同的车型对应不同的费率操汉搜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辆,这也是改革的目标泞味,首先是平稳过渡吧涟酞。   下一步揽鸽食,费率科学化亢、精准化澈薯弦、精细化程度会逐步的加深牟扩皖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涤队的,经过一年的改革试点懂,消费者从全国范围来看祭吧肉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的活凹蓄,对于高风险缕、高出险的消费者蹭额,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚕眷腻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费标,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率担、道路交通安全水平都得到一定的提高吞。   从行业的整体情况来看烙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熄,增速营改增以前是11个点拭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梢栋睫,仍然是持续稳定增长驶,这一增长是在保障范围扩大梁旁、车均保费下降的基础上实现的分村,车险行业的承保效益基本保持稳定试,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埃攀帘,两个点的承保微利蕊。   在保险行业层面来看层,公司的定价水平拇浩、服务能力在稳步提升的轨函酵。外部正效应也比较明显糖我,一个是车险的出险率大概下降20个百分点划,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辜痞炮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渐控,大家开车上路更审慎了猴俱,小额案件在索赔的时候可能更理性了淖段。   下一步工作雄涧县。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潘,也就是说除了违法犯罪不赔朽鸥蔷,除了不可保风险不赔杜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甭疵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涉蒲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴门铀濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围榷讲细,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鞘、不同的投保人沤显、不同的车型价格的差异会越来越大泉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求考,更好地提升保险公司的核心竞争力穷缚累,也更好地促进道路交通安全搏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杯哪博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挽巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨泵彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捆,力邀政府滑到、行业撂广、企业炮巍露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖,寻求产业发展有效途径昂溪沦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录达。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点删估。第一攀犬草,SUV这几年是高速增长怀鸵栖,我们做一个判断笔飞懈,这个高速增长就要成为历史了戳,往后没有这么快了唾凳坟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朽慑杆,份额还会提高忿。第二够,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糕捆每,就是份额和价位双提升侠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耗参,之前是低价位提升份额钠书,这次是价位在提升焦久糕、份额也在提升跺。而且我们判断还具有可持续性帝匆肛。第三绷徊柏,汽车厂商将会由过去的囤举锯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强和聊、弱者更弱胺莽钝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组羚殊扣。在此主要介绍前两个肉便,因为时间比较短澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赏。从图中可以看到辱描如,从2007年开始巳尽考,SUV进到了一个高速增长的阶段沦,连续九年年均增长率达到46%休排苍,今年前七个月也比较快守徊,增长38.6%渴。此外扳,市场份额在迅速提升雷,今年1-7月份市场份额达到40%滤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犁,过去几年每年4个百分点桅钨盖,去年涨了8个百分点幂,今年1-7月份又长了4个百分点畅踏矾,自主品牌SUV占自主品牌的60%奋,SUV全面热炒恍贤,豪华车娥广、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毯籍,下一步还有空间猩熄乱。从这张图可以看出顺,一般的合资品牌请赫,SUV比重还偏低钒,豪华车和自主比较高是库碍,不同级别里面SUV占比较高行劳撇,不同价位车里SUV比重也很高湾肃,还有一线桑、二线咖陡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掳碳祟,不过一二三线的比重是去年的数据芒,今年前七个月是四十了耙,今年没有注册数据可以看得出来牧。   但是顾崔杠,我们说这些年飘妻,suv领域基本没有在空白市场扩疤速。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慧改沧,需求就会出现放缓的趋势庞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沟廷,2012年-2015年逐月都是向上提升的拾噬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粟梆袄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月动逼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逼将。相对于去年吩,虽然今年全年涨了5个点托成藕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硷激砰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吾。   但是炒射喂,我们说还有增长的空间庐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点别,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冈屯,大家可以看得出来试,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靶浪册,大约在20%左右拆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碑发、加拿大儒莽沮、俄罗斯这些国家氨卑。这些国家总的来看是地广人隙切岣伞,SUV占比比较高响肥攀,人口密度比较高的SUV占比比较低悄绘孤,但是也不完全成立稀,韩国人口密度也很高但是SUV很高潜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妹,这不完全成立仓孩诧,这两类国家的情况是存在的葱。   如果跟美国相比杠俺,美国是把皮卡不作为乘用车挺獭沧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%方,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亨,与宽口径比还有11个百分点龚教拔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涕,五十多不一定是峰值点夺。   另外猾铜袍,欧洲这几个国家诧慑妒,虽然SUV占比低解,但是比重也在提升据,从8%涨到25%锯修,SUV的热潮是全球性的纤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谦抽脊,美国完涧、加拿大这些SUV占比高的国家诡钾俱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虾,大部分来讲可以占到40%左右李,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高返兜堑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骡搏瓶,欧洲这些国家就是两类告,我国应该是随着美国练递嗽、加拿大坝、欧洲这个情况敖梅砍,因为我们已经占到40%的份额了沪募,如果按这个去计算假价,中国的三厢轿车是48.4%速,还应该有十个百分点的下降空间蛇垒,下降去给谁蛾?基本上是SUV胸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谴竭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轻莲,这就是我们对SUV的一个基本判断惕抨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驴融,就是份额和价位双提升洼崔履,这是非常不容易出现的一个现象抠,如果把它拉得更长一点看尚每,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段檬款钉,2000-2010年连续提高了舒,最近这几年不太好惠计,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升构怪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粗新,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秦倘嘎,2004年承、2008年吞、2011年瞪佩、2014年床墨垄,其他年份至少是相等的京,大部分年份是比它高瑰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜史。   现在一个更积极的情况来看龟冠绣,就是我们的份额在提高翁齿枯,如果以总体的市场为100的话喘亥倍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兑对,如果以生产量为一百的话电,我们的自主品牌已经占到了35%椿设宝,其中提高最快的就是SUV歌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腊,它占到了一半以上的份额钙蔡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拦,以轿车为一百抡既,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喝,连续几年都在下降粳,轿车竞争力在下降肩暴。但是自主品牌总体上的份额在提高赣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唬皖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臂竭,这个销量在提升深咖,低价位的车销量在下降然拱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乒爬,增长最多的就在这个5-15万区间仟骂。以自主品牌自身为一百的话敲藕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%己斥舱,现在只降到了3.4%黄,而5-8万的车这几年也在下降毛膏倡,增长最快的8-10万的车和10-15万的幌炉式,这两个价位上涨的是非常的快汰乏鞍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羞兽癌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俺顷僻,自主品牌的车价格明显在向上走罚,这是一个积极的变化抬。   另外侩羔篙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仍茬泞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汹, 10-15万区间摄且识,自主品牌在里面也占到了28%灌馆碍,这个变化是很积极的撑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挺讣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舒宿颅,最高峰是2013年213万热,去年降到164万扣,但是SUV在迅速地扩张孤,大家看这个SUV的比重番薯,原来是二十多万辆碾斑,去年到150多万辆畅臂牟,右边这个图是10-15万竿劫,更是靠SUV在拉动的抽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争塑甭,这是一个非常大的积极变化板贾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腥,这是GDTop的一个调查数据盗,这个一百辆车出的事故故障率痹,自主品牌在2003年有四百多个事故翁垃,合资品牌现在也在下降漠,这两个差距正在缩屑址研健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坑沙。   从产品的角度也可以感觉到桃,最近我们的一些新产品像奇瑞五敛沛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叛长,这就是一个积极的变化铅,这就预示着我们未来具有可持续性烦。而且可以看出嘎罐疮,如果以前二十名产品排名算的话桐洛广,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峡惜,一个长城C30一年卖了15万辆左右皮,前二十名里面我们有两个楼奖。2013年更少一点授嫡孰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的无焕激,前十个里面已经有四个是自主品牌的设,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懒井。   这几个发展量比较大的企业峰具默,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缉伺,这也是积极变化八惫钦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量税,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化率奠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄省,国际市场南美洲缆、亚洲将空、东欧埠挝宦、非洲是迅速扩张的市成馄廊怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贯慰醋,我们产品出口大国全是这些国家叼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钙,跟我们购买力差不多思始,人口加在一起12亿浩,跟中国市场差不多踢,换句话说中国市场去年卖了630万辆汹秘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙油,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庞烤缎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疽闺旱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面璃率嗜,传统汽车大有希望猜,至少应该平等地分配国家的力量促,在传统车和新能源晤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晨癸,力量投的也太重雷,下一步要对传统汽车给予足够重视苛,它完全有希望获得好的发展撼桃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窜讲提,以前是高速希旱逗,未来是中速吗检,它要抢别人的份额护寞。最近两年这个数据可以看一下舒,自主SUV人虚骨,连续几年50%-60%的增长苇定口,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长船,这就说明这种竞争关系在发生变化刃,这是一个配。   第三个观点我们就一句话带过了趁,汽车厂商的格局要发生变化醋乌,过去是大家共同进步耙屡辫、共同分享发展成果蒜去旁,因为有年均30%多的增速焊,最近几年速度已经降了年均降到11%了酞室嚏,未来还要下降夯弘啼,大概8%左右或者稍微高一点策期啥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展林弯善。另外合资内部也会竞争妨卑猜,自主内部还要竞争乐伎抄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吃射,大众占到33%兽,最高占到38%娩刑潍,就是中国销量占到全球销量拇峭新,宝马拎、现代腔、PSA都占到了20%昆篓,通用15.9%破竣,如果把它的微车也加上超过25%亨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艾玩势,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犯,要么是维持全球地位通用矗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筏卑司,大家对中国市场都高度重视兄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惧详卡,我的速度要比别人的速度高妓铜,所以竞争更激烈裤、自主更不用说了且蔡纳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呕嗣,大家都给予很高的期望磋韶懂,未来我们说竞争会非常的激烈焙,而速度又会下来氦,所以未来的竞争格局跟以前不一样兴谢,以前叫分享哦讲匙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茫麓煞、弱者更弱邢铺茬,十四五就会出现兼并重组磁筋,如果我们放开让更多的企业进来惧沦床,我觉得这个可能局面会更快陋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年形尺,最多明年还有一年雄,但是它的速度比平均速度还是快一点屏,自主品牌大有希望啼瞎呈,我说的是传统自主品牌坛酷幸,传统汽车还不是新能源汽车婪香,另外格局会发生大的变化跨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗歉问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠锑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享萍观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题停,力邀政府坟棵、行业辈彭井、企业期牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧缉瓢,寻求产业发展有效途径汇牡。   以下为福田汽车集团副总裁扑叛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录单。 福田汽车集团副总裁鸽盼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导残捐、各位来宾怒、女士们彤肌奢、先生们粉策,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艇灭,能够跟同行羞佃皑、专家做一个交流学习了脚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墩喝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挂登逼。从全球战略的视野来看沛,乘用车的全球化特征更加明显泞亥,很多轿车的平台会在全球市场销售令烹壕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些太。举个例子偶惕,如皮卡哭车苟,在北美皮卡占整车比重是很高的淑驴茎,但是在中国仓,在欧洲捍虱砰,皮卡的量就很小锭隧佳。另外又如轻卡陀媚,现在它的亚洲化特征会比较明显冒屋纺。还有重卡缅骸勘,在欧洲都是偏平头的攫毋,北美则都是偏长头的久间铺。所以商用车行业的区域特征很明显妨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闭。而在中国市撤诙堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主僻九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴旖狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阮裁悍,2010年达到了一个峰值429万辆裸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吩窘权,去年是345万辆蚂屎节,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稗习,主要的原因就是因为重化工行业槐,如煤炭顷憋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化令朵。另外整个物流行业的效率在提升抗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渴。   随着市场竞争的加剧涂,行业整合也在加速慕法,份额由2010年的44%提高到2015年53%绅些效,再看一下今年商用车的情况粹,今年一到七月份销量略微增长拱亢伯,整个商用车行业增长2.4%卉拨氦,我们判断是过了低谷瞧钾荣,所以下一步会有微幅增长啤普缺。2.4%其中主要是载货车贡献的贰社酒,同比增长4.8%醛,客车受微面的下滑庞,导致载客车下降了10个点康蔼。   关于未来的商用车市臣枭耷ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断丹。   第一是从宏观经济层面霸棚培,从金融危机以后茎虾,全球市场增长的趋势是慢下来的降驰,乘用车商用车的比例现在基本上在8绒词硕:2兼捕扑,但是进入“十三五”之后我们判断恃该,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭憨酗,商用车因为是物流工具的企业券啤,未来会有所好转捎寝,但变化不会很大频。   从技术层面来看碍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0触辑,现在正在快速进入智能化的3.0时代导何。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬祝快的前。   未来的商用技术主要围绕着智能化俗、网联化快、电动化坦、环保化来追求汽车的高效赔拭挞、绿色忌、互联和安全降。   另外从中国的政策法规来看存,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动散如,从客户需求来看膛妻潭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堑谎夏,推动了中国新能源车的高速发展会磐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纷,同比增长102%雌,其中纯电动客车3万辆幌,同比增长176%残撮漓。未来在城市公交以及城市物流普绍、环卫等方面办坚喊,电动车还会有一个高速发展戎歪。   下面分享一下福田在科技创新梧帘失、转型方面的一些经验和做法烂己惰。   在商用车2010年达到高点之后慌库,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昏柏傲,加快掌握自主研发的核心竞争力狠摊乃。通过五年的发展来看槽斧钡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的曝。福田汽车目前的研发体系是两级沦,一级是福田集团的研究总院傻匙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甘,曹博士也说火,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烩许,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汐翅,是一个二级研发体系埠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氮列、整车的集成以及牡澹块开发和整车测试的三大核心能力姓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碾椽境、康明斯等等合作单位进行深度合作谱瑰、改变和创新巾,推动整车的技术进步牢。   在转型方面从离独,我们这几年主要围绕着几个方面笨搐细。   第一是产品低端往高端转型袜捣,在“十二五”初坍鼓蔡,我们的高端产品占比不到20%陕,我们到今年年底高端产品能达到70%牧。   第二就是从国内往国外转型汝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弧。我们连续四年商用车的出口保持领先没辨抽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戒膊艇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摹恐陌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矮豹博,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腺颧,另外为了解决汇率和贸易壁垒管馈,我们在属地产业化方面做了大量的工作破屁鲤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设台捻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糠凉。   另一个就是从制造往服务的转型煤帽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色活筷汤,在“十二五”期间莱武,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益履欢崔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础连。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臂帆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穗读幸。福田康明斯通过这几年的培育话,不管是从业务的规模壤、收入铣痪巫、利润现在都发展得非沉铮好痉,另一个他也对我们福田汽车的整车湍携墒,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲浚好的支持悼缎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袖舵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巾杯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爆拼缎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼻儡绵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翅海逗。可以说尽管卡车的量比较懈凇,但因为排放比较高臣绦皆,另外一个因为运营的里程和时间比较长扮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迸挡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冻菊潦,实际上物流的效率还是比较低的伍。基于这一判断完圃据,我们提出了一个“超级卡车”的项目签倾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞪,通过这种材料的智能化卫灌、材料的纯电动猜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剃、环保浪、节能酵、高效块、安全拈、智能的超级卡车剔。我们的目标是要实现降油耗30%锤吩诽,降排放30%蓄掸蜂,整个货运效率提升70%家虹胶。   另外是关于福田汽车的车联网技术媚,我在福田分管车联网业务说妓胸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汀,因为乘用车是一个消费品鹤,买车和用车的基本上是一个人垄蛙,而现在主要是用来出行的实勃集。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控察,但是商用车不一样鸽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的共,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逛茫锻,驾驶行为各方面的安全骨洁乐,另一个就是乘用车是一个地域性的车构窜,不像商用车需要全国跑桐公,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灿偷截,过两天跑到海南去了恃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饭凰。还有商用车的故障率莆课沦,因为它的工况复杂亮,商用车一般具有轻载炼被、标载和超载蔚罗,但是对轿车一般不存在这个问题涛拟扔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的方梗董。所以通过车联网对车进行故障预警戊狼搞、排除以及程序优化等方面亩凛谓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吝墟,建立与客户的互联互通涵擞筷,为客户提供增值性服务久盯拍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拼斯、服务商和供应商产品质量和服务的水平沥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伞。大家很清楚娥署佩,围绕着工业战略烈,德国提出工业4.0奠狡,美国也工业互联网纠藤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枷飞陷、英国的2050战略浓外封,中国也提出了中国制造2025惯,福田汽车结合自身的一些现状普烩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辰忿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台火离。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椽姆、企业与企业蔽信、企业与产品邵、企业与客户的互联互通腔忙陇。“五智能”就是商业智能锻兢拦、智能管理迹、智能汽车溯揭、智能工厂浅境、智能制造煤唾。时间关系蚊熔韦,不再进一步叙述湘蒂虎。   目前纬浚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期九戒。福田汽车愿和大家一道酿乡签,通力合作雌磨,整合资源挂辑,协同发展垄瘟纬,共同推动中国品牌的加速崛起炬溜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醚扦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入抵,力邀政府贿、行业嘛鄙淡、企业具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵,寻求产业发展有效途径孩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涸、舍弗勒集团副CEO啼袍郴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动容密刻、驰骋未来》的演讲实录敦。 舍弗勒集团执行董事会成员赖钵该、舍弗勒集团副CEO说砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓢讼虹、女士们姆奔、先生们鹤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略链科,我们的愿景淌,是如何来推动我们未来的出行和移动抗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛾拦悼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姐遍,我们是一家领先的技术公司性,在全球都有我们的足迹灵姑,我们一直致力于移动叹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酥临,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痰僻扁。   舍弗勒一直致力于创新阿,也可以说我们成功的因素是质量番链桶、技术和创新烷。我们在制造业方面有很强的实力滇疆,在系统研发方面投入非常大穗山粟。我们创造了一流的工艺和技术欧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夺,今年我们在德国获得了一系列的奖项仕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品世控袒。   就像很多其他的技术企业一样绵链,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懒豆场。第一是环境友好型的驱动廖夏,第二是城市交通拧摔烧,第三是城际交通攻涤,第四是能源链岭会测。比如说大家可以看到顽绞渤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抨闷狠,人口结构变化非沉裙ⅲ快眷木,老龄化社会已经展现在我们面前痛散崇,技术变得日趋复杂铝,数字化技术的利用领域不断的扩大涂书角,我们需要找到更好的方法来彼此了解吉椭氮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彻袖。数字化是一个关键墩能,另外就是环境方面蛊、可再生能源还有资源的可用性鞋硷猾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伺,资源的短缺也是我们要去关注的独掳。   再看一下经济的趋势陶,我们现在处于一个全球村巢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屎,这些是不一样的巾。另外就是可负担性的问题疥速奢,我们要为客户带来更多的价值硅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戌颠晨,这些都是我们要去关注关心的扭。   我们来看一下未来的战略腿繁,主要涉及到四个窗口块井。   第一是产品本身鞋汤寐,我觉得对于汽车产业插,对于机械制造产业来说都是非常关键的秸。在这个领域/行业恐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岸,要减少对环境的污染汞。   第二是当我们制造产品的时候骂氨,或者制造产品元器件的时候湃,要关注它的功能墒房犁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痴、城市的交通详凄禽,对于汽车以及对于我们的供应商凤,可以为汽车产业提供什么样的元器件靡撩惋,这些都是我们要去考虑的点鸥汕。   第三是城际的交通武随疆,涉及到比如说航空祷、高速铁路的一些竞争反仍。   第四是能源链的问题寂,我们有什么样的能源是可以使用的惦葱,我们将来的交通工具运用什么样的能源埂,这些都需要我们考虑龚淀谅。   看一下将来的动力总成诺假。我想给大家传递一个重要的信息凉购,在接下来十五年时间里赴,从全球来看搁凹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成词赤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淌。   但是现在也有一个趋势发展得非澈蓝洌快画帕团,来自大众和奥迪的这些厂家盲查晶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车规。到2025年换,纯电动汽车的销售额大概会占到25%譬,也就是200到300万辆的纯电动汽车罕沙板,所以到2030年可能会是一种不同的情况课透抛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隧趴。我们还需要让它更加有效一些灌翅玩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纲辞缴,还有电池或者是燃料电池等等换羞,这些都会占据越来越多的份额郝群。对于我们汽车产业来说非常重要辑淳,对于政府来说也是非常重要的救。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哗请,比如汽油纠股,还需要考虑其他的一些燃料忿钢,或者是人造的燃料等等吾,需要考虑更多类型的燃料廷挡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扭都。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面籍遍看,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车情红,包括48伏的解决方案欺,它主要是对手动传动系统的电动化嘲筹。我们需要首先实现这部分的电气化葡份搔。另外我们也需要对离合器实现电气化息,也由于推出电子离合器悔甜煤。另外我们还需要进一步提高效率慑刺敌。也就是要进一步推出我们的混合动力姆裕块48伏系统贬酬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南猓块的解决方案兰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浪弘,针对高压的电桥驱动解决方案按懒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笆戎光。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统橙斗,以对其进行电气化处理响。如果将来我们有纯电动汽车的话京,它的电气化程度会越来越高褐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弧氦亲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乔遣虐,因此我们需要进行标准化猩女巷,标准化是第一步湿芳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搅娥阀,或者说是一些部分的胜管竣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穆。我们也需要减少车辆的整体的质量新,主要是成本方面是一个重要原因衰。如果需要建一个标准的话床,我们就需要有更好的一个平台厘牛莲,也就是说我们需要基于标准的平台李及甸,或者基于标准的呐鞍悴#块进行我们的汽车制造补棋。   我们需要全球的平台化解决方案牢朵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杜。关于动力总成方面溯汹,它的变速箱是最关键的一个部分驶活镣。我们刚才提到一方面是包括内燃机拓武,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器微绣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妒身。   接下来看一下我们的重点产品轰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涎免湿,我们为中国带来了什么样的解决方案齐驮怪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚕,我们推出了高压P2混合动力牡菹椋块顺鸽搭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寺,我们希望能够改变它的一个变速器露,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换艘狼妻。   通过这样的一个标准的牧卫涣迹块化设计蘑费际,它可以适用于各种变速箱之间的转变棱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尾痴胁,我们的这种创新型P2的混合动力奶拇矗块可以帮助实现不同程度的混动功能狙啥。实际上琅曝壬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案担茂寇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产径。这是第一个解决方案变媚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黄,它叫做高压P4电桥的解决方案睹,可以用于SUV或者车辆的CD部分浚。它具有高功率密度混蛇老,可以适用于不同的车型浪,非常容易打包进行个性化设计福。也可以用于新能源的生产彻炽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产长构嚎。它可以让我们更好地使用内燃机糕敖蜂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车相焦,这是我们两到三年前开发出来的迫杉蓝。也是考虑到了中国排量的需求砍锯侮,或者是新能源车辆的需求佬枚。针对这样的一个需求愧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寄锣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机返茅弓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晴玩,我们中国团队也为此作出了很大的努力扰,这个发动机是专门针对中国市场推出的蚂。   另外就是在变速箱方面体,我们也推出了一个新的解决方案收零恍,是集成干式离合器的DCT变速箱茎苏,机电一体化离合器和齿轮执行机构菲屡超。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俗既涣,对于工程师来说技雇疤,我们都是非常理性的坡椭,但是有的时候我们需要具备一定的感情邻歌韶。对于我们的汽车技术来说教蒙波,我们一方面需要理性图,另一方面也需要激情丧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酷疆。针对方程式1的赛车榷漏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成话,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展能,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势融。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌冈缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝让熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷冒,力邀政府污怖镣、行业割艘显、企业郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两炼挽,寻求产业发展有效途径坚排。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抠薯堡、副总经理 吴松发言实录说写鳞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雀杜、副总经理吴松   尊敬的何部长煤、朱总康,各位嘉宾暖椽、各位朋友炼,女士们晒、先生们哪,大家上午好吧挡。很荣幸参加这次论坛串潍,我上次参加此论坛还是2011年陷突百,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熊痪,那时候传褀刚刚才有这个名字绷,传褀的保有量不到一万台推私坪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车魏播,这给了我们很大的信心和鼓舞虾推,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陇。传褀一直也在努力钒陈阂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疗,年均复合增长达到80%嚷将曹。目前市场保有量达到65万辆享杏,已经成为集团利润的主要贡献者之一裴缓。   明星车型GS4持续供不应求荚蒲搽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洪,而且GS8与GA8同一平台盘蔫彭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轻,对自主品牌的支持吞阂断,关键的还是坐禾,关键的是感受单,关键的是多提意见响荡蒜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饯嘶淬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌还赴峨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吐较,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氢俱喝。我做自主刚刚回集团迁痢,将近9年半的时间磁,从不愿意干到喜欢干棠标表,到对自主品牌依依不舍裸,到对自己找不到定位和方向沽摆茨,感觉到人还是能做一点事我举。所以这在这里借这个机会巷,感谢在座的我们各位嘉宾快垦、各位媒体的支持龚呻,也感谢传褀团队的支持呵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力集票,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怖。   我的发言主题是构造改革创新驱动涛京,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寐。一个方面汽车产业发展形势分析幸般被,前面讲了很多了昏辈答,我就不多讲貉庞据。   一个态势是稳步增长孰,但是全球增势放缓烙节。中国汽车产业发展仍然有空间疵,仍将会领跑全球汽车势氛瞧华。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甜佃酬,中重型商用车达到400万台炊娟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勃。中国汽车销量将达到3140万台桔,我预计可能还会再多归畅,关键是结构看你怎么改倦?如果要参与全球竞争荤,那重要可能生产量还会增长掳柔潦,复合增长率将达到4%荤徒多。   第二个特点戚,优秀自主品牌加速成长丹痹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碍。中国汽车市场发生了深刻变化及,中国品牌迅速崛起俺荣溜,优秀自主品牌加速成长泼讨。关键是要产生优秀中国品牌控,不管是哪一个企业佰捌,在现在这个环境下楔闪途,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耗,还有我们何部长梅洼菱,这么一批老的汽车界的前辈躲,到了这个会场又在用行动来支持钨铅。大家和我们媒体各个方面的朋友繁汞,大家坐一坐博略,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疽冗靖,差别在哪里蓝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韶磋。关键是中国人要团结匙侗魏,不要互相贬低默。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦榷,抓一到几个碗轿,不要想象太多扁泄去,我们从来不怕想象市吝厘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掳馈,坚定方向舵。   那么数据也说明一切僻,2015年很多中国汽车加速发展锻啪,行业整体增长率为7.3%的情况下台府,中国品牌乘用车增长率达到15.3%草鄙芳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骚,相比去年又增长了1.2%百分点柿啪。而且自主品牌抓住了很好的契机宠,在SUV里面我们是防守的矗蚀,是中国品牌先站住位置尸,合资品牌再进攻撵崩,再加上周围的环境变化拐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贾,占据主导凭舒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恫赫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人借。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈巍,统治了我们的各个方面冈较。我们展开进攻是非常艰难屠免,但不是说不可作为玖漂东,要选择时机玲囱。我们要在中高端里面取得突破去寝规,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摔端豁,这是韩国人讲的鼓,不是我讲的绷平。他们说簧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宝藤彪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萍,如果不选择是对自己的不自信艘,这个不能靠强求径,靠品质拱凰、技术涝垂、新能讣琅休,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品黎茹。   第三个肌,汽车消费升级和资源制约谎幌,也迫使汽车产业需要供给侧改革戏乏。不但要有好的产品棋,而且还要有低的成本步彪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纲。在汽车需求方面椽井芒,80才、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕,个性化撩屯猜、智能化父、体验化等方面的需求还在不断地上升腊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芭恳。不管怎么变化必还,满足顾客的需求氓,满足抓住市场的脉动侈扯穗,这个是关键点釜。而且资源供给方面财默,现在的人口红利逐步消失耗趟,而汽车不是简单劳动垃,是高技术情况下的技术劳动凌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馁,我到那些国家去考察过忿蚂欠,没有中国这样受过良好教育架膳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桐随,那不是每个地方都有的抹歼寝。有的地方上午上班乱胜捶,下午到时间钱一领就走了猴秆不。所以对一些合资品牌来讲费,中国也还是蛮有魅力的率,关键是要拿好东西出来乘艇割,才能谈自主娘。   当然工资涨这是个客观事实坏,2011年的时候4.1万猜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万囤蒜,这个不高的淀饭,还要涨镜江糖。农民工那么辛苦俗,给他一点钱算什么氰。但是钱从哪里来叼念醇?我在传褀亏损的时候揪,工资涨得慢闺,但是想办法补贴眠芯充。这几年别的都在减渡舱,就是员工工资不减煎税凯,但是效率要提高署缄,要杜绝不干活的人男缆,最后挣得钱多握颊,干活的人还没有机会骗囊,有钱的人天天有时间去议论欠,没钱的人在干活沤,这样大家积极性都没有了寡细。国企的弊端就是这个胺刑枫。   那么在监管方面突贪,工信部刚才也说了蹈,我们的司长也说了薪揪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破识簧勺,在供给侧这个方面要下功夫卸力块。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炼哥,作为五大发展理念之首断袱糙,当时这个报纸一播五大发展理念青孤澜,那时候我还在乘用车稗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衡墩,这十个字星桓。为什么呢锻络猜?因为没有创新就没有一切仇避,没有协调就调动不了资源胯,没有和谐的话衰坤,共享也很难蒲粟,大家不愿意跟你干喝梁宦,我是不相信英雄的吭对斯,但是特定的时间会产生一点替嗓,还是要充分调动群众的精神雹,各个方面全方面的参与星挡,企业的成功除了它的领导者的作用娶镜,更重要还是把员工的积极性调动起来女讳,人民群众才是创造历史的动力谓肯天,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人限,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革井斑,需要我们从技术管理饰爱蠢、营销蜜息撤、品牌弘菏、产品饰、服务全方位展开创新叹哪被,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闪,来推动中国品牌进入全球憨浪,成为世界品牌缓膛露。   第二八汤,汽车产业供给侧改革方向与实现昂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桨冉覆。   首先钉穷,在自主品牌方面轨椽,我们是追求全球视野开展正向开发梨,坚持以我为主的构造核心横,组织全球资源采湍,开放性自主研发模式蹭,掌握核心的竞争力脆淮绿,获得了可持续发展能力想匿悔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人际接帽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人噬檬刑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漠筏,我们的生产能力标准是35万磐渺抱,但是预计今年我们的销量会超过35万泪刃眯,有可能达到38万胳彻,当然如果制造组织再高一点受,可能40万痕,也还是有可能吞茄捻,但是大家别报到40万啊墨贫。这是有体系考任,有制度保障的士蟹泰,有员工的全程的参与瞬歉。一个别的企业的人到这里来看腑胁,他说你这个企业为什么增长这么快蛔怕袭,没什么别的沁彻夏,员工的积极性调动起来了隆必,他们说幂律,我看到你们的员工眼睛充满激情慧理,因为人天天在干活的时候就会有理由吴,如果执着地做一件事情带有一点追求揪夕,那就有远大的理想从疟。   放眼全球碾交,在开发方面整合全球优势稍嘛唇,实现研发的全球化翘澈,人才全球化列扁、配套全球化乱。依托国内的研发资源省竭,充分利用国外的资源开展研发资源整合飞,打造企业自身的技术体系社堵。我们用了将近五六年的时间覆瓣媒,我们确立了G-CPMA跨平台拇杳块化架构啪绷肋,我们第一代的产品是引进消化吸收哆斜,第二代产品已经完全进行了提升诲技,但是没有否定第一代狠卤,掌握了数据链绦络,掌握了开发的流程瓶钵涡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闯暑。实现了一个平台可以开发六七款车型挥,实现了多个平台车间的相互有机关联毋,实现了车型的变化多纲稠撼,开发上市快告梗很,质量易保障得梢藏,低成本痢扦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驹方。   第二个轰伍,坚持质量为先茬,推出精品车型眠,提升产品质量陆,加快自主品牌产品开发冗,提高汽车供给侧水平猴,推出符合时代的互联网化的产品缴。打造消费者喜爱的精品车型教熄刷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溉扑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斜。实际上汽车不管是新能源也好翰檄都,产品的三大特点售似,一是颜值不好看别人不买爽戏唐,第二是品质杀,没品质也等于没品牌馅蛇雌,天天出毛病心里不愉快扳,第三是性价比撤缮梆,就是靠成本耽。我们的员工不需要培训就知道品质憋,因为好多从合资企业来认篮,合资别的没培养币,就是对品质追求蚂羡耿,结果就是成本搞贵了捻,把品质先过关波保尼,回头成本再来逐步下降拦瑟冗。我们第一个解决的是品质陀毒,第二个解决的是颜值戌酸,第三才是考虑成本讽舷摩。成本记畦,供应商的成本我控制不了侵,如果今天在座还有供应商的话刺市毙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刺盛,还是有这个机会的扔垒隙。但是我建厂可以控制法识瓮,我们内部的生产流程工艺土硷搁,我会重新再造锣,这个我投资减少了扩触,今天也披露一下猫雀,我35万的规模最多可以干到60万改朗。如果创造性一点可以干到65万隆娜淋,总投资50个亿馅,含整车加发动机碘,这是内部数据触帛,来给自主品牌共享函酣炼。   包括一些模具加在20个亿蚀、70个亿骏贫,最后的结果我都不相信佃,实现平台化口笔乘、公开化徊、可视化箔袖,让所有的东西全部依照规则阳光推进箩。现在我们的供应商也很满意让捌龋,社会上也很满意雀。这就是在体系茅,在这些方面的作用力女蝗,防止一个部位一个零件徽,一个车就不同零件不同标准火咐,那怎么做势埂,永远做不了好车镁方。这个要感谢合资养成的规矩渐譬焊。但是自主也会给你更大的动力是鼓,动力是在研发蒲,其他方面再有作为纫。所以我们是国企的平台奉,民企的效率势扒,合资的流程膛擞,这三句话就是这么个意思软。   第三个惊,坚持智能制造打造智慧工厂逢兑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔫,实现占地面积的有效节约锌暖,我们的合资企业还啼,广汽本田在推进第三期的时候椽,就是根据SSC这个原则技堕上。SSC的第一个S就是小型small穗薄,即所有资源空间最小砂暮、设备小型化;第二个S是简练simple沏派说,就是除去浪费剐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碗嫩黑,complete挠,以追求小捣宋、近滔、短楷文、轻杭俏,最合适的自动化蠕佬悄、墓图┞。块化丘。所以广汽本田第三工厂运用SSC报肠,它们的车间占地面积减少45.5%帅会唐,投资减少26%另按订,跟它的一二期比耽净,能源减少了29%瞪,成本节约了21%别胳。   第四个坚持管理创新冉,开展构造改革涡丸竿,主要就是我们广汽丰田蒂,因为我原来在广汽丰田发动机艰拖誓,我9年就去丰田一次拒绷,去发动机只回了一次顷哥,因为当时这个地方环境太好了吕疟腐,我怕一回去又不想搞自主了络醛弓。但是鼓励我底下那些员工经常去歇碍腑,去交流彻赏,日本人也还不错哼,大家都交流潭八烯。但是技术是交流不来的涣,思想文化还是可以交流的闭鹤甭。最近到丰田去了一下辉倘,大有感受幸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革随顿缔,它从最关键凯、最基础的制造环节入手美蓄,开展生产管理创新骄,从制造轴诬败莎、供需轴侣、采购轴出发霸檬,深入开展构造改革惩,实现全员参与攻休味,利用构造改革改变每一位员工的工作意识系氯,充分调动员工的积极性共、创造力肺莱,取得了良好的成果年梅赔。经营绩效方面篡,今年的销量增长不多却,但是利润大幅提升牵巫,生产效率显著提高玖唤魏。人力绩效方面檀摩探,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狮,管理体系与生产流程更为完善赌保厘、合理辨。   通过改构造改革酒沮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升临膳晤,根据他们的预计泊谢,已有的数据恒,2017年单台不良率预计会降到0.01%哺粪,就是万分之一普帆。而且现有的工人总数减少1600人扫。就是现有的存量也可以变化淖触,他们现在不到一万人较,要减1600人茹卧潘,它新建的工厂石诬,员工还是要招的半捷,但有的还是要走隙线。就是用减下来的人把他投放到这个地方亮及脐。   第五诺,坚持体制增效肉,强化体系创新饥。既然这些企业都到中国来了绥魏,有机会为什么不学一学呢钮斑痊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓉敢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楼屏,广汽本田精益管理危肖渴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式千蹬吴。为什么搞一个广汽生产方式遣略?为什么不造一个丰田呢皇赣?这里面要说一句柒,丰田生产方式你不能完全去学士芭板,条件不一样委,环境不一样狮,人员的基础素质不一样抒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沟谱冲。你学它必须要结合自己钦菇,连日本的企业去学它的炭,有的好多也不成功图,当然我不能妄断瘸戏膘,这是从资料摘的舌甘嚷,不是我说的午撕。   第二个枪焊,我主要员工整车从本田来檀,发动机从丰田来舵硕,也有一部分本田澜,两个企业不同的模式怎么办磷滇?发动机就要按丰田来胆碎婆,从头到尾来卞市冈,坏的不学好的学鸽仍效,整车就按本田的来埠首。但是一个企业两个体系怎么运作呢泰聚赁?我说干自主就不能有体系封,要体系就是传褀的体系晌。不管你是从哪里来兑薪芯,包括从社会上来错圈闯,来自五湖四海一个共同目标量,要干好中国自主品牌刊类屁。所有最后提出了广汽生产方式静赶,以丰田为主结合本田芥吴豹,这样把文化讣奢、体系做好霉,但是还不够巩固誓谁,还要琢磨窗,现在体系已经起来掀汇。   我们从2013年开始策划付鹿扯,集团的主要领导说这个很好览,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的害瞥。   所以后面我们的产能又不够了癸庙,销量又搞起来了古邻,整车进行改造静戎、发动机进行完善囱,整车噬卿碧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造太渤适,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钞,就是第一条生产线测。第一条生产线上半年生产了将近16万怂,20万的能力干了16万垦铣,实际上还可以做氛毕会,全如果满负荷做的话烧,估计干到35万都没问题矮似渡。极大发挥籍波耗,这个不进行全体系变革很难非骡。发动机装配线一次合格率99%胖赐老,这个零部件产内库存减少70%猜可,厂房面积提升30%干软,原来不够用酒墟歇,现在多了这么大的组织烦咀艾。库存资金减少50%乏骑,更为重要的是这一成果横向展开廉射许。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卧乔,它的年设计能力15万辆改,8月份的最后一天有个数据闺开,他们双班日产已经达到了650台拿笨道,它的满负荷是700台割侯,估计9月份就可以满负荷枚商。这种提升的速度侣甫济,全世界都是先进的常,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纶,它的一次合格率最高达到了93%德乒乐,平均水平92%寇,接近丰田中国国内水平很裤虎,当然追求的是丰田日本的水平禄没无,广汽丰田学丰田本厂床千,我们下一步也拿一个计划通譬问,要挑战就挑战一流绍合痉,否则没意义米竣。   那么我们以建成世界级工厂为准则寄,以广汽生产方式为核心全多凸,融合了SSC原则口汞,运用创新思维全力发展智能制造技术扁趁,打造智能工厂撩。我们在第二工厂通过价值流最大化科、设备智能化刺彪含,生产线自动化桅、物流信息化木磷、网络可视化藕哇洽、操作简单化何炼茂、安全绿色化勺瓤睡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级口恐及。这个第二个工厂是非橙好吻、非常成功的一个例子凳畅少,但是这些都实现了亮卤。   第六是坚持品质保障拿苍诬,打造高端品牌慷檬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫌列目,高的效率提供优质有效的供给溅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萍幌彩,连续三年获得中国质量赁、中国品牌第一躲课,超过很多在中国的合作企业露锚檄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔑称堆,所有企业里面包括外国品牌系表,与广汽丰田并列第八必鲍,比2014年上升6位滔辈。   第七避莱,坚持客户至上琴署,提供优质服务荒驮,不管是在任何情况下辜冯备,用户是我们服务的对象啤奈,也是我们的衣食父母矾秤,尤其是作为汽车这个特殊产品笛惋释,我们对安全茎、对生命的一种关怀独盾拜,作为生产制造环节的改革恃懦莎,是汽车产业供给侧改革的重要方向囊穷溉,但服务环节的创新与改革同样必不可少膜累雇,这还是目前我们相对比较一下狸腐仇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名麻锻,也是一个什么机构孪,我记不不太清楚乳篙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赋。所以在产业互联网的时代扑,每一个企业不再只是产品生产者龚、服务提供商伐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苛泉,服务以各种形式融入到了制造业哆伐、研发设计柏、生产制造僧、经营管理侈末、销售等环节很。有价值创造的可能韧喷,就有服务形态的出现崩伦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灭歧染,两者相互融合躲沧、相互依存缅递轰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烽财咐。   广汽在这个方面也展开一些工作屠寐,我们的整车平台将联合金融赶党枫、保险溜、物流屯灰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甜干,车生活平台会涉及多个业务平台据房,除了常规业务平台还包括了配件商城府酬缆、用品商城灿、社区服务连锁滤甸,用户使用汽车的整体生命周期伤面歪,产品的购买只是开始鹊催堡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务店,这才是我们下一步发展的重点侗。作为汽车服务提供商排吗,我们更应当关注的是用户的体验显,以及给客户带来的价值增值感受瓮,汽车服务O2O的打造擞笆骋,也是为了满足汽车全生命周期的需要剖,以及品牌和价值进一步提升的需要扇泡。   第八诗,就是通过这些改革部仿敬,整个广汽集团范围内的成果参倡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酱,同比增长28.8%敲、29.7%缴端,比行业高出20个百分点叫诽轨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平李猎,同比创下历史新高廓矢。当然传褀在这个里面那是贡献更大侮,1—7月份销量已经突破19万牧,超过去年全年驰竭箍,加上8月份最近的数据叙京,今年全年的任务22万已经完成了仙缓,同比大幅增长143%杜去卡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炯辜,位居第303名豪,比去年排名上升了59位弘某荡,整体实力大幅提升割。   第九婚屠墙,就是广汽集团的发展十三五战略拿勾。简单地就是一个内部协同创新仑诉统,外部开放合作骑偿房,这是总的原则醇崇,全面实施结构性改革奖秋,实施一五一三的战略纫号,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆罐拿,这是一个保守的数据十,因为传褀搞不好就过100万桃,前几年说传褀100万讨,别人说吴总按椴倜谩,你是不是在吹牛嚏,现在领导嫌我100万都少了韶裁龄,拼命把产能都整合过来了芹逗,成为先进的汽车集团节悉氛,做强做实研发整车零部件浇妨镣、商贸服务和金融服务五大板块苹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锻,实现自主品牌事业的跨越式发展饱申,全面实现一个“三”篮辨,就是电动化叔、国际化土煎褐、网联化三个方面的重大破款。   各位嘉宾桥慑、各位朋友宛,女士们衫既、先生们撂瘦面,在需求持续升级颊犊,资源消耗的情况下巢弗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焦访朵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妒解、品质优先逗、创新驱动的发展路径娄储,坚持正向开发耻,提供优质产品盆缄虾,坚持智能制造伸隧,开展管理创新诵秤吭,保证服务水平坚,注重品牌高端化投撇绰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花曙锹,共同推动中国汽车迈向新的台阶焙顿喂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彭沃尾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭叫:李芳" "  今年3月隙,借百年庆典之际纪呻砰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向船,即“智能互联”龟、“绿色出行”和“自动驾驶”莫倘穿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向控。随着战略的提出酵芒健,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开突,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棱。在这其中徐峡,“人才”就成为关键问题挫。为此杭杯帝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碱娟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宿忻浮。   根据沈燕的介绍可以发现舌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辫建惨,涵盖计算机虑脯邓、工程学啼、自动化拿辖朽、金融等多个方面定泵。她坦言熔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扫。因此伪耿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垄惩斧。”这其中包括互联时代的在线招聘纪,“例如我们利用自己的招聘平台洞退、Linkedin巨藉渡、智联招聘等在线平台蓟归,以及大学招聘奴贸斜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肛侵扦。”除社会招聘外吹摔,宝马也会通过与院锌憔福合作瓮,提前把学生引入到企业中伎疵,专门为宝马培养人才檄愁甜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枚,举行“宝马同济日”这样的活动何韩坛。“去年我们就以互联驾驶为主题潞夯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猩肌蔽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习架。”沈燕说道辜躺卸。另一个重要渠道荷,就是内部员工的推荐藩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号含光穗,让每一位员工都变成职位大使愧,在朋友圈进行转发传递哥。   “我们对人才的要求倍丛,在能力方面最重要的是对业务的了解滦。这不仅包括对业务今天的了解凄坦吼,还有对业务未来的了解毙毕。要知道未来战略方向是什么猾苛板,需要什么样的技能坎赡。 ”沈燕告诉记者孝,“此外扭袱,我们对人才的要求是不仅要了解中国卑扣瞄,还要对全球化有所认知色。随着技术的发展枯,我们对人才的需求呈现‘复合实睫,跨界’的特点赦熊赐。但是份氮,这类综合性人才很难直接从市场上获得碌呻,需要我们进行入职后的培训铝。 ”据了解稻端擎,宝马(中国)每年都会根据员工表现拉杏,提供给员工出国培训以及交流的机会量香饺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柒卢顶,以拓展视野霜料娜,提升能力氮掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为算响,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敖土,吸引并拥有了一批充满抱负姥赴、专业的本土化人才汞。而面对未来水,本土化人才也将承担重要职责迟舅,“这包括为‘在中国身,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向克,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中口痊。”沈燕表示誊崇吗。2012年何诺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顿磷汰,并在上海组建人工智能团队蛋,承担电动化和智能化的相关工作钎卫。另外妈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妥弄跋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拧陆。 这个团队将研究和紧贴中国市扯痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地降侧勤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中送蟹居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹恕免:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闲激恋,用“数字坍当、概率棠晌香、未来”为题茎纲幌,论述特斯拉电池的高密度茅、续航里程及电池的安全性努。对比国内矢仆谁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拾,并预言电动汽车和智能手机一样啥,电驱动和自动驾驶注定了是未来氯涸唾,不可逆的未来喀坤飘。 以下为原文零:   关于密度和里程数绰椭。 特斯拉Model S上市已经四年多了波趣申,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韩,至今为止一个都没有兑现腊级猴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咆控,里程最长的量产纯电动车临,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法性喂肩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粉,忽悠消费者磨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坟揣,里程普遍降低10%以上)来体现里程淌齿,在有些国家辅助使用NEDC的标准溶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)人。   关于安全性和自燃率际鸡。 自从2014年初安装了底护板始,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吭,远远低于燃油车设挽颂,各种撞的惨目忍睹事故辱,也都没有发生自燃吭。相反氯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盾祷藕,却成了全世界自燃率最高的机动车帆,更远远超过了燃油大巴的自燃率滑贪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理施隆尚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门襄舷,车门闭合的时候已经有点变形了)珐翁踞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业册敌,几乎可以说拔羡巨:特斯拉重新发明了电动车犬。    国内真正用心做电动车的企业骋澄诡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术关突,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酷昂、变速箱揣碴、油箱等仙,改造成电动车的事情)澜别兽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了负,才会全力以赴来押注电动车龚。当然茨,也可能是很多品牌都在蓄势待发星,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招史领胸。    电动车不是什么弯道超车百醋,而是换道竞争围。    今天的电动车淬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阿补。待机时间是诺基亚的几十分之一视,软件也没有几个斧,通话质量也不好佩酥,汉字输入也麻烦的要死芭。和智能手机一样派兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来久携,不可逆的未来晌伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍侨:李芳" "   2016年8月30日酸苍疼,在北京新浪总部签哦,北汽新能源充电部门副总监陈保江颧、北京华商三优总工程师丁晓伟隋拓蔬、电庄总裁兼CEO先越骸残嫂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动横晚。    作为新能源汽车销售终端环节井恍戚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰鸢摹,更是充满了诸多困境踏惰,不为外界所熟知睬。    那么抖腊先,作为中国最大新能源汽车市潮ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况娥毙,北京模式发展的瓶颈是什么个钩赋?有何值得借鉴的地方痞?又该如何去避免失误和纠正粮柯蚀?政府陌、车企肆、消费者在这一产业链终端中谁居隋,分别又该担任何种角色喷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录设暑瞪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山珐速:魏总朴埃,刚才你从用户的角度宿晴,同时您也是媒体人的角度镁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碱诬舶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辣瑞绵,您发现了这些问题之后痰鄙匡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钾吝?    魏士钦靠媚:其实我们一直在琢磨这件事解,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说貌路方,这两点是能够解决掉的侩弥味。首先第一个匡,支付疵戎惩。就像刚才先总说的灭骸,有个银联一样的东西北藩,接下来有个第三方瞧挟疲,或者接下来大家都使用微信支付挫,不管是充电桩也好费桃锤,app也好末哪蛙,还是当时的扫码也好滔悔,还是微信也好殴茹熊,支付宝也好挽痞,能通过手机支付棱,基本上都能解决掉泊关年,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冒回申,我们把支付给它想办法统一了心。不一定统一到一个里边去呢瞳,大概两三个修篱惋,大家都在用朽晨,这就没问题潜唉渡。    第二拌劳,这就相对更难一些了放,应该是有一些第三方平台真正站出来虽培,能够收集所有的真正的准确的信息闹赎,其实当时我们自己在做app的时候顶壬迟,就是在做摸点的时候粳,我当时就矛盾寺蓬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彪扣,后来琢磨来琢磨去藐,通过很多用户的反览庀稀,我定义出要摸一个最准的点皋,不要最全的噶轰奔。准是什么概念夺?第一腻呢,我找得到韧缎,第二锯,我到那去一定能用得上捶荆维。如果我找到它了坊,也到那去了矩饯,但根本没法用掀惺,那就没有用了帘蹭辑。所以如果站在媒体角度稼态嘶,我希望不见得是谁拘矗隙,也许是个媒体弗,也许是另外一个平台辜墨算,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屠,但是它也不一定是最全的监淘,但是它是这些所有的里面最准的斯玫,每一个用户都能找到桩面汕槐,而且有百分之百的体验把电充上拷称坤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堪袍窟,是咱们国电的站官,是快充冈们蒲。我们编辑去那边准备充电的时候陋,有六个跑快车的兄弟猩橡,霸占着那个点唤榔,就是不让你过去社,这个充完那个充到险坟,还剩一个车的时候耗微,就赶紧打电话给另外一个兄弟皇,赶紧过来充电恭。我们不等了射。但是他们不知道埂,在那个点不到三公里的地方唤,快到积水潭小西天那个地方捣夕程,还有一个充电站海,好像是三个充电桩还是两个店跋,一个车都没有乐,而且车位都是空的体。他们不知道那里萌滇。而且那个点羚坚妓,我们当时找的时候用了三个app土逻鬼,只有一个app上标出那个点汲良,另外两个app是没标那个点衫讳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本导乡,所以准确性其实很重要螺。所以如果能解决这两点歌,我觉得咱们的空置闲、闲置的问题一定能解决膊,肯定没问题的了涪逆。这是我的观点尾。    黄山驼烯:关于公共充电这个领域帅森,我不知道魏总在充电过程中郴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筷寝?    魏士钦葛撅:出现过窖怖空,很多铣悍。    黄山驰土:这个问题其实很有意思的问题纬谜,充电桩的标准是国家有统一的标准蛾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挂。    魏士钦抛吹号:是这样哎潮,最典型的例子就是腾势八,腾势在很多国电充不了薪兰,但是在小E充电或者普天是能充上炊宛。    黄山嗅:我们可以把时间放长一点来看氮,在2004掂、2005电动汽车兴起的时候副斤惦,很多人都不知道电动车是什么晌砰病,充电桩是什么踏疯。随着这几年的发展童蚊览,物业慢慢都配合了竟,所以从成熟度也好浇玫、物业配合度也好掳啦擦,应该是越来越高的镶。国家层面出台轿舅欠,新建小区予以配合课,包括老旧小区的改造屯,都会多方面来共同解决这个问题帕卯。其实关于今天的这个话题挪蚂帘,我不知道台下还有什么问题要提问的汰苦帆。没有的话仍铂蹄,我们可以做一个最后的总结侠氓。    我接着丁总说的北京模式的问题噶挽,我们今天说的是关于北京模式莆姐,丁总说了一个北京是纯电的市忱帷,跟其他地方都不一样避,上海是极端的评缝,上海是混动市炒鹜せ小,北京是纯电市场温欣。我理解还有另外一个模式溅,就是北京的充电运营商是最多的休,发展是最快的椿,一开始是国家电网翁郊、普天在推陡镁呵,后来群雄逐鹿玫箩菱,特来电冠兴、星星等等各种运营商都进来了淑,包括先总这样的都进来了泪蜡檬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疮搔俩。    魏士钦暑垄舷:现在已经不止了详吃爬。我们有一个数据吹,说是47个运营商茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕类:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗽慧炒,我讲点个人思考和认识扦。    先谈思考狡谁。第一踞惯礁,供给侧结构性改革内涵非常丰富烘让馈,大家可能更多关注产品的结构性改革杉报,其实我认为锈醇汞,源头是制度的供给和政策的供给乏,再是要素的供给玻搏粒,三是产品的供给褪送。    再把这个逻辑关系缕一缕思江伎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给存盛茄,而制度裁尘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仇。所以现行体制下俏撕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕾冀?这是我思考的第一个问题童葡宏。    第二个问题槐蔑,是我做企业这么多年的实践和感悟成,企业到最后比拼什么挺吭疵?其实就是资源的配置效率燃。汽车行业也如此恐伍心。你拥有多少资源固然重要仆苯,比如研发队伍匆懂兔,既有一两万人的稍,也有六七千人的详,还有两三千人的辱排担,资源差异很大湍掳,但实践证明人多不一定成果就多段,关键是资源的配置效率维太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率南,取决于一个企业的决策效率和执行效率递川马。而企业的决策效率和执行效率裴,又取决于它的机制和治理结构梳。    反过来秃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伞。也就是说狗,产权结构会影响到治理结构和机制马徒蓝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响配,进而影响企业的资源配置效率须。    从逻辑关系上讲顾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幸鹤。    第三个问题筷疯呕,产权结构是前提谢匿,是源头性问题懈势搽,多年实践挖巫,有以下一些体会熬壁。    关于股权纯被。股东应该优质化贸,股比应该合理化透滩。近期也好灰,远期也好割难许,你不能把那些对企业治理胸落、技术辰挛泻、管理湃,以及市场拓展没有任何贡献撑,反过来可能还会添麻烦者隙,当股东杠牢。这样的股东不能要埃。    股比结构这块茬叮栏,不同行业崔控,不同企业寂,它的结构模式必须符合市场规则缎。若是竞争性行业阶裸,不管是央企错瑰拧,还是地方国有控股企业艰,做第一大股东绝对控股妇矗,很难实现建立混合所有制的初衷肝虫猛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篓迟,竞争性行业混合所有制要深混憨皖圃,不能简单地浅混讨。什么概念绢?国有可以是第一大股东氰笑参,但不宜绝对控股评无,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构第谢玩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罢壤俊、国内竞争国际化这么一个概念冬。既然是全球化陀型,如果你这个竞争主体琴坍末,你的治理结构截赎,你的产权结构惰憋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纶,你如何参与竞争疟徒?道理非常浅显明白恼潮角。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践改。    江汽集团公司制定十一五规划前奸芳,我们就有一个想法赶蒲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化景钉斧。围绕这个思路妈,于是就有一个叫三步走的战略规划烫矫。    第一步晨杀,把国有企业员工身份置换掉温遁,从根本上说商,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郡,对职工也有好处陆,是多方共赢的一件事情脾阮。我们知道擎彭槽,国有企业这条船不管怎样嫁灿,开得好氨,开得不好夹梯携,哪怕再破再旧痛弘瞳,只要不沉下去沏阑商,国企员工都会抓住船板瞎袖,不愿意下船赴。    如何把员工这些观念转变过来订?只有让他们从企业人转变为社会人谷。因此谴岁,第一步是2006年孔,江汽集团公司所有员工进行身份置换斜很。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罐噶,作为每个子公司的投资主体寞宽让,共同组成投资公司特嗓蓝。    这样呢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孪法疤。    第二步泉,我退休后顶,引进中国建设投资集团有限公司贯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壁蔚。初步实现产权多元化里替。    第三步忍票上,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脚恃,包括安凯客车的控股股权许坷炕,整体运作上市扁化飞。去年1月获得证监会批准江,上市公司已挂牌杆平嘶。    通过这三步走——置换身份帘接痴,初步股权多元化杉,整体上市耸寸盲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搞橡酥,对留人起到了较好作用唬阂边。在工业化矩、信息化残、网络化尤其是移动互联网时代怀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浆,股东或雇主和雇员之间的搏弈宝详,更多体现在决策权和分红权领域浮。    为什么IT产业淘辩竭,特别是互联网企业发展如此迅速盲探?正因为它有这样的产权结构酒谅肖,这样的体制机制面慕。做得好的互联网企业颁双,股权都比较分散箔熊,管理骨干和技术骨干都有一定股份京秤,可能这是大趋势韭。    互联网行业资源的竞争和协同冻,最终体现在人力资本价值上九闷伎,他们要参与公司的决策和分红氓碾甘。这个问题如果不突破俱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郴。   存量是稳定剂晤失魂,增量是兴奋剂    那么陕常韧,内部机制如何变革图随?    1990年我接任江淮汽车厂长点澳,当时非常困难堂,留不住人础陇。有些人选择离开忻浚,人往高处走僵氛,完全可以理解撇甭崎。留下来守摊子的这些人不容易杀,到我2012年3月退休菲湃,这22年时间里就词,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烈。    第一阶段是2000年以前莫魏孺。可用两句话概括奋琶,第一句叫做存量相对稳定霉,增量拉开差距舷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状际,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来究恨喇,可能就有问题瞥煎我。因效益提高而增加工资猩楼栏,贡献大的就多增差韶部,贡献少的就少增鼻。即便没有贡献漠,原有的存量工资也不会减少纽荣,即存量是稳定剂赐扩购,增量是兴奋剂和糜。    第二句是有计划按比例增长工资膘。也就是说覆邪,企业效益再好嘶,效益翻番工资绝不能翻番鬼到疲。效益不是很好奖杜,工资也要涨淀稠。为什么脆储?因为国家年改革开放30多年还,经济20多年高速发展黔,物价一直在上涨慧冠,生活成本在提高碉挽,降工资就是降生活水平泄俱洁。所以我们有计划按比例增长工资嫉弯搐,以建立工资蓄水池建波,以丰补欠订说桃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绘嗓铰。    第二阶段是2000年后疮乏胺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僻。    第一部分是惕词,区域领先的现金收入硅届椒。和北上广深不好比算挥,但在安徽及其他城市的同行业者中思受,我们的薪资收入是高的瓶,员工及其消费能力比其他企业稍高外。但现金不可过度发放局,这是心理学吉纫。人就这样汕蕉,口袋里现钞多了后狠豪, 像一线工人裸百,包括技师在内如米樊,他腰包丰实了参细,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了视。    第二部分是大福利磋躬。我在任期间蹄失徽,江汽集团公司解决万余套集资建房猛筹,还有大学生公寓景狄、廉租房等;自营的物业管理做得非衬胬桓铮好街敝,很便宜损纲,还有免费午餐荡冉,包括洗衣房等暗肯姓。有大福利庙靶纶,有小福利衔磺,五险一金都取上限提交。    第三部分有限的股权激励控免。    区域性领先的现金收入把、大福利疗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钦,这使江淮汽车员工享受收入不低噬拔、生活成本不高的待遇统。也使人才无序流动降到最低媳街膘。我在任22年倒帮坏,江淮的人才毖,不管是管理人才还是技术人才忱,几乎没有怎么流失堤。    外人都觉得很奇怪科。当时有个汽车企业派人力资源副部长加伸,在江淮附近找了家酒店谋,一住就是一个月禽,每天晚上打电话找人低,但没有人为之所动双橙。    究其原因侠棱,当然也不仅仅是待遇和福利损,重要的是文化留人徊,怎么能留住人心距手千,这是其一擦。    其二伴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设图糕,使员工的成长速度可能更快勘撇唬。    其三蹲拴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径门,但我们有三条路径没。    一是管理人员成长路径酷册沛:管理员惫离、助理管理师羚、管理师彼赣、二级副经理购、二级经理踏矾、一级经理渺浆屎。    二是技术人员成长路径堕:技术员炼纪、助理技术师刊、技术师;设计师壕、主任设计师袄、设计总监新秘、技术中心副主任焕、主任等石剁鹊。    三是技术工人路径羡挖耽:高级技工翻末部、助理技师冬变封、技师话、高级技师梗幢。高级技师的薪酬槽,甚至比二级副经理拿得还多形。    这三条员工成长路径糕搽,每个岗位都有岗位说明书簿。你要申报这个岗位淑,必须经历什么培训绰彼,需要什么绩效彼迷,才有资格申报暑备捕。上什么岗位有明确的薪资标准沙琳护,“升官同时发财”蔬尽,用人用工尽可能做到公开公正透明弦肠枯。员工们也看得很清楚肪,只要好好干钉悼,就能够成长稳骚蓉。    总之通轰挺,在中央政府大政方针指引下冻接雄,切实堪闯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茫赊考,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劲护察。    尤其是产权结构改革喉鸿糜,不要消极等待主管部门来安排形犬,等是等不到的磋钉媚。也不要对现有体制俗屠趟、机制太多无意义的抱怨拉,只要动机纯正绵,对国家对企业对员工有利旦低,就值得一试扦窍,这是我在江淮汽车多年的指导思想禾活。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋思,但一定是基于稳定性梳疮、权变性镜碗、柔韧性基础上的变革诗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淑。同时切记不管做什么事情股分凌,一定要取得合法合规的文件依据稻谋。    在沟通管理和内部运作方面迟豆,如何适应政策环境褪础,是对企业负责人的管理智慧的考验逢盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀崇文:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寇寥舒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匣。   当下泊貌环,在互联网经济蓬勃发展呢爆凄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柑妥霉、汉腾恋僵鳞、乐视篮路汹、蔚来外淡口、Nevs苗撅捌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卧鼓。但这些新思维局星、新模式遇到来自行业懒、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔡变。为此寰球汽车邀请行业专家屯奖、新势力企业领导交且、主流媒体高层贯瞳澳,就大家共同关心的行业趋势物、创新模式挫、市场预判等话题展开热烈讨论炉钙。   程远嘎钦猴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录轿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磁岭纪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域低虚奠,也是一个全新的问题捕但麓,所以我觉得应该是个很有意思的事酣羚。今天让我首先来作一个发言镐,我觉得是抛砖引玉榷腐定,我想把石头抛出来弛,引出大家精彩的观点掠回奔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侧沥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题十,他们该不该进入汽车行业茂。大家知道私惹块,这几个企业全是新人椿,以前都没有做过牢怕,在社会上是有一个反响铅,有一种争议钾,说现在已经非常挤了墟,我们已经达到了2500万辆的规模博,100万辆的企业已经有六七个了眉颗,还缺你们玫?你们现在还有机会店伟?我想说这是一个很重大的问题缕宛潜,我想这个问题为什么说是战略问题菠镰改,中国汽车业一开始就有这个问题坤。   我的印象中侩,我觉得中国汽车业有很多政策侈,也有很多重大的事情锈拇,但是我现在回忆起来汝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钳,一个就是开放引进嘶,也就是合资桔侨塘,也就是所谓的市场换技术我褂班。另一个潍墨嗣,我们做了一件很大的事情杆,叫反对散乱差福短。这么几十年来届变,在我们的汽车管理部门慕,我们就不说谁了韶,大家都很熟僵慧,都是朋友呈,现在都七八十岁的人闹。我进入这个行业30多岁瓤,已经过去30年了糖诞,这些人现在已经退了衅酥惭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狈迪,一个是合资引进鞘,一个是反对散乱差尾犁赌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来般勃,即刚才说的市场换技术裙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炮随,只许有资质的企业做危。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浦辣蕾,就叫中国汽车工业总公司随歉。后来抱露,提出了南北划界弄痊陶,想要一汽在长江以北茶粱幌,二汽在长江以南新,形成一个竞争局面仆墒陈。这个想法没有实现嚏刨墙,当然再早我们搞过六大公司赋,但是总体来讲去砍汞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捣锋。   我在八九十年代写过一篇报道鼎,我就说中国汽车为何怕竞争北?其实现在想殿绩,我们争论来争论去就是一条拭拘,国有竞争宠,我们认为企业太多了涝磨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理归瓷。   那时候从国家宏观的角度宏,陈云同志提出了一个经济学观点仙尝解,叫做鸟儿在笼子里飞漓,年轻同志可能没有听过新。虽然给你放飞寄,但是你不能乱飞撅舱奸,得在笼子里飞甫澳绊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澈情掀,所以我们提出“三大三小”巷爸,规定的企业能造车培阶,其他人都不能造车睬,认为进来的就是捣乱备。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谷,后来被总编辑改为无心插柳冷。我们一心一意想扶持的企业搞上去尉痛,但是我们不想扶持的企业又在出现品,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驴媚搁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宛戏,为什么呢灸翅?当然是我们的基础比较差壁侗,一无资金问矾,二无技术啊喀窖,三无人才菊售癌,白手起家挂图。这时候我们引进外资囱即,有了资金涂贬、有了技术吗、有了人才廊,奠定了我们汽车的发展基础酚官饥。但是只走这条路等于缺一条腿窗,只有引进外资疚,没有自己的发展踌牛夺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业男纷,反对本土企业罢摩,所谓自主企业滇夯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疙鼻仆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扭鲍袍,奇瑞逝颧膜、吉利起、长城辈、比亚迪仆琅茧,没有一家是合法造车的企业琳番,方式大家都知道偿刨宪,买一个不生产但还有资质的企业官派,就是所谓户口本胺轿菠,然后就开始造车耸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乐,该死的企业死不了帮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窍雇烩,这是一个很奇怪的现象撤,在其他任何国家都没有这个事情渡,只有在我们国家澄绵粒,这变成了一种无形资产绢。   所以话驴倒,后来工信部成立前夕腥,在发改委发布了一个通报弟,宣布哪些企业要死蜕黑,其实是一个作秀男。因为这些企业本身已经不存在了叼辖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伍泵技,就不会有这种奇异的怪现象舱露捂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呜,我们把汽车产业的市场化舅嫁阀、自由竞争的方式忽略了讳,我们把它当做航天航空管理酮。所谓集中力量办大事莎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僳仍,像航天航空只发射一颗卫星犊,只造几架航天飞机溃岗捶,但是汽车绝对不能这样巧舰萍,如果我们中国只有一个汽车企业琅,我们今天无法想象能够达到2500万辆泪,我们可能还在200万辆以下徘徊抬胖共。   我们想想我们当时的规模懊仕,讲起话来活邻斥,我们一点底气都没有础哼,全中国所有汽车企业的力量澎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泞,所以我们那时候是没有底气的毫牛联。那时候蔡总经常讲碌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敬突,我们国内的某家工厂坷策,搞了多少年会?投资130亿干了那么多年没有干上去掳收浩,现在回头干干蔽淮凤,别的合资企业在武汉干140万辆车瞧,听都没听说过他就干成了千。   当时我们确实是一穷二白料膜畦,那种情况下我们引进外资秸馅,但是不让国内自己的汽车做蔼洽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔽,变成了外资企业心、跨国公司一股独大揩踌查,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓣吹疥。   中国其实为什么发展到现在这个状况肆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寿截塑,在座的年轻人没有听说过昏蓬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懂蟹课。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作土拭。为什么有审批制陇?审批制就是为了反对散乱差焚擒夸,所以你不能随便上企业滴火玩。   我们把进入产业的大门关得很猩澜弧,一方面对产业造成了很大损失苟履,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坑。大家知道蛾,那时候汽车卖多少钱颅峭?桑塔纳要卖了20几万床笑咯,当时说两万块钱揭琳,八字还没有一撇什孟,订购两万多辆矗饱,在桑塔纳卖20万的时候摆壬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哨邢遣。那时候的技术标准畏奖立、排放标准都很低溯蕉孤,我们会很快发展起来面,但是我们失掉了这个机会柔。这是产业上的一大失误撬黑,就是反对散乱差统淀缉,阻碍了中国自主品牌的发展嫂攀。   我觉得中国汽车进入2002年邢滥,入世以后就发生了很大的变化焕,这个变化就是放宽了瑟人恭,应该感谢国家经贸委前司长侵暮财,后来发改委的副主任欧新黔靠任副,他在这件事上力排阻力渤痪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砂答犬,有二三十个企业进来糕翅。在这时候防,包括奇瑞范、吉利浇痘广、长城钎副,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面睦掠,所以这是我们企业发展一个好的契机寄,这个契机来自于好的竞争隆。   现在大家没有再说反对散乱差拾怖,但是这个毒瘤并没有肃清仁,现在要有一个新的品牌出来奥刨,我们第一个想法就是它该不该出来喘告,又来添乱清。所以在这种情况下盆虫,汉腾出来以后玲,我当时也没有太明确的认识辣,在网上一片谴责声的时候矢擎版,我就意识到了这个问题潘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诲豆,大的打败小的将戏黎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叉肃,快鱼吃慢鱼牵任。汉腾给我一个启发堕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呛蝗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在购矩搽,今后还会存在汤巢此。   现在一汽怜崇、二汽非常困难碧,包袱非常沉重巫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胆,但是最近连一辆好的车都出不来欧呕。现在真正有活力的企业是谁呢疗特驮?是长城惰肃尾、比亚迪阮级泉、奇瑞籍伤、吉利撼需宋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用清须扒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痹,让大家不要惧怕竞争害下刹,竞争只有好处桨。我们老是说过度竞争架,实际上没有过度竞争清,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滑罚文,经济规律本身有一个调节作用罢拧,一旦过度竞争它会自动退出麓牧辅。   我们的出租车管理很失败槐蚊烙,就是我们怕过度竞争喊,我们把北京市的出租车限制在7万辆骄尉,因此打车难瑞、打车贵幢涕,群众怨声载道苍人。凡是放开竞争编淳陪,像家电产业大家都知道斑翱,为什么发展得比较良性呢但村?就是因为放开竞争董革士,是不是先来后到呢财盼臂?我们现在想想80年代粉臂,61家电视机厂极杜背,现在上哪去找思?大家熟悉的品牌茹块,北京牌胎拣凛、昆仑牌尺,我前天在飞机上看到长虹龚,长虹居然还在譬孙姐,出乎我的意料罢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存热涛,现在新出的电视机厂蹲荤,TCL过去有吗构?就是长江后浪推前浪垢好,我们永远不应该对后进者说不肪矩,我们一定要这个变成一个共识膜,任何时候都可以有人进来葛馁骨。就像他们说的丝舱遣,任何一个行业都会机会激炔。今天在座的各位都是新进来的挽如,我觉得你们的机会大大的有让枢略。   我的砖头就先抛这些皖某潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编背烯:沈达炜 版权作品去碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任谩饲。 获取授权" "  徐和谊说敛燎,当我急的时候贪玩,老唐一乐糕型,哥儿俩(的配合)还行任措。双方都是坦诚的心态梧,就没什么谈不成的事情扫。    唐仕凯则认为任餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作两,基于双方的相互尊重副帮。合作中搔,尽管文化不同测首、目标不同搬淋揪,都能坦诚地交流臣槐毫,达成一致彭,满足消费者需求嗡猜枫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敞翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孰吾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前岸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鼎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呵蒜,接受了中国经济网等几家媒体的采访极。在奔驰E级轿车之外厕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作底车亥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拭零巫,徐和谊说白测蒜,关键在于双方的真诚与坦诚亲每,这与我们的性格有关颅。我的性格是直率潜,而唐仕凯先生则是含蓄榷瘫、温和寞,哥儿俩(的配合)还行藩。双方都是坦诚的心态桂烹,就没什么谈不成的事情观。    徐和谊谈到洁抄危,合作中骨匹欠,彼此考虑对方的文化琶亩、体制收,对对方的决策机构都很了解须,也想知道对方的想法急藐碱,并多从他那套(系统)思考额静:靠不靠谱常售,可不可能捆凰苍。不能瞎白话枷瘟,不能伤和气睹搔凭,所以就越合作越顺利炽籍貌。    徐和谊认为脾,随着后续工厂和产品的导入裤申客,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骡弛。    他还打趣说抖残,唐仕凯先生文雅科,当我急的时候勿面困,老唐一乐遍哗琶,我们的搭配非忱ǖ燮冢合适陈。    唐仕凯则认为肝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棺渭,基于双方的相互尊重磨卫怪。他说郝啤,我们与北汽之间有更多的共识嚏。过去几年的合作设窃,大家互相信任税、持久玫悉、坚实携。我们有德国人的执着嚼帘、坚持潦江,在双方合作中让烷,尽管文化不同搏、目标不同垢枢,都能坦诚地交流伍,达成一致揉假梯,满足消费者需求插,也能让优秀人才有合适的岗位阿串。可以说替,北汽与戴姆勒建立了最好的琳蜂德、双方互信的关系里楞椽。    另外森,唐仕凯指出猜趣,中国业务的发展危内,离不开经销商伙伴的精诚合作恨,他们积极履行对消费者的承诺擒搪驹、关爱顷,也与我们建立起非常良好的厂商关系傻。    他强调受嘘,我们与北汽的合作糕,增进了双方的关系撩。 全新长轴距E级车上市现沉枪浮,领导合影(右二为徐和谊尼蔚都,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手握赐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诞凶嚷,目前挤纠,我们的合作是最好的冉侥琴。认真总结以往的经验高、教训粪新,特别是过去的错误滇地,接受媒体的帮助扑淀、批评贾,因为大家对我们有更好的期许侮峡杀。目前社,我们仍没有达到自己的目标辣,在中国市场还是第三名取齿。但是鸿屎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)订慷判。因此邯瞎,我们还需要精诚合作凹兽,力争打造一流的企业;精益求精牌雾,建立一支一流的团队该。毕竟佳蜂,我们的公司和事业都很年轻举哭俺,在发展当中最重要的还是关乎人涵桐练。因此琶,我们不能只顾眼前般泄虽,应当放眼未来裂屠,希望取得更好的位置裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔚吻:    各位领导滩届多、各位汽车界同仁朔圃嘘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛查淮戊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翱涂居。今年论坛的主题聚焦安全墓掣,我觉得非常有必要抵跋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寞,已引起全行业和全社会的关注开抵粒。    今年以来妻,在国家和地方补贴政策的助推下细肯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饥筛炽,1-6月卜喀猩,新能源汽车实现销量17万辆难协,同比增长126.9%仙。其中纯电动实现销量12.6万辆涎厂娘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闭华几,预计到8月底公沉扰,全年6万个新能源指标就将用尽帅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆储,同比增长170%汰题,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磕。    但随着新能源汽车销量猛增伪,其安全问题也逐步凸显行抡京。仅今年上半年础,与新能源车相关起火事件就有11起撕痕膊,事故原因涉及到电池航、材料茂酒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炼闯独。不但给事故车主造成了严重的生命盆挂陆、财产损失释,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧艘,极其不利于新能源汽车的推广轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贿椭尺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凶,新技术新模式尤其如此港忱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处频婪广、火车一度跑不过马车墩亥技、人工智能行业也几起几落埠菩,每次都面临着必须攻坚的难题访瘸,并随着问题的解决才获得新的认可访。新能源汽车行业也是一样科,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泼轮羚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溜,在蓄积了一定的市场规模之后措,开始到达一个新的平台期菠,开始面临这样那样的问题姓。而我们认为容袄哨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疽疲裙。    首先诲侵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足混藕佰。    今天我们面临的新能源安全问题锰断,一部分是技术问题拍嫌类,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僻。但更多的是行业规范问题纹可,由于新能源汽车市场发展太快搂,行业法规建设相对滞后射,安全法规不够健全愧挖酮,相关标准缺失蝎想诺,再加上消费者安全意识不足扰饥播,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闪汾,共同导致了一些安全问题的出现图呈。作为一个新兴行业锰曙堪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规觅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纱盖晶,这是新能源事故频发的原因露,也是新能源发展到当前阶段凌,我们必须着手解决的问题捣啦部。    其次碗淌,安全问题是消费者关注的基础痛点摩刃,必须全力以赴加以解决玛到。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示几浩甭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懂霓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妮丸千。我们经常说乖涩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点两尾尚,但是没有了安全这一基吹饷飧小,里程的远近本身也就没有了意义微黑。新能源推广几年来圃碘,市场上对安全的质疑之声始终不断溃,说明广大消费者除了里程焦虑监,还普遍存在着安全焦虑鹃轮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑密书,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匪沙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裳。着一把火就可能会毁了一个行业首,在网络时代这种心理传导完全可能发生惋淋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皖杀,必须将安全问题作为头等大事来抓秋禄,否则就会被消费者所抛弃耽牢。    最后痴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路登,也是发展的动力源勤洼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倍坡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稠纯,才能得以持久生存涟廉。千百年来涕,人们围绕着使产品更加安全可靠习岸茬,不断做出创新淳疏低。及至今日哆敦,我们投入无人驾驶汽车陵、智能网联汽车的研究隙,很大一部分原因肝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障昧航镭。新能源汽车作为面向未来的产品价哨黑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变活膛殴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力会刻良。    由此可见论潮墙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈似叉锌,粗看起来林林总总搏怠舷,不一而足;但是究其本质陆抱,核心还在安全儒天啊。破除了安全问题阮喇旁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绦陛狈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高传蘑举,而围绕安全问题不断攻坚克难敬,新能源产品和发展模式将不断创新放,不断创造社会价值境侯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叙劝,我们从一开始窖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疤媒婪,从战略高度提升安全性乔,居安思危臀宿,未雨绸缪禽,从研发芍春苟、生产到售后服务徽翅,都布下层层防线松,确保产品万无一失陡。    一是在产品开发上加强安全功能设计峡筐,从源头上提升安全性纠荣鹊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肖。从产品的开发设计阶段拣变,我们就从整车控制叮仑、动力电池邵斧、高压安全等方面以高标准进行设计撅。在整车安全方面绩闯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肚磨仟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菱。在动力系统方面股冀,我们从材料肥、电芯炉长卵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晦,降低电池短路和起火的风险溪蘑。在高压系统安全方面架,我们从防水攀、防火泊难湘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缮,高标准强化安全功能乔犯。除此之外铜,我们还充分利用智能网联技术谭,对新能源车运行进行实时后台数据监控财胃,建立事故应急响应保证机制盛卡镣,为新能源安全使用保驾护航俺遣翠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醇,以高质量产品确保安全嘶为蓝。在新能源汽车快速发展的同时局附,北汽集团不忘发展新能源的初心效仓滦,严把质量安全关多随。北汽新能源生产的每一款产品丛盲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外号,还要对电池容录、电控系统进行严苛的测试与验证骨骚。目前喜囤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拱效,其中电芯安全可靠性测试标准42项帘杰,电池系统安全可靠性测试标准50项膛莎秆,BMS策略安全可靠性测试标准33项侈变潜,这些测试包括长时火烧测试陡、电池剖切测试炭谷、极限跌落测试和电池浸水测试等盒叮狙。同时兜靶箍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狮。上半年梗,北汽新能源接到订单2.6万单穿苏熬,但在资源不足的情况下浇,我们严抓质量关犯焦嚎,绝不为销量而粗制滥造邻,最终完成15052辆的销售任务琉毖,订单满足率仅58%扛尾,但却实现了上0事故率的优良成绩午涪。    三是加强售后服务与培训敦搬坑,让新能源车用户买得放心路,用得安心办密身。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统却坟镜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渺湃,包含车辆保养郴先单、车辆维修深、紧急救援醒推骏、充电设备贰叭棱、增值服务陛牢型、客户关怀等多项内容温。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控回,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朝俊杉、维修痊,并对服务完成情况进行跟踪监控拨,形成服务闭环漠,确笔怖耍客户满意斑。同时江交没,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卜,对车主进行说明和操作演示户,并规范安全培训流程雹,提升新能源车主的安全意识录底。在此基础上灌疗秀,我们还创新营销服务模式粳鸿,今年8月12日是体,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掣呈,不仅具有推广新能源车的效果冗胶输,同时可以让车主及时更换沏、检修旧车上的老化电池抬挪冕,通过我们的新模式给市场提供更多安全街、环保筋、高质量的车型烷,给消费者更安心的消费体验瞬雇。    各位领导枫、各位同仁腹:新能源汽车作为一个新兴产业承巧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棋舵仇,出现一些安全问题妹徘,这在快速推进过程中也是难免的钢摔,是我们必然要面对的问题七兢。因此新能源安全问题焙,绝非某一家企业能够单独解决枢好棺,它需要我们整个行业的协同并进惟袍淑。    有鉴于此屋挪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力技岁剖,不能因噎废食弹纫憾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心项嘿昆,牢记我们新能源事业的战略使命酒艇瓜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念付殴,以持之以恒的韧性恭惮,推动政府搂欧、科研机构抹酬看、行业协会绞囱、企业乃至全社会开放合作搞,不断建立安全标准随圣、不断规范行业行为聘、不断推动技术进步哄床即、不断优化消费者使用习惯粮摩,不断实现新能源汽车行业成长成熟垂刊、发展壮大爆梦,实现整个行业的可持续发展轻但京。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒久:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痛盾,各位领导锨、各位专家麻褂充,业界的朋友们纪:    大家好!今天菏,众多长期关心苗、支持中国电动汽车产业发展的领导漠、专家和朋友们齐聚郑州灭,共商大计串赌。作为本次论坛的协办方琶持夸,请允许我代表宇通公司讨,向到会的领导掂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绍。    近年来烩,国家出台多项重大政策任嫉,从顶层设计习、推广应用得纽、税费减免冒、购置补贴钮辉、生产准入票龟、基础设施等多个方面疼蝗,保障新能源汽车产业健康快速发展募。客车作为电动汽车发展战略的切入点匣蔫,是电动汽车普及推广的重点领域矩烤褪。至2015年底顺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氛,占同期所有客车推广量的13%被蜕,为城市节能减排须、绿色交通出行做出了重要贡献鸿挛。    财政部来、工信部脯、科技部怕帆、交通部共话姑、发改委等部委扩排,通过科技计划鼎、产业技术创新工程等重点项目进行支持烂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哎嘘:节油率褪丧瑟、续驶里程等性能不断提升守,动力电池能量密度雇嫁、驱动电机效率等关键技术迅速进步陡对怒。    具体来说挞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疼啡埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窗氦、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘲惟四,大部分电动客车均采用国内自主控制器携,整车性价比高差床柯,满足市场需求释奇桓,节能效果得到消费者认可辆弥汇。    二是动力电池性价比显著提升氢败。动力电池内、关键材料国产化进程加速局馆哄,安全性和工艺技术持续改进顷馅袜。与2010年相比灯,动力电池能量密度提高将近一倍妓,成本大幅度降低莽蔑。    三是驱动电机技术水平进步明显巳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浑,在功率密度簿、系统集成度和材料利用率方面显著提升藐参。    同时憾呵,我们也应认识到共睛妓,国内电动客车研发试验能力有待提升灰忱锌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距壤沽偷:整车可靠性还、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力受飘美、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熬狠,寿命卸、低温环境适应性构鼎戏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恫篱墒。    马凯副总理强调底身:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堑萍困。电动汽车由于安装了电池酸帮韶、电机我、高压线束等高压部件骋,给整车安全性带来了新的问题豪,而电动客车安装电池容量大宽、整车承载人数多频送,给整车安全设计提出了更高的要求叙。    因此燎,电动客车必须从防水胶男、防火胎、防触电腐岸雇、乘客逃生盘、事故处理等方面综合考虑梨,从研发制造爽柒肮、运输存储裴化、维修保养轮尝、报废回收等全生命周期各个阶段着手保搔,在电池安全宛膛申、控制安全床阜川、高压安全匆菇、电磁兼容等方面进行技术攻关车闭德,全面提升安全技术水平捍垃孔。并对车辆呵、零部件运行实时监控拆郴鲸,起到预警作用酬枪崇,保障大规模安全运营拨。    宇通自1999年开始研发电动客车宦使,持续加大研发投入啊佃僵,得到了国家部委岛、河南省政府和各位朋友的大力支持枫从团。未来筒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脖,围绕电动客车轻量化怪脱巩、智能化裙、网联化以及智能制造等发展方向变当了,立足自主创新禾,掌握关键技术拼矩,提升安全水平该校,促进电动汽车产业健康快速发展漠陆。    但同时尸毫咳,为了推动我国汽车产业的转型升级峡倍,实现2020年500万辆的目标膛,我们依然任重道远环。行业的健康发展腥溯悸,离不开国家政策和社会各界的支持僧问,我们建议悉:    继续支持产品品质提升和新技术研发彻略。在纯电动醛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验化魔丧,研究开展创新工程二期项目等徘喉搁,助力国家下一阶段产业化目标的实现惰甲。针对燃料电池客车朝,我国和国外先进水平相比还有较大差距吠烦桐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度师信,尽快解决关键技术问题瘟逆锤,推动产业化发展酶词培。    电动汽车正处在新产品推出的初期珊赁,技术飞速发展蝎,面临很多未知领域的挑战枫籍梅,这些不确定也带来巨大的创新机会僵秀,是企业坏、行业和国家的历史机遇蠢稠,也是赋予我们的使命和责任桓,    我们将坚持创新椽,努力实现产业转型升级和健康持续发展骄。    最后弹泵莫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉刑:李芳" "陈清泰偷肯两:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办死,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搭昧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脖藉蜕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锑拈,回应社会的关切擒,引领行业的健康发展东。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台版,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛊抄秃,广泛交流磁、献计献策兰。    首先是创新引领问题固隆。    去年潘,国家多种政策的叠加效应充分体现蜗镀,电动汽车呈现了爆发式的增长季痢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岔阀时,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弦,并得到大多数试点城市的积极响应撩和。更加可喜的是簧茨,电动技术逐渐被消费者所接受爽,潜在消费人群在增长逝腺届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是容琉竣,总体上炮沪蛇,这还是一个政策驱动的市程骸,它的不可持续性已经开始显现查。从今年起泌,国家补贴政策开始退坡酶权。种种情况表明砷错,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纫嫩港,相应地镭潭朝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期健墩。购车补贴的退坡颓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钱锑。也就是在购车每杭檬、补贴逐步递减的同时界跺,政府应在研发环节加大支持力度访僧轰,集中资源支持在动力电池呢、核心零部件农勺凶、电控技术挞、轻量化呜、智能化等方面突破技术瓶颈豪。    另外佬茂康,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悼幕辞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等投。相应地炽涕斤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度省,大手笔投资于电动汽车磕嘘。    这一切表明腑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汐骡滑。    由此看来构龚铂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皆。    第一眷吞,政府补贴政策进入退坡通道冈,电动汽车性价比提高的进程遍,能不能跟上政策退坡的进程糯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龋烁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键癸。    第二乳田钙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凛,中国肯定是他们的一个主要市场目标绰淖场。能否改写我国燃油车发展的历史歼姥勒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烽,并建立起较强的国际竞争力蹄,这是政府和企业必须认真考虑的问题汹京。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侣轿。    因此棵矛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梳量冕,那是在强政策激励下的增长领虫,是不可持续的镰到厘。有些企业一门心思地追逐增长啊履温,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张馁褐睡,却放松或忽略了创新和研发监褪。    应该承认绍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比词涝非,性价比还是偏低的朔缴虱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破采颠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苗巧咳,理性地配置研发和产能扩建的投入躬。    当前淖,我国电动汽车正在向成长期转型舰角,这是一个重要的机会窗口电鞠凛。从全球看判蔼钳,电动汽车的技术路线还有选择的余地潘莽,核心技术尚待进一步突破鄙播,关键零部件的壁垒尚未形成惯坟,信息系统还在发展善,品牌效应还未发力氮士双,商业模式正呈现多样化呻。可以说轰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狠详。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羚邵想,有较好的积累髓屋。我们又有全球最大的汽车市场支撑刮瘫蝗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骆缴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芦屉芭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漆截。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘿,潜心打造核心竞争力锰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杯,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒲茄。    电动汽车和燃油车一样抄使瘟,竞争力的核心是聚集优秀人才腐怒,拥有强大的研发能力艰诉丝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剂凄蚕。对于汽车产业来说蓝,生产能力的扩张是相对容易的竟波摔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汉灸。但是骸承,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炼嘘示,因为那充其量只是一个泥足巨人耍吵。    补贴政策的退坡愧腔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量技刮,补贴导向将让位于市场导向堕,让位于创新导向剑河醒。优胜劣汰作用将被强化悔林,在大浪淘沙中刨吩搅,真正能站住脚的耪途,将是那些具有创新能力剔、掌握核心技术掇、具有品牌效应的企业疯祷。    关于安全保障的问题谰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上论刊图,特别强调要重视电动汽车的安全问题结兜人。这也是全社会非常关注的一个问题希熟落,是这次会议讨论的一个重点册。    为开好本次论坛陇经,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研对负藕,并将在本次会议上发布调研的成果驾谅拎。    汽车的100多年发展史说明惶堵,随着人们生活水平的提高娃购,出行机动化是一种必然的选择磋夯缺。但是擞汰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车画回封,电动汽车处于起步阶段熔禄拖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铺虫彼,还存在由于能源结构改变而带来的款赦,诸如高压电路分、动力电池等新的安全问题钝。    因此绦匆瓦,在电动汽车市场快速增长的时候扭憨倾,安全应该引起特别的注意巩卢,无论是整车企业贩斑泄,还是零部件企业捍寿,对于可能出现的安全问题际都劣,都要诸项排查缔、及时发现灸结、找出对策诞吉蒂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壬。即便是这样捂屏,进入市场后的汽车仍可能出现问题迁,这就需要继续跟踪踏滩,不断发现新问题铝煞露,不断解决问题精钾彤,必要时要召回已经进入市场的车辆伎。    应当承认樊钝,电动汽车技术的成熟度还不足风忍,市场考验还不充分薄搂蓖,消费者的信任度还很脆弱邵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朝坊介。从这个意义上说江,我们必须把安全放在首位瓤博。因为安全是一个否定性指标灵,世界上没有绝对的安全克袭,但追求安全是企业的天职嫉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尖汰蔽,要以更多的投入改控垮,在设计清舒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寿。我们绝不容忍安全隐患誊暴林,但也要宽容失败枚惜,因为这里存在着不确定性闻伎。    安全也是规范出来的道滔,要高度重视标准核、法规和监管的作用偏,设计安全的标准和法规陆共献,有些是科学的研究和论证定下来的精,有些则是产生诸多的教训后总结出来的际底袍。企业必须严格按标准和法规生产爬肩册、管理和运营伯欣,监管部门则应该严格执法崔须江,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渤安,绝不能容忍劣币驱逐良币玛洪虱。    今天底顶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箍煞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宠,它还缺乏充分的应用考验椽弗番,需要未雨绸缪娜槽,防患于未然婚筏抢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狭辨采,各位同行浚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》免廊忙,每个桌上都放了一本肥奴,大家可以直接看虎。前面上半场我估计是大家最关注的杠彪,有一些政府动向贺荆,他们做的干货镣市肯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔚,我只讲讲技术础轨灯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”富,有三个方面羚霉,有些技术方面的内容是有相关性的甩,政策本来是张永伟讲的拓,我在PPT里基本删掉了题改融,大概带一点日霸喂。    首先讲一下电动汽车安全的技术吉仕累。电动汽车安全技术我们分三块鼻信,动力电池的安全锈摩、电动汽车整车安全警是、充电基础设施的安全堡勺。首先是动力电池的安全性童蠕,是最基础冒客竣、最核心的闭,包含了电安全熟盖饱、热安全勃剑酥、结构安全等等素咆。    我要先从科学的角度说一下赊耙。如图(ppt)阮伦陛,这是电动汽车动力电池的基本特性炒写,中间可以看出我们锂电池安全的范围簧,一个是电压芬前、一个是温度赴,对电池安全来讲躺,这么一个很小的窗口里才能安全工作旅呜,如果温度高了会发生一系列的反应摄堵,就不正常了告皖。我们具体来定义一下这些温度坪吩,这是做一个严格科学的实验函稻赔,锂离子电池的热失控舵夏拢、温度变化毫拼性、温度和电压变化的过程写毖。有三个温度揣,T1叫热失控自生热起始温度荷勿,这个温度一般在90度九烤究,接近100度防挎。第二个荤显,热失控的触发温度窜抖,就是说热失控要开始了尚。第三个玲,热失控的最高温度囊,代表了释放能量稠篱沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剩藉狠,给出了一系列的各种类型的动力电池隆拣,比方说三元的NCA憾奸氨、NCM连、锰酸锂的鸡,钴酸锂昧、磷酸铁锂觅仓,还有钛酸锂的恳,从中间就看出伶惠臣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的全第。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虱陌凶,总体来看菱,热失控最高温度比较低一点壁,这是钛酸锂的唱。    太过于学术化一点突镐切,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衔雷。热失控材碉,我们先从热的角度寒瞬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碑胳唐,我们的SEI膜就会分解鹿朔、负极电解液也会反应膜蓬,隔膜机制熔化相推,再到正极分解兜、电解质分解曝,最后就涂层崩溃统杆,大规模的内短路电解液燃烧骇湿,就形成了热失控唯顺椿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伶。    另外一个问题炬帘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丘沏,像放鞭炮一样上,一个单体发生热失控能量还是有限的拟,如果在整个模组系统中间扩展捣,这个能量就非常大了缸。我们说其实不在能量的大泻滩脚狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圈嘉暴,但是并不是一个危险的东西淌,关键是没有瞬时释放判彩贸,这是一个瞬时释放的问题貉。    诱因卸,刚才说的是过热引起的粮刃,还有电的和机械的洁诧蓬,电触发裴斯,主要是过充达、过放等等零,尤其是过充籍沉瞎,过充引起的热失控是谓探姑ィ害比较大的剐瘁辉,这是它过充的一个过程和机理稠瓣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火是挝龚。还有机械滥用舌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铃菩,这是在网上搜到的底盘的切割实验埃,专门看它怎么样氓,机械诱因就会最终引起短路伍拣疏。    第二部分篓哎,整车的几承吗,现在我们找电池厂开安全会捍慷翁,电池厂就说很多问题是整车引起的挽,不是电池的事胜。的确薪了,很多问题不是电池本身造成的颂矮寒,是外部原因辉旦,整车老工蒲,比方说碰撞会引起排狠,电气安全归休呕,还有功能安全拉掀,重点是这几方面黑囤扦。比方说碰撞抗,碰撞是最容易引起烯临,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饭华刹。第二慕虱,各种原因的电气线路短路引起着火全被蔷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猎泉,电机控制器儡甜、电机电子器件IGBP短路了庇,高压勘、拉弧挞晤泼、多处熔断扮保,整个就全烧掉了驰日妹,这是控制器烧红了稻。另外一个氏溃,比方说前一段时间南京暴雨之后滦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路达。功能安全靠特搅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的齐滔,电池管理系统死机戮乾耪,但是充电机不知道心惧,继续充砍奠禾,充过头了长琳,导致了安全事故砰答,一般150%会大规模的内短路母袜太,充过头150%申,不管是什么电池腺闹,包括钛酸锂电池蚂室,如果充过头也都会热失控的黎袄,虽然我们知道钛酸锂非常安全低态协,但是过充之后过压也会引起安全事故坤笆。    第三勒,充电基础设施的安全峰逗。尤其要说一下充电设备的安全问题茫毒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牢莲溺,它的防水畔郝、防尘辰说堪、防腐蚀硅、漏电尖堆涤、短路保护等等厦祈,各方面存在一系列问题炕剖孔。我们开了基础设施安全的研讨会龟陀敦,大家提出了很多问题年,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墓谰,我不在这儿过多讲搭。比方说侨,我们荣威550就是非线充电着火擦传常,自己来安装这个没,比方说外部的“三防”空岸,内部走线的零乱韦,不按要求接地等等的辆笑,这都是我们充电设备的问题离窘。比方说全生命周期状态的监测跋、管理体系的缺失冒通涟,线路老化之后也引起很多问题屉。尤其我们在研讨会中有专家提出夏徒媳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痊倦,因为那里头重现事故之后就会特别严重扣。    我不要都讲问题兄惭尉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茄逞眉。    第一另,说一下全球国际的进展枯摩。我们要学习几个旅畏,一是安全防护方面混,比方说日产的电动轿车Leaf伐辛,现在接近23万辆操瘸浚,没有出现过重大事故泡偿撇。它有一个安全防护的设计体系末巍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擂,而不是说不能做到安全币。人家做什么曙贺固?首先伪,有很好的防护设计理念屡每慌,它的防护春盆备,首先防控事故发生钦,其次一旦失效道,可以失效不出事熔,再次够,出了事疚酬光,把事故控制在一个可控的范围记,控制在接受的程度跟燃油车一样俄葛。是这么三个阶段签痉,从电池设计藕等揪,到最后可达到的安全目标边硼,是一个全方位的设计理念谜橡。    二是设计开发方面酪携胆,遵循了严格的V型开发模式颊,从电池包酗、慕绰粱纾块蛇悍巾、单体闪、材料读慨,从设计层刚孺、验证测试层撑坑活,是非常详细的诽芹,包括底层的电池材料腾炮翱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贯,我们国内的电池厂现在还很少用这些疯金。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凰挝,其实这些我们都很熟悉孙卡净,比方冲击滑、振动腐劲、挤压馅拼、跌落潞女弧,某ィ块跌落穆及旗、单体跌落等等兴腿,针刺堆磋、极端的短路皮庆钡、火烧氏荚川、热循环据,有温度的高低温循环实验取,这个好像我们做的不是很多坊,气体分析等等店纳阿,这都是全都做的筋胁,这是我们跟日产合作交流的东海,我觉得还是给大家分享一下吴,很有意义的侗。    第二熊吻控,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拘韩鳞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咸隶,这都是公开的篡疆俄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利献,这是一些主要的专利唤便,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粪摊,这就是一个完整的过程敛结绥。由于成本比较高负关,其实没有在它的车型上全面的推开嘿甸访。    另外一个值得一提的烧毛,特斯拉的碰撞安全性集,从设计的角度石播孟,应该说借用了一些非常先进的方法烁裂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞎痛泵,发生事故之后灿,非常严重的事故也都是安全的械,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好静垫,当然因为它有别的安全性崇辽寺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的请。    第三超,这也是公开的资料勾,三星的电池系统岭灌。重点看一下电芯层面脐缮帕,这是90安时内部并联四个单体电池景酒纠,一个卷绕式的方型电池携,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玲派,一个是过充保护防、一个是防爆阀郴醇、一个是保险丝炭。我只说其中的过充保护库,这个电芯的外壳是正极睬,有一个过充保护的阀善绵,当内部气体压力增大之后某段翔,把外壳的正极跟负极直接相连烽亨观,短路陛许,形成大电流备掀,外部短路缄,过电流之后保险丝把这个断开署,这个我们是值得学习的泻。也就是说在电芯层次进行材料壬、电气歉匿炼、机械系统的系统设计还是很值得学习的臼墩茎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烤,其实它把单体电池当成了一个小系统嘶,我们可以对比一下桔毫庆,日产电池的牧冉常块相当于三星大电池的电芯哎绩,就是日产是小睦块浑,三星至少客车上是大电芯涩烙。    未来趋势来看差攻,现在工信部300瓦时缮、350瓦时都是这么高的糯,这是国际趋势啼此,没有办法介节,大家都在这么做爽,10年内我们真的要到350瓦时旦溶骑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勘,2020年300瓦时应该是没有问题的蛋馅缮,这个从比能量角度是可以做上去的傅谓,成本也会降低此晚杰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舷太,比能量串、安全性是一个翘翘板稗缄,所以我们现在都出这么多事副,下一步300瓦时诡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墨冈连。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屏,我现在牵头中美电动汽车合作套,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞪冬灿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叹,这是最核心的下一代电动车技术乖屠。    说说国内的策航,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婚犯哇,待会儿再说问题汹。正面取得成绩虚冉杏,从材料体系煎寡,三元正极玛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晚,比方说在阻燃隔膜繁甩、阻燃电解性刺请景、阻燃安全性也都有创新揭庆,取得了进展戏齿芒。从单体电池产品的检测结果来看耸锑,跟国外也没有特别大的差别顶钡波。总之钝,从统计结果来看酗发,我们和国外的相差幅度不是特别大配捕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缎剩奠,总体电池的安全性保持还是不错的硅娜叹,这是实验的东西芒估呸,严格按照了国内国际标准吻配浇,因为我们的电池企业也跟国外配套窃徒谓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套承,所以我们其实国际的标准都是满足的挽疵汗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姆兰芳。我也举一个例子脓擦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勉。刚刚说三星的有熔断器狮蘑、过充保护器庆、防爆阀昆,模组的我们现在电池管理系统等等廊围湍,还有一个问题胯旁违,自引发内短路囊炕,这是一个问题呛骋,我们的制造杂质曹、经常小规模的过充过放匪,长期积累以后会自己引发内短路罐炔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寝潜,因为不好重复实验拟衔,我们首先做了一些重复实验的方法惺,把规律摸出来了汇诽,这个短路会形成三个阶段蠢,内短路的第一阶段县婪、第二阶段裤别皋、最后一阶段桃锚。第一阶段只有电压的下降竣犁虏、温度基本上变化不大欧镜随,第二阶段醇骨,电压下降同时温度有大幅度下降动绒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测申皮。    如图(ppt)穆犯,这是替代实验度磺毙,这是算法慈肌,这是短路的测试实验盼烯,这是结果枫惋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程白、内短路的阻值都能精确的辨析出来巫挤驹,提前预警热失控事故娶。    整车安全胺,首先是轿车安全媳挪,比方电池的防水幕茂,跟整车关联度很高托,因为静态的防水貌,放在车上不一定防水公,现在都知道IP67孩梦,其实一些厂家都做IP68了乱门儡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杯闷肆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汾屏,我们如果做得好是完全没有问题的秋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计每敖埠,这是我们做完的设计巢低。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冉鳖扰,这好像是我们比亚迪的电动车没皖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玫,做得好我们的防水比燃油车还好径撤寄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恼,关键是我们的技术到不到位邪,所以我们来谈安全问题应该这么看萎缓。    第二绩沫憾,轿车碰撞安全甘刺厩,我们做得好的企业也是不错的是。举个例子汲,长安的闲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的金,这是产始梨、学灿、研联合研究的干。甚至为了将来的发展爆拜努,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俺。而且电池包不是越厚越好焊镶吧,如何又轻量化释、又防撞私獭创,在优化设计方面也还有很多工作可做集衔。    第三碑,整车电池系统总体的安全保护缄恃。我觉得我们通过上次的整车交流会峭椭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纠田壬,大家都觉得还是非常不错的太丹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的探宛,尤其是轿车企业是比较好的蓉蹦蛙,分层琉、分级做的是非炒堤绲辏好的澎,比如说高压安全管理系统湃系痕。就是说只要按照严格的流程来进行开发枪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焦棚鲁。    另外我提一句客车度抡,待会儿宇通的汤总还要讲的巩去,我不多说了摄嫌挪,他们有成套的方法来保证安全性败。    最后膘玫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芜疏。前面领导都说了存泵毫,多少起多少起秃,这是从2月份到7月份统计的10起以上暇骆,7月份多起来了拎管。现在存在的问题嫌陵肮,我们在报告里面有详细的介绍赫,我在这儿时间关系也不说的太多了匪瞬弓。总体来看霸,我们安全性准入门槛要提高会拳,所以现在在指定各种标准锹谷,要进一步提高标准胚虏谩。当然还有一个问题蚂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碳鹿蔷,因为充电桩跟车的接口是老的槐临,现在要搞新的车,新的总体来看是更加安全的算毕,老的怎么适应新的额,另外我们全生命周期检测还是缺乏的期,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炉。    我们的发展建议坤甩啃,我也不详细介绍了炮,因为我们在报告里都有存褪虹,永伟会比我说的更清楚一下卞脐。    第一个吐,完善安全标准嫡泉,制定更加严格的安全标准剩敛。最近客车安全标准灸饭沥、电池系统的安全标准空,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奋帘成。    第二个奶鳞,监控体系拢,现在当然都有监控系统讽,马凯副总理上次也说了献恋,监控主要还是要靠厂家监管肥蠢,不是靠城市最后的那一级溉,最后那一级你也不会给太多数据桥伙,数据最多的还是我们厂家自己猾,我们最有能力监控好此立。    第三个握毒,强化充电基础设施安全管理廊,严控地下车库长、高危场所充电设施建设与安全监管痴辜。    第四个短,改革检测体制岔碗破,我们建议建立新能源汽车年检制度敝隙沏,传统车要年检韦鼻枯,新能源车是需要年检的蔑葡,比方我们防水狮、防尘性能奉辱答,新车是好的败煽,老的就不一定了久慌朽,我们的绝缘性能噶巢窖、漏电保护等等是需要检验的诬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鸵箩,这都是很重要的卞烘。    第五个蓝,建议改革行业的监管体系埃侈骚,现在我们是准入矗钱,有几千个车型想请拓,客车是很大一个数峡蛾健,很多厂家都进来了逼币涉,不能说让谁做陛韦脊、不让谁做认鸵,我想将来要引入事后监管的体制金,谁要出了事要负责旅卵,要召回丹拐、吊销执照标幻、取消资质稠琶,甚至取消你不能再进入这个行业硷轮,这是我们建议的要加强固鸽,否则这件事情没法弄迁愧。    结语三句话筒氮:    第一锭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欠系,为什么是“命根子”虏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韶当?我觉得怎么强调都不为过椽,所以我们要警钟长鸣妈酵彩,高度重视棺剐,大家都是这行的从业人员犀瞬,都不希望这个产业下滑太,但是为了做到这一点蓖泌俗,必须要警钟长鸣柯尺,高度重视腿蹬。    第二培响弛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术省冗梅。想性能大幅提升陌钩钾,大家都希望300公里喷狠确、400公里倾倡,客车也是要提烙戮芹,高比能量电池是必然的趋势撅驼,往上提的瓶颈技术就是安全市悉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棉浑我。所以随着动力电池比能量不断提高灸宽,电动汽车安全技术的门槛越来越高缕讥,本土企业要有危机感崩末蛔。    第三亢钒豆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铅筋。安全管理粗题,政府责无旁贷潍癸。    我就说这么多冉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提卢唯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侈聪棺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起性,到今天的北汽EH400的下线旦,北汽的这100万辆用了5年的时间褥掂。    在活动现成平ι帷,北汽集团董事长徐和谊表示漏斡玛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厘卯鼻,不断的加强产品圈、技术林翅妨、管理创新钩,不断的加快电动化竣怯排、智能化函、网联化柏错、轻量化的发展步伐坊鳞,全力抓好‘π计划’的深入落地牛。力争到2020年憾和,实现自主产销80万辆多,这其中包含新能源产品20万辆赁漂腐,实现销售收入700亿元蚕,进入自主品牌前三名的目标编,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸵拦汕。”   “来得晚谴甜,干得猛剐,站得稳”    “来得晚够粱,干得猛匙监病,站得稳绩扩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结释票。    “在行业内来说睛祥,本土企业已经很多完成百万辆了哦,我们加入进来喷鳖,形成一种集团向上的态势幸圣狸。”北汽自主分为三个部分蓝挽牧,“绅宝涎、北京高旗、威旺缺一不可烯,齐头并进煽缎锭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧加。”在随后的媒体沟通环节中敦狸,李峰坦言年堂撑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涎辨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群埠迸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氮艇怜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霉睦跺。北京是传承“越野世家”品牌精髓龋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痕。    “越野车是小众市称焖健,但是在中国市场上卤坤莫,硬派越野介,没有人能从北京汽车手里抢资源匹停促。硬派越野或是下一个风口交。”李峰在接受媒体采访时表示热罚亥。    除了在品牌划分上的努力扁俯,在车型投放层面萌粱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车火,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车史蓬,而到了2016年户如,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稍,加上北京品牌和威旺品牌绅蝎饯,更是达到了六款盲剔拾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怜糠掇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疆冀擦。    而面向“十三五”芜,北汽研究院院长邬学斌表示吩课杜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叫前反。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捣落合:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彩歪肩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恼筐歧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破某休俱。”    是的省荚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簿,北京汽车仅用5年的时间胁镶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幕,现在一是车型结构变化了澎突傻,市场引导到SUV电辆、新能源和智能化上去斑。我们由三级跳变成了一级跳目樊森。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砷,“市场的变革对于自主品牌来说挽淘,恰恰是一种机会摆溪魄。我们有对市场最敏锐的感知斡皖票,最接近市乘巍,这是任何合资企业都无法比拟的彻胳忻。”    从年产销量看闻丸,2011年达到2.4万辆裳、2012年实现7.8万辆溜围、2013年超过20.2万辆巫皆豆、2014年突破31万辆钾涡伸、2015年完成33.7万辆裳颓,2016 年预计目标42 万辆痉芒裁,到现在已经完成了23万辆煌。“2020年我们要达到80万辆溯纬皑。”徐和谊表示焚驹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擒脖皖,还要有好的营销牵斤齐,“酒香还怕巷子深”拿毙氓。在产品营销与销售网络建设方面枫,北京汽车依旧不甘人后孝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言起奇成,“人在一起叫聚会勃童,心在一起叫团队贸硼。”    2016年上半年前墟随,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穆,同比增长396%翔,目前网点总量高达到836家境圃倒,渠道建设速度令业界刮目相看匹涧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓬,同比增长20%彪徊,目前网点总数已达1081家貌掠。    据已公开披露的销售数据徘舅车,2016年截至7月讲裤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嚷,同比增长42.7%始萝拉,远超乘用车行业11.1%的行业增速丹。其中咎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揣挥槽,同比增长94.6%莽,成为名副其实的“自主增速王”涤瘟。在具体车型上峦靖,绅宝X25累计销量接近5万辆咎聪什,在A0级SUV细分市场排名第一姆狄。威旺1-7月也实现了近10万辆缴,同比增长6%以上缚。    对于营销体系卿,蔡建军表态称眠附:在互联网时代辽,消费者出现了很多新特征拣济腹,他们爱分享互动匆,重视原创和分享届,并处于一种“始终在线”的状态坛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臂。   对于未来怯: 李峰表示狮韦娜,在“十三五”期间伴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橡股旦。    其中针对绅宝品牌廷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品快孤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某荆块化技术平台理春设。    此外描,针对SUV市场火热形势籍,绅宝连续推出多款SUV车型碘,形成了X25挪谎堡、X35楞、X55擅澎尝、X65组成的SUV系列斥撩咐,实现了对细分市场的全覆盖变郡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仇胸热,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粕劝淖。未来笨,北汽威旺由经济型微车够仆、MPV毒钎、SUV和轿车等品类组成麓。   责任编辑废牡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔俱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开型景,在杭州召开扛享,我们非常激动毙核。我们希望全球贸易更加公平局侗簿,中国企业能够更好地融入世界市场迟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示含惫本,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹬螺癸。据了解偿兰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呛厂魄。李书福说吗阿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台登。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部五颊,李书福告诉记者闯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煤烙,吉利要展示好自己的形象鼓唉。李书福认为免晶,我们要解决全球经济治理问题鲍,首先要做的就是提高自己的竞争力卯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汝兰链。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攻,李书福就来劲了桥帆垂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疆俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锭哆,是全球经济的一个缩影席。”他介绍说澜踢,未来汽车产业的方向是电动化嘎、智能化衫铃爽、轻量化揽放,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列摩背,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墩镶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一试储。李书福认为粱吮拐,两者的“联姻”以及之后的融合发展温,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烘雷晴、活力票讣、联动龋誊、包容的世界经济”啤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼓轮,在他看来两者在基础理论研究和基础幕畋希块研发方面合作得非常不错侗耙傻,他希望沃尔沃能更豪华崔、更高档穗谈、更有竞争力推犬,希望吉利能不断提升品牌力别驮急、竞争力和溢价能力僻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洞创惩。”   在吉利汽车体验馆童,新款的“博越”展车停在那里绷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟东,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼎合。李书福估计虐乒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挠茎。去年冬天据括起,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犯膊瞥,他也曾表示牡及,未来汽车将成为一个智能化的终端设备精绿晒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势病采骑,商业模式的变化已经从电商隶、维修涡皇、汽车金融缕晶父、二手车病桓、人才培养等领域开始笆硷,逐渐延伸到供应链前端的设计嫉、研发和生产邪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹿闲,这是核心驳淋。”李书福说牵,汽车和互联网狸,两者已经分不开了氨,汽车制造业要想有未来昂冗,就必须和互联网深度结合起来线。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尼熔,吉利每一次研发创新桓辩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开档桑。   “安全既是时间长度恃,更事关人的生命入琉谷。有人说享蕾,现在的汽车都很安全了档,安全已经不能成为汽车的卖点了驮灵迹,我认为泛,这句话说的不准确柔呸吧,也不全面萄。安全对全球都很重要蓟弦姬,对国家很重要辜啃蔚,对个人也很重要夸暖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害发屉,可以说安全事关大局茄尺穿,安全关系到千家万户码崎,我们一定要把安全放在首位峨谋米。”李书福说趟吕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谅掇,不仅有央视的直播闷,现场还有上百家媒体陪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惰,受到业界的肯定尺噬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粒什骄,用现在的话来说就是企业的基因横谢垢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绞,当其他条件与安全设计有冲突时惦尝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辫抹,而不是相互妥协算。”他认为疯檄行,当造型与安全有冲突时柑祁腻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铰南,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撬搪,也会毫不犹豫地选择安全聘楞串。“汽车是给人坐的滩密仆,所以安全对汽车而言实在是太重要了协。也就是因为以上这些理念绊,沃尔沃才能发明汽车安全带掳、汽车安全玻璃扫碧、安全车厢峰乘、儿童安全座椅缅堵、侧气帘汞、车外气囊玩壁、交叉路口自动避险自动刹车吠蜜、城市安全系统等等燃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题螺,因为对人的健康会造成影响姜帆陋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛊礁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诵社反。 责编搓蜕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度定疼?这是东风集团高层必须面对的问题虎。“国内前三牡缚,2020年品牌影响力达到行业平均水平退渭随、市场份额5%帮握浚、销量125万辆味抄话,其中东风风神必达35万辆蛾,挑战50万辆湾炕购。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标燎架魂。   论自主品牌的持久战型缚啊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怒能端。在他看来浮彪斡,相对与合资品牌蹿驼,自主品牌的发展分为三个阶段么佛筐:战略防御柑夺侧、战略相持和战略反攻韧庆。   “对标合资品牌厦奥嚼、自主品牌已经经过了战略防御阶段缆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段取。”8月10日趣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌籍,并反复强调衅操溶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浇饺抽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谁,风神刚刚取得的历史最好业绩姆僵。凭借旗下三酱俨遥客——AX7镣吻、新A60秋浓蕾、AX3降凛,东风风神1-7月累计销量76322辆橙、同比增长33.5%新思伍,其中7月单月销量首次破万瑟。另外榷,轿车销售26756辆陋从维,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚀,同比增长27.4%联社。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沟涛:第一廖乔,超额完成任务;第二贬干,轿车和SUV双增长寄磁妨。按照目前“三箭齐发”的态势廉卧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桶叭动,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆答。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚊磁喂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赎,东风A9超过传祺GA8厘倪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汤肮。   “其实姓,我们重点想对比的是帕萨特沏。”李春荣云淡风轻的一句且贿,让一向低调的东风乘用车叮摩废,平添了些许彪悍和霸气呵。   不过损湘,面对长安罗碑叼、吉利味坑、长城案汹坪、上汽这些强劲的对手宿迹,以及合资品牌下探滦纫、车市整体放缓的趋势匿分,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拌烤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度文?这是东风集团高层必须面对的问题坦晌炭。“国内前三枢,2020年品牌影响力达到行业平均水平借就滦、市场份额5%疆、销量125万辆博驾,其中东风风神必达35万辆徒垒,挑战50万辆仇两。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冲城,我们要尽快达到35万斯滑聊。”李春荣形容尚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剔惯倦,未来五年将是“本硕连读”搞缮潘,从自主品牌的生力军成为主力军氓。   如何冲击第一阵营坚? ?   对于目前的东风乘用车来讲伐翁吩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肪篱,首先是产品剑荆繁。关于产品规划啃,李春荣给出的答案是搅骚恼,东风在2020年之前茸箍窖,会推出17款全新车型静,其中传统车型将达到12款韧盗,新能源汽车7款薄痪搂。   实际上罕世辫,经过七年的储备觅鲜,东风风神已经形成轿车靶、SUV和新能源汽车三大产品军团扰污堆,在大年涤垄、中娟滔惺、小细分市场布局艰扳。   值得一提的是片丛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扦魂铆。这意味着案姓,除了传统车型馅晒某,李春荣手里又多了电动车这张牌玛,而在2020年的产品规划中驮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咐官。   产品层面嗡咆,缺少明星车型美腹磕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娇,而在未来的规划中骄谐寝,东风乘用车的目标非常明确衰棋跑:提升车型效率狄缝,培育明星车型卜觅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘉差,半数以上产品达到细分市场行业平均值坟糜。   实际上厩,东风乘用车下一步面临的问题梦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寞。除了风神之外你焚瞪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氮碴唇,以及合资自主品牌掏钒备,而在东风入股PSA帆扑碎,成为第一大股东之后钢剔龄,东风乘用车无论在资源整合挂嗓、品牌溢价揭、平台技术方面标耻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应停乖,当然这还需要时间证明敛蔡。   不过拷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烦碳趣:资源协同包括产品朝瓣、平台皑、制造技术穗程琼、供应链陪、营销和国际协同灌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绩忍煤,随着车市的放缓太,近年来商,从豪华品牌到合资品牌煞讥、再到自主品牌彪坪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斧。   与成熟品牌不同疾拭,创业中的自主品牌髓坊拎,在招募经销商僻磐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碑储。随着竞争的加剧洽、产品的丰富列,未来将对渠道提出更多的挑战够,比如一年之内连上四款新车的吉利嗡寸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姜。   盈利能力当然是最为重要的标准戮,但是牺牲自己嚷、持续补贴经销商炒涣伪,也不是长久之计桔,解决之道要不断有竞争力的产品推出铜坛玫。今年年底沮仓,风神AX5即将上市疏息,明年AX1也将上市辈。   实际上虽,在青海活动开始之前呛砷,李春荣提前到达西宁渴记,专门到长城和长安4s店进行调研拳惠寺。让他感到欣慰的是句,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75污溪测。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畦拇,我可以负责任地说凸添,我们的商务政策是最好的五窟,没有之一府垒。”李春荣对于渠道的重视程度蛔,基本上是亲力亲为瑞冲。   目前喀腊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掀急。按照规划宛,每年净增网点50家骏,未来单店销量逐步提升至800台以上勺舷凄,达到中国品牌经销商中上水平受火。 责编酞骇寡:李芳" " ∧摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堤徘,由中国汽车技术研究中心主办细换描,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篱洛跑。在本届安全论坛上剂贬郝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悼,在回顾过去的同时卢缔渤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人全输桃、车辆酗凉、道路等影响交通安全的诸多因素龄,促进共同发展垦屏,从而降低事故中人员伤亡率屏阀辟,最终有效改善中国道路安全状况桨厩。   会后角驼潞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦补琉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粮哺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲁患,并阐述了对于人回千纽、车轿、路设、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示己,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茎珊舶,一是日产汽车“三重保护”安全理念暇刹,即分别从社会刃浑、个人和车辆三个层面采取措施骏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钞,就是在车辆的周边绿彻,设置一个安全保护屏障膊,针对车身周围不同的危险接近程度外,我们会开发相应的技术进行保护碎付棠。   除此之外嫉饱夸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弦狮培。在车辆的前方始、两侧波、后方建立一个全方位的安全屏障锻休垃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绥蕊辱。同时稍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吼鸡,日产汽车也研发了一些相关技术搽抽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术督。   日产汽车始终将零排放人旅、零伤亡作为企业愿景潘嗽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术传,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术加,可以在自动模式下完成转向横氦、加速和刹车等操作惟绊苹,提升车辆的安全性能棱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饰诫动,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慑。即使后座坐有乘客擞挖堪,后侧方视线也不受遮挡浩卿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惩郊事。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头封陡侠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上却驾,帮助驾驶者做出正确的判断潜。   针对电动汽车领域怪喊栋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位警,而电动汽车上的安全技术霜摆吨,应该也已经达到了世界顶级水平疮济仑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞎成,高桥信彦表示戏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铆饲俗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腥存炊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喉拎,日产在研发智能交通技术的同时儡绥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目关投澈,其主要分为四大领域洽邢挨。第一大领域是关于自动驾驶技术的簿脑瑞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腊酱殊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)你落伟,对电池以及其安全性能进行研究扫巴顷。   第三大领域是新的移动方式弛甲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颁乱,换句话说诞冕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垦,我们针对这个展开了研究戮乖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脓胜。   未来兜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓢粪,同时讹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抽贝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缸玻皆,进一步降低交通事故发生率催皑晌、持续改善中国道路的安全状况乓。 责编豁:李芳" "     【环球网报道】8月10日欢脯叼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挡,共推出6款车型誓,售价区间为17.58-23.58万希。   新车亮点呐:   外媒点评陕怂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怯暴突:李芳 版权作品隆蹋琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾刀,严禁转载匠沫泉,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晴焦踩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笔巨泪。   不久前辽锻肠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜含菊,北汽集团以549.329亿美元营业收入脑卢晴,排名第160位催圣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单硕滔苏,也是首次入围世界200强版。“我之前的预测是在180名左右痉话屡,这个结果确实出乎我们意料驼瓶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞄扫。   据网通社了解秘何,2015年凹赔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臀,再创历史新高删暗使。“十二五”期间抛勘酿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赂难,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元失,增长3.4倍许。   通过与徐和谊董事长的沟通交流话憋鼎,网通社可以断定以下两点菩柯蹋:一魔芬松、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抄、稳定的增长乌。二籍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磊。   为什么能做出如此判断蛇承烷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上日嘶?徐和谊的一番话做了最好的解答淳擅献:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂李吩,咱们给人家代工挣俩臭钱掸,那是发展民族工业燎黎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巢剩揉?不可能郡。能走向国际化吗然?那更不可能唉。”   然而项,做自主品牌萝,光有决心莽敞促、喊口号是没有用的桐氛开。正如徐和谊所说此:“干自主品牌真的难蔚,现在大家都处于成长阶段揣,想要效益好显然不现实禽蓟。但是效益不好就不努力孤痛姓,就情有可原吗娇居?当然不是!稠版纷。”   从“1 ”变“2 ”匡卞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洼挥。短短5年时间米胁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裁仕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祥笺叉。“北汽人要有工匠精神称冷,低着头监烘坦、少说多干靡莲宽,闷头干扭,一代人不行两代人彼殿丰,肯定成功弘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绢茎列。   随着“十三五”规划的展开漓痢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”食尺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局相瞪。据悉彭白,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产女哩、供锌统界、销膝、研于一体的北汽集团南方基地疵。   届时皮繁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顷物扑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市便,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钳痘,形成1+1>2的布局碗腻尺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颗。   “十二五”期间石,北汽集团凭借超前的战略眼光垢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恨潮。通过产业链合作窟扮惜,北汽掌握了最核心的三点(电池嫩簇练、电机裤、电控系统)技术膛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军检憾岔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撇搽坏,并取得了中国第一羚纬舶、世界第四的业绩埠。   据徐和谊介绍词灵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哺,北汽集团零部件业务板块几乎是0久违,经过这几年的快速发展饯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元团椿卷,这是之前想都不敢想的熔狙。”对于北汽集团的转型兽拨,徐和谊深有感触枫。   据徐和谊介绍祟,未来北汽集团将围绕汽车产业链叙吭蔷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秸,包括汽车金融罢焕动、二手车呛逝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挺,带来规奶尴欤和效益的双丰收的含别。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暇题呕,这也是转型升级的重要标志之一采。北京通航以合资苗痹、合作设、资本运作为主要模式锹,在国内实现了产品工业化和市场营销瓤。虽然规模不大鞘剔,但已经显现出良性发展态势担潞。   直视软肋拭杆,质量和效益成关键词   “整体效益不高挤停,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脊,“我们举一个例子评,这次500强名单共6家中国车企上榜哗单赌,总共盈利114亿美元膳币。美国2家车企亭梦,共盈利171亿美元顿陈桅。我们的产销量远高于对手猜先剩,总体效益却不如他们旅丸孙。”   徐和谊指出败巧轻,提升效益耗狭蕾,整合全球价值链视膊桓,转型升级诧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的层际,也是整体中国传统制造业需要提升之处发富。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谜墒,向好的企业学痛,从7个维度努力鳞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醚克迁。还有四个月磕拉,拭目以待宽嗡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茬,通过与他的交流可以看出歪泉,对于北汽集团的成长他是满意的射垢。然而鞋,作为一名中国汽车人号归,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泞呈淘。   “跻身全球200强企业惠,不是终点尘,而是新的起点萎。”徐和谊更是霸气直言湘够烩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剿,中国汽车行业前三甲圃显呵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编壕跋诽:李芳" "   车云按袄蔫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筛曹刨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战檀。本文由现场演讲整理而成布。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸富同劲,这两方面的关联性是显而易见的犁跨继。    说到沃尔沃玖沪,大家联想到的第一个印象就是安全奖蔡梧。的确垦稿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逛挎,他们就讲牢功:“车是由人来驾驶的搓杀。因此板,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猴厘无。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绢攀寸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膝痰。可以这样说燃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面完仓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怀墟滤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术入啦。其中当然有标配的澳苦,也有选配的卜寒榔,组合成不同的配置擦。这里我稍微着重介绍一下离掀淌,沃尔沃的City Safety城市安全系统旦隆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沸渤熟。在2006年的时候蛇岗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欧盒撂。第二年也就是2007年慨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哀陶毕。2008年嫡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涛,成为一个技术子品牌按搔。之后的十年中这套系统不断地更新完善硅,扩展了许多新的功能翰,比如增加了行人探测牟、自行车探测肮、大型动物讹瑰凭、路沿和路障探测与避撞功能箔。    避撞系统为什么这么重要呢蟹辆旱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甸苗奈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车察哥、转向功能的话灰,一切都是空谈拴。想象一下绷搬全,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澄匆泪,这将是非常严重的问题缺陷扑汞。避撞系统的工作机理非常简单芭恋痘,首先是探测踢,然后是评估决策绞胁,最后是干预瞳躬,包括警告或者自动刹车奇。    首先是探测昆别。相比以前享肠袜,探测功能已经取得了巨大的飞跃闷邵。从单个雷达到多雷达和摄像头沫,并结合多传感器融合算法憋发城。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讣酷联。    接下来是决策雌奠竭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辈携,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞休。但是你在路上开车皮巧,特别是中国的路况触亥漏,不可能前面只有一个障碍物未攀。所以随着多传感器的应用纬身股,现实需要更先进的威胁评估算法茅,可以同时考虑多个对象示室。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菊姜回。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泻,你车周围的一切都可能是潜在威胁挝。    复杂的算法肯定会增加计算量伞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硷哀,有必要进行适当的简化厩。但问题是怎么简化祥犯渺?比如现在大家经巢郏看到的中国式过马路漏,一群人一起走噬递,走到路中间靛钾,可能有几个人继续往前走楼辆,有一些人停在那里钉灯,另一些人却往后退亥,这时候要判断预测是非常复杂的扒聚。所以溜弟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肖缄,使得警告和干预措施如何定时骚灰、提升相关性和可信度始终受到挑战景。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诺翠,才能提高决策的相关可信度冬。    最后一步是干预徒。判断之后还要有一个干预的策略弓好。干预一般是两种钱,先是警告灿塘累,再可能干预冕。怎样警告呢娄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告底窍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胸廷。如果没有可感受到的威胁存在绣,原则上车辆不应该警告驾驶员集。这是因为啤撵痉,如果还是警告讳凸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗜付。时间长了之后龋,他就会把系统关闭或索性换辆车沫段,在中国的路况环境下到,如果一路上都是不停地警告攘,这的确是个问题心。    警告只是一个声光或振动的信号结酷,那么在警告之后厦叮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汇摹荒?我们的策略依然是衔浆扣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峡下,否则车辆不应自主动作诚掏,理由也是刚才所说的达毋。可喜的一点是朵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炊噶,自动干预所需的时间大大缩短了苫,相比十年以前廓献,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碾。最后一点扳,怎么协调人机界面将,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酸荆,也将是一个很大的挑战捅巨从。    刚刚讲了很多宽横,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桂能啼。首先是效率问题沙秦,要调整警告反应的时间咆匙顽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胶诞?警告干预是否可感知与理解巷胺晨?第二是相关性棱绩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出外?是正确的警告啊定,还是漏报或误报纠?比如说路前方有一辆大卡车犀刻,系统把它误认为是高速路交通标志牌受,而不给任何警告龄飞,这个明显是漏报棋。但是反过来说疲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烫壁铺,从而警告干预惯烩,这个就是误报斧碉,这也是第一类和第二类误报的区别轨。最后是接受程度刃酵,警告是否很高程度被驾驶员所接受其涉、并配合溜郊五?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剃碾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佛,所以这三个因素之间要互相平衡滤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刚掏碳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耐寐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目想剖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涤黔肺?是不是因为最近自动驾驶容、无人驾驶炒的很热拴得?同时还有一些顾客在问随,自动驾驶以后驶,我们的驾驶乐趣在哪里巳淀愁?因为很多人喜欢操控炊勉痰,喜欢在山路或者赛道上开车叔。    我们完全理解这些考虑肃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狙,今天早上我走的是中环恨,走走停停邯,就像这幅照片中般的拥堵舜。当然涣辽冉,交通拥堵也不是中国所独有焊痘,随着城市化进程的加剧苛揩,这是全球性趋势幸膜。请问这样的驾驶乐趣何在驶?    除了拥堵姥途钒,还有安全问题乘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量究姑。城市化的发展也加剧了空气污染般,以及可持续发展与能源的危机式。对各位顾客来讲拜锨,还有实现实时互联和出行便利的需求酬。    所以刚说,自动驾驶对社会朗、环境和经济带来的益处是多方面的赶。首先酥尉恕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的说。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搞,即使提升不到100%安全铜,但是97%丧耿迸、99%可不可以蛇?自动驾驶还能连带产生其它的好处秦嘘,改善拥堵信、节省能源消耗郸、减少大气污染帕,以及使旅途时间利用更高效订护倡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利埂断躺,但我们说肯定也有挑战下钡矛,世界上没有免费的午餐剩董。对于使用者来说勘,有人机交互的挑战磕阿。还有失效模式控制蔬啃逃,万一系统失效以后旧,怎样用冗余系统来后备控制摩榷涎。有跟其他车辆系统的交互券,你不只是一辆车单独行驶在路面上咯。怎么感知环境船叫揣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镀茶坞。还有最后一个通,再好的系统芍吭,当顾客不当使用的时候拜斯,怎么做这方面的技术应对处理拿。对于车辆设计来说圣栏,还需要各种各样的冗余系统做后备沧拟,确保自动驾驶安全笛峭。    其实颧,自动驾驶不光是技术问题菊瞄散,更重要的是对社会和伦理的挑战狭,大家是不是能接受金?首先疗薪,什么样的商业模式缅靠筐,是我们现在继续卖车的模式袜吞痕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惰。基础设施的改变递滤缓,比如说车道线漏澜、公路标识的统一捂,这也是非常重要的剿殴滇。还有保险公司是否接受铅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碴。最后是公众的接受程度私沏,法律和法规的约束罚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注版,从而也引发了很多相关的讨论怪太抗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臣虎蓄?我们非常明确旗菲,这也是一贯的战略潘枫漂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灿健千,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者春楷。    这里举个最近的例子淑禾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妓俗稼,已经在欧洲量产上市抄,今年下半年也将在中国投放市场镁绦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胃弗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沮寇舍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梨,而无需跟随前车氮。要知道乾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的删。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景结,那就是到2020年惮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甫栓。这是沃尔沃汽车庄重的声明冒适哇,也是一个非常具有挑战性的目标骨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兴廊涡?    我们认为首先要充分研究盾禄敢,通过真实用户与真实交通费汗令,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通成临。还要多方的合作炮,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞪桑、大学研究机构骏戊叔,以及政府部门在内的强强联合李,来应对全球挑战劝济。自动驾驶之路没有捷径添协腺,就像练马拉松一样辫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步受、循序渐进的丝赡沛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粮,我们走的每一步也都要以安全为核心帕起。我们要以客户为导向帝灌,通过提炼典型路况玻恫奇,悉心定义测试所用的通勤道路荒噶辞,同时尽量控制风险沙芳。在技术成熟之前深及匹,必须反复的测试滥构,以保证安全与可靠袖抢乏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夸灵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捍等蜗:要验证对社会和经济带来的好处俺司摹,是不是适合当前的交通环境鸡地麓,顾客玖汲、社会公众的接受程度慈,还有道路基础设施的支持是不是充分颗申闯,与其它车辆和道路使用者的互动维刹惕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琼夏肺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了串,真正的大规模测试将在2017到18年绵俗缓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桐晴喇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仟苯。    上图右边是哥德堡市区的地图卜肮缆,这条环路相当于上海的内环或中环崔冻,即城市高速交通路马壳,是没有行人虚惺、自行车师递操,也没有交通信号灯怂衰。自动驾驶测试者是租赁顾客类复讥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冻缮傲。在驾驶过程中笛,允许处理其它事务下逃督,从驾驶员监控到不监控哄帅偿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术料孝跺。    这里我要讲个非常重要的概念马摔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞠,驾驶员还是负责监控和指令蜕龚,必要时琉毛堪,还应尽快接管人工干预扔等,所以还有不少局限性伐股。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屑,车辆负责监控交通环境驼泵把,根据路况决策和反应铃杜蔷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能片洪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已角燃梁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蘑,驾驶员需要对驾驶负责崩金踞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汇沃怯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶财挎蔽,或者SAE第4级的程度渤栖联,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屡歇赦。可以看出行孟洪,这是两个阶段之间非常明显的分界线能。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闭失笨,简单地讲剩围,是通过多传感器融合话鄙,包括单个或数个摄像头撬杯、毫米波雷达佩、激光雷达澎垦、超声波传感器等挪肮,加上云端和高精度地图兄,来感知周围环境柒炉堕,评估路况和交通状况凶男倦,相应决策与控制田崩,最后通过制动坝寒、转向和发动机系统来执行干预可涵。处于安全和可靠的考虑迹努,我们有备份系统将,冗余的执行机构煞袍搬,万一其中一套系统有问题参玲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撬烦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锑哭北,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痘强谩。2017年囱弓醛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证和,随后我们将在中国棘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证距岭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶提,自动驾驶的远景又如何揣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸老弥。如果大多数车辆有自动驾驶功能健磺痉,车辆可以与人嵌且睡、车钨旦、路互相沟通筏燎苗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喂似,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茧降戌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任创。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翁公捶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讥垄胆。 责编灸先:李芳" "   从很多角度来讲惯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凳鲸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袱菱哺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肉晾,国产化是必须的道路淡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扑,能够接触到更多的消费群体晤呸。在网络发展策略方面跺襄碑,我们会更加看重网络的构成形式贬缆稼,像城市快修店寿、售后维修中心讳恐昂、维修工厂等谢,主要目的是增加服务的便利性酣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砂。    上周末(7月29日)赁,在接受采访时拉舌懈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祈,回答了中国经济网等媒体的提问孟,内容涉及国内高档车市巢毫汀,宝马在中国市场的发展战略氦颓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辈口,年轻赡澳龄、专注壬嫡,富有亲和力;与媒体的沟通自然晒屠季、坦诚督,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坞,刘智说呕覆,中国经济发展已经进入一个新常态净呢许,就是从高速增长进入一个健康灌鸵娩、可持续性的增长乔。但是囤童,随着经济运行质量的提高墒画,每一个百分点的增长水那,都是一个不容小觑的数量戒纠豹。把这个结论放到豪华车领域褪诺,我们所存在的这个行业剧秦请,应该不会有前几年爆发性的增长憾蹬鳞,市场会以一个比较稳定彼敛沮、健康茅伤荚、可持续的态势继续发展秘灵。就宝马而言够杏问,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跑踏。比如结挛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仁窘,而是把新车敦、二手车另叛,技术保险线兑袒,国际式售后服务一起发展芦,我们叫“利润四驱”玫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展法。    今年旅写杏,在集团诞生100周年之际池,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晴吨。那么慑钮,这些战略在中国市场怎样“落地”惶角?刘智谈到捷袭孟,宝马集团刚推出新的第一战略锈绞哀,其中的很多元素不仅是契合中国市程痰怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纠绒艰。他举例说蒙妥唾,宝马提出的智能互联概念胯排草,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漏抹蔫,领先欧洲10年以上何乐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础龚脓漓。再比如新能源方面忻同垄。中国政府强调虑沪,到2020年新能源车要达到500万辆叔蠢段。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饭鲁平,包括纯电动和插电式混合动力车型精客,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猛篡困。所以在新能源车领域瓦吮,宝马会加大对中国市场的投入表。因此琉旧陪,“从很多角度来讲轨诧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”热景浓,刘智说忻署。 BMW i3    随着本土化战略的实施妹献纪,高档车市场国产车型所占比例越来越大鳖线。那么禄磨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的募蒲?刘智介绍说访,目前撇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猛。在几大豪华车品牌里面冲涡,就进口车的销量来讲膜冻,宝马应该是最大的畴松。我们对目前的状况还是满意的捣式。因为这本身就是在我们的商业计划内嫉规郊。    至于将来搪,刘智强调掳诬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功入彻,必须在中国取得成功惟,在中国取得成功精,国产化是必须的道路”纪弘腐。所以巫稍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入度。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盎崩诲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磕拎强。不久前舍翻变,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逗乖贰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冷。从长远来讲何蹦词,国产车型的占比会越来越高附标太。 全新BMW X1    近年来柬截,高档车市场经销商层面的动向备受关注了粪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缕?刘智认为狠翘,应该说鳖覆,这是一个行业性话题襄规滦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酵伦涎,在厂商给予经销商更多的支持配合后掀穆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凄稠。就今年上半年的情况而言缴读耻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扁。对比去年的数据痉,我们发现熬畦,不管是在新车毛利波,还是其他业务板块聪,尤其是在售后门辉、二手车吞局希、金融保险等等几个业务板块惊,我们都有了明显的进步匙娇。因此碘悔,他觉得蹬麻:“目前星舌怒,宝马的经销商网络是非常健康的”捶抖岭。因为幢巍峰,随着中国市场的不断成熟串藏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虱缸倦。从厂家的角度来讲匠馅,我们也不断调整新车的供求关系瓜,调整车型的配比粮仓架,调整商务政策菠舱。综合下来局,应该说目前宝马经销商网络渴刮弟,处于一个非常健康的可持续发展状态妥。 全新BMW 7系    那么测好芦,比较以往豁恳唾,宝马在经销商网络的拓展上还取纳,节奏会不会放缓一些兄?刘智表示焕茄,在经销商网络上滤,我们仍在稳健进行拓展壤扮,一步一个脚印地往前走饺。从绝对速度来讲稍,或者是从增幅来讲场擞我,因为基数变的越来越大贫松壬,所以这个百分比是越来越低的吝皆反,这是很正常的步骋。目前啃葡缄,我们全国的零售网点超过了五百家浅屡负,覆盖了全国所有的省市自治区认蛇叉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馅挨檀,覆盖了很多中小城市唐报。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摹恳捎。在网络的发展策略方面温,我们会更加看重网络的构成形式鹤,并不只关注于网络的数量潍覆。所谓的“形式”就是像城市快修店敛摹、售后维修中心搞掠篡、维修工厂等等一系列的体系概念逛牢。主要目的是增加服务的便利性汗垂沫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胺完。对于经销商燃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钡,让他们有一个非常健康良性的发展督。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国银河:母公司7月净利超4亿元 环比增73%

2019年09月22日 10:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 10:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

第二届全国青年企业家峰会在天津举行

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国